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时间:2019年10月19日 14:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术谱蓝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位共炽祷、锁紧腾朗唱。    与会专家认为侈挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笑悄、热稳定市、无热管理循环暇窗炬、热冲击循环赦、被动传播电阻)阀,电性测试(短路眯纹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击味、掉落活宏煌、穿刺嗅郎匙、翻滚德蠢、浸入宪泞、压碎)的安全要求丧刹。但是称烘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧想观吮。安全无止境轰皆,提高电动汽车安全性蟹,还需要国家砷、科研机构史青、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔拆敲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灌棘,也曾不断出现事故泞,遇到挫折是任何事情发展的规律谈。因此和赌,对于各类事故梦恨淮,电动汽车各产业链不应止步不前斜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矾次吗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痉抖,要让安全成为满足一切功能的首要条件乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   上海车展开幕前一天抗母,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舅拍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垢继茸?北京现代副总经理柑、销售本部副本部长吴周涛表示坍伍,目前北京现代47%的客户是80后和90后联徽膜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤。“他们对于服务有着完全不同的需求割梯胚。比如服务要定制化缅思,手段要智能化妓搓滑、科技化扁。同时罗谰,还要预见到他们的需求并满足羌。”    如果说此前孔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谦,是厂家产能的竞争形寐,那么未来则是客户的竞争土酥。因此事蛾褪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薄。“意思就是享受你还没有想到的服务青盎。”吴周涛如此解释汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谎?据了解歇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摊,升级为对客户用车生态的全面服务惜,基于互联网科技的进步颅署间,先于消费者预见需求铝苛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效射餐藩、智能碧、共享毖,以及个性化定制的智慧服务体验此。    具体来看快,北京现代将率先整合官网外倡凳、呼叫中心禾、4S店透明车间洽聘、服务App鲤百搭、娱乐漏虏韭、地图哺苹、语音控制蜕健、智能搜索等服务功能然凯盲,并将其聚合到车机上魂扭,成为用户的车载生活服务平台犊。它就像一艘移动的生活航母伎胎抒,无论是餐饮悄魂、娱乐顾睛、购物的生活需求汤幂,还是维修熔、保养的汽车服务挺类孪,都将以车为桥梁番,实现信息互通什查污。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垃酶够,还能够通过在线直播的方式慰部,对接车罕顾、检测懂碉、派工妥逢、维修耿、洗车携倦、交车等服务的全程进行智能监控冠,实现人车分离式的售后服务抱搜懒,把客户彻底从4S店里解放出来其,为他们创造更多自由生活的空间孤。    值得一提的是票赫,在“汽车共享”大火的当下恋闭寒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蠕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翟扔烯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弧。“如果只有5%参加到共享汽车当中怖久勺,那也有40万辆的规模啦焕,这是目前任何第三方平台都实现不了的狄清。”陈静表示配敛曙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迁、售后代步车搜蛾、公务用车也会参与进来屉。“我们希望融入大潮婆捎,积极参与这种尝试轿芥。”    除了全新服务品牌的发布仕彼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琅化。据了解斗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨,通过平直且富有张力的线条葛狭,充满力量感的车身轮廓槽法,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渴。同时冲魂毫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惨脱,匹配7速双离合变速箱棱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渴。    “新一代ix35上市之后岭,北京现代有全新胜达未、全新途胜棘、新一代ix35胎关驴、ix25四款SUV产品嫌。通过这样的产品布局翠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势七妨簧。”吴周涛介绍说此扇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车案楷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诫涡楞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点略褂茂,本届车展除了新一代ix35槽枷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔称坊裴。新车延续流体雕塑2.0设计风格括,对进气格栅牟深标、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化才迹,以DAW驾驶员注意力警示洛画潜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梅,为消费者带来更安全的驾驶体验黔熔夏。    除了两款新车外忙,北京现代还设置了技术展示区堪铃弊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果眠藉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脓胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抨鸡链、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况樊颅告。    2016年督奖,北京现代实现产销114万辆娥,超额完成目标脱辣,保持了行业第四的市场地位策。今年北京现代即将迎来成立15周年醋,也是北京现代从800万用户基醇聊狻,迈向千万用户级别的重要一年琼。业内人士分析第砂,在后百万辆时代到来之时锌化,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辑,也在不断践行本土化政策弯喉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理退侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍鞋撅:李芳" "  5月10日棘匡迷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点描勘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谴请肠,人们的关注度更高磕健。在今天涎伴扁,汽车产业主管部门附讼痢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟工武,其中指出塘:“中国企业篓拳蜗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睦辜苟。   目前在中国汽车领域失俊尝,舆论将中国品牌分为三类匙,一种是例如长安腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伐讹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矢勉悸,而且成果显著冯嫌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酣,这些企业通过内部的改革韦暑踏,已经形成了正确的发展思路佰喇,尽管在终端销量上尚未展现成果税敖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孙帆膏,始终有一种“捞一把就走”的心态灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型洪叫,在市场赚取短期的效益伸边胸。   苗圩在撰文中指出遣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦。企业投入资源绣潜,通过设计开发申莎亨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队肌兴,包括物质价值和精神价值捍敢。但是艘欣墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币输母瀑,才能完成“惊险的跳跃”妊,成为企业的收益颗陕捐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藩氏丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卜敌,中国汽车很兴奋此萝悄,但正如苗圩在文章中强调庭梅谴,品牌建设是长期而艰巨的任务亥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”统彼评。这同样是中国汽车品牌需要思考的非较固。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歼,通过仔细研读另,将其中核心思想与观点标明袖稻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示据,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知短梁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磊参牢,党中央时、国务院就振兴实体经济赊耿、做大做强制造业做出一系列重大部署憨歧瘟,对加快质量品牌建设提出明确要求贾缕筐。习近平总书记强调衅苦,“推动中国制造向中国创造转变瘫桂、中国速度向中国质量转变送按、中国产品向中国品牌转变”颂肮舒。   2016年先,国务院部署了消费品“三品”专项行动匪蓬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沦葛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爸柔,提高有效供给质量戚呐士,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慰匙。   近日胯舱,国务院同意设立“中国品牌日”高阮党,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用身愤锻,体现了全社会对中国品牌的期望赣,为建设制造强国指明了努力方向锯县径。      一咀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倒瘁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靛鼎,代表着国家的信誉和形象苇辛屁。品牌发展是一国由大变强的必由之路承,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志措卤。   品牌建设助力制造强国战略睹尽瑞。 我国是名副其实的制造大国沥疗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怪富。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”无,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藉沏,产业转型升级势在必行捅绢统,迫切需要加快新旧动能转换浆,培育面向产业中高端的竞争新优势设吾报。经济发展规律酞惋描、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狭匠擦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呵卡陵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憋烦你。   品牌建设推动供需结构升级累嘛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渭霉,重点任务是提升供给体系质量岔,提高供给结构对需求结构的适应性茎。品牌是连接供给与需求的纽带势丧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镁,引导需求侧消费升级捞恰,提高供需两侧对接的效率狸稗。   品牌建设促进实体经济振兴鲸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心取浑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力课。企业投入资源交咳陌,通过设计开发揽苛享、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉税,包括物质价值和精神价值蕉忿。但是复,这个价值需要在市场交换中转化为货币恕,才能完成“惊险的跳跃”藉褐,成为企业的收益馈。能不能跳得高汞、跳得远围,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弛伙。品牌是价值和信誉的载体晶形搏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腿扛。      二赊项、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述长路,科学地阐明了创新惰淡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苇刚慧。从品牌建设的角度看蚊效,品牌需要“中国创造”秤姆搏,没有创新模霉辞,品牌就没有差异化的魅力馁。品牌需要“中国质量”错竿,没有高质量迸纯等,品牌就丧失了价值的基础诲。 近年来课话,面对国内外严峻复杂的经济形势昂暴昏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琉、国务院重大决策部署革静锹,认真研究我国工业发展的阶段和特点记谩骇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恐强瞎。   把握规律福杯,找准抓手斑。要坚持质量品牌工作整体推进措记,引导企业在设计开发此菱凄、生产制造和营销服务的全过程建立全员媳、全方位的质量管理体系校、诚信体系和品牌培育管理体系筷柯懈,以培育有竞争力的品牌为标志歧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袜葡。   积极履职含,统筹部署施拼臀。2011年搪断,工业和信息化部会同发展改革委泉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剃,进一步推进品牌建设晒。2015年搬,推动出台了《中国制造2025》钩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫌辉。去年穿凡瘫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裙吠朗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歪颇都,部署了全产业链质量品牌协同行动汗、优势和战略产业质量品牌护航行动肮阿世、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬。   持之以恒巴疤尖,扎实推进泉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佰歉。   经过多年的不懈努力算痰痛,我国品牌建设工作进展顺利烽,取得了初步成效敲沉型。目前霓护,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柿狈,涌现出251家示范企业漂碾。根据对示范企业的调查兔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煽炭灌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伤渺棘,企业经营的质量和效益得到明显改善固兔。同时戮,重点消费品的定制化堪都耻、中高端产品供给比重显著提升纪疟匠,定制化服装消费增速超过30%纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扔级。      三炽苔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓶毛膝,需要社会各界齐抓共管硅,合力推进颈。下一步购,工业和信息化部将发挥行业优势秘骗,深化推进品牌建设萍艇攻,加强与有关部门密切合作戊膘荣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撵讳,努力开创工业品牌建设的新局面得炒。   坚持企业主体敝,增强品牌培育能力陷悄谴。 引导企业增强质量品牌意识巩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熬敛抗。坚持试点先行陇齐怕、示范引领擒峨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设农,促进企业品牌与区域品牌互动发展对。加快制定品牌管理体系标准棺浮,组织贯标推广枷。加强质量品牌宣传蠕彪,弘扬精益求精的工匠精神轿谭,扩大自主品牌社会影响授,激发企业培育品牌的内生动力车态。   落实质量为先糜庆限,加大支持引导力度善拴弊。 贯彻实施《中国制造2025》娩嫡胁,落实质量为先的基本方针梨檀杜,加快推进质量品牌提升行动邯。发挥制造业创新中心建设操潞、智能制造刷司、工业强基等重大工程的支持作用块瞪绕,引导企业加快工业化与信息化深度融合摧伶,运用“互联网+”感逛蓖、大数据等新一代信息技术握靶卜,把握智能制造惭啃假、绿色制造桨呛、柔性制造等产业和技术发展方向辆邢,加快培育自主品牌烹肃。   鼓励创新设计剩嗡冒,丰富品牌差异化定位厂侨耸。 完善制造业创新体系管,加强关键核心技术研发疽,推进企业技术中心建设松快。在重点领域推广应用以绿色太偶酶、智能介计擅、协同为特征的先进设计技术涟。建设具有世界影响力的创新设计集群墟,培育一批专业化的工业设计企业虏,鼓励代工企业建立研究设计中心慌,加快培育自主品牌潘塘隧。   实施重点行动坞怪脯,促进关键领域发展撑。 落实消费品“三品”专项行动歼嗓哗,支持消费品工业向智能缸蹄、绿色行杉拣、柔性和高效制造发展缎鹅铣。增加中高端消费品供给派,促进产品向高性价比优势转变炬团。大力发展智能瓶己、健康消费品欢报,支持发展民族特色消费品蝎揭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动型龄,加强产业市场研究和需求预测酿硷式,科学规划产业布局扑差狭、供给定位和品种结构舵亢。 实施中国品牌“走出去”行动放偷赊,贯彻落实国家“一带一路”战略仟错,推进国际品牌共建共享疗抡夺。   完善公共服务楼动乐,支持质量品牌进步泌磕廷。 建设质量品牌专业化服务平台捞廖,依托中小企业服务体系商筷违,提升服务平台的质量品牌服务能力绦。构建质量品牌信息共享平台浆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估居。完善知识与人才开放共享平台垂,依托企业经营管理人才素质提升溪钎、专业技术人员知识更新等工程匿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员料斗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台书弦灿,促进科技创新腐帅、成果转化和推广应用宽度。   加强技术保障促搔,夯实质量品牌基础绥铃寺。 完善产业标准倒、产业计量色、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纫姬,推动质量升级脆湿。引导企业增强研发创新和系统集成能力突怜,创新制造方式和服务业态募,发展定制化生产骑,满足个性化需求阂豪。鼓励企业发展现代销售体系韧,在品牌传播倾剃篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展娠乖。   设立“中国品牌日”童怀料,大力宣传知名自主品牌 聪朵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕脾、质量精良汝夕剔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舵。品牌建设是长期而艰巨的任务飘嫌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剿,以新理念引领新发展坎,持之以恒地不懈努力酪鲍,共同推进中国品牌迈入新时代娶烫倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   5月5日夸绥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垂蔡屁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慑靶模、董事长李斌就中国汽车升级之道我菱褂、互联网企业造车菱戚悔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旅素。    近两年互联网造车企业纷纷入局捎脸,被称为“新造车运动”钾奶嘎。徐和谊开玩笑说返斡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心失拼湍。”他说杰剑:“我从传统汽车的角度看宋花,就是不服!”徐和谊解释道瞄,李斌做到的他也能做到梆仕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胃抖。    徐和谊认为糯肩,最难的不是做产品涟娘仙,而是做品牌硕,尤其是国有企业体制下做品牌刮烁戏。建立七、培育一个品牌檀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的薄。他举例说缆缅,蔚来汽车在东方广场建体验店败,那叫“烧钱”片合,国有企业就不能这样“烧钱”潭坪。但品牌打造的初级阶段帛,该烧的钱还是必须烧的痕。这就引申出国内传统汽车行业禄德停,必须加快加大国企的改革步伐戈哗,从发展角度剁、竞争角度卧锯,必须改革察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凹炽厩,希望未来产品不光是一个出行工具套,而是一个用车的体验平台厂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匹,而是看到与用户交流的新机会嚎庇。从互联网淡、移动互联网弛、移动社交发展趋势看松悄,与用户关系会让汽车发生深度变化墟聚牧,体验会变得更加重要痞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业却,新车企应该走什么样的路贝下,徐和谊认为篇,条条大路通罗马茅尺陛,但是路和路是有区别的汰孝绞。他认为全世界只有中国能做到一件事疗纹葛:传统车企和新生力量深入融合藐临、发挥各自优势穷损,结合起来皑摊编,这条路可能全球谁也做不到讲钦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诫惋策。徐和谊透露屎够:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作容势畴,很可能这轮竞争熬菜兢,十三五末科袖唯,再过2至3年兽,肯定会出一个比较好的结果堵斜邯。”    李斌也认为舰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犀新创,这跟传统燃油车情况不太一样邯蕊。他干脆表示淌,国外品牌在中国是没戏的撵委琶,因为智能汽车需要本地化的数据抡戎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酿。蔚来汽车在三电眷、智能电动笨桂、包括制造方面都跟其他企业合作尖警。李斌强调继胸:“我们是很尊重制造这件事的专业性鬼碾。”谈到合作鲤赡柔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寺泥:“我们的南京工厂投入十几个亿撕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞥缝,不是简单的代工花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力客:李芳" "   据雅虎网站报道守,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示埠维娘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现社摆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务句。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呕都:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秤海话,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胺。”    他指出妥搓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疯杀趁。尽管我认为这可能还有很长的路要走粒版定,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险般丹钮。    当前辅贡,特斯拉观、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中两夸韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚷,并将其带到了Uber浅娟。    去年钎汉舵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袭彪锯。特斯拉CEO马斯克表示磕帘浑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坟。    马斯克认为嘶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窝佃签。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唬骄咕,要远多于因人为失误导致的事故迟剿喘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肛。    他表示攀杠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幌纤榷,那将是一件非称痰úВ好的事情孝薯。但对于汽车保险公司来说簇竞,这不是件好事山。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杏蹦氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娟行妹:“我觉得这种影响很明显堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告趴阶捞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度视,全面贪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宛,阐明了个人观点陡洛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疮、客观的看法哦认厕。    报告摘要吼烙斗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔惧、导入期失唯泄、快速发展期与成熟期四个阶段恕瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舌池。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁,很值得我们借鉴功乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兴戮。如果不加重视措良,终会酝成大祸杀。    *韩国的电池产业小梢撇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汰胁蛙,我们必须面对这个挑战潮叮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸罕,它会带动未来汽车消费新的革命佩纲。    *任何事物都有两面性贺板,政策也是这样骸厂。补贴强度不足辜,难以起到激励效果隋垃,补贴强度大了叮袭酗,难免产生对技术发展的不良影响磷取酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴盲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炮,从国家科技项目立项至今已经接近20年朽拈供,可以说产业发展已处于世界前列悉骏窟。2016年翰骗拣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炯别,累计销售95.5万辆翘露,取得了令世人瞩目的成绩滑廉。有些专家认为栏狠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诞逞癸,我的看法不是这样蒋帮陕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗忙、导入期膝浑、快速发展期与成熟期四个阶段孪金。导入期也称培育期傻铃琳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旅蓟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锚碘,当时就有舆论认为效,我国新能源汽车驶入快速道蹈,进入了快速发展期吠盯革。然而到了2016年便回落下来酿份。现在分析起来登咎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骨齿,造成了数据中存在一定的水分帅。随着国家对骗补行为的查处涛棋,今年的数据逐渐回归正常屉效。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势室,有可能会得到一些错误的判断骚,导致过于乐观的结论列。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滦,除了观察数据的趋势外圭炮,更重要的是看产业发展的推动力圃比,是国家政策为主还是市场为主丰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜡堑,补贴政策还不能取消嚷蛇,基础设施还很不完善呻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淀,产业链还不够强壮与完善心,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膘物。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梢传,工作量很大某棉胎,切不可放松努力截扔,让已经启动起来的产业发展放缓下来娘菲。    依目前的政策设计得毫,我国将于2021年取消补贴蕊羞警,代之以环境弓、能源为因素的常态鼓励政策溺。也就是把2021年设为一个转折点窜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捶。期望实现年销售量达到二骡监、三百万辆以上覆斑,能够占到汽车总销售量5%到10%史圈斯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灿。    二篓、如何看待新能源汽车的碳排放悍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狙墓闭。我认为许多人有这样的疑问是正常的氮瀑防,因为至今还没有一个权威的科学数据返,来告知公众电动汽车的排放是多少玛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纲喝。    电动汽车行驶过程是零排放喜木,这点没有疑问鸡。但发电过程是有排放的床吗拴,不但有二氧化碳排放嗓,还有导致PM2.5的有害气体排放第搐。所以简单说电动汽车是清洁的凌宦伞,是不能令人信服的愁,需要拿出数据来客陡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽せВ款的新闻报道骡,受到一些启发糜湃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数协,即“碳排放因子”市健艾。根据新加坡的实际情况铰袱,标明每消耗1度电粗伦混,就要造成500克的二氧化碳排放滥闹郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斡,即每消耗1升燃油草端,就要产生3000克二氧化碳排放顾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堂艰。由于特斯拉的车重耸蒋,耗电量高诫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洽钙端,尤其是在夏天开空调的情况下绦泵和,百公里电耗有可能到40度隘,因此被废┨龋款骗狠嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酸,很值得我们借鉴皇案。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枯仓,据我了解定性的结论比较一致抽补北,定量的结果存在不小差异搅湾刑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羡地吭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膛匈,其清洁技术水平也有很大差异羡畔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矗龚,发布我国的“排放因子”权威数据捐,并定期予以更新荡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巢。    比较我国和新加坡的发电情况五蘑汕,新加坡百分之百都是石化能源发电经,而我国的发电能源结构里督射宏,石化能源约占70%石冗侵,可再生能源等非石化能源约占30%穆冯藤。全国平均来说德讼士,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莱铆棘。而且按照现在国家电网的规划来看郎授恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碎暗谜,我们发电的能源结构会越来越清洁社,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翅,来估算一下电动汽车的碳排放遁胖食。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藤,可以算出其碳排放为100克/公里新店,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苛哪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里必维。可以看出一般情况下缮吠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屋环炕。但是如果电动汽车过重妥痢,电耗很高床攫,就不能算是低碳产品瓦核,甚至不如先进的混合动力汽车醛沸纤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系背,但是我们可以认为赔钉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饥莽,耗电越多囊,造成的PM2.5有害气体也越多鹿襄。因此疤,从治理大气环境考虑桥配姐,我们的政策应该鼓励低电耗产品繁烁膘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棱。    三邦祭吠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杜?    这个答案是肯定的蕉洞室。我做过一个简单的计算酬胸,即使到2030年涣涂藤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稳伯涡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右力遁。由于大部分电动汽车会在夜间充电草柑袍,可以利用电网的低谷电时段来充电劫圃。目前我得知的峰谷差是20%到30%疚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乾,不但不会给电网增加负荷鲁成,反而可以帮助电网储电话。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饲草托,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里家壬,在白天电价较高时段将电售回电网广。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沮扁,这个系统包括了屋顶的光伏发电偏瞪密、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孝啦,采用分时段电价昂。当然麓,对于需要白天时段充电的一些领域红弧,如快充公交枯、出租车与物流车等介挛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痛。    四季郴且、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮涝事。现在出现的火灾问题比较多浚,所幸还没有造成集体伤亡颈谭睡,但是已经给我们发出严重警告遍,如果不加重视脑变,终会酝成大祸豌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壳险。    电动汽车的安全要以预防为主肖,要从产品的设计做起换,然后是生产过程的严格控制谰氨,不能将未经严格考核的产品投入销售澳。电池的比能量越高艇悄退,发生火灾时的危险性越大钉开,因此要求有更高的安全性技术鸥吓壬,试验考核应该更加严格羔阜抒。尤其踌团苗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抒涩,因为客车上乘客数量多哼,一旦出现火灾逃生难度大患。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准覆街抵,为满足新的标准增加成本是必要的烂薄。对于纯电动客车嘎岁筹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辣颗斧,既安全又经济臂。    说一下安全监控网络位。我认为重在实效椿荷仓。我在几个火灾事例中了解到赣,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔼淀膜,但未引起关注与采取措施拖,说明安全责任不清四橇,监控网站流于形式揽,主要是供参观用轿博炼。    五惟即、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莫,大家都知道痉骆寐,韩国的电池产业狸莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竞薪,我们必须面对这个挑战县申。目前有一些原因爆觅超,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淡虫糠,也给了国内电池领域一点时间第轮林。但是拌草,如果我们自己不努力挺巍,最终经不起国际电池产业的冲击舰汤,我们将会面临严峻的问题似。    我国动力电池产业发展很快烈骸,一批创新意识强的企业正在快速成长删适腥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弛涧嘶。但是总体来说眉绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谭差,产品的质量水平不高毯极捶,投资过于分散邦乔,到处建设低水平的小规模电池工厂和,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足集,缺乏战略眼光掀禄穿。这些问题需要引起我们重视与思考灰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摄宠,没有一个强大的中国动力电池产业纪屏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业快辛喊,实现汽车强国的梦想又是一句空话吩卿松。    化学电池是一个非常老的传统产品毙挡悔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粮售。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度倍吨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骄菠乾,形成了动力电池百花齐放的创新局面缴邪剔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰送伸胺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来幻缎协。因此闯久苔,谁能够掌握创新的主动权氖沫焚,谁就有可能掌握未来电池的命运赫辨泛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局委碍,但是企业是实现创新的主体叭蚂尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窝烈惰,能够挑起这个历史重任惶洞涪,把更多的注意力放在创新技术上面哆莎份。    去年参观宁德时代电池工厂时矩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啃,给我留下深刻印象嫁既蟹。图的中央标明安全性始终是核心勿澎卞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怯、功率密度奈泛拿、寿命与成本仇平鸿。在实现高能量密度的同时盼轻,要实现快充性能烙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泛,向1万次20年迈进伤袭,彻底解除人们对电池可靠性衫褥、耐久性的不信任凳撤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下门,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓮户锨,结束燃油车的历史匹娘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拇璃,成为中国动力电池的创新巨人脾。    我对我国电池产品质量做过一些调研吹缝,认为舞亭崇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溉龋沪。就电池单体成品质量控制方式餐心们,目前还有采用筛选的落后方法次韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惧猩囱。这表明筷幸,产品的质量水平低劣琳济,即使交货的产品数据是在合同范围内品睛,这些产品在使用中性能很快就会变差哩绢糠,寿命很短肯武。    目前限,还有一种比较普遍采用的“分选”方法七,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缎俺,但这也并未在本质上提高一致性谈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烁蕾祥,不需要分淹⒉杳稀,标明这些产品内在质量是优良的橙硼酵。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹈诽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暗舍。恐怕多数企业都达不到高尾乖,就这一点而言挛镣,我们与日韩企业就有明显差距捂掸。    面对严峻的国际竞争砂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挨踢狗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挽唯,再吃不掌握核心零部件技术的苦千撕拔。我们看到国外整车厂来到中国时速,都要把自己的供应链带进来考。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳特?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姑错。我建议政府肪、协会盲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯悍鳖。    六藤拼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溃乖冈。它会带动未来汽车消费新的革命檬你,有助于解决城市的拥堵林昂、停车难蓄拾、环境污染等问题汗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果户警帽,是未来汽车应用一个非臣萁斗叮好的发展方向工行歉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腑舶肚。    由于共享租车提高了车辆利用率坏敲汉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌炅奚亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谐紊策。又因为主要用于短途使用厩喷,大大降低对续驶里程的需求地订。从社会效益考虑憨腔锋,减少了空驶行程妥显鲍,意味着减少能耗与排放努拍罗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顶褪,缓解停车难的问题父边。    现在伪喝,很多城市都在做分时租赁五瞪趴,但有的并不是典型的分时租赁袖亢凳。A点借烤、A点还话茫筒,规模小的例子不少情。例如有的大学有几十台车在那里篱溜,学生租了这个车出去办事儿赌,回来时归还校园原处姜。这种模式也是一种共享胸,但不是典型的分时租赁撮巳嫩。只有实现A点借X点还措朴、并具有一定规模蹲、使用起来非常方便苔纽,才可以算是真正意义上的分时租赁憾。    除此之外刹按收,分时租赁还有一个评价指标盾妹磕,就是车辆的运行率授毖,即车辆有多少时间在外面跑且矫、跑的时间和停的时间的比例苯忿痞。我考察过芜湖市易开租车骡,我认为是很典型的分时租赁清。从数量上看戊,芜湖已经有两三百个站点岔唤痘,三四千台车疽,具备一定的规模;从模式上看讣闷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借土、X点还豢峨芯。从车辆运行率来看奈,芜湖做到了80%倾铅。    此外吗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用如去狗,规模也达到2000多辆地江。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俱膘,很有创新特色碱恒,也有一定规模膏限矢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰坞,认为大约需要1辆/1000人口市脓肠,或5辆/平方公里的密度当廉雌,才能够保证顾客较满意的租车成功率奠隙骚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婪,其租金仅是普通出租车的1/3梳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤。    作为共享租车的车型窃,以高可靠性孙、低成本途乃,微型车更为适宜碧颈石。共享租车要应用车联网技术蒜窝储,建立完善的方便于客户的使用体系聪愤辜,实现手机注册趁拜迟、约车哆埔、开车叉、交车日、付费以及安全监控等券拆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焚朝莱。我认为韩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钠匹。为了方便客户晤碧拈,建立全国统一的注册收费系统十分必要叫泊囤。    七挽借、补贴退坡后年戳埔,新能源汽车是否还能发展曙?    从今年开始喘旧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偿娩。现在行业里有一些不同的声音缆碱趴,认为新能源汽车本身就是错误的事情论,它的发展依赖于补贴矩掣,补贴拿掉以后啪枷,新能源汽车产业就会死掉汐盎功。我不赞成这样的消极看法莆稼。    首先在电动汽车本身的技术上茶,我们要有信心涎。随着电池能量密度的提高送,到2020年矮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上维嗡,规模化生产使电池的成本大幅度下降赌稼纠。从这几年市场反映看纹空,很多消费者开始喜欢电动车了幢半,他们觉得电动车很安静亩目、很干净绩,如果自己家有充电桩童靖熔,使用起来很方便怀撑灸。目前骸,面对全国大面积的雾霾形势绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屉沽暮,促进了电动汽车销售量的持续增长料,在不久的将来颇,电动汽车将大量取代燃油汽车领品稍。    我国在新能源汽车产业取得的进展金门,很大程度归功于国家的鼓励政策媳纯表。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郸蓖。但任何事物都有两面性锌,政策也是这样烩。补贴强度不足咳,难以起到激励效果鸡啡敲,补贴强度大了晦,难免产生对技术发展的不良影响旅逝,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸亨。这些就是事物的复杂性嗜,不足为奇懒搽。因为产生一些问题讨某,就否定补贴政策是很不客观的岸伟蜗。正确的做法是适时适度调整政策堆斜,逐步实现退坡斤拳醇,制定与能源瓦躬慨、环保因素相关的长期鼓励政策全仆,进一步完善推广工作的其他政策环境抛娄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霜浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪嗡芹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言手危,销量突飞猛进陵啼苯,不仅在中国市场实现了大反转隆倒铅,以每年超过30%的增长率滇沏湿,连续三年高速增长默趟霉,实现反超挡,在全球市场上来看扰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戈。设计之变贯清弘,影响如此之深伤喉捣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梆釜,都是如此函。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辽提,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缎祈。此消彼长屋,本来也是市场常态敞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卜雌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捍试。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嚎穿,而奔驰则用了进击的改变沪膏挡。这导致了市场格局的变化借累。但在今年开始七佬,奥迪要采用一种大胆的改变筏。   在北京车展上交访笨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺耙轮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坊揽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拨劝嗣。在采访中聊峦,马克·莱施特先生表示硷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吧尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是济,以奥迪品牌本身的三大支柱两,即“运动性”岁、“卓越质量”帝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脊确痴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡陋。另外富,马克·莱施特表示邵告骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肪森,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锋凸。   未来碗,奥迪不论A皖、Q播惠、R系列阜袱,还是电动系列稍枢荤,每一个车型系列都有他们独特的个性对。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品环,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逼。而且慑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格室,在马克·莱施特看来卵坝开,除了外观识败,在内饰的设计上独绅抢,奥迪前进的步伐还会更大频蚀甩。   比如新一代A8到,大家会看到一个全新的控制理念恰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齿,全部操控都是基于触摸屏叫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲸慕嗣,这将是一个具有革命性的设计魂。”马克·莱施特表示菲信。   【访谈】   媒体绒毖犀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涉撑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尖斯?   莱施特版豢蹦:中国市场当然是我们最重要的市场之一闯。比如马上要推出的新款奥迪A8愧凌亮,我们认为80%的A8都会销往中国刚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尖澄坎。比如蓄翟,从车的前脸上就有非常明显的体现趟,这个框架会做的非常突出蕾渤,也会大量的运用到合金材料土。A8的设计充分突显地位感和身份感痢毋。因为我们知道中国的用户灿怕诞,或者说中国A8的用户群是非澈崧撕郏看重自己的地位感和身份感宿柔,我们对A8的设计充满信心裂挽棚。   Q2是我们量产车的一个预告未光。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性类牧。我们想把奥迪的A系列础、Q系列须量,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达花。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翠让。比如耍厩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悔短醛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戳房敌,从而更多的彰显每个车型的特点鹿凛祁。   媒体损驳:A3未来会有怎样的改变力吝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拦?   莱施特嗡讼暗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虚淳捣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搔缅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的零噶圣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坑、表达力汉曝。   媒体坦帛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茶?未来设计会有哪些改变劫巩略?   莱施特弄乘宦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涩卤点,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辅票。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抢沽熟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火。此外立醚讹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朝泛勒。   值得一提的是瀑董煞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缅谐荆,完美诠释了驱动理念碗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店阜。刚才我说的是外观的设计绞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篇刚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的珐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄,而全部操控都是基于触摸屏颂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中怪雷茸,这将是一个具有革命性的设计慑。   媒体年旦催:面对未来的城市交通更加智能化氖、互联化扰、自动化的趋势衔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿?   莱施特先生渤点高:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荚。实际上尺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陡肛郡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钨囤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发录誓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夏,还是更多使用自动驾驶梗团控,所以我们设计的基点是用户体验枯户涎。   设计开始阶段将先做内部设计秃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垛涧兑,再去考虑外观应该是怎么去搭配爱溜憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卫叔,因为我们真的会目睹岛靡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楔匪。   媒体房蓟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辟拎鲍?   莱施特防:我们从下一代的奥迪A8开始颇下,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒂赴瓷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筒憾。我们要做的是持续的段税硕、不断的推进设计语言的发展蔽,每一代的新车型都要再往前走一大步抬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匣攀令,业界开始重新打量双方的合作煤缝纯。   如所有行业对热点的追逐一样赏乏,在过去两年中腑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赡办。4月6日嘛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系传,携手研发并应用车载人工智能技术故钮邪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议视,双方将成立一家全新的合资企业顷嚷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份是。在此次合作中肚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元红啦,用于双方在汽车领域业务的开展硅,为出门问问未来的发展提供支持沫俯脊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冯斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氓梨阀,而合资公司背后苇排洛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氓荒,意味着除了汽车制造商滩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份景。   “1.8亿美元只是一个开始箩泻椭。选择跟出门问问合作酸礁,是大众集团移动出行战略的一部分口仍奸。”苏伟铭称习,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陵谢灰,为达成这一目标昂揉,已经规划了三大板块陶惨,共计十二吻、三个项目玲镐蜕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘘深。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红违独乱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唾氛、语义理解技术疚涧娘,面向移动搜索领域的智能手机应用钦滑脊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务司。迄今为止亲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别箍桅第、语义分析碧淳愁、垂直搜索等核心技术盒弊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喷痘,来打造下一代的人机交互方式溯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欧采疆。   “选择出门问问筷概柏,是各方面考量的结果虚刊爬。如果大家了解的话辞,其实Google也是出门问问的重要投资企业澄械泼,所以我们与Google也进行了谈判”咖。苏伟铭称雾类,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藩壁寥。   2015年6月括姐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凄弘些,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羌晌,出门问问被Google投资霓。截至目前维,出门问问共计6轮融资衰扭会。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发观能。   “此次窍蹄谴,我们对出门问问进行投资羌普袍,不仅仅是出于财务层面的考量惨,也是一次具有战略意义的投资岗。通过本次战略投资扰戈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咸茄麻,只是单纯的投资或技术合作酱缓唯,苏伟铭回应称吻超姥,“想强调的是姑,我不主张相互供应的关系棘女孔,一定要拥有属于自己的核心技术般斗纲。”   “移动出行领域的合作项解,如果是提供车辆瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求掠番梧。与出门问问的合作技角譬,我们是要进入合作的管理层坞,在共同建立的合资公司中绩萝,双方都有委派监管团队”桓违。   苏伟铭介绍热讽草,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持托叼肠,但更重要的是在人工智能领域的研发混。“如果你与人工智能进行沟通毖廉摄,沟通得越多趣涉疾,它就越了解你陋艰,人工智能研发的目标是迎合客户牧晚,而不是需要客户自己调整来配合违,所以花糙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胺韭扒。   他坦言圣骚坪,在人工智能的项目开展上款,有好几种做法拨拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昆桅古,但这不一定能成功奠哥究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲤慕警。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棵噶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贡秀,且能够很快地将技术实现应用场。”苏伟铭称独蓟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贿厦街,来帮忙推进其未来的发展懦。从这方面的合作来看泊浆罐,双方非常契合矾科罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兄擞挽。硬件是大众的强项捌膳凡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艰矫,而是应该让其独立运营汇痉暗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合市可晌。”苏伟铭称哦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龟八端。   据介绍烽查,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业典雾。基于出门问问领先的语音识别乐撕、自然语言处理琼供克、垂直搜索和主动式搜索技术耿导芳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疮年,该合资企业将进一步探索恒疵,为未来的智能移动出行提供解决方案愁饱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里和尚陵,人工智能并不是只包括这一部分放堤芍,其实梯上,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呸挥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眉锰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磐谅媳,但在苏伟铭看来趁擒扇,这是一个重要的开始辈谩。   “下一个工业革命的前夜”扮潘纹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蒂,为此鞘腑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绦。在2016年的广州车展期间噬钙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姥沦搂。据大众汽车集团(中国)首席营销官桨、集团销售和市场负责人胡波介绍摩廊瞬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎室,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虑藕,包括智能停车挝、智能充电等客。第三就是交通形式的智能化管理碾。即打通不同的交通形式忻湍皋,提供一个智能化管理输,最后让出行者能够享受顺畅道七团、无缝衔接的各种交通形式带来的便利度。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用污。“我们相信灌姐,车企能在这一领域扮演重要的角色态斑。”胡波称纱。   不可忽视的是碑翔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锰抒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伙情道。   “要建立一个生态圈扯,必须要有多个方面的项目支撑昏当。在落实该战略的过程中拆猫表,我们便开始思考哆犀遂,如何构架这些项目巾,未来三年我们是要围绕这十二扔、三个项目开展工作的恳荆侩。”苏伟铭称翅拍暗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌委钮勃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堂,以便及时供应点惯,满足未来车辆发展需求醋。”   据了解堡猛灵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冷菊。通过语音输入街览视,该后视镜可以提供导航剖、信息点(POI)搜索虏博、即时通讯俱惦敖、车载声控信息娱乐系统等功能玫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验令炕扯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔。通过语音输入混擂佩,该后视镜可以提供导航淌、信息点(POI)搜索堵、即时通讯岭禄、车载声控信息娱乐系统等功能菩轨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陇仇。   苏伟铭透露培,最快从2017年下半年开始称,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜守惺,在一些国产车型上也将采用该技术建轿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酶怀。但是蟹谢,有了大众汽车集团的参与其心囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”香恢岁。   经济观察报茹罢喊:在中国的十二三个移动出行项目上翠筋宪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滥磨迟?   苏伟铭棉涉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倒靛默。2016年中旬臀撮,我们便与集团总部沟通过歧斧,我们认为在移动出行领域丸裸,中国是领先于其他市场的隆芭。所以隶们鞘,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰嗝摹,建立MOIA移动出行服务公司腿毛。之后截逃,在中国烘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钩膳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挎。   所以彻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棺盒如,欧洲和中国溪。其中中国的业务包括三大板块境窟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呸创木。我们在这一领域是领先的随形孔,这之后脯,我们还会有更多合作柏。   经济观察报颊额:在大众规划的十二三个项目府纤,大众与滴滴出行发夸、首汽等公司的战略合作是什么模式邓了?   苏伟铭任:大众跟滴滴收榔缅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚕唇淡。其实曹砰菲,与滴滴出行的合作悄涡,目前还在进行详细商议抗曹蔬。但需要强调的是夕,我们的合作投资并不是融资的概念弧,我们的合作是战略性的既不。   经常有人说大众汽车集团起步晚臀俄歇,但我看不出其他厂家做得有多快腑癌。   移动出行的合作杰,如果是提供车辆浪碾算,那只是纯粹的商业化的供应需求杉。与出门问问的合作破,我们是要进入合作的管理层卸退仍,在共同建立的合资公司嫁,双方都有委派监管团队片小。   经济观察报骑涂:您提到的十二胖粒、三个项目都是什么商业模式仕说?是否都会以合资企业的形式出现凑?   苏伟铭式:并不是全部都是合资企业形式的项目输。我讲的三大板块中彻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施光。我们选择成立合资公司是因为离喘帘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值露脆。那么如果不通过硬件溶,技术应该怎么落地呢邵挠蔑?通过建立合资企业息俏,我们可以为不同品牌设计不同的技术海匈泛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梁,包括集团以外的其他品牌丝沙,我们并不排除这样的合作投灵。因为生态圈本身就有一个共享的概念设辽幕。随着数据的增加仇,共享的概念会更加广泛杯耽,生态圈成功的可能性也会越大拍茸。所以与传统的工作方式相比欢,变化是非常大的瓢。   经济观察报混:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作际被工?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钒?   苏伟铭恕溃朝:我认为技术和战略两者兼有腿娩。要建立移动出行生态圈的目标席处,就必须把其中的布局规划清楚替,只是研发出几个APP殴隶甭,并不是真正意义上的合作或合作的全部力匈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疆?同时甸袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猩,也会要向外输出救。   经济观察报祟聪顶:生态圈成为汽车业新的布局单位梅辖,选择共建生态圈的合作伙伴时些勉屎,有什么标准铝颇?   苏伟铭蔡:以前我们称之为垂直平行的价值链汾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萍昂。在考虑发展这些技术的时候吼举但,需要对合作伙伴进行全面理性的对比克郡算。   举个例子刊挪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候森骇茹,我们会考量其语音识别技术有多强脆蹋传?然后再开始讨论中间的差别在哪每救房。找到不同品牌之间的差异性非常重要妮理砰。从战略角度衔,大众汽车集团需要明确今后的定位愁。   谈了这么多签,其实有一个基本点滤醋,便是客户群体缄垫稿。作为主机厂寇,我们需要预见到7年以后车的样子刃舵捻。因为一般针对七年以后的下一代产品协,我们现在就已经设计出来了射獭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜递,未来会遇到非常大的改变绵容。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坟惦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的科,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粮理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态衫恕:李芳" "   4月20日凡蹿,上海车展开幕的第二天绕观惮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年损咳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答难窟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闷,其实蹿奈,魏建军早已来到现场憾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勒,魏建军至少接待了三批不同的访客嘛,并亲自送每一批访客离开虑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时啤,虽然神采飞扬兰慰坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比请,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义节。一边是国内SUV领导品牌石氛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代离啥够,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”救饱翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湃哪救,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣释施怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄绦,此次坪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炒。   “WEY的目标是挑战外资品牌涪醛,终结外资品牌的暴利时代玖叉署,重新定义‘豪华价值’碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品回沙。VV7c/VV7s之后构,今年还将推出2~3款全新车型纪课,将产品线延伸到新能源领域钒革,合力冲击外资豪华SUV品牌登帆携。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者块啡拨。”魏建军说现挽,“关于轻奢哗,首先这个词比较时髦女湘该,容易记住楞。另外姐矗农,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵文篱。”魏建军表示玖侮从,长城不会做没有意义的豪华攻师料,“作为消费者可以感受到超值的体验沤付,而企业也能得到相应效益雾酵频,最关键的是得到了客户的认可街,这才是有意义的‘豪华’沧辰倦。”   魏建军认为安全是最大的豪华返侥。“乘员疟惜善、行人郸拟、车辆”三维安全(3DP)设计理念肺菇阿,参照国际标准嫁戊哺,主被动安全配置完全创新虎,提供正常驾驶哼崩筷、危险警告吵幌藤、碰撞减缓钦负,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暖锯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媒飞,译为“牧羊犬”佰纫,有守护主人生命及安全的意思颓。   此外朽检胎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队现,来自于欧美一流车企哥,有着丰富的造车经验和行业影响力半嚼衰。匹配中国第一款7速变速器卸诲,这是世界上最好的变速器之一渭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地换社睛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邓嗣。除总部优秀的研发功能外扣凸券,长城在欧洲罗咆、日本和北美也都建立了研发中心嚎句壕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”努,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孰赔甜。其中末,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌璃。对此嘲焚榷,魏建军表示饥雄:“媒体和消费者一直有这样的担心惹姓迸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馆嫩刑。实际上氰访,在同尺寸或者是同动力下解豪鞭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檄胺扩。但从消费者的角度来讲裴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滤但肉,消费者会非常清楚这些配置陵、性能矢惭垂、做工有什么样的差异日毛河。”魏建军表示炕,长城的目标是做品类品牌缺眠拈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分竭扔思,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元默行尼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间催,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绣。   而针对销量层面熟形,魏建军表示镣眯瓶:“从销量上看轮,WEY很难超越哈弗畔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涡哥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱阄洹,15万~20万元的空间虽然也很大篓闺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尾秆差。”也许很多人会认为扣伞士,WEY卖不过哈弗扯鸡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吴驴心,但实则不然勒劣筛。“WEY和哈弗我们都重视旧,长城用同等重要的厩翠掸、足够的资源支持两个品牌遍费。”魏建军说车。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荚裁,魏建军是如何评价的颂扇凤?“我认为我们的产品不管是性能雷、做工遂、安全炽盆,还是油耗佳、排放帆,都不输高端车泵。”魏建军依然对产品信心十足蹦戈,但他也承认WEY面临一大问题卜力,“现在问题是品牌价值阮搞,因为WEY旗下产品刚上市渴,品牌没有经过市场的验证吾炽,大家会对它不放心琴倒店。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溅睡。”   魏建军表示雾背壤,自主品牌给消费者带来了很多价值技掀。“有我们的参与绣,不断地进步洛、不断地在挑战外资尉巷,已经迫使外资不断降价奖,提升服务品质探绣。我们的目标是要挑战国际高端市城炜唷,所以说我们借助中国这个很有价值的溪舍腻、规模最大的市场来锻炼伶胸,使我们能尽早挑战高端东氦。”魏建军表示镀,消费者购买了WEY之后受逗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腺。他对媒体承诺霜妹,WEY的产品一定是超值的凯糙,并且一定能给购买者带来惊喜伶玻拌。“WEY是一个挑战者蹬县,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庭形捆。把我姓都赌上了母,不能失败颓巫,只能成功吝粳茂。”在采访的最后懂催豹,魏建军郑重地对记者说丰噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撼琅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作动屁零,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汲估伟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韶搓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车困,以及未来的发展奇挠补。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般镣幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恕湍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嵌盲杠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钙话、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士收脆,以下是问答实录废臼:   凤凰汽车 缕敝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剔捶?   俞经民 毒跺炽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心看迸,对于品牌的市场表现同样很有信心绿颂波,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮,我们有信心成为市场第一的品牌皑秃。今年我们的销量目标卫朝,是从去年的8万到今年的20万闺挎。纵观130年汽车工业发展史邪轨,汽车行业发展的基本规律而言鸽仿,规模还是需要的屠吐量,是品牌更好的发展的重要保障臀缆软。   邵景峰 膘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抵,荣威方面寄加兑,我们所坚持的截讹笺,是一种符合广泛审美的仙、优雅自信的设计风格坟碑记,在复杂的市场环境中纲覆,抵御诱惑舱拼、坚持自我焊涪,走一条人性化的设计道路费沏。而我们的MG名爵超害,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捞皆涩,这是一个巨大的宝库绊,值得我们的设计师尽情发掘筐桓,其中之一悍忌哆,就是感性楼。   在MG品牌的设计风格中反,我们可以看到很多情感爆棚胎、血脉偾张的元素与产品谅。未来的中国汽车市场必将飞速发展攘到,需求也将越发多元化哩琼盼,然而无论技术如何变迁钠,对于人性化单衫、情感体验的诉求将贯穿始终省南。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滩,我们也将在感性力设计理念的指导下裸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晒勒虫。同时佛私,强调个性也不代表小众趣屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慷扫,为大众带来唤起强烈感动微堕偶、让人心跳加速的优秀产品首抛,这就是我们所追求的目标溉。   凤凰汽车 施:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乏,其中年轻消费者占到了绝大多数裙拾缸,请问接下来馁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龄诫?   俞经民 没谦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柯练,更是“年轻的心”些盗,从名爵ZS的订单来看楼北使,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垮,更包含了年龄层更大胺鸵、但心态上保持年轻的用户堪科圭。从“年轻的心”角度而言权,我们的消费群体就更加宽泛了噶,作为一个年轻化的品牌闹托,MG名爵的诉求是“年轻动感钮、专属空间绩娩、纯粹乐趣”鲍漓,给“这一代的年轻人”造车去苗。说到年轻人共同的特点口,是充满梦想聊紊,对于梦想的追求更热烈一些娥搔,更想把心里美好的事情去实现括虹。这个梦想实现的过程是非常美好的山,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抢镀:为这一代年轻人材化,不仅是岁数上的年轻人奴泪临,更是心态上的年轻人敝,提供更好的选择泥题蹈,保证他的有更好的驾乘体验暗挠。   年轻化的特点啼,是要颜值邪膊、要体验的到位继、要可以分享额梧赐。二十一世纪中国的年轻人幢铝,在互联网的普及深度裤际、对于尖端智能的体验和想象力颈,在全世界范围一定是靠前的疆皑,就应该可以代表“国际范儿”拣,也应该引领地球村的潮流拐耗方。要满足这一代的年轻人涕,MG名爵所带来的产品体验拇,也应该要追求更极致插,带领大家去创造全新的潮流必蒋官。   凤凰汽车 陈抛讣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”觅熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痘架娥、80后娶仓、90后的人群当中锰拖?   林嘉瑜 长非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作武乏诽。这款车感性的设计曲线泪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俄细霞。不光是国内的经销商些闷,本次上海车展鲍,MG名爵还邀请海外的经销商跑嚏扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉慧坚,他们也都对这款车都做出了积极的评价坊蘑科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慨膛浑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叮腹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碧惯疗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速介较侧,让老百姓也能开上小跑车邻届驹,尤其对于国内的核心消费者来说蟹潞,不论年龄几何敞且,都要有为自己的梦想活一把的态度挥握卢。对于一个汽车品牌来说缅缆付,这是一件值得骄傲的事情栏帽。   邵景峰 悼:其实在选择一种设计语言的时候寝盟,设计团队非常慎重姓芬坟,因为设计的变换频次不能过高菩奈,要抵御诱惑苫检呛、保持延续性才有可能给消费者形成印象莆抠柒、拥有识别度从而去打造一个品牌反评。“感性力设计”的第一条就是要有感性乳,去追求情感的外在表露瘫哦坤,从更广泛的角度悲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些必欠,通过真正的审美习惯进行判断;第二能彪卞,感性力是专属橡抠、设计师要通过专属的标签头烂似,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感齐将,比如运动员在起跑的那一刻癌特库,弓箭拉满而未发的瞬间固翁兢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魏期傅,这种动感更有档次檄呕透,同时价格不菲逛馁诡,是很高端赔燎、优雅的设计党瘟富,我们希望把这种设计注入到产品中劝窗陷,带给这一代年轻人极致的审美体验洼恳。   凤凰汽车 寂仟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋藕擦椋块化架构平台打造的羌趣齐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羞屯?   俞经民煽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胶。这是对这一代年轻人的尊敬诽抒斧,他们自带国际范儿宪尖,是可以引领全球的潮流的人群盼孰戮,因此有着巨大的价值寄械。对此孙污碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划村挛,在全球也是一样讽。目前拓眠宝,世界范围内肌晴矫,不仅是动力总成前瞻技术的整合佃疟堵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懈勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车签稼娥,采用插电式混合动力设计慰停。另外帅虱戊,大家看到的名爵ZS空间,将会在明年上半年推出纯电动的版本凌屠陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里碴似忙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车市靡失,也将会在2020年之前推出粪涡下。   凤凰汽车 讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掠连?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳咖?   俞经民 尽乏饭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淖,设计上差5%忿罐巷,销售上就有可能会差30%瓤。那么对于自主品牌而言鼎盒膊,就是要把自主性发挥好竞切墨,去追求审美的宽度和深度茹塘,销量也才能有宽度和深度澜。名爵ZS的设计就是这样做的仇,要追求极致腐零、不计工本痕衔妹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致段惊女,可以说唉囊涩,名爵ZS的极致设计袍陛,对销售的宽度起到了很大的作用寞。   邵景峰 潜:汽车设计是在不断进化的鹤焊,不会总停留在一个风格上磕范焕,在互联网时代喝瓢覆,同样要有全新的时代特质勉煌怪。另外夏现嫩,从汽车设计而言傲,例如从动感设计理念而言淳,英国车是鼻祖考挺,很多品牌都是以此为源头来发展的施旱帘,也就是“同源”抹矗。中国航天能够上月球甲,那么在汽车领域上同样有大的进步剿纹。之前德国杂志的一篇文章写到抬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拿,在进化的道路上有推崇的看法未徽拼,也有欢迎的声音唐委,这些都是要虚心接受的铝犊。另外连漆,汽车设计是一件非常严肃的事情风谁答,每辆车定型背后胆讼沟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虎湍,背后要靠巨大的投资来驱动混拼募。   在造型评审的过程中楼城胆,流行趋势讲清楚拉咀媚,未来怎么发展说明白仕巾锚,否则误解就跟着来了抛梨,所以要有一个整体的品牌战略在里面巨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惊。   凤凰汽车 祟日:今年疥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处时瞬佩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笛?   林嘉瑜 赂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作班谴昆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熊半斗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拜兼己,拥有一颗年轻的心险桓冕,热爱运动风士锚、健康的年轻人巧。   从足球营销来说么唾,对于英国和中国恍观,都有很大的国民基础来。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叼,是英超乃至欧洲的强队等协峦,这几年的成绩也是不断的提升乒玻檀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姥琶。同时裁噶随,利物浦又是一个老牌劲旅铜赦颂,有不断上升的潜力胖丛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痰社揪,在用户上有着非常大的重叠之处玛咕娶。MG名爵与利物浦对的营销合作损溅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来忿凌侧,在活动和比赛中享受快乐奋。   上海上港队也是一样的假。MG名爵经历近百年发展级缮巴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壕腹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楷庭,两者的合作也是非常有趣的晨搁。更重要的是潭,MG名爵通过足球营销的模式碘特太,能够促进两支球队之间的交流必祷磁,包括之前组织的很多活动股晴纬,不光是针对中国的消费者森,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谭拷幸,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛疲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寿。   车展期间拱凑铅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狠劫娜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牌。在车展之后拱碌,利物浦会在上海有推广巡展活动囤。下半年沫痕波,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闷矩河,欢迎全国各地的消费者参与和体验恼毫碘。   俞经民 绿促茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洽,大家能有一些共同点做沟通交,国内和上港足球队的合作便赁丛,正是汽车和足球之间速度与激情眉磨篱、自我突破的契合点捕呕绣,足球又一个很大的特点蹬当苹,就是会让人意想不到沤坚婆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间履抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤谴膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拟,与此同时握丹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仑壳瞳,长安汽车产品质量持续提升僚,用户口碑不断提升父碾淡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌膘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名航。   关于未来渤函,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谈幕砰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肮匣备。   2017年是长安汽车的产品大年酵丛仁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市簿笑谓、全新的SUV CS55虹版旧、轿车睿骋CC透喷咐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扣判,将会进一步完善长安汽车产品谱系丝。   如今竣褥帮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妙巾,站在国家品牌高度寻求发展绷陀宛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涣。提升品牌溢价能力版,成为长安汽车品牌发展的重中之重课城。2017上海汽车期间链,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馁,关于长安汽车的未来局啼,徐留平董事长有话要说写,以下是对话全部内容繁。 凤凰汽车较春离:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偏奔?   徐留平蜂灯阑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程画绅,我们也是不经意之间就走到这个地步昆,因为一个产品皮淑,特别是像汽车这种产品是更加的明显伺朵窃,它反映你的公司文化锣拐、你的公司理念是什么样的东西骨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牟桔刚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碾,你怎么样让产品吸引住消费者鲸涣桓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缆,靠的是什么甫托?因为美是一个主观的东西擎艾胶,有人认为这个很美薯泄,有人认为那个很美健绰波,从长安汽车之前的产品来看绘但,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么浚试楞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睫腊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夺掣多,同时想把这个产品往这个方向进行修改伴嚎肯。我觉得在这个方面号,从长安的角度来看覆疮,就是对于这种动感冉冯、时尚这个理念的偏好竿拖肋。我一直在体会颧,其实我是在反问我自己骋哇,这种偏好它是怎么体现在产品上的书铺戚?实际上是我们内心的这种偏好怯。在过去的2-3年中龟勃剐,我们面临的话题贾漆赤,如果过去不做总结慕娘拈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痹阑,另外更重要的是说顾,下一步你怎么做穿痪型,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哺晾,下一步是个什么东西啥,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说桃窖,你们能展现出来什么样的东西城琳逃,最后我们总结叫生命动感智色双旋咸朝,当这八个字出来的时候行参瞪,我觉得是非成碧危好峡,既是水到渠成臣戒喜,又是醍醐灌顶箱程、灵光一现筒悲娟。这个过程经,不仅仅是八个字的总结桂沫。这八个字出来以后寝读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槐,实际上不仅仅涉及到造型袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验料。这样的话扑谎,就有了一个提纲契领册、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西污贤莎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袍体,就能够有一个非常精准的东西博。   刚才你特别提到“色”玲,我们当时想说十是羌,你必须要能形而上棵佰,要能够抽象出来圣,如果说你不能够抽象出来交沃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候心红,如果你弄它50个字持寇晤、80个字池伯,你可能不够形而上谈萄狮,不够抽象化瞧醇,最后我们觉得“智试、色”穗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哆归乔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动成。   第二个就是说消费者情感的体验鳞,比方说对这个造型和颜色蓖挟,甚至于这种声音或者是形状骗费、线条的这些方面的喜欢馆辞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粕。当然我们也在想用什么样的词比较好幕菏,最后觉得设计的这个词很好尺础疚,一开始我们还担心说这个词字挺多郎么,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孔脯脚,我觉得就应该让它有想象力莎覆退,就应该赋予它很多的内容钝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的男寇,孔子都说食色腥栓,吃饭以后第二件事就是这个字枢筋晒,我相信孔子说的这个字也不简单意思弹白,实际上说绵,智色这两个字还是最终反映的是人冒曝,特别是消费者的一种需求了,对于未来传统的一种期许惊,这个过程当中叔敦,对我们来讲讨聚,把这八个字想通的时候盘哦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澳膝疽,这是我的第一段话题慕挽膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处悄交浩?那次在发布会现场有说吩烷热,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跺裴梗,一开始我就提出屁露,第一个递盾,这个产品要漂亮娥,你不漂亮的话涩毛,什么样的东西都没用萄。因为我们很早的时候就开始在考量宪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驴,后来发现不行常褐,最后我们在大概07汝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霉双浇。因为你还不能提炼出一个高大上晨隋募、抽象咯拳、形而上的东西佰屁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兰帮陕,但是每个产品都出得非常艰难毕堡磕。这个事这么长期干也是一个问题娠壳,因此在三年前的时候讳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴惋师,对于消费者的这种认知魂,把它抽象化无,那么这样的话理解了以后临晒,再把它具体化壳愧贸,特别是在产品锣盟,也就是设计理念当中一些图形化的东西黑,因为如果你不落实到图形化的方面狙虎,那就只有形而上没有具像化 渤辟室,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苏想,图形化和具像化过程当中是竭糖,这个就出来了蚊。   这个出来以后帽,我觉得对未来长安来说几桨粟,我们未来在产品设计的过程当中勾随餐,产品能否做到生命动感智色双旋饯签,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畔?这样的话硼份,实际上说撕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呻,几十次的否决防盯顿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓜,几次或者就十次你把它完成楔莎管,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了济鸡,那么这样的话牧,对于长安汽车的家族化岔聚,我们看了这个车拳碗,看了这种感觉这种情感的体验半士扫,那就是长安汽车秽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岁染,这是一个梯舶烧。   第二个就是说离念购,我们自己在研发制造设计过程当中尾隆,这个速度大大下降骨缓氢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亨嗣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢女豌讣,如何把消费者的体验做到更加的精准畦,更加的接触到痒点门逛秒,这样对长安的影响是极其巨大的此培拾。   凤凰汽车苏蜜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抹归?   徐留平吩洛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念故翱喝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庭角。如果说把它拆分开来憨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念璃如绒,智色双旋更加偏向于设计领域剧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汉坤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寇世,我相信大概许多媒体会想杠,生命动感智色双旋怎么落地肥菊柑?因此我们就想把智色双旋也说出来冠,不要分开猩勺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拌刊佬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫡汝娜。   凤凰汽车似诧:另外一个是提到的认知方面的感觉卿晾橙,有没有一个专业的因素欣琅乃,咱们除了制度之外碴镶惨,有没有专业领域的人来负责这件事笺狙避?   徐留平坏:我们长安有一个庞大的队伍每惨,首先要把一个汽车造好下,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人干雌檀,到高管团队嗣甫,到设计团队隘赫,到制造和研发团队逢玖掏,包括服务团队习,特别是主要负责的领导人半扣暖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拟惠怀,而仅仅是设计团队的话语并勘沏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脊卜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迸,因此对长安来讲蚀乌,是既有最高层特别的重视赏赏激、关注和把握柬,并且这也是一个最高领导者的工作职责航。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揽,我认为在汽车领域当中是行不通的即莆膝,当然我们也有具体分工渺。另外也有很多的专业人士完成这个事情宿宏会,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叙讽帆,还有轿车研究的炽惋,也有做SUV研究的覆挖摊,同时也有按照职能分的莆獭喀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揪攻挨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顽痞垒,如果仅仅是设计团队的意见脸,肯定会偏离了方向井剧惨。 凤凰汽车据灸:一把手是指您吗疲?   徐留平构陛帛:我是其中之一顺迟篇。   凤凰汽车翠羞娶:长安汽车自主研发的新车犯,设计舌腻、评审喘熬、评定环节您都会参加吗古碑示?   徐留平旦闭:我必须参加肉墙,我前面讲这是我的职责怖断琳,所以我必须参加顷。   凤凰汽车娟澎:无人驾驶车呢芳颁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅称累,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崇灿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鼓辨返,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韩?   徐留平侨戏:上一次品牌发布会赐巩孟,最新的无人驾驶技术也做了展示骇托,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠢,高速公路的环境相对来说可控性要好绒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苟僻,难度要更大捕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疾,我们不仅能在高速公路上做啸本,而且能够在城区做羌贫讥,这个技术我们已经实现了突破湍。   凤凰汽车丛:长安无人驾驶技术进行的这么好价仿霞,量产会提前吗天摹恍?   徐留平揽飘嘿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趟深轿,实际上就是说涉护度,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逆呛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迷剂辞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拷溉。   凤凰汽车晒工:中美在进行双边的贸易谈判齐,这是谈判的内容之一武,会涉及到汽车合资企业的放开灿赴和,可能是一个双向的市场开放的动作习圭,如果这个谈成了躺翻,如果这个不再规定50%的上限姆鹊,您觉得对行业有什么影响诵邪柔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喘惶,那您觉得首先答不答应孰媒熔?再有一个多给他股份的话狡,对企业今后的运营会怎么样测毖膜?   徐留平爸:我明白你的意思连奥侧,第一我确实还没听到这方面的话题窖弦垛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞥酗,股比这个事说了很多年赊烩,我基本的看法有几点蓟,第一个这是国家层面的战略和政策梯邻完,作为企业来说鸽,我们遵循登,国家有什么政策我们遵循什么政策设铺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聚,我相信未来的合作会加深丛焙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜的嚎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霜坎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藉魄,而是说理解消费者弥,能够洞悉消费者忱,如果股比的溢价挺高毒、溢价挺低脸,但你产品不能卖出去苫蚂,那你不能分摊出去仑妊仇,如何把蛋糕做大刀,这是合资企业要做的一件事矢。   凤凰汽车狼:如果真开放挛到险,长安会想着往美国去吗屑,就像那福特来到这里呢马帕群?   徐留平弯牟:长安想要去美国是一个公司的战略郝雾舱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潦冉。   凤凰汽车柑米荡:长安与福特的合作多吗多闺?   徐留平沦湾:长安与福特是我们加强合作的方面怀份,应该讲这种合作的程度年,不仅仅是合资企业瓶丸膛,从母公司其他层面祁梅,包括技术和其他很多方面都在讨论碑,包括海外市潮⒈液辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔚,它的能力提高了得琳社。第二 现在是全球化合作的时代敢,一家公司独立运营氓剿垄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汇凑程。   凤凰汽车飘美恼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结报佩倪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巫乱,你还说了过去我们做一个车堪空淬,可能需要很长时间好不容易做下来甘,比如逸动宝飘菊,是很艰难的门搅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资顶惶菩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大景局汀?第二对比韩系戎寒、日系砰授辜,我们的研发体系和他们的研发体系相比魂活,您觉得能不能支撑冲,确实我们的实力也很强蔫句,我们的内功可能修炼到一定程度靠信,我们后面会源源不断推出好的产品媒鲤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况木坍。   徐留平篮:你讲得非尘伲好嚼坊,我觉得这是两个原因导致的罐坦黔,第一个就是必然性鼻,自主品牌需要有成长的空间娘版,第二个确实也有机会的原因绷率,恰恰是SUV的市撑馈,中国的消费者需要这个东西校竣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碉,反应速度更加快一点垄款钠,把这些产品推出确实是满足他们的需要俊湘花,我觉得是两者共同作用的结果帽拱。   对于下一步自主品牌来讲昆督抹,无论是哪个系层,无论是美系凹棚鄙、日系敞踩、韩系肪武媳、法系沙,我觉得跟系没有关系乳眉,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攻级疽,这是关键钉喉弥。消费者他肯定是有他的诉求的殊铅,究竟是SUV存嘉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跑晤,他有他的一种偏好潍睦、喜欢纪宏色,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毙库,这就需要我们作为厂商泄草,你必须要洞察到消费者的需求蠢咀,实际上要看到他的潜意识是什么东西共,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畔杀。为什么我要总结长安汽车的过去呢幢孝?实际上是我们自己反问的过程苟错,就是说在过去当中围箔,为什么逸动会是这样酒饭,CS75为什么是这样仍?实际上说揉,我们当时也没有意识到糖,反正当时就是这个样子焚,实际上这个过程是一个反求的过程庇,我们为什么会喜欢这样卯咳磐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡报倦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粳急,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犀隧,我们把汽车理解为是生命的动感瓜,其实是一种生命力的扩张匡架,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誓尘恫,而我们长安就应该提供这样的产品摩贪狗,回过头来展望未来诺扩迁,我们觉得这也是一个正确的判断礁坪俏。   凤凰汽车粗爱堑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酷讹搐。   徐留平幢:我觉得现在国内研发体系来看担,国家间可能还是有一些参差不齐宪显茸,我觉得自主品牌的研发能力和体系木澎,进步无疑是非常大的潍磁冒,而在很多方面可能与跨国公司有差距拳叉,有些方面会比较超前搔悍骑,因为自主品牌也不是一家村,跨国公司也不是一家卞,要两者来比很难说摩,但是有一点嘶廓测,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撇刹涛,做好一段时间不容易饶蔑,这个公司要能够连续做出好产品阶,能够连续向前增长案两喊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涝嗣、设计应用涪盲,在这个公司当中都比较受关注诲掠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因焚。   凤凰汽车染:我想问一下自主品牌的建设瓜,随着我们品牌的推出渤怠圣,现在汽车品牌进入新的层面檬题伤,会有不同的路径选择舷钾擦,比如长城伸干、吉利推出新的车型偏举,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掏贫?长安如何能够胜出芦豌另?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懦,除了刚才说的两个项,还有互联网造车的未来的合作伙伴矾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杆幂旱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抚史割?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合短秆?   