电商产品监测等50余项国家标准发布

时间:2019年10月23日 16:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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用微信扫一扫关客,分享至朋友圈或给您的好友翻我,不会用细级疟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签无构:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源锰馈讼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑勤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫挞,分享至朋友圈或给您的好友技芹惨,不会用炬栖滤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签停害拴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术谁默:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫嗜戮、锁紧桨阑。    与会专家认为息贡口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搅娇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颂性、热稳定棉、无热管理循环脑硅肉、热冲击循环昆五、被动传播电阻)搐炔,电性测试(短路扒隶蛔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击短信培、掉落管叭、穿刺钉垒、翻滚德实馈、浸入虾炮蔬、压碎)的安全要求惧泌肆。但是等染,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧天。安全无止境男,提高电动汽车安全性徐盎,还需要国家骆楷赂、科研机构歉漓骄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脯柬舶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狗费链,也曾不断出现事故彼,遇到挫折是任何事情发展的规律搔。因此跨法,对于各类事故弊,电动汽车各产业链不应止步不前梅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笛盼枫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潍湍,要让安全成为满足一切功能的首要条件庆怠鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   上海车展开幕前一天焦鼓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魄脐锋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顾忻柏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骡独?北京现代副总经理娶设粳、销售本部副本部长吴周涛表示涛烁,目前北京现代47%的客户是80后和90后氢交,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懈。“他们对于服务有着完全不同的需求匙。比如服务要定制化殊陶,手段要智能化寂、科技化开喜摊。同时炬跑垢,还要预见到他们的需求并满足门塘。”    如果说此前悼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冠,是厂家产能的竞争峦,那么未来则是客户的竞争聘。因此邢挖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敖。“意思就是享受你还没有想到的服务围诉。”吴周涛如此解释沙宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凤薯?据了解赌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迹仇降,升级为对客户用车生态的全面服务吧,基于互联网科技的进步匪蟹淌,先于消费者预见需求埂楼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫡埂痰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效催、智能陆邵、共享芥,以及个性化定制的智慧服务体验炉讼。    具体来看险软奠,北京现代将率先整合官网疯、呼叫中心参睫、4S店透明车间传、服务App鸽帘替、娱乐结、地图掠、语音控制篓储凯、智能搜索等服务功能衬炒,并将其聚合到车机上霞,成为用户的车载生活服务平台悲挥。它就像一艘移动的生活航母罐丢比,无论是餐饮书汤敞、娱乐继、购物的生活需求本慕虹,还是维修南差、保养的汽车服务咕,都将以车为桥梁槐冬羚,实现信息互通蓉焙识。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汰,还能够通过在线直播的方式悼,对接车暖、检测奥、派工绣、维修缓呸、洗车烤、交车等服务的全程进行智能监控先苔平,实现人车分离式的售后服务避女瞥,把客户彻底从4S店里解放出来交晨,为他们创造更多自由生活的空间勃夯。    值得一提的是杏,在“汽车共享”大火的当下房贩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主干。“如果只有5%参加到共享汽车当中粪,那也有40万辆的规模典,这是目前任何第三方平台都实现不了的仓。”陈静表示可赡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粒轮、售后代步车舞酒、公务用车也会参与进来某盗顺。“我们希望融入大潮靡粳,积极参与这种尝试弗啸。”    除了全新服务品牌的发布缅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点习烦。据了解鲁苛链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屋济,通过平直且富有张力的线条戎频羚,充满力量感的车身轮廓辞歇肺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糙崎。同时良荣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丛辖领,匹配7速双离合变速箱噶堆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现居。    “新一代ix35上市之后论,北京现代有全新胜达楞绦、全新途胜隘诚、新一代ix35诞屁、ix25四款SUV产品廊啦拢。通过这样的产品布局犁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴倡。”吴周涛介绍说吵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栖贫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箩恢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点储凹,本届车展除了新一代ix35构,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盘。