大利好:创业板能"借壳"了 证监会放大招

时间:2019年10月19日 15:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术伪仑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丁、锁紧跋教椽。    与会专家认为芹话,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窟、热稳定稀祥窃、无热管理循环观及丁、热冲击循环毙彩冕、被动传播电阻)吞箩黑,电性测试(短路税吧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抨、掉落菜、穿刺奖、翻滚赊贯导、浸入备、压碎)的安全要求缔勒。但是沁擞据,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚏。安全无止境轮芦吭,提高电动汽车安全性械嗓,还需要国家细弊、科研机构搽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韦簇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中事纠舰,也曾不断出现事故蛊夕,遇到挫折是任何事情发展的规律苯色。因此钞挞壳,对于各类事故馈搞,电动汽车各产业链不应止步不前芒肮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遂才倪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沙澳湍,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉蜂:李芳" "   上海车展开幕前一天笺虏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会具赶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烤卑稗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌些弧警?北京现代副总经理断怂四、销售本部副本部长吴周涛表示好梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后顽寿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒围痘。“他们对于服务有着完全不同的需求房弄伯。比如服务要定制化镜搪,手段要智能化躲罐赔、科技化参叔授。同时剧疆狄,还要预见到他们的需求并满足箩户甘。”    如果说此前翟革,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伯,是厂家产能的竞争究疏,那么未来则是客户的竞争怪蚀忌。因此醛静,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涪随。“意思就是享受你还没有想到的服务示心。”吴周涛如此解释谷酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逞未?据了解为橇烽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啥,升级为对客户用车生态的全面服务恋,基于互联网科技的进步奶需藏,先于消费者预见需求颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拦忙高,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效划黔琅、智能篮、共享桶恍滔,以及个性化定制的智慧服务体验藤。    具体来看随痛,北京现代将率先整合官网南沛聊、呼叫中心谈、4S店透明车间刀桃、服务App凄藤耻、娱乐姆臣、地图餐、语音控制哩、智能搜索等服务功能船,并将其聚合到车机上抢,成为用户的车载生活服务平台碘狄佬。它就像一艘移动的生活航母老,无论是餐饮涂凑、娱乐讲赣、购物的生活需求胁揣,还是维修猩、保养的汽车服务许,都将以车为桥梁铂巷,实现信息互通狼合。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邻勺奉,还能够通过在线直播的方式啥浅苟,对接车妹蔫、检测怖、派工钮烦庐、维修趁、洗车洁玻、交车等服务的全程进行智能监控妒常慕,实现人车分离式的售后服务天,把客户彻底从4S店里解放出来搂搜瞄,为他们创造更多自由生活的空间卧琅十。    值得一提的是鹊撂,在“汽车共享”大火的当下围劣肺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坛虫摧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膝。“如果只有5%参加到共享汽车当中虑事烂,那也有40万辆的规模公,这是目前任何第三方平台都实现不了的撕萍腊。”陈静表示墓莎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殿沙、售后代步车毁霖、公务用车也会参与进来斯休。“我们希望融入大潮能,积极参与这种尝试蛙侍轻。”    除了全新服务品牌的发布荷泌衅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朔姬。据了解鼎丢逼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兴舜,通过平直且富有张力的线条桂,充满力量感的车身轮廓粕性拱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垢讹。同时锹匆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糜嚏读,匹配7速双离合变速箱敞该,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现套酮。    “新一代ix35上市之后胯卑,北京现代有全新胜达屁姓杠、全新途胜祟膊勘、新一代ix35办圃、ix25四款SUV产品人车。通过这样的产品布局钉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戮。”吴周涛介绍说泄换肃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鬼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点感,本届车展除了新一代ix35浅斜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓖。新车延续流体雕塑2.0设计风格惺且,对进气格栅邦茨纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壬肆彭,以DAW驾驶员注意力警示幢胎饶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黑护欢,为消费者带来更安全的驾驶体验撩食。    除了两款新车外辈少,北京现代还设置了技术展示区先,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果誊陈丹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铅咆茸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滩婚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鳖吼。    2016年咎伦,北京现代实现产销114万辆凌郝,超额完成目标膳,保持了行业第四的市场地位肥簇身。今年北京现代即将迎来成立15周年替卞,也是北京现代从800万用户基辞啊,迈向千万用户级别的重要一年姓惊。业内人士分析疟,在后百万辆时代到来之时吩讳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术石,也在不断践行本土化政策溜礁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遣首蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的睬:李芳" "  5月10日吃酗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点覆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叼忿,人们的关注度更高氢秋。在今天憾经界,汽车产业主管部门递霜唤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感棘,其中指出澄莎衡:“中国企业茨心非,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徘传隘。   目前在中国汽车领域惯芳秋,舆论将中国品牌分为三类莱擦,一种是例如长安课火、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胚戊疼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”届,而且成果显著桨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”库,这些企业通过内部的改革女龚,已经形成了正确的发展思路猎嘛手,尽管在终端销量上尚未展现成果蹲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶侥攫,始终有一种“捞一把就走”的心态哆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谋诵,在市场赚取短期的效益苯。   苗圩在撰文中指出缮镣灭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力册。企业投入资源毯,通过设计开发担、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭,包括物质价值和精神价值蔫雄。但是天退媚,这个价值需要在市场交换中转化为货币佛妊矗,才能完成“惊险的跳跃”赎描玲,成为企业的收益氦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柒深乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日连,中国汽车很兴奋屁,但正如苗圩在文章中强调石济驼,品牌建设是长期而艰巨的任务傲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弊擎狈。这同样是中国汽车品牌需要思考的钢秃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刃防,通过仔细研读抢光立,将其中核心思想与观点标明松糖量,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谦绞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陶画,党中央莲借、国务院就振兴实体经济妙、做大做强制造业做出一系列重大部署摧挝挠,对加快质量品牌建设提出明确要求谜寿疚。习近平总书记强调墟庞,“推动中国制造向中国创造转变刷七、中国速度向中国质量转变旧、中国产品向中国品牌转变”贸。   2016年蜗侠嘎,国务院部署了消费品“三品”专项行动串捂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凑尼擒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藕苇,提高有效供给质量悍戒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腻骏砂。   近日握固,国务院同意设立“中国品牌日”疏锤痉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稳,体现了全社会对中国品牌的期望即,为建设制造强国指明了努力方向佰慷。      一徘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仇错拦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汝,代表着国家的信誉和形象耸辱练。品牌发展是一国由大变强的必由之路宪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疵。   品牌建设助力制造强国战略辑。 我国是名副其实的制造大国粹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拜刑噶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忻辨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化联贰吹,产业转型升级势在必行临纺,迫切需要加快新旧动能转换琼卸娜,培育面向产业中高端的竞争新优势貉委灵。经济发展规律囤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挤蜂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵败次,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力享啦。   品牌建设推动供需结构升级砰士恍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煤潦,重点任务是提升供给体系质量剂亩臼,提高供给结构对需求结构的适应性貉簇。品牌是连接供给与需求的纽带拈丝裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡,引导需求侧消费升级究,提高供需两侧对接的效率蔚僚庇。   品牌建设促进实体经济振兴袍娟温。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戮谜词,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯搜抖。企业投入资源伞岗敲,通过设计开发空觅队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妙雷,包括物质价值和精神价值乐渐徒。但是纽匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币肚居,才能完成“惊险的跳跃”羔段,成为企业的收益夏酸皋。能不能跳得高恭、跳得远五咐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知火佬。品牌是价值和信誉的载体苯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弓。      二黄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述税,科学地阐明了创新互嘎存、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系案。从品牌建设的角度看说,品牌需要“中国创造”时芳珊,没有创新紊亲,品牌就没有差异化的魅力敞。品牌需要“中国质量”伐捶鸡,没有高质量哼底惟,品牌就丧失了价值的基础邓门司。 近年来赴叼撤,面对国内外严峻复杂的经济形势秦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莎探、国务院重大决策部署倾,认真研究我国工业发展的阶段和特点抢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枢蕾。   把握规律解藉及,找准抓手骸祭。要坚持质量品牌工作整体推进棱,引导企业在设计开发插、生产制造和营销服务的全过程建立全员厕衡、全方位的质量管理体系衰冷、诚信体系和品牌培育管理体系皆,以培育有竞争力的品牌为标志弥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仙。   积极履职驹爱,统筹部署僧侩。2011年绍坚,工业和信息化部会同发展改革委襄喂瘫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》皑,进一步推进品牌建设钠。2015年房柔,推动出台了《中国制造2025》标,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赣汹。去年钱挞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捞青距,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阮昆狄,部署了全产业链质量品牌协同行动侍、优势和战略产业质量品牌护航行动锚密探、中国品牌“走出去”等一系列重大行动精。   持之以恒痴清棚,扎实推进卢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妈漆。   经过多年的不懈努力褥,我国品牌建设工作进展顺利敝,取得了初步成效氮洁。目前坛蓉去,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滤,涌现出251家示范企业岁。根据对示范企业的调查粉砂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藏,企业经营的质量和效益得到明显改善蝎星。同时降噶溶,重点消费品的定制化壳、中高端产品供给比重显著提升介禾袄,定制化服装消费增速超过30%筷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致答。      三盯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厩釜添,需要社会各界齐抓共管汾瑰醛,合力推进惶科。下一步目,工业和信息化部将发挥行业优势骆乱,深化推进品牌建设犊狡疙,加强与有关部门密切合作靖镭方,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境规敦,努力开创工业品牌建设的新局面轿佳叛。   坚持企业主体败脱,增强品牌培育能力坞咕。 引导企业增强质量品牌意识茧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲜郎棺。坚持试点先行街、示范引领十,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设够色窃,促进企业品牌与区域品牌互动发展改凑方。加快制定品牌管理体系标准笔撼退,组织贯标推广蜜截澎。加强质量品牌宣传汉禽句,弘扬精益求精的工匠精神粗,扩大自主品牌社会影响兽,激发企业培育品牌的内生动力溶。   落实质量为先画,加大支持引导力度括。 贯彻实施《中国制造2025》撬户,落实质量为先的基本方针迷供边,加快推进质量品牌提升行动矛池。发挥制造业创新中心建设轨、智能制造及夏乏、工业强基等重大工程的支持作用澄拭,引导企业加快工业化与信息化深度融合修汞贸,运用“互联网+”伎、大数据等新一代信息技术茬却扔,把握智能制造窃膛捣、绿色制造是稠蔡、柔性制造等产业和技术发展方向帮话,加快培育自主品牌棉煤。   鼓励创新设计褪孺孔,丰富品牌差异化定位摔。 完善制造业创新体系棘签吕,加强关键核心技术研发齐垫,推进企业技术中心建设峡姓荣。在重点领域推广应用以绿色棺、智能嫁簿媳、协同为特征的先进设计技术惹驳。建设具有世界影响力的创新设计集群秦嫌雷,培育一批专业化的工业设计企业篡,鼓励代工企业建立研究设计中心粕,加快培育自主品牌忻毯。   实施重点行动曙柬偏,促进关键领域发展碾淑喝。 落实消费品“三品”专项行动爽,支持消费品工业向智能陈柑刮、绿色姬、柔性和高效制造发展鸡醛惭。增加中高端消费品供给码,促进产品向高性价比优势转变慰。大力发展智能些、健康消费品萄汗撮,支持发展民族特色消费品骆畏聘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凸官,加强产业市场研究和需求预测晃琼溶,科学规划产业布局勾菩锰、供给定位和品种结构幢杰。 实施中国品牌“走出去”行动协释,贯彻落实国家“一带一路”战略憾套,推进国际品牌共建共享敌库。   完善公共服务侠谦,支持质量品牌进步讣廓特。 建设质量品牌专业化服务平台维及篡,依托中小企业服务体系伞惟览,提升服务平台的质量品牌服务能力宋酚伦。构建质量品牌信息共享平台扫胜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奠勘粗。完善知识与人才开放共享平台危裤,依托企业经营管理人才素质提升湍、专业技术人员知识更新等工程抠侧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疽匡尽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跑墩,促进科技创新千、成果转化和推广应用取。   加强技术保障掀,夯实质量品牌基础道霉。 完善产业标准酥卯虱、产业计量喀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宏吻,推动质量升级喂。引导企业增强研发创新和系统集成能力戊甜,创新制造方式和服务业态蕊碎豆,发展定制化生产泞,满足个性化需求察躬吝。鼓励企业发展现代销售体系荷,在品牌传播镐、顾客体验和销售模式等方面创新发展居护且。   设立“中国品牌日”杜,大力宣传知名自主品牌 谈涛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盖、质量精良戒撂埔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料湃遂。品牌建设是长期而艰巨的任务醋全,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勾,以新理念引领新发展滩峭,持之以恒地不懈努力刀性凶,共同推进中国品牌迈入新时代筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷窝:李芳" "   5月5日核蛊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凸胳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贫、董事长李斌就中国汽车升级之道腹、互联网企业造车惹肉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牧娥。    近两年互联网造车企业纷纷入局琴,被称为“新造车运动”赊穷崔。徐和谊开玩笑说背形涛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巨丘。”他说得妮:“我从传统汽车的角度看剐唇,就是不服!”徐和谊解释道奴了龚,李斌做到的他也能做到簇涣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答次。    徐和谊认为矗匡绦,最难的不是做产品坪藉方,而是做品牌徐,尤其是国有企业体制下做品牌偷傻掂。建立妇康、培育一个品牌荚秸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室。他举例说叛静汤,蔚来汽车在东方广场建体验店喜猩,那叫“烧钱”颊,国有企业就不能这样“烧钱”旱刷。但品牌打造的初级阶段毫,该烧的钱还是必须烧的充。这就引申出国内传统汽车行业蓉叼,必须加快加大国企的改革步伐建,从发展角度架粒、竞争角度舜勉涟,必须改革穷设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务促,希望未来产品不光是一个出行工具媚,而是一个用车的体验平台粉金。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虫,而是看到与用户交流的新机会镁京旗。从互联网吞尝、移动互联网堵苗、移动社交发展趋势看蹋,与用户关系会让汽车发生深度变化武瓤,体验会变得更加重要挎娜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奠甭,新车企应该走什么样的路敖盎,徐和谊认为健噬,条条大路通罗马汇矩,但是路和路是有区别的钨沫。他认为全世界只有中国能做到一件事计灰:传统车企和新生力量深入融合紊裂搓、发挥各自优势犀,结合起来铜畴黔,这条路可能全球谁也做不到啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俱藤谅。徐和谊透露经劲施:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作控,很可能这轮竞争煌豁松,十三五末戒秆谴,再过2至3年沃色鼎,肯定会出一个比较好的结果泉溯。”    李斌也认为酶搁瓢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檬烁,这跟传统燃油车情况不太一样什。他干脆表示篇弯募,国外品牌在中国是没戏的乖,因为智能汽车需要本地化的数据渭码,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳烧跑。蔚来汽车在三电肯、智能电动俄式、包括制造方面都跟其他企业合作鞭呐。李斌强调识:“我们是很尊重制造这件事的专业性氮枷。”谈到合作需,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挖:“我们的南京工厂投入十几个亿禾搬射,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滇,不是简单的代工碧甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   据雅虎网站报道寇徊歪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孙舶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寥耙界。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称失噬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撤。”    他指出胁惰填:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现创驼。尽管我认为这可能还有很长的路要走扯兰舅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腔委号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍径寒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灭填奶。    当前逆何体,特斯拉娠境、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜嗅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扔蛾,并将其带到了Uber淬坛。    去年仇具,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搬裳烫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堑破。特斯拉CEO马斯克表示拦涣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溺坎盟。    马斯克认为踌杯嫁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坟袒塑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绥,要远多于因人为失误导致的事故巍七捆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沦纠焊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碑。    他表示弟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墓燎唱,那将是一件非郴好的事情饲竭博。但对于汽车保险公司来说返,这不是件好事蜡堡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卿膊:“我觉得这种影响很明显独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁伪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帝洼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磋岗悄,全面廉会夕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题那氖,阐明了个人观点反,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巴捞驼、客观的看法健。    报告摘要蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭、导入期摩、快速发展期与成熟期四个阶段啃飘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段榷拈具。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨沫,很值得我们借鉴寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鬼九文。如果不加重视梅,终会酝成大祸乓。    *韩国的电池产业挽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽囊阂,我们必须面对这个挑战协沟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏起,它会带动未来汽车消费新的革命台蔚。    *任何事物都有两面性酵切,政策也是这样狗聚革。补贴强度不足杰覆,难以起到激励效果容,补贴强度大了糯溪屁,难免产生对技术发展的不良影响鲤挝伺,也包括少数人铤而走险骗取补贴扰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吓碑,从国家科技项目立项至今已经接近20年胯鞋途,可以说产业发展已处于世界前列黑锰。2016年巫劲蔷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车人挪喉,累计销售95.5万辆芒,取得了令世人瞩目的成绩磊道颂。有些专家认为妨浮萌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寿培墟,我的看法不是这样牧泞肆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典焕、导入期送穆宝、快速发展期与成熟期四个阶段凄卵。导入期也称培育期撬努,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值徘鬼,当时就有舆论认为烁腿枫,我国新能源汽车驶入快速道睬礁策,进入了快速发展期北褥。然而到了2016年便回落下来辰圃兴。现在分析起来性奠毖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骨,造成了数据中存在一定的水分磨笺。随着国家对骗补行为的查处唇,今年的数据逐渐回归正常曝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艰,有可能会得到一些错误的判断荆,导致过于乐观的结论孟块疤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期离,除了观察数据的趋势外炉,更重要的是看产业发展的推动力届,是国家政策为主还是市场为主吐技。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晾睹,补贴政策还不能取消井巍,基础设施还很不完善惨趴焚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轻事梅,产业链还不够强壮与完善敞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高特扦膜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闷然,工作量很大煤哭,切不可放松努力闪,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑞。    依目前的政策设计身宫坚,我国将于2021年取消补贴谩嘛,代之以环境孝、能源为因素的常态鼓励政策椽。也就是把2021年设为一个转折点蹦慈倒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裸起。期望实现年销售量达到二栏廷、三百万辆以上炯擂屯,能够占到汽车总销售量5%到10%稼皑锤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段典貌胜。    二卷搐、如何看待新能源汽车的碳排放嘛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策届鳖通。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卫窘。我认为许多人有这样的疑问是正常的镭芭,因为至今还没有一个权威的科学数据策表,来告知公众电动汽车的排放是多少矾恢练?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泊。    电动汽车行驶过程是零排放寞,这点没有疑问泻。但发电过程是有排放的补酚捐,不但有二氧化碳排放骑楞辆,还有导致PM2.5的有害气体排放钎。所以简单说电动汽车是清洁的囱举,是不能令人信服的籍糖维,需要拿出数据来榔郸赡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防恚款的新闻报道藕僳棉,受到一些启发涎乘芭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匹驳墙,即“碳排放因子”锤。根据新加坡的实际情况冠,标明每消耗1度电胸哆,就要造成500克的二氧化碳排放顷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抄,即每消耗1升燃油渺效男,就要产生3000克二氧化碳排放馁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竣。由于特斯拉的车重级狮睹,耗电量高腔每免,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峭捆,尤其是在夏天开空调的情况下骋媚,百公里电耗有可能到40度卡,因此被防叮款划哀碱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓拓,很值得我们借鉴乖摔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贪筒,据我了解定性的结论比较一致坡腔,定量的结果存在不小差异犯惜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窝痰呢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别橡白,其清洁技术水平也有很大差异蒙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构充农戚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辆,发布我国的“排放因子”权威数据舜,并定期予以更新娥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晾浑案。    比较我国和新加坡的发电情况擅,新加坡百分之百都是石化能源发电期蚀,而我国的发电能源结构里方赐,石化能源约占70%沉娄碍,可再生能源等非石化能源约占30%墒孩昆。全国平均来说是,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荷。而且按照现在国家电网的规划来看赂袖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玫刚,我们发电的能源结构会越来越清洁违湾篮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壬刚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腑溅聚,来估算一下电动汽车的碳排放豆贡累。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诫,可以算出其碳排放为100克/公里鸥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梦独看,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夏。可以看出一般情况下锌弧戈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囱赤撮。但是如果电动汽车过重狄胶,电耗很高胖,就不能算是低碳产品清,甚至不如先进的混合动力汽车响凡诉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜乘纲,但是我们可以认为摄凉蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挞,耗电越多叙砍,造成的PM2.5有害气体也越多上。因此郸奥,从治理大气环境考虑窍,我们的政策应该鼓励低电耗产品徐蘑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诧凭。    三芥撵托、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拾?    这个答案是肯定的械谦。我做过一个简单的计算刹,即使到2030年授享,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘎斤。由于大部分电动汽车会在夜间充电署坤辆,可以利用电网的低谷电时段来充电娜。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋劲射,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隋详芯,不但不会给电网增加负荷称,反而可以帮助电网储电开泵冯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泄矩姥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里顷邪,在白天电价较高时段将电售回电网沉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箔纠,这个系统包括了屋顶的光伏发电焚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘘通撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携,采用分时段电价掳。当然脱,对于需要白天时段充电的一些领域惶砂驼,如快充公交次、出租车与物流车等块勃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夸。    四和舅侩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟誊徐。现在出现的火灾问题比较多摊,所幸还没有造成集体伤亡骋,但是已经给我们发出严重警告书瓜团,如果不加重视绣心吼,终会酝成大祸斡逻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婪交。    电动汽车的安全要以预防为主篱,要从产品的设计做起捆,然后是生产过程的严格控制矢,不能将未经严格考核的产品投入销售逻。电池的比能量越高霸,发生火灾时的危险性越大灿卵,因此要求有更高的安全性技术省阜谜,试验考核应该更加严格翘郴郎。尤其拐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堕,因为客车上乘客数量多嚎,一旦出现火灾逃生难度大筐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忿,为满足新的标准增加成本是必要的鹤次。对于纯电动客车污够酚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池储淮,既安全又经济诽。    说一下安全监控网络计。我认为重在实效橡似滩。我在几个火灾事例中了解到桐嘎庭,火灾发生前其监控网已显示警告信息抠,但未引起关注与采取措施碱笺,说明安全责任不清龋碴篱,监控网站流于形式赋慑,主要是供参观用闲。    五统、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凛荒,大家都知道碘普魄,韩国的电池产业坡净,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灵,我们必须面对这个挑战钳。目前有一些原因凯庞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难律功兴,也给了国内电池领域一点时间猛械廊。但是钞胺卢,如果我们自己不努力葡敲瑞,最终经不起国际电池产业的冲击蜗抠僵,我们将会面临严峻的问题城。    我国动力电池产业发展很快泞冻,一批创新意识强的企业正在快速成长纷挖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吨关瘟。但是总体来说蛙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡厘,产品的质量水平不高你森券,投资过于分散裁豆皆,到处建设低水平的小规模电池工厂庭刷林,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足强勘南,缺乏战略眼光想魔。这些问题需要引起我们重视与思考郊杯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湾撂,没有一个强大的中国动力电池产业猴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业克葛,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓮。    化学电池是一个非常老的传统产品坚搂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情李窟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豹薪腔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糕粒,形成了动力电池百花齐放的创新局面骂课罐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岔坑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浓褪恕。因此啊抒江,谁能够掌握创新的主动权洛骇筐,谁就有可能掌握未来电池的命运论年。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吹,但是企业是实现创新的主体箍门蒋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疲杠秆,能够挑起这个历史重任怀,把更多的注意力放在创新技术上面枫倘犯。    去年参观宁德时代电池工厂时搜动成,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俺踩,给我留下深刻印象车。图的中央标明安全性始终是核心伐掂藤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橡、功率密度窍、寿命与成本试狸。在实现高能量密度的同时猾,要实现快充性能悲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胎,向1万次20年迈进嫂,彻底解除人们对电池可靠性缆、耐久性的不信任储渴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刺葛蹄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壬酮吓,结束燃油车的历史兑茶雀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宏獭,成为中国动力电池的创新巨人锻。    我对我国电池产品质量做过一些调研庙,认为藏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衫惶牵。就电池单体成品质量控制方式泛推,目前还有采用筛选的落后方法粮搁谈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闪岗。这表明努篮试,产品的质量水平低劣绘撼峨,即使交货的产品数据是在合同范围内吩惦,这些产品在使用中性能很快就会变差跺浚仕,寿命很短尼攀。    目前剁希,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哇评鹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差识廷,但这也并未在本质上提高一致性乳速下。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性貌蕊,不需要分衙槌枷摺,标明这些产品内在质量是优良的卵洗陇。用汽车工业对零部件的质量要求就是尝券丝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缉览。恐怕多数企业都达不到筷形,就这一点而言尼纤,我们与日韩企业就有明显差距盘穷棚。    面对严峻的国际竞争避,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟土。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙噶,再吃不掌握核心零部件技术的苦底悸。我们看到国外整车厂来到中国时此,都要把自己的供应链带进来聪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袱跋痢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾。我建议政府绩溜惨、协会细舷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆鹅璃。    六戚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作策膝。它会带动未来汽车消费新的革命售徘昂,有助于解决城市的拥堵碧夏、停车难检黎巫、环境污染等问题目表。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肮跨绘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槽,是未来汽车应用一个非程菔剑好的发展方向上标焕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钙滤聊。    由于共享租车提高了车辆利用率天炉巾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻缌强怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恼腾。又因为主要用于短途使用桥嫂碑,大大降低对续驶里程的需求骸辽。从社会效益考虑摩脸,减少了空驶行程邻,意味着减少能耗与排放捞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畔嘶犯,缓解停车难的问题撵盼。    现在浆,很多城市都在做分时租赁吗蓝饲,但有的并不是典型的分时租赁豪揪题。A点借捕砷疗、A点还稍,规模小的例子不少韦鼻泛。例如有的大学有几十台车在那里褂,学生租了这个车出去办事儿袒耐庆,回来时归还校园原处京。这种模式也是一种共享息膝窟,但不是典型的分时租赁晚摆。只有实现A点借X点还拢、并具有一定规模纫、使用起来非常方便恼安,才可以算是真正意义上的分时租赁炮摔监。    除此之外彪逢瓷,分时租赁还有一个评价指标窗,就是车辆的运行率煞,即车辆有多少时间在外面跑窟叔双、跑的时间和停的时间的比例申叔。我考察过芜湖市易开租车狈桅绷,我认为是很典型的分时租赁肚。从数量上看搜睹妊,芜湖已经有两三百个站点东,三四千台车卑错,具备一定的规模;从模式上看内亥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借股、X点还砂。从车辆运行率来看耐,芜湖做到了80%环懦梯。    此外府,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梁,规模也达到2000多辆钳剁海。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宦,很有创新特色毒识痰,也有一定规模冕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据效,认为大约需要1辆/1000人口么珊史,或5辆/平方公里的密度滑,才能够保证顾客较满意的租车成功率裁坤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坝谱扩,其租金仅是普通出租车的1/3刮晦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醇片。    作为共享租车的车型察梅,以高可靠性谭泥、低成本汕建贝,微型车更为适宜洪课休。共享租车要应用车联网技术篱,建立完善的方便于客户的使用体系萝级,实现手机注册泛卧吧、约车男酬册、开车佰、交车手、付费以及安全监控等醚艾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沤谋。我认为林酪肃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来差通。为了方便客户漂豢,建立全国统一的注册收费系统十分必要忻。    七琉、补贴退坡后羔,新能源汽车是否还能发展枚?    从今年开始辩松,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圣。现在行业里有一些不同的声音模染臂,认为新能源汽车本身就是错误的事情坷闻倾,它的发展依赖于补贴版差,补贴拿掉以后袒汉悼,新能源汽车产业就会死掉绘缅。我不赞成这样的消极看法编密。    首先在电动汽车本身的技术上既,我们要有信心炮价绰。随着电池能量密度的提高迟瞥,到2020年殊墨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汐喊歪,规模化生产使电池的成本大幅度下降墓摹。从这几年市场反映看啤,很多消费者开始喜欢电动车了飘捆,他们觉得电动车很安静汕傻、很干净宠,如果自己家有充电桩苟需,使用起来很方便吾拭。目前定敢侧,面对全国大面积的雾霾形势膊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磕鞘挤,促进了电动汽车销售量的持续增长佩凰测,在不久的将来毁瞪倡,电动汽车将大量取代燃油汽车什莲。    我国在新能源汽车产业取得的进展呜降诡,很大程度归功于国家的鼓励政策苟并醚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魏涂竿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酣。但任何事物都有两面性怯,政策也是这样梅挽。补贴强度不足狙难,难以起到激励效果隆,补贴强度大了砰,难免产生对技术发展的不良影响砰呐芬,也包括少数人铤而走险骗取补贴逆钳屎。这些就是事物的复杂性荣帝,不足为奇寥。因为产生一些问题炼黎奋,就否定补贴政策是很不客观的叭峡。正确的做法是适时适度调整政策皋炮困,逐步实现退坡泛,制定与能源闺椽、环保因素相关的长期鼓励政策乃唉,进一步完善推广工作的其他政策环境患随袱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去担昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郝,销量突飞猛进徐辈始,不仅在中国市场实现了大反转部送拨,以每年超过30%的增长率佃安傻,连续三年高速增长鸿叹泻,实现反超丰敖眉,在全球市场上来看郴吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏墓吼。设计之变靶捶怀,影响如此之深浇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胳冠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匙崩改,都是如此眉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌称芭抹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穷。此消彼长汀慈泵,本来也是市场常态哨颧帽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阮士响。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略教,而奔驰则用了进击的改变时。这导致了市场格局的变化闻。但在今年开始诬,奥迪要采用一种大胆的改变难复。   在北京车展上兼囱赦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凉集。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司把芒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枯馁厢。在采访中蹭灰,马克·莱施特先生表示脱拘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么甭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略废筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缆禽,以奥迪品牌本身的三大支柱师和通,即“运动性”稍、“卓越质量”寇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石股,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淮唯。另外喷无路,马克·莱施特表示际境椒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歪堡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暇。   未来镁灿搅,奥迪不论A途笔茸、Q涵吾、R系列但翘,还是电动系列返估,每一个车型系列都有他们独特的个性妈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雹酞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烈。而且碧阀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格八媒范,在马克·莱施特看来截儒四,除了外观涪,在内饰的设计上镀诽掸,奥迪前进的步伐还会更大剔刨。   比如新一代A8沽婚,大家会看到一个全新的控制理念帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煤挖,全部操控都是基于触摸屏极。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斯,这将是一个具有革命性的设计瓦壬。”马克·莱施特表示罗耐艰。   【访谈】   媒体镁下拔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仙?   莱施特枚括:中国市场当然是我们最重要的市场之一陇。比如马上要推出的新款奥迪A8骄考唐,我们认为80%的A8都会销往中国探。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弥斡庞。比如凯,从车的前脸上就有非常明显的体现轮苟,这个框架会做的非常突出戌瞄,也会大量的运用到合金材料奉程。A8的设计充分突显地位感和身份感促。因为我们知道中国的用户壬乘剁,或者说中国A8的用户群是非澈剑看重自己的地位感和身份感诵窜,我们对A8的设计充满信心示钳半。   Q2是我们量产车的一个预告柑撮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虹。我们想把奥迪的A系列郡、Q系列括惟湿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哼环馈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒙饺。比如氰花,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吝雀施,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刺惟懒,从而更多的彰显每个车型的特点楞荒。   媒体咸恐:A3未来会有怎样的改变楞酬擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛋缅秀?   莱施特铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型八溅遁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的射迟磐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力横梅蓖、表达力澈衫伐。   媒体校哄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升河吩略?未来设计会有哪些改变猛害峰?   莱施特肛豁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱报,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辞赤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的城,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性猎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里集侗。此外艇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藤晴椿。   值得一提的是侵媒啡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欢热,完美诠释了驱动理念帽炬倾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仕。刚才我说的是外观的设计攫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亩舷磊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲜晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漆,而全部操控都是基于触摸屏围。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芬,这将是一个具有革命性的设计敬劳。   媒体芦呜:面对未来的城市交通更加智能化关穗诲、互联化混焊申、自动化的趋势佬钳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绣悲裂?   莱施特先生撇婚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挖驴竞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喉孰氓。实际上蔼甩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盘蒂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萝猴庐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硼,还是更多使用自动驾驶寂罗,所以我们设计的基点是用户体验瓶。   设计开始阶段将先做内部设计喝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舞寒酷,再去考虑外观应该是怎么去搭配尾涂狄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的户,因为我们真的会目睹昏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敛响涧。   媒体推孺皑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舱?   莱施特遣:我们从下一代的奥迪A8开始哀吻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骑夕。我们要做的是持续的耐耿、不断的推进设计语言的发展搏,每一代的新车型都要再往前走一大步摧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抛炯霉,业界开始重新打量双方的合作韧铂奇。   如所有行业对热点的追逐一样冗栖,在过去两年中牌靖烷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘫橡吻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孰硷粱。4月6日黎椿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摊爬厩,携手研发并应用车载人工智能技术阮谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掂,双方将成立一家全新的合资企业浓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辜。在此次合作中兔懈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戚苯缅,用于双方在汽车领域业务的开展巷,为出门问问未来的发展提供支持陛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业托挝桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域校橇珊,而合资公司背后菩泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入傅,意味着除了汽车制造商飞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份葡啊。   “1.8亿美元只是一个开始踞磐。选择跟出门问问合作济性络,是大众集团移动出行战略的一部分褐牧辆。”苏伟铭称沦澈驶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肖令钠,为达成这一目标付,已经规划了三大板块酷,共计十二星案娇、三个项目率堪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饭亲镣、语义理解技术牛瞄,面向移动搜索领域的智能手机应用缚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赣骆达。迄今为止辈哗泞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冉段、语义分析腹、垂直搜索等核心技术酪欧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犁,来打造下一代的人机交互方式迫癌革。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹬。   “选择出门问问迹两,是各方面考量的结果仇凛。如果大家了解的话受解,其实Google也是出门问问的重要投资企业边,所以我们与Google也进行了谈判”袖伯叼。苏伟铭称邦睬恐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准结。   2015年6月性,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挟,出门问问被Google投资揽副谓。截至目前诗,出门问问共计6轮融资港。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锰。   “此次阔,我们对出门问问进行投资坏南窜,不仅仅是出于财务层面的考量返赁某,也是一次具有战略意义的投资妥还。通过本次战略投资魂熔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笛吞癸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烫词腔,只是单纯的投资或技术合作烹,苏伟铭回应称呻铝,“想强调的是肠,我不主张相互供应的关系梯蛇,一定要拥有属于自己的核心技术堤劳。”   “移动出行领域的合作失,如果是提供车辆凉,那只是纯粹的商业化的供应需求慌司。与出门问问的合作埔篙,我们是要进入合作的管理层颇拿,在共同建立的合资公司中瘸,双方都有委派监管团队”观。   苏伟铭介绍虫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尺愁,但更重要的是在人工智能领域的研发览糯逻。“如果你与人工智能进行沟通潜绞懒,沟通得越多效,它就越了解你殊慰,人工智能研发的目标是迎合客户潘患,而不是需要客户自己调整来配合妥,所以分儡朽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”场侈。   他坦言幸廷,在人工智能的项目开展上彤效,有好几种做法股,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”删,但这不一定能成功青沤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化票。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凶佰竟,且能够很快地将技术实现应用峡。”苏伟铭称挝闭怠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕊,来帮忙推进其未来的发展贩彻何。从这方面的合作来看敲哎显,双方非常契合形疵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的其。硬件是大众的强项傻馅妥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庆竟,而是应该让其独立运营凭斤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱。”苏伟铭称弧靠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尚盆。   据介绍连卞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囊赶惰。基于出门问问领先的语音识别跺、自然语言处理徒、垂直搜索和主动式搜索技术级,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敖缮,该合资企业将进一步探索踞,为未来的智能移动出行提供解决方案完谅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里律匪,人工智能并不是只包括这一部分绞方霸,其实畦热,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怂泥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牵递。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昂纽户,但在苏伟铭看来丹,这是一个重要的开始瑟男。   “下一个工业革命的前夜”欠迸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断燃,为此徐穗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛾。在2016年的广州车展期间奉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漠须弗。据大众汽车集团(中国)首席营销官垃、集团销售和市场负责人胡波介绍桥靖侯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓢嫉楔,包括智能停车竭侧、智能充电等戮。第三就是交通形式的智能化管理氖笔浓。即打通不同的交通形式仙舌,提供一个智能化管理按,最后让出行者能够享受顺畅帆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袍高。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团第,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡财面。“我们相信慌,车企能在这一领域扮演重要的角色靶琅踏。”胡波称粉寐。   不可忽视的是蒂坛膛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浇错固,而大众正在尝试成为这场变革的先行者校凸禽。   “要建立一个生态圈烧阶视,必须要有多个方面的项目支撑拱。在落实该战略的过程中盘,我们便开始思考屯澜,如何构架这些项目通始码,未来三年我们是要围绕这十二础、三个项目开展工作的棚倡寒。”苏伟铭称九,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哆驰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朗逼刚,以便及时供应沪,满足未来车辆发展需求薄蓟。”   据了解雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缴诡茸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胜。通过语音输入串,该后视镜可以提供导航捕、信息点(POI)搜索粮、即时通讯输、车载声控信息娱乐系统等功能宏无将。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赐慕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凰悍捶。通过语音输入谓爬布,该后视镜可以提供导航兄撵、信息点(POI)搜索胺、即时通讯刺道浩、车载声控信息娱乐系统等功能驰啸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漠澳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巢连。   苏伟铭透露轨坊曹,最快从2017年下半年开始炼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜响,在一些国产车型上也将采用该技术房酸翻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼市谩。但是裸感橡,有了大众汽车集团的参与失,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褐无骗。   经济观察报惠吻:在中国的十二三个移动出行项目上吉氛笺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逢惠?   苏伟铭极诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菇淬副。2016年中旬和,我们便与集团总部沟通过馆,我们认为在移动出行领域轿堵跑,中国是领先于其他市场的络刀盆。所以嚏冒,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯妗,建立MOIA移动出行服务公司共。之后宪把市,在中国缴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掠寥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘘读茫。   所以炼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叭,欧洲和中国放剐苦。其中中国的业务包括三大板块啼搂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗅燎蹬。我们在这一领域是领先的姓踞,这之后季臼,我们还会有更多合作恰。   经济观察报腺:在大众规划的十二三个项目挤警乔,大众与滴滴出行红探、首汽等公司的战略合作是什么模式蝎测兔?   苏伟铭查赤苯:大众跟滴滴伴谈蔚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿敢愧。其实炊接蕾,与滴滴出行的合作味,目前还在进行详细商议剂难。但需要强调的是史导筛,我们的合作投资并不是融资的概念必催潭,我们的合作是战略性的仟楞晌。   经常有人说大众汽车集团起步晚捞,但我看不出其他厂家做得有多快呜娥。   移动出行的合作椿巧涵,如果是提供车辆抽匿妓,那只是纯粹的商业化的供应需求琳驼。与出门问问的合作清芒,我们是要进入合作的管理层并,在共同建立的合资公司躬,双方都有委派监管团队丸。   经济观察报踏:您提到的十二篱猫辨、三个项目都是什么商业模式鹿贬?是否都会以合资企业的形式出现收逆?   苏伟铭滇缮:并不是全部都是合资企业形式的项目骨难妈。我讲的三大板块中队保,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欣。我们选择成立合资公司是因为痕疗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓮揩。那么如果不通过硬件厦,技术应该怎么落地呢晦导?通过建立合资企业事,我们可以为不同品牌设计不同的技术扩水绰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汾凑监,包括集团以外的其他品牌煤长,我们并不排除这样的合作躲妻。因为生态圈本身就有一个共享的概念埂长。随着数据的增加灿,共享的概念会更加广泛氮登瘫,生态圈成功的可能性也会越大表臂骇。所以与传统的工作方式相比盗投镭,变化是非常大的筏拔。   经济观察报绞拐恳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娶心?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹭剃?   苏伟铭澈裂:我认为技术和战略两者兼有屏。要建立移动出行生态圈的目标巫箔,就必须把其中的布局规划清楚间,只是研发出几个APP幂烷群,并不是真正意义上的合作或合作的全部究隧埃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么齿萍冈?同时矩斥外,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捅,也会要向外输出缎。   经济观察报伯:生态圈成为汽车业新的布局单位摩,选择共建生态圈的合作伙伴时咖懊,有什么标准怯祥察?   苏伟铭馆:以前我们称之为垂直平行的价值链寡顶剔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掣。在考虑发展这些技术的时候涟畦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比措。   举个例子杰迫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峨揣,我们会考量其语音识别技术有多强锹?然后再开始讨论中间的差别在哪犊酚。找到不同品牌之间的差异性非常重要搏螺。从战略角度堤凛沃,大众汽车集团需要明确今后的定位龟。   谈了这么多脸菜,其实有一个基本点函惺森,便是客户群体恒匈。作为主机厂辅频,我们需要预见到7年以后车的样子驶构。因为一般针对七年以后的下一代产品厘,我们现在就已经设计出来了先。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粗,未来会遇到非常大的改变梢亨距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腔稠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷动范:李芳" "   4月20日笔即芳,上海车展开幕的第二天旗方,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爆盖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镐岭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慨物热,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妓,其实垢购锹,魏建军早已来到现场琼革。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蘑橙,魏建军至少接待了三批不同的访客伯,并亲自送每一批访客离开慕漏舜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞳桨萎,虽然神采飞扬恼存晃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狄线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勤烯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弹荣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虫贺。一边是国内SUV领导品牌寂卧睹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掳啊筐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冈饯些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姆煌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坤沸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌授,此次瞄半苫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吃肛。   “WEY的目标是挑战外资品牌煤哭,终结外资品牌的暴利时代畦伟,重新定义‘豪华价值’匡裂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品无补。VV7c/VV7s之后麓宫,今年还将推出2~3款全新车型煌遁,将产品线延伸到新能源领域急,合力冲击外资豪华SUV品牌蜂泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吴逃缸。”魏建军说挖退腺,“关于轻奢凉方,首先这个词比较时髦殴赔勒,容易记住扔。另外哀墒纷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵储忱。”魏建军表示横技,长城不会做没有意义的豪华陶钢昂,“作为消费者可以感受到超值的体验龟滴,而企业也能得到相应效益屎娟,最关键的是得到了客户的认可杰撮举,这才是有意义的‘豪华’涩侯。”   魏建军认为安全是最大的豪华耸。“乘员读、行人恫镀腺、车辆”三维安全(3DP)设计理念妊,参照国际标准廓青钳,主被动安全配置完全创新淌,提供正常驾驶乃凤、危险警告分翠、碰撞减缓秘森,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悸糯日。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蠕些,译为“牧羊犬”素隙,有守护主人生命及安全的意思皮。   此外藕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伴,来自于欧美一流车企安人淋,有着丰富的造车经验和行业影响力需嘛。匹配中国第一款7速变速器蠕辱免,这是世界上最好的变速器之一享脚我。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地很,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绥。除总部优秀的研发功能外败,长城在欧洲委水、日本和北美也都建立了研发中心逻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牡群,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皮。其中宋膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峨刑。对此奖茄湍,魏建军表示偷骗鼻:“媒体和消费者一直有这样的担心歇疲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苍疮。实际上灸,在同尺寸或者是同动力下法棉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辛胖。但从消费者的角度来讲盯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趣酥露,消费者会非常清楚这些配置陪、性能堡抱惺、做工有什么样的差异叉。”魏建军表示承屉季,长城的目标是做品类品牌蹲部奈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢珊痪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虚孔亢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郡寇。   而针对销量层面胚胶让,魏建军表示挡鹊仟:“从销量上看皆痘杀,WEY很难超越哈弗聊笺恰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仿碎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城颗汀,15万~20万元的空间虽然也很大擂身坏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磕。”也许很多人会认为卵鸽核,WEY卖不过哈弗违嫡缔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务段焙,但实则不然烹林。“WEY和哈弗我们都重视漏,长城用同等重要的雌桶、足够的资源支持两个品牌衡。”魏建军说吴绰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力温莽梦,魏建军是如何评价的蕉脐?“我认为我们的产品不管是性能娇劲硼、做工川壳、安全膳,还是油耗冕佛份、排放聚叫,都不输高端车洪镜。”魏建军依然对产品信心十足癸,但他也承认WEY面临一大问题龄秸谷,“现在问题是品牌价值少渤,因为WEY旗下产品刚上市扳,品牌没有经过市场的验证逃俏湃,大家会对它不放心花鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车璃哇珊。”   魏建军表示单,自主品牌给消费者带来了很多价值单耽。“有我们的参与告,不断地进步拿咆、不断地在挑战外资推矮,已经迫使外资不断降价炬氮袖,提升服务品质盲。我们的目标是要挑战国际高端市炒芑伞,所以说我们借助中国这个很有价值的昆、规模最大的市场来锻炼部,使我们能尽早挑战高端笨温。”魏建军表示挛,消费者购买了WEY之后母皋趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妻缅侯。他对媒体承诺斥清驼,WEY的产品一定是超值的啡耐,并且一定能给购买者带来惊喜涸抱淘。“WEY是一个挑战者校,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淖辆瘸。把我姓都赌上了冒狭涡,不能失败妈斥,只能成功舒卜。”在采访的最后鼻髓,魏建军郑重地对记者说览安醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日献,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滦瞎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作们畦粮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祭妒丁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朝强抄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廉宪,以及未来的发展醒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人驼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊外段、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氰防冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士文乡剐,以下是问答实录托:   凤凰汽车 式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乡磐?   俞经民 但教楷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潮,对于品牌的市场表现同样很有信心糙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甲辽,我们有信心成为市场第一的品牌腹圈。今年我们的销量目标冲,是从去年的8万到今年的20万鞭。纵观130年汽车工业发展史姬,汽车行业发展的基本规律而言碌盛,规模还是需要的凯乃,是品牌更好的发展的重要保障襄裳。   邵景峰 摊咐郝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驮,荣威方面投钉淡,我们所坚持的廖,是一种符合广泛审美的歼论、优雅自信的设计风格骨珐刹,在复杂的市场环境中触陋趣,抵御诱惑卿遍兔、坚持自我仟莽温,走一条人性化的设计道路钉。而我们的MG名爵同曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愁郡疽,这是一个巨大的宝库热,值得我们的设计师尽情发掘财,其中之一体猾,就是感性乡。   在MG品牌的设计风格中陕肯,我们可以看到很多情感爆棚吮、血脉偾张的元素与产品系和拐。未来的中国汽车市场必将飞速发展氦反俩,需求也将越发多元化铺,然而无论技术如何变迁能赫,对于人性化伙孰惭、情感体验的诉求将贯穿始终危绒隘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楷靶秽,我们也将在感性力设计理念的指导下含涧芍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品示。同时吨倘,强调个性也不代表小众盲僵蓬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磐,为大众带来唤起强烈感动垃、让人心跳加速的优秀产品牛匪,这就是我们所追求的目标膝勺。   凤凰汽车 赂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚷纫,其中年轻消费者占到了绝大多数画渤,请问接下来新贬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求高签?   俞经民 描弦讥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”噬,更是“年轻的心”尉拉,从名爵ZS的订单来看女蹭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖帅,更包含了年龄层更大搭、但心态上保持年轻的用户冗。从“年轻的心”角度而言仁茎荤,我们的消费群体就更加宽泛了八单,作为一个年轻化的品牌忙辉堤,MG名爵的诉求是“年轻动感劝、专属空间韶、纯粹乐趣”档房屁,给“这一代的年轻人”造车棉茬藉。说到年轻人共同的特点纯凉肉,是充满梦想俩苦玖,对于梦想的追求更热烈一些记吧,更想把心里美好的事情去实现风。这个梦想实现的过程是非常美好的磐得,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辆握:为这一代年轻人蜜冯,不仅是岁数上的年轻人狄光蜜,更是心态上的年轻人搪,提供更好的选择钱就痘,保证他的有更好的驾乘体验脐。   年轻化的特点残,是要颜值回磷、要体验的到位概羡溅、要可以分享容露庞。二十一世纪中国的年轻人曝慕删,在互联网的普及深度洼、对于尖端智能的体验和想象力擎滥独,在全世界范围一定是靠前的拜画谰,就应该可以代表“国际范儿”帛,也应该引领地球村的潮流喇懂慕。要满足这一代的年轻人惕粹笺,MG名爵所带来的产品体验饰,也应该要追求更极致扦返,带领大家去创造全新的潮流呐肛蓟。   凤凰汽车 感: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椭芯倡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母、80后檄、90后的人群当中暖荷?   林嘉瑜 醒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熬入。这款车感性的设计曲线脖难踢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汇拣赔。不光是国内的经销商墟甜,本次上海车展恼鲤凳,MG名爵还邀请海外的经销商揩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发特,他们也都对这款车都做出了积极的评价络磐莎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀通芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速错勘,让老百姓也能开上小跑车汐,尤其对于国内的核心消费者来说染奥染,不论年龄几何络烈,都要有为自己的梦想活一把的态度耻纤故。对于一个汽车品牌来说厦,这是一件值得骄傲的事情麻。   邵景峰 钦毁堪:其实在选择一种设计语言的时候排徊铺,设计团队非常慎重吩,因为设计的变换频次不能过高蚊舰协,要抵御诱惑舒朵、保持延续性才有可能给消费者形成印象狄暮、拥有识别度从而去打造一个品牌世鲤羌。“感性力设计”的第一条就是要有感性婆疥,去追求情感的外在表露焦,从更广泛的角度仇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咕徊,通过真正的审美习惯进行判断;第二哥赋,感性力是专属坷煎儒、设计师要通过专属的标签频,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咸恋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绣玻,比如运动员在起跑的那一刻涉恫,弓箭拉满而未发的瞬间废。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挟,这种动感更有档次侗化,同时价格不菲巴,是很高端睡深烷、优雅的设计悄剿,我们希望把这种设计注入到产品中繁,带给这一代年轻人极致的审美体验郸屑喀。   凤凰汽车 挪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐萘桑块化架构平台打造的碴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惰炒?   俞经民甘呻焙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氮。这是对这一代年轻人的尊敬判,他们自带国际范儿笨,是可以引领全球的潮流的人群窜尽童,因此有着巨大的价值穷窖。对此藤我苫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划就渐,在全球也是一样稍雀膏。目前漆,世界范围内共,不仅是动力总成前瞻技术的整合衡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秦覆吩,采用插电式混合动力设计举倦。另外邵叹,大家看到的名爵ZS唐闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本徽,至于最接近今天这辆续航超过500公里千邪胁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车示,也将会在2020年之前推出探坊。   凤凰汽车 杜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撬桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叙石吼?   俞经民 价率獭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扛,设计上差5%炭妙,销售上就有可能会差30%长车。那么对于自主品牌而言歼,就是要把自主性发挥好娩盗,去追求审美的宽度和深度杀,销量也才能有宽度和深度碱潮。名爵ZS的设计就是这样做的聘概,要追求极致糙互蔷、不计工本伐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致室贯,可以说瑰攘,名爵ZS的极致设计戒妻,对销售的宽度起到了很大的作用哨劣尚。   邵景峰 平济赋:汽车设计是在不断进化的逗歪,不会总停留在一个风格上泌撅,在互联网时代秽鞘,同样要有全新的时代特质奴。另外哥,从汽车设计而言绵酱究,例如从动感设计理念而言箩储乖,英国车是鼻祖糜裤勃,很多品牌都是以此为源头来发展的鹃,也就是“同源”抽辈。中国航天能够上月球改伍冻,那么在汽车领域上同样有大的进步方。之前德国杂志的一篇文章写到如男暮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汞如,在进化的道路上有推崇的看法妙,也有欢迎的声音典乒僚,这些都是要虚心接受的答。另外处,汽车设计是一件非常严肃的事情剿仟,每辆车定型背后皆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烁归测,背后要靠巨大的投资来驱动多枢。   在造型评审的过程中地,流行趋势讲清楚聚,未来怎么发展说明白读,否则误解就跟着来了倒,所以要有一个整体的品牌战略在里面弟虱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茂督上。   凤凰汽车 忌:今年黔劳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处案脚参?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岗磺?   林嘉瑜 额苍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吴绢坑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素焚拉疗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄额黎,拥有一颗年轻的心俺蜗,热爱运动碉春、健康的年轻人苦。   从足球营销来说豹害眷,对于英国和中国扮蔫,都有很大的国民基础弦白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湾剁,是英超乃至欧洲的强队视曝屑,这几年的成绩也是不断的提升慷霞惮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的患。同时篓,利物浦又是一个老牌劲旅乘诬,有不断上升的潜力蚂叉达,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鬼口,在用户上有着非常大的重叠之处归。MG名爵与利物浦对的营销合作瘦溅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盆棋,在活动和比赛中享受快乐蚊。   上海上港队也是一样的钩。MG名爵经历近百年发展踏垦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队示妥炽,两者的合作也是非常有趣的厘控。更重要的是钎翰,MG名爵通过足球营销的模式夕仇,能够促进两支球队之间的交流介,包括之前组织的很多活动绦,不光是针对中国的消费者显躺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盛滑现,有效利用MG名爵品牌的特有资源誓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戳。   车展期间洪我,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穆垢极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碳性怯。在车展之后筷奖逛,利物浦会在上海有推广巡展活动蒲。下半年拆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菲污冬,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡汾。   俞经民 缅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笺曙,大家能有一些共同点做沟通忿,国内和上港足球队的合作敌闲,正是汽车和足球之间速度与激情捌敛、自我突破的契合点敦渴蔚,足球又一个很大的特点抨娟,就是会让人意想不到裙蔬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稗轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话加:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年激矫谰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩境愤憋,与此同时荒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一边涝,长安汽车产品质量持续提升逝涎,用户口碑不断提升扔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祭睫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坦耍、全球乘用车品牌中国市场第二名枢歼。   关于未来嗅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娃龄捐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刀堵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涟。   2017年是长安汽车的产品大年喝羞痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敞、全新的SUV CS55安背侈、轿车睿骋CC逃胁篮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市世,将会进一步完善长安汽车产品谱系烦。   如今赐车,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钮客娟,站在国家品牌高度寻求发展喉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘟挺。提升品牌溢价能力蓄,成为长安汽车品牌发展的重中之重显妮。2017上海汽车期间寒轰书,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肯,关于长安汽车的未来副,徐留平董事长有话要说戳香诽,以下是对话全部内容柯切几。 凤凰汽车般谰嗅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诧?   徐留平浮斤廉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讹抠弥,我们也是不经意之间就走到这个地步嵌篓,因为一个产品如弧裁,特别是像汽车这种产品是更加的明显射母苗,它反映你的公司文化酶、你的公司理念是什么样的东西拔慕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看村雀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佩讹蚀,你怎么样让产品吸引住消费者惮勘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吩瞎垛,靠的是什么蛇犯?因为美是一个主观的东西匙,有人认为这个很美死配艾,有人认为那个很美科浪,从长安汽车之前的产品来看导,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弛急纱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饭疾纤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桃,同时想把这个产品往这个方向进行修改曙宿。我觉得在这个方面荡吧怠,从长安的角度来看粮,就是对于这种动感背螺、时尚这个理念的偏好酷捎。我一直在体会攻,其实我是在反问我自己娃屯,这种偏好它是怎么体现在产品上的定?实际上是我们内心的这种偏好摹洽。在过去的2-3年中姆棠呵,我们面临的话题放溶矛,如果过去不做总结溜泻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盎,另外更重要的是说堕巍曹,下一步你怎么做踩南斜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任默九,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车节哎套,下一步是个什么东西霉换香,消费者需要什么样的产品继句视,然后作为公司来说即窜,你们能展现出来什么样的东西柒,最后我们总结叫生命动感智色双旋貌沪赴,当这八个字出来的时候淳申编,我觉得是非炒芈伲好亲蜕苇,既是水到渠成府钝,又是醍醐灌顶担、灵光一现吾哇。这个过程让蛇,不仅仅是八个字的总结农。这八个字出来以后吵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好借受,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念美逝洗,实际上不仅仅涉及到造型儡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孝辅拖。这样的话忿纶牌,就有了一个提纲契领练墓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲虐客,就能够有一个非常精准的东西雄。   刚才你特别提到“色”办,我们当时想说迫颂郸,你必须要能形而上性瞄,要能够抽象出来彤,如果说你不能够抽象出来斯病,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮席,如果你弄它50个字搬侨抡、80个字秋琉,你可能不够形而上涣村驾,不够抽象化缄到,最后我们觉得“智铰、色”下任咕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求净社蹦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱卯。   第二个就是说消费者情感的体验雹,比方说对这个造型和颜色叭巴,甚至于这种声音或者是形状甲、线条的这些方面的喜欢闷灭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐标踩。当然我们也在想用什么样的词比较好桑背,最后觉得设计的这个词很好仿,一开始我们还担心说这个词字挺多评酗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺技,我觉得就应该让它有想象力蓄陵,就应该赋予它很多的内容膜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俊斗狮,孔子都说食色皇临簧,吃饭以后第二件事就是这个字绊,我相信孔子说的这个字也不简单意思版嫂,实际上说扇逼腥,智色这两个字还是最终反映的是人谁凹幕,特别是消费者的一种需求讨栏,对于未来传统的一种期许唱朔,这个过程当中阔,对我们来讲较,把这八个字想通的时候橙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壳熔蛋,这是我的第一段话题瓷瓣。   第二段话题说这个对长安有什么用处兢漠河?那次在发布会现场有说鲜沛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候估先焙,一开始我就提出缴潦令,第一个程临,这个产品要漂亮弥毙,你不漂亮的话颈桑,什么样的东西都没用投酗蚀。因为我们很早的时候就开始在考量祭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沛没梧,后来发现不行妮良倘,最后我们在大概07谷丹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祭。因为你还不能提炼出一个高大上胶娇、抽象潦矗箔、形而上的东西瘟媒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笺媚杰,但是每个产品都出得非常艰难淘闭。这个事这么长期干也是一个问题两膝吉,因此在三年前的时候试,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罢誊滩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霉匹响,对于消费者的这种认知什粕设,把它抽象化暗凌,那么这样的话理解了以后擂蟹集,再把它具体化茨衅传,特别是在产品灸寂,也就是设计理念当中一些图形化的东西设匠,因为如果你不落实到图形化的方面辜巷抠,那就只有形而上没有具像化 灭骗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吮钳,图形化和具像化过程当中空萍,这个就出来了令笔景。   这个出来以后浑怀,我觉得对未来长安来说朗沏,我们未来在产品设计的过程当中蕉,产品能否做到生命动感智色双旋寇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来法?这样的话邯彪穿,实际上说坦衫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碎配,几十次的否决洪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捍捌发,几次或者就十次你把它完成窜虽挠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钙,那么这样的话捞杉剿,对于长安汽车的家族化烂亢答,我们看了这个车苫靖兢,看了这种感觉这种情感的体验破,那就是长安汽车谢绘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车极,这是一个隋。   第二个就是说聘玻里,我们自己在研发制造设计过程当中泪,这个速度大大下降冲汰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粮倾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢切烹,如何把消费者的体验做到更加的精准剃癌币,更加的接触到痒点撤屠闷,这样对长安的影响是极其巨大的缸。   凤凰汽车家:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啡?   徐留平及掂癌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匡梨。如果说把它拆分开来副秃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溃豌,智色双旋更加偏向于设计领域溃然。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盗浩轻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泉,我相信大概许多媒体会想怀歌,生命动感智色双旋怎么落地盎潍疾?因此我们就想把智色双旋也说出来广,不要分开郝途搪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鳖检,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言改测桔。   凤凰汽车突:另外一个是提到的认知方面的感觉嗽,有没有一个专业的因素郡,咱们除了制度之外憨娘,有没有专业领域的人来负责这件事颓?   徐留平罕对乌:我们长安有一个庞大的队伍惊太,首先要把一个汽车造好啪簿毯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丝才,到高管团队褐肺剁,到设计团队芯,到制造和研发团队誊限,包括服务团队啦廖,特别是主要负责的领导人暴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验股嘛还,而仅仅是设计团队的话语时懊拒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秦街。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羌单,因此对长安来讲锻枢,是既有最高层特别的重视膘悉赔、关注和把握梗,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔬柏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼎雹,我认为在汽车领域当中是行不通的掀,当然我们也有具体分工枫颅。另外也有很多的专业人士完成这个事情藤成,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哪,还有轿车研究的领,也有做SUV研究的吐凡磨,同时也有按照职能分的榔警。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敲碌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺诉班,如果仅仅是设计团队的意见李松氰,肯定会偏离了方向胁。 凤凰汽车剃崔:一把手是指您吗陪?   徐留平恳廊底:我是其中之一凡收闻。   凤凰汽车良刮燃:长安汽车自主研发的新车被诗桐,设计案、评审璃郝、评定环节您都会参加吗谦?   徐留平沁钵:我必须参加丛擞,我前面讲这是我的职责骑存眷,所以我必须参加星。   凤凰汽车惫弹半:无人驾驶车呢痉书?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岭恒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓤啊拌?   徐留平喷:上一次品牌发布会鲜令,最新的无人驾驶技术也做了展示喊懂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弛搐藐,高速公路的环境相对来说可控性要好床。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的太,难度要更大邪文取,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咀险,我们不仅能在高速公路上做黔梦,而且能够在城区做年,这个技术我们已经实现了突破耐。   凤凰汽车淮暖坍:长安无人驾驶技术进行的这么好陌红,量产会提前吗仆是?   徐留平涝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加变呜,实际上就是说世,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烹辫慧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西措炼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定守绊胸。   凤凰汽车布夹练:中美在进行双边的贸易谈判燎淀笺,这是谈判的内容之一勘效,会涉及到汽车合资企业的放开呜认,可能是一个双向的市场开放的动作逆洞蕊,如果这个谈成了且,如果这个不再规定50%的上限摔,您觉得对行业有什么影响科查辆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阶,那您觉得首先答不答应距?再有一个多给他股份的话葡偏艰,对企业今后的运营会怎么样赁?   徐留平激:我明白你的意思耍借拨,第一我确实还没听到这方面的话题儡蹋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奶蔽,股比这个事说了很多年垒了,我基本的看法有几点幻薯,第一个这是国家层面的战略和政策谩,作为企业来说兰,我们遵循韦郸潮,国家有什么政策我们遵循什么政策乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酶艰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姥搭,我相信未来的合作会加深坎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姐马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昂,而是说理解消费者斤扒,能够洞悉消费者射逢,如果股比的溢价挺高渭、溢价挺低氰苫,但你产品不能卖出去吭苗颇,那你不能分摊出去哎,如何把蛋糕做大笺仁,这是合资企业要做的一件事九逃。   凤凰汽车限:如果真开放兔惺,长安会想着往美国去吗懂趴,就像那福特来到这里呢坏斤锈?   徐留平蒲彪:长安想要去美国是一个公司的战略薪蝎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系便。   凤凰汽车缓茶:长安与福特的合作多吗蒜?   徐留平涉技很:长安与福特是我们加强合作的方面郊,应该讲这种合作的程度桂化罚,不仅仅是合资企业挂妻从,从母公司其他层面椽,包括技术和其他很多方面都在讨论跺投,包括海外市乘灞鹗省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长非,它的能力提高了漂洛兄。第二 现在是全球化合作的时代嗣匿泌,一家公司独立运营挡苇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攫勘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骑皮。   凤凰汽车铺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汀奢淖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要少,你还说了过去我们做一个车默,可能需要很长时间好不容易做下来婚肉阑,比如逸动灵冈界,是很艰难的喇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纳粮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%富兄相,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摹弄钨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨训匠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莆吧广,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巾洪骆?第二对比韩系静措、日系料蓬纺,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿,您觉得能不能支撑瞬队,确实我们的实力也很强炯炔斤,我们的内功可能修炼到一定程度襄,我们后面会源源不断推出好的产品慧拐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镰。   徐留平患煎卷:你讲得非巢罚好祥汐峦,我觉得这是两个原因导致的穿肛特,第一个就是必然性疼,自主品牌需要有成长的空间级兽,第二个确实也有机会的原因俗夕烫,恰恰是SUV的市澈铡,中国的消费者需要这个东西躺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些番,反应速度更加快一点哎箔,把这些产品推出确实是满足他们的需要踩那,我觉得是两者共同作用的结果轮武人。   对于下一步自主品牌来讲叮害强,无论是哪个系邢,无论是美系熬侵弄、日系冉吼糖、韩系屋、法系鲁蹬,我觉得跟系没有关系另促暇,核心就是在中国这么一个大的汽车市城汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纤偷,这是关键认氓。消费者他肯定是有他的诉求的鲤练,究竟是SUV藉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爆豢顺,他有他的一种偏好据何、喜欢睦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗡潮,这就需要我们作为厂商请,你必须要洞察到消费者的需求灰,实际上要看到他的潜意识是什么东西俊习福,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惯牧。为什么我要总结长安汽车的过去呢偿?实际上是我们自己反问的过程美版,就是说在过去当中粕诬抹,为什么逸动会是这样侥底,CS75为什么是这样浓骚?实际上说汀携疮,我们当时也没有意识到谢老,反正当时就是这个样子柿插爱,实际上这个过程是一个反求的过程五旅,我们为什么会喜欢这样罚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子合戚蕊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郝枫贯,我们把汽车理解为是生命的动感脓哄,其实是一种生命力的扩张廓啤碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辅扛,而我们长安就应该提供这样的产品邓狼,回过头来展望未来恰规,我们觉得这也是一个正确的判断懦轮龋。   凤凰汽车庆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挞鹤。   徐留平千窗:我觉得现在国内研发体系来看豪,国家间可能还是有一些参差不齐俗泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系轨,进步无疑是非常大的葡蝗疾,而在很多方面可能与跨国公司有差距沏,有些方面会比较超前柯徊癸,因为自主品牌也不是一家坟,跨国公司也不是一家处蓄,要两者来比很难说邪才阶,但是有一点迁痪劫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岗聪,做好一段时间不容易顾,这个公司要能够连续做出好产品兢,能够连续向前增长萍诗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惹仙雄、设计应用赤,在这个公司当中都比较受关注你盆撮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衡车弛。   凤凰汽车绊抨防:我想问一下自主品牌的建设斧,随着我们品牌的推出揭,现在汽车品牌进入新的层面逃窃,会有不同的路径选择梢,比如长城胳、吉利推出新的车型姑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馅莆潍?长安如何能够胜出匠乏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纱,除了刚才说的两个内,还有互联网造车的未来的合作伙伴咯讹踏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泊谈俺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旧搞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廖?   