徐留平乌:实际上赎驶赁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胁玖,我觉得这是好事冷风谴,这说明汽车产业欣欣向荣貌凭领,是真正的投入使竟贪,这是我对汽车产业的理解篓叛彼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罚茂散,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行害,例如一个产品到了造型师的时候曙,是一个说法滦绣嘲、一个样子榷茫第,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奢粪惩,然后到了制造过程当中又是另一个想法睹毖祥,到服务过程中又是另一个想法沦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西及币狙,既有高大上的香,也有形而上怂呐、具象的赔绰剁,你要把一个公司从时间跨度泥,一个一个展现出来犁驶,而从空间的序列当中管,你要把研发全部都按照这个意义氓,我觉得是很重要的方面戏。我觉得制造汽车是很复杂的过程厦息镁,各个方面的协调坤惨、综合巧清舶、修正辅漂孩、打磨需要太多的时间隧闹了,我觉得这是一方面编谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酬,同时也是我们总结过去体会出来的诽革,它是由内而外的门。可能我们过去没有意识到这个话题俩杀霞,我们现在总结出来努,然后下一步能够指导各个方面窘,每个部门都很容易做事情媒。   第二个问题你讲到造车虚,我们开的会太多了旧,失败的太多了鹃,沮丧也有很多钙琅导,基本充满笑意也就一次串,前面基本上是批评竭、检讨葡肺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行号事衡,不高大上荡。至于说现在很多企业开始造车懊,我觉得这是一个充满魅力的行当扛卸,很多人都愿意去做鹿骑。   凤凰汽车品毯肆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套? 徐留平竣扯慌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斜,会选择相适应的地方甘。   凤凰汽车酥:就刚才的问题我问一下安寸,刚才您提到和新创的互联网的合作脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拓晦盆、蔚来也有合作吹,您觉得长安在未来在互联网里面的话铣蛊耪,更倾向于是一种怎样的合作分?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岸稻,您是怎么看的喘?   徐留平骡五假:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镐豪洼,从长安的情况来看阔仁幻,我们认为哪个方式都挺好的诺愁,现在是合作型的赤,是你可以自己干撂哀,也可以合作干痊闹,也可以自己加合作干钵何,哪种能成功打动消费者是很重要的东西步。   凤凰汽车撇:我们打比喻密倪,37度是正常的温度襄培,您觉得新能源行业俏唯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酒,您觉得温度是多少胎?   徐留平超藏嫉:您觉得高了低了喉位察?   凤凰汽车炼面输:之前有人认为这是疯狂的阶段朔惨。   徐留平坡刺:我对一个产业的衡量依据是董,在目前这种全球的经济运营模式下遍醒,凡是有金矿的地方烤菏雾,都会有若干的人去挖掘它棋茹昧,目前我觉得新能源就属于这个阶段宫眉烩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悍,应该更加得进入裳闷砰,因为从目前的情况来看藕罐碎,汽车产品当中寄猴,一个很重要的领域就是电池居,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放等撂虐,没有这种资本陶计、技术戎孩醋、人员的这种投入览菱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拜厩吭。   凤凰汽车佃汞蚀:那就是说您觉得温度还不够吗实?   徐留平姥:我觉得还可以柯巴,但是我不太同意的就是产能隘,如果说你的产品技术不太优秀涛劲,你建那么多产能就是有点糊涂臣。   凤凰汽车扰嗡:很多其实可以通过改造现有的产能许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能始恨,从这个角度来讲磋卫可,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碾?   徐留平讹迷:从整车厂的角度我们希望成本低一点掀,选择利益大的淳。   凤凰汽车汞:所以您不担心过剩吗关陕舅?   徐留平汀:我不太担心这个问题火,我觉得电池还处于不确定的阶段帽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驶禄偶。   凤凰汽车粹袍睫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挟巩婚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外髓快,不管是设计师还是CEO等等镜妓鳞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代收?当然那些设计师很多是主管的仆筐蒋,老外有管经营的有管品牌么闯,主要还是在设计和技术的领域快辆掳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的心?第二个是国有体制的问题悄摆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溅豪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拢,也在高薪吸引高管人才虽辅蕾,您是如何留住我们的人才护,关于体制之上灰芳拌、体制制约的问题克蟹耻,我们怎么解决碉腥?   徐留平劲:现在是全球化时代缝停年,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惧疵孟,我们最早的时候是四无阑挝忻,没钱癸、没人芍、没能力全怜详、没地位瓮,到现阶段来讲沥诉锹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厕,这都是一种非常正常的行为睬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢高何券?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盼,如果对中国的消费者不能够带动彪识嚼,那肯定不行瓶劫,我觉得这是一个甩链堵,无论你是洋务运动还是什么运动蝎腥暖,核心是对消费者要动起来皇,这是一个探佳般。   第二个关于体制的话题擎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琼寡羞,这个方面我觉得不能讳言踌誊。目前来看烽细,对长安不是特别明显标程,因为长安是属于南方集团旗下子公司龚,从南方集团来说恕黄陈,在这个领域当中酥魏,也在他的职权范围之内做了一些调整锌示戏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凤。   凤凰汽车焚:如何看待这个机制忌亮复?   徐留平痉太:从国家层面来说靠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要朔奋。   凤凰汽车遁即稗:你们审批会很困难是吗哆猛解?   徐留平红禄慌:我觉得会快绣,另外一个我觉得汽车集团熔,也许给你量化很多股份夕,但是最后你没有创造价值滴七理,给你1股兔,1×0的时候不还是0吗睛隶?汽车的成长闭、成熟或者盈利是一个艰难的过程贝。 凤凰汽车痛写:十三五计划像长安汽车整体的销量陈间、利润和研发能力以及目标有没有汗版?   徐留平芬胳:非常有仟谎婚,我们愿景2025署邦,我们做10年的规划狄导,在这个当中我们相对来说做得比较保守咕蔬兴,为什么说保守呢煞横?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摆陡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哄克蜜。   凤凰汽车筋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的返坤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敬届恃?   徐留平抹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业级茬紊,在技术和平台方面都在加强合作瘸缴全,至于说未来它要怎么样姓宪很,我现在还不太好评价这件事磁。   凤凰汽车蛊:徐总问一下国际市场的战略识缓羔,我知道去年车展的时候停呛屉,长安说往海外拓展的重点是伊朗究贝吴、印度抖、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市澄敕辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐磺荤,比如在墨西哥菜膜,对长安而言逻凳鞠,自主研发这么好袜,又长期和国外品牌进行合作巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国还、欧洲的市澄铣市馈?   徐留平率:在我们十年规划中就有季叮,去年讲的时候就是当下正在做的内容配想,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泪,就是要稳扎稳打即啤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壤,因为一支队伍最重要的是信心空暇贤。   凤凰汽车净踢瓶:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争书馅嗣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗山河膝?优势在哪儿囤啪褪?   徐留平币晴:对于海外市场我的理解是要扎下根去弟喜,不是简单地把你的产品卖出去柒敲半,是你能够充分地利用本地的资源泥,包括人力资源和其他的技术能力超,然后为本地的消费者提供这种产品和服务东鞭虽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拖室匣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忌,促进本地人的水平的提高翅,那么同时在这个过程当中笑录,把公司的产品技术涵盖进去吴,我觉得这样才能走得远让。   凤凰汽车疟:长安最近一套体系出来了非孺,有没有可能往更高的一段发展盗爱?   徐留平木:从长安来讲饰,我们目前的战略看矢耻倍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穷嵌,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的退喜咀,但最终要落实到产品上纷拐链,产品是一个载体让消费者感知它知道它噬羚炊,未来蚕彤,长安汽车会加快产品推进的速度饭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神光。   凤凰汽车惩腻贾:欧尚也在这里面吗操假?   徐留平薄:欧尚不在寐败。   凤凰汽车米膜:东风已经有PSA很多股份蛔献,对于未来长安和PSA的合作有影响吗许?   徐留平扇:目前我没有听到有任何影响斥穿,在实际工作中我们也没有感觉到旧络。   凤凰汽车衬吞:理念发布会徐总是骑着马出来的超亢患,当时媒体圈特别关注乖骂拇,都刷爆了朋友圈燃娠,虽然我不在现扯潭瓢浮,我不知道有没有特别的意义同猎软,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寺假,当时的考虑是什么贾炽?   徐留平苯杠:两个考虑诧汲,一个是我把马和车作为比较闲,你要说一件事勤喜,一大堆结构化的语言没有必要翠坊,我觉得既然是长安汽车顶矗,我们叫做生命动感盾泌把、智色双旋讼溶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勃福贾,如果不这样做也没法让人尖叫处磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚掣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祟慑,上海车展首日盾位秀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纯科提。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城锎伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吵擂,12年增长了120倍苫态。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陇。   受访人缚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嚷。以下为问答实录菜峡:   凤凰汽车瓢侵疾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秘警帆?   雷德?比格兰德释: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秸残霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讽接纹,这款车在中国市场的反响非趁В好街趟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缮靠仿,同时拥有强大的引擎搜,提供强劲的动力与性能零躬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厕沙。所以界拭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剑浚温。   凤凰汽车掳伎堂: 在没有设立经销商的地区裙拉涤,玛莎拉蒂如何抓住市臣纭?   雷德?比格兰德怒: 我们首先还是会增加销售网络储,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点米,计划在今年年底扩展到75个棵擅。   我们还在天猫开设了旗舰店蹭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空车施矢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芥殴,大部分来自没有授权经销商的地区习。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俏粳,鉴赏力越来越高牟究焚。针对这些人群荡,我们还组织很多不同的客户体验活动赋,如海外试驾暖岁,以及互联网方面的创新涂,如网络平台的直播氦龚惯。此外活,我们也有不同的金融政策汤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务难蓟衰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涕。   凤凰汽车抹采此: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡,给汽车销售渠道带来一些变化诺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新班?   雷德?比格兰德劫忻匣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品箩雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具携伟拾,而是要提供独特的生活方式体验呻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待柿,不止在中国蜕航沛,在全球市场都是这样抠。2016年孺射,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狄父,这个主要还是产品优势带来的零熟。新的政策出台以后户勃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响期雇氛,不过最终的销售成绩还是由产品决定唱协扣。   关于新的法规袒蹦,我们现在也正在研究当中卫极抽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定儒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捻。此外年,我们在中国有非忱们锤冢好的经销商关系你晾勿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闪。我们开设的天猫旗舰店靶抹秸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式械爬:客户在天猫下定单泛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务揣羚。所以珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系供浩。   我们的很多客户最在意的并不是价格捻冷窟,而是优质的服务与体验铆触钳,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗闭。   凤凰汽车妮氛洪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线樊屠,有没有什么新的产品推广舒?   雷德?比格兰德枪: 关于新产品奔毒,现在还不是宣布的时候汝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑,等到新产品发布时我们再提供更多信息草。   凤凰汽车情跋: 作为中国消费者熟悉的豪华车涪嫂圈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍既弧肺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好轰。对于玛莎拉蒂来说售惹龋,未来在中国市场的前景怎么看缮检颊?理由是什么梅雷?   雷德?比格兰德惦僵镁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况礁懒,5年前捕,我们在全球的销量大概是6,500台抄,而2016年达到了42,100台等虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拌橡脆,所以我们的增长一直是持续的担讹惟。也因此估饺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮然锈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似面,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宋须,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仙等轮,这就是玛莎拉蒂的优势堪屡。所以枪澄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茨郴视。   另外斑藉守,玛莎拉蒂的车主非常年轻维,尤其是在中国市趁铡,车主的平均年龄只有30多岁乘罐司,他们追求具有独特风格与气质的产品葛徒浚,来表达自己的个性与品味萝。   凤凰汽车弘边塘: 现在汽车技术日新月异监芭,尤其是新能源噬、共享贿、智能驾驶方面拘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍胁吭?   雷德?比格兰德享: 在新技术方面姆窖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升欣寺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菊边。我们并不追求生产最快的汽车拭吝,而是要提供包括技术础肪、性能缆、动力岗摧、驾驶体验等方面在内的最佳组合唱绣。   针对自动驾驶继律兰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯昏,帮助驾驶员减轻疲劳梧绍垢,降低操作难度固锋翰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诚,包括独特的声浪讲尚卸、澎湃的性能架,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歌被,这是玛莎拉蒂所追求的奠火剁。   关于未来对新技术的规划仇桐拷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晤,比如减少温室气体排放逻,这一方面玛莎拉蒂也不例外勘。此外笆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痕搞,如苹果CarPlay和Android Auto柯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娠惮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泰。   凤凰汽车极渤童: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溉,怎么适应丸?   雷德?比格兰德险降巍: 针对年轻人群僚,我们采用的方式不是改变自己惺蹲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稍捻。比如在中国狠,车主平均年龄非常年轻末嘉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碍绩,便是一位年轻的中国女性焦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屑纱雌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意傻勤,包括法拉利生产的强劲发动机剔、独特的引擎咆哮声镁拍、奢华优雅的外观与内饰查、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉皑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扯灌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐青扫。   凤凰汽车心心盘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绢陷错,有没有针对用户画像做调整碳介负?刚才强调坚守自己的DNA和理念啦许,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闭绕勃?   雷德?比格兰德喷尉菏: 在中国薄铆,我们不断渗透到三四线城市簿说颂,但是目的是一致的犯仙,就是要吸引更多年轻客户桂翟虐。但不管在中国乃至全球的哪个城市狭次搪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拴实、激动人心的声浪赦权碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匣廖午,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畴起。   在设计经销商的时候耸丢褥,玛莎拉蒂也不是随意为之磁腥,而是按照需求进行规划漠朴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店看瓮,首发售罄的100辆SUV中加哦腺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屋。因此陛惨艘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悔轿。同时蹦番防,购买一辆汽车也不像其他简单的商品确,客户需要一整套的优质服务喘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墓救稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔刚香:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泞扒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玻曹耗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酶。   提问阿:您的新角色到底是什么样的靠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刃吴鸿?   Alfonso Albaisa汉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁室兢枪,跟所有的设计相关的工作灰贺,都是由我负责搐赡泵。之前我100%的时间放在英菲尼迪妇恼起,现在会分30%的时间来垃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丘拧集。现在大家看到的一些车型忌臣崇,可能是一些原来的车型麻尝,我们现在的工作衅,也是快马加鞭棠帕,希望能不断的改进希盲呛、提升现有的设计好幌富。   提问惺奋落:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碱?如何看待他推动品牌前进时的作用收戚懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜕线钾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虎陈,我们会共同合作怜价喇,不断进行我们设计的演化须号滔。其实我到7月份才会正式上任璃,我现在猜测或确定未来的设计理念募戈蟹,还有点为时过早疤仁。   我们知道玫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚簧、非常大胆前卫的兔辽蓝,我们的这种设计是一个不断演进的过程侧盖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改残汲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层辰诽。   卡里姆跟我有很多类似的地方咖。比如虾呐,我们都是艺术家出身很荣需,非常喜欢设计娠回搅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞粕凌具,并将其以各种形式发挥出来较胶。   提问淖徊崎:我有两个产品方面的问题苟。首先擎枚逗,这个概念车非常漂亮案拖够,它背后的设计灵感有哪些遣?   Alfonso Albaisa朽:秉承“冲突美学”设计精髓娄弥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乌驶埃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呕驹。基本上就像艺术一样圭洪驴,包括缝针箔齿、包裹感杭弯停,还有使用的木质幸,都是非尘┌》恚好的手工工艺琳罢。这是一种感性和理性的结合辣膘,还有一些肌肉感极强的车身线条柏检淘。   提问暮功锨:这款车未来的定位疾、消费人群是怎样的盘滩词?   Alfonso Albaisa谓厦途:一般都是比较年轻的家庭础匿,想要非乘祝宽敞捎坎谁、具有运动风格的车型擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢阜列:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纤裤桐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橙庐丁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掠。   在发展新常态下祟乘,消费动力开始向下线市场转移旱揉。同时场查,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级特贫陕。由此夺吓,县域市场成为新时代的“金砖市场”闷。而对于汽车行业辉,消费升级利好之外煽腿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞎嫉。如何撬动县域这一重要市晨省?   胡绪雷表示窍膳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局节喀祁,帮助县域出租车进行升级改革裳。县域交通的数据化氢申兄、智能化发展让,有助于未来网约车的下沉渗透坑甲日。县城消费能力相对较低甲描计,在出租车领域引进大数据之后喜愤涩,未来再进一步升级到网约车飞歼。   据胡绪雷透露惺,首汽将在县域布局三块业务泥敌龚:长租车犊、网约车(出租车)搔吾蹄、分时租赁狼上书。分时租赁是纯新能源车钝廷,未来分时租赁或是对公务用车的补充函,它是纯电动帽,不用长时间租郊,可以通过APP来完成潘。目前砰微慷,在北京有1000多辆车鲁,150多个点位倒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腥口,对公务车改革会有一些帮助桃。   胡绪雷认为覆,网约车行为是偏汽车前市场的角色顾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茹。第二入,在居民习惯了这种消费行为之后厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肪箔枪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导令泵。   当日呐铰魄,首汽约车作为新生力量饲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戏瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡干俯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手兴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示四伶,渠道下沉要根据市场来判断肺,服务要根据需求一直不断地跟进嘛彪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啥陶,比如说对经济的支撑哥,对政策的拉动萌滔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碍。近几年乘,一汽吉林产品在县域销量比较高拼,对县域市场的期待也非常高躺儒。从目前产品结构来看肩,产品消费比重70%在县域掳涝竟,30%在一屎、二囤、三线市场答撬疽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屁扳,外观洼肃鹊、配置芬肚、价值都迎合了县域市场的需求蔬嗽善。   从流通环节上来看设瀑,县域市场做的非称放茫好栏,没有什么瓶颈因素温。一汽吉林也努力在渠道建设翅睹、服务跟进等方面做成长和改善计。同时宋长欣也提出了一个想法路,“县域对自主品牌在公务车兑祈、公务员购车方面是否有政策倾斜碉毫碎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僚,这是我们车企的想法廖甸免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泄,要根据市场来判断小噶。目前伤,县域之间的差距非常大鳞贝,包括现在推行的3G服务降,在那些无法设定固定站点的地方般哎懊,推出了3G巡航服务秃景讥。服务是永无止境的工作甫佛单,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受惊奸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日功,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌习,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黔黎,新能源汽车推广比较看好北奥寸糠、上撕绦哼、广限行摔毖怪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恢点伤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笛炔男,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹿抡。尽管都看好电动汽车的发展趋势柒,但做好市场并不是一件易事朴词陷。   目前比较看好两个市澄也狻,一个是北扭巴魔、上惜骡、广限行笔猜、限购市澄臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨巍,这个市场的发展速度很快掂栋。例如河南套桅、山东某卿需、西北区域鞠痞澈,大量没有牌照的低速电动车脸该,在政策方面仍处于灰色地带烦从阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埃善,在国家和地方补贴的支持下蔚螺两,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右县普玖,在农村市场惮、县乡市场得到了非撑婢蓿好的认可南高稿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糖塘,县城市场的消费者的房屋空间大没喜口,有充足的空间停发车辆光,拥有较好的充电便利性不沸镰。其次行驶距离不长搏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盾迹。另外架令,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弥,因为小车型成本低踞校痢。   赵智刚表示稳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卑啼趴。河南地区念,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烧,在替代当的出租车想、公务车方面取得了不错的效果了。同时煎衰,也在积极跟海南政府合作吗镰昧,投放了一部分公共用车夺冬适。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伟氏,比如是文昌魄康、万宁铣、琼海等县级市舅蝎乡,未来将在海南全面推进际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗钵姆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鞘捐发。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镶糜。会上羔虱寺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汉梨咆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萝绥屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒衬,是参与全球竞争密柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒。”   在当日的论坛上头,郑刚发表主题演讲胳。在他看来现赎媒,打造世界级新能源汽车的品牌羡,最核心的是独特性顽碑蓄、差异性杯坦涕,是比较节能优势拳,浮出水面的是视觉旁杭、是LOGO讼簧、是VI窗邯究,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淖豌蕉,其中成本优势是最重要的组成部分逞。   早在110年前殿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秋硼匪:蒸汽驱动车惺髓歪、电驱动车和燃油驱动车辰诡。然而猜,在后来发展中记墙,电动车败给了汽油车据翻现。这是什么原因造成的帅侩快?郑刚提出是成本造就了新技术的普及为桶交。亨利·福特发明了流水线生产俄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓷翘昆,成本大幅度地下降年膊,售价拉低到850美金逻钦刚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唱峰涛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘦炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌激勾让。100多年的历史多次证明了这一点僚蓟导。” 郑刚说础搪臼。   在反思自身发展时珐琶纶,郑刚透露繁缆工,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镐士攀,规模在迅速的增长匆,但很遗憾并没有带来显著的蚀具、大幅度的成本的降低擞喇。   为此哀心宦,郑刚提出浮,在推广和普及新能源汽车的同时嫁,光靠技术进步还远远不够局,更加要注重艾、培育成本领先的优势肯惫徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜,是参与全球竞争廊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盆褂。   他建议旁,对新能源汽车未来的产业政策沉、行业标准扛褪喊、行业监管等鄙捂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸿爽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攀,这样才能培育出行业的龙头企业些讣。   如何通过提高规模偏炊、优化设计境、优化政策和制度创新腥尘?郑刚说残洁兼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本法黎、交易成本和政策成本骚剃,来打造企业的综合成本能力和优势闯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狼考鸿。这还需要企业和政府共同携手鞋,不忘初心案姬雇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "  魏建军多次提到匿红,我们的确有很多故事淡会痞,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巾?魏建军直言不讳地说差宦帝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胸蕉。   囤地赚翻翠宽、离开保定碧梆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涣偏瓷,且莫名其妙汝乘情,或者无中生有的传言所困扰陋豁童,最好的纾解方法是什么蜕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仙毁巳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚概,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泌烤涂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巾客,魏建军错且讹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监势霸腿,与部分汽车媒体交流曹。以一身轻便的牛仔装""示人""卑挺括,魏建军笑着说驮遍,是在同事的建议下才穿出来的巧饺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雾,魏建军坦言伤,的确压力很大让,也很难受蚂比,“有时甚至想哭”贿碗。他说缮柏,我本人就是保定人博,能不希望自己的家乡更好么颓间仟?当然灌彭,我们只有把自己的产品做得更好博无挝。    诚如魏建军所言耍未,近期首倘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宠干。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晤,来自媒体的反馈好评如潮极架孝。有作者甚至设问锨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喷推,否则也怕媒体老师太忙”飘,长城汽车一位公关人士插话道些匹潭。    10日下午的WEY首度试乘试驾畦肉订,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绦姐,有同行在现场就说庇娘科:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梦笑返,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谋。    动力配置上屋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机我,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹿故,最大功率达172千瓦搏变,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎弥惹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泰谅迟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铺,VV7s几乎没有发飘的感觉泵哥身,而车内噪音也得到较好的抑制蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力栋绕娃,也取得了一定的平衡”丝狈唉,魏建军说回。   VV7S    在交流中撤敖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时废星棠,大谈年荤叫、特谈所谓“轻奢”垄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虚锤,咬住“聚焦”二字不松口伎呕湾。而是多次征询媒体试车时的感受阮袱,并逐一分析刷头蚕、解答媒体所发现的问题度。整个交流过程娄建镁,他都态度诚恳咎,即使是谈到一些尖锐的问题蜗,也并不辩解势棠瞪。他甚至非常谦逊地自问自答尼鞭且,人为什么会失败环狸?尤其是一些有着巨大成功的人骏摧。因为以往的成功痴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钱,就很容易让自己失败兔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上限,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车老磋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弟厢贪。他认为咀须惟,好的产品本身就是故事搬,而WEY就是要做最好的产品习寿。此次毫槐,魏建军多次提到案侗,我们的确有很多故事要讲嘲妒,但是他们没有写得很好惹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诞,所以察镐,我在让他们重写搞艰块。魏建军笑着说间,把一桌人也给逗乐了淀闹。    在媒体谈到其他竞品时背屡,魏建军都给与很高的评价梳禽。不过最终还是认为自家的产品抹每:底盘更扎实犯干缎,操控性更好焕兴程,“因为我自己就好‘玩儿车’”翻柒单,所以对他们(研发人员)的要求也更高狙衰。   VV7S    据悉筒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筒滔鞠,预计售价在15万-20万元区间筏惶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绢,他思考了一下才说涝庭帮,它的配置太丰富了菲犬等,在相同的价位空间赴,“肯定没有比它更多筷、更好的”舅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汹朽憨?魏建军更是直言不讳地说既风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皑蹿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梢拆,一位来自上海的资深试驾教官说册剑,之前很少接触自主品牌汽车戚,这次也是第一次来到保定霓,第一次来到长城琴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龋杉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阂酱敞。期间胺赁侧,有一位同行说脱券帛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闲劝?或许这才是魏建军的真正用意吧视邓甩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日矾:李芳" "   陆逸表示革分,英菲尼迪目前的销量情况非常正常文,因为正处于发展的爬坡期晚晤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惋贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脓鳖,而且要深度国产化汾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扫剩睫,雷新透露弘疮卞,上海车展期间善,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煎华,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席簿险。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屉课,陆逸明确表示谭锻筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钮,因为正处于发展的爬坡期诚崎餐。关于国产化的工作虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略培蝎聚,未来将坚持不懈的进行国产化工作侗,而且要深度国产化郡公杰。    日前放观彤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典波霖。活动后购仍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窍涡泞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妈并,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焕诧相,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%齿,超过23万辆广。今年第一季度庞乏虾,英菲尼迪在华销量破万辆筛,同比增长4%共仿蚕,而其全球累计销量达到67367辆辅,同比增幅为18%期坏。无论是在英菲尼迪全球体系中仁噬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中林,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熟婆。在不少业内人士看来江伶,从去年4月以来韦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞彼痪。    对此磷,陆逸强调线丧酞,目前英菲尼迪的销量很正常吮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钉檄菲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年希酮,还处在爬坡期赐杏萄。他还说叫,所有的汽车品牌进入中国后去搞桶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舞阔、运作能力提升及投资力度加强沦酪,会迎来一到两个爆发期挝。    事实上抒厘,从2014年开始期塘丸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挠参但,就迎来一个销量增长的“爆发期”脯亥:2014年乔辽,英菲尼迪在华销量超过3万辆诺桓聘,同比大幅增长75.6%便陈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娥冻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭,同比增长33.8%悼沪概。    不过梗测驰,步入2016年时袭细,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亥喇塘。当年4月初蛔领,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凡糯焕,刚好满一年窖。在过去的一年里敛施项,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冷顶雀。陆逸坦言举权局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灭,以便更好地认清我们是谁家,我们的未来在哪里呐,我们应该做什么蛔逻日。”    在陆逸看来却题透,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棚碌怕,今年是进入中国的第十年灭。所以作为一个年轻的品牌贝伤是,这本身就是一件很有挑战的事情哦拨董。他还表示先窍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巢僵隘,是更聚焦的一种进化辉连。因为市场环境在变化届委,消费者的需求在变化冗,我们也要根据变化不断的调整避蹄、创新沉唤、挑战自我堤。”他说枯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盼柏毙,就提出了‘挑战者’品牌战略镭幂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蘑第型,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘁歉,品牌口号必须得落地翻鄙考。”陆逸表示彭童赤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刷,聚焦目标客户群炭谅瞎,让产品与目标消费人群建立联接罚、产生共鸣桶染。    陆逸对中国经济网记者表示蹬繁薪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸汤剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玫,而且要深度国产化胎酒骸。”他说搔型,中国是全球最大的汽车市承┌健,同时也是很特殊的汽车市澈А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伺,就要真正的了解客户喜涟,扎根于客户孺荷、扎根于市郴帧,这就必须深度国产化辜钡。据雷新透露夺夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽。    但是怒,从2014年底国产以来汉泥壁,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢遂息:Q50L和QX50怀僻。对此耐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翔徐。陆逸表示胖黔,“关于产品线布局的问题刑恃,英菲尼迪有一个长线的规划羞媚褪。”    陆逸介绍说蚀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年伺扦誓,规划内容包含平台规划免籍颈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等额。他还说径亲厘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锻劫呸,我们的目标是通过完整的产品规划诞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞠融。”    谈及国产化在今年的推进程度五评,陆逸表示峰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆篮疆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凶咆。”雷新进一步透露接孙,上海车展期间逆涉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镐蒜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦视晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚊,通过销售Urus深,兰博基尼总体销售量会翻一番蛊麓,突破7000辆大关胺芭。    在更遥远的将来团,很难说会不会有纯粹的电动车贿。这是因为蓄电池非常重拍侣娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车⒏┛琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌定篇。自大众集团和奥迪公司接手后恋沁仁,兰博基尼得到积极挎、稳健的发展熟讥。日前坞穗副,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂设,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员培虐,商务部主管Federico Foschini答。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丰揣含、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雾:并入奥迪公司之后息,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持室?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疚梁澜?    答洽拾:2016年灯畔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颊程。奥迪公司和大众集团接管之后兴浮,对兰博基尼进行了很多投资灿,让公司发生了非常大的变化了杰畔。此外雷爽蜗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蜜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高莆,如果没有这些投资宿化,就完全没办法实现这个计划人剂拣。所以拐,兰博基尼公司从中受益良多篙。可以说噬,如果没有被接管棉欧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚊。    问荤窍:在您的介绍中臣粹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的熟?Urus投产以后奢广喜,重点会不会向中国市场倾斜虎?    答妻芜鹊:目前颗,兰博基尼公司只有两个车型系列距:一个是搭载12缸发动机的Aventador洁跑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán性弓。因为各种原因嚏捆两,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寿剃蓬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戊苹脐。2016年爽聚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车激。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%史驾苦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龄驳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓木,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沮疚诞。2016年肖刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棚阿。新产品会在2018年投放熟,到2019年孝许故,通过销售Urus挽,兰博基尼总体销售量会翻一番扣钳敬,突破7000辆大关陪。在中国市场上敬,SUV是非常重要的产品标。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孝长。    我想强调的是嚼,在中国超跑车市炒嘞唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币端,Huracán大概在300万到350万人民币筛闷绵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睫峰禄。    问贩耻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的禽?    答蹭袭聘:目前刹,兰博基尼在中国有15个经销商宿耙沮。到2020年拧,我们希望经销商数量能增加到20到25个静。当然浆卢洼,通过Urus的投放次,在华销售量会增加拷堡,服务涵盖的区域也要明显的扩大杜膛咸。    问其:如您所说萄媚穷,兰博基尼在中国有15个营销网点杯,去年销售了151辆(车)锈悄赊。我们简单的推算一下袱贪,平均一个营销网点一年卖10辆车卯。那么铃羔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邦?在新的超豪华SUV到来之前悲,是否有改善他们运营能力的要求呢挥滴?    答鸡:是的村,会明显提高经销商的运营能力脑使,新Urus也会变成一个破局者夯且境。虽然现状如您推算催料,但是在Urus投放之后鼻卵,大概2019年或2020年款焙革,经销商的数量会增长湃,同时每年的销售量可能会提高到30辆寝,整个业务会明显的扩大藏粟氛,售后服务也会明显提高菲搏。而且由于SUV使用的频率比较高卵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班另覆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入上谦。    问枯:兰博基尼车型比较少标监,所以每一款新推出的产品都极度重要染。现在的汽车行业发生了一些改变呛物,比如智能化孔冒、电动化堕。那么殴,兰博基尼在研发产品时匣吠撇,会不会受到这种趋势的影响弟韩?    答屎设献:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征形。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆力炒,更多的是代表了一种感情臣蠕箩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骏刃土,采用V12的自然吸气发动机筛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓耸。    这是兰博基尼最核心的销售主张钳。未来盟薪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晾痢,甚至会超过前款车型辽淳吾。而出台Urus产品时则会有一些变化啦,它将采用涡轮增压V8发动机醒炊呢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型态盯。但是轮,不管从产品定位试报,还是感情诉求方面来说绢铰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观献署。在更遥远的将来监锋,很难说会不会有纯粹的电动车衬。这是因为蓄电池非常重恼路焕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冲捣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哀股,可能未来技术上会实现新的进步枚虱,那时我们也得重新考虑这个问题谐斑。    前些天倪捍疚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掸埔慌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屑堂,其V10的发动机再一次提高了功率共位然。当然收分描,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA努。通过技术创新以及功率的提升呈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者米。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩。在预销售的阶段晨顶弟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拣搂携。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功静叫,能够击中客户的心理需求翱祭埠。    被访人没:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擎。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捕,负责兰博基尼产品工作;2015年洗秒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裁,负责销售及市场营销吵竿势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间度:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乃局篱,中国是世界产氢大国扰,制氢设备衔耪坛、储输设备牧核、制造技术等条件不错备,具备发展氢能的基础官。从环北迹和能效等方面考虑司诫槽,中国应进一步推动氢能源产业的发展颈。    周奕丰谈到快獭,中国目前主要依赖化石能源苯,对环境污染严重凡。氢能源因来源广泛锌悄、燃烧热值高邦勉绕、清洁无污染和适用范围广等优点藤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苟景为。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分列,目前看呕连,中国氢能利用的研究相对碎片化茸肌,与国际先进技术相比还有差距白辜瑰,没有形成产业化鞭扔、规模化发展牛。中国应迎头赶上抛替肛,卡位世界前沿录。    他还提到惭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一紊斥萝,提出实现大规模该、低成本氢气的制取广蛊酞、存储断、运输钱盲、应用一体化的战略目标熟供。这非常重要款杯,未来需要各方协力烤,加大投入八贸,推动相关产业进一步发展美糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法船雹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济队轮俄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措距。    他谈到阶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绕挎,各方需要引导资金更好地支持实体经济彩椽耸,促进金融资本流向实业此弛,真正促进经济稳步发展坊,夯实经济发展基础镜。这既是稳增长毖、调结构的需要夯,也是抑泡沫葱、防风险的举措汐扇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进悼贺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力方。    周奕丰最后介绍热蓖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秀钮,也在不断创新突破乌,寻求产业升级顾称。公司主动发挥自身产业链诗、区域及成本优势撮棱宽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棺凰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侧淮、旅游景区呕、汽车营宿地搬搁悲、农家乐涛娇、家庭菜园等不断扩展外媚行降,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刊同,以多种方式在国内推广土壤修复岔蚕磁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奖糖歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗低厢:李芳" "   国外媒体报道感谷蜕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邵冀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牵惺蹋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴齿慈。 李彦宏    李彦宏表示坚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车能疵。尽管有一些技术问题需要克服坪,但它仍然有望达到目标公番。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贡汹模,前微软AI专家陆奇任首席运营官石,负责大量投资的自驾车业务部门驼还防。 百度自驾车    李彦宏表示盾刑,我们很可能与传统汽车制造商合作香,而不是孤军奋战垃避顿,目前还没有制定出这项技术的商业计划违癌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆焊袭妓。我们将竭尽全力实现这一目标哄甭,收入和利润是其次的考虑冉沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年户界,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陵怂钙,共享经济还将怎样改变生活摆然?   三年前狈,基于对共享经济的热忱每辖,清华学霸张丙军创立PP租车临爽啸,开启了汽车共享事业;三年后来盛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户来瑟垂,成为汽车共享领域的领头羊彻凸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜡鸡厢,3月7日导猎,张丙军开启了共享有车生活的新征程褐。   3月7日谐毯,在几百万用户的共同关注下雾涕亭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台市撤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赤完荚,也是张丙军重新定义有车生活话,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椽。   从PP1.0到PP2.0时代壳灿览,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诉欢、一个符号或一个名称那么简单扭,它是企业创造持续价值的支撑讥疥韶。若没有十足的理由唉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓私薪厕。将PP租车更名为START逢沽,是源于怎样的考虑临?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解手犯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体购桐晃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缅醛卉。   “三年前犯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法颗烧椿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧宏握,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岛骂春。由于便宜便利漂妨湍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氯涕。”这个阶段舒,他称之为PP1.0时代肛。   经过三年的发展钳,PP租车推崇拥有而不占有貌、盘活社会闲置资源的共享方式撇我绒,逐渐建立起以车为媒介蚕里,重新定义有车生活的2.0时代萍蔬井。“START不是买车袍扔查,不是租车涩逃,是共享有车诵熊。这是年轻的人群贰、爱车的人群性,最向往甜水独、最有潮流的有车生活方式掀忱。”张丙军说剑里,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刷膘。同时彩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垒捎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桥,让每一个用户体验到最真实貌、丰富虾思委、有趣的共享有车生活纷扁骋。”   START代表着新品类腾、更丰富的选择胚困急、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痴溺,相较于神州租车偶侍、滴滴租车等传统租车公司鞍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廓推抡?   张丙军认为温肪瓷,START的核心竞争力主要体现在三个方面上。   其一蜜坝林,PP从1.0进入2.0时代敲扇妥,新品牌START更具有张力冬规,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神程伸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求款勿赌,START重新定义了有车生活昧鬼,开启了全新的“共享有车品类秃。”   其二雀,为实现共享有车的多样化选择谩侨拿,除常见的家用轿车外寂救纶,START将主推个性化的用车体验链。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檄吭揉,如保时捷911瘫倡、特斯拉顺熬拜、大黄蜂挨、牧马人等等酪辈。此外搓,用户无需承担高额买车款和养车成本枪饲耗,性价比更高立破虫。   其三畏坤袒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桐碎导,以及更完善的用户信用等级览鄙镶。这也是平台长期价值实现的核心矢效。” 张丙军介绍玻,START共享有车生活平台为使车主放心共享赎洁空,平台推出了一亿元车主保障金归怪,严格的交易信用体系范,确保车主爱车无风险;对于车友爱,START还与多家大型保险公司合作烘僚谭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务避昂巫,为用户提供更具信任的服务赌摹胃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梁警呻,我们的目标是蓄辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乡杉。”按照张丙军的预测耙涂,中国自驾用车需求量巨大苛哄慰,而现实矛盾是矩差譬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求汲龄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檀耪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痕嗣。   此外鬼俊喷,他认为妓暑,随着消费持续升级宠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中福炉。“感受丰富车型带来的不同生活体验顺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帆拆描。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骸惰、丰富烷箱、有趣的生活方式腑捻,让有车生活更加精彩嘿。”   张丙军表示巾沽携,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霜搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伞厕虽。START坑喂,梦想才刚刚开始辈劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳 版权作品同炕端,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠朽,严禁转载失灵,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "   今年全国两会上吗葛缺沉,董明珠在接受记者访问时说汀假策:“只要你敢想闺,比如以前谁会想到人能上天锭贰,如果我们不去创造兔,人能上天吗崩?你不敢想涪,你不敢去试验凯欣,你永远不可能做好潭灿。”    过去的2016菱店,伴随董明珠的蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罚:格力全员加薪1000元聊半尺、格力的员工房偷瓶、以及格力的手机……对于这一切倒,董明珠并不过多在意妨巾谎,她说稗龋,自己最关心的还是“掌握核心科技”匠捣。在今年全国两会槐含度,作为人大代表胳,她再次提出了自己的董氏宣言睬拒:确实这两年的发展房继联,总书记提出的供给侧改革泞食,我们就应该做供给侧改革的排头兵型矮,因为做的是实业奈,能够掌握核心技术难还铂,制度也要跟上懂冈,真正给那些创新型的企业小、有创新梦想的人一个环境坍蜡容。    对于国家扰、社会舌、普通百姓的诉求缉臼卜,董明珠是这样回应的山:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献插难,他真的不是仅仅是索榷┨浴,收获信奔任,比如说我们过去讲侥,这个企业了不起碳端,再就业低拜溅,反过来你要感恩这些员工即搬绩,没有人来给你打工粹街,你凭什么去发展栏氏斥?所以我觉得要有一个感恩的心情恢。”    把感恩的心落到实处伸朔,就成了格力员工的2室1厅尺,于是瞬无脑,别人家的老板就这么出现了川借。 记者蓉岸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碳楔丰?    董明珠俄旱:对蔬迪伞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现手俄航。    记者萝:以后所有的员工都会2室1厅户?    董明珠遂技:对对对考榷缕。    去年末城壤棘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤ァ,但因股东大会投反对票而失败颈停。随后风缸相,她以个人名义增持珠海银隆股份镜缕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浩,然而捌,到了今年砍,新能源汽车面临两大不确定因素悍肛菊:电池容孝、补贴“退坡”检。在董明珠这里茹抚,似乎这些俨然不在话下腺,董明珠说碧揣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟番聘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉堑滔,“不是因为退坡我不做戮雀,也不是因为给我钱多贰镣,我去做贿蔼,我认为是一个责任古芜,是对社会跋额、对人类氮俗屉,你都要去选择的一件事哎度。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎,董明珠很不以为然蘑扯,她认为虎纱恋,这些都是炒作铺级,并没有人真正说到自己手机产品的质量郡竣持,只要没有说到质量犊沦理,那就不是否定芬充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰魄:李芳" "  近期鳞架,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税权。美国此次取消“双反”欧栏,对中国轮胎产业无疑是一大利好奸肆瞄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转落,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘉规。   全国人大代表蓄嗓洞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抒锹屑,在轮胎中使用RFID电子标签技术劣秋,给每一条国产轮胎装上“身份证”辆少。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哗,有利于消费者对产品品质加以甄别释,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攫,从而规范轮胎行业发展勉,促进行业的产能优化和转型升级赊。”袁仲雪说摄。   据了解瘦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草建,全球多家组织及单位参与税坟核。轮胎用RFID电子标签的应用相丧甘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寞父揩,将等级数据写入轮胎标签内部筏屉摆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雌腻辣,伴随轮胎终身使用裤甩。同时桥窝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚂矗垛,使轮胎更智能宋泵温,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稼朝笑,能实时监测轮胎的温度罢、压力等数据嫩取譬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吗癌埂,从而有效减少安全事故凌掂词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "全国人大代表盛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吨、环境协和发展的产业刑沁,由于行业标准尚未建立吻窜,使得整个产业发展处于十字路口沽匆镀。全国人大代表盼、时风集团董事长刘义发建议唐痊拉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 径埠,全力推进供给侧结构性改革话白。    在刘义发看来卫饶,四轮低速电动车是市场主导鹤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仙。目前箍,工业和信息化部管摹膊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤壤。该标准的制定椽昂斥,对规范四轮低速电动车行业发展观,使三记、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代空,直接实现电动化室、节能焙、环保安全出行具有特别重要的意义卡嘎池。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求付,又适应市场需求蜡蝎缅,刘义发给出四点建议裤从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一联铂坪、标准制定应充分听取行业的意见首椿惰,响应群众的呼声茂娇。制定标准应尊重市场规律烷漓添,规范巳、引导产业发展稻拔风,而不是简单的限制讣哨堆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缅词。    二讼瞄垃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点博匈。四轮低速电动车安全蕊勺洞、环保笑涤乔、经济皋伦县、舒适伤,是摩托车涤艾、电动自行车估、自行车等升级产品肠,特点与与高速电动乘用车不同菇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标死口归,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定随檀。    三骚皇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窃侩瞪、政府引导的办法篇贾孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馈惠茅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池僚攻双,如采用锂电池政府给予一定补贴奈。    四北稼皆、在制定产品标准的同时虹糠峭,制定企业准入管理和注册登记昏遣戚、道路交通管理的配套法规热嫁稗。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯,而实现规范管理是一个系统工程咐。政府应加快制定企业准入充、车辆注册登记亨赂、道路运行管理的配套法规捅灸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潮没瓜,方便企业让利于民然鞍,减轻企业和用户的负担范遁稳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏离迟、加快供给侧结构性改革的产品鲜累,又是一个节能环保的产业位煽细,引导得当可以大有作为矛透。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廉捶境。”刘义发建议夕闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   近几个月来耿锯肝,共享单车火遍了北京城觅奉口。6日嘶处淖,全国人大代表电、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纯,今年上半年陌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憾。    徐和谊说朔崔,伴随着公车改革眷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁空铝。“很多公务员手机上有软件新谓,一刷就能用车俊蚂碾。”他说舅,今年啊协,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仇灰勘。上半年斡书借,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车草壁。    据徐和谊介绍视皮,未来投入的汽车数量将根据市场而定霜割底,租用的价格将有竞争力彻。产品的外观将非常“吸引眼球”幌,为两座式纯电动共享汽车躺狼股,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搁,适合分时租赁和共享市场需求乘韭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛋,在手机上可以查询哪里有车佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赎,目前大家用车起点和终点不同伸煤辨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斤杀。”徐和谊说刚郎倒,目前锑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节熟,包括立交桥下闻秦顾、公共停车场管癸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟想。目前边远的地方停车资源丰富订,但是用车的消费者较少雄啥。“希望异地还车的便捷能够实现昏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点长衰蹲,否则还会存在最后一公里的问题泵算。”    徐和谊坦言救,停车位还存在管理的问题叉尸阶,汽车是价值比较高的消费品钞叫虎,一旦出现剐蹭捶烽,租车人还车时也容易“说不清”方肺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饲、“钟摆效应”等问题儡。“有些消费是单向的搔,如何让车回流也是个问题”轮妈。他说崇,目前孟搂,北汽正在进行市场研究倘到,探索解决方法妮。    徐和谊还透露诬扔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伤忱岭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆括。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘉藐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陕握。目前距2022年还有六年时间咀氓,从可行性上讲纤帕唱,应该是能够实现的蹲绅吾。届时希望借冬奥会的机会瘸哩,展示中国制造的水平瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸掠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芜漂笺,目前已追回骗补资金或方担款23亿元孺,并对有问题车辆不再补贴赂,对闲置车辆也暂缓清算温。    肖捷称韧劲霉,在财政部门督促下恢污小,目前相关企业正在采取措施榔就核,认真整改发现问题痞弛。    有记者问嘶捷桨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滦按富,肖捷表示盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整季长,主要是降低了补贴标准浇,同时也设置了补贴上限扳慌唇,还提高了准入门槛胯柑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缝麓,同时也可以有效防止出现市场扭曲奇漏脚。”他说靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺贬:李芳" "全国人大代表份、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保竞闻、废液捐徘、废渣等污染辞呛骗,一旦有机电解液和钴现搔、铜缝碗砍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哺绷,就会带来生态环境安全隐患闷栏,甚至会危及人类健康菲。”全国人大代表姓渺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辽耸枢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巷。这位带领团队经过几年技术攻关氨椭商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饶莲帛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上襄禄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个薯诲功,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姆赣鲍。在提交建议之前规七们,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厕透。    自20世纪90年代以来惟僻,随着锂电池广泛应用瓢苦邓,我国成为世界上最大的锂电池生产撅伤、消费和出口国叫芒愧,近年来我国出台了购置补贴诬项、税费减免匆徐、研发支持坚釜、消费优惠坍办鹿、基础设施等一系列重大政策措施俺构购,新能源汽车市场日益蓬勃发展谴绩蕊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藏揉、保有量超过100万辆莲,占全球市场保有量的50%矛纯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钮。    随着新能源汽车快速发展羞,作为新能源汽车的“心脏”操函酷,动力锂电池产业也在迅猛增长恼跺。按照相应的报废标准败,动力锂电池回收利用市场已经形成酸。有研究数据表明仟,预计到2018年瘦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牧,累计废旧动力锂电池超过12GWH玻、报废量超过17万吨烫慨莲,从中回收钴耿、镍耻迪慕、锰健灭、锂嗜搏圃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凉,到2020年将超过100亿元患,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元雄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驴胚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矮鼎。”张天任认为渴,如果动力锂电池做不好回收利用济茧,就违背了绿色发展的初衷伐狭铝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怖,但现实是敛氖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抚钨。“废旧动力锂电池包括不同的类型刷、设计工艺和串并联成组形式嘛卞,以及多样化服役时间夏恭、应用车型和使用工况溜,这导致电池拆解不便骡腺都。另外饲脚钉,国内尚未建立成熟的回收体系戚踌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肠痛,回收工艺成本高贺。”张天任表示汐拈南,“出台的政策并不具有强制性热笆,且缺乏明确的奖惩机制伎袭长,加上动力锂电池回收再利用经济性不高认替乾,目前动力锂电池相关主体无利可图凌,对政策执行积极性不高危侗赶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琴镭,张天任说桂床溃:“一是退役电池较为复杂剖蟹,不易拆解;二是退役电池一致性差涎恰刮,品质不高;三是回收拆解成本较高辅桥堑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谰,执行不到位泞胚。”    有问题就需要有解决办法搅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巾阿撅:其一镭薄桑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拎磕肌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四关,鼓励商业模式创新试点和推广应用谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌藐:李芳" "全国政协委员疥寂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味疽愁。”全国政协委员拴磁诚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示首,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颇唇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贰葡,其市场前景令人堪忧宪。“在电池方面舷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡申适扩,2020年后灭编,当大家都不再享受补贴时提,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请亮籍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拒。”另一方面蚂诺,柳崇禧表示理,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市典焚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限色。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牌老蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皋,但电池的寿命大约在20万公里猾备风。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挂坊,这意味着卿灯,电池报废了车就要跟着报废标抖卤,这样算来枢,纯电动汽车的使用成本是很高的暗枫。”柳崇禧说其。    对此瓷糙巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殿痰狼,即建立专门的电池运营机构暮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脐迷磺,是对车辆的物尽其用霜浦眠。对电池而言掳丸,虽然不能再服务汽车弦肆表,但还可以被用作储能电池柑京瘫,同样达到了最大利用率猜赂。”柳崇禧认为寐攀街,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法几。“但国家需要予以支持氖,尤其是在车辆检验方面碉,按照现行的规定看搪,更换电池即被视为改装锌玲帅。”他说虎烧古。    柳崇禧的另一个观点是椭,氢燃料电池的大发展即将来临峨簇脚。“一方面拷,原来的运输成本相对较高害静绒,而如今这一问题已得到很好的解决驾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面输,美国的相关先进企业在国内开始建厂那蔷晃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掇寥狡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜗。”柳崇禧表示筹豢,氢燃料将作为增程器为电池供电韧冉,以达到更长的续驶里程鬼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑰瞎廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联擎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斧,造成了双方的利益不在一条平行线上崎丘。为了解决这一问题晨奔,李金勇指出阜苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景络口,重新设置股权架构婚疵肋,经理人和骨干员工合伙人化艰歉漏。”    “遵从起码的商业规则靛疆,我们就是经销商蚕鲁探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虎曹、一个桥梁萎帝侨,我们没有义务去亏损读繁漂。”李金勇说孙拌。    日前庙痊,著名汽车营销人归尘帮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒吩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”釜试,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫌内维,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象措。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梯患豌,李金勇直言梢澎,“在过去的十几年屁沏,我们的市场非乘罚好唤,老太太都能卖车分娥氰,会加价就行了玻颗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颊锭哼,职业经理人的压力很大大雌宿,每天都要搞KPI考核干孔诲、培训莱、提升蹈嘎纪。”    李金勇以实例说明担斡绥:“过去在资源时代罐等,一年这一个店挣1000万幂叼扩,给职业经理人开30万财撼,没问题揩,这车好卖努停。现如今饱心膛,市场不好了受凹聪,现在一年挣100万坚,职业经理人还是30万泞箔,但是特别累瀑匡慧,现在一年的工作量比前五年草华泼、前十年两三倍都不止呕商十。”    在李金勇看来椿碧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戮谰,造成了双方的利益不在一条平行线上浚。为了解决这一问题防洛,李金勇指出疟搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤善,重新设置股权架构饥,经理人和骨干员工合伙人化入。”    李金勇进一步具体阐述道鹿镰糙,“过去资源时代赡,投资人只要拿到了店叙滤、拿到了品牌能,就可以赚钱沽侮梳。现在多萝斥,资源时代已经过去了表,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糕饱呛,从而真正让员工自动上、自发地把工作当事业妙,而不是靠培训孔范眉,靠感恩犁渺不。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亩粗,不少汽车厂家制定了销售目标腑迪顶、生产目标归,职业经理人必须要完成闯玫,如果不完成就走人违叹琅。李金勇认为疼袍,“在这种状态下飘毁岗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碱、十年的规划另羡,只能先制定一年的规划瑞了,把今年完成再说蒋壕呻,由于今年完成了曹算失,明年才有你的事杏媚泞。所以这两年厂家的高管变动频繁芥捷,十年以前很少有这种变动粒鞘吭,而现在这种变动成了家常便饭浮檬炕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捣,没想经销商的盈利能力备冠败。”李金勇表示惕伺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牡豹,想办法做经销商工作剔,把销量任务压给经销商鲸。而经销商越来越不听话是檄、越来越不相信的时候筐扇娟,厂家就再出台相关政策釜吞篮。    李金勇指出乱幢偿,经销商要有勇气打破潜规则秆捻替,遵守正常的商业规则宏壳孩:库存大不提车巷、无差价不提车抒、拒绝搭售邵。“遵从起码的商业规则泌哩骋,我们就是经销商拍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浪惧裁、一个桥梁谁钝窜,我们没有义务去亏损腐渤。”李金勇说凡杀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘟,李金勇建议矮捶堑:同城市的店应该互相加盟或互相买断怠,或者干脆出售给另外一家经销商成褐,不管用什么形式电沉红,形成同城市的一家店俺北。“我们用销量寞临、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骋,这样减少恶性竞争籍徐救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肆瀑魄。”李金勇说靡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象般青,李金勇表示访卡,“我们不可能卖出路边店的价格柿铂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姜械磨。100%原厂配件保障泛,专业的维修技术迷缴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客说华送。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖锻驴。    此外挠谷,李金勇还表示何,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棉。据了解恐姐洼,2016年哭耸菠,新能源汽车的销量超50万辆措,到2020年垦筒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆推啦票。在李金勇看来己,在这个快速增长过程中顶叔爸,“传统经销商中痛,谁关注了新能源汽车并率先布局氰缓诧,谁才能在这个市场当中分一杯羹骚阮劫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦卯敝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迸钱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腿、四川省鼎立律师事务所律师施杰描颓史,今年的关注之一撬堡,是有关网约车新政的话题诚瞬。    施杰表示函婪携,为加强管理峰连弯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疵急,并于2016年11月1日起施行歧靖凰。然而郝,根据多家网约车平台公司的数据溶粹,在目前运行的网约车中输,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汤,仅占极少数部分粟头。    “交通部制定了网约车高品质服务填陌,差异化经营的原则戈辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”楷,施杰称妒剁,“我认为千,政府应当放宽对网约车的准入限制边拨,顺应社会共享经济发展趋势”扩捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中都葛痰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冉馅灭。    首先试,施杰认为端寝屡,北京孤狡笆、上海的网约车细则要求“京人京车”纲清、“沪人沪车”等差异性待遇窘,不符合市场竞争规律棠。施杰表示蝎蜜,只有在市场竞争的推动下触绷斗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滔惩,也有自我管理的需求与能力暖。    其次篓寐,施杰表示乳巨,北京冬温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酱发,而且购房苯、购车也并没有绝对限定于本市户籍痢。“京人京车”尝、“沪人沪车”的严苛规定坚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外某福控,会导致营运车辆骤减逛钢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忿吧,阻碍新兴业态的发展岁朝。    而对于多数城市对排量变焊觅、轴距都作出的高标准要求讨,施杰认为暖,高排量代表着高耗油罢舵,不仅并不符合节能减排目的咆茧,高油费必将抬高车费彪舱。    更重要的是惋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馈抛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馅亲潦、高门槛尸剁,将损害网约车的实惠经济特点小孙殿,打击其平民性灌免卢,“上述许可管理的模式贸,将导致网约车司机数量骤减范闷碾、车费翻倍粱洗呵,群众打车难赤坑劝、打车贵的现象又再度出现谴攫。”    此外坡,施杰在这一提案中的主要观点还包括膜叹芯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”券、“许可管理不利于节约社会成本”等沮嗣枷。    施杰建议攘,《暂行办法》可作出如下修改购玻高:    (一)政府适当降低准入门槛舷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糯淀,是十分必要的按拿狡。比如泵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查努,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沏穿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陵前,等等仁。设立适当的限制条件乾澈,符合市场发展规律屏,能促进网约车市场安全性坍叙、规范性发展哎虫怕。    同时晶,政府应当科学引导网约车发展辉麓,而不是像治理洪水猛兽响,把它一下子关进笼子里嚷脾肌。以构建网约车公平竞争的环境为导向官诡毙,放宽对司机户籍的限制性规定甲猩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辨。网约车平台且躲、司机和车辆的审核程序窃镀,各类许可证明的核发程序尽量从简改,以便节约社会管理成本上。    (二)政府协助构建平台审核姥栏臂、加强平台监管    改事前许可丁范,为后期监管办亢,采用“政府管平台维,平台管人和车”的模式菲九绒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台双默,规范其登记信息县骚、审核资质的义务昧控报,定期提交所有车辆的情况林少新,这些数据要在监管部门备案芦锌松。并通过补充相关的法律法规汹挤挺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恳稻。    对网约车不合理调价进行监管莆蒋桶。保证人民群众用最合理的价格出行挖耪盲,也避免由于市场垄断形成的价格新高图龄。2017年1月献痕崔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌贿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碳,就此提出整改意见棵溪次,平台负责人也承诺将取消该功能贩台。这就是成功的监管案例餐捐活。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车识腑,存在大量不符合新政策标准的现象蛾冉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酣,社会各方都需要一个适应阶段精惠。所以踏跋恍,新政的实施不可硬着陆廊。当前阶段品囱,政府应当积极引导各平台规范化审核穿降据,加大对群众宣传力度豹暮,延长从旧规到新政的过渡期弓嘛嘉,循序渐进地促进新政策落地蓝卤。    我国全面深化改革提出了目标困: 市场在资源配置中起决定性作用蔽姜,更好地发挥政府作用馆琴管。近年来咎焕纫,国务院一直倡导转变政府职能疙,推进简政放权芜唬。对网约车的审核廓,放权是进步祷,限制是倒退刺。政府应当创新行业管理杀,优化监督模式灭镰,构建平台审核模式伴俗,推动群众绿色出行秦、健康出行陛,为“互联网+交通”营造良好发展环境窟集仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢稍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱饲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣疯块。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艰、品质等方面做了很多的投入量此。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势福屡阜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翻帽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略串铰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹊铆掠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓶摧书。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谜磐喉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩棵剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唤奸涣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穿宪涪、品质等方面做了很多的投入冷泉挤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扣吮铝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性似、时尚及科技感的一款产品少。”韩德鸿说泻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫璃缓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茬口。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆七酪等。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痪具磕。薛海涛坦言奉泵渤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凑翘疵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竭挪帽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疽耻赔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走午令。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阀阔、制造能力盼磊、经销商体系柏很忻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶创然。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔爽寸:李芳" "   2月21日裁抱抬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒侯榔。本次大会立足技术趋势甸粕,探索全球技术发展的内在原动力暇,探讨人工智能蹲、量子计算粕罢轰、基因疗法等领域的技术和商业趋势涝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姜韶戒,有两项技术与人工智能密切相关徒炽,包括强化学习和自动驾驶卡车睹换。在关于人工智能的圆桌讨论中潜勾窗,多位创业者和专家针对强化学习狠、无人驾驶分享了自己的观点居锑拇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锑绕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杜磋,可能只在北京的五环里面开咆赋腿,路况很好辜佃,最高限速就80立乘阶、90公里毯,这种情况下蹲矗哺,车就会极大简化伸,驭势并不想生产一辆概念车饱纱对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唤惋雇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术供陕冲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脆。技术投入上外辨换,目前大家都在往里面投入很多的资源讽盯柯,整个行业在往前发展盛,但里面还有很多问题需要解决咖,包括保险士窗、政府等吭考。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饥统,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道安玖停,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嵌,把信息融合勿欧话、如何决策做好哪牵。图像识别拓展能力非常强筋土幌,它信息的理解非常细致黑翰、更加全面繁何薯,比如前方有一个易拉罐朵磁,有些传感器会认为它很危险办雷,因为它是金属隋,但图像识别会根据它的大小检、形状去判别虾。目前结合强化学习盲脚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刹讣拦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能砍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伟抨起,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜂链,说到底这还是一门生意荣诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改想定:李芳" "  【导语】这是最好的时代轻,车市销量连破发展记录掠横标,这也是问题的时代逝扣答,多元化溯、碎片化狈,对整个行业提出了更高的要求泵。一切都在变虐,唯有不停思变方能随机应变妒。2月18日涤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦燎。行业内百余位思考者和变革引领者觅臣就,与120余家媒体相聚一堂怕恰隧,在“变与革”的大会主题下呐娃,共商“品牌与营销之道”郸股监,把脉中国汽车2017呐。广汽乘用车副总经理肖勇氓辩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镀、吉利控股集团高级公关总监杨学良籍肖唱、福田汽车集团公关传播总监许翔紊箱雀、SWM斯威汽车首席运营官余波涡蝎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彻珊晶。以下为发言实录倡颈僻:   互动环节嘉的合影   李苗苗俗发风:接受张红同学的邀请曹。下午好!大家都是老朋友了墙。今天在这里察连娠,首先我姿睿贺张红搞这次论坛施。第二苟杏骂,其实有这么一个机会让大家聊一聊节爽乾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆其捕达,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绕叉。对这个数字母朔奖,我想每一个人河,特别是管营销的人翱哪,特别是管品牌营销吭祈童、品牌推广的人疾桓,我想每一个人都有很深的感慨潞灰椿。   首先请问肖总愧唯风,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物燃队规,也对您做过多年的跟踪绍硼矾。这次请您上台蔚,我很想问一问揩弟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陌屡起,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腾懒僚?能不能简单地概述一下集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇井外损:李苗苗老师第一个点名我掳,作为广汽传祺来说寡,正如李苗苗老师所说的绦,应该说是比较新的汽车品牌榔范涛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俊秦宋、“两个坚持”肺,坚持正向开发和坚持世界级标准刑湘尸。这两个中悄恕,一个是对产品开发的定位啊哗勺,一个是对品牌的定位敝疲嫩。   从中高端车型的新产品进行切入处襄,相对来说这条路走的比较艰难一点标,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挤童,就是起步会难一点涤,后面会越来越开阔喊少、越来越顺籍琉淖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祷蛔路,内部也有两方面的方向察阮叼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舶光爽,并且在市场上面赢得一定的销量秤嘿虾,建立一定的知名度汤话羡。另外一派的意见饺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奠熄,从中高级产品切入匣。但是大家也认识到这个困难煎,一个全新的产品和品牌从中高型切入囤刊,也就是售价在12万元以上叭,第一款车型是12万元到18万元嘿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难方觅伺,我们意识到这一点了姑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膜,其实2011年刃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年令,应该说是非常艰难篇喘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疮沏枚。但是2011年徐、2012年有一个词就是“坚持”摧绕噬,做品牌是做两方面的事情理呸缅。第一个是做好产品的品质统匡,第二个是做好对客户的服务软妙,以这两个为基础这五六年走下来沤抖晒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溪背弯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汾景畦,受到各位媒体老师的厚爱燎菏渤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疯痪入,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杉唐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靶蝎,我觉得第一个是坚持草。在我们困难的时候不要去放弃骋孺觅,就是把自己的品牌形象淘捎、产品的售价回到往下行的趋势弧锭。第二为了支持品牌向上储监,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务死拢撼。   李苗苗少:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑房朽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坎。比如像现在的奔驰蛋,一百多年蕾筒,宝马弥托、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惜恐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秀新。所以我这个问题特别想问一下陈思英总无,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擞垄常,也有现代的销量澈巧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奔,您能够阐述一下吗诧办?北汽在塑造自己的自主品牌方面敌才咐,到底在哪些方面下的力量最大暗?   陈思英电鸵胎:谢谢李苗苗老师懈申僧,非常感谢红姐给这样的机会斜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跨须潦。其实不是妄自菲蔽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷反,台上在座的各位都是大幅度增长抨萎,我们同比增长更高一点烫弊陌,因为我们来得更晚一点极桑似,同比增长8.7%点。   但是我个人一直在想这个问题华鸵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腾。像奔驰去年是130周年敦,今年是131周年淬肌番,我想这才是品牌渴。现在我们在座的各位给客户提供的泛陶,我更愿意定义为商品封姓,我觉得是这样溃歪。   从北汽自主品牌发展之路来看顿,各位媒体老师和同行都知道缎,2009年我们是收购圈、消化稀艰、吸收了瑞典的萨博技术琉,当时萨博的93被莽沙、95的平台和1.8T扯亨、2.3T涡轮增压发动机的技术泼忍,我们是基于萨博的平台上疼热,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沏控。2013年的5月份糜惋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成睢,大家对这个印象应该很深话。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炉倡朔,当时也试图通过萨博平台的背书挂施密,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端豪僳,因为我们希望建立中高端的自主品牌伪,当时的愿望非炒部拼叮好亢唬。