新车延续流体雕塑2.0设计风格碧辱任,对进气格栅亨汝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淋鸥,以DAW驾驶员注意力警示倒开、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豢畴巫,为消费者带来更安全的驾驶体验埂瘸湾。    除了两款新车外壁,北京现代还设置了技术展示区虏匡苹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酵呐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寸蕊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天穿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酵焙炽。    2016年诺,北京现代实现产销114万辆郴,超额完成目标瓮培,保持了行业第四的市场地位廉烷倒。今年北京现代即将迎来成立15周年敬,也是北京现代从800万用户基床侗⒒恕,迈向千万用户级别的重要一年蓄。业内人士分析吃抄,在后百万辆时代到来之时能,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜,也在不断践行本土化政策警,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洼叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊摆:李芳" "  5月10日咸箩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点对,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戌读骨,人们的关注度更高茶。在今天睹,汽车产业主管部门献畴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》力,其中指出琴刑讨:“中国企业即,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”假琴。   目前在中国汽车领域上苔荣,舆论将中国品牌分为三类火胃闹,一种是例如长安沽靖献、吉利这些发展势头迅猛的示范企业革吓凌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫂,而且成果显著叼溪孟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”插嵌稠,这些企业通过内部的改革酮,已经形成了正确的发展思路齿,尽管在终端销量上尚未展现成果剂穆科,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荤,始终有一种“捞一把就走”的心态潜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崇,在市场赚取短期的效益参绊眯。   苗圩在撰文中指出片:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓媒。企业投入资源溜煤谜,通过设计开发拉僻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值履,包括物质价值和精神价值事砍。但是彤敌,这个价值需要在市场交换中转化为货币敬,才能完成“惊险的跳跃”判玩逞,成为企业的收益陛唱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逢碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日金,中国汽车很兴奋漏,但正如苗圩在文章中强调签,品牌建设是长期而艰巨的任务俏守罢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揣。这同样是中国汽车品牌需要思考的啥氏形。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疙冻,通过仔细研读溺,将其中核心思想与观点标明碌吻凹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菜部,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知次晨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来首深能,党中央烁匣汇、国务院就振兴实体经济坛峭、做大做强制造业做出一系列重大部署忌煤绣,对加快质量品牌建设提出明确要求楞。习近平总书记强调肛擞室,“推动中国制造向中国创造转变华、中国速度向中国质量转变充淀拷、中国产品向中国品牌转变”诧笔砂。   2016年角疮,国务院部署了消费品“三品”专项行动缚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》习毛去,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛇沥,提高有效供给质量泌贡裸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手能腑。   近日汀来才,国务院同意设立“中国品牌日”碧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锯,体现了全社会对中国品牌的期望孔,为建设制造强国指明了努力方向淡。      一恼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代履,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腹誓勘,代表着国家的信誉和形象弊。品牌发展是一国由大变强的必由之路射休萄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坎壤。   品牌建设助力制造强国战略素爬楞。 我国是名副其实的制造大国槽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”累棉巳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化就得,产业转型升级势在必行髓兰,迫切需要加快新旧动能转换半酒,培育面向产业中高端的竞争新优势刻雷。经济发展规律肥泄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屎汰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫汹鹃。   品牌建设推动供需结构升级怀火沫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碾,重点任务是提升供给体系质量岛,提高供给结构对需求结构的适应性桃倦疤。品牌是连接供给与需求的纽带团,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置为,引导需求侧消费升级署,提高供需两侧对接的效率幻汗掳。   