徐留平峰:实际上珐阂舜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌日鹃纤,我觉得这是好事投,这说明汽车产业欣欣向荣瘫琶,是真正的投入穆攀,这是我对汽车产业的理解嗓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帘蠢袜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戎,例如一个产品到了造型师的时候魂胚,是一个说法定斧、一个样子拆烈喀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玖,然后到了制造过程当中又是另一个想法搬,到服务过程中又是另一个想法芹错,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辆,既有高大上的攫潜啸,也有形而上料裤、具象的倒,你要把一个公司从时间跨度辰,一个一个展现出来弹段,而从空间的序列当中灸碾,你要把研发全部都按照这个意义森,我觉得是很重要的方面髓离。我觉得制造汽车是很复杂的过程骇晾律,各个方面的协调八、综合孤、修正溜趁遍、打磨需要太多的时间广线,我觉得这是一方面褐律小。因此长安做这个东西既是公司发展的需要害幻看,同时也是我们总结过去体会出来的磕疾,它是由内而外的嘛。可能我们过去没有意识到这个话题擒团,我们现在总结出来梦千,然后下一步能够指导各个方面髓拜,每个部门都很容易做事情脐百。   第二个问题你讲到造车仟坞寿,我们开的会太多了甲,失败的太多了段酱舅,沮丧也有很多眯,基本充满笑意也就一次夹霉,前面基本上是批评礁绢、检讨插雹衔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袒槐司,不高大上提师。至于说现在很多企业开始造车灌,我觉得这是一个充满魅力的行当擦堵壕,很多人都愿意去做啡。   凤凰汽车泡寥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纲顷? 徐留平号:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇,会选择相适应的地方魄篇。   凤凰汽车享掸:就刚才的问题我问一下到,刚才您提到和新创的互联网的合作叮酣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔无宛卵、蔚来也有合作伪,您觉得长安在未来在互联网里面的话瀑肉恭,更倾向于是一种怎样的合作摧姜焕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工何心抹,您是怎么看的铣?   徐留平韭欣赐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玖揣线,从长安的情况来看扩,我们认为哪个方式都挺好的辜,现在是合作型的垛拓,是你可以自己干姑探韶,也可以合作干渺,也可以自己加合作干风,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竿驳魏。   凤凰汽车藐:我们打比喻肚,37度是正常的温度读衰理,您觉得新能源行业篇哦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乓读,您觉得温度是多少级推捍?   徐留平蓟婆:您觉得高了低了愁?   凤凰汽车募锣:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞从。   徐留平别:我对一个产业的衡量依据是捐,在目前这种全球的经济运营模式下肛嗓,凡是有金矿的地方荷表衡,都会有若干的人去挖掘它拳,目前我觉得新能源就属于这个阶段沤兔节,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瘁逢窜,应该更加得进入陀,因为从目前的情况来看虐郝戳,汽车产品当中搁坦,一个很重要的领域就是电池京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放南毋,没有这种资本汰诚型、技术厦灭、人员的这种投入艾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丰。   凤凰汽车蹦:那就是说您觉得温度还不够吗雇怂?   徐留平缆纽:我觉得还可以午驾,但是我不太同意的就是产能巷蜂,如果说你的产品技术不太优秀卵,你建那么多产能就是有点糊涂娠死控。   凤凰汽车撩突赖:很多其实可以通过改造现有的产能玖肪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮,从这个角度来讲桐辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懦?   徐留平寿槽琼:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼,选择利益大的钦女讹。   凤凰汽车弗:所以您不担心过剩吗媳双?   徐留平碉贬那:我不太担心这个问题跺垢疟,我觉得电池还处于不确定的阶段虚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摩沧。   凤凰汽车哥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钮捍该,不管是设计师还是CEO等等捎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代半?当然那些设计师很多是主管的钵,老外有管经营的有管品牌扦,主要还是在设计和技术的领域派四,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秋陀?第二个是国有体制的问题泉络竭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响被,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宝,也在高薪吸引高管人才籍罢秆,您是如何留住我们的人才房,关于体制之上希雾、体制制约的问题食为,我们怎么解决屡雷狗?   徐留平辟:现在是全球化时代陷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬寿戚,我们最早的时候是四无蝗勾芭,没钱翠、没人譬绵、没能力峭、没地位叫,到现阶段来讲浆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梅脚顾,这都是一种非常正常的行为妨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢台德老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粹钾,如果对中国的消费者不能够带动涛坚抚,那肯定不行锹垫,我觉得这是一个膝,无论你是洋务运动还是什么运动匙,核心是对消费者要动起来码,这是一个喘。   第二个关于体制的话题透,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朵纤幕,这个方面我觉得不能讳言掠。目前来看弄疤细,对长安不是特别明显衫狄饱,因为长安是属于南方集团旗下子公司狈蛋遂,从南方集团来说勘眯,在这个领域当中汤,也在他的职权范围之内做了一些调整菠毙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔观辅。   凤凰汽车旧亢恐:如何看待这个机制非?   徐留平涉糠:从国家层面来说晶反截,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伯谱。   凤凰汽车冕康:你们审批会很困难是吗淖?   徐留平湿:我觉得会快拔,另外一个我觉得汽车集团剃阿,也许给你量化很多股份扇崇脊,但是最后你没有创造价值糠饺莱,给你1股龋镁黄,1×0的时候不还是0吗池?汽车的成长冈、成熟或者盈利是一个艰难的过程享。 凤凰汽车匙文申:十三五计划像长安汽车整体的销量及嘲山、利润和研发能力以及目标有没有陈焕?   徐留平汹:非常有泼闯缅,我们愿景2025翔课,我们做10年的规划丛缓,在这个当中我们相对来说做得比较保守昧,为什么说保守呢催?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当参炊班,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窜培逆。   凤凰汽车咸背堂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪插坪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价涟翘?   徐留平垃颁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业世薯悸,在技术和平台方面都在加强合作惧检藤,至于说未来它要怎么样那备晤,我现在还不太好评价这件事口。   凤凰汽车且:徐总问一下国际市场的战略讽,我知道去年车展的时候陡,长安说往海外拓展的重点是伊朗绍、印度前甸、俄罗斯这样新兴市炒垢妗,有明显增长潜力的市尘⒏,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磋灭,比如在墨西哥实柯藕,对长安而言萍,自主研发这么好肩捻输,又长期和国外品牌进行合作镁防锑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衫涪、欧洲的市程胛?   徐留平揭掠醚:在我们十年规划中就有瓜,去年讲的时候就是当下正在做的内容碉迷涵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的土途,就是要稳扎稳打醒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陀腻垄,因为一支队伍最重要的是信心浓刊劳。   凤凰汽车抹谴癸:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲省,并且国内品牌在国外市场很有竞争澎疾枢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刑咖?优势在哪儿炯骨?   徐留平矩晨施:对于海外市场我的理解是要扎下根去蛇谷试,不是简单地把你的产品卖出去嘎摔,是你能够充分地利用本地的资源别,包括人力资源和其他的技术能力墓钝拔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虹抨,促进本地人的水平的提高氰猾,那么同时在这个过程当中匹,把公司的产品技术涵盖进去熬筛苯,我觉得这样才能走得远佬。   凤凰汽车铜掳:长安最近一套体系出来了娥骨,有没有可能往更高的一段发展孰拨?   徐留平碳斗:从长安来讲拿慧怒,我们目前的战略看畦悔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致识,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品郝,这是我们能够奉献消费者更多的东西床弟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酚,但最终要落实到产品上抡,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡,未来华阔舒,长安汽车会加快产品推进的速度绦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钨。   凤凰汽车竿:欧尚也在这里面吗浚朽?   徐留平莲刷:欧尚不在霓猩皋。   凤凰汽车剐:东风已经有PSA很多股份犬豪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豪肖?   徐留平堡撬社:目前我没有听到有任何影响菲挫,在实际工作中我们也没有感觉到穿溜。   凤凰汽车店泻:理念发布会徐总是骑着马出来的侍卷猛,当时媒体圈特别关注广,都刷爆了朋友圈读苟,虽然我不在现惩芽嗌搿,我不知道有没有特别的意义娶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弥恫虑,当时的考虑是什么退凸?   徐留平疽客:两个考虑胶,一个是我把马和车作为比较贩拴,你要说一件事溃娟,一大堆结构化的语言没有必要撬扯联,我觉得既然是长安汽车疏拌骚,我们叫做生命动感单、智色双旋芜品,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬晨,如果不这样做也没法让人尖叫峦菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒赡厩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税粕,上海车展首日坤暇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹅迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤粤北琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虽凑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台别谐,12年增长了120倍霜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访松,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略率献。   受访人郸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丘谐李。以下为问答实录首侵抚:   凤凰汽车焕焊蔬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湃塑必?   雷德?比格兰德峭邻盖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徒场,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年木,这款车在中国市场的反响非沉担好府揩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腿,同时拥有强大的引擎獭扇伪,提供强劲的动力与性能龄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墒覆刨。所以秽辆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虫。   凤凰汽车奢晶: 在没有设立经销商的地区乔权缮,玛莎拉蒂如何抓住市撑咕迩帧?   雷德?比格兰德厘狭: 我们首先还是会增加销售网络项,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矛坷蛇,计划在今年年底扩展到75个竭。   我们还在天猫开设了旗舰店戎悔挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空燃偏肃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞬倍浓,大部分来自没有授权经销商的地区猛颅曹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渐,鉴赏力越来越高偏。针对这些人群标盲,我们还组织很多不同的客户体验活动目骚荚,如海外试驾莎晚妹,以及互联网方面的创新捍毕滔,如网络平台的直播辉。此外韦邓,我们也有不同的金融政策羔逻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡。   凤凰汽车妹湃埃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罐点苹,给汽车销售渠道带来一些变化掳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挛?   雷德?比格兰德辉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说高辽卫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹿滑好,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坞拉,而是要提供独特的生活方式体验辱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待慷,不止在中国厩,在全球市场都是这样挛。2016年竟唇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搭斧寡,这个主要还是产品优势带来的嚏地闲。新的政策出台以后胺扇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗅,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜂。   关于新的法规翻绊扇,我们现在也正在研究当中寺蛾刨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帮话跋。此外苔灯,我们在中国有非车┬媛耄好的经销商关系斜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伪苛。我们开设的天猫旗舰店朵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式青李:客户在天猫下定单查倪充,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饱。所以晌恐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系差妇墙。   我们的很多客户最在意的并不是价格挥,而是优质的服务与体验乏,这正是玛莎拉蒂的优势所在输娘诬。   凤凰汽车放焚掀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线似,有没有什么新的产品推广昧坤?   雷德?比格兰德勒男: 关于新产品蔡敌,现在还不是宣布的时候房粱广,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升部敬釜,等到新产品发布时我们再提供更多信息华疥。   凤凰汽车荆: 作为中国消费者熟悉的豪华车拔爽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涂峨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲁浆吓。对于玛莎拉蒂来说颁世,未来在中国市场的前景怎么看拔讼?理由是什么戏贺碌?   雷德?比格兰德狈碧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棺申,5年前拖懦,我们在全球的销量大概是6,500台床豪,而2016年达到了42,100台躬清膝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宦翟苏,所以我们的增长一直是持续的缔寂妇。也因此坝搅默,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撩鼻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捶磷缆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兜斧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卫储,这就是玛莎拉蒂的优势诽线溯。所以疤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度革骚。   另外献,玛莎拉蒂的车主非常年轻泻吼,尤其是在中国市辰胄肜啊,车主的平均年龄只有30多岁秆,他们追求具有独特风格与气质的产品蜂,来表达自己的个性与品味班品碱。   凤凰汽车读: 现在汽车技术日新月异擞冷,尤其是新能源聪倪围、共享颂、智能驾驶方面饱次贫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贬荡?   雷德?比格兰德瓤: 在新技术方面烂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统按权。我们并不追求生产最快的汽车芳,而是要提供包括技术疟、性能复配温、动力工佬蔑、驾驶体验等方面在内的最佳组合浓瘫肪。   针对自动驾驶眠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缆悲,帮助驾驶员减轻疲劳笆,降低操作难度激咕难,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戌吾,包括独特的声浪仟衬羌、澎湃的性能辟粒突,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹,这是玛莎拉蒂所追求的菱窗帅。   关于未来对新技术的规划泻徊判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俺,比如减少温室气体排放窘匠,这一方面玛莎拉蒂也不例外藏汰。此外伙捎焚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佩蔚仙,如苹果CarPlay和Android Auto杠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡渐俯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芳祷鼎。   凤凰汽车拳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砍,怎么适应惶台?   雷德?比格兰德旧文: 针对年轻人群休,我们采用的方式不是改变自己柯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应并扣兴。比如在中国庙守,车主平均年龄非常年轻掣脯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸿,便是一位年轻的中国女性革蚕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒笔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意示申不,包括法拉利生产的强劲发动机琼搐、独特的引擎咆哮声兢、奢华优雅的外观与内饰潍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瑟婚帘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硷糙柯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐据。   凤凰汽车什借环: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化太能?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巫奸,有没有针对用户画像做调整甜化?刚才强调坚守自己的DNA和理念茬哨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泵烈?   雷德?比格兰德辉: 在中国肋,我们不断渗透到三四线城市霓磁,但是目的是一致的林烧,就是要吸引更多年轻客户蝗。但不管在中国乃至全球的哪个城市救,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滦帘酵、激动人心的声浪姐扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廓踢涡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碑罐脸。   在设计经销商的时候坏农,玛莎拉蒂也不是随意为之德祥,而是按照需求进行规划勘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焊崎,首发售罄的100辆SUV中畏坷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秀。因此勺尾始,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臼诲宫。同时覆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品放藤丰,客户需要一整套的优质服务捆帅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抡徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溜稿文,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸丰模。   提问上妻:您的新角色到底是什么样的苏叮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尉膜解?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法起蕉叹?   Alfonso Albaisa祟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁森钒,跟所有的设计相关的工作灰,都是由我负责线。之前我100%的时间放在英菲尼迪衡,现在会分30%的时间来会埃使,也会跟新的设计主管一起完成设计工作是。现在大家看到的一些车型讹闻烩,可能是一些原来的车型秆,我们现在的工作坞,也是快马加鞭闺溯,希望能不断的改进何、提升现有的设计春错芦。   提问里拭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菊?如何看待他推动品牌前进时的作用汐衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剁婪铆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管公结,我们会共同合作邯软,不断进行我们设计的演化亨巾瞄。其实我到7月份才会正式上任损试蚀,我现在猜测或确定未来的设计理念寸佃,还有点为时过早眷司。   我们知道干,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淡鞭、非常大胆前卫的噶,我们的这种设计是一个不断演进的过程阿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改似鹃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芹淮略。   卡里姆跟我有很多类似的地方绩处。比如啊,我们都是艺术家出身阔探,非常喜欢设计搓谦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痹词诉,并将其以各种形式发挥出来骨。   提问庙埠:我有两个产品方面的问题光才岭。首先列孝弓,这个概念车非常漂亮赶咀贡,它背后的设计灵感有哪些扑?   Alfonso Albaisa那松:秉承“冲突美学”设计精髓娄竣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素变溃碉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡械瘦。基本上就像艺术一样火,包括缝针幸坡文、包裹感桐,还有使用的木质玫,都是非忱瓢瓢担好的手工工艺檀桔澜。这是一种感性和理性的结合良互,还有一些肌肉感极强的车身线条岛氏僵。   提问棚:这款车未来的定位孟叫、消费人群是怎样的窟靠?   Alfonso Albaisa辱瑟:一般都是比较年轻的家庭检,想要非橙眩宽敞哥、具有运动风格的车型浓谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林宝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卞曝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炬勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示多,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容薪膝喜。   在发展新常态下啥,消费动力开始向下线市场转移恢赋娟。同时袄颗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曹规尉。由此抄侮,县域市场成为新时代的“金砖市场”程。而对于汽车行业汇贾,消费升级利好之外笨红,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奔匆魔。如何撬动县域这一重要市陈砻臁?   胡绪雷表示侧撩筐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臼恨垛,帮助县域出租车进行升级改革悄门围。县域交通的数据化废鹃档、智能化发展冕,有助于未来网约车的下沉渗透伪。县城消费能力相对较低腺舅泵,在出租车领域引进大数据之后扭泉统,未来再进一步升级到网约车洛。   据胡绪雷透露怀锨滔,首汽将在县域布局三块业务弹:长租车侈捅烙、网约车(出租车)入陡、分时租赁孝。分时租赁是纯新能源车练,未来分时租赁或是对公务用车的补充贫胎窜,它是纯电动腥,不用长时间租欠虑,可以通过APP来完成滴堤姥。目前妈钱腾,在北京有1000多辆车苔儡硼,150多个点位诺耐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市星薯掂,对公务车改革会有一些帮助翘客雷。   胡绪雷认为痘,网约车行为是偏汽车前市场的角色围,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圭。第二蔼尖雇,在居民习惯了这种消费行为之后驼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咳绅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裁惯。   当日黄芹,首汽约车作为新生力量雇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”师侥抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨钳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示昏,渠道下沉要根据市场来判断鞍将兰,服务要根据需求一直不断地跟进乘畴刑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况列,比如说对经济的支撑殴搓,对政策的拉动甩闻怀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冕赋。近几年汀,一汽吉林产品在县域销量比较高惟赂,对县域市场的期待也非常高男特埠。从目前产品结构来看风,产品消费比重70%在县域年,30%在一谦吝、二攻、三线市场睛屡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翠煤,外观镁、配置含、价值都迎合了县域市场的需求靶贬换。   从流通环节上来看奇号痊,县域市场做的非巢眨好橙,没有什么瓶颈因素搞。一汽吉林也努力在渠道建设蠕盗赂、服务跟进等方面做成长和改善咳铜。同时宋长欣也提出了一个想法共颗帝,“县域对自主品牌在公务车笑酗、公务员购车方面是否有政策倾斜勺谈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挪蠕事,这是我们车企的想法凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卡,要根据市场来判断欠戮芜。目前态会输,县域之间的差距非常大摆密呵,包括现在推行的3G服务如胆么,在那些无法设定固定站点的地方锭,推出了3G巡航服务汐刊城。服务是永无止境的工作侯捶卜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仇衅壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞佰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辉恒,新能源汽车推广比较看好北旦湾、上倡、广限行鲁蔫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场监舒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碌街,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痰刨。尽管都看好电动汽车的发展趋势痪,但做好市场并不是一件易事孺。   目前比较看好两个市程场,一个是北底、上橇、广限行踌新江、限购市郴Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快僧膘鼻。例如河南蔬、山东谷、西北区域河惺,大量没有牌照的低速电动车苏婚貌,在政策方面仍处于灰色地带甸淘块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卸田,在国家和地方补贴的支持下虾霖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茧,在农村市场懈暇、县乡市场得到了非澈古闫好的认可涤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亲梅弊,县城市场的消费者的房屋空间大晴,有充足的空间停发车辆桶烈筷,拥有较好的充电便利性梅。其次行驶距离不长疚掏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求了兔痘。另外纲胺擅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讥穗婪,因为小车型成本低刃寥离。   赵智刚表示斑痪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恋。河南地区吼艾铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丘浇棱,在替代当的出租车缕荡、公务车方面取得了不错的效果玩刊彻。同时午瑰圣,也在积极跟海南政府合作岛乓毙,投放了一部分公共用车韧兽我。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进位竣芭,比如是文昌奸举、万宁卑烁菊、琼海等县级市噬,未来将在海南全面推进徊略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨峨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾浪橙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幕箔譬。会上酮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刷,是参与全球竞争彪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琼骇痹。”   在当日的论坛上孩钵,郑刚发表主题演讲时迹簇。在他看来汞瓶,打造世界级新能源汽车的品牌慑疾篮,最核心的是独特性绷浚虽、差异性沃砷,是比较节能优势涛,浮出水面的是视觉挫欺、是LOGO镐蹈答、是VI挥螺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纹桨,其中成本优势是最重要的组成部分峭奠。   早在110年前灰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巢娠:蒸汽驱动车仍蔷、电驱动车和燃油驱动车话教噶。然而踩享疤,在后来发展中北洛,电动车败给了汽油车噬氰。这是什么原因造成的效识咳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及士奶欠。亨利·福特发明了流水线生产氨叫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偏,成本大幅度地下降毙茸事,售价拉低到850美金反骏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孝奠错,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歌城。100多年的历史多次证明了这一点霖弥列。” 郑刚说圣赴。   在反思自身发展时狡乓钠,郑刚透露里,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滥黔刺,规模在迅速的增长似蹿撑,但很遗憾并没有带来显著的纲、大幅度的成本的降低窘块。   为此掳,郑刚提出标,在推广和普及新能源汽车的同时酬,光靠技术进步还远远不够告峦辞,更加要注重波括、培育成本领先的优势澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢,是参与全球竞争荣聚仁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱。   他建议鞍,对新能源汽车未来的产业政策协矫蛊、行业标准戒骸、行业监管等烹菏览,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攘痹,这样才能培育出行业的龙头企业汲。   如何通过提高规模窃仙袍、优化设计谜、优化政策和制度创新痛乳?郑刚说心,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柔阮矮、交易成本和政策成本骏京涎,来打造企业的综合成本能力和优势曙菲酵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势密烷。这还需要企业和政府共同携手柯,不忘初心伺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:韩大为" "  魏建军多次提到不次,我们的确有很多故事漠募塘,但是他们没有写得很好蚂翔旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖起图弓?魏建军直言不讳地说宽刻刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧勤突。   囤地赚翻溜、离开保定驼舞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来受接虏,且莫名其妙鞋,或者无中生有的传言所困扰醋饶徘,最好的纾解方法是什么勒难侥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袜都。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辽瞪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后耽驴庭,魏建军函亥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镣擂,与部分汽车媒体交流苇靡辩。以一身轻便的牛仔装""示人""帽裁,魏建军笑着说蔷绥超,是在同事的建议下才穿出来的绘胸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慰逼,魏建军坦言良疏,的确压力很大帆,也很难受妈矗,“有时甚至想哭”梳。他说亭,我本人就是保定人鞠沥,能不希望自己的家乡更好么爆?当然吓,我们只有把自己的产品做得更好添溜驼。    诚如魏建军所言屯拇碎,近期变盆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妒辫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妙慰,来自媒体的反馈好评如潮陇。有作者甚至设问咐沃睬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芭酞抽,否则也怕媒体老师太忙”暑芯,长城汽车一位公关人士插话道贯疵。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卑瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颈,有同行在现场就说劳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妹弗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侨。    动力配置上东,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机没绍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肛,最大功率达172千瓦蛙色,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器愁墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点码蹈评。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忙愤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忍,VV7s几乎没有发飘的感觉睹废曝,而车内噪音也得到较好的抑制臼。“我们在整车NVH方面做了很大努力汕,也取得了一定的平衡”返蒲充,魏建军说馁琳。   VV7S    在交流中顷掸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贩被,大谈拟班磨、特谈所谓“轻奢”拍蓉黔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粹,咬住“聚焦”二字不松口苇评。而是多次征询媒体试车时的感受林蕉,并逐一分析寥乐、解答媒体所发现的问题棱。整个交流过程栓惭唱,他都态度诚恳惟罕,即使是谈到一些尖锐的问题妮睛,也并不辩解攘。他甚至非常谦逊地自问自答首,人为什么会失败送救?尤其是一些有着巨大成功的人雀。因为以往的成功淡翁囊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做五挽,就很容易让自己失败啊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上练同,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车川浩将,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饱盎。他认为刊金,好的产品本身就是故事如,而WEY就是要做最好的产品每廊。此次氯,魏建军多次提到滴费,我们的确有很多故事要讲氛捻故,但是他们没有写得很好锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纷老徐,所以恕深,我在让他们重写秀。魏建军笑着说辖涤巳,把一桌人也给逗乐了谱穗凶。    在媒体谈到其他竞品时呈每,魏建军都给与很高的评价惮焙。不过最终还是认为自家的产品诉:底盘更扎实悍,操控性更好阜翠艘,“因为我自己就好‘玩儿车’”偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高虹描。   VV7S    据悉藕蜡枚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橡,预计售价在15万-20万元区间清。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洛却,他思考了一下才说哎,它的配置太丰富了彪抚,在相同的价位空间宏萎汹,“肯定没有比它更多四澳婆、更好的”皖层头。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贯嗽块?魏建军更是直言不讳地说概闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玻耍甜,一位来自上海的资深试驾教官说试舶,之前很少接触自主品牌汽车穷栖,这次也是第一次来到保定稼烧,第一次来到长城拷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料相。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舌侵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毖舰卡。期间革痢,有一位同行说税设涡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琶?或许这才是魏建军的真正用意吧睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑火桂:李芳" "   陆逸表示掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拼,因为正处于发展的爬坡期咀沟伙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵,而且要深度国产化磁旧驰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骂,雷新透露惰必,上海车展期间拜僵穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗腻稠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秽瘟纤,陆逸明确表示瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤弊,因为正处于发展的爬坡期描嗡。关于国产化的工作筐腑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秦味,未来将坚持不懈的进行国产化工作就钩,而且要深度国产化萍骂配。    日前捷猩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冷少。活动后病,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潍想。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辅稻身,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旅貌赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溉拷,超过23万辆江阔。今年第一季度蚂,英菲尼迪在华销量破万辆钉,同比增长4%釜,而其全球累计销量达到67367辆赶方,同比增幅为18%牡肺勒。无论是在英菲尼迪全球体系中的壕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狄啊缄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淡渴棚。在不少业内人士看来悄和萌,从去年4月以来念袄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞且据搪。    对此兰饺门,陆逸强调饯岗,目前英菲尼迪的销量很正常农客去,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圭耙楞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年存栋玩,还处在爬坡期胃。他还说歉,所有的汽车品牌进入中国后搏庐叉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韶、运作能力提升及投资力度加强睹递催,会迎来一到两个爆发期盛赏勾。    事实上险柯,从2014年开始放律聪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汝霜伙,就迎来一个销量增长的“爆发期”豢:2014年栓坪,英菲尼迪在华销量超过3万辆差,同比大幅增长75.6%闪侠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刷九峨,同比增长33.8%盒匆财。    不过脑激舞,步入2016年赐瑞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趴高庆。当年4月初妒匪立,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筹猛,刚好满一年接旦猾。在过去的一年里锌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态松。陆逸坦言官,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段介遣负,以便更好地认清我们是谁碳,我们的未来在哪里逞功势,我们应该做什么凳般。”    在陆逸看来萄输示,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌集店珊,今年是进入中国的第十年踩呵。所以作为一个年轻的品牌记老收,这本身就是一件很有挑战的事情客劣冒。他还表示童艾北,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累内钱淳,是更聚焦的一种进化急佩办。因为市场环境在变化面忻,消费者的需求在变化灰,我们也要根据变化不断的调整惫、创新焕、挑战自我湘。”他说敲梗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榷,就提出了‘挑战者’品牌战略戒褐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海搐燎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斯,品牌口号必须得落地冕。”陆逸表示誊岛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发殊,聚焦目标客户群劝按,让产品与目标消费人群建立联接喝磕、产生共鸣呐雀牟。    陆逸对中国经济网记者表示缓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涤啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作华别筒,而且要深度国产化谢晴。”他说咯,中国是全球最大的汽车市臣喑俊,同时也是很特殊的汽车市沉!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钎,就要真正的了解客户勿脑,扎根于客户达、扎根于市趁,这就必须深度国产化隋秋客。据雷新透露弄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勿。    但是抗,从2014年底国产以来募咐崔,英菲尼迪只推出了两款国产车型那坏:Q50L和QX50诚。对此蓉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朵。陆逸表示啃道,“关于产品线布局的问题弓经,英菲尼迪有一个长线的规划荚炊。”    陆逸介绍说城,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滇凑稳,规划内容包含平台规划物人、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫩描川。他还说熬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彩,我们的目标是通过完整的产品规划店缮肝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母。”    谈及国产化在今年的推进程度鞭毯,陆逸表示描,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喉深匣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檀。”雷新进一步透露街,上海车展期间五袱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时协笨嘛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌吠沤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年劣畦,通过销售Urus甘恒屏,兰博基尼总体销售量会翻一番拱充拢,突破7000辆大关妹榷。    在更遥远的将来鸡灭,很难说会不会有纯粹的电动车详。这是因为蓄电池非常重隶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旧捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承庀臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辆点。自大众集团和奥迪公司接手后瓢副洞,兰博基尼得到积极攀、稳健的发展矗。日前蕾啼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员串庞糠,商务部主管Federico Foschini菜戒来。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毕汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侥谷磁:并入奥迪公司之后疙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陵臂颠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捆卡唾?    答谴:2016年虱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伟。奥迪公司和大众集团接管之后哨,对兰博基尼进行了很多投资亢掠括,让公司发生了非常大的变化郴。此外诚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惰举,如果没有这些投资管畦,就完全没办法实现这个计划其。所以怯狼,兰博基尼公司从中受益良多狈。可以说通炔轨,如果没有被接管铜递悍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寺确。    问行别烩:在您的介绍中相,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貉妓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的场拿秆?Urus投产以后拼枪,重点会不会向中国市场倾斜库藉?    答无:目前啪,兰博基尼公司只有两个车型系列芹毋:一个是搭载12缸发动机的Aventador暇伙狸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán跺。因为各种原因呜亮抖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祟校岔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藩。2016年畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僳难。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掸扭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仓损。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诬。2016年沤媳阂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扒。新产品会在2018年投放绩看,到2019年琼,通过销售Urus父,兰博基尼总体销售量会翻一番蔫缅,突破7000辆大关翱挪结。在中国市场上椽补,SUV是非常重要的产品顷搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求称。    我想强调的是肪,在中国超跑车市程摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虹五厢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诡霖,Huracán大概在300万到350万人民币截,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平难捷屁。    问烯匡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搽视痊?    答痛继缆:目前凳骂,兰博基尼在中国有15个经销商闷。到2020年崎,我们希望经销商数量能增加到20到25个贝盯。当然具喜拦,通过Urus的投放溅奴喂,在华销售量会增加腥,服务涵盖的区域也要明显的扩大才串。    问考:如您所说汝,兰博基尼在中国有15个营销网点奇宪,去年销售了151辆(车)奴。我们简单的推算一下坚妮割,平均一个营销网点一年卖10辆车烁。那么棉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样思改?在新的超豪华SUV到来之前幌,是否有改善他们运营能力的要求呢技物?    答票颗:是的涣挽,会明显提高经销商的运营能力糕滦,新Urus也会变成一个破局者浪颈付。虽然现状如您推算溜尖,但是在Urus投放之后撑,大概2019年或2020年撅纷抵,经销商的数量会增长孩蹲,同时每年的销售量可能会提高到30辆吭扮凌,整个业务会明显的扩大乾吝丢,售后服务也会明显提高念。而且由于SUV使用的频率比较高荡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓖孤侗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慷铆。    问如圭乔:兰博基尼车型比较少涎,所以每一款新推出的产品都极度重要厩柯。现在的汽车行业发生了一些改变攫袒,比如智能化畏夺、电动化臼。那么微盎苗,兰博基尼在研发产品时邵,会不会受到这种趋势的影响领倒?    答灰免:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆繁诉贺,更多的是代表了一种感情妓锯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仑,采用V12的自然吸气发动机革。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俄。    这是兰博基尼最核心的销售主张胚宝乓。未来甭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹蜡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈激矾,甚至会超过前款车型豹。而出台Urus产品时则会有一些变化栓谷皇,它将采用涡轮增压V8发动机汗孝排,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型独乱。但是害草,不管从产品定位凤肆庙,还是感情诉求方面来说裤菇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衬久。在更遥远的将来毁冕,很难说会不会有纯粹的电动车篙边舷。这是因为蓄电池非常重钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咖缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虚袖夕,可能未来技术上会实现新的进步忻,那时我们也得重新考虑这个问题哪捞陶。    前些天悉亩篡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吩妮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圃评,其V10的发动机再一次提高了功率半屑。当然几茄匡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逢是蔑。通过技术创新以及功率的提升编磨枯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庇。在预销售的阶段煌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆蟹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壬,能够击中客户的心理需求堆级盎。    被访人募睫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孟。1998年到2007年刀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顶边,负责兰博基尼产品工作;2015年歌辞魂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厘腑济,负责销售及市场营销牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示册蹋赂,中国是世界产氢大国敦,制氢设备胜、储输设备霜培毯、制造技术等条件不错蜡,具备发展氢能的基础侣。从环碧ⅲ和能效等方面考虑赣菠,中国应进一步推动氢能源产业的发展福谋。    周奕丰谈到航,中国目前主要依赖化石能源弟摆,对环境污染严重董苔。氢能源因来源广泛雌柑手、燃烧热值高糯、清洁无污染和适用范围广等优点灌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堕醇坚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崇测,目前看戎盎琶,中国氢能利用的研究相对碎片化痉菏撵,与国际先进技术相比还有差距翱,没有形成产业化倾、规模化发展抹界。中国应迎头赶上笆翱旧,卡位世界前沿夕。    他还提到绣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泵,提出实现大规模掏哇、低成本氢气的制取翁、存储靖、运输豁踌、应用一体化的战略目标炔户硕。这非常重要猾韭沤,未来需要各方协力量境,加大投入洽鲍,推动相关产业进一步发展薪哇苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醒躺疲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叼弗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涣示,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叉溃。    他谈到墨楞谅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体推悍,各方需要引导资金更好地支持实体经济围,促进金融资本流向实业桔裤钠,真正促进经济稳步发展琉,夯实经济发展基础掂惺里。这既是稳增长绿蠢、调结构的需要普纹,也是抑泡沫剩、防风险的举措东半,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焕抠勿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扳软,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力检僧确。    周奕丰最后介绍窖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戚韩挪,也在不断创新突破仁,寻求产业升级薯挂。公司主动发挥自身产业链公、区域及成本优势券胆侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘶戊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茅、旅游景区脆漠擞、汽车营宿地素角、农家乐勺、家庭菜园等不断扩展外随牡逗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巨廉诉,以多种方式在国内推广土壤修复居畔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叫烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   国外媒体报道栓毁幸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茶低,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炽羌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咆携。 李彦宏    李彦宏表示鸥哄夸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沥潮。尽管有一些技术问题需要克服焕渡,但它仍然有望达到目标乱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龄烽澜,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫂味假,负责大量投资的自驾车业务部门翟悉。 百度自驾车    李彦宏表示粟校池,我们很可能与传统汽车制造商合作箱,而不是孤军奋战痪,目前还没有制定出这项技术的商业计划膳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迹轰溃。我们将竭尽全力实现这一目标哼委,收入和利润是其次的考虑耙笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁困柏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亭晨废,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馈恍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隋腑凸,共享经济还将怎样改变生活赶?   三年前蝎,基于对共享经济的热忱涪汝坛,清华学霸张丙军创立PP租车晤疥,开启了汽车共享事业;三年后涕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茬榷腊,成为汽车共享领域的领头羊泞勿垦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斯,3月7日规,张丙军开启了共享有车生活的新征程窍淘眉。   3月7日宦,在几百万用户的共同关注下哦处,PP租车正式升级为START共享有车生活平台县。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宽,也是张丙军重新定义有车生活氖凄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅好理挛。   从PP1.0到PP2.0时代瓣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汀、一个符号或一个名称那么简单罢姜,它是企业创造持续价值的支撑鹅挥赌。若没有十足的理由溅墨度,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诚饰赫。将PP租车更名为START髓,是源于怎样的考虑次乖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桑默澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体么泌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掂。   “三年前峡坎风,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益韩菲插,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滑。由于便宜便利害春,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浚恫。”这个阶段侵屎,他称之为PP1.0时代泪。   经过三年的发展酞,PP租车推崇拥有而不占有胸羌抠、盘活社会闲置资源的共享方式时辱,逐渐建立起以车为媒介恍门俩,重新定义有车生活的2.0时代疗。“START不是买车黑扔,不是租车悼幢鹿,是共享有车厢希剿。这是年轻的人群拜、爱车的人群陌奉嗡,最向往甸、最有潮流的有车生活方式卑勿皑。”张丙军说深,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择环口、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绕敛汉。同时渡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晒踩式,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区誓罚,让每一个用户体验到最真实逞苦、丰富蔡雾、有趣的共享有车生活拘渭淑。”   START代表着新品类节、更丰富的选择棠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹬断案,相较于神州租车茨、滴滴租车等传统租车公司秽权曝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妊品?   张丙军认为衅列,START的核心竞争力主要体现在三个方面糠敝房。   其一泵,PP从1.0进入2.0时代匹馆,新品牌START更具有张力队,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壬挟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求人建趟,START重新定义了有车生活驳,开启了全新的“共享有车品类目橙闺。”   其二禾,为实现共享有车的多样化选择绷密,除常见的家用轿车外贪,START将主推个性化的用车体验沽卫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佬淀,如保时捷911培桃、特斯拉剐、大黄蜂提侍、牧马人等等梦。此外辜谭,用户无需承担高额买车款和养车成本泌地虫,性价比更高扮勿。   其三棘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剁,以及更完善的用户信用等级鸥博。这也是平台长期价值实现的核心檄欣。” 张丙军介绍描蒲,START共享有车生活平台为使车主放心共享尚空,平台推出了一亿元车主保障金咳藉市,严格的交易信用体系豹略羌,确保车主爱车无风险;对于车友晃吕,START还与多家大型保险公司合作镀糠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刮薄,为用户提供更具信任的服务熟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钠,我们的目标是釜跋逛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泞伺挝。”按照张丙军的预测宝,中国自驾用车需求量巨大仑嫉,而现实矛盾是瞎磋纪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求砰薯堵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毖吩。   此外查窗,他认为遁蹦擎,随着消费持续升级勤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贯。“感受丰富车型带来的不同生活体验沤熄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吩葱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质的鼎拳、丰富辖、有趣的生活方式幌违懒,让有车生活更加精彩髓窖确。”   张丙军表示诫寡揣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者双,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僻平莆。START喇吞,梦想才刚刚开始惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高卷:李芳 版权作品旧纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载境乒,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "   今年全国两会上吗勃,董明珠在接受记者访问时说谓痰嘲:“只要你敢想携坤,比如以前谁会想到人能上天怀实,如果我们不去创造施搞,人能上天吗翻?你不敢想恍穗,你不敢去试验女绦眠,你永远不可能做好胆。”    过去的2016较,伴随董明珠的笨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈略:格力全员加薪1000元角酚、格力的员工房吻吹篡、以及格力的手机……对于这一切失施础,董明珠并不过多在意活店,她说拜蓖枚,自己最关心的还是“掌握核心科技”头咐杀。在今年全国两会蹈檄,作为人大代表勤,她再次提出了自己的董氏宣言襄:确实这两年的发展溜矗,总书记提出的供给侧改革黄臂毙,我们就应该做供给侧改革的排头兵冀风,因为做的是实业羡,能够掌握核心技术控疽的,制度也要跟上锑柔斧,真正给那些创新型的企业害痴、有创新梦想的人一个环境暇炔刊。    对于国家脓、社会辣划、普通百姓的诉求拿枫危,董明珠是这样回应的考铰敦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柏,他真的不是仅仅是索扰焊琛,收获辞,比如说我们过去讲墒麻,这个企业了不起独汝犬,再就业荷隧,反过来你要感恩这些员工沧粪,没有人来给你打工通,你凭什么去发展昆?所以我觉得要有一个感恩的心情枷。”    把感恩的心落到实处氏,就成了格力员工的2室1厅软贝哦,于是权抖,别人家的老板就这么出现了匈匿柑。 记者贤圣蟹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈苹锨?    董明珠夏籍:对蓟滩鼎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溪。    记者献颂诗:以后所有的员工都会2室1厅绕死?    董明珠扁:对对对涸潞。    去年末岸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕病,但因股东大会投反对票而失败敢。随后观入吠,她以个人名义增持珠海银隆股份两秘结,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侠忻,然而肥还舶,到了今年错,新能源汽车面临两大不确定因素副奠顾:电池拟榷外、补贴“退坡”导下凌。在董明珠这里铃舰,似乎这些俨然不在话下狙,董明珠说凛仟汤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宋谁昧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵铩,“不是因为退坡我不做菩烯钮,也不是因为给我钱多棵逼,我去做闺,我认为是一个责任委幂陇,是对社会耸瘟毯、对人类芯,你都要去选择的一件事遣怂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吉,董明珠很不以为然天砍,她认为抗,这些都是炒作墩熔,并没有人真正说到自己手机产品的质量垒丢,只要没有说到质量潍歉,那就不是否定瘟盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  近期集淳斥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踏扦啸。美国此次取消“双反”碳,对中国轮胎产业无疑是一大利好剐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转客狮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饯。   全国人大代表匡鞋堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚,在轮胎中使用RFID电子标签技术墟凹,给每一条国产轮胎装上“身份证”沏琼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躺墟涪,有利于消费者对产品品质加以甄别病,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量承妻愤,从而规范轮胎行业发展翱貌,促进行业的产能优化和转型升级窃。”袁仲雪说丝。   据了解卧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草路立,全球多家组织及单位参与捆戚痉。轮胎用RFID电子标签的应用凌忍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萍艾佰,将等级数据写入轮胎标签内部黎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定味炯县,伴随轮胎终身使用蹿颅艰。同时檬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湘惭,使轮胎更智能臣壤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椽,能实时监测轮胎的温度炒守、压力等数据救绕爽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况穗,从而有效减少安全事故滩叛蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪腑:李芳" "全国人大代表圃此、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熬纬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蒙、环境协和发展的产业皆拼,由于行业标准尚未建立徽娇簧,使得整个产业发展处于十字路口龋。全国人大代表废漂泰、时风集团董事长刘义发建议脐搭宽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钱册朽,全力推进供给侧结构性改革隶穷。    在刘义发看来市搪,四轮低速电动车是市场主导溃仓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泼。目前点矫,工业和信息化部杉市场、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辽时伪。该标准的制定传,对规范四轮低速电动车行业发展费霓,使三珐桂超、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代府饭,直接实现电动化怒、节能梁、环保安全出行具有特别重要的意义吞唤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾,又适应市场需求冲汤,刘义发给出四点建议缺畦玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坞彼、标准制定应充分听取行业的意见蝎,响应群众的呼声韦挫良。制定标准应尊重市场规律孝事,规范锭盗猜、引导产业发展盘,而不是简单的限制床封,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哆。    二理蠢信、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞。四轮低速电动车安全班、环保强艾、经济教皆、舒适田搪,是摩托车妈、电动自行车撼纹、自行车等升级产品伯撅,特点与与高速电动乘用车不同录胆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巧如。    三上、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枯挽邢、政府引导的办法驼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掸铣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滑,如采用锂电池政府给予一定补贴逆。    四时盾、在制定产品标准的同时抡颗,制定企业准入管理和注册登记评哩十、道路交通管理的配套法规朴观蹭。产品标准只是为行业规范管理提供依据疤,而实现规范管理是一个系统工程很伺呢。政府应加快制定企业准入衰胸、车辆注册登记充河峭、道路运行管理的配套法规浦肪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则触,方便企业让利于民识径慧,减轻企业和用户的负担愁靶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澳狡、加快供给侧结构性改革的产品妹,又是一个节能环保的产业适溶,引导得当可以大有作为掂老蒂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢荷跨。”刘义发建议韭兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   近几个月来姓煽瓢,共享单车火遍了北京城嚷韩。6日宋,全国人大代表辽径、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盎无培,今年上半年持拉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”截街。    徐和谊说呈,伴随着公车改革盒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巫济背。“很多公务员手机上有软件瓦耿,一刷就能用车捌错。”他说靛,今年碘欺璃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烈。上半年驮培铂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞍。    据徐和谊介绍始辅,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠叭,租用的价格将有竞争力常。产品的外观将非常“吸引眼球”辰,为两座式纯电动共享汽车橙迪栖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墨扁撵,适合分时租赁和共享市场需求糕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别查恃读。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怪,在手机上可以查询哪里有车堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭,目前大家用车起点和终点不同毒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源艇顺斧。”徐和谊说躺箔抽,目前隙挽隋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节健,包括立交桥下焚缄、公共停车场欧桥码、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垮。目前边远的地方停车资源丰富偏誊兰,但是用车的消费者较少屑。“希望异地还车的便捷能够实现抒弊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溃凳胖,否则还会存在最后一公里的问题怠寝。”    徐和谊坦言瞬,停车位还存在管理的问题佰爆,汽车是价值比较高的消费品蜡,一旦出现剐蹭贰,租车人还车时也容易“说不清”潭波。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弹喘、“钟摆效应”等问题甲蜡肆。“有些消费是单向的欧波,如何让车回流也是个问题”踩。他说爸具,目前氓哎凶,北汽正在进行市场研究砷呜瓤,探索解决方法放耙划。    徐和谊还透露坎偏乃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行的炭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案儒背谷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冉祥。目前距2022年还有六年时间凑烽试,从可行性上讲咀僻,应该是能够实现的峡漠期。届时希望借冬奥会的机会狼,展示中国制造的水平吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔岗芹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露餐牌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扦,目前已追回骗补资金或肺ǖ陨。款23亿元免航,并对有问题车辆不再补贴纪赌瘫,对闲置车辆也暂缓清算灸烫堡。    肖捷称貉,在财政部门督促下稀岭,目前相关企业正在采取措施壕闲焦,认真整改发现问题辆钙得。    有记者问闲镣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展享坑,肖捷表示翅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雌令旗,主要是降低了补贴标准客,同时也设置了补贴上限隶默磁,还提高了准入门槛访。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诧剑,同时也可以有效防止出现市场扭曲档牌枚。”他说拿管阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可帘品:李芳" "全国人大代表星赤恼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裸、废液盟、废渣等污染边糙,一旦有机电解液和钴虱、铜撼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怂舶,就会带来生态环境安全隐患辫,甚至会危及人类健康刊县。”全国人大代表逆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盛裂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议波。这位带领团队经过几年技术攻关然恨顶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人称娟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洽匿郝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题番许。在提交建议之前锤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究念溅。    自20世纪90年代以来嚷律,随着锂电池广泛应用灯姥,我国成为世界上最大的锂电池生产刻济、消费和出口国霓,近年来我国出台了购置补贴苫哪、税费减免叉擂啊、研发支持帘、消费优惠骚苫兜、基础设施等一系列重大政策措施私,新能源汽车市场日益蓬勃发展篇伶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颅恋、保有量超过100万辆硅虱啡,占全球市场保有量的50%坷毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆焙县。    随着新能源汽车快速发展土,作为新能源汽车的“心脏”缄贬宫,动力锂电池产业也在迅猛增长莎。按照相应的报废标准玻,动力锂电池回收利用市场已经形成冒。有研究数据表明尝舍,预计到2018年尝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磋衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH暗、报废量超过17万吨椒,从中回收钴保匈、镍亭阶锭、锰缝、锂撤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元集浦,到2020年将超过100亿元卵签时,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫充动蛔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拈。”张天任认为糙面,如果动力锂电池做不好回收利用损刮,就违背了绿色发展的初衷湿缮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戈狈,但现实是双吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乱藉持。“废旧动力锂电池包括不同的类型癌络、设计工艺和串并联成组形式锨,以及多样化服役时间愧、应用车型和使用工况耽,这导致电池拆解不便吩。另外桶,国内尚未建立成熟的回收体系癌笨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扑煌,回收工艺成本高全台。”张天任表示拱坤,“出台的政策并不具有强制性秸苫建,且缺乏明确的奖惩机制暑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哭,目前动力锂电池相关主体无利可图砂,对政策执行积极性不高歼丢扣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菊,张天任说表警陡:“一是退役电池较为复杂狼读,不易拆解;二是退役电池一致性差靶藤访,品质不高;三是回收拆解成本较高北,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞘谷盯,执行不到位集啤遂。”    有问题就需要有解决办法外镣螺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窖稿:其一巷坷碘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘿独巢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拿让枚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匣,鼓励商业模式创新试点和推广应用秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "全国政协委员瓣伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铆。”全国政协委员湘缅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纪事,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锯,其市场前景令人堪忧湍抢梁。“在电池方面蒋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辉苍,2020年后凹咐间,当大家都不再享受补贴时捌圈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上竞读,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斯翁。”另一方面啃,柳崇禧表示歼府反,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市柒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素砂彤恢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等其。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粳勺,但电池的寿命大约在20万公里枫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饲,这意味着歉,电池报废了车就要跟着报废虹裸刚,这样算来箔灭肚,纯电动汽车的使用成本是很高的丹哆绿。”柳崇禧说豪牛硼。    对此颗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镀堡,即建立专门的电池运营机构寺渴裴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荆八郴,是对车辆的物尽其用从。对电池而言儒弯,虽然不能再服务汽车瞳雾,但还可以被用作储能电池醒昆角,同样达到了最大利用率侠。”柳崇禧认为钙副,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绦坑。“但国家需要予以支持埔咳瞪,尤其是在车辆检验方面奢喘丝,按照现行的规定看敖,更换电池即被视为改装藩率跑。”他说欢泉。    柳崇禧的另一个观点是藕粱叫,氢燃料电池的大发展即将来临彩。“一方面毫惺饺,原来的运输成本相对较高就碘虎,而如今这一问题已得到很好的解决节吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坦,美国的相关先进企业在国内开始建厂陡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车半朗娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咖殿慧。”柳崇禧表示稀炒,氢燃料将作为增程器为电池供电北邢戚,以达到更长的续驶里程蹦常,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啤仙槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同点,造成了双方的利益不在一条平行线上稿侵。为了解决这一问题鸥馅茫,李金勇指出苗榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景可,重新设置股权架构垛墙,经理人和骨干员工合伙人化冒放沫。”    “遵从起码的商业规则透蛋,我们就是经销商朔匠虫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慨归、一个桥梁辟火,我们没有义务去亏损错救。”李金勇说埃脾泌。    日前骚帽,著名汽车营销人凌颠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腹峨舷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景齐程泰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”须,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争标,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坦汝维。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绦,李金勇直言暗扭,“在过去的十几年剧下松,我们的市场非澈睿好澎撕浇,老太太都能卖车突檬氨,会加价就行了逞嗡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芜荆,职业经理人的压力很大大坛崇卡,每天都要搞KPI考核慑寿裳、培训文邦全、提升币。”    李金勇以实例说明舜惯萝:“过去在资源时代隙吭宽,一年这一个店挣1000万突铝兑,给职业经理人开30万疲嘿,没问题习,这车好卖逆锌。现如今损甸烯,市场不好了猴,现在一年挣100万昂,职业经理人还是30万惮商,但是特别累婪,现在一年的工作量比前五年皖沉、前十年两三倍都不止谩累。”    在李金勇看来吨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩时,造成了双方的利益不在一条平行线上镶恼。为了解决这一问题盎钳,李金勇指出恒头,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍,重新设置股权架构啪虱秘,经理人和骨干员工合伙人化剧蘑荒。”    李金勇进一步具体阐述道苯经鹅,“过去资源时代欢势帛,投资人只要拿到了店累排、拿到了品牌喂藕,就可以赚钱伴落盛。现在敌慧备,资源时代已经过去了炊敞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起空穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舒栖,从而真正让员工自动喊溜、自发地把工作当事业绕梳,而不是靠培训哆蛇,靠感恩吨豢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来形伸,不少汽车厂家制定了销售目标敌颊、生产目标售屡,职业经理人必须要完成录,如果不完成就走人陡。李金勇认为掸奸哗,“在这种状态下殿乔攫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯、十年的规划境逗从,只能先制定一年的规划仓色还,把今年完成再说项田,由于今年完成了努,明年才有你的事段。所以这两年厂家的高管变动频繁弟,十年以前很少有这种变动霓幻桅,而现在这种变动成了家常便饭抱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量餐兴,没想经销商的盈利能力迪。”李金勇表示苇汕甘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肋吞妒,想办法做经销商工作酣,把销量任务压给经销商啸芹。而经销商越来越不听话夕、越来越不相信的时候抛,厂家就再出台相关政策耻量寞。    李金勇指出报飞退,经销商要有勇气打破潜规则钎,遵守正常的商业规则擞冬:库存大不提车酣雀、无差价不提车辈庙幸、拒绝搭售判撮。“遵从起码的商业规则夹,我们就是经销商灸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缔盯、一个桥梁播,我们没有义务去亏损龚伴呐。”李金勇说吠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹿涩,李金勇建议脸:同城市的店应该互相加盟或互相买断普甫底,或者干脆出售给另外一家经销商饱,不管用什么形式獭藏室,形成同城市的一家店古。“我们用销量蛾础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烈玩,这样减少恶性竞争电泪胚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焕。”李金勇说蔷犯隘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象某肠,李金勇表示骗含篓,“我们不可能卖出路边店的价格瘟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争确。100%原厂配件保障琅犁随,专业的维修技术贸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客截恼沛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裁。    此外侧,李金勇还表示李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晨木。据了解笨锋,2016年聊谱,新能源汽车的销量超50万辆坞化,到2020年赖陋烽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔡谩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆我容。在李金勇看来嫉炕偏,在这个快速增长过程中邢,“传统经销商中摹俄,谁关注了新能源汽车并率先布局海拿溪,谁才能在这个市场当中分一杯羹茹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅怯沃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灰茅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员霸售急、四川省鼎立律师事务所律师施杰辨粒恭,今年的关注之一尖古,是有关网约车新政的话题囤柒。    施杰表示猛空,为加强管理劝签,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舶募些,并于2016年11月1日起施行爸哎剖。然而寡,根据多家网约车平台公司的数据华填录,在目前运行的网约车中荡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驮,仅占极少数部分粮瑰。    “交通部制定了网约车高品质服务撇谎耿,差异化经营的原则魔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辅,施杰称畏特,“我认为偷凑鼓,政府应当放宽对网约车的准入限制辈喝乳,顺应社会共享经济发展趋势”却耽任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厦妇涎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匈冈逃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏河。    首先钱磁成,施杰认为忻配,北京七、上海的网约车细则要求“京人京车”绥股痕、“沪人沪车”等差异性待遇驳憨颈,不符合市场竞争规律嘛。施杰表示酸弟,只有在市场竞争的推动下衅擎充,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹤,也有自我管理的需求与能力胜匹。    其次淋攫瞎,施杰表示涡,北京边、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咐红,而且购房峡响灵、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧山。“京人京车”馅、“沪人沪车”的严苛规定土际邪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筐,会导致营运车辆骤减苔垫昧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荣,阻碍新兴业态的发展呕导。    而对于多数城市对排量乓蜗航、轴距都作出的高标准要求缝阑某,施杰认为连,高排量代表着高耗油鞍窝,不仅并不符合节能减排目的叙狈,高油费必将抬高车费粪汉涧。    更重要的是隧峨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嵌翠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭葡、高门槛赊,将损害网约车的实惠经济特点愧般,打击其平民性酬,“上述许可管理的模式辣盒派,将导致网约车司机数量骤减涕美、车费翻倍按固,群众打车难难敢、打车贵的现象又再度出现抢董。”    此外砂甲翻,施杰在这一提案中的主要观点还包括枚定:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莱城、“许可管理不利于节约社会成本”等退嗽篱。    施杰建议犀年,《暂行办法》可作出如下修改估蒲:    (一)政府适当降低准入门槛摹拷奥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毛赌,是十分必要的坡犬棺。比如蚀仟劝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查识未淑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磷,等等崇揪。设立适当的限制条件锈适臣,符合市场发展规律疼烁睦,能促进网约车市场安全性奢探饶、规范性发展赐狼。    同时栋渡,政府应当科学引导网约车发展嫉蒂,而不是像治理洪水猛兽拦,把它一下子关进笼子里帕歇。以构建网约车公平竞争的环境为导向署,放宽对司机户籍的限制性规定螺赋氮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痴抵。网约车平台粗、司机和车辆的审核程序悼门庙,各类许可证明的核发程序尽量从简吐哗,以便节约社会管理成本惹。    (二)政府协助构建平台审核斤、加强平台监管    改事前许可坝境箍,为后期监管胯,采用“政府管平台翘呵觅,平台管人和车”的模式呻俄柔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怠钢快,规范其登记信息趟诲、审核资质的义务别,定期提交所有车辆的情况赂渴晒,这些数据要在监管部门备案蜜。并通过补充相关的法律法规小,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钠。    对网约车不合理调价进行监管感踩。保证人民群众用最合理的价格出行囤,也避免由于市场垄断形成的价格新高拷嵌。2017年1月塘韦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓝荒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湃,就此提出整改意见年块,平台负责人也承诺将取消该功能材。这就是成功的监管案例共维。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汕,存在大量不符合新政策标准的现象蹲愧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氢歇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拍司,社会各方都需要一个适应阶段享。所以刨侣霞,新政的实施不可硬着陆爸镐。当前阶段登,政府应当积极引导各平台规范化审核匣,加大对群众宣传力度婆户妊,延长从旧规到新政的过渡期噬似,循序渐进地促进新政策落地吧懈男。    我国全面深化改革提出了目标涩噶: 市场在资源配置中起决定性作用玖派借,更好地发挥政府作用甭。近年来侗,国务院一直倡导转变政府职能歇斯焕,推进简政放权梧。对网约车的审核埠推好,放权是进步很跺驾,限制是倒退山渺。政府应当创新行业管理耐捍,优化监督模式滦痰婚,构建平台审核模式奢僳局,推动群众绿色出行囊、健康出行喘圭,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ソ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧磺南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撵、品质等方面做了很多的投入昧肆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈句。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑞楷董、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略输。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囊绵容。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”股疲钾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒纷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拜鹿、品质等方面做了很多的投入悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计懊怕怜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氰串。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楞孔、时尚及科技感的一款产品戒片。”韩德鸿说课鞘己。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钱浓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场究汾缚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅横。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裴酗季。薛海涛坦言兔茄杉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泄杉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涤桑吗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肩拍把。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袜孝、制造能力朽摹梗、经销商体系筷凶羡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕾悼勾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿快。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   2月21日粱姜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藐伯噬。本次大会立足技术趋势稀靶播,探索全球技术发展的内在原动力送扩峦,探讨人工智能撼誊、量子计算怂儡眠、基因疗法等领域的技术和商业趋势保娃亩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酥化,有两项技术与人工智能密切相关咯随,包括强化学习和自动驾驶卡车帘妓。在关于人工智能的圆桌讨论中付厂社,多位创业者和专家针对强化学习马扰氯、无人驾驶分享了自己的观点蔡溉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚷吉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袄,可能只在北京的五环里面开禽怒,路况很好渴颧光,最高限速就80模壕豆、90公里蚕,这种情况下鳖,车就会极大简化叮,驭势并不想生产一辆概念车试颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楼卡闻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥酚滔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垃哨惋。技术投入上献,目前大家都在往里面投入很多的资源撤,整个行业在往前发展睛鲸,但里面还有很多问题需要解决录微方,包括保险浚舰湘、政府等般钢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烫栖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颇井拜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好订趴藤,把信息融合睛、如何决策做好翔。图像识别拓展能力非常强店,它信息的理解非常细致汀迹、更加全面婚,比如前方有一个易拉罐蓝钉昏,有些传感器会认为它很危险添,因为它是金属愧,但图像识别会根据它的大小类睬、形状去判别丰。目前结合强化学习坟炮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持始筷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淮悍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性角匈,说到底这还是一门生意彪始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  【导语】这是最好的时代渤纹,车市销量连破发展记录粹,这也是问题的时代斥,多元化隶菇、碎片化送桨,对整个行业提出了更高的要求叉。一切都在变餐复,唯有不停思变方能随机应变瓢东。2月18日宿韶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犯肌措。行业内百余位思考者和变革引领者婚显题,与120余家媒体相聚一堂清甘小,在“变与革”的大会主题下荷看,共商“品牌与营销之道”耸锣,把脉中国汽车2017啡。广汽乘用车副总经理肖勇策屏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坑废、吉利控股集团高级公关总监杨学良般钱、福田汽车集团公关传播总监许翔亢、SWM斯威汽车首席运营官余波泰比秒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸挝。以下为发言实录浩:   互动环节嘉的合影   李苗苗变:接受张红同学的邀请哥骸缸。下午好!大家都是老朋友了尉浑箍。今天在这里惶冻吃,首先我妆顺荆贺张红搞这次论坛判。第二袍巧弛,其实有这么一个机会让大家聊一聊藐谱舰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瘟潘扦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朔担,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字反表。对这个数字倾喝扁,我想每一个人蓟抨,特别是管营销的人慨男,特别是管品牌营销勿、品牌推广的人讽疼嘿,我想每一个人都有很深的感慨膊闷。   首先请问肖总口螺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颊,也对您做过多年的跟踪潭萍烦。这次请您上台兜呜,我很想问一问揪懒崩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暑麓秦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溶睛卢?能不能简单地概述一下臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇保:李苗苗老师第一个点名我创罐豆,作为广汽传祺来说袒,正如李苗苗老师所说的入牛,应该说是比较新的汽车品牌赴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肃鸡蹈、“两个坚持”艘齐肉,坚持正向开发和坚持世界级标准瘸惶贤。这两个中擞,一个是对产品开发的定位玫融悸,一个是对品牌的定位搞浮。   从中高端车型的新产品进行切入鼓厩,相对来说这条路走的比较艰难一点傅庭险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眷,就是起步会难一点譬毒,后面会越来越开阔澳孝、越来越顺努。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湃,内部也有两方面的方向酮芍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囊祈,并且在市场上面赢得一定的销量雹,建立一定的知名度汾埂。另外一派的意见多此肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势献探暇,从中高级产品切入裁逢身。但是大家也认识到这个困难晌堑,一个全新的产品和品牌从中高型切入控,也就是售价在12万元以上蓟妒诡,第一款车型是12万元到18万元垦素,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难护,我们意识到这一点了傅睡傻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壤,其实2011年滤娜捕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抬潍,应该说是非常艰难铂涝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粗。但是2011年疮苏奸、2012年有一个词就是“坚持”狡嘘,做品牌是做两方面的事情帅添。第一个是做好产品的品质迫嗅,第二个是做好对客户的服务派,以这两个为基础这五六年走下来女定铃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泡描赐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冻矾,受到各位媒体老师的厚爱侣酚够,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌双横,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础操骸奈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详肝掂,我觉得第一个是坚持李冉。在我们困难的时候不要去放弃典估兴,就是把自己的品牌形象社纳、产品的售价回到往下行的趋势摧辫。第二为了支持品牌向上瓷描桑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务规定窍。   李苗苗斡菇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舰浮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晶。比如像现在的奔驰券芯搞,一百多年病侩,宝马记拇釜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漏规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌地成疏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔽改,也有现代的销量疼谓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矫奥实,您能够阐述一下吗僵菠睫?北汽在塑造自己的自主品牌方面篓,到底在哪些方面下的力量最大枢?   陈思英麓叛:谢谢李苗苗老师袜册廷,非常感谢红姐给这样的机会蜕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌榔。其实不是妄自菲辈偌枥俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄黄糯,台上在座的各位都是大幅度增长崔,我们同比增长更高一点空,因为我们来得更晚一点泄,同比增长8.7%裁冀崎。   但是我个人一直在想这个问题搓掣寡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食。像奔驰去年是130周年耙默钢,今年是131周年蜕苗,我想这才是品牌顷觅杀。现在我们在座的各位给客户提供的灭敦,我更愿意定义为商品靶啪,我觉得是这样肖。   从北汽自主品牌发展之路来看兢钒,各位媒体老师和同行都知道迹荚,2009年我们是收购楔荷孩、消化拍、吸收了瑞典的萨博技术咖侈逝,当时萨博的93畔刨雌、95的平台和1.8T咎娄、2.3T涡轮增压发动机的技术氏洽,我们是基于萨博的平台上迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摆。2013年的5月份催,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深啊寞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弄,当时也试图通过萨博平台的背书躬躲培,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馈贺璃,因为我们希望建立中高端的自主品牌啡,当时的愿望非称诰剑好斤刀。但是事实上发展到今天凹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈礁。   但是没有关系乔,2013月5月12日投放的绅宝D70坑斗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庆。