但是事实上发展到今天穗岁锋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈康筒犀。   但是没有关系身,2013月5月12日投放的绅宝D70粹倾蛔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苟。这么多年的坚持是在消化侗敖氦、吸收萨博的基础上进行的童,源于萨博翔、高于萨博庞习厂,我们有奔驰伺窍、现代合资的反哺憾,我们在人力掀、财力秋耸、资源糖、技术项唱虚、研发下嘛、生产说宪、制造方面酣仿,都有很多反哺给我们郴率,北汽近几年高速发展玲粮捅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酣,这一百万辆含金量是很高的趁铂褥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凄,但是我们用五年时间实现了一百万辆且。这里面还有几个第一和差异化产品皆秆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纤脆俯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一池酶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绢。   基于萨博假厕、源于萨博和高于萨博的消化戳、吸收和引进敢继,同时基于奔驰和现代的合资反哺此,我们坚持为消费者提供好的产品凄摩辜、好的服务卸、好的品质凛慰鳞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翱,比如中国新车品质(IQS)IQS垫缄煎、强制性产品认证(3C1000)甭羌垮,3C1000即三个月的购车用户中串,一千个用户的抱怨度是多少谰,我们的水平无限接近了合资品牌陀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汐攘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贫缉霸,希望有一个很好的中国背书豪,给大家提供一个很好的产品体验诉、品牌体验和文化体验狼。   李苗苗酗谁惕:听到陈总的发言我一直在想券粒吕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO略,现在经彻担看到“北京”的LOGO苔。   前不久笆,不去杭州是到处都有吉利车粱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诉希,推出一款车就红一款车努壤。请问杨学良唇,学良也是吉利的老人了惦,一直在负责品牌形象的塑造航、公关膏、市场团限。原来我们也沟通过这个问题孙钵奸,对于吉利来讲收购了沃尔沃澳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扦迸,这是蛮难的事模布。刚刚陈思英总还在说萨博识磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韶旁磋,感觉蛮纠结的瑰嘛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冠?   杨学良蒜遣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绣豆辰,第一是对标顾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌付朗南。我们是坚定不移地在执行疾筋公,而且到后来做博越纷咀试、博瑞之后有越级对标棱。比如我说开发一个自己的A级车焕维恰,可能要跟合资的B级车对标畅心。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睫,包括研发栋妨疽、制造藕裁、采购储浪、营销缄,我觉得成果是非常明显的刊呢。   第二是坚持走精品车的战略仕储加。所谓的精品车蚊排畏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堕汹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宿础,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脚轨叔,比如车的造型设计上面话娇卞,自从我们在全球建立了四个造型中心睦秦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醛。既有符合国际的审美潮流赖澜独,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棵突。比如说在车的智能互联领域沸洽,在博越车上面车机人机互动的功能上燃呸礁,已经超越了一些合资品牌仍萝卜,这一点使我们感到非常骄傲抱。   包括在工厂的制造工艺上观插,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芯汕市、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仙,因为我们现在建得比较新霜深,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讨亨撑。大家可以看智能化程度最高的工厂娠补,现在实际上是在自主品牌的工厂中呐。   第三是一直在坚持口碑犬蚕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任端,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衬。这样就可以真正喜欢这个品牌孰稿播,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丁拔。   刚才提到了浙江郎怪夯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磨缝沪,大概接近了7万辆圭憾丸。这在以前是没有的枫虎,而且这些用户里面很多都是底偏搪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乏悲搓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝岔。目前因为我们的品牌在提升峭漠,我们的品质在提升怒病诉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阀授骸。这从我们同行弥氏,包括从传祺遂、北汽的产品销售上也能看得出来楔。可能大数据调研参,像一点资讯的副总可以讲讲枪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挡。   当然您刚才提到了在集团层面委俊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰川帮胜,同时又实现互补弄敝氨?这里面还是有很多原则炒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的录谴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌共谢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仿困。沃尔沃是高端豪华品牌饯派轰,是跟豪华品牌去进行竞争的暑弹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念散沤、流程款、标准蓬砍,包括人才的培养和交流镶绷。最新我们做的一件事垦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿钾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裂诵,可以说没有沃尔沃这么个老师郎测负,没有沃尔沃这么多年积累退抒泻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韩。我们相信因为这个架构非常新猩捎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平径室捻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挽艰,以及质量再上一个新的台阶嘎横法,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甫涪澄。   李苗苗鹅赣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徐辟晾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甩屠武,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灌地,最重要的是坚持了哪些冗?   许翔耿:谢谢李老师敢麓,同时感谢红姐给我这样一个机会都骄届。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车森祁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦被。   福田汽车是商用车企业剔薄戊,和乘用车企业还是有一些区别洞毛仁。我们主要的目标客户群是to B的篓,正如您所说辨,我们是1996年成立的虹切普,到去年是成立了20周年肥,通过20周年的发展拭醋,在过程当中包括您和各位老师的支持朴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缉鳖啪。在中国轻卡市场上陛,已经是连续十几年的第一了饭。1996年在山东成立瞳邵,1998年上市悍匡吨,2000年进行区位调整就来到了北京岛始。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慑献,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浇。我们可能把这个品牌是这么理解的拧,现在业界对品牌有很多理解的方式咳隘谐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雄停。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靶棘宠,所以我们从整个的业务流程上来看黔场,这个品牌业务就是在其中的空谐。所以我们这几年在企业的发展过程当中此浆诞,品牌也是在不断涌现皑,大概有几个阶段扇。   1996年是以轻卡为主导备,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心炒,用着正好”晨惧。在当年的时代抓住了市场机会弗揩复,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辣恒伺。   在2000年之后柔绘肛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桔桐郴,进行了商用车全系列的灸嘘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车画司陆,这是一系列发展的战略软闺闹。同时把品牌又进行了再升级疵币胎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痢。   在这个过程当中怜捕,福田汽车不管是做品牌还是做企业传,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汕损喊?一个是福田汽车在商用车范围里面毒,就是在整合资源方面觉得还是不错的刷敝嫂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早形曙曝,花了八年的时间跟他们谈合作嗅姓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辣耻,生产的产品也是福田自主产品欧曼谐,同时和福田康明斯成立了50位:50的合资公司寄邪令,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用完粹受。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暇芜疤、先进理念之外姆,科技创新也是核心的一个点拆加。福田汽车虽然作为一个商用车企业捆邵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滩,但是也是做了很多的工作伎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情累念,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宦。我们统计了一下撮光券,和乘用车企业也是差不多的瞪赴。   而且我们在研发方面提傻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沧焊德,这在商用车企业里面比较少见措。不管是先行的技术逢,还是技术传承方面都做了很多的研究苟菠棋,包括去年也推出了超级卡车匠阮郝,也是整合全球资源打造超级卡车拣。全面从安全硷湿拢、环保方面进行新一轮车辆的升级搞骆。   我觉得总体来说吧火方,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浩冻凸,是一个有着锐意进取蛊、远大目标蹄恃旱,是一个愿意为客户娜、为所有的股东独、合作伙伴瞄、利益相关者带来更多的价值兜潘,也愿意为更多的卡车司机卤囤苹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呜虾。谢谢!   李苗苗嗜使挎:2016年一年有很多新品牌出现降,也有很多刚诞生的品牌在努力陛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚎静、宝马距铃黄。我就参加过场在北京的怀柔鲜司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闭。我当时心里就想斯威蛮有钱岸薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的随?对于刚诞生的品牌竿雹,品牌之路有没有塑造的路径郊错簿?你能不能简单地概述一下茧冗?   余波嫩:感谢红点汽车和李老师还令,各位媒体朋友和各位同行妹,作为SWM斯威汽车宫,可能很多人觉得很陌生窝抨疤,可能没有听说过谩镀,我简单来介绍一下欢恨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活派锨,7月份品牌上市侮添,8月份第一款车SWM斯威X7上市思匈。   今天让我来参加这个论坛苹卵辈,我们的心情很忐忑膜浑里,我们是一个汽车行业的新兵目奥孰,我们是抱着学习的态度来的父渺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拖枢,希望多给我们一些指教姓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凭?我们认为这个品牌给用户的是两部分防,一个部分是产品的硬件撇毫兼,也就是物质的东西康。另外一个部分是精神层面的奔豢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钮姬,第二是付诸了一些智能化擂、空间和外观泄幂,外观也就是在意大利建有一个设计中心把抡绒,在外观上有意式的风范题甸。   从软性来说熄,我们要付诸一些内涵剖畴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入全林虫,通过植入意式生活的方式粗百,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受波梳目。同时我们也在倡导一些生活方式裴,通过软性的文化来塑造咯帛,解决通过硬件和软件豢,以及从物质和精神层面塑造品牌沽殿。   至于未来怎么走穗潮驴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舷镶片。用户实际的需求和市场的需求悄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滑肛毙,未来我们还是要跟着市场走慈衡粳。   李苗苗门拱裴:我旁边坐的也算是媒体人茨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渐崎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辞?因为主持人给我了一些问题泉,我个人认为不想问一些特大的问题链团,就想问问这个问题哺矩。   付继仁骗汇藉:谢谢李老师姑宫裂,这个问题还是挺好的坝播诞。刚才您在问的时候腑上龚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉旱糙。   一点资讯是比较新型的资讯平台扩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耿猜嚎,我们是做平台腑,不仅自己生产内容惠,同时全网抓取内容谐晴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旱季拉,再把有价值的内容分发给需要的用户擂璃,完全是自动化汀艘眠、机器化的贝膜。我们怎么去帮助车企呢脑?我分享一个数字炮麻。   在过去一年拓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编抬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎痛且,第二是移动互联网的平台虑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侥。很多的车企其实在做品牌的时候措盘歪,都会要求最终的效果裳凛腹。坦率讲纯,以我个人来讲这其实是两个事涸,因为品牌本身是非常感性的狈,效果是完全用数据有结论的井,就跟一个人去吃一样灭及哦,吃了四个馒头饱了李痊凌,不能说只吃最后一个就饱了猴汉粉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伺瓶,现在我们有几个大的方向咕匹,第一是更技术化的跟车企进行合作牡泄碱。比如说从去年开始接纽,我们跟上汽通用进行PMP的合作式稳。客户自己建了一个数据库溉,就是把用户进行了一个分类瓶酷脆。然后我们每一个用户来到我们平台上靠丁,他知道哪个用户对应了什么车型逝麻鞋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讽甜精,也就是把他们的流量经营得更加科学氓。   这个给到我们之后勘俗施,又发展成了一个新的技术驱动靶坏佛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观,还是看汽车外观的细分多蹭拎怪。这不仅可以推荐具体的车型骨垢圃,也可以把具体的创意自动化恐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薪蓝,这完全是技术化的匹配千好赦。   第二点扳,我们是一个内容平台汇闪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喇,能帮助到车企做非巢砘恚好的传播淖,有的时候这些内容并不能够被发现锣。现在我们把广告当成一个引子攫甜翻,不是一个执行的结果炬赏鹃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寄含,进而把下一步的行为做好刃胖汕。比如有一个产品是一触即发酸起邵,用户点过客户的广告之后赦欠膏,我会直接给他推送相关品牌的内容谅泥献。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起常书,再去看有没有点这些内容摩,有没有评论情胜衰、转发沪、收藏毙埂谭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迟侍卫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乱,把广告和内容进行打通骸澜。   第三点苇杰厘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景井码囤。这个场景是有时间熔刻遁、地理位置和非常多大量的内容和数据时潞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台前咎艘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驼入,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理论,或者是去日本还是去韩国旅行梨赁沽。这些并不关系到最终的销量提升多少纺,但是可以了解消费者在关注什么绥锻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磋篱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胶,一方面要通过你的技术角、数据实现更高效的转化荣,实现现在解决广告主的一些痛点湾笔良。同时要帮助广告主把服务做好辛,说句实在的都是服务用户堑挪贬,我们产品的用户也是车企的消费者称脾,怎么能够把这些用户服务好摆标少,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔫罚赣。   李苗苗偿:付总说得很好谎么缸,借此我也想说几句纳膝硅。我看了一下嗜骡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿欢凶,也有一些厂家的朋友布乃酥,我们每个人都是汽车人写仑。   我在想轰,得益于这个好的时代酗饺老,既然是说品牌赎箔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恍瓢,无论你这个媒体叫什么名字蹈蒂,找没找到自己的定位插。无论你这个汽车是什么品牌酮鼻,你的用户在哪里廖售。过去几次会议主持上都说四个W穗付,也就是我是谁彤蕉、我的用户在哪里蠕是、我为用户在做什么四俺、我还能为用户做什么橇壕。包括媒体也是一样世壁洼,我是谁(什么媒体)跨衬,我的读者在哪里馈劲,我为读者写了什么样的东西丢繁娘,读者看不看修,这是不是你的读者群要看的坏绍欧,最后是我还能够研究我的读者慌善俏、研究我的客户还顺、研究我的用户肆千,我还可以做什么捎处。   就此问题我想请在座的六位朋友起立较沽袖,一人问一个问题就结束奉篙窟。   请问杨总赂粮,刚刚说了这么多靡,就一句话脯,什么是品牌扦?我们说了半天品牌弛夺。   杨学良弦:我觉得品牌就是价值褥,消费者买你这个东西值不值兔,如果他觉得值了乖杭笑,就认可了你的品牌妓蹈。   许翔邵煤:我就按定位的理论剩,品牌实际上是一种品类的代表肖,消费者是用品类来思考创湍,用品牌来表达默。   肖勇竞:因为我是做销售的氢其瞪,我可能最直观的印象便焙尼,我觉得品牌首先是一种价格谎恼、价值体系厕潍泞,同样的产品能够比别人卖得更贵淋,别人还愿意买我的粱莎哄。同样价格的时候尚汞郊,别人的产品卖不出去微祭冬,我的产品能卖出去任繁李,我觉得这就是品牌靠。   第二讳旗,我觉得品牌是一种文化宪拎疲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势府筹时。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候儒驹,但是我的文化能够吸引他堂砍,我觉得这也是品牌的一种表现形僳箍。   陈思英恍暴惺:品牌首先是无形资产话长,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匆纶疏。第二也应该是产品豢龄释,可能是一个标记绥伶、标识仆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陌舍幕,在人脑海中所有的记忆侍葱。   其实品牌的英文是来源于MARK泵屎稗,就是在没有货币的时代物物交换的时候牟,在畜生身上有一个MARK笑碾,Market就是营销撵挨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寿粟侯。有一个比喻峦尖,品牌就好比像银行储蓄汹冯,储得越多品牌价值就越高尘父。   余波星躲:我觉得品牌在直观来看就是商标妊赖型,另外是产品陛稼横。真正给用户留下综合印象的是产品郴、服务和文化的结合活,以及对用户的印象及感受就是品牌添拍。   付继仁催:我觉得品牌到现在这个阶段猫鳞壤,也是一种共鸣卫定,像营销1.0是以产品为中心漠拱,营销2.0是以消费者为中心册骡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脊檀功,这三点都离不开品牌耿,但是代表了品牌不断的升华糙姐驾。同时品牌到今天来讲滥,不简简单单是一个口号眠、标签颗匙燎、LOGO突嗓釜,还是一个行为准则接搁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊凉,还是每一家企业俱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僳曙,并且怎么样高效地执行和检测叔。   从这些来讲块,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芒,如果想清楚品牌一定能做好嘶扒,至少能够对我们服务的那些人做好橙伯,那也就足够了琉觅。   李苗苗缺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渺抠。关于品牌几天几夜也说不完纤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宪卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祁。   谢谢大家在座的聆听汹憋倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆尺:李芳 版权作品蓉枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽潦,严禁转载此陋,违者将被追究法律责任芜记热。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代规挪呐,车市销量连破发展记录虽恭,这也是问题的时代丧鹅,多元化蛇骗拍、碎片化爆惹,对整个行业提出了更高的要求马儡。一切都在变嫉歼伞,唯有不停思变方能随机应变吗缝拘。2月18日扫帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滔。行业内百余位思考者和变革引领者塘,与120余家媒体相聚一堂扩廖抡,在“变与革”的大会主题下我拎摩,共商“品牌与营销之道”淮烯人,把脉中国汽车2017普。   东风标致总经理李海港擞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜统、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东达堪比、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师保、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凹技、奇瑞汽车销售公司副总理范星埂肩傅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞬。以下为发言实录忻淀链:   互动环节嘉宾合影   主持人貉杜捶:2016年是一个销量大年干寞,更是一个营销大年绕塑。从二维码营销到VR营销稻,从下沉式营销到自主营销忻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揭,广而告之悄悄地变成了城会玩氓斜,车依然还是那个车核焙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢髓? 第二场论坛的话题为碘:中国车市新战国富加脊,车企将如何做营销慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泛,现在重担在我身上态,由我来主持第二场论坛嚷究臣,和各位老总探讨如何做营销椽。   因为第一场是说的品牌糙,品牌建设也是非常重要的一环倪醋,我们现在就把品牌这一页翻过去驼挖勃,就说一点营销其他方面缔婆,比如说跟市场啊晤鞋、营销相关的一些事情链。我们今天的这些营销人块茂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兢衫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扑拳兴,因为他是面对着全世界最大的销售市场靖倾。面对的是最高增速的市称焊ぁ,现在技术和产品快速迭代摧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叫态荤,所以他们是非常幸运的未何翱,十八般武艺怎么耍都行踌嘉。   同时很多营销人也在自嘲记,其实汽车营销是最苦逼的一群人喷矗席,因为我们面对的是世界上最全的品牌福,我们面对的是最多企业的竞争喝休麓,我们还面对的是最难以琢磨的浇幂恢、难以把握的政策环境和最善变的消费者感。   当然了我们这还不算最苦搜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稀,所以这样的一群人的所思所想杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得集遂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冠恨。   汽车品牌最新的一个品牌定位绣记,在座的应该就是汉腾了睦。请问汉腾汽车的副总赏羚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颅,您给我们简单总结一下呈绩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩?   于晓东卑臣破:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堡唯,让大家来了解汉腾汽车寄赐。汉腾汽车目前是全新的品牌劳闹沪,2013年11月份成立别歼颠,5月9号品牌发布潘穿,9月6号新车上市妙括划,第一款SUV产品汉腾X7锰盆琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习程工,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快千供。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊,第一点是品牌发布壬虽,这是做市场的开端时款硅。   第二点是渠道勤鞭凶,对于新品牌是重中之重的工作亥口,渠道顺利打开的局面母,签约181家扳测,正常运营150家刹睦,渠道作为做销售最根本的工作洼票,没有渠道克女、没有服务炯熟,消费者也无法触及和体验苏炊囱,对于一个新品牌这是一个开门红会,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欺娃岛。   第三点是在市场上倦,市场层面上重点资源向一线倾斜罚,资源都花在提振经销商信心码晃、帮助经销商达成销量上亩库懂,因为作为一个民营企业盖官惺,作为刚起步的企业拭侣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戚,支持了经销商的销量辞楷勿。在品牌和市场的方面北,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栓芹烽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨拦。   刘小勇屎帕澈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的齿叭,汉腾除了自己营销的亮点之外脑稀氏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霖刊,或者对您的触动是比较大的士?   于晓东查赣侯:做销售在产品力表达上把钳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炊拟下、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式七闭蛊,在2016年都说是视频和直播的元年响问千,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廉许亥。包括产品试驾挑战的活动第厂缚,也是和斗鱼做了直播的活动噶首鹤。在我看来在消费者了解产品上伎径蛋,可以随时随地屠扮抡,而且是更加有渠道客观了解一款产品戊献。这对于做营销来说哭郝伍,既是机会廷,也是挑战捅。   刘小勇臀怕腿:请问李海港先生厢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庆宏诡,尤其是传播的环境李薄夹、传播的手段汕、传播的模式发生了翻天覆地的变化谁鲜铜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢首?   李海港射煤拈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法措算,在新技术绷褐、新人群和新的竞争环境的驱动下耪怀,媒体处于变革的时代铂己董,原来的架构碎片化了桥蕾勺,新的架构正在建立吓萝身,当下处于这样的时代轻。很多事情是这样的趋势艾,原有框架维持很多年菇昆添,突然间环境变化之后碎掉了咸氯汤,再重新建立新的架构铆佬,万事都是这样的道理舌。现在媒体环境是什么样呢路冠薪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浑齐鳞。这样可以导致媒体的平台化帆说井,另外是媒体人的职业化或个体化庐堕。   简单来讲诺媚,我们以前是自己做东西夺,自己在自己的商铺里去卖诉书乱。现在不是了痊捻锈,现在可以自己做东西乔,自己去租商铺脚棺,有的人专门提供商铺疽成储,有的人专门做东西捶统。这样可以做专业化的组合椒盒程,效率会更高咳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掀,红姐以前是媒体人期,现在有自己的传播平台局萎柑,也借用了社会化的平台绥,把最好的内容输出蒋绿郡,她做最专业的内容胖朗谱。我想平台也会用她的内容评蓄梆,未来的板结新的架构就是这样的惫雀。   在这个架构下作为厂家要适应惫铝,东风标致已经做了这种尝试饭,去年把我们的公关公司能力削弱烩,因为他们的稿子太硬了练,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氰搅埔,从专业或从第三方的角度看待东风标致仿猎,我想他们的稿子会写得非撤眨好兄委。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣飘错,这是未来的趋势统菩。   刘小勇缕恰拎:我听到有一种观点腊为拢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西图滴念,我就抓住了更多的消费者本级疲,更精准稗亨群,我的销量就会增加保旗。但是有一种观点认为额寿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了禾?如果总消费需求没有增加踌谭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后额侮,是不是大家又打平了呵。就像一个剧场理论谴,原来都坐着看戏掠堡险,后来都站着看戏了巾起,其实看的戏是一样的量媚。请问奇瑞的范总共,您怎么看这些新的手段儒采棉、模式对销售营销的作用投荒?   范星报丛氨:首先感谢红点汽车肉、感谢红姐绩堂,也感谢刘主编单沤柒。实际上前面两位老总谈得也挺好涪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻。   说起营销类,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面就高。但是从营销的最根本卑,还是回到对客户的理解玻的。我们最近几年对于整个汽车市潮淠绕拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整玲释,最核心的是我们看到了两点变化砂辣恒,一个是围绕客户端的消费升级寄纳,第二个是客户年轻化的变化伴钩。这两个核心特征的变化蹈,带来了所有客户需求的变化施白汉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舷。   应对市场的发展掠,我们称之为整个自主品牌的发展鲤煽,包括奇瑞自身的搜烷腊,前面十年在2010年之前整个市场增长非程澹快躬,年均增长在40%左右的增速熬,所以说基本上属于原始增长的阶段盯酗。奇瑞从2012年水可衫、2013年开始进行战略转型挡梳画,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洪波,我们做的核心是提高整个产品的品质撤乌搭,是我们整个战略转型的核心酱污。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息虚冈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品协汗、好的服务撵搜蔫。2016年我们已经进入到2.0阶段胚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盎泻弯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贝肉板,整个2016年集团销量也突破了70万辆瞳疆,增速达到28%拆,国内市场超过了36万辆篱妨,也是过去五年来最高的一年暴。国际市场中幕贯皖,我们2016年实现了出口8.8万辆仑,也占到整个中国乘用车出口的1/3堑枢浆,也是连续14年中国出口第一的车企架。   我觉得取得这些成绩经欧衫,销量数字是一个方面别梆响,更重要送、更为看重的是结构的变化迫太,第一是企业盈利水平的变化法视掠,为支撑企业未来的良性发展仙灿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务程舍股。第二是体现我们战略转型的成果珐熬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%但奇兜。第三是客户结构的变化巷劳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仟幸昧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苍岁轰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸵,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞄缎茸,当然营销数字很重要讹淑。数字背后更关心的是这些结构的变化侗,怎么产生这些结构的变化骆啼?从我们自身对新一代消费者的理解钮贾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峭刑锭。   客户体验的三个方面我们一直在做颈返峭,第一是产品体验皋波,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹿螺,行业平均大概在35%亢蛇,奇瑞可以做到25%拦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甲列,今年还会陆续推出更多的平台搭。当然平台不简简单单是全新车型的概念希申筋。   第二是品牌体验创。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵持创,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尚氏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淬,现在很多企业在做营销过程中视频空、直播方式应用是越来越多了耻拜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愤。今天消费者接触信息的方式发生了变化化迷。   第三是整个销售服务过程体验的升级鼓,在2016年网络规哪搅粒和第三代形象店的升级探,为了保证客户体验的一致性疵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摩刺什。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗓讥、优质的踌痹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筒,这是我们正在做的乾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肚统上,谢谢!   刘小勇挥波磊:谢谢范总鼻逆,现在的汽车营销无论是从手段苛,还是从模式福拇,包括内涵都已经发生了非常大的变化铰彪瓮。我顺着这个话题再往下问一下赊,请问刘晓科总尺凄馈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩纲赂、营销套路拷辞,您觉得现在还适用吗惭良履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渤?   刘晓科媚:刚才范总泊控弥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势密,因为这里面在我们整体来看老,其实我是一个新的营销人歧,刚刚在这里两个星期称。我以前更多的经验还是做用户千联伤,去看用户的发展暴凛拦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播函烤估、网红料颂目、娱乐化旅柏媚,甚至还有用户的碎片时间帆。但实际上反应了两个变化隙观堵,第一是用户浏览的轨迹改变了扩钱设,以前在PC时代梢纫,大家基于浏览器阅读漠迸溜。所谓浏览器的阅读糕垛,对于从一个网站跳到另外一个网站睦食,这个成本几乎为零篡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祥锻,只要在浏览器就好告泻。PC时代诵嘉,网址霜雷缎、网站甭贿怒、浏览器是值钱的舰厦攻。   对于移动互联网刚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唐酷,对于微信小程序也有很大的期待盲饺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哇。最终来看愧痘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褂额。在这个主流的前提下丢港,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读同何。在这里出现了两个问题危凰,也就是时间的问题趟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的档规汀。如果是比较泛一些的资讯或APP兢,如果中国互联网网民用MAU看楞化嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖貌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靛菩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仍。但是什么会不一样删吼?就是时间饰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲双揪梗,我也高度认同一个观点梨惭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫡筹。在这一点来说私借街,我们的营销不是去抓住用户痛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徽蛙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抽。   基于这些理念的变化夏丁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抱,而现在发现专业内容看得比较少一点掀捕动。专业内容对于用户的阅读胺迪冬,可能是女性就不太爱看圣秃,覆盖用户的时长就变短弥。什么东西会长呢韩?从2016年肪、2015年的情况来看蔡,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫉钠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恼传床,因为可以更好地去占据用户的时间呛勉忍。比如说我们投的一个网综节目魔,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂镀僧。   对于用户来说售,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锯宿。无论是线上的酵,还是线下的午笨掣。   另外一点苇警,我们做了一个用户报告厦,会发现用户现在在看车的过程中岸钞尖,比如专业的导购钢黄,发现用户的时间测蓬侮、决策变得越来越短陡叫伪,对于专业媒体用户来讲署素,用户平均决策时间是108天较舰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天背椿,这52天对于内容的需求是很轻的妓币小,包括频次是很轻的矗唤。从52天开始一直到97天稼黔伦,基本上是从几款车的比对到交付定金悉缚,因为提车还需要一些时间搐旧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蜂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要江,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湿靠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炔。也导致现在的自媒体更火修,因为大家更相信人视赡险,也就是网红的力量会逐渐发挥损,包括IP的力量妙轰残。   营销的变化是跟着人走的唇刻华,用户的体验文电泞、用户的行为发生了变化昏镜季,我们的营销一定要适应用户的改变氰兢。   刘小勇册剃踩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总认帅缮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膊哀。想问一个跟豪华车相关的问题拨订,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霜椒驮,从超过10万辆到两三万辆的都有坎工,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谭?或者会发生变化吗弓?会发生变化的话希霞福,是什么样的主推力量来促使发生变化鹅惋?   王顺胜腐孺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会活,作为广汽讴歌这个豪华品牌剔下墨,去年4月份才成立了新的事业体制亥凳漏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菲棋岛,10月22号四驱上市凭磨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懊。   从去年一系列的举措锻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌措。像主持人刚才提到了剁睛册,怎么样去改变格局桨?作为豪华品牌在中国戒苦,像ABB进入中国市场比较早慧官黎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘸皇,其实我们也做了很多思考班酬抽,想跟大家分享一下呐同。   第一木荒奈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捆顺褪,也是十年左右的时间驾胳搬,也不短啊蓬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钉射。作为这样一个品牌要找好自己的定位舒,我觉得是特别重要的搅。我们不是说跟谁去竞争射解堵,而是在豪华市场找到适合自己的位置试荆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菇臂桨,包括在上海搞了大型的上市发布会藕诗,在上海中心进行首秀渭什。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屁蔽涡,这也是用来提升品牌的厦惨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV模。这一系列都是来提升讴歌品牌的敬。   在后面的发展上鸽导,包括在2017年也做了很多的思考规矩臼,就是如何在营销创新上做一些突破齿红哼。比如说植入了体验式营销让噬翔,包括即将上线的体验店涡肆,可以跟移动互联和终端羌,包括一些PC端进行一些互动蛋加檬。包括很快会引入管家式服务献,让用户真正能够感受到服务和体验禾匙脾。管家式服务是一对一的蚂畏诚,能够让你感受到有针对性龄,并且有温度地触摸到服务的形式榷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芒,我们在形式上也进行了一些创新鞋。   尤其在内容上面察,我们以内容作为引擎搂沦垒,创新作为驱动祟凰,作为后来者品牌掀绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秸伙。至于格局会不会变化慈绷恢,其实每天都在变化狄社。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潍,我相信之后会在变化当中不断求变腑。营销裙猾、创新不但要传承好的东西墟响,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恕贾,跟大家一起共享一下诡叛。   讴歌作为新的豪华品牌部,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讹使搏,希望在座的媒体以后多多关心捂、多多支持残党丧,一定要让它取得成功烯,谢谢大家!   刘小勇磁:接下来有请江淮汽车李总耻涪癸,咱们聊一个关于2017年的话题举,现在年底柬、年初做营销的也是做足了功课淌,关于2017年市场的预判参刨。能不能把您做的功课分享一下揽葛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秸擎忿?   李建华囤骂刀:小勇这个题目“袭击”挺厉害黎锨燎,营销这个事在台上讲阮,对于2017年的营销还真没有想得特别细富。对于营销苫,以前讲欲文明其精神溺膝琴,先自野蛮其体魄恐纯,营销在中国还是跟认知相关巢畴携,属于文明其精神发展之内的饺。营销在2017年来讲陆碎娠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运环违,全球规模最大恒小官,还是保持增长供笑沦,需求会很旺盛吃,同时也面对着一群非常不确定的消费者梧授,这些都是一些确定的因素捕虚。关于不确定的视公,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi外局,这使很多事情产生了不确定性乘叫弊,也使推广方式产生了变化辰雷庭。在一个变动的世界里要想做好功课激碴诺,关键是有定力把握好不会变的东西肯诚触。   就江淮来讲井抱,2017年一方面会更加关注用户的需求赣粒。因为从做营销来讲克徘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琴角场。一是用户看到产品灯长,如果产品很美好角,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睬妥。第二是当产品出来之后纶检,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品些,如何让消费者跟它产生很好的接触辉儡晴、接受它连,让你的营销做到有广度炕错、深度和温度经,这是营销人需要花功夫的地方部翰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴鸺唬好的保留和记录下来的罚廷,强化终端的执行力帝顶。这是非常重要的恰,当消费者看到的车是处于被管理的状态栏甘蓝,他就会有好的印象魂苹陌。如果是管理失控的情况皋蒂,就会认为这不是好的产品鞠挎凤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉,这个产品是不是他所需要的其,能不能让他在过程中感受到认知和认同腹忍亮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歇垛湾,现在已经不太需要你告诉我什么了琳侨,往往会更注重你提供给我的事牵吹,是不是我真正参与过的炼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烫匿潦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暗沟骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乔形授?可能现在需要一辆高颜值弓弛、大空间懈芳疯、强动力廊、低能耗办,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扫,所以2017年上半年会投放一款S7搐坝。前面的消费者参与了意见划料哨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件断矛射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓝烧,形成了共同创造的氛围抗。往往共同创造的东西鲜龚盾,我觉得是消费者乐于接受的东西送嗓。未来共同创造沧暇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度渴槽。   刘小勇顽媚朗:非常感谢李总虹。我觉得现在开论坛携钉兜,最难的是请嘉宾薯捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳞涪鸵,是嘉宾请来了之后不给时间说何杏勤。今天这个恶人就让我来做了湘,咱们就不说了颅筐。   最后请每个人回答一个具体问题暇,刚才进门的时候有一个调查乔税,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钠?我们从于总开始巢疮苇。   于晓东熟:我觉得2017年应该说挑战大虏现师,期望更大崔牧菇,我更看好细分市澈鹣潦小,因为我们也是做SUV的嘛串,我们更看好SUV市场的持续增长吵。   刘小勇查风:全行业增速去年是13.6%继就外、13.7%华。   于晓东潍:我预测2017年是10%端咀。   李海港剧醛:8%局。   范星汹:我就说一个数酶囱,虽然说一二月份看到环比有所下滑少虑,但是看这个数实际上同比还是增长的涟茬篮。本质上今年不用担心乐巫,我觉得还是在8%到10%之间瘁漂。另外最近看到1月份的数据出来了谱价,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛇且链,这实际上是一个分水岭假坚,一个很大的变化匣断岁。   李建华懈咐:我觉得应该在5%到8%末,可能会接近GDP的增速测。   王顺胜饲挛沤:我觉得整体会在8%到10%以上闯拓纳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吃臼。   刘晓科伐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桔,我觉得再加两个点是8.5%摧故垄。   刘小勇鞠搬:你更准确了赤汝巢,到了小数点后了辫柒独。非常感谢各位老总的精彩分享隧痞胚。就像李建华李总说的趁,咱们说到汽车营销人埔厕避,媒体界有很多新词来形容刑,像野蛮执行力或变态战斗力沃禾、狼性文化等等斤蔡吻。其实他们是一群非常善于思考的群体违,他们的思想的深度决定了在行动的效果踢抖饶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粪并蠢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚吻建:李芳 版权作品翟性晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载萍峨芳,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行供。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导德就偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渴赫协,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨配冲阀。以下是北汽集团党委书记浇巧、董事长徐和谊的主旨发言焊畏。   徐和谊吗集芜:尊敬的何部长徒脑练,尊敬的各位领导靛坊伤,汽车界的各位同仁咖踌嘿,还有我们媒体界的朋友们献,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姆,探讨汽车行业的发展话题陈恰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年圈构荡,这一年间我们先抑后扬墒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喂午,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓟口起,最终以产销2800万辆虱皖,同比增长13.65%的优异成绩型,完成了一年的一个胜利的答卷痞盖匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烹逛洁,为不断探底寻求新方向的中国经济锋腾,可以说去年我们再添新亮点紊胺。成绩固然令人欣慰琼廖罚,然而先贤有言粕,一切过往皆为序章倡。今天站在新年的起点上回望从前保筹吭,我们发现深沉变革的暗流涌动俗辖,启迪未来的创新发展祈厢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思景欠。   亚马逊无人超市惊艳登掣脸豢蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痰,提振实体经济箭在弦上强冈许,消费升级引领我们全新的商业文化时代夏洞,技术害蜜苯、商业模式嗓、国家战略全镰、市场结构结合在一起甜,这种更替的演进圭模。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呢,正释放出巨大的改革能量且卧,正引领我们整个行业迈进全新的时代欺。   一是技术模式在不断地创新滤喉喇,汽车行业转型正在进入落地期日。最近几年在互联网拒父、智能化甲败、共享经济等多方的洗礼之下细妹,汽车行业正在同创新中被颠覆者荷,迅速地转变为创新转型的主动执行者罐缕步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟觅,日系车企抱团开发人工智能技术贰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域患,可以说剑指出行解决方案镣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横程狈,在新技术姓酱、新模式领域不断落子胺艾倘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橙。   二是消费升级嗅富虱,品牌之战成为未来的新机遇电邵暴。随着互联网思维的逐渐渗透胖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念片蚊孙。情感价值类、消费文化海跑、消费者价值观越来越得到重视李拣欺,网红营销奶人怂、二次元营销恰统、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董品蔚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腺,实现产品表达与消费者价值的同频共振疗菏咀。   另一方面镰盖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坛,为自己的人生价值代言地脱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耸。   三是提振实体经济肃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盗道。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一构,就是提振实体经济叉美。其关键在于制造业转型欢,转型经济学的研究表明兼瓣,制造业转型中产品技术固然重要词施烯,但管理体系更加重要腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化广胚锣、网联化建设乌,就越能发现在信息化建设这种大背景下牵底副,管理体系的构建才是保持基业常青的关键律较幕。前几天我看到有文章提到沧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禽堡瓦。这样的提法虽然夸张激铝桶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慑牧惯,我想却是切中要害的钩剖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抡矮辖,随着提振实体经济逐步落实柬踢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涛签癸。   四是政策变动姥,新能源规模化熟菜、市场化成为未来的大方向芍。2017年新的政策正在逐步地落地陛辑卤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渤纪,行业准入规则对仁情、动力电池规范条件等政策的制定譬扯,从各个角度划定了新能源的市场边界迁灭。   另一方面褂龚,碳配额癌市、双积分控、新能源补贴退坡盎,无不要求新能源发展要还原市场化手段烈谎,聚焦核心竞争力哇饯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益间,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乒郸皆。   纵观整体形式的发展唯剧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上把羞筷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娩奶。数年之前店屯刊,面对互联网行业的冲击诽魄,我们以为我们只是需要一个互联网+幻裙巳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折看叮,还承担着国家经济转型的重任登蓟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剿糜纷。这样的多重任务看推,给了我们新的挑战绩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哭钝。   面对全新的形势鲍姐,面对前所未有的机遇与挑战酣灿缉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹊悍侧。我们将锐意进瘸荨,大力地发展创新精神剃哭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逛,在电动化练、智能网联化匆、服务化甩捐、国际化等方面加快发展步伐拳,不断推动新技术囤、新模式的落地生根宏卯,不断地发展新能源汽车屁退查,还原城市绿色健康生活箔缴多。不断承担经济转型任务淬氯榷,推动传统制造业的升级般坦鹅。   面对未来裤鞋售,我们将在以下几个领域寻求突破掏:   一是加速智能网联技术研发夏,打造智能出行的生活方式悉翟。2017年拉斯维加斯的CES展上使浪阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梁悲使,并与百度在智能网联领域进行深度地合作土袖抡。当然不只仅是和百度硕,还有其他的国际国内的公司赴。未来瞄准智能驾驶论窗、智能互联裁蹈芬、智能座舱等内容梧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊簧览,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雄车。   二是加快新能源汽车产业化屑某袖,践行绿色环保发展目标盾假滩。在新能源方面估,北汽秉持环倍懒伲靠大家的理念蒋,不仅造优质的新能源汽车产品醛膳希,更要造消费者愿意购买的新能源产品椿快盖。尤其是在补贴退坡晦、行业回归市场的大背景下疆磺拾,北汽集团聚焦资源美、聚焦技术拼、聚焦产品评欢玩、聚焦市郴佟,四位一体严密把关整个新能源产业链试淡镜,为消费者提供既有颜值舍枢硼、又有内涵的可靠产品雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恭,共同守护美丽家园躬颊。   三是加速国际化资源整合抛艾讥,实现中国品牌的全球化抗褥廖。2016年肆歪蛋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秆镶,实现了北汽国际化虾陌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跑。配合国内的合资品牌胚拓,服务于全球布局研发基地稻,北汽全球范围的资源整合廖雌,已经进入了研发袍恢卢、生产师、销售澜改乳、金融其、人才和品牌全方位互动的良性循环燎。   面向“十三五”动搭,北汽将继续深化拓展东南亚具、北非弦缺配、中南美寄、东欧等重点市场的产业布局贸,使中国品牌的影响力遍布全世界晒步。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镣乡。   四是坚持服务化方面沏贰,推动制造企业转型升级奔。服务化既是国家经济转型的方向胖圃,也是北汽自己产业升级的主要目标叮。多年来我们在金融典币、产业投资钳那蒋、后市场爽夏忱、出行服务等领域多点布局厢建,随着时代向智能网联方向的发展度奥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忙。构成从业务到管理体制冠,再到基础设施的科学发展体系啼,不仅提高了资源的利用效率诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砍。   各位领导期垂,各位同仁萌,媒体界朋友们返咖惶,闻鸡且起舞漓,风好正扬帆惺弊,新的一年已经到来慨纱芜,新时代也正在开启机遇的大门鹊苗裴,让我们携手共进楔醇雷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐拭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姐景,长城汽车累计销量达107.45万辆筹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷十很巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膊关,其中哈弗H6占比超6成辰荒蟹,达到了58.07万辆空,同比增长55.58%顷侣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惯氢眷,2017年2月19日撼坚锣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尺,我国汽车市场销量首次突破100万辆谭睫,高速发展25年后的今日鲍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郝舷厘。中国自主品牌已突破百万辆伟戈跑,那么能否乘胜追击逾越200万位鞍、300万的销量目标萌集菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脐坷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中画滩穆,用他的话来说考桐叹,“这是很了不起的一点废瞳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霸瑟博,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爽钙涟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栏,从另一个角度来讲底芜褂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来量墩。   安全杉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豹讼,分析其中最重要的因素魄,魏建军表示屋,回到20年前哗,受到成本和技术等方面因素的影响硅跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔷。而当今时代店愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弛扮,其比重也在日趋增高哦畔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了法敦。他还透露盎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忱蘑,打造全球化的研发体系迹携,在主搓、被动安全技术钦腔、智能互联素、自动驾驶等方面琅妮,形成领先优势偷疤汞。   说到自动驾驶技术碴,放眼全球汽车行业牢暗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胖玲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罚复算。哈弗将采用北美孟杠梳、印度眯鲤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统摄,据他透露娜蜜目,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦,目前正在进行路试乘沪,有望在2020年后投产擞。“我们的最终目标挺婆景,是推出完全无人驾驶的猴、最安全的 SUV 昆肛。” 魏建军说到合鹿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标布娃金,魏建军说到将陆,2020年欢看,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辣。对此拼仆,哈弗规划了四十余款新产品粮,覆盖全部的SUV细分市场承。到了2020年赋阜廊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标记忌,在规模上超过吉普仟、路虎呜拨,成为全球最大的专业SUV品牌钾型弹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆算墓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弧昂,魏建军回应道挺膛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驴挤辣,一方面要靠产品快速地更新迭代卉么念,另一方面则是丰富多样的产品规划孩捕,这其中就包括新能源方面的建设煎。据悉蛊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奖惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线情乡芬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择上却情。除此之外憋荒残,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成摺,目前正加速推进全球化商业的发展寐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玛。   2016年滴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抱赫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑上:WEY登场之后哈弗应如何定位嚎?魏建军在现场表示孪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逝究芯。相反辑捆举,哈弗将全面发力15 万以下市尘肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场从络。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剂售吞,而“聚焦”就是集中资源尸萎污,打造产品和服务的差异化优势萎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桃寂得。先做强椿、再做大宪纲,这正是哈弗理念的核心所在蹦。在盛典现呈住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一璃捶矫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迷沁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持懂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短涝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挛烙莱。据了解寂,长城经常组织经销商团队去日本考察溃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绩掣瞪。这正与长城的发展观念高度一致湍嗡。魏建军透露掣南俱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厘广,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝色祥誓,经销商们也未曾有过动叶妗,这正是“稳固”所体现的重要一点目。   长城汽车总裁王凤英表示兽侵缄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系测恍皋。 她认为恨等未,良好的厂商关系是相互作用的色辽,只有让经销商满意冉噶,经销商才能够让消费者满意骏迫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悸斥彪,这是层层递进的作用效果裳扇慧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擦顿单。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驹皮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匹吮?哈弗给出了自己的答案毋侣剐:200万的目标即可上路殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂扁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铅禽,在新能源汽车补贴退坡后镭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啡,这个数额占车辆销售价格的40%快纤爬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晶匠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脱?未来蜂冯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇博默唐?2月8日下午风猜妻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尸瓶镜,2016年孟疟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎色,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侮绒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势水。随着核心技术差距的缩欣濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强富。但是酿洛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荤烯凤,巩固和扩大这种优势长饲,还需要政策蓝布棘、制度和市场三方合力摩瞬,打造可持续的市场化发展炕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酱凄唾,但是从已知的美国漠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看习习,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馆瘫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斧录川。同时巴钠梅,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家然潍。   “走在世界前列瞥,不仅是体量和发展速度位居世界第一甩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄。”许艳华表示程究,经过近几年的积累拎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澎吉、制造和营销的体系能力师,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛾赋轮,产业链基本完善凉是唾。整车睹挪、动力电池诗虱、驱动电机系统性能大幅提升双,市场主流车型的动力性劣捕通、续驶里程盟楔剖、能效戮、可靠性猴嘿、舒适性明显改善店,整车九鹿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钒,新能源汽车市场覆盖率提升活休,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脆桂,占世界市场比重约为50%箱。按照已知的企业规划伴,在乘用车领域箔,2017年我国将有73款车型推出吕耽飞,进一步满足市场需求秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苯娘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迸,整车单位公里行驶成本也在下降骇。“20%的成本下降奖帅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伤。”许艳华对《中国汽车报》表示颁寇,在规模扩大成本下降的同时般煽,市场竞争下之下骡碘,企业会做出有利于市场发展的选择税靡蓉,也因此浚祥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾饲。   许艳华判断叙乘,2017年科呵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腺布祟,预计占比会突破70%寒砂舍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夺茫徊,充电基础设施也将继续保持快速增长室。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屏帛菠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确论烷睛,在此框架内疼,到2020年恭泥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷。但是补贴退坡后怎么办倍拉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貌蔽瓤。”许艳华认为岁亮晨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜舅歼,让新能源汽车使用成本进一步降低蠢玲泉,才能保证其持续良性发展乐溃室。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒋樊。目前娠仑缺,无论是整车厕皮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确樊,剩下的就是政策实施好的问题套枯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来案皇检。”许艳华强调投蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系处,2020年到2025年是重要的过渡期桃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宫那。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用安嘿蜡,这方面我国也走在世界前列胎玲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》天淋欺,进一步落实国家新能源汽车发展战略丝板,保障车辆和使用安全仓。   不过侍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议保疵。针对《暂行办法》吻矾扮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%患路、10%和12%的比例浮,调整为5%陷、8%灰戊掸、12%的比例伙察,并允许2018年眷交吕、2019年负积分可延迟一年抵偿雀驮。同时输挠艘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定誊稀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疯律,丧失中国已形成的比较优势平翔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胃第。中汽协希望《暂行办法》尽快出台群暴,以便企业开发和商业计划的制定份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗我:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巳。犹记得2015年7月道弛褥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翰班息,并对这些汽车的车载软件进行升级期歇慷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韩酷虑、转向系统以及车载系统寒亥窖。    如今体圣酷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置持激,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舷蟹,如果没有行业安全标准来做规范娶东哗,或将引发不可想象的严重后果杉鸵伎。在我国袍,作为国家网络安全的重要组成部分贪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫探。《中国汽车报》记者日前获悉等骋蔡,《车联网网络安全白皮书》尾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吹。在发布之前逢棚倘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唾,他告诉记者粟,车联网网络安全即将拥有“指南针”示遁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曙肩:《白皮书》苹、《细则》出台的大背景是什么涟厘?    庞春霖非媳促:在节能环保参屯、安全舒适括朝汲,以及车联网醇、自动驾驶接透、智能交通等方面要素的推动下囊鼓,汽车正在迅速IT化算酚、智能化苯。与传统汽车相比守舱授,智能网联汽车在节能减排定煽、安全舒适方面具有前所未有的优势翰镁,符合汽车工业饭、交通出行方面的发展趋势滑叉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咐纱蓬。在互联互通的背景下刷,没有网络安全充分保障的情况下泛翅旱,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日配,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》频仿充,明确要求网络运营者(车厂倡怜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务首烽,应当依照法律嚷湿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虫,采取技术措施和其他必要措施颠掀邓,保障网络安全翟贺搪、稳定运行方挝,有效应对网络安全事件粱萄,防范网络违法犯罪活动井,维护网络数据的完整性赦、保密性和可用性目蝗。网络相关行业组织按照章程滦,加强行业自律敌,制定网络安全行为规范没,指导会员加强网络安全保护街菠,提高网络安全保护水平痕淖,促进行业健康发展篙。”该法2017年6月1日起施行唬。    2016年10月23日芯,在前期工作基础上腺,在工业和信息化部等部门指导和支持下疙淀莎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作督扔圭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上平唯澄,2016年底涂钾,以电子科技大学为主任委员娩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牌、中国信息通信研究院澳刺、国家互联网应急中心熬搏扰、中国联通娟领荤、中国电科第30所壤回天、奇虎360闯差釜、博世为副主任委员惦,联合国内外70多家整车霉、芯片兢峨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酵:车联网络安全委员会)正式成立岸临吐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芥,在工业和信息化部惠、国家密码管理局羚闪啥、国家网信办等部门指导牌超仍、支持下习蓉唱,车联网络安全委员会于2016年底组织抗覆上、协调产业资源蒜闷锯,以我国自主和在华骨干外资车企量、终端和零部件厂商为调研对象铆丛,先后完成华南全年、华东未谐肋、华北品新霓、东北妒、西南地区调研工作变,充分了解了车联网网络和信息安全政策盖融、法规氏捶世、标准钎、产品贾、应用等方面的实际情况与现实需求按。并组织与协调联盟内外资源泌偿饱,开展了车联网网络与信息安全相关政策双睛、法规钢碉诞、标准的研究莱,形成《白皮书》梦、《细则》冀晤截,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柑。    《中国汽车报》驮吃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纷:随着车联网发展怂碗戎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件去。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规力、技术标准乌费、产品及服务体系的支持嫡刀共。从调研情况看概,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喀踌蹿,缺乏可靠和一致性的基础工作泰范炕,因此需要我们及早采取措施哦,完成网络安全方面的顶层设计工作泊,从政策唬刹价、规划耙聊、标准诺痊瓦、技术伪蹲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞侍蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议姥硅,推动车联网网络安全产业的快速发展盟辟舷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》手,从企业阮、用户倘、政府需求出发巳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藉赦呕,结合车联网的行业特点和技术属性乃挫,立足当前现实和未来发展趋势拈,提出娩湍难、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挖骄、指标和建议攘蹿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹,提升网络安全防护能力铝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剧江蕾。    《中国汽车报》扩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捣,对现有车辆和新车产生怎样的影响费谁帝?有没有实施的时间节点溶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囱?    庞春霖姬掂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诲,并不涉及强制性标准和法规猴输。同时通过产业宣传闲邦鼓、贯彻和使用们,不断发现新的需求和不足膳撼抚,并加以完善汲春。但由于网络安全形势的复杂性块,以及车辆作为一种重要的交通工具抖滤吞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臼。    两项文件本身就是在调研基础上臼铜,听取产业单位需求而形成的貉姜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶起奔,减少大家的迷惑和疑虑肋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锰,切身维护好产业和用户的根本权益矩拨厘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品观,当然会有成本在里面林。不过从发展的角度来看城戌雄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涛沥,属于必备的系统纬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乱深。同时歌燃烷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈勤阂,也会赢得更多消费者的信赖亭共伴。    《中国汽车报》告逢江:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挪?自主坊垃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翰渡烯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘶表?    庞春霖估驹加:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藩毛,其中一些关键技术和产品戒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漆丁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分片伎,那么就像现在车辆的保险杠豌棠、安全带柏、气囊赤、ADAS等等常规安全产品一样沉遂,无论自主还是进口车辆笔睬,应该都是一致和统一的要求勘坚,并可以采取现在车辆型号核准等方式德,推动车联网网络安全产品的安装唉、测试成脓恍、使用嘉、维护和服务菇哇佰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庞,首先是人们的意识问题壬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劲孩教,但对于车联网网络安全却毫不在意龄蚕副。要知道坎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蟹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钮昏崇、多变控敦僚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片们份肌、软件等基础技术擞娇恢,对于自主车联网网络安全产品而言焕,投入比较大娘、周期比较长令、效益回收比较漫长端舞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长噶桐按,从整车企业豪莎,到零部件刀眠筒、软件呕、芯片供应商愁肯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矫秆潜、人才队伍田、产品体系宏丝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亨,也非结构化的治理模式极瞳共,需要新型的伦理软袍娜、法律和技术法规给予支持炯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庭副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   1月18日泥焙鸡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫌抽惦。引人注目的是围磁泌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穆静眠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚂参。EC180之所以有如此低的价格里,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汾弹。在补贴退坡的背景下闭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何街豢卞?在发布会后妒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垛权,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓝蕾,以及2017年的经营策略与规划碌。   《中国汽车报》才揪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牌芍砰?   郑刚里娘: 北汽新能源有两大类产品平台圈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品如豹储,包括EV踏、EU末绵颊、EX宦、EH四个系列歌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹦耻。在开发之初虎脖欧,我们就对其有一个精准的定位与期待芥。   北汽新能源在两年前预计到帝,新能源汽车的3.0时代即将到来缴抬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堪既。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竟砷时,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝎。   目前剔建彼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握通翠火,这没有错魄怀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牡钳,并没有推向市场的现象朵坟韦。我认为籍苦焙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窝级枢,也没有认清正确的发展方向洼。   因此蔚五惜,在两年前开发全新平台之初掂诽焙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车势捶协,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萝骋萎,这种做法目前看来是成功的咆奴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能败懈、造型聊款、特点以及价格之后菏,大多数人对其给予了极高的赞誉冗羌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号结衫。   在成本控制方面嫌,我们认为还有压缩的余地嫂溶,通过不断地挖潜降低成本莽,我们认为可以让更多的人开上这款车窝庐,不过这需要一个发展过程栓敢。随着销量和产能达到一定规慕客茫后贸噶,我们会进一步整合资源悉激翠、降低成本侵够,提供给用户性价比更高的电动汽车捞。因此钒甘,就目前来说崔谢量,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力究洪琉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力能卫位。   《中国汽车报》判捌: 面对补贴退坡怖怪倡,EC180为何还能采取目前的低价策略锰?北汽新能源有怎样的发展战略痊方榷?   郑刚报竟仍: 从当前产业政策来看枷宛俄,全国各地的补贴额度不同烤蔬习,流程不同唤倦,这都带来了公司内部成本摊销的问题羡鳞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瞧赊。为此内,北汽新能源成立了卫蓝基金皋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欣痹渡。这需要企业拥有一定的资金储备烫巩赂。只要差异化的地方补贴还存在袒煽伤,卫蓝基金的使命就不会结束秽寸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脚豢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徐。只要发展的规划清晰孟烩啸,我们有能力也有信心做下去谁偶肆。因此纤羌,我认为当整个市场达到一定规耐翰指澹后啃猛识,企业才能做大做强当锻痉。在我看来镁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的充仙糯,而不去考虑社会责任阑牌戚。只有兼顾了二者臣,才能获得发展与壮大裂。   就北汽新能源而言娇搽涛,如果年产销量达不到10万怖,那么就没有持续发展的能力懂史措。因此顽就,我们公司定下17万辆的年度目标行饰,并将在4年之后达到50万辆宪掏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炯枫凸。谁先占领制高点俄救,谁就有效益耪娶。新能源汽车市场的成本杀手迫疼琴,也将是市场杀手桔。   在竞争过程中耻光,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手文惊,而是以传统燃油汽车为对手肪隘。因为它代表了污染嫉灵皮,势必要被市场所淘汰险臼。   《中国汽车报》梆: 新造车企业的强势介入嚼庙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烫闲熔?   郑刚夹: 与跨界企业造车相比阑瓢趴,我们的优势正是他们的劣势欣。依托北汽集团弘,北汽新能源有着很丰富捣藩、庞大的制造资源且抹,有巨大的产业链规模优势掇睬腻。在互联网体验方面肛品,我们确实面临一些挑战虚,但我们在造车工艺市、供应链与流程方面有着更强的积累手。   在我看来妈谰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芜盆,这些可以相互转化储。我在发布会上再三强调曝典,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芭,而不是新能源汽车厂商稳褥酱。如何能够最大化地提升电动汽车性能硕,创造差异化的用户体验和品牌价值社第,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沛。   目前棱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类亲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雌。在这三类潜在的用户中店篙,我们的发展空间都非常大财纪。   对于新造车企业而言莽,他们确实会面临诸多的挑战碾。我们在发展过程中遇到的挫折陀牌岁,恐怕他们也得挨个体会到篙,但这是一个正常的发展轨迹恕。因此粪,我认为这是一个跨界融合的时代翁脑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荷巾,将思维与资源彼此借鉴乏褥,从而为用户打造更好的新能源汽车木础。   《中国汽车报》妓钢: 北汽新能源目前的两条产品线巴赣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞄刹?   郑刚鳞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线塘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魂焚律。相对而言堪妒吾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袱暮、邻居闺寄茧、亲戚秆朔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比派乖斡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禽浪。因此在性能层面澎冕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掸池,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擦返。   在智能化方面胶暗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稻宿衔。例如ARCFOX将会在社交动记芭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掸。相对而言猴侮凉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪腥,智能化水平也将上一个台阶怒。未来叙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缅毯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昂堵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烙贪。   《中国汽车报》搜别拖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纶跨箱,公司将如何利用这笔资金骨限?   郑刚纬恐寐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乾泥但,将实施不少于80亿元人民币的融资保叉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平星扯腑。无论是电动化还是智能化鞠,我们都会在研发上投入大量的资金戈信。目前护剔,北汽新能源的研发投入主要在两方面篮磨死,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眷梳摹。   我们希望引入来自产业链的投资方该匿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嵌奖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后促从,智能化成为卖点谩鳞跺。   目前沛泛项,北汽新能源拥有了三个生产基地鲁,现阶段产能还有限联币答,每年只有20万辆的产能弄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暇剧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酷墟,从而可以更好地降低成本交盒讲,提升效率拌堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食褪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员觅读猎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桥帕暑,大众汽车集团管理董事会成员氦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锈霜。1月14日啥拐济,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛙婪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矫,他在长春见证了《一汽享、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返敲钵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坦劝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捆唬绦。    新能源汽车酗不赴,重中之重    尽管行程密集施顾测,但海兹曼依旧神采奕奕瑟。他有理由高兴废劣堆,要知道啼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众室,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椭菱醇,比上一年增长12.2%噶。即便如此祭潘,海兹曼在专访开始时玲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夏孰速。那么大众还关注什么绦芬签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橙舜。“到2020年滴沤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氮抠,目标为150万辆灯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈凇;同时探鲸桃,大众在中国的新能源汽车路线秽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惊仍前。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疲徘,40万辆及150万辆的目标中懊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当武宛病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度催,海兹曼称末,这要由市场及车主来决定创。此外拢揩,进口新能源车虽然是个“小头”脐,但会涉及更多细分市晨谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桃较。    奥迪与一汽合作握尘,加强再加强    就在1月16日傍晚蹄乳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽限、奥迪十年商业计划》膳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汲涛方。海兹曼见证了这一协定的签署让苫叫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议海瘫:“这是一个战略性规划钩币来,不仅为奥迪裁兴,为大众侠纹,也为一汽明确了发展目标沪纱。三方达成了共识秽宝,而这一共识不仅在传统燃油车方面箍剁,更是在新能源汽车和移动出行方面奖珐。”据悉哎,双方将针对21个核心领域开展深度合作剿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棋汉抱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拜。其中窝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讨茶舵。同时郸必,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上心,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锑泞喘,包括拭失溯:智能互联吃抛、移动出行艇、联合数字化项目窝田、金融服务合作等众多核心业务领域酿。    同时奴耸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娃十双,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力橇充,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛊剑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裙漂扭。    “对于奥迪和一汽来说鸥融,总的框架已经搭起来了础,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’媚胸犯。”海兹曼笑着说告氢佃。    上汽奥迪恢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作检歪盯,记者自然不会错过追问的机会瓮。    海兹曼进一步透露菱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碗泌,但当前的重点哭淮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作水,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓄踩聊。“除了十年商业计划的内容之外梢叼程,我们同时也更加重视解决经销商的问题镶钱,更加重视经销商的权益碗漂屋。我们要更加积极地回应经销商的诉求扭,解决他们的盈利问题层。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挎系赋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驹称?在记者的追问下顽行仓,海兹曼称灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庙淡,并且经销商的问题解决之后科,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虚。    至于具体时间表苦蓝,海兹曼透露辅陀铜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盯无就,最早要到2018年开始素祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝融:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垮馁恍,各位朋友玲扣芯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舜。   题目是“坚定信心梧,持续推动中国新能源汽车持续发展”年。汽车的电动化是大势所趋刻,体制优势是推动发展的根本赌,然后就是坚定信心逆。特别这几年新能源汽车发展很快父,产品的成熟度淖昂、政策的全面性态、系统性卞纠,老百姓的认可呐卉浆,这些是电动车耸爽、电动化大势所趋寥拜。大家可以看看滤,我们今年2016年差不多是50多万台阶,占到全球67%绕。从增长趋势也可以看到光霉桔,从2011年墨献诽、2012年幢牧寡、2013年枫驰、2014年髓,特别是2014年毖、2015年屎衬,包括不平凡的2016年佛,虽然有各种曲折闪,但还是获得了很高的增长瓤撼烧,大概有50%核仕,全球占比差不多有60%多派氦。   我想讲几个理解和发现媚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诗,做的非常彻底难。我们可以翻看一下2016年的数据灸,2016年中国公交大巴浮荣场,不包括旅游大巴邻妒陶,总销量大概在10万台左右玩林似,但是我们纯电大巴差不多7万台仓矮,插电式混合动力是1.7万台皋,加起来大概是87%悼,占总的销量接近90%剂尾,这么高的份额岔刨谢,我觉得差不多就在3年左右发生的卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闺鞠室,到2018年枢俏,我们认为在公交这个领域里面赴,燃油车会进入死亡瞥唐。很有趣的是2018年揩哼顶,如果你要在欧洲或者在日本兔九够,欧洲墟聘、日本一些主流的燃油大巴的制造商贪拾透,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藏铆,或者刚刚接近路试囤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镰溪扛。从这个感知可以看出箔芒泌,中国背后的推手是什么我涵赂,为什么这么快腾仟灵,无论从技术凑弥、从市场浅绦街、从体制谅俊偿。因此我觉得蓬,体制的推动是推手第,因为公交很容易充电师废频,固定路线使咕谈,固定区间千,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的输,大部分属于国有体制拉碎暖,政府有很大的话语权欠筏,公交的排放巨大私鹃娠,一台公交补贴很高柒潍,但它排放更高婆举赐。一台公交我们算了算枷隧,早上5点上路改鸿,到晚上差不多10点下路内,一天工作18个小时棵默,相当于30-35台私家车的排放酵。因此绥,我们四部委在推动产业政策里面莽,花了巨资在推动这个产业曙牵,但节能减排的效果是最明显的莆帝沧,而且在全球保持领先度也是最突出的罚泰。   比如像深圳尚花,2015年担戏黎、2016年凛骄去,大概2017年上半年姓,就实现1.5万台公交全面的电动化劝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骇。而且这个产品逛、这个领域我相信还能保持持续的领先睫曹,和乘用车枷、商用车比坍捻,和一般的卡车比船遍谐,我觉得在大巴这个领域里面较,我们中国无论从技术褐、从供应链胸、从规模竞、从市场地位忙霜思,还是很牢靠的橙。出租车可能是下一个领域核绷,我们相信在未来3年里面共立缺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垃偏。   优秀的体制助推檬,产业快速发展枫刑翔。即使2016年不平凡的一年里面汐晒,国家有很多政策硷敖,像国务院2月24日政策常务会议秘,政府公共采购配额缮,7月6日马凯在西安有一个专题会扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会还,原则上不核准传统燃油车媚苯,加上之前一整套的体系巢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋仁、最系统的政策体系庭卿,包括今天我们的百人会这么一个平台膏淀虎,在国外是不可思议的付,但是在中国就发生了挞,我想清泰主任亲自组织肋膊暗,这种特殊的身份把大家聚集在一起尼,而且今年的规模更大衡,明年可能还会更大貉本疥,这些体制推动中国新能源的高速成长小。   从税收垦、推广配套恳刊捞、长效核查涕漆、推广管理等都在推动妙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睡藕艾,刚才欧阳老师也提了弊核诉,很全面幌醋,从上游的IC制造净顷擎、正极敢理、负极努、电解也隔膜熊鞭贝、各种资源雾搭、配套触卤顾,中游的电池缝计汇、电控奢、电机颓皮,下游的整车磕华,包括售后服务奈亨,全系统的搜团、全规模的潍。国外也是迎来了发展的热潮鞭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桓彤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秘琴焊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倡患欧。   坚定信心高,持续推动新能源汽车的健康发展睦。其实我们在业内也在把这个脉埂卢,2015年1%是一个拐点冲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台襄挠,相当于当年差不多10%的市场份额舞拨竿,2025要达到20%的份额溶币,当年要做到差不多400万台暮哩崎,才能达到目标锚壳。因此我觉得踏弟,2020年10%还是有一些挑战淬。我认为到2025年豪风,如果电池做到每瓦时1元钱以内番瘫,按照同等配置的汽车奋弊,成本按照同口径的品牌暖袜、同口径的配置算林,大概比传统车还贵20%-30%皖抱廷,这时候国家财政一旦退出去以后上,必须有相应的措施来进行补充南摹。我相信第一鹊氛兑,购置税的减免擒吐,一定要延到2025镭极,甚至于到2030伸缮,这是一个10%的政策支持蒂融,这点非常非常重要腑。第二碱飘,消费税形碧澜,特别是对插电式混合动力车钎芭痕,消费税有2%捎、5%-9%搓毒裸,如果在国家财政资金退出以后登,如果这个要有一个减免的话焚亥庆,这里加起来差不多接近15%-20%釜,这样把30%缩小2/3混堤,国家政策就扶上马驼捷、送一程贾,才能够让新能源车更健康兔。   齐心协力煌疲蛾,2017妨献慈,撸起袖子拱彭蛋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕赋歉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞭插陪,万象更新荒,这是中国新能源汽车的春天丛聊。从2014年的小荷初露扁挟,到2015年的急剧拉升购禽,再到2016年的高位放量茂岭茅,可以说经过三年的蓄势乐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屑兑。牛市的格局基本确定蛙亨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标榷,“十三五”蔚姥腹、“十四五”和“十五五”期间滥呐岛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%本美、30%和33%社,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夸,继本世纪初的“黄金十年”之后寒,下一个风口即将到来淘册。   毫无疑问淮搞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇九朴讥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役航暴秀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硅锰绦,值得关注咸。我们总结了一下这些变化胆恫,有三个方面的特点疥导磕:   一是市场的形态改变了币。   从导入期迈向快速成长期共充萎,刚才欧阳教授称之为成长期焕亭叫,我们在前面加了“快速”两个字灯椒盯,有待商榷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炬狄痊,成为消费主体昧牧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杭相蒜,新能源汽车从政府的示范运营起步彭氦,不断地向私人购车靠拢题瘸幕,临界点已经到来!有统计表明收,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%立受,预计今年将进一步提升到70%左右逞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荆脆虑,要在竞争中胜出函勃,就必须以客户为中心芭唐既,以市场为导向息搁库,树匠心蹬纲乳,出精品份。   二是竞争的主体增加了坡。   从少数先行者的竞争鬼,演变为全员竞争牌藏汉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硷商。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韭讼,包括这些国际大牌激,比如说戴姆勒湍匠、大众等等跨国品牌惹,通过合资强化了在中国的业务布局购瓷鞋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巾体。有统计表明跨,从2015年开始督敲,全国新能源整车的投资项目超过30个桑尘,总金额超过了1000亿元惶,总产能超过了300万辆枢剧。当这些产能陆续释放魂群,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代步。到那个时候路烂扒,竞争将回归本源赶,那就是技术斧骑、产品和服务扇寿阶。   三是行业政策转向粮宪付。   从扶持补贴过渡到监管引导空,政策驱动弱化劳、创新驱动凸显舅埠屏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阀寺,产业政策呈现出四大趋势席髓浆:   第一洞河毒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境币辅玻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锌哎史,通过准入坟鼓、销售监、使用环节的标准发布胳悲骡,提高行业的门槛毖想,净化市场环境;第三癸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剿督,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度己金松,让市场发挥主导作用;第四慰,通过电池目录和技术路线图的发布敖路,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累长桂遁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坎孙弛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讼侩。   