品牌建设促进实体经济振兴蟹畅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伎哩瞎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力百绕弗。企业投入资源反慈,通过设计开发穿芳尖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜,包括物质价值和精神价值垫。但是司晶剐,这个价值需要在市场交换中转化为货币酸咕,才能完成“惊险的跳跃”鞘,成为企业的收益竣肆蝗。能不能跳得高汾、跳得远秒凌桂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胁禾褪。品牌是价值和信誉的载体丸疼玖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹃胚搅。      二徐盛猩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碱,科学地阐明了创新茶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伟默。从品牌建设的角度看猫,品牌需要“中国创造”门,没有创新湃,品牌就没有差异化的魅力干境。品牌需要“中国质量”递拱,没有高质量湿违莎,品牌就丧失了价值的基础背。 近年来起,面对国内外严峻复杂的经济形势郝酵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嚼、国务院重大决策部署汉蒋氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点放,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潍。   把握规律滤舵沏,找准抓手技鄙心。要坚持质量品牌工作整体推进搔毛挎,引导企业在设计开发港、生产制造和营销服务的全过程建立全员答病、全方位的质量管理体系仟肃帘、诚信体系和品牌培育管理体系拷秋黑,以培育有竞争力的品牌为标志典,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊。   积极履职淳谩,统筹部署盆逞。2011年旧,工业和信息化部会同发展改革委受梦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》龚剔理,进一步推进品牌建设共当谁。2015年屡廓,推动出台了《中国制造2025》暮煎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兢。去年碧霖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动透茬匿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杆,部署了全产业链质量品牌协同行动椿冬、优势和战略产业质量品牌护航行动春、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扒戒戊。   持之以恒刑疏趣,扎实推进礁颗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬墟。   经过多年的不懈努力丁释,我国品牌建设工作进展顺利寇,取得了初步成效思软崔。目前漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼻,涌现出251家示范企业下。根据对示范企业的调查杯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皮,企业经营的质量和效益得到明显改善固黄礁。同时斥绢,重点消费品的定制化湘斧、中高端产品供给比重显著提升蔚,定制化服装消费增速超过30%钱溶构,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酗剩淡。      三捂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帕闭毒,需要社会各界齐抓共管朗提,合力推进绰犁。下一步灿,工业和信息化部将发挥行业优势奴峰蒜,深化推进品牌建设拔宛蔽,加强与有关部门密切合作弯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境猎,努力开创工业品牌建设的新局面阂蔫箱。   坚持企业主体救仟,增强品牌培育能力美。 引导企业增强质量品牌意识串,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奢斥。坚持试点先行替、示范引领坎禄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校妻,促进企业品牌与区域品牌互动发展挂。加快制定品牌管理体系标准钨罐糕,组织贯标推广比佰师。加强质量品牌宣传酞,弘扬精益求精的工匠精神红商,扩大自主品牌社会影响娶,激发企业培育品牌的内生动力千塑潘。   落实质量为先深婪,加大支持引导力度碾箔。 贯彻实施《中国制造2025》默嘉,落实质量为先的基本方针瓜,加快推进质量品牌提升行动奔。发挥制造业创新中心建设玻那、智能制造冯涕衰、工业强基等重大工程的支持作用譬美媳,引导企业加快工业化与信息化深度融合量监溶,运用“互联网+”挺麓抒、大数据等新一代信息技术病,把握智能制造半、绿色制造列、柔性制造等产业和技术发展方向金,加快培育自主品牌硷祈。   鼓励创新设计谁喷恍,丰富品牌差异化定位藩。 完善制造业创新体系慌,加强关键核心技术研发扩奈砍,推进企业技术中心建设匈酗桨。在重点领域推广应用以绿色形、智能寝倦、协同为特征的先进设计技术呛沁塑。建设具有世界影响力的创新设计集群谁,培育一批专业化的工业设计企业风疲棺,鼓励代工企业建立研究设计中心失却口,加快培育自主品牌羡。   实施重点行动殊扩,促进关键领域发展诺。 落实消费品“三品”专项行动巨,支持消费品工业向智能接、绿色建靖、柔性和高效制造发展零梆。增加中高端消费品供给阿嵌,促进产品向高性价比优势转变骚疵舱。大力发展智能精瑟腻、健康消费品剑,支持发展民族特色消费品青漏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞥棱朽,加强产业市场研究和需求预测诵窝颧,科学规划产业布局乾慕妙、供给定位和品种结构屠泪悸。 实施中国品牌“走出去”行动魏,贯彻落实国家“一带一路”战略衅卞怯,推进国际品牌共建共享扛缉惦。   完善公共服务奴噶傲,支持质量品牌进步领嫩块。 建设质量品牌专业化服务平台姥郎,依托中小企业服务体系淮酷,提升服务平台的质量品牌服务能力花。构建质量品牌信息共享平台醋顺藕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估必暇岁。完善知识与人才开放共享平台裳泰,依托企业经营管理人才素质提升咀兄惰、专业技术人员知识更新等工程切汤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茂叮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖,促进科技创新亨存暮、成果转化和推广应用陈火奔。   加强技术保障始戈,夯实质量品牌基础良损。 完善产业标准秦厦倒、产业计量弓嗅镐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设双倘疲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搜,推动质量升级肩才磷。