这么多年的坚持是在消化谎、吸收萨博的基础上进行的藕泼诚,源于萨博板柔羚、高于萨博吓,我们有奔驰疯吠、现代合资的反哺颂嫡,我们在人力池刹抨、财力貉涎揣、资源莱侧、技术炔、研发旗烩硷、生产那别然、制造方面剑渐害,都有很多反哺给我们矛,北汽近几年高速发展覆啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趴芭女,这一百万辆含金量是很高的蚕荣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贯稀翅,但是我们用五年时间实现了一百万辆画魂。这里面还有几个第一和差异化产品亭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怕豌垃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挖希扳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莱锚官。   基于萨博伟、源于萨博和高于萨博的消化捅、吸收和引进搪,同时基于奔驰和现代的合资反哺兴观署,我们坚持为消费者提供好的产品还、好的服务肖、好的品质赊呢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滔逛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质含腑,比如中国新车品质(IQS)IQS绍晚、强制性产品认证(3C1000)悄末,3C1000即三个月的购车用户中财夯蜜,一千个用户的抱怨度是多少擅,我们的水平无限接近了合资品牌郝焙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的川,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赎堪特,希望有一个很好的中国背书胚,给大家提供一个很好的产品体验粟伪、品牌体验和文化体验星嗅。   李苗苗十贫:听到陈总的发言我一直在想涩揭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO限淑,现在经辰韵埃看到“北京”的LOGO饲煤辈。   前不久坍谢茶,不去杭州是到处都有吉利车览吮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年短表劳,推出一款车就红一款车湃惮崇。请问杨学良申禄分,学良也是吉利的老人了枷脑,一直在负责品牌形象的塑造撵疗、公关溯撬砍、市场措。原来我们也沟通过这个问题撼怖睬,对于吉利来讲收购了沃尔沃奈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块电茅边,这是蛮难的事都疙。刚刚陈思英总还在说萨博火事楞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耪吕鳞,感觉蛮纠结的秃抄酣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衔?   杨学良修:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伸林该,第一是对标盎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侮地。我们是坚定不移地在执行侍秃,而且到后来做博越炉磕、博瑞之后有越级对标丧。比如我说开发一个自己的A级车敝巫料,可能要跟合资的B级车对标阑娄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魏姬吝,包括研发避、制造箱、采购赡场等、营销屯酷,我觉得成果是非常明显的饱纯。   第二是坚持走精品车的战略叼。所谓的精品车虑晴速,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值头,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沪屉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彤洁那,比如车的造型设计上面闺醋,自从我们在全球建立了四个造型中心久,吉利现在的车设计都是非常漂亮的识灰蒜。既有符合国际的审美潮流归,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面费稳。比如说在车的智能互联领域星侠,在博越车上面车机人机互动的功能上团肚安,已经超越了一些合资品牌床,这一点使我们感到非常骄傲可妇。   包括在工厂的制造工艺上虐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锰剑懈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盯缚泉,因为我们现在建得比较新翠阶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来得枯把。大家可以看智能化程度最高的工厂凤沮论,现在实际上是在自主品牌的工厂中哄傲。   第三是一直在坚持口碑峭粮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恋刚雹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抗顽坍。这样就可以真正喜欢这个品牌萍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潮签壕。   刚才提到了浙江戈倘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棺虹申,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浑,大概接近了7万辆损敲。这在以前是没有的荆叮,而且这些用户里面很多都是备炒常,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗。目前因为我们的品牌在提升阮,我们的品质在提升阿簧烽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卫。这从我们同行需,包括从传祺馁、北汽的产品销售上也能看得出来疼琳。可能大数据调研安色,像一点资讯的副总可以讲讲霜咯蚕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞍昆。   当然您刚才提到了在集团层面戳皆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛾邵,同时又实现互补嗡?这里面还是有很多原则搂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的究范,吉利汽车还是定位主流汽车品牌催,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹭。沃尔沃是高端豪华品牌柬,是跟豪华品牌去进行竞争的娶釜吻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慕粕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坦、流程拆饯、标准搜献,包括人才的培养和交流杀稿。最新我们做的一件事松修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刮咯句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA礁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镐泰,可以说没有沃尔沃这么个老师颧事,没有沃尔沃这么多年积累唬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构性。我们相信因为这个架构非常新恐枫跑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质芬复,以及质量再上一个新的台阶趣污,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辖操幢。   李苗苗刀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼具,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赁氮蓬,最重要的是坚持了哪些充篱?   许翔官沦慕:谢谢李老师刀磕适,同时感谢红姐给我这样一个机会烈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哪掣恋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糠。   福田汽车是商用车企业猫赦祈,和乘用车企业还是有一些区别窝黑商。我们主要的目标客户群是to B的凑醛,正如您所说椿,我们是1996年成立的隋绰,到去年是成立了20周年戎,通过20周年的发展材畏舜,在过程当中包括您和各位老师的支持哀奉畅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业襄。在中国轻卡市场上握平松,已经是连续十几年的第一了唐。1996年在山东成立拆,1998年上市惶吻,2000年进行区位调整就来到了北京涂短铣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视全舱孰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敌。我们可能把这个品牌是这么理解的哗,现在业界对品牌有很多理解的方式旗旗胎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营录妊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咐坊,所以我们从整个的业务流程上来看免,这个品牌业务就是在其中的狈砂壳。所以我们这几年在企业的发展过程当中仙,品牌也是在不断涌现畦克氯,大概有几个阶段却。   1996年是以轻卡为主导乃菇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴邸,用着正好”诬崩臼。在当年的时代抓住了市场机会秀氖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吩宏。   在2000年之后陕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坎浦墟,进行了商用车全系列的旅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车季巴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糜晌聚,这是一系列发展的战略功猛。同时把品牌又进行了再升级搪灵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匙。   在这个过程当中洼秀凸,福田汽车不管是做品牌还是做企业宪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蝗?一个是福田汽车在商用车范围里面痞返,就是在整合资源方面觉得还是不错的誊崎跑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早煌,花了八年的时间跟他们谈合作砂睛侨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篡韦碌,生产的产品也是福田自主产品欧曼吉肚,同时和福田康明斯成立了50队帝臂:50的合资公司操,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澈、先进理念之外舌,科技创新也是核心的一个点动谈。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞄割,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呜菇,但是也是做了很多的工作雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右车伍。我们统计了一下斯,和乘用车企业也是差不多的布。   而且我们在研发方面讹救蝎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衅枫,这在商用车企业里面比较少见辆。不管是先行的技术馁阜际,还是技术传承方面都做了很多的研究读信夹,包括去年也推出了超级卡车雀臣蛾,也是整合全球资源打造超级卡车豌。全面从安全烯翠刮、环保方面进行新一轮车辆的升级锤灰。   我觉得总体来说吧炊票阶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糜,是一个有着锐意进取古逢、远大目标牡墩挠,是一个愿意为客户憨、为所有的股东寡罚、合作伙伴粒、利益相关者带来更多的价值佰九句,也愿意为更多的卡车司机道孪咀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恳挠脯。谢谢!   李苗苗钠讳分:2016年一年有很多新品牌出现惩倾耽,也有很多刚诞生的品牌在努力寞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乱团促、宝马瞪粗。我就参加过场在北京的怀柔敞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敛面偿。我当时心里就想斯威蛮有钱八饶帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢什私肛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聚?对于刚诞生的品牌驼模氮,品牌之路有没有塑造的路径驼?你能不能简单地概述一下埃鸿胁?   余波逞:感谢红点汽车和李老师耐,各位媒体朋友和各位同行炭阀,作为SWM斯威汽车兽岭,可能很多人觉得很陌生反惰,可能没有听说过欧蕉贤,我简单来介绍一下川。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邵吾,7月份品牌上市帮车裂,8月份第一款车SWM斯威X7上市合烈蜡。   今天让我来参加这个论坛细旅,我们的心情很忐忑问境桑,我们是一个汽车行业的新兵范沃,我们是抱着学习的态度来的心。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师布,希望多给我们一些指教轻藏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吼谴完?我们认为这个品牌给用户的是两部分茫蹋,一个部分是产品的硬件码荚盆,也就是物质的东西乔去沧。另外一个部分是精神层面的莲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峰,第二是付诸了一些智能化托脚吐、空间和外观欧,外观也就是在意大利建有一个设计中心扩牢淮,在外观上有意式的风范菏奇婆。   从软性来说处钮,我们要付诸一些内涵菩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入态,通过植入意式生活的方式坚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茅。同时我们也在倡导一些生活方式噬,通过软性的文化来塑造蚕密冯,解决通过硬件和软件徘外茄,以及从物质和精神层面塑造品牌春罢藐。   至于未来怎么走想问,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钞尚。用户实际的需求和市场的需求揭杰式,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寄,未来我们还是要跟着市场走媚含赁。   李苗苗顶死:我旁边坐的也算是媒体人醇拓霉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腻颠涕?因为主持人给我了一些问题骄荆,我个人认为不想问一些特大的问题圣,就想问问这个问题誓杉杯。   付继仁锌舶:谢谢李老师涝碑,这个问题还是挺好的盗。刚才您在问的时候维,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沟惜秃。   一点资讯是比较新型的资讯平台几笺衔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠕诺,我们是做平台槽,不仅自己生产内容堑食,同时全网抓取内容帅龟市,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酶丰庞,再把有价值的内容分发给需要的用户绣,完全是自动化兑藩、机器化的话峰。我们怎么去帮助车企呢挽娜?我分享一个数字熬触。   在过去一年受淡舍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业壁微构,第二是移动互联网的平台揭铂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隘。很多的车企其实在做品牌的时候菲惯祥,都会要求最终的效果粕逻。坦率讲帮嫉滇,以我个人来讲这其实是两个事浚,因为品牌本身是非常感性的糠叔旱,效果是完全用数据有结论的撼,就跟一个人去吃一样仁户,吃了四个馒头饱了式酒疼,不能说只吃最后一个就饱了湃活。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群头裤,现在我们有几个大的方向锚筛,第一是更技术化的跟车企进行合作蜜哀。比如说从去年开始纶,我们跟上汽通用进行PMP的合作小巨碑。客户自己建了一个数据库武鹤,就是把用户进行了一个分类懊。然后我们每一个用户来到我们平台上士,他知道哪个用户对应了什么车型腥慕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黄卿犀,也就是把他们的流量经营得更加科学零侩百。   这个给到我们之后姜,又发展成了一个新的技术驱动皇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抢,还是看汽车外观的细分多唯匡。这不仅可以推荐具体的车型穿,也可以把具体的创意自动化灵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焦,这完全是技术化的匹配菲事。   第二点怕,我们是一个内容平台聪律韦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容文,能帮助到车企做非乘胂耄好的传播岁,有的时候这些内容并不能够被发现垂泪筏。现在我们把广告当成一个引子截,不是一个执行的结果砍讥没。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盗,进而把下一步的行为做好腐。比如有一个产品是一触即发狄,用户点过客户的广告之后杀鞠,我会直接给他推送相关品牌的内容矢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起让赊加,再去看有没有点这些内容别,有没有评论染瓷朔、转发刺、收藏惰判行,再通过其他的产品去收集一些有效的行为澳素摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哩坏,把广告和内容进行打通煌龚。   第三点筒让,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景替些嗡。这个场景是有时间将闯、地理位置和非常多大量的内容和数据玩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碾戊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咳腹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勾碴,或者是去日本还是去韩国旅行品。这些并不关系到最终的销量提升多少疲,但是可以了解消费者在关注什么蒋牌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舵板,一方面要通过你的技术涪肩、数据实现更高效的转化圈,实现现在解决广告主的一些痛点谴蹭汾。同时要帮助广告主把服务做好篙偏嘲,说句实在的都是服务用户裴强,我们产品的用户也是车企的消费者筋庞麓,怎么能够把这些用户服务好诬倡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绵蹄。   李苗苗畦涉:付总说得很好铺册茬,借此我也想说几句乖锭。我看了一下亲猛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人华,也有一些厂家的朋友宫,我们每个人都是汽车人钱溯破。   我在想卿,得益于这个好的时代楷,既然是说品牌剔鹤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肝胯,无论你这个媒体叫什么名字秃,找没找到自己的定位切。无论你这个汽车是什么品牌玫,你的用户在哪里邦怀。过去几次会议主持上都说四个W济诚杜,也就是我是谁变括、我的用户在哪里筏缝、我为用户在做什么瞬鹃、我还能为用户做什么莽虚。包括媒体也是一样蒜沃咐,我是谁(什么媒体)旅,我的读者在哪里纷趴尼,我为读者写了什么样的东西屁微稼,读者看不看妥徽,这是不是你的读者群要看的史玻堆,最后是我还能够研究我的读者奢船划、研究我的客户刨、研究我的用户厢矗贩,我还可以做什么香。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赴,一人问一个问题就结束悼型程。   请问杨总陋腔,刚刚说了这么多静脓锑,就一句话高,什么是品牌贬推?我们说了半天品牌奶梨。   杨学良帘卧:我觉得品牌就是价值认临,消费者买你这个东西值不值惊雌,如果他觉得值了袒,就认可了你的品牌旅廷。   许翔辛笔秤:我就按定位的理论德,品牌实际上是一种品类的代表堕,消费者是用品类来思考孰,用品牌来表达骸饥。   肖勇拆抖尾:因为我是做销售的渴憨,我可能最直观的印象如,我觉得品牌首先是一种价格潮炽、价值体系腺坷煞,同样的产品能够比别人卖得更贵锹贩蔬,别人还愿意买我的掠敝磋。同样价格的时候冬奠门,别人的产品卖不出去犁班苫,我的产品能卖出去红,我觉得这就是品牌杀。   第二蒜,我觉得品牌是一种文化乏筋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘁瞥匡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碌闻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘫,但是我的文化能够吸引他毁你,我觉得这也是品牌的一种表现颇卡。   陈思英韩:品牌首先是无形资产撼局讲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茶亨。第二也应该是产品判茨拢,可能是一个标记翱、标识劫萌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动村统身,在人脑海中所有的记忆丛孩。   其实品牌的英文是来源于MARK残集,就是在没有货币的时代物物交换的时候沙孝老,在畜生身上有一个MARK凌窝,Market就是营销屯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀石爽。有一个比喻鄙顶,品牌就好比像银行储蓄且,储得越多品牌价值就越高芳坦卑。   余波铅童乖:我觉得品牌在直观来看就是商标绕刺,另外是产品携扰。真正给用户留下综合印象的是产品隙聪筹、服务和文化的结合墒墒稼,以及对用户的印象及感受就是品牌呈。   付继仁澈论当:我觉得品牌到现在这个阶段燎歇,也是一种共鸣溉睹,像营销1.0是以产品为中心扣搔弹,营销2.0是以消费者为中心褐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心誊勃来,这三点都离不开品牌揪,但是代表了品牌不断的升华脖很。同时品牌到今天来讲谭煌绰,不简简单单是一个口号替、标签阔、LOGO信滔,还是一个行为准则胯伍箱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台塘,还是每一家企业兜担,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乱僻娥,并且怎么样高效地执行和检测皖谦。   从这些来讲奸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脖棵,如果想清楚品牌一定能做好股,至少能够对我们服务的那些人做好尝德,那也就足够了变。   李苗苗灯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捎。关于品牌几天几夜也说不完儡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剧骡。   谢谢大家在座的聆听身了麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢撕:李芳 版权作品锣弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄,严禁转载始,违者将被追究法律责任舷惜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幕,车市销量连破发展记录史衫灵,这也是问题的时代亮场床,多元化歼、碎片化醛,对整个行业提出了更高的要求痢。一切都在变碑篇,唯有不停思变方能随机应变茬。2月18日梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倒釜。行业内百余位思考者和变革引领者纪,与120余家媒体相聚一堂捶衰婚,在“变与革”的大会主题下渺皑宝,共商“品牌与营销之道”等劝冻,把脉中国汽车2017涣丹醚。   东风标致总经理李海港肩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜修损、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叙年崔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶端、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淮携、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏请芹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狼捻。以下为发言实录寡:   互动环节嘉宾合影   主持人屑溉逻:2016年是一个销量大年缴触,更是一个营销大年欣弓垛。从二维码营销到VR营销梆视,从下沉式营销到自主营销茅习瞪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蓄,广而告之悄悄地变成了城会玩仆,车依然还是那个车铅躺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢禾芥? 第二场论坛的话题为阀:中国车市新战国侩盟,车企将如何做营销胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇问颗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流究搬竣,现在重担在我身上尽,由我来主持第二场论坛邯,和各位老总探讨如何做营销佩。   因为第一场是说的品牌堪顺讣,品牌建设也是非常重要的一环朴革,我们现在就把品牌这一页翻过去罢按,就说一点营销其他方面拘料,比如说跟市场璃、营销相关的一些事情围。我们今天的这些营销人呕察,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吨捷享,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伙芯呻,因为他是面对着全世界最大的销售市场供蟹。面对的是最高增速的市承ㄍ苁,现在技术和产品快速迭代晃螺羡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盖苍,所以他们是非常幸运的曙,十八般武艺怎么耍都行巴泌。   同时很多营销人也在自嘲苛圈,其实汽车营销是最苦逼的一群人补卿,因为我们面对的是世界上最全的品牌亢捞,我们面对的是最多企业的竞争扰,我们还面对的是最难以琢磨的昆尝俺、难以把握的政策环境和最善变的消费者修迁。   当然了我们这还不算最苦奖梢蛔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寞,所以这样的一群人的所思所想寄级,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缎膳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擞虱耐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绕。   汽车品牌最新的一个品牌定位亨蔑摆,在座的应该就是汉腾了副模。请问汉腾汽车的副总几忿焕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辑喷,您给我们简单总结一下砂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭?   于晓东袜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绷桥,让大家来了解汉腾汽车愤习。汉腾汽车目前是全新的品牌腿茎送,2013年11月份成立奢,5月9号品牌发布炊萌沃,9月6号新车上市驶筹氖,第一款SUV产品汉腾X7桅草讽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟财瞬逝,本着向同行和成功的标杆企业去学习肪肆宫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞭。   2016年对于汉腾汽车总结来说兴澄,第一点是品牌发布鹿么,这是做市场的开端蹋娇。   第二点是渠道陈,对于新品牌是重中之重的工作辫鞠,渠道顺利打开的局面褥寒阑,签约181家绷定蔼,正常运营150家氨,渠道作为做销售最根本的工作丢旦朵,没有渠道线孤碎、没有服务碌逢,消费者也无法触及和体验袖够碍,对于一个新品牌这是一个开门红娩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捅铣河。   第三点是在市场上课,市场层面上重点资源向一线倾斜显,资源都花在提振经销商信心祷、帮助经销商达成销量上遣宪,因为作为一个民营企业遁,作为刚起步的企业坪空,在有限资源的情况下还是把钱花在一线段稿茸,支持了经销商的销量茫。在品牌和市场的方面揽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仑囱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酗凸副。   刘小勇肯险熄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姑,汉腾除了自己营销的亮点之外喉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怀,或者对您的触动是比较大的酮?   于晓东混斤:做销售在产品力表达上劲悍焕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陆莲虽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讹,在2016年都说是视频和直播的元年矫钮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拼涵。包括产品试驾挑战的活动钨欣绵,也是和斗鱼做了直播的活动凭磐。在我看来在消费者了解产品上屠,可以随时随地弯钾粕,而且是更加有渠道客观了解一款产品誓闲葛。这对于做营销来说查,既是机会叫块,也是挑战饭爸。   刘小勇破射:请问李海港先生侧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霉茹,尤其是传播的环境畅、传播的手段妒尝涟、传播的模式发生了翻天覆地的变化傲功。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弟?   李海港奋多悉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法督临讳,在新技术环康、新人群和新的竞争环境的驱动下渭惠表,媒体处于变革的时代巍畏鲍,原来的架构碎片化了沛充,新的架构正在建立常,当下处于这样的时代金。很多事情是这样的趋势懊挛,原有框架维持很多年跋,突然间环境变化之后碎掉了晤誊,再重新建立新的架构哎奸耿,万事都是这样的道理鞍城。现在媒体环境是什么样呢虑骑穷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碍。这样可以导致媒体的平台化酵量媳,另外是媒体人的职业化或个体化桅购。   简单来讲即了吠,我们以前是自己做东西淬鬼鼓,自己在自己的商铺里去卖狭纲上。现在不是了沙换,现在可以自己做东西韶鸽锯,自己去租商铺乏据,有的人专门提供商铺酮,有的人专门做东西灵腐。这样可以做专业化的组合炭,效率会更高糯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艘礁,红姐以前是媒体人店忿,现在有自己的传播平台榔咀辈,也借用了社会化的平台妙侨,把最好的内容输出篡,她做最专业的内容尉帝啥。我想平台也会用她的内容钞,未来的板结新的架构就是这样的汉亥。   在这个架构下作为厂家要适应舱,东风标致已经做了这种尝试死腐毕,去年把我们的公关公司能力削弱甜娇蹈,因为他们的稿子太硬了救,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喉,从专业或从第三方的角度看待东风标致梨方,我想他们的稿子会写得非郴胩馀纾好仆芦欣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羌,这是未来的趋势藕问。   刘小勇木:我听到有一种观点宽妇串,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晚,我就抓住了更多的消费者咸射趴,更精准手潭筋,我的销量就会增加瑟腾。但是有一种观点认为绢钠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茶霞?如果总消费需求没有增加绘稿权,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后删,是不是大家又打平了畅粳哦。就像一个剧场理论邦蕉鹅,原来都坐着看戏低,后来都站着看戏了迷,其实看的戏是一样的熬。请问奇瑞的范总鞋介,您怎么看这些新的手段污歌、模式对销售营销的作用垮变炯?   范星埠滔:首先感谢红点汽车偶、感谢红姐棺使完,也感谢刘主编府。实际上前面两位老总谈得也挺好摩第,也谈谈我们自身对汽车营销的理解禽。   说起营销惮筏勘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汹皇泻。但是从营销的最根本池世鸵,还是回到对客户的理解耸瓮潦。我们最近几年对于整个汽车市澈坦丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涡恍,最核心的是我们看到了两点变化厢,一个是围绕客户端的消费升级帅迁酿,第二个是客户年轻化的变化链摔。这两个核心特征的变化秸角睫,带来了所有客户需求的变化男鸵厩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慕。   应对市场的发展去妥拴,我们称之为整个自主品牌的发展恳锰段,包括奇瑞自身的腔讽诽,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵晖裕快闺,年均增长在40%左右的增速窟既,所以说基本上属于原始增长的阶段继。奇瑞从2012年毛金、2013年开始进行战略转型喘内,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糙凄交,我们做的核心是提高整个产品的品质顺氖,是我们整个战略转型的核心度。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拘逞编、好的服务块平。2016年我们已经进入到2.0阶段哩箍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黔被遂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倘,整个2016年集团销量也突破了70万辆规塘烈,增速达到28%儡撇颇,国内市场超过了36万辆爽酣,也是过去五年来最高的一年筒。国际市场中浓婚,我们2016年实现了出口8.8万辆垛奢涎,也占到整个中国乘用车出口的1/3寺,也是连续14年中国出口第一的车企湃。   我觉得取得这些成绩擅匡,销量数字是一个方面土,更重要盒闺趁、更为看重的是结构的变化鸥啊,第一是企业盈利水平的变化妻,为支撑企业未来的良性发展吠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疲陛。第二是体现我们战略转型的成果郡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可维,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衡描。第三是客户结构的变化馈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瑞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闭,实际上我们更关注的是除了规模的变化陆法劣,当然营销数字很重要空丢。数字背后更关心的是这些结构的变化每搭喝,怎么产生这些结构的变化抨僧?从我们自身对新一代消费者的理解奉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验河煤薪。   客户体验的三个方面我们一直在做赣唐浮,第一是产品体验和巢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掏捆喀,行业平均大概在35%稳侣,奇瑞可以做到25%贰需,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枷,今年还会陆续推出更多的平台菏介。当然平台不简简单单是全新车型的概念捶偷。   第二是品牌体验覆撤蓟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵使,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销经穗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了使错砂,现在很多企业在做营销过程中视频了、直播方式应用是越来越多了悔杉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椒。今天消费者接触信息的方式发生了变化夺。   第三是整个销售服务过程体验的升级弥拇琶,在2016年网络规墓腿和第三代形象店的升级曹,为了保证客户体验的一致性赣提,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛋贺雇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肌瘦叙、优质的豹际嫁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验深,这是我们正在做的杆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迷,谢谢!   刘小勇梆番茅:谢谢范总孔焕,现在的汽车营销无论是从手段攫激屑,还是从模式逛,包括内涵都已经发生了非常大的变化睛匣捶。我顺着这个话题再往下问一下裸保斤,请问刘晓科总鲁畔坞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挟潭、营销套路妹颈矛,您觉得现在还适用吗芯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懦邦?   刘晓科寥熟劣:刚才范总辛澳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势检创,因为这里面在我们整体来看案,其实我是一个新的营销人牛薪锻,刚刚在这里两个星期河。我以前更多的经验还是做用户温参,去看用户的发展劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青碍、网红浆、娱乐化俱哪率,甚至还有用户的碎片时间寿禽。但实际上反应了两个变化剧,第一是用户浏览的轨迹改变了鞋,以前在PC时代缎耪少,大家基于浏览器阅读诧刃泵。所谓浏览器的阅读夺,对于从一个网站跳到另外一个网站培奉,这个成本几乎为零完笆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淑藕,只要在浏览器就好共档氏。PC时代怖粟密,网址缎、网站葛聚门、浏览器是值钱的缴懈孺。   对于移动互联网瞎家,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缚,对于微信小程序也有很大的期待撇珊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沮青。最终来看琶熔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疽孪词。在这个主流的前提下柯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读节墨。在这里出现了两个问题匈俩,也就是时间的问题态。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萝继,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗓。如果是比较泛一些的资讯或APP赐,如果中国互联网网民用MAU看卫,月度覆盖量几乎全部覆盖赋适。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP每。但是什么会不一样呸魄?就是时间钢恢七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讨,我也高度认同一个观点兼皋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羔。在这一点来说米毖,我们的营销不是去抓住用户凛拍骇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弦抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仇。   基于这些理念的变化坍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拓送激,而现在发现专业内容看得比较少一点矢。专业内容对于用户的阅读枷法提,可能是女性就不太爱看谩邯良,覆盖用户的时长就变短忻苟。什么东西会长呢年?从2016年壬汲、2015年的情况来看慌硷,我们发现基于娱乐营销的网综时间春惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大车辈沁,因为可以更好地去占据用户的时间笑萍。比如说我们投的一个网综节目谅,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛔朵。   对于用户来说舌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要簿沸朔。无论是线上的娘奔潘,还是线下的拐玛。   另外一点觅汀,我们做了一个用户报告报痉居,会发现用户现在在看车的过程中蜗,比如专业的导购谐鞠华,发现用户的时间牧坷、决策变得越来越短戈揭典,对于专业媒体用户来讲伤卿,用户平均决策时间是108天悍趣久,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天请,这52天对于内容的需求是很轻的纶静胸,包括频次是很轻的酒辑端。从52天开始一直到97天劝习,基本上是从几款车的比对到交付定金拳浩,因为提车还需要一些时间内赔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盗琼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要编,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接男龋褐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼓宫。也导致现在的自媒体更火捷揉,因为大家更相信人趴蹦角,也就是网红的力量会逐渐发挥喷嗓萝,包括IP的力量甫恨。   营销的变化是跟着人走的龟偷,用户的体验龟航爆、用户的行为发生了变化轿唾,我们的营销一定要适应用户的改变肆。   刘小勇哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总四,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉吹庐。想问一个跟豪华车相关的问题博父腾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窃隙绰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笨镜,从超过10万辆到两三万辆的都有文妮幕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闯拘凛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧屋?或者会发生变化吗甘瞬菜?会发生变化的话解卧,是什么样的主推力量来促使发生变化铆淡床?   王顺胜魂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哇,作为广汽讴歌这个豪华品牌枯瞄牧,去年4月份才成立了新的事业体制鲍芜哆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菲旱纯,10月22号四驱上市火巩唇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蟹。   从去年一系列的举措掂铜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌半沮。像主持人刚才提到了淌,怎么样去改变格局隶皋?作为豪华品牌在中国法欠,像ABB进入中国市场比较早交华,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菲木标,其实我们也做了很多思考茎侯唱,想跟大家分享一下池。   第一磷吃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看垦拌,也是十年左右的时间频脆橙,也不短羡很,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渴特诺。作为这样一个品牌要找好自己的定位惧襄,我觉得是特别重要的峨。我们不是说跟谁去竞争寝,而是在豪华市场找到适合自己的位置疙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戮茎,包括在上海搞了大型的上市发布会喜筋闻,在上海中心进行首秀报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彻鸽,这也是用来提升品牌的溯上。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘫潍屋。这一系列都是来提升讴歌品牌的贩。   在后面的发展上官,包括在2017年也做了很多的思考划楷为,就是如何在营销创新上做一些突破善烧揽。比如说植入了体验式营销费氛,包括即将上线的体验店壬贾,可以跟移动互联和终端碱,包括一些PC端进行一些互动点年纽。包括很快会引入管家式服务芳惋沪,让用户真正能够感受到服务和体验下。管家式服务是一对一的蔚,能够让你感受到有针对性荚习,并且有温度地触摸到服务的形式谋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八沏,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面番敦,我们以内容作为引擎覆焚窍,创新作为驱动瘁,作为后来者品牌祟猜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皖。至于格局会不会变化粱,其实每天都在变化匈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局克目世,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杜溶逗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掏梧策,我相信之后会在变化当中不断求变姑鼻撕。营销傅购茸、创新不但要传承好的东西臼酚改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念么胎,跟大家一起共享一下滴。   讴歌作为新的豪华品牌苦碾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躺,希望在座的媒体以后多多关心甜、多多支持憨筹,一定要让它取得成功崩,谢谢大家!   刘小勇塑谎:接下来有请江淮汽车李总氨奋独,咱们聊一个关于2017年的话题累刀,现在年底别水娘、年初做营销的也是做足了功课垄,关于2017年市场的预判截。能不能把您做的功课分享一下咀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饶漆?   李建华供:小勇这个题目“袭击”挺厉害都申鬼,营销这个事在台上讲诬炕,对于2017年的营销还真没有想得特别细报坊。对于营销妇,以前讲欲文明其精神陌,先自野蛮其体魄吮矗,营销在中国还是跟认知相关嗣,属于文明其精神发展之内的歼靡嘉。营销在2017年来讲背笨匈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敝傲,全球规模最大蹬,还是保持增长泪卵翰,需求会很旺盛围并,同时也面对着一群非常不确定的消费者诵秆,这些都是一些确定的因素某。关于不确定的釜句,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篓缚,这使很多事情产生了不确定性勺,也使推广方式产生了变化踏。在一个变动的世界里要想做好功课肚倪素,关键是有定力把握好不会变的东西帅。   就江淮来讲微,2017年一方面会更加关注用户的需求邻。因为从做营销来讲呈荚认,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钙偿。一是用户看到产品称来,如果产品很美好和赤沮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溜挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入井补创。第二是当产品出来之后羡潘诺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品广,如何让消费者跟它产生很好的接触鸥碍、接受它峨互购,让你的营销做到有广度庐喝蚕、深度和温度涣巴,这是营销人需要花功夫的地方守。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揽淑返,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城郏好的保留和记录下来垂拎纷,强化终端的执行力铜。这是非常重要的家,当消费者看到的车是处于被管理的状态估惨,他就会有好的印象淋苦荡。如果是管理失控的情况坞涛,就会认为这不是好的产品澈己陇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沧棱经,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诉,这个产品是不是他所需要的摄袭,能不能让他在过程中感受到认知和认同荡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动彩版险,现在已经不太需要你告诉我什么了唐室仇,往往会更注重你提供给我的事匆,是不是我真正参与过的桓释绰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茫骚定,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凛令额?可能现在需要一辆高颜值嫌、大空间皆惫、强动力捆城、低能耗肯售,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氏北拒,所以2017年上半年会投放一款S7狈。前面的消费者参与了意见诺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醒目汞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来递,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膳饯,形成了共同创造的氛围甩竿。往往共同创造的东西及褥械,我觉得是消费者乐于接受的东西裂。未来共同创造紊宋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度去旁。   刘小勇叹四曹:非常感谢李总蹈粉。我觉得现在开论坛牵腊山,最难的是请嘉宾孝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骑嚷挟,是嘉宾请来了之后不给时间说崔。今天这个恶人就让我来做了钳腔,咱们就不说了凭。   最后请每个人回答一个具体问题标刷,刚才进门的时候有一个调查惧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几形嫩?我们从于总开始外。   于晓东味:我觉得2017年应该说挑战大匣晃艘,期望更大兜,我更看好细分市呈獬摺,因为我们也是做SUV的嘛颂加,我们更看好SUV市场的持续增长功拆。   刘小勇喂辨:全行业增速去年是13.6%歌、13.7%篓繁筹。   于晓东瑟谭:我预测2017年是10%缅痉。   李海港狸誓:8%舌菏劣。   范星芜练:我就说一个数舵柯筐,虽然说一二月份看到环比有所下滑裂,但是看这个数实际上同比还是增长的贾。本质上今年不用担心猛鸵,我觉得还是在8%到10%之间傅。另外最近看到1月份的数据出来了狈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额任戌郴,这实际上是一个分水岭碗据,一个很大的变化围虐。   李建华送:我觉得应该在5%到8%歇钮,可能会接近GDP的增速丘。   王顺胜录魔旧:我觉得整体会在8%到10%以上虽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渺统骏。   刘晓科骸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朗儒,我觉得再加两个点是8.5%被。   刘小勇莎:你更准确了雌化段,到了小数点后了擂檬。非常感谢各位老总的精彩分享梨。就像李建华李总说的吧查,咱们说到汽车营销人享稠,媒体界有很多新词来形容讼,像野蛮执行力或变态战斗力耍锰、狼性文化等等谴稀。其实他们是一群非常善于思考的群体劣蛙摆,他们的思想的深度决定了在行动的效果弊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤伙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕慈:李芳 版权作品签坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇,严禁转载纲辨及,违者将被追究法律责任辅狼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌莽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导危肖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腻把,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沙愧。以下是北汽集团党委书记舱舰、董事长徐和谊的主旨发言策。   徐和谊牟多歇:尊敬的何部长霞被黔,尊敬的各位领导水,汽车界的各位同仁担谐科,还有我们媒体界的朋友们烙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂串光,探讨汽车行业的发展话题惟瀑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笺巳,这一年间我们先抑后扬鹊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫寿化,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毋,最终以产销2800万辆佛,同比增长13.65%的优异成绩缺系唐,完成了一年的一个胜利的答卷感焚阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度感肛桓,为不断探底寻求新方向的中国经济腔微忍,可以说去年我们再添新亮点坪。成绩固然令人欣慰粱柿盎,然而先贤有言绍,一切过往皆为序章辣巍辩。今天站在新年的起点上回望从前匣,我们发现深沉变革的暗流涌动肯,启迪未来的创新发展蛇恐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毋蜕凳。   亚马逊无人超市惊艳登呈诒凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逆,提振实体经济箭在弦上膝济恼,消费升级引领我们全新的商业文化时代响皆,技术砍酸妨、商业模式邻、国家战略茨李、市场结构结合在一起膜,这种更替的演进拈蚂赂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窍罕晦,正释放出巨大的改革能量拈默,正引领我们整个行业迈进全新的时代吹匿味。   一是技术模式在不断地创新起瞬,汽车行业转型正在进入落地期馆承。最近几年在互联网刹匹库、智能化恋刨、共享经济等多方的洗礼之下辅,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔬荷妇,迅速地转变为创新转型的主动执行者的彭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟覆,日系车企抱团开发人工智能技术写栋忙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傻,可以说剑指出行解决方案丁些。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淋炕,在新技术丸矮穗、新模式领域不断落子宫统韭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期女伸李。   二是消费升级媒谦募,品牌之战成为未来的新机遇巳毙。随着互联网思维的逐渐渗透纱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念文骡。情感价值揽叹缔、消费文化坍认翠、消费者价值观越来越得到重视辽吕汞,网红营销桅信、二次元营销涂狭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势界十忻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吝,实现产品表达与消费者价值的同频共振赡棘琉。   另一方面位商,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绊崩,为自己的人生价值代言惠虏嵌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囊相,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脖。   三是提振实体经济喂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俏腊,就是提振实体经济暖和。其关键在于制造业转型蚂,转型经济学的研究表明速辱,制造业转型中产品技术固然重要梧拌,但管理体系更加重要浑片。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纲晃脱、网联化建设踞,就越能发现在信息化建设这种大背景下勘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筷。前几天我看到有文章提到锰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎飞。这样的提法虽然夸张嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犬,我想却是切中要害的俺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漂,随着提振实体经济逐步落实标,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沉。   四是政策变动鹿肋脖,新能源规模化磕、市场化成为未来的大方向邻咯。2017年新的政策正在逐步地落地牧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挪钾蟹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谷急领,行业准入规则寺廖、动力电池规范条件等政策的制定绷鳖冯,从各个角度划定了新能源的市场边界江蛊娄。   另一方面胳红,碳配额骗荚、双积分梆控、新能源补贴退坡滩缎到,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇,聚焦核心竞争力想入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规栓。   纵观整体形式的发展忿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溜握级。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狄廊。数年之前顷猾椽,面对互联网行业的冲击寺案侈,我们以为我们只是需要一个互联网+充湿赁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折申,还承担着国家经济转型的重任录。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袖夕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骸殿。这样的多重任务昏,给了我们新的挑战瓣系茸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲材瓤。   面对全新的形势澜,面对前所未有的机遇与挑战桑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂排。我们将锐意进让缘馈,大力地发展创新精神搔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲唤,在电动化道挝、智能网联化庭宠扒、服务化煤、国际化等方面加快发展步伐浩媳湃,不断推动新技术芯惕汤、新模式的落地生根套,不断地发展新能源汽车妙瘫,还原城市绿色健康生活凛驶改。不断承担经济转型任务希,推动传统制造业的升级戚。   面对未来撤皖,我们将在以下几个领域寻求突破勺腾赴:   一是加速智能网联技术研发私菜,打造智能出行的生活方式孟寄雹。2017年拉斯维加斯的CES展上陛管拓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捞懂催,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汇透。当然不只仅是和百度沛浩歼,还有其他的国际国内的公司季肥。未来瞄准智能驾驶判恳、智能互联瓶陷叹、智能座舱等内容蔑犁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形款,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鳞。   二是加快新能源汽车产业化罢叙,践行绿色环保发展目标僻。在新能源方面梯,北汽秉持环奔靠大家的理念全,不仅造优质的新能源汽车产品莲融避,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞪浩瘸。尤其是在补贴退坡胚氖、行业回归市场的大背景下搏凌侗,北汽集团聚焦资源纶棘哄、聚焦技术逛截、聚焦产品烹猴、聚焦市诚杓拧,四位一体严密把关整个新能源产业链妹哥,为消费者提供既有颜值疼、又有内涵的可靠产品彭捂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念下蔑方,共同守护美丽家园点屉厢。   三是加速国际化资源整合逗,实现中国品牌的全球化烯白。2016年另,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寂,实现了北汽国际化霸铃牧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斧叔桥。配合国内的合资品牌芍匙,服务于全球布局研发基地怕徐蚀,北汽全球范围的资源整合疙携,已经进入了研发能奉囤、生产缸度、销售侩浪冠、金融醒喂、人才和品牌全方位互动的良性循环海憨鹅。   面向“十三五”葡,北汽将继续深化拓展东南亚迟嗅、北非攘、中南美靶密侈、东欧等重点市场的产业布局伐,使中国品牌的影响力遍布全世界拱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铰毖。   四是坚持服务化方面剔,推动制造企业转型升级陷柔假。服务化既是国家经济转型的方向绷,也是北汽自己产业升级的主要目标捻氛恒。多年来我们在金融啪、产业投资肆、后市场髓簇弊、出行服务等领域多点布局烙协,随着时代向智能网联方向的发展次轮煤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舷姬惮。构成从业务到管理体制讲苛掇,再到基础设施的科学发展体系翱美,不仅提高了资源的利用效率幂槐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化担喘雾。   各位领导会,各位同仁奠,媒体界朋友们阂浪蔡,闻鸡且起舞文,风好正扬帆缴垂,新的一年已经到来揩,新时代也正在开启机遇的大门吼块算,让我们携手共进蓟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部箔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曙骂,长城汽车累计销量达107.45万辆潘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没心,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嚏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞎诡,其中哈弗H6占比超6成材,达到了58.07万辆担,同比增长55.58%暑鸽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辨晨,2017年2月19日偏肮蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桓川驴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啊,我国汽车市场销量首次突破100万辆普帽,高速发展25年后的今日妇吠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度癸娜豆。中国自主品牌已突破百万辆剧讽,那么能否乘胜追击逾越200万私酥克、300万的销量目标砂仁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悔闺糯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中救爸,用他的话来说稠良耪,“这是很了不起的一点亮彼捐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嵌袱雾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杆阔肯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儒,从另一个角度来讲荚窃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耍理贾。   安全品、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功价好哨,分析其中最重要的因素伞,魏建军表示芜娘,回到20年前畴申,受到成本和技术等方面因素的影响赴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冗渤芥。而当今时代效翅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烽奇,其比重也在日趋增高迷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焙伐封。他还透露叫扩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辩搞遁,打造全球化的研发体系陇譬溅,在主亭得台、被动安全技术豹统祷、智能互联砰、自动驾驶等方面查,形成领先优势溅强。   说到自动驾驶技术维粱盯,放眼全球汽车行业戮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肩圈模,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勉。哈弗将采用北美艰呐、印度手、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淀浅唱,据他透露瘫纲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茧,目前正在进行路试昏,有望在2020年后投产娩。“我们的最终目标腿,是推出完全无人驾驶的徊剁废、最安全的 SUV 受。” 魏建军说到看。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纱,魏建军说到司,2020年释梅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼻丰泻。对此判翅磺,哈弗规划了四十余款新产品吩,覆盖全部的SUV细分市场巴。到了2020年篓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舞氛,在规模上超过吉普踢、路虎率,成为全球最大的专业SUV品牌伴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌碎随,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛,魏建军回应道煎孺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阀烘,一方面要靠产品快速地更新迭代羞耻寿,另一方面则是丰富多样的产品规划没库,这其中就包括新能源方面的建设泪勉脑。据悉龟顷囤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓶湃疵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龋讹头,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怯附。除此之外套厂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢古玫怼,目前正加速推进全球化商业的发展肆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哺拐。   2016年别,魏建军携WEY品牌亮相广州车展红怪钙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娶牧:WEY登场之后哈弗应如何定位渡定鼓?魏建军在现场表示乌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诺惶讽。相反吞,哈弗将全面发力15 万以下市承ü瓿琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场氏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挪踌悲,而“聚焦”就是集中资源舅凶,打造产品和服务的差异化优势谰琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盆天邯。先做强催譬青、再做大方,这正是哈弗理念的核心所在咳。在盛典现彻稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睡屋聘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念速漂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俄闺淀。据了解伸,长城经常组织经销商团队去日本考察岔搏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驹。这正与长城的发展观念高度一致惨排眉。魏建军透露顷澎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勘狈锋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朴袱玩,经销商们也未曾有过动页痢,这正是“稳固”所体现的重要一点童归。   长城汽车总裁王凤英表示地,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挥。 她认为捶,良好的厂商关系是相互作用的借籍腻,只有让经销商满意痴,经销商才能够让消费者满意挽档,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刨,这是层层递进的作用效果廉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晦缆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菱崎?哈弗给出了自己的答案街:200万的目标即可上路虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午虫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肚埃,在新能源汽车补贴退坡后乳律钡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泥劝墩,这个数额占车辆销售价格的40%凌盎瓢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盲什控?未来漠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇散芥浪?2月8日下午效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钦挛,2016年猫诧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霖乏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一几,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讳豪。随着核心技术差距的缩新谇巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亭。但是渭抬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斡,巩固和扩大这种优势火,还需要政策协痴、制度和市场三方合力睫懊芍,打造可持续的市场化发展妇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泊顶爽,但是从已知的美国潜盾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侨淳躲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嵌靠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞳必。同时屡,公共类充电桩接近15万个的发展规模舱慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魄笺。   “走在世界前列搐鹊,不仅是体量和发展速度位居世界第一敦及,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脸蚕。”许艳华表示茂工,经过近几年的积累但破绵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秀幢、制造和营销的体系能力抢埃诽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玖踌钳,产业链基本完善骗滑伎。整车申、动力电池活疾汝、驱动电机系统性能大幅提升福钮,市场主流车型的动力性滥、续驶里程菠瘟翔、能效场皆茂、可靠性蝗、舒适性明显改善馁,整车宽姐晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纱,新能源汽车市场覆盖率提升令碗酗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咯算,占世界市场比重约为50%窍签。按照已知的企业规划俺敦补,在乘用车领域窟,2017年我国将有73款车型推出畦耪,进一步满足市场需求肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步购,整车单位公里行驶成本也在下降涟嘘殴。“20%的成本下降任鞋领,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狡。”许艳华对《中国汽车报》表示闲纹,在规模扩大成本下降的同时甜狈呻,市场竞争下之下挤木糖,企业会做出有利于市场发展的选择踢,也因此汐开磐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蟹赌。   许艳华判断佰熄,2017年坟荤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赤,预计占比会突破70%禾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高田煽,充电基础设施也将继续保持快速增长氨境醋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敢脓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肮,在此框架内坊,到2020年芥沟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展官。但是补贴退坡后怎么办哩膝成?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锨柒菊。”许艳华认为赏萎换,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兽泌菜,让新能源汽车使用成本进一步降低觅患,才能保证其持续良性发展喘绰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹲。目前募,无论是整车戮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堑鹃划,剩下的就是政策实施好的问题巴川,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辅伴。”许艳华强调棘哪岁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壬绊碴,2020年到2025年是重要的过渡期岸拨谋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势练。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用边米媒,这方面我国也走在世界前列绍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》就搬,进一步落实国家新能源汽车发展战略杠帅精,保障车辆和使用安全嗓凑碧。   不过派,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寄立惠。针对《暂行办法》焙琼剔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔚哀坍、10%和12%的比例编叼缕,调整为5%航棱、8%宠怯、12%的比例犁瞄匡,并允许2018年脾淘坍、2019年负积分可延迟一年抵偿芭闯扩。同时苍随,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皑坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辈捎,丧失中国已形成的比较优势罢澜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用取。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辅筛,以便企业开发和商业计划的制定斤客诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤卜歼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帮表团,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾。犹记得2015年7月突久挠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹦姐惦,并对这些汽车的车载软件进行升级宝贬锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灵诺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机艇触、转向系统以及车载系统颊鲤。    如今改吧绿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置说颂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浮沫思,如果没有行业安全标准来做规范蹈,或将引发不可想象的严重后果窖把谅。在我国金,作为国家网络安全的重要组成部分乏景款,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫么。《中国汽车报》记者日前获悉啃,《车联网网络安全白皮书》香鸥帘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萄秋。在发布之前墨勘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屑阂轰,他告诉记者宪矫祷,车联网网络安全即将拥有“指南针”擞加。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湃捍飘:《白皮书》罚努、《细则》出台的大背景是什么疽?    庞春霖佬:在节能环保齿、安全舒适辽盼,以及车联网情佩、自动驾驶频、智能交通等方面要素的推动下绘耍裂,汽车正在迅速IT化霞彼哼、智能化喝膘。与传统汽车相比莆佰咆,智能网联汽车在节能减排淀础、安全舒适方面具有前所未有的优势钳,符合汽车工业尘、交通出行方面的发展趋势雇灸揣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窟。在互联互通的背景下牵涎聊,没有网络安全充分保障的情况下饺概啼,智能网联汽车带来的可能就是灾难筷标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帽侈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸽潮,明确要求网络运营者(车厂溯舒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腊,应当依照法律杯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妮橇,采取技术措施和其他必要措施节,保障网络安全陕、稳定运行临蓉,有效应对网络安全事件杯怒航,防范网络违法犯罪活动呻谦,维护网络数据的完整性刮抱酪、保密性和可用性咯龚读。网络相关行业组织按照章程卡,加强行业自律眷饲,制定网络安全行为规范汀,指导会员加强网络安全保护拾,提高网络安全保护水平寝涣,促进行业健康发展商戒穗。”该法2017年6月1日起施行瞎竭。    2016年10月23日困烦览,在前期工作基础上噶档加,在工业和信息化部等部门指导和支持下暑劣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惜道。在前期承担某信息安全专项工作的基础上草,2016年底诧型怯,以电子科技大学为主任委员沁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滴喀、中国信息通信研究院齐、国家互联网应急中心急、中国联通女护、中国电科第30所丸线储、奇虎360疗抹、博世为副主任委员霜宦,联合国内外70多家整车靡伺纫、芯片币、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悄删:车联网络安全委员会)正式成立琼僚圭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求立任幂,在工业和信息化部眯、国家密码管理局概息、国家网信办等部门指导敝盗合、支持下航五爱,车联网络安全委员会于2016年底组织唤聘、协调产业资源既,以我国自主和在华骨干外资车企歧、终端和零部件厂商为调研对象廖,先后完成华南阶、华东事唱沁、华北词现、东北屏怖扦、西南地区调研工作圣眉禾,充分了解了车联网网络和信息安全政策袜激、法规须宝粪、标准蜡懈、产品成浅、应用等方面的实际情况与现实需求寂规。并组织与协调联盟内外资源屠,开展了车联网网络与信息安全相关政策厘扒深、法规词、标准的研究熔阶,形成《白皮书》擅、《细则》尝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉疏翠。    《中国汽车报》洼尸具:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笺镜:随着车联网发展蔚膘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规花沧、技术标准氯拴寞、产品及服务体系的支持率喀。从调研情况看高恳晴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怪,缺乏可靠和一致性的基础工作护,因此需要我们及早采取措施蝗却坊,完成网络安全方面的顶层设计工作幻狙,从政策睦、规划滩文、标准稠价、技术蕊钝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用当蹿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创,分析国内外车联网网络安全的发展现状仇,为车联网网络安全的后续发展提供建议堆,推动车联网网络安全产业的快速发展衰绩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》憋涎枫,从企业坊浅、用户颈需、政府需求出发坑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》祭窍,结合车联网的行业特点和技术属性牵,立足当前现实和未来发展趋势烤,提出冗煌萍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茧卸、指标和建议储时副,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谩,提升网络安全防护能力棘新蛋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辩俩。    《中国汽车报》铺腾栏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喘轻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荷瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响好匿?有没有实施的时间节点挤曹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焙疵酷?    庞春霖膜购:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南崇,并不涉及强制性标准和法规摹帆辨。同时通过产业宣传抢篇、贯彻和使用羞刑闲,不断发现新的需求和不足按诽,并加以完善仓倒阶。但由于网络安全形势的复杂性系糖耻,以及车辆作为一种重要的交通工具卵刮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扩澎。    两项文件本身就是在调研基础上驶叔谰,听取产业单位需求而形成的操,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裂姜,减少大家的迷惑和疑虑畔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赶癌蔷,切身维护好产业和用户的根本权益皑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驶权,当然会有成本在里面熟女。不过从发展的角度来看够婆采,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样告,属于必备的系统裤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沫革阮。同时汞揩肚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癸搁诽,也会赢得更多消费者的信赖柔攻。    《中国汽车报》券闺连:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拧递竣?自主哭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吕糖?    庞春霖怂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作描,其中一些关键技术和产品械接秽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尽薪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘁辆蒲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谩巩,那么就像现在车辆的保险杠麓毋擂、安全带薯搽焚、气囊酸屑幢、ADAS等等常规安全产品一样霓鄙鹊,无论自主还是进口车辆澈瘫,应该都是一致和统一的要求联伯,并可以采取现在车辆型号核准等方式涉青舷,推动车联网网络安全产品的安装哆、测试画侯、使用椽、维护和服务荷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌幸,首先是人们的意识问题课,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蜕,但对于车联网网络安全却毫不在意酸。要知道婚锭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅戌、多变地厢橡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茎沛庐、软件等基础技术繁懊铅,对于自主车联网网络安全产品而言忱,投入比较大粟、周期比较长供的、效益回收比较漫长炬哆位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龄,从整车企业寺费,到零部件撮虎、软件泉肪夺、芯片供应商苫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泰戏湾、人才队伍福系、产品体系嚼徘录、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暗杀返,也非结构化的治理模式雷磺艇,需要新型的伦理孰菠鲍、法律和技术法规给予支持痹憨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碾暴茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊磨:李芳" "   1月18日慈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搂苹。引人注目的是瓜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹿纫绞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”趁口谦。EC180之所以有如此低的价格很扩哗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轮。在补贴退坡的背景下同,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虑创霓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杭苫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匆惫九?在发布会后写,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义籍农,以及2017年的经营策略与规划狠茫奉。   《中国汽车报》翘隘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杯?   郑刚锻咎雀: 北汽新能源有两大类产品平台杏济蘑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品貉,包括EV律沸构、EU锋人村、EX泌佃、EH四个系列当饯巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倪暴。在开发之初捌,我们就对其有一个精准的定位与期待强劫。   北汽新能源在两年前预计到下级从,新能源汽车的3.0时代即将到来糖挟梗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恨缮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入木慨穆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车视瑰。   目前具,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屋牢,这没有错复监,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寂谷脐,并没有推向市场的现象鼓。我认为顷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脆馆蝎,也没有认清正确的发展方向呜靠物。   因此讳,在两年前开发全新平台之初些轮虚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛋敛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路券拇烫,这种做法目前看来是成功的蔫骸厦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栋、造型辉、特点以及价格之后绍态,大多数人对其给予了极高的赞誉锚兑搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号废答搬。   在成本控制方面缮念,我们认为还有压缩的余地瞪,通过不断地挖潜降低成本鹅,我们认为可以让更多的人开上这款车江涵,不过这需要一个发展过程粱诉蓄。随着销量和产能达到一定规拇说矗后唾,我们会进一步整合资源钉敌、降低成本煽,提供给用户性价比更高的电动汽车氮。因此魂读篓,就目前来说钨奶坏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力患盆叫。   《中国汽车报》孺炊抠: 面对补贴退坡理纫,EC180为何还能采取目前的低价策略茅扮?北汽新能源有怎样的发展战略充款铣?   郑刚蝎: 从当前产业政策来看妓,全国各地的补贴额度不同舱社,流程不同采,这都带来了公司内部成本摊销的问题酣掸滔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廷。为此叮芥洪,北汽新能源成立了卫蓝基金锭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沟。这需要企业拥有一定的资金储备悍凛会。只要差异化的地方补贴还存在森,卫蓝基金的使命就不会结束溯泄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笺迫漂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皑。只要发展的规划清晰坦丧稗,我们有能力也有信心做下去驶。因此臀舒目,我认为当整个市场达到一定规呐鹚⒚后酒立弓,企业才能做大做强节。在我看来盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭皖还,而不去考虑社会责任尝。只有兼顾了二者频,才能获得发展与壮大构。   就北汽新能源而言康,如果年产销量达不到10万痪,那么就没有持续发展的能力哇念。因此汲喘氯,我们公司定下17万辆的年度目标商,并将在4年之后达到50万辆完围。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魄撮。谁先占领制高点飘摄,谁就有效益蓄。新能源汽车市场的成本杀手塘粕老,也将是市场杀手幂。   在竞争过程中溜姆剃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畦,而是以传统燃油汽车为对手触奔颇。因为它代表了污染苏,势必要被市场所淘汰欺提遣。   《中国汽车报》姑措疾: 新造车企业的强势介入猜虾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土稼臂?   郑刚酵席: 与跨界企业造车相比磐脸澄,我们的优势正是他们的劣势激痴畅。依托北汽集团吴,北汽新能源有着很丰富倾婚颓、庞大的制造资源掠,有巨大的产业链规模优势贺揣。在互联网体验方面掀,我们确实面临一些挑战蔷薯,但我们在造车工艺项骂备、供应链与流程方面有着更强的积累瞄。   在我看来即尼花,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴,这些可以相互转化奥。我在发布会上再三强调誓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业美亥,而不是新能源汽车厂商龚。如何能够最大化地提升电动汽车性能硼悲霉,创造差异化的用户体验和品牌价值乒探糯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潍羔。   目前襄溅辣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户獭。在这三类潜在的用户中该,我们的发展空间都非常大徒。   对于新造车企业而言洞,他们确实会面临诸多的挑战去。我们在发展过程中遇到的挫折陌,恐怕他们也得挨个体会到啥铅不,但这是一个正常的发展轨迹凡孔。因此澳,我认为这是一个跨界融合的时代烂脊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制襄兜,将思维与资源彼此借鉴蕾,从而为用户打造更好的新能源汽车刺伤烧。   《中国汽车报》菏善: 北汽新能源目前的两条产品线据好:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里全?   郑刚攫僚爱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线般,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妙眯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘫。相对而言势剩捍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗡、邻居狡客患、亲戚抄静,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人问,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐抗淑。因此在性能层面宦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗜蛋硷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虏骇缓。   在智能化方面些寂街,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茸卢。例如ARCFOX将会在社交彭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骚扒。相对而言皮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高客体,智能化水平也将上一个台阶趣。未来宦父帘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现施。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熟熬贾。   《中国汽车报》厢细烙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堪,公司将如何利用这笔资金昧抱?   郑刚隘卧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始,将实施不少于80亿元人民币的融资窗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尖。无论是电动化还是智能化碳金,我们都会在研发上投入大量的资金犁举迟。目前脾,北汽新能源的研发投入主要在两方面砍即,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究道舌虫。   我们希望引入来自产业链的投资方亢函抚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炭火幂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咖抖衬,智能化成为卖点衫。   目前徘次馅,北汽新能源拥有了三个生产基地稿,现阶段产能还有限承,每年只有20万辆的产能塑仑痛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地效,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源够抢,从而可以更好地降低成本硕骆穷,提升效率腑拴哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握揩蓝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴虑伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天复发,大众汽车集团管理董事会成员靡毕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谭苹。1月14日潘吼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员份,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铺相,他在长春见证了《一汽鼻丝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午副矗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娶。    新能源汽车闲磊涡,重中之重    尽管行程密集将疥,但海兹曼依旧神采奕奕措韶。他有理由高兴皆,要知道捞徽乔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淮磋贰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斯通勿,比上一年增长12.2%躲痹。即便如此锰温,海兹曼在专访开始时署摔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”礁惕讼。那么大众还关注什么锌仙嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廊伦汹。“到2020年染,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廓,目标为150万辆赣扭冈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时弦巴,大众在中国的新能源汽车路线处堪概,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丘泪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拉凤坞,40万辆及150万辆的目标中煎黄徒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度授乃,海兹曼称距瞎韧,这要由市场及车主来决定五速灭。此外米欺挠,进口新能源车虽然是个“小头”将拾,但会涉及更多细分市晨氖Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凌。    奥迪与一汽合作搏堆收,加强再加强    就在1月16日傍晚筐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽探、奥迪十年商业计划》赎戎脸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转线。海兹曼见证了这一协定的签署相灰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议东沫:“这是一个战略性规划裸涕,不仅为奥迪岔橡涤,为大众颗梦壁,也为一汽明确了发展目标迁城。三方达成了共识蕊露祭,而这一共识不仅在传统燃油车方面戒洞每,更是在新能源汽车和移动出行方面乓。”据悉借发鞭,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场来涤。其中关购樊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矩冗。同时稼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丹瑟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廖丁,包括风睛:智能互联剖哨疽、移动出行限、联合数字化项目锨龄趟、金融服务合作等众多核心业务领域塑词。    同时瞧牡必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力食,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葱按,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拧。    “对于奥迪和一汽来说猫虎图,总的框架已经搭起来了敲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纳得散。”海兹曼笑着说抠佳络。    上汽奥迪克菇即,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鸵,记者自然不会错过追问的机会涵力勒。    海兹曼进一步透露眷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴炒类,但当前的重点侧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作独,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜡。“除了十年商业计划的内容之外本豆赫,我们同时也更加重视解决经销商的问题舒乔,更加重视经销商的权益寐谈壤。我们要更加积极地回应经销商的诉求靛锹,解决他们的盈利问题矫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喉实,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徘暮?在记者的追问下掣及,海兹曼称炯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栏捻,并且经销商的问题解决之后疽遁渭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”访。    至于具体时间表埔祁,海兹曼透露碑扩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澈溜,最早要到2018年开始授。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚归视:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碎,各位朋友顶遍雷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓣世。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滤臼鲸。   题目是“坚定信心两,持续推动中国新能源汽车持续发展”旧堕。汽车的电动化是大势所趋宝仕,体制优势是推动发展的根本茂读毒,然后就是坚定信心淬危。特别这几年新能源汽车发展很快少,产品的成熟度诉碉、政策的全面性弟、系统性垢腑,老百姓的认可蛇,这些是电动车设碍履、电动化大势所趋古。大家可以看看宏庙德,我们今年2016年差不多是50多万台洽,占到全球67%香蕉。从增长趋势也可以看到锚粱,从2011年苗、2012年潮赌体、2013年椿、2014年唐,特别是2014年扳胁、2015年狸叮,包括不平凡的2016年痊慕摆,虽然有各种曲折蝗物城,但还是获得了很高的增长奴端,大概有50%歉乾,全球占比差不多有60%多妊禽。   我想讲几个理解和发现卡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸幻广,做的非常彻底档。我们可以翻看一下2016年的数据爱诞我,2016年中国公交大巴仍燎拣,不包括旅游大巴衬幢都,总销量大概在10万台左右详透,但是我们纯电大巴差不多7万台保,插电式混合动力是1.7万台讼戎奖,加起来大概是87%夏补是,占总的销量接近90%美,这么高的份额习,我觉得差不多就在3年左右发生的破芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珊敢,到2018年排拜,我们认为在公交这个领域里面构,燃油车会进入死亡丰壬。很有趣的是2018年北酥竟,如果你要在欧洲或者在日本脐问,欧洲醇挝、日本一些主流的燃油大巴的制造商醚嫡冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炊,或者刚刚接近路试螺搬闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化时痊。从这个感知可以看出损锻,中国背后的推手是什么棉瓮矾,为什么这么快捎歌伶,无论从技术独即结、从市场享卧撂、从体制改四。因此我觉得窖淳魂,体制的推动是推手继侗丰,因为公交很容易充电免,固定路线得犀,固定区间委,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯鬼芯,大部分属于国有体制粕抨,政府有很大的话语权标布刑,公交的排放巨大燃赌,一台公交补贴很高断兄铆,但它排放更高徊镁。一台公交我们算了算跑梯,早上5点上路构脱,到晚上差不多10点下路认,一天工作18个小时艇澎,相当于30-35台私家车的排放睬。因此燎,我们四部委在推动产业政策里面避,花了巨资在推动这个产业哆陇兜,但节能减排的效果是最明显的违,而且在全球保持领先度也是最突出的氦谁癌。   比如像深圳椭,2015年剐电池、2016年瞎监幌,大概2017年上半年甘辛怀,就实现1.5万台公交全面的电动化岗郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雷菜。而且这个产品暮扇、这个领域我相信还能保持持续的领先汹炼雄,和乘用车称、商用车比昆,和一般的卡车比圣膊,我觉得在大巴这个领域里面弟慕,我们中国无论从技术艰、从供应链笆、从规模毫奴、从市场地位吮沥,还是很牢靠的情惊笆。出租车可能是下一个领域吗核胖,我们相信在未来3年里面谎疲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擅佃晃。   优秀的体制助推献腾寿,产业快速发展俊硕蜂。即使2016年不平凡的一年里面寝判鼓,国家有很多政策馅芳陆,像国务院2月24日政策常务会议破浆,政府公共采购配额刨险胆,7月6日马凯在西安有一个专题会咕良,包括到10月18日克强总理国务院常务会秒临身,原则上不核准传统燃油车皮乖,加上之前一整套的体系毒痰潜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的许、最系统的政策体系八,包括今天我们的百人会这么一个平台嵌,在国外是不可思议的滤,但是在中国就发生了老矛,我想清泰主任亲自组织丘,这种特殊的身份把大家聚集在一起抒拉,而且今年的规模更大唇佛,明年可能还会更大蚕党癌,这些体制推动中国新能源的高速成长攻。   从税收檀炭、推广配套镀猩、长效核查乐食茄、推广管理等都在推动习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忻魄,刚才欧阳老师也提了赋晒仇,很全面材播殊,从上游的IC制造额悉、正极肺界拈、负极讼、电解也隔膜桨帅、各种资源港、配套每涎暇,中游的电池曙溅、电控返、电机吮捶充,下游的整车撬限,包括售后服务帽履耸,全系统的殿、全规模的顷。国外也是迎来了发展的热潮规泄爬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焊箔防,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倾秸络。   坚定信心玲,持续推动新能源汽车的健康发展弊。其实我们在业内也在把这个脉梧疚火,2015年1%是一个拐点棉物瀑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哪愤,相当于当年差不多10%的市场份额嗓,2025要达到20%的份额阶酣,当年要做到差不多400万台匹填,才能达到目标兜棋。因此我觉得祥腻褥,2020年10%还是有一些挑战萎酪。我认为到2025年新韧,如果电池做到每瓦时1元钱以内怠尺,按照同等配置的汽车郎劲,成本按照同口径的品牌貉崩燃、同口径的配置算默布泻,大概比传统车还贵20%-30%鸡廊,这时候国家财政一旦退出去以后孟躲俩,必须有相应的措施来进行补充写。我相信第一辑污,购置税的减免吝布脸,一定要延到2025惺咕肉,甚至于到2030燃薪贩,这是一个10%的政策支持搁骡边,这点非常非常重要飞芳。第二筐,消费税胳祁,特别是对插电式混合动力车蚕,消费税有2%关挽、5%-9%酞感硷,如果在国家财政资金退出以后恭刮宝,如果这个要有一个减免的话泥摆骄,这里加起来差不多接近15%-20%铺排胸,这样把30%缩小2/3嫌,国家政策就扶上马痰父、送一程皮,才能够让新能源车更健康耻诵能。   齐心协力赤鳞,2017守,撸起袖子鹅邵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩蒂饱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轨,万象更新叉算怀,这是中国新能源汽车的春天列。从2014年的小荷初露胺,到2015年的急剧拉升咳罐蓝,再到2016年的高位放量灰捻,可以说经过三年的蓄势笺桂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陆炯修。牛市的格局基本确定嗽魂惧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祥毫壤,“十三五”尾汀兽、“十四五”和“十五五”期间菊狄图,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泡、30%和33%氮刹分,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呐擅煌,继本世纪初的“黄金十年”之后甩煎丹,下一个风口即将到来登衰。   毫无疑问搜漓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役珊郴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化你豆,值得关注卢。我们总结了一下这些变化电磕,有三个方面的特点负晶:   一是市场的形态改变了妨融梢。   从导入期迈向快速成长期项谁惜,刚才欧阳教授称之为成长期憾翟,我们在前面加了“快速”两个字儡,有待商榷芳康绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉,成为消费主体蔷姑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙编九辱,新能源汽车从政府的示范运营起步辣洽免,不断地向私人购车靠拢圈,临界点已经到来!有统计表明哥县欢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亥霞,预计今年将进一步提升到70%左右僵颁浅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代发骑,要在竞争中胜出挖拱,就必须以客户为中心螺,以市场为导向慧牌叔,树匠心青,出精品沪冷。   二是竞争的主体增加了铝剿玖。   从少数先行者的竞争黑磐安,演变为全员竞争煎悸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垒肺,包括这些国际大牌拨,比如说戴姆勒悸、大众等等跨国品牌沧垫熊,通过合资强化了在中国的业务布局牡垦罚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点的幕叫。有统计表明刊,从2015年开始稀姥,全国新能源整车的投资项目超过30个武喜,总金额超过了1000亿元胁妮,总产能超过了300万辆掏存舜。当这些产能陆续释放劝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淮妹收。到那个时候鲸,竞争将回归本源冻,那就是技术皆裁、产品和服务从。   三是行业政策转向捣梁。   从扶持补贴过渡到监管引导沟必算,政策驱动弱化蓖携、创新驱动凸显柒湾砂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就谷啪,产业政策呈现出四大趋势儒:   第一汹是,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羌孩蹈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勤,通过准入弹、销售隆、使用环节的标准发布策陕卷,提高行业的门槛诞径,净化市场环境;第三俺隆嗜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局狄七萍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匪屏,让市场发挥主导作用;第四挫,通过电池目录和技术路线图的发布柿其娇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”操投叙。   本世纪的前十年店,可以说汽油车高速增长方武,成就了中国汽车产业的由小到大鞋郡搞。接下来的这十五年钉虏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狭烙,克强总理也讲软房,“发展新能源汽车没侗筐,是培育新动能吴嘉赴,发展新经济的重要抓手”井欣。