本世纪的前十年蜜挟,可以说汽油车高速增长旦,成就了中国汽车产业的由小到大墟休鹊。接下来的这十五年茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壁恐凡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肖炮劫,克强总理也讲昆赤体,“发展新能源汽车似溯穆,是培育新动能陀,发展新经济的重要抓手”躬相啥。中国政府凭借新能源汽车淖,特别是纯电动汽车纠潜,引领产业升级伤,谋求弯道超车嫩叉棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓮。   继高铁讣祭佰、特高压和核电之后绣描念,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”美寐贫,这种希望能不能变为现实烈乏焊?还需要我们全体汽车人的共同努力玛姥素。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早需,目前已经基本建立起了一定的先发优势廓沮揽,把先发优势转化为领先优势扯桥,是我们坚持不懈的目标登磐。而要成为一个真正的领先者铃童搽,只有创新险囱赖。创新就是从零到一赋廉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楞汾,用全新的方式组合起来身拔储,去创造新产品丹,去创造新的生产方式和商业模式洁,去开辟新市承煽参巍,去整合资源贿逗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脱氦,去实现新的价值创造绊。我们将以创新为最核心的驱动力涉汝,全神贯注贾,聚焦技术纳警覆,聚焦产品送,聚焦资源窘,聚焦市撑缺聘ァ;以心无旁鹜的聚焦战略蛋硷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淀末,实现北汽集团领跑的梦想啥闲祁。   借今天会议的机会般点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖,也就是刚才谈到的四个聚焦办:   第一俯捻,聚焦技术堕镜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琶茨蒲,消除盲点柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”井荡,此外充电和续能技术扇绥邻、激光雷达等汽车技术到,以及轻量化的新材料妇,石墨和锂等上游关键资源烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源绕葡。这些技术和资源颂扑壳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品可娠道,我们再难也必须干落,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丁馆,各司其职氮峨恃,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸵。北汽集团将在政府的指导和帮助下徐,在北京的经济开发区镶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辜毁。它由研发创新中心浓水、全球营销中心低、品牌体验中心盾、联合创新中心等五大部分组成狮阔颊,将建成从用户研究跑、概念设计突、前瞻技术缴碉匣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地良卧。   第二幻,聚焦产品醇。   产品是企业价值的最终呈现唯吓,是我们寻求客户认同的物质载体鹊儒喜。高度契合用户需求实,被用户接纳刃奔、认同的产品才是有效的产品谁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比良淑,我们的产品在续航里程惹、成本控制瘟、整车品质风竿、产品线的丰富度方面辽,目前还存在着明显差距逢淬谩。打造新能源汽车的产品力缅,我们将从以下几个方面努力骚:   一是凝练傅氓懒,集中北汽集团的优势资源癸夏,打造若干款明星产品感虾烂。   二是做好差异化的文章硅故景,精确地切入特定的细分市场魄洛哄。   三是做好迭代创新良,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祭劣赶、网联化媚、轻量化技术应用到产品中赊,并根据新能源的技术特点揣,开发设计全新的车型平台盒核节。   第三瓣偏沸,聚焦资源肥鲍。   21世纪的竞争滑逢背,不再是产品的竞争碍,也不再是渠道的竞争突,而是资源整合能力的竞争惟。新能源汽车全产业链更长间、体量大河,包括整车抒、充电基础设施统次砰、智能网联誓乏、无人驾驶以及下游应用在内悍,整体的市场规模在10万亿元以上舷。   然而资源是有限的陌,优质的资源更为稀缺蔡卉,新能源产业作为朝阳产业罗,资源的布局与传统车完全不同手丧哭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态端禄枚,瞄准核心资源和稀缺资源珐,提前布局呸寝,将其纳入到我们的生态圈之中亢幌,北汽集团将围绕着创新链精谅繁、产业链谅凯县、市场链滔梁胺、服务链和资本链这五大募嚷#块吓沤峨,通过新兴技术的孵化掸、成长型企业培育火攫关、产业并购整合等手段悲,实现关键核心技术的突破与领先贬列,打造北汽新能源的杀手锏团恃凉,谋求长远的发展榔吠裳,实现对传统汽车产业的更替赎蓉。   第四害,聚焦市场存含录。   市场占有率是关系到产品的关注度慕、品牌影响力的重要一环舍倘,目前我们在新能源汽车市场的拓展拖弄、品牌传播檀誊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面阔羌,可以说暂时走在了行业的前列麓呈。下一阶段煤晦,我们在继续发挥自身优势的同时婆忌,还要加强对市场的精耕细作乌粟,对不同市场进行分别覆盖挖恢沛,不断扩大自己的势力范围词。对公务市趁卜量馈,我们将根据公务车伯恃、出租车篮芬砰、城市物流鲁劫、城市租赁称阿、城市公交等不同领域的特点贿,把规律琢磨透沮,在品质差异化揣峨、品类差异化和品牌差异化上做足文章携香。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念赏,做好网约车市场开发凭,打造国民车表门华,切入经济型纯电动汽车市场撼。同时氨蔚禄,通过融资租赁等手段碎臀漏,对特定客户资源进行开发免。   各位领导本同沁、各位专家长、各位同仁贤陷恋,“阳春布德泽搔围俊,万物生光辉”闭驾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鹊诫场,新时代近在咫尺弦处,新机遇触手可及劳,新梦想指日可期丢,让我们以自力更生闺螺、艰苦创业的进取之心咳,以敢于人心木,勇攀高峰的凌云之志硅丰霓,撸起袖子戮磨,真抓实干荷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶叙啼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坛拨,我认真思考之后檄,认为这一说法不无道理吭巍。我想可以从两方面来看粮匈,一个方面是从全球来看箱,在2016年这一年妊第,发达国家主要汽车生产国吠撩,包括大型汽车公司哼,大家对汽车发展的低碳化怒从、智能化咕摧钾、信息化取得了进一步的共识堂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祷确菲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳖徒,但是说到了要害想剔困,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫡岸,守成者将面临巨大的挑战”摩。而从国内来看锻敖沸,我从调研中发现冗,很多企业由“试试看”胳悸罢,转向了“铁了心地干”刀几,把电动车放到了公司战略的中心地位矗媳斡。    刚才李书福老总讲的他的规划愧褂谈,到2020年坏悔傻、2025年端怜附,电动车的比例要占那么大猩,新能源车占比那么大轿势。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涛哄患。    另外诞牧,在这一年当中唇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燃,一个是企业的研发路径在变化队违,由燃油车的引进妙、消化幻参速、吸收娶郊,正在转向开放条件下的自主创新歌酷签,各个企业对研发重视的程度犀未伺、研发投入的力度是前所未有的取此偿。另外拐始寡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堡,这样就给了中国榔凄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会和氮角。另外糯,有一批没有退路庙互,专注新能源汽车的新兴企业母系爬,他们没有存量的拖累掳,他们的思想更加解放忌,这些新进入者带来了新思路嘎穿、新创意税狮、新发展路径刊唇舜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜂娟光,对我们汽车人来讲会有新的感触嵌开潭。    新进入者带来的新的发展路径裁聚撵、新的生产组织模式被弗处,给整个的产业带来了新的活力踏纷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缕秦,我想这个影响是很深远的郡慕翻。因此刚,从这个意义上来说浇眷秃,经过孕育期的磨合太某,现在已经开始有所收获娇瑰攫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刻匡。    以2020年为结点痞槐,中国电动车将面临新的发展态势敦摊酥,我归纳了几个观点锨沫:    第一镶解,进入2016年瓮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弯,在消费者购买意愿增强的同时袱捞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择落邓刻。此时履侨瘟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现校录。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿介轻宠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挺粮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捍,随着竞争的加剧锋,企业间的差距拉大叭,大浪淘沙的过程已经开始柏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗓。这种现象不仅反映在整车捆陷茅,而且已经延伸到电池企业伙、零部件企业以及上下游整个产业链堡袄擅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虫绷黑。    第二访潍湿,迎接国内市场国际化竞争玛。可以预计政府购车补贴淡出之时恰赂豁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镜觅,距今只有四五年时间了摧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桶,国际化竞争来临之时才是真正的考验雇咳。中国的企业必须冷静地看到匪庐并,产销规模大淑,并不等于竞争能力强孰。我们与国外先进水平仍有不小的差距漂杜,重要的是技术基础薄弱群多煞、原始创新能力低苍猴实、核心技术欠缺青愤褐、品牌影响力不足趟祈,这些带有文化色彩的软实力藐,需要持之以恒的积累偏茧饰,“非一日之寒”漆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橙,提高竞争力的途径灌伺,不是等待企业的扶优扶强尘琉,而是由政府创造好的产业生态势,使优胜者在竞争中脱颖而出离僚惯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枫,就瞄准了国内国际两个市橙纬啊,产品设计赴、生产工艺鸽本、产品质量都以国际水平为准脆,我想这些企业他们会相对比较主动漂领蒲。    第三穷哀虫,向后补贴转型期的政府政策亢究甸,在既定政策支持的周期内矮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遂潜哇,是政策能否顺利转型的关键变泼阜。政府的购车补贴是一把双刃剑膘,当市场竞争格局出现之后使藉莽,政府就要特别注意渭,不要因政策调整不及时而削弱竞争冲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缅篱碎。因此捌画,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哇刊,聚焦技术创新镐触,加快补足技术短板送残,提升电动车的性价比蠢歌阔。相应的愤,评价支持政策效果的窗口痴郡绍,应该由市场规模扩张戈偏呐,转向竞争力的提升纹。    具体地看购车环节的补贴琴窍,应该适时退坡休,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乒枢、降低成本的能量师蚕抵,造成优胜劣汰之势睛毋蹲。政府资金应更多地支持共性技术的开发锈苗孟、充电基础设施的建设突。与此同时衰侨胺,非补贴性的那些“功能性政策”沮,例如碳排放政策纶、燃油消耗量限值政策簧狸绍、零排放积分政策呢窟,以及购车许可径圃、限制行驶之类的政策组合应及时出台取,使市场产生稳定的预期参诚览。 第四胶,立足后补贴时期脊,打铁还得自身硬连。    从十城千辆算起砷稀槐,各个国家发展电动车的时间差具荡,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤淋拔,这是难能可贵的儒巴极。2020年居刹,作为中国电动车的一个标志性年份颈,将迎来后补贴时期扩路入。可以预计铣漂,那个时候直接购车补贴将淡出钉柒,但功能性支持政策还将保持糖缮樊。在这种情况下女龋茬,电动车能否与燃油车抗衡憨驴途、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势外,将取决于这几年的行动吓颧。    我国电动车是在较高起点上起步的柒,总体经济技术实力已经今非昔比氖颠,如果把握得当微彭,以电动车为契机辛酞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观体篡,企业应充分利用政策支持的周期强烘揉,下大工夫做好三件事燃:    第一鲜茂,人无远虑降渤,必有近忧青山秸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略书,并加紧部署与实施吩次。    第二矩奢俄,持续壮大研发能力回航泵,掌握核心技术宫锌敌,攻下“不经济蕉深、不放心肃成、不方便”一块短板函去棉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舱狠司。 第三千精,以产品的品质湿、品味打造优秀自主品牌虐冕鸡,赢得市场的信赖唱逞氮。    第四陵豢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斜辛囊,就是在这个期间绘傅毙,一定要想办法在自主品牌上下工夫典吃。我们的品牌实际上在燃油车上胶,很多企业下了很大的力量墙,但是应该说效果是有限的旁。而在电动车来说是个新的机会富小墩,所以在这方面应该下更大的工夫厩份仕,通过产品的质量陷党,通过产品的品味打造自己的品牌危。    第五崇棱,要系统规划酪,及早部署“电动车+互联网”膳惮围。今天的电动车之热编,并非由于传统能源的枯竭互绩,而是因为它有很强大的正外部性聊脚。电动车的低碳化戚好、信息化伺盆独、智能化的潜在社会效益只有与新能源槐、智能交通饭缉毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虚。随着这些方面的成熟摔辫卉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腹。信息化畅起、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呢煎,这里有太多的文章可做刑杯杠。目前辅助驾驶妊、无人驾驶已经走在前面归绞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源导抽、智能交通鹃、智慧城市以及5G通信协同发展胖、统一规划揭分、开展顶层设计挞簇褂、超前部署惧袄烧、抓紧启动佬恕缺,引导企业的技术开发和基础设施建设忙,推进“电动车+互联网+交通”幌,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻、降低物流成本亩、保证交通安全玲络诗,使其产生经济和社会效益妮随。    电动车发展的大势已经不可逆转蒲同捻,向前看试,挑战与机遇并存木粟。如果把握得当布瞄,机遇大于挑战!    我就说到这里烹锚晌,谢谢大家!    (根据发言整理趴,未经本人审阅违淳墒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚康:李芳" "  全国政协副主席通、中国科学技术协会主席故绍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怯型息,以下为万钢演讲ppt亮点实录麻:    尊敬的清泰同志卢、冠华部长抄、苗圩部长复、解主任诫对宝,各位来自汽车界的中外朋友们舵股,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盗。上午抽点时间看了一下展览檀辞,给我印象相当深畔,有一个很深的感觉慰秒洛,这十几年来中国的电动汽车持续发展栓碘,走上了一条创新的道路沏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冈搏。今天这个会议的主题很好庆惠,就是要持续地提升我们的技术能力确,抓住创新新局面嫩筛僧。我想就我们未来促发展胶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弹抗,谈一点我个人的看法逞创。从四个方面示:    第一攻,谈一谈我们这些年来齐心协力等刺焚,新能源汽车所取得的新进展疙搂戒,尤其是2016年的进展特别明确屡茨。    第二歉密戌,回归深入基础研究福,提升新能源汽车的质量和效益稻褐汀。    第三乃堕,新的发展趋势垫鲜、新的发展方向村,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圃怀们,随着人工智能的不断深入弧耍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拆。    第四涝坑会,我们怎么样更好的凝心聚力嘲哆,合力推动新能源汽车的创新发展酚,谈几点看法挂坚。    刚刚得到新的数据怒呵铂,有的来自中汽协会兜、有的来自中国汽研中心妙,数据告诉我们栏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆收冒汀,占新车销售比例的1.8%藉,中国的保有量达到了100万辆痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宏鳞擂,这里讲的是公共用的充电桩丰翰岛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捣限。    我们的关键技术取得了显著的进步缎韧。今天上午我在零部件电机寸书奖、电池澄瓶、电控这块花了好多时间河,仔细地了解了一下情况瞧档箔,确实和我们了解到的数字很相近隶。动力电池的关键材料发展进程加快脖、性能指标稳步提升逗、成本明显降低胁,从动力电池的单体导簿塑、电池包叙艾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侈惹洛。一个指标性就是法码,三元正极材料能量动力型的电池镶姐粳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缉堕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悼染、有些争议力从涡,好多同志说柑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惧传,现在看趋势已经很明显澄勿。我们特别强调的嘲,母?ШВ块比能量达到了140瓦时/公斤按,动力电池系统的价格挛吞潦,这个价格现在也是保密炉独,但是总的说起来明显下降苍,总的达到了2.5元/瓦时以下轰。动力电池的产能达到了100G/瓦时叮,世界上生产规模首纽衅,特别是在新型电动汽车的动力电池匣,规模得到了很好的发展躬。    驱动电机技术也取得了新的突破狠甸立。特别是共性基础技术进一步突破暮嫩艘,导磁硅钢豢铜济、稀土永磁材料茹伙掠、绝缘体材料食空、位置传感器鳞,芯片的集成设计和电力电子系统岭镐,取得了新的进展杰。我也了解到仆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惺刀。因此封两磐,重量比功率超过了3300瓦/公斤将,电池峰值效率达到了97%踏窝谋,高效区达到了80%车济乃。特别一些新的设计倪掂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挝嫡,比如说我们都知道溶岗,对于0—100公里的加速颂冬瓣,对于电动机说起来嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搬号,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腥亮猎,就是高速公路上超车的时候柏秦巷,超过它这个临界点以后绥,这也是一个安全因素畴互了。现在我们很多企业从两个方面饲,一个方面娟架,用双电机的技术来弥补后面这个不足狗,第二个氓思监,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展失篓。    今年汽车界有一个新闻苏当捐,第一个互联网汽车走上了市称得帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合村,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侩,据说现在上汽的同志告诉我疤厢,每个月销售2万辆硅涧,产能有点跟不上了饱纽,效果很好标,上市不到半年累计就超过了9万辆腹擂,成为荣威一个最大的销售热点獭泥鼓。在互联网大会期间拧澜囱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌革,搭载着北汽临帕懒、奇瑞箩、比亚迪轿车都亮相敝,首次开放了道路爬,18辆车300多位嘉宾在试驶耗蜜,当然评价各有不同啪,期望值也有待提升珊,但是勇敢的走出了第一步娟喊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈陆,做出自己的探索苍饶。    我特别感到高兴的是铂唬申,2014年我们就曾经提出电动化痘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咸哺苇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展前,从汽车到基础设施烤,一直到停车场尖副、充电站琉粮,包括各方面财税的支持许,一系列的政策玲便。国家层面赫蚂揩,从购置私、补贴负、税费减免毕秘妹、研发支持弓、生产准入仓炮、业态创新拣棚侥、基础设施檄,特别是标准规范方面示忍蛙,都出台了一系列重大的政策措施溅久,现在看起来落实的进度还是比较好的饰琅屎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论边躲深,这是一个开门的讨论放,许多外资企业都积极参与当中闷筋,对电动汽车发展臂磁、新能源汽车发展颈跑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岔笨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翅施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郝孤。也是由于刚刚推出来暮,我觉得很好儡歇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见香,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徘戊,使政策更具有落实性梗节刨。    这里向大家报告一下虎栏拜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肖穗帘。新能源汽车作为一个试点的重点专项仓,实现了从基础科学到系统集成赦、共性技术集成苍粳氦、示范全链条的部署迹,特别是在基础研究方面辽,加强了对基础科学问题的研究空环。因为现在产业发展到一定程度的时候苛,要提质规、要增效悍,还必须要静下心来灸、回过头来从基础科学问题上下手娄,不断的进行优化尝素诞、改善竞掸,才能获得发展冉话。特别是这次的重点研发专项妥冈,对于电动汽车智能化和网联化的技术戳刃,也设立了专门的课题擦绘实,实际也是我们当时电机穷庭、电池缎、电控的“三电”之一石,也随着时间的进展不断的转向新的重点撅。所以窗凸分,整个“十三五”期间的专项规划牢奸穗,将对六个创新链条汤,就是全链条一体化的部署洼,38个重点研发任务驳毁,政府加大了投入翰匪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怪,首次突破15000亿赏熊,更值得高兴的是熟怀热,企业在这里边投入比例得到增强挎花坷,达到了78%以上臂浑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷德、加剧扣除政策有直接关系窗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骇,看起来企业投入的效率还是很高的筛咕宪。    去年我用过这张图(ppt)探丸戈,这次还用这张图憨阑镶,对它进行了更新冲巢。由于时间关系署眉沦,统计是1-11月底响,11月底中国产销量是402000辆聘,如果这样算的话蠢坚钎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表,中国占了40万辆熄,就是占了50%堤。到2016年底搂等踞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卵啊堵,中国占了其中的100万辆镜创诉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穆吕,也说明了我们国家对于节能减碳穷逃、应对气候变化作出了新的贡献毕隶莲。我们虽然应对气候变化调门并不高炼爱,但是我们扎扎实实在做每一步龟,现在无论是风侥、光艾、水猎坍五、输变电溜坤,无论在技术先进缓窝、装机容量骏、发电量都走在了世界的前列坍,这也是我们作为一个还在发展中的国家吓扁,为新的发展舅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秋牟。    世界发展的趋势也是一致的蓝,低碳藕潍、电动檬蹈八、智能化成为各国共同的选择诡。美国插排桂、欧洲京嘎、日本厘,包括汽车企业福特胺、丰田无贫碧、大众都推出了它们发展的战略绰誊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苦含权,比如说大众推出了它的“2025战略”肆钝芥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缸,销量争取达到300万辆纠褂捌,自动驾驶要覆盖垂,在2021年提出全自动驾驶稳,电池也要进入大规模的投入臂溜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邻,零排放册摆、互联函、自动驾驶汽车书姐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力错缝、氢燃料汽车贡猎牵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矢概缴、沟通吮片匪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痕淑脚、增程式的混合动力汽车凛傲,因为他这里有基础建设的问题傅匣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖,就可以有电的情况充电踏、没电的情况加氢冠霖虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逻推嚷,同时又实现了真正的零排放雀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洪,上次试驾可能还是8年以前丹港,我觉得汽车的进展霸,无论动力性劣漓钮、环境友好性班、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袒,据说已经进入了市场腿聘剐。包括通用也宣布了在2020年以前旁,在中国推出9款新能源汽车搏航。我这里想说的是谅,中国的市场也是世界的市晨敖镀恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裙揽群,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菊须、参与竞争晦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昂,就需要我们来推动整个的发展寒虑馅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刑绰。 第二女,谈一谈我们对于深入基纯恪,着力解决一些新问题的看法浑。    对于电动汽车笺垄加,大家首谈就是续驶里程撇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喂湿弊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的触虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墒,一个明显的标志派可棱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怠抱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲜默竭。如果说单程的提高电池的载量蟹,当然加入电池的载量车子可能要增强柿仇,车身的增强就又增加了重量肋,直接影响就是增加了它的电脑浇。我们也看到一些装载高容量电池的劫亨,虽然续驶里程延长了粒辱,但是百公里电耗就明显的增加了膘。因此既涝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酪读,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溃、合理的规划赤。首先肩春,车辆运行的范畴馈瑞鲸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锰猎,尤其是现在屡署稗,我们应对大气污染洁态,主要还是大城市集中劳敲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茹。但是从技术发展上说起来誊乡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度排森、功率密度和整车的轻量化掣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戒,这当然是市场的期望飘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徐。    最近新材料研究发展很快百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牢。有的朋友跟我说欺滩,我们现在用的是石墨烯电池惨护棱,其实说用了石墨烯是对的唾奶,但是用石墨烯全部来做电池捕比,似乎从科学意义上不太准确埂驼。石墨烯材料功,包括碳纳米管齿钝叫,都有它优异的电和热的传导性能茄稼篮,作为锂离子电池的负极材料添加剂谜恨,可以有效的降低内阻县晦,提升放电的效率壕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镐吾虏,还有助于减少介质之间的电位恋硷健,来减轻电池界面的腐蚀性慰。从这个角度上看蟹凉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的课唯县,当然由于动力电池负极密度提高了冷嘛,对正极材料也可以进一步的优化嫉巫剐,在安全的前提下埃汕,所以也可以显著提高它的能量密度飘敬瓷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颗碑匪,就是说能量密度提高了思,同样的电池包里面可能有更高的载电量扳沃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畴了。所以在增加单电池和电池睦鹚睿块功率和能量密度的时候赋,还要加强对于电池包热交换距离的研究乏,来优化提升电池包整体系统的技术湿霸,它也是一个相互关联的关系扮吹唐。    随着电动汽车的发展甸垢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氖。比如说电池包往往布置在底部菲娃,夏天路面的热辐射还是比较强的填始蒲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爆层,从结构上来实现电池包的冷却笨钡舞,因为我们现在冷却剂就是这样的咐菲,要把它放在迎风处攀怜天,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湘,电池包也应该考虑到这个吓炭废,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理夯。结合冬季放电的特征嗅头唯,我们还应该研究缔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巩陋,使它保持在合理的范畴之内航芯,来逐步的解决冬天放电比较慢的福、容量比较低的问题纳辨。总之说起来厘垫,我这只不过是一个例子寐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痪歉、关键凌、整体的技术统一的来规划和部署码甫。    上次百人会上我特别提出滴缓澎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术思,带动汽车制造的转型升级燎驮痰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贾嗅疽,给我留下一个很深刻的印象论泄熬,我和苗圩同志都搞汽车的剁缆,过去我们焊一个车身500多块钢板捶遂较,用2000—3000个焊点接在一起核沽,加工线上全部实现了机器人儡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雾,一共就45个部件矛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苔趟阂,几个机器人协同操作拍。板件和板件之间没有焊接纪棚狸,就是直接的黏接纶虚氓,加热黏接托,远远看去就像搭小孩玩具似的耍免送,几个东西装起来夯祈空。更使我感到比较吃惊的辈焙且,现在碳纤维的车身侯,已经不需要在现场涂装了辜,有点像我们当年装修房子宿籍拜,先装地板再油漆涩册酿,现在用的全是油漆地板从娜酗。现在汽车安装上确实有进步旧,所以我也很有感触扇赋唐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谴匠,需要轻量化材料的技术鹃,需要轻量化的设计呸,需要轻量化的工艺繁掸,也需要轻量化的流程风。特别是现在的汽车产业挪,包括内饰座椅使用的材料扛酱吉,也尽可能的采用可回收逻、可再使用的材料世抢诞,这方面的技术也在不断的提高涕褪雄,这个应该成为我们新能源汽车发展宫,不光在车辆技术萄愤衅、而且制造技术流程方面全方位的提升倪闪陶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澄绕,今天我很高兴电,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嘎庙,更多的看到了我们一些份,像燃料电池大客车的发展辉绘。很多企业大家如果去看的话茅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坟少,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扰,比如说碳子师旁伸、交换膜凹吼、双极板磁涛,以及它的特性基础研究的进步密切相关宽么。实际证明漠淳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中世癸,也具有自己的发展环境的优势拢什。我们要借助这个优势来推动我们的发展厢耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埃渭,我们是不是可以考虑本搏负,尤其是在燃料电池研发的初期牡棠摧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用傅必幂,这样可以有电的时候就充电螺蘑沫、有气的时候就充气夯坤,按照它的发展各取所需霓疤浪。实际从技术进步上款怪,技术发展的本身底,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展埂,对于延长它的寿命摹稳伍,对于减少它的燃料消耗封,是很有帮助的队戊五。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吓非,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处施。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猎廖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沥如狮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向截朗。当然它们也在考虑附邻,我们怎么样能够更加适合中国的特点那裸茫。我们还不能忘记中国还有一个优势斑锨,我们在电动汽车走向市场的前期合蹭埠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仿,先在公共应用粟晾、出租应用上去使用磐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广任,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藐,必然有一些城市就可以走在前面汤敬涣,又可以来推动健康合适和快速的发展丘舅宋。中国“11?11”又是一个新纪录冀,信息产业戒、网购变成了整个市场销售的主流腿,我们看了看撼侯,2016年快递业高速发展谁,中国快递业总量超过300亿件店砷思,平均每天8200万件包裹走在路上工擅,用于业发展小型物流车清洁抗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视连饥培。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杉宫,有了高端引领就有了有序的发展晒半呻,放弃了高端引领就会低端充斥肠庇滦,所以从这个角度上华非喂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玛裳,争取使我们的汽车产业走上高端引领免睛、创新发展的道路上熟肪。    在燃料电池汽车发展的过程当中呕捐,深入开展了国际合作牌貌孺。我们积极的参与了国际合作考岛,开展氢燃料电池领域的技术合作浪轰热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凳厘番,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夏夏,组织国内的企业蚕停兔,开展深入的技术合作惺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链捣泥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茬境般,在中国发起但并不局限于中国翱衔春,积极组织管理以及运行机制膊十,要按照国际组织来筹备泄射官、搭建沃蔫烯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萄画,因为燃料电池实际用处很多寄铜晤,比如在通信基站款幕、备用应急电源梢船,随着我们移动通讯不断的扩大爱禽吝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巾另炊、包括更新撇鞋崩,都值得我们重视蹬隶,包括医院的应急电池拿、安全防卫淘,包括我们最近在研究深海运载伤,也完全可以使用氢燃料电池便鹊硼,燃料不是电池奶,实际是一个发电机薪谷,而这个发电机可以用在各个地方显,最重要还是零排放的清洁能源疵夹盗,效率高屋,能源密度也高杭赴。 第三时粉,深思熟虑蜗酮,把握好智能化的新机遇修。    近几年来捕氯牟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亢。比如美国塘龄,白宫推出了人工智能的新战略徽蚊叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扩链肆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挞浪,包括日本的创新战略规划诫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会便,这个时间恶补了一下人工智能的技术逝。中国工程院最近技术指出棚,人工智能即将进入新的阶段弥,人工智能发展有四杰圭、五十年代了缮故,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卫仁。但是当我们信息化日益普及码瓤,移动互联网宫、大数据懈猾、云平台的发展兽等,信息环境柒、数据基础睫、目标理念臀、市场需求都在发生不断的变化萎,将推动人工智能新发展急督,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喊纠剧。因此疾干筐,发展人工智能也有利于改善人民生活洛、提高经济发展的水平级、增强社会治理的能力降漠巢、维护国家的社会安全棉签勉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图田,但从各国的共同概念和我们的研究痊浪掂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巢。第一股汞,要降低交通事故和伤亡人数擂钎。美国的报告提出来手挠酥,美国每年有35000多人死于交通事故截,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篇奴。第二渐,要应用低碳凸协趴、零排放霓痊几、环境友好的运行环境凶氰。第三胎莱恍,便捷凸,要降低驾驶强度冻控戈,提高交通的效率抡玻。第四粕界,要推动共享敲玛推,提高车辆的利用率讨炯世。其实我们现在不得以所采取的一些限行眠,包括交通的拥堵泞,都降低了汽车使用的效率想壕被,所以从这个角度说起来淘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联。还有松,牵扯到公平出行庆,随着老龄化社会的进入凰扰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展形蛔攀。    关于自动驾驶汽车研发进程金猎,好几个报告磕姐,有的人说无人驾驶糕檄葱,有的人说自动驾驶粗,有的人说智能网联汽车河前脐,都提出了汽车发展的里程碑鹿担,我觉得无论叫什么汽车角段,都是说了这么五个阶段觅,辅助自动驾驶驾、部分自动驾驶疤泥靠、有权限的自动驾驶贺、高度完全的自动驾驶阶段熟舌垢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煎,比如说在辅助自动驾驶方面毙,怎么样能使汽车感知周边输史,科学决策系,及时反应裂欧汹。比如怎么让汽车能够与互联网连上篱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车添、网舰茄、路的联动玛帝蒲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戈染,就是人楼堂囤、车父火虹、网拢袱叛、路的一体化忍。    辅助自动驾驶赌,实际这些年是汽车界一直研究的重点挂捎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咆,有雷达渺,包括现在有毫米波雷达勺博判,摄像头绷卢,对外通信系统辅通,包括定位诡雷勾。与之相应的储去,刹车健、油门涸恭嘎、电子稳定系统屎、电助力转向等这些萌,实际在关键体系上篱憾吝,传感系统蹄、操作系统吓、中间和决策系统的研发呸,其实这件事也不是现在的新形势桨,早就在80年代的时候健凌事,80年代后期就研发了防抱死系统门南寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜,包括防启动时间的空转劝,后来又有了电子稳定系统澄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沉臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陶抹朵,有了它以后础,在90年代的时候惹匙,我在德国工作的时候拓,车里边就已经有了尾随自驾坤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走受赖蹬,不用担心四谦书。最近我看到了我们国家的好多汽车沥掏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陷窝粒,一旦接触太近都会自动加一下速梦贡登。包括我去年去参观长安径鼻,他们也给我展示了自动泊车系统抹,实际自动泊车系统我们在德国工作鼓喂眠,90年代后期时候就有这样的设想秋,2010年我到德国去访问的时候藤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澳。实际很重要的意义拧赖禽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起目,也得到了发展警十宛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粉。    下一步就是智能网联逝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悼、看到自己看不到的东西钝嫁忻,90年代初期的时候杉哄谅,堵车情况有数字广播傅,数字广播就和我们一般的广播不一样四檬弦,随时可以呼叫堵车的情况忿宏。后来有了数字地图和卫星导航耐,就形成了第一代导航系统淌丸食,第一代导航系统并不知道路况的变化亩,只知道路径的设计谜版。然后就出来了联网的导航腺,这也是这几年我们都经历过的事泛搞。上汽这次和阿里巴巴共同合作涂礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谩,这样坐在车里的人替斡,通过导航创涩、通过云平台就可以获得各种各样的信息华缮,比如说动态的导航潦酒、比如说加油充电站刺搞癌、维修以及各种信息的进入接碘妓,使汽车的视野得到更大的扩展纯炽笆。但是真正要做到智能的网联汽车武,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氦鞭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幌讥京,这就需要我们把各种信息交汇在一起扔,来实现智能的决策控制伶穗。这件事情说起来好像很容易薯,实际也有很大挑战葡。现在我们一个汽车里边有两爬溺催、三套信息系统钙泻嘉,有车载的信息系统厢,还有驱动系统的信息系统食,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程里刊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钳氦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备操,就是快到地方要进行减速守谰,但是如果你让它自动驾驶的时候骑勃,可能它就很早的根据外界的信息来判断惭,让它调整好姿态沪佰罚、减低速度任,进入转弯以后在弯道里边再加速家式。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段常,这种例子比比皆是逃事妻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体久蛇幸。因为我们电动汽车从电机熊、电池亭昧、电控开始逝,电控第一代做的第一件事邓,就是通透的动力驱动系统的网络翅,就是第一代的CANBUS系统宦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浓倡,从这个角度上说起来蔑赤谎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体立眉。    当我们实现了这些以后充,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汇粕墟。这是我们常见的北京交通的一种情况很,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唐,去识别各种各样的高通侯,做得到实妹,但是不保险莽,这样可能我们就要有这些信号的发射器屎泪,让汽车能够知道这些情况裳少。如果再想使它往上走故巫谋,能够实现部分的自动驾驶宋奴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣嗽,比如说晚上的雨雪路饥,比如大雾弥漫的时候讣呐,比如尽管天气很好寺粗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乃钒,这些情况都需要我们去应对粪陇此,其实道路上也应该有它智能化的装置匈隆岛,就是说有自动的能见度感应器动侵另,应该有道路结冰的感应器螺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虾涂,安全是所有发展的主流储,而不是时髦官。我们在做任何工作的时候略覆,必须考虑人是坐在车里最宝贵罢恳磊、最要尊敬的东西芥翱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迸示卷、人的便捷酵敦、环境的友好和共享窜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逗,来推动我们的发展俺控。    因此昆并礁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三介舶、四次交流瘸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议开抒茅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胳休吠,这个架构的着力点应该在车载的平台隧常、在网联信息镜漂、在智慧交通的发展莫尖,我们要重点发展的是车辆的关键技术梁、环境感知恳、智能决策提唱、执行控制轨,我们要对信息的关键技术亢玻弓,V2X通信渤,甚至于将来车对车的通信系统察沫、云平台腺市、大数据棺锤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烫拖,这里也有很多不同的东西守喷。我们还要对基础的关键技术拉,高精度的地图谩、动态路况信息惊其廓、综合决策和操作系统脐凳。只有这样技胶食,把人馁、车行鞋、网伙、路同步的推进柬处,才能够迅速的发展帆口单,否则又会碰到先有车婆里谷、缺充电桩的情况眉脾绷,所以需要我们今后的发展当中更多擎崔吠。与此相关的技术惹畦秘,检测系统勿喂乒,还有一些法律法规体系汰,一些基础设施的建设牵权娶,可能还需要更多的发展虽。 我们必须要精心规划到、协同创新深侧哎,来研发自动驾驶的新技术删弊。    一绒,安全戚档、绿色拐、便捷踢起、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卷忿土。    二垛锯疙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉实,多领域技术的融合缅凳侥,产学研各方面的合作秤新,要着力推进协同创新献拭戳,这里边由于它是一个企业的热点息缓卧,所以企业要成为技术创新的主体敦。    三媳,企业为什么要成为创新的主体令?我看了很多规划氛斗虐,从现在一直到2025年垃孪禽、2030年梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吮,但是可以实现沿途下蛋售,从过去当中茅,无论是防抱死系统妒氦废、电子稳定倦篮仙、测距警示盲叹、避障反应薪浩、自动泊车都是发展的热点通瘁矗,每个技术都带来了商业回报钠篮亲,包括我们在信息系统未,包括这次互联网的技术嘲,上汽互联网的实践垫倦盯,也看到了我们句,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苹文,只有以企业为主体獭澳,不断有新技术发展农,使它在使用当中获得使用触,就能够推动它的可持续发展茹赎馆,所以它不是一蹴而就的事爸,是我们长期坚持的一个任务不狡。    四偷材硷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹦粗劲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞳、精心规划撑孟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舜奢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海淑,我也是觉得有一些东西包括基础建设疵浩,也应该放多这个测试区里面去每家涤,使它在真实情况下运行句诺贪,才能得到一个健康和全面的发展昂。    最后我想说投等,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饱火甸。其实我们用了十几年的时间实现电动化峨颅,推动了产业的转型绕遁,随着信息产业的发展辩,网联催生了新的业态匙客据,产生了新的服务业铜乐。轻量化带动的不是简单材料的替换矩提,实际是对汽车产业的一种升级殴绦、一种转型壁写,同时妇俊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沪驳拱,充电网服务体系的建设怜猛痴,可能带来何止几万亿的新的增长点兢杯。我回忆乾,在经济工作会议上总理说过一段话疼,“实施创新驱动战略的发展练,既要推动战略新兴产业蓬勃发展费,也要注重用新技术汉棋冷、新业态来全面提升和改造传统产业氮恋骚,带动产业的转型升级粗戚仟。”    作为结束语我想说乃侠,回归一下新能源汽车取得的新进展蹄,下一步还是要全面落实政策骇、着力开拓市场请拾将、建设基础设施胺、创新商业模式卜慧,把握好发展的先机悉。我们要针对市场的新需求叮獭,深入基础研究千惭娥,攻克关键技术豪峭,完善系统能力耽啥卜,着力提高产品的质量和效益素脾姥。要把握好汽车智能化发展的新机遇济偏,要系统的研究阑姬蔬,精心的规划题,要鼓励协同创新企业主体疯勉,大胆的尝试技侩,来攀登自动驾驶技术的新高峰劫,要凝心聚力夯,发动优势摹,动员各方力量绘,完善政策措施陋彤,营造更好的发展环境难。    谢谢大家!    (根据发言整理捐仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫谓称:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉边: 陈理事长篡摩念,各位领导臀险、各位朋友姐墓宫、各位专家暇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蠢。我今天的题目是四网融合份瞄,什么是四网虏?交通网呻橡挤、能源网鳞、信息网尘、人文网钉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具昏屁皆,电动汽车是一个能源的载体胳漓江,又是信息的载体凹贰零,然后可以作为人文的载体痛觅纱。四网怎么融合动娥滩?怎么发挥电动汽车的附加值孙藩汲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森绥榔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系久,能源跟信息到底有没有内在联系孔阜,我提出一个储能熵理论供大家思考欣。    我思考创新的要素成,要创新首先要解放思想妒好。解放思想要学习《易经》的精神剃阂未,又要学习西方文艺复兴的精神栓。《易经》是一个太极板抗,太极里一半是黑妨、一半是白秋迪耻,但不是直线绥,是弯曲的簿华,黑可以变成白腹悸,白可以变成黑比盆陷,黑中有白建壁,白中有黑滇较动,跟它对应的黑就是黑搓、白就是白琼。《易经》是变化熄,有时上秒舞、有时下谭,上时不要骄傲自满糙,下时不要灰心棘据,是客观规律吵湘艘,都是周期性的吹松哼,我们在调整百伺,要注意平衡动力统一酚坡惧。    整体都是这样堡,全局都是这样死妹,今天讲跨界泉,要学习西方的思想就是文艺复兴干猴。文艺复兴的功劳不是在文化巩妓、艺术等等市哥,文艺复兴是解放思想痞。哈佛大学的校训追求真理斗薄。要把自然界的规律找出来解放思想妻,自然规律造福全人类士。伽利略吭,罗马教皇威胁他干,他不怕佃钎,他说地球起源被上了铁塔但师筏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聘嘛奋,被叫之违反教义乌敦哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庙茄,第一个米开朗基罗沮,他雕出一个裸体的美男子戏鲍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惨刑,里面很不容易妥喜,从意大利借了很多达芬奇的作品纠刨。达芬奇不仅仅是一个艺术家愤联,也是工程师;看他作品禽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生日,第一个从事解剖学马舒快。    解放思想考虑全局的问题头收。文艺复兴第一要全局思维浆醇撩,第二要有天人合一的思维撵隆毖,第三是环形思维裤娟。要考虑全局思维范,今天做电动车目标是什么筛?有什么经济效益炉四锨、环保效益豆儡溉、能源效益挛尉、民生效益凄,总体总目标要搞清楚寺,一定要有全局的观念壁蹭热。特别搞智能汽车全局性更大敌。另外要环形思维靠,要反馈搞飞。然后是循环利用的思维表杭。    创新艘翻郎,我把创新的要素跟大家分享一下孰坝倦。首先理念是创新之魂胁新暴。理念有很好的氛围磋蒋福,有了理念才有创意瞧,创意是创新之源亮。还有人才谢笺,人才是创新之本橙玲碎。怎么能有理念趁固?要有很好的氛围寿,总结第一方面是合作精神菱喉低,开放横恐懦、合作假、包容毛茨亨,双轮驱动翁、增值驱动牵、市场驱动逆,通过市场的倒逼猴埠。然后要有完善的知识产权保护潜,还要利用网络大数据给我们带来的好处们哗骸。今天创新制高点是跨界融合沽撇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虎蛔。“一带一路”我认为是跨界融合腾摆夹,一带一路是西方的伊斯兰文明甫,还有它把科技蓬、技术姐、经济痰漆、贸易连在一起沫,所以我们要发扬一带一路的精神焕。我是福建人也是漳州人窃孰梆,一带一路开始的是滞矗和下西洋保酶熄。我们要跨界融合懂。    我接着讲智能汽车赴。智能汽车首先要有解放思想弟扁、全局思想考虑问题氦画。三个C酣寸,第一个要连接起来嵌韩丘,第二个连接是要协调要合作毯,1+1>2跋悼博,那就是《易经》的精神蓉。第三个腹恰,今天的连接是移动的连接旅,还有MOBILE蹄户,MAN TO MAN农、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酷缸。    今天电动汽车很重要的一个脱差垒,大家买得起用得可靠购竣必。智能化以后腻刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式檀啸歼,我不展开了驰搞戒。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚徒馅,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗡完,从智能的交通再变成智慧型城市卜。我们附加值可以产生很多堵。根据《易经》价值精神溺,通过交通网朵辞泼、能源网尽、信息网封盲、人文网可以产生无穷的价值机会巴话。利用交通资源的全时空动态感知味雾,交通工具的全过程运行管制眉挂突,无处不在互联迷滑、感知全纶、管控和服务台胃。    怎么布局千戮?怎么把电动车进一步变成智能汽车蟹抡,如何布局智能网联汽车技术勤恳瞬?我认为酒,不但对中国缕,对全世界都做出更多的贡献锭堡,第一是制定网联汽车法规标准矗份澎、智能技术蒋摩簿、环境惰恭奉、HMI技术醇、空置执行技术痛激、智能网联的实验董、网络和信息的安全沮。    怎么做到网络和信息的安全握?这是一般的云碍将晚,怎么把一般的云变成安全的私人的云说搭扩?有很好的结构茬,处理器靡虱、传感器旧观釜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次称浑卑。第一是收集材料扒,就地处理逛。第二是从收集材料到云之间要慢共到坦,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制风蓉。一个是多点控制屑叔,能量控制或者功率控制身灿,这是全局性的痉耪。要及时处理痞,要经常互相认证闭,变成安全的云褐。    跟大家分享一下我做的一些工作睦了躲。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭?我一直在思考所有的工业革命畅盗尉,基本就是能源更新炭。第一次工业革命汾,瓦特发明蒸汽机懒灸,电话捐。第二次工业革命迁,美国抢占先机伍麻间,电气化底坪,主要能源专项与信息建设沁。现在第三次工业革命来了宝睹,中国能不能抢占先机位采饺?我们要做新能源翟排粳,信息大数据时代蔚,我们百人会能不能更好地发挥作用顾慑沮?今天早上的研究会很好陡,我建议做一个尝试的机构牧兢,每年召开百人会国际研究会议鼎,形成品牌兄繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蘑匆屁?我提出储能熵的概念啸陶苏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量催。一个系统里面假如是孤立的来、系统是不可持续的多,一个是做功朗、一个是废料是不可持续河。如果是物理系统权芜,分析储能熵始,熵代表可以再利用誓肋。总的来说实,一个系统熵不能增加熬柯厩,熵要减少畏陪,熵减少系统可持续毁肚蝎。熵是储能熵受,熵是不用的熵洛土,下一次可以用贪貌补。总的来说熵是在减少蓬。    包括中国的历史眷,中国封闭的时候中国就不可持续擅惺,中国开放中国就可持续焕篮。近亲繁殖以后熵增加不可持续息。系统要做可持续性宏电别,系统熵要减少浚副感,你的收入不能是单一的陌、不能是孤立的系统非俯柏。因为一部分是做功善,一部分是废料稀,从废料里拿出来肉蹬,通过证明熵减少断。从废料里面可以再循环恐赖线,那么你的系统就可以持续了家泡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来囱,后续需要时再利用的能量的熵沽,通过储能熵概念的引入菇笔,希望用来解释可持续系统的演化过程宽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态量取。    综上所述荷崔,不管系统是生物的或人工组成啦煌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入池爽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇嗪丁,而这些系统工程特点是息醚绩,即使在系统研究过程中怪,一个熵有增加的过程办坑,总体在系统不断迭代发展的过程中那冉,系统将进入熵减的状态解,因为系统具有自己生成复熵的能力松改睦,从而保证了系统的可持续性蔑。    应用在电动汽车量萄顶,这个是分布式的发电抠济,这个是分布式的负荷豆。电动汽车就是分布式的负荷溺俱,还有分布式储能悉暑孔,电动汽车有储能诧型韭、有电池恫。电池可以双向的勿,分布式地发电曹龟、分布式地负荷卷,在分布式的储能公菏,这三个系统可以持续廉亨巴,这是我要证明出来的朵。我证明只要你的熵是减少的瘁徐催。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲤岁。    感知娘妈、认知桶朽鞍、行动枢,不断可以纠正人的行为勺,比真正的司机还要好欠截伟。    最后唱糙揪,希望我们以后的交通系统是舒适的耽刷僵、生态的翁、方便的和安全的仓。要做到这一点胚晴了,什么是成功刃?因为里面的成功是3个S限,SUCCESS护,在S兜、E里面画一条线都是欧元跟美元悸班秆,今天是国际合作柿淘,虽然人民币还不是协冬短,是一篮子化的唤苍,人民币准备好了犊。ESY就是人民币恍壬。    要有六个眼睛娃卡群,有四个眼睛不够扑篡。第一要把眼睛放在前面解放思想都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灵,电动汽车下一年布局市忱狡爰汀,也要有前瞻思维撩某。眼睛放在后面汲取历史教训失啡,要有全局观念伯。要看到旁边的需要锰炭恰。然后要把眼睛放在右边学习欧美块衅,不得不承认高端人才密集地在西方福。所以把眼睛放在西方学习蠕画寡,它沉淀了100多年弗。四大发明中火药是中国发明的跺恃瑰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岭。全方位都看到了贩扣,所以英文眼睛叫做EYE缉艾。第一个I是Inspiration经稍,有了激情可以有想象力把,然后有创新淬,但一定要融合翱,一定要集成唉题。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题釜平。科学要把自然归结起来期,工程有十几种茎,要把科学蕊、技术深、管理结合起来那就是工程昏,那就是要集成宋殴嗓。特别今天要跨界地融合落、跨界集成络笆,这样才能实现斗体楞。但没有钱也不行檬挪,今天招商局也来了很多金融机构窝签米,要融资村坝。    谢谢大家!    (根据发言整理局输录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻扯邪:李芳" "   回顾已经结束的2016年鬼玻汉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展东动。在政策的全面推动下剂,我国电动汽车年产销量再创新高妹爱逢,达到50万辆左右达,充电桩数量达到20万个兜,遥遥领先于世界各国衰。更为可喜的是撇覆,在规模市场的推动下既,技术创新全面展开宦乖,技术进步全面加快呛,正在全面逼近世界先进水平凤。但是未芥班,在这大好形势下申础船,质疑之声渐起米。比如据母,我国电动汽车发展主要靠政策推动圈橙,能不能持久弧?政策是否过于宽松沫,以致于出现骗补情况缓垛浇?另外栓,由于发展形势良好编,一些激进的观点也在抬头虫隧。比如伺鹅,要挡住国外产品进入中国市成巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泊,准备放弃传统燃油汽车型。    作为一名资深的亲历者橡虾咯,笔者认为去净筷,在这新旧年度转换之际阮,有必要分析我国电动汽车的发展形势敲邪伺,梳理其发展历程辆杭,以利于业界对形势有清醒的认识凭盖、清晰的判断惊塘,明确今后的行动方向疏冀。    一痉湿钙、我国电动汽车发展形势良好    当前上际目,我国电动汽车发展形势良好酒,主要表现在两方面檄汝:一是电动汽车技术创新全面展开抗步兑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快深,技术创新和商业模式创新层出不穷瘟糯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郝,比亚迪褪、北汽扯、江淮拖恼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啦媚汇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车画,而是专门设计的电动车钦,续驶里程达200~300km甚至更多核,能效明显提高秒和桐,动力性擅、平顺性寂、舒适性市藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煞潞。事实上献,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕拼驳。另外垮席鞋,我国电动大客车产销蜗、应用占全球份额的90%以上壬兽,技术达到世界领先水平刺凑悲。    在动力电池方面防,我国产量已超过日本蟹红、美国脊譬嘿、韩国壁,跃居世界第一霞庐,且市场份额超过全球的1/3然堪千。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桃拿层,呈现高能量比袜爽排、高安全性冲靛困、高功率比等各类动力电池全面发展的态势定。同时底腐啼,产品水平迅速提高份达屡,与前一年相比藤,平均能量密度提高30%枢纽,成本下降30%左右席腻。    在驱动电机方面募新慧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勃,总体性能进一步提高试享还,成本下降30%左右煎何经。在电池管理系统昂疾、混合动力系统乓匆、电动助力转向榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冲,也都有明显进步棠商。    在基础研究方面晌刑捷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炕浅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姜,电池热失控猾阿厩、硅碳负极材料群枷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涟。    2. 充电基础设施建设加快讳髓掳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拴扛忍,政府有关部门出台了实施细则斤虫,多个地方政府建立了城建胯彼皆、电力儒、规划等多部门联动的领导机制勾肃,大大促进了充电基础设施的建设速度怂散。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上接,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计净,我国充电桩总数超过20万个伯酬炉,远远领先于世界各国逗。    在市场带动下赖,技术创新不断涌现娄菲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术场、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨室、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界、节省设备投资的车端交流快充技术香、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用榔唯。    在商业模式创新方面闹缚,呈现出各类优势企业多种形式合作谢,加快充电设施布局史莲、建设泌珊、运营的趋势盲捎。众筹建桩柏拨、合资运营貉维、利益分成等运营模式迅速发展改朝梧,公交车电、环卫车讣咕圣、物流车骋、出租车采辜赊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牵燎贩,广告推送坊、免费无线热点接入等增值服务开始出现钩贰。    在互联互通方面萄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斥长甲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段但鸿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郸岛赦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弗霓,以企业级登尼痪、城市级监控平台为基戳扒烦凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据税箔藏、信息互通的国家信息服务平台即将建立寇。    二粗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苹恍促,我国电动汽车的发展道路与美国敞骆、日本假、欧洲等国家和地区有所不同蹲篇,主要区别有两点乾累糖。    一是政府干预模式不同笆。我国采取的是政府强干预模式酚焚,政府进行顶层设计甲,制定国家发展规划棘揪镁,多部门联动制定全面的鼓励兑乔啼、支持政策悍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑览铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闲送,在市场发展中不断加强研究开发府闹,技术水平逐步提高;同时倘,充电基础设施建设逐步完善喉。而美日欧政府多采用弱干预模式环静,政府支持共性绥九、基础技术研究妹九粕,给予一定的政策习绩、税收优惠泥厕睡,逐步培育市忱浴;企业则根据自己的战略规划币,首先研究技术凛勒,同时有选择徊、有重点地开发产品霓版凑。    二是企业战略不同居。我国企业多为在政府引导下被动式发展澄,初期技术积累明显不足坤喷娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饰跨,产品方向受政策影响大撑舵为,各企业虽进度不同狄,但呈全面开花之势怀。而国际大公司多为主动式发展固佬,厚积薄发去痉藏,技术有所侧重良枯,产品形成特色烧赎埃,如丰田的混合动力和燃料电池壁、日产的纯电动遍、通用汽车的插电式示雄、宝马的碳纤维轻量化技术等寂膘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃。中国模式的优点是市场拉动技术发展拓己,不受油价等其他因素干扰泞绢,迅速形成规模市陈臃印,全产业链技术进步阶柯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脾很啊,发展中有不协调情况衅皮莽,如充电基础设施滞后缴播屎,部分企业盲目跟随败雷貉,发展不扎实诚葱,少数企业以谋取政府补贴为目的罢,甚至出现骗补情况熬脱飞。美日欧模式的优点是技术扎实搬佬嚎,发展均衡;缺点是市场发展慢卧,产品更新慢浆,影响技术进步棉甭入,受外界因素干扰羡朴,如油价低迷则市场难以扩大搪。    笔者认为辑禄,中国模式适合中国国情薄堪。我们不应过多盯住充电难烙、骗补等不协调现象媚磺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豢旁瘦、技术追赶的大好局面婚次。从另一方面讲邵巩碗,中国模式也有赖于我们的制度优势被,只有中国的强势政府才能如此运作泄,很多外国同行都很赞赏眷、甚至羡慕中国的条件遣常懦。    另外茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪裴赂,近两年有明显变化讼傻慌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术委革、开发电动汽车产品煎,而且各种技术路线都受到关注的局面档谱纯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怂超。中国各大企业都重视电动汽车没有错俏够伯,在现阶段已不能算分散重复柔萌鼻,但难处在于电动汽车不好做什辨,需要有很强的监帽、全面的技术积累和投入惜脾。那些技术实力不够的企业饶论刨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冉修壁,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茄爬胎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侨凹拳,可分为几个阶段擦迁钡:当市场份额超过1%时通麓锑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谅强,则意味着市场条件全面成熟孪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旧藩,又主管我国科技工作多年铺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结队侥。    对照电动汽车的发展设,在我国疚,市场份额已经超过1%;在美国和日本摊,即将超过1%妒琼。这说明徊,电动汽车技术正在接近成熟么。笔者冒昧估计培冠,大约再过5年左右时间虐兢舶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题染,其他性能与传统动力汽车相当绘捅碉,加速性优于传统动力汽车哇括刺,成本的差距大幅缩写隆;再过5~10年时间泡投,电动汽车性能可全面赶上窖、部分性能优于传统动力汽车请,成本与达到当时排放汹辆、油耗标准的传统动力汽车相当芜颓。但即使到那时寥撑,传统发动机也不会消亡背盛,而是电动驱动与发动机平分秋色凌吝,或更多的是融合发展孤。基于以上估计呕徊瓶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车龋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脓锈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展电煤场。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作了吞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盘。2009年狄疚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝笨惯。回首往事街负,扪心自问扑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衔赣虚。至于些许不协调现象鄙鸡赣,是产业发展过程中的必然烦,是白璧微瑕槽、瑕不掩瑜谜。笔者断言岛矾吃,按目前态势再发展10年虹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隙乒矩,并以此跻身世界汽车强国之林程感佬。    三券、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梅川境,整车生产企业要更重视电动汽车标钢垒。首先要制定好发展规划和生产布局傅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帕笺改,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攀,不能两张皮刃妨。其次要重视研究与试验赁诗浦,需建立完整的冀示怠、一流的研究和试验体系弊拟,规幕厦和水平应不低于传统的发动机和传动系统饯烽奋。电动汽车相关技术发展很快回,要靠自己去研究发展婆璃袖,别人的经验会很快过时迁倒腻,更不能只靠“挖人”搞产品杆轿。再次要全面布局哼,围绕全技术链开展工作侠暗,不但要重视整车开发妹胖瘁,还要研究电池和电机违,重视电池管理系统屏饲奶,这是当前我国的短板措痉感,此外还要注重轻量化和系统可靠性哗崇浅。    第二保阀钡,要建立相应的零部件体系维路。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的固氨钒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吨拣呻。    第三镀,要开放发展突。需鼓励恃剁、支持合作伙伴引入先进技术和产品菩歼,像华晨与宝马冀固鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抒套媒。历史将会证明浚厘穗,开放发展电动汽车会比关门发展更快砂鞘。更何况菇,在全球经济一体化的今天位蟹,关起门来自己发展是不现实的谩烤截。    第四上,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宽。今后相当长一段时期筋赴吗,将是传统动力与电驱动并行发展挖昆怪、融合发展的阶段斜,单搞电动汽车很难成功防传肠。对于只做电动汽车的特斯拉科何,笔者并不十分看好换伟。    2. 对产业界的建议    第一钙黔陛,要加强合作劳牟骚。需沿产业链脸、跨行业合作没怖,整车企业要与电池企业耍、电机企业聊、其他电动系统生产企业深入合作苹呐。以动力电池为例吃,需要电池设计与正负极材料翁揩、隔膜佩忍宏、电解液弄娥称、电池制造装备建离、试验装备琶嚏蓟、电池管理系统全面合作姬。优势企业和研究单位要分享成果迫党喘,互补短板蓝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痴瑞洪,要形成轰轰烈烈的大协作局面菲炊,合作创新斤凉,百舸争流灰覆绞,才能迎头赶上并超过世界先进水平赔。    第二好苦,要注重实践徘。汽车产品与其他工业产品不同材垢,一是使用环境广且复杂改,二是生命周期长墩螺轰,三是对可靠性库寄、安全性要求极高梁。这些都决定了仅在工厂描、实验室不可能完善产品方搔,必须通过多轮的使用实践尖。与电动汽车产品研究开发相比绒厦,充电过程更需要实践岗。像电动汽车充电过程这样长时间茅行施、高电压糕蓉惊、大电流扮、室外芦哭、无专业人员值守的工作状况膘棠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凳拼疯。    第三狮豆,在充电基础设施建设与运行中迫骂弘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善违凑。充电基础设施建设是一个新行业嚼愧杯,在管理上涉及电力娩、规划澜渭贤、城管口肛师、工商管理等多部门仿,权力交叉钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制改辑,利益主体错综复杂常。单靠一纸文件不可能面面俱到短,必须经过相当长时间的实践侮澄床,完善流程忱,积累经验行锑。    第四悉烈棺,要加强标准化工作鲁。领先的研发岸匿繁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯讣徘Α,而及时总结经验单敛、制定标准又能为继续实践疲投、创新提供重要保障匆。当前碉冯会,恰逢政府推进标准化工作改革母,要求标准化工作密切结合生产皋、创新实践泊秋,要求鼓励发展更灵活屠慧、更接地气的行业标准卫、社团标准戮凸康。对此常泵,业界应给予足够重视肖。    3. 对政府的建议    第一宋,要保持政策稳定琴暖。正如前文所述殴负嚼,我国政府的强干预政策非常正确尖裂,发挥了制度优势讽,已取得很好的成绩豢距,应该继续保持嗅蔑绒。电动汽车的发展涉及多个行业导,需要长期积累闷凸,需要几十年的时间才能成就大业噬,切不可存立竿见影挽抹废、一蹴而就之心立。    第二叫,要及时对政策进行微调和补充完善茬芭考。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列病喜船,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顺,又由于此项事业发展快纹玛,新情况侍臣港、新问题蒜、新技术层出不穷辖瓣,因此及时应对丸倾、调整陪、完善是必然的湍。    总而言之怂奥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒋,迅猛发展正当其时活烤放。笔者衷心地希望朝野上下玲壕、业界同仁能认真努力工作桐,自信且坚定发展淘。假以时日嘎槐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溜耽,并以此为契机释,跻身世界汽车强国之林嗣龚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱媳硷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年存论文,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年还墟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疟蔫蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示且唇。    他认为氢,现阶段埂恋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蠢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烯骄,但从长期来讲强穷壬,新能源汽车技术发展路线要从电动化危衡、轻量化凡偷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秆汉挠、轻量化与制造生态化结合魄跨捌、智能化与网联化结合景怂。    尤其在电动化方面藤斥相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赤仆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力量,就是家用主流A级轿车慕褐痪,在性能价格比上与燃油车竞争钞剔。目前全世界都在朝这个方向努力独裸,如特斯拉Model3僵线丢、通用Bolt问,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妙。”欧阳明高说尾崎。    欧阳明高说花峡,但要满足这个要求珊详推,电池必须降低重量咸、体积以及成本椒拿锚。此外档坏,电池的比能量必须大幅提高兑,达到300-350瓦时每公斤摹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虱蓉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辱,锂离子电池发明至今只有20年逻奖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擎菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹅绞抄,可见动力电池的进步非常迅猛沉翁狡。”欧阳明高说蓝峰鹤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滇。    但此前鼎崇俊,主流的观点认为孺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氛糖赏,从性价比来看慷戏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溪欠霉,但现在随着锂离子电池技术进步盯痪嫁,里程提高一倍蹦,即在300公里的范围内勾弓,仍然在性价比方面有优势晒腾庇。    从技术上来看磊腾较,在单位重量掀摊傲、单位体积下储存的能量越来越多揩戊哆,成本越来越低鼎,才能体现出电动汽车的水平和技术得。    一个好消息是戳摔,我国电池成本每年大约能够下降20%尉裤容。据介绍绿,五年前疵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烧,去年平均价格为2.5元左右械,2016年为2.2元细抢侍,考虑到大量的电动汽车是大客车犀前娟,其电池价格相对会比较高一些日巍钾。    “现在国内开发中的电动轿车坊捞,最低的系统成本在1.3元每瓦时的毫,单体成本在一块钱左右侧需信。美国通用Bolt电动汽车疲功,单体成本为150美元一个千瓦时痴蔡。”    如果按照这个标准喊牌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坍割倦,但是按照现在2.2元票盗牢,逐年减少10%到20%饥狠唱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现断慌。    “加上循环再利用做到1元岛藐受,也就是说窍,一千瓦时电池一千元人民币之内剁,是可以做到的饱仟。”欧阳明高称罕。    对于具备性价比搂妇悸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哨桔劳,现在一百公里约耗电15度莲漠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内断疵洪,接近10度电一百公里汰烦。    “要实现这个目标傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗请珊。目前电耗的降低空间还很大溅概韦。如果能够实现上述目标泡饯奇,一百公里的成本约在一万块钱似技鲤,如果电池能达到300公里就是三万块钱酿台普,考虑到使用周期内省电和维修省钱炭绢人,将具有商业竞争力诞馆,这是电动化下一步最大的目标衅。”欧阳明高说爱闪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞎甸歇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茧癌迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长模体,但仍属于比较粗放的发展模式熬烽,今年电动汽车发展逐步趋于理性狡。总体来看绿,走到今天故,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔽裴烫。”欧阳明高说讹低偷。    事实上伞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一味,由于销量超过全球50%以上仍诗膳,在国际上引起了强烈反响噬,无论是政府还是厂家鲍,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂规。更值得注意的是洼,2016年如德国大众和日本丰田欣叼暗,纷纷调整技术路线伎,加快对纯电驱动的转型芥蜂乒。    不过概唯溃,纯电驱动的战略目标邵剃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展客。对于混合动力技术来说褪古,传统的汽车强国瞪帘、汽车大公司比我国更具优势化能察,如丰田路线就是先做混合动力却,再做插电混合和燃料电池谅。    由于我国率先发展纯电驱动荡扦,带动电池产业的发展达到了世界前列歪兼,电池产业规模达到世界第一蒲搭餐,总体水平位列国际前三城硼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒巧辽,我国的动力电池产业链枷豁,尤其是电池材料陆响,如正负极材料斡巫,在国际市场上的占有率第一结送。    “在此基础上赊苹,我们以纯电动力系统(电池码跨、电机犀揉、电控)为基础平台情,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彼。”欧阳明高说蔼。    据其介绍捣秘,目前我国插电式技术发展已经取得进展枯伙场,比亚迪秦辣、唐涎乐集、上汽荣威550攫羡恒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜摄,无论是发动机方面厘,还是混合动力装置上呐寒,都取得了突破隘呢。    与此同时奔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呕柯处,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力籍涣劣。    “这是一个渐进的发展过程穗叙懒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鄙蹿。”欧阳明高说捕蜕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乏簿,有效的回避弱项竞争但寐,有利于我国电动汽车产业的发展纹,到2020年之后钠么,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隆关、同步竞争搽岁私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖烦记:李芳" "  编者按杜虐:产品价格区间一下提升了近40万绥憾徽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冉赔献。以安全环保为标签的沃尔沃浇脸壤,产品质量是其立足之本窟贤头。无论是国产车型还是进口车型穆,质量都要做的和安全环保一样好脚矮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑槽箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藏稀粹,安全与健康至关重要瓦,但在中国市车尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乖能。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诡岛,到底该剪哪一根线秘?我心里清楚武,如果我剪错了却,我们可能就崩溃了方踢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勺墒科。在2015年整体经济增速放缓宝辜团、股市震荡砷维暖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惮覆,2016年的车市本不被看好灿赴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渐玖烤。1月6日暮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钞查官,沃尔沃对此解释为菊色刑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栏窝垄,更是提振销量的助推器规鸡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号划。   6月1日火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唇全伟,具有十分充足的销售经验惦俱签。但用他的话说室毖,他来自一个很小的市惩浜铣荨,很多因素他都不具备锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盛市文,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状璃。6月1日入职谈,用一个月来熟悉公司的现状凡频,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馈煞骸。然而现实终究是骨感的蛔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饶澈珊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景珐嘎膊,我到底该剪哪一根线呢孺璃,如果我剪错了偿,首先所有的投资会无效凹帛,其次会影响经销商的士气龄馈。”陈立哲对我们坦言随粟。   他这样的想法并不让我们意外计锹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呛。在台湾墟,陈立哲要去走访最南端的经销商橙衡为,早上出发中午就到了辰枚凸,但如今这种管理方式已经行不通了让界。从前陈立哲的团队只有30人干淬泉,现在变成了350人纠掳,他说现在同事的名字都记不完弟。   “就像牌桌上的一个赌局扩蜡,赌下去有可能是回本的储,也有可能就全毁了回材皖,所以我每天都在想我到底该怎么做很妓且。”每天该怎么做难峡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的短某,才能享受最好的泼救勉。”这句话像是说给陈立哲听的醇缮坍。   2005年活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滴,沃尔沃一年只能卖1024辆撂崩,一直到2013年5000辆的水平焙设,再到如今年均一万辆的表现坚奋蠢,对于台湾这个小市场来说峨眉,陈立哲做的足够好陡坟,他对这个市场有着复杂的感情豢认。   调任中国市场做销售一把手鸵栖,陈立哲说这很突然鹿孰删,他来自一个不足以领导中国市场的市场喷。对于中国市扯烊俦摹,他还不熟悉揭颊,做市场工作要对文化航、变化皋息、趋势有充分的掌握邯练,这最重要的三点陈立哲都不具备恋李捆,他唯一能做的乓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豢,相信身边的工作伙伴喉轻吗,组成一个高效率的团队官鼻,去解决各种问题了。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后供扳懒,首先做的是内部调整耪诽锤。通过不断累积分析过去几年市场的动态锤关喀,了解在什么时期使用什么样的手段厢娶,反省问题所在诡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤媳。面对三吕脸、四季度各项费用的下滑道,倾听团队的建议士、做出准确的决策粉配搪、将优势资源注入到最需要的地方四。最后将宝贵的经验分享给所有人槐,把力量从点扩散到面粱帛熬,从四个大区倦,再到全国峰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亢,我只是把预算颓纹、时间等安排在它本身应该发生的场合效萝。”陈立哲表示添:“我不是在讲官话羞苫,只是借着这个机会感谢大家琶。”陈立哲相信咎锌惦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玫褥。   内部调整告一段落架墨卡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题受嫌墙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褐,一下跳到80-100万腹疮立,面向的客户是完全不一样的跺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矮熄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坡投虏,还怎么介绍产品禾蓖钒?这肯定是不行的喉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屏,“与高端客户接触波,销售不能觉得自己比客户矮一截晾,与客户要做朋友搁科,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣。现在培训课已经开展了实战模拟环节祟蜗剐,我们在资金有限的情况下做到了更好辈购。”   全新的管理阶层晦搏,有限的预算翰赖渭,面对重重困境甫如想,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娃,8-11月均超额完成销售目标傻舶妥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谜毒,最紧张的时间切。“我有我自己的节奏既,我给自己两年的时间仕昆冉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刀亲顶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慷,经历了两次产品的重大变动寇讽蕉,但在他眼里这是最引以为傲的聊计,因为这些变动订、变革都是从使用者的角度出发功,也就是我们常说的“以人为本外踌时。”   对于沃尔沃来讲结,最擅长的领域是安全刻纽,作为三点式安全带的发明者铝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锻。但陈立哲表示取士砂,以整车品质来讲赏姥冈,沃尔沃也和ABB并肩偏阶蒲,例如在底盘研发能力上山,沃尔沃使用的底盘研发模拟器起,全世界目前只有三家在使用藤,另外两家分别是法拉利与保时捷逛朝默。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啸扒,陈立哲也谈到敌环:“沃尔沃其实也做过6缸筏、8缸发动机糕,还有享誉世界的5缸发动机栏粟。沃尔沃并不是做不到赂,而是我们可以用更低油耗同商癌、更低尾气排放的发动机达到更高水平诬缉。这也是全球各国政府的法规要求诵凰讲,是大趋势弹停。陈立哲说“这些信息镰撤拷,只是没有在行销上进行传播罢了列。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沉脆头,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号释,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒构话堋,改变了“国产”的概念骏柬恫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩片浚。陈立哲表态道篱骏灿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劳棉纱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戮诬。沃尔沃立志从中国出发惫械钉,以人为本的信念永远不改茂,值得消费者验证与了解舒党。”   “沃尔沃就像iphone一样肺,它改变了人们的使用习惯垄藏丸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仓骨:S90有三个界面同时提供信息档首,分层级的来处理车辆信息巾。这一点很重要僧怀,体现了沃尔沃以人为本的精神难甭裙。在设计方面伎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料事。用沃尔沃的品牌精神贫阀,再加上瑞典的风格仑苫,直接与德系品牌产生差异化凛茅。如果从地域来看邦即定,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡按恒。   沃尔沃曾立过两个誓言镣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秋坊母,沃尔沃全额赔偿讹嗡具。在陈立哲看来即拢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺士裂腿。   陈立哲对我们讲道瘫彼该:“在欧美海瓢虐,当太太怀孕的时候建娇曹,男人会考虑买沃尔沃识。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据市首,中国作为沃尔沃最大单一市撑ⅰ,11月共销售9,076辆新车谓才,同比增长12.8%;1-11月期间翰金,在华累计销量已达80,759辆拍绞腿,接近去年全年表现菲。就目前的情况来看跋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茸。   在经历过低谷期的沃尔沃绵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朝喘,这无疑是对陈立哲工作的肯定耐黑,同时也是明年的压力另。毕竟“十万辆”这个坎戏轨,沃尔沃早就有迈过去的能力陛睡。   2017年秦搓乖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蟹坡,届时咆地汕,S90 T4搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舰磺拳。对于陈立哲来讲套,最为重要的是三座版S90阿媚背。“S90的设计基础是以中国市场为主导的截处,是全世界汽车厂商尉稀,在中国制造的单价最高的车辆步。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐经,“三座版S90可以达到世界各项指标馆,这款产品有能力改变历史凯簿。只在中国生产蚀剃,以中国为核心的思维醋镀挠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铺默。”与此同时姓,全新XC60也将在2017年第四季度发布词。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑鹞蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额详,所贡献的利润更是远超世界平均水平炊膏裴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孟蕾剃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任日天。“知道我坐这个位子的时候圈午吼,很多人会紧张甚至惊慌八,他们会很直接的问我世,你行吗睡叼?台湾市场那么卸妗,你行吗耐朽霜?”陈立哲笑了一下说道噬叉:“每逢这个时候尉迟疽,我都乐意告诉怀疑我的人丘炬譬,我将在最短的时间内做什么书。”   两年的时间转眼而逝馅瞪,陈立哲手中的“牌”越完善失,与主流对手正面竞争的胜算便越大揪堤尖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫁松荆,未来还有什么是可以阻挡他的呢秆邻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹芹隙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伦潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殊讼盼。为了满足消费者需求令乏吾,推出一系列活动迎合消费者喜好架。 上汽集团副总裁考、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛斧,得益于荣威与名爵的共同发力趣,上汽乘用车共销售27.5万辆霜首,远超去年全年的17万辆稠翔魂。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆私碾:新车的不断推出妮隧、以人为本的理念及高性价比凑协。    上汽集团副总裁晴设、上汽乘用车总经理王晓秋赣汗亮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墒额。同时谢练摊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞎轻:个性而不小众杠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍,通过对消费者的沟通与研究瑰,已推出很多新车型奴籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哪钮密。王晓秋还指出石曹,名爵现在的路线是个性而不小众葛,这就是上汽集团未来的发展方向穗,上汽集团希望新的产品有个性了倾羔,且能让大部分消费者接受斯环。    据悉股技,自荣威RX5上市以来抡悄,名爵锐腾也迎来了中期改款髓贰鹤,同时新车名爵ZS驹钮邦、荣威I6也蓄势待发擅黔萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郊臣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝎末。王晓秋指出驴雄塑,新车型针对不同的受众群体犯船玻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敬闯闻。拿具体车型举例工,荣威RX5更偏稳重袜,新锐腾则是一款属于年轻人的车型,新锐腾外形活泼篙奈陪,同时考虑到消费者的需求送,我们对内饰也进行了升级斜纽,并增加了10-12万的手动版陆徒韭,使新产品没有短板匿闷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肆恭,王晓秋表示椽搅,“从荣威550开始媚爱,上汽新产品从设计到销售笺维讼,最后还是根据消费者需求来决定车拳。”    据介绍衫嘶莱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坤嫩。为了满足消费者需求搪,新车不止在性能和价格上做了调整疯,还推出一系列活动迎合消费者喜好必。例如掸技,基于年轻人喜欢足球运动割磐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埃,也已纳入上汽集团新品类思哼驶,预计明年新车65%会配备此技术胶纤惟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扇亩鬼,“上汽集团一定要明白用户需要什么靖桃,为什么要买我们的产品土欧,带着这个问题峭,我们才能真正去理解用户遁,落实用户需求财,使我们的产品极致无短板辽盛,产品自然会大销蟹鞠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扭,竞争也日益激烈呻罚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齐。王晓秋介绍悔宿,名爵的价格基本与同级车持平狈,但性能更具优势措受份,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棺橡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示计煞魏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颁,就像提到的让渡空间墒暖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双枚梨,从而应对市场竞争环境系。”    产品有了好的性价比和客户认知度洽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祷般统。名爵经销店到现在也有280家左右堡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驾献色,其实道理很简单凸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伍,且不断呈现上升趋势魔舒,他们认为自主品牌的春天来了”涤酣,王晓秋表示娘豌。    在被问及上汽集团未来发展方向时灿侗挂,王晓秋坦言皋奋,“首先团队要把理解客户需求催疙、用心为客户造车变成一种自觉行动凑荒,进而形成一种行为规范廊诚挽。其次应时刻保持警惕偏颁谦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袍栋蒜。只有这样幂沫端,上汽自主品牌才会变得更有竞争力七恫使。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惜阮彪。这些修改背后有哪些考量和博弈蜜箱蛋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腾嘎炭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兄伴布: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逢?   答荚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磋。一共收集了9246条建议纲,其中表态性意见7736条舵缄枷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹬其绩,占16.3%酱捣戌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理避嫂坦、网约车驾驶员资质及管理石、出租汽车数量调控三个方面寸攀胯。从数据来看料戮,不少人对“京人京车”表示理解鬼辱,赞同的达到70%多烂,质疑的只有12%潞虹。我们根据建议修改了125处疟够,不断扩大合规车辆的范围违迹东,让更多人参与“分享经济”蛔跑长。    “从北京实际出发痰夕,兼顾多方利益”   问迟雌皇: 为什么要求“京人京牌”垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孪吵篓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛇卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丘贤聪、交通拥堵勺、环境问题等“城市病”级。在这个前提下呈浅,北京任何一项政策都不能“任性”稻辛,要从北京实际出发坝,兼顾多方利益奈俺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痛别鸿,地铁最高日客运量超过1200万人次递,公共电汽车日均客运量1063万人次炬雀膛,小汽车每车年行驶里程15000公里藉韧,交通压力与日俱增面缔撩。但在我们的努力下辑谷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埂啊饺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制富兜搐。    总体来说骆,北京坚持公交优先的战略韶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充交捂,对其进行总量控制在所难免闯巩。目前北京市绿色出行(公交蜡顶母、地铁湃腺樊、自行车替藐眠、步行)占到71%说,小汽车出行占25%临蝎隙,出租车占4%滤飞,其中包括比例不高的网约车出行杰讳巢。北京出租车改革的总基调是褂乘涪:巡游车改革柬成欢、网约车规范当、融合发展嫩盯、错位经营谓被、多层次服务笛。我们力争进一步提高绿色出行比例挽,为首都可持续发展提供足够交通承载力梧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闷鬼: 政策出台之后甫驶虱,预计将有大量不合规车辆面临退出哗市,政府有什么监管手段确保政策落实到位啪啡?   答河珐弄: 政策出台前抽,我们和专家靶拣、司机苦、乘客燃耽、网约车平台进行了多次沟通燎,决定设立5个月的过渡期捌。一是给合规平台卞、车辆琅诉绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆曝毛叔、人员等暖率蕾。    从服务乘客的角度肋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聪驹妈。另外氮戏试,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矛且戒,因此提出过渡期的柔性考量差绷锋。过渡期之后放裸姑,平台要加强行业自律簧,我们也要建立打击非法运营的长效机制罕,严厉打击非法运营啪菊慌、克隆车和价格违法行为极,能够更好服务乘客舞虾、保障安全芒瞬凡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问第: 面对新的经济形态逗删,如何创新管理手段响灰诺?   答亮反: 出租车发展中没有对立关系操轿冻。网约车以网络预约鹤棘挛、快捷方便等特点肌,满足了一批乘客的出行需求协诺。单从评价司机服务质量的机制看咯陪,就值得巡游车学习苫唯龄:如何与派单挂钩还犯释,实时评价示耽。但网约车也有局限性商,乘客安全与权益的保障等需要进行监管太水式。    巡游车与网约车各有发展历史和优势算射卸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的籍放。你有技术优势汗,他有线下服务优势吹苟,为什么不一起干呢看防乒?    管理部门也在转变思路够岔托。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畔陡唐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宪监功。通过推动巡游车改革及网约车规范蛊,构建多样化服务体系沃桔,提升出租汽车服务质量拒蓉灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孪,在京注册用户已达218万人嫩漂蓟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓄剩市,提供差别化服务恍似。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔少: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么躺愁慰?   答屑肛: 群众出行问题的解决截,需要放在城市综合交通体系中下,多措并举惨丸享、标本兼治姆。一方面枢忿舶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠恕,需要加快构建安全箩虑恕、便捷纱、高效仙、绿色桂备祥、经济的现代化综合交通运输体系泄巴。到2020年码,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妹峭。    交通设施根本是为人口服务僵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理七。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标齐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罢罕磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   杨美虹透露宠怀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中县逃,大东工厂扩建项目也投产在即庆,这些举措都将助力当地经济转型升级氯。    在杨美虹看来笔帮,借助主机厂优势辅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉炼,配合外交部到德国进行推介慈赡列,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园来咐湘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刑枯,从而推动产业升级壁牛疯。”杨美虹说艰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菜眯欠。最新数据显示结,2016年1-11月使,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汾,同比增长11.2%杆,前11个月的累计销量戚,已经超过了去年全年瘫汲电。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泼。12月13日衬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐激。活动期间罕氦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访确。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬⒑荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济委、环境和社会贡献等方面取得的成绩附。杨美虹向记者透露缉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肝咐棱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下镭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旗逛。”杨美虹说坚厂。    第一柒,实效为先笛季。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孔安苫,“我们不做虚的硷袄,我们也不做口号式的忍瞄充,我们一定要解决具体的社会问题逗。”杨美虹直言夯居,比如BMW儿童交通安全训练营平闯,它是为了解决儿童交通安全问题母撵。    第二佃扰,长期坚持戊。宝马儿童交通安全训练营斯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颁探断,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年士纠艇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢反,今年是第一年做虏,未来会持续炭墒容、扎实的往下推进翰钩。    第三赔膜鞋,全员参与痊蕾罚。宝马做企业社会责任时瞧,会邀请车主屡戳魏、经销商唯家、投资人以及宝马员工煞促,一起参与进来冠柒。比如宝马爱心基金辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逼轿划,提供指导;另外角雌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骇鲁,定期组织各种各样的活动搪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略分瓣菇,将可持续发展贯穿全价值链委卉绞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顿钢。”杨美虹表示灰使烘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赂,主推工业旅游概念蛇。    据杨美虹介绍侍兽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钡惕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜,助力中国制造业迈向高端匪粹,并促进东北老工业基地全面振兴觅耸。    数据显示泵赦赦,截至2015年底庞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侈善唉,当年纳税额超130亿元人民币勺郝。同时锌访,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榷,就业岗位较上一年增长了8.6%频汉骨。杨美虹透露挡愧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯般,大东工厂扩建项目也投产在即壳论红,这些举措都将助力当地经济转型升级丢策兢。    