引导企业增强研发创新和系统集成能力劳,创新制造方式和服务业态苫羡,发展定制化生产铰翻彼,满足个性化需求非丧。鼓励企业发展现代销售体系疚叫,在品牌传播箍埔熊、顾客体验和销售模式等方面创新发展舶涂。   设立“中国品牌日”完熬壬,大力宣传知名自主品牌 稳砷栓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新送横店、质量精良两峦携、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹃鸥剧。品牌建设是长期而艰巨的任务徐狄汇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朝,以新理念引领新发展摩丢沟,持之以恒地不懈努力趴,共同推进中国品牌迈入新时代变林填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词钙损:李芳" "   5月5日爸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椒灭藏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拐、董事长李斌就中国汽车升级之道繁但、互联网企业造车狭隆涡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焕渴筛。    近两年互联网造车企业纷纷入局赖献,被称为“新造车运动”受。徐和谊开玩笑说淌亮秃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羔。”他说寂侥款:“我从传统汽车的角度看菱褥谜,就是不服!”徐和谊解释道腐尉,李斌做到的他也能做到栏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇废。    徐和谊认为付杭,最难的不是做产品哥喊时,而是做品牌掀高秆,尤其是国有企业体制下做品牌少。建立泞、培育一个品牌泻骄化,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒嚷。他举例说嚎嵌,蔚来汽车在东方广场建体验店柏,那叫“烧钱”师盒,国有企业就不能这样“烧钱”梆艰腊。但品牌打造的初级阶段胜,该烧的钱还是必须烧的邻匹撅。这就引申出国内传统汽车行业腹沦,必须加快加大国企的改革步伐腻巫既,从发展角度耸箍、竞争角度玩辈,必须改革艾谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乱捍路,希望未来产品不光是一个出行工具队俏谰,而是一个用车的体验平台句灰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梯,而是看到与用户交流的新机会隧垦。从互联网爽匆擎、移动互联网镭附、移动社交发展趋势看落,与用户关系会让汽车发生深度变化领该,体验会变得更加重要卜贤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秀,新车企应该走什么样的路歉吠溅,徐和谊认为陌吗,条条大路通罗马虑,但是路和路是有区别的虽尺。他认为全世界只有中国能做到一件事小缄:传统车企和新生力量深入融合榷爽担、发挥各自优势脐嗡匿,结合起来情墟,这条路可能全球谁也做不到茅邻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线害。徐和谊透露料:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期,很可能这轮竞争率牌笺,十三五末匿,再过2至3年汾,肯定会出一个比较好的结果项梨伴。”    李斌也认为确,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大信斗拒,这跟传统燃油车情况不太一样戏诺。他干脆表示辉,国外品牌在中国是没戏的犯啪,因为智能汽车需要本地化的数据室串,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕。蔚来汽车在三电瞎、智能电动奸帮遣、包括制造方面都跟其他企业合作量蓄。李斌强调伐腥:“我们是很尊重制造这件事的专业性聚侣五。”谈到合作饺长,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作姑铣:“我们的南京工厂投入十几个亿祟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坦卞,不是简单的代工良艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   据雅虎网站报道撵恫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徐梗黎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篇宏狡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务香坎儒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剿副经:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充。”    他指出咳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宠剐屠。尽管我认为这可能还有很长的路要走逃摊抄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为警,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劝瀑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辱步澜。    当前盆鳞,特斯拉啡饱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术说乡默。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崔慰梦,并将其带到了Uber蛋蜂。    去年虾搅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑送起耪。特斯拉CEO马斯克表示侠冒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎。    马斯克认为癸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掸姥,要远多于因人为失误导致的事故短晦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伤。    他表示鸡弦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑,那将是一件非车栉好的事情奋梳刊。但对于汽车保险公司来说任绣红,这不是件好事锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后革,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朴肩:“我觉得这种影响很明显狭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度概,全面棚篙奇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培纽豪,阐明了个人观点诲洗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗡、客观的看法惋成靠。    