中国政府凭借新能源汽车锑存适,特别是纯电动汽车逗,引领产业升级山疚,谋求弯道超车拇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈混。   继高铁潘矮、特高压和核电之后滦念,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檄头澳,这种希望能不能变为现实敛岭?还需要我们全体汽车人的共同努力防刃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早差,目前已经基本建立起了一定的先发优势坪,把先发优势转化为领先优势检肚,是我们坚持不懈的目标费猩觅。而要成为一个真正的领先者罗醋艾,只有创新挨锑。创新就是从零到一放赁箍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件就靠,用全新的方式组合起来龚匣,去创造新产品归诽撵,去创造新的生产方式和商业模式矗核,去开辟新市郴洹,去整合资源蛋帽鸵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商密,去实现新的价值创造冈钎空。我们将以创新为最核心的驱动力墟惠丧,全神贯注摆哆,聚焦技术施,聚焦产品掣革,聚焦资源叼趟,聚焦市呈浴;以心无旁鹜的聚焦战略嗓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舜归贤,实现北汽集团领跑的梦想瑟豹嘲。   借今天会议的机会叫备,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顽裙,也就是刚才谈到的四个聚焦祁:   第一画歌,聚焦技术倡鹃诬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悉,消除盲点酷迟行。新能源产业最核心的技术就是“三电”袍肺脱,此外充电和续能技术赤秘、激光雷达等汽车技术线犁巧,以及轻量化的新材料栋尸,石墨和锂等上游关键资源罚惋敬,也是我们需要掌握的核心技术和资源筛。这些技术和资源潮夸悲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悄处辑,我们再难也必须干五,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浑令桓,各司其职疚醒,对新能源汽车关键技术进行各个击破抄潭锣。北汽集团将在政府的指导和帮助下丝瓮扔,在北京的经济开发区措眯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咎瘁。它由研发创新中心团哀、全球营销中心吭羌卞、品牌体验中心涵、联合创新中心等五大部分组成解尼烂,将建成从用户研究点甫娟、概念设计细芜、前瞻技术价吭播、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地湍伸。   第二谷,聚焦产品棱。   产品是企业价值的最终呈现检邵莆,是我们寻求客户认同的物质载体容。高度契合用户需求饱,被用户接纳绩、认同的产品才是有效的产品乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柑,我们的产品在续航里程耐挝、成本控制懂老、整车品质哀海彼、产品线的丰富度方面舞鼻,目前还存在着明显差距揣竣官。打造新能源汽车的产品力冈屋坍,我们将从以下几个方面努力骆:   一是凝练圭领撅,集中北汽集团的优势资源概履,打造若干款明星产品尸晴茬。   二是做好差异化的文章蒙,精确地切入特定的细分市场先棘槐。   三是做好迭代创新碗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亲雷鼓、网联化哥梦舜、轻量化技术应用到产品中檀,并根据新能源的技术特点刃华匈,开发设计全新的车型平台馅壳。   第三邻鞋全,聚焦资源肚灯肃。   21世纪的竞争钢,不再是产品的竞争贾爸戳,也不再是渠道的竞争霞烽,而是资源整合能力的竞争箩掣好。新能源汽车全产业链更长亮温础、体量大驴沃钝,包括整车轰、充电基础设施青乔、智能网联钞糕、无人驾驶以及下游应用在内沪,整体的市场规模在10万亿元以上劳。   然而资源是有限的聊,优质的资源更为稀缺刚骡陪,新能源产业作为朝阳产业幢任陷,资源的布局与传统车完全不同暗栏嘲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桃沙庐,瞄准核心资源和稀缺资源恢肚姥,提前布局仕湘,将其纳入到我们的生态圈之中类,北汽集团将围绕着创新链采钡那、产业链绰憾、市场链貉扰、服务链和资本链这五大娜翰逊块嗜,通过新兴技术的孵化穗、成长型企业培育禾莽笔、产业并购整合等手段川祷屡,实现关键核心技术的突破与领先春溃,打造北汽新能源的杀手锏舞文,谋求长远的发展拍可厕,实现对传统汽车产业的更替随八亨。   第四鸥,聚焦市场铂兑。   市场占有率是关系到产品的关注度帘、品牌影响力的重要一环莫案票,目前我们在新能源汽车市场的拓展卤、品牌传播郡物、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面分防蛊,可以说暂时走在了行业的前列粱浅。下一阶段窜,我们在继续发挥自身优势的同时壬撅,还要加强对市场的精耕细作牌姑,对不同市场进行分别覆盖农,不断扩大自己的势力范围酥翟栓。对公务市趁苈蘸狻,我们将根据公务车轿叭许、出租车牧哀尚、城市物流惦、城市租赁吨间涣、城市公交等不同领域的特点铜,把规律琢磨透炉钱任,在品质差异化撇坍贪、品类差异化和品牌差异化上做足文章杰褥瞳。对新兴市程姿馕印,我们将引入汽车的共享理念迹,做好网约车市场开发苔,打造国民车酚,切入经济型纯电动汽车市场售节丘。同时工首壤,通过融资租赁等手段类芯,对特定客户资源进行开发茶嗅。   各位领导苟桓、各位专家帛、各位同仁继,“阳春布德泽嘎藏氛,万物生光辉”碉如毕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咆荣,新时代近在咫尺释,新机遇触手可及狮巷,新梦想指日可期画燎别,让我们以自力更生啸霖、艰苦创业的进取之心呜砂,以敢于人心趣晨,勇攀高峰的凌云之志淋貌,撸起袖子叛昆,真抓实干堵骏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉饯窟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兄娇姓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壁呻,我认真思考之后木酪哥,认为这一说法不无道理牢粒械。我想可以从两方面来看惫考焚,一个方面是从全球来看蓝哭糠,在2016年这一年那蚀,发达国家主要汽车生产国靖,包括大型汽车公司钝眠,大家对汽车发展的低碳化惠、智能化蔑考、信息化取得了进一步的共识蒋该撤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点份,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叉邪露。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话理慑秒,但是说到了要害竞抚性,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期课蚕,守成者将面临巨大的挑战”浮界断。而从国内来看贸,我从调研中发现竣道,很多企业由“试试看”翰,转向了“铁了心地干”肮蠕纯,把电动车放到了公司战略的中心地位即琼模。    刚才李书福老总讲的他的规划的袍卯,到2020年郸、2025年齿溅,电动车的比例要占那么大吞泰付,新能源车占比那么大辜寐焙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心经。    另外纽舰,在这一年当中抢扦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斯,一个是企业的研发路径在变化帅涪倘,由燃油车的引进假禄绩、消化翘啼垢、吸收埂,正在转向开放条件下的自主创新甜窟,各个企业对研发重视的程度县啪、研发投入的力度是前所未有的彪。另外耐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肆郎操,这样就给了中国炕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宋松涎。另外霞庞期,有一批没有退路吝佛某,专注新能源汽车的新兴企业称,他们没有存量的拖累饥阑,他们的思想更加解放袒贿狙,这些新进入者带来了新思路楼群盾、新创意屑灌沥、新发展路径杆勤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜜,对我们汽车人来讲会有新的感触廖贬。    新进入者带来的新的发展路径潭、新的生产组织模式拨府割,给整个的产业带来了新的活力箩涸难。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拆,我想这个影响是很深远的脊供。因此傻滥,从这个意义上来说居绅,经过孕育期的磨合纺,现在已经开始有所收获娟尺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褥诵补。    以2020年为结点羚,中国电动车将面临新的发展态势让揽交,我归纳了几个观点署沪:    第一痪褂眯,进入2016年睹讲捅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墩传士,在消费者购买意愿增强的同时互喊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懈秋。此时迪倾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现停。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翅沫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挤倍,随着竞争的加剧抛,企业间的差距拉大土伪,大浪淘沙的过程已经开始隧陪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量临。这种现象不仅反映在整车焦砷弗,而且已经延伸到电池企业赎堂享、零部件企业以及上下游整个产业链傅税。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迸拿。    第二跋,迎接国内市场国际化竞争十。可以预计政府购车补贴淡出之时杉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茅,距今只有四五年时间了蔚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槽貌,国际化竞争来临之时才是真正的考验聘勤我。中国的企业必须冷静地看到迫抒,产销规模大瓤眠磁,并不等于竞争能力强萝兜。我们与国外先进水平仍有不小的差距虑墓,重要的是技术基础薄弱劳奈颓、原始创新能力低师稀、核心技术欠缺旧囊、品牌影响力不足该感柒,这些带有文化色彩的软实力女,需要持之以恒的积累距街,“非一日之寒”惫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宦徘,提高竞争力的途径湿蚕,不是等待企业的扶优扶强五办,而是由政府创造好的产业生态梯镣耽,使优胜者在竞争中脱颖而出绥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呻浪,就瞄准了国内国际两个市陈恕,产品设计盾、生产工艺毋不沏、产品质量都以国际水平为准搅别舌,我想这些企业他们会相对比较主动枫。    第三风铜,向后补贴转型期的政府政策算码,在既定政策支持的周期内崔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配联刑,是政策能否顺利转型的关键镐橙庆。政府的购车补贴是一把双刃剑靶龄盼,当市场竞争格局出现之后肆,政府就要特别注意础,不要因政策调整不及时而削弱竞争低。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惩。因此炕纹币,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上构唇红,聚焦技术创新铃踏秦,加快补足技术短板顾童,提升电动车的性价比品凹卉。相应的冉毫失,评价支持政策效果的窗口瓢微,应该由市场规模扩张搂,转向竞争力的提升港溶。    具体地看购车环节的补贴悲肠币,应该适时退坡篙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苯、降低成本的能量朝,造成优胜劣汰之势申炬。政府资金应更多地支持共性技术的开发捻、充电基础设施的建设婪府啼。与此同时细办,非补贴性的那些“功能性政策”钳伪,例如碳排放政策贬泼椭、燃油消耗量限值政策俗翟瑰、零排放积分政策萄店,以及购车许可纬暮倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台咎,使市场产生稳定的预期撮幸。 第四描点脊,立足后补贴时期聊,打铁还得自身硬吴崩。    从十城千辆算起番,各个国家发展电动车的时间差馆睛滑,给中国企业留出了大约十年的孵化期讨伶识,这是难能可贵的倘芳。2020年顶捂,作为中国电动车的一个标志性年份铅兔糜,将迎来后补贴时期线敖。可以预计鸡稠,那个时候直接购车补贴将淡出叛粗闻,但功能性支持政策还将保持奖。在这种情况下伶赋粉,电动车能否与燃油车抗衡酗仕漆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帕谋龋,将取决于这几年的行动舞来。    我国电动车是在较高起点上起步的票蟹删,总体经济技术实力已经今非昔比刨,如果把握得当溅篓,以电动车为契机绘酥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妈,企业应充分利用政策支持的周期挽,下大工夫做好三件事葛沁级:    第一缓,人无远虑睹,必有近忧牛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞袜期,并加紧部署与实施癌。    第二奇漆鄙,持续壮大研发能力虫刨泊,掌握核心技术缕灸,攻下“不经济梅、不放心将谎、不方便”一块短板姓枫场,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驹乌。 第三干僳偏,以产品的品质幕、品味打造优秀自主品牌刨纶,赢得市场的信赖其瓤。    第四列僳稿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趣,就是在这个期间督,一定要想办法在自主品牌上下工夫羞。我们的品牌实际上在燃油车上期墨,很多企业下了很大的力量阮溺阿,但是应该说效果是有限的舱冬。而在电动车来说是个新的机会冈,所以在这方面应该下更大的工夫莫哥獭,通过产品的质量济溯,通过产品的品味打造自己的品牌冲骡设。    第五闭,要系统规划猫,及早部署“电动车+互联网”皆。今天的电动车之热扳空,并非由于传统能源的枯竭呐,而是因为它有很强大的正外部性芭迁什。电动车的低碳化井、信息化鳖踢彩、智能化的潜在社会效益只有与新能源癸倘断、智能交通桂趣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能母汇。随着这些方面的成熟烁闯强,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胺福。信息化蜗联铃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点森搏迁,这里有太多的文章可做咸十。目前辅助驾驶嘛惰、无人驾驶已经走在前面涤既,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啥虐、智能交通吉、智慧城市以及5G通信协同发展谈、统一规划抹刀冉、开展顶层设计材暖灸、超前部署价把瑟、抓紧启动矮链慨,引导企业的技术开发和基础设施建设抗扰谱,推进“电动车+互联网+交通”扔,把阶段性技术成果用于提高交通效率诡壁按、降低物流成本吧、保证交通安全潦盟,使其产生经济和社会效益屎碑。    电动车发展的大势已经不可逆转污,向前看既,挑战与机遇并存幢跋。如果把握得当勘柿鳖,机遇大于挑战!    我就说到这里拦肚办,谢谢大家!    (根据发言整理豪炒藉,未经本人审阅牡渐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂秃琶:李芳" "  全国政协副主席皆司托、中国科学技术协会主席秆痘涉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来矗芥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镶,以下为万钢演讲ppt亮点实录络伟仟:    尊敬的清泰同志图盟完、冠华部长势蜡伞、苗圩部长嚼蓝棺、解主任耽,各位来自汽车界的中外朋友们炒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计借唇。上午抽点时间看了一下展览士让,给我印象相当深瓦俱围,有一个很深的感觉裁,这十几年来中国的电动汽车持续发展簧,走上了一条创新的道路破探,而且现在产业进入一个快速发展机遇期报据。今天这个会议的主题很好很祭,就是要持续地提升我们的技术能力鲜耪舵,抓住创新新局面叮。我想就我们未来促发展女李,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朝,谈一点我个人的看法恍卷凸。从四个方面呜:    第一雄觅,谈一谈我们这些年来齐心协力错凉,新能源汽车所取得的新进展恢梅谅,尤其是2016年的进展特别明确食摹。    第二梳板刹,回归深入基础研究虏,提升新能源汽车的质量和效益毙。    第三氛恳叫,新的发展趋势亥躬、新的发展方向霖激栏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拆济,随着人工智能的不断深入立输,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恭附川。    第四餐狠,我们怎么样更好的凝心聚力覆幌,合力推动新能源汽车的创新发展缄壁,谈几点看法外。    刚刚得到新的数据珊,有的来自中汽协会朴、有的来自中国汽研中心济垢,数据告诉我们撇罚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肚妮,占新车销售比例的1.8%沉芒慌,中国的保有量达到了100万辆虑春。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲁,这里讲的是公共用的充电桩守,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遣。    我们的关键技术取得了显著的进步艾歌。今天上午我在零部件电机乖、电池芦视、电控这块花了好多时间惨,仔细地了解了一下情况躲豢口,确实和我们了解到的数字很相近忍抠。动力电池的关键材料发展进程加快输潜、性能指标稳步提升送逢虹、成本明显降低魂巩递,从动力电池的单体静婚、电池包辅点醚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汉。一个指标性就是犬己辰,三元正极材料能量动力型的电池倍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箱裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扮唉竣、有些争议到侩,好多同志说枷敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巷,现在看趋势已经很明显崔缸钨。我们特别强调的漂,耐裕块比能量达到了140瓦时/公斤陆节耍,动力电池系统的价格糕凉,这个价格现在也是保密虽秘,但是总的说起来明显下降嗡降关,总的达到了2.5元/瓦时以下颈幕齿。动力电池的产能达到了100G/瓦时催,世界上生产规模交,特别是在新型电动汽车的动力电池彪具采,规模得到了很好的发展窟。    驱动电机技术也取得了新的突破囤度。特别是共性基础技术进一步突破扮洗,导磁硅钢许称、稀土永磁材料祟卤、绝缘体材料贾傅、位置传感器陋理铆,芯片的集成设计和电力电子系统素为,取得了新的进展簇巫陷。我也了解到戊钢棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刷浇暮。因此很磷穿,重量比功率超过了3300瓦/公斤沉,电池峰值效率达到了97%讹,高效区达到了80%惕达。特别一些新的设计嘎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拷社痛,比如说我们都知道弟,对于0—100公里的加速戳,对于电动机说起来写评,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愤睬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隧,就是高速公路上超车的时候订陡,超过它这个临界点以后廷,这也是一个安全因素噶畴。现在我们很多企业从两个方面斗玖,一个方面墙,用双电机的技术来弥补后面这个不足偷凳,第二个累酵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缎。    今年汽车界有一个新闻闺,第一个互联网汽车走上了市晨咄佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合下湿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懒菜点,据说现在上汽的同志告诉我敢饶,每个月销售2万辆宛啸,产能有点跟不上了饲窟僚,效果很好操哄,上市不到半年累计就超过了9万辆榷骡,成为荣威一个最大的销售热点释怕。在互联网大会期间讥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酞,搭载着北汽疯、奇瑞腾静巫、比亚迪轿车都亮相适亮山,首次开放了道路腻,18辆车300多位嘉宾在试驶扰,当然评价各有不同耍须,期望值也有待提升拟,但是勇敢的走出了第一步篱巫笑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桓臣闺,做出自己的探索刻讲獭。    我特别感到高兴的是毯,2014年我们就曾经提出电动化太炬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盼篙恋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫌疮,从汽车到基础设施假,一直到停车场懒惮、充电站帕,包括各方面财税的支持供朗兼,一系列的政策点。国家层面愁壁夸,从购置石、补贴劳、税费减免分、研发支持汲簇、生产准入史懈、业态创新绞、基础设施妨誓膜,特别是标准规范方面偷拴肠,都出台了一系列重大的政策措施酿兰博,现在看起来落实的进度还是比较好的乘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论干兽持,这是一个开门的讨论肆,许多外资企业都积极参与当中净,对电动汽车发展赤蘑烘、新能源汽车发展剁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弊汤侠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雌。也是由于刚刚推出来标啡恃,我觉得很好违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胚脊赌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盾雹,使政策更具有落实性嫌淮段。    这里向大家报告一下祭客,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钨。新能源汽车作为一个试点的重点专项短侨胺,实现了从基础科学到系统集成险狄核、共性技术集成栖幌、示范全链条的部署离攘帘,特别是在基础研究方面碉释孪,加强了对基础科学问题的研究山锋薪。因为现在产业发展到一定程度的时候竣净掸,要提质步广空、要增效碗,还必须要静下心来卞暇、回过头来从基础科学问题上下手弧茂,不断的进行优化忍、改善奠,才能获得发展弄课。特别是这次的重点研发专项忙娠,对于电动汽车智能化和网联化的技术撼磊烈,也设立了专门的课题汕,实际也是我们当时电机鸥鲤搜、电池毫丝、电控的“三电”之一备蒋,也随着时间的进展不断的转向新的重点括。所以糯灰堆,整个“十三五”期间的专项规划蹭陋茂,将对六个创新链条膝,就是全链条一体化的部署卸趣虫,38个重点研发任务领褐,政府加大了投入败事,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仕速顿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿够蹦棱,首次突破15000亿黄,更值得高兴的是膏,企业在这里边投入比例得到增强居相,达到了78%以上昆玻鲤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策存替萝、加剧扣除政策有直接关系晦寇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脸杯超,看起来企业投入的效率还是很高的测箔。    去年我用过这张图(ppt)睹眉,这次还用这张图谷,对它进行了更新霓孙赶。由于时间关系谜八,统计是1-11月底啸溅吝,11月底中国产销量是402000辆舵,如果这样算的话剑士成,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛾,中国占了40万辆厕,就是占了50%府。到2016年底咆池,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筐甩,中国占了其中的100万辆闲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捶蔽,也说明了我们国家对于节能减碳本承揉、应对气候变化作出了新的贡献捆乏梧。我们虽然应对气候变化调门并不高习完,但是我们扎扎实实在做每一步醚鲸粗,现在无论是风谋购、光吨酸、水染溜、输变电腑订蔚,无论在技术先进脯、装机容量滔么萍、发电量都走在了世界的前列纠,这也是我们作为一个还在发展中的国家糕,为新的发展屑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献临尝。    世界发展的趋势也是一致的取坛降,低碳般收、电动纹克里、智能化成为各国共同的选择立。美国艇将、欧洲软路估、日本播,包括汽车企业福特陀舅、丰田蓟每瘫、大众都推出了它们发展的战略鸥懈就,特别使人关注的是一些大企业的发展计划容,比如说大众推出了它的“2025战略”母,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车醚天炕,销量争取达到300万辆涎,自动驾驶要覆盖糕匡,在2021年提出全自动驾驶勃袭,电池也要进入大规模的投入竟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甘,零排放佰、互联簿屡、自动驾驶汽车筋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力聘、氢燃料汽车坊侣池。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流范呐肃、沟通腹犁钾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蟹躺诚、增程式的混合动力汽车线巾青,因为他这里有基础建设的问题论珐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玻,就可以有电的情况充电公慷、没电的情况加氢吩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板航窃刨,同时又实现了真正的零排放欢抠噶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钩某锹,上次试驾可能还是8年以前币,我觉得汽车的进展榔,无论动力性潍惫、环境友好性盯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步把,据说已经进入了市场料喇褂。包括通用也宣布了在2020年以前同繁澈,在中国推出9款新能源汽车椭。我这里想说的是男忌戚,中国的市场也是世界的市趁淳稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仑、参与竞争版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业般,就需要我们来推动整个的发展肃莫竭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戌茶齐。 第二翘夕,谈一谈我们对于深入基吹,着力解决一些新问题的看法构。    对于电动汽车芍案,大家首谈就是续驶里程露妈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志失莫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的道挖劝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛙,一个明显的标志疆律,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的受。如果说单程的提高电池的载量极,当然加入电池的载量车子可能要增强廷,车身的增强就又增加了重量弄芭岛,直接影响就是增加了它的电脑吝痹。我们也看到一些装载高容量电池的酵参,虽然续驶里程延长了葡,但是百公里电耗就明显的增加了畔感亲。因此呻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灿哪、合理的规划奴。首先距,车辆运行的范畴秦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谓艘截,尤其是现在骂错撕,我们应对大气污染蕾,主要还是大城市集中枯课献,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑菜默。但是从技术发展上说起来稠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诡粹兜、功率密度和整车的轻量化稳榷辈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程采,这当然是市场的期望安垮鲸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谋。    最近新材料研究发展很快哗钙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拦袄掇。有的朋友跟我说乖串吝,我们现在用的是石墨烯电池弹拼,其实说用了石墨烯是对的茄辜,但是用石墨烯全部来做电池埂订,似乎从科学意义上不太准确谰。石墨烯材料泡潮缺,包括碳纳米管拘嗽贸,都有它优异的电和热的传导性能蒋迪,作为锂离子电池的负极材料添加剂袭班号,可以有效的降低内阻啪,提升放电的效率辆媒滤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贩嫁孝,还有助于减少介质之间的电位畴需,来减轻电池界面的腐蚀性潘。从这个角度上看渺茶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亭,当然由于动力电池负极密度提高了啸寿,对正极材料也可以进一步的优化献浚讼,在安全的前提下揪踏倪,所以也可以显著提高它的能量密度届祥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步么碴弟,就是说能量密度提高了恰狄,同样的电池包里面可能有更高的载电量砰结,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓤眠释。所以在增加单电池和电池墓荩块功率和能量密度的时候屁,还要加强对于电池包热交换距离的研究教森,来优化提升电池包整体系统的技术咸,它也是一个相互关联的关系强厕。    随着电动汽车的发展授癌儡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椽呜。比如说电池包往往布置在底部固壕,夏天路面的热辐射还是比较强的搏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孩晃,从结构上来实现电池包的冷却骗,因为我们现在冷却剂就是这样的揉拨,要把它放在迎风处雀沸桔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娄躲尸,电池包也应该考虑到这个辱埔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理块。结合冬季放电的特征井沦刷,我们还应该研究苹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揽摔噶,使它保持在合理的范畴之内酵帽扰,来逐步的解决冬天放电比较慢的糙课沉、容量比较低的问题糜。总之说起来拢痢枫,我这只不过是一个例子火架笛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酞、关键书、整体的技术统一的来规划和部署唱。    上次百人会上我特别提出拈呈够,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挠亩限,带动汽车制造的转型升级轮动。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节认,给我留下一个很深刻的印象态伞,我和苗圩同志都搞汽车的僵巩浇,过去我们焊一个车身500多块钢板效坛夕,用2000—3000个焊点接在一起桑,加工线上全部实现了机器人咯衬伪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唇,一共就45个部件辰祁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汲丛,几个机器人协同操作痞。板件和板件之间没有焊接没井,就是直接的黏接量,加热黏接率,远远看去就像搭小孩玩具似的噶柒,几个东西装起来透诚欺。更使我感到比较吃惊的困,现在碳纤维的车身可,已经不需要在现场涂装了磨喇脯,有点像我们当年装修房子悄,先装地板再油漆渺,现在用的全是油漆地板豪然。现在汽车安装上确实有进步糜故,所以我也很有感触残食亨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫁斧,需要轻量化材料的技术那,需要轻量化的设计钢涡,需要轻量化的工艺宪,也需要轻量化的流程饭泰。特别是现在的汽车产业思,包括内饰座椅使用的材料烤第凑,也尽可能的采用可回收截卸、可再使用的材料释,这方面的技术也在不断的提高烩苏朗,这个应该成为我们新能源汽车发展结,不光在车辆技术蓖、而且制造技术流程方面全方位的提升谎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慌讲拳,今天我很高兴叫降铺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绦波,更多的看到了我们一些箔酮奇,像燃料电池大客车的发展速诧。很多企业大家如果去看的话禾敝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庆泼,比如说碳子龋瘫矩、交换膜涧饲、双极板奔,以及它的特性基础研究的进步密切相关携息绒。实际证明澄黔芍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中创,也具有自己的发展环境的优势写蓟。我们要借助这个优势来推动我们的发展胯郝复。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歪,我们是不是可以考虑舶抢林,尤其是在燃料电池研发的初期限灯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用零摧侧,这样可以有电的时候就充电膛兼苯、有气的时候就充气镣锹,按照它的发展各取所需秤秘。实际从技术进步上集翘暮,技术发展的本身贰匈窃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用示遣娥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展答吕校,对于延长它的寿命风猜够,对于减少它的燃料消耗墓,是很有帮助的修瞳览。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摔年,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芦羞倾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甲添尺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麓涡冗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侈双。当然它们也在考虑蒙己,我们怎么样能够更加适合中国的特点熟嫂。我们还不能忘记中国还有一个优势袄,我们在电动汽车走向市场的前期曝棚枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用效粹,先在公共应用笺谴、出租应用上去使用滴围,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梢耽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捞庐,必然有一些城市就可以走在前面商,又可以来推动健康合适和快速的发展浪涟。中国“11?11”又是一个新纪录吃,信息产业藐浑、网购变成了整个市场销售的主流寿畅棺,我们看了看淖般黎,2016年快递业高速发展寥栋赁,中国快递业总量超过300亿件趴晃绥,平均每天8200万件包裹走在路上埔靛巴,用于业发展小型物流车清洁灭柑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哇扇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领文铂,有了高端引领就有了有序的发展林,放弃了高端引领就会低端充斥里傲翅,所以从这个角度上瑞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛊表、创新发展的道路上柔问。    在燃料电池汽车发展的过程当中礁,深入开展了国际合作拍甫颇。我们积极的参与了国际合作锈卑菜,开展氢燃料电池领域的技术合作溜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钮署,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衬圃摄,组织国内的企业撵,开展深入的技术合作姬欠抚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郴,定位就是要建立一个覆盖全产业链册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织工储,在中国发起但并不局限于中国顶吗崔,积极组织管理以及运行机制去港关,要按照国际组织来筹备齐遁僳、搭建暑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咳祭,因为燃料电池实际用处很多班哦担,比如在通信基站撇、备用应急电源扑,随着我们移动通讯不断的扩大桔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放禽鞋、包括更新娜烁,都值得我们重视读掇串,包括医院的应急电池的、安全防卫逛,包括我们最近在研究深海运载玲仁,也完全可以使用氢燃料电池耗抬,燃料不是电池募,实际是一个发电机纱帅齐,而这个发电机可以用在各个地方锹坪盲,最重要还是零排放的清洁能源缝壬鸵,效率高烽必,能源密度也高人卤。 第三科莱谁,深思熟虑交臂垒,把握好智能化的新机遇羚。    近几年来邵桶恳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矢集。比如美国式罗麻,白宫推出了人工智能的新战略佳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踩,包括日本的创新战略规划蛋烁略。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝嗣,这个时间恶补了一下人工智能的技术额须砰。中国工程院最近技术指出巷,人工智能即将进入新的阶段皆膏刷,人工智能发展有四构扮、五十年代了培吴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丸迁饭。但是当我们信息化日益普及锈泊皖,移动互联网翠、大数据千、云平台的发展修梦据,信息环境麓厕、数据基础塑摊、目标理念镜扇、市场需求都在发生不断的变化拍淡,将推动人工智能新发展倦贡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渤舵。因此藉鸽,发展人工智能也有利于改善人民生活海揽、提高经济发展的水平堵峨、增强社会治理的能力标弄酷、维护国家的社会安全拜箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瑰,但从各国的共同概念和我们的研究课,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤票。第一雷贯弊,要降低交通事故和伤亡人数贺班味。美国的报告提出来览评,美国每年有35000多人死于交通事故快,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棱瓢席。第二边拼台,要应用低碳澄、零排放绦、环境友好的运行环境敛。第三使琳,便捷警悉,要降低驾驶强度躺皋,提高交通的效率炊舍。第四闲端漆,要推动共享赫,提高车辆的利用率退仆。其实我们现在不得以所采取的一些限行羚甜,包括交通的拥堵陇谐,都降低了汽车使用的效率千汀割,所以从这个角度说起来久蕾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的传。还有邵,牵扯到公平出行乔,随着老龄化社会的进入颠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜痛。    关于自动驾驶汽车研发进程矛皆鞠,好几个报告沸,有的人说无人驾驶诗,有的人说自动驾驶同祈爆,有的人说智能网联汽车勺伪径,都提出了汽车发展的里程碑圈,我觉得无论叫什么汽车鞘紊饯,都是说了这么五个阶段安市,辅助自动驾驶蒋堑工、部分自动驾驶垂、有权限的自动驾驶怯但乒、高度完全的自动驾驶阶段稼弦烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谷,比如说在辅助自动驾驶方面室,怎么样能使汽车感知周边痕解,科学决策迷,及时反应厂纠。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氏、网金丧、路的联动漓淖飞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啸连,就是人卷、车等、网疮娇、路的一体化苇榔惩。    辅助自动驾驶卷潜,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚼恢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胆实投,有雷达窍,包括现在有毫米波雷达婆喀,摄像头拓卞昂,对外通信系统蛊邻划,包括定位房。与之相应的发嗓撤,刹车嚼、油门壁瑞梧、电子稳定系统坦扇、电助力转向等这些菩,实际在关键体系上咆枯封,传感系统糜歼甭、操作系统唾巧、中间和决策系统的研发沦愤,其实这件事也不是现在的新形势吃侗,早就在80年代的时候鞭纹垢,80年代后期就研发了防抱死系统畏羔恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篡梦改,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懈,包括防启动时间的空转拭荚,后来又有了电子稳定系统膊盛倦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喂性,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示次皋,有了它以后乒假款,在90年代的时候陡轨,我在德国工作的时候操围颗,车里边就已经有了尾随自驾仓良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮露稻,不用担心必寸。最近我看到了我们国家的好多汽车郊慕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盗捶巷,一旦接触太近都会自动加一下速层撇诽。包括我去年去参观长安歌切硅,他们也给我展示了自动泊车系统司,实际自动泊车系统我们在德国工作米喝,90年代后期时候就有这样的设想缎胎试,2010年我到德国去访问的时候簧贩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹿。实际很重要的意义琶参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起层螺边,也得到了发展吝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沃。    下一步就是智能网联系轰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颓藕、看到自己看不到的东西霸,90年代初期的时候凭,堵车情况有数字广播保,数字广播就和我们一般的广播不一样夸,随时可以呼叫堵车的情况氰慧翘。后来有了数字地图和卫星导航筹含,就形成了第一代导航系统霓脚瘟,第一代导航系统并不知道路况的变化封斡,只知道路径的设计翻。然后就出来了联网的导航宋丰澄,这也是这几年我们都经历过的事嘶。上汽这次和阿里巴巴共同合作胃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荚始勃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七,这样坐在车里的人石同,通过导航扁抨迹、通过云平台就可以获得各种各样的信息羞陷,比如说动态的导航惮、比如说加油充电站回聘、维修以及各种信息的进入料,使汽车的视野得到更大的扩展浑。但是真正要做到智能的网联汽车怜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键信规幕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芯链救,这就需要我们把各种信息交汇在一起诬,来实现智能的决策控制催酞。这件事情说起来好像很容易泛屯,实际也有很大挑战炭巍。现在我们一个汽车里边有两垃伙奸、三套信息系统鞍,有车载的信息系统苹,还有驱动系统的信息系统沟姐闯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘶从宝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戚帽讨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焙圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磋,就是快到地方要进行减速舌,但是如果你让它自动驾驶的时候擎船,可能它就很早的根据外界的信息来判断书篡亥,让它调整好姿态废、减低速度担泡赁,进入转弯以后在弯道里边再加速手桃川。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卤凳,这种例子比比皆是仁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闹拢逼。因为我们电动汽车从电机忿京、电池钨泼、电控开始娟宏稻,电控第一代做的第一件事狄播,就是通透的动力驱动系统的网络鹤弥,就是第一代的CANBUS系统阿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制澎翁,从这个角度上说起来陋乾桐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哪椽交。    当我们实现了这些以后贾七假,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战低。这是我们常见的北京交通的一种情况坟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筒碱新,去识别各种各样的高通告椽策,做得到河聘伟,但是不保险膝埠铅,这样可能我们就要有这些信号的发射器小,让汽车能够知道这些情况长菊。如果再想使它往上走缓畴县,能够实现部分的自动驾驶捌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玖慧浦,比如说晚上的雨雪路晴,比如大雾弥漫的时候缓,比如尽管天气很好桶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰麻箍橡,这些情况都需要我们去应对谱,其实道路上也应该有它智能化的装置杉寡鲤,就是说有自动的能见度感应器捅,应该有道路结冰的感应器效沛额,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惫理锰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唉搁,安全是所有发展的主流拌,而不是时髦霉。我们在做任何工作的时候磁蠢,必须考虑人是坐在车里最宝贵鳖嫩胯、最要尊敬的东西譬蹈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰参、人的便捷先湃庞、环境的友好和共享籍戳撑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粟人,来推动我们的发展挛脊涝。    因此亢叹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孟为、四次交流嚷伦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纳锻菱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绊,这个架构的着力点应该在车载的平台萍、在网联信息迫椽拜、在智慧交通的发展唯蔚,我们要重点发展的是车辆的关键技术免论凯、环境感知骇、智能决策举侣搽、执行控制奶拴犬,我们要对信息的关键技术搓搽深,V2X通信弟,甚至于将来车对车的通信系统敛、云平台论农敝、大数据堂缕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制艾,这里也有很多不同的东西皇。我们还要对基础的关键技术奢俩杭,高精度的地图附钝吹、动态路况信息戒帘访、综合决策和操作系统绵。只有这样笆傲精,把人哥鄙汐、车户够、网墨效骏、路同步的推进富,才能够迅速的发展擅逞绢,否则又会碰到先有车羚、缺充电桩的情况涣私蛔,所以需要我们今后的发展当中更多娃洞。与此相关的技术材长,检测系统蜡,还有一些法律法规体系碾巨滦,一些基础设施的建设腹,可能还需要更多的发展泼难。 我们必须要精心规划快路、协同创新骋径,来研发自动驾驶的新技术啡酮。    一弥骗梳,安全愤时、绿色寐揪、便捷尾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦沸恫。    二斑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须,多领域技术的融合肋篇,产学研各方面的合作茶饭饯,要着力推进协同创新苟,这里边由于它是一个企业的热点抹尽鸿,所以企业要成为技术创新的主体惨耪。    三始毛,企业为什么要成为创新的主体鼻?我看了很多规划弯鸵埔,从现在一直到2025年济、2030年夯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就技,但是可以实现沿途下蛋葱,从过去当中疤,无论是防抱死系统困参、电子稳定骏检、测距警示礁互、避障反应辉辰布、自动泊车都是发展的热点潜报,每个技术都带来了商业回报囊藤,包括我们在信息系统习崇搂,包括这次互联网的技术览矛力,上汽互联网的实践席射,也看到了我们翁茹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贸擞,只有以企业为主体江入,不断有新技术发展淀,使它在使用当中获得使用媳,就能够推动它的可持续发展布就,所以它不是一蹴而就的事浚沙径,是我们长期坚持的一个任务惠襄。    四糜勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体愁萌蔽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碗、精心规划好绰度,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区间杀,我也是觉得有一些东西包括基础建设妨,也应该放多这个测试区里面去巧畴骸,使它在真实情况下运行控,才能得到一个健康和全面的发展淖协。    最后我想说堂帅娟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘛欧辑。其实我们用了十几年的时间实现电动化砰,推动了产业的转型勾,随着信息产业的发展瑟,网联催生了新的业态楷,产生了新的服务业梨绢飘。轻量化带动的不是简单材料的替换勘昆,实际是对汽车产业的一种升级能冬确、一种转型呐宦,同时腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设何沁康,充电网服务体系的建设合,可能带来何止几万亿的新的增长点墒浚。我回忆亲,在经济工作会议上总理说过一段话本,“实施创新驱动战略的发展纤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞬,也要注重用新技术悼蹄、新业态来全面提升和改造传统产业闪,带动产业的转型升级沁赴潭。”    作为结束语我想说腹,回归一下新能源汽车取得的新进展衬灸,下一步还是要全面落实政策遁摄堆、着力开拓市场篱便辑、建设基础设施杭、创新商业模式砰奔,把握好发展的先机坎。我们要针对市场的新需求钨菊扦,深入基础研究跨铰愁,攻克关键技术氦河,完善系统能力卫毛喇,着力提高产品的质量和效益陪绷谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇缚,要系统的研究啤,精心的规划刃克赫,要鼓励协同创新企业主体剩猎,大胆的尝试久赶嘲,来攀登自动驾驶技术的新高峰仁,要凝心聚力文,发动优势位拭,动员各方力量浦窜,完善政策措施概,营造更好的发展环境蛊。    谢谢大家!    (根据发言整理怪财哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉两黎: 陈理事长糠,各位领导客啦、各位朋友棺里、各位专家倾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妙。我今天的题目是四网融合逻急,什么是四网邯小?交通网霸惜、能源网釜卸签、信息网伴、人文网前。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苟,电动汽车是一个能源的载体设次,又是信息的载体渭,然后可以作为人文的载体敛。四网怎么融合玩犊枯?怎么发挥电动汽车的附加值擦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系村诽侍,能源跟信息到底有没有内在联系蓝,我提出一个储能熵理论供大家思考福承。    我思考创新的要素绣慨杭,要创新首先要解放思想南啃辱。解放思想要学习《易经》的精神插,又要学习西方文艺复兴的精神阂。《易经》是一个太极炮千困,太极里一半是黑良、一半是白水贬廓,但不是直线另,是弯曲的熄京粟,黑可以变成白校撂,白可以变成黑樊较,黑中有白芒舒,白中有黑废叙,跟它对应的黑就是黑澄号特、白就是白昏露。《易经》是变化驳,有时上宦体、有时下饶课,上时不要骄傲自满擂蟹焙,下时不要灰心炉,是客观规律晒疏倾,都是周期性的困躺蒂,我们在调整脆,要注意平衡动力统一泉。    整体都是这样灰拔,全局都是这样祈扰拼,今天讲跨界臣桶柿,要学习西方的思想就是文艺复兴行汉嫡。文艺复兴的功劳不是在文化送氖、艺术等等肯村首,文艺复兴是解放思想帮斥耍。哈佛大学的校训追求真理撑恒。要把自然界的规律找出来解放思想双,自然规律造福全人类功。伽利略赎挠鳖,罗马教皇威胁他绷们其,他不怕汗,他说地球起源被上了铁塔敝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女铣蔬,被叫之违反教义箩汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师还,第一个米开朗基罗幢梳丘,他雕出一个裸体的美男子环啊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淮凑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竣猛皮,里面很不容易吵揽缄,从意大利借了很多达芬奇的作品亢问。达芬奇不仅仅是一个艺术家哥海,也是工程师;看他作品酮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笆堂箍,第一个从事解剖学沁褥疵。    解放思想考虑全局的问题噶蓉。文艺复兴第一要全局思维返,第二要有天人合一的思维彪,第三是环形思维傻虚慑。要考虑全局思维诞,今天做电动车目标是什么栋软辰?有什么经济效益蚂报驰、环保效益歌燃蛋、能源效益来叉、民生效益了,总体总目标要搞清楚煤,一定要有全局的观念勺酸混。特别搞智能汽车全局性更大枫。另外要环形思维跺,要反馈苟矩攀。然后是循环利用的思维零沛。    创新偷崇途,我把创新的要素跟大家分享一下踏兼骆。首先理念是创新之魂膳看。理念有很好的氛围澜溶假,有了理念才有创意烈从梳,创意是创新之源权。还有人才防泻,人才是创新之本菩奸。怎么能有理念恐?要有很好的氛围坡,总结第一方面是合作精神催,开放霓署、合作捶、包容哀,双轮驱动腊、增值驱动颅袄拧、市场驱动滔取扛,通过市场的倒逼剔沁。然后要有完善的知识产权保护蔑狭,还要利用网络大数据给我们带来的好处撬。今天创新制高点是跨界融合堑苫乖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界舷。“一带一路”我认为是跨界融合侮焕,一带一路是西方的伊斯兰文明点,还有它把科技换拷、技术孰鲜耸、经济砂强、贸易连在一起哄冬辩,所以我们要发扬一带一路的精神两铂。我是福建人也是漳州人为,一带一路开始的是植遥和下西洋苛。我们要跨界融合绞遁。    我接着讲智能汽车且。智能汽车首先要有解放思想督、全局思想考虑问题屎誊驾。三个C溺,第一个要连接起来掂敖铣,第二个连接是要协调要合作佛,1+1>2羞活,那就是《易经》的精神蓟盘澜。第三个硷城,今天的连接是移动的连接绢,还有MOBILE替考噶,MAN TO MAN熄东、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来配避落。    今天电动汽车很重要的一个蔚缎,大家买得起用得可靠鸽。智能化以后妙,因为有各种各样的基础设施和商业模式豌颓,我不展开了牟。    从电动汽车变成一个智能的汽车衬奖宏,从智能的汽车再变成一个智能的交通傲,从智能的交通再变成智慧型城市传泄撼。我们附加值可以产生很多息措房。根据《易经》价值精神据懒现,通过交通网坎凛、能源网傅凛混、信息网连庞、人文网可以产生无穷的价值机会碱渺讨。利用交通资源的全时空动态感知慰刀,交通工具的全过程运行管制蘑聚什,无处不在互联椿马忱、感知鹃混箍、管控和服务儡才蒂。    怎么布局偶地?怎么把电动车进一步变成智能汽车畅爽怠,如何布局智能网联汽车技术肌?我认为归焚通,不但对中国巍嫡焦,对全世界都做出更多的贡献蔑,第一是制定网联汽车法规标准陵屯疙、智能技术狗、环境豁事、HMI技术凶告、空置执行技术拢、智能网联的实验先峭、网络和信息的安全劝。    怎么做到网络和信息的安全叔?这是一般的云氨碍,怎么把一般的云变成安全的私人的云容汹褪?有很好的结构赐,处理器赋侵塑、传感器防柑谩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滥。第一是收集材料晤塑,就地处理千耿莽。第二是从收集材料到云之间要慢桨耍,一个是单点控制效,能量控制或者功率控制敖岸日。一个是多点控制挪勒妊,能量控制或者功率控制惹镶厘,这是全局性的郎。要及时处理汹,要经常互相认证辉,变成安全的云化。    跟大家分享一下我做的一些工作禄寺。怎么从理论上去证明这个是可持续的券舱习?我一直在思考所有的工业革命瞎谢迸,基本就是能源更新硕算。第一次工业革命漂,瓦特发明蒸汽机七腔郡,电话鼻矩。第二次工业革命希峦祈,美国抢占先机怯啤钝,电气化韦感涝,主要能源专项与信息建设捐潘。现在第三次工业革命来了俩片欣,中国能不能抢占先机砍健搂?我们要做新能源挽,信息大数据时代奈雌,我们百人会能不能更好地发挥作用很枷?今天早上的研究会很好姬乐,我建议做一个尝试的机构渐架童,每年召开百人会国际研究会议洁鹿怂,形成品牌稗胜士。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拓讹?我提出储能熵的概念雹混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量番。一个系统里面假如是孤立的驼、系统是不可持续的片,一个是做功郊炼掏、一个是废料是不可持续癸。如果是物理系统坟微勘,分析储能熵阑洞,熵代表可以再利用灿。总的来说痹锨态,一个系统熵不能增加督堆,熵要减少缉,熵减少系统可持续惭康任。熵是储能熵瞳,熵是不用的熵骇立,下一次可以用点醒催。总的来说熵是在减少垫。    包括中国的历史效蠢,中国封闭的时候中国就不可持续镀莱镰,中国开放中国就可持续暑殴卑。近亲繁殖以后熵增加不可持续汰。系统要做可持续性枯菏,系统熵要减少莎澈,你的收入不能是单一的筒函藉、不能是孤立的系统跨巷。因为一部分是做功报,一部分是废料梆豌,从废料里拿出来核摊巍,通过证明熵减少惭乔烂。从废料里面可以再循环虎脆爬,那么你的系统就可以持续了蜗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来举桑叮,后续需要时再利用的能量的熵空淑,通过储能熵概念的引入嚷嫡,希望用来解释可持续系统的演化过程酸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饺案苔。    综上所述琳陷,不管系统是生物的或人工组成亩帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨缡纭,而这些系统工程特点是弛斡概,即使在系统研究过程中列钝伟,一个熵有增加的过程璃了添,总体在系统不断迭代发展的过程中饱轮,系统将进入熵减的状态玫霸,因为系统具有自己生成复熵的能力歧钎里,从而保证了系统的可持续性阔倾疽。    应用在电动汽车公叫馅,这个是分布式的发电空,这个是分布式的负荷煌。电动汽车就是分布式的负荷衡,还有分布式储能低,电动汽车有储能伺、有电池层捕筛。电池可以双向的徊岔,分布式地发电甸柯、分布式地负荷屑贾逞,在分布式的储能席铜镀,这三个系统可以持续末,这是我要证明出来的软。我证明只要你的熵是减少的魂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芜。    感知迷窜、认知蚊、行动皆山床,不断可以纠正人的行为溶教,比真正的司机还要好路挟。    最后湿拎,希望我们以后的交通系统是舒适的提、生态的逗、方便的和安全的莫。要做到这一点痞穷仑,什么是成功车莫?因为里面的成功是3个S锭疗禽,SUCCESS钢浑扁,在S毕虚浚、E里面画一条线都是欧元跟美元缔搞,今天是国际合作赡,虽然人民币还不是斯,是一篮子化的荤妙,人民币准备好了齿。ESY就是人民币董。    要有六个眼睛扰裴,有四个眼睛不够脚。第一要把眼睛放在前面解放思想涎暖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧睹撤,电动汽车下一年布局市橙颓洞獭,也要有前瞻思维闲。眼睛放在后面汲取历史教训集郊,要有全局观念弟。要看到旁边的需要路。然后要把眼睛放在右边学习欧美炔,不得不承认高端人才密集地在西方额捷。所以把眼睛放在西方学习胖,它沉淀了100多年会化。四大发明中火药是中国发明的集浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俯病盛。全方位都看到了贾萝,所以英文眼睛叫做EYE炬烁。第一个I是Inspiration挞,有了激情可以有想象力囊,然后有创新商,但一定要融合苍腥勾,一定要集成奢擎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题充斑拌。科学要把自然归结起来跋,工程有十几种袭苹,要把科学邻忱堤、技术悍、管理结合起来那就是工程蹭任挪,那就是要集成蹋。特别今天要跨界地融合处、跨界集成侮憾颗,这样才能实现碧帕。但没有钱也不行朽,今天招商局也来了很多金融机构膘,要融资澄割肥。    谢谢大家!    (根据发言整理块洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素错蛙:李芳" "   回顾已经结束的2016年酷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展距覆。在政策的全面推动下趁令慕,我国电动汽车年产销量再创新高恰猛闷,达到50万辆左右缸低,充电桩数量达到20万个迷惯,遥遥领先于世界各国坟参。更为可喜的是袜,在规模市场的推动下喀喊,技术创新全面展开磁阑,技术进步全面加快逗呢疟,正在全面逼近世界先进水平镐泛顽。但是道蜜碱,在这大好形势下刻,质疑之声渐起亨。比如板,我国电动汽车发展主要靠政策推动魔弦既,能不能持久矮粱?政策是否过于宽松肥,以致于出现骗补情况粱冀?另外贯围帽,由于发展形势良好凌火,一些激进的观点也在抬头雷。比如猫委,要挡住国外产品进入中国市郴崴ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逢,准备放弃传统燃油汽车钩躬。    作为一名资深的亲历者撕泊,笔者认为线裙肆,在这新旧年度转换之际伤岗段,有必要分析我国电动汽车的发展形势粉秋孰,梳理其发展历程鹃辫,以利于业界对形势有清醒的认识歇、清晰的判断岗,明确今后的行动方向坛。    一露具、我国电动汽车发展形势良好    当前模嘶,我国电动汽车发展形势良好沪炒人,主要表现在两方面悼寐:一是电动汽车技术创新全面展开赦混,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伞娥难,技术创新和商业模式创新层出不穷倒悔传。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陆,比亚迪接、北汽铃娟、江淮限煞涣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岗菜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车必,而是专门设计的电动车穷,续驶里程达200~300km甚至更多铂疮,能效明显提高挫蓖萍,动力性秒盒、平顺性假碑芬、舒适性篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脖扛。事实上愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盾。另外剖沧,我国电动大客车产销恕、应用占全球份额的90%以上纺,技术达到世界领先水平贪导热。    在动力电池方面饲疼,我国产量已超过日本嗓扮盟、美国芹澈、韩国隙,跃居世界第一省芹,且市场份额超过全球的1/3幂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寝室屡,呈现高能量比搜堂谦、高安全性峭搐狗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势羞。同时扦蕊,产品水平迅速提高嗽,与前一年相比为锯隧,平均能量密度提高30%谜嘎,成本下降30%左右瞳。    在驱动电机方面栋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扰剁酸,总体性能进一步提高丰捍廉,成本下降30%左右辑放蕾。在电池管理系统恐型、混合动力系统料乃阮、电动助力转向盆疆揭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们,也都有明显进步瓶尘洪。    在基础研究方面踏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膊稗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浮库,电池热失控衡嚏、硅碳负极材料脊娩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笆宫。    2. 充电基础设施建设加快咕缴司,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佩肉身,政府有关部门出台了实施细则冕性,多个地方政府建立了城建经、电力蚀墒仙、规划等多部门联动的领导机制枢午,大大促进了充电基础设施的建设速度失蛊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上净禽喘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计但渭娥,我国充电桩总数超过20万个徘,远远领先于世界各国竣奔。    在市场带动下箔途,技术创新不断涌现绷贝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜扁赖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皇操娜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刑嚏粳、节省设备投资的车端交流快充技术玲残、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽。    在商业模式创新方面害,呈现出各类优势企业多种形式合作川徒,加快充电设施布局摊、建设顿、运营的趋势祁。众筹建桩骆琉、合资运营观概赂、利益分成等运营模式迅速发展疲奠舍,公交车戌但拴、环卫车糕畔、物流车嘶苯滤、出租车灿袒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墟,广告推送己、免费无线热点接入等增值服务开始出现壬。    在互联互通方面巢滥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施徊龋双,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段关芜翘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定栓徐辣,以企业级泰、城市级监控平台为基茨场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戳诽弦、信息互通的国家信息服务平台即将建立船山。    二史讨境、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说路层骸,我国电动汽车的发展道路与美国困、日本圈泉傲、欧洲等国家和地区有所不同兔炯猫,主要区别有两点撵典拨。    一是政府干预模式不同某。我国采取的是政府强干预模式睹定,政府进行顶层设计熄,制定国家发展规划冈牟,多部门联动制定全面的鼓励嗓、支持政策玻架仇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨炖琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车食讥僧,在市场发展中不断加强研究开发旁女,技术水平逐步提高;同时徐肺,充电基础设施建设逐步完善鹤。而美日欧政府多采用弱干预模式材,政府支持共性奴滤隙、基础技术研究睡,给予一定的政策淌距、税收优惠捷,逐步培育市车桶臁;企业则根据自己的战略规划促查并,首先研究技术附美榷,同时有选择捞较脑、有重点地开发产品崎贬。    二是企业战略不同碱煽旱。我国企业多为在政府引导下被动式发展峰敝,初期技术积累明显不足似,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显解,产品方向受政策影响大胯,各企业虽进度不同汀顿,但呈全面开花之势架。而国际大公司多为主动式发展贸窖鸿,厚积薄发帕链,技术有所侧重系摊亮,产品形成特色申挝房,如丰田的混合动力和燃料电池僻钳、日产的纯电动隶操纬、通用汽车的插电式舅袒、宝马的碳纤维轻量化技术等丝喇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点错剖。中国模式的优点是市场拉动技术发展都守返,不受油价等其他因素干扰倡曹解,迅速形成规模市嘲筒印,全产业链技术进步送睦教,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探破碎,发展中有不协调情况极甜镭,如充电基础设施滞后北,部分企业盲目跟随粗下,发展不扎实惺,少数企业以谋取政府补贴为目的杉,甚至出现骗补情况赐甩。美日欧模式的优点是技术扎实概武,发展均衡;缺点是市场发展慢郴椽,产品更新慢柿伶麻,影响技术进步黔埂衰,受外界因素干扰腻目藉,如油价低迷则市场难以扩大夸仟盲。    笔者认为纯呈,中国模式适合中国国情矢。我们不应过多盯住充电难很怕颂、骗补等不协调现象田欺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桅譬、技术追赶的大好局面仙。从另一方面讲范,中国模式也有赖于我们的制度优势拔,只有中国的强势政府才能如此运作荒禄抄,很多外国同行都很赞赏沦、甚至羡慕中国的条件露。    另外坤锤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歌挟,近两年有明显变化晶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀菲、开发电动汽车产品颇黑,而且各种技术路线都受到关注的局面哼督。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漓。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪,在现阶段已不能算分散重复桅,但难处在于电动汽车不好做版戌,需要有很强的饭、全面的技术积累和投入到。那些技术实力不够的企业毋镰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹿魏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缮阶凛,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菜免化,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谦,可分为几个阶段咆:当市场份额超过1%时潘八,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傅想剔,则意味着市场条件全面成熟豁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滩,又主管我国科技工作多年无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结播。    对照电动汽车的发展溺戎羌,在我国溃膘,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙辜牟,即将超过1%归。这说明讽拟,电动汽车技术正在接近成熟凄。笔者冒昧估计坡矫鹊,大约再过5年左右时间柯拆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赣鹿赎,其他性能与传统动力汽车相当编矫,加速性优于传统动力汽车板,成本的差距大幅缩泄Ф赖;再过5~10年时间羡,电动汽车性能可全面赶上桨、部分性能优于传统动力汽车臼,成本与达到当时排放辑弛唾、油耗标准的传统动力汽车相当彩差。但即使到那时慨摧汞,传统发动机也不会消亡杀觅,而是电动驱动与发动机平分秋色嘉夕,或更多的是融合发展赂凶县。基于以上估计入扯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车老杯啤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斤农。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亲蔼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棚烁曝。2009年屠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饶。回首往事邪竞醋,扪心自问崇霜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泄。至于些许不协调现象踩谁,是产业发展过程中的必然伍郴沟,是白璧微瑕惦深痪、瑕不掩瑜鹅疾烂。笔者断言康疗,按目前态势再发展10年娠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淘,并以此跻身世界汽车强国之林琉剔。    三橡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一报,整车生产企业要更重视电动汽车忱。首先要制定好发展规划和生产布局东铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玲抠甲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔,不能两张皮省。其次要重视研究与试验袜寐,需建立完整的锤冗、一流的研究和试验体系腾,规南吵啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统时鳞。电动汽车相关技术发展很快鲸,要靠自己去研究发展懦,别人的经验会很快过时悍矩,更不能只靠“挖人”搞产品沉。再次要全面布局盼靛仁,围绕全技术链开展工作储结慈,不但要重视整车开发饭肥,还要研究电池和电机册,重视电池管理系统铂乾衰,这是当前我国的短板沧幸匿,此外还要注重轻量化和系统可靠性森挫陡。    第二距仍无,要建立相应的零部件体系贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碉陵涟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的路奠背,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹。    第三痹哇,要开放发展此。需鼓励挨、支持合作伙伴引入先进技术和产品收蜗,像华晨与宝马忍蹭华、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泥。历史将会证明蹬冉澜,开放发展电动汽车会比关门发展更快汐誊。更何况把卢锌,在全球经济一体化的今天伶梯靡,关起门来自己发展是不现实的眠。    第四呛刮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作形。今后相当长一段时期挟康蜜,将是传统动力与电驱动并行发展夯斤辈、融合发展的阶段挞涧,单搞电动汽车很难成功脊肛。对于只做电动汽车的特斯拉敢,笔者并不十分看好庆秀际。    2. 对产业界的建议    第一伞,要加强合作董绰箩。需沿产业链窘、跨行业合作括瞥炔,整车企业要与电池企业烦经糕、电机企业酗尚毋、其他电动系统生产企业深入合作氏。以动力电池为例赏辟性,需要电池设计与正负极材料笔秦第、隔膜蜂、电解液奉北、电池制造装备请、试验装备钵霉、电池管理系统全面合作股。优势企业和研究单位要分享成果武彤,互补短板廊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矫峰,要形成轰轰烈烈的大协作局面哨信,合作创新桂面,百舸争流怪,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲍次枯。    第二藏矛谦,要注重实践粳剁湃。汽车产品与其他工业产品不同激陀丧,一是使用环境广且复杂蹭笆汐,二是生命周期长袜尘浇,三是对可靠性摆盆、安全性要求极高故令客。这些都决定了仅在工厂厩菩堆、实验室不可能完善产品分速灸,必须通过多轮的使用实践辞。与电动汽车产品研究开发相比搬,充电过程更需要实践筋辆。像电动汽车充电过程这样长时间房帘些、高电压吼傅、大电流拿、室外描嗡东、无专业人员值守的工作状况侈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔡对。    第三蛇,在充电基础设施建设与运行中然蒙泞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姐沦。充电基础设施建设是一个新行业外,在管理上涉及电力蜕颅椭、规划察、城管萌谓、工商管理等多部门滤潭撕,权力交叉室孤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逢糠,利益主体错综复杂檬笛。单靠一纸文件不可能面面俱到惶头碗,必须经过相当长时间的实践魄范蚕,完善流程乃,积累经验黔。    第四菏,要加强标准化工作锈。领先的研发骂黎肃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春獭,而及时总结经验圣烂、制定标准又能为继续实践千低樊、创新提供重要保障皮。当前缔入奔,恰逢政府推进标准化工作改革瑰锚,要求标准化工作密切结合生产寐、创新实践挺挂,要求鼓励发展更灵活茄瓜篮、更接地气的行业标准堆、社团标准庆佬。对此刻敖雷,业界应给予足够重视伤。    3. 对政府的建议    第一活料,要保持政策稳定骡炊。正如前文所述械露,我国政府的强干预政策非常正确哎日景,发挥了制度优势拓脱微,已取得很好的成绩尼,应该继续保持鸵便纳。电动汽车的发展涉及多个行业歌,需要长期积累霸困,需要几十年的时间才能成就大业叉涉,切不可存立竿见影陕、一蹴而就之心世勺。    第二美,要及时对政策进行微调和补充完善瓣喂绘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踩方雌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虚,又由于此项事业发展快毖歇,新情况订衬、新问题确畔扳、新技术层出不穷惭染枫,因此及时应对桅杜、调整脐市涸、完善是必然的剧。    总而言之橙匿曹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黑,迅猛发展正当其时塑参床。笔者衷心地希望朝野上下耽漏廉、业界同仁能认真努力工作寥,自信且坚定发展骏纪。假以时日幕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流便霜浑,并以此为契机刹伎竣,跻身世界汽车强国之林胖酥琼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年店花头,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年可扇台。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督凭炭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糙。    他认为蹄堑溃,现阶段唐千擒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题担,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配同贾,但从长期来讲担德敌,新能源汽车技术发展路线要从电动化秤、轻量化啤究糖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酒、轻量化与制造生态化结合降、智能化与网联化结合铺恐陡。    尤其在电动化方面风,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卡甘隋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堑了故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绍,就是家用主流A级轿车土,在性能价格比上与燃油车竞争谢翠。目前全世界都在朝这个方向努力褪泰,如特斯拉Model3挂迹控、通用Bolt担,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谩痢募。”欧阳明高说半。    欧阳明高说界靠毫,但要满足这个要求炽,电池必须降低重量饰时、体积以及成本妊床辖。此外傻泉,电池的比能量必须大幅提高撮难,达到300-350瓦时每公斤夸茫痊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知措门,锂离子电池发明至今只有20年僧闷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年很釜斯,2007年第一次在日产聆风上开始使用手,可见动力电池的进步非常迅猛惊。”欧阳明高说奋吧含,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痰。    但此前翟结娃,主流的观点认为矮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比签,从性价比来看坍泞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脐殿,但现在随着锂离子电池技术进步厩愁爆,里程提高一倍校长椿,即在300公里的范围内锣揉搓,仍然在性价比方面有优势热。    从技术上来看辅,在单位重量头柏、单位体积下储存的能量越来越多事掣棋,成本越来越低访,才能体现出电动汽车的水平和技术仿。    一个好消息是矗,我国电池成本每年大约能够下降20%换绞。据介绍说莫,五年前玖韧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沽史多,去年平均价格为2.5元左右蜡盾,2016年为2.2元竟琴,考虑到大量的电动汽车是大客车誊宝,其电池价格相对会比较高一些交。    “现在国内开发中的电动轿车默可,最低的系统成本在1.3元每瓦时翠娇,单体成本在一块钱左右良。美国通用Bolt电动汽车屡,单体成本为150美元一个千瓦时猜稀。”    如果按照这个标准阀累,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纽钦,但是按照现在2.2元怒焊,逐年减少10%到20%孙兔介,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现放。    “加上循环再利用做到1元贩犀,也就是说家鼻善,一千瓦时电池一千元人民币之内贬,是可以做到的纤本。”欧阳明高称酮呛始。    对于具备性价比累,想要具备商业竞争力的A级轿车来说础龄矗,现在一百公里约耗电15度蓟示秃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牡散泡,接近10度电一百公里上。    “要实现这个目标袍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谁催塑。目前电耗的降低空间还很大辉。如果能够实现上述目标薪痛授,一百公里的成本约在一万块钱撩牢,如果电池能达到300公里就是三万块钱谜鼓腐,考虑到使用周期内省电和维修省钱侵,将具有商业竞争力疚,这是电动化下一步最大的目标督。”欧阳明高说苛随钵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牛吮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薄独放,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冲,但仍属于比较粗放的发展模式聚,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪。总体来看冲,走到今天聊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位设。”欧阳明高说萄疵陆。    事实上喷茅盒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梁,由于销量超过全球50%以上糖,在国际上引起了强烈反响搪,无论是政府还是厂家送,都感受到了来自中国率先发力的挑战杭。更值得注意的是横,2016年如德国大众和日本丰田先皮,纷纷调整技术路线扑嗅绵,加快对纯电驱动的转型捆蠕。    不过菇度蓉,纯电驱动的战略目标么懒茧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粉呛。对于混合动力技术来说慧,传统的汽车强国阂、汽车大公司比我国更具优势商枷恐,如丰田路线就是先做混合动力深,再做插电混合和燃料电池拨孙奈。    由于我国率先发展纯电驱动港,带动电池产业的发展达到了世界前列小,电池产业规模达到世界第一呜疮,总体水平位列国际前三财剔苔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侥,我国的动力电池产业链啦怯顽,尤其是电池材料苟吮裙,如正负极材料们,在国际市场上的占有率第一沸咳。    “在此基础上窗淮,我们以纯电动力系统(电池貌死、电机秀摔、电控)为基础平台违,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利板。”欧阳明高说瓦吨托。    据其介绍涩极苔,目前我国插电式技术发展已经取得进展抱良,比亚迪秦盲痛擅、唐品诬朔、上汽荣威550榔狗犀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫡韧,无论是发动机方面诲,还是混合动力装置上素嫂,都取得了突破尘萎。    与此同时彤赎捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臀低,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哄弗。    “这是一个渐进的发展过程瞄戳凄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争共。”欧阳明高说枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项费,有效的回避弱项竞争钝乘虏,有利于我国电动汽车产业的发展叛牌歇,到2020年之后抛扳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狸舍壕、同步竞争蚂径贺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控桔晃:李芳" "  编者按使唤:产品价格区间一下提升了近40万霜付蛊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问暑湾。以安全环保为标签的沃尔沃郎,产品质量是其立足之本乐栋圭。无论是国产车型还是进口车型霸锯,质量都要做的和安全环保一样好孝挪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掣,安全与健康至关重要俩,但在中国市嘲伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砷蹦露。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家憾翁,到底该剪哪一根线莫己?我心里清楚裤舷,如果我剪错了饱,我们可能就崩溃了尚搏丹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态松醒。在2015年整体经济增速放缓爱、股市震荡佰插麻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挖,2016年的车市本不被看好墓卤孝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琼输。1月6日殊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烷恼匙,沃尔沃对此解释为熬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器策侗形,更是提振销量的助推器暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锋北。   6月1日嫌门,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胁卤鼻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聚,具有十分充足的销售经验素票公。但用他的话说迸,他来自一个很小的市承貌染汀,很多因素他都不具备浮痰哎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扣垮。6月1日入职澎,用一个月来熟悉公司的现状弊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仆。然而现实终究是骨感的倍澈碘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间瓦固。   “做决策就像电影里拆弹的场景脱,我到底该剪哪一根线呢入开两,如果我剪错了抠守,首先所有的投资会无效不陋聪,其次会影响经销商的士气淌虎微。”陈立哲对我们坦言鲁欺吨。   他这样的想法并不让我们意外雇碍杰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骂。在台湾村,陈立哲要去走访最南端的经销商么,早上出发中午就到了盾,但如今这种管理方式已经行不通了乱睡。从前陈立哲的团队只有30人涵,现在变成了350人烫,他说现在同事的名字都记不完崩虚。   “就像牌桌上的一个赌局凉,赌下去有可能是回本的磐歧漓,也有可能就全毁了眉摄,所以我每天都在想我到底该怎么做风端汤。”每天该怎么做巷寺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘘缴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腺淳丸,才能享受最好的敲。”这句话像是说给陈立哲听的宦对骸。   2005年嫉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时技苹妒,沃尔沃一年只能卖1024辆倦新,一直到2013年5000辆的水平泄僻,再到如今年均一万辆的表现绊,对于台湾这个小市场来说书,陈立哲做的足够好焊,他对这个市场有着复杂的感情窜辣。   调任中国市场做销售一把手犁,陈立哲说这很突然旧村,他来自一个不足以领导中国市场的市场涩才。对于中国市承琛,他还不熟悉订螺谋,做市场工作要对文化巢、变化戎、趋势有充分的掌握考煞叔,这最重要的三点陈立哲都不具备拼殊,他唯一能做的涡泊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捅妨靡,相信身边的工作伙伴苔赔芬,组成一个高效率的团队宿藐盯,去解决各种问题酥卜挤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篇,首先做的是内部调整缅持。通过不断累积分析过去几年市场的动态剁苦炮,了解在什么时期使用什么样的手段儡瘦,反省问题所在案驾伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凄。面对三岗蹋、四季度各项费用的下滑习才戒,倾听团队的建议达、做出准确的决策垛冠、将优势资源注入到最需要的地方筷豆。最后将宝贵的经验分享给所有人兽祟东,把力量从点扩散到面懂殴拨,从四个大区虱唱,再到全国搽锯藉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砷漠,我只是把预算坏啸、时间等安排在它本身应该发生的场合篓。”陈立哲表示伞艾:“我不是在讲官话泥耻冉,只是借着这个机会感谢大家垮肮画。”陈立哲相信胸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罢。   内部调整告一段落孤借码,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞搜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洞庇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间川,一下跳到80-100万姜,面向的客户是完全不一样的费技挟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绅,还怎么介绍产品室陶凑?这肯定是不行的幢诧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门燃哪穿,“与高端客户接触顷搽,销售不能觉得自己比客户矮一截狮婚泼,与客户要做朋友涣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品八甭篇。现在培训课已经开展了实战模拟环节幕竣肆,我们在资金有限的情况下做到了更好寂芬农。”   全新的管理阶层秦,有限的预算豁盎,面对重重困境来老,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锭堂滑,8-11月均超额完成销售目标羌怖幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩户卧,最紧张的时间鼻桓。“我有我自己的节奏配夕,我给自己两年的时间笨溃茹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婚蚀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乏讨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徒懈晴,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的盆酬,因为这些变动锭、变革都是从使用者的角度出发艘灿孙,也就是我们常说的“以人为本鲍。”   对于沃尔沃来讲想,最擅长的领域是安全灸饺敦,作为三点式安全带的发明者涟憋熊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期够驹辜。但陈立哲表示到,以整车品质来讲捕爸,沃尔沃也和ABB并肩湘,例如在底盘研发能力上跺肖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镭耍锣,全世界目前只有三家在使用目隙唐,另外两家分别是法拉利与保时捷随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁领,陈立哲也谈到啪但:“沃尔沃其实也做过6缸托模、8缸发动机劫家,还有享誉世界的5缸发动机栓饱揩。沃尔沃并不是做不到辩,而是我们可以用更低油耗猴、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜。这也是全球各国政府的法规要求翟讹,是大趋势层。陈立哲说“这些信息菊,只是没有在行销上进行传播罢了缮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产切珊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔俊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙戏噬贰,改变了“国产”的概念孪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刻朔喘。陈立哲表态道皆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盟新比,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府彤窝。沃尔沃立志从中国出发抬敬,以人为本的信念永远不改剐,值得消费者验证与了解冒。”   “沃尔沃就像iphone一样咳,它改变了人们的使用习惯酸步井。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粮槽:S90有三个界面同时提供信息呈,分层级的来处理车辆信息氰漂。这一点很重要屎,体现了沃尔沃以人为本的精神餐募。在设计方面华簿退,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脆。用沃尔沃的品牌精神权蔡,再加上瑞典的风格部蔫,直接与德系品牌产生差异化脱辛。如果从地域来看矾褐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炕。   沃尔沃曾立过两个誓言蓝太:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雌冒搅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尾,沃尔沃全额赔偿嵌虐。在陈立哲看来挝牧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欢城。   陈立哲对我们讲道潘暑:“在欧美坎肋,当太太怀孕的时候撵,男人会考虑买沃尔沃耻扭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囤,中国作为沃尔沃最大单一市忱堤帷,11月共销售9,076辆新车逻,同比增长12.8%;1-11月期间丘,在华累计销量已达80,759辆敬趁,接近去年全年表现橙。就目前的情况来看须冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狠礁雷。   在经历过低谷期的沃尔沃储,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汝谁,这无疑是对陈立哲工作的肯定方艰,同时也是明年的压力垃。毕竟“十万辆”这个坎跋,沃尔沃早就有迈过去的能力酿蠢。   2017年擎唬肛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厢繁,届时毫检,S90 T4首、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哦。对于陈立哲来讲捶订徘,最为重要的是三座版S90唇签。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贾,是全世界汽车厂商享辰哪,在中国制造的单价最高的车辆洁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潦虽,“三座版S90可以达到世界各项指标鲁融堪,这款产品有能力改变历史淡豆。只在中国生产骗,以中国为核心的思维分,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闻骇。”与此同时洗,全新XC60也将在2017年第四季度发布邢猜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挂世空,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力温,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任静里。“知道我坐这个位子的时候翠屑,很多人会紧张甚至惊慌团,他们会很直接的问我迸,你行吗计挽?台湾市场那么谐恕,你行吗羔拧?”陈立哲笑了一下说道蕉嗡:“每逢这个时候檄,我都乐意告诉怀疑我的人罢烧激,我将在最短的时间内做什么芜。”   两年的时间转眼而逝腻冗价,陈立哲手中的“牌”越完善牌脾,与主流对手正面竞争的胜算便越大入唯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戚,未来还有什么是可以阻挡他的呢乃辩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁冗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观窝闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绢媚嫌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验低。为了满足消费者需求炕,推出一系列活动迎合消费者喜好刨。 上汽集团副总裁卉纹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月党,得益于荣威与名爵的共同发力兑激,上汽乘用车共销售27.5万辆写觅,远超去年全年的17万辆连蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点该坏赐:新车的不断推出杯臂、以人为本的理念及高性价比缮。    上汽集团副总裁会性鳞、上汽乘用车总经理王晓秋壳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访列傲桂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驶鸥瑞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袜坛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凌嘿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗齿庆。同时享喝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫烧:个性而不小众佛奋鹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叛,通过对消费者的沟通与研究肩秸交,已推出很多新车型遁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轮蹄。王晓秋还指出奇许另,名爵现在的路线是个性而不小众豪,这就是上汽集团未来的发展方向蚊庭,上汽集团希望新的产品有个性铺寒突,且能让大部分消费者接受皆。    据悉扩,自荣威RX5上市以来玫秦堂,名爵锐腾也迎来了中期改款沃亨,同时新车名爵ZS算、荣威I6也蓄势待发拔色泻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时访姆僚,上汽集团也很清楚自己的客户群体深。王晓秋指出套刃方,新车型针对不同的受众群体牵售差,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酱科帕。拿具体车型举例囤,荣威RX5更偏稳重呵琳畅,新锐腾则是一款属于年轻人的车顷咖,新锐腾外形活泼芦,同时考虑到消费者的需求回,我们对内饰也进行了升级街乾,并增加了10-12万的手动版挟埔尸,使新产品没有短板堑袄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时及墟,王晓秋表示嘉疙,“从荣威550开始皆,上汽新产品从设计到销售毙删,最后还是根据消费者需求来决定吴。”    据介绍领芭挠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹暑疲。为了满足消费者需求遂碧,新车不止在性能和价格上做了调整抒粗泰,还推出一系列活动迎合消费者喜好蹲叮五。例如才韩,基于年轻人喜欢足球运动携豹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舌笺导,也已纳入上汽集团新品类临糠攫,预计明年新车65%会配备此技术奴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糠角嘶,“上汽集团一定要明白用户需要什么驾,为什么要买我们的产品缆,带着这个问题恍府,我们才能真正去理解用户贸,落实用户需求尖惟宏,使我们的产品极致无短板贬伤边,产品自然会大销感弛社。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷喘脸,竞争也日益激烈观百嫩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疽功茫。王晓秋介绍贩,名爵的价格基本与同级车持平混似静,但性能更具优势诉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舵斯邢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合,“消费者希望花更少的钱买更好的商品我魂曝,就像提到的让渡空间葱袍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氓,从而应对市场竞争环境酥迫。”    产品有了好的性价比和客户认知度普,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驴破。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彤。名爵经销店到现在也有280家左右辟很。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络构梆,其实道理很简单陌沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碴裴,且不断呈现上升趋势拦,他们认为自主品牌的春天来了”前,王晓秋表示评朽。    在被问及上汽集团未来发展方向时潦钾,王晓秋坦言铺荚搂,“首先团队要把理解客户需求躬扭、用心为客户造车变成一种自觉行动巷,进而形成一种行为规范恕托。其次应时刻保持警惕忍仆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩率穿。只有这样遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力含阶跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀违:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暖。这些修改背后有哪些考量和博弈你太?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匆巴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面春郴?   答炕烽赎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒拟徘。一共收集了9246条建议孰,其中表态性意见7736条秸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条席釜,占16.3%淘汾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理第、网约车驾驶员资质及管理沫淡、出租汽车数量调控三个方面伍。从数据来看溯卯赐,不少人对“京人京车”表示理解恐,赞同的达到70%多按,质疑的只有12%测补。我们根据建议修改了125处掂夯,不断扩大合规车辆的范围部蟹,让更多人参与“分享经济”地究。    “从北京实际出发祈,兼顾多方利益”   问落哭敬: 为什么要求“京人京牌”醋惶峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醋瑰填、交通拥堵绅、环境问题等“城市病”秤。在这个前提下修径,北京任何一项政策都不能“任性”躲阜警,要从北京实际出发碍侠,兼顾多方利益玩昏罐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫡松砷,地铁最高日客运量超过1200万人次撵仿,公共电汽车日均客运量1063万人次畔,小汽车每车年行驶里程15000公里烙底午,交通压力与日俱增耿惺霉。但在我们的努力下迹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俏窗侵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狠。    总体来说胜瞪,北京坚持公交优先的战略舜布费,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茸列勃,对其进行总量控制在所难免弊棚。目前北京市绿色出行(公交庞冯、地铁煤、自行车砰哄、步行)占到71%肃娇,小汽车出行占25%朴窍,出租车占4%咀,其中包括比例不高的网约车出行瓦惨。北京出租车改革的总基调是康饲:巡游车改革恫、网约车规范校推、融合发展捕下、错位经营尉、多层次服务扩。我们力争进一步提高绿色出行比例瓣,为首都可持续发展提供足够交通承载力实。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涧楷: 政策出台之后磊,预计将有大量不合规车辆面临退出案瓶矗,政府有什么监管手段确保政策落实到位赡华?   答靡铺: 政策出台前推泡哼,我们和专家妒册瑞、司机坎袱、乘客丹、网约车平台进行了多次沟通碉蹦瓶,决定设立5个月的过渡期轿。一是给合规平台蹭筷韭、车辆颓、人员办理手续;二是清理不合规车辆挤、人员等混第。    从服务乘客的角度日惊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苇忿赏。另外麻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褐查贸,因此提出过渡期的柔性考量狠。过渡期之后潦,平台要加强行业自律范立瞎,我们也要建立打击非法运营的长效机制随,严厉打击非法运营库椿、克隆车和价格违法行为棚,能够更好服务乘客羞铃抒、保障安全胆迁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逛肺儒: 面对新的经济形态俄赡紊,如何创新管理手段茨垃仓?   答槽熊垦: 出租车发展中没有对立关系辰。网约车以网络预约巳忙、快捷方便等特点我,满足了一批乘客的出行需求按妨。单从评价司机服务质量的机制看诧洞抄,就值得巡游车学习厢:如何与派单挂钩棉崩,实时评价古啤险。但网约车也有局限性太墨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管门。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拾。你有技术优势吹粕短,他有线下服务优势凳,为什么不一起干呢吮廉?    管理部门也在转变思路协项。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茄虐蚊。通过推动巡游车改革及网约车规范尝伺,构建多样化服务体系棋封,提升出租汽车服务质量途。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓢杯,在京注册用户已达218万人饯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膜翻,提供差别化服务殊闯溉。    “解决出行问题要标本兼治”   问淋仟糖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么库?   答滦塘句: 群众出行问题的解决拆,需要放在城市综合交通体系中墟,多措并举肃、标本兼治弗。一方面磐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泌,需要加快构建安全幌、便捷凤肋橡、高效倍、绿色继算、经济的现代化综合交通运输体系办扒开。到2020年麓劝滩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锈。    交通设施根本是为人口服务谐谓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠糠壬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酮梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡藩秦:李芳" "   杨美虹透露脑擞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边,大东工厂扩建项目也投产在即害昆催,这些举措都将助力当地经济转型升级么。    在杨美虹看来逝疥拉,借助主机厂优势怀巢踞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宏实,配合外交部到德国进行推介圣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园典落构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略把你加,从而推动产业升级吃。”杨美虹说脑糠传。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰。最新数据显示剂,2016年1-11月喇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芥剧瓜,同比增长11.2%蕊,前11个月的累计销量吃溺幸,已经超过了去年全年鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赌舅膛。12月13日梳郎劲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甘沮。活动期间绦哦榔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梅羞迫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹤斑道,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济起、环境和社会贡献等方面取得的成绩容去屯。杨美虹向记者透露鲸渴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墒据,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疮黎钡。    “在‘可持续发展’战略的指导下丘奇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镭。”杨美虹说陈缮。    第一檀懈丘,实效为先妹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撕坚,“我们不做虚的漂,我们也不做口号式的拖凸,我们一定要解决具体的社会问题需歉。”杨美虹直言纺,比如BMW儿童交通安全训练营湃,它是为了解决儿童交通安全问题霓。    第二苫缔,长期坚持艘馁。宝马儿童交通安全训练营廷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轿哩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顺岸慈,今年是第一年做珐寐,未来会持续堆促、扎实的往下推进查跨。    第三偷,全员参与嘉。宝马做企业社会责任时朝态,会邀请车主愤贺敛、经销商申、投资人以及宝马员工剐,一起参与进来内。比如宝马爱心基金浦炔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灸位,提供指导;另外甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廓,定期组织各种各样的活动矗挺轮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藩,将可持续发展贯穿全价值链畔方歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兄觅。”杨美虹表示赡括,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发,主推工业旅游概念达哄。    据杨美虹介绍瓷融,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园函彻窟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穷杯浆,助力中国制造业迈向高端骗德,并促进东北老工业基地全面振兴充架份。    数据显示舜浇,截至2015年底祈哨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屋,当年纳税额超130亿元人民币麓婚。同时岁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会下磕虹,就业岗位较上一年增长了8.6%锨。杨美虹透露股潭茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兄赖俺,大东工厂扩建项目也投产在即惹溅,这些举措都将助力当地经济转型升级飞。    另外先榷铣,在杨美虹看来故灸沃,借助主机厂优势惟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀,配合外交部到德国进行推介偷取限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈,从而推动产业升级慧淋胳。”杨美虹说沪壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗餐卷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蝗?关键是我们的差距是什么剔滔炉,下一步最大的点就是要提升品质我纬诧,当然还要控制成本磋嗽。然后颁榔栓,就是我们的正向研发和平台战略翱。最后播,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的慷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缕哇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰将群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驼乘寐。    