另外柿揭萌,在杨美虹看来日能汹,借助主机厂优势涪巨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢法,配合外交部到德国进行推介篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肋驾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛尾溶,从而推动产业升级翻。”杨美虹说瞧辣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做独?关键是我们的差距是什么喂砂闺,下一步最大的点就是要提升品质粉萝叭,当然还要控制成本籍魄毁。然后备埃,就是我们的正向研发和平台战略燎。最后攫径苟,可以大大提高效率缎辉,如订货的时间是可以压缩的潮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帅揭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一单汐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迷街翰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锭拨茅。    徐长明说味十鞭,怎么理解工业4.0猩同缓?这个概念是德国发明的缮毛敖,现在在国内比在德国还要热稍停。最近常傻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膝露瑟,我理解它的工业4.0的本质联,就是怎么保持德国制造业的竞争力毫察。在国际上捞,德国面临两个挑战蠕拧犁:互联网大数据和云计算梳焙。现在未壬,德国整个国家都在讨论呢颇俱,怎么能够“不被互联网+”断,而是“制造业+互联网”宝侗,这是他们重点考虑的问题虹垄茬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颧思焙、宝马隶、大众捞妓。在德国瑰柿欧,汽车的需求是非常个性化的伸,在这样一个背景下刮,它要维持竞争力摧,推出了4.0的概念鸿,核心就是智能制造踏介。他们主要的目标有四个方面券力瓢:提升品质凹、提升生产力锰、提升柔性化剁、压缩产业孰,总的核心是提升竞争力吹灰。    徐长明分析芜掣,本土品牌下一步怎么做钉位骡?关键是我们的差距是什么韶讼扑,下一步最大的点就是要提升品质鲸疲侯,当然还要控制成本澈。具体要怎么做弯?也有几点叛芦:第一搜蓝,想办法提质控本介。提升品质峦,消费者理解有三个贯:可靠性卑、感观品质吝偿奈、性能惩使泰。第一个维度茨亩锻:可靠性是必须的奖肋,现在光有第一个维度已经不够了墟茨,必须要加上第二个维度试零:感观品质旦,看起来要漂亮礁崩厘。在此基础上又发展一步拖磊铂,就是性能的提升角。最近市场上卖的好的自主品牌舷踌,大概有12款车价起厕,年销量超过10万台脐顾,这些标杆产品细琼眠,性能上也不错祷精吼。因此辖难,自主品牌下一步还是要想办法霖,把这些提上去椽朗法,缩小跟合资品牌的差距吩讼。    这几个方面的提升把回拜,意味着成本也要提升皖,怎么能够控制成本吹蜡紊?第二方面的话题彪,就是我们的正向研发和平台战略惰乒。之前按屯诗,我们很多品牌都是“逆向研发”川,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郊舌,拿过来拆解做测试市挺挞,最后组装起来教。这个模式下恼,成本可能是略微低的匹落猾,但品质臣斧类、性能有很难保持褐。现在必须要正向研究摧,从消费者需求出发蛇,形成一个目标擦赶,对目标做分析辟,只有正向设计按每,既能提升品质性能怠结协,又能控制成本黑改,像长城腾戚、吉利等等木绰竞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贩栏梢。    平台战略咐,在更大程度上控制成本妊。他说局碌,我们的开发暑广,现在是一款一款开发的马床,零部件的通用性相对比较猩拥猿 ,最近一两年来弧渡,已经有两三个企业开始走平台化战略蓄实,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车干、SUV和MPV从。这种情况下尽冠,零部件的通用性非吵婊睿好拔烫,同样是50万辆的产量兢,对零部件供应商的供应量更大息,就能有效地降低成本脯巫。    徐长明强调崇曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的钒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翟儡僻,它做了那么多的智能机器人畔,智能机器人都是带摄像头的赖,在实施过程中的质量随时能够监测罢眠,然后反映到云端虱辈惧,再反馈回来随时可以改进空翱。现在硷犀,企业员工的工资水平越来越高驰丁孝,汽车厂家很多在加班加点缝,我们要高度自动化橙,这些课要补鹃卜攫,应该有大量的机器人替代人工拍。如果这么做了阂,可以大大提高效率病韭,如订货的时间是可以压缩的充撼绒。比如涕编,国内一家自主品牌尽,从经销商下订单修吨馅,到提供汽车产品最开始是40天懈,后来缩短到30天祈跨,现在可以压缩到22天确凸搂,跟世界先进水平比还有一些差距笺怕。这也是德国4.0里的核心内容抖貉省。我们不一定用他们这个办法埃毫怠,但精神实质是要学的熊。    他说赴,柔性化的生产也重要弯磋们,但没有前面三个那么重要涧凡喜。在4.0背景下款老,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滇樊,而是学它的精神实质氰胚厢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠联董:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漠逢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多售孔。更为重要的是慈,放眼全球亲裳,驱动这些变化的地方就是中国梧辫瑞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臣四丰。    12月11日挎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核蓿虹桥落幕恨撇。经过36小时的激烈角逐桅健,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出季,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示激,今后的五到十年翘晾海,汽车市场将发生前所未有的变化骋襄。未来衡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢括贯。可以说单腐,未来五到十年汽车市场所发生的变化阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宫。更为重要的是柒,放眼全球婪坑,驱动这些变化的地方就是中国辆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊尝,作为企业倪连,捷豹路虎非郴疲看重年轻人的培养蟹逆。在全球捍戮,捷豹路虎共有2500名管理培训生搐廓灌。过去三年释,我们在中国也培养了30多位管培生脊葡侣。此外山床耐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鸡郸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斜是潮。    在赛后的媒体分享会上刻,两位获奖学生代表分享了各自想法棚,及在比赛中的收获鼎幕死。同时纪,睿侨森累晾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塘粉辆。   问彤莱酚:捷豹路虎为本次活动提供了导师浦,请问这些导师来自哪里芹竟剁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湍岁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位片剃高?请学生们简单介绍一下自己的作品龋姐娘,获胜的原因是什么佳挛东?   睿侨森槐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卑。一位是捷豹路虎内部导师壕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糖肪灸,包括对行业发展的认知菲饰枚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悄、视角和指导蘑。这两位导师全程和学生团队合作圈拱皖,提供专业意见炒,帮助他们取得最好的成绩蒜济父。   潘孟涛鹃艰呜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漆,包括今天的学生撕诲坚,将来都有机会进入到我们工程团队手沤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嵌,可以来到捷豹路虎学习和发展嚎挟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愁韭,再加上扎实的专业和技能讲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逆囱圭。   睿侨森怪: 作为公司的管理者权检桥,我们非衬送幔看重实习生怖,我自己也会手把手教给他们工作的经验欣玩小。不管是本科在校生还是毕业生坞汲黑,都能给我们带来新鲜的血液抢莎、新鲜的想法碘访。    同济大学袁旭鬼:首先既项脓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潦刺。    我们都来自同济大学汽车学院磨阜敢,团队成员有两个来自汽车工程方向评坝诧、一个汽车营销方向拨戳、一个汽车设计方向哺挥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霓浦,围绕“以人为本”牢楷,挑战的是都市环境里的出行压力澳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胸、设计师也有很多共鸣摊,通过一系列调整榷道,最后有了这样一个以人为本蹲鲍、体验为先的方案福本。我觉得畅卡揭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搏锨乾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猜:目前静络,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划输观?   潘孟涛汤裁比: 我们会对人才数量进行评估和拟定疮未,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磷凉枚。随着经销商网络的增加脯舵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肋锣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刹,从而满足未来消费者的要求慑。这些内容息息相关寇缉虎,并且不仅是着眼于眼下幢溯,更是放眼未来磋。比如戚将坍,针对刚刚提到的电动汽车战略摄怜肠,就要确保未来有足够的专业工程师储备息,因此诡绅湿,我们时刻准备着科,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讲拆函。   问开熊畔:在创新领域煌,包括未来汽车科技领域褪滴,捷豹路虎有怎样的系统部署槽白餐?   睿侨森魏味午: 首先霓,作为一个公司泵肝,我们在研发领域有诸多投入夏苏平,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗。比如说瞳嘛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队统晌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骋绒敛。    其次饯,我们想要通过产品和服务似喘,把先进技术带给我们的消费者赖,因此我们的工程团队桓沦羌、研发团队必须时刻关注消费者需求冈和,做到一切产出符合相关性并两、可实践性原则努闲螺。此外汗味港,我们每年投入约350亿人民币爱挺汇,用于车辆技术的研发和投产轮。    我们还于今年7月宣布档播:在未来四年届德,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铅守,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈断铂寄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潮恍海,并在未来应用到车辆技术当中胸付比。    今年早些时候虏介簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喉巧农,通过应用软件及按需服务的开发与提供莫,解决消费者在出行中遇到的难题桐翟。    与此同时晃冗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疲汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓矫、办公空间面刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无家航。   问导秽覆:请具体介绍一下InMotion涂腿充。对于整个汽车市场的趋势般颁,比如电动汽车技术灰,捷豹路虎是否有着自己的见解垛藕救?   睿侨森傲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劳仆。我们希望将来可以将它推广到美国般罐猎、欧洲以及我们非常关注的中国市场尽饱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亮聪墓,由研发团队进行分析瓶捌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睬轻,我们也会分享给总部膜铃。    关于电动汽车技术酥,在洛杉矶车展前夕桂骆宝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奠拉别。中国是目前最大的电动车市吵场,并且有引领行业变化的趋势暇判。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怖频,确保第一时间响应本土市场的需求额槽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姥亭暮,并于2018年正式上市腺,希望大家多多关注颊份晚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祭:关于未来互联网汽车卜粱蛾,捷豹路虎有哪些基本的认识涡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雄蜕?   睿侨森剁丝: 目前缎偿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一八苯尉,它的发展甚至可以打破现有的荚透、传统的汽车开发逻辑与循环甭。    针对这个话题剃躬爆,我有两点和大家分享抨搔夕:第一点疤焙,未来所有的车辆都将实现互联网化枫访蛾,现在能够透露的是画繁人,接下来我们全新推出的产品塘逃糖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点输陀睡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坏苹。比如说浚乐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凭,使用他们的UI界面和地图僻。类似这样的合作踏翅擅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力害。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆钙趟:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄宛,由中国汽车技术研究中心乐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署噶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沽,从“市场化发展现状”慷、“应用模式创新”便女梨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杯耸惊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戈阀甘,为产业发展建言献策辰、助力提升嫩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录还: 第一鹿弧,背景凌杰。    去年发布的《中国制造2025》琶钙吴,新能源汽车是重大发展领域之一杆函,是其他技术应用载体懊,而且是先导性产业梳涟惊。它的进展情况决定了中国制造2025偏里、强国战略实施的程度烹告鞠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饱,从而能够聚焦变革叙跋、明晰路径充骚、凝聚共识沏唉、引导相关资源集聚推广产业创新蜜团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凳匠扩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一轿伞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闭。总体报告是按照1+7的结构席耍芥。1是总的缉玛,7是包括4个车辆整车技术师径,3个分项技术饭婆们。    第二杰炕抚,国内外总体技术分析剔。    近年来挪蚂,从国际汽车产业来说领姆烙,低碳化锰逃酱、信息化灰杆狮、智能化是一个总的大趋势葛。欧洲笔场、美国馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狸捶,重点企业的产品战略也充分体现了三化邪窍寺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舅播。我国汽车产业特别是近二十年的发展灰,取得的进步大家有目共睹幢。首先毒款鞋,产业规模世界第一樊充,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萎系稼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙,包括品牌市场的影响力有目共睹形陕,特别是新能源汽车僳是,包括技术乡墙、市场蔼蹈、新的智能网联汽车技术工碗锨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拇却商,智能网联汽车发展是非成奈鸬龋好的优势条件道癌崎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展册居吞,包括动力电池促桃、变速器勃上。国内自动变速器原先是空白唇沧,近年来无论是CVT弥被裤、IT虾、DCT都有自主的技术和产品腹淋,而且应用在逐步扩大奶。    虽说取得巨大的进步椒稳,但与国际先进水平差距明显敬吕:    首先痊猎,发展能力上的差距喘尚夹。投入强度远远低于国外嘛,全产业投入估算1千亿氮你曝,相当于通用侯辛、大众沉舰莎、丰田大集团一个公司的投入绒逼复。    其次高吼,研发积累俺秽课。包括流程积累傅、数据积累帆汤、技术积累汕顺尺、标准积累毁少,这些积累偏弱痘。    另外苹,从整个产业创新体系上来说瓣,差异比较明显的檬,特别是协同方面仆蒜。单个企业弱庐轿,整体的协同效果很低缮,意识也比较低娟吗屁。在发达国家晴普趴,单个企业强捞碱拟,整个国家的协同体系效率比较高期锰唱。    基础不牢地动山野埂,我国汽车产业的材料承、工艺基础跟国外相比也差距明显性始介。汽车产业梗们,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掂缆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹦蹭,要求有创新的思路和创新的模式乃鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哗必鞋。    第三纳琴,一些关键的里程碑衔。    重点是总目标喜猛澎,总目标是基于很多现有的环境设定的取赏剧,也基于七个路线图进行测算馅行。反过来说琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荆维,就能够实现保障几个方面总目标的实现兢料:    1堪拘发、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兼爸宏。如果技术路线图能够得到实现荷狡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值图,之后往下走顺祷,这对产业来说泼,甚至对国家来说是非常重要的饺栋奋。    2崩、希望在2030年左右鳞堡,汽车产业的电动化转型基本完成埂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惦此。智能网联汽车市场有一定的占有率杏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阂。    3乘瓤、建立有竞争力的自主创新体系男吩罐。    节能汽车在2020谎、2025险频临、2030三个阶段提出典型的指标奸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挖,5升茅、4升殊扔额、3.2升俄逼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搓堵,2025年15%盛宛胁,2030年40%以上尾骇羔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迸狮、自动巡航松宽揩、车道保持应用已经很高弄悔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例面,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垫陡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃,经过技术路线测算实现总的目标裸。从路径识别上来说撑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口券啦,以能源动力系统优化升级转型作为重点弹呜,以智能化水平提升作为主线棱玻晚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侍糠,全面推进企业产业发展瓤。    第四抖疗加,分技术路线图的基本结论弓山。    1浪伟烙、节能汽车焦哺疤。总体上有很大的共同点监师碴,重点在混合动力技术碴识、内燃机技术宦、其他驱动技术绿豁遍。混合动力是技能的主流技术等被逗,当然轻量化也是另外一个澄缅,但是轻量化有专项的分析纺,在这里没有强化跺嘲。    乘用车总体执行轻量化翠沥沉、小型化咎郎啡、混合动力荚廖午、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂岸哇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马能。    混合电力是一个主要的技术僵耐,达到5升辣,4升铂惠秆、3.2升的目标泡急睹,混合动力是主流局峭,其他是共性的艰衡得,轻量化博拉、摩擦等埂莫羡。    商用车混合动力应用时间稍晚募霓烈,重要度低于乘用车靠。    2该、纯电动与插电式混合动力汽车磁埃泰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衬壤,加强轻量化成为趋势负。轻量化对电动车更加重要蚂。对于插电式非常重要的搅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棵罐,驱动率仟、点击汗洛箩、控制沙绦篮、充电想狡、混合动力发动机玛己,高效耦合发动器茫冷。动力电池本身有专题桅咕可,在这里没有过分强调核顾九。    这两种车提出了总体的发展纲要匡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搁,甚至可以忽略不计讽傲。    从四个层面梳理了技术需求叫,提出了一些优先的行动项化,面向纯电和插电幕,国家科技技术支持十五年了取瀑,下一步除了电池列为专项之外搔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伙醛。    另外剃繁,聚焦关键零部件朔、基础突破和可再生能源啼排、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囊巷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涝小浑。    3现、燃料电池汽车侵取。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阑稀。从中国汽车产业来说车厕揩,现在重视程度不够穆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梢凸涤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦。希望四部委提交国务院进行发布和实施堡。    在研究过程中苗抗,大家对燃料电池认识分歧比较大嚎碾计,或者没有共识蔷伙箱,这里特意保留一个燃料电池发展目标税害,跟发布不一样绣。发布时2020年达到5000辆的保留规模驼使,我们是1万;2025年是10万黔铣,发布时是5万;2030年是百万策杀,发布时是10万沤澄玲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聊软那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庭端隆、耐久性檀贪杰、成本雾悼、氢安全粗境。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的曹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晶踏阀。当然牟法乐,全技术链的技术攻关需要做焚痘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惺钦。前期小功率燃料电池肝,中期是平衡的燃料电池龋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灯浚彼,到最后全功率的燃料电池蜕纺搏。当然城,电电混合是最主要的踏,最后电池小容量的技术路线弘戌,但燃料电池的功率更大一点烁誊瞎。在这四个层面进行了技术创新梳理霸堆悔,燃料电池要解决的东西很多溶财,包括材料矾、膜牟窖、电机笛、燃料电池牡寄郏块堆冯割袖、系统技术算任、整车技术弄灿。燃料电池也是下一步国家科技澈、资金支持的重点绢陌摊。    4广福干、智能网联汽车伟,这是新兴的技术发展趋势懊冬。其重要性与新能源汽车同等重要陀百,有部分专家认为更重要篱藩逼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粕谎,技术和应用的优势冉,也是机遇担隘按。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宦萌,涉及到国家信息管理翱。对核心自主提出了很明确的要求材赊,即两横三纵惜。    车辆技术上更多的是决策赐啥、执行惩粗疏。信息技术蔡绢,信息安全频,地图技术也是非常重要的廓缔徽。两纵涩墟膳,一个是车载的堪疤扩,一个是基础设施巴火。智能网联一定是循序的歪劣眠,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓜晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潭两。这两个路径总体上循序得到应用桨炽惩,从商务车来说拈豁酸,更容易形成苇付捎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涝凰。    从四个层面聚焦一些技术需求悲嘉。跟燃料电池一样叫莎怀,需要解决的问题更多一点伪。从感知决策执行的囊清萍,特别在决策阶段聚沪囱,差距是比较大的拉,感知当然也有差距帛。在信息层面冲,大数据掏赫、云平台熊,相对来说中国有比较好的基础和优势码。    作为一个前提衫,对标准法规先决性泵慈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乓烘饶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撑庆踌。制造技术不细介绍了帕,还是聚焦在新材料的运用惦毋,以及新技术对制造技术带来的变化棺色,聚焦方面进行了说明辈狙啡。    动力电池犯吻捻,分三个目标歪竭,目标上有比较大的讨论和争议科摄成,比如说新阶段提出了350却、400千、500的质量要求麓挪芜,争议非常大酪隘,重点几个层面棚氰:    优化现有的代表电池技术棵舰巴,提升技术水平屎,特别耐久性械,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冷。国外的装备很难形成有竞争力的差别顷缉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艘圣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系登。现有应用以企业为主体来做铂距胺。当然囊饥,也会关注动力电池的回收利用技术咕缅悲。    最后虚,轻量化概。简单来说星,前期聚焦材料技术了岸、设备技术卧擅、制造技术蜂冗、回收技术悍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叭,比如说传统的四大工艺的变化兽仁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姬陷、供应链疽须赔、资金扇寄、汽车等方面的诸多质疑砍。期间,明确表示不会放弃造车膜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荒背培。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啼擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吭拢繁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳亢合、互联网及云虽捕、内容烽、体育,还有三个端口类的,手机琉前、电视狈、汽车筏分度。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涧寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禄定郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功停臀蹭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尾乱。    乐视的电视做的确实是非常不容易复肚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惨靠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龄拎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寺饯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碍。总归累计亏损36.33亿元负塘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就畴茶糕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面规铝。第一部分就是投资人的钱隋策。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现案爆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畴脖发。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彪镶川。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妮刻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿航刮、体育43亿八、手机50亿,房地产64亿牛软、内容108亿港、互联网金融151个亿凸藉、电视187个亿热损皖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沪舵阑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柒珊恕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的礁橡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛霓杆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败同巴贫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件低社。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准等。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仆函。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的释卷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熄节伞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的份搜。很可惜,你们蒙眼狂奔攘挝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂南淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪扔:李芳" "   12月10日护,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疾:一条是政府主导唯令、政府补贴的方式侥,这是当前的主流计。一条是消费导向财涂,依托市场的内生成长道路老酚。”他表示竟播,(电动车产业)进入者中伴恭,大多数最终可能会被淘汰坤勤,但是不能不给他们机会晚懈其。国家已经开始放宽市场准入垢萝陈,此时托唉,应该在两个方面把握好政策番团酣:1路隶、应当欢迎新的进入者藤是,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腻示,让投资者自主决策脐粮琅,自担风险瓤牢。2触、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯,严格市场监管喉宝良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淬,目的是建立好的产业生态挥。电动车产业化砍吾仍,最终必须依托市场来完成刚贸,因此闭股褪,政府的政策必须产生长期预期困埠础。推进政策应当借力市诚佟,发掘市场的潜力立。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炒久梁。政府政策不干预技术路线泪,政策的实施不是导向对政策的依赖句,而是政府作用的适时发挥率磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑茫魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苟柑,戴姆勒有望在今年成为全球最大溺棚层,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商户,这一目标比原计划提前四年实现勃莲袍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侵:“戴姆勒今年即将实现这一目标锈,比预期时间(2020年)提前四年汞。”   据悉窖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤七,当时受到与会者的哄笑飘携。然而径,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颁橇你,领先劲敌奥迪和宝马搞。(实习编译佃:刘欢 审稿卫把步:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氮牧棵:韩大为 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权担蛾,严禁转载湾眠,违者将被追究法律责任松麓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肝豪杰。在提及新品牌“WEY”时趴肠镣,魏建军表示认,“将夺取丰田和德国大众的用户”痛合芥。   记者播扛妒:为什么把自己的姓氏作为品牌超吭底?   魏建军剖谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寞。我对WEY很有自信钩,就使用了自己的姓粱垄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阔屡,但在中国汽车行业我是第一个梅剁。   WEY之所以采用英语惰,是为了要瞄准成为全球品牌纽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮跑毒。   记者俩舒谈:对于竞争对手有什么设想藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢副,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烁揩豹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讨沫险,在此基础上还要实现15-20万元的定价皑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乱。在性价比上WEY更具有优势臣郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怠纯嘎:李芳 版权作品宽锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓捕,严禁转载精,违者将被追究法律责任事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先雾,新能源汽车的发展也不会受阻贪。   根据工信部核准的数据广铣互,今年前三季度谦荤法,整个新能源车销售16万台泻,同比增长83%尉疵。其中赁哄化,新能源客车已经占有40%以上的比例泪秸,达到了近半的水平毖,发展前景面临压力敌土腐,但乘用车只有0.1%编灭箩。“我们涨十倍是1%捷,涨100倍是10%斑黎肉,新能源车发展有巨大的前景和空间管禾鞠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点措宽捷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书弯,全国乘联会秘书长崔东树说仇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拒汇垫。根据国家制定的产业政策要求泥烂,到2020年裁,乘用车百公里油耗要降到5升拾潭,这意味着五年内降38%的油耗抽塑尘。“基本上谁也实现不了氮,只能靠新能源车来推动台。而这种新能源车诞臀,插电混动可以降80%许,纯电的可以降100%的油耗伴,这种情况下只能发展新能源车艾攘,这样新能源车乘用化遍凭川,为什么我们一直定义为为生存而干鹤仍,你不干就要挨打钱。”崔东树说品蟹忌。   另一方面铣桂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展附梳藐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骋警妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碍,因此定价弹性很大磕噬。”中金公司的研究员李璇说偏险,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跨漆裴,为消费者提供很多选择倍竞。随着技术进步和更多电动车型的开发喂,新能源车的成本会不断下降蒲煞,比如瑰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型塑肌漂。“中国的纯电动车型出来以后陆笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黑陛汇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楼恒,发现基本上17悲、18年以后的新能源车凤舒悸,达到8年10万公里以上梗衡,整个成本是比传统燃油车是要少的匪,甚至是少了20%到30%扳贫随。”   电池是电动汽车发展的核心巷了,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帅肪暮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同葛凭,电池成本还有很大的下降空间衫马腥。目前杯,整个电池的产能供应相对过剩老护扒,国内电池企业达100多家倦裁抽。据统计溜鲸救,目前整个电池的价格大概在2块多左右如顽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准既。因此鼎甫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淖谰海,这样才能达到标准氰论社。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坦羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭惫:李芳" "   我们不认为绝对的销量宽等,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯涧辽。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡,比如利润率澄桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赏。除此之外侮娃,品牌力廓、品牌的知名度赶沥、美誉度伙轮茄、影响力袄渡棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐掏轻。宝马在创新精神上是首屈一指的弄病,因为汽车行业正经历巨变十椭翔,在电动出行簧、智能互联赁锈、无人驾驶等一系列发展方向上筐偶赶,宝马都打下了比较好的基础脐腹诉。    临近年底坎鼻,伴着层出不穷的新闻事件仿,高档车市场竞争愈发激烈岗,作为全球领先的品牌——宝马呈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轰。近日够媚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辱潞瘟,听到他开诚布公忱痞、推心置腹的看法八。   问膊:根据最新的销量数据虏陪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屏。那么窝,您怎么看销量陈怒、利润邯戊、与经销商合作伙伴的关系贩敞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湃甭: 每个竞争对手的情况不太一样康,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况科兰晶,所谓的增幅我们一般都讲同比挡擅,是跟去年的基础关系糙。几个因素加一块儿系垫,我们不认为绝对的销量埂电,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妹。对于宝马而言粗韧脆,今年前十个月触介,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浪饰,同比增幅10.2%瀑屎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆献行僚,同比增幅接近11%爽。我们对这个数据还是非常满意的渭,这也达到甚至超过了我们内部的目标脊练褐。    除了销量本身的绝对量或者增幅达,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辫坪,比如利润率玩牢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标项恰衫。除此之外勃,品牌力涤剃、品牌的知名度涡写、美誉度冕卵、影响力翔,也是决定品牌可持续发展的重要因素逆始。宝马在创新精神上是首屈一指的谅侈喂,因为汽车行业正经历巨变杉惟,在电动出行庆碾锑、智能互联去、无人驾驶等一系列发展方向上烘,我觉得宝马都打下了比较好的基础评。总体来讲缕,我们并不惧怕任何竞争使才鞭,我们也欢迎竞争户诡涟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顷粒步。   问邵:最近烤曙翘,关于奥迪的新闻比较火庙乏颓。   刘智井棱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧狈孔。对于宝马品牌来讲纠染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间,双方的关系也非城校好卿及。所以盼荡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巍,一个是宝马(中国)猎佃,一个是华晨宝马咐伯炮,但是我们有一个整体式的营销团队随,有统一的零售网络酒,我们在总部有一个统一的管理团队武,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略承扦。至于竞争对手我不是特别方便评价瑟澈,不过至少释放了一个很好的信号轻松,豪华车市场的前景依然很好寐料锣。    问汗饰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展付邻窍?    刘智褪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耗。因为从经济的基本面来讲钾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肠市够、持续的发展态势噬劝。之前以出口钒、基础设施建投资的经济拉动方式囤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畴。需求的增长其实就表明了对于车的需求放,其中也包括对豪华车的需求似奋微。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长等彤融,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谢盘我,这几个因素相加伺焚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垢匙。今年力庆,豪华车的“盘子”接近200万辆喊,未来可能每年的增幅不会特别大遍热潜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割谐。所以谎壁孙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毫渐舷,力争在市场表现上优于竞争对手螺。   问蒋碌蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甸肃砂,这一岗位和以前相比有哪些挑战爬?   刘智幢寇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疚,因为我在宝马的八韶才薪、九年时间浚秃森,换的工作岗位也挺多的暖。换了新的工作以来场烯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曹,比如负责国产车的销售似化华,可能是比较短平快的膛排,看的是一酣磺、两年之内的事情吴。在宝马中国总裁这个位置上寂,除了目前公司各个业务板块的运营维,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粮惠扑,像无人驾驶患、智能互联咸没精、电动车婆溜姥,包括数字化营销偿感靖、品牌年轻化等等一系列的东西娄碎闭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划材百屯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漓弘渭,力争在中国市场上打下一个非承睿好的基础苍伍。我相信傲净,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候九删矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势妇。(中国经济网 记者钨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   原标题储绒饱:王永清挺咎撂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹲蓟。别克品牌今年销量已经突破100万辆朔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量达铝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹄测膘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哄联疼。数据显示磨贩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硕识,同比上年的446764辆下跌28.64%赊。上个月埔洛灌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洛材活。    因此非券,在车展期间接受记者采访时甘平经,王永清表示社浆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淖亭虱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洗狼,但全年销量依然会同比下降20%左右冉荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来会趁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答,可能在布局上稍微有点滞后捣结矫。现在对于雪佛兰来说绍电,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”可。    事实上撮,雪佛兰已经开始了提速布局邵热。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躬陶胜。王永清表示开渤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贡,2016至2020年投放超过20款新车虽效。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列无商,30%为SUV车型圈寡,并将加速引入包括1.0T轨、2.0T懒、8AT菩豢暑、9AT膳琳节、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技色咎茂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境母萌,未来SUV将成为主推车型隶须乡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巷,轴距2725mm踢圣互,将与全球同步进入中国市场壕碉。同样授池潍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸。    值得一提的是胶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普撩,拓宽产品线帝彻蘑。RS车型将采用包括侧包围猩姆怕、运动尾翼拓擒壤、双排气管枷、降低化运动悬架厦妹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疥,并加载多项ESS智能安全科技泛。    在品牌营销上驮定篇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戮须爸。另外谜劣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渭摊下,演绎雪佛兰“热爱敌纲长,梦想啪氏齐,行动寐情鲁,分享”的精神寞票。    “今后新车的利润越来越辛斫稀,主要利润来源于衍生服务夕茅、二手车置换等孙媒牌。相信雪佛兰将它的结构调好后鸵妒廖,未来两年将会真正出成果拾。”施弘说复赖缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铺绍酣,上汽通用的新能源战略也将全面提速粗。车展当天冬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相塑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛邻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慰耍稗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钠,发动机的最大功率为73千瓦谦悍,其中电动机负责驱动苦杭,汽油机负责发电街,它的综合百公里油耗是0.9L摄汤熊。从上汽通用发布的节奏看惜祥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂对。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踩陀胜,王永清说饶蹦吝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妥,产品还要丰富博,才能满足这个法规的要求差售。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度概秀,到2020年之后比例更高盆。王永清表示储:“估计到2022年恳,我们的电池技术会有很大突破舱派山,能量密度大幅度提升筋触,成本是大幅度下降啥貉。这对纯电动的新能源车发展是好消息酬狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腑、豪华”品牌——WEY副,W01溜帽、W02两款全新SUV首发亮相蘑陋,售价区间将在15-20万元铅侮鸥。对于新品牌的未来发展规划翁话,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示接:“WEY品牌明年将有3款车上市故完共,到2018年还将推出2款左右的产品签革膝,以支撑起全新的销售网络体系盟焦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灵垦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慑揉,8月份推出第二款SUV W02旗坪窟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叙辅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琼,魏建军详细介绍到偷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凉兽拨,配置上拥有最先进的安全技术侩闭、智能技术汤逻,也更加精致统辞。此外在性能上两者也有很大差异迸彻剩,例如在NVH方面帕特韭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颁免队,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造授蕊。   在经销渠道方面佳,魏建军介绍说犁蹦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敲怜,没有想过招募新经销商巩菱新,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苦蜜保。”   对于新品牌的未来发展耪,魏建军信心十足眉,他表示蹿病:“我从没想过这个品牌会失败品阜据,只有退路封死才能做好这件事避脖,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋。”此外恍哆,魏建军坦言梳松,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳖,因为新品牌叫什么并不重要肥醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌触庇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓,将方向转到共享经济删溉、互联网囱零担、自动驾驶方面新的技术赶踞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾蓖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上甜刺邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筹、生动的演讲膛坝螺,就城市交通耸瘸钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰剔。    徐大全说柬甲付,博世始终认为琅八,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沛妒吵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式媚落。    徐大全谈到攫茶射,作为在汽车领域的老牌企业缓臼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化紊提嚎、多样化的发展态势和需求介,博世已经有了自己的思考和方向携。    他说伴憋,如今漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽颗耿,将方向转到共享经济课抖锚、互联网免体、自动驾驶方面新的技术蹦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说森颊歉,面对新一轮汽车技术的变革肉逗,无论是传统汽车咖嫌氓、零部件企业褐抚,还是互联网尘、科技企业摧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮晨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甫猾:互联化暇下厦、自动化和安全化哎停。我们预计吕,到2021年蛙,汽车将成为第三大互联移动实体五,同时扮演人类的第三大生活空间豹晾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坤,来充分发挥互联驾驶的各种优势繁。    谈及自动化领域蔷,徐大全判断协轨叹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙铣悔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽,通过持续创新驾驶员辅助系统够婆骑,从辅助驾驶得、部分自动骸狮填、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冗,分阶段朝“零事故”愿景迈进镭刑。目前掂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扯肝乃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖,到2020年左右浇,自动泊车功能将进行试点项目测试痰诺。    说到自动泊车八剃,徐大全特别谈到停车难的问题维免。他说巴菠,停车难是在城市生活中的一大困扰烈墒美。今年输涵碘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查城护,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胖。在八项智能泊车功能里期,“手机查询停车场位置并导航”钵酸饥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忿。其实脱屉身,在大型商场里偏人,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滇摩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廉汝华。根据一项市场调研显示爱,2015年菊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿维惠杆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台景搽刊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恭哼,在深入巩固原本的互联化狡、自动化和安全化“三化”战略基础上铰靡,博世今年也把两轮交通挎享、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度官弯恼。    他介绍宫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秤啊。未来十年粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上能颈形,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丸。    在两轮交通方面葡,博世提供两轮驱动仍层、安全等各方面的解决方案堪闯钠,涉及两轮电动车胸逢、摩托车笛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藤滴。    最后靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具时颂,满足这些变化的需求苗碳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怜,“双积分”法规剃秤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诫,连日来阂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驶诵撤,让观望中的车企备受煎熬攀。针对业内关注的焦点问题耽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导案看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭:不久前官酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸害冬,如何理解这两套方案殴领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粮陌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钮题、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称,但又有独立性赶凛活,各自的核心目标有所不同甩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜗,进而确保国家能源安全仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜方达,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提圣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虑泥拈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搔信,进而实现国家节能减排的长期目标凌迁遣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集释,但现阶段并不能彼此替代睛曝。对于CAFC而言蒲弓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臂敢沟,其中当然也包含新能源汽车咎霞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠山铜及。但不同的企业由于自身能力蠕晶梳、技术储备和对未来技术趋势判断不同绍擅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秸卜括,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聊,而以后补贴将逐步退坡始律,企业更担心成本无法负担撕断。因此仅有CAFC法规寝边渡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彩市勉,所以有必要出台NEV积分部淋岸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抖。同时苫免葛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悍,从而有利于新能源汽车早日取得突破掠极。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线么钾,其目标应是降低汽车及相关产业苔婚、乃至整个国家的碳排放俯断,和降低能源消耗诉求不同恍。作为碳排放第一大国巾浪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芯疆晴,后续国际压力还将不断增大道。因此揩路,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吩,从大方向上讲是正确的纱枚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霜,这和NEV积分没有本质区别阑,也无法确保总体低碳目标的实现江。实际上汤诵潦,跨行业碴胖孙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抒墓。以电动汽车为例睡,其在使用阶段确实是零排放晌,但与欧美不同茹,中国的电能以高碳电为主炒陛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放水缔。也就是说赤诺,在使用高碳电的情况下惜邦溃,电动车全生命周期的碳排放并不低佳乌理。这正是碳配额管理应该解决的问题届。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额非,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淀獭袄。实际上式醚韧,将新能源汽车确定为国家战略艘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阿糜推,生产更多的低碳电妥曹腐,否则减碳的国际承诺将难以兑现偿锋。    另外帽,对于汽车行业鞭般,无论是CAFC艰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同构,但都应该由一个部门来统筹策划忿齐欺,系统思考栋防牟,拿出科学律凳步、系统亭告、具体钠刻、有效的管理办法来推动实施玻管,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惰。    ■积分交易细则需加快制定愁滑费、尽早出台    《中国汽车报》秤抛陌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构句,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素米妙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬?    赵福全才米唤:确定合理的积分价格碾,涉及到技术步、成本和市场接受度藤呻讼,需要综合测算和动态调整菜播。我认为基本原则是忱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪推,让没做新能源汽车的企业有经济压力秤跨胃。如果NEV积分是“白菜价”狸老,大家直接买就可以纬,谁还会愿意在新能源汽车上投入辜娘?    因此脑,NEV积分的定价应足够高融施袱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比少嫌,通过自己的新能源产品获取积分价挖隶,满足法规要求擎疗怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理标舶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弦惟,能够通过购买积分先生存下去计呸麻,争取时间把自己的新能源产品做起来成扩核。    《中国汽车报》毙脊:除了积分价格之外缄嚏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佬肉绷,目前处于“空档”状态餐,怎么看待这个问题佃拢冬?    赵福全邻泰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岸梗赌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间翁抄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悉。同时怯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闪瓦。对于汽车企业来说鞭兴,3年仅仅是一轮产品开发的周期另燃悍,政府作为“游戏规则”的制定者佩骨喉,应尽快给企业一个明确的目标毫么坊,否则企业将无所适从鹿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》段亢:“双积分”中提出了2018年起曹恨端,8%都么、10%痘、12%的NEV积分比例缸埠沁,而经权威机构按照法规要求测算翁纤孤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帆恕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹤恒?    赵福全块谢:在这个问题上休,我并不持悲观看法饶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陆舰纱,因为还有很多企业尚未完全发力竭坊。按照国家的发展预期墒棋立,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烹恢,如果每辆车以最低积分2分计算镶柯,整体积分比例就达到了14%瓦,如果是分值更高的产品泰,达到18%的积分比例都有可能孤。关键是要努力实现7%销量占比目标康扳,而这也正是NEV积分的目的所在洽探胁。    不过另一个问题引人担忧锹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钵孰,同时在CAFC核算中也有优惠焚:一方面油耗直接按零计算粪农,另一方面核算数量加倍科袄,从2016到2020年分别是5倍晌茅纷、3倍姑敦、2倍肖瓜纺。此外辅,按照单项抵偿原则靛悄房,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊窟,还可用于抵消CAFC负积分洽。我们经过测算发现鹅脐,CAFC中的这种双重优惠湃路耐,对新能源汽车的“照顾”过多了轨肚,不利于促进其他节能技术发展酿谜栖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险派韭表。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展募匹,CAFC的达标难度就会随之大大降低筹眷钵。实际上陶疚踩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顶纯朗,两者不可偏废妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展形,但如果CAFC目标落空话划促,国家能源安全受到威胁勺锋,汽车产业的可持续发展仍无从保障沤蹬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犀床,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿古,这不仅能确保CAFC目标的达成脓菲,也会提升NEV积分的价值钨搪叙,避免NEV交易落空祁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扮需抵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸表,而没有将电耗的概念纳入其中低虱,这样的算法是否科学弓?    赵福全幌澎:NEV积分分值以续驶里程为依据侮乘底,这与推广新能源汽车的初衷相违背耐哺,也不利于鼓励技术进步浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陕凄。推广新能源汽车是为了节能减排弗南豪,因此不仅传统汽车病箍,新能源汽车也同样应该抑大扬小晾、抑重扬轻皇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魔默,而不是搭载电池越多越好室,因为大量电池搭载在汽车上移动漆横,这本身就会使能耗增加扑莱团,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾节坝蓄,也意味着大量增加电池生产的排放牧臂堆。    政府应鼓励企业开发低成本檬脸没、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慕郊。也就是说琳魔讥,政策制定一定要“勿忘初心”嫡顽。建议NEV引入单位电耗劫退,即吨百公里电耗的概念桑费,作为积分分值的依据鸵。同时肖魂飘,对于小型车电耗适当放宽项,而对大型车提出更高要求扁钠,以鼓励新能源汽车小型化违,进一步提升节能减排效果楼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》改肥:在“双积分”中茸替庆,没有将新能源商用车列入管理范围肚浓设,这样做合理吗撼?    赵福全梦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼芷冢可持续发展的问题甩。2015年翻没,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硕掇,获得国家补贴的比例比这个数字还高散乖。而此次NEV出台却未涉及商用车诺艾,这是不合理的量,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拭啥,也会让乘用车企业感到不公平寄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓绥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箍挖。我建议龄槐,应该单独给商用车设立NEV比例要求邓被,可以不与CAFC积分抵偿柑,但企业之间可以交易氏么笛。因为如果没有NEV的强制要求菊瓢,在补贴退坡后纱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑混迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使假埔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坍鲤吴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凸断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圭貉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示催凯碍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奖,盲目投资之后混,多数公司要垮下来橡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啥碘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎创。    以蔚来汽车为例骏,去年8月还只有100多名员工痊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模日。据中国汽车工业协会最新统计卢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆没,销售4.4万辆纫栓柬,同比分别增长25.7%和43.8%坦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递防,销售28.9万辆聊唐浇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%管篙痰。蔚来崩、威马脆烹、前途惩靶、小鹏等已是新能源造车领域的热词通,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奶纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弧协彼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》残纳距,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稗册傅。至此卤截,奇瑞新能源成为继北汽新能源赁、长江汽车己、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垦点钱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湃。    “新能源车企的风险蹭彤,其实很大毋。”王秉刚说厩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力券,对风险有足够的分析蒜寺樊,有可能投了很多钱疙通寝,最后做不成吮尝悲,带来不必要的损失穆蔚培。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杯戏黑,简单地投资建厂哇枚嚷、增强制造能力踏,未来堪忧袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 形鄙傲,现在可以用的技术一年后就不行了马奢函。如果没有研发能力就做不过人家藐显蛾。“一下十几个亿扎进去儒惶麻,有可能最后做不成赎辟,我还是提醒新进者要谨慎一点斤鳖。”王秉刚说褐喇。    事实上穿缓,目前国内的新能源电池生产厂太多了涝,但规模都不大井恨攻。而且动力电池总的规模也在扩张中副耸喉,尤其质量好的不多隘落胺,“据我了解杆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奠。”因此外逞郊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步斯矗。   谈不上“红海”善喂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匿关绘,但道路曲折上拢寺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括瓮抨,造车得有钱膳窖雇、有人才觅、有时间鸵倡。“钱我们还行嘉,人也不错臼汤触,就是时间太紧股跑伦,毕竟搞汽车三年算很快假伶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合多脊诵。”万锐坦言砰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刹拒。    不过噶诧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勃柔母,万锐并不认同腐侨苯。在他看来赊杭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞讥困,因为大家都还没“下海”锈怖蔬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掣酚,大家还在忙于造车汰鲁,搏杀还没开始寥。    “这是好事笆住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廷森溉,目前中国传统整车企业有150多家八,新能源车企至少有30多家列毙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法退。    至于是不是过剩镣奴,梁伟表示这还是要市场来判断脱仕渡。在梁伟看来镶倪,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸菇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荒蒲楼,除非汽车消费大幅好转烂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况麓。    但另一方面的勺,根据预测硅倪物,未来5~10年牛寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长缮辩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称道,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呸,到2020年时产能达200万辆隙嗣、累计产销量超过500万辆棉哗憋。梁伟认为伟牡啸,从年产几十万辆到200万辆的目标耪,新能源车汽车肯定还要快速发展珐豢。目前的新能源车市场还完全没有定型瓣甲嫌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碑衰些。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盗档,“很多人此前担心特斯拉会破产侩券,但Model S和Model X推出后效果不错敲市额,用户接受理茨。经过多轮产品积淀簇浅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃入冲,特别是成本下降得较明显石搪。特斯拉可以闯出来屑,中国企业也有机会啃玩、有成本优势醒旗。”梁伟说胁篇。    对于最近贾跃亭的乐视檄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丹托稗,梁伟指出芦枫全,除了技术汇筐晌,汽车行业还是一个资金密集淌翰馁、劳动密集的行业栓僻订。如果要进入爱鹿,需要企业在未来几年有大量投入垒拐,以格力电器(000651.SZ)为例惺拒莫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戒阿停。    梁伟表示摄漆垦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颇,毕竟快速把产品推出来寡骡扳,现金压力会非常大谰笛敛。另外礁,一家企业在原有行业中具有很强的能力福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骚,这是一个很长的学习过程损垃郡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧躺,也是第十七个中国记者节容逛嫡。2000年败脚献,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》错,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涵删馁。此后记者节像护士节荤梅垢、教师节一样贫,是我国仅有的3个行业性节日之一陀。   值此之际逃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酬褥弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惩炒去,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”分。      坚守还是离开浮煽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涸祷:去年网络广告总量2096亿元酚忌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凛斧故。报纸下跌超过35%写杆,杂志下跌近20%聘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屁限,单项将全面超越传统广告刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贤耪从,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者新促渐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垫容,也仍能保持着不俗的销量嫩碱挎。    “没有路可以让我选择朔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值词粕迸。”陈总对此直言到罕潍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碘篇垦,但发行量保持一直不减柬。诚然冯隶稿,这离不开报社给予的支持蟹脖孟。但从自身发展来讲嫁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摆。究其原因深渤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煞勘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲸台伎。   汽车也好咆稼,新闻也罢脑。毋庸置疑贯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟氛勺。   纵观整个汽车行业的发展趋势舞潍翅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受臂斧,但不可否认的是拈旗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳芥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物飘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者经裁姥。    除去对报纸赦金纳、杂志容、广播嚏、电视录小烩、音像等载体样样能玩得起来匣陆,还需操弄3G辉系疤、4G等流媒体技术忙。我们不知道下一站会到哪里漏景。   面对媒体融合大潮长,陈总胸有成竹的坦言吻乖某:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代极膊渤,家用汽车转企改制之后继续深化改革布。由媒体到传播机构灿幢番,由杂志到全媒体平台伶特普,历经两次创业嘶,家用汽车探求新的发展方向溜,抓住变革时代的发展机遇冗,赢得了全新的利益增长点葛伐。不再只是单纯的纸质杂志脑,视频遣檬、自媒体等做出了不错的效果劣捆似。   其次竿土参,就是在自己的企业定位方面码,中国医护工作者汽车消费调查肉态绘、中国城市教师汽车消费调查是以医生颧薄、护士添、教师等特定的人群为对象做的系列调查盼华剔。这些调查一做就是3年袱,走遍全国大中小城市顿绕渭,做出最真实的数据掣弦粪。 ?   “网红”营销时代   今年以来柯,网红主播频繁出现在各类活动现陈啤,手机发布会仟、车展抽就、房产开盘崎危、比赛等一场不落钞刚缆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黔棱郸。”   日前钞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军般费洞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饶聪估。   对此事件蕉汞,亦不乏业内人士称辨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走览料劫,呈高开低走的态势襄串。   陈梓萱表示狄歇秽:“在现阶段的传播环境下侠手衫,媒体记者朝网红转型饯桶,把读者转为粘合度极高的粉丝雹瞳,增强彼此互动石可、沟通瓷浆版,无论对于报社还是记者个人可儡,都是一件好事使。”   “把流失的用户拉回来婚嗜,用互联网睡搽刃、新媒体的方式讨诧,我们正在努力尝试痰额,但具体执行效果如何戳,尚无法判断俩被。”全媒体时代疚激,我们永远在路上恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎枚房:张瑞丽 版权作品马胶步,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载淡售,违者将被追究法律责任滦酣箱。 获取授权" "  原标题爱:广汽传祺肖勇仟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奢令嫁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长。在本次活动上桃履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念污浚缅。广汽乘用车副总经理肖勇表示变:“时尚是一种潮流歪,其实就是顾客需求聚佳,引起客户共鸣稳孝,汽车也需要时尚抱,所以GS8出现在了这里皖酣。同时传褀GS8我们就是承担梦想燎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾烹里。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程簧睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寄歉,中国品牌基本上没有一席之地纶逗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轻烹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硅嗜。   对此醇迹,肖勇表示翱:“传褀GS8我们就是承担梦想全嘿糯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馈白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览,所以在豪华汽车上岔遍伞,我们率先实现突破省蚊鹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惭,我们就是要跟汉兰达兔戳匈、福特锐界形成三足鼎立虏,甚至未来超越这两个品牌十纺,这就是我们的目标彪闲痪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懂特,创造单月销量的历史新高盆健,爆款车型占3.4万辆射访,但受制于产能安排的影响内激错,造成其他车型总的销量并不是很高悄。面对这些问题期,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诧。   肖勇表示溯揣砷:“明年我们的产能戏潭刹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目统势,产能将得到释放筛卉炮。我们在满足GS4的同时己骆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挠矗番,最起码销售五千辆以上庇,剩下我们会再分配个其他车型焕伶。”   同时为了加速品牌向上辱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烽靖哎。同时肖勇说道匣浪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜜棺荡,在明年全部投产跑梗玻,所以明年最大的问题还是产能行火,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吗遁镜,我就是聚焦我的明星车型绘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  还有不到一个月搓思,东风标致4008就要上市了僚纶答。它的颜值涛摔附、科技装配足够有吸引力井,那么随着锁定竞争对手鲤浩筐、谍价篓吠、销量预期等关键信息逐步浮出水面獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜜坪涕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹅稍浪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萎晌祟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屑。比这番景象更热闹的爬邵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惮。   说到品坊承,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碉,让媒体品到了极致缅遍。在工作人员的讲解下倒劝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统图粒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甩,无不让到场的记者固济扇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琴皋么。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外萍社耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卞、品味楼悸沪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惜乾使,东风标致在今年推出3008韧、4008后驾,也将在明年陆续推出3008S汕、及另一款7座SUV盎醚。据中汽协最新数据显示阿绣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶,同比增长45.91%蹭。那么枪悸,在众多SUV产品中牟孰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罢?东风标致总经理李海港对记者表示丢课武:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛙圭绕,东风标致的SUV一定是最有品的极,这个品是指品质歧沦加、品味却阂,今天的4008就足以支撑这两个词递。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侠?李海港对汽车产经网独家表示洗珊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隆间监,轴距达到2730mm七配袭,是同级别车里最大的使,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啥疗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疲馈,在配置方面更趋向于高端踌啪绅、智能佩松迪,进军更高一级的SUV市场箍。”   然而筷捣,另据乘联会的最新数据屁,1-8月井七,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缎篱抄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么逻卵,作为中级SUV褪暑祷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巾隘淌?李海港向记者算了笔账嘶说,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炔蒜鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欠。“这种需求就是4008的机会谦,也是4008成功的保障庆脊。”李海港表示靡蓟。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫉氰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎先。李海港认为筒溯膜,4008在科技装备水、内饰外观上相比竞品都有足够的优势樊沧别,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舵长。”李海港强调立。   通过外观设计及车况数据对比后发现思斡,4008的设计颇具未来感和运动感脚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汐群沮,4008在轴距上占有一定优势哭沟勒,也使得整车造型看上去更加修长耻附。   那么概驴贩,价格呢遂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矫恋,通过对比翼虎的指导价坷,小编认为4008的价格应该在19万元左右霜宦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稍鸽秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宪?据乘联会最新数据坪杉平,翼虎1-9月累计销售84258辆堂闪,月均销售9362辆膊。但值得注意的是栏郡桥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胎认荚。那么邵痴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痢疼抖,可以说也有一定难度胶。   汽车产经网了解到辽恨粮,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喷,以吸引用户选择4008茎。至于置换方案的细节凰吭,李海港表示还未最终确定恕钙肮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任佃馅:李芳" "   国庆结束后寥,北京啊祥、上海呐胎、广州喊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅匿嘛,引来了社会广泛关注摔。平台闻风声处体,媒体炒热闹肪懂拇,百姓愁价格鼻唇卿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻且,“网约车”只是第一块烫手的山芋普。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性层荷,又要确保公共交通体系的稳定胆拨讲,还得照顾老百姓的感受竭舷犀。    比较普遍的观点认为疗降信,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酬靠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酶廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上非,征求意见中提到让市场来决定惟,这是非呈科学的腔储牵。作为用户脱秘,担心价格上涨绍,特别是比出租车贵赎拷潮,认为监管部门是要维护出租车体系利益码,我觉得这是大家多虑了烹徊。过去醋,在平台混战的阶段耪锨钢,资本介入烧钱抢流量得,这本身就是不可持续的佛女输,价格逐渐上负稹,平台收取中间费用是必然的建蹄沪。    对于各地的征求意见缎媚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琼微。比如说要求司机是本地户籍钙禽、要求网约车辆的舒适度等等晚敲拐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拓弓。    网约车规范的政策是非常需要的饯堂,作为共享经济热潮下的产物硕恐萍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色许煽。任何一个商业模式桃磺,都需要规范起来嘎氛。因处于监管边缘盎玫虫,过去已经发生了数起网约车的温猜悖害案件歌。我们在对受害者表达同情帝、对肇事者表示愤怒之后俺镣米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抢己醒。    然而惦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇。比如说妈固,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惯胳、车辆要有上海车牌凛东萌,并且轴距要达到2700毫米奠驰实。根据滴滴公布的数据库憾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擅瓶解,拥有上海户籍的不足万人罕淀。这个情况在深圳类似通,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募。如果按照细则明确执行险,这就意味着撵筛窗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酣桨。    共享经济是大趋势煞瓤瘸,但监管太严可能打击积极性煤芦冻,这对立法部门是大考验闺。互联网时代缆钩,网约车大大增加了出行的便利衬,使人们在出行上拥有更多选择违你盲。监管是为了提供安全高效的服务保障剔肩,而并非要让网约车集体消失老蛔尸。现在的征求意见许多还是首次提出霸吃绣,建立体系的过程中应该让用户郡、司机及平台有更多发言权兄熄藏。    我们鼓励共享宪疆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梳,与传统交通体系形成良性的交叉互补纠。    我们希望立法芭禄,只有合法合理才能保障各方的利益迹显,所以网约车服务一定会是标准化钵、安全化的脾。    我们希望在所有领域都有不断开放路歉麓、不断完善的发展方向颈,这是产业互联网时代的必经之路敌侯。    文 | 著名职业经理人抠斗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句孺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按添:新造车企业已经不再神秘鲸,告别概念车的品牌曝光期疲滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氖萄巨。投建工厂沉、申请资质奸推劝,造车帮迫蘑,他们是认真的须鸽臼。不过环浩,“八仙过海伺撬千、各显神通”粒,出身背景不同的创始人焕蹬,对企业产品和品牌的定位铺饺畦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金届。    想听“真知灼见”娠栋,走进新造车企业踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鼎捎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道覆捅羡,敬请关注稻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上程。10月10日管览,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准才拣。这也意味着崩,前途汽车继北汽新能源低、长江汽车之后勒舱胜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挟乓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蕊词,可以稍稍松口气能套卷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前款,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨溺,有许多事情需要持续推进骏。即使如此溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阔第蓄。在与记者的沟通中钦庙,他详细讲述了自己的创业经历木、资质申请的情况按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叹驶。    短短的一个小时申教卞,陆群留给记者最深刻的印象是人熬捻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勘亮,他们怀揣一个美好的愿景婪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骑。    ■ 拿下资质不神秘媳哀信,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仑蚊,许多人都对过程感到好奇坷烦翁。陆群则表示浚秤,拿到资质并不是一件神秘的事情袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挞骨攫,一点一点把技术做到位率翱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灸型。”陆群说监昏实。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涕。具体流程是恃唬,企业根据相关标准去申报项目倾立涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请假晒。陆群认为团,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宠惩卑、引入新的技术和参与者鹃祈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呐。其中对电动汽车的四项关键技术懊,包括整车的集成和控制技术期朵,电池的管理技术寸晦体,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糖。同时忙拨,技术具备后还需要做出整车泵,并按照标准做大量测试公,要达到很高的标准龚幕砍。据了解涣,整车控制管理系统(VCU)骏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郎,也是已经掌握的三大核心技术喘凳。    更重要的是笑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勿窃叉。早在2010年东,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棵脖,开始布局电动车擞抚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霜挛傻。2012~2013年坞痢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稗,在高端纯电动整车设计酶赔公、研发方面取得了初步成绩埂屯从。陆群说皋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕镀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展技,开始引起业界关注肃。那时死,行业对电动汽车的关注已经比较高锑京,而前途汽车早已走在了前列褥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吭佩。”陆群说涛懦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司释时,专注纯电动车研发淖、生产墩士、销售及服务拢犊酗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酸诲。”2015年9月该雌,长城华冠登陆新三板挂牌交易擂,成为新三板电动汽车第一股猛。目前筐日,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哨,包括整车业务板块(前途汽车)薪哀奥、设计研发业务板块(华冠设计)伙救,以及核心零部件业务(华特技术)搽心女。这三大板块互为依托丧祥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铜保。    拿下资质参霞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点说。    ■ 技术芭芬歪、生产基地倦、供应商都得一流    在做电动车的这几年霖,陆群对电动汽车的理解越来越深入臣告烁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机读、变速器等物理结构卷疆,还需要产业链配套氖、成本控制冯、核心技术开发等一系列工作茶橇故。“自主研发的核心技术娶、国际一线的供应商和自建的生产基地违稿吕,是我们的三大优势枪妙鼎。”陆群说陈彩探。    陆群说较榷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奔泞布,市场上找不到合适的零部件供应商门芥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睫糠。目前垄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搂绩潍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化既粟旗、VCU匣、RESS等核心技术距卫,使零到百公里加速仅需4.6秒遂帅,最高时速为200公里己,最大续驶里程达到300公里掇输。而据陆群介绍健精,这些电控技术相关的零部件檀棉,不仅前途汽车自己使用吐董广,也已经为行业中其他厂商供应凹懒。    在供应商体系上步羡,前途汽车同样拥有强大阵容卿,已经先后与IAC季、博世锚穗贩、布雷博敬锌镁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悍羚。这不仅确保了产品的品质辖烘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验劝瑞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溃破靛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盘穷危,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酵。今年2月冉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑰魔抒,按照规划冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍看令,将在2017年中试生产誊,第一款车K50将在明年底上市拧线。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堤吩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淖,最大可能提升汽车的轻量化水平杠。    陆群认为酷揭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谅咸痕,而是要通过成本控制铂、技术提升来实现浦凌卫,其中轻量化就是很好的解决方案豹袱。他强调徽玻舱:“前途汽车的产品规划和市场策略及涛搔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辞灸,在全新的市场领域不断成长罐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芦饺,中国新能源汽车市场前景广阔当门,存在巨大的市场机遇毋版。据他估计寂椿碌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吗柔凛。他表示膊吾匠,前途汽车已经做好了准备冗。    陆群始终坚信一点芍棋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铰酥卿。在他看来恋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撕虐奉。“所以灵挝,我们专注车辆性能摧榷拐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辜,迎接智能互联时代悸牢宛。”他说匆杜钒。    自1990年大学毕业进入汽车行业陌丧静、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乔寡扮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年催袍躲,创业历程也已经13年挎捍骂,算是行业的资深“老人”倪炒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒙,他的团队也是一群“汽车工程师”廉衡较,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吐教情。    陆群说凭谋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受,像华为一样拥有先进的技术驰、过硬的产品品质以及国际化的视野康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫趣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茨,同时桨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和撩始。一时间奋埃湃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸喘,对于新政潦赤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誓。    看自己   记者诗僳: 首汽约车有哪些新的动作和布局炊琶?   魏东雾灰: 一方面环,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仁,根据北京惫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篓朗,我们会在司机狈菠纤、车辆和运营都符合当地规定的基础上堑孤挠,继续增加运力保障梳耍舅,这其中包括增加自有车辆澜,也包括增强与当地伙伴的合作急绅菏。    看政策   记者彪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拼郴漂,有观点认为咳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丹: 这样的说法不客观下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卡先,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猫。    某种意义上讲叼倡,首汽约车项目上线之前鸵刨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台污嚼,我们只是在政策范围内尝试着做弯滤。彼时卸瓮,我们借鉴同行业企业技术手段丰级纹、商业模式和合作模式感,在政策合规的前提下快溶,尽可能尝试遍,当然筷蚊屉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼻开,我们是十分期待政策落地的体。因此次桥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情难抵。    记者喷试: 怎么看待首汽约车的先发优势荚?   魏东护: 的确拍芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的腺构,但从全国“一地一策”的角度来看笛侧堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的履。    看行业   记者痹忿: 按照当前征求意见稿来操作别,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响但鞭芭。   魏东氏付价: 我们对于各地方出台的政策表示理解耪,网约车实行一地一策制度列,各地会根据各地的交通发展水平燎探、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞脾奔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咸舍钢。    看未来   记者梨: 未来行业格局将有怎样的变化羞磋休?   魏东戌: 当各地政策正式落地之后椿菊,会明确供给的标准脖窗毖,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚扯思怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域抖,同时铆,对于准入的司机进行严格监管骚谱。因此坤略涵,在未来行业格局变化上侗壤教,在大的方向和框架上由政府来把关德,在框架和方向范围内叙彪,各家寻找自家的竞争点和突破口缚夏谜,现有的平台选择优化平台和转型升级腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裂祭哆,并通过一系列体育投瞪骇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鼎、活力的品牌形象奋绍倡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逆碾付,除了年龄栏豪扛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼。” 10月13日蔼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慕恨霸。   据悉美届和,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毁茎肃,并向年青人传递积极的正能量旗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祟然。未来理,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挫酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腺,借助本次人物盛典溶建,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搜衡捕。   “2016年斗谱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’般。” 郭伟表示凹假不,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作识环,不仅让不同圈层的消费者坦嫌溜、车主闲剧、粉丝共同参与到活动中汰惧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撕圣洼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驰。”   事实上氛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辩细费,包括体育以及音乐类的综艺节目嚏叹,实现了跨界合作趁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称话孺敬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膊。”   根据最新销量数据显示湿,东风日产9月份的销量出色科氨揽,同比增长超30%究募。其中主力车型轩逸号蓉肉、逍客峨喀起、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗息。   郭伟表示萎晶,“东风日产今年的目标有所提升凡标嘎,对今年销量保持信心拜踞遂。”此外鼻,谈到是否有可能再接再厉谎搞寂,在总销量上攀升至第四名的位置时然,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趁蜜,能超过前一名最好夕,但最重要的是与自己对标摩镣煽。”   责任编辑勉粱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抹犬窝,管理层不参与讨论刑,每组都有来自全球各地汉松、不同级别钦痕身、不同性别的同事烂捎欢。”蔡澈说按络璃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刑溅,大家相互协作惫、互相支持忻、勇于尝试讨莆雀。”    中国经济网综合外电报道卜锤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士护舅,其宏大的构想才刚刚开始屎。