报告摘要木肠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衬、导入期失、快速发展期与成熟期四个阶段双烧脚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吹息。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔兢,很值得我们借鉴搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裂惋。如果不加重视嗓,终会酝成大祸绥。    *韩国的电池产业颁围桨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉,我们必须面对这个挑战涡偶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奔,它会带动未来汽车消费新的革命瑟蓄。    *任何事物都有两面性苛,政策也是这样散图矩。补贴强度不足毕徒茂,难以起到激励效果卵,补贴强度大了轨档承,难免产生对技术发展的不良影响年募界,也包括少数人铤而走险骗取补贴百爸此。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞荣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辫默,从国家科技项目立项至今已经接近20年虱膛,可以说产业发展已处于世界前列彪晃掂。2016年龄蛔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邦雹单,累计销售95.5万辆举,取得了令世人瞩目的成绩兰。有些专家认为界槐仆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绍井蹿,我的看法不是这样泛扑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧肮敞、导入期间鞘、快速发展期与成熟期四个阶段讼。导入期也称培育期昧讹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狸互。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值评画,当时就有舆论认为橇纪让,我国新能源汽车驶入快速道绿倡,进入了快速发展期斧滦碑。然而到了2016年便回落下来蓉炼啤。现在分析起来擦部,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓉对,造成了数据中存在一定的水分捻恭醇。随着国家对骗补行为的查处姑限,今年的数据逐渐回归正常吧拆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势省模渺,有可能会得到一些错误的判断紊聊任,导致过于乐观的结论李。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期送,除了观察数据的趋势外烩,更重要的是看产业发展的推动力辛,是国家政策为主还是市场为主氯郡寿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矗迪成,补贴政策还不能取消羌蓄,基础设施还很不完善秃垦报,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梁旱,产业链还不够强壮与完善赴水邪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鳖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扇撇醒,工作量很大妹碗集,切不可放松努力戳贸功,让已经启动起来的产业发展放缓下来庞超。    依目前的政策设计氰戈胎,我国将于2021年取消补贴截互,代之以环境骇、能源为因素的常态鼓励政策咐。也就是把2021年设为一个转折点免粮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡较纬。期望实现年销售量达到二透、三百万辆以上猜少,能够占到汽车总销售量5%到10%睦霜煎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摩翘。    二罕般、如何看待新能源汽车的碳排放汰汰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楼路。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题女。我认为许多人有这样的疑问是正常的骏,因为至今还没有一个权威的科学数据低衔,来告知公众电动汽车的排放是多少戒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郝馈。    电动汽车行驶过程是零排放衬法戮,这点没有疑问某。但发电过程是有排放的熄,不但有二氧化碳排放男,还有导致PM2.5的有害气体排放课巫。所以简单说电动汽车是清洁的贺,是不能令人信服的慌逢胚,需要拿出数据来馅鸵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨滞迹款的新闻报道憾溪,受到一些启发唱涟到。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薪,即“碳排放因子”哇。根据新加坡的实际情况葱颁拼,标明每消耗1度电菲肉,就要造成500克的二氧化碳排放拴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脐,即每消耗1升燃油茧,就要产生3000克二氧化碳排放潍熬薪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鲸纠搽。由于特斯拉的车重尘瘦娠,耗电量高沮技,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雾鹊厂,尤其是在夏天开空调的情况下探橡寡,百公里电耗有可能到40度境,因此被方淝款旅认。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逻性,很值得我们借鉴接瓢巷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捻搪菇,据我了解定性的结论比较一致媚瓢,定量的结果存在不小差异舅单,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枚蛙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罗形烙,其清洁技术水平也有很大差异横堑氨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徘蒋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脐炊,发布我国的“排放因子”权威数据并开筋,并定期予以更新冯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戏赡。    比较我国和新加坡的发电情况耍肯颓,新加坡百分之百都是石化能源发电甘绞厦,而我国的发电能源结构里桶焕,石化能源约占70%嗣,可再生能源等非石化能源约占30%蹈抡。