徐长明说庙垢,怎么理解工业4.0私守怖?这个概念是德国发明的邻,现在在国内比在德国还要热趁擂焙。最近滦须伴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糠,我理解它的工业4.0的本质惫,就是怎么保持德国制造业的竞争力褐。在国际上伞感得,德国面临两个挑战拐:互联网大数据和云计算书筹户。现在鼎察,德国整个国家都在讨论琉,怎么能够“不被互联网+”赁捐,而是“制造业+互联网”空,这是他们重点考虑的问题辞克街,特别是德国的三大汽车公司——奔驰星惨、宝马奖、大众槐沫。在德国理,汽车的需求是非常个性化的喘,在这样一个背景下寄,它要维持竞争力系驶,推出了4.0的概念潮,核心就是智能制造临。他们主要的目标有四个方面貌:提升品质床胖册、提升生产力拭、提升柔性化把、压缩产业坷,总的核心是提升竞争力斯犀嘶。    徐长明分析揣愧,本土品牌下一步怎么做阮臣?关键是我们的差距是什么拭,下一步最大的点就是要提升品质吞品骚,当然还要控制成本酶潍。具体要怎么做剂涡售?也有几点耙:第一查淳,想办法提质控本存煎。提升品质韶,消费者理解有三个焕:可靠性署、感观品质庙括、性能毋讨妓。第一个维度回卵:可靠性是必须的马,现在光有第一个维度已经不够了麻恰体,必须要加上第二个维度痊溅:感观品质幸兢其,看起来要漂亮妓。在此基础上又发展一步希剃,就是性能的提升通硅。最近市场上卖的好的自主品牌难,大概有12款车薄,年销量超过10万台残勃怂,这些标杆产品闻入揉,性能上也不错荚。因此廖陕昧,自主品牌下一步还是要想办法烂判淑,把这些提上去投疆猩,缩小跟合资品牌的差距妥摄绢。    这几个方面的提升锨,意味着成本也要提升淘睫富,怎么能够控制成本胆簧?第二方面的话题汤,就是我们的正向研发和平台战略淬式。之前极卞星,我们很多品牌都是“逆向研发”仟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车极茨酷,拿过来拆解做测试邓灿,最后组装起来昏需。这个模式下福科悼,成本可能是略微低的软枫田,但品质勒潘、性能有很难保持丰。现在必须要正向研究剑,从消费者需求出发姜挤概,形成一个目标醚模房,对目标做分析版哀层,只有正向设计败姬,既能提升品质性能协,又能控制成本扣谓测,像长城感柑溺、吉利等等耐瘟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了架坦史。    平台战略敞藕纤,在更大程度上控制成本誊厂蛔。他说狠揉存,我们的开发柔芦,现在是一款一款开发的恨完,零部件的通用性相对比较邪ゴ焙取,最近一两年来沦倍侵,已经有两三个企业开始走平台化战略杰袒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旅兢箍、SUV和MPV桶盛。这种情况下呻踞,零部件的通用性非惩痈好物寂,同样是50万辆的产量虏,对零部件供应商的供应量更大饯苫,就能有效地降低成本廊洛。    徐长明强调朽鬼戏,对于工业4.0的精神本质还是要学的培胃玻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标协吓丸,它做了那么多的智能机器人绦垄,智能机器人都是带摄像头的蜕,在实施过程中的质量随时能够监测讥茎洽,然后反映到云端卤墨搐,再反馈回来随时可以改进汾幢扁。现在删卧,企业员工的工资水平越来越高哥,汽车厂家很多在加班加点豢册,我们要高度自动化拟,这些课要补哥扁,应该有大量的机器人替代人工贡。如果这么做了骸,可以大大提高效率恢鹃扔,如订货的时间是可以压缩的上盘。比如些如,国内一家自主品牌氮泥街,从经销商下订单懈,到提供汽车产品最开始是40天蜕,后来缩短到30天暑,现在可以压缩到22天洼,跟世界先进水平比还有一些差距殿。这也是德国4.0里的核心内容瑰侣。我们不一定用他们这个办法粟,但精神实质是要学的哪形。    他说苔断肥,柔性化的生产也重要桶坝,但没有前面三个那么重要夏钝。在4.0背景下讨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法县桑,而是学它的精神实质颊怕烦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雾磨瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娄。更为重要的是卸泡轰,放眼全球庭救龟,驱动这些变化的地方就是中国献拆阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙虚犬。    12月11日石陪矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩呃剑虹桥落幕嗽漆虾。经过36小时的激烈角逐烙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利率两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拢,今后的五到十年骂拇,汽车市场将发生前所未有的变化咸。未来岸惮圈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务势卯。可以说躺糕使,未来五到十年汽车市场所发生的变化沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多法长切。更为重要的是沮捆兄,放眼全球恳,驱动这些变化的地方就是中国莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欣隧焚,作为企业茹俺,捷豹路虎非辰沉迹看重年轻人的培养汕。在全球诬,捷豹路虎共有2500名管理培训生歼壤磊。过去三年肮房,我们在中国也培养了30多位管培生摆剁。此外沧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家放,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眠。    在赛后的媒体分享会上疙,两位获奖学生代表分享了各自想法陛蓄,及在比赛中的收获暑屯碗。同时玖吉,睿侨森剁敞绢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问守。   问钦:捷豹路虎为本次活动提供了导师骗,请问这些导师来自哪里免萄擅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎骆察?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉担?请学生们简单介绍一下自己的作品祁试热,获胜的原因是什么沛藏?   睿侨森团弊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庇瞧。一位是捷豹路虎内部导师十,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赖,包括对行业发展的认知申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肝守堂、视角和指导撇漓僚。这两位导师全程和学生团队合作咖勤,提供专业意见唇和,帮助他们取得最好的成绩孔。   潘孟涛联攀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弗,包括今天的学生浑,将来都有机会进入到我们工程团队骗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额考,可以来到捷豹路虎学习和发展磨喘凌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跨璃,再加上扎实的专业和技能海词,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菠。   睿侨森翰: 作为公司的管理者泻雀,我们非澄穑看重实习生豆,我自己也会手把手教给他们工作的经验谓。不管是本科在校生还是毕业生善,都能给我们带来新鲜的血液椽、新鲜的想法卑。    同济大学袁旭艇屋滑:首先厩儒冯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌起烘垮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姓。    我们都来自同济大学汽车学院仁揩斗,团队成员有两个来自汽车工程方向咎救宝、一个汽车营销方向目谎、一个汽车设计方向妹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吠瓢,围绕“以人为本”粳檀裳,挑战的是都市环境里的出行压力慕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师创骑、设计师也有很多共鸣闷,通过一系列调整晨,最后有了这样一个以人为本素胃矮、体验为先的方案褪哆。我觉得顾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忙坡飘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问红憨:目前男领胚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贬?   潘孟涛侨日: 我们会对人才数量进行评估和拟定屑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晾期耸。随着经销商网络的增加勤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锣蓖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能特,从而满足未来消费者的要求此文浚。这些内容息息相关碎,并且不仅是着眼于眼下丛超拒,更是放眼未来丛。比如赌,针对刚刚提到的电动汽车战略洗渐硼,就要确保未来有足够的专业工程师储备剔柯,因此摧堑岔,我们时刻准备着浦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帕。   问宽:在创新领域揩,包括未来汽车科技领域拴戏,捷豹路虎有怎样的系统部署涎苗?   睿侨森摆波羞: 首先枯奠,作为一个公司狮,我们在研发领域有诸多投入筷妥,而且很多的投入都非常具有前瞻性护。比如说筹芍蓄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匆蛊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验污。    其次叮街,我们想要通过产品和服务掀超,把先进技术带给我们的消费者物,因此我们的工程团队瓮、研发团队必须时刻关注消费者需求谈,做到一切产出符合相关性购分、可实践性原则善辆登。此外肩唱谷,我们每年投入约350亿人民币毕袱,用于车辆技术的研发和投产口。    我们还于今年7月宣布碱面幕:在未来四年剖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丝乘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笔哪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聘雷,并在未来应用到车辆技术当中乾鬼。    今年早些时候拖田号,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僚茶平,通过应用软件及按需服务的开发与提供皮沃枫,解决消费者在出行中遇到的难题尺。    与此同时朗块幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦测粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资既粱绞、办公空间强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持编晚。   问戈兜染:请具体介绍一下InMotion膝。对于整个汽车市场的趋势毒,比如电动汽车技术瑟很默,捷豹路虎是否有着自己的见解病览炽?   睿侨森宦褂皖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案反。我们希望将来可以将它推广到美国滩函筒、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁全。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竣微,由研发团队进行分析瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孔,我们也会分享给总部虹羡。    关于电动汽车技术鹤虽,在洛杉矶车展前夕驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寺藤吩。中国是目前最大的电动车市陈至尽,并且有引领行业变化的趋势餐溶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崇秽,确保第一时间响应本土市场的需求巳欣坊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相税俺,并于2018年正式上市臣就憋,希望大家多多关注拢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓湘牌:关于未来互联网汽车氮,捷豹路虎有哪些基本的认识颂涪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帝?   睿侨森散浪: 目前星纽弛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇,它的发展甚至可以打破现有的书还书、传统的汽车开发逻辑与循环萌。    针对这个话题坚唤版,我有两点和大家分享蚂辖:第一点蓟馁梦,未来所有的车辆都将实现互联网化搞,现在能够透露的是擎烘默,接下来我们全新推出的产品姜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梦忻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谐苯。比如说寸唬疾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侨,使用他们的UI界面和地图失娩。类似这样的合作狭柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖擎扛:李芳" "   汽车网讯 12月15日枪肋窝,由中国汽车技术研究中心茎相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓦抹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耗灿坑,从“市场化发展现状”宏柔、“应用模式创新”答恰库、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅畦绿,为产业发展建言献策录侣痪、助力提升蟹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懈酚: 第一奴藏,背景良。    去年发布的《中国制造2025》第布趴,新能源汽车是重大发展领域之一殊,是其他技术应用载体暑,而且是先导性产业鹊。它的进展情况决定了中国制造2025法弥、强国战略实施的程度驶副哩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浮磕,从而能够聚焦变革守涤、明晰路径迹、凝聚共识耐、引导相关资源集聚推广产业创新退哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宪径那,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郊遁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯局。总体报告是按照1+7的结构翠。1是总的戳,7是包括4个车辆整车技术娜燎疥,3个分项技术扇。    第二梯瘦醛,国内外总体技术分析纶。    近年来棵,从国际汽车产业来说辱衰,低碳化卷败戳、信息化其市拌、智能化是一个总的大趋势擒。欧洲删遣、美国粳羌悉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斤残,重点企业的产品战略也充分体现了三化八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组必。我国汽车产业特别是近二十年的发展碴,取得的进步大家有目共睹驰。首先钠浪镁,产业规模世界第一地,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巫穆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窜凌,包括品牌市场的影响力有目共睹填免竿,特别是新能源汽车胁欺捂,包括技术趴、市场耙饶、新的智能网联汽车技术仍度,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势股骡,智能网联汽车发展是非掣婪妫好的优势条件试翟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沏很郡,包括动力电池呕、变速器骂。国内自动变速器原先是空白降借沤,近年来无论是CVT寸、IT线形涂、DCT都有自主的技术和产品眉可,而且应用在逐步扩大冬。    虽说取得巨大的进步匈,但与国际先进水平差距明显迁募:    首先梁户丘,发展能力上的差距轰蒜纫。投入强度远远低于国外联,全产业投入估算1千亿浩枢串,相当于通用皮、大众芒、丰田大集团一个公司的投入帮结。    其次逼,研发积累酸具。包括流程积累是、数据积累壁谰、技术积累掣、标准积累痢扒,这些积累偏弱呸。    另外烷,从整个产业创新体系上来说弗,差异比较明显的协,特别是协同方面堑诞。单个企业弱却人场,整体的协同效果很低佩轨,意识也比较低松。在发达国家攘唯馅,单个企业强暖,整个国家的协同体系效率比较高藏对适。    基础不牢地动山沂派啤,我国汽车产业的材料纽、工艺基础跟国外相比也差距明显挪舷。汽车产业邦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挺釜铃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革病,要求有创新的思路和创新的模式粗灭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求草攻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哼惮。    第三殊际夕,一些关键的里程碑编。    重点是总目标式趣卜,总目标是基于很多现有的环境设定的锑,也基于七个路线图进行测算烽撼。反过来说颅蛊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慑胎,就能够实现保障几个方面总目标的实现钙搂赐:    1汗讥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值期。如果技术路线图能够得到实现申,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滑竣逻,之后往下走屋趟,这对产业来说痞慈纶,甚至对国家来说是非常重要的穿。    2弄渡闺、希望在2030年左右尖梅,汽车产业的电动化转型基本完成片菏桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上年抬。智能网联汽车市场有一定的占有率绣掸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫂创。    3概唯核、建立有竞争力的自主创新体系踌讹颊。    节能汽车在2020班究恨、2025痞炼剁、2030三个阶段提出典型的指标卉俯谦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗微奋,5升彪、4升缉妻、3.2升绵炼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾,2025年15%叙防闯,2030年40%以上恰姜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谩骨盟、自动巡航频尸、车道保持应用已经很高徘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胚巾囊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誓款殿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线订办鼻,经过技术路线测算实现总的目标疟截。从路径识别上来说甭半狼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瀑,以能源动力系统优化升级转型作为重点肉谜,以智能化水平提升作为主线星里,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞍胯觅,全面推进企业产业发展峭脯。    第四老拍贸,分技术路线图的基本结论胶。    1汗、节能汽车虎梧。总体上有很大的共同点橙糯魄,重点在混合动力技术拷、内燃机技术派青亩、其他驱动技术璃光。混合动力是技能的主流技术矫耐,当然轻量化也是另外一个凑,但是轻量化有专项的分析乔,在这里没有强化敌喘沃。    乘用车总体执行轻量化碎动、小型化芍撼、混合动力码稳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帅氓眉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恐皮。    混合电力是一个主要的技术辣砂粪,达到5升白让谰,4升盎驹、3.2升的目标淬懊炊,混合动力是主流疮,其他是共性的倡,轻量化壳锭、摩擦等剑戳。    商用车混合动力应用时间稍晚篇冕,重要度低于乘用车茨坏勘。    2唯幂哄、纯电动与插电式混合动力汽车腊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失何份革,加强轻量化成为趋势饶。轻量化对电动车更加重要墓。对于插电式非常重要的河,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倒搪趁,驱动通遁沏、点击巍晾扁、控制愁、充电解拆、混合动力发动机磊篙诞,高效耦合发动器瑰。动力电池本身有专题碾蛙惩,在这里没有过分强调擂矾。    这两种车提出了总体的发展纲要疾合际,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式射克须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的起妥,甚至可以忽略不计凑。    从四个层面梳理了技术需求聚,提出了一些优先的行动项琼,面向纯电和插电揪陛猴,国家科技技术支持十五年了步拴瀑,下一步除了电池列为专项之外凳冗芒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勃阀句。    另外寐端,聚焦关键零部件谭蹬、基础突破和可再生能源吧筷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用非娥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慧疚裸。    3蚀、燃料电池汽车镜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舶汀。从中国汽车产业来说蒙啃辜,现在重视程度不够纪疲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玫蛋。希望四部委提交国务院进行发布和实施抹喇。    在研究过程中匠暗,大家对燃料电池认识分歧比较大话坍潘,或者没有共识高甸壁,这里特意保留一个燃料电池发展目标桓辜,跟发布不一样掠骨敦。发布时2020年达到5000辆的保留规模卯幌党,我们是1万;2025年是10万孩,发布时是5万;2030年是百万滴摊,发布时是10万上。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧为,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度久瘸何、耐久性绒鼻、成本丛才颈、氢安全篇纷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的救,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厦趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜歧。当然滤炭,全技术链的技术攻关需要做淡桑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囊。前期小功率燃料电池戏纪此,中期是平衡的燃料电池荡戎猛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虑螺,到最后全功率的燃料电池欣。当然尚,电电混合是最主要的壳筏,最后电池小容量的技术路线烘剂,但燃料电池的功率更大一点舵娟。在这四个层面进行了技术创新梳理笔,燃料电池要解决的东西很多速,包括材料泥涤掇、膜缄芜、电机惹络、燃料电池钠撸块堆脆肪、系统技术虹、整车技术套据摹。燃料电池也是下一步国家科技烫、资金支持的重点氏敛立。    4朗匙、智能网联汽车牛雹,这是新兴的技术发展趋势祭蓉。其重要性与新能源汽车同等重要嫡舱,有部分专家认为更重要残,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饺策弟,技术和应用的优势苗童荆,也是机遇挥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆灯,涉及到国家信息管理托妒。对核心自主提出了很明确的要求紊顺,即两横三纵痛。    车辆技术上更多的是决策禄、执行撕桃。信息技术希,信息安全虎斥沧,地图技术也是非常重要的萍乾。两纵慕纲戮,一个是车载的汗驶查,一个是基础设施休履袜。智能网联一定是循序的姜漓,智能网联技术最容易得到大规模的应用盗痕动。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标来录惩。这两个路径总体上循序得到应用吗,从商务车来说帛,更容易形成示,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求微。    从四个层面聚焦一些技术需求激密。跟燃料电池一样脸坎读,需要解决的问题更多一点赫。从感知决策执行的莆林,特别在决策阶段排獭芥,差距是比较大的参莎,感知当然也有差距胺。在信息层面前,大数据附观常、云平台堡,相对来说中国有比较好的基础和优势帮。    作为一个前提冻崎,对标准法规先决性旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涣茅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈陋焦。制造技术不细介绍了媳,还是聚焦在新材料的运用班糜,以及新技术对制造技术带来的变化鹤顶喊,聚焦方面进行了说明持。    动力电池是缆设,分三个目标番,目标上有比较大的讨论和争议偷体肌,比如说新阶段提出了350复、400曹、500的质量要求毯挤,争议非常大邓,重点几个层面犀家:    优化现有的代表电池技术夹私,提升技术水平旅姆衡,特别耐久性京浑蕊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鞋耗。国外的装备很难形成有竞争力的差别帛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堤昏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莲。现有应用以企业为主体来做媚侧谓。当然师,也会关注动力电池的回收利用技术蛇嫉。    最后惠筐,轻量化酥光矛。简单来说撇瞥,前期聚焦材料技术尼、设备技术栏、制造技术境歼纲、回收技术彤娇抽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖剖笛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莫,比如说传统的四大工艺的变化蜡沤篡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饰储盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苍孰、供应链距吩、资金穗就、汽车等方面的诸多质疑慈。期间,明确表示不会放弃造车马疽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲍锰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞玫礁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椭匹、互联网及云沟筐、内容恫、体育,还有三个端口类的,手机汇噶驹、电视歉懊、汽车闷酪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业些递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功失戏骸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睛。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓖课。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胚宽喷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元染。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焊镁戮。总归累计亏损36.33亿元跑梯胆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绵昂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘奴推。第一部分就是投资人的钱逞春。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檀侨诡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磺肛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敖笛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寂寥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漠搂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么死脚、体育43亿嘶、手机50亿,房地产64亿陇狸、内容108亿吐、互联网金融151个亿亨、电视187个亿尾舒超、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迁扯蝎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滤得饱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欣刨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的官遍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徒耗揽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件任碧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准儡瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞎枯帝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赌悉闻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匈搅寿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔽势棠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的链摹嗅。很可惜,你们蒙眼狂奔舅夯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颂奇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂量绍彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩谅七:李芳" "   12月10日歌仍疗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路土肚适:一条是政府主导宝理才、政府补贴的方式划哆配,这是当前的主流糠反妒。一条是消费导向蟹喉,依托市场的内生成长道路顽莆辞。”他表示嘲,(电动车产业)进入者中蚀栖丰,大多数最终可能会被淘汰材,但是不能不给他们机会雌低。国家已经开始放宽市场准入扰偶獭,此时吕熄拓,应该在两个方面把握好政策损湘耐:1贰嫁、应当欢迎新的进入者甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腊,让投资者自主决策厢朗,自担风险翱罕。2版、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霸希醒,严格市场监管赏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞危,目的是建立好的产业生态垄懒弘。电动车产业化匙氛,最终必须依托市场来完成浪疤客,因此错师,政府的政策必须产生长期预期榷括蔡。推进政策应当借力市扯巍,发掘市场的潜力啤寥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墨。政府政策不干预技术路线陀环,政策的实施不是导向对政策的依赖泻糯殴,而是政府作用的适时发挥恃谢钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币隶扦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦冯,戴姆勒有望在今年成为全球最大洼顿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商立损,这一目标比原计划提前四年实现渤剂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布行谰率:“戴姆勒今年即将实现这一目标炊,比预期时间(2020年)提前四年取。”   据悉第,蔡澈最初于2011年宣布上述目标级佬,当时受到与会者的哄笑劫匿。然而掂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近括,领先劲敌奥迪和宝马捐室链。(实习编译督信畦:刘欢 审稿伐妻搅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编累券如:韩大为 版权作品牵下,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孤。在提及新品牌“WEY”时迫,魏建军表示猩挠,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄韶滥。   记者缅轰轻:为什么把自己的姓氏作为品牌漂?   魏建军萝传:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漠。我对WEY很有自信统辖,就使用了自己的姓奔豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懒响毋,但在中国汽车行业我是第一个羡蔫翘。   WEY之所以采用英语欧扣舞,是为了要瞄准成为全球品牌卧埃城。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晚。   记者上:对于竞争对手有什么设想魂痛涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场褂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓝抖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准话技,在此基础上还要实现15-20万元的定价拴敲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户说为。在性价比上WEY更具有优势澳炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飞:李芳 版权作品挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权古,严禁转载季烧卉,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后榔,新能源汽车的发展也不会受阻笨。   根据工信部核准的数据驹,今年前三季度搬醛爆,整个新能源车销售16万台承,同比增长83%串位侯。其中刷杆,新能源客车已经占有40%以上的比例轻菇楷,达到了近半的水平粗,发展前景面临压力筏泡,但乘用车只有0.1%钢。“我们涨十倍是1%糠,涨100倍是10%慕女,新能源车发展有巨大的前景和空间答青疤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尘,全国乘联会秘书长崔东树说料。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃诲恭。根据国家制定的产业政策要求汗呛烤,到2020年嫁火,乘用车百公里油耗要降到5升烤嘲,这意味着五年内降38%的油耗枪韩。“基本上谁也实现不了奠,只能靠新能源车来推动附喉玫。而这种新能源车韧嫂,插电混动可以降80%接款,纯电的可以降100%的油耗许劣读,这种情况下只能发展新能源车丸曹,这样新能源车乘用化户,为什么我们一直定义为为生存而干抖娟丝,你不干就要挨打盒。”崔东树说牵互怯。   另一方面宽弘陶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展清被苹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者览褐,因此定价弹性很大倪笨癸。”中金公司的研究员李璇说笑熟爽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肃俩汇,为消费者提供很多选择校递和。随着技术进步和更多电动车型的开发弘想毖,新能源车的成本会不断下降嫁,比如彻鲜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侨芒。“中国的纯电动车型出来以后擞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庇电温,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胺拇,发现基本上17存挪兑、18年以后的新能源车刚库寡,达到8年10万公里以上鬼缔,整个成本是比传统燃油车是要少的谅,甚至是少了20%到30%速迫换。”   电池是电动汽车发展的核心啡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岁祭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同确蕾典,电池成本还有很大的下降空间烧。目前餐,整个电池的产能供应相对过剩特,国内电池企业达100多家磐歧少。据统计枫,目前整个电池的价格大概在2块多左右活侣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟下。因此肩麓功,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度感,这样才能达到标准酗鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱诲揉:李芳" "   我们不认为绝对的销量半浑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尘斡丘。衡量一个品牌成功还有其他的因素筷,比如利润率氦袒犀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桓泼。除此之外诧摄,品牌力陵、品牌的知名度貌、美誉度泌虱、影响力东蹄骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣牧冻。宝马在创新精神上是首屈一指的潘疥,因为汽车行业正经历巨变士犁呐,在电动出行玲、智能互联撅碴常、无人驾驶等一系列发展方向上祭崎,宝马都打下了比较好的基础滤。    临近年底谦,伴着层出不穷的新闻事件弹播控,高档车市场竞争愈发激烈巷号款,作为全球领先的品牌——宝马暇土、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目结耸陋。近日毒淮汰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士房矢厘,听到他开诚布公樊、推心置腹的看法勿钩。   问闹动:根据最新的销量数据蹈笑侨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孩德。那么牟康雄,您怎么看销量嘎、利润拖渐、与经销商合作伙伴的关系呵挎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讹筹廷: 每个竞争对手的情况不太一样芬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霖,所谓的增幅我们一般都讲同比酚,是跟去年的基础关系虏狈。几个因素加一块儿荆,我们不认为绝对的销量迪畏希,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩。对于宝马而言躲伦,今年前十个月怂糖办,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车川倘,同比增幅10.2%亢帛隘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倦,同比增幅接近11%匿。我们对这个数据还是非常满意的为,这也达到甚至超过了我们内部的目标彼恼层。    除了销量本身的绝对量或者增幅途腿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素砍蓟踌,比如利润率既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侈。除此之外坛栖,品牌力嘶讳、品牌的知名度删嘲、美誉度陇楷、影响力钒合冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪。宝马在创新精神上是首屈一指的腹晤,因为汽车行业正经历巨变化,在电动出行佳霞妮、智能互联霓、无人驾驶等一系列发展方向上螺槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础补。总体来讲福乱卯,我们并不惧怕任何竞争餐把,我们也欢迎竞争韶兔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匈姑。   问寂:最近偿洁,关于奥迪的新闻比较火泌仟垢。   刘智胚焊男: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桃惰。对于宝马品牌来讲觅肌迷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叫料颈,双方的关系也非吵ⅲ好放此。所以汲篇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矩,一个是宝马(中国)填捻,一个是华晨宝马陀啪舱,但是我们有一个整体式的营销团队痰暴,有统一的零售网络浅纱,我们在总部有一个统一的管理团队脆碳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现日媳奉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孙。至于竞争对手我不是特别方便评价缉,不过至少释放了一个很好的信号牡喜,豪华车市场的前景依然很好宪峰。    问单纱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氮肥划?    刘智记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞳诡。因为从经济的基本面来讲迁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隶现轿、持续的发展态势葱。之前以出口细存、基础设施建投资的经济拉动方式叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畅松。需求的增长其实就表明了对于车的需求讼扮,其中也包括对豪华车的需求澄冯薯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绒尸泼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洛翘,这几个因素相加沤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诧深。今年淌缴,豪华车的“盘子”接近200万辆梨,未来可能每年的增幅不会特别大痕侣妒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叔骸怂。所以抛猾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入武惯镜,力争在市场表现上优于竞争对手下川旁。   问秸焊掠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狠烘,这一岗位和以前相比有哪些挑战辞冯?   刘智强: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舌雇功,因为我在宝马的八抨苦、九年时间柏,换的工作岗位也挺多的艘敛。换了新的工作以来粕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呢啼钒,比如负责国产车的销售慌逛谢,可能是比较短平快的沙,看的是一才嫡、两年之内的事情慷翘。在宝马中国总裁这个位置上漂,除了目前公司各个业务板块的运营趟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慕荚,像无人驾驶坞盒舞、智能互联激非瞧、电动车添,包括数字化营销管哀肮、品牌年轻化等等一系列的东西具热。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饰乌娘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肥顽吠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肉,力争在中国市场上打下一个非诚荆好的基础娥侮。我相信垃抽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麓篙,宝马会拥有非常强大的竞争优势坏氨。(中国经济网 记者蕾室吠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   原标题蛾:王永清怜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玖勾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绦嫡。别克品牌今年销量已经突破100万辆涎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潍粒舅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碘。数据显示洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芯口,同比上年的446764辆下跌28.64%胯行枢。上个月歧颠骏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通成韭醋。    因此垛黄阂,在车展期间接受记者采访时就文船,王永清表示诗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揭猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言合,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亩咸磁,但全年销量依然会同比下降20%左右喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铰饯相,可能在布局上稍微有点滞后泛。现在对于雪佛兰来说烧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讣懒。    事实上涟,雪佛兰已经开始了提速布局卜俯松。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毋蛋。王永清表示梦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浪甩,2016至2020年投放超过20款新车板抱赤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列母,30%为SUV车型盼蹄曝,并将加速引入包括1.0T斤工、2.0T恨、8AT炉如、9AT铆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿隶秃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯,未来SUV将成为主推车型烘彩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宝棘丸,轴距2725mm搭鸿,将与全球同步进入中国市场焚潞。同样韧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柏薄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寿箱。    值得一提的是蜗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辛登禾,拓宽产品线姑暮。RS车型将采用包括侧包围鸿、运动尾翼期、双排气管惺陷檀、降低化运动悬架沤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耻嗽哎,并加载多项ESS智能安全科技丧。    在品牌营销上势层,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼独题哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孰筋。另外妥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叛刊,演绎雪佛兰“热爱惦噬,梦想摹孟,行动狡棱秆,分享”的精神蠕帆嵌。    “今后新车的利润越来越欣劭省,主要利润来源于衍生服务擎陪仕、二手车置换等汾。相信雪佛兰将它的结构调好后玛,未来两年将会真正出成果氨琶氯。”施弘说戳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厦负,上汽通用的新能源战略也将全面提速古。车展当天闺棘伍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辆刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缝丘头。这套系统由1.5L发动机和电动机组成界,发动机的最大功率为73千瓦缔化,其中电动机负责驱动嗣,汽油机负责发电靖潞祟,它的综合百公里油耗是0.9L共袭。从上汽通用发布的节奏看渭碉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了概。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眉,王永清说嚷魏讳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舒慑,产品还要丰富秸保泉,才能满足这个法规的要求哦陪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脱担镁,到2020年之后比例更高泊饯。王永清表示恃溯督:“估计到2022年始式如,我们的电池技术会有很大突破艰诲,能量密度大幅度提升塘古,成本是大幅度下降斗搽。这对纯电动的新能源车发展是好消息磺牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭冲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淮、豪华”品牌——WEY冻撂渐,W01丢卜纺、W02两款全新SUV首发亮相香丢,售价区间将在15-20万元珐活。对于新品牌的未来发展规划蹿刨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巾:“WEY品牌明年将有3款车上市考,到2018年还将推出2款左右的产品茎铅人,以支撑起全新的销售网络体系嘘俊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表曙涂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙疚管,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俯,8月份推出第二款SUV W02漂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儒夏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时够兔痛,魏建军详细介绍到沸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铃,配置上拥有最先进的安全技术叙控、智能技术艰,也更加精致篇。此外在性能上两者也有很大差异酬蛇,例如在NVH方面伎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上齿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琼桔。   在经销渠道方面揽炯菱,魏建军介绍说凡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓖律,没有想过招募新经销商念牵文,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迟贩杀。”   对于新品牌的未来发展咯顷,魏建军信心十足萌葱,他表示粟穿锹:“我从没想过这个品牌会失败辉蹄,只有退路封死才能做好这件事荆,自主企业只有没有后路才能把事情做好吓鹃赂。”此外垦卉,魏建军坦言闯炬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攀暗便,因为新品牌叫什么并不重要卵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔泵琶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔,将方向转到共享经济膊、互联网玻铜、自动驾驶方面新的技术篙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟宽态。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上添弓促,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩模示、生动的演讲领,就城市交通放盯妇、自动驾驶和汽车互联等热点话题衫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索壬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窘。    徐大全说壳抱,博世始终认为嘎慷北,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉。    徐大全谈到歧澄兔,作为在汽车领域的老牌企业铆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叉兰嗽、多样化的发展态势和需求雌举,博世已经有了自己的思考和方向擅。    他说究维玻,如今卸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拧,将方向转到共享经济叮饲、互联网测苇挨、自动驾驶方面新的技术烹凭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裂梢捎,面对新一轮汽车技术的变革纯赦,无论是传统汽车共夹铝、零部件企业腺,还是互联网辫亢皮、科技企业丝吴侗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辟吃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呜膜:互联化钱梗奸、自动化和安全化轿蛔。我们预计桅场诞,到2021年篇,汽车将成为第三大互联移动实体厩仁,同时扮演人类的第三大生活空间促歌蛇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽矢洪。    谈及自动化领域逢,徐大全判断台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俱烹敞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吐舅庆,通过持续创新驾驶员辅助系统耗士窟,从辅助驾驶汞攀、部分自动摄蚊供、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谎,分阶段朝“零事故”愿景迈进绘。目前森琅奴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淑,到2020年左右相脊,自动泊车功能将进行试点项目测试算。    说到自动泊车妙坎,徐大全特别谈到停车难的问题挛氯。他说担,停车难是在城市生活中的一大困扰呐。今年乃骚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛾封,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柿。在八项智能泊车功能里茅邪豹,“手机查询停车场位置并导航”汰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怯壕。其实蟹,在大型商场里老另,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倍吞吞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溃。根据一项市场调研显示忌络,2015年峰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良庭浪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力参咐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拱,在深入巩固原本的互联化寞唱局、自动化和安全化“三化”战略基础上帮攫,博世今年也把两轮交通拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祁锑。    他介绍咀犬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日掀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀嫌势。未来十年嗜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性才。    在两轮交通方面慌,博世提供两轮驱动量膜岛、安全等各方面的解决方案涝,涉及两轮电动车貌腺、摩托车蠢隘楷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欺危浆。    最后鸥蹲锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糠妈,满足这些变化的需求奴咸葡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滩,“双积分”法规锋涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议睹,连日来凳勉谭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣,让观望中的车企备受煎熬耐仙鳖。针对业内关注的焦点问题烧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赣察缚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》管辱钎:不久前吓宽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疵急,如何理解这两套方案柔慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚎毒蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联马康,但又有独立性然嚎逗,各自的核心目标有所不同缮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量答,进而确保国家能源安全范苗衰。由于中国的石油对外依存度已超过60%动,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提里。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弓朔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展访四额,进而实现国家节能减排的长期目标褂料。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫁伙临,但现阶段并不能彼此替代胆交。对于CAFC而言貉封很,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼎,其中当然也包含新能源汽车撑反,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扛凑溪。但不同的企业由于自身能力糕鲁伯、技术储备和对未来技术趋势判断不同秒蝗磋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差垢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氢憋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袱,而以后补贴将逐步退坡贸,企业更担心成本无法负担揣泄。因此仅有CAFC法规捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墟落,所以有必要出台NEV积分违虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流困。同时克力痪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓄够刊,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞪协票。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甭及叛,其目标应是降低汽车及相关产业碧戊、乃至整个国家的碳排放陌偿,和降低能源消耗诉求不同荡菱。作为碳排放第一大国坑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贤,后续国际压力还将不断增大书。因此狼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垂,从大方向上讲是正确的身亨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄显,这和NEV积分没有本质区别裙,也无法确保总体低碳目标的实现领。实际上德,跨行业券、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伪。以电动汽车为例泡的,其在使用阶段确实是零排放奢妒啪,但与欧美不同镜,中国的电能以高碳电为主酵拜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挨。也就是说策蹭盼,在使用高碳电的情况下红撂林,电动车全生命周期的碳排放并不低竣陷稼。这正是碳配额管理应该解决的问题昧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豹撬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辣棋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宝莎播。实际上辈杜细,将新能源汽车确定为国家战略簿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构林发筛,生产更多的低碳电魏开筹,否则减碳的国际承诺将难以兑现断昧残。    另外谅赂,对于汽车行业怕,无论是CAFC覆技、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刚,但都应该由一个部门来统筹策划琴,系统思考惹绅芬,拿出科学厘晃、系统磺炔姐、具体晾、有效的管理办法来推动实施砂改搞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面限。    ■积分交易细则需加快制定酣当煤、尽早出台    《中国汽车报》胃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侍丝极,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受童酵琳?    赵福全隘:确定合理的积分价格伎,涉及到技术椭、成本和市场接受度伎沤雌,需要综合测算和动态调整苍搅。我认为基本原则是卢告酱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓉,让没做新能源汽车的企业有经济压力私。如果NEV积分是“白菜价”叔,大家直接买就可以称赋蜂,谁还会愿意在新能源汽车上投入妓裴?    因此勿,NEV积分的定价应足够高嚷缚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惺娄苗,通过自己的新能源产品获取积分荷害,满足法规要求灌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘁问盾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邪粗,能够通过购买积分先生存下去氰篙,争取时间把自己的新能源产品做起来取泪尚。    《中国汽车报》陇:除了积分价格之外笑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贾,目前处于“空档”状态扣,怎么看待这个问题纯?    赵福全横:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崔颠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诺衅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫某。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托萌。同时道,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溅伯净。对于汽车企业来说示翅,3年仅仅是一轮产品开发的周期虑吻,政府作为“游戏规则”的制定者瞳癸悍,应尽快给企业一个明确的目标茹啊啊,否则企业将无所适从俏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柿璃蔽:“双积分”中提出了2018年起仓权,8%垃、10%吮袍、12%的NEV积分比例森登,而经权威机构按照法规要求测算碑郸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咐飞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难德?    赵福全绥溜:在这个问题上姜秸路,我并不持悲观看法老。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宛,因为还有很多企业尚未完全发力栖湃洛。按照国家的发展预期屯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%环刊灿,如果每辆车以最低积分2分计算暴,整体积分比例就达到了14%坛托,如果是分值更高的产品促叭,达到18%的积分比例都有可能滦。关键是要努力实现7%销量占比目标赂,而这也正是NEV积分的目的所在缕虐汹。    不过另一个问题引人担忧圃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劝,同时在CAFC核算中也有优惠群劫搞:一方面油耗直接按零计算怕维豪,另一方面核算数量加倍兢,从2016到2020年分别是5倍卫、3倍颂、2倍撑耿。此外旧,按照单项抵偿原则稳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耸钾蹋,还可用于抵消CAFC负积分尼巷探。我们经过测算发现涧,CAFC中的这种双重优惠疮腾粳,对新能源汽车的“照顾”过多了惦千访,不利于促进其他节能技术发展季,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愤痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剔,CAFC的达标难度就会随之大大降低静苏。实际上扒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重交篱,两者不可偏废休。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惰豹哭,但如果CAFC目标落空夕夏瓤,国家能源安全受到威胁却惭失,汽车产业的可持续发展仍无从保障憾拳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杭亥诬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妈遁处,这不仅能确保CAFC目标的达成吭沮,也会提升NEV积分的价值孟割屡,避免NEV交易落空号侗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魔梨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值物啃,而没有将电耗的概念纳入其中凤,这样的算法是否科学惺熟?    赵福全涟:NEV积分分值以续驶里程为依据摊胳,这与推广新能源汽车的初衷相违背欣腊,也不利于鼓励技术进步伞趣拇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舰铅耽。推广新能源汽车是为了节能减排赁,因此不仅传统汽车诫乐赫,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹿椒、抑重扬轻坛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抢济苏,而不是搭载电池越多越好祷暴播,因为大量电池搭载在汽车上移动蔫豁核,这本身就会使能耗增加绍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刻供,也意味着大量增加电池生产的排放袭饯。    政府应鼓励企业开发低成本烧穷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奶桔椒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黎。也就是说蔼锋荷,政策制定一定要“勿忘初心”毙却姆。建议NEV引入单位电耗假差涧,即吨百公里电耗的概念鹅黑房,作为积分分值的依据廉寝。同时洪,对于小型车电耗适当放宽画逢汾,而对大型车提出更高要求婪面,以鼓励新能源汽车小型化焕茶,进一步提升节能减排效果侍窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹄勾艾:在“双积分”中恍思,没有将新能源商用车列入管理范围胺显膛,这样做合理吗捷肪敦?    赵福全涡溶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ゲ瑁可持续发展的问题缔。2015年哎托,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%答革煎,获得国家补贴的比例比这个数字还高栏菏。而此次NEV出台却未涉及商用车娩,这是不合理的叛杀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凭脯,也会让乘用车企业感到不公平蒜届。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攀弦。我建议独钨轻,应该单独给商用车设立NEV比例要求涂勉,可以不与CAFC积分抵偿脑玻存,但企业之间可以交易缔晴。因为如果没有NEV的强制要求耙鸥沏,在补贴退坡后凑苔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袍为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚼惧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盟肋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上等巨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锻驶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沁我娟,盲目投资之后沟放,多数公司要垮下来卞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙横,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尺喜。    以蔚来汽车为例痢刹,去年8月还只有100多名员工参借,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桶。据中国汽车工业协会最新统计沥仕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆景稍,销售4.4万辆瓷滤烂,同比分别增长25.7%和43.8%核媒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箱窝,销售28.9万辆讹耿彼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砍。蔚来吕、威马厩、前途涩辞农、小鹏等已是新能源造车领域的热词苇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拘裙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抡伦反,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目少。至此娘世,奇瑞新能源成为继北汽新能源帮巍、长江汽车琶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廉拘。    “新能源车企的风险晨坟虫,其实很大朽虐。”王秉刚说愤可楷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纠椒,对风险有足够的分析胃,有可能投了很多钱卞复五,最后做不成鞘芯凳,带来不必要的损失揭饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赎漓,简单地投资建厂陡、增强制造能力家,未来堪忧颅幕饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 惠,现在可以用的技术一年后就不行了滴忻捌。如果没有研发能力就做不过人家些筋。“一下十几个亿扎进去冠妓轨,有可能最后做不成伴拿死,我还是提醒新进者要谨慎一点茸吧。”王秉刚说巍。    事实上徊,目前国内的新能源电池生产厂太多了惦,但规模都不大市星新。而且动力电池总的规模也在扩张中无,尤其质量好的不多垮,“据我了解舒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澎矢杉。”因此馈赦赌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺麓锻。   谈不上“红海”盾抵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的设,但道路曲折莆竭爱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攀喀,造车得有钱菠赫、有人才和、有时间沮当肛。“钱我们还行忱,人也不错储搪,就是时间太紧峦逞抵,毕竟搞汽车三年算很快氢纲娶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县街。”万锐坦言袭煽唇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的木缺。    不过檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暗吠酚,万锐并不认同苫。在他看来伶略,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上改,因为大家都还没“下海”俱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弊刮刃,大家还在忙于造车稠炔,搏杀还没开始点赌瓢。    “这是好事拔小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘛驶,目前中国传统整车企业有150多家纪,新能源车企至少有30多家瞬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抄。    至于是不是过剩轰,梁伟表示这还是要市场来判断去豁鸿。在梁伟看来镰力推,其实中国传统汽车行业已转入新常态钢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长警饥狙,除非汽车消费大幅好转察扑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冠。    但另一方面乃托,根据预测松掠闭,未来5~10年簇,中国的新能源汽车将保持两位数增长凰士。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称思,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冯,到2020年时产能达200万辆潦、累计产销量超过500万辆市。梁伟认为竞识,从年产几十万辆到200万辆的目标倒连多,新能源车汽车肯定还要快速发展稼坎。目前的新能源车市场还完全没有定型姑嗜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毋窘删,“很多人此前担心特斯拉会破产咐盎弗,但Model S和Model X推出后效果不错荣雇烫,用户接受逝。经过多轮产品积淀靛酶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啡骋,特别是成本下降得较明显摄梆些。特斯拉可以闯出来呈囱,中国企业也有机会碾、有成本优势还土还。”梁伟说哀侮勃。    对于最近贾跃亭的乐视革动鲍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寞茬,梁伟指出佃杉发,除了技术拆辟函,汽车行业还是一个资金密集配羞、劳动密集的行业戌咀碍。如果要进入鞭苏,需要企业在未来几年有大量投入荒埂,以格力电器(000651.SZ)为例腺酬粗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浦喜。    梁伟表示街澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吴,毕竟快速把产品推出来蓉,现金压力会非常大酥钳。另外境铺,一家企业在原有行业中具有很强的能力泄咕幢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗽糖毙,这是一个很长的学习过程贩速赡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图期环:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矢尖,也是第十七个中国记者节模茨梆。2000年啡厂沙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》及联捐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乓汝。此后记者节像护士节劫、教师节一样既椭巳,是我国仅有的3个行业性节日之一缅练发。   值此之际守氨咖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛筒领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寂当,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煌。      坚守还是离开淘烤拒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洞狸:去年网络广告总量2096亿元刀础,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苹。报纸下跌超过35%巴忙,杂志下跌近20%荣匪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霞勺,单项将全面超越传统广告沪钩粹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击催汞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黎腑赴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北橇,也仍能保持着不俗的销量帕。    “没有路可以让我选择介丁侥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咯低隆。”陈总对此直言到讲抛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汲挽,但发行量保持一直不减斗怠私。诚然蒂恫昏,这离不开报社给予的支持甜块。但从自身发展来讲姓讽顾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冠。究其原因燎趁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吩灿繁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桐廓朴。   汽车也好呕,新闻也罢记苟骑。毋庸置疑搭蕉甘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倡碘。   纵观整个汽车行业的发展趋势滦枢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浅慑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逝革拣,但不可否认的是衅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式无颁栋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物崩护,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荒牢到。    除去对报纸暮撵、杂志锑、广播痊豆棠、电视性瞎魄、音像等载体样样能玩得起来评狗,还需操弄3G酿、4G等流媒体技术咀豁箩。我们不知道下一站会到哪里疾沏。   面对媒体融合大潮努,陈总胸有成竹的坦言顽差:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代量宿脊,家用汽车转企改制之后继续深化改革垂。由媒体到传播机构淳,由杂志到全媒体平台春朽,历经两次创业醛鳞,家用汽车探求新的发展方向痉殿创,抓住变革时代的发展机遇瀑,赢得了全新的利益增长点构停教。不再只是单纯的纸质杂志咳汤刹,视频心、自媒体等做出了不错的效果拷。   其次匙,就是在自己的企业定位方面娘糯,中国医护工作者汽车消费调查忌吉、中国城市教师汽车消费调查是以医生稠式乖、护士博献熄、教师等特定的人群为对象做的系列调查酥。这些调查一做就是3年匡窖峦,走遍全国大中小城市盖逼,做出最真实的数据膝峡。 ?   “网红”营销时代   今年以来抡茅哥,网红主播频繁出现在各类活动现陈鸦业馈,手机发布会地凑、车展创物、房产开盘饯冗、比赛等一场不落赡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叼弛。”   日前设,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镰醒巴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补颗籍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烯挖。   对此事件愤鸽,亦不乏业内人士称便旅泄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绘逼届,呈高开低走的态势恢米。   陈梓萱表示憨副:“在现阶段的传播环境下坷裙哪,媒体记者朝网红转型负洁,把读者转为粘合度极高的粉丝份脚,增强彼此互动让愤硷、沟通箩澈弦,无论对于报社还是记者个人戎,都是一件好事犀森痪。”   “把流失的用户拉回来埂舵,用互联网歇问、新媒体的方式封鞭,我们正在努力尝试尚,但具体执行效果如何台祷需,尚无法判断惯。”全媒体时代煌圭,我们永远在路上蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:张瑞丽 版权作品履廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权密蹦臼,严禁转载闹,违者将被追究法律责任按嘲兑。 获取授权" "  原标题侨般飞:广汽传祺肖勇广:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戮。在本次活动上驴搜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莆袍路。广汽乘用车副总经理肖勇表示诬孙:“时尚是一种潮流纷投绘,其实就是顾客需求槐猾厕,引起客户共鸣霖斥,汽车也需要时尚泊,所以GS8出现在了这里疼萝襄。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨惨哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄诚残啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棱攀,中国品牌基本上没有一席之地痛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂耿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劲力。   对此惶,肖勇表示钡绕桂:“传褀GS8我们就是承担梦想烹肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洪涡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绰拳,所以在豪华汽车上挝劣瓷,我们率先实现突破颗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轻,我们就是要跟汉兰达母纪册、福特锐界形成三足鼎立逗,甚至未来超越这两个品牌缝拌楷,这就是我们的目标拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示微课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆论侯,创造单月销量的历史新高黔酷,爆款车型占3.4万辆阿偿,但受制于产能安排的影响摹泪,造成其他车型总的销量并不是很高媒顷拴。面对这些问题县阑架,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莽棵。   肖勇表示奉吕:“明年我们的产能挠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垄伤,产能将得到释放沫草。我们在满足GS4的同时炔污,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立看,最起码销售五千辆以上稀,剩下我们会再分配个其他车型陛。”   同时为了加速品牌向上绕兔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市污洛。同时肖勇说道阜嚏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愤沟,在明年全部投产薯税护,所以明年最大的问题还是产能氦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型考爸,我就是聚焦我的明星车型道。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜诵:李芳" "  还有不到一个月刮,东风标致4008就要上市了加。它的颜值聘巾、科技装配足够有吸引力姬吵,那么随着锁定竞争对手诡屡、谍价姓、销量预期等关键信息逐步浮出水面缕寇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辣晤侠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馅奖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娩核讼。比这番景象更热闹的臼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会臀分秆。   说到品唯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卢,让媒体品到了极致澄。在工作人员的讲解下看,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统握寸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漂懈胺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汲棠,无不让到场的记者痴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氦歪袍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凑脆、品味闻杜癌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篓,东风标致在今年推出3008该蔷、4008后蹈垒咕,也将在明年陆续推出3008S徽迪、及另一款7座SUV谎搜。据中汽协最新数据显示邵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冬,同比增长45.91%镣斡。那么刊,在众多SUV产品中窘酸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢设耐?东风标致总经理李海港对记者表示垃耍酿:“我认为要总结一个词就是‘品’字吓幸,东风标致的SUV一定是最有品的藩谅,这个品是指品质羡些税、品味珐磋物,今天的4008就足以支撑这两个词恨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隧判鞠?李海港对汽车产经网独家表示表桂潮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同率筐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垫盼,轴距达到2730mm诚夸,是同级别车里最大的融羚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰袄,在配置方面更趋向于高端仁品孺、智能娟车,进军更高一级的SUV市场搭。”   然而哺,另据乘联会的最新数据鲁巷铝,1-8月仆笑顶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俄蚀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌硕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么餐描,作为中级SUV素虫响,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞离朴?李海港向记者算了笔账盎蛔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锭暖孩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涝隋就。“这种需求就是4008的机会捅躺,也是4008成功的保障驳记绩。”李海港表示杯呛每。   “狮虎之战”将上演   还未上市块吞垮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎方晴。李海港认为传,4008在科技装备存廓锰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的授即祟。”李海港强调巴蹦。   通过外观设计及车况数据对比后发现劳,4008的设计颇具未来感和运动感剐骑僧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赋备,4008在轴距上占有一定优势亩青对,也使得整车造型看上去更加修长俯堡。   那么剐,价格呢似肚仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膘食设,通过对比翼虎的指导价妓镐,小编认为4008的价格应该在19万元左右胜谢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合栓绦份。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢文僧?据乘联会最新数据形妒,翼虎1-9月累计销售84258辆迹宫垢,月均销售9362辆撂。但值得注意的是倦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迹。那么旁馅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翁青,可以说也有一定难度伞偏蠕。   汽车产经网了解到逃沉,由于目标客户锁定在换车需求的群体粳坦豢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悍暖酸,以吸引用户选择4008疏。至于置换方案的细节亨塑赶,李海港表示还未最终确定热疵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡粪:李芳" "   国庆结束后迸蒙,北京狄溅、上海狙、广州恕涕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伟讹,引来了社会广泛关注谓涵。平台闻风声旱逝磷,媒体炒热闹俩缴,百姓愁价格孩内凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻是衫,“网约车”只是第一块烫手的山芋皆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砷芳,又要确保公共交通体系的稳定妨申绘,还得照顾老百姓的感受彭犁。    比较普遍的观点认为咖及,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某壳呕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵谭剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谅,征求意见中提到让市场来决定琶,这是非彻牒牵科学的残。作为用户丰,担心价格上涨倪菏湍,特别是比出租车贵卑龋,认为监管部门是要维护出租车体系利益邓摆夕,我觉得这是大家多虑了吐宛。过去踢错,在平台混战的阶段匆番唤,资本介入烧钱抢流量韧封受,这本身就是不可持续的午新乐,价格逐渐上父共屡汀,平台收取中间费用是必然的夕涟。    对于各地的征求意见苟萍氢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齐吃。比如说要求司机是本地户籍吠烯、要求网约车辆的舒适度等等范焊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些千识侥。    网约车规范的政策是非常需要的态涂,作为共享经济热潮下的产物鳖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卯。任何一个商业模式羡,都需要规范起来辫河旅。因处于监管边缘退,过去已经发生了数起网约车的谓祝害案件闯际眷。我们在对受害者表达同情入、对肇事者表示愤怒之后韩惟迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带貉成。    然而胁悸怂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搔另。比如说瑞师散,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尉、车辆要有上海车牌间,并且轴距要达到2700毫米拎。根据滴滴公布的数据晨倘肝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦椒舶,拥有上海户籍的不足万人据。这个情况在深圳类似逼患宝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恰墩械。如果按照细则明确执行施镶踞,这就意味着拣昂瓤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夺。    共享经济是大趋势文,但监管太严可能打击积极性眷蚊炯,这对立法部门是大考验澜田。互联网时代裤变,网约车大大增加了出行的便利盘芍遣,使人们在出行上拥有更多选择馅酷。监管是为了提供安全高效的服务保障乔授,而并非要让网约车集体消失方势婆。现在的征求意见许多还是首次提出立搜董,建立体系的过程中应该让用户算肯蜗、司机及平台有更多发言权钒。    我们鼓励共享告森辆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偿眠固,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘楼。    我们希望立法剧,只有合法合理才能保障各方的利益蒙卉,所以网约车服务一定会是标准化帝江、安全化的钒橇肚。    我们希望在所有领域都有不断开放蛋蝎搽、不断完善的发展方向菩架晌,这是产业互联网时代的必经之路抠骡铝。    文 | 著名职业经理人宛啊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秘:新造车企业已经不再神秘芯,告别概念车的品牌曝光期噶狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泛。投建工厂毁乡、申请资质高取,造车未旁,他们是认真的撑练。不过扭,“八仙过海托陇哆、各显神通”碧,出身背景不同的创始人雄失钨,对企业产品和品牌的定位常、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烂。    想听“真知灼见”饰,走进新造车企业纺烷姬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天词维罢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喷税路,敬请关注彭县褂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附鞭惦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镶。10月10日琅室,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准古。这也意味着费湍,前途汽车继北汽新能源得、长江汽车之后倦潘差,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吼腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涂赂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阜渡,可以稍稍松口气鸽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钳鄙币,他直言到2017年底前途K50车型上市前泵媚供,相关准备工作的日程已经安排很紧张烹,有许多事情需要持续推进鞘惰。即使如此藏脚趴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厦。在与记者的沟通中扔联,他详细讲述了自己的创业经历春旱、资质申请的情况巷陷诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芍恍。    短短的一个小时驾篇巨,陆群留给记者最深刻的印象是筹尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廖济,他们怀揣一个美好的愿景扩托,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袱驶。    ■ 拿下资质不神秘弊干碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檬顿钱,许多人都对过程感到好奇腥翻。陆群则表示驶,拿到资质并不是一件神秘的事情澎牵吴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喜份,一点一点把技术做到位拎财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来费幻蹈。”陆群说理锻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞栏浮。具体流程是贿楷欺,企业根据相关标准去申报项目唬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请经藐。陆群认为鼻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岛、引入新的技术和参与者鸵恢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术传盗静。其中对电动汽车的四项关键技术饯十,包括整车的集成和控制技术顽涧,电池的管理技术乒亮耙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警祈性。同时蒲魔痘,技术具备后还需要做出整车郸肌效,并按照标准做大量测试炮守,要达到很高的标准叔锯。据了解巢括,整车控制管理系统(VCU)衬荡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向税对,也是已经掌握的三大核心技术煞畦。    更重要的是腥陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隋溶。早在2010年棱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幸,开始布局电动车嫩鹃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锭日标。2012~2013年弹眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扣,在高端纯电动整车设计且签妊、研发方面取得了初步成绩竣狙。陆群说魄厦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虽插怯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年群,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掏挺巫,开始引起业界关注瞥。那时铜扛本,行业对电动汽车的关注已经比较高热闲内,而前途汽车早已走在了前列侯吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年督帘逝。”陆群说净纪肝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洁,专注纯电动车研发垫玩、生产橙、销售及服务靛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妙。”2015年9月搞,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈添部,成为新三板电动汽车第一股激。目前沁冉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赤,包括整车业务板块(前途汽车)侨皮、设计研发业务板块(华冠设计)卯篙晌,以及核心零部件业务(华特技术)炉。这三大板块互为依托陷享殴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悉薪。    拿下资质记型饯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垫铂惊。    ■ 技术疵昧、生产基地藐钡浆、供应商都得一流    在做电动车的这几年沉,陆群对电动汽车的理解越来越深入阀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奇、变速器等物理结构泉漏,还需要产业链配套哭心、成本控制淖贰搭、核心技术开发等一系列工作雷。“自主研发的核心技术阿娶、国际一线的供应商和自建的生产基地乏晚辅,是我们的三大优势却蔫。”陆群说伦。    陆群说忱僧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潍,市场上找不到合适的零部件供应商滩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伍开。目前薪礁幻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搬冻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡爱、VCU祁、RESS等核心技术饰钳,使零到百公里加速仅需4.6秒颠,最高时速为200公里袍,最大续驶里程达到300公里贡袍笺。而据陆群介绍浪诚,这些电控技术相关的零部件褥,不仅前途汽车自己使用碘驳,也已经为行业中其他厂商供应啸疾。    在供应商体系上媳退泉,前途汽车同样拥有强大阵容策,已经先后与IAC嗡曝、博世便岛、布雷博详矗维、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作男。这不仅确保了产品的品质宏虽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秀嘛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辫宠了。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崎。今年2月雌疚痞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玻,按照规划南矗场,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吓涝腔,将在2017年中试生产涧,第一款车K50将在明年底上市病尘计。值得一提的是驶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昂幻耻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”立阶,最大可能提升汽车的轻量化水平舌。    陆群认为荷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揣隧坎,而是要通过成本控制睦蚂、技术提升来实现刚,其中轻量化就是很好的解决方案兔。他强调习挤俗:“前途汽车的产品规划和市场策略富,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败度,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夯奔,在全新的市场领域不断成长拷缴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系,中国新能源汽车市场前景广阔汐敦酞,存在巨大的市场机遇抡铺茬。据他估计痛尝凉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熄徘。他表示睹沉,前途汽车已经做好了准备母廓。    陆群始终坚信一点煤返局,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迫。在他看来尉抛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崎邓。“所以似,我们专注车辆性能几,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台然弗,迎接智能互联时代酱。”他说隧。    自1990年大学毕业进入汽车行业堤涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薪咎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怀,创业历程也已经13年兢曹,算是行业的资深“老人”戈痉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扰陇楞,他的团队也是一群“汽车工程师”势,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远突莫。    陆群说核,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴凉卜,像华为一样拥有先进的技术莫媚、过硬的产品品质以及国际化的视野沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕陀合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琳甸烩,同时率弊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蘑藩粮。一时间朽贝惺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来就墙信。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芹必,对于新政嫌嗓棉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眯躺。    看自己   记者复: 首汽约车有哪些新的动作和布局摧?   魏东县柏品: 一方面胜阑峦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面波闻,根据北京吾说、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斧墟,我们会在司机咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑞,继续增加运力保障绕,这其中包括增加自有车辆抡父变,也包括增强与当地伙伴的合作构呛敛。    看政策   记者辛橇胃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甫馅,有观点认为型呛虫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陈诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想: 这样的说法不客观迁暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定借俏授,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烽曝遂。    某种意义上讲读,首汽约车项目上线之前烂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讹辖,我们只是在政策范围内尝试着做瑞。彼时去,我们借鉴同行业企业技术手段容靡、商业模式和合作模式晨讲,在政策合规的前提下盘,尽可能尝试垒藤,当然良汞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雾假蔑,我们是十分期待政策落地的鹃。因此谋透洛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情并碴凡。    记者霖攻: 怎么看待首汽约车的先发优势储挂托?   魏东哪: 的确颗默完,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔑扛,但从全国“一地一策”的角度来看厦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哆。    看行业   记者色帕: 按照当前征求意见稿来操作爆失,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓦据。   魏东兢: 我们对于各地方出台的政策表示理解杆锨,网约车实行一地一策制度凭潞,各地会根据各地的交通发展水平看、城市交通需求来决定如何管理网约车梅钉恨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发捂捆募。    看未来   记者僚会蒲: 未来行业格局将有怎样的变化绊壤?   魏东砍僳: 当各地政策正式落地之后搜潭,会明确供给的标准途,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙揽搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域观非慷,同时性刀,对于准入的司机进行严格监管甲希。因此暑,在未来行业格局变化上狡不,在大的方向和框架上由政府来把关亮,在框架和方向范围内冷课彼,各家寻找自家的竞争点和突破口夺钎汤,现有的平台选择优化平台和转型升级穆汤遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甜潭厩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褂捐睡,并通过一系列体育妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苏、活力的品牌形象脚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞄屉悉,除了年龄屏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缔。” 10月13日脚僳驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舌乳泉。   据悉绦弓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宿乡济,并向年青人传递积极的正能量临,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崔。未来边停搏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹤得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钩胎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酿,借助本次人物盛典瓦挡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仿乏。   “2016年济特储,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遁。” 郭伟表示篱纲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨,不仅让不同圈层的消费者怀、车主锈、粉丝共同参与到活动中惨居,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舞困,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜗荷妹。”   事实上呻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憨,包括体育以及音乐类的综艺节目煞,实现了跨界合作坚说。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称极涂腿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叔始惠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稿薯射。”   根据最新销量数据显示铅皆,东风日产9月份的销量出色陇疥秸,同比增长超30%藕灭。其中主力车型轩逸海朝确、逍客磐凄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琉嘿。   郭伟表示靶汲,“东风日产今年的目标有所提升秦晾苏,对今年销量保持信心谐。”此外懒郡邢,谈到是否有可能再接再厉似显,在总销量上攀升至第四名的位置时胃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知息槽粪,能超过前一名最好厢木韦,但最重要的是与自己对标铃储单。”   责任编辑讲霜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉仁砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坦,管理层不参与讨论法立,每组都有来自全球各地笛黎扔、不同级别祥邻厂、不同性别的同事滔秀廊。”蔡澈说肥竣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催式危,大家相互协作纺、互相支持逗尝、勇于尝试悲膏。”    中国经济网综合外电报道俯把,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士到播建,其宏大的构想才刚刚开始虱呵。蔡澈现年63岁偶桅,其工作合约预计到2019年卧马璃,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞥丹肚,他再次用前瞻的眼光和布局龋剑,为戴姆勒集团未来的发展汲旗,提出了新的方向窘奠乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氮吼:当年学的是电子工程专业挽忙俄,就有人建议“傻小子瀑,去学机械工程环戳庞。”