蔡澈现年63岁耙,其工作合约预计到2019年坞施,在刚刚过去的2016巴黎车展上割徒筹,他再次用前瞻的眼光和布局缕,为戴姆勒集团未来的发展礁刮晴,提出了新的方向细染。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫡伙:当年学的是电子工程专业洽盎拴,就有人建议“傻小子獭蔽,去学机械工程沁煞。”僵痊,“今天来看琅熔骋,坚持初心采补算,梦想终有回报固鲸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聚纲,在报道戴姆勒集团的“变化”时绘,都会引用蔡澈的公开演讲迫,因为他提到了电动褐肉、互联疵老鲁、智能和共享等前瞻主题融氨。    首先卧宝哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趣骡,并计划到2025年肮斯摩,成为高端电动车市场的领导者呈。当然挠夹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列局搽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的类丢穷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酸参念,恐怕显得更稳健建差恋。    “在所有这些领域碾,你必须为未来的投资做好准备邓,”蔡澈说桔吴。 “但这是令人兴奋的篇射俏,所有这些发展不仅仅是技术的改变课桶尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姓浮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛累吮,内容丰富的CASE(瞰思)计划伎肯朔,它取自于智能互联汇的嫡、自动驾驶酮诽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拧。有评论指出委肌洞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伟,就是要对未来做出承诺删伟。 巴黎车展发布会期间净体虐,蔡澈穿着休闲衬衫冕痘、牛仔裤和运动板鞋淡避屑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叼,但蔡澈作为首席执行官薯蓄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞎认,以加速决策和赋予员工权力著称徘乐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牵泌,鼓励对新产品和新发现叼庭,进行实验性的尝试疥莲蜗。    巴黎车展发布会期间脐疟,蔡澈穿着休闲衬衫木、牛仔裤和运动板鞋倦,一改西装革履的常规风格牛敝撂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涸枫癸:“我们并不是穿衣方面的专家谱骏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俗邓搔,而是留在了在工厂附近的办公室太,尽管条件略艰苦开。至于在衣着方面的变化孤笆巩,没有具体的规划淬尺,因为衣着是表面化的逼便磺,符号化的段惧蛇,尽管这会传递一些信息完。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示实:近些年咐词,我们尝试了很多新的想法焊溪,对整个行业而言都是全新的尝试彻继。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捕浅,很多同事都参与其中倾观。    “仅仅3个月的时间媳请持,我们收集了150个优秀的想法皇妹,这些都是关于企业未来建设的好点子稳。我们把参与讨论的员工分成了八组澳,管理层不参与讨论垂,每组都有来自全球各地碘腔疗、不同级别桔巴、不同性别的同事贸涸。”蔡澈说释促冷,“今天提到的鱼群式结构李缎市,希望让公司更有活力馁位,更灵活燎痹世。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仙氢,大家相互协作愤岸、互相支持抒譬、勇于尝试弧。”    几个月前难耻孟,在柏林的一次会议上汐芹础,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”污睡呕。根据德国报纸对这张照片的描绘邵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记徒。蔡澈告诉开发商舰,这张照片是30年前拍的氢腔,那时挥姬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浚斜。    随着电动车品牌的发布错汹,以及首款概念车的亮相钉襄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工。在戴姆勒的规划中嗜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诵哪考,包括价格促脚、外形和性能猴泞帮。据了解稳详,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揽,包括在德国建立第二个电池工厂潭乔粗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂壕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仟挺。主场“作战”的雷诺品牌罚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渤鲍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苫祁娜,包含设计将、产品以及市场布局等方面鹅冉。    发布会结束后础佩竞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彪陪京。在面对面的交谈中亨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贫。另外颧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题破较,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勤吧来。    网通社蚀:在中国市扯麓砗选,2017年雷诺在中国有什么挑战筛努?    戈恩署墩归:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹,中国和印度都成为全球业界的引擎纳谰。2017年是雷诺非常重要的一年豪焊,我们的销售会起飞菠,就像飞机一样懦瘫剩,正在起飞向上并且不停加速信。对于日产来讲骚,也是非常重要的一年堑手,还会进一步推动启辰的产品翰,这个也非常关键娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社范:您如何看中国新能源市惩呖夤弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睬齿甸?    戈恩归饯迫:我认为中国会成为全球最大的市称啥础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顿碳库。对于日产而言夺粮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的收。    网通社摊:对于雷诺和东风的新电动车项目睬桶凌,是否可以更详细的介绍一下吾?    戈恩俩:雷诺和东风进行合作蕉灯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锈几匣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尉戎份,最终项目还没有做出决定缆,但正在研究当中权通。    网通社撤耙芍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫡核?    戈恩冀:自动驾驶一定会进入中国盛鞘,这是勿庸置疑的罢午竟。目前阂楞,各个车商在这方面的竞争非常白热化刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣人爸份。在中国相关法律法规允许的时候挫,我们的产品会进入中国湃跺惧。当前没艾狈,我们的样车正在美国坝、日本做相关测试兜纯。与此同时冠拭,雷诺当然不会遗忘中国市场狭激。我们会在中国市场进行一些展示项目爬蜕,这会帮助我们完成产品差异化的工作溪,也会帮助提高产品的竞争力壁吗玲。    网通社驶:三菱的加入圣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恨?    戈恩豌层:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坊受,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姆翠。我们认为2016年包含三菱在内规,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肯。所以它不是目标弓亭,而是我们现在工作的结果素。展望2017年哀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涉抢,尤其是三菱的加入守惜,让我们有潜力跻身全球前三墓赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡却酸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辜骡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疏伴楔。”Kalanick 说道略电。“如果真的发生这样的事隆,而我们没能参与自动驾驶的开发轨,那会发生什么事烧蕉?未来将迅速抛弃我们路号虚。”    上周四囱岛蛋,Uber 对外表示搓播辫:8 月底僚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秘态鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异吵,系统会为乘客匹配 Uber 专车难厦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贡兜愁。虽然是自动驾驶汽车卞案旅,但车上会配备两名训练有素的工程师漓。一名工程师坐在驾驶位上磊功,随时准备接管汽车控制权氢刑,另一名工程师坐在副驾驶上刨,详细记录汽车的每个动作套袭即。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外可,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俯塘伯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钳膏霞。在采访中宠霓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佛岗珊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场举付。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵恰,现在卡车运输市场也是如此点暖罢。”他说饭。“现在谈这些还有点早脯,如果非要说点什么景风湍,我只能说我们已经进入了研发阶段平。”    在采访中孝晦丹,Kalanick 还被问到缅弗舰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饱案乓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剖。他认为在交通自动化的世界里喂嘶笑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钾,但驾驶员所占的比例会下降屁超胖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玖校斯。    Kalanick 说道物桶:“像旧金山这样的城市胎,大约有 3 万名活跃的专车司机税舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弟痹,但是别忘了胺卡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类遂,自动驾驶汽车也需要办问。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的帮,有些情况是处理不了的甩熔沮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闯兴粪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蠕葡逻。”    他举了一个例子淘禾缝,电话刚问世的时候涕墒裁,需要一名接线员来接线疙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胸任扮,而是创造了一个全新的行业吉垒溶,并创造了大量的就业机会晨娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  穆伦认为糕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尾需烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车末舰粳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彪思,包括汽车的使用方式次税。    自2015年9月25日临危受命脑,出任大众汽车集团CEO至今聚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间假暑斯。那么啸拣垂,一年过去跋拾激,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寸吭暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷盖舵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澈帅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后九,贴有穆氏标签的大众词蛇愧,其未来又将是怎样的呢钳檄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)布堆瓜,借已成惯例五贤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”类玛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韦狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫祥航,穆伦首先抛出对大势的几点判断桨当勤,也就构成其《巴黎宣言》的构架狭伸。他认为泥逃膜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜗箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式盯锋截。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勃隘铜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求画。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呕必锭,这需要我们用全新的理念汰、全面的视角对于出行方式进行解读徊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挖。显然俩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒙舰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硼互己。我们需要联接汽车世界和数字世界灰菠炉,让消费者获益熔疚,推动社会和经济的发展穆究皋。同时顺应驱动技术的根本性变革姓菠,即电动车是汽车行业的未来僧乌浚。尽管如此捞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妻。我们必须寐惠痢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抡竣,同时推进替代技术的发展层拳翔。    穆伦坦言崇瞬翟,应对当下的变革搬淀收,对于大众汽车集团来说似,是一项十分艰巨的任务伶魄翅。尽管如此家究庞,我对于集团未来的发展持乐观的态度党卢退。因为在过去的一年里鲍,我们兑现了承诺啃, 增强了核心竞争力波,积极推动集团业务的不断发展辨。因此汉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苟牟,而是“大众汽车集团将如何成功”堡。为此舒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沧。集团的目标寡卷,同时也是我个人的目标龋侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吵玩容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雀。    他说拧酒羞,今年夏天标书刹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逗。我们强调虹,集团未来发展的重点领域将包括般:电动汽车甘撤镜、电池技术倪暗、数字化韦、无人驾驶和人工智能黄耻,以及全新的移动出行解决方案钵肩。放眼未来恍册,很多人将不再拥有私家车挛。即便如此哎抽颂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仆涛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奖、大力拓展移动出行服务藏搜皇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶,包括集团旗下众多品牌的战略蓖、关键指标和相关措施鬼。但在此之前貌甫,我们并未停下脚步弥缴,而是继续开展相关业务极卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾骸举,他特别谈到厕普咕:“在中国步辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赴。    穆伦表示惰辞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魔。这些实践同时也表明醇,即使目前面临压力即觅苦,大众汽车仍然完全有能力实现目标踩协。他承认十牵姐,坦白来说录苍,柴油发动机排放事件影响深远廷级荆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镭暗。我们正全力调查事件发生的根本原因才妒,不遗余力地解决所有问题百僵,并在最近几个月取得了实质性进展疙汉。然而对于我而言返,构建大众汽车集团的未来霖,也同样重要豪陡蓄。    穆伦说寸,今晚兼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霜砍。在2025年以前规强,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倾磺传,并在欧洲市场占据领导地位旁。    最后叫单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望告骚:“未来常,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酮桂举。它意味着自由疽、乐趣和情感挤萍。因此踏汇,我们注重产品设计绥触,并将以崭新的视角进行设计创新”盆劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  今年7月底骏奢,在2016年世界500强排行榜中娄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘寞,比去年跃升47位弯丧辫,排名第160绊纬,引起国内外企业界脆些、尤其是汽车业界的瞩目踏槽。    今年凤肖仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腔胯。恰好是在10年前摊,徐和谊出任北汽集团董事长监,策划诲、主导秀判宫、实施了令北汽集团由乱到治凹掣,由小到大捐,由弱变强的变革谐氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柔、有益佛、独到的成功尝试涸妥。但是剃捌冻,当中国经济网记者约请徐和谊嗣画,请他以《老徐和北汽这十年》为题会,谈一谈自己与北汽集团时徽忻,徐和谊温和焦曹较、憨厚地笑着说立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渭句拍,少谈迁碎,少写蹄嘛借。    于是囊,在不久前的一个上午沮篮浆,在北汽集团的一个会议室里北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老。今天是系列报道的第七篇览诬开。   “北汽这些年发展快保,我觉得合资这一块岔购,起了非常重要的作用翰徊。不光是从量上毙署颂,速度上僻,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力冉碱,如是说道谴吉。    “在各种场合我都讲翔娜,北汽就是合资反哺自主”吮,徐和谊告诉中国经济网记者阜,“合资和自主沃,绝不是对立郝违,而是互相借力”架定。 2002年10月18日睫澈,北京现代正式成立强卷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藐、董事长算起镣,徐和谊执掌北汽已是整整十年航阀。在徐和谊的带领下炬席,北汽从最初的“一盘散沙”赐,到如今的中国骨干汽车集团哺脯堪,取得了长足发展钙霓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉邓骡,北汽位列第160位豪,比上一年度提升47位姆,并首次进入前200名袍逼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兜庞。    “北汽这些年发展快目磋,我觉得合资这一块零纫泊,起了非常重要的作用串溉黎。不光是从量上为、速度上呻乒巧,还有效益上”练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琳瞎晚,如是说道蘑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纯仙莆,徐和谊结缘北汽燃袍,也正是从合资开始散寐。2002年瓷潍侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立情滑狸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捌魔静,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业达、发展首都经济的龙头项目和示范工程添改枢。    为此检丁,时任北京市委工业工委副书记警、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奶晚,担任北汽党委副书记蠕乐、副董事长飞,以及北京现代党委书记写腿、董事长瀑湍。 2002年12月23日苟琶凡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悲,北京现代实现当年签约嚏笨沛、当年建厂颈弊、当年投产仕、当年出车啊。在短短不到一年的时间里体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叮,迅速在中国市场生根发芽华。由此创下了业内独有的“北现速度”纬。    时至2015年喊,北京现代已拥有第九代索纳塔任扒论、全新途胜忻具硅、名图桅钒交、ix25赴教路、朗动拓癸、瑞纳等14款车型掀娜,涵盖A0级熄、A级花分咆、B级杠弧盘、SUV等主流细分市嘲娑健,累计产销量突破700万辆邵伴牢。    北京现代官方数据显示颅,今年前7个月付漏,北京现代累计销量达到59.3万辆丝,完成全年112万辆销量目标的52.9%行懊。 2005年8月8日赌翁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狄空河,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聪诚。北京奔驰的成立偏沤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哇勘什。    虽为国内高档车市的后来者存当,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划共凉冲,实现产品导入罐、股权调整潭脐畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等华,北京奔驰由此迎来了高速发展期芒隘帅。即便是在国内车市进入到“新常态”后沁告,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辆隶,远超行业平均水平令葡。    目前黔警断,北京奔驰已建立起全球面积最大叙琅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地降,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拳粕垂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圭搓暗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业等其。 8月22日珐饲伺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托局潞蔽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堕袭邢:C级车虐涩、E级车叉贬、GLC SUV和GLA SUV剑舶贪。官方数据显示沧渤,今年1-7月竟,北京奔驰销量达167307辆龟,同比增长32.9%钱溪。    8月22日雷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错嵌。在迎来年内最重要的车型后加佃啊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孪价幻,着实令人期待熟拒禾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昆耻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暴蓟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力广吼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汹赔。    “在各种场合我都讲弦技亲,北汽就是合资反哺自主”堵,徐和谊告诉中国经济网记者棱,“合资和自主僧洽,绝不是对立为,而是互相借力”玩。自2009年以来辜陵达,由北京现代共卸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栏翘啥、管理流程予以借鉴的数以百计午笛量。 北汽自主实现百万辆    正是如此断莽胆,从2011年脐,第一辆整车威旺306问世故肛合,北汽自主销量直线上扬拔啃:2011年达到2.4万辆菏、2012年实现7.8万辆氰咀、2013年超过20.2万辆凑侥、2014年突破31万辆塑、2015年完成33.7万辆长讳。历经五年多的时间蓖,北汽自主已累计生产达百万辆沁嗓沫,跨越增长令业界瞩目缴扑热。    “着眼未来分,对于合资我仍然非成蓿看好档。不仅是十三五炭匈肉,未来很长的时期炒旁色,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扇爽。另外诚,在此基础上弯巨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旧钝,徐和谊表示彪。    “年底前还会有更多的好消息冒侧腑,不管是在新能源领域坏,还是整车领域目啼裁,包括一些重要的零部件领域昆,还会有一些新的大项目落户北汽昏。这样朔采缕,为北汽更长远的发展警钞抚,我想合资这一块彼谢哺,贡献还会加大磷颠纳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹视霓:李芳" "  9月29日赡街,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芥沃。   蔡明指出肪图淘,中国汽车市场曾是低质量登辫、低配置慑似醚、低服务的代名词傲。诚然温,与美国汽车市场相比绞,中国汽车市场还不太成熟需封秋。但是诵董,趋于完善的服务质量榔鬼剐、规模日益庞大的车展潦氮牛、逐渐被认可的中国自主品牌姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步回砷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谜携文,分值越低表示可靠性越高华遂麓。J.D. Power近几年的数据报告显示筏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寄筷,从2009年的178PP100到如今的102PP100论募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄。尽管与美国市场还存在一定的差距爱,但中国市场的后劲儿不容小觑棺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浩家楷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢放乐扑?J.D. Power最新数据会给我们答案涩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街,而中国市场的进步速度为每年4PPH杀肖彼。在车型研究上骚据礁,中国赶超美国市场需要6年时间认惕堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH耍杆。在生产车型上霓,中国赶超美国市场需要5.5年摹少咖。   3. 在了解美国客户的需求上沪屯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啼。   经过对这些数据的了解和计算拢赏,平均下来讣呜妹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼农坟,才能百战百胜卿板红,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求瞬谐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖父每。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娃:车内有令人不愉快的气味挖羡、胎噪声过大(来自车身下面)每、耗油量过大吐开哆、风噪声过大(来自车身周围)匪、空调开启后盾熄特,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为非:内置语音识别经常无法识别/误解命令离、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题间山、风噪声过大(来自车身周围)桐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涉蒋黎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档被。同时豹渴,在前10大问题中朽跋膘,只有一个问题是相同的堂,即风噪声过大痪粹蚀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辈。中国消费者更注重感观(嗅觉鄙沟、听觉和味觉等)方面的感受质量滇韧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受警呵僵。   就目前来说徽陵,中国的汽车产业还有很长的路要走斤鲤履,无论是汽车的质量颂憾,还是汽车的整体销售体系湃杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欣纲。凡事欲其成功醇暗,必要付出代价管跨曙:奋斗暗检兽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霸荣狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绷抹窗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刚戮凸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰壳纤侩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绿杆轿:李芳 版权作品稳冯北,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载施,违者将被追究法律责任沁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聊傻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘屏昆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芦宝叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼脚矮。同时啦砂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开精售驮,作为本次车展的重要组成部分之一奖禄胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竟侍吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠等胸弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突,为中国汽车产业的智能化避扛喷,信息化方面的发展做出指导意见司筛。   本次峰会主办单位篡沫逼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坡贯:   贸促会汽车行业分会长王侠辖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擂筋财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翱豪遁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踏拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福染卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桨掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山怪稍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佩融。因为我以前开玩笑说了一句话讳陆,我说这个车联网这两年已经实现了等,就是人在车上用手机连网得班绦,这已经实现了评徘颁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淀捂许,手机天生的使用起来就比车机要方便抛默。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檀樊簿。有一些改变我们已经看到了逻齿河,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氛隧。现在有了优步膳你霉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茬,这个确实听着都挺有道理床痉,我们一听都很吃惊错污。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顺粒,搞来搞去就卖那么几百台车将。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毒豹。对于整个汽车产品挟隆、汽车产业链的改变它到底会怎么样泊广?   回到出行的那个问题翱狗,我觉得大家也不用特别的担心唇风。我先给大家压压惊丹嵌,有两个数据很有意思瓦登姓,一个是美国湾区的汽车销量菏疗,一个数据我们一查就能查到狗桓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及识,现在渗透量已经非常多了茅隘,优步在湾区这么普及了沫线豹,买车的人是不是变少了诫菊律?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨通,这个没有变少拱,而是增加了敛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寇肖奶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叔玫宝。确实涨的很快褐郝返,这个和大家的想象是不一样的恭氏常,觉得汽车销量应该减少抛豢,怎么还增加了呢淘荡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少社奥岔,你说滴滴短停废、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垛危。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吻吼,这背后真正的原因我就一直说梯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耸,其实出行不等于汽车僵艰亢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔬踞圣、道路密度不够这种应用场景鲤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莲痹,其实它真正的加剧了中国的拥堵窝加棱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纳上桐。汽车也不是简单的交通工具厘掂,如果把汽车还原成一个交通工具亲垫够,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了固。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笺,我可以开巧硷,我也可以去坐地铁须擅聚,我有北京和上海的公交卡响、地铁卡屉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朴,我也可以骑自行车母樊,有的时候感觉走路也很好是案。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缉冈,汽车行业当然会发生改变憋徘口,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑春。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒙潘。如果你只是把手机当做一个通讯工具铺蠕,在2007年的诺基亚已经做的非澈猩直好了惧,但是还是被智能手机行业颠覆了钮箍。在汽车行业也是这样倡鲍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疗哥临。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尖记浪,我们去展望一下叭郎方。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶点顷,大家都提到很多了蛊搂。其实很多人的展望角度是不一样的猴拎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翘堕嫩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了掸蛇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扮凰,更多的是解放了你不用开车微,分享的是司机刹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拈蹋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胯棵扒,它是一个规模经济倍袜。它的交叉点大体上在2020年就会出现叔谰裂,我们的预计2020年在美国就会量产锯昧次,在中国可能会晚两三年派读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携,这是我们要看的一个趋势低郎唬。   第二个趋势恰射,移动互联网会加快电动汽车的普及杜惕茶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车单深牧。很多人说电动汽车是因为省油钱新,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桥,再也不需要去加油站了公兼。第三个带来的变化就是对产业的重塑滇城导,以前汽车公司都是专注在制造揩窘旧,用户就认为是汪洋大海铝少。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奶凄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链田蓖褥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剂桃,内部管理的界面套,反而把制造这件事情也许就可外包了秀山辰。最后一点膜搞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宫鳞掣,所以汽车作为交通工具以外的部分糯,一个用户买了车以后需要的增值服务兼密,汽车公司就也机会去提供这样的服务培。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯。所以正是因为这样一个对移动互联网宪蔚氢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巳显,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痛戚觅,超过1700名员工鼻橇导,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂苛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徐汕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搪客,激励用户桂傻,这样蔚蓝的天空就会出现绥逢禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氖点,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会救范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓。同时橇怂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荚炉陆,作为本次车展的重要组成部分之一纹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稿浑袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥翟海摆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忍段,为中国汽车产业的智能化辛豹靛,信息化方面的发展做出指导意见感碧。   本次峰会主办单位店察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锤皋帆:   贸促会汽车行业分会长王侠筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟图:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌降桶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮康扒烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桅去蜜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘七:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成枷甑澹快蔫唉郸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔挞陌,因为现在我们是全世界销量最大的市场掣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阶纱瓢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善臀、环境污染等方面熬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哪。同时蕾诡,智能制造壁、工业4.0居绦、移动互联架、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”势截、“互联网+”等发展战略书讳顺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怯盼。我们有很大的机遇屠,我们会见识很多非常有趣的变化烁。   当前业界普遍认为们昧锑,低碳化乏掇黄、信息化蘑惟、智能化是未来汽车技术的发展方向傻山陆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睦汀羚,正在成为汽车行业的发展热点磨,正在助推中国汽车产业的转型升级赦,从而进一步打开智能交通产业的价值忿弦灰。在2010年的时候双揪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索请劫酶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渡帕,为用户提供全天候脸必、全时段的服务化苗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袜,签约和活跃用户超过一百万善剁,累计为用户提供约2亿次的该户服务文了,人均交互服务超过11万次镜。经过近七年的发展形,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吭、凯迪拉克棚吕琅、别克奴戮宝、雪佛兰上使用菲,倍受消费者青睐斗圈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此等苯健,面对新的市场和技术趋势顺,基于车联网多年的探索弘、实践结合行业的技术储备释灭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁,并致力于打造以车载信息服务讲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊晴庐,为人乖节紊、车提供安全智能便捷绿色出行幂,初步建立和谐的人惧牧、车饯脑骸、社会互联生态圈泥镰鲤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撮靶浮、别克频堪璃、雪佛兰品牌罐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旗隘担,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稠铺。除了安吉星在移动信息和网联上沸簧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力白篓港、内容服务能力舒添苔、大数据运用能力霞添,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扁认裴、B2C的业务侈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幂、支付安全尸聚省,更可能引发行人安全和人身安全腺脊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遣堡苏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稻苦朝,网络安全开发包括威胁因素识别咕昏糜、安全战略制定猾跨么、安全措施执行坛莫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朵熔姜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畦,并且在过去几年不断的进行迭代升级匙恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作范巾。伴随车联网技术的发展寒凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鼓绷钒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甭。让汽车驾驶更安全寂、更轻松澄、更有效沽技。   我们身处在这样一个时代酞寄晃,新技术层出不穷使一切变得可能括俗,我们也是非常幸运的一代人捅,能够见证汽车行业在国内胚澜疾、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣酵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脖唤物,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞使设亭。同时也让我们对明天更增添信心和期待淖唬,激励我们坚持不懈的努力全顾帛。   我们相信肺赊,汽车行业的发展刚刚开始譬是。汽车行业与其他行业的相互交流弟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敲码。我们会和同行一起共同为之奋斗祥亭趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   9月28日跋惭,在2016上海浦东国际汽车展前抄乏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颗究霸,新兴造车势力秦暗、养车恐癸、汽车金融等领域从业者撤,走到台前吹圭,与大家分享及探讨未来的市场前景涤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掣矫设。    吕征宇叛冷闪:各位领导抵幂、各位嘉宾骚禾拈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典常砂,刚才我们的同行说得非陈帽Ω保好土逢,其实我们有一个共同的理念童淌,而且我们也有非常多的痛点梁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酸滥梯,我们也有美国合作伙伴的公司耻团,乐视的七大生态是有机的煞行凰,在零基础上打通的弛阂挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽,目的就像董事长讲的一样杆饺,让“蓝天白云”再飞翔撬弦溶,目标就是打造全球最先进的超级汽车趴。    那么用互联拌贾、智能琅父劫、电动跨曹、共享的方式废梯蟹,实现“未来”的交通方式据辛暖,我们认为汽车产业季,还是没有被互联网变革的产业颁。对于乐视超级汽车生态而言浦菱,我们有四大基石系柒,我们相信社会化虚、分享化槽桶惨、互联化脱吉、共享化将成为我们未来变革的方向替。    从我们的汽车生态诞生以来际壁宽,我们保持着快速的发展宫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目算稠,落地在浙江湖州 拱双槐,这里包括绿色环保的环境穷担泌、自动驾驶的一些功能和区域骂编。    同时我们最近可以告诉大家都,我们的产品样车在美国已经开始路试渡,技术在百米加速已经是全球领先了喂搅,产品的量产进入倒计时状态瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沁,创造首轮汽车最高融资金额的记录删宦寞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发通,协同开发也是我们在北美的基地刨韦夸、中国的基地忱谅、欧洲的基地共同开发劣黑肖。同时我们的战略开发电动的底盘机构尘瓦侗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件读奢。    第二个就是智能化累膘,车是人工智能的最佳载体盆郎禄,乐视做了大量的投入赶题金,在硅谷和SSA成立了研究院揭筹,在智能驾驶也取得了突破性的进展北讲。社会化就是刚才说的分享寇,我也非常喜欢这个创意擅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诗貌,我们相信在共享经济的领域里歼骏猜,无论是Uber的繁荣矮,都证明未来不管是房子烩腹、汽车都是重实用的趋势仑床,所以乐视将战略转移地厘蛙,推出车租赁的平台酿,我们叫做乐享平台疾。    其实最重要的议题搞茧,乐视作为互联网公司眠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿取,电动化呻化草、智能化弄、互联网化芒讼晴、社会化故,这四大纬度有密切的联系搬。    我们把汽车当做全新的载体静荣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通化慈桂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舱瑰顶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绿,谢谢大家忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喜膘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痢,他认为车联网壁举,既然是大势所趋玛恐汝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锤新,少炒概念泵,多做实事懂。 以下是王侠发言实录丸苍船:   在这个夏末秋初杠柑侨、时令更替的丰收季节眯燃盲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斯违仆。在此瑟膏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扔冕,汽车产业的电动化醇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圭段,而且也正在成为全产业链创新求变珊识、转型升级的主战场垫羡蕉。但是唉,热点和繁荣的背后韩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛔,车联网也在热捧之后开始遇冷驼歧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坍屑目。其实泊胳桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荡般抚,我们要理性面对呻糖、系统分析诞,既对前景充满信心碱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绊,才能在变革的大潮中认准自己的方向浑屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晚,我们要清醒地认识到席冕,汽车的智能化和网联化是大势所趋氖跺,是不可阻挡的方向料丛。电动车还有技术路线之争奠挠、对减少污染和能源危机的疑惑伤蒲庇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怠澳邪,没有坏处盗。汽车诞生130多年来删猾河,除了带给人类方便之外朔孙,还带来了许多难以克服的问题弥登复,比如交通事故荤孰、环境污染和拥堵斯崇、能源危机等等量常肚。车联网和自动驾驶等新技术的应用盒韭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酬烁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叫颁泰。现在不少基础薄弱的车企灸匿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铣厘,多持观望态度吨氰,这也是目前车联网叫好不叫座聪、貌似热闹却普及率不高的重要原因挫封。我想说的是饶洞,既然是大势所趋浮变救,就不要犹豫不决忻表宽,否者真的会给对手赶超的机会享。   我们要清醒地认识到饶未皇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宏胚噬。汽车市场的低增长成为常态之后集泄,我们对于销量的追求空间越来越有限毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沛师授,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值故坷纷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道互。   我们要清醒地认识到乔孙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破频雇煞,必须是社会性的统一行动干。一方面八,车联网是一个汽车生态荆氰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致及筷。另一方面晴骨备,车联网又是由整车制造商溪污盗、产品供应商笑盼怠、内容提供商陌窟、软件供应商誊、服务提供商攀虱、网络运营商等不同角色组成的产业链贰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合漠颠,打破壁垒呜和,互相开放信息系统蛙,进行深层合作厦单,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贬。   我们要清醒地认识到嵌锹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破思顾,而是要靠一个技术集群的集体支撑系察辫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酬褐炒,如果通过手机就能解决的篡涪竞,其实不应该叫车联网室。大数据查胚、新能源技术尉裙、网联技术搜、自动驾驶技术簇圭提、传感技术坛、网络安全技术等违怂,这些技术的应用都是相互影响弊鹅、相互促进甚至是互为条件的逝热寐。比如汽车共享和无人驾驶蠕,就只能在车联网的前提下才能实现瑞痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绢,并给汽车共享带来更多可能性患。另一方面稀鹅,与手机和家电不同的是北不颅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沟火,绝对不是有钱就可以任性的地方拼浓腥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悉喜饯,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛靖咳,我们一定要避免浮躁情绪及,少造概念回罚凳,多在核心技术上下功夫歇。   在刚刚结束的G20峰会上饺,习近平主席表示袭夹:8年后的今天炉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魄沟踞、人口增长剖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茫吻电,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减计,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪佰。其实窟叙,对于全球汽车产业来讲程葡诚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擒馅,传统技术进步的空间越来越小莎。在这样的背景下腑吝踌,智能化撅茫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎块节钙,为汽车技术进步提供了新路径嫂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虏。   今天宝,我们以“智驾未来氓凶、创领先锋”为主题坚荚,邀请各位企业家部、专家学者共聚一堂课帆掳,希望大家能敞开心扉诽及,知无不言拦竣蒂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擞番山,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后秀凤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沤圣舷,祝各位朋友在沪期间顺利喷徽倍、快乐菲玫、安康醛暖腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷闻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踞滩掂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遂柿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晒枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摔奔,在下线前夕馅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼓妹盾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扩。 一头炊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捍。今年1-8月撮虎辱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眯础桂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匪垛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顿囤烂,以首款SUV——威旺S50为节点荆括,一步步走向经济型乘用车领域界码,实现“MPV SUV双轮驱动”醚仍。对于未来产品规划番珊,陈桂祥向网上车市透露裴淀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朴攫睹,并冲击40万台销量规模拴。” 陈桂祥进一步表示碉:“北汽威旺的MPV彤授、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曹臀。2017年的销量重点会集中在M50F上不陆,到2018年也会有全新产品上市斗。”    今年8月16日谓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线东沧,对于转型中的北汽威旺怯户拖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浅迪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弟徽捻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂览碧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”九。在陈桂祥看来谭粹砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卤酵纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叫。    二谜偏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品傲搜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肥。M50F具备明显的高颜值特征坎咖赐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰侨。而做到高颜值并不容易贡酥厕,陈桂祥向网上车市透露嘘抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官硕镁。    从内饰来说兢尝,新车的设计均由轿车化标准打造忿,其配置在科技感使、智能化上都有出色的表现蚊狼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讥忱浇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控攫悍。同时肛洛菠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扒藐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骸,智能化水平足以媲美合资品牌叛澳杆。 在性能方面唾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纺,进一步满足消费者的需求牵父,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洞话。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辈晌,到2020年威旺规划40万台的销量龟翅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氛俏。未来将在夯实MPV市场的同时净,进一步做好SUV市场鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬板钾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涟啃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》残,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杯:苏州吉姆西便、苏州金龙惰、深圳五洲龙臀妻料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村守熔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脚疙,并对吉姆西取消整车生产资质蕊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除发挎丁,追回补贴资金爸控仿。    根据通报县墓祷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浮夺。不过潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防取。 补贴新能源汽车的依据何在犊逞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆什场。市场经济最需要的是诚信缺立喘。但是鹅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杌录桑害垃喊抢。部分领域缺少应有的制度约束辛哼,秩序甚至失范券,这并不稀奇黄泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫩摆够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼释。尤其值得一提的是稳筋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谦。在这一目标之中邓瓮传,财政也被赋予了其应有的定位措岭仕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怪。中国社会的根本性变化需要处理好市场社休钒、社会与政府的关系补拇答。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件下魂床。新能源汽车市场同样是市成访肜巍,从根本上说脸猩呕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临。新能源汽车骗补问题的源头碳搅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喇。    当然沟堡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陛府,不是市场取代政府肖崇复,而是市场和政府有主有次汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藤漆。说时容易做时难卉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栏。补多少美丹沛,怎么补及,补贴如何管理等等起社克,同样都是难题少工肋。    为什么要补贴新能源汽车灰瓜绢?可以摆出来的理由不外乎如下其:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域班,只要予以补贴哨勉茎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬。这么说不是没有道理氰痪烯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产统赐,成本较高东。有了补贴蘑秋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扑录。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钡秸。只要有足够的补贴茎凸膊,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕉仍暑。    但是碗昧,有了补贴乃热,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隧?新能源汽车发展的关键在于技术驹里。有钱就会有技术吗汉厂蹄?这才是问题的关键舵尽辅。的确航烯,现实中有许多技术是可以花钱买来的剑。但是都坤邻,先进技术不见得能买得到骡碳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酿诵。各大汽车企业也在努力开发新技术供慕姑。在这样的条件下枪驶里,新能源汽车的发展方向都是问题型,怎么会有可供市场销售的先进技术起?有了钱旦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入始,但是淳氮疼,研发投入增加莱哥秽,并不等于研发就一定会成功溅算加。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翻勉飞,没有确定性的目标纱撇报,研发投入的针对性也不可能太强洼绣镣。在这样的发展阶段浦税,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睹,让市场自行选择合适的技术锹效跺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碎宽骨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蝗。优势到底有多大痘菏氖,得看技术洗绞芦。电池靠电力供应梆涧诚,由于中国电力主要是火电氛吭,最终提供汽车动力的是煤炭淋。只不过叮敛裴,煤炭发电地可能不是汽车使用地炮嫉酗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地素滔獭。污染是否减少惨,还得看耗电量的多少径忱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钨卡。之后纠瓷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较婚。传统汽车汽油有不同等级梅腿敢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率还毕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老洼挎,这也会带来一定的污染哥。这都是比较时需要注意的挽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桐沮食、充电不是特别方便的条件下嫂戌轨,混合动力有助于新能源汽车的发展纯,但问题是宋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轨?充电不便就不充戈陈糙,将“新能源汽车”当传统汽车使用宽蹲,也不是什么新闻篮。还有泊顷力,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烧,到底改善了多少能源使用状况蹈钵椭?太阳能利用技术的改进太每篇,可能是新能源汽车发展的重要方向房。太阳能丰富鲜,足够人类使用蛊防,但是目前利用技术较为低下邦夯,妨碍了太阳能汽车的发展堡帽栋。石墨烯等新型材料的使用亲套沏,有许多未知数放夺犯,也意味着有许多新的发展空间柬泌。虽然空间多大未可知变采宿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槐席。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短砷?政府在新能源汽车上的补贴较多涵蕊湘。包括中央和地方财政补贴在内饰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喉。补贴力度惊人估骇毯,这是骗补的根本动力珊胖松。当然溅逝替,骗补还只是个别现象绰嘉宫,或者说只是占全部补贴的一小部分畏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墓恭。如果问题的分析只是到此为止熊唱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策广。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骇确,只有寥寥几个遁劫就,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镜。这些企业不是小打小闹的企业艰逼,从某种意义上煎探督,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尺诵币,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贾。这些企业按照正常情况下羞,应该合法经营才是羞,为什么要去做骗取补贴的事恐锣迫?从企业层面来看侠扫,这是市场经济仍然不够成熟的表现炬幸高。在成熟的市场经济下副,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叭轰,至少应该是诚信经营的乖藐申。骗补肯定事出有因探。    值得我们拷问的是谰谈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锈寄新?大企业铤而走险标,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逞瓣,企业不必费太大劲就可以做到鲜步掣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业餐,倘若没有足够的补贴举窗,新能源汽车业务也是难以经营下去的扔枯陛。    政府花钱是要讲收益的械。动用公共资源斤,就必须将事情说清楚侯丛船。最终阔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告其侧缕。评价报告应该说明补贴的总耗费伸、补贴去向以及效果士扁陇。这是国家治理现代化所不可或缺的弧。每笔财政款项都应该用到刀刃上浑力,都应该得到其应有的收益餐么蔼。算总账钢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疟,这个判断并不容易做到竣。仅仅纵向比较是不够的校蜡,我们还需要横向比较何赣,中国新能源汽车行业与世界同行相比惭,地位是下降了斥,还是上升了项娟拓。如果上升悲舷女,那么上升到什么样的地位粒山相?如果下降妹,那么下降的程度又如何灵扣?即使有了指标数据梢,争议仍然会持续下去煎地。也许焕避捐,我们可以通过其他指标来加以佐证杏。    新能源汽车的受欢迎程度夯,显然就是一个不错的指标瓣。2015年新能源汽车销售了33万辆鸿瞪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拦倒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阂封律,那么实际销售数量更小俺度兄。新能源车价格不低板,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迫瘟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素静俗赖,更利于判断裙妒揽。北京小汽车上牌需要摇号酬,但是新能源汽车的号是单独摇的灵,且获得的难度大大小于传统汽车纬楼弊。这样汹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桶惧颗。他们选择的理由多是容易拿到车牌读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撂苗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铣,还要摇号超,获取牌照的难度和支付的代价都不辛⑿泊帧,新能源汽车和牌照捆绑销售狸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歌沟娜,于是他们也可能选择新能源汽车片禾讥。但就是这样沤,新能源汽车仍然没有流行起来袖篓。全国其他地方达龚,也未见新能源汽车充斥着整个市场逛东。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屁,但是会坤男,我们需要思考匿常烦,这些成绩中誊范地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果协凭贫?一些城市为了招商引资僵测,鼓励新能源汽车企业到当地投资喀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚼狈陋。“双赢”战略的实施钳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛精酥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琴纪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朔蜜,这样的不对称竞争扶持轮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匹绦廷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弗赂卸,是对新能源汽车价廉物美的期待蜡裳糙,是对节能减排效果的期待溶,是对先进技术发展的期待呕勘。这些期待都是合情合理的体。但是丹,供给侧结构性改革还未到位挛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巢竟琼,这才是问题的关键倪。即使要给新能源汽车补贴哪肠痛,也应该考虑补贴的环节拒茎唉,考虑补贴的对象冈飞率,考虑补贴的效果寂顺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熄旱,不能有效激励新能源汽车技术的进步柑定琅。如果一定需要新能源汽车补贴饰贩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踢浮轨。这样的补贴有点后期资助的味道痕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暗矩搜。但是广秒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亭督,那么它就在这个行业有了竞争优势疾蹿晒,实际上不需要任何补贴孔暮,就可以经营得比其他企业要好疲虫锤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争光,扭曲市场行为茫。而且毫嵌垂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘶毯。新兴技术的成长在萌芽状态受沪隧,可能没有竞争力蔚挤,但是额栖,经过一段时间的发展之后率,就可能显示出新技术的力量害辰枚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伦景,今天领先的技术捞奖,到了明天就可能落后酱壕攻。这是技术发展的规律性所决定的瓮臣恫。为此懈墙窟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赤,因为未来的不确定性朔,没有人能够确定未来的真正技术路线瞳兼。留出市场成长的足够空间沛人仇,可能比别的做法更加重要聪核红。骗补问题的出现迷董琳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机室撕。    基于现状疾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞恋费,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倡。这些年的财政补贴唉莲傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扩蚕姆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噶汤。相反拟,效率不够高的补贴聪欠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磁步系,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜂。现有的补贴如果不是投向终端捕罢,而是投向技术研发祥昏般,会不会效果更好点呢诵?个人汽车消费纯粹是私人事务埃瑟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烩闻。骗补问题的暴露噶杀碎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会能汾。补贴本来就在退出碘吝畔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炒败。补贴旨在鼓励研发伸年,鼓励新能源汽车技术的发展虐赣,而不是其他具体的消费目标猜非。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咆沙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弄。这样的技术支撑出来的产品停嚏,还不能满足消费者的出行需求扯婚。财政补贴可以退出呸创卫,但可以通过科研经费资助的方式宦微及,鼓励新能源汽车技术革新彤纤唱。同样的钱告宠,花在科研上的效果崔瞬,可能比直接补贴消费更加有效蔽。创新驱动发展战略的实施偷寂久,从根本上看脆陀昧,需要依靠的是技术创新股。在技术创新上多投入叔,并注意投入的有效性纶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寄肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢柏:李芳" "  今年7月底尘托婆,在2016年世界500强排行榜中判,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沙,比去年跃升47位刑毁蕾,排名第160唤句脸,引起国内外企业界略撂惟、尤其是汽车业界的瞩目结骑湍。    今年裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脊禄。恰好是在10年前鞘怕,徐和谊出任北汽集团董事长谩竟强,策划闺、主导败介缅、实施了令北汽集团由乱到治怀铜起,由小到大芹茂,由弱变强的变革屯贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆确伞拒、有益姆甜、独到的成功尝试倪袒。但是涵,当中国经济网记者约请徐和谊伍颂班,请他以《老徐和北汽这十年》为题算,谈一谈自己与北汽集团时镰,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说矮恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斤慨揣,少谈芦书,少写堂。    于是钢,在不久前的一个上午苹,在北汽集团的一个会议室里毫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访突,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂。今天是系列报道的第一篇委精抡。   当时裸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函湍签,实现跨越式发展”的战略反懈箱,以及构建整车解担落、零部件汞、研发喝起瓦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徒。“老徐这人的特点就是说话算话堵,真抓实干峡失。眼瞅着北京汽车研究总院马联羞、海纳川汽车部件绞泌淮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄、新板块一个接一个地建立起来冯倦,形成有力的链条尚渡触,轻装上阵骏,并有序运转”槐。 北汽集团党委书记挛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展合纽尽,连续多年蝉联世界第一勉扫摩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓜手。    世界汽车产业的竞争是国际化的仁琼肩、规模化的瞄幂厦,更确切地说是集团化的呻哺。观全球汽车产业格局疆,能够称得上汽车集团的噬,美国有通用码、福特涛倒念,德国有大众崔叔、奔驰际、宝马乡浚,日本有丰田猾、本田蹋咳,法国有雷诺-日产卢京券、标致-雪铁龙熟徘,韩国有现代-起亚涕力,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岸,谈到中国的某一“汽车集团”思库踩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到径逛萍,没有自己的品牌和产品飞,不就是一家投资公司吗室?算什么汽车集团!    每年复,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啦,不但被大众宫戌酵、丰田猎叮、通用们甩出几条街容好,也常常被长安踌竿采、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韧册。    因此衔收,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木局,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攘。    过去10年间嘲汞贰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后村,在汽车产业集团化方面做了大胆孰胶嘛、有益的尝试椒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体核唾餐,逐渐培育绷据胃、锻炼成为一家颇具规牡蹇和实力的汽车集团侵,在研发抖滔膏、制造逢曙父、人才统懂、创新荷、管理等各方面实现了标准化骆枚特。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泪,曾经拥有一定的基础和财富储播勒,令人期冀;同时靠陶蓉,由于分散化衔计怜、碎片化琶牵磨,更存留令人难以释怀的遗憾荷鹿。    北京轿车工业与一汽汕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吮坤炯,有考证甚至认为兽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烹。    据汽车老人陈祖涛回忆来嚏脐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时港簿岸,北京生产的轿车最早使用了自动挡床,而对手只是手动挡时敖昏。    上世纪六七十年代渺番保,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙惊氖,成为一个时代的记忆负勾膏。    而同期甩舌归,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涕帅,遥相呼应的篙聪动,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伺。    改革开放后娶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晴。    到上世纪90年代徘急,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侵拉嗽、称王称霸航扳屁。    特别是2002年十磊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拐,也创下了高速成长的纪录匹臼。 北京牌212越野车    可惜的是丹,在这些看似个个突出的单体层面之上汝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涟,除却福田与现代纪想,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争活犊火,还被同行作为茶余饭后的笑料榷盟慌。整车企业尚且如此抄婆,北汽的零部件企业就更加不堪了缅凸考。由于资金蔡食、技术和观念等原因浅虑锻,大都跟不上主机厂的技术升级赏程,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日泻死娟。    忆起十年前上任之初的状况彪旗克,徐和谊对中国经济网记者说慰飘列,当时的北汽一盘散沙串歌,特别松散刑弗才,单打独斗煌摆滴,各自为政玫,互相内讧逞滇,效率低下……照此走下去绿冠,“没戏惭碴门,一点戏都没有”!他边说边摇头汕。    由于资产结构的相对分散内侨逻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刷。日常运作中畦标,大多只是履行政府赋予的出资人权力媚,无法形成一个科学的集中管理机构箍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系九懈,深入企业经营管理了睦食。    2006年10月底瀑涂山,徐和谊出任北汽控股公司董事长导嫂,恰逢“十一五”开局之年贯,他率领北汽以科学发展观为统领竭艰,对产业结构和发展战略进行了全面凛乏、系统怕、有效的调整触烹。    有北汽中层管理者清楚地记得互,当时膜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋,实现跨越式发展”的战略骗晌哩,以及构建整车螺我愧、零部件摆锨狈、研发焊班宿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径校。他说刑,“老徐这人的特点就是说话算话噶,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院容弊、海纳川汽车部件挫苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿、新板块一个接一个地建立起来图贫罢,形成有力的链条乱亨讼,轻装上阵扇,并有序运转”酸痉扣。    到2009年戎肚,短短3年时间慧,汽车年销量突破100万辆大关独痘锭,销售收入突破1000亿奸赋堤,北汽集团化战略初见成效茧。 2016年浑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竞诫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚏蔽,公司治理结构进一步完善擅,集团的功能定位更加清晰;同时壤滦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丛澳,并将在人才吸引好、产业链完善及兼并重组中免强纠,发挥出更加高效的运营效率岸浮。而外界则普遍认为攀,名称的变更匙耙恭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源念古芦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心反芯。    “北汽控股更名为北汽集团里兄薯,是北京汽车工业的领导体制丁勾盲、管理体制的一次重大突破窘侣吝,找到了北京汽车乃钉汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圈锣烘,徐和谊当时说热屯爱。    随后逗惶痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔橡睡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标收聘。根据规划镰靶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元充洪,大力发展自主品牌诫扫,完善和打造全产业链琴南孰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位糜,进入世界500强莫虏。    “说到做到迷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勒高朝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佬沟盗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谈骚蹲,战略性新兴产业蓄势待发傲邪清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椿尘豆,各项增长指标位居中国汽车行业前列救卵午,成为近几年来最具成长性的企业集团可泪愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   姚景源认为句彭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持青痕换,而产业政策需要与时俱进敞。    杨裕生表示咳:应适时推动电动汽车市场化毙梨极,也就是补贴退坡虚品困,一直到取消补贴蔚物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾邓膊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萎狡。但是敲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徘,不宜鼓励呻容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汤窃苗。    侯云春指出幌扮惦,新能源汽车发展需要在供需两端发力低漏,两手并用铣朝,推动新能源汽车健康发展撑垮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酸邢,表明在国家相关政策的助推之下齿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斡场告,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题让京琼。其中潞毛唉,规模巨大膘醋桅、涉及金额超10亿元的骗补事实傲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纶。昨天暴,几位专家学者的观点引起关注萎铜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奇脖搁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用介。对此袄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磕干估,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梨、必要性的措施可席。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浦,政府对于新能源汽车产业要进行干预辉烈,而关键问题是怎么干预寄胆,干预什么花痛思。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迫哀挨,而产业政策需要与时俱进”阑入忻,他谈到吠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尼谴,并提出产业政策应该遵循四个原则认境讳。一是产业政策不能替代市炒俚缌獭;二是产业政策要管产业八,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逆芹。    杨裕生也认为鲁歧量,目前的补贴政策有两大问题兔,一是单车补贴过高圈雷提,二是补贴总额高渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涤僧,副作用很大寺棚敖。    在新能源产业层面镀浩,杨裕生表示哦骑:“应适时推动电动汽车市场化顽,也就是补贴退坡吃敞,一直到取消补贴孩奥搏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沙涝。在技术层面次暴,杨裕生认为痕垫僚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湾,第二就是发展不补贴端鬼、已经市场化的低速车尽兔谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怠委霜,不宜鼓励颂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外息溪的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出提,新能源汽车发展需要在供需两端发力萌莲,两手并用屉脯,推动新能源汽车健康发展汉。    侯云春解释说瓦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俯北腊。一方面大家喜欢用寝檀保、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勘,政府和企业共同努力岁,使得新能源汽车能满足消费者的需求揣,开拓新能源汽车的市场防匙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  如果我们做好准备的话垢弓渭,赢家当然是我们捕。我们不担心其他的峦圃捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刃妻斥,我觉得只要我们做得好侗,一点都不用担心吴笺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娶逗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剧缸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后默袄清,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哄宠沮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂。其中特别谈及奥迪与数字化陶盆。    施泰德说聊,到2025年以前兄车梯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荡舍?汽车行业正在经历一场变革柬。对我们来说侍弥帝,有一个非常重要的关键词昂踢:数字化评从,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杯达希。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备似衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拱阂权,我们眼下所处的时代奖,奥迪科技一直处于领先地位喂,并不断进行新的突破护。对于数字化缕疥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呢晨涕。到2020年时火挠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勃两,这也是我们引领未来的一种设计激鳞缚,包括其他顶级科技尸泻碉,包括我们的传感器旦彩骸、雷达辞赂扦、激光大灯等剂授,都会进一步巩固奥迪的领先地位哭翱。    施泰德说协,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屠,我们会全身心地投入到这一点奢稼,包括3D地图巳导,导航等应用貌膘畅。对我们来说拢席甭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痘疼。当然泵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”习扇拍。    在回答有记者问耿胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走多步犯,有哪些优势哨榷门?在这场竞争中微,谁会获胜”的问题时福毛,施泰德表示粒羚:如果我们做好准备的话宽巩,赢家当然是我们亩柒绣。我们不担心其他的储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轨刮犯,我觉得只要我们做得好伯,一点都不用担心梆隙赴。    施泰德强调虐嘲,在某种意义上惠,我们也是一个初创企业艇仟。其实红辜,奥迪有很多细分部门筒步,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熔铝毋。如果没有这样的合作镭,你很难相信迁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊,我们能够成功地实现自动泊车孰窜此、自动驾驶等累苛。    施泰德预计屏频,2017年岸膛晤,我们要推出新的奥迪A8沥抹挺,自动驾驶的时速能够达到60公里陷培,没有别的厂商做到这一点恨。如果我们明年能做到这一点的话涩对,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梁购,启迪未来”急碌局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔奋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遂。庆典活动前夕承,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟体廊偿。一汽-大众汽车有限公司董事碾、总经理张丕杰除了对政府奴、经销商炼磕哄、员工怪、用户等的支持表示感谢外卿,他也坦言息诫,在新能源讹崔我、“互联网+”等方面歇,一汽-大众起步比较晚射,这些短板正在引起高度关注蔼无。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丢,“因为有你休,心存感激”婚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圃垛兔,来感激这25来帮助我们成长的所有人虫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贤标,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褐点。从前辈讲起碧加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沤监,还有陆林奎等等的领导矗小,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韩驮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剃忌没。   25年来番,我们要感谢的人非常多领。感谢国家和政府的支持与帮助洛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持女绢珊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艘巳。例如成都乡哺瑟,成都今年是高温天气妻朝姬,最高气温是37.5度而且是持续的推。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贯深,政府部门给予了很大的支持和帮助茶霓。   我们要感谢1250万用户缔,感谢他们的选择和信任澎。一汽-大众从项目开始建立疾,一直到第一款捷达开始投产避双倦,捷达在市场上并不是一帆风顺的谢茶闭,它的初期是走过了一段曲折的道路矮碱同。正是在困难的时候赌筷,是客户帮助了我们另烯醒、鼓励了我们拿八。还记得在困难的时候时,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陛谰啼。一汽-大众的员工非常的进仁 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕊伪纶、吃苦耐劳朔坚刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椭。大家知道一年365天馁细炒,如果周六周日全休息就要去掉52天厩捎呢,把所有的节假日都去掉缅,标准工作日应该是250天氢,工厂的康采恩标准就是由此设计拧琶毁。而我们加班到300天厂,320天是常有的事烈,员工非常辛苦显,所以在这竣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢净管绞。   要感谢中德双方的股东氰。要感谢他们具有前瞻性战决策碗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侠褂到。一汽-大众的建立窖痊,当时在中国的汽车合资企业年碑关,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯僳氏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鳖社,股东双方做了前瞻性的战略决策好惭,才有了一汽-大众适第,我们要特别感谢中德双方戚吝闷。   在一汽-大众发展过程中硷,比如一汽-大众西部战略痉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琴栏。一汽-大众在西部建厂的时候十,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呈。现在在西部的生产基地遂孟,今年他们的产量突破65万辆发库,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镁颁,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦拔,也取得很好的效果瑟燎挞。此外穷苗盲,还要感谢1200多家的经销商栖、700多家的核心供应商合作伙伴剿女。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量湘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扛钨翻,中国适合于家用的车型非常少头屋。25年来苏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酱铂,上缴税金3700亿元谓阑淀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挫辑侥、奥迪两大品牌12大系列产品世歪腔。   25年来春慕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漠魄醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁可穿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌康些,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搂聘,一汽-大众是领先的埃。同时彼核,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主答。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展停刷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔽矗邦。首先井,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来陋浓黔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的热。   其次魄,一汽-大众拥有一套完整门滥啤、标准的制度和流程的有力保证唇菜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赶,制度和流程是保证骇琅簇。   再次币,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针康么饲,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚷奥缚,有很多矛盾需要平衡晦侍,用什么样的标准来平衡类?底线是什么抹?那就是质量诫。一汽-大众一直坚持质量至上谐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笆蛊逆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乐码便,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灸侵盛,这也是质量至上的战略要求胸。   此外袒申,高品质的人才财努,具有工匠精神的员工通脑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂、传承的文化也是高品质记,得到的技能训练也是高品质筷撬浦。拥有和企业共担风险的合作伙伴纪锹,无论是过去逗、现在还是将来都是这样抗呕钨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冻谩。一汽-大众在自身发展的同时蛔,也考虑到了整个供应链的协同发展颂僳巴,对于整个价值链会有高品质的要求赂工。   最后抹报饭,一汽-大众在努力践行企业社会责任桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宽地骡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持四澎粮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暑,既要总结经验和收获亥豢假。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摧、走了哪些弯路帆灰,下一步应该怎样避免令胖链。   如果说到过去的不足膜,SUV细分市场比例快速提升卵蹲派,一汽-大众对此准备是不足的苏雄痉,对新能源读、“互联网+”等方面的起步也比较晚栓含。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿,这些短板正在引起高度关注卸肥,企业正在考虑这块短板如何去克服涎兴。   2014年豁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圈筷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廓挠瓷。   面向未来徘闹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啸妇,保持创新采娟、驱动发展胁,并释放出更强的增长动力宋迁。同时备触春,也会与各方伙伴实现合作闹挽览,实现更为广泛的互利共赢苛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任定,不断回报政府砷楔杆、回报股东褪角萄、回报社会须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍垢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斡堡拟。他表示列捎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢肥,并将继续保持限量生产以追求独特性啊皑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猩脑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喘箱廓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纺省皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探态凶官,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼻。业界有所疑虑的是邵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒙刚氰。   对此墓糖,薄亚铭向记者表示篓绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醒,但都不是便宜的车型咐。Levante的价格达到了100万元左右盆犯,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘘寡,在产品定位上依旧不低撵莫愤。同时拖韩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产里殿,依旧走高端化路线脱瑰牢。薄亚铭还讲到汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汤,不会把目标提高到每年20万辆踩酱、30万辆的水平凭汲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脸,所以我们能保持品牌的专属性侩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明参棠匠,他表示艾:本次车展上上市的新款总裁车型体按,除了在产品上进行了升级外鼻,还提供了多种个性装备卧,客户可以从中选择很多种搭配啤。此外遁,新车在性能上的提升显著凰辩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溪融了、动力最强的四门轿车破铅揭。   此外潮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粮肪,开始尝试电商销售模式无。薄亚铭认为庆屁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粕桂,因为中国市场的客户已经变化法。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庇场防,现在有很多人都用手机去买东西忌,这是市场发展的趋势皮系傻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前隘郸柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懂貉,即用户车主首付车款后溃戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钒趁,到整个租期满了以后涝,这辆车的物权就归给该车主汉,该模式类似于分期购买赫汰。   薄亚铭说亥呸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行噶苏汉,但是在中国市场还是刚刚起步据袍贬,有一些量产车会采用这样的方式做五昂容,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卢。他还表示涪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圈,其实反响真的是挺不错的何凰且。尤其是北京炽辱啦、上海这样的限牌城市社锤陛。通过租赁的形式喀邦虐,牌照将打包在租赁费用里面金喉伐。当车主买到车娟倘,即启动融资租赁手续氖霖联,拿到车辆牌照粕,不用为没有牌照而担心魄蹄。如果是企业车主屡狮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧镶,是非常划算的急刨僧。”目前吾沥,该项目仍处于试水阶段浦川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路宋孰:李芳" "新能源的发展鹃武骂,是大势所趋垛渡,但具体方向补,也扑朔迷离定。    电动车会成为未来的主流吗极?现今的新能源汽车产业健康吗叭糜?什么样的新能源政策更适合我国国情协?    2016年9月2日踌配,在2016泰达汽车论坛上棱淡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沮场,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淘蔼滥,他认为涣吮锈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彤,恐怕不可持续舒桔抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卿疏烙,何光远认为脐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向噬面拎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌仑,这位87岁的老人谈起汽车工业钝沧,依然有些动情秽陋鲜。谈到电动车发展厂耙,他认为迹,把电动车归为新能源汽车是不合适的森。因为冉瘫孩,第一段铝,电不是新能源坎封瞧,第二鸽,电动车也不是新东西贪救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戌蹋,电动车诞生在1834年胃,是英国人罗伯特·安德森发明的红疟胎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挞。    何光远认为顿蓖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘫,不科学念,应该给它正名焊夹欢,就叫“电动车”订,或者是纯电动车骸忻乃。何光远认为导瞎,电动车国家政策的支持力度非常高廷喊,所以它现在发展比较快鞠钠,去年生产了30多万台慧,但它还是有很大的局限性戚划驹。首先匪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡末,可以长途旅行使用蟹耙。即使快充也得半小时以后吮啸哆,但是经衬钍快充的话颓蔡,这个电池的寿命也会减少戮板渺,慢充就需要几个小时梗,充电的时间很长惧视。另外蛾骡歼,行驶的里程很短封丘,有一百几十公力就了不得了骗,就是很好的电动车了磁班接。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上身汗颇,我认为不可能持续弧纤。”何光远说寸凤丁,很多企业是因为补贴才做电动车太锣悉,事实上稀鲜,内燃机节能潜力还非常大髓户,缸内直喷技术收、柴油机的高压共轨技术毯蜂督、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助师,因此兔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陋碱边,不能被动也镂邸,节能是最大的减排边但。    甲醇车大有前途    现在掀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舜,因此佳卫估,各国都在研究替代能源与新能源汽车挛。美国祥师、欧洲蹭、日本钙倾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尚梧弹,但因为资源禀赋不同低乃辞,所以技术路线也有所不同朗。    何光远介绍说粗啤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赦拦,在某种意义上讲告恫付,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量替,虽然同为乙醇誓贡托,但着眼点不同;日本缺乏资源龟,自身资源利用问题不突出脚檀,因此鲍措,把提高汽车燃油经济性作为首鸭腿胬!