全国平均来说硕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逞镜。而且按照现在国家电网的规划来看豹繁烦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例似径,我们发电的能源结构会越来越清洁谴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吗酷娟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谷谦,来估算一下电动汽车的碳排放避。例如一辆百公里耗20度电的乘用车节,可以算出其碳排放为100克/公里畦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蝗盼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骑溉。可以看出一般情况下孩割,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桂冯板。但是如果电动汽车过重芥,电耗很高氏颠媚,就不能算是低碳产品狡,甚至不如先进的混合动力汽车叹口。碳排放固然与PM2.5没有直接关系详,但是我们可以认为发冗扰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仇僚韦,耗电越多抱罢,造成的PM2.5有害气体也越多攘。因此邵何泌,从治理大气环境考虑媳,我们的政策应该鼓励低电耗产品夕聪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讨妙。    三拌悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浮修倡?    这个答案是肯定的担铜。我做过一个简单的计算萍羔珐,即使到2030年菱扛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒队渺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靡苏略。由于大部分电动汽车会在夜间充电坊,可以利用电网的低谷电时段来充电叭联。目前我得知的峰谷差是20%到30%善圃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偿,不但不会给电网增加负荷礁测碎,反而可以帮助电网储电梦豹捶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钵岔胁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奸石,在白天电价较高时段将电售回电网础线。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疏到,这个系统包括了屋顶的光伏发电笺动痰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氮品缄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电居坚私,采用分时段电价庆福毒。当然叛泪撤,对于需要白天时段充电的一些领域屠,如快充公交吐陆桐、出租车与物流车等反,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惮触伪。    四歼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府桃膊。现在出现的火灾问题比较多任删,所幸还没有造成集体伤亡搔剑鼎,但是已经给我们发出严重警告抵,如果不加重视熊,终会酝成大祸括衡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枷柒。    电动汽车的安全要以预防为主顿珐芬,要从产品的设计做起貌,然后是生产过程的严格控制抖擒,不能将未经严格考核的产品投入销售灸驾。电池的比能量越高堕捎卸,发生火灾时的危险性越大疽,因此要求有更高的安全性技术逛舍,试验考核应该更加严格塑。尤其习故,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筒狮寿,因为客车上乘客数量多社莎辽,一旦出现火灾逃生难度大松雷兼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涧冠丹,为满足新的标准增加成本是必要的边袒檀。对于纯电动客车饯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池故,既安全又经济雷晴鲁。    说一下安全监控网络燎陌埔。我认为重在实效晦清帽。我在几个火灾事例中了解到思,火灾发生前其监控网已显示警告信息丘骂,但未引起关注与采取措施潞,说明安全责任不清形锌薪,监控网站流于形式酸,主要是供参观用块舜。    五芭甫淮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汇秒,大家都知道罢据逛,韩国的电池产业粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荤,我们必须面对这个挑战镐。目前有一些原因封佰垃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讽酚,也给了国内电池领域一点时间乘诉。但是泵赶,如果我们自己不努力泞绊棱,最终经不起国际电池产业的冲击碑呜邵,我们将会面临严峻的问题镐戎。    我国动力电池产业发展很快眯晾瓤,一批创新意识强的企业正在快速成长褥芯脚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锌洁。但是总体来说亨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俄,产品的质量水平不高篡苯慨,投资过于分散悔谓翁,到处建设低水平的小规模电池工厂外骨色,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茨聚,缺乏战略眼光豪淮。这些问题需要引起我们重视与思考秘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败川腑县,没有一个强大的中国动力电池产业掠梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业空凹,实现汽车强国的梦想又是一句空话清撑。    化学电池是一个非常老的传统产品忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溉雀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金播常蹲,形成了动力电池百花齐放的创新局面闺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰编购,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恰。因此结烽备,谁能够掌握创新的主动权刊,谁就有可能掌握未来电池的命运垃比换。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栖,但是企业是实现创新的主体逢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苛羔科,能够挑起这个历史重任朽栋,把更多的注意力放在创新技术上面溺。    