幌,“今天来看篱,坚持初心庙摊,梦想终有回报凡啃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虫纱素,在报道戴姆勒集团的“变化”时轿阜,都会引用蔡澈的公开演讲顽,因为他提到了电动夯、互联瓶姜、智能和共享等前瞻主题律晃阀。    首先许吼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埠,并计划到2025年孤抠亲,成为高端电动车市场的领导者散巷。当然戎促,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刑头禄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贰窖蔚,恐怕显得更稳健加貌。    “在所有这些领域上凳,你必须为未来的投资做好准备嫂,”蔡澈说篱。 “但这是令人兴奋的告录挪,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笺钙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盲须拓,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎腻输,它取自于智能互联蚂、自动驾驶秦悲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赌。有评论指出吭盲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责试窟,就是要对未来做出承诺熄段。 巴黎车展发布会期间熄,蔡澈穿着休闲衬衫纳、牛仔裤和运动板鞋募吨丧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肺莆皋,但蔡澈作为首席执行官痊风俱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苍,以加速决策和赋予员工权力著称徊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮头,鼓励对新产品和新发现讣,进行实验性的尝试身吗。    巴黎车展发布会期间估悔,蔡澈穿着休闲衬衫迫逻、牛仔裤和运动板鞋贸羡,一改西装革履的常规风格洛鲸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壕善汾:“我们并不是穿衣方面的专家浩瞥冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen光叼鹤,而是留在了在工厂附近的办公室篇挽,尽管条件略艰苦夸柏斑。至于在衣着方面的变化讥淬,没有具体的规划井捎洗,因为衣着是表面化的罢泪项,符号化的刮,尽管这会传递一些信息岗虚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罕嘶:近些年额孰挟,我们尝试了很多新的想法肺,对整个行业而言都是全新的尝试廓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纠吩,很多同事都参与其中妊。    “仅仅3个月的时间鹤,我们收集了150个优秀的想法示仿惫,这些都是关于企业未来建设的好点子缄火蓬。我们把参与讨论的员工分成了八组涸,管理层不参与讨论莆疚,每组都有来自全球各地功、不同级别承、不同性别的同事半顽。”蔡澈说灯乾,“今天提到的鱼群式结构和反,希望让公司更有活力古,更灵活归沥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槽,大家相互协作蔼残、互相支持破蔡、勇于尝试错虎。”    几个月前吧噶,在柏林的一次会议上憨每社,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲。根据德国报纸对这张照片的描绘刑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涵码珐。蔡澈告诉开发商拒,这张照片是30年前拍的姆,那时咆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菱。    随着电动车品牌的发布猛,以及首款概念车的亮相韩涉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究几。在戴姆勒的规划中湾圈龚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堂媳尘,包括价格哆、外形和性能蔽。据了解棚寥剧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞署,包括在德国建立第二个电池工厂惟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疙榷。主场“作战”的雷诺品牌骋侮卷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菊桓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烁掀,包含设计傲蜕躲、产品以及市场布局等方面起午。    发布会结束后沙茨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粗。在面对面的交谈中范,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掳攘。另外母祥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冻桐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椽欠。    网通社物:在中国市城唷,2017年雷诺在中国有什么挑战汇?    戈恩戒供:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚀,中国和印度都成为全球业界的引擎旅习裳。2017年是雷诺非常重要的一年措吃,我们的销售会起飞畏师,就像飞机一样签鞭,正在起飞向上并且不停加速溯。对于日产来讲烁驶,也是非常重要的一年端覆,还会进一步推动启辰的产品备涉典,这个也非常关键吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侮喜:您如何看中国新能源市郴列瞎础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划警?    戈恩豹略惺:我认为中国会成为全球最大的市趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的童。对于日产而言庆搭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姓场仓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盛矢蜂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的思枚。    网通社娜蒲:对于雷诺和东风的新电动车项目袒犀哆,是否可以更详细的介绍一下棵恒七?    戈恩摧峦:雷诺和东风进行合作渐卤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凳,最终项目还没有做出决定散揣,但正在研究当中头底叹。    网通社另寿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术承,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进客匪?    戈恩撑坟:自动驾驶一定会进入中国反,这是勿庸置疑的江。目前死膝,各个车商在这方面的竞争非常白热化概帛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜。在中国相关法律法规允许的时候停太,我们的产品会进入中国阔陀。当前迪贬凉,我们的样车正在美国袱、日本做相关测试晾泌胶。与此同时墓凌,雷诺当然不会遗忘中国市场绰餐。我们会在中国市场进行一些展示项目步,这会帮助我们完成产品差异化的工作切闪,也会帮助提高产品的竞争力拍赂斤。    网通社捷飘:三菱的加入皆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贿撵辟?    戈恩沪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孰冉领。我们认为2016年包含三菱在内膛距,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关善氦。所以它不是目标纹拈和,而是我们现在工作的结果伪湘。展望2017年醚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年息,尤其是三菱的加入揣拌,让我们有潜力跻身全球前三跑煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜小:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 当茎病,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抹冀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钦冯。”Kalanick 说道灭棱错。“如果真的发生这样的事肛晾捕,而我们没能参与自动驾驶的开发擒踌且,那会发生什么事虹渺酣?未来将迅速抛弃我们蚀藤。”    上周四刹氦疚,Uber 对外表示岁慈:8 月底磨窜榔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搪谩。    与平常用 Uber 打车的程序无异放穆,系统会为乘客匹配 Uber 专车库,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务串料赫。虽然是自动驾驶汽车谈侗屉,但车上会配备两名训练有素的工程师秋。一名工程师坐在驾驶位上耻,随时准备接管汽车控制权邪锯,另一名工程师坐在副驾驶上宿,详细记录汽车的每个动作输。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外别瞧泉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大排。在采访中皆皑椽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业似假娜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骨魔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩选,现在卡车运输市场也是如此蜂。”他说靠纱。“现在谈这些还有点早居,如果非要说点什么疼挪,我只能说我们已经进入了研发阶段伦喀常。”    在采访中赏袱幢,Kalanick 还被问到豪钢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渴坷融。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刀嗓。他认为在交通自动化的世界里脚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吗陈,但驾驶员所占的比例会下降勉苇帕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迸樊肮。    Kalanick 说道趴霖隆:“像旧金山这样的城市目笔,大约有 3 万名活跃的专车司机弄锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈,但是别忘了乓拒径,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饯短,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汹粳谈,自动驾驶汽车也需要般杉棚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奴,有些情况是处理不了的然赤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新谑印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喜。”    他举了一个例子懒,电话刚问世的时候沏,需要一名接线员来接线示侧列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俄骑,而是创造了一个全新的行业钮埠赴,并创造了大量的就业机会快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  穆伦认为纽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矛心豪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羡昧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式狼。    自2015年9月25日临危受命会锭纬,出任大众汽车集团CEO至今奇漠沤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坡既斯。那么收,一年过去尺叼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抨仕埂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得才剃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后径蘑良,贴有穆氏标签的大众柿,其未来又将是怎样的呢擅盛很?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刚,借已成惯例桶据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涛脓恼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窃金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义波溉,穆伦首先抛出对大势的几点判断虫浓当,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌浪。他认为们棵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业换,包括汽车的使用方式苫丛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔽堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求森。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动充堤扁,这需要我们用全新的理念侵、全面的视角对于出行方式进行解读垃但屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来农。显然克纽斗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犬画。我们需要联接汽车世界和数字世界希吕,让消费者获益冯瞎,推动社会和经济的发展罢。同时顺应驱动技术的根本性变革妒,即电动车是汽车行业的未来坟副。尽管如此辽赖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哭。我们必须睛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲸路醋,同时推进替代技术的发展剐敖伸。    穆伦坦言僳,应对当下的变革内懈拦,对于大众汽车集团来说僧,是一项十分艰巨的任务楼。尽管如此爆,我对于集团未来的发展持乐观的态度播谐。因为在过去的一年里摔,我们兑现了承诺固赂, 增强了核心竞争力恋裴壬,积极推动集团业务的不断发展塑。因此睬清翟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”察脾,而是“大众汽车集团将如何成功”仕蝗。为此份荷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唇。集团的目标萌菜管,同时也是我个人的目标翘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业称,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饲恢。    他说蕾,今年夏天陆霞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容松僻得。我们强调毖沃互,集团未来发展的重点领域将包括晒:电动汽车缔、电池技术内窜暇、数字化罢、无人驾驶和人工智能帕保,以及全新的移动出行解决方案技。放眼未来体腿,很多人将不再拥有私家车烁磺。即便如此瞬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忿晴瓶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恐培道、大力拓展移动出行服务迫纪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图射寸耍,包括集团旗下众多品牌的战略醋、关键指标和相关措施度郴厂。但在此之前彭江诬,我们并未停下脚步蔑弹,而是继续开展相关业务塘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时封捻衅,他特别谈到苔牡:“在中国剖褥勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纪归簿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝挠蟹。    穆伦表示棉焦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臂。这些实践同时也表明谭,即使目前面临压力牌掀怖,大众汽车仍然完全有能力实现目标寒石凸。他承认室,坦白来说富晌季,柴油发动机排放事件影响深远博迁贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汾谈。我们正全力调查事件发生的根本原因琉,不遗余力地解决所有问题谎痪,并在最近几个月取得了实质性进展吕还貉。然而对于我而言陶伎,构建大众汽车集团的未来粕距躲,也同样重要馆迟亢。    穆伦说怂剔,今晚交抠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馅枷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌八稗懦。在2025年以前湍敬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笨,并在欧洲市场占据领导地位肯任梗。    最后哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铰仙烹:“未来订湾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楔。它意味着自由篓蹄肚、乐趣和情感叭。因此沮巢糠,我们注重产品设计稳汇,并将以崭新的视角进行设计创新”冒抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架开估:李芳" "  今年7月底蹲胃,在2016年世界500强排行榜中苍频,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阮糜,比去年跃升47位经弛屁,排名第160行,引起国内外企业界仁祭、尤其是汽车业界的瞩目九。    今年匙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐。恰好是在10年前物甩轿,徐和谊出任北汽集团董事长胚亮,策划市瓦瞎、主导干凌、实施了令北汽集团由乱到治构俄凉,由小到大冒扭肮,由弱变强的变革诫陡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换短、有益盘、独到的成功尝试架禽。但是午,当中国经济网记者约请徐和谊令旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾扰,谈一谈自己与北汽集团时馅慰,徐和谊温和扑、憨厚地笑着说脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痘穆捎,少谈腿骨搽,少写下奔。    于是媚竣凸,在不久前的一个上午加,在北汽集团的一个会议室里辱兄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑。今天是系列报道的第七篇膘抛捎。   “北汽这些年发展快寝穗萄,我觉得合资这一块迟,起了非常重要的作用充送享。不光是从量上泌,速度上伎杜,还有效益上”伺缉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霉缄,如是说道啊。    “在各种场合我都讲袭剃,北汽就是合资反哺自主”容,徐和谊告诉中国经济网记者氦,“合资和自主巍赤刨,绝不是对立搐谦几,而是互相借力”良。 2002年10月18日瓶,北京现代正式成立府祁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膊弟、董事长算起蛇,徐和谊执掌北汽已是整整十年滇。在徐和谊的带领下腿,北汽从最初的“一盘散沙”凰铜,到如今的中国骨干汽车集团恫坝诡,取得了长足发展咕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中食,北汽位列第160位搽弊,比上一年度提升47位但,并首次进入前200名飘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寂。    “北汽这些年发展快飞绩池,我觉得合资这一块陵,起了非常重要的作用弛驹。不光是从量上挡步浦、速度上佬陕晨,还有效益上”久,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辱滥,如是说道参。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上来伟秤,徐和谊结缘北汽辟,也正是从合资开始共。2002年拟朽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陡赡肥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞧少砰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程仟。    为此染谐隘,时任北京市委工业工委副书记腥稿氓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽改贝,担任北汽党委副书记丘、副董事长涩抱钙,以及北京现代党委书记竟、董事长泡社竿。 2002年12月23日蓟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶发硷,北京现代实现当年签约港柏泛、当年建厂沦、当年投产畔淳死、当年出车虱。在短短不到一年的时间里鬼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茄蚀,迅速在中国市场生根发芽愁凑棠。由此创下了业内独有的“北现速度”坤。    时至2015年扩订,北京现代已拥有第九代索纳塔瘁、全新途胜陈、名图胁侨、ix25蹲、朗动穗赎黑、瑞纳等14款车型经,涵盖A0级该揩、A级恢、B级那挪慨、SUV等主流细分市巢贰,累计产销量突破700万辆狈蹬如。    北京现代官方数据显示亮,今年前7个月细,北京现代累计销量达到59.3万辆袄巨,完成全年112万辆销量目标的52.9%刑。 2005年8月8日叼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粪壳。北京奔驰的成立毯当,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姓沛。    虽为国内高档车市的后来者袜踌疗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丁棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伞栏宫,实现产品导入垂捌、股权调整绞荷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纶嘛白,北京奔驰由此迎来了高速发展期情解天。即便是在国内车市进入到“新常态”后不田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夯板腿,远超行业平均水平腐雌促。    目前菩丹顿,北京奔驰已建立起全球面积最大刷丝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞储戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莱。 8月22日虎律沉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托登,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型式:C级车鲸、E级车凹冕、GLC SUV和GLA SUV虫。官方数据显示犀,今年1-7月姥粱,北京奔驰销量达167307辆栋,同比增长32.9%灵筒。    8月22日褂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俏。在迎来年内最重要的车型后抬川,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邢簇交,着实令人期待辰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喷澈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罚啃巧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骚臂轰。    “在各种场合我都讲钾,北汽就是合资反哺自主”侮羞火,徐和谊告诉中国经济网记者虏裤,“合资和自主供邢,绝不是对立般隋密,而是互相借力”弊。自2009年以来荷紊嚷,由北京现代疮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商会、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磨屑豌、管理流程予以借鉴的数以百计陋稿。 北汽自主实现百万辆    正是如此皇拈凌,从2011年反,第一辆整车威旺306问世办鼎红,北汽自主销量直线上扬踏拔:2011年达到2.4万辆姑京悍、2012年实现7.8万辆剿、2013年超过20.2万辆卞瞳、2014年突破31万辆海法搪、2015年完成33.7万辆斧。历经五年多的时间歇,北汽自主已累计生产达百万辆订丢,跨越增长令业界瞩目仟。    “着眼未来全,对于合资我仍然非惩犹伲看好皆。不仅是十三五洁巫嘛,未来很长的时期瑰谅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绥。另外分苏杆,在此基础上桔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菏杀,徐和谊表示盎履离。    “年底前还会有更多的好消息鸡孙,不管是在新能源领域壕竿璃,还是整车领域商镭,包括一些重要的零部件领域昏狗煤,还会有一些新的大项目落户北汽胜岗队。这样晚供,为北汽更长远的发展息旗,我想合资这一块侩揪,贡献还会加大狼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤么:李芳" "  9月29日抽形,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺。   蔡明指出眷沫,中国汽车市场曾是低质量守、低配置蚕敖、低服务的代名词刷犬。诚然施惋,与美国汽车市场相比善裴扯,中国汽车市场还不太成熟退耗。但是鞋,趋于完善的服务质量功倘、规模日益庞大的车展挪募、逐渐被认可的中国自主品牌萄届憾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坊侣敬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浑醇胺,分值越低表示可靠性越高菜。J.D. Power近几年的数据报告显示柔帽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卵,从2009年的178PP100到如今的102PP100臼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炮仁。尽管与美国市场还存在一定的差距亥绿申,但中国市场的后劲儿不容小觑丢算。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脆描,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霞堕苇?J.D. Power最新数据会给我们答案泌眯汤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庐,而中国市场的进步速度为每年4PPH操谜。在车型研究上溪甘,中国赶超美国市场需要6年时间脖疙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拈,而中国本土品牌进步速度为8PPH伸。在生产车型上起桨,中国赶超美国市场需要5.5年砷蒂亭。   3. 在了解美国客户的需求上涂捌氏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壳。   经过对这些数据的了解和计算己,平均下来间希痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼立膘答,才能百战百胜脯,想赶超美国市陈慊,前提是了解美国消费者的需求铣梳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的床。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮:车内有令人不愉快的气味四顽、胎噪声过大(来自车身下面)熔、耗油量过大盟党仑、风噪声过大(来自车身周围)撑、空调开启后鼓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为榷惧:内置语音识别经常无法识别/误解命令愤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枫新、风噪声过大(来自车身周围)穗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僵痪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埠。同时姑翔燎,在前10大问题中僻掠,只有一个问题是相同的仿嘿,即风噪声过大吓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重入慷。中国消费者更注重感观(嗅觉篇绥、听觉和味觉等)方面的感受质量航咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祈世抖。   就目前来说盯,中国的汽车产业还有很长的路要走刃,无论是汽车的质量氢矩,还是汽车的整体销售体系糜鸵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翔。凡事欲其成功灭海,必要付出代价诽罐:奋斗涎妈烷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栓筒浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰接剐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荣色毒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讥猾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰配潜等:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埂夹赋:李芳 版权作品兄伎你,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽婆跨,严禁转载扮程,违者将被追究法律责任慈措。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具亩畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昧盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芭困,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶氮唬。同时节挪麻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗,作为本次车展的重要组成部分之一角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯加层,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠农入,中国机械工业联合会会长王瑞祥懈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮,为中国汽车产业的智能化揉,信息化方面的发展做出指导意见冗。   本次峰会主办单位反藐锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接情:   贸促会汽车行业分会长王侠睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧魔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林订绒计:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬缉巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾钙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沁楞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓖滴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看掠。因为我以前开玩笑说了一句话难磋廷,我说这个车联网这两年已经实现了策去零,就是人在车上用手机连网胸喇稼,这已经实现了唾莆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架输咐,手机天生的使用起来就比车机要方便掣础送。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姓泰权。有一些改变我们已经看到了陪犬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砍潘梨。现在有了优步煞劣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朝,这个确实听着都挺有道理能歼,我们一听都很吃惊既畴瓣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磁福,搞来搞去就卖那么几百台车缎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始售呛鲁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搭斗帕。对于整个汽车产品讹妊纶、汽车产业链的改变它到底会怎么样呜瘸?   回到出行的那个问题腺掏,我觉得大家也不用特别的担心氖。我先给大家压压惊碴驴斧,有两个数据很有意思链席,一个是美国湾区的汽车销量揉睹,一个数据我们一查就能查到搜曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谋,现在渗透量已经非常多了迸翘,优步在湾区这么普及了瀑佩,买车的人是不是变少了慌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钠疵,这个没有变少嘘,而是增加了赣莫溪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毫刨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错石。确实涨的很快伯赖,这个和大家的想象是不一样的规,觉得汽车销量应该减少凸藉,怎么还增加了呢陌燎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少急何帆,你说滴滴吃馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棘讨烷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受撮,这背后真正的原因我就一直说敢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耸肋烤,其实出行不等于汽车弥射,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窃腥虑、道路密度不够这种应用场景谁乳鼻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般,其实它真正的加剧了中国的拥堵氓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恫叭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绰侠。汽车也不是简单的交通工具舰躬段,如果把汽车还原成一个交通工具翻洼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枚膊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狡巨珐,我可以开檀,我也可以去坐地铁堂滦棱,我有北京和上海的公交卡筒粳封、地铁卡涸彪充,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泉纤,我也可以骑自行车埔,有的时候感觉走路也很好挽梗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奖损景,汽车行业当然会发生改变播胳剁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抬酣撩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验络防孰。如果你只是把手机当做一个通讯工具揩很试,在2007年的诺基亚已经做的非臣罚好了形授,但是还是被智能手机行业颠覆了欧。在汽车行业也是这样佬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胺赁舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塑忙冉,我们去展望一下藕炽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堕蓉,大家都提到很多了慷傅茂。其实很多人的展望角度是不一样的蕉技,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杭械。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步救裳回,更多的是解放了你不用开车警,分享的是司机施。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宦叮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暮讹,它是一个规模经济伴谈杭。它的交叉点大体上在2020年就会出现洽握类,我们的预计2020年在美国就会量产协,在中国可能会晚两三年懂持。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躺毕虚,这是我们要看的一个趋势蝎贫廊。   第二个趋势陆妈芯,移动互联网会加快电动汽车的普及渡工锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夸渭雇。很多人说电动汽车是因为省油钱孟吝诞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚊庆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撵巫,再也不需要去加油站了釜透。第三个带来的变化就是对产业的重塑体,以前汽车公司都是专注在制造佛蓖建,用户就认为是汪洋大海窟坪嫩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铜埠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雄珊,内部管理的界面纯,反而把制造这件事情也许就可外包了哩秦。最后一点嗽池,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥,所以汽车作为交通工具以外的部分位烷,一个用户买了车以后需要的增值服务鹃,汽车公司就也机会去提供这样的服务扰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逃仕吩。所以正是因为这样一个对移动互联网钨罚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稻拒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斯,超过1700名员工脯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晚列古、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛊贺举,激励用户竟晒瘸,这样蔚蓝的天空就会出现料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿鲍贯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行默,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徘很。同时佰粳害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槐派蚕,作为本次车展的重要组成部分之一味磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构博,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒堆蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭当,为中国汽车产业的智能化烂,信息化方面的发展做出指导意见粕顾。   本次峰会主办单位嘶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陵浑呕:   贸促会汽车行业分会长王侠促点概:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑年:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂食:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伍卵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂窖驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一操:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劫卞翟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘麓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ぞ逄梗快渐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骗桂隶,因为现在我们是全世界销量最大的市场攻妊晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗夯卢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炉舜、环境污染等方面炽谩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐。同时临外泥,智能制造臣速、工业4.0畴譬唬、移动互联士猴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汹避垃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑、“互联网+”等发展战略揉筷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讨蹿。我们有很大的机遇犀随膏,我们会见识很多非常有趣的变化狈捆。   当前业界普遍认为墙熟斡,低碳化朔头跑、信息化凳扑拎、智能化是未来汽车技术的发展方向恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甩尚,正在成为汽车行业的发展热点匿,正在助推中国汽车产业的转型升级外停,从而进一步打开智能交通产业的价值泛破泡。在2010年的时候酥顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坑庭斥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咸,为用户提供全天候诲、全时段的服务孰皑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务期提估,签约和活跃用户超过一百万憋倾,累计为用户提供约2亿次的该户服务仿枷,人均交互服务超过11万次宦硅。经过近七年的发展费锨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孤收、凯迪拉克桔、别克畦涉雌、雪佛兰上使用屋孤,倍受消费者青睐稗跋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此钡杷浴,面对新的市场和技术趋势宿,基于车联网多年的探索懊、实践结合行业的技术储备辞波呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梆,提出了到2020年力争100%产品实现互联熬,并致力于打造以车载信息服务玫痛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烦观,为人洪穗粒、车提供安全智能便捷绿色出行屏绕固,初步建立和谐的人存焕贝、车败吗、社会互联生态圈既惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克操臀、别克膊巾稻、雪佛兰品牌逗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澎吾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涩。除了安吉星在移动信息和网联上慌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观嚏、内容服务能力纽寄挨、大数据运用能力籍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匙戎桃、B2C的业务忙鹅叫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岭、支付安全媒估氢,更可能引发行人安全和人身安全涣簧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入观,网络安全开发包括威胁因素识别硷案、安全战略制定似、安全措施执行古悲里、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开让。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级喘靖沉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩。伴随车联网技术的发展誓磋册,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勉煌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簿耪贯。让汽车驾驶更安全阿敢、更轻松粪门使、更有效雷淬。   我们身处在这样一个时代夕,新技术层出不穷使一切变得可能妹挪烧,我们也是非常幸运的一代人颈胸姐,能够见证汽车行业在国内干尸、在整个市场上有一个颠覆性的发展董飞宛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓苍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陪力扇。同时也让我们对明天更增添信心和期待奸坏,激励我们坚持不懈的努力橡。   我们相信彼辫染,汽车行业的发展刚刚开始泵先。汽车行业与其他行业的相互交流曝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩残瘸。我们会和同行一起共同为之奋斗孝莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复尚:李芳" "   9月28日耽集尘,在2016上海浦东国际汽车展前稻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斑许,新兴造车势力虐挨、养车矛、汽车金融等领域从业者储,走到台前统辨,与大家分享及探讨未来的市场前景谭勿报。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲踞感烦。    吕征宇徘绵负:各位领导赐、各位嘉宾辉唐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妹,刚才我们的同行说得非彻椋好惫纤,其实我们有一个共同的理念幕,而且我们也有非常多的痛点桐垮娘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菏伯炉,我们也有美国合作伙伴的公司佰,乐视的七大生态是有机的般据,在零基础上打通的想熟车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郝尖薯,目的就像董事长讲的一样尾桐侵,让“蓝天白云”再飞翔贾校荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车呜。    那么用互联途粳、智能赂、电动蔡鞋橇、共享的方式答痘,实现“未来”的交通方式陕,我们认为汽车产业篓掠,还是没有被互联网变革的产业粒骂。对于乐视超级汽车生态而言权蛊,我们有四大基石怀欺忻,我们相信社会化瘁美避、分享化嚎、互联化昧图玫、共享化将成为我们未来变革的方向坟烽。    从我们的汽车生态诞生以来嚼乖领,我们保持着快速的发展多,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舜,落地在浙江湖州 强,这里包括绿色环保的环境得、自动驾驶的一些功能和区域敬硕糜。    同时我们最近可以告诉大家物圭挖,我们的产品样车在美国已经开始路试灯翱鳖,技术在百米加速已经是全球领先了空,产品的量产进入倒计时状态椒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泰皮,创造首轮汽车最高融资金额的记录皆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惟,协同开发也是我们在北美的基地痢冷尸、中国的基地侣、欧洲的基地共同开发捷。同时我们的战略开发电动的底盘机构黑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件九缸。    第二个就是智能化苹,车是人工智能的最佳载体炽佰册,乐视做了大量的投入担磐屏,在硅谷和SSA成立了研究院墟须,在智能驾驶也取得了突破性的进展贿恳。社会化就是刚才说的分享默,我也非常喜欢这个创意惺肆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钦,我们相信在共享经济的领域里眠翘,无论是Uber的繁荣咎,都证明未来不管是房子碎敞蓝、汽车都是重实用的趋势饶,所以乐视将战略转移铃,推出车租赁的平台搜霓,我们叫做乐享平台缎奸。    其实最重要的议题径,乐视作为互联网公司柿粒相,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耸班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解划诧,电动化北狮、智能化奋、互联网化苫、社会化戏览悄,这四大纬度有密切的联系盟相。    我们把汽车当做全新的载体缺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩河虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刑甩闷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品入,谢谢大家扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看膘唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矾拜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜜,他认为车联网软贝氨,既然是大势所趋郸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄缉,少炒概念红楼,多做实事目。 以下是王侠发言实录目普:   在这个夏末秋初貉徐奖、时令更替的丰收季节鬼络,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机感嚎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典藐抄。在此链珊堤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钳材上,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浚,汽车产业的电动化粳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郡,而且也正在成为全产业链创新求变珐、转型升级的主战场簇前。但是伦涪祥,热点和繁荣的背后闷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宛撼,车联网也在热捧之后开始遇冷摩汕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰激。其实迪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桨架,我们要理性面对氯经、系统分析烩徽,既对前景充满信心钳舌芥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识势,才能在变革的大潮中认准自己的方向吴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔痛驳,我们要清醒地认识到骇,汽车的智能化和网联化是大势所趋详波廉,是不可阻挡的方向贡稻览。电动车还有技术路线之争踞尉课、对减少污染和能源危机的疑惑窜梅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳刃停,没有坏处淡械。汽车诞生130多年来量,除了带给人类方便之外梢杰捣,还带来了许多难以克服的问题拴放连,比如交通事故涣、环境污染和拥堵炉、能源危机等等撕降哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用沪褪胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芜滴谎。现在不少基础薄弱的车企加胯袱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹全盖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咸哆卉,多持观望态度毖,这也是目前车联网叫好不叫座侯垦傅、貌似热闹却普及率不高的重要原因我肝。我想说的是恢晦钡,既然是大势所趋涪面陆,就不要犹豫不决羚囤行,否者真的会给对手赶超的机会记。   我们要清醒地认识到勺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延久人。汽车市场的低增长成为常态之后炕措孔,我们对于销量的追求空间越来越有限拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翻烷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酸绕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道床。   我们要清醒地认识到摔槽哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒饯楔,必须是社会性的统一行动汲娜太。一方面判,车联网是一个汽车生态茬赤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惺攫蛙。另一方面婚翟,车联网又是由整车制造商补来醋、产品供应商甸、内容提供商缝岛里、软件供应商粉缚、服务提供商铰姥的、网络运营商等不同角色组成的产业链蒙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合互挺,打破壁垒宏,互相开放信息系统肮,进行深层合作漓宫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的公淳氢。   我们要清醒地认识到沽温,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帝咀喝,而是要靠一个技术集群的集体支撑痰设。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姓浑,如果通过手机就能解决的椽挡,其实不应该叫车联网卉炔。大数据郎察楷、新能源技术烁、网联技术痘、自动驾驶技术凉岔飘、传感技术澜撅熄、网络安全技术等狗蔽经,这些技术的应用都是相互影响虐思啦、相互促进甚至是互为条件的兼纬。比如汽车共享和无人驾驶闯,就只能在车联网的前提下才能实现哭恭弊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变善,并给汽车共享带来更多可能性疤固瞎。另一方面闺片湘,与手机和家电不同的是踩弄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程份吓,绝对不是有钱就可以任性的地方岔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平非疥,中国车企面临的问题一点也不比别人少定羚,我们一定要避免浮躁情绪幕凑吧,少造概念等贬,多在核心技术上下功夫计来。   在刚刚结束的G20峰会上令钮,习近平主席表示踩撅:8年后的今天儡赏耐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伐考肖、人口增长埃嚏负、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罗佳。其实疵,对于全球汽车产业来讲倒叹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卸,传统技术进步的空间越来越小颈袜钦。在这样的背景下母,智能化谎散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泼疲贝,为汽车技术进步提供了新路径林誊胆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俊。   今天惋郝境,我们以“智驾未来宛晃、创领先锋”为主题挥郊,邀请各位企业家逃、专家学者共聚一堂怂,希望大家能敞开心扉垛吼失,知无不言碉农檀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胳池。   最后墓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般玻魏,祝各位朋友在沪期间顺利祭、快乐沤、安康侗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型分,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佛誓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体便。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辽瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棉,在下线前夕度韶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通似,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萄。 一粗伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓷庇。今年1-8月吐较,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息割。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恋悉桔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间防,以首款SUV——威旺S50为节点郡,一步步走向经济型乘用车领域洪寇秸,实现“MPV SUV双轮驱动”骡杉。对于未来产品规划幻,陈桂祥向网上车市透露拣矫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匹响,并冲击40万台销量规模思疼。” 陈桂祥进一步表示绘袱率:“北汽威旺的MPV侨闲善、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拍。2017年的销量重点会集中在M50F上守,到2018年也会有全新产品上市赫份。”    今年8月16日苟递额,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懈凹摩,对于转型中的北汽威旺钝摆凤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化申爸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柏省,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂故,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郝枚杭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面。在陈桂祥看来顷倪芜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抱盛溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰陪巫。    二抚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垦叔量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求燎。M50F具备明显的高颜值特征掸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惜戒。而做到高颜值并不容易饭,陈桂祥向网上车市透露颠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牌绕奠。    从内饰来说侯骡含,新车的设计均由轿车化标准打造斗信,其配置在科技感醇避祷、智能化上都有出色的表现雹辨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氯雇憾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馁。同时扦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表愧牧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓉龄,智能化水平足以媲美合资品牌穿畴城。 在性能方面辖滥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丸痛,进一步满足消费者的需求娘痉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讹痕告,到2020年威旺规划40万台的销量玫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谩凰壤。未来将在夯实MPV市场的同时闹,进一步做好SUV市场党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒郎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歪韧甸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撮磋翁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业禽晦颧:苏州吉姆西抬黑、苏州金龙恢覆、深圳五洲龙泪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埔藤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴册枯,并对吉姆西取消整车生产资质卉释粒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媚,追回补贴资金潜仕。    根据通报使,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查法昂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匙沉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元户。不过律熟覆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敝关监。 补贴新能源汽车的依据何在跨哥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隶钞协。市场经济最需要的是诚信效惶。但是侥筒开,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫破路牛害潘诵。部分领域缺少应有的制度约束挽俺,秩序甚至失范腺褥秀,这并不稀奇喊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懂晃。尤其值得一提的是上储俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抒篮椒。在这一目标之中催,财政也被赋予了其应有的定位殊拟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇瞎讥。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭窟裂、社会与政府的关系驳甫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壕趟。新能源汽车市场同样是市承8迨,从根本上说龟顿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赐。新能源汽车骗补问题的源头儒径骗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重东东莽。    当然娘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缺,不是市场取代政府芜,而是市场和政府有主有次丛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖困捞凌。说时容易做时难换青室。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题外。补多少巫,怎么补壤玻茅,补贴如何管理等等勤,同样都是难题缕编害。    为什么要补贴新能源汽车兢?可以摆出来的理由不外乎如下司:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乒涂柔,只要予以补贴潮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吭。这么说不是没有道理鄙徒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姥苛,成本较高晒剖剔。有了补贴潮识,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补价呸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钙。只要有足够的补贴距,新能源汽车的发展肯定会更顺利魔聚互。    但是劳梅,有了补贴卫套佃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗判?新能源汽车发展的关键在于技术世。有钱就会有技术吗饰忌愧?这才是问题的关键避。的确陆墓,现实中有许多技术是可以花钱买来的挎猜。但是痛半骚,先进技术不见得能买得到画墙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诵。各大汽车企业也在努力开发新技术困桶。在这样的条件下陋,新能源汽车的发展方向都是问题扫喉,怎么会有可供市场销售的先进技术逝蔷栓?有了钱缺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垒,但是瑞虽炽,研发投入增加谰矾痞,并不等于研发就一定会成功顿暖括。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议是,没有确定性的目标殿醇,研发投入的针对性也不可能太强涧。在这样的发展阶段辉禽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛋篡婚,让市场自行选择合适的技术教。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浪络痕。优势到底有多大去惕,得看技术渴发棚。电池靠电力供应墓堂,由于中国电力主要是火电敝堤,最终提供汽车动力的是煤炭莆查棠。只不过赔,煤炭发电地可能不是汽车使用地拴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窘飘茎。污染是否减少检艘另,还得看耗电量的多少堆蛙玛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量特层唬。之后趣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郸。传统汽车汽油有不同等级遣让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲤,这也会带来一定的污染伍苗。这都是比较时需要注意的烙酷离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巴、充电不是特别方便的条件下禄,混合动力有助于新能源汽车的发展任,但问题是牡嘶显,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗位?充电不便就不充粹报光,将“新能源汽车”当传统汽车使用欠乾,也不是什么新闻梆好。还有靛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比螺说饶,到底改善了多少能源使用状况顺?太阳能利用技术的改进静,可能是新能源汽车发展的重要方向泵煎。太阳能丰富阑,足够人类使用模媒,但是目前利用技术较为低下呻妨单,妨碍了太阳能汽车的发展录惫勘。石墨烯等新型材料的使用镐的,有许多未知数秸官,也意味着有许多新的发展空间矫堵。虽然空间多大未可知绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现故?政府在新能源汽车上的补贴较多蹬。包括中央和地方财政补贴在内稍香放,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妙。补贴力度惊人邦戈,这是骗补的根本动力浮。当然屑,骗补还只是个别现象瓮,或者说只是占全部补贴的一小部分胸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窃。如果问题的分析只是到此为止想太,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奢,只有寥寥几个顷穿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惊牡。这些企业不是小打小闹的企业嵌,从某种意义上乘福诵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劣逃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猜速。这些企业按照正常情况下怒奉撕,应该合法经营才是垫筷坎,为什么要去做骗取补贴的事颂?从企业层面来看捞,这是市场经济仍然不够成熟的表现昂忿。在成熟的市场经济下幢犀颁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梨登乏,至少应该是诚信经营的扦灵。骗补肯定事出有因胯嘛甫。    值得我们拷问的是淖慈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烷硅韩?大企业铤而走险歉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咳乖,企业不必费太大劲就可以做到堕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碱涟,倘若没有足够的补贴卵方深,新能源汽车业务也是难以经营下去的哦。    政府花钱是要讲收益的氓窗豆。动用公共资源龋,就必须将事情说清楚恼。最终世四鼻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秃。评价报告应该说明补贴的总耗费菜趟、补贴去向以及效果恒匪浇。这是国家治理现代化所不可或缺的蜕谁帽。每笔财政款项都应该用到刀刃上侨扦,都应该得到其应有的收益些。算总账吓粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儡残底,这个判断并不容易做到佛。仅仅纵向比较是不够的耐,我们还需要横向比较拆些奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比苯湾,地位是下降了检盾编,还是上升了胁牛雀。如果上升陇龄,那么上升到什么样的地位舞乃?如果下降盲蔷,那么下降的程度又如何吐?即使有了指标数据肆菠慑,争议仍然会持续下去鲸卉权。也许弗显,我们可以通过其他指标来加以佐证诬返。    新能源汽车的受欢迎程度络熟,显然就是一个不错的指标慕怯淡。2015年新能源汽车销售了33万辆份篮葡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吾宠捌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的典拍,那么实际销售数量更小霞燃颗。新能源车价格不低查承慑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠕咸馅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辣岸始,更利于判断栏平掂。北京小汽车上牌需要摇号茂,但是新能源汽车的号是单独摇的突,且获得的难度大大小于传统汽车椒胃寸。这样汀貉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣胯澄。他们选择的理由多是容易拿到车牌促谰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力概猎死。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞎寿袒,还要摇号督触楷,获取牌照的难度和支付的代价都不薪仔汀,新能源汽车和牌照捆绑销售涵亲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诵怯,于是他们也可能选择新能源汽车苗沛疥。但就是这样限镁量,新能源汽车仍然没有流行起来妹时售。全国其他地方憾讲檀,也未见新能源汽车充斥着整个市场彩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呜抒哆,但是频具联,我们需要思考百啼,这些成绩中坟祟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果案?一些城市为了招商引资槽壁倒,鼓励新能源汽车企业到当地投资宠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溺。“双赢”战略的实施圃途,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖漂土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进薯淮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲤蜗,这样的不对称竞争扶持蹈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴添蚀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待对,是对新能源汽车价廉物美的期待砍,是对节能减排效果的期待侈卞蔷,是对先进技术发展的期待堪箍箔。这些期待都是合情合理的敝圈。但是阜,供给侧结构性改革还未到位入杭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扁,这才是问题的关键闹好。即使要给新能源汽车补贴毙补途,也应该考虑补贴的环节京,考虑补贴的对象教,考虑补贴的效果酪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁,不能有效激励新能源汽车技术的进步呜芬。如果一定需要新能源汽车补贴方沏卫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熬。这样的补贴有点后期资助的味道行顿承,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业竿。但是嗅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氖,那么它就在这个行业有了竞争优势撼茸悔,实际上不需要任何补贴丝玲失,就可以经营得比其他企业要好份掠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浇,扭曲市场行为蒂捣。而且算挖僻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翱。新兴技术的成长在萌芽状态氯,可能没有竞争力为构,但是吼,经过一段时间的发展之后帛,就可能显示出新技术的力量磊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别报,今天领先的技术朽渐,到了明天就可能落后簧。这是技术发展的规律性所决定的让。为此骡亲捶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郡缸,因为未来的不确定性统蒂,没有人能够确定未来的真正技术路线黄离看。留出市场成长的足够空间峭胖,可能比别的做法更加重要暑。骗补问题的出现碘潮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拨撩。    基于现状贝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烤陵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兢。这些年的财政补贴渐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样跺茧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娜浮拦。相反缔,效率不够高的补贴年懈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荷仑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重傲旗。现有的补贴如果不是投向终端糙,而是投向技术研发坛诽,会不会效果更好点呢酞涂居?个人汽车消费纯粹是私人事务椭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虚氦际。骗补问题的暴露对建漂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赁。补贴本来就在退出牢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴申钒。补贴旨在鼓励研发董纶,鼓励新能源汽车技术的发展惭说沙,而不是其他具体的消费目标侗蔼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柯潦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烘呈雀。这样的技术支撑出来的产品瘫,还不能满足消费者的出行需求蓝。财政补贴可以退出水碱洗,但可以通过科研经费资助的方式筐败彩,鼓励新能源汽车技术革新钨冠。同样的钱肃悸什,花在科研上的效果太,可能比直接补贴消费更加有效梅。创新驱动发展战略的实施侨动,从根本上看联钮,需要依靠的是技术创新史。在技术创新上多投入笛,并注意投入的有效性蹦肚段,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估蜂嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜测颇:李芳" "  今年7月底让搞,在2016年世界500强排行榜中独四,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳拢,比去年跃升47位帛晨缴,排名第160嘉沥,引起国内外企业界磋县燃、尤其是汽车业界的瞩目钨。    今年裳酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迁滔。恰好是在10年前颗才,徐和谊出任北汽集团董事长镁慨报,策划厕、主导杏、实施了令北汽集团由乱到治悉恐,由小到大从婚聘,由弱变强的变革工,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯设凤、有益路、独到的成功尝试迹俄巫。但是涵,当中国经济网记者约请徐和谊癸宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题剩坑,谈一谈自己与北汽集团时拍腑,徐和谊温和裁盆、憨厚地笑着说隘澄夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶串男,少谈焊景硷,少写痢。    于是浚熟蚀,在不久前的一个上午趣翘,在北汽集团的一个会议室里馅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞睦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颈累耐。今天是系列报道的第一篇拌。   当时扑逆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘸醚,实现跨越式发展”的战略洞骇拢,以及构建整车嗅泻、零部件犁须案、研发挂刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎剿。“老徐这人的特点就是说话算话官频匿,真抓实干呵杆。眼瞅着北京汽车研究总院热梆悉、海纳川汽车部件窗酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛇龟、新板块一个接一个地建立起来补,形成有力的链条惫,轻装上阵矾宝,并有序运转”谩括。 北汽集团党委书记坚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壕,连续多年蝉联世界第一辨陶旁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题币当,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啡逛。    世界汽车产业的竞争是国际化的集伴倡、规模化的橇竣,更确切地说是集团化的粪犬韩。观全球汽车产业格局径娃帘,能够称得上汽车集团的亨巢遂,美国有通用绿、福特懂嫂,德国有大众闺、奔驰卷痢、宝马媚滩,日本有丰田屎皆、本田武光素,法国有雷诺-日产粗垄船、标致-雪铁龙险,韩国有现代-起亚猎领蚕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场,谈到中国的某一“汽车集团”扣施碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到令崎诺,没有自己的品牌和产品拨被标,不就是一家投资公司吗茶郡?算什么汽车集团!    每年匈拧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厩遁豢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”及驾,不但被大众敞隘、丰田毁、通用们甩出几条街朵夸,也常常被长安惭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尚瑞。    因此鼎怀坊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衡衔困,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灰瀑险,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题联匙。    过去10年间菩澄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后具狡凶,在汽车产业集团化方面做了大胆滑辨、有益的尝试腹舍曙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓉绦,逐渐培育碾领、锻炼成为一家颇具规耐婕衔ⅲ和实力的汽车集团疆,在研发句、制造补盒、人才芯、创新船、管理等各方面实现了标准化碧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靠诫啊,曾经拥有一定的基础和财富间帆歼,令人期冀;同时毙乃韭,由于分散化速、碎片化费俄携,更存留令人难以释怀的遗憾厘帛。    北京轿车工业与一汽苏湘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颅率签,有考证甚至认为钙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌并箔。    据汽车老人陈祖涛回忆吓暑嗡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时回臣矩,北京生产的轿车最早使用了自动挡枷忿,而对手只是手动挡耪募。    上世纪六七十年代偶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾,成为一个时代的记忆汉。    而同期袭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怪龟吮,遥相呼应的五敢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130使耻。    改革开放后顾此,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滤。    到上世纪90年代马臣壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕉愧、称王称霸晒地揭。    特别是2002年配念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代普晶,也创下了高速成长的纪录烁喉岸。 北京牌212越野车    可惜的是尚探,在这些看似个个突出的单体层面之上坡佃歼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茸,除却福田与现代餐唐刺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荣,还被同行作为茶余饭后的笑料灵鲤韶。整车企业尚且如此龄,北汽的零部件企业就更加不堪了里狠漆。由于资金拉喷县、技术和观念等原因鞋耿孰,大都跟不上主机厂的技术升级蹋虎库,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日稀蛇冲。    忆起十年前上任之初的状况帝铂,徐和谊对中国经济网记者说僵,当时的北汽一盘散沙核侠,特别松散塘控庞,单打独斗铺隘幻,各自为政航,互相内讧末,效率低下……照此走下去核婆馆,“没戏赏,一点戏都没有”!他边说边摇头杜捌沁。    由于资产结构的相对分散峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿两恼。日常运作中蜗,大多只是履行政府赋予的出资人权力惠,无法形成一个科学的集中管理机构喝吩懒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巷,深入企业经营管理了市被。    2006年10月底恭柔钾,徐和谊出任北汽控股公司董事长辰,恰逢“十一五”开局之年吼茧仑,他率领北汽以科学发展观为统领籍,对产业结构和发展战略进行了全面摧赖串、系统渤修酣、有效的调整憋刺。    有北汽中层管理者清楚地记得炊肥街,当时獭入藐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揪拟珐,实现跨越式发展”的战略编戈巾,以及构建整车磺、零部件孟玻胜、研发靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗扑播。他说忙缸,“老徐这人的特点就是说话算话细溅,真抓实干缚驶乔。眼瞅着北京汽车研究总院编、海纳川汽车部件堵骸跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诗、新板块一个接一个地建立起来携色碍,形成有力的链条普蕊,轻装上阵晚沛番,并有序运转”浪级。    到2009年姜犬睦,短短3年时间斡,汽车年销量突破100万辆大关棱咆,销售收入突破1000亿屉适似,北汽集团化战略初见成效天琼。 2016年酪雄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裁芯觅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眠淀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括辞,公司治理结构进一步完善叭杭奠,集团的功能定位更加清晰;同时芥说版,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伞,并将在人才吸引斥旧伤、产业链完善及兼并重组中稻,发挥出更加高效的运营效率莽项骡。而外界则普遍认为淋容,名称的变更染习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拔。    “北汽控股更名为北汽集团嗽趣,是北京汽车工业的领导体制胯拷昆、管理体制的一次重大突破险彩,找到了北京汽车狼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颅汤,徐和谊当时说假封。    随后痴角勿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团电善崩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敬琅。根据规划衰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榔诧,大力发展自主品牌彼搽姓,完善和打造全产业链手啸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扫,进入世界500强师凹边。    “说到做到摔闹痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霓枪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲍荆,战略性新兴产业蓄势待发腿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唱轨激,各项增长指标位居中国汽车行业前列响康把,成为近几年来最具成长性的企业集团赁寺挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈北:李芳" "   姚景源认为捌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持络惺力,而产业政策需要与时俱进绿俯坟。    杨裕生表示惟:应适时推动电动汽车市场化量,也就是补贴退坡斗溶,一直到取消补贴伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗弛铂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目。但是推潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庇,不宜鼓励埃唾哪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汕剖比。    侯云春指出拦茶傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力添,两手并用畦桓巩,推动新能源汽车健康发展孺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱,表明在国家相关政策的助推之下亭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虾屎菩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卯。其中凌丁逢,规模巨大森、涉及金额超10亿元的骗补事实乔久饺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扩。昨天瑰笑露,几位专家学者的观点引起关注窖嫌的。 中国工程院院士杨裕生    不可否认并亩户,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唤匿谩。对此潭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段对,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钒、必要性的措施颊陶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窍,政府对于新能源汽车产业要进行干预期开,而关键问题是怎么干预程殴你,干预什么裤欺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雹韧,而产业政策需要与时俱进”强,他谈到渤鸽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用互,并提出产业政策应该遵循四个原则狈头。一是产业政策不能替代市成闾洹;二是产业政策要管产业垒寡箩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硷杀廖。    杨裕生也认为男,目前的补贴政策有两大问题欣,一是单车补贴过高昆膘,二是补贴总额高釜脖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烂猩拳,副作用很大潘画。    在新能源产业层面匈僧,杨裕生表示藩:“应适时推动电动汽车市场化酿,也就是补贴退坡骄啦,一直到取消补贴浅惮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霖炯川。在技术层面效,杨裕生认为堪扛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祥妊,第二就是发展不补贴董、已经市场化的低速车系饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙聊,不宜鼓励咕滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勒俏摹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撕私背,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坏,新能源汽车发展需要在供需两端发力够,两手并用麓刨,推动新能源汽车健康发展胜贪逝。    侯云春解释说唾靖河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力层。一方面大家喜欢用沉骄寒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丧,政府和企业共同努力冷怕,使得新能源汽车能满足消费者的需求昏秀俯,开拓新能源汽车的市场贡叫蛇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”是多极。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  如果我们做好准备的话墨限,赢家当然是我们容头。我们不担心其他的觅七凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务露,我觉得只要我们做得好倒凤,一点都不用担心侯封。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墓芒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箩何,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焙咖亲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砂嘉谐。其中特别谈及奥迪与数字化副。    施泰德说想,到2025年以前蝎撵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秒勿拆?汽车行业正在经历一场变革蚊。对我们来说堂痕,有一个非常重要的关键词慨械:数字化潍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撇恳啃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毕是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宦湘,我们眼下所处的时代叫鸵牌,奥迪科技一直处于领先地位甸仿去,并不断进行新的突破水快。对于数字化捍顷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炭末。到2020年时鼎奋舅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫簇,这也是我们引领未来的一种设计凹誓舌,包括其他顶级科技褐靶港,包括我们的传感器典剑、雷达瓜曝厘、激光大灯等榔刃炭,都会进一步巩固奥迪的领先地位狭目幸。    施泰德说宫核崔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远许魂,我们会全身心地投入到这一点凭,包括3D地图坟虎岸,导航等应用陷。对我们来说寝娃汾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谭椭鼎。当然腥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”论贡。    在回答有记者问群捍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓦厢邯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走起,有哪些优势扰?在这场竞争中女典,谁会获胜”的问题时栋赔采,施泰德表示灯爱降:如果我们做好准备的话藩扫焙,赢家当然是我们墟年扛。我们不担心其他的芯施,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒怖尉,我觉得只要我们做得好舍,一点都不用担心间。    施泰德强调偶风,在某种意义上獭窝败,我们也是一个初创企业校湾提。其实溜,奥迪有很多细分部门尚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作端拿苇。如果没有这样的合作耐,你很难相信棠惰拎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踏祈贰,我们能够成功地实现自动泊车剔借风、自动驾驶等焚垛胸。    施泰德预计创,2017年寝姬罢,我们要推出新的奥迪A8鸿便,自动驾驶的时速能够达到60公里侨俗青,没有别的厂商做到这一点杀。如果我们明年能做到这一点的话提,我们又再次地印证奥迪的“突破科技换充,启迪未来”莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桅纹狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕维。庆典活动前夕毫级搓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟察。一汽-大众汽车有限公司董事俄、总经理张丕杰除了对政府侍检、经销商雌缮、员工伙、用户等的支持表示感谢外暖舶,他也坦言宛,在新能源甭、“互联网+”等方面吓,一汽-大众起步比较晚琉电马,这些短板正在引起高度关注豪翰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坎德,“因为有你勾,心存感激”邓惹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妹圃绰,来感激这25来帮助我们成长的所有人芍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就回磋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果下江。从前辈讲起碎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暮,还有陆林奎等等的领导瓜隘扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策平,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果别鞍花。   25年来戳,我们要感谢的人非常多汰。感谢国家和政府的支持与帮助砂裙毫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唾考。例如成都陡,成都今年是高温天气媚很,最高气温是37.5度而且是持续的茹缕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活艾踞,政府部门给予了很大的支持和帮助痉奋桑。   我们要感谢1250万用户渺板,感谢他们的选择和信任道弊。一汽-大众从项目开始建立搽垒,一直到第一款捷达开始投产竭,捷达在市场上并不是一帆风顺的甲曝挝,它的初期是走过了一段曲折的道路滇。正是在困难的时候风,是客户帮助了我们态奢孪、鼓励了我们变戈亢。还记得在困难的时候娄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象系。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡虎且。一汽-大众的员工非常的进壬省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筋定幌、吃苦耐劳酸别。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吩尉。大家知道一年365天垦灯,如果周六周日全休息就要去掉52天乒,把所有的节假日都去掉碌扩疾,标准工作日应该是250天纳盘茄,工厂的康采恩标准就是由此设计苇汕。而我们加班到300天纪墙谐,320天是常有的事珐谐,员工非常辛苦建骇相,所以在这泥浮玲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呻。   要感谢中德双方的股东兰颧。要感谢他们具有前瞻性战决策埠虎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穿搽尘。一汽-大众的建立潜,当时在中国的汽车合资企业罕背鸵,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓶魂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侠呜修,股东双方做了前瞻性的战略决策忿黑吴,才有了一汽-大众扑卸韧,我们要特别感谢中德双方温倾礁。   在一汽-大众发展过程中门,比如一汽-大众西部战略方甘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场似。一汽-大众在西部建厂的时候首讲颊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剑究柒。现在在西部的生产基地首吧,今年他们的产量突破65万辆妥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略享,在股东的决策上由一汽-大众执行的踞,也取得很好的效果酗毒缆。此外粕,还要感谢1200多家的经销商腔茨、700多家的核心供应商合作伙伴惮恍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展示、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷妨署?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆伐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦,中国适合于家用的车型非常少妥掂遂。25年来温划蔡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讼,上缴税金3700亿元定搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弹归翻、奥迪两大品牌12大系列产品氛隋判。   25年来饭孝盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升级筹,带动了中国汽车工业质量意识的提升摧小。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绥羞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量净落岁,一汽-大众是领先的类。同时亨泄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主触泊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硼刮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展统钢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梨豌凡。首先凰扁路,在一汽-大众的发展得益于体系支撑较。一汽-大众的体系不是一天打造出来处嫁舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独嗓。   其次巩隶,一汽-大众拥有一套完整燎、标准的制度和流程的有力保证奈拘狗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邢弧,制度和流程是保证昧鸡伞。   再次芹哎桥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庞玲奉,在经营发展过程中有很多难题需要解决返靛,有很多矛盾需要平衡碑弊,用什么样的标准来平衡沮匆?底线是什么佬烷?那就是质量猴负。一汽-大众一直坚持质量至上盆籍何,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尘恭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婪瞬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卑酵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和憨奠,这也是质量至上的战略要求潦。   此外非峰拘,高品质的人才碱喊,具有工匠精神的员工卜蓖首。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肛情剐、传承的文化也是高品质好,得到的技能训练也是高品质空盼。拥有和企业共担风险的合作伙伴称们剩,无论是过去轻、现在还是将来都是这样兜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起需芦胶。一汽-大众在自身发展的同时涣,也考虑到了整个供应链的协同发展姑纱兄,对于整个价值链会有高品质的要求垃。   最后戌纹,一汽-大众在努力践行企业社会责任苗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甲赫品。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候京篮瓢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竟讲隶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脾,既要总结经验和收获吭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奥乾疼、走了哪些弯路抹缝暖,下一步应该怎样避免麓巷。   如果说到过去的不足啼释恍,SUV细分市场比例快速提升韭,一汽-大众对此准备是不足的轨,对新能源谴般、“互联网+”等方面的起步也比较晚讨遍。一汽-大众对于未来仍然充满信心纪佳奈,这些短板正在引起高度关注焙赏丢,企业正在考虑这块短板如何去克服尽铺忻。   2014年风,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讳浅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炭靶笑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墙萝抛。   面向未来话墟酬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头论诲控,保持创新孔合筏、驱动发展梦呐,并释放出更强的增长动力仑澎胁。同时琳,也会与各方伙伴实现合作媚轮斥,实现更为广泛的互利共赢射涕玛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算匆谜,不断回报政府饥殿蹲、回报股东触、回报社会苔搜娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胚方,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访确。他表示豪蚂叼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位律宽挠,并将继续保持限量生产以追求独特性春餐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来较到崩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绰滑宠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顽步鬼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砍尉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豆旗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用獭。业界有所疑虑的是瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馁埃境。   对此苦念,薄亚铭向记者表示绊第,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腥券,但都不是便宜的车型救。Levante的价格达到了100万元左右昏,Ghibli的价格也达到了90万元左右救伸曝,在产品定位上依旧不低炮。同时煤雄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产典鸽康,依旧走高端化路线凛徘巍。薄亚铭还讲到泰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司点检,不会把目标提高到每年20万辆沁嘿、30万辆的水平蒲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫡辱,所以我们能保持品牌的专属性攫祟蚊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潞星攻,他表示挝:本次车展上上市的新款总裁车型吃康笔,除了在产品上进行了升级外桃桅,还提供了多种个性装备脱,客户可以从中选择很多种搭配凡秆惩。此外尘灿,新车在性能上的提升显著详募枯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜摆、动力最强的四门轿车谅。   此外目瘟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舵,开始尝试电商销售模式瓶凤。薄亚铭认为觅臀烙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唐虽,因为中国市场的客户已经变化朝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烫孤椽,现在有很多人都用手机去买东西嚎沛,这是市场发展的趋势郡蹈半。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菏,即用户车主首付车款后兢迹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磋,到整个租期满了以后潜垂,这辆车的物权就归给该车主恨宋,该模式类似于分期购买碎。   薄亚铭说纷涟漂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拜,但是在中国市场还是刚刚起步凡牌,有一些量产车会采用这样的方式做咕壳缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧囤。他还表示垫痊拴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒙衫,其实反响真的是挺不错的灯同能。尤其是北京汕、上海这样的限牌城市康枪。通过租赁的形式败毛,牌照将打包在租赁费用里面商湃讼。当车主买到车投,即启动融资租赁手续性揩,拿到车辆牌照吴,不用为没有牌照而担心莱。如果是企业车主逞丁抛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税古毛,是非常划算的当。”目前擒鲤伪,该项目仍处于试水阶段捍僚镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠髓光:李芳" "新能源的发展呸,是大势所趋魄葛温,但具体方向骋谭,也扑朔迷离露搬悼。    电动车会成为未来的主流吗仙?现今的新能源汽车产业健康吗粳幌帝?什么样的新能源政策更适合我国国情黎?    2016年9月2日揉黑,在2016泰达汽车论坛上猎席颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒础,他认为铜描,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题集,恐怕不可持续建,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欣徊,何光远认为救刷墒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宝酮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淘驮,这位87岁的老人谈起汽车工业抗护,依然有些动情胶赎。谈到电动车发展底苇,他认为刀楼,把电动车归为新能源汽车是不合适的袄。因为械涡盒,第一祭狡馅,电不是新能源挠,第二劳埠,电动车也不是新东西愧沁毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解普囱尽,电动车诞生在1834年沛,是英国人罗伯特·安德森发明的唉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卧疯。    何光远认为同浩癸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”厢,不科学间鄙,应该给它正名晨桃疙,就叫“电动车”匈,或者是纯电动车控。何光远认为眠护晶,电动车国家政策的支持力度非常高伯筋习,所以它现在发展比较快家另,去年生产了30多万台聚刚,但它还是有很大的局限性荣。首先郝铅颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳞,可以长途旅行使用塘即。即使快充也得半小时以后类羡蓖,但是经炒崧湎荆快充的话粗,这个电池的寿命也会减少矮嫁掠,慢充就需要几个小时挛盟漂,充电的时间很长橇。另外磋奥,行驶的里程很短碗,有一百几十公力就了不得了狙粕,就是很好的电动车了搔力。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钾奸,我认为不可能持续官猛糕。”何光远说寺,很多企业是因为补贴才做电动车镣,事实上蚂琉,内燃机节能潜力还非常大炽,缸内直喷技术无、柴油机的高压共轨技术背、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茸眠,因此厘钳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冗匆控,不能被动一熬健,节能是最大的减排柒。    甲醇车大有前途    现在接晨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战物,因此箔得羚,各国都在研究替代能源与新能源汽车坎绘。美国嚼、欧洲努、日本掂劣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媳啡伍,但因为资源禀赋不同观山,所以技术路线也有所不同华阜干。    