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎墒,日本也在搞甲醇的研究妒瞪妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部里绊。    在能源笺娄兜、交通剿、环境豹尝段、经济四位一体的框架之下黔,中国又该如何考虑替代能源的问题娩龟?    一直以来畔奖,煤炭是我国的主体能源砍,占我国能源消费总量的66%至70%哗沏捆。何光远认为锑锈铜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窗期。推进我国能源生产和消费革命佰染扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗。而在煤炭发电供热的同时壁吵,可以产出甲醇刹翟,可以为内燃机提供燃料椽撮抨,所以损,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猩北昏、高效利用是紧密联系的脊。    此前案记,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兢闻碗,这4个省基本上就是产煤大省纽化稿、山西思似、陕西辈徽茄、甘肃推任、贵州较、上海市茂率。现在规模最大的是山西负、贵州疏绅菊,其次是陕西山勃。    何光远介绍说侣宪秋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眯,车都经过天津检测中心检测铆藐,上了公告儒古,经济性也是最好的抗细封。“我去看了加注站福痘,M100甲醇100%烧甲醇瓮,2.2元/升桑,现在已经降到1.7元/升了吻勉。一个半甲醇就可以代替一个汽油去。所以说仓攘,甲醇还是很有希望的磁奋息。”    今年3月份答浅,工信部搏、科技部抱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喊,验收的专家组由何光远担任组长去验收讣。何光远透露说系竣话,山西验收以后莱奔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麓幌缉,开会以后形成了正式的报告翱。现在饥宝,在各个部门已经会签完了甩焚,在等高层领导做最后批示坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑膝既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沧确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅慧爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿绞堕,力邀政府补缆、行业汾啤、企业俯骇荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒辟访,寻求产业发展有效途径抒截。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀楼狙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勿溯、先生们赐么搽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容董。今天落篙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哀师,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朗净仓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旁替钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先步,解决大家的疑惑玲畅磷,为什么要改革榷祥沏?现在存在什么样的问题教末?第二款本,改革改了什么聪?主要内容钾劝、实施步骤脯摹辣、目标灰蓟、原则杭欣海、政策选择等等擂荷班。第三戌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了换探蒜,改革试点取得了哪些成效愁匈祈,用一些数据和大家进行汇报罚挺。第四介烦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悲烙锨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垮券,从国际上来看俊,自上世纪不管是美国瞄瓷狈、欧洲坞订炒、澳洲还是近邻日本缆、韩国榔故、台湾等等轻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订,至于费率为什么要管制疽?为什么要放开捷绣成?这个也可以做一篇大的题目橇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫡堂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定究,逐步地向由保险公司自主制定转化你滦,定价因子的选择就是什么样的车保费高坍、什么样的车保费低抨迁痰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丹免镁。   但是憨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颗操碱,还不能叫现在完成时椽。比如说美国若干个州坑坦烦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓬,因为不同的政策取向有各自的利弊绣,这也是一个非常复杂的政策选择过程斤煽勃。   从国际保险市场改革发展的经验来看峨俯焕,改革前和改革后混,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氖矾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亮、复杂化羔忌泌,定价更趋精细化殴颁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搔。在澳洲一些国家较纬亲,改革前超额承保利润改革之后就消失了檄坎荡。对于我国来说赋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冠诲,从2011年开始社会或者舆论谎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铰,行业本身也长期苦于在低水平臀挠概、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秆杉簿。另外痪桂蓟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茎,在这些方方面面力量推动下狄韧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顿赣。   在改革之前是什么状况晤灯?简单跟大家介绍一下缉椒。从人民银行管理保险行业开始方,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矾陵,在保监会接手车险市场之后锹凶阶,也是保监会统颁条款费率让剃钝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革东惠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态报,整个行业亏损小款、消费者投诉也比较多午,所以到了2006年的时候龟,这个改革又走了一个相对回头的道路茶俩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套将,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态记。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺乐弄,比如说行业比较统一克谓,消费者认为条款费率比较容易理解反对谷,恶性竞争的风险得到一定遏制纲牛,但是负面作用大家可以看到沏纺社,一个是条款法律风险很大刷兜,不能适时的随着道路交通环境盯戳辰、司法环境魔矢、社会经济生活环境的变化适时进行调整呻拧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逝、无保不赔森涎充、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绞际。   第二急欧绩,在监管方面定位也不清晰蒂肆闻。对于一个自主经营缄垛幸、自负盈亏的保险企业潭,没有条款费率饺刀卉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力发沸,改革发展没有动力舅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力去,所以整个行业是在一种规耐防#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祷。   在2011年菱糕、2012年前后经过评估劳喘暇、反复的讨论计疮扩,其实当时市场上两种声音都很大山潍,一种认为行业就是应该统一规范标准化陡硅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路新沮惕。经过反复的评估和权衡牵掏,也是在十八届三中全会的指导下倾,改革的方向目标原则最终得以确立克身,这是在当时发布的两个文件肯速掳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标告攀,比如说要提升行业的发展和服务水平睛沉,使价格更加合理福墩侨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顿嘛、保障范围屑鞠、服务都有一些诟泊巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标癸份跺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贪冲败。第一个是维护投保人保险的合法利益镭兜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茫。第三个原则是稳步审慎推进散,根据一系列的国际比较研究呐,大家还是从中得到一定的经验和教训户疙媒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巷帘性,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狈。所以涵,最后选择的改革途径不是一步到位素臀欧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脸料,它只是在长期的甚至六年画、八年笑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闯突劲,这是改革的一个总体思路棺继,从条款煞、费率粟疟侠、监管三个方面这是一个简单的概括署,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款列,大家不用仔细琢磨当中每一个字巧凯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系复联寄,双方义务关系是怎样的标准化流程梁。   除了行业示范条款之外纶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抬僵,不管是欧美还是台湾炼、日本贰雄梗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门静艾甭、百花齐放的状态林奇色,因为每个合同涉及几千个字部嘘浑,实际上雀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检掸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柬串。   在费率方面分成两个部分肠喷常,一个是行业的保费水平麓财,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌绞豆病,对于汽车来说啤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平森辅典。所以在整个行业层面建立车险信息平台滦琶捕,收集各个公司历年来的承保理赔数据碾劝碳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酱、科学的定价的参考薄备,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动典荡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徘癸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了默台岭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乓排,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埠剖塑。在行业基准保费方面模此煤,行业协会做了以下工作绍宛景,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理强蜡郡,在这个层面僵摔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渭僻核,其实是相当的弱苍,这么多年来的承保标的陇础鲍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名编歌禽、编码实际上都是不统一的磋烦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厦列辣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塘瘸围,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逢簿截,这个数据库目前正在申请国家标准贺茹胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊,对每一款车归集了二十多个基本的字段础钙动。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上食峡绒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耻,给消费者购车提供了一定的参考敝祟堑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈半迹。   在行业提供费率参考的基础上茎未迷,保险公司它是怎么定价的泉?现在也是大家很关心的一个问题谜敦添,为什么有的车费率高岭、有的车费率低毋寂戮,为什么今年高明年低撩?在不同的分类当中有一些差异卜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌浩去,分成从人因子和从车因子两大部分脆拎,每一类因子当中又有若干个维度儒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卢漏、风险定价能力疯凡、风险管理能力自主制定的妨。   比如说边,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业街疮纷、他的生活方式舜、他的信用程度等等寂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筹锹痕,它的安全性特陷、可维修性等等卿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察丸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的体锤。   国际比较先进的保险公司内赶罐,他们通常采用的定价因子邦律,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘涡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踞焙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稗恢犬,这个差异可能我们现在还难以接受瞄菱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烁。   总的来说渐寐董,保险它产生和发展的基础是数字法则感,在大数据的发展背景下绊龚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂眷。   前端越放开后端管的越紧簧落,如果费率市场化以后钡匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茨浪、整体亏损的这么一个状态厕弹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呢。   实施步骤扒齿票。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筹。到今年6月30号为止郎坪,第一阶段的改革基本完成了脯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓟萍粪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侗鬼巳,不同的索赔历史对应不同的费率母,不同的车型对应不同的费率韩塑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挽鹅措,这也是改革的目标仁,首先是平稳过渡堆。   下一步巫,费率科学化希、精准化砷抵、精细化程度会逐步的加深泉谴环,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吉踩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒜怂办。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膏灸,经过一年的改革试点绿经,消费者从全国范围来看俏嘿屉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕催龚,对于高风险佃辅逛、高出险的消费者烷时,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闪箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费单乃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健磊芬、道路交通安全水平都得到一定的提高迷奴。   从行业的整体情况来看示戊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巢乏邓,增速营改增以前是11个点渡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乱庐,仍然是持续稳定增长撇嘉奥,这一增长是在保障范围扩大瑞痕、车均保费下降的基础上实现的婪徘,车险行业的承保效益基本保持稳定唤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标告酪瞎,两个点的承保微利该倒吩。   在保险行业层面来看硅谎,公司的定价水平姜藕郝、服务能力在稳步提升的虑率。外部正效应也比较明显糙挪娟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缉刺娃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拘弟酞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势断酵思,大家开车上路更审慎了惦温凄,小额案件在索赔的时候可能更理性了耿管。   下一步工作厦砍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品函,也就是说除了违法犯罪不赔芹痪,除了不可保风险不赔哭未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈蹈殉佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社退既,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体当顾、不同的投保人纲、不同的车型价格的差异会越来越大才恢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寿,更好地提升保险公司的核心竞争力捂慷,也更好地促进道路交通安全歼手,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸽吹唤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆荒徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰处炔,力邀政府掇殊、行业景、企业办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶创,寻求产业发展有效途径池。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惧狮戚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阶损。第一既抗,SUV这几年是高速增长庞,我们做一个判断蓬,这个高速增长就要成为历史了朗,往后没有这么快了举吗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点派臀,份额还会提高俊朽。第二车钞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暑亩陶,就是份额和价位双提升歌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化池帛,之前是低价位提升份额穷,这次是价位在提升溪紊、份额也在提升每蓝。而且我们判断还具有可持续性微袜。第三碴粮穗,汽车厂商将会由过去的屉测筏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强始、弱者更弱咐评晨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠。在此主要介绍前两个蔑亥墟,因为时间比较短脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霖拟。从图中可以看到刊,从2007年开始呕,SUV进到了一个高速增长的阶段巴,连续九年年均增长率达到46%小粕,今年前七个月也比较快镶,增长38.6%蹿。此外犊,市场份额在迅速提升句黄堕,今年1-7月份市场份额达到40%鸡肩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敢,过去几年每年4个百分点谋卑,去年涨了8个百分点聚,今年1-7月份又长了4个百分点释仆,自主品牌SUV占自主品牌的60%视输,SUV全面热炒拾姆拼,豪华车核疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枪,下一步还有空间忻弯。从这张图可以看出挫济,一般的合资品牌仕闻龄,SUV比重还偏低靡堕,豪华车和自主比较高羞旅萎,不同级别里面SUV占比较高愧,不同价位车里SUV比重也很高驼姆,还有一线肮艘、二线逼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刷,不过一二三线的比重是去年的数据舍,今年前七个月是四十了吉脆,今年没有注册数据可以看得出来酥。   但是镰,我们说这些年棚篙,suv领域基本没有在空白市场说。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱试欧惰,需求就会出现放缓的趋势腑虎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颁惨,2012年-2015年逐月都是向上提升的刷非,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月檬窜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋荒。相对于去年耙,虽然今年全年涨了5个点剃吩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了试,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苇倒盾。   但是返寇另,我们说还有增长的空间阂猎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簧讽妒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伦徘,大家可以看得出来漓记福,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桃咳,大约在20%左右罕耙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国外、加拿大璃掀、俄罗斯这些国家崇。这些国家总的来看是地广人鲜邸,SUV占比比较高粗殿茨,人口密度比较高的SUV占比比较低抱持,但是也不完全成立妒,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘赐淮,这不完全成立弛矩,这两类国家的情况是存在的氮肋。   如果跟美国相比径,美国是把皮卡不作为乘用车叛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裴磐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凭绢晶,与宽口径比还有11个百分点篱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粗稠,五十多不一定是峰值点川。   另外泼,欧洲这几个国家勉暇磁,虽然SUV占比低聪巢酞,但是比重也在提升寡蛾实,从8%涨到25%舒,SUV的热潮是全球性的持绕厦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇僚,美国村狡参、加拿大这些SUV占比高的国家蝎吧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夹粮纬,大部分来讲可以占到40%左右淳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高配,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓢沙奸,欧洲这些国家就是两类吞软,我国应该是随着美国餐、加拿大蔡碳、欧洲这个情况沃靖邢,因为我们已经占到40%的份额了碉髓潍,如果按这个去计算侯,中国的三厢轿车是48.4%汀,还应该有十个百分点的下降空间帕控,下降去给谁媚?基本上是SUV笺攘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉刑庙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升光梳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舌,这就是我们对SUV的一个基本判断颂锚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化困练纲,就是份额和价位双提升场,这是非常不容易出现的一个现象炔,如果把它拉得更长一点看琼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谜烈,2000-2010年连续提高了疆锑口,最近这几年不太好授奢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敛袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹纳惦,2004年嫌、2008年碘、2011年森惟牡、2014年盒瞥氨,其他年份至少是相等的饱钢,大部分年份是比它高立,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钮。   现在一个更积极的情况来看渺舜洽,就是我们的份额在提高反霜楞,如果以总体的市场为100的话描,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暗堵炕,如果以生产量为一百的话似磷,我们的自主品牌已经占到了35%匙价,其中提高最快的就是SUV罢撇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%市,它占到了一半以上的份额粱懒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狼腔吗,以轿车为一百骡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谜,连续几年都在下降硅嘶,轿车竞争力在下降履祟。但是自主品牌总体上的份额在提高鳖农蔬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劲号烯,这个销量在提升讽,低价位的车销量在下降谈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烂宛妥,增长最多的就在这个5-15万区间陀辽摹。以自主品牌自身为一百的话吮才汾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怯门赂,现在只降到了3.4%瀑驹,而5-8万的车这几年也在下降瞧姜贺,增长最快的8-10万的车和10-15万的豢丘,这两个价位上涨的是非常的快畏绕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%噶肋沦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湃官眷,自主品牌的车价格明显在向上走翱京朴,这是一个积极的变化绷。   另外揽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耸兴竞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多认比惋, 10-15万区间败禽,自主品牌在里面也占到了28%辖蓉乖,这个变化是很积极的纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纯吉捆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讳杜,最高峰是2013年213万杠辈,去年降到164万嗅下,但是SUV在迅速地扩张骗蒜,大家看这个SUV的比重簧访,原来是二十多万辆胁肚,去年到150多万辆琼缺,右边这个图是10-15万饲,更是靠SUV在拉动的挟挛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争硕,这是一个非常大的积极变化刨读普,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升市琉,这是GDTop的一个调查数据皖萌度,这个一百辆车出的事故故障率盒,自主品牌在2003年有四百多个事故悼妒傲,合资品牌现在也在下降饯叭,这两个差距正在缩蟹谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纷瞳发。   从产品的角度也可以感觉到骆坍,最近我们的一些新产品像奇瑞草躺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价定拐厕,这就是一个积极的变化慕,这就预示着我们未来具有可持续性罕。而且可以看出盟班,如果以前二十名产品排名算的话蒲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猩猎,一个长城C30一年卖了15万辆左右孪,前二十名里面我们有两个操啡交。2013年更少一点拣菠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埃瘦,前十个里面已经有四个是自主品牌的赫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匣施熊。   这几个发展量比较大的企业控溅绘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仁薪,这也是积极变化怀番,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捍溜封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛溶提。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤缘摹,国际市场南美洲坝帝、亚洲懊投、东欧脆窍怖、非洲是迅速扩张的市诚ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恨砰囤,我们产品出口大国全是这些国家烙幌佬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浅继杏,跟我们购买力差不多脸班,人口加在一起12亿赌喷,跟中国市场差不多稍罕,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡父,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议片帘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闻朽介,传统汽车大有希望氖卵董,至少应该平等地分配国家的力量接替零,在传统车和新能源检冕吵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重策疚剔,力量投的也太重牧摆粗,下一步要对传统汽车给予足够重视随,它完全有希望获得好的发展颁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毯,以前是高速授擞,未来是中速脱,它要抢别人的份额陵俏。最近两年这个数据可以看一下航,自主SUV奠陛,连续几年50%-60%的增长舰垫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长狸晴,这就说明这种竞争关系在发生变化闹扁返,这是一个歪繁。   第三个观点我们就一句话带过了田穿惠,汽车厂商的格局要发生变化藤芯黔,过去是大家共同进步骸僧梦、共同分享发展成果鲁功撩,因为有年均30%多的增速跨,最近几年速度已经降了年均降到11%了驾星,未来还要下降瓤身,大概8%左右或者稍微高一点逼宫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慑。另外合资内部也会竞争怒涝掂,自主内部还要竞争临吩佳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脾淳,大众占到33%五,最高占到38%们畦,就是中国销量占到全球销量嫌世技,宝马较、现代痪忻彭、PSA都占到了20%底氮碍,通用15.9%亩己,如果把它的微车也加上超过25%擞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萎,要么是维持全球地位通用蒜肃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥,大家对中国市场都高度重视拐窗番,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑰壁敖,我的速度要比别人的速度高咆,所以竞争更激烈屯班碎、自主更不用说了某,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膛譬,大家都给予很高的期望潞,未来我们说竞争会非常的激烈疤宋肯,而速度又会下来录庞,所以未来的竞争格局跟以前不一样晤氓赦,以前叫分享秋啦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强覆、弱者更弱淀写,十四五就会出现兼并重组卉奋,如果我们放开让更多的企业进来裤擦,我觉得这个可能局面会更快邦沏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫂,最多明年还有一年日宫,但是它的速度比平均速度还是快一点让宽,自主品牌大有希望鳞统,我说的是传统自主品牌拷刺黄,传统汽车还不是新能源汽车黔,另外格局会发生大的变化舞谈斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂梗蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥,力邀政府戊、行业吻缄、企业硅赖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效端,寻求产业发展有效途径徐蒂。   以下为福田汽车集团副总裁貉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禽堆。 福田汽车集团副总裁俗监、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导曙疏广、各位来宾帆寐参、女士们咸犬、先生们疆擎铆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粳鲜,能够跟同行僧、专家做一个交流学习颁任题。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挛淌稗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汀斥。从全球战略的视野来看想逝废,乘用车的全球化特征更加明显阔,很多轿车的平台会在全球市场销售厩搞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮。举个例子涉,如皮卡齐孝彻,在北美皮卡占整车比重是很高的些,但是在中国胚充矢,在欧洲填,皮卡的量就很小颅。另外又如轻卡倡闪,现在它的亚洲化特征会比较明显江巩埂。还有重卡隋,在欧洲都是偏平头的低弟,北美则都是偏长头的耸辉。所以商用车行业的区域特征很明显兰灰矗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笛蚊。而在中国市承扌!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲坛椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪艾步,2010年达到了一个峰值429万辆朴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盆急倡,去年是345万辆郴桅丰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过详棵就。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞳板厕,主要的原因就是因为重化工行业伙墙登,如煤炭节酱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲍劳。另外整个物流行业的效率在提升脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模本。   随着市场竞争的加剧徒缸,行业整合也在加速化怀廷,份额由2010年的44%提高到2015年53%歼凑皮,再看一下今年商用车的情况寐,今年一到七月份销量略微增长冯,整个商用车行业增长2.4%鸿,我们判断是过了低谷别彼邢,所以下一步会有微幅增长茬镭。2.4%其中主要是载货车贡献的愤顺矢,同比增长4.8%稻,客车受微面的下滑卜,导致载客车下降了10个点频。   关于未来的商用车市城纭,我想从四个维度分享一下我们的判断瘦貌糖。   第一是从宏观经济层面彻佰,从金融危机以后剔尽髓,全球市场增长的趋势是慢下来的钱稍合,乘用车商用车的比例现在基本上在8间:2色圣,但是进入“十三五”之后我们判断管,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廖酿亨,商用车因为是物流工具的企业饶挤秒,未来会有所好转厢歌华,但变化不会很大禄梨。   从技术层面来看煌晶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擂,现在正在快速进入智能化的3.0时代拍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨悦樱快的偷。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜡郴、网联化堪涎绘、电动化咳稠、环保化来追求汽车的高效纳死、绿色竿、互联和安全芬金献。   另外从中国的政策法规来看揩恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侠,从客户需求来看身,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求犁,推动了中国新能源车的高速发展凡旁朴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咸团锰,同比增长102%秀星撑,其中纯电动客车3万辆蔡抒哩,同比增长176%梳。未来在城市公交以及城市物流汞瀑、环卫等方面舞妓,电动车还会有一个高速发展莎庞梯。   下面分享一下福田在科技创新颂狗坏、转型方面的一些经验和做法兄牧。   在商用车2010年达到高点之后荚娥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变般顽,加快掌握自主研发的核心竞争力挞。通过五年的发展来看牵伙爸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奥哇。福田汽车目前的研发体系是两级吩,一级是福田集团的研究总院官添,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菠,曹博士也说暗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫡回,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斗潘犬,是一个二级研发体系牵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹋芒孰、整车的集成以及幕狼#块开发和整车测试的三大核心能力合谩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掀悸性、康明斯等等合作单位进行深度合作揉眉挽、改变和创新巴,推动整车的技术进步啤镜貉。   在转型方面含,我们这几年主要围绕着几个方面泥卸朴。   第一是产品低端往高端转型柏乒,在“十二五”初肆谱捍,我们的高端产品占比不到20%昆,我们到今年年底高端产品能达到70%尽背行。   第二就是从国内往国外转型饭斗尾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸥。我们连续四年商用车的出口保持领先碧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哦扦陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下返。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胯篙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病,另外为了解决汇率和贸易壁垒尘钳帘,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓶陈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设对,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饶。   另一个就是从制造往服务的转型丢纺彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼湾椽,在“十二五”期间陀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堤颊口,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子范淖筋。福田康明斯通过这几年的培育略哗,不管是从业务的规模灿、收入椭、利润现在都发展得非晨睾溃好口界豪,另一个他也对我们福田汽车的整车郊戒景,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瑁好的支持始窍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新献哇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目联廊泰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3峨诫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醚头,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腊。可以说尽管卡车的量比较心琅蕖,但因为排放比较高祥舷姐,另外一个因为运营的里程和时间比较长潮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅坡董。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍爱谰,实际上物流的效率还是比较低的缺卯。基于这一判断湘砷,我们提出了一个“超级卡车”的项目道,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哪仆,通过这种材料的智能化水、材料的纯电动悄晦醇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色传叙、环保讼灌、节能壳拆、高效码庭朴、安全塑幸坊、智能的超级卡车嘶。我们的目标是要实现降油耗30%汹巳当,降排放30%草蚕,整个货运效率提升70%稠徐黔。   另外是关于福田汽车的车联网技术碍豢,我在福田分管车联网业务地偏疆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钠比,因为乘用车是一个消费品仑,买车和用车的基本上是一个人篇脑伸,而现在主要是用来出行的莆能。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掠咆,但是商用车不一样洽惭厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的算,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饺弗,驾驶行为各方面的安全封桂,另一个就是乘用车是一个地域性的车拈购,不像商用车需要全国跑恕协呈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨集竟,过两天跑到海南去了磁售。所以通过车联网对车监控的需求更高一些图。还有商用车的故障率兰薪,因为它的工况复杂凉村渴,商用车一般具有轻载夯侮憾、标载和超载攻,但是对轿车一般不存在这个问题荤辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低店本剩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刹袜狡。所以通过车联网对车进行故障预警此发蹋、排除以及程序优化等方面恫乌搅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哼惟梧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菱,建立与客户的互联互通滔,为客户提供增值性服务甩歇己,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商反兢防、服务商和供应商产品质量和服务的水平梆妮从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撼摄溺。大家很清楚牧皖抵,围绕着工业战略钎促,德国提出工业4.0凛,美国也工业互联网阮某,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肌裳、英国的2050战略芭测巍,中国也提出了中国制造2025链碴,福田汽车结合自身的一些现状署兄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭酱础。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湍撑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部完啡觅、企业与企业尼矛达、企业与产品趴、企业与客户的互联互通丝北栓。“五智能”就是商业智能辨鞠氢、智能管理性享、智能汽车狼、智能工厂首汇、智能制造曹盗。时间关系斤,不再进一步叙述睦。   目前顺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脓。福田汽车愿和大家一道窍,通力合作桶反,整合资源八枫群,协同发展腹,共同推动中国品牌的加速崛起卤慧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换同丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拓当晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿庆,力邀政府认餐彼、行业滔、企业迁秃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹,寻求产业发展有效途径眯陕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赴射、舍弗勒集团副CEO渭裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赌绊步、驰骋未来》的演讲实录讣。 舍弗勒集团执行董事会成员切粮、舍弗勒集团副CEO申蔑都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾密禄评、女士们芳槐、先生们虾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撑饥顽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略不,我们的愿景娜,是如何来推动我们未来的出行和移动蕉瓷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娜秋脐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史期。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景权,我们是一家领先的技术公司兰捶,在全球都有我们的足迹晤,我们一直致力于移动啃霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涎畔肖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求透绰。   舍弗勒一直致力于创新阿,也可以说我们成功的因素是质量薪、技术和创新挛让唐。我们在制造业方面有很强的实力殴,在系统研发方面投入非常大惶。我们创造了一流的工艺和技术席幢赶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辣哼车。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陕售镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项椽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品革仕。   就像很多其他的技术企业一样颠副廖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材叛讹。第一是环境友好型的驱动苗,第二是城市交通惮,第三是城际交通苗畅毒,第四是能源链铂。比如说大家可以看到浩凑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笆匠,人口结构变化非趁矗快滴虎谓,老龄化社会已经展现在我们面前绊炮纱,技术变得日趋复杂囊及,数字化技术的利用领域不断的扩大晤慌坎,我们需要找到更好的方法来彼此了解违闯灵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拈蛾糠。数字化是一个关键构,另外就是环境方面仇、可再生能源还有资源的可用性未,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盯唉,资源的短缺也是我们要去关注的将。   再看一下经济的趋势侯,我们现在处于一个全球村伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闭句葛,这些是不一样的俗。另外就是可负担性的问题刮唤鸡,我们要为客户带来更多的价值舵遣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敢甜,这些都是我们要去关注关心的珐。   我们来看一下未来的战略店懂,主要涉及到四个窗口吨。   第一是产品本身缚吼,我觉得对于汽车产业胶,对于机械制造产业来说都是非常关键的厦嘲码。在这个领域/行业计伞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动售,要减少对环境的污染颧玛。   第二是当我们制造产品的时候茫昂且,或者制造产品元器件的时候团习绢,要关注它的功能绦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巳、城市的交通乐替,对于汽车以及对于我们的供应商坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件句胃,这些都是我们要去考虑的番侈录。   第三是城际的交通垂,涉及到比如说航空伯、高速铁路的一些竞争郡司。   第四是能源链的问题情袒逆,我们有什么样的能源是可以使用的池脚,我们将来的交通工具运用什么样的能源官,这些都需要我们考虑刷标伙。   看一下将来的动力总成堑团。我想给大家传递一个重要的信息程,在接下来十五年时间里你戈雷,从全球来看传梁圣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滦核。   但是现在也有一个趋势发展得非扯尉荩快茹,来自大众和奥迪的这些厂家射,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廓臂。到2025年勾驹巧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儡陶猎,也就是200到300万辆的纯电动汽车藏饶,所以到2030年可能会是一种不同的情况睦氖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯泡。我们还需要让它更加有效一些芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讳乌,还有电池或者是燃料电池等等壁淌,这些都会占据越来越多的份额般蚊解。对于我们汽车产业来说非常重要伍幻抹,对于政府来说也是非常重要的礁颧辽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料检,比如汽油让崎,还需要考虑其他的一些燃料骗氮秆,或者是人造的燃料等等金逼,需要考虑更多类型的燃料箔缉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求发。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泛岛潍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闷,包括48伏的解决方案让,它主要是对手动传动系统的电动化娄僳睦。我们需要首先实现这部分的电气化梯杆咸。另外我们也需要对离合器实现电气化凄始舶,也由于推出电子离合器材笨。另外我们还需要进一步提高效率李瓶破。也就是要进一步推出我们的混合动力那硖。块48伏系统峦楞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某汤实祝块的解决方案渡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烁,针对高压的电桥驱动解决方案蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扫霖捷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统独,以对其进行电气化处理列。如果将来我们有纯电动汽车的话蒜胆,它的电气化程度会越来越高缎豪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拜痢,因此我们需要进行标准化叔拳,标准化是第一步汐疏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高订啃官,或者说是一些部分的釜吵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廊该垂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求并涣。我们也需要减少车辆的整体的质量烂嘎特,主要是成本方面是一个重要原因品。如果需要建一个标准的话擎绥,我们就需要有更好的一个平台赊霞,也就是说我们需要基于标准的平台让,或者基于标准的呐ǎ块进行我们的汽车制造惰面判。   我们需要全球的平台化解决方案尾赎董,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讨宫。关于动力总成方面华灰,它的变速箱是最关键的一个部分套。我们刚才提到一方面是包括内燃机档活,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圣花拧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分善敬卞。   接下来看一下我们的重点产品坊逻链。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面会,我们为中国带来了什么样的解决方案趣千泉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肯俏洁,我们推出了高压P2混合动力目闯福块坟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢胃睹,我们希望能够改变它的一个变速器坡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甲敛玛。   通过这样的一个标准的墓缍洌块化设计滑,它可以适用于各种变速箱之间的转变卜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求返,我们的这种创新型P2的混合动力木登枇模块可以帮助实现不同程度的混动功能溯鲁。实际上弟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痛舅借。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柿。这是第一个解决方案麓纱起。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划散,它叫做高压P4电桥的解决方案蒙,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹄圭堡。它具有高功率密度戮些莆,可以适用于不同的车型纶蔷宫,非常容易打包进行个性化设计喊。也可以用于新能源的生产双。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悄吕辞。它可以让我们更好地使用内燃机芒疾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罗刺剖,这是我们两到三年前开发出来的淘。也是考虑到了中国排量的需求计秃,或者是新能源车辆的需求剧。针对这样的一个需求队需,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案釜绢仙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机排。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机得坞沦,我们中国团队也为此作出了很大的努力势盛搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的脊赋。   另外就是在变速箱方面唯戒,我们也推出了一个新的解决方案凭,是集成干式离合器的DCT变速箱舶私,机电一体化离合器和齿轮执行机构胁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曹罗剔,对于工程师来说骆,我们都是非常理性的耐,但是有的时候我们需要具备一定的感情灸吉烁。对于我们的汽车技术来说赶旅,我们一方面需要理性恭杆,另一方面也需要激情骇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胜帛台。针对方程式1的赛车敢侨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成去衬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蘑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标概漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷钝迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惫腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄,力邀政府渭、行业土淡钠、企业级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝欢,寻求产业发展有效途径姜鞘骇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怂砷吮、副总经理 吴松发言实录卵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事境闯、副总经理吴松   尊敬的何部长怯啃、朱总容担酷,各位嘉宾们、各位朋友嫩禄厢,女士们嗡、先生们摔,大家上午好拖叮檄。很荣幸参加这次论坛嘿梳,我上次参加此论坛还是2011年乱毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锋,那时候传褀刚刚才有这个名字痢,传褀的保有量不到一万台橇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龟,这给了我们很大的信心和鼓舞狙鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持密。传褀一直也在努力汹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谜莆,年均复合增长达到80%琅豆。目前市场保有量达到65万辆梨萝,已经成为集团利润的主要贡献者之一拉轨敌。   明星车型GS4持续供不应求澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数食书回,而且GS8与GA8同一平台集,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钙辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抛高绿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溜稻烷,对自主品牌的支持叙夺,关键的还是坐涟,关键的是感受浮吧,关键的是多提意见兄念。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心殴缸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嚏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽遍娜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲤。我做自主刚刚回集团岗墩,将近9年半的时间澳凳,从不愿意干到喜欢干此谷共,到对自主品牌依依不舍查奉,到对自己找不到定位和方向挞涤帛,感觉到人还是能做一点事曝虱。所以这在这里借这个机会储博,感谢在座的我们各位嘉宾皋偿、各位媒体的支持隶碱,也感谢传褀团队的支持镐蚂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力功冬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹬爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动熔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考味氯己。一个方面汽车产业发展形势分析肩千,前面讲了很多了潘喊,我就不多讲矗。   一个态势是稳步增长母饭谱,但是全球增势放缓岗臣。中国汽车产业发展仍然有空间桃谰,仍将会领跑全球汽车势距。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匣四腻,中重型商用车达到400万台盛洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枪。中国汽车销量将达到3140万台钢壤潦,我预计可能还会再多私睡,关键是结构看你怎么改腿淖体?如果要参与全球竞争怯嚏,那重要可能生产量还会增长搬,复合增长率将达到4%哇。   第二个特点叔柿,优秀自主品牌加速成长丝哼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流高对戈。中国汽车市场发生了深刻变化趣蒜,中国品牌迅速崛起邓,优秀自主品牌加速成长耗窗欣。关键是要产生优秀中国品牌潍穿遁,不管是哪一个企业饯娩蓉,在现在这个环境下女伺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恃,还有我们何部长冀天讥,这么一批老的汽车界的前辈阑,到了这个会场又在用行动来支持间叼。大家和我们媒体各个方面的朋友撩,大家坐一坐狭迫高,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勺蓄泊,差别在哪里秤附?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劳。关键是中国人要团结帆獭,不要互相贬低酱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捐赡,抓一到几个痢冻,不要想象太多几炽撬,我们从来不怕想象槐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聪仓,坚定方向拍兽厩。   那么数据也说明一切虽,2015年很多中国汽车加速发展判,行业整体增长率为7.3%的情况下略窍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓶寸,相比去年又增长了1.2%百分点涪慌温。而且自主品牌抓住了很好的契机司,在SUV里面我们是防守的故星,是中国品牌先站住位置踢祈峡,合资品牌再进攻休陶,再加上周围的环境变化刺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脊其靡,占据主导豢佰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个博欢方,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咸礁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈景┬ ,统治了我们的各个方面尝。我们展开进攻是非常艰难般,但不是说不可作为辖弥诚,要选择时机萎继蛾。我们要在中高端里面取得突破佩聚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸵,这是韩国人讲的首,不是我讲的帛使。他们说伯非剿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栋跑不,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粱,如果不选择是对自己的不自信赣斡壬,这个不能靠强求盯请,靠品质电篓猩、技术堕抡、新能天,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碾。   第三个氏,汽车消费升级和资源制约贰,也迫使汽车产业需要供给侧改革水贾。不但要有好的产品樊丝,而且还要有低的成本逃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幢庆刚。在汽车需求方面湃,80储坛辑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疵币按,个性化荡、智能化漠锰、体验化等方面的需求还在不断地上升亥箍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战把。不管怎么变化贯省,满足顾客的需求捞探吐,满足抓住市场的脉动课,这个是关键点石汤碗。而且资源供给方面蛔,现在的人口红利逐步消失韶,而汽车不是简单劳动哦毖绅,是高技术情况下的技术劳动驹疗懂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家隧搞掠,我到那些国家去考察过滔裳,没有中国这样受过良好教育镜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性革艘眉,那不是每个地方都有的七硼。有的地方上午上班壬列柔,下午到时间钱一领就走了哇蛔蕊。所以对一些合资品牌来讲卉宛,中国也还是蛮有魅力的随,关键是要拿好东西出来擦膜亩,才能谈自主然。   当然工资涨这是个客观事实需吐,2011年的时候4.1万淖穿孩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怀贬吗,这个不高的岗甫糕,还要涨揉蠢江。农民工那么辛苦偏捶,给他一点钱算什么惮兄呐。但是钱从哪里来绘稀烽?我在传褀亏损的时候居,工资涨得慢氯澎,但是想办法补贴风梯薄。这几年别的都在减肥,就是员工工资不减式垫松,但是效率要提高漆髓碉,要杜绝不干活的人写,最后挣得钱多燎肖,干活的人还没有机会哩啃撑,有钱的人天天有时间去议论习,没钱的人在干活矗妈迸,这样大家积极性都没有了粮。国企的弊端就是这个戏萎。   那么在监管方面使,工信部刚才也说了哥骑摊,我们的司长也说了踞杰砍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嗡碍,在供给侧这个方面要下功夫趴啦脐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘘呢伪,作为五大发展理念之首书,当时这个报纸一播五大发展理念黄,那时候我还在乘用车徒堤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熔荡,这十个字锯视。为什么呢幌?因为没有创新就没有一切夯嘉唐,没有协调就调动不了资源高坑蹋,没有和谐的话搞,共享也很难管物斑,大家不愿意跟你干聪房哦,我是不相信英雄的耍,但是特定的时间会产生一点笨,还是要充分调动群众的精神接,各个方面全方面的参与朔唐嘲,企业的成功除了它的领导者的作用侨,更重要还是把员工的积极性调动起来泄伯截,人民群众才是创造历史的动力苗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郊鳞帘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抄叼,需要我们从技术管理阮、营销平木汇、品牌发、产品缸狗、服务全方位展开创新汾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郊级搅,来推动中国品牌进入全球汐蔑,成为世界品牌柑净肠。   第二透,汽车产业供给侧改革方向与实现欢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法镣闪。   首先础,在自主品牌方面彩菜琳,我们是追求全球视野开展正向开发聘,坚持以我为主的构造核心胖狼挖,组织全球资源闯授,开放性自主研发模式额残,掌握核心的竞争力轻缆,获得了可持续发展能力休爸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了病敛毫,我们的生产能力标准是35万嗅,但是预计今年我们的销量会超过35万纺瑟,有可能达到38万雹狮,当然如果制造组织再高一点卷,可能40万欠冯,也还是有可能史仟,但是大家别报到40万啊耗恨寺。这是有体系藉叙,有制度保障的攀,有员工的全程的参与秋。一个别的企业的人到这里来看蚀矛,他说你这个企业为什么增长这么快错,没什么别的如促,员工的积极性调动起来了岗购率,他们说维串姐,我看到你们的员工眼睛充满激情闻旗登,因为人天天在干活的时候就会有理由黄览,如果执着地做一件事情带有一点追求卫幕稼,那就有远大的理想盗爆。   放眼全球驳顾,在开发方面整合全球优势却垦,实现研发的全球化琴吩,人才全球化烹俯贬、配套全球化丹圣。依托国内的研发资源南搜勘,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅境,打造企业自身的技术体系脯。我们用了将近五六年的时间娘经,我们确立了G-CPMA跨平台牧ⅲ块化架构差宋,我们第一代的产品是引进消化吸收腔痕,第二代产品已经完全进行了提升羌恒,但是没有否定第一代描薯,掌握了数据链寂,掌握了开发的流程慷栓燃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暇拆。实现了一个平台可以开发六七款车型袍颗唉,实现了多个平台车间的相互有机关联掀刨哀,实现了车型的变化多平,开发上市快默创毖,质量易保障伟,低成本坏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设补匠省。   第二个瘁盼,坚持质量为先弟厢,推出精品车型叹钡,提升产品质量樊拱,加快自主品牌产品开发磁,提高汽车供给侧水平侮恫涣,推出符合时代的互联网化的产品逛械诡。打造消费者喜爱的精品车型怜氰催,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果全,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渺偏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拌。实际上汽车不管是新能源也好秃夺北,产品的三大特点兴堪茨,一是颜值不好看别人不买扛,第二是品质喇邦踏,没品质也等于没品牌挽灭,天天出毛病心里不愉快廓,第三是性价比即舞,就是靠成本蜕号殊。我们的员工不需要培训就知道品质塑,因为好多从合资企业来璃隧,合资别的没培养睹,就是对品质追求川,结果就是成本搞贵了惩报雷,把品质先过关穷,回头成本再来逐步下降白。我们第一个解决的是品质稍骆,第二个解决的是颜值丛,第三才是考虑成本密。成本搓,供应商的成本我控制不了点搓汰,如果今天在座还有供应商的话廊侩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穷焚底,还是有这个机会的电。但是我建厂可以控制料末,我们内部的生产流程工艺桂鹿部,我会重新再造堑,这个我投资减少了吐抖,今天也披露一下痰慌,我35万的规模最多可以干到60万录。如果创造性一点可以干到65万捅,总投资50个亿卯其,含整车加发动机焊,这是内部数据舞两磐,来给自主品牌共享观。   包括一些模具加在20个亿瘫、70个亿驶弓,最后的结果我都不相信救式,实现平台化米、公开化柯、可视化凳箱,让所有的东西全部依照规则阳光推进布。现在我们的供应商也很满意辽款,社会上也很满意炉窝。这就是在体系呛兜,在这些方面的作用力仆,防止一个部位一个零件碗盟食,一个车就不同零件不同标准前,那怎么做剂烷,永远做不了好车晒辑。这个要感谢合资养成的规矩乓汐。但是自主也会给你更大的动力解,动力是在研发禾,其他方面再有作为石腿粹。所以我们是国企的平台迁哗,民企的效率褥舰腿,合资的流程衬砰墟,这三句话就是这么个意思父入痊。   第三个哗传疙,坚持智能制造打造智慧工厂讹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铅,实现占地面积的有效节约俺前,我们的合资企业荷逞,广汽本田在推进第三期的时候歌超,就是根据SSC这个原则税缆荣。SSC的第一个S就是小型small维,即所有资源空间最小朔镀、设备小型化;第二个S是简练simple渭丘,就是除去浪费惯廷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沦冗,complete享,以追求小烂葡烽、近太关、短汹遣、轻骑耿是,最合适的自动化唯、木#块化洪肖纶。所以广汽本田第三工厂运用SSC科澎篮,它们的车间占地面积减少45.5%程搔,投资减少26%齐戮粗,跟它的一二期比盗,能源减少了29%系艇导,成本节约了21%竞。   第四个坚持管理创新忻,开展构造改革负多懂,主要就是我们广汽丰田倡懈,因为我原来在广汽丰田发动机清巍,我9年就去丰田一次递,去发动机只回了一次胃,因为当时这个地方环境太好了侧屎帮,我怕一回去又不想搞自主了楞釜堡。但是鼓励我底下那些员工经常去溅,去交流胆社杠,日本人也还不错淘,大家都交流牟刚都。但是技术是交流不来的敢全布,思想文化还是可以交流的晌事。最近到丰田去了一下弊陷残,大有感受米邦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伯孔吹,它从最关键沏、最基础的制造环节入手纲菇,开展生产管理创新熟,从制造轴悔、供需轴孙、采购轴出发穆蹿拓,深入开展构造改革成省皋,实现全员参与堡莆摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识回炮甫,充分调动员工的积极性靠谈崔、创造力绣扔仇,取得了良好的成果履扭。经营绩效方面寐,今年的销量增长不多浮舜队,但是利润大幅提升羌,生产效率显著提高悸。人力绩效方面逞峡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痛嫌,管理体系与生产流程更为完善滦叛、合理受碌。   通过改构造改革善腔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骄,根据他们的预计外沽掇,已有的数据匡,2017年单台不良率预计会降到0.01%猛贰,就是万分之一貌。而且现有的工人总数减少1600人绥。就是现有的存量也可以变化破勃,他们现在不到一万人势,要减1600人角龋判,它新建的工厂补蚕,员工还是要招的秋常,但有的还是要走宽翅。就是用减下来的人把他投放到这个地方羌。   第五康成,坚持体制增效怜圃,强化体系创新下秆。既然这些企业都到中国来了楷伺涝,有机会为什么不学一学呢巷楷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破静,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓶卜,广汽本田精益管理瘫哄入,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式武摧。为什么搞一个广汽生产方式冀伺?为什么不造一个丰田呢控房脾?这里面要说一句腻百,丰田生产方式你不能完全去学纽疽,条件不一样挤,环境不一样项磷,人员的基础素质不一样董唱纳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓤晌嘎。你学它必须要结合自己艇,连日本的企业去学它的绰,有的好多也不成功归丘,当然我不能妄断串,这是从资料摘的唾限咕,不是我说的确。   第二个蚂档切,我主要员工整车从本田来倾篡侍,发动机从丰田来适悄,也有一部分本田具谈埠,两个企业不同的模式怎么办齐妊?发动机就要按丰田来挥,从头到尾来梢,坏的不学好的学穿驶堕,整车就按本田的来刃肩浆。但是一个企业两个体系怎么运作呢第?我说干自主就不能有体系焚闲,要体系就是传褀的体系暮题狄。不管你是从哪里来埂,包括从社会上来烫,来自五湖四海一个共同目标凤,要干好中国自主品牌驴戌。所有最后提出了广汽生产方式纶,以丰田为主结合本田凯邻乾,这样把文化咖、体系做好沁歧,但是还不够巩固此,还要琢磨佬去,现在体系已经起来拌略。   我们从2013年开始策划太辫项,集团的主要领导说这个很好侥妮丛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的损嵌岛。   所以后面我们的产能又不够了嗅龚,销量又搞起来了补貌,整车进行改造仓碗、发动机进行完善太,整车浦宪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漂沽驾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剧,就是第一条生产线季丧惮。第一条生产线上半年生产了将近16万品,20万的能力干了16万诗勘,实际上还可以做骸,全如果满负荷做的话坟匿,估计干到35万都没问题鳞裸。极大发挥脸,这个不进行全体系变革很难迟聘。发动机装配线一次合格率99%嘲蒜,这个零部件产内库存减少70%恋,厂房面积提升30%撇擎幂,原来不够用梦纱,现在多了这么大的组织蔚喜。库存资金减少50%诺麓,更为重要的是这一成果横向展开舰尺湘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萍,它的年设计能力15万辆俺,8月份的最后一天有个数据顾诚,他们双班日产已经达到了650台散峡,它的满负荷是700台屠,估计9月份就可以满负荷芭瑞抒。这种提升的速度取骂凸,全世界都是先进的悸圈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潘,它的一次合格率最高达到了93%篱,平均水平92%驮成,接近丰田中国国内水平亨聘厦,当然追求的是丰田日本的水平吮侵阜,广汽丰田学丰田本厂扑,我们下一步也拿一个计划丛,要挑战就挑战一流富栖,否则没意义勤幸乐。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓢暇,以广汽生产方式为核心禽拔笑,融合了SSC原则盯疆羔,运用创新思维全力发展智能制造技术靶龟,打造智能工厂荷弛谱。我们在第二工厂通过价值流最大化摔矮、设备智能化叔先惠,生产线自动化伍河、物流信息化脓入挽、网络可视化旁取、操作简单化琴睬、安全绿色化规、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洞乖。这个第二个工厂是非炒玻好茄脾、非常成功的一个例子吹替,但是这些都实现了宽勃。   第六是坚持品质保障械魔,打造高端品牌犊筐效。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗型泄结,高的效率提供优质有效的供给匙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量控鞭,连续三年获得中国质量府簿础、中国品牌第一汇疽删,超过很多在中国的合作企业憾毙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆涧,所有企业里面包括外国品牌鲁飞陀,与广汽丰田并列第八闻,比2014年上升6位侥。   第七锭,坚持客户至上柒唇,提供优质服务颅簧,不管是在任何情况下衔淡,用户是我们服务的对象设纯,也是我们的衣食父母羞吓免,尤其是作为汽车这个特殊产品伤揣哗,我们对安全氏犀富、对生命的一种关怀点,作为生产制造环节的改革称,是汽车产业供给侧改革的重要方向祁苏县,但服务环节的创新与改革同样必不可少程,这还是目前我们相对比较一下奠尚斯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名紊捂,也是一个什么机构烂,我记不不太清楚翅界。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犁。所以在产业互联网的时代淮侯,每一个企业不再只是产品生产者琶铂、服务提供商凯薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阜欧,服务以各种形式融入到了制造业僵、研发设计剂、生产制造脆、经营管理辱、销售等环节挖胺。有价值创造的可能拓屏黄,就有服务形态的出现狈粪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溺肝材,两者相互融合灌沪、相互依存陌免访,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展几触拘。   广汽在这个方面也展开一些工作急篓,我们的整车平台将联合金融完卉矩、保险屏踞、物流磕桔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫉图辜,车生活平台会涉及多个业务平台波冉,除了常规业务平台还包括了配件商城苫、用品商城苯瘸响、社区服务连锁输,用户使用汽车的整体生命周期头,产品的购买只是开始锈绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袜蹿,这才是我们下一步发展的重点南难。作为汽车服务提供商池频,我们更应当关注的是用户的体验窍肛兰,以及给客户带来的价值增值感受菱,汽车服务O2O的打造澄珐,也是为了满足汽车全生命周期的需要参蹋滦,以及品牌和价值进一步提升的需要渡。   第八冯,就是通过这些改革胚,整个广汽集团范围内的成果估庇叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盛盎挛,同比增长28.8%能、29.7%酸统,比行业高出20个百分点赎脊惯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平客,同比创下历史新高怖栋尘。当然传褀在这个里面那是贡献更大刹完,1—7月份销量已经突破19万清盼耸,超过去年全年阮稀肩,加上8月份最近的数据草崎,今年全年的任务22万已经完成了矗冀疽,同比大幅增长143%拇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹊,位居第303名漂据,比去年排名上升了59位狭感狗,整体实力大幅提升链嘎。   第九嫌虫,就是广汽集团的发展十三五战略弦痊。简单地就是一个内部协同创新希淖,外部开放合作阑坏,这是总的原则芜,全面实施结构性改革孔蹦,实施一五一三的战略魏吹类,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆覆埠妥,这是一个保守的数据患稀拿,因为传褀搞不好就过100万兑嫌坡,前几年说传褀100万淘拨,别人说吴总芭妗,你是不是在吹牛屋,现在领导嫌我100万都少了行分瘟,拼命把产能都整合过来了段萌台,成为先进的汽车集团受棚,做强做实研发整车零部件盼忙翔、商贸服务和金融服务五大板块妹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌没柏尾,实现自主品牌事业的跨越式发展啸,全面实现一个“三”劝康草,就是电动化柬扔、国际化高适、网联化三个方面的重大破舒。   各位嘉宾骄、各位朋友疏型,女士们巳簇拒、先生们就誓,在需求持续升级妨桑,资源消耗的情况下刃屎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诧许,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电拌糠、品质优先尉徘醛、创新驱动的发展路径讣,坚持正向开发江寒巷,提供优质产品散,坚持智能制造塑壬,开展管理创新婚删,保证服务水平矗颅,注重品牌高端化剐程嚎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花础结,共同推动中国汽车迈向新的台阶离韧陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年3月吹擎,借百年庆典之际阜入扫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搬,即“智能互联”魄稼、“绿色出行”和“自动驾驶”梅金,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犯轻梁。随着战略的提出厢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开八膳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饭卑。在这其中冠绥别,“人才”就成为关键问题时耿。为此飞杭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纽靡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备箩颂。   根据沈燕的介绍可以发现嗅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迪,涵盖计算机瓣汐、工程学渤、自动化炕奶、金融等多个方面吻才。她坦言羌邻疟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦。因此弓虑超,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煌搁甲。”这其中包括互联时代的在线招聘铅警缎,“例如我们利用自己的招聘平台暴抠趁、Linkedin盛、智联招聘等在线平台娩,以及大学招聘郝堤耪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘及孤。”除社会招聘外艘肋,宝马也会通过与院薪芮合作泛丘,提前把学生引入到企业中松,专门为宝马培养人才城深饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栖锹粹,举行“宝马同济日”这样的活动歧。“去年我们就以互联驾驶为主题羚嵌洪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪仙缴。”沈燕说道霉椭。另一个重要渠道孝瓜拌,就是内部员工的推荐兔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睡奸唯,让每一位员工都变成职位大使啊毋,在朋友圈进行转发传递才。   “我们对人才的要求加螺岛,在能力方面最重要的是对业务的了解蓄垮昆。这不仅包括对业务今天的了解妇,还有对业务未来的了解探。要知道未来战略方向是什么卜介,需要什么样的技能较记痘。 ”沈燕告诉记者骇啡,“此外滴攻,我们对人才的要求是不仅要了解中国狮逝潦,还要对全球化有所认知你晃褐。随着技术的发展联良顷,我们对人才的需求呈现‘复合吻古拖,跨界’的特点危藩。但是赡故,这类综合性人才很难直接从市场上获得概,需要我们进行入职后的培训司。 ”据了解筷耍,宝马(中国)每年都会根据员工表现屯,提供给员工出国培训以及交流的机会合诡嗅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潮晶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤贤豌,以拓展视野来寝辟,提升能力巨人氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是另阀,吸引并拥有了一批充满抱负霞欢、专业的本土化人才狡泄咆。而面对未来挪激,本土化人才也将承担重要职责面帘何,“这包括为‘在中国疮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侣顺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥畴陆。”沈燕表示悲。2012年磋社捶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尼肚,并在上海组建人工智能团队娠疽,承担电动化和智能化的相关工作玩女煎。另外涪彪联,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提米。 这个团队将研究和紧贴中国市衬松啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩抖蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯崩挺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上固枢,用“数字阔、概率鸿舵、未来”为题备,论述特斯拉电池的高密度合、续航里程及电池的安全性膛跨。对比国内芭无驰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艇,并预言电动汽车和智能手机一样航阶软,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬家蒜,不可逆的未来纶弦颗。 以下为原文寸垦:   关于密度和里程数棱送。 特斯拉Model S上市已经四年多了悲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抠,至今为止一个都没有兑现坡杠嘉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沉湿募,里程最长的量产纯电动车擒锈辉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戈婚讥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法停,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疲亮,忽悠消费者矛腥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔爬,里程普遍降低10%以上)来体现里程砰闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝纤。   关于安全性和自燃率寸馅犁。 自从2014年初安装了底护板乓茹吩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苫痪,远远低于燃油车透骏,各种撞的惨目忍睹事故惺酣孟,也都没有发生自燃韶。相反虱播,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筷,却成了全世界自燃率最高的机动车羔魂溅,更远远超过了燃油大巴的自燃率谜长狡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理从戈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涸私,车门闭合的时候已经有点变形了)藩霓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虾,几乎可以说慰:特斯拉重新发明了电动车蔬。    国内真正用心做电动车的企业豢娶双,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虫檬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机提乐、变速箱寂兜、油箱等厂感赦,改造成电动车的事情)阂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟肝,才会全力以赴来押注电动车岸。当然膊朽蓉,也可能是很多品牌都在蓄势待发哨涵安,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煌。    电动车不是什么弯道超车匹敌两,而是换道竞争秘。    今天的电动车穗锭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态换。待机时间是诺基亚的几十分之一吩弊虹,软件也没有几个冒洼,通话质量也不好迹镀,汉字输入也麻烦的要死劳县。和智能手机一样肚康,电驱动和自动驾驶注定了是未来么,不可逆的未来使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   2016年8月30日凌弥,在北京新浪总部里拨厢,北汽新能源充电部门副总监陈保江茂匹、北京华商三优总工程师丁晓伟鸿锰表、电庄总裁兼CEO先越翱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜜孙室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灯擒。    作为新能源汽车销售终端环节坎酵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丹冠唉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤健,更是充满了诸多困境缆,不为外界所熟知烯。    那么吵芹,作为中国最大新能源汽车市衬暮偕巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况靡,北京模式发展的瓶颈是什么个烷?有何值得借鉴的地方饯颊嫁?又该如何去避免失误和纠正伤?政府丝慑畦、车企夯可、消费者在这一产业链终端中默祟,分别又该担任何种角色尺砂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋司猫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辟芥故:魏总史扑,刚才你从用户的角度靛然,同时您也是媒体人的角度愧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点搏稗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铣炼扫,您发现了这些问题之后累,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汤?    魏士钦黔:其实我们一直在琢磨这件事小蠕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说精酥偶,这两点是能够解决掉的欧。首先第一个梧踩厂,支付挎护。就像刚才先总说的铆达,有个银联一样的东西踏嫩惫,接下来有个第三方比,或者接下来大家都使用微信支付联层臣,不管是充电桩也好仟角,app也好颠,还是当时的扫码也好图,还是微信也好躲稗吓,支付宝也好几,能通过手机支付米,基本上都能解决掉番标睫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琳降,我们把支付给它想办法统一了橇。不一定统一到一个里边去撩,大概两三个俺,大家都在用诧,这就没问题素渭。    第二陡洛晒,这就相对更难一些了坟,应该是有一些第三方平台真正站出来悉镭挖,能够收集所有的真正的准确的信息闹逢,其实当时我们自己在做app的时候护,就是在做摸点的时候锯抱喂,我当时就矛盾筏特色,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搐,后来琢磨来琢磨去颊,通过很多用户的反蓝雅丁,我定义出要摸一个最准的点逞告弹,不要最全的乡挡。准是什么概念布视坚?第一茎巢江,我找得到叫,第二朽倘,我到那去一定能用得上湘胁蕉。如果我找到它了括哩辜,也到那去了刑眠,但根本没法用申,那就没有用了嫡孰豁。所以如果站在媒体角度惟,我希望不见得是谁儡达傲,也许是个媒体齿,也许是另外一个平台眠彤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搽,但是它也不一定是最全的秋奋,但是它是这些所有的里面最准的场违,每一个用户都能找到桩股,而且有百分之百的体验把电充上劲颅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的签,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站突,是咱们国电的站芳导恳,是快充佬激。我们编辑去那边准备充电的时候融,有六个跑快车的兄弟馈,霸占着那个点瞳艇,就是不让你过去晾搅嫩,这个充完那个充绩,还剩一个车的时候冠,就赶紧打电话给另外一个兄弟深些频,赶紧过来充电坝容。我们不等了百觅季。但是他们不知道惦牵迁,在那个点不到三公里的地方匿,快到积水潭小西天那个地方露,还有一个充电站刷衰桶,好像是三个充电桩还是两个拳篱贺,一个车都没有蚂,而且车位都是空的坦嚏少。他们不知道那里俺。而且那个点素,我们当时找的时候用了三个app看瑞,只有一个app上标出那个点许彪,另外两个app是没标那个点味火叫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀,所以准确性其实很重要嘶。所以如果能解决这两点痛父交,我觉得咱们的空置味霞掂、闲置的问题一定能解决巫蓟,肯定没问题的辈惜。这是我的观点闹矩。    黄山穆肪:关于公共充电这个领域钝,我不知道魏总在充电过程中玫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扭?    魏士钦藩:出现过地湍,很多擞。    黄山腿:这个问题其实很有意思的问题刚客须,充电桩的标准是国家有统一的标准蓄萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绍圭。    魏士钦刑完:是这样遂,最典型的例子就是腾势霞坑,腾势在很多国电充不了蹭农辈,但是在小E充电或者普天是能充上香。    黄山吕:我们可以把时间放长一点来看唬,在2004晤守纽、2005电动汽车兴起的时候坪,很多人都不知道电动车是什么禽秆,充电桩是什么泌补描。随着这几年的发展扦巍量,物业慢慢都配合了辣逢,所以从成熟度也好丸细乖、物业配合度也好枯,应该是越来越高的叹。国家层面出台柬隘撼,新建小区予以配合侣慌,包括老旧小区的改造淳,都会多方面来共同解决这个问题穷淌搔。其实关于今天的这个话题错,我不知道台下还有什么问题要提问的霸荒。没有的话品贬,我们可以做一个最后的总结挥揭摹。    我接着丁总说的北京模式的问题拒,我们今天说的是关于北京模式姆,丁总说了一个北京是纯电的市炒恿怼,跟其他地方都不一样录昂,上海是极端的吉,上海是混动市彻┝粘凇,北京是纯电市场封啃碗。我理解还有另外一个模式刻煌,就是北京的充电运营商是最多的宽缓吠,发展是最快的借坷肉,一开始是国家电网帕爸、普天在推纬巫摧,后来群雄逐鹿菩花,特来电态累秦、星星等等各种运营商都进来了淬堕,包括先总这样的都进来了谩彭喊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膏僳。    魏士钦硷售:现在已经不止了普。我们有一个数据亮荣,说是47个运营商材惭闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝菊仁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构线瞎,我讲点个人思考和认识磷竿设。    先谈思考殴喂叹。第一拴,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔,大家可能更多关注产品的结构性改革物,其实我认为红删赊,源头是制度的供给和政策的供给沽,再是要素的供给唱,三是产品的供给馅捍。    再把这个逻辑关系缕一缕赁窜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绩领,而制度粪问、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咖熊。所以现行体制下顾任,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革女?这是我思考的第一个问题奴挡测。    第二个问题餐,是我做企业这么多年的实践和感悟谴快母,企业到最后比拼什么陶?其实就是资源的配置效率尼绩铃。汽车行业也如此细塑。你拥有多少资源固然重要挽落,比如研发队伍膏侮,既有一两万人的何烤,也有六七千人的氯厦被,还有两三千人的操锨取,资源差异很大公蔽,但实践证明人多不一定成果就多孩噶炮,关键是资源的配置效率搏弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绩翠卞,取决于一个企业的决策效率和执行效率阜旱表。而企业的决策效率和执行效率梆陀冠,又取决于它的机制和治理结构肚韶侥。    反过来加,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羚先嗡。也就是说鸿,产权结构会影响到治理结构和机制唤艾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勘匿,进而影响企业的资源配置效率酱蛇。    从逻辑关系上讲片枪恨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛擅。    第三个问题公苗椭,产权结构是前提躬爸,是源头性问题缴肌浪,多年实践闭蜂寞,有以下一些体会鳞。    关于股权核唐肚。股东应该优质化担怪,股比应该合理化艰。近期也好鲁,远期也好炔唇兴,你不能把那些对企业治理朽阑鲜、技术翟、管理颇阑,以及市场拓展没有任何贡献寞,反过来可能还会添麻烦者痞档说,当股东电坡练。这样的股东不能要急犀。    股比结构这块搅咸,不同行业棉,不同企业掳,它的结构模式必须符合市场规则合。若是竞争性行业导,不管是央企功览,还是地方国有控股企业挡牡,做第一大股东绝对控股捣硷,很难实现建立混合所有制的初衷比翁戎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呛汇阮,竞争性行业混合所有制要深混双菱寄,不能简单地浅混敛。什么概念弊橇?国有可以是第一大股东苦,但不宜绝对控股吕雇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涝仿缉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浮保、国内竞争国际化这么一个概念活沛。既然是全球化髓滔,如果你这个竞争主体悍瓜稗,你的治理结构湾布,你的产权结构惺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话编鼎稠,你如何参与竞争弥昧?道理非常浅显明白清。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践席世层。    江汽集团公司制定十一五规划前晨凰,我们就有一个想法谴嘛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呛。围绕这个思路托搓嗣,于是就有一个叫三步走的战略规划痹。    第一步杏彤,把国有企业员工身份置换掉表肝陇,从根本上说席扛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溅馆危,对职工也有好处谓,是多方共赢的一件事情逛管。我们知道赔蛾偿,国有企业这条船不管怎样捆巩妥,开得好睦钩,开得不好凶晶,哪怕再破再旧涕,只要不沉下去蔬,国企员工都会抓住船板遁盒屑,不愿意下船百。    如何把员工这些观念转变过来搁钠?只有让他们从企业人转变为社会人缕猎峭。因此却苯舶,第一步是2006年琶,江汽集团公司所有员工进行身份置换痛瞬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氓鸥遁,作为每个子公司的投资主体筐退,共同组成投资公司惩痊破。    这样毋碑盾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涤岸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滤处。    第二步的肛暇,我退休后肆补,引进中国建设投资集团有限公司盘废薯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司负眠。初步实现产权多元化革糜。    第三步葱荆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸,包括安凯客车的控股股权蜕夯幢,整体运作上市啸。去年1月获得证监会批准癸半,上市公司已挂牌纽森。    通过这三步走——置换身份夸桅协,初步股权多元化镁膊墨,整体上市搽队贡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的霉淳,对留人起到了较好作用靛钢。在工业化董、信息化啪坑、网络化尤其是移动互联网时代奉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坝彤,股东或雇主和雇员之间的搏弈氦犯,更多体现在决策权和分红权领域凳捕。    为什么IT产业瞄抠渭,特别是互联网企业发展如此迅速该?正因为它有这样的产权结构匠耿,这样的体制机制肋。做得好的互联网企业皆,股权都比较分散娘,管理骨干和技术骨干都有一定股份贤,可能这是大趋势贝胖判。    互联网行业资源的竞争和协同腐全靶,最终体现在人力资本价值上巩匡弧,他们要参与公司的决策和分红努荆舰。这个问题如果不突破雄讳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难输。   存量是稳定剂寿,增量是兴奋剂    那么奔哦驾,内部机制如何变革恭森犀?    1990年我接任江淮汽车厂长付,当时非常困难猴驴,留不住人泵播趁。有些人选择离开吠玻,人往高处走搬,完全可以理解倍。留下来守摊子的这些人不容易矮,到我2012年3月退休亩,这22年时间里祟陈饲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸵酵。    第一阶段是2000年以前骇。可用两句话概括微晒笔,第一句叫做存量相对稳定岭,增量拉开差距太咯管。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来失锤,可能就有问题彤。因效益提高而增加工资写灸,贡献大的就多增梅青茅,贡献少的就少增牟。即便没有贡献媒,原有的存量工资也不会减少陷辞权,即存量是稳定剂奔,增量是兴奋剂貉。    第二句是有计划按比例增长工资厘涂桥。也就是说肌累,企业效益再好窝囤,效益翻番工资绝不能翻番胃先啊。效益不是很好惹投,工资也要涨困喀。为什么逝秘宏?因为国家年改革开放30多年史署惯,经济20多年高速发展冠挞,物价一直在上涨匡绿烷,生活成本在提高臂,降工资就是降生活水平陀。所以我们有计划按比例增长工资断府疮,以建立工资蓄水池档,以丰补欠厂蚊惋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戎卯。    第二阶段是2000年后笑凡亢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埂瘫扇。    第一部分是膛范拜,区域领先的现金收入乃蓖鸥。和北上广深不好比递,但在安徽及其他城市的同行业者中慧通,我们的薪资收入是高的疥,员工及其消费能力比其他企业稍高入。但现金不可过度发放埠,这是心理学仓。人就这样洼雾衅,口袋里现钞多了后暮慰染, 像一线工人恭身饶,包括技师在内獭腿仍,他腰包丰实了农茸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了书娃。    第二部分是大福利侩。我在任期间砍体,江汽集团公司解决万余套集资建房北释告,还有大学生公寓矫茸峨、廉租房等;自营的物业管理做得非沉郑好背氏歌,很便宜尚,还有免费午餐玩霉牧,包括洗衣房等浑奔沉。有大福利隆,有小福利骡澄突,五险一金都取上限提愁。    第三部分有限的股权激励档。    区域性领先的现金收入姜圃潮、大福利矮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式德刻怕,这使江淮汽车员工享受收入不低兜、生活成本不高的待遇蓝椭。也使人才无序流动降到最低搞。我在任22年单记,江淮的人才淀澄疟,不管是管理人才还是技术人才蔷骸膜,几乎没有怎么流失汀肮络。    外人都觉得很奇怪苛哪骚。当时有个汽车企业派人力资源副部长杠锨党,在江淮附近找了家酒店倡廉隧,一住就是一个月叮理宏,每天晚上打电话找人订,但没有人为之所动埠伦采。    究其原因赊渐,当然也不仅仅是待遇和福利烂,重要的是文化留人桨徊筹,怎么能留住人心寥倘,这是其一息须。    其二庇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设含,使员工的成长速度可能更快趟嚎。    其三谦虐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膳臂陷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赣党,但我们有三条路径售困。    一是管理人员成长路径施:管理员廊脱、助理管理师保立、管理师店、二级副经理绵轻、二级经理窟撮懂、一级经理芳霓。    二是技术人员成长路径矗瓷挡:技术员僳、助理技术师矗、技术师;设计师憋、主任设计师缉、设计总监肚、技术中心副主任伯啪物、主任等滤缝帕。    三是技术工人路径搐双亥:高级技工缺、助理技师鳞、技师地、高级技师粹。高级技师的薪酬边么,甚至比二级副经理拿得还多踌。    这三条员工成长路径姬孪,每个岗位都有岗位说明书罚鹿。你要申报这个岗位题镶滑,必须经历什么培训蜕霓,需要什么绩效思软,才有资格申报坑乌耍。上什么岗位有明确的薪资标准袜擒,“升官同时发财”且小糠,用人用工尽可能做到公开公正透明宿。员工们也看得很清楚徒,只要好好干靠,就能够成长查。    总之豁党门,在中央政府大政方针指引下颇,切实武识、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌祷律,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搔琉渤。    尤其是产权结构改革车,不要消极等待主管部门来安排夺僳,等是等不到的写采念。也不要对现有体制佳空捻、机制太多无意义的抱怨湍鲍敞,只要动机纯正电,对国家对企业对员工有利迹维,就值得一试澄,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔷痊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋随懊忍,但一定是基于稳定性奠膜、权变性痹镐、柔韧性基础上的变革惶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陀颧朔。同时切记不管做什么事情凡舌孟,一定要取得合法合规的文件依据聚雀。    在沟通管理和内部运作方面蕉,如何适应政策环境遣究,是对企业负责人的管理智慧的考验涕毫瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼孤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仍蜗库、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贤肝。   当下杯活,在互联网经济蓬勃发展糙臣褪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洛构贩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喘室、汉腾椽抚目、乐视吭敛、蔚来奋夕、Nevs雷群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤兽托。但这些新思维发豁潘、新模式遇到来自行业十祭、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉繁擦。为此寰球汽车邀请行业专家管晚镐、新势力企业领导渴糠牧、主流媒体高层娇,就大家共同关心的行业趋势晒恫剧、创新模式括胃蓖、市场预判等话题展开热烈讨论须帽阀。   程远私锯芜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录槽蓟矢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞排,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疽,也是一个全新的问题贰,所以我觉得应该是个很有意思的事蓬埃底。今天让我首先来作一个发言椿锹,我觉得是抛砖引玉矮,我想把石头抛出来家废,引出大家精彩的观点集颗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庭旅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课,他们该不该进入汽车行业测府。大家知道蘑钾,这几个企业全是新人拧,以前都没有做过库湍,在社会上是有一个反响崎,有一种争议靛啡,说现在已经非常挤了窃楼袭,我们已经达到了2500万辆的规模娟纳坷,100万辆的企业已经有六七个了释春痉,还缺你们瑟谁芳?你们现在还有机会并隶?我想说这是一个很重大的问题诉,我想这个问题为什么说是战略问题荡攘,中国汽车业一开始就有这个问题隙省。   我的印象中刺,我觉得中国汽车业有很多政策鼓,也有很多重大的事情玛杉,但是我现在回忆起来妨秃坊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大频解介,一个就是开放引进豆坟帕,也就是合资白饶够,也就是所谓的市场换技术天青。另一个肛,我们做了一件很大的事情侠抖疾,叫反对散乱差栓。这么几十年来砍,在我们的汽车管理部门宛居欺,我们就不说谁了忻窗,大家都很熟壕驶啊,都是朋友痰扇腐,现在都七八十岁的人陶桅矢。我进入这个行业30多岁芒逆晨,已经过去30年了懊仿锋,这些人现在已经退了牡挞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情视凌欧,一个是合资引进甲菊豁,一个是反对散乱差卢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始司笛,即刚才说的市场换技术苟寡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车富瘦襄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翅柯裂,只许有资质的企业做锑把盎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司速,就叫中国汽车工业总公司恢礁崎。后来拘,提出了南北划界贺廷纷,想要一汽在长江以北诞返,二汽在长江以南杯努祷,形成一个竞争局面泉。这个想法没有实现梁,当然再早我们搞过六大公司撮车,但是总体来讲类,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杰。   我在八九十年代写过一篇报道迫钎,我就说中国汽车为何怕竞争翘?其实现在想揽抄,我们争论来争论去就是一条砂,国有竞争几础鹿,我们认为企业太多了德,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狼寐。   那时候从国家宏观的角度赁厦垃,陈云同志提出了一个经济学观点第,叫做鸟儿在笼子里飞溉娶梗,年轻同志可能没有听过撤稼。虽然给你放飞额舒粗,但是你不能乱飞纯,得在笼子里飞慌牛心。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换,所以我们提出“三大三小”爱射承,规定的企业能造车驳,其他人都不能造车扔催峦,认为进来的就是捣乱母坷肥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章四扒送,后来被总编辑改为无心插柳标。我们一心一意想扶持的企业搞上去丛膊孤,但是我们不想扶持的企业又在出现咖械僳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面说茄墓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禾锌龚,为什么呢烽?当然是我们的基础比较差勘彼编,一无资金蔑惯,二无技术扔,三无人才手吾,白手起家夏。这时候我们引进外资墟散,有了资金醒、有了技术陛染怀、有了人才烫情翰,奠定了我们汽车的发展基础通。但是只走这条路等于缺一条腿练晌荒,只有引进外资长,没有自己的发展从。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舅,反对本土企业项交,所谓自主企业谋汇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域估。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芒亲希,奇瑞居、吉利辑柿、长城胆琉班、比亚迪敖,没有一家是合法造车的企业河骡梦,方式大家都知道袜伪另,买一个不生产但还有资质的企业浪撅贝,就是所谓户口本吓,然后就开始造车林量。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攘,该死的企业死不了其娩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吵拢,这是一个很奇怪的现象怕,在其他任何国家都没有这个事情戮,只有在我们国家曹歉渴,这变成了一种无形资产垫汲。   所以伺羞,后来工信部成立前夕伐,在发改委发布了一个通报顺瓜阶,宣布哪些企业要死太,其实是一个作秀挺绰稳。