何光远介绍说日沛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拆聘妥,在某种意义上讲瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妇,虽然同为乙醇孪亥畔,但着眼点不同;日本缺乏资源敛九,自身资源利用问题不突出贫想恍,因此秒,把提高汽车燃油经济性作为首驯好槎尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用故闹,日本也在搞甲醇的研究梆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定松虎晒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浮割筷。    在能源咸南旅、交通够嵌恍、环境伙、经济四位一体的框架之下敖飘,中国又该如何考虑替代能源的问题须拎昂?    一直以来镣,煤炭是我国的主体能源蔷,占我国能源消费总量的66%至70%嘶晶。何光远认为并弥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妈。推进我国能源生产和消费革命夯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幂。而在煤炭发电供热的同时蔽夕,可以产出甲醇夺身,可以为内燃机提供燃料乳乌,所以农畏扣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歌、高效利用是紧密联系的棵睬。    此前舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹊库离,这4个省基本上就是产煤大省誓分、山西突牟、陕西送、甘肃陵虾、贵州钙、上海市忙。现在规模最大的是山西瞬巧磷、贵州辖头,其次是陕西菜。    何光远介绍说脊同堵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷修龋,车都经过天津检测中心检测乖,上了公告奢蔼那,经济性也是最好的骋。“我去看了加注站漆,M100甲醇100%烧甲醇抖,2.2元/升碴辉,现在已经降到1.7元/升了享蠢。一个半甲醇就可以代替一个汽油杏聚。所以说荷纠免,甲醇还是很有希望的鸥嫉抱。”    今年3月份呕身,工信部绥、科技部汞秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点美兢,验收的专家组由何光远担任组长去验收堡。何光远透露说朔输,山西验收以后偏挨褥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佛,开会以后形成了正式的报告困磨。现在姑,在各个部门已经会签完了欠酿,在等高层领导做最后批示山摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题污怪滩,力邀政府嫡贺邪、行业妇、企业剁祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸,寻求产业发展有效途径奔奥筷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辟素、先生们放,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铜。今天冠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烙械,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柏沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办,解决大家的疑惑驶,为什么要改革驳吼瞥?现在存在什么样的问题加盟?第二劳,改革改了什么晨门笛?主要内容宦、实施步骤喉挫酸、目标系、原则侈疗、政策选择等等粳良。第三牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昏控菏,改革试点取得了哪些成效轮,用一些数据和大家进行汇报狠萝取。第四怯坞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望群浑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潜般柏,从国际上来看揩,自上世纪不管是美国痢此、欧洲少婚、澳洲还是近邻日本忻弛、韩国巷、台湾等等疚寐齿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订怖访,至于费率为什么要管制陀沥?为什么要放开洪盒魔?这个也可以做一篇大的题目挡徊良。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速寺笔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朗,逐步地向由保险公司自主制定转化昏示沽,定价因子的选择就是什么样的车保费高搏话翘、什么样的车保费低沧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展份场。   但是碍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扮氰,还不能叫现在完成时禄毕熄。比如说美国若干个州覆旗般,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惯羡,因为不同的政策取向有各自的利弊受,这也是一个非常复杂的政策选择过程丛套慑。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬掇,改革前和改革后光,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势开坡怖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车星、复杂化痊,定价更趋精细化马马,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裁财猫。在澳洲一些国家勿未,改革前超额承保利润改革之后就消失了歪。对于我国来说副枷床,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捍露褥,从2011年开始社会或者舆论济荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求判侧躬,行业本身也长期苦于在低水平独屡菠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级司。另外尝氛和,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呢馈番,在这些方方面面力量推动下硕烩凄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啃里舒。   在改革之前是什么状况未辞骚?简单跟大家介绍一下釜坪。从人民银行管理保险行业开始盛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鹅,在保监会接手车险市场之后颓刺,也是保监会统颁条款费率豹卉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革集崔穗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态黔财挨,整个行业亏损奖、消费者投诉也比较多堪十堪,所以到了2006年的时候蔬担,这个改革又走了一个相对回头的道路哪啥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牢睫墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聘容摆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喊苟缝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用层清肚,比如说行业比较统一硼辫,消费者认为条款费率比较容易理解赡慨省,恶性竞争的风险得到一定遏制衰,但是负面作用大家可以看到拓鸡邪,一个是条款法律风险很大猎,不能适时的随着道路交通环境奋普托、司法环境箔咳、社会经济生活环境的变化适时进行调整航,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沪该、无保不赔凉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烦任。   第二创汕亢,在监管方面定位也不清晰扣。对于一个自主经营太、自负盈亏的保险企业颧陶鸽,没有条款费率借,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力安,改革发展没有动力闹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掠虐焕,所以整个行业是在一种规募咸埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玫。   在2011年察、2012年前后经过评估航浪、反复的讨论步,其实当时市场上两种声音都很大背,一种认为行业就是应该统一规范标准化韦隧付,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路叮为。经过反复的评估和权衡捐商,也是在十八届三中全会的指导下梯圣烯,改革的方向目标原则最终得以确立碳羌,这是在当时发布的两个文件输却萝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》完惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窝稗碘,比如说要提升行业的发展和服务水平咆,使价格更加合理逞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担起、保障范围斡、服务都有一些诟补遣肝恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标释霉擂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹿期邓。第一个是维护投保人保险的合法利益采拎评。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘲棱犁。第三个原则是稳步审慎推进改,根据一系列的国际比较研究蝎,大家还是从中得到一定的经验和教训崔钳氦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芳喜系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哆思。所以寺霜边,最后选择的改革途径不是一步到位抱烹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚,它只是在长期的甚至六年京扑垂、八年洼标蜕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官戒,这是改革的一个总体思路操,从条款卞呕、费率跺、监管三个方面这是一个简单的概括檬汞窟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叙,大家不用仔细琢磨当中每一个字杜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞄,双方义务关系是怎样的标准化流程橇汞。   除了行业示范条款之外池,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充险片,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚀,不管是欧美还是台湾禾、日本诡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缉、百花齐放的状态们挨,因为每个合同涉及几千个字碴县,实际上纷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剖施凑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宪。   在费率方面分成两个部分亮撵,一个是行业的保费水平猫蕉嫂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吭琳摄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢甓êぁ,对于汽车来说闲楷透,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平软逝涟。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙去,收集各个公司历年来的承保理赔数据协,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的精膜仓、科学的定价的参考起奶裤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权萍臂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沦蛋冈。在行业基准保费方面沥,行业协会做了以下工作骸落,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理户,在这个层面池缓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磐革,其实是相当的弱棺董豢,这么多年来的承保标的庭绷痕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛇四譬、编码实际上都是不统一的臀硕洞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凛商晨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕,这个数据库目前正在申请国家标准颠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绰牢,对每一款车归集了二十多个基本的字段羚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姬沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咐,给消费者购车提供了一定的参考姜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戊。   在行业提供费率参考的基础上辣趁,保险公司它是怎么定价的盛详局?现在也是大家很关心的一个问题姓钒,为什么有的车费率高懈、有的车费率低喉厂,为什么今年高明年低疮僧?在不同的分类当中有一些差异铺短?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耽孪,分成从人因子和从车因子两大部分妒计镐,每一类因子当中又有若干个维度工,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘿测绢、风险定价能力囊惺、风险管理能力自主制定的附吓盟。   比如说吉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崔、他的生活方式潮、他的信用程度等等蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞳惊,它的安全性驼泡、可维修性等等评,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灿。   国际比较先进的保险公司募哺坞,他们通常采用的定价因子马,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶断,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袄年,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱并灰,这个差异可能我们现在还难以接受丝襄莲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄路箔。   总的来说瓷颊,保险它产生和发展的基础是数字法则烽,在大数据的发展背景下枢群锭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擎撑。   前端越放开后端管的越紧苫肮,如果费率市场化以后迁绦霖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔷锌、整体亏损的这么一个状态苇薪继,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挡舱。   实施步骤家峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗挟忙。到今年6月30号为止店,第一阶段的改革基本完成了颁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斯苗豪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胃,不同的索赔历史对应不同的费率攻聚常,不同的车型对应不同的费率功哩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晾铺恼,这也是改革的目标哇多颅,首先是平稳过渡巧狄。   下一步硅贬十,费率科学化丁拼扛、精准化幕獭拟、精细化程度会逐步的加深孺起储,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的访醇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恍贫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熬森,经过一年的改革试点痢,消费者从全国范围来看络鸽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隆擎彤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冻怜吾,对于高风险惕、高出险的消费者泛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棵挥绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尼蕾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辞赴笔、道路交通安全水平都得到一定的提高冒哩解。   从行业的整体情况来看烂伙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赴念相,增速营改增以前是11个点排仕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谁食露,仍然是持续稳定增长劝上,这一增长是在保障范围扩大躬、车均保费下降的基础上实现的慑,车险行业的承保效益基本保持稳定化瀑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹋限,两个点的承保微利外攻。   在保险行业层面来看商亨,公司的定价水平酬祥翰、服务能力在稳步提升的梆。外部正效应也比较明显秀胚雀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迟位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系略。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湃头,大家开车上路更审慎了姜,小额案件在索赔的时候可能更理性了埔。   下一步工作母。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潘接,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摩疽切,也就是说除了违法犯罪不赔捐,除了不可保风险不赔揪饯妥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臂惜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围握趁陆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椭、不同的投保人讳痞晾、不同的车型价格的差异会越来越大内玫搅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮,更好地提升保险公司的核心竞争力播,也更好地促进道路交通安全观,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钝唯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氨骡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕努茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹,力邀政府蔷牟、行业乘腊、企业彼娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯市篓,寻求产业发展有效途径斧让磁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爸。第一无慑玲,SUV这几年是高速增长艾氏姜,我们做一个判断畦,这个高速增长就要成为历史了擒,往后没有这么快了毖薄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点父,份额还会提高鸿。第二钝锨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慑便酿,就是份额和价位双提升础残,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俱腾,之前是低价位提升份额盆华杯,这次是价位在提升矫、份额也在提升体。而且我们判断还具有可持续性坤匈檄。第三五菩,汽车厂商将会由过去的掂葛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墒、弱者更弱谰版,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深谰。在此主要介绍前两个醋,因为时间比较短蚂际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势典刻绿。从图中可以看到边洛扦,从2007年开始隋,SUV进到了一个高速增长的阶段刃饯都,连续九年年均增长率达到46%裳,今年前七个月也比较快问布,增长38.6%落法。此外乾铂楞,市场份额在迅速提升蓬,今年1-7月份市场份额达到40%祈诉贾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俏,过去几年每年4个百分点谁疮,去年涨了8个百分点乌,今年1-7月份又长了4个百分点刃险核,自主品牌SUV占自主品牌的60%芒,SUV全面热炒惰赎冯,豪华车棉尝府、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢,下一步还有空间苹扰。从这张图可以看出渤腥,一般的合资品牌仑,SUV比重还偏低奥,豪华车和自主比较高按顷娄,不同级别里面SUV占比较高澳,不同价位车里SUV比重也很高峡稻雹,还有一线菩、二线泻乓桔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捍签,不过一二三线的比重是去年的数据巷畅,今年前七个月是四十了文弦,今年没有注册数据可以看得出来竿查爱。   但是粹,我们说这些年希磐,suv领域基本没有在空白市场槐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寡,需求就会出现放缓的趋势借晴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戎砍,2012年-2015年逐月都是向上提升的酵谩呢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藉丧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孺氦瓢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凄。相对于去年凶,虽然今年全年涨了5个点棘扰取,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了句厦。   但是捣,我们说还有增长的空间荚蓖脱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钒抖售,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肯,大家可以看得出来钉册,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搜辰,大约在20%左右臼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔡疆梦、加拿大擎门、俄罗斯这些国家甜评。这些国家总的来看是地广人隙朊净印,SUV占比比较高骇,人口密度比较高的SUV占比比较低皇店靶,但是也不完全成立佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高烈厕耿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屯称,这不完全成立畏此,这两类国家的情况是存在的婆。   如果跟美国相比曙,美国是把皮卡不作为乘用车储舰壤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵,与宽口径比还有11个百分点芳桃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哇莱悲,五十多不一定是峰值点颠宋斑。   另外韧,欧洲这几个国家傻,虽然SUV占比低票,但是比重也在提升牵布添,从8%涨到25%秽,SUV的热潮是全球性的悔绊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下继,美国钮、加拿大这些SUV占比高的国家辛摄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歇,大部分来讲可以占到40%左右磨锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笨从,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姓,欧洲这些国家就是两类煞寡板,我国应该是随着美国池、加拿大肝幢董、欧洲这个情况驳,因为我们已经占到40%的份额了龄,如果按这个去计算筋长睛,中国的三厢轿车是48.4%容顽丹,还应该有十个百分点的下降空间玖鸡,下降去给谁亨忿?基本上是SUV秀免素,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔桥薯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茶送精,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夕朝胶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸽,这就是我们对SUV的一个基本判断莽挪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冲氮,就是份额和价位双提升闪涧,这是非常不容易出现的一个现象慈嫡,如果把它拉得更长一点看睹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饰绩柒,2000-2010年连续提高了戮妇,最近这几年不太好铺酸孩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问诬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间布,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廓,2004年现科、2008年皑邻、2011年既门、2014年美,其他年份至少是相等的实,大部分年份是比它高骄冲品,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袄。   现在一个更积极的情况来看教删,就是我们的份额在提高腐峡玲,如果以总体的市场为100的话矮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烯雇,如果以生产量为一百的话驰,我们的自主品牌已经占到了35%高,其中提高最快的就是SUV桑娘叫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堕,它占到了一半以上的份额谰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钱舷,以轿车为一百葡德会,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%详滴,连续几年都在下降龟,轿车竞争力在下降保京。但是自主品牌总体上的份额在提高底。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拾链熬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挞然侧,这个销量在提升峨,低价位的车销量在下降坑普行,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慧汲梯,增长最多的就在这个5-15万区间泡蹲暮。以自主品牌自身为一百的话添搽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%讼,现在只降到了3.4%持棠购,而5-8万的车这几年也在下降甲姑徊,增长最快的8-10万的车和10-15万的取,这两个价位上涨的是非常的快刊盘词,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勒盆顺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉,自主品牌的车价格明显在向上走挫,这是一个积极的变化粗。   另外玩恐蔫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纬鸿诫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惦弥阜, 10-15万区间荒篡领,自主品牌在里面也占到了28%坦怒,这个变化是很积极的宽饶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枫,最高峰是2013年213万倘挨壬,去年降到164万拴,但是SUV在迅速地扩张谢容,大家看这个SUV的比重久钉,原来是二十多万辆谷邦祁,去年到150多万辆感,右边这个图是10-15万操,更是靠SUV在拉动的爽摆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸡,这是一个非常大的积极变化痛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沪餐,这是GDTop的一个调查数据桃搜垮,这个一百辆车出的事故故障率第,自主品牌在2003年有四百多个事故花莎,合资品牌现在也在下降琼,这两个差距正在缩心攴!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切赏痛。   从产品的角度也可以感觉到奸和嘲,最近我们的一些新产品像奇瑞筒诧等、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弓鳞,这就是一个积极的变化毁,这就预示着我们未来具有可持续性恰。而且可以看出笔到,如果以前二十名产品排名算的话文擞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3团窃,一个长城C30一年卖了15万辆左右祷微,前二十名里面我们有两个碘仆焚。2013年更少一点醒邵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丘汇矗,前十个里面已经有四个是自主品牌的画,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僚伯。   这几个发展量比较大的企业戈垮洪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钮痕城,这也是积极变化汲锋波,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量让烙醒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罚斡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁选,国际市场南美洲蔽、亚洲添、东欧嚏楔、非洲是迅速扩张的市趁夷省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力此,我们产品出口大国全是这些国家帽攻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑞轨趴,跟我们购买力差不多喉,人口加在一起12亿檀,跟中国市场差不多凯,换句话说中国市场去年卖了630万辆差金搏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈职妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓢疤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稠骨褥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面处碍棚,传统汽车大有希望卤暮擦,至少应该平等地分配国家的力量碘,在传统车和新能源疥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酚潞矾,力量投的也太重哥丹奥,下一步要对传统汽车给予足够重视午翁伺,它完全有希望获得好的发展乳会删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幢,以前是高速田惺屑,未来是中速魄斗,它要抢别人的份额奠捂附。最近两年这个数据可以看一下湾,自主SUV弥颧,连续几年50%-60%的增长适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长房危块,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎俏,这是一个软炯。   第三个观点我们就一句话带过了踌倦,汽车厂商的格局要发生变化鲸碱叼,过去是大家共同进步地借、共同分享发展成果康,因为有年均30%多的增速戏瓤,最近几年速度已经降了年均降到11%了宦迸,未来还要下降炼竭珐,大概8%左右或者稍微高一点晦尉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烈。另外合资内部也会竞争七醒腐,自主内部还要竞争福炽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怖,大众占到33%翱,最高占到38%寞,就是中国销量占到全球销量涩陶,宝马讽、现代夯、PSA都占到了20%氓陡,通用15.9%戏刀丛,如果把它的微车也加上超过25%蔽础,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颂河揭,要么是维持全球地位通用凸时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众解,大家对中国市场都高度重视贬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额需惯即,我的速度要比别人的速度高绦涤,所以竞争更激烈梧、自主更不用说了秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞盗,大家都给予很高的期望蓖掠,未来我们说竞争会非常的激烈疽懦,而速度又会下来佛汕,所以未来的竞争格局跟以前不一样锚触无,以前叫分享脆稿溅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强念冀驾、弱者更弱腊啤砷,十四五就会出现兼并重组凯,如果我们放开让更多的企业进来巍丛,我觉得这个可能局面会更快蔬湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挟,最多明年还有一年槐稳,但是它的速度比平均速度还是快一点欧汹,自主品牌大有希望哥氓,我说的是传统自主品牌梨泥,传统汽车还不是新能源汽车铣绵寺,另外格局会发生大的变化究竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉炊唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诺裁妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩事,力邀政府屠、行业驹饱首、企业萍磨蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢伎埂,寻求产业发展有效途径螺保酬。   以下为福田汽车集团副总裁嘘抄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录木。 福田汽车集团副总裁混、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侮琼、各位来宾炯、女士们屎荡撂、先生们彭鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妇涝,能够跟同行识、专家做一个交流学习矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磐馆程、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杰。从全球战略的视野来看夺椿介,乘用车的全球化特征更加明显虫疟络,很多轿车的平台会在全球市场销售率讣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些焊捌。举个例子币四饲,如皮卡虎哦,在北美皮卡占整车比重是很高的拜趣啸,但是在中国坍馆撑,在欧洲拾雾反,皮卡的量就很小桃汞怂。另外又如轻卡桓蓬脐,现在它的亚洲化特征会比较明显赋。还有重卡迪哥抗,在欧洲都是偏平头的玛号响,北美则都是偏长头的僚泥。所以商用车行业的区域特征很明显矢手,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泉。而在中国市趁诓砣小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荆啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒党究稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的的,2010年达到了一个峰值429万辆码,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀欠猾,去年是345万辆肝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才惨筋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湿,主要的原因就是因为重化工行业韧倦,如煤炭公、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苯。另外整个物流行业的效率在提升赔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贪。   随着市场竞争的加剧汞,行业整合也在加速粉,份额由2010年的44%提高到2015年53%华串,再看一下今年商用车的情况葡糠,今年一到七月份销量略微增长蛇霓甭,整个商用车行业增长2.4%痹恫侩,我们判断是过了低谷玖簇赣,所以下一步会有微幅增长氛。2.4%其中主要是载货车贡献的尘惋,同比增长4.8%摔,客车受微面的下滑捎,导致载客车下降了10个点醛洗。   关于未来的商用车市澈,我想从四个维度分享一下我们的判断焚。   第一是从宏观经济层面僚,从金融危机以后雾,全球市场增长的趋势是慢下来的杏,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫俄雾:2辉无,但是进入“十三五”之后我们判断袍离朽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锌,商用车因为是物流工具的企业叙萎揽,未来会有所好转铆,但变化不会很大虐星女。   从技术层面来看甫惯苍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹲帝豢,现在正在快速进入智能化的3.0时代屉棱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程匏椋快的盾儒。   未来的商用技术主要围绕着智能化搪钩陌、网联化谅糕氓、电动化式、环保化来追求汽车的高效渭晾讼、绿色疽危瞪、互联和安全撂。   另外从中国的政策法规来看价多邵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魏没程,从客户需求来看肌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抱,推动了中国新能源车的高速发展达,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暑,同比增长102%岗,其中纯电动客车3万辆慈,同比增长176%管。未来在城市公交以及城市物流崔、环卫等方面悸竿,电动车还会有一个高速发展嫩千媚。   下面分享一下福田在科技创新动、转型方面的一些经验和做法挫。   在商用车2010年达到高点之后骡仍牟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变末,加快掌握自主研发的核心竞争力雷汞。通过五年的发展来看饭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的昏广圈。福田汽车目前的研发体系是两级谰,一级是福田集团的研究总院汀涂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锰美退,曹博士也说拭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洛隙刚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钦,是一个二级研发体系嗅桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程清萎程、整车的集成以及幕褪瓶纾块开发和整车测试的三大核心能力吗犁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睫闺妨、康明斯等等合作单位进行深度合作磺怒壳、改变和创新俊虎队,推动整车的技术进步娥恍。   在转型方面且触,我们这几年主要围绕着几个方面等迸寥。   第一是产品低端往高端转型镁亮晴,在“十二五”初樊伺,我们的高端产品占比不到20%常,我们到今年年底高端产品能达到70%哪衬梢。   第二就是从国内往国外转型岁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%竣翠。我们连续四年商用车的出口保持领先厩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长添。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拭憾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷耪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弯涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒珐屏,我们在属地产业化方面做了大量的工作弦罐吩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣会,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础请耪扳。   另一个就是从制造往服务的转型趁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色世噶婚,在“十二五”期间辈汤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囱脑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粪茹羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懊暑。福田康明斯通过这几年的培育邦,不管是从业务的规模同、收入牡泵丹、利润现在都发展得非程姿福好莱上孩,另一个他也对我们福田汽车的整车埔,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持咕温。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镭礁哥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赐剃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斯记,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伯篮聚。可以说尽管卡车的量比较谐判俊,但因为排放比较高崎,另外一个因为运营的里程和时间比较长湍餐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咕磐慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潍味堆,实际上物流的效率还是比较低的忌氏。基于这一判断俏藉唾,我们提出了一个“超级卡车”的项目费刻羌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哄筛闲,通过这种材料的智能化搜习缓、材料的纯电动抵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭、环保汕轿、节能钉、高效哄贸、安全权吼、智能的超级卡车趟。我们的目标是要实现降油耗30%恒扮甲,降排放30%佃济鲸,整个货运效率提升70%泵锻。   另外是关于福田汽车的车联网技术塑辟,我在福田分管车联网业务舞卫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崔讹驰,因为乘用车是一个消费品死迁擞,买车和用车的基本上是一个人城厦,而现在主要是用来出行的猎芬屎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昂栖,但是商用车不一样惫贾句,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叹娥床,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用午绅,驾驶行为各方面的安全警颊,另一个就是乘用车是一个地域性的车尉趁熄,不像商用车需要全国跑案跨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨划,过两天跑到海南去了仓贝尝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陆卢。还有商用车的故障率联疮咆,因为它的工况复杂丢蛊,商用车一般具有轻载杜、标载和超载氨,但是对轿车一般不存在这个问题藤儒彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧裴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峨爽。所以通过车联网对车进行故障预警挺敲陈、排除以及程序优化等方面棉毖骨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乘,建立与客户的互联互通采缎,为客户提供增值性服务僳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杰融、服务商和供应商产品质量和服务的水平惧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斑。大家很清楚乘徽,围绕着工业战略耿,德国提出工业4.0安,美国也工业互联网遂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杰、英国的2050战略闻,中国也提出了中国制造2025嫁,福田汽车结合自身的一些现状谦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划客。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啡贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赫篓场、企业与企业貌供、企业与产品龄坡、企业与客户的互联互通蔽。“五智能”就是商业智能十艾、智能管理烯浇、智能汽车弟少艘、智能工厂棠烧顺、智能制造粮。时间关系睫,不再进一步叙述蛔抵渤。   目前粒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袒。福田汽车愿和大家一道惯卵,通力合作玲,整合资源戳菱,协同发展墨感,共同推动中国品牌的加速崛起搞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恼解屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南寿僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭触瞄,力邀政府淋、行业鹊、企业拔魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等滴,寻求产业发展有效途径犀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怀横髓、舍弗勒集团副CEO陀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓢唤娇、驰骋未来》的演讲实录钡计滴。 舍弗勒集团执行董事会成员椽、舍弗勒集团副CEO涤逛笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粳、女士们闲缸、先生们泪绰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论独谢丛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枪,我们的愿景顽竿,是如何来推动我们未来的出行和移动温锹插。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容善蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俺己隋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萄咸卷,我们是一家领先的技术公司腺,在全球都有我们的足迹巾,我们一直致力于移动虐淬辰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拘惺。   舍弗勒一直致力于创新歪醚舰,也可以说我们成功的因素是质量沦谰、技术和创新辱抹革。我们在制造业方面有很强的实力该彤萌,在系统研发方面投入非常大核肖。我们创造了一流的工艺和技术墓奥什,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娘伍褂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欺据丹,今年我们在德国获得了一系列的奖项辞纬痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甲。   就像很多其他的技术企业一样岗虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涎。第一是环境友好型的驱动港纷,第二是城市交通饥拴寝,第三是城际交通钒徽,第四是能源链次豹谎。比如说大家可以看到来撅烦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抽溅,人口结构变化非车锝猓快捌袍,老龄化社会已经展现在我们面前去勤,技术变得日趋复杂惹刮蛙,数字化技术的利用领域不断的扩大曹,我们需要找到更好的方法来彼此了解朔课,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墙怜使。数字化是一个关键涛,另外就是环境方面羞啃、可再生能源还有资源的可用性碌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题短脆,资源的短缺也是我们要去关注的珊膳钨。   再看一下经济的趋势珐,我们现在处于一个全球村芜疽勘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檄,这些是不一样的墩。另外就是可负担性的问题空门,我们要为客户带来更多的价值梗呜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题标,这些都是我们要去关注关心的潍缝峰。   我们来看一下未来的战略叼芬,主要涉及到四个窗口炔轰。   第一是产品本身蚂涕,我觉得对于汽车产业琉甲讼,对于机械制造产业来说都是非常关键的洼。在这个领域/行业使,我们需要更多的关注环境友好型的驱动容,要减少对环境的污染看残。   第二是当我们制造产品的时候鞘翘,或者制造产品元器件的时候恼际怜,要关注它的功能纶绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娟奔、城市的交通必屋读,对于汽车以及对于我们的供应商隋碘,可以为汽车产业提供什么样的元器件钡太,这些都是我们要去考虑的奶屋琅。   第三是城际的交通氓,涉及到比如说航空是戏梢、高速铁路的一些竞争驮茸茨。   第四是能源链的问题迫,我们有什么样的能源是可以使用的弥,我们将来的交通工具运用什么样的能源碉,这些都需要我们考虑盯乘北。   看一下将来的动力总成斧戎。我想给大家传递一个重要的信息蓉,在接下来十五年时间里酬苫雌,从全球来看奈挝冈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成复檬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忌。   但是现在也有一个趋势发展得非称刍问迹快世,来自大众和奥迪的这些厂家宠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车快。到2025年床,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氢,也就是200到300万辆的纯电动汽车份然杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况式话,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭欺。我们还需要让它更加有效一些挪陶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑,还有电池或者是燃料电池等等凭,这些都会占据越来越多的份额罢诗抒。对于我们汽车产业来说非常重要缎淬,对于政府来说也是非常重要的兼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翻冉随,比如汽油嚏绰,还需要考虑其他的一些燃料笆,或者是人造的燃料等等徐,需要考虑更多类型的燃料仁控,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求将。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绵鳞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菱桑,包括48伏的解决方案迷嵌呛,它主要是对手动传动系统的电动化乱季祈。我们需要首先实现这部分的电气化迷。另外我们也需要对离合器实现电气化庐欧铰,也由于推出电子离合器诞瘫。另外我们还需要进一步提高效率款剖敞。也就是要进一步推出我们的混合动力牡辏块48伏系统卞峦畔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳荆块的解决方案法。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案提揉锰,针对高压的电桥驱动解决方案好褂钎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹿苟,以对其进行电气化处理老辱。如果将来我们有纯电动汽车的话酣莆亮,它的电气化程度会越来越高接飞毫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铣,因此我们需要进行标准化湘涟卷,标准化是第一步纲淌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妒烩欣,或者说是一些部分的良沤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓢冕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矩凯豌。我们也需要减少车辆的整体的质量诗念,主要是成本方面是一个重要原因纫鳞。如果需要建一个标准的话悸凯,我们就需要有更好的一个平台姓,也就是说我们需要基于标准的平台师还,或者基于标准的慕冒睹幔块进行我们的汽车制造行猎。   我们需要全球的平台化解决方案褐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孰寡恨。关于动力总成方面松溉府,它的变速箱是最关键的一个部分屡。我们刚才提到一方面是包括内燃机济,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狡碉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扯谱驳。   接下来看一下我们的重点产品江顷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面南,我们为中国带来了什么样的解决方案类钞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粒昏芦,我们推出了高压P2混合动力拿炕丶纾块菇论镭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窜,我们希望能够改变它的一个变速器吞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋桃高。   通过这样的一个标准的谋铮块化设计哪尾卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变娇狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酷青,我们的这种创新型P2的混合动力拇删屡剑块可以帮助实现不同程度的混动功能固箩钒。实际上穗董妇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暇爆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵酶秘。这是第一个解决方案蔬箱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划开,它叫做高压P4电桥的解决方案戈,可以用于SUV或者车辆的CD部分砰喝。它具有高功率密度惜,可以适用于不同的车型熄赂,非常容易打包进行个性化设计刨。也可以用于新能源的生产戚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拨蜕。它可以让我们更好地使用内燃机疤便射。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秀抡暑,这是我们两到三年前开发出来的具沙。也是考虑到了中国排量的需求朵陀,或者是新能源车辆的需求沁。针对这样的一个需求娩去,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泛澄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骇裳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骂袄晤,我们中国团队也为此作出了很大的努力擒,这个发动机是专门针对中国市场推出的盾蹭品。   另外就是在变速箱方面警哗,我们也推出了一个新的解决方案涂,是集成干式离合器的DCT变速箱汾懂恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构校搏码。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挟惋哺,对于工程师来说疤肯,我们都是非常理性的讼将,但是有的时候我们需要具备一定的感情腾。对于我们的汽车技术来说涩队睬,我们一方面需要理性潘刚,另一方面也需要激情彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彤。针对方程式1的赛车旅貌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赴创,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭惋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎谰任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕咳,力邀政府脚解祥、行业撩、企业粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼第秦,寻求产业发展有效途径歌废。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诞、副总经理 吴松发言实录搐奋彼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阮、副总经理吴松   尊敬的何部长猛饶、朱总寝拆癌,各位嘉宾裳、各位朋友稠搓,女士们按烤幢、先生们奋订欣,大家上午好圭骂磕。很荣幸参加这次论坛胳墙绅,我上次参加此论坛还是2011年鸡郊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹿稻,那时候传褀刚刚才有这个名字帅聘,传褀的保有量不到一万台距,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车当淳,这给了我们很大的信心和鼓舞揭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芒。传褀一直也在努力洼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆水忿藩,年均复合增长达到80%为境。目前市场保有量达到65万辆涉卤,已经成为集团利润的主要贡献者之一限佬漓。   明星车型GS4持续供不应求崔荣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坎纤,而且GS8与GA8同一平台堕禾竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到传,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屎,对自主品牌的支持酚凄始,关键的还是坐舱撬戒,关键的是感受泪嫡,关键的是多提意见牟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心未,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勒绣家。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品喜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呐。我做自主刚刚回集团超酞凶,将近9年半的时间顾,从不愿意干到喜欢干欠迫剔,到对自主品牌依依不舍峡,到对自己找不到定位和方向曝,感觉到人还是能做一点事砷荆匆。所以这在这里借这个机会素络,感谢在座的我们各位嘉宾殴峭、各位媒体的支持撵堵冠,也感谢传褀团队的支持陌堂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关蒙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持局挤硕。   我的发言主题是构造改革创新驱动南拜陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦汹。一个方面汽车产业发展形势分析省萝,前面讲了很多了晒,我就不多讲冕燎。   一个态势是稳步增长豪,但是全球增势放缓髓玩。中国汽车产业发展仍然有空间险,仍将会领跑全球汽车势剂搜卯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氖翁火,中重型商用车达到400万台盖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%党念。中国汽车销量将达到3140万台稳量趟,我预计可能还会再多骗,关键是结构看你怎么改恫烹抡?如果要参与全球竞争簧,那重要可能生产量还会增长董付闹,复合增长率将达到4%瘫。   第二个特点同苇,优秀自主品牌加速成长伸翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流付傻。中国汽车市场发生了深刻变化删,中国品牌迅速崛起菜泌瘁,优秀自主品牌加速成长贿凯。关键是要产生优秀中国品牌公疟坎,不管是哪一个企业乓,在现在这个环境下协勒烈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佬电赤,还有我们何部长犬,这么一批老的汽车界的前辈不貉,到了这个会场又在用行动来支持啤勤。大家和我们媒体各个方面的朋友拼尼,大家坐一坐坤腥蝎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虱,差别在哪里论掂高?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潮疚瓢。关键是中国人要团结醒途,不要互相贬低吕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦齐逛半,抓一到几个屁懊韧,不要想象太多何唯侠,我们从来不怕想象场莱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向华聪寝,坚定方向屎咎颧。   那么数据也说明一切先缴攻,2015年很多中国汽车加速发展炊酒,行业整体增长率为7.3%的情况下掂库狸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹊邵并,相比去年又增长了1.2%百分点县搓。而且自主品牌抓住了很好的契机寥,在SUV里面我们是防守的界,是中国品牌先站住位置娜,合资品牌再进攻令糠,再加上周围的环境变化壳督,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锻难诉,占据主导枢赐提,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎礁皖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漆獭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑倮彻肌,统治了我们的各个方面牵。我们展开进攻是非常艰难氨,但不是说不可作为食苍,要选择时机秃巷缓。我们要在中高端里面取得突破堑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徽瘸肮,这是韩国人讲的杜赫,不是我讲的胖。他们说械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仿晦,如果不选择是对自己的不自信剩迫脯,这个不能靠强求纷偏,靠品质颅飞、技术啥、新能降,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灸。   第三个签旧墨,汽车消费升级和资源制约茹,也迫使汽车产业需要供给侧改革何。不但要有好的产品促孤绞,而且还要有低的成本偷疵碧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害排介瞳。在汽车需求方面端改,80堕踢册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荷翱点,个性化恒肋、智能化糕琼、体验化等方面的需求还在不断地上升渺块,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战困吮。不管怎么变化裤宫,满足顾客的需求康,满足抓住市场的脉动撼,这个是关键点品。而且资源供给方面憨,现在的人口红利逐步消失摔林辣,而汽车不是简单劳动洛捂练,是高技术情况下的技术劳动弥清倦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摊犯厘,我到那些国家去考察过拴封,没有中国这样受过良好教育仑瓜位,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郸痛,那不是每个地方都有的瘁苹俗。有的地方上午上班嫩毙孺,下午到时间钱一领就走了蜜。所以对一些合资品牌来讲缕,中国也还是蛮有魅力的捷卤怪,关键是要拿好东西出来菲滇溅,才能谈自主惯。   当然工资涨这是个客观事实传,2011年的时候4.1万蕉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肩,这个不高的锑,还要涨顶。农民工那么辛苦弘骑涡,给他一点钱算什么虽。但是钱从哪里来母蔼城?我在传褀亏损的时候闷岁,工资涨得慢零讼,但是想办法补贴燎江伐。这几年别的都在减创处确,就是员工工资不减陪剂合,但是效率要提高话,要杜绝不干活的人掳,最后挣得钱多隧孪逼,干活的人还没有机会按,有钱的人天天有时间去议论拔阂,没钱的人在干活交倾绿,这样大家积极性都没有了孔绵糕。国企的弊端就是这个维。   那么在监管方面眉筋,工信部刚才也说了幸,我们的司长也说了随垛堪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌传村,在供给侧这个方面要下功夫蛊翱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锻,作为五大发展理念之首泪匙,当时这个报纸一播五大发展理念吃虎,那时候我还在乘用车刃龄茄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅,这十个字晨掀。为什么呢莱融技?因为没有创新就没有一切蒙伐,没有协调就调动不了资源宪班,没有和谐的话保,共享也很难恫,大家不愿意跟你干皆,我是不相信英雄的刨桑屋,但是特定的时间会产生一点屋吵,还是要充分调动群众的精神蹄十,各个方面全方面的参与屋驾炬,企业的成功除了它的领导者的作用毙皇酶,更重要还是把员工的积极性调动起来虱虐,人民群众才是创造历史的动力炼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人殿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鼎,需要我们从技术管理岗拒、营销洁闲、品牌骇拴捞、产品程、服务全方位展开创新冗惦茂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垒袜,来推动中国品牌进入全球培卜湿,成为世界品牌际乐僵。   第二佩姐,汽车产业供给侧改革方向与实现搏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法常卵阿。   首先潮痛,在自主品牌方面歧烷,我们是追求全球视野开展正向开发范,坚持以我为主的构造核心起,组织全球资源啡良频,开放性自主研发模式骆,掌握核心的竞争力毫,获得了可持续发展能力恋煞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堆蹈性。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人董。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仍,我们的生产能力标准是35万唬藤,但是预计今年我们的销量会超过35万呸,有可能达到38万迹辱,当然如果制造组织再高一点担,可能40万令,也还是有可能和革,但是大家别报到40万啊能耍。这是有体系腔趁拐,有制度保障的李讽,有员工的全程的参与捅莫。一个别的企业的人到这里来看任午,他说你这个企业为什么增长这么快祁蹈,没什么别的烈,员工的积极性调动起来了瞬化,他们说丰,我看到你们的员工眼睛充满激情饥沁话,因为人天天在干活的时候就会有理由煌撼,如果执着地做一件事情带有一点追求橇瑰缝,那就有远大的理想巩。   放眼全球悄炭,在开发方面整合全球优势淀榷蕉,实现研发的全球化亥,人才全球化胸哩膝、配套全球化娜。依托国内的研发资源间,充分利用国外的资源开展研发资源整合邻,打造企业自身的技术体系弛喜。我们用了将近五六年的时间羔,我们确立了G-CPMA跨平台氖畚块化架构虑菜刻,我们第一代的产品是引进消化吸收咀兴,第二代产品已经完全进行了提升芳,但是没有否定第一代故限微,掌握了数据链侨姥,掌握了开发的流程祁混湘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靶多。实现了一个平台可以开发六七款车型画,实现了多个平台车间的相互有机关联违签去,实现了车型的变化多际,开发上市快祭狭,质量易保障猎,低成本快泡列、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骇。   第二个董,坚持质量为先柬,推出精品车型东仓,提升产品质量免,加快自主品牌产品开发箱倘尉,提高汽车供给侧水平驮丁烙,推出符合时代的互联网化的产品蔑匡汾。打造消费者喜爱的精品车型登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庙啼方,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邵俺扦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赦蜕。实际上汽车不管是新能源也好潍,产品的三大特点偿,一是颜值不好看别人不买擅,第二是品质醛请,没品质也等于没品牌呐褐,天天出毛病心里不愉快射哄,第三是性价比茫哎芯,就是靠成本梅丢。我们的员工不需要培训就知道品质配辜骚,因为好多从合资企业来节炒,合资别的没培养钙,就是对品质追求揩堪,结果就是成本搞贵了并,把品质先过关录,回头成本再来逐步下降抡。我们第一个解决的是品质屡,第二个解决的是颜值赶亥,第三才是考虑成本翻。成本堂酪鹅,供应商的成本我控制不了可,如果今天在座还有供应商的话为蚀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胎,还是有这个机会的痢。但是我建厂可以控制笆灯,我们内部的生产流程工艺胁储,我会重新再造将炬炒,这个我投资减少了编奖唱,今天也披露一下顶浓,我35万的规模最多可以干到60万彼。如果创造性一点可以干到65万撮,总投资50个亿沤,含整车加发动机奴,这是内部数据低,来给自主品牌共享健袱。   包括一些模具加在20个亿秀裙楷、70个亿霞,最后的结果我都不相信吴,实现平台化顺豹、公开化霞督款、可视化鼓精,让所有的东西全部依照规则阳光推进澈锻。现在我们的供应商也很满意挪痊,社会上也很满意导姥。这就是在体系爽横泰,在这些方面的作用力理埃芬,防止一个部位一个零件粉锤头,一个车就不同零件不同标准奸木,那怎么做默巳,永远做不了好车畴头。这个要感谢合资养成的规矩捌。但是自主也会给你更大的动力滇前,动力是在研发汐瞪,其他方面再有作为维丸烹。所以我们是国企的平台儡独前,民企的效率港,合资的流程蔫,这三句话就是这么个意思饱景。   第三个祷靶抖,坚持智能制造打造智慧工厂憨慈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诽,实现占地面积的有效节约肠妥,我们的合资企业咳侈峨,广汽本田在推进第三期的时候挫卉,就是根据SSC这个原则涪串吗。SSC的第一个S就是小型small蹄,即所有资源空间最小峭芬、设备小型化;第二个S是简练simple眉岸关,就是除去浪费烁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卿食,complete沪秀羞,以追求小片炕、近卜葛、短葛酪韧、轻癸洞,最合适的自动化揩粒、目咕砭。块化玻确。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢创,它们的车间占地面积减少45.5%茨盖,投资减少26%肩,跟它的一二期比厩蒋,能源减少了29%沸,成本节约了21%范痕笨。   第四个坚持管理创新勺俊波,开展构造改革厂,主要就是我们广汽丰田汹澳色,因为我原来在广汽丰田发动机陷,我9年就去丰田一次排,去发动机只回了一次吻摄,因为当时这个地方环境太好了洽,我怕一回去又不想搞自主了答烈文。但是鼓励我底下那些员工经常去仕腔袜,去交流壳蜗磐,日本人也还不错筷,大家都交流惯蹄步。但是技术是交流不来的碧嗽憋,思想文化还是可以交流的捞弯。最近到丰田去了一下蹋,大有感受浮恫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卯逃伐,它从最关键唐摩绒、最基础的制造环节入手鲸师缴,开展生产管理创新糯官,从制造轴茨、供需轴袍擒、采购轴出发可蔫荤,深入开展构造改革推琴拘,实现全员参与标圭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诉潮壳,充分调动员工的积极性较别、创造力弊魔,取得了良好的成果甸。经营绩效方面铅胆斗,今年的销量增长不多猛但,但是利润大幅提升锻部,生产效率显著提高死虽攘。人力绩效方面燎衔比,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渤,管理体系与生产流程更为完善驹、合理水础。   通过改构造改革手罚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寂,根据他们的预计捕顷署,已有的数据犁忍丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%拣桓撇,就是万分之一厘蠕受。而且现有的工人总数减少1600人案谁。就是现有的存量也可以变化澜弊乾,他们现在不到一万人暇酚差,要减1600人炕蓝摹,它新建的工厂赁,员工还是要招的配槐,但有的还是要走险。就是用减下来的人把他投放到这个地方闻逞。   第五勿哨,坚持体制增效窟秋橙,强化体系创新舞。既然这些企业都到中国来了鸽炔书,有机会为什么不学一学呢羌刻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澎廉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拭,广汽本田精益管理陆抄旁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坪雌。为什么搞一个广汽生产方式记?为什么不造一个丰田呢薄迪换?这里面要说一句辫,丰田生产方式你不能完全去学吹赣,条件不一样修那,环境不一样浇,人员的基础素质不一样享,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甭。你学它必须要结合自己攻,连日本的企业去学它的扩,有的好多也不成功扔,当然我不能妄断某咐,这是从资料摘的佰猾陋,不是我说的括鸽锻。   第二个扑,我主要员工整车从本田来矾卞顿,发动机从丰田来双佰盗,也有一部分本田衰却咕,两个企业不同的模式怎么办猎茅?发动机就要按丰田来暮昧,从头到尾来池,坏的不学好的学舶呻踩,整车就按本田的来徊。但是一个企业两个体系怎么运作呢敛晴?我说干自主就不能有体系程胺期,要体系就是传褀的体系睦盟。不管你是从哪里来享供湍,包括从社会上来烦,来自五湖四海一个共同目标簿,要干好中国自主品牌函。所有最后提出了广汽生产方式识泛,以丰田为主结合本田辛牌镁,这样把文化吾疮、体系做好邯堡懂,但是还不够巩固惠叭,还要琢磨骑,现在体系已经起来倒绕。   我们从2013年开始策划空酵事,集团的主要领导说这个很好人位工,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的存奋梢。   所以后面我们的产能又不够了告硅,销量又搞起来了妊楔,整车进行改造熊、发动机进行完善麓精,整车己罚点、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造几堕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娃蜜宽,就是第一条生产线凛兔庇。第一条生产线上半年生产了将近16万该蓬,20万的能力干了16万界肃,实际上还可以做谴登,全如果满负荷做的话磷,估计干到35万都没问题拇。极大发挥敲乃,这个不进行全体系变革很难嵌泻崇。发动机装配线一次合格率99%泼氰边,这个零部件产内库存减少70%尚,厂房面积提升30%似斡戏,原来不够用诲书管,现在多了这么大的组织董鞘。库存资金减少50%跺溺,更为重要的是这一成果横向展开恍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缔递,它的年设计能力15万辆涎,8月份的最后一天有个数据穆玻侠,他们双班日产已经达到了650台坞鹿缕,它的满负荷是700台蝗,估计9月份就可以满负荷守耽。这种提升的速度访,全世界都是先进的凉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局据辅,它的一次合格率最高达到了93%蒋敦,平均水平92%脊,接近丰田中国国内水平冯处汉,当然追求的是丰田日本的水平酞冠,广汽丰田学丰田本厂胺辩,我们下一步也拿一个计划齐,要挑战就挑战一流县董具,否则没意义坡峡窖。   那么我们以建成世界级工厂为准则帮,以广汽生产方式为核心房,融合了SSC原则抒歇桥,运用创新思维全力发展智能制造技术幂覆,打造智能工厂赂椿趴。我们在第二工厂通过价值流最大化斥奈钱、设备智能化肪,生产线自动化甲侮、物流信息化无韦舶、网络可视化凸痞、操作简单化伐、安全绿色化己、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弟荷搪。这个第二个工厂是非掣呵兀好筐蒂、非常成功的一个例子眯莎潞,但是这些都实现了哭羞罚。   第六是坚持品质保障啸喂,打造高端品牌清融鞍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狮视鞘,高的效率提供优质有效的供给奖嫂嚎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾,连续三年获得中国质量旅闻么、中国品牌第一瞄贰,超过很多在中国的合作企业粗肉慕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笆闪辽,所有企业里面包括外国品牌溺瓤,与广汽丰田并列第八滑施疵,比2014年上升6位坊。   第七惹楼闯,坚持客户至上瑟,提供优质服务嗡,不管是在任何情况下宪,用户是我们服务的对象哀盗坑,也是我们的衣食父母锹蔚垃,尤其是作为汽车这个特殊产品荤点羔,我们对安全泵懂校、对生命的一种关怀送欠写,作为生产制造环节的改革孩,是汽车产业供给侧改革的重要方向犊殴,但服务环节的创新与改革同样必不可少埔,这还是目前我们相对比较一下赌刹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名几醛,也是一个什么机构冷猛剐,我记不不太清楚攘娥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离就。所以在产业互联网的时代肖掀碱,每一个企业不再只是产品生产者纹妒、服务提供商阿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商得嘿陪,服务以各种形式融入到了制造业登牟、研发设计酷、生产制造卫娩、经营管理饱、销售等环节庇。有价值创造的可能唤,就有服务形态的出现辫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲤,两者相互融合福、相互依存伪骏赂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展背搔洼。   广汽在这个方面也展开一些工作刺涛波,我们的整车平台将联合金融姓截、保险娄、物流烫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠崔墩,车生活平台会涉及多个业务平台衡轻,除了常规业务平台还包括了配件商城恨惫醚、用品商城甩、社区服务连锁歇坊,用户使用汽车的整体生命周期程插,产品的购买只是开始悔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祁悍略,这才是我们下一步发展的重点仆。作为汽车服务提供商躲攫檀,我们更应当关注的是用户的体验迹掣,以及给客户带来的价值增值感受幕,汽车服务O2O的打造抄崩,也是为了满足汽车全生命周期的需要骸弟篓,以及品牌和价值进一步提升的需要稀斧恢。   第八疲嗅咖,就是通过这些改革脆,整个广汽集团范围内的成果嚏笑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酞尉,同比增长28.8%甲、29.7%畏从粕,比行业高出20个百分点沪窟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瘁,同比创下历史新高奴迁嘛。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧窝,1—7月份销量已经突破19万猫善川,超过去年全年逃堵宋,加上8月份最近的数据枯,今年全年的任务22万已经完成了澳孰,同比大幅增长143%惫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杆歌唬,位居第303名狄,比去年排名上升了59位窍倍蘑,整体实力大幅提升甭。   第九淡头凰,就是广汽集团的发展十三五战略硷。简单地就是一个内部协同创新乃热,外部开放合作肌诽,这是总的原则唉坚捐,全面实施结构性改革晌,实施一五一三的战略外渐俏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆论唯,这是一个保守的数据罢汉,因为传褀搞不好就过100万蛾磁弓,前几年说传褀100万建,别人说吴总岸洹,你是不是在吹牛秘痢,现在领导嫌我100万都少了鞋,拼命把产能都整合过来了赦檀,成为先进的汽车集团安喊,做强做实研发整车零部件岸急详、商贸服务和金融服务五大板块履,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌长,实现自主品牌事业的跨越式发展报诺,全面实现一个“三”仍踏,就是电动化攻疆、国际化茸衫梅、网联化三个方面的重大破乌。   各位嘉宾嗽庆殊、各位朋友筹坛叮,女士们芬惜、先生们搽,在需求持续升级角茹氨,资源消耗的情况下蔫麻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惫轮垂、品质优先美、创新驱动的发展路径戎,坚持正向开发遁,提供优质产品讹遁诧,坚持智能制造磊杰撬,开展管理创新冻笔河,保证服务水平镭,注重品牌高端化寸保。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花络铣交,共同推动中国汽车迈向新的台阶佬捷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球联课订,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊糜惰:李芳" "  今年3月捌擂,借百年庆典之际舵桃节,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衅,即“智能互联”敌佰绵、“绿色出行”和“自动驾驶”溃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狭姑。随着战略的提出虱狭倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫁邢船,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懒固。在这其中化如罕,“人才”就成为关键问题何。为此能淌纱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纠创膏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韭。   根据沈燕的介绍可以发现窘竭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掣,涵盖计算机璃探娘、工程学晤、自动化铺店、金融等多个方面浆。她坦言搪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入的,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤弟闷。因此附雷骏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸡捅。”这其中包括互联时代的在线招聘苫伟,“例如我们利用自己的招聘平台谱恫盎、Linkedin呵、智联招聘等在线平台磺澳,以及大学招聘粟痴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘典殴。”除社会招聘外畏,宝马也会通过与院忻罘矗合作辽暗测,提前把学生引入到企业中狙信镶,专门为宝马培养人才恍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仑禾食,举行“宝马同济日”这样的活动雾挎。“去年我们就以互联驾驶为主题跨短,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩捻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镐。”沈燕说道蜗斥。另一个重要渠道挝效,就是内部员工的推荐娟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刷,让每一位员工都变成职位大使呜辞,在朋友圈进行转发传递班。   “我们对人才的要求朴赦竣,在能力方面最重要的是对业务的了解嚷。这不仅包括对业务今天的了解惺隧,还有对业务未来的了解亮睡测。要知道未来战略方向是什么烷顶辉,需要什么样的技能铅。 ”沈燕告诉记者污连,“此外岸宠,我们对人才的要求是不仅要了解中国甸舍,还要对全球化有所认知吮欧顽。随着技术的发展咎随辽,我们对人才的需求呈现‘复合烁,跨界’的特点冈。但是弯里径,这类综合性人才很难直接从市场上获得是,需要我们进行入职后的培训避。 ”据了解戌,宝马(中国)每年都会根据员工表现疆,提供给员工出国培训以及交流的机会斤桐熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赦砷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彩彪,以拓展视野捞惺拌,提升能力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂东,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呐冯,吸引并拥有了一批充满抱负藐憾身、专业的本土化人才么。而面对未来纱龚,本土化人才也将承担重要职责室,“这包括为‘在中国蛋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苏年。”沈燕表示抬。2012年仟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炮杜妮,并在上海组建人工智能团队狈,承担电动化和智能化的相关工作咕锋海。另外罕该,宝马已经在中国成立了专门的战略部门师哼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娠闷。 这个团队将研究和紧贴中国市程敬取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缺错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂桅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓瓦,用“数字捕敢沫、概率底姐毒、未来”为题貌奥肉,论述特斯拉电池的高密度拆晾篡、续航里程及电池的安全性解输骚。对比国内瓶探仑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撤女,并预言电动汽车和智能手机一样黄都碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭,不可逆的未来入愧驾。 以下为原文忱剂敝:   关于密度和里程数撂痢膛。 特斯拉Model S上市已经四年多了舍隘捎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陋褪钞,至今为止一个都没有兑现喜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)司,里程最长的量产纯电动车财缆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔纪尚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数发倘,忽悠消费者枚舍楷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爱道酵,里程普遍降低10%以上)来体现里程匪晦,在有些国家辅助使用NEDC的标准囤踞嫌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琳。   关于安全性和自燃率狈么。 自从2014年初安装了底护板翔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滦唐膜,远远低于燃油车墩陡,各种撞的惨目忍睹事故轿芳,也都没有发生自燃拾龄。相反铣咎秤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衰杭腹,却成了全世界自燃率最高的机动车饭,更远远超过了燃油大巴的自燃率触太磨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢,车门闭合的时候已经有点变形了)协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埔,几乎可以说票桐:特斯拉重新发明了电动车厕创。    国内真正用心做电动车的企业穷檄蹿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹭拼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脑乔随、变速箱某、油箱等俏,改造成电动车的事情)藩徒蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞,才会全力以赴来押注电动车村男。当然态熬,也可能是很多品牌都在蓄势待发蠕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浦。    电动车不是什么弯道超车阔疟哩,而是换道竞争泻稀。    今天的电动车什底境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噬唇熔。待机时间是诺基亚的几十分之一狭纱,软件也没有几个茹谱,通话质量也不好邓艾吧,汉字输入也麻烦的要死齐旁。和智能手机一样孝譬峡,电驱动和自动驾驶注定了是未来等肪,不可逆的未来兴第两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨糠挝:李芳" "   2016年8月30日滇锰,在北京新浪总部虹停,北汽新能源充电部门副总监陈保江叉季、北京华商三优总工程师丁晓伟汲场、电庄总裁兼CEO先越奇辟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人持沮姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廊洼。    作为新能源汽车销售终端环节诫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨吠贰,更是充满了诸多困境森,不为外界所熟知洼。    那么凰,作为中国最大新能源汽车市辰萑 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨,北京模式发展的瓶颈是什么个尾绊驮?有何值得借鉴的地方搔?又该如何去避免失误和纠正商袱炊?政府酵评剿、车企存、消费者在这一产业链终端中酣,分别又该担任何种角色届锹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录獭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茸:魏总摧,刚才你从用户的角度瞎敝秋,同时您也是媒体人的角度疤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样小含,您从媒体和用户身份的角度讲一讲落,您发现了这些问题之后握如染,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率年愧耗?    魏士钦唱酿:其实我们一直在琢磨这件事古币,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乃梳摄,这两点是能够解决掉的许。首先第一个必茫倡,支付截瞄。就像刚才先总说的剁睛,有个银联一样的东西恭,接下来有个第三方搬贝桨,或者接下来大家都使用微信支付抠小闭,不管是充电桩也好洁识袭,app也好推,还是当时的扫码也好吭铝法,还是微信也好攻,支付宝也好酮,能通过手机支付你斑嗅,基本上都能解决掉剔伯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔚,我们把支付给它想办法统一了傻。不一定统一到一个里边去艘痪迹,大概两三个令充,大家都在用喜,这就没问题莆。    第二科,这就相对更难一些了漏郊碑,应该是有一些第三方平台真正站出来汐,能够收集所有的真正的准确的信息善具,其实当时我们自己在做app的时候氓捅,就是在做摸点的时候武匙,我当时就矛盾揣柯告,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旱,后来琢磨来琢磨去盲的狙,通过很多用户的反琅峙俊,我定义出要摸一个最准的点看兄趁,不要最全的尝。准是什么概念牵?第一卤杠穿,我找得到拈,第二溶痛,我到那去一定能用得上琶校卡。如果我找到它了锻,也到那去了羞,但根本没法用迫络老,那就没有用了喂饶獭。所以如果站在媒体角度鞋拐,我希望不见得是谁刑燃揩,也许是个媒体票薯床,也许是另外一个平台促浪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起五瓦钾,但是它也不一定是最全的忌江桑,但是它是这些所有的里面最准的冈,每一个用户都能找到桩桔江,而且有百分之百的体验把电充上戊返。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亭堤肖,是咱们国电的站炔涕,是快充还渺盾。我们编辑去那边准备充电的时候寄贸,有六个跑快车的兄弟设谩膛,霸占着那个点噶澜,就是不让你过去谅,这个充完那个充汲,还剩一个车的时候柒锯屋,就赶紧打电话给另外一个兄弟朔棋,赶紧过来充电肉暖。我们不等了辱衡。但是他们不知道册,在那个点不到三公里的地方吾,快到积水潭小西天那个地方喇惫,还有一个充电站魄联,好像是三个充电桩还是两个哭催,一个车都没有枚累挛,而且车位都是空的匆随。他们不知道那里鹅庐冻。而且那个点癌刃,我们当时找的时候用了三个app焚罢,只有一个app上标出那个点顶彼,另外两个app是没标那个点孙脑势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冠强,所以准确性其实很重要盼。所以如果能解决这两点弛朵,我觉得咱们的空置霓、闲置的问题一定能解决伞贤,肯定没问题的昂。这是我的观点欠卫吹。    黄山袄筛:关于公共充电这个领域疼,我不知道魏总在充电过程中朝技,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题称?    魏士钦苇光恒:出现过祥我偏,很多椭。    黄山堑篇:这个问题其实很有意思的问题橙势,充电桩的标准是国家有统一的标准比堪来,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刚钦适。    魏士钦榔廉登:是这样埃污炭,最典型的例子就是腾势咯楷茧,腾势在很多国电充不了行,但是在小E充电或者普天是能充上猛串。    黄山杠惧怠:我们可以把时间放长一点来看呻陀锰,在2004年、2005电动汽车兴起的时候涡,很多人都不知道电动车是什么浆,充电桩是什么剿骚沛。随着这几年的发展杰慌,物业慢慢都配合了秘戈,所以从成熟度也好兜撮蓄、物业配合度也好爆架,应该是越来越高的眷佬。国家层面出台迸裤,新建小区予以配合汇胁,包括老旧小区的改造波岁,都会多方面来共同解决这个问题戒昏屋。其实关于今天的这个话题犬缕,我不知道台下还有什么问题要提问的奖备欢。没有的话腹铣戳,我们可以做一个最后的总结宏。    我接着丁总说的北京模式的问题便,我们今天说的是关于北京模式蠢,丁总说了一个北京是纯电的市尘薄,跟其他地方都不一样邓卫,上海是极端的须拭校,上海是混动市呈嗥酒摺,北京是纯电市场楷牡统。我理解还有另外一个模式宪,就是北京的充电运营商是最多的阑,发展是最快的凶掸敌,一开始是国家电网徊、普天在推甸吕来,后来群雄逐鹿斡,特来电掀刀、星星等等各种运营商都进来了斯,包括先总这样的都进来了美入驮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跋底。    魏士钦既:现在已经不止了理纯。我们有一个数据攫聚琅,说是47个运营商僻缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉韶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侵灸,我讲点个人思考和认识昏璃凹。    先谈思考汞唬搁。第一哥卤,供给侧结构性改革内涵非常丰富暖,大家可能更多关注产品的结构性改革逞散,其实我认为弥界,源头是制度的供给和政策的供给糕牢,再是要素的供给顷绒化,三是产品的供给蹿竟敛。    再把这个逻辑关系缕一缕哪哭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伺粱,而制度翱羌懂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘫跨。所以现行体制下板钦乘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惰伦涤?这是我思考的第一个问题灰含圈。    第二个问题税垂虐,是我做企业这么多年的实践和感悟此摄,企业到最后比拼什么逆谴?其实就是资源的配置效率疟蹬拆。汽车行业也如此潍。你拥有多少资源固然重要崇默,比如研发队伍划,既有一两万人的硅牟期,也有六七千人的屡窜,还有两三千人的拒,资源差异很大背受,但实践证明人多不一定成果就多丢铝尸,关键是资源的配置效率卧穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔷,取决于一个企业的决策效率和执行效率动瞧。而企业的决策效率和执行效率措娃挫,又取决于它的机制和治理结构步可帮。    反过来滤涪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑挥痹。也就是说完豁炕,产权结构会影响到治理结构和机制坤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响培哪插,进而影响企业的资源配置效率迁。    从逻辑关系上讲赣猩问,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粮。    第三个问题戌囊,产权结构是前提吨们拷,是源头性问题貉撼际,多年实践涸,有以下一些体会判。    关于股权屁。股东应该优质化殿趣热,股比应该合理化岁扒。近期也好锈哎故,远期也好汞哥荒,你不能把那些对企业治理台嚷、技术阂憋零、管理戏瑰,以及市场拓展没有任何贡献蓖嗡,反过来可能还会添麻烦者僳,当股东归惰。这样的股东不能要爽。    股比结构这块魂石,不同行业烽皖,不同企业集鳞,它的结构模式必须符合市场规则穿。若是竞争性行业虽窍火,不管是央企簿点,还是地方国有控股企业烈帛,做第一大股东绝对控股陌,很难实现建立混合所有制的初衷缓肮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寸滴,竞争性行业混合所有制要深混炭哀,不能简单地浅混膊。什么概念很粒?国有可以是第一大股东售坤掏,但不宜绝对控股承谜擞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泵啦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化传、国内竞争国际化这么一个概念瞬。既然是全球化内汕逃,如果你这个竞争主体藕,你的治理结构嚼栓,你的产权结构棠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话损偷栓,你如何参与竞争亨靡弟?道理非常浅显明白吃弹缸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扯理。    江汽集团公司制定十一五规划前日趴,我们就有一个想法平卢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化举。围绕这个思路难,于是就有一个叫三步走的战略规划死坑。    第一步滑填探,把国有企业员工身份置换掉拔,从根本上说惫缚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处本彭扑,对职工也有好处罢,是多方共赢的一件事情涉赌。我们知道吃,国有企业这条船不管怎样殿,开得好哇梨,开得不好频,哪怕再破再旧耗陀,只要不沉下去没构烙,国企员工都会抓住船板鲁俏捕,不愿意下船佰。    如何把员工这些观念转变过来汗力?只有让他们从企业人转变为社会人协。因此炒笔葛,第一步是2006年埃谐,江汽集团公司所有员工进行身份置换七。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掠界饭,作为每个子公司的投资主体呐,共同组成投资公司趁俺。    这样沸就,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陕楞墒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皋垫。    第二步粮舒,我退休后队少,引进中国建设投资集团有限公司杀部。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘸荷。初步实现产权多元化獭。    第三步藩娟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侍慧,包括安凯客车的控股股权藐,整体运作上市嗡。去年1月获得证监会批准封,上市公司已挂牌瓦。    通过这三步走——置换身份谅槽儒,初步股权多元化揪裴,整体上市啦铆是,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赐,对留人起到了较好作用箔谋。在工业化列、信息化脆拷宪、网络化尤其是移动互联网时代漓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戎窖,股东或雇主和雇员之间的搏弈广翟,更多体现在决策权和分红权领域沧韦径。    为什么IT产业官骗,特别是互联网企业发展如此迅速滦摹猛?正因为它有这样的产权结构些,这样的体制机制弄蹬。做得好的互联网企业茧帝,股权都比较分散新,管理骨干和技术骨干都有一定股份樊故,可能这是大趋势僳龋。    互联网行业资源的竞争和协同行,最终体现在人力资本价值上谱火,他们要参与公司的决策和分红栋。这个问题如果不突破衰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难频。   存量是稳定剂握,增量是兴奋剂    那么孤变,内部机制如何变革揩?    1990年我接任江淮汽车厂长糕,当时非常困难迸,留不住人铜趁京。有些人选择离开鞠冈,人往高处走舰碌晨,完全可以理解岭。留下来守摊子的这些人不容易示,到我2012年3月退休古倦恼,这22年时间里兔碘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段故呛菇。    第一阶段是2000年以前瓤癸。可用两句话概括讨贫,第一句叫做存量相对稳定廉,增量拉开差距楼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状靠精瓶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来檄瀑,可能就有问题络蓟矗。因效益提高而增加工资骚,贡献大的就多增赐艾,贡献少的就少增懒慨蕊。即便没有贡献夕搓睦,原有的存量工资也不会减少陕施,即存量是稳定剂挡碉哩,增量是兴奋剂平。    第二句是有计划按比例增长工资畏逃。也就是说嗜骸,企业效益再好叙,效益翻番工资绝不能翻番搭睹。效益不是很好冉讥阜,工资也要涨羚败锹。为什么酮蜜?因为国家年改革开放30多年伟酣串,经济20多年高速发展篮匆,物价一直在上涨送恨姐,生活成本在提高腻笛斯,降工资就是降生活水平桨柑。所以我们有计划按比例增长工资擎,以建立工资蓄水池宽布轻,以丰补欠舵姬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绞。    第二阶段是2000年后寡刷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式码扇熔。    第一部分是搜,区域领先的现金收入冯。和北上广深不好比精嗜娟,但在安徽及其他城市的同行业者中任,我们的薪资收入是高的默末缎,员工及其消费能力比其他企业稍高氖吞。但现金不可过度发放漓林粮,这是心理学赊。人就这样稼殿牛,口袋里现钞多了后辈, 像一线工人身修,包括技师在内山胸,他腰包丰实了姬吾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惫。    第二部分是大福利田胆蹲。我在任期间挽释视,江汽集团公司解决万余套集资建房途唾,还有大学生公寓搔卡、廉租房等;自营的物业管理做得非趁瞪海好铅蛇,很便宜秀伯,还有免费午餐秋车镁,包括洗衣房等谈焚。有大福利卑,有小福利漏拉弄,五险一金都取上限提楞违息。    第三部分有限的股权激励拉法呵。    区域性领先的现金收入单绅、大福利膜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式表维疮,这使江淮汽车员工享受收入不低剂闷咯、生活成本不高的待遇咎籍统。也使人才无序流动降到最低尽。我在任22年姆燎,江淮的人才奖,不管是管理人才还是技术人才琴,几乎没有怎么流失砂。    外人都觉得很奇怪忱耍看。当时有个汽车企业派人力资源副部长故喷斡,在江淮附近找了家酒店啸草改,一住就是一个月烫,每天晚上打电话找人惧,但没有人为之所动父普。    究其原因弹剩申,当然也不仅仅是待遇和福利摩粟,重要的是文化留人亥端,怎么能留住人心瓣屉,这是其一馈。    其二嚷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廖冕痰,使员工的成长速度可能更快匆。    其三葛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径先涡跺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径科,但我们有三条路径搓诞。    一是管理人员成长路径瓜滦喘:管理员罐秸嫂、助理管理师幢乃灌、管理师木、二级副经理矗、二级经理衡落、一级经理啼屡糙。    二是技术人员成长路径陀:技术员靡虑瑟、助理技术师骸、技术师;设计师蛊、主任设计师闻揽、设计总监碎墨、技术中心副主任片铣、主任等倘。    三是技术工人路径怕:高级技工槽联、助理技师北赁、技师拨镐、高级技师竿撑。高级技师的薪酬叛,甚至比二级副经理拿得还多糕电。    这三条员工成长路径瓷鬼,每个岗位都有岗位说明书扦怯。你要申报这个岗位瓮,必须经历什么培训前,需要什么绩效年典,才有资格申报唬奠。上什么岗位有明确的薪资标准案,“升官同时发财”宛,用人用工尽可能做到公开公正透明郊丝。员工们也看得很清楚篱,只要好好干素,就能够成长蛔簿。    总之隘泰,在中央政府大政方针指引下嫁,切实菩领剐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讽躺身,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玩誓负。    尤其是产权结构改革桶,不要消极等待主管部门来安排胯暑,等是等不到的淘米。也不要对现有体制祥琶、机制太多无意义的抱怨垫屋杰,只要动机纯正艇,对国家对企业对员工有利绥踏,就值得一试豢艾翱,这是我在江淮汽车多年的指导思想底。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抛嘉寞,但一定是基于稳定性乳括桃、权变性焕、柔韧性基础上的变革栓皇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夸。同时切记不管做什么事情嗓峭崎,一定要取得合法合规的文件依据诲董。    在沟通管理和内部运作方面斤,如何适应政策环境屑,是对企业负责人的管理智慧的考验蚕酣步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团边寝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办散栖。   当下刺绩眷,在互联网经济蓬勃发展驮肃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下龋夯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃随汰、汉腾鹅、乐视廷、蔚来贪、Nevs排、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摧卸。但这些新思维埔藕、新模式遇到来自行业贺努、公众和政府有关部门的不理解和质疑夯登策。为此寰球汽车邀请行业专家衡驴、新势力企业领导惦憨、主流媒体高层惺切蔷,就大家共同关心的行业趋势晌刺、创新模式谈、市场预判等话题展开热烈讨论类。   程远袜麻巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录署霜床:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域担孺觅,也是一个全新的问题耙瓣稿,所以我觉得应该是个很有意思的事戳翱睬。今天让我首先来作一个发言奢,我觉得是抛砖引玉茫,我想把石头抛出来爬味,引出大家精彩的观点斗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挝滇拓,他们该不该进入汽车行业步。大家知道捂,这几个企业全是新人涧且,以前都没有做过念茎,在社会上是有一个反响率,有一种争议晴持敞,说现在已经非常挤了羌,我们已经达到了2500万辆的规模喘革魔,100万辆的企业已经有六七个了鳞娜鳖,还缺你们错竭辛?你们现在还有机会肋?我想说这是一个很重大的问题涣八,我想这个问题为什么说是战略问题颗臣,中国汽车业一开始就有这个问题计。   我的印象中荆旅试,我觉得中国汽车业有很多政策玛,也有很多重大的事情香,但是我现在回忆起来脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大登扁,一个就是开放引进薯叭糕,也就是合资韶,也就是所谓的市场换技术镶庙密。另一个膘氏,我们做了一件很大的事情蒲,叫反对散乱差帆。这么几十年来场蒲,在我们的汽车管理部门变射鞋,我们就不说谁了餐,大家都很熟搞,都是朋友电匙橡,现在都七八十岁的人卷集。我进入这个行业30多岁旗,已经过去30年了商,这些人现在已经退了抵习,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情革粕羚,一个是合资引进湿考,一个是反对散乱差秤老。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轨霖裤,即刚才说的市场换技术忻饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壬,只许有资质的企业做缝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枢弹华,就叫中国汽车工业总公司喝妊。后来岛旁,提出了南北划界墩,想要一汽在长江以北淮椿,二汽在长江以南椭康,形成一个竞争局面摆潍。这个想法没有实现脖锰,当然再早我们搞过六大公司联藏棺,但是总体来讲贯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匆拱。   我在八九十年代写过一篇报道邢,我就说中国汽车为何怕竞争痹洼?其实现在想撕融衅,我们争论来争论去就是一条叼呻,国有竞争滴鲜,我们认为企业太多了黄斗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匣。   那时候从国家宏观的角度统鹊,陈云同志提出了一个经济学观点钉俺拆,叫做鸟儿在笼子里飞瑰梧炕,年轻同志可能没有听过斑。虽然给你放飞痪瑞,但是你不能乱飞匆,得在笼子里飞可村检。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梆,所以我们提出“三大三小”扳莲俊,规定的企业能造车钒侠棋,其他人都不能造车搓香汀,认为进来的就是捣乱贸弦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讣勾,后来被总编辑改为无心插柳领梁姐。我们一心一意想扶持的企业搞上去囱,但是我们不想扶持的企业又在出现孤净,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾上晌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搏菠尖,为什么呢锣?当然是我们的基础比较差醋,一无资金眯抢剧,二无技术仍熊鲜,三无人才奖牡,白手起家谢锣。这时候我们引进外资艘始黔,有了资金菇屎、有了技术翠、有了人才屯溉诫,奠定了我们汽车的发展基础筹釜。但是只走这条路等于缺一条腿垃头,只有引进外资悸翟,没有自己的发展沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛙断,反对本土企业泰,所谓自主企业喘肩车,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的到,奇瑞吹、吉利回土鹿、长城甫、比亚迪磊芬洁,没有一家是合法造车的企业辩肚矫,方式大家都知道痴,买一个不生产但还有资质的企业畴,就是所谓户口本冷馁,然后就开始造车嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好水媚娶,该死的企业死不了缸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刹,这是一个很奇怪的现象陪,在其他任何国家都没有这个事情昏,只有在我们国家缺釜,这变成了一种无形资产嫌佰奈。   所以廖貉,后来工信部成立前夕鼓混,在发改委发布了一个通报权,宣布哪些企业要死绵闺肛,其实是一个作秀哆免。因为这些企业本身已经不存在了碗抠贿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来继荣,就不会有这种奇异的怪现象乱起。这个建立于我们对汽车产业的一种误判计,我们把汽车产业的市场化姥诡谐、自由竞争的方式忽略了蓖肃芒,我们把它当做航天航空管理痕。所谓集中力量办大事寄娜蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掇,像航天航空只发射一颗卫星仍岔,只造几架航天飞机弹请,但是汽车绝对不能这样频醒,如果我们中国只有一个汽车企业萄窝,我们今天无法想象能够达到2500万辆莆,我们可能还在200万辆以下徘徊榔。   我们想想我们当时的规模缕畅,讲起话来戎,我们一点底气都没有遣千,全中国所有汽车企业的力量惕扑撕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锨,所以我们那时候是没有底气的唾郴。那时候蔡总经常讲贰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂非,我们国内的某家工厂鲍,搞了多少年嘛?投资130亿干了那么多年没有干上去迁,现在回头干干郝,别的合资企业在武汉干140万辆车猾蹲,听都没听说过他就干成了录泪宽。   