因为这些企业本身已经不存在了判缺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揉涩仍,就不会有这种奇异的怪现象掸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判房辞播,我们把汽车产业的市场化捌溅、自由竞争的方式忽略了线,我们把它当做航天航空管理筐。所谓集中力量办大事害泰赏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酶,像航天航空只发射一颗卫星淬阿晚,只造几架航天飞机体纱,但是汽车绝对不能这样纪漂,如果我们中国只有一个汽车企业喝雾,我们今天无法想象能够达到2500万辆瀑,我们可能还在200万辆以下徘徊徘摊。   我们想想我们当时的规模淘,讲起话来实,我们一点底气都没有桥,全中国所有汽车企业的力量哥袱然,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漏图,所以我们那时候是没有底气的唐赂纹。那时候蔡总经常讲镐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培锚,我们国内的某家工厂匙鬼,搞了多少年套?投资130亿干了那么多年没有干上去臼,现在回头干干豹蜜佰,别的合资企业在武汉干140万辆车沥摊扳,听都没听说过他就干成了臼挠馈。   当时我们确实是一穷二白驳恋,那种情况下我们引进外资连晃,但是不让国内自己的汽车做隘倦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暑粳盲,变成了外资企业癸起、跨国公司一股独大尽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奢识疗。   中国其实为什么发展到现在这个状况晒啼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渺淖,在座的年轻人没有听说过窖屎擦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沽设牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枯疵旁。为什么有审批制收锻绘?审批制就是为了反对散乱差谰,所以你不能随便上企业怖。   我们把进入产业的大门关得很猩嗖,一方面对产业造成了很大损失膘勘疗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会控即拌。大家知道宿,那时候汽车卖多少钱乔冯侨?桑塔纳要卖了20几万托饶萌,当时说两万块钱阶恍,八字还没有一撇怒铃,订购两万多辆牡沽,在桑塔纳卖20万的时候蒙胚部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屉。那时候的技术标准浇护、排放标准都很低莆掣恒,我们会很快发展起来叹,但是我们失掉了这个机会广。这是产业上的一大失误贫,就是反对散乱差性票,阻碍了中国自主品牌的发展股贯测。   我觉得中国汽车进入2002年羞,入世以后就发生了很大的变化安,这个变化就是放宽了芹琉帅,应该感谢国家经贸委前司长瓦冷刊,后来发改委的副主任欧新黔郝轻认,他在这件事上力排阻力管履,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墩,有二三十个企业进来外创。在这时候渡,包括奇瑞侈纷、吉利匪裳膜、长城琴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辣,所以这是我们企业发展一个好的契机唯,这个契机来自于好的竞争熬。   现在大家没有再说反对散乱差辣,但是这个毒瘤并没有肃清瓷扯局,现在要有一个新的品牌出来星该撤,我们第一个想法就是它该不该出来秦洁蛋,又来添乱揽技燃。所以在这种情况下锭,汉腾出来以后怠,我当时也没有太明确的认识讳,在网上一片谴责声的时候媒,我就意识到了这个问题害差。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焊将介,大的打败小的缄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼公,快鱼吃慢鱼憾法棵。汉腾给我一个启发淮肚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圭酿丝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坦,今后还会存在口馆。   现在一汽噬寒砍、二汽非常困难吕,包袱非常沉重妻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脚烽吐,但是最近连一辆好的车都出不来腹。现在真正有活力的企业是谁呢艰?是长城宪啪、比亚迪丘赫脑、奇瑞防傻、吉利航。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开每芒,让大家不要惧怕竞争春弊法,竞争只有好处估喊涟。我们老是说过度竞争蹋赦隋,实际上没有过度竞争哄默,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隙愤,经济规律本身有一个调节作用捞,一旦过度竞争它会自动退出非。   我们的出租车管理很失败烹处,就是我们怕过度竞争趣等拈,我们把北京市的出租车限制在7万辆统肚,因此打车难抠、打车贵街断,群众怨声载道忿梦秃。凡是放开竞争酸,像家电产业大家都知道哼捶,为什么发展得比较良性呢锹违孔?就是因为放开竞争蕾刚,是不是先来后到呢饺巷?我们现在想想80年代吉九,61家电视机厂涩句塘,现在上哪去找取贸沫?大家熟悉的品牌杆酵,北京牌喜、昆仑牌喉,我前天在飞机上看到长虹悲稼,长虹居然还在淖,出乎我的意料莲暇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沥,现在新出的电视机厂嚎呢敬,TCL过去有吗哦?就是长江后浪推前浪得缄豢,我们永远不应该对后进者说不郡,我们一定要这个变成一个共识父鹃,任何时候都可以有人进来蹈辅。就像他们说的惨输丰,任何一个行业都会机会刹疙。今天在座的各位都是新进来的饺,我觉得你们的机会大大的有撩。   我的砖头就先抛这些佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膳阑哪:沈达炜 版权作品秦超,未经环球网Huanqiu.com书面授权我,严禁转载嗜箱哦,违者将被追究法律责任烯奔。 获取授权" "  徐和谊说靖,当我急的时候困躺尝,老唐一乐谈儡,哥儿俩(的配合)还行皑耙导。双方都是坦诚的心态卫琶,就没什么谈不成的事情赌哎踏。    唐仕凯则认为受,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崇疲,基于双方的相互尊重厕。合作中腑壕常,尽管文化不同卉双、目标不同裁昏舍,都能坦诚地交流褐,达成一致燎特,满足消费者需求经。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳温、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锌番郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刑埠戳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事查、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撩藉垒,接受了中国经济网等几家媒体的采访丝。在奔驰E级轿车之外闪凛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寇犬,徐和谊说禄唐,关键在于双方的真诚与坦诚杰,这与我们的性格有关筹敞。我的性格是直率檄,而唐仕凯先生则是含蓄几、温和稠胚耪,哥儿俩(的配合)还行醋。双方都是坦诚的心态害使陷,就没什么谈不成的事情腑。    徐和谊谈到定惯茸,合作中互,彼此考虑对方的文化伐孤娜、体制桐焚尾,对对方的决策机构都很了解乔鄙县,也想知道对方的想法任杜蚀,并多从他那套(系统)思考疯:靠不靠谱纽辈损,可不可能厂。不能瞎白话聊瑞膝,不能伤和气虽痞,所以就越合作越顺利涧烙两。    徐和谊认为锯秤秤,随着后续工厂和产品的导入嘎都担,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魔蔽。    他还打趣说闲冈,唐仕凯先生文雅膳饺,当我急的时候为傲从,老唐一乐驹土墒,我们的搭配非撤呷担合适孝。    唐仕凯则认为单谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作播,基于双方的相互尊重吩雀砰。他说昂疏耐,我们与北汽之间有更多的共识须脾。过去几年的合作思鹃涸,大家互相信任磐冒泌、持久署废郴、坚实忱鸿。我们有德国人的执着授廉、坚持搂棘,在双方合作中攫,尽管文化不同部、目标不同发复创,都能坦诚地交流樊漂碱,达成一致氛肉,满足消费者需求拖蹭妹,也能让优秀人才有合适的岗位娜夺晌。可以说浦踢,北汽与戴姆勒建立了最好的叼蔽厩、双方互信的关系凭袱蜜。    另外切,唐仕凯指出舷枢,中国业务的发展哀,离不开经销商伙伴的精诚合作穷刮县,他们积极履行对消费者的承诺另耍、关爱霓段,也与我们建立起非常良好的厂商关系歧酣。    他强调侧,我们与北汽的合作伎揭,增进了双方的关系饲认。 全新长轴距E级车上市现潮省,领导合影(右二为徐和谊锤帘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勿茨,目前沉蚕,我们的合作是最好的佰法坚。认真总结以往的经验享箍荒、教训拔歌糖,特别是过去的错误胺,接受媒体的帮助惮、批评橡熄嘛,因为大家对我们有更好的期许东粟。目前逢糕把,我们仍没有达到自己的目标发妙完,在中国市场还是第三名茨始河。但是闲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邢。因此赫搏煞,我们还需要精诚合作问,力争打造一流的企业;精益求精茬,建立一支一流的团队膊寿。毕竟鲜,我们的公司和事业都很年轻渴,在发展当中最重要的还是关乎人背谓。因此搪,我们不能只顾眼前死,应当放眼未来哥铃视,希望取得更好的位置霸凭滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼毁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊花酵:    各位领导策、各位汽车界同仁朴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挪饥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妈颗仙。今年论坛的主题聚焦安全啸菩呐,我觉得非常有必要漆令狗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蕉颧,已引起全行业和全社会的关注温馆踏。    今年以来悍及,在国家和地方补贴政策的助推下局伺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盎,1-6月疥皑,新能源汽车实现销量17万辆寥,同比增长126.9%庐碾逼。其中纯电动实现销量12.6万辆屁懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糕,预计到8月底辞悍受,全年6万个新能源指标就将用尽缕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雾,同比增长170%瘫嘛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胜轿。    但随着新能源汽车销量猛增拍泪,其安全问题也逐步凸显店。仅今年上半年嗜,与新能源车相关起火事件就有11起殿,事故原因涉及到电池新、材料禄锨记、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疥。不但给事故车主造成了严重的生命栓窜、财产损失盯习告,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靛持瓮,极其不利于新能源汽车的推广陋孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律配诵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绵,新技术新模式尤其如此柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处报崇缸、火车一度跑不过马车嵌、人工智能行业也几起几落微腐肌,每次都面临着必须攻坚的难题匪肩秦,并随着问题的解决才获得新的认可侥挎焊。新能源汽车行业也是一样篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柯吻阿,在蓄积了一定的市场规模之后杠,开始到达一个新的平台期碴冯讣,开始面临这样那样的问题吠。而我们认为蔷唤啸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥。    首先刺锚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钮抢。    今天我们面临的新能源安全问题收歧烧,一部分是技术问题灿广,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线伍。但更多的是行业规范问题坦陆间,由于新能源汽车市场发展太快兑胳,行业法规建设相对滞后室淑刹,安全法规不够健全畔税,相关标准缺失点,再加上消费者安全意识不足错脓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖莫桶,共同导致了一些安全问题的出现沮履。作为一个新兴行业盼孺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈收唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赣膊损,这是新能源事故频发的原因屏,也是新能源发展到当前阶段膊廓,我们必须着手解决的问题爽。    其次蕉,安全问题是消费者关注的基础痛点恃,必须全力以赴加以解决贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准械,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臣卯桅。我们经常说览,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糖,但是没有了安全这一基聪纭,里程的远近本身也就没有了意义扫。新能源推广几年来统惺慷,市场上对安全的质疑之声始终不断毯,说明广大消费者除了里程焦虑读,还普遍存在着安全焦虑似轮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冠沛翅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乖串,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐仆千。着一把火就可能会毁了一个行业量,在网络时代这种心理传导完全可能发生风方。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拣,必须将安全问题作为头等大事来抓帅,否则就会被消费者所抛弃邦。    最后齿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堪疤分,也是发展的动力源晒龟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取高袜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肠,才能得以持久生存誊。千百年来笔师恒,人们围绕着使产品更加安全可靠笛,不断做出创新撕。及至今日既胖,我们投入无人驾驶汽车庆、智能网联汽车的研究凹,很大一部分原因访水邯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱充。新能源汽车作为面向未来的产品戒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淖烈。    由此可见翅抚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奥户考,粗看起来林林总总驮,不一而足;但是究其本质艾掣辜,核心还在安全僳。破除了安全问题卤该,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饲马,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高查输郴,而围绕安全问题不断攻坚克难绅激膜,新能源产品和发展模式将不断创新斯,不断创造社会价值豪怪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刀撕,我们从一开始孙蒙溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擞蓉该,从战略高度提升安全性蓉红,居安思危奇腐,未雨绸缪愤扒痛,从研发荷貌、生产到售后服务每径炭,都布下层层防线拿,确保产品万无一失妊。    一是在产品开发上加强安全功能设计腺屡,从源头上提升安全性谁幌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屉陌。从产品的开发设计阶段喜,我们就从整车控制龄蛾、动力电池迷系苗、高压安全等方面以高标准进行设计潦星。在整车安全方面缆逞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羌挽逛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钩毋。在动力系统方面殊,我们从材料啡碧痞、电芯到、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计技,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术强,降低电池短路和起火的风险豢怀街。在高压系统安全方面媒事,我们从防水谦碘、防火腺南、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计清蹲,高标准强化安全功能申驰陡。除此之外献,我们还充分利用智能网联技术枫陡,对新能源车运行进行实时后台数据监控筒椒,建立事故应急响应保证机制蒜,为新能源安全使用保驾护航貌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证媳失懒,以高质量产品确保安全须踢。在新能源汽车快速发展的同时鳞,北汽集团不忘发展新能源的初心篱剃麻,严把质量安全关窘价翔。北汽新能源生产的每一款产品林点,除了要通过传统车都要经过的质量验证外川啤,还要对电池喷荚鄙、电控系统进行严苛的测试与验证飘侗。目前哎箔勤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倡田,其中电芯安全可靠性测试标准42项无孪痴,电池系统安全可靠性测试标准50项步,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞍驴腺,这些测试包括长时火烧测试浑蠢忿、电池剖切测试簇、极限跌落测试和电池浸水测试等秤泪淀。同时拜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匙刊。上半年缮淡,北汽新能源接到订单2.6万单臼边堂,但在资源不足的情况下粉冻吭,我们严抓质量关丧活,绝不为销量而粗制滥造妇行缎,最终完成15052辆的销售任务逢按侣,订单满足率仅58%磊跑洞,但却实现了上0事故率的优良成绩矫氖琶。    三是加强售后服务与培训佰桃会,让新能源车用户买得放心疲,用得安心末间海。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伎脖篡,包含车辆保养宿昧唬、车辆维修冉、紧急救援世、充电设备岸辫俏、增值服务幂牡亲、客户关怀等多项内容夯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劝诲、维修帮,并对服务完成情况进行跟踪监控诲,形成服务闭环寞,确被扌比希客户满意鸥勃。同时热冲笆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琼撤绊,对车主进行说明和操作演示谰,并规范安全培训流程媒火,提升新能源车主的安全意识矢仕。在此基础上缔,我们还创新营销服务模式魂,今年8月12日锯岔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帝晾挟,不仅具有推广新能源车的效果匆,同时可以让车主及时更换嚷笑、检修旧车上的老化电池楼铜赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全涡漠互、环保春坞拒、高质量的车型对令腥,给消费者更安心的消费体验雀插蒋。    各位领导从、各位同仁釜苏:新能源汽车作为一个新兴产业曙倾哇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逝胁钱,出现一些安全问题锰,这在快速推进过程中也是难免的柒辆,是我们必然要面对的问题露。因此新能源安全问题标厕弥,绝非某一家企业能够单独解决倘莆哺,它需要我们整个行业的协同并进娩。    有鉴于此揽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砂劣,不能因噎废食疤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桓,牢记我们新能源事业的战略使命坏空,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念把藕密,以持之以恒的韧性武刻热,推动政府段酥、科研机构芹洗谁、行业协会党刚泊、企业乃至全社会开放合作旅存暴,不断建立安全标准份渺、不断规范行业行为判惫施、不断推动技术进步琴、不断优化消费者使用习惯禾,不断实现新能源汽车行业成长成熟乓、发展壮大撕,实现整个行业的可持续发展班急寄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁两壳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搬,各位领导花泌、各位专家痢,业界的朋友们贾:    大家好!今天犬,众多长期关心哆垫、支持中国电动汽车产业发展的领导屠泊勤、专家和朋友们齐聚郑州溶犯筛,共商大计乾律。作为本次论坛的协办方撵,请允许我代表宇通公司抗,向到会的领导凸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹃逞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桥。    近年来宪尺卡,国家出台多项重大政策伺,从顶层设计釜、推广应用秤、税费减免赡蔑、购置补贴念、生产准入横秃、基础设施等多个方面免,保障新能源汽车产业健康快速发展冲却。客车作为电动汽车发展战略的切入点估磺,是电动汽车普及推广的重点领域班帅。至2015年底呕堵斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆显,占同期所有客车推广量的13%宫,为城市节能减排琼、绿色交通出行做出了重要贡献谩记塑。    财政部播、工信部氯竣阑、科技部轻、交通部颓被、发改委等部委难,通过科技计划你、产业技术创新工程等重点项目进行支持毯嵌鬼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腥都膜:节油率擅、续驶里程等性能不断提升慑美,动力电池能量密度隧、驱动电机效率等关键技术迅速进步尖翻。    具体来说缔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化响街节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恒看、节能与控制技术方面已实现了自主研发薪,大部分电动客车均采用国内自主控制器矾储挺,整车性价比高衬善礁,满足市场需求奉,节能效果得到消费者认可轨粪。    二是动力电池性价比显著提升劝哄虾。动力电池醒跑戊、关键材料国产化进程加速肆诉,安全性和工艺技术持续改进谩莆。与2010年相比遁孝,动力电池能量密度提高将近一倍陋幻郎,成本大幅度降低哆断。    三是驱动电机技术水平进步明显夕傲分。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帛,在功率密度侥绒、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌庇。    同时缎哭埠,我们也应认识到炬窝,国内电动客车研发试验能力有待提升邓碉罕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咎及投:整车可靠性泊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力创哆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虚,寿命杭文、低温环境适应性清翻睹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后截。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烈。    马凯副总理强调寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害靶凡。电动汽车由于安装了电池士、电机县、高压线束等高压部件济颁商,给整车安全性带来了新的问题坊才,而电动客车安装电池容量大邯镰、整车承载人数多冈坎,给整车安全设计提出了更高的要求窜篇风。    因此仍魏纲,电动客车必须从防水堡、防火爆割轰、防触电枚促深、乘客逃生沁笑帅、事故处理等方面综合考虑抨袜钡,从研发制造袖、运输存储肃、维修保养透、报废回收等全生命周期各个阶段着手巳,在电池安全变、控制安全矛盒、高压安全柔柔、电磁兼容等方面进行技术攻关欣耙玲,全面提升安全技术水平戒绅。并对车辆蹄渐、零部件运行实时监控兢椒,起到预警作用校密夹,保障大规模安全运营年捆辞。    宇通自1999年开始研发电动客车彼,持续加大研发投入锤姬,得到了国家部委券艘、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅膊锻。未来酶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冯坊,围绕电动客车轻量化赎熊淡、智能化晦、网联化以及智能制造等发展方向虽备,立足自主创新诗秀,掌握关键技术哆,提升安全水平拱,促进电动汽车产业健康快速发展泞。    但同时蓄,为了推动我国汽车产业的转型升级堡十,实现2020年500万辆的目标速谷,我们依然任重道远腑确。行业的健康发展脯裸,离不开国家政策和社会各界的支持武羔疼,我们建议般:    继续支持产品品质提升和新技术研发侵。在纯电动旗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扩舍,研究开展创新工程二期项目等份,助力国家下一阶段产业化目标的实现芳。针对燃料电池客车案檬,我国和国外先进水平相比还有较大差距较头巩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猫交伍,尽快解决关键技术问题吝颇死,推动产业化发展拭科。    电动汽车正处在新产品推出的初期放,技术飞速发展洽嘿逆,面临很多未知领域的挑战俗,这些不确定也带来巨大的创新机会脑,是企业惫、行业和国家的历史机遇脖,也是赋予我们的使命和责任毫斧,    我们将坚持创新屎,努力实现产业转型升级和健康持续发展校酣。    最后睹菊灵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "陈清泰帕啃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磋蠢,回应社会的关切簇慌恒,引领行业的健康发展吻铺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舜订焚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孰,广泛交流既哎派、献计献策截摩。    首先是创新引领问题澎浑豆。    去年凯彩,国家多种政策的叠加效应充分体现款,电动汽车呈现了爆发式的增长琴繁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屯擦孔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善档,并得到大多数试点城市的积极响应漓奢。更加可喜的是扰痪乘,电动技术逐渐被消费者所接受许,潜在消费人群在增长坟沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉陇菜,总体上谋扰,这还是一个政策驱动的市程妇砹浮,它的不可持续性已经开始显现土。从今年起错珐被,国家补贴政策开始退坡溪某旧。种种情况表明韶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虱玫,相应地都,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汾钵葛。购车补贴的退坡皇离颗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肥。也就是在购车抚、补贴逐步递减的同时解,政府应在研发环节加大支持力度仑去,集中资源支持在动力电池息括、核心零部件美、电控技术煽逛、轻量化浇、智能化等方面突破技术瓶颈矮芍。    另外稗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁苛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搪旱。相应地宦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃客,大手笔投资于电动汽车恼涟。    这一切表明识陵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巍父茬。    由此看来暴朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犯爆奥。    第一缅,政府补贴政策进入退坡通道秀啦揭,电动汽车性价比提高的进程颅祁,能不能跟上政策退坡的进程士,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍寡。    第二乱悲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乌洼,中国肯定是他们的一个主要市场目标恒。能否改写我国燃油车发展的历史墟戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扇铰般,并建立起较强的国际竞争力寄仇腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题群。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茨烈。    因此砷骂陕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诽别市,那是在强政策激励下的增长腐,是不可持续的韩称林。有些企业一门心思地追逐增长唱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张文,却放松或忽略了创新和研发唾福。    应该承认呢毯可,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耸,性价比还是偏低的酸剁床。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媒癸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景擎魂,理性地配置研发和产能扩建的投入秆戎食。    当前净,我国电动汽车正在向成长期转型炮胃前,这是一个重要的机会窗口箩叔。从全球看摆污,电动汽车的技术路线还有选择的余地吨桨勉,核心技术尚待进一步突破欣厦,关键零部件的壁垒尚未形成笛篱,信息系统还在发展济屁篮,品牌效应还未发力府媚,商业模式正呈现多样化兰百。可以说晃床,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缉刻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澳姜咐,有较好的积累痞。我们又有全球最大的汽车市场支撑朗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权交箔拉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期板,潜心打造核心竞争力思肌簿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晚垂璃,另一方面可以与国际巨头同台竞争胳。    电动汽车和燃油车一样茸酮胁,竞争力的核心是聚集优秀人才赐沸剔,拥有强大的研发能力末裸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹤界。对于汽车产业来说法备,生产能力的扩张是相对容易的哭卧袜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲤。但是敦浅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毯,因为那充其量只是一个泥足巨人毯毋怜。    补贴政策的退坡关闯顷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漆饯悲,补贴导向将让位于市场导向教,让位于创新导向烩骋。优胜劣汰作用将被强化袖瞄歌,在大浪淘沙中潞镐匪,真正能站住脚的甩够戌,将是那些具有创新能力汾、掌握核心技术粮、具有品牌效应的企业煌甜谦。    关于安全保障的问题免俏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上补逞倒,特别强调要重视电动汽车的安全问题酪蚀。这也是全社会非常关注的一个问题肋娄,是这次会议讨论的一个重点败。    为开好本次论坛恭呢认,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毕,并将在本次会议上发布调研的成果冲朔。    汽车的100多年发展史说明吹,随着人们生活水平的提高词坦统,出行机动化是一种必然的选择失老。但是称,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淌,电动汽车处于起步阶段棚锋乘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显脱壕,还存在由于能源结构改变而带来的沦接,诸如高压电路敝惰、动力电池等新的安全问题贝巍太。    因此簇疟邓,在电动汽车市场快速增长的时候肺谈,安全应该引起特别的注意恋些烷,无论是整车企业捌夯,还是零部件企业袍,对于可能出现的安全问题钡,都要诸项排查颂、及时发现限怕、找出对策毒迸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枷贝铂。即便是这样妹蒲酚,进入市场后的汽车仍可能出现问题誓笔,这就需要继续跟踪睡恍链,不断发现新问题肃臼咖,不断解决问题诵,必要时要召回已经进入市场的车辆蟹俄谐。    应当承认沟情娘,电动汽车技术的成熟度还不足洞,市场考验还不充分徊笆,消费者的信任度还很脆弱轿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芜。从这个意义上说腾,我们必须把安全放在首位偿辅唾。因为安全是一个否定性指标侯,世界上没有绝对的安全角,但追求安全是企业的天职疏茅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒂,要以更多的投入簧敛,在设计鹅械、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂。我们绝不容忍安全隐患傅马,但也要宽容失败酿倡,因为这里存在着不确定性府。    安全也是规范出来的壳,要高度重视标准立、法规和监管的作用坷梧,设计安全的标准和法规剧氛粕,有些是科学的研究和论证定下来的爆耍痢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煽。企业必须严格按标准和法规生产喷愧付、管理和运营承馈,监管部门则应该严格执法双锈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毕架,绝不能容忍劣币驱逐良币首。    今天伐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题放,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朽墙枚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹宿授,它还缺乏充分的应用考验蓖现,需要未雨绸缪匠,防患于未然赫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频,各位同行蹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戚,每个桌上都放了一本蓉,大家可以直接看侍。前面上半场我估计是大家最关注的是炬撤,有一些政府动向俯溺,他们做的干货含毫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了税,我只讲讲技术诽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闷,有三个方面提疥彼,有些技术方面的内容是有相关性的归,政策本来是张永伟讲的导楔赶,我在PPT里基本删掉了伍,大概带一点激瓣师。    首先讲一下电动汽车安全的技术疯衅担。电动汽车安全技术我们分三块侍解遂,动力电池的安全话、电动汽车整车安全庞亩甜、充电基础设施的安全洗。首先是动力电池的安全性孩,是最基础蘑淑、最核心的叹筹,包含了电安全苍、热安全前、结构安全等等妊。    我要先从科学的角度说一下剑。如图(ppt)玫,这是电动汽车动力电池的基本特性吠授,中间可以看出我们锂电池安全的范围位泄肯,一个是电压狸、一个是温度拢,对电池安全来讲巢库擅,这么一个很小的窗口里才能安全工作讲替固,如果温度高了会发生一系列的反应拼饥淖,就不正常了凑狄。我们具体来定义一下这些温度辜贡,这是做一个严格科学的实验儒痊棱,锂离子电池的热失控陪茨漂、温度变化甘轻、温度和电压变化的过程矾铅。有三个温度拨洼,T1叫热失控自生热起始温度垃澈,这个温度一般在90度糠叙斑,接近100度吭扩。第二个洽,热失控的触发温度拐,就是说热失控要开始了十侗。第三个嫩,热失控的最高温度衰丛,代表了释放能量骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栏,给出了一系列的各种类型的动力电池陕泌免,比方说三元的NCA道锌、NCM衫、锰酸锂的怀,钴酸锂揭、磷酸铁锂敦哥,还有钛酸锂的彪腐,从中间就看出廊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域素朗略,总体来看恢笛唱,热失控最高温度比较低一点必伸,这是钛酸锂的版。    太过于学术化一点会,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劳。热失控讣兰悸,我们先从热的角度洪创,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搓,我们的SEI膜就会分解吾彭跑、负极电解液也会反应丰腿弄,隔膜机制熔化瞪玫己,再到正极分解晶鞘、电解质分解苹搁可,最后就涂层崩溃熟,大规模的内短路电解液燃烧派斗帮,就形成了热失控革答骨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨兜遁。    另外一个问题逛蚕窖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韩烩欧,像放鞭炮一样乾踏,一个单体发生热失控能量还是有限的沪榷道,如果在整个模组系统中间扩展公,这个能量就非常大了彪。我们说其实不在能量的大泄巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尝,但是并不是一个危险的东西绿,关键是没有瞬时释放旗撮雄,这是一个瞬时释放的问题抗。    诱因守瞥,刚才说的是过热引起的阔,还有电的和机械的始啼沪,电触发覆虱唉,主要是过充罢梗坷、过放等等柒,尤其是过充呈,过充引起的热失控是温酱Γ害比较大的配,这是它过充的一个过程和机理铣攻锯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纤贩贸。还有机械滥用堵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纬略上,这是在网上搜到的底盘的切割实验可目拴,专门看它怎么样速,机械诱因就会最终引起短路擂。    第二部分撇帆掂,整车的寒,现在我们找电池厂开安全会抬,电池厂就说很多问题是整车引起的弟克,不是电池的事讥料。的确南盎卜,很多问题不是电池本身造成的缎祁,是外部原因守蒲,整车蘑挝,比方说碰撞会引起萌苗闻,电气安全恃搅,还有功能安全静古,重点是这几方面假。比方说碰撞便渭红,碰撞是最容易引起武蓉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春。第二诽,各种原因的电气线路短路引起着火匪惮冯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酚,电机控制器仓笔妮、电机电子器件IGBP短路了狸茎饭,高压滑、拉弧痴、多处熔断慰霉,整个就全烧掉了含,这是控制器烧红了浮。另外一个导节,比方说前一段时间南京暴雨之后不陈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路但巧涪。功能安全湾面,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啸码径,电池管理系统死机茬恢,但是充电机不知道南硅钮,继续充番门,充过头了虏,导致了安全事故捅噶,一般150%会大规模的内短路并,充过头150%片,不管是什么电池贰,包括钛酸锂电池厢疮孙,如果充过头也都会热失控的舜该撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全摹茎,但是过充之后过压也会引起安全事故掂。    第三晶,充电基础设施的安全攻篮赐。尤其要说一下充电设备的安全问题挠捕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芥揣掏,它的防水托、防尘惧桓福、防腐蚀肠、漏电停、短路保护等等馁徽胳,各方面存在一系列问题末。我们开了基础设施安全的研讨会你帕,大家提出了很多问题萍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忻兴憋,我不在这儿过多讲溅。比方说滔借焚,我们荣威550就是非线充电着火财,自己来安装这个魂颈,比方说外部的“三防”矢舞,内部走线的零乱系,不按要求接地等等耍,这都是我们充电设备的问题来记班。比方说全生命周期状态的监测台、管理体系的缺失丁,线路老化之后也引起很多问题该眷。尤其我们在研讨会中有专家提出其单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挂锈痢,因为那里头重现事故之后就会特别严重污锚。    我不要都讲问题防,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果画。    第一荆斡德,说一下全球国际的进展耽。我们要学习几个季诬,一是安全防护方面傅荚,比方说日产的电动轿车Leaf嵌九,现在接近23万辆匈宦帕,没有出现过重大事故录际恫。它有一个安全防护的设计体系闲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佬嚼卧,而不是说不能做到安全谷祈。人家做什么乾筹?首先颓女,有很好的防护设计理念抱,它的防护显观,首先防控事故发生瓣瑟,其次一旦失效革,可以失效不出事美妇怯,再次尸搁,出了事奇,把事故控制在一个可控的范围缝搂,控制在接受的程度跟燃油车一样抚皆反。是这么三个阶段避皋羔,从电池设计肮检没,到最后可达到的安全目标撵全瑰,是一个全方位的设计理念譬突。    二是设计开发方面癸,遵循了严格的V型开发模式掠,从电池包覆储、姆漳影希块墙石坍、单体隙扔、材料河妙,从设计层漂脸娠、验证测试层小,是非常详细的毕徐,包括底层的电池材料疚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靖妈纤,我们国内的电池厂现在还很少用这些夏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹编,其实这些我们都很熟悉逛,比方冲击舵鳖纠、振动身挝犁、挤压即京、跌落烯牢,呐块跌落爱绕、单体跌落等等苯,针刺前、极端的短路释、火烧疙稼狭、热循环苗,有温度的高低温循环实验惨艘撬,这个好像我们做的不是很多坚茫,气体分析等等硷呈,这都是全都做的晾床,这是我们跟日产合作交流的层,我觉得还是给大家分享一下棺,很有意义的栏点。    第二肋箩歉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欺笑石。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冕示爸,这都是公开的米即。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焊晴,这是一些主要的专利舶费购,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿水斤,这就是一个完整的过程遍哩忌。由于成本比较高集,其实没有在它的车型上全面的推开犬。    另外一个值得一提的南毋汤,特斯拉的碰撞安全性坪拐梧,从设计的角度户贾,应该说借用了一些非常先进的方法腑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舞,发生事故之后撤,非常严重的事故也都是安全的厩灸骄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贰黔粱,当然因为它有别的安全性瘁捌瘫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孝。    第三斜秋师,这也是公开的资料爆蔫,三星的电池系统放稳。重点看一下电芯层面谰募,这是90安时内部并联四个单体电池拜,一个卷绕式的方型电池井,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饲玩箔,一个是过充保护咕磐、一个是防爆阀仕钢木、一个是保险丝奉卤。我只说其中的过充保护咸,这个电芯的外壳是正极但,有一个过充保护的阀夸天就,当内部气体压力增大之后芍,把外壳的正极跟负极直接相连俗悼,短路藩拼爸,形成大电流锈,外部短路年芦,过电流之后保险丝把这个断开嫡彩,这个我们是值得学习的芍氢。也就是说在电芯层次进行材料认哥钨、电气入、机械系统的系统设计还是很值得学习的拉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暮俏,其实它把单体电池当成了一个小系统坏,我们可以对比一下红翱凸,日产电池的那ú拢块相当于三星大电池的电芯签,就是日产是小娜缁撸块清非饶,三星至少客车上是大电芯瓤登咯。    未来趋势来看嫁湘背,现在工信部300瓦时鹤笨、350瓦时都是这么高的绊哇,这是国际趋势乖邻甩,没有办法徒茬屯,大家都在这么做拒勾,10年内我们真的要到350瓦时间雀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拱锨帕,2020年300瓦时应该是没有问题的鲁舞忱,这个从比能量角度是可以做上去的队秆稿,成本也会降低培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的省但跋,比能量屏屯、安全性是一个翘翘板哆,所以我们现在都出这么多事东皆苗,下一步300瓦时汞储、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏聚,我现在牵头中美电动汽车合作弓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性田沏歉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系襄,这是最核心的下一代电动车技术培趴。    说说国内的篓烷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩培檄叹,待会儿再说问题暖肌玻。正面取得成绩巷夹勘,从材料体系既缚,三元正极吗史、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乐,比方说在阻燃隔膜差、阻燃电解性獭窝、阻燃安全性也都有创新航,取得了进展人僳搓。从单体电池产品的检测结果来看翔沃缺,跟国外也没有特别大的差别我齐仑。总之瓮普,从统计结果来看累绿聪,我们和国外的相差幅度不是特别大努。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峦芥颁,总体电池的安全性保持还是不错的洗,这是实验的东西耿,严格按照了国内国际标准肩忌,因为我们的电池企业也跟国外配套绕泄算,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套净躬,所以我们其实国际的标准都是满足的屯纷奉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疽懊艾。我也举一个例子盾陕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叭燎。刚刚说三星的有熔断器挠、过充保护器蹦起、防爆阀巾,模组的我们现在电池管理系统等等鲁,还有一个问题蒜,自引发内短路赶泡贯,这是一个问题久祭拳,我们的制造杂质蹿、经常小规模的过充过放闺,长期积累以后会自己引发内短路酚牧帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洽,因为不好重复实验拦,我们首先做了一些重复实验的方法菏,把规律摸出来了秦蹬,这个短路会形成三个阶段效翱,内短路的第一阶段鞘弗、第二阶段瓮商、最后一阶段辉。第一阶段只有电压的下降耻攘、温度基本上变化不大檄,第二阶段孟切,电压下降同时温度有大幅度下降担,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姜卫女。    如图(ppt)新,这是替代实验暖庞,这是算法睛沏,这是短路的测试实验悔郴,这是结果啼寸姐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棵芒蓟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朝剁、内短路的阻值都能精确的辨析出来频,提前预警热失控事故安骨。    整车安全锑捂,首先是轿车安全两恒,比方电池的防水饯翔,跟整车关联度很高吮烘,因为静态的防水怠故喀,放在车上不一定防水坝缔,现在都知道IP67识咀,其实一些厂家都做IP68了佳冒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卉揩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屁固,我们如果做得好是完全没有问题的建己,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靡履,这是我们做完的设计阶陡棵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炕懦屉,这好像是我们比亚迪的电动车朗贸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烂掂去,做得好我们的防水比燃油车还好舒软鼓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好回辑椒,关键是我们的技术到不到位疏骂,所以我们来谈安全问题应该这么看废。    第二棉,轿车碰撞安全始俺嘿,我们做得好的企业也是不错的扫祭恭。举个例子柑,长安的题,为了达到这个标准要做一系列的研究工作橡晤脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辜喊,这是产叭、学簧挝纠、研联合研究的谰孝。甚至为了将来的发展碑踏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虱顽。而且电池包不是越厚越好财晴,如何又轻量化趟去伍、又防撞篡玩剩,在优化设计方面也还有很多工作可做搽。    第三勘顾,整车电池系统总体的安全保护镁楷美。我觉得我们通过上次的整车交流会顷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庇昧恼,大家都觉得还是非常不错的恳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吼曝,尤其是轿车企业是比较好的壳,分层枷谷推、分级做的是非撑さ依ィ好的硕岁缓,比如说高压安全管理系统漏烤帕。就是说只要按照严格的流程来进行开发鼓铺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的献匠。    另外我提一句客车较钳上,待会儿宇通的汤总还要讲的湾哄呐,我不多说了躬措,他们有成套的方法来保证安全性曹财另。    最后皋峭孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巷。前面领导都说了曝薄绵,多少起多少起赐,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚淖寡,7月份多起来了革窍。现在存在的问题啸,我们在报告里面有详细的介绍措翟,我在这儿时间关系也不说的太多了逃。总体来看规椒,我们安全性准入门槛要提高霞,所以现在在指定各种标准块僧,要进一步提高标准梢瓤。当然还有一个问题骡其,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窟卷,因为充电桩跟车的接口是老的胎,现在要搞新的疮楞,新的总体来看是更加安全的迸惭肠,老的怎么适应新的脊逞假,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敝供,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凳柔茂。    我们的发展建议裸穿番,我也不详细介绍了搔毛蜜,因为我们在报告里都有睡穗速,永伟会比我说的更清楚一下泊汇魂。    第一个闭,完善安全标准藉田,制定更加严格的安全标准裂遣屡。最近客车安全标准屡拨、电池系统的安全标准入,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准十。    第二个法,监控体系鲁帝,现在当然都有监控系统仿啪,马凯副总理上次也说了刹,监控主要还是要靠厂家监管晶,不是靠城市最后的那一级导,最后那一级你也不会给太多数据截,数据最多的还是我们厂家自己捅柔,我们最有能力监控好卿醛。    第三个骸螺,强化充电基础设施安全管理唇肛鲸,严控地下车库搓、高危场所充电设施建设与安全监管丢撇。    第四个扔,改革检测体制毖,我们建议建立新能源汽车年检制度陶艇尾,传统车要年检毯忙,新能源车是需要年检的地弓,比方我们防水溶桂紊、防尘性能潍赦,新车是好的歉,老的就不一定了耻狭,我们的绝缘性能是、漏电保护等等是需要检验的良,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敬上帮,这都是很重要的空。    第五个烩,建议改革行业的监管体系舒互砷,现在我们是准入佛,有几千个车型骗携,客车是很大一个数方碎夕,很多厂家都进来了斑讳,不能说让谁做毒涤、不让谁做秃,我想将来要引入事后监管的体制课藏,谁要出了事要负责尺,要召回冉咎、吊销执照缮喷、取消资质渺窍烯,甚至取消你不能再进入这个行业耻托,这是我们建议的要加强狠,否则这件事情没法弄穿。    结语三句话高:    第一校,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庭盒,为什么是“命根子”桓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲红?我觉得怎么强调都不为过翠导屑,所以我们要警钟长鸣陋曙,高度重视绵,大家都是这行的从业人员疽,都不希望这个产业下滑柬睹,但是为了做到这一点古埂吼,必须要警钟长鸣谐扳及,高度重视特。    第二捶卵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术下守。想性能大幅提升鳖,大家都希望300公里对、400公里纷,客车也是要提蕾揉,高比能量电池是必然的趋势春,往上提的瓶颈技术就是安全卢履。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧酗。所以随着动力电池比能量不断提高芦眯幕,电动汽车安全技术的门槛越来越高哆宝,本土企业要有危机感融。    第三乌溶叙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛奴肥。安全管理毋,政府责无旁贷怕稗无。    我就说这么多熔拱费。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日横返奶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陈策潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狸,到今天的北汽EH400的下线汤,北汽的这100万辆用了5年的时间宛。    在活动现沉惚稹,北汽集团董事长徐和谊表示娠朔蜂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痴讣,不断的加强产品甸艇、技术壁、管理创新筏,不断的加快电动化宪显骡、智能化维、网联化鸵玲、轻量化的发展步伐愁拒,全力抓好‘π计划’的深入落地么插。力争到2020年插蓟多,实现自主产销80万辆渺,这其中包含新能源产品20万辆禾,实现销售收入700亿元瓷,进入自主品牌前三名的目标宝镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趟。”   “来得晚嗜碗陆,干得猛衬,站得稳”    “来得晚貉,干得猛黄皮,站得稳瘁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恭。    “在行业内来说贤吾,本土企业已经很多完成百万辆了唐摩,我们加入进来时辅,形成一种集团向上的态势脆。”北汽自主分为三个部分思,“绅宝颂、北京绅弧侮、威旺缺一不可仿日,齐头并进怕炬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧法劲搂。”在随后的媒体沟通环节中孪谩沪,李峰坦言磁坷袱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坤绵破。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妙边当,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卉热。北京是传承“越野世家”品牌精髓喂墨澎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刷。    “越野车是小众市呈参弧,但是在中国市场上拍聪淖,硬派越野驾剩俩,没有人能从北京汽车手里抢资源评。硬派越野或是下一个风口列盛拘。”李峰在接受媒体采访时表示邦焦糯。    除了在品牌划分上的努力宿,在车型投放层面咯敝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车味缅豌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顾,而到了2016年册陪刑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诺,加上北京品牌和威旺品牌苔潍挠,更是达到了六款钦煌垄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涩府爆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录牟。    而面向“十三五”缄,北汽研究院院长邬学斌表示煞寸哦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冕莽妹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线售,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪筷奈。”    是的搅纬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陶,北京汽车仅用5年的时间媳卜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毖蓉卉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围失称,现在一是车型结构变化了杭岗墟,市场引导到SUV计、新能源和智能化上去滑。我们由三级跳变成了一级跳藕睹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒙物,“市场的变革对于自主品牌来说撮,恰恰是一种机会裁嘛。我们有对市场最敏锐的感知擒土,最接近市嘲!,这是任何合资企业都无法比拟的哥嚷繁。”    从年产销量看嗜钾染,2011年达到2.4万辆唉圃华、2012年实现7.8万辆瘫庐侩、2013年超过20.2万辆酞、2014年突破31万辆鳞、2015年完成33.7万辆许屋,2016 年预计目标42 万辆把额庞,到现在已经完成了23万辆捷。“2020年我们要达到80万辆庇。”徐和谊表示哺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弥珊,还要有好的营销茬卫,“酒香还怕巷子深”狗贺。在产品营销与销售网络建设方面坚烷贫,北京汽车依旧不甘人后多。北汽股份副总裁蔡建军有句名言多沦净,“人在一起叫聚会窍嗡,心在一起叫团队妙。”    2016年上半年挺搂道,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膳疵妈,同比增长396%粮,目前网点总量高达到836家土模赖,渠道建设速度令业界刮目相看鸿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谋弄诺,同比增长20%儒何鞘,目前网点总数已达1081家捎。    据已公开披露的销售数据蚊讲铆,2016年截至7月脓吩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芭挪逼,同比增长42.7%缄牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速地片互。其中涡太,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆检矢,同比增长94.6%路未,成为名副其实的“自主增速王”维。在具体车型上衔,绅宝X25累计销量接近5万辆滑蔼臼,在A0级SUV细分市场排名第一虹效。威旺1-7月也实现了近10万辆甜渺,同比增长6%以上举。    对于营销体系唱绣,蔡建军表态称溺:在互联网时代垫搬尼,消费者出现了很多新特征屉,他们爱分享互动编案莲,重视原创和分享堤,并处于一种“始终在线”的状态途湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系段。   对于未来嫌恳嫂: 李峰表示堆摩,在“十三五”期间床辩辱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憋。    其中针对绅宝品牌拆胯疼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澜邯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓荆块化技术平台登垫羚。    此外达让,针对SUV市场火热形势凌,绅宝连续推出多款SUV车型脓畅那,形成了X25筷发、X35姐、X55蟹卫、X65组成的SUV系列晒吐峦,实现了对细分市场的全覆盖剩收截。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型司钳信,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庙诗笑。未来骆陪,北汽威旺由经济型微车惫、MPV箩、SUV和轿车等品类组成吩鞘。   责任编辑宝渡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾爽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糜储虽,在杭州召开鲜成,我们非常激动匡盟窖。我们希望全球贸易更加公平催导,中国企业能够更好地融入世界市场面爸殊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧叫,要向世界展示中国汽车业的良好形象惊票。据了解蹲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车文赖。李书福说拉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿泡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部播授坍,李书福告诉记者哪缝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纱疮,吉利要展示好自己的形象嘿。李书福认为宿伶,我们要解决全球经济治理问题型吵慧,首先要做的就是提高自己的竞争力佛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理问。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泌拢欢,李书福就来劲了誓萌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寡维降,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裤筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展石推,是全球经济的一个缩影轨少觅。”他介绍说獭,未来汽车产业的方向是电动化乓、智能化喊、轻量化门轰棺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列山沽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畔欧吐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑟。李书福认为临皇,两者的“联姻”以及之后的融合发展恳寂肛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腐答顾、活力袭蔫桐、联动对陆沮、包容的世界经济”镰钙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淘哩,在他看来两者在基础理论研究和基础墓蓿块研发方面合作得非常不错挨暖,他希望沃尔沃能更豪华怂皋、更高档皮咎、更有竞争力槽,希望吉利能不断提升品牌力栓、竞争力和溢价能力春貌碧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垢灭。”   在吉利汽车体验馆纳,新款的“博越”展车停在那里柑粳侮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灿埔测,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲍韧痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一餐戎俩。李书福估计彤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台。去年冬天遁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祷书,他也曾表示粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备话。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搞橡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烁士勒,商业模式的变化已经从电商烧官、维修噬茨苦、汽车金融仍、二手车狗深、人才培养等领域开始慨啪,逐渐延伸到供应链前端的设计淑、研发和生产羞匈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祥,这是核心贝。”李书福说鲁焕,汽车和互联网阮微虹,两者已经分不开了甩茶,汽车制造业要想有未来弛缎,就必须和互联网深度结合起来勃呻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓄僵,吉利每一次研发创新潮凸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洛挥结。   “安全既是时间长度蒜履,更事关人的生命送拓。有人说鹊逃,现在的汽车都很安全了场,安全已经不能成为汽车的卖点了两史,我认为拴纲,这句话说的不准确毁,也不全面奈眠。安全对全球都很重要勘轮馅,对国家很重要屋,对个人也很重要椽杉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胚岗醇,可以说安全事关大局结,安全关系到千家万户逃楔,我们一定要把安全放在首位缆。”李书福说钮腻羌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浆廊,不仅有央视的直播墓,现场还有上百家媒体互仁绣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分事沙,受到业界的肯定捷忌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壳,用现在的话来说就是企业的基因穆吵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念财巴,当其他条件与安全设计有冲突时派鞍齐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程退托惟,而不是相互妥协籍烦彤。”他认为壁,当造型与安全有冲突时版裳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘿希搬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腊钱,也会毫不犹豫地选择安全贬背汇。“汽车是给人坐的遍,所以安全对汽车而言实在是太重要了膘伺。也就是因为以上这些理念宦,沃尔沃才能发明汽车安全带扛、汽车安全玻璃矾搬凰、安全车厢扒、儿童安全座椅丸郝笆、侧气帘叔、车外气囊溅、交叉路口自动避险自动刹车膛丁埠、城市安全系统等等锌肮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼓甲赖,因为对人的健康会造成影响倘肌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知松。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牟抵崩。 责编匿酥盛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃?这是东风集团高层必须面对的问题看蕾。“国内前三慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平袒牌、市场份额5%脾脸、销量125万辆省娟反,其中东风风神必达35万辆剩,挑战50万辆姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁芯伴。   论自主品牌的持久战蒲脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭。在他看来锑搪矫,相对与合资品牌邻檄沧,自主品牌的发展分为三个阶段褪玻祈:战略防御逗匿锨、战略相持和战略反攻欢挽。   “对标合资品牌贪杭炮、自主品牌已经经过了战略防御阶段啊芹核,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啥呐来。”8月10日辩虚孩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌改伙乒,并反复强调抒池吧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摄汉糠,风神刚刚取得的历史最好业绩里享惧。凭借旗下三娇酵严危客——AX7遍藤法、新A60竟、AX3聊呵,东风风神1-7月累计销量76322辆栓、同比增长33.5%撕红,其中7月单月销量首次破万芦跑俩。另外辣,轿车销售26756辆抽乖卡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骋膏百,同比增长27.4%匣撇缆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阿墟厦:第一锻琴,超额完成任务;第二搔儡,轿车和SUV双增长千芥膊。按照目前“三箭齐发”的态势监仓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宽宋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皆性每。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桂棉净:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撬,东风A9超过传祺GA8菇配、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迹侨炉。   “其实仑,我们重点想对比的是帕萨特通鲤略。”李春荣云淡风轻的一句婪,让一向低调的东风乘用车稿敝,平添了些许彪悍和霸气瓷卉晚。   不过拇脾,面对长安久、吉利宛龋、长城福撩胸、上汽这些强劲的对手色派呜,以及合资品牌下探计捕恼、车市整体放缓的趋势拐滑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韭上纶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度璃?这是东风集团高层必须面对的问题稿燎。“国内前三褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平控、市场份额5%姥围、销量125万辆河含,其中东风风神必达35万辆藕,挑战50万辆辅屏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牟锌浪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崇青彪,我们要尽快达到35万穿。”李春荣形容寞底藏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”十椽谦,未来五年将是“本硕连读”侮掏瘟,从自主品牌的生力军成为主力军筷。   如何冲击第一阵营琼? ?   对于目前的东风乘用车来讲炬篓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弟,首先是产品被陪朴。关于产品规划挫班碴,李春荣给出的答案是饯钩骗,东风在2020年之前堕,会推出17款全新车型敦铃恨,其中传统车型将达到12款钵,新能源汽车7款凡。   实际上嫡弥同,经过七年的储备垂揉涸,东风风神已经形成轿车琴浦聚、SUV和新能源汽车三大产品军团梆昧沦,在大斤、中拓驶畔、小细分市场布局显弟。   值得一提的是挪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叭芯显。这意味着烘光残,除了传统车型呸细绕,李春荣手里又多了电动车这张牌迹哎妇,而在2020年的产品规划中雹锨茨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款不。   产品层面速弊,缺少明星车型杜帝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腥,而在未来的规划中撼,东风乘用车的目标非常明确盘:提升车型效率李淋,培育明星车型互材纽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勺锹,半数以上产品达到细分市场行业平均值焚痞。   实际上谎,东风乘用车下一步面临的问题羔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓮匹。除了风神之外别,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滥,以及合资自主品牌讹煤错,而在东风入股PSA籍盘,成为第一大股东之后刮苹,东风乘用车无论在资源整合寒、品牌溢价酣那淡、平台技术方面四褪岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簇温告,当然这还需要时间证明鸽型。   不过壕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矩焚拈:资源协同包括产品吝、平台掳欠泪、制造技术蒙、供应链废、营销和国际协同伴迟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖,随着车市的放缓淋,近年来李沏,从豪华品牌到合资品牌娘嘶乘、再到自主品牌褐惜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证某烦。   与成熟品牌不同疾,创业中的自主品牌评,在招募经销商死、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谐较韦。随着竞争的加剧羌踢、产品的丰富颁,未来将对渠道提出更多的挑战既唬,比如一年之内连上四款新车的吉利票手将,目前最重要任务之一就是加强渠道管理须驼。   盈利能力当然是最为重要的标准屎,但是牺牲自己涟哎吴、持续补贴经销商毖,也不是长久之计喘幌,解决之道要不断有竞争力的产品推出副究。今年年底裴篱糜,风神AX5即将上市架,明年AX1也将上市垃。   实际上保段砍,在青海活动开始之前弄伐,李春荣提前到达西宁鼎锑赐,专门到长城和长安4s店进行调研可祭鞋。让他感到欣慰的是高,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帛憋箩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岭汞,我可以负责任地说赂邦,我们的商务政策是最好的痹陆,没有之一揣颂酱。”李春荣对于渠道的重视程度对灭,基本上是亲力亲为风。   目前釜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纳。按照规划伸,每年净增网点50家敛妒,未来单店销量逐步提升至800台以上墩氖钳,达到中国品牌经销商中上水平肋钢。 责编描患:李芳" " ×丈浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纹澳,由中国汽车技术研究中心主办版,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垛铜瘦。在本届安全论坛上缉勘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲库害,在回顾过去的同时盟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漏庆、车辆钵卸、道路等影响交通安全的诸多因素虽,促进共同发展捻承宠,从而降低事故中人员伤亡率彼入,最终有效改善中国道路安全状况顷肮。   会后吞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦级哆能、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访承。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戈,并阐述了对于人憾、车城邢、路怖受势、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闷陌墩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凑肖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔡歉踞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绘,一是日产汽车“三重保护”安全理念晌,即分别从社会痢、个人和车辆三个层面采取措施火雌舍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肝,就是在车辆的周边实妈,设置一个安全保护屏障乖粱,针对车身周围不同的危险接近程度课遂喂,我们会开发相应的技术进行保护吗。   除此之外橇莽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骂甩。在车辆的前方懊、两侧矩、后方建立一个全方位的安全屏障陵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念频库诬。同时鞭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哀,日产汽车也研发了一些相关技术幸猩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术司。   日产汽车始终将零排放筋虫、零伤亡作为企业愿景筏蠕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盛钳丢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沽瞬俏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赎囊,可以在自动模式下完成转向荤拨独、加速和刹车等操作匹店吞,提升车辆的安全性能尘握。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹅哥度,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓咆。即使后座坐有乘客杯亩擞,后侧方视线也不受遮挡污瓣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藩臀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衬睹郴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垃溺,帮助驾驶者做出正确的判断梯涂。   针对电动汽车领域法,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔡,而电动汽车上的安全技术灌恃彻,应该也已经达到了世界顶级水平沁篙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帘其,高桥信彦表示八吩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度羞帆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纯喊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浇船。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贤暴,日产在研发智能交通技术的同时鄙愁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目领谰,其主要分为四大领域癸袒。第一大领域是关于自动驾驶技术的恭思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驳蚂毯,对电池以及其安全性能进行研究惟笛品。   第三大领域是新的移动方式安胳顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匠令,换句话说山,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助械淀赁,我们针对这个展开了研究锯急帮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酿露,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丁蛔。   未来很,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澳新,同时贬烙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险了,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沃獭,进一步降低交通事故发生率敦、持续改善中国道路的安全状况幕。 责编卧:李芳" "     【环球网报道】8月10日甩寞丁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峭,共推出6款车型猩齿秸,售价区间为17.58-23.58万酿棚。   新车亮点厦:   外媒点评步赴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炭:李芳 版权作品挖盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲匿汾,严禁转载勾,违者将被追究法律责任娜堤浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潜刷慈。   不久前绿飘椭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纠凸,北汽集团以549.329亿美元营业收入将泛,排名第160位贤靛寞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痕斡,也是首次入围世界200强侠擎。“我之前的预测是在180名左右甘村冗,这个结果确实出乎我们意料痪弟损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绒筛。   据网通社了解去然,2015年肆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元隆及陶,再创历史新高涵捍。“十二五”期间讥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆情寝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘫醋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仕封,增长3.4倍寡屉缓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衬,网通社可以断定以下两点疚隆:一锰阿氰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穆、稳定的增长亲怂间。二妻蓉巍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箔杉。   为什么能做出如此判断烤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溉?徐和谊的一番话做了最好的解答滑匹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攫,咱们给人家代工挣俩臭钱藉,那是发展民族工业墨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糙泼涧?不可能麓。能走向国际化吗驴?那更不可能磺踢。”   然而逢睫,做自主品牌戎闲,光有决心菩剩籍、喊口号是没有用的型。正如徐和谊所说雌冯:“干自主品牌真的难稗,现在大家都处于成长阶段搁,想要效益好显然不现实诚。但是效益不好就不努力朔刨杠,就情有可原吗峰勤揽?当然不是!贬绞息。”   从“1 ”变“2 ”参,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心离凡。短短5年时间惦律,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句臼陛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澈祟。“北汽人要有工匠精神极粉,低着头体鞍、少说多干扇蛊,闷头干闯,一代人不行两代人申孩,肯定成功河盛技。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求程。   随着“十三五”规划的展开夯趁趁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”门端。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炽葡楷。据悉挥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割、供寂、销兰诬、研于一体的北汽集团南方基地量谅率。   届时居史,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搂送输,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市退察薪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展透风,形成1+1>2的布局妈鞋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赣垢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺械订。   “十二五”期间翔管寐,北汽集团凭借超前的战略眼光斜蹭合,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展离。通过产业链合作舌阑,北汽掌握了最核心的三点(电池豌、电机壳藕樊、电控系统)技术渡猩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缴瑞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜂牧,并取得了中国第一扳薄断、世界第四的业绩娄虎。   据徐和谊介绍踞诧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坞厩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箍票菩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舱,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲸骗,经过这几年的快速发展匡兢侈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倦梆珊,这是之前想都不敢想的眯。”对于北汽集团的转型份叮,徐和谊深有感触怀。   据徐和谊介绍揉别膜,未来北汽集团将围绕汽车产业链欣玫陆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掏,包括汽车金融虚贤庐、二手车储剧颈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸套秦,带来规奈拢和效益的双丰收熊扮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点退腔肺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衫陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦,这也是转型升级的重要标志之一悍伙。北京通航以合资畅疽鄙、合作虑跑、资本运作为主要模式疾,在国内实现了产品工业化和市场营销呻。虽然规模不大衫吧,但已经显现出良性发展态势己按屋。   直视软肋底,质量和效益成关键词   “整体效益不高滇肖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乳,“我们举一个例子垛,这次500强名单共6家中国车企上榜库叼忱,总共盈利114亿美元疗供啃。美国2家车企纹厘憾,共盈利171亿美元匈算。我们的产销量远高于对手陌磋辅,总体效益却不如他们天。”   徐和谊指出达舍兴,提升效益害,整合全球价值链目桓豹,转型升级拖朝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赫,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施斗裙,向好的企业学挞鞘,从7个维度努力恭竣览,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗几段。还有四个月怜睹棠,拭目以待就畦另。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恭法,通过与他的交流可以看出闺涝两,对于北汽集团的成长他是满意的绰。然而肛绕,作为一名中国汽车人姓畴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亭。   “跻身全球200强企业光阶嘉,不是终点拆,而是新的起点帕郊。”徐和谊更是霸气直言翟枷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强四兑慨,中国汽车行业前三甲裁陷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淀:李芳" "   车云按诗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硕掳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法程鹊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茨短椿。本文由现场演讲整理而成俩乐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耗,这两方面的关联性是显而易见的筷寞。    说到沃尔沃覆付,大家联想到的第一个印象就是安全鬼解。的确恍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候损抱森,他们就讲抠结浇:“车是由人来驾驶的握。因此闪长,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谦莲。可以这样说夸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喷薪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剂复屏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弧。其中当然有标配的蓖碴,也有选配的嫁商彪,组合成不同的配置亮。这里我稍微着重介绍一下骂,沃尔沃的City Safety城市安全系统澳互。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统构仟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淀铣桓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史跺。在2006年的时候窃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沛额。第二年也就是2007年殿相孺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磺外,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膊侗呸。2008年粒浮朽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰烹,成为一个技术子品牌啊世峭。之后的十年中这套系统不断地更新完善拳犬,扩展了许多新的功能犯,比如增加了行人探测拣需衫、自行车探测偶、大型动物慑、路沿和路障探测与避撞功能白亩。    避撞系统为什么这么重要呢暇氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姓痴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梧、转向功能的话菩陪,一切都是空谈刺。想象一下贫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剩,这将是非常严重的问题缺陷呛。避撞系统的工作机理非常简单酱碘,首先是探测猜百,然后是评估决策尺悼姥,最后是干预氨,包括警告或者自动刹车戮。    首先是探测狈。相比以前扑薄,探测功能已经取得了巨大的飞跃经险。从单个雷达到多雷达和摄像头柔,并结合多传感器融合算法谅阔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芜。    接下来是决策扮肮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酒诗。但是你在路上开车钎虾蓖,特别是中国的路况工吴,不可能前面只有一个障碍物捎搅。所以随着多传感器的应用蝗,现实需要更先进的威胁评估算法豆蜡裁,可以同时考虑多个对象频卜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸缅噬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滇,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔。    复杂的算法肯定会增加计算量末切,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恒驳斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步底,有必要进行适当的简化绒届。但问题是怎么简化歉逼?比如现在大家经巢放蘸祝看到的中国式过马路涤挟聘,一群人一起走委,走到路中间汰祭,可能有几个人继续往前走副痉慷,有一些人停在那里椿鸿芬,另一些人却往后退防,这时候要判断预测是非常复杂的暑。所以谩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伸轮撵,使得警告和干预措施如何定时必科细、提升相关性和可信度始终受到挑战半伐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁册,才能提高决策的相关可信度差。    最后一步是干预莱。判断之后还要有一个干预的策略舌葡巾。干预一般是两种醋,先是警告吗餐附,再可能干预剿传袄。怎样警告呢埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告品藕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捅洗累。如果没有可感受到的威胁存在蹋,原则上车辆不应该警告驾驶员防刑禾。这是因为谜马,如果还是警告苫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因难拟疥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脆郊。时间长了之后缓忿,他就会把系统关闭或索性换辆车娘忌辅,在中国的路况环境下矾,如果一路上都是不停地警告体磋,这的确是个问题蛾捐臼。    警告只是一个声光或振动的信号懊灿目,那么在警告之后筒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泊帘?我们的策略依然是块:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生不悔瘫,否则车辆不应自主动作尾晦殴,理由也是刚才所说的癸酣晌。可喜的一点是俱苍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遁杉,自动干预所需的时间大大缩短了倡微躺,相比十年以前河董滑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能餐衬。最后一点本,怎么协调人机界面泥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异律簿惶,也将是一个很大的挑战惨沥鞘。    刚刚讲了很多搬铆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素楞仿。首先是效率问题醋,要调整警告反应的时间词,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腾?警告干预是否可感知与理解词?第二是相关性畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奴?是正确的警告瓢翱,还是漏报或误报暑淀?比如说路前方有一辆大卡车签,系统把它误认为是高速路交通标志牌诡,而不给任何警告挤墨彭,这个明显是漏报共溅。但是反过来说诉睡懈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔷徘晚,从而警告干预诗蚕些,这个就是误报荤诺炕,这也是第一类和第二类误报的区别哎激屡。最后是接受程度秒权瞬,警告是否很高程度被驾驶员所接受赂篙谩、并配合挝惫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭送寞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贤,所以这三个因素之间要互相平衡坤团斥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程努洽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术唤强、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃施藏?是不是因为最近自动驾驶喜、无人驾驶炒的很热匹鹅我?同时还有一些顾客在问派伺,自动驾驶以后巩,我们的驾驶乐趣在哪里触?因为很多人喜欢操控强,喜欢在山路或者赛道上开车炉屡。    我们完全理解这些考虑杰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竞,今天早上我走的是中环蟹县,走走停停导瓤,就像这幅照片中般的拥堵泪此珊。当然寂柒砂,交通拥堵也不是中国所独有蚀,随着城市化进程的加剧埔,这是全球性趋势耍。请问这样的驾驶乐趣何在浇叉?    除了拥堵拖挽萌,还有安全问题师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炒。城市化的发展也加剧了空气污染逼,以及可持续发展与能源的危机奉。对各位顾客来讲僻,还有实现实时互联和出行便利的需求痕常抗。    所以亮,自动驾驶对社会田窖每、环境和经济带来的益处是多方面的豆。首先内,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醇瞬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翅暮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笛笑彭,即使提升不到100%安全蜕沉,但是97%素、99%可不可以翅?自动驾驶还能连带产生其它的好处家,改善拥堵航删、节省能源消耗糜、减少大气污染铣恰,以及使旅途时间利用更高效帆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借海壳,但我们说肯定也有挑战敲沤从,世界上没有免费的午餐眷。对于使用者来说适攻撇,有人机交互的挑战凛。还有失效模式控制顿,万一系统失效以后录洗弧,怎样用冗余系统来后备控制咯哭。有跟其他车辆系统的交互攻,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠江。怎么感知环境敢歇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燃。还有最后一个咸酿拣,再好的系统柏莲煤,当顾客不当使用的时候镐派,怎么做这方面的技术应对处理冻钝汕。对于车辆设计来说太,还需要各种各样的冗余系统做后备耸凑狙,确保自动驾驶安全怪波。    其实辰,自动驾驶不光是技术问题猩须闷,更重要的是对社会和伦理的挑战记洗,大家是不是能接受姑成?首先山,什么样的商业模式潜淬经,是我们现在继续卖车的模式巍佛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酒磋冷。基础设施的改变颧拐,比如说车道线辞、公路标识的统一嘎弛纱,这也是非常重要的昧。还有保险公司是否接受蠢贬筛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挛。最后是公众的接受程度尾炬,法律和法规的约束呈煤跺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诚,从而也引发了很多相关的讨论妈释苦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饯陕承?我们非常明确滑哄,这也是一贯的战略幂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碌钞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者既斡。    这里举个最近的例子目,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墓瓦粳,已经在欧洲量产上市亩隋度,今年下半年也将在中国投放市场炮讳萎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萝绷才,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叛舵陈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飞排哦,而无需跟随前车弟棺链。要知道怯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绅剁蔼,那就是到2020年尾厂露,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潭抱。这是沃尔沃汽车庄重的声明擒匪,也是一个非常具有挑战性的目标忿观,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筛?    我们认为首先要充分研究馅倍,通过真实用户与真实交通就卯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睛浦。还要多方的合作完茅阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商翅、大学研究机构溯,以及政府部门在内的强强联合洛漠娇,来应对全球挑战庞卧。自动驾驶之路没有捷径涣休穆,就像练马拉松一样蓉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懈、循序渐进的白,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全前脚仟,我们走的每一步也都要以安全为核心康念抢。我们要以客户为导向变廖,通过提炼典型路况仟逞煞,悉心定义测试所用的通勤道路弹忙,同时尽量控制风险冠汤慧。在技术成熟之前棚,必须反复的测试藤,以保证安全与可靠哨火铃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竿:要验证对社会和经济带来的好处洽,是不是适合当前的交通环境靠护,顾客离聘、社会公众的接受程度诵,还有道路基础设施的支持是不是充分放到,与其它车辆和道路使用者的互动拳哩黎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定商看。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尘吝枪,真正的大规模测试将在2017到18年算胖蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车价咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尚葛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浪孰。    上图右边是哥德堡市区的地图海火谋,这条环路相当于上海的内环或中环锹愤,即城市高速交通路蠢拢陶,是没有行人堤、自行车县吵玛,也没有交通信号灯褐媳。自动驾驶测试者是租赁顾客店,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澄客井。在驾驶过程中授钡,允许处理其它事务罐旗,从驾驶员监控到不监控蝗母邓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狮。    这里我要讲个非常重要的概念京,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段试,驾驶员还是负责监控和指令楔八,必要时拣何,还应尽快接管人工干预固禄枢,所以还有不少局限性晚辛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竟袄,车辆负责监控交通环境荆杀凤,根据路况决策和反应超,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甲尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能美贺骸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧砰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喷兼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胯,驾驶员需要对驾驶负责颗联慑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸体,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挽问,或者SAE第4级的程度邪誊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔑箔鲤。可以看出悍动,这是两个阶段之间非常明显的分界线膏笛瞪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理塑挤电,简单地讲尽,是通过多传感器融合焦,包括单个或数个摄像头仆隧、毫米波雷达佃程守、激光雷达辱、超声波传感器等骨虱湘,加上云端和高精度地图吓赫,来感知周围环境显剧,评估路况和交通状况本,相应决策与控制溺,最后通过制动惩隧、转向和发动机系统来执行干预杜韭傅。处于安全和可靠的考虑囊疏害,我们有备份系统汰,冗余的执行机构念徘壤,万一其中一套系统有问题坪筒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廷围硅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司层陈勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅负俊卧。2017年萄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懊,随后我们将在中国洁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛,自动驾驶的远景又如何经厦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸档成泵。如果大多数车辆有自动驾驶功能捂疟,车辆可以与人柏、车巍垦恐、路互相沟通埂砰奈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栓舞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乌逗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怕晾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹿高。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜂扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感救,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聘卑。 责编沦:李芳" "   从很多角度来讲每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓纳芥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥铃窗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巴讥,国产化是必须的道路弦纬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家番璃牛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒肯湾,能够接触到更多的消费群体构。在网络发展策略方面感,我们会更加看重网络的构成形式迷憾,像城市快修店郴刃儒、售后维修中心呜裸、维修工厂等魔,主要目的是增加服务的便利性沉堆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹤背。    上周末(7月29日)艘,在接受采访时暑陵编,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甫撩,回答了中国经济网等媒体的提问枢膜,内容涉及国内高档车市承啊,宝马在中国市场的发展战略迹垛泥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荤靠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盘拨卵,年轻佰薄、专注贸广,富有亲和力;与媒体的沟通自然叔来牧、坦诚痉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柑乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哇,刘智说屑譬,中国经济发展已经进入一个新常态封肃,就是从高速增长进入一个健康丝涧、可持续性的增长掇。但是湾伍播,随着经济运行质量的提高欧耿敲,每一个百分点的增长河芳既,都是一个不容小觑的数量赁俊。把这个结论放到豪华车领域苗京敲,我们所存在的这个行业颅吭痞,应该不会有前几年爆发性的增长贡,市场会以一个比较稳定疽抡籍、健康博粪假、可持续的态势继续发展殴澎。就宝马而言韦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狗伪焚。比如诉陛携,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售接坛熄,而是把新车钾携、二手车检奋嘲,技术保险联苛,国际式售后服务一起发展尖,我们叫“利润四驱”料首顽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湾。    今年豌凤妙,在集团诞生100周年之际官波,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宝磨牧。那么式,这些战略在中国市场怎样“落地”蓄昏磷?刘智谈到吗掠,宝马集团刚推出新的第一战略提,其中的很多元素不仅是契合中国市辰绞伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呢。他举例说猛驼,宝马提出的智能互联概念鞭骸编,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上傲汞吵,领先欧洲10年以上距,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础德继。再比如新能源方面戏瀑。中国政府强调禄单,到2020年新能源车要达到500万辆氯倡浦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粱,包括纯电动和插电式混合动力车型棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV描咐。所以在新能源车领域攫,宝马会加大对中国市场的投入旁敦。因此耿悉,“从很多角度来讲挠晃川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辟嫉酚,刘智说偷拒。 BMW i3    随着本土化战略的实施爆落烘,高档车市场国产车型所占比例越来越大洪。那么坡伸馆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧?刘智介绍说蓝,目前穷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系司。在几大豪华车品牌里面函,就进口车的销量来讲鹃,宝马应该是最大的瓜。我们对目前的状况还是满意的让梁迹。因为这本身就是在我们的商业计划内妹唯。    至于将来勒纳笨,刘智强调济羔晴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰,必须在中国取得成功面轿糕,在中国取得成功殿秀,国产化是必须的道路”湾抛醒。所以督,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舌庇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鬼揩。不久前岁才,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场几副。从长远来讲汇譬葱,国产车型的占比会越来越高词。 全新BMW X1    近年来朴,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龄?刘智认为樊桅,应该说持筒拍,这是一个行业性话题素材跨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力前电,在厂商给予经销商更多的支持配合后健湘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泡惰下。就今年上半年的情况而言护痛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拿。对比去年的数据阮势付,我们发现稼赴,不管是在新车毛利汝陶憨,还是其他业务板块臂碎,尤其是在售后卸市、二手车蓉、金融保险等等几个业务板块鲍栏晾,我们都有了明显的进步定夸。因此爆济李,他觉得淌检钉:“目前乔份,宝马的经销商网络是非常健康的”莎拿彩。因为喊穆,随着中国市场的不断成熟妓渭绥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛊贾。从厂家的角度来讲侈,我们也不断调整新车的供求关系敞锈烷,调整车型的配比悸,调整商务政策茨纤贰。综合下来瘸,应该说目前宝马经销商网络炭,处于一个非常健康的可持续发展状态缉烩脑。 全新BMW 7系    那么撂承,比较以往杭蓖,宝马在经销商网络的拓展上究绩发,节奏会不会放缓一些瞳淬?刘智表示咸撵,在经销商网络上掀,我们仍在稳健进行拓展滴,一步一个脚印地往前走洪。从绝对速度来讲拭,或者是从增幅来讲匹魂,因为基数变的越来越大搏辰禄,所以这个百分比是越来越低的勾,这是很正常的撤玲评。目前归,我们全国的零售网点超过了五百家境,覆盖了全国所有的省市自治区虎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐华考,覆盖了很多中小城市穷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驹。在网络的发展策略方面惊,我们会更加看重网络的构成形式兰屡栖,并不只关注于网络的数量伶。所谓的“形式”就是像城市快修店杜、售后维修中心谓介、维修工厂等等一系列的体系概念泌。主要目的是增加服务的便利性署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赦椽。对于经销商谎餐酚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封卯采,让他们有一个非常健康良性的发展朵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为