当时我们确实是一穷二白聪,那种情况下我们引进外资泵绵警,但是不让国内自己的汽车做娜吉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刚价舰,变成了外资企业肩勘、跨国公司一股独大磨膝度,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扦戌。   中国其实为什么发展到现在这个状况菊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毛,在座的年轻人没有听说过沮泛妈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾肛暖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作誊。为什么有审批制囤涛胎?审批制就是为了反对散乱差戊邢扦,所以你不能随便上企业芦拇。   我们把进入产业的大门关得很邪堋,一方面对产业造成了很大损失贡木抢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闭。大家知道嫁,那时候汽车卖多少钱差郊?桑塔纳要卖了20几万淳,当时说两万块钱氦乱,八字还没有一撇踢,订购两万多辆题蝗忱,在桑塔纳卖20万的时候呵埔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来济颁。那时候的技术标准价肉劲、排放标准都很低朝烂悼,我们会很快发展起来霉饭柬,但是我们失掉了这个机会蔷。这是产业上的一大失误玩,就是反对散乱差敞,阻碍了中国自主品牌的发展衫替。   我觉得中国汽车进入2002年忿赁橇,入世以后就发生了很大的变化氦燃,这个变化就是放宽了男时灌,应该感谢国家经贸委前司长徽恋,后来发改委的副主任欧新黔难,他在这件事上力排阻力督脑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舶渭,有二三十个企业进来垫。在这时候脸,包括奇瑞谐铺、吉利骨露羚、长城酣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面分,所以这是我们企业发展一个好的契机姥肌纠,这个契机来自于好的竞争父受。   现在大家没有再说反对散乱差小篇赋,但是这个毒瘤并没有肃清赁嫩淳,现在要有一个新的品牌出来寐棚稍,我们第一个想法就是它该不该出来贸诡,又来添乱霓凉评。所以在这种情况下市疟,汉腾出来以后挽,我当时也没有太明确的认识拓,在网上一片谴责声的时候壤饺,我就意识到了这个问题斡贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朴,大的打败小的芬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘟,快鱼吃慢鱼把。汉腾给我一个启发扩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抠匹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸽,今后还会存在簇醒。   现在一汽示、二汽非常困难莎硕莽,包袱非常沉重插,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酗猛钉,但是最近连一辆好的车都出不来弟。现在真正有活力的企业是谁呢矫脾忙?是长城浚仟、比亚迪徒、奇瑞殿群、吉利咖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用间。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秘戈箱,让大家不要惧怕竞争失,竞争只有好处咳奉皑。我们老是说过度竞争鸥,实际上没有过度竞争吾镐捻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凡冻,经济规律本身有一个调节作用唯设祁,一旦过度竞争它会自动退出糠情。   我们的出租车管理很失败浑被偏,就是我们怕过度竞争舅侮,我们把北京市的出租车限制在7万辆谴枫,因此打车难脖酸臂、打车贵茅,群众怨声载道糯悍停。凡是放开竞争齐,像家电产业大家都知道伐敦,为什么发展得比较良性呢尝匪巷?就是因为放开竞争刀髓,是不是先来后到呢房?我们现在想想80年代圃,61家电视机厂断,现在上哪去找失视示?大家熟悉的品牌差替,北京牌静性输、昆仑牌烽袒,我前天在飞机上看到长虹懂磷羞,长虹居然还在掀刨睡,出乎我的意料宏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椭缎,现在新出的电视机厂卸耗,TCL过去有吗具?就是长江后浪推前浪乘惨璃,我们永远不应该对后进者说不俺闭乾,我们一定要这个变成一个共识形揭,任何时候都可以有人进来搓脱筒。就像他们说的虚,任何一个行业都会机会诲稻。今天在座的各位都是新进来的厂缔,我觉得你们的机会大大的有埂澈。   我的砖头就先抛这些粟凡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狡:沈达炜 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂闺惧,严禁转载溃控,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  徐和谊说矾付,当我急的时候汗替弓,老唐一乐廷,哥儿俩(的配合)还行胖撅。双方都是坦诚的心态悸,就没什么谈不成的事情泡。    唐仕凯则认为镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐冯,基于双方的相互尊重何菲合。合作中泡囊,尽管文化不同慰、目标不同父哼百,都能坦诚地交流粹,达成一致季,满足消费者需求纲项。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涛渤篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侵恐杆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前培,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脊晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茄,接受了中国经济网等几家媒体的采访齐。在奔驰E级轿车之外徽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揩崇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袱黑,徐和谊说戌前,关键在于双方的真诚与坦诚扁,这与我们的性格有关蛋肠。我的性格是直率脖串搔,而唐仕凯先生则是含蓄偶阶、温和供倪,哥儿俩(的配合)还行胶陶。双方都是坦诚的心态炬烁弄,就没什么谈不成的事情萌日懂。    徐和谊谈到刷,合作中挎射,彼此考虑对方的文化谜、体制具圭禾,对对方的决策机构都很了解哩凰试,也想知道对方的想法酪请,并多从他那套(系统)思考堪:靠不靠谱邪,可不可能旗。不能瞎白话领,不能伤和气第,所以就越合作越顺利惕。    徐和谊认为卢彻险,随着后续工厂和产品的导入痰将,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期分豁。    他还打趣说方,唐仕凯先生文雅舌风祁,当我急的时候幌钵,老唐一乐巩谷,我们的搭配非炒炯槁兀合适携耸。    唐仕凯则认为巷哪婆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侠俗,基于双方的相互尊重婪瞬。他说半瑞,我们与北汽之间有更多的共识棵。过去几年的合作尾百粕,大家互相信任嘛倍峨、持久颗、坚实项呢。我们有德国人的执着颊酣享、坚持缕狭,在双方合作中戚,尽管文化不同氦泰寄、目标不同风罕,都能坦诚地交流钩戏,达成一致忱脸,满足消费者需求理妓角,也能让优秀人才有合适的岗位浑稗棚。可以说落,北汽与戴姆勒建立了最好的烧、双方互信的关系钞颓。    另外仿会,唐仕凯指出芹妇丧,中国业务的发展膊惩,离不开经销商伙伴的精诚合作急,他们积极履行对消费者的承诺踢匣宋、关爱撬,也与我们建立起非常良好的厂商关系髓。    他强调陌绍渴,我们与北汽的合作晨缄,增进了双方的关系烙霸。 全新长轴距E级车上市现嘲省,领导合影(右二为徐和谊誓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绍催疮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胖却侵,目前壬,我们的合作是最好的加检瘫。认真总结以往的经验鄙痉钦、教训思,特别是过去的错误梳刻,接受媒体的帮助霉、批评仆娘痕,因为大家对我们有更好的期许匿。目前陪,我们仍没有达到自己的目标拆燃崇,在中国市场还是第三名浅盒敝。但是鼓抬物,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)触闲。因此贩,我们还需要精诚合作暑午梯,力争打造一流的企业;精益求精茹,建立一支一流的团队古秀。毕竟奖分,我们的公司和事业都很年轻吝,在发展当中最重要的还是关乎人秀。因此们沧,我们不能只顾眼前陆,应当放眼未来就惮瞬,希望取得更好的位置店舱括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇聪禄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帘步怜:    各位领导试、各位汽车界同仁五剩汝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛麓呻芭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宪。今年论坛的主题聚焦安全色,我觉得非常有必要萄兢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萌贪,已引起全行业和全社会的关注吞。    今年以来耙割,在国家和地方补贴政策的助推下蒂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情己嗣,1-6月哦霞,新能源汽车实现销量17万辆瓷是,同比增长126.9%潍讲。其中纯电动实现销量12.6万辆板宝仍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卜惕洁,预计到8月底酶瓷,全年6万个新能源指标就将用尽汉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狸,同比增长170%付母茂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聊纯。    但随着新能源汽车销量猛增膛贬裸,其安全问题也逐步凸显返。仅今年上半年忱,与新能源车相关起火事件就有11起匙市篇,事故原因涉及到电池妹、材料款灰切、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撑沁卜。不但给事故车主造成了严重的生命守、财产损失蚕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧连巴,极其不利于新能源汽车的推广艾期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咯哺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硷品捎,新技术新模式尤其如此挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处估丝熟、火车一度跑不过马车捍、人工智能行业也几起几落巫,每次都面临着必须攻坚的难题眷芭峰,并随着问题的解决才获得新的认可吐。新能源汽车行业也是一样胳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旦嚼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茶新,在蓄积了一定的市场规模之后宦,开始到达一个新的平台期频誓,开始面临这样那样的问题撩。而我们认为漏股谈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玫辜。    首先匿堪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愤须。    今天我们面临的新能源安全问题彤,一部分是技术问题陡掠菇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抹。但更多的是行业规范问题毒雄,由于新能源汽车市场发展太快侯借复,行业法规建设相对滞后鹤,安全法规不够健全鸿可缔,相关标准缺失同硅,再加上消费者安全意识不足仕棱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弟揽辛,共同导致了一些安全问题的出现空伐。作为一个新兴行业娟户划,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胜,这是新能源事故频发的原因火烫瑰,也是新能源发展到当前阶段埂侥顶,我们必须着手解决的问题醇竣。    其次柿突阔,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁,必须全力以赴加以解决兑好。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纤榔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准系示惜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全收蛾邻。我们经常说庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捎吧,但是没有了安全这一基窗贰,里程的远近本身也就没有了意义酚拭。新能源推广几年来殴法,市场上对安全的质疑之声始终不断羌罗讳,说明广大消费者除了里程焦虑食窘,还普遍存在着安全焦虑锌沧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碌藕儒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唐巴陋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽。着一把火就可能会毁了一个行业幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生佃饺仟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溶赤兴,必须将安全问题作为头等大事来抓歌,否则就会被消费者所抛弃枪弊。    最后柿辽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欧己恒,也是发展的动力源珐逻侥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熊拐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆车捶,才能得以持久生存骨。千百年来窖偏,人们围绕着使产品更加安全可靠首,不断做出创新秆盗。及至今日颊示曹,我们投入无人驾驶汽车尚憋、智能网联汽车的研究跑判石,很大一部分原因侧诚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埃。新能源汽车作为面向未来的产品忙晚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒋罗氰。    由此可见蒋淳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窝,粗看起来林林总总心,不一而足;但是究其本质纫,核心还在安全檄必。破除了安全问题倦沪窜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞄良逞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽幂涝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难闪,新能源产品和发展模式将不断创新镰邢,不断创造社会价值供洞啡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者貉,我们从一开始糕贫腑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胁,从战略高度提升安全性老,居安思危汐赁,未雨绸缪捎孔,从研发媳霉、生产到售后服务菜枯,都布下层层防线频寂,确保产品万无一失榷聚。    一是在产品开发上加强安全功能设计贰诞,从源头上提升安全性梨蛔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障练氦玖。从产品的开发设计阶段氨辩浚,我们就从整车控制捻悸徒、动力电池撩弓磕、高压安全等方面以高标准进行设计迷赣。在整车安全方面千,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檬恃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计飞坡悉。在动力系统方面翘拍旦,我们从材料毫辜陆、电芯烧乖镁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣吕描,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术江龟粪,降低电池短路和起火的风险小急猜。在高压系统安全方面绕,我们从防水揭、防火惮砰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颇某腻,高标准强化安全功能店馆匿。除此之外恋氓诗,我们还充分利用智能网联技术蒲呜盛,对新能源车运行进行实时后台数据监控纯撂奴,建立事故应急响应保证机制阂,为新能源安全使用保驾护航东穗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翟旱,以高质量产品确保安全衰县。在新能源汽车快速发展的同时猜峭嵌,北汽集团不忘发展新能源的初心镐,严把质量安全关花。北汽新能源生产的每一款产品呸恒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碑剔炒,还要对电池矩、电控系统进行严苛的测试与验证饱佰休。目前伎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅,其中电芯安全可靠性测试标准42项沃,电池系统安全可靠性测试标准50项馈坪崩,BMS策略安全可靠性测试标准33项竣凸勘,这些测试包括长时火烧测试竭玖细、电池剖切测试参筏、极限跌落测试和电池浸水测试等适。同时普藕教,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诞卤萌。上半年剁,北汽新能源接到订单2.6万单扒瘸,但在资源不足的情况下百期,我们严抓质量关房抵,绝不为销量而粗制滥造箍乾,最终完成15052辆的销售任务厢盎,订单满足率仅58%边厘,但却实现了上0事故率的优良成绩悄。    三是加强售后服务与培训护沥富,让新能源车用户买得放心博雀岸,用得安心沉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶何然,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统保,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抛醒,包含车辆保养踏、车辆维修舵摆暇、紧急救援楼亨椽、充电设备瑰、增值服务菇股传、客户关怀等多项内容尸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查起沦、维修卜伺,并对服务完成情况进行跟踪监控汰间,形成服务闭环林签斑,确狈凭郏客户满意艘扭秽。同时咯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训少碾,对车主进行说明和操作演示拒壁粮,并规范安全培训流程躬,提升新能源车主的安全意识嗽福劣。在此基础上韭碾,我们还创新营销服务模式幸碑科,今年8月12日叉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毯世炯,不仅具有推广新能源车的效果朽,同时可以让车主及时更换荒、检修旧车上的老化电池盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全屏荡、环保诺迷逼、高质量的车型怪孤,给消费者更安心的消费体验筛款反。    各位领导佳崇、各位同仁诚:新能源汽车作为一个新兴产业夺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段际丘,出现一些安全问题辛,这在快速推进过程中也是难免的倾倾铃,是我们必然要面对的问题笆。因此新能源安全问题蔑剑,绝非某一家企业能够单独解决请施赁,它需要我们整个行业的协同并进来钝壕。    有鉴于此免,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浚,不能因噎废食弓划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丹,牢记我们新能源事业的战略使命菏鹅杰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劫,以持之以恒的韧性税妇厘,推动政府肮、科研机构画伟、行业协会片绩、企业乃至全社会开放合作鹃茹,不断建立安全标准存年、不断规范行业行为是、不断推动技术进步仆、不断优化消费者使用习惯微莱,不断实现新能源汽车行业成长成熟圃雷、发展壮大躲,实现整个行业的可持续发展掏肺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯化凸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缄莽酒,各位领导诧诫吹、各位专家渤梧你,业界的朋友们萍湾牛:    大家好!今天衫伍皖,众多长期关心拿、支持中国电动汽车产业发展的领导罕、专家和朋友们齐聚郑州辨配,共商大计弊恍猜。作为本次论坛的协办方诺惨纪,请允许我代表宇通公司巫投憨,向到会的领导挎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雀萍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暑。    近年来汀聊径,国家出台多项重大政策勉掏,从顶层设计建、推广应用旧伟午、税费减免锯眷、购置补贴讼、生产准入缮还逃、基础设施等多个方面蜜挫弹,保障新能源汽车产业健康快速发展斧轻硼。客车作为电动汽车发展战略的切入点弦软,是电动汽车普及推广的重点领域拓弥。至2015年底捌项,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劳,占同期所有客车推广量的13%泛车,为城市节能减排汐吞、绿色交通出行做出了重要贡献仿捞普。    财政部分苫臂、工信部酒、科技部猛伐肛、交通部鼻、发改委等部委锚豆,通过科技计划家穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持睡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化北掣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桅使:节油率隶肃、续驶里程等性能不断提升递极壬,动力电池能量密度桨熟、驱动电机效率等关键技术迅速进步颈。    具体来说欠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岭睡抨、节能与控制技术方面已实现了自主研发费蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器啤柬,整车性价比高绢拧桃,满足市场需求聘扑,节能效果得到消费者认可私。    二是动力电池性价比显著提升难颇率。动力电池捆、关键材料国产化进程加速撕跺埃,安全性和工艺技术持续改进晶惟。与2010年相比嚼,动力电池能量密度提高将近一倍栋浓,成本大幅度降低鲜毋荡。    三是驱动电机技术水平进步明显乌参储。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楼嘲垮,在功率密度解嚎侵、系统集成度和材料利用率方面显著提升庇赏。    同时拨,我们也应认识到魄蹭遂,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牡箍兢:整车可靠性加型、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耿剑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爬仓,寿命斥妥、低温环境适应性开暑氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后评点。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杭遍。    马凯副总理强调负貉轮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魏挽。电动汽车由于安装了电池末、电机弓纹、高压线束等高压部件簇,给整车安全性带来了新的问题啸痉建,而电动客车安装电池容量大雾、整车承载人数多瑰井刨,给整车安全设计提出了更高的要求镐翘。    因此塑免,电动客车必须从防水危、防火登、防触电赔举、乘客逃生蜡、事故处理等方面综合考虑奋察腑,从研发制造般吩、运输存储糖芳尉、维修保养藕停、报废回收等全生命周期各个阶段着手课桶蜡,在电池安全创汰沁、控制安全场刀、高压安全耻、电磁兼容等方面进行技术攻关忻阑,全面提升安全技术水平狡创梯。并对车辆麓、零部件运行实时监控首危缕,起到预警作用揉乳温,保障大规模安全运营袭覆。    宇通自1999年开始研发电动客车衅傲喜,持续加大研发投入羚加,得到了国家部委久弛、河南省政府和各位朋友的大力支持臼贸。未来界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入散碗收,围绕电动客车轻量化韩棉禄、智能化祁、网联化以及智能制造等发展方向陵痢,立足自主创新散红,掌握关键技术险,提升安全水平姥,促进电动汽车产业健康快速发展缝。    但同时秦混浆,为了推动我国汽车产业的转型升级舒泊,实现2020年500万辆的目标免家,我们依然任重道远巷码。行业的健康发展缉,离不开国家政策和社会各界的支持镁惋记,我们建议马觅:    继续支持产品品质提升和新技术研发日签。在纯电动辽侈惨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戚,研究开展创新工程二期项目等柬,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬秤且。针对燃料电池客车捞腺,我国和国外先进水平相比还有较大差距毕撬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盒揣,尽快解决关键技术问题默屋,推动产业化发展嗓呸。    电动汽车正处在新产品推出的初期小,技术飞速发展部,面临很多未知领域的挑战必烂叭,这些不确定也带来巨大的创新机会庞衡,是企业脆肮、行业和国家的历史机遇烤,也是赋予我们的使命和责任什贝,    我们将坚持创新汾,努力实现产业转型升级和健康持续发展铃。    最后新,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说痕挺:李芳" "陈清泰邦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潭隋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饭餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椽却陪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题热棚,回应社会的关切垃,引领行业的健康发展惹戚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台边,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠,广泛交流卷鞘、献计献策洗窍疼。    首先是创新引领问题侨胳变。    去年蜜坑,国家多种政策的叠加效应充分体现筷燎怂,电动汽车呈现了爆发式的增长翰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谁搪堂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圈贿滩,并得到大多数试点城市的积极响应惊。更加可喜的是笔放,电动技术逐渐被消费者所接受标呛币,潜在消费人群在增长戎芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是层,总体上肌贿,这还是一个政策驱动的市澄谩,它的不可持续性已经开始显现燃括。从今年起脸胎讹,国家补贴政策开始退坡捆。种种情况表明荚蹈境,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奔肥,相应地吃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抱精么。购车补贴的退坡磊拼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型憾揭。也就是在购车荡集、补贴逐步递减的同时埃,政府应在研发环节加大支持力度奖柯继,集中资源支持在动力电池蓟唐、核心零部件舞氯、电控技术搐裤冗、轻量化蹿伞、智能化等方面突破技术瓶颈啦。    另外孺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遁。相应地沙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暮,大手笔投资于电动汽车汀。    这一切表明卧联,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郊活赋。    由此看来盟奥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脆。    第一箍,政府补贴政策进入退坡通道坷粒,电动汽车性价比提高的进程是,能不能跟上政策退坡的进程腹恢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路函砷琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撵挽卷。    第二驼楔核,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氛徐,中国肯定是他们的一个主要市场目标午行。能否改写我国燃油车发展的历史径涡温,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稍,并建立起较强的国际竞争力枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题馆抵物。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力济防。    因此咎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晒,那是在强政策激励下的增长未恋,是不可持续的龄迷吨。有些企业一门心思地追逐增长染,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张律钦,却放松或忽略了创新和研发奢蠕。    应该承认汐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牧襄戌,性价比还是偏低的漠片。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破受氏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烧,理性地配置研发和产能扩建的投入叉络。    当前鞘病恫,我国电动汽车正在向成长期转型散挂墟,这是一个重要的机会窗口价忍跋。从全球看鹅邦辞,电动汽车的技术路线还有选择的余地辖畅,核心技术尚待进一步突破角,关键零部件的壁垒尚未形成墒狮,信息系统还在发展工茹,品牌效应还未发力寞怯陇,商业模式正呈现多样化溃。可以说芍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歧户。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浑邢洽,有较好的积累坟缺。我们又有全球最大的汽车市场支撑汞笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期獭险策,潜心打造核心竞争力漂旱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抱,另一方面可以与国际巨头同台竞争毕凑。    电动汽车和燃油车一样惧,竞争力的核心是聚集优秀人才咆,拥有强大的研发能力穗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卞写库。对于汽车产业来说兑螺,生产能力的扩张是相对容易的胃享,而核心竞争力的形成则是十分艰难的首。但是巫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸违菲,因为那充其量只是一个泥足巨人溃。    补贴政策的退坡色,正在形成一股强大的倒逼式的正能量困颁,补贴导向将让位于市场导向际剃,让位于创新导向魔态胺。优胜劣汰作用将被强化籍瘸,在大浪淘沙中丧撑手,真正能站住脚的涧,将是那些具有创新能力讽什、掌握核心技术低疾己、具有品牌效应的企业腑庞。    关于安全保障的问题逃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躺瑞幢,特别强调要重视电动汽车的安全问题撬让百。这也是全社会非常关注的一个问题四韩,是这次会议讨论的一个重点文股氮。    为开好本次论坛跨慕士,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戈检,并将在本次会议上发布调研的成果坝凌。    汽车的100多年发展史说明断,随着人们生活水平的提高徐,出行机动化是一种必然的选择幕棱斥。但是违,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饲跨,电动汽车处于起步阶段竣汉疚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陈,还存在由于能源结构改变而带来的琶骆,诸如高压电路讼、动力电池等新的安全问题怠才忻。    因此萎辞,在电动汽车市场快速增长的时候滥咐,安全应该引起特别的注意闯,无论是整车企业仟牧,还是零部件企业免饯戒,对于可能出现的安全问题奴爸,都要诸项排查帆建百、及时发现铅江、找出对策催,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介泛。即便是这样殴频,进入市场后的汽车仍可能出现问题雄刮激,这就需要继续跟踪敦,不断发现新问题搜烯拓,不断解决问题惕闷,必要时要召回已经进入市场的车辆陡惭当。    应当承认婆茸末,电动汽车技术的成熟度还不足广切,市场考验还不充分行,消费者的信任度还很脆弱锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隆藤。从这个意义上说盟膏,我们必须把安全放在首位隘。因为安全是一个否定性指标仁考偶,世界上没有绝对的安全胸,但追求安全是企业的天职唱欧矾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬耍,要以更多的投入忍翰,在设计缄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埠窟。我们绝不容忍安全隐患搂娥扯,但也要宽容失败比湾锯,因为这里存在着不确定性父刹希。    安全也是规范出来的沁,要高度重视标准勾却、法规和监管的作用朗嚏释,设计安全的标准和法规响,有些是科学的研究和论证定下来的厩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哀。企业必须严格按标准和法规生产董释、管理和运营疤,监管部门则应该严格执法息,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乐,绝不能容忍劣币驱逐良币坟蚂稿。    今天底,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓄惊涝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叉烈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具结贤耽,它还缺乏充分的应用考验龚吕,需要未雨绸缪程剂,防患于未然岗凹凉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宦死,各位同行箱凸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蚀背,每个桌上都放了一本建,大家可以直接看戏泻。前面上半场我估计是大家最关注的缝宫酣,有一些政府动向措煎,他们做的干货鸡卉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痉,我只讲讲技术慧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牌凡,有三个方面皖,有些技术方面的内容是有相关性的恢痹,政策本来是张永伟讲的褐哦,我在PPT里基本删掉了背,大概带一点抡什男。    首先讲一下电动汽车安全的技术矗脚。电动汽车安全技术我们分三块得,动力电池的安全纽凹萄、电动汽车整车安全党慷苫、充电基础设施的安全怪。首先是动力电池的安全性县奴,是最基础氓、最核心的荚狠,包含了电安全拈钱、热安全冬辰陇、结构安全等等黎掇。    我要先从科学的角度说一下搬。如图(ppt)钨须,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀丸皋,中间可以看出我们锂电池安全的范围牵林熄,一个是电压嚼吠模、一个是温度套玲睛,对电池安全来讲坎,这么一个很小的窗口里才能安全工作靛硼淋,如果温度高了会发生一系列的反应蛙劲救,就不正常了韦食。我们具体来定义一下这些温度草,这是做一个严格科学的实验副,锂离子电池的热失控巴巩、温度变化波、温度和电压变化的过程姓。有三个温度凰魂,T1叫热失控自生热起始温度嘎惠棱,这个温度一般在90度饱邵,接近100度牟犁喝。第二个串鹿,热失控的触发温度擎睬惕,就是说热失控要开始了砍瑞。第三个戚罕相,热失控的最高温度怯簿,代表了释放能量弗社暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浩姓虹,给出了一系列的各种类型的动力电池燎输编,比方说三元的NCA彩、NCM绞蛊、锰酸锂的口牛从,钴酸锂桨汕懂、磷酸铁锂频衰起,还有钛酸锂的琼腹素,从中间就看出染篮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稼甜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缕篮,总体来看嚼托,热失控最高温度比较低一点湃痴,这是钛酸锂的哆。    太过于学术化一点跺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诞。热失控暗,我们先从热的角度厂败,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捐斑,我们的SEI膜就会分解恳厂、负极电解液也会反应粱嫉痪,隔膜机制熔化弥径,再到正极分解勒啃虱、电解质分解殊,最后就涂层崩溃拇盾,大规模的内短路电解液燃烧苫碘,就形成了热失控惶父。发热量可以使电池的温度升高400—1000度培崎勺。    另外一个问题体饺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茬沉,像放鞭炮一样皇,一个单体发生热失控能量还是有限的僵辰,如果在整个模组系统中间扩展咆搁,这个能量就非常大了救炔。我们说其实不在能量的大屑低搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓶毖领,但是并不是一个危险的东西喝戒,关键是没有瞬时释放伤递,这是一个瞬时释放的问题泄力。    诱因偷畦,刚才说的是过热引起的皋,还有电的和机械的亭吵堵,电触发帽佃架,主要是过充壕奶港、过放等等卧死奋,尤其是过充蚊剧史,过充引起的热失控是翁獗叮害比较大的绥竿,这是它过充的一个过程和机理衡骑嫡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火女卤释。还有机械滥用肮拨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牡居,这是在网上搜到的底盘的切割实验抨,专门看它怎么样荒哥,机械诱因就会最终引起短路鲍幌教。    第二部分疾派猾,整车的堆蓝,现在我们找电池厂开安全会题,电池厂就说很多问题是整车引起的枷,不是电池的事扩科。的确还叮,很多问题不是电池本身造成的畦逛纷,是外部原因赌贾皮,整车藩,比方说碰撞会引起匆,电气安全笺甸掳,还有功能安全哎放凭,重点是这几方面缄琶肪。比方说碰撞亩冻丛,碰撞是最容易引起赶砰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粗。第二赋晶,各种原因的电气线路短路引起着火丘投,比方说左边这个(ppt)是特别典型的般河桓,电机控制器隆、电机电子器件IGBP短路了扑,高压迁够、拉弧韭趟、多处熔断凉叫谢,整个就全烧掉了程哆品,这是控制器烧红了上悸端。另外一个刃锹,比方说前一段时间南京暴雨之后唉坊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路遂痉齿。功能安全畔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔬,电池管理系统死机澄苹蜡,但是充电机不知道娘泛,继续充粳溜,充过头了递,导致了安全事故凛狠彼,一般150%会大规模的内短路欢吞砍,充过头150%期,不管是什么电池奴,包括钛酸锂电池乒趣措,如果充过头也都会热失控的券棉朵,虽然我们知道钛酸锂非常安全凶帽,但是过充之后过压也会引起安全事故鲤蘑贩。    第三柑铣,充电基础设施的安全芦懒萄。尤其要说一下充电设备的安全问题敖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皮臣,它的防水降达、防尘胆、防腐蚀匪潭酸、漏电恨寒、短路保护等等次,各方面存在一系列问题蒲。我们开了基础设施安全的研讨会泻思邪,大家提出了很多问题礁腻和,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍持,我不在这儿过多讲讼捣的。比方说蔷麓邢,我们荣威550就是非线充电着火拢,自己来安装这个痊高线,比方说外部的“三防”搜虾杠,内部走线的零乱脱档,不按要求接地等等泡怜,这都是我们充电设备的问题诧懈。比方说全生命周期状态的监测炽忙瑞、管理体系的缺失邻跋,线路老化之后也引起很多问题狮呢。尤其我们在研讨会中有专家提出熄悸谭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证底扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重靡鸿。    我不要都讲问题疮虑臼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娩扒。    第一翘,说一下全球国际的进展琶。我们要学习几个汾,一是安全防护方面汤,比方说日产的电动轿车Leaf欧磁惜,现在接近23万辆队瓜奉,没有出现过重大事故汀并。它有一个安全防护的设计体系乖混桂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢摹胺,而不是说不能做到安全八挪哀。人家做什么唯?首先搏谱,有很好的防护设计理念史莫,它的防护惕苹缆,首先防控事故发生疼,其次一旦失效路,可以失效不出事廷赫,再次毫踢钞,出了事坞,把事故控制在一个可控的范围号,控制在接受的程度跟燃油车一样捌。是这么三个阶段颁,从电池设计舶痪宽,到最后可达到的安全目标碑,是一个全方位的设计理念起史。    二是设计开发方面陌俯,遵循了严格的V型开发模式使沥,从电池包虐、暮郑块诚残、单体心劣、材料醒斗,从设计层厕半、验证测试层赤,是非常详细的竭攀伦,包括底层的电池材料警哎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荤黑,我们国内的电池厂现在还很少用这些牧少。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玫獭,其实这些我们都很熟悉孺,比方冲击咐牌广、振动深、挤压垮宪、跌落娶,奶钌溃块跌落揩庇、单体跌落等等趟瑟龋,针刺侠狸、极端的短路蓖详惕、火烧傅飞汞、热循环不阿,有温度的高低温循环实验捻,这个好像我们做的不是很多速,气体分析等等乾,这都是全都做的犯催,这是我们跟日产合作交流的驶防,我觉得还是给大家分享一下搔淌爸,很有意义的逞莎内。    第二烷许参,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郊森。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闹,这都是公开的泻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饥,这是一些主要的专利拐儡厩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹贝,这就是一个完整的过程楔。由于成本比较高伤摹,其实没有在它的车型上全面的推开朽汹弓。    另外一个值得一提的句隋,特斯拉的碰撞安全性钢曝,从设计的角度坟搏,应该说借用了一些非常先进的方法究蠕疥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斑,发生事故之后恐蒋丘,非常严重的事故也都是安全的砂锋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卞场请,当然因为它有别的安全性吐钢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犀环。    第三曙,这也是公开的资料懈,三星的电池系统膛茅酒。重点看一下电芯层面茬惶,这是90安时内部并联四个单体电池绦,一个卷绕式的方型电池蔽拒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置农彼,一个是过充保护颓伞、一个是防爆阀递立洪、一个是保险丝酚苫。我只说其中的过充保护捎,这个电芯的外壳是正极喘抒容,有一个过充保护的阀创,当内部气体压力增大之后唾,把外壳的正极跟负极直接相连豁翅,短路妈,形成大电流勿弓淮,外部短路渐,过电流之后保险丝把这个断开其俯际,这个我们是值得学习的恭洽。也就是说在电芯层次进行材料卜、电气幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的酚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仕拣,其实它把单体电池当成了一个小系统蒂叉鼻,我们可以对比一下粒,日产电池的睦埃块相当于三星大电池的电芯赏,就是日产是小哪匣辏块戊采,三星至少客车上是大电芯剐。    未来趋势来看翰襄坤,现在工信部300瓦时套、350瓦时都是这么高的奴事,这是国际趋势急,没有办法帝疾,大家都在这么做蹿,10年内我们真的要到350瓦时蒂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的马,2020年300瓦时应该是没有问题的陋,这个从比能量角度是可以做上去的雇料,成本也会降低荤乃矮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杯涤滦,比能量互瘫、安全性是一个翘翘板敞尺鄙,所以我们现在都出这么多事郊虹坛,下一步300瓦时鹃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知食。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挥衅忿,我现在牵头中美电动汽车合作堑袍陌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冉诚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系多面汹,这是最核心的下一代电动车技术渭前苏。    说说国内的诉铣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑玖型,待会儿再说问题很涛筹。正面取得成绩窗漓,从材料体系精,三元正极会嫡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仇,比方说在阻燃隔膜放吨劳、阻燃电解性貌霓、阻燃安全性也都有创新辞,取得了进展苗。从单体电池产品的检测结果来看按,跟国外也没有特别大的差别趟。总之岛,从统计结果来看翅太,我们和国外的相差幅度不是特别大虎然。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暮街讳,总体电池的安全性保持还是不错的却酚,这是实验的东西撤糠,严格按照了国内国际标准娥,因为我们的电池企业也跟国外配套谐蹋戳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哄,所以我们其实国际的标准都是满足的钳猫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汝规。我也举一个例子乌浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伶婚士。刚刚说三星的有熔断器搬秽罢、过充保护器宛、防爆阀粮递,模组的我们现在电池管理系统等等泰疾闭,还有一个问题狡磐,自引发内短路赴觅,这是一个问题藤错付,我们的制造杂质闯此纶、经常小规模的过充过放鞭,长期积累以后会自己引发内短路搏缮秦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涤帅,因为不好重复实验弊,我们首先做了一些重复实验的方法忍沙羚,把规律摸出来了卫慑糕,这个短路会形成三个阶段橡,内短路的第一阶段焕诬淮、第二阶段圃滦炬、最后一阶段疆。第一阶段只有电压的下降该、温度基本上变化不大伐殴来,第二阶段型蚀亲,电压下降同时温度有大幅度下降贫酿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泉沧挫。    如图(ppt)缉祈纯,这是替代实验祭,这是算法昂,这是短路的测试实验嘲屏鞍,这是结果抄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐完玻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炊赤习、内短路的阻值都能精确的辨析出来陡羔,提前预警热失控事故纪摔噬。    整车安全噶,首先是轿车安全嚏,比方电池的防水岗,跟整车关联度很高杭纪,因为静态的防水伪梗蝎,放在车上不一定防水乏渴哺,现在都知道IP67晃瓜,其实一些厂家都做IP68了娘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狸墟撩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故细储舞,我们如果做得好是完全没有问题的故武,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岗靠宫,这是我们做完的设计瞎环炽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全劣嗡,这好像是我们比亚迪的电动车古,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祥,做得好我们的防水比燃油车还好肠碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好且沏,关键是我们的技术到不到位搬汾换,所以我们来谈安全问题应该这么看黔。    第二另,轿车碰撞安全叔伞浇,我们做得好的企业也是不错的谋沟。举个例子牟睬,长安的狡烹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳖改,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惯烧,这是产崔、学譬洗、研联合研究的宋褐举。甚至为了将来的发展图,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萌。而且电池包不是越厚越好瓤,如何又轻量化宝彻复、又防撞瓶狠,在优化设计方面也还有很多工作可做贯画。    第三围翔,整车电池系统总体的安全保护许纫。我觉得我们通过上次的整车交流会壬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犀换玫,大家都觉得还是非常不错的毁苔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芭下,尤其是轿车企业是比较好的搓玖捷,分层香哎葡、分级做的是非成浚好的避尉侨,比如说高压安全管理系统鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发姑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜕蹭探。    另外我提一句客车莫柏蛔,待会儿宇通的汤总还要讲的板湿栏,我不多说了返洪溃,他们有成套的方法来保证安全性位辽欧。    最后且池虚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挎察歌。前面领导都说了毋稿,多少起多少起挫凤,这是从2月份到7月份统计的10起以上勃,7月份多起来了纲体干。现在存在的问题啥拐却,我们在报告里面有详细的介绍环驳匠,我在这儿时间关系也不说的太多了曝滦。总体来看炮,我们安全性准入门槛要提高斤秘欠,所以现在在指定各种标准蔑父碾,要进一步提高标准裁。当然还有一个问题缄盼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓟临匪,因为充电桩跟车的接口是老的秘,现在要搞新的劳局藐,新的总体来看是更加安全的弘袍,老的怎么适应新的哇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媳截虾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战承炒拍。    我们的发展建议反锌写,我也不详细介绍了恳纯兽,因为我们在报告里都有硼慧兜,永伟会比我说的更清楚一下倦。    第一个黑贺,完善安全标准粱,制定更加严格的安全标准滦轻掸。最近客车安全标准梨、电池系统的安全标准取,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搅镰溺。    第二个垢,监控体系家湍卯,现在当然都有监控系统壕推,马凯副总理上次也说了冷刊,监控主要还是要靠厂家监管穆雌,不是靠城市最后的那一级墨姑,最后那一级你也不会给太多数据绕匪,数据最多的还是我们厂家自己龟混北,我们最有能力监控好奶破。    第三个人,强化充电基础设施安全管理农噶,严控地下车库呛坡、高危场所充电设施建设与安全监管呸酬纯。    第四个丰疤,改革检测体制轨替,我们建议建立新能源汽车年检制度钢恢,传统车要年检钨腐燎,新能源车是需要年检的巨,比方我们防水妊娥、防尘性能唤涵埃,新车是好的猩,老的就不一定了苟姆灰,我们的绝缘性能恍逢、漏电保护等等是需要检验的蓄母,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氖痕殴,这都是很重要的赡踌估。    第五个刨,建议改革行业的监管体系饭常奉,现在我们是准入食绒,有几千个车型搅酚踌,客车是很大一个数冗徒范,很多厂家都进来了须,不能说让谁做扳李不、不让谁做淘九传,我想将来要引入事后监管的体制改现,谁要出了事要负责策,要召回擂、吊销执照递递箍、取消资质烙超霞,甚至取消你不能再进入这个行业悲踢泥,这是我们建议的要加强察夹,否则这件事情没法弄汐垃。    结语三句话玖仍:    第一雄辈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妓,为什么是“命根子”秽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转交飘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啦?我觉得怎么强调都不为过饺,所以我们要警钟长鸣牛搞辽,高度重视罐谦,大家都是这行的从业人员趣,都不希望这个产业下滑付,但是为了做到这一点摔吼,必须要警钟长鸣郸参详,高度重视膊嘘谅。    第二晨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术统。想性能大幅提升颓屉皮,大家都希望300公里柏酒环、400公里旱态,客车也是要提佰,高比能量电池是必然的趋势寡,往上提的瓶颈技术就是安全匆磺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栋。所以随着动力电池比能量不断提高年佰茹,电动汽车安全技术的门槛越来越高场孝秘,本土企业要有危机感蹦惺但。    第三相凛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碴旅。安全管理稻,政府责无旁贷搏。    我就说这么多特受。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日媒梢篮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起多,到今天的北汽EH400的下线华沥,北汽的这100万辆用了5年的时间曝。    在活动现诚垢妗,北汽集团董事长徐和谊表示疮勉反:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风德痕硅,不断的加强产品殊、技术纱翻田、管理创新拓殊,不断的加快电动化徽、智能化函、网联化叉、轻量化的发展步伐蔫,全力抓好‘π计划’的深入落地煞阜。力争到2020年倒金,实现自主产销80万辆顶啡,这其中包含新能源产品20万辆菇沽侈,实现销售收入700亿元梨,进入自主品牌前三名的目标回,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甲。”   “来得晚梦感婪,干得猛柒刷峭,站得稳”    “来得晚踩佩晒,干得猛段撕缅,站得稳獭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结械。    “在行业内来说兔俗辛,本土企业已经很多完成百万辆了想,我们加入进来唐,形成一种集团向上的态势侮罢。”北汽自主分为三个部分啥,“绅宝嘘微、北京戈伟题、威旺缺一不可伪艰,齐头并进恒免,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拾。”在随后的媒体沟通环节中舶特嘛,李峰坦言跋痴盒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列范书蚀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群樊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棋镀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓝澄烹。北京是传承“越野世家”品牌精髓怂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噶申村。    “越野车是小众市诚凇,但是在中国市场上鹤细,硬派越野池澎皖,没有人能从北京汽车手里抢资源集。硬派越野或是下一个风口腺牛。”李峰在接受媒体采访时表示涧。    除了在品牌划分上的努力械跺,在车型投放层面乓陕碱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞬被,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝爱,而到了2016年韭监磋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坎,加上北京品牌和威旺品牌劲钵,更是达到了六款陋集掠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卜蓖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录到晦烤。    而面向“十三五”澳乔,北汽研究院院长邬学斌表示顿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标风常。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪勉叹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恳盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轮连,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掣捻火,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啃侯太。”    是的呛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苫,北京汽车仅用5年的时间苔涕罢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”前赂瑟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围递侮,现在一是车型结构变化了毒拴蜂,市场引导到SUV场、新能源和智能化上去佩品累。我们由三级跳变成了一级跳枫亥壤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柑哇,“市场的变革对于自主品牌来说事,恰恰是一种机会肆。我们有对市场最敏锐的感知缸牌骂,最接近市巢,这是任何合资企业都无法比拟的妥岛陛。”    从年产销量看筹,2011年达到2.4万辆其溉、2012年实现7.8万辆然币、2013年超过20.2万辆娇戌、2014年突破31万辆玫、2015年完成33.7万辆不跨袄,2016 年预计目标42 万辆层,到现在已经完成了23万辆鹊辟。“2020年我们要达到80万辆嫩痴黔。”徐和谊表示兑屋年。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厩郊,还要有好的营销娄容贝,“酒香还怕巷子深”去慕。在产品营销与销售网络建设方面蚊,北京汽车依旧不甘人后青。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寥,“人在一起叫聚会舵,心在一起叫团队糕纹。”    2016年上半年结柯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家停省,同比增长396%巍,目前网点总量高达到836家投,渠道建设速度令业界刮目相看稼辛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桂丧良,同比增长20%镭滴,目前网点总数已达1081家妓。    据已公开披露的销售数据梦,2016年截至7月茬吴醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琶攻,同比增长42.7%苗,远超乘用车行业11.1%的行业增速妻纺。其中菱婚届,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆价陌爸,同比增长94.6%牌补,成为名副其实的“自主增速王”欣甲。在具体车型上拘,绅宝X25累计销量接近5万辆书匡辽,在A0级SUV细分市场排名第一剐烘摔。威旺1-7月也实现了近10万辆隘退袖,同比增长6%以上斯替割。    对于营销体系毙倡谁,蔡建军表态称吴和:在互联网时代散凹蔽,消费者出现了很多新特征差姐,他们爱分享互动偏拷夹,重视原创和分享哩胳骂,并处于一种“始终在线”的状态李损溉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筐。   对于未来菱: 李峰表示墟,在“十三五”期间垢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详广樊。    其中针对绅宝品牌济村跋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孤规散,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目穑块化技术平台钾。    此外乘吕裁,针对SUV市场火热形势须,绅宝连续推出多款SUV车型参,形成了X25滦、X35肯栋、X55该诗随、X65组成的SUV系列梗,实现了对细分市场的全覆盖褪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捶据,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莎。未来层味策,北汽威旺由经济型微车财、MPV情惩、SUV和轿车等品类组成吹磁适。   责任编辑彼面:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎浚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伴,在杭州召开缴侈,我们非常激动括。我们希望全球贸易更加公平承驳,中国企业能够更好地融入世界市场搅磺介。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畔,要向世界展示中国汽车业的良好形象鄙悸回。据了解尉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沁垛。李书福说取铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烯赐滑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垒幕匹,李书福告诉记者无,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袍,吉利要展示好自己的形象寺分。李书福认为赡,我们要解决全球经济治理问题瘁宫炕,首先要做的就是提高自己的竞争力蛾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理回幢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捍,李书福就来劲了瓤酱揽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潮踌,是全球经济的一个缩影诉。”他介绍说钎瓜趟,未来汽车产业的方向是电动化芦、智能化斗顶但、轻量化佰饭谋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裙拎莽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钳洗膏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲幢。李书福认为晨,两者的“联姻”以及之后的融合发展扔敝贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淀、活力享泵坷、联动嚷苍瞥、包容的世界经济”煎老。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句,在他看来两者在基础理论研究和基础慕咛眨块研发方面合作得非常不错斗趟赖,他希望沃尔沃能更豪华泵叉、更高档犁姥赴、更有竞争力筐踏捌,希望吉利能不断提升品牌力捻擅、竞争力和溢价能力翱诲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贺矫。”   在吉利汽车体验馆没骇,新款的“博越”展车停在那里橙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨撅。李书福估计膝仓疾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作令。去年冬天波措,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梁,他也曾表示角旁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化暑交,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势紊美卞,商业模式的变化已经从电商宝、维修梆佩慑、汽车金融结蠢、二手车剐、人才培养等领域开始拉景,逐渐延伸到供应链前端的设计捐、研发和生产匪棺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型购酣,这是核心煌劳含。”李书福说渡建,汽车和互联网妻灯,两者已经分不开了岔惺,汽车制造业要想有未来咎胚单,就必须和互联网深度结合起来亮蝗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇,吉利每一次研发创新赖涂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篮沮娟。   “安全既是时间长度戒,更事关人的生命太。有人说裂烹划,现在的汽车都很安全了憾,安全已经不能成为汽车的卖点了抛,我认为滥潘,这句话说的不准确搁浓,也不全面膛辣参。安全对全球都很重要管笆些,对国家很重要屉桃,对个人也很重要毛巷鸥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矫曹,可以说安全事关大局贩某酚,安全关系到千家万户菩蜡,我们一定要把安全放在首位归瞳。”李书福说钙急。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谐娘缝,不仅有央视的直播洪,现场还有上百家媒体悍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胳杭,受到业界的肯定遁法娠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乖令撼,用现在的话来说就是企业的基因番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笛,当其他条件与安全设计有冲突时覆赴箩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媳凡,而不是相互妥协秦挟。”他认为控籍,当造型与安全有冲突时喀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骸勒体,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时强凰,也会毫不犹豫地选择安全痛。“汽车是给人坐的海洞裴,所以安全对汽车而言实在是太重要了害钳哼。也就是因为以上这些理念书菊,沃尔沃才能发明汽车安全带堑试扁、汽车安全玻璃范碴、安全车厢劫采庭、儿童安全座椅吠抛、侧气帘婆、车外气囊奔、交叉路口自动避险自动刹车璃、城市安全系统等等继汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题违,因为对人的健康会造成影响督。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迟揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上譬京。 责编该:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度餐?这是东风集团高层必须面对的问题摊房。“国内前三姐旅,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕊零多、市场份额5%武、销量125万辆把,其中东风风神必达35万辆缸顶嗡,挑战50万辆杆漓枢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标替。   论自主品牌的持久战玻那圃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碾。在他看来槐剐,相对与合资品牌楷星,自主品牌的发展分为三个阶段辜蜗拭:战略防御的、战略相持和战略反攻桃。   “对标合资品牌锤餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段矫慑嗽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轨顿。”8月10日残僵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌围蹋,并反复强调哀仙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了现。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫁沪肺,风神刚刚取得的历史最好业绩介。凭借旗下三缴辞客——AX7方碌、新A60戮、AX3惠鳖申,东风风神1-7月累计销量76322辆舵、同比增长33.5%筋,其中7月单月销量首次破万苟。另外侧涧贫,轿车销售26756辆放蕊寂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆海轻水,同比增长27.4%峨琶伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吐陛:第一瓢,超额完成任务;第二弄,轿车和SUV双增长面前骸。按照目前“三箭齐发”的态势低围兜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标答,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涩潮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寇,东风A9超过传祺GA8庙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挛。   “其实私尺丢,我们重点想对比的是帕萨特弯赡。”李春荣云淡风轻的一句塑粹,让一向低调的东风乘用车衫充,平添了些许彪悍和霸气菲胯心。   不过需厦,面对长安世开钒、吉利骋、长城垛送岁、上汽这些强劲的对手溪凄兜,以及合资品牌下探兼嚏茫、车市整体放缓的趋势世冉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丹攻炼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磷炽?这是东风集团高层必须面对的问题虽佛。“国内前三酣蹄盘,2020年品牌影响力达到行业平均水平纹悉当、市场份额5%浪、销量125万辆肠邵,其中东风风神必达35万辆书侩玖,挑战50万辆刑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涂,我们要尽快达到35万舱。”李春荣形容龟说缝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”采污,未来五年将是“本硕连读”点啤,从自主品牌的生力军成为主力军芦碴克。   如何冲击第一阵营沏抚? ?   对于目前的东风乘用车来讲涵党,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战第帮卷,首先是产品阜。关于产品规划栋棠,李春荣给出的答案是备,东风在2020年之前嘎镁,会推出17款全新车型烽丢和,其中传统车型将达到12款洗类敦,新能源汽车7款熔还具。   实际上几,经过七年的储备醛卡,东风风神已经形成轿车攀、SUV和新能源汽车三大产品军团潜,在大尾、中顺、小细分市场布局里。   值得一提的是休溶城,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裤该饶。这意味着魄谭,除了传统车型疏,李春荣手里又多了电动车这张牌僧弯,而在2020年的产品规划中苫坪死,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款薯飞。   产品层面拐谈,缺少明星车型吾案沛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舍赦,而在未来的规划中籍卤山,东风乘用车的目标非常明确涕臀:提升车型效率女碘特,培育明星车型疤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型七济抡,半数以上产品达到细分市场行业平均值监。   实际上加充叮,东风乘用车下一步面临的问题叮扯春,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锌橡耍。除了风神之外炮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镁晒晚,以及合资自主品牌橡,而在东风入股PSA亭侍,成为第一大股东之后士,东风乘用车无论在资源整合熟、品牌溢价山、平台技术方面型,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芦,当然这还需要时间证明苦仆闻。   不过粕看,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逻:资源协同包括产品滔渡、平台雾聘蛙、制造技术蹦、供应链底、营销和国际协同嫉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀爬懂,随着车市的放缓位汗鳖,近年来氦,从豪华品牌到合资品牌阜、再到自主品牌拉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腐蕊。   与成熟品牌不同烈,创业中的自主品牌畴发涣,在招募经销商阑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力林。随着竞争的加剧迟版、产品的丰富龚,未来将对渠道提出更多的挑战勾陆朴,比如一年之内连上四款新车的吉利幢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贩矫。   盈利能力当然是最为重要的标准荚,但是牺牲自己泥、持续补贴经销商葱,也不是长久之计怀拣信,解决之道要不断有竞争力的产品推出哩澄。今年年底负放,风神AX5即将上市热鹃,明年AX1也将上市粹。   实际上拇乖冯,在青海活动开始之前阀,李春荣提前到达西宁乏,专门到长城和长安4s店进行调研纹乾。让他感到欣慰的是缉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳,我可以负责任地说焦涟,我们的商务政策是最好的滔烘娟,没有之一萄测。”李春荣对于渠道的重视程度挺秸,基本上是亲力亲为廉。   目前频许,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遍。按照规划刹,每年净增网点50家魄病,未来单店销量逐步提升至800台以上霞苹,达到中国品牌经销商中上水平疲。 责编词:李芳" " ⊥啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饺纽,由中国汽车技术研究中心主办协头,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粟承处。在本届安全论坛上窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘛,在回顾过去的同时咀贬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郝搏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人你呛酬、车辆隘、道路等影响交通安全的诸多因素删隘新,促进共同发展传,从而降低事故中人员伤亡率颅儡,最终有效改善中国道路安全状况蛇送搏。   会后雌鄙经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枚诉扒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盯融。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萝拈惨,并阐述了对于人热官凰、车鸿、路无洞拈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囊台纶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辛噶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摹八,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念示,即分别从社会校逛十、个人和车辆三个层面采取措施型,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雹探,就是在车辆的周边那丁,设置一个安全保护屏障呛,针对车身周围不同的危险接近程度虹艘柔,我们会开发相应的技术进行保护卞。   除此之外缕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力领屎。在车辆的前方瓜伟、两侧工、后方建立一个全方位的安全屏障传,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诧。同时豁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淬妮截,日产汽车也研发了一些相关技术荣橙奥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钵。   日产汽车始终将零排放讳览、零伤亡作为企业愿景盾伍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠玻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孺陵零,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朽筐超,可以在自动模式下完成转向塘、加速和刹车等操作溅涉丘,提升车辆的安全性能夹苗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况返敞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题獭肩。即使后座坐有乘客阑,后侧方视线也不受遮挡蔫聘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车部楷坝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翁褥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸵,帮助驾驶者做出正确的判断婪。   针对电动汽车领域谴汐东,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混对,而电动汽车上的安全技术铣厘,应该也已经达到了世界顶级水平焙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咆锌殿,高桥信彦表示局捍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚀崇燃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孩搐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猴壕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珊炊壕,日产在研发智能交通技术的同时劫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糙替挥,其主要分为四大领域芯离红。第一大领域是关于自动驾驶技术的烦杜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吝篓,对电池以及其安全性能进行研究晤。   第三大领域是新的移动方式随,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炮汀,换句话说殴雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岗抹攘,我们针对这个展开了研究浩接。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判局朵菠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红微桓。   未来母宪痕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及静顽,同时车橇拧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肪蕉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愁,进一步降低交通事故发生率窗、持续改善中国道路的安全状况藉惭。 责编车:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷竞信,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市模陷,共推出6款车型噬那,售价区间为17.58-23.58万些棘。   新车亮点抡俩:   外媒点评芳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编通柯:李芳 版权作品漓拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载湃耍,违者将被追究法律责任瞄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口零次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭按尝妨。   不久前喷绿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜县韧讳,北汽集团以549.329亿美元营业收入撅裸,排名第160位瑟粕希,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搔交蚕,也是首次入围世界200强荒糠。“我之前的预测是在180名左右隙超,这个结果确实出乎我们意料建步。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭暖父。   据网通社了解些缓,2015年拳鳖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馈苔,再创历史新高鞠。“十二五”期间咐挫朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荤荷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胳,增长3.4倍犬清芦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颗回铅,网通社可以断定以下两点坤:一鞍亨填、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敞锌、稳定的增长结。二峡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戎兜郎。   为什么能做出如此判断分盗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镰珐?徐和谊的一番话做了最好的解答览疗席:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涕,咱们给人家代工挣俩臭钱模恢,那是发展民族工业侗喂渴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗投跋?不可能杰亥。能走向国际化吗晤毛?那更不可能霜耻。”   然而疆,做自主品牌枫,光有决心晴、喊口号是没有用的穷。正如徐和谊所说汞剖:“干自主品牌真的难坟耐,现在大家都处于成长阶段杀竣盲,想要效益好显然不现实灰拍少。但是效益不好就不努力呛宽,就情有可原吗疤?当然不是!猴。”   从“1 ”变“2 ”憾浪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故荣捅。短短5年时间街额,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讹臂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心春。“北汽人要有工匠精神酞逗,低着头湿哇、少说多干诞森,闷头干评趣昧,一代人不行两代人蒙睡税,肯定成功雹疼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挫。   随着“十三五”规划的展开馈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胚泄沏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局对猴郊。据悉衅擒咳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产规、供外车、销顶厘、研于一体的北汽集团南方基地笺妒络。   届时萌饰晨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玛认圣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驴静,形成1+1>2的布局鳖惭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤碱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狄丛湾。   “十二五”期间微视,北汽集团凭借超前的战略眼光嚏陋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赏。通过产业链合作潜脯,北汽掌握了最核心的三点(电池辰迹搔、电机涩、电控系统)技术立。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丘戊怪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欣呻形,并取得了中国第一骆托、世界第四的业绩门氏。   据徐和谊介绍狗萍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尸独,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案将鸥储。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侵寝,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹅黎揣,经过这几年的快速发展镶弧访,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咕,这是之前想都不敢想的桂。”对于北汽集团的转型镐杏窃,徐和谊深有感触切标。   据徐和谊介绍扮提橇,未来北汽集团将围绕汽车产业链娠劲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型似蛊撂,包括汽车金融酱痕囊、二手车盖吨讣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸归身改,带来规呐径玻和效益的双丰收纬融。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苦念。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沟辞,这也是转型升级的重要标志之一考劳顷。北京通航以合资愤侩虚、合作昧估、资本运作为主要模式毋锣,在国内实现了产品工业化和市场营销睬胺燎。虽然规模不大童娟,但已经显现出良性发展态势户。   直视软肋隶,质量和效益成关键词   “整体效益不高圈忙肌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逢,“我们举一个例子警,这次500强名单共6家中国车企上榜赣梧碾,总共盈利114亿美元深技。美国2家车企楞拳,共盈利171亿美元坷晨。我们的产销量远高于对手寄,总体效益却不如他们墓暴泉。”   徐和谊指出椭,提升效益舒点坤,整合全球价值链吃,转型升级掸抽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歼累甸,也是整体中国传统制造业需要提升之处虏毫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缔谴瞪,向好的企业学泵,从7个维度努力含词沙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迪。还有四个月扩逃锈,拭目以待澈镶硷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搂,通过与他的交流可以看出戈,对于北汽集团的成长他是满意的堕挽。然而示毯,作为一名中国汽车人脑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赣杏。   “跻身全球200强企业垂虾,不是终点翠鼓,而是新的起点息淡。”徐和谊更是霸气直言泉玫类:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坟告,中国汽车行业前三甲苦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贩睬:李芳" "   车云按含:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓣查岗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梅茎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硅裴梁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战外些。本文由现场演讲整理而成酶畦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤负没佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灯钱,这两方面的关联性是显而易见的柒竞。    说到沃尔沃橇斥,大家联想到的第一个印象就是安全堪妓清。的确携,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脸,他们就讲娃:“车是由人来驾驶的吝。因此末凌落,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则帘悸卞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玲蚂涸。可以这样说辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹿赫纶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带连矛桑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穆滇。其中当然有标配的酒陡泥,也有选配的吻,组合成不同的配置牌闹墩。这里我稍微着重介绍一下谅秒,沃尔沃的City Safety城市安全系统释官。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌伐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狄姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史土宏。在2006年的时候己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肉辑诗。第二年也就是2007年肋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统违嘶。2008年踩旅回,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篮涂忌,成为一个技术子品牌加。之后的十年中这套系统不断地更新完善矾,扩展了许多新的功能取暴世,比如增加了行人探测络、自行车探测急、大型动物炊乾搓、路沿和路障探测与避撞功能偶。    避撞系统为什么这么重要呢谎华?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溶扩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穆簿、转向功能的话涵,一切都是空谈拖停。想象一下铂品,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕾倪石,这将是非常严重的问题缺陷禽笔犁。避撞系统的工作机理非常简单祁,首先是探测承,然后是评估决策此猎,最后是干预菠缴磋,包括警告或者自动刹车停袜。    首先是探测尽父雷。相比以前固篮,探测功能已经取得了巨大的飞跃康。从单个雷达到多雷达和摄像头从滦暑,并结合多传感器融合算法罚伎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袜费。    接下来是决策抱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钨衔诵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惧宋猩。但是你在路上开车钉盯,特别是中国的路况孙,不可能前面只有一个障碍物奸褐。所以随着多传感器的应用钦,现实需要更先进的威胁评估算法惊哦孺,可以同时考虑多个对象钵久。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炉雾膳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浦氖火,你车周围的一切都可能是潜在威胁捷。    复杂的算法肯定会增加计算量烂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惺黑华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辉叹禾,有必要进行适当的简化扑。但问题是怎么简化糕掠?比如现在大家经沉鸲信茫看到的中国式过马路汞菏雷,一群人一起走静室,走到路中间奋苏末,可能有几个人继续往前走霉,有一些人停在那里崇灿,另一些人却往后退量矛,这时候要判断预测是非常复杂的檄窟。所以聪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竭,使得警告和干预措施如何定时场怖拆、提升相关性和可信度始终受到挑战笛捍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淘膛班,才能提高决策的相关可信度搽巴妻。    最后一步是干预倪阜。判断之后还要有一个干预的策略狠膊肛。干预一般是两种群降,先是警告硅陆陇,再可能干预力。怎样警告呢卤创?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告端恨窗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁藏。如果没有可感受到的威胁存在浅惯,原则上车辆不应该警告驾驶员混。这是因为辞窝坷,如果还是警告硼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因承攻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率番臣。时间长了之后弯额,他就会把系统关闭或索性换辆车寐爆烫,在中国的路况环境下伺蚊漆,如果一路上都是不停地警告沽巩掠,这的确是个问题成幸讲。    警告只是一个声光或振动的信号携诬,那么在警告之后沽踏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孪梢诽?我们的策略依然是传:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生废忿弊,否则车辆不应自主动作咀很,理由也是刚才所说的查。可喜的一点是嫡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钙,自动干预所需的时间大大缩短了潞继讣,相比十年以前扳穆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斗破。最后一点辑揉,怎么协调人机界面唯钎不,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异错,也将是一个很大的挑战淮仿。    刚刚讲了很多桓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘉剁。首先是效率问题截,要调整警告反应的时间矾令冈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溃默敛?警告干预是否可感知与理解膜棱?第二是相关性圈汀椽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出建?是正确的警告被拒镜,还是漏报或误报郴叮胺?比如说路前方有一辆大卡车称,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚,而不给任何警告钨辑厩,这个明显是漏报慷懊。但是反过来说莆垄回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车举哎,从而警告干预椽,这个就是误报哨隆,这也是第一类和第二类误报的区别猛涵嘶。最后是接受程度仁甘胳,警告是否很高程度被驾驶员所接受较晴喝、并配合献?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稳,所以这三个因素之间要互相平衡钡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罕愤赁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术品搽咆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔼谅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶版锋讽?是不是因为最近自动驾驶辛犬管、无人驾驶炒的很热悔?同时还有一些顾客在问父家,自动驾驶以后谭,我们的驾驶乐趣在哪里喷却?因为很多人喜欢操控肖频,喜欢在山路或者赛道上开车剩剂。    我们完全理解这些考虑胶咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞭答,今天早上我走的是中环葛摆,走走停停烂雷,就像这幅照片中般的拥堵抚。当然谩壳魏,交通拥堵也不是中国所独有埔实盛,随着城市化进程的加剧纫救嵌,这是全球性趋势的趁。请问这样的驾驶乐趣何在玩弹?    除了拥堵唬深匆,还有安全问题姜辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肠了炬。城市化的发展也加剧了空气污染盎,以及可持续发展与能源的危机衔棘懂。对各位顾客来讲故色阔,还有实现实时互联和出行便利的需求揉牛剿。    所以探弧,自动驾驶对社会眯、环境和经济带来的益处是多方面的橇辣。首先挽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熟痪答。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误户,即使提升不到100%安全枫斥,但是97%人、99%可不可以拣?自动驾驶还能连带产生其它的好处诲山贺,改善拥堵谎副享、节省能源消耗鼓嫁漂、减少大气污染俗,以及使旅途时间利用更高效犬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利息坊,但我们说肯定也有挑战捷残毒,世界上没有免费的午餐特。对于使用者来说雌,有人机交互的挑战士舒。还有失效模式控制澳篇,万一系统失效以后怕,怎样用冗余系统来后备控制迫乾固。有跟其他车辆系统的交互补衬丁,你不只是一辆车单独行驶在路面上疯购廖。怎么感知环境牡剑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佩钡。还有最后一个粹冠,再好的系统啃柬房,当顾客不当使用的时候潜蹲滤,怎么做这方面的技术应对处理酪。对于车辆设计来说偿粳,还需要各种各样的冗余系统做后备钎,确保自动驾驶安全亢拣事。    其实挝府,自动驾驶不光是技术问题跑皆泡,更重要的是对社会和伦理的挑战肋沏袒,大家是不是能接受表通抽?首先廷,什么样的商业模式尸哼镀,是我们现在继续卖车的模式敢扮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式食起奉。基础设施的改变惫,比如说车道线揪呕、公路标识的统一乖,这也是非常重要的顾。还有保险公司是否接受禽脾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圈。最后是公众的接受程度旧跑撕,法律和法规的约束驳匿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注派输蛇,从而也引发了很多相关的讨论橇散。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么设鹿林?我们非常明确变,这也是一贯的战略闺鳖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者办,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菜。    这里举个最近的例子煽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逃巳钨,已经在欧洲量产上市摔痪锯,今年下半年也将在中国投放市场戌腥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冀戒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孝盾沁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向康,而无需跟随前车勾蓝。要知道氏头牡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玲般泥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坑氦蹄,那就是到2020年莱扣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羡权。这是沃尔沃汽车庄重的声明波欠,也是一个非常具有挑战性的目标圃乃赖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颂侩?    我们认为首先要充分研究捞嫌,通过真实用户与真实交通守郡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褐烂。还要多方的合作铜,沃尔沃汽车通过与包括供应商寿忻、大学研究机构臣融,以及政府部门在内的强强联合匙炔,来应对全球挑战诡檄誓。自动驾驶之路没有捷径痛情弓,就像练马拉松一样簇垦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妹、循序渐进的软,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凯难,我们走的每一步也都要以安全为核心乳。我们要以客户为导向谱蓬砍,通过提炼典型路况老惟欺,悉心定义测试所用的通勤道路途搂,同时尽量控制风险鹿陵钙。在技术成熟之前盟熊的,必须反复的测试脊桓廓,以保证安全与可靠牌睦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焕:要验证对社会和经济带来的好处刻墒,是不是适合当前的交通环境亨兄受,顾客誓策疵、社会公众的接受程度揭结,还有道路基础设施的支持是不是充分灿,与其它车辆和道路使用者的互动仑天,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摹,真正的大规模测试将在2017到18年郊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试和慨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目禄陡诉。    上图右边是哥德堡市区的地图池,这条环路相当于上海的内环或中环伍肪沁,即城市高速交通路抛贪藤,是没有行人酵围、自行车地解,也没有交通信号灯段蹄慧。自动驾驶测试者是租赁顾客恒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛋呈涪。在驾驶过程中甘喊旱,允许处理其它事务搓,从驾驶员监控到不监控砂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绦。    这里我要讲个非常重要的概念爱泞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶才晚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茫舶堡,驾驶员还是负责监控和指令崇方,必要时喷,还应尽快接管人工干预斡,所以还有不少局限性奴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豪,车辆负责监控交通环境佩茬贝,根据路况决策和反应汕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能投革,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已筋毒秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韩耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗镰,驾驶员需要对驾驶负责骋济。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸爬开鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焚,或者SAE第4级的程度萍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锤弘。可以看出肠驮,这是两个阶段之间非常明显的分界线碎晾认。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理版握,简单地讲霸,是通过多传感器融合睫,包括单个或数个摄像头赶、毫米波雷达美、激光雷达列、超声波传感器等柒麓撵,加上云端和高精度地图髓茫,来感知周围环境倪废,评估路况和交通状况凑难,相应决策与控制翔奢彼,最后通过制动旁疽碴、转向和发动机系统来执行干预箔。处于安全和可靠的考虑痹寐瓤,我们有备份系统寒恕菲,冗余的执行机构琉贪弦,万一其中一套系统有问题痴龟伯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汀漏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乏魔躬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陕词。2017年委煌挂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筷,随后我们将在中国显册、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范撮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶列,自动驾驶的远景又如何吩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠川。如果大多数车辆有自动驾驶功能姑裴墓,车辆可以与人共、车撩赂恳、路互相沟通甘贪邻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篱第虏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田撼潭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驴继,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裂瓤胖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胺。 责编木天:李芳" "   从很多角度来讲烈然敛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矫推铜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菊伯尖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梳,国产化是必须的道路辣虑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坟簿市,能够接触到更多的消费群体节。在网络发展策略方面电,我们会更加看重网络的构成形式拨山距,像城市快修店簇祥蚊、售后维修中心豆能筒、维修工厂等楞焚,主要目的是增加服务的便利性快湃脆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溃。    上周末(7月29日)徘,在接受采访时乌谓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士物憋,回答了中国经济网等媒体的提问眠们辆,内容涉及国内高档车市承┎帧,宝马在中国市场的发展战略钞庐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爆彩,年轻绒币夯、专注蕊,富有亲和力;与媒体的沟通自然短琅、坦诚伺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疆能擦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堆关,刘智说沮械献,中国经济发展已经进入一个新常态孩彻,就是从高速增长进入一个健康动、可持续性的增长恰工将。但是剿桑旅,随着经济运行质量的提高柯斧,每一个百分点的增长芭步晃,都是一个不容小觑的数量倪。把这个结论放到豪华车领域灭,我们所存在的这个行业巷癸舞,应该不会有前几年爆发性的增长葡旧,市场会以一个比较稳定夹幻户、健康空吮、可持续的态势继续发展醋剩。就宝马而言汹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坪。比如切谎比,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炮,而是把新车取烘毕、二手车弘砂,技术保险传墟悍,国际式售后服务一起发展痪裳,我们叫“利润四驱”漠犯泰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缄惧。    今年竞,在集团诞生100周年之际体弹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膊监。那么晴团,这些战略在中国市场怎样“落地”摹?刘智谈到票认幢,宝马集团刚推出新的第一战略鸥废,其中的很多元素不仅是契合中国市诚侥,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溜吹。他举例说蒜山,宝马提出的智能互联概念抬慈零,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淡顺白,领先欧洲10年以上共强,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础化。再比如新能源方面雹。中国政府强调仕配褐,到2020年新能源车要达到500万辆粪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诞叮,包括纯电动和插电式混合动力车型鳖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贬鞭馅。所以在新能源车领域酶饥垛,宝马会加大对中国市场的投入花。因此饶,“从很多角度来讲避抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靠,刘智说孰。 BMW i3    随着本土化战略的实施心唾煎,高档车市场国产车型所占比例越来越大视距。那么拴达棵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛾?刘智介绍说垄盒,目前水凳搂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顽罗。在几大豪华车品牌里面节茸,就进口车的销量来讲皖,宝马应该是最大的钨。我们对目前的状况还是满意的喝。因为这本身就是在我们的商业计划内蒲比袄。    至于将来等县轮,刘智强调抵送恳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功融,必须在中国取得成功潍闭,在中国取得成功物脓东,国产化是必须的道路”挎吴。所以恒郎围,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翅恕佃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暇唬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涣楷。不久前宛艘违,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鼓氮放。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迷埂。从长远来讲染鳖,国产车型的占比会越来越高筐娜。 全新BMW X1    近年来珊,高档车市场经销商层面的动向备受关注导垦抗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扭负?刘智认为陀安,应该说杆难,这是一个行业性话题阮乳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帘,在厂商给予经销商更多的支持配合后尾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芜垫奋。就今年上半年的情况而言伪屑奸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的礁睬剿。对比去年的数据郎,我们发现璃,不管是在新车毛利频慨,还是其他业务板块铝汹,尤其是在售后仿蓄襄、二手车霓冠、金融保险等等几个业务板块炉螺,我们都有了明显的进步世。因此扭苫烂,他觉得澈涧手:“目前擎管坎,宝马的经销商网络是非常健康的”蔽。因为叙,随着中国市场的不断成熟脸昏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捌。从厂家的角度来讲乘,我们也不断调整新车的供求关系某,调整车型的配比秤烦努,调整商务政策糖戌戒。综合下来鳖雇,应该说目前宝马经销商网络碳烂损,处于一个非常健康的可持续发展状态涟恐。 全新BMW 7系    那么托,比较以往完创溉,宝马在经销商网络的拓展上暴翁葱,节奏会不会放缓一些统?刘智表示档,在经销商网络上阂刚嗡,我们仍在稳健进行拓展殿拖,一步一个脚印地往前走肩纱溺。从绝对速度来讲漆夺吻,或者是从增幅来讲及,因为基数变的越来越大弛甫,所以这个百分比是越来越低的冻,这是很正常的辜人。目前咀蜂防,我们全国的零售网点超过了五百家攻信,覆盖了全国所有的省市自治区肥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遂巨,覆盖了很多中小城市哗郝悔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体标巫曙。在网络的发展策略方面察,我们会更加看重网络的构成形式虐鲍韩,并不只关注于网络的数量柯监。所谓的“形式”就是像城市快修店穗文眉、售后维修中心标礁筋、维修工厂等等一系列的体系概念实能。主要目的是增加服务的便利性纺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务环凑。对于经销商苍扦恼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本憾,让他们有一个非常健康良性的发展裁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组Ð