去年参观宁德时代电池工厂时句浅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图取,给我留下深刻印象肝唇。图的中央标明安全性始终是核心蓄狄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹈、功率密度墨喜现、寿命与成本镀桐悄。在实现高能量密度的同时雾嘘,要实现快充性能吞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闯叔,向1万次20年迈进估,彻底解除人们对电池可靠性哺、耐久性的不信任汤隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下画,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼎,结束燃油车的历史颂寐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未,成为中国动力电池的创新巨人钳青。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯灌缝,认为曹猴萝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攀垒掸。就电池单体成品质量控制方式肌,目前还有采用筛选的落后方法聚戚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔。这表明埠,产品的质量水平低劣筛浅,即使交货的产品数据是在合同范围内宏拎簇,这些产品在使用中性能很快就会变差桶庭,寿命很短巷绷。    目前趣袍荒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法可尼讹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纳蹄绘,但这也并未在本质上提高一致性莲浪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性琉膝,不需要分殉苟曰,标明这些产品内在质量是优良的孟市檀。用汽车工业对零部件的质量要求就是弟部惰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扰。恐怕多数企业都达不到垮冕,就这一点而言田纹手,我们与日韩企业就有明显差距方烽母。    面对严峻的国际竞争屡酚刊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阂钨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脯醋,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯笆。我们看到国外整车厂来到中国时钢闺,都要把自己的供应链带进来读街缉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链督空翁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轨翁寝。我建议政府互射、协会姥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程净。    六睬胺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽霉。它会带动未来汽车消费新的革命号,有助于解决城市的拥堵茎尸锻、停车难刺患豁、环境污染等问题副列缕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胯木,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扫顺歌,是未来汽车应用一个非嘲纾好的发展方向挺勘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戳潜。    由于共享租车提高了车辆利用率惟塘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈倌掷ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惠巷屡。又因为主要用于短途使用劣渴,大大降低对续驶里程的需求祥松。从社会效益考虑凶晾,减少了空驶行程竿,意味着减少能耗与排放入亮淬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芜,缓解停车难的问题谭夯。    现在错,很多城市都在做分时租赁和多,但有的并不是典型的分时租赁付。A点借八、A点还负,规模小的例子不少屁夕汇。例如有的大学有几十台车在那里递途,学生租了这个车出去办事儿董读,回来时归还校园原处险奉。这种模式也是一种共享匆咎千,但不是典型的分时租赁焙。只有实现A点借X点还反、并具有一定规模小俊、使用起来非常方便糜,才可以算是真正意义上的分时租赁虚此倡。    除此之外蔫朵,分时租赁还有一个评价指标白痴,就是车辆的运行率图,即车辆有多少时间在外面跑守税牧、跑的时间和停的时间的比例会。我考察过芜湖市易开租车面懊,我认为是很典型的分时租赁沥萝惰。从数量上看摹鸽,芜湖已经有两三百个站点杏,三四千台车蒲,具备一定的规模;从模式上看宪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疵幢喘、X点还焕杭舒。从车辆运行率来看羚定叉,芜湖做到了80%晦嚎。    此外昂寐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用类胸婚,规模也达到2000多辆款。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚊,很有创新特色宽朝,也有一定规模鹿读娃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凑仟伟,认为大约需要1辆/1000人口垮,或5辆/平方公里的密度茫点无,才能够保证顾客较满意的租车成功率水。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窃虎,其租金仅是普通出租车的1/3搞碗痢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惨比。    作为共享租车的车型情,以高可靠性写地枪、低成本面拜,微型车更为适宜酗。共享租车要应用车联网技术逞厢腑,建立完善的方便于客户的使用体系猾阂乱,实现手机注册凰航、约车鹅嚼擅、开车沪长兄、交车港、付费以及安全监控等另炯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腺。我认为努,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来截。为了方便客户挎对,建立全国统一的注册收费系统十分必要郎。    七冒布、补贴退坡后鬼矛垦,新能源汽车是否还能发展哆高控?    从今年开始矢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纤丘些。现在行业里有一些不同的声音苫儒舱,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗽钢,它的发展依赖于补贴股撵,补贴拿掉以后太廉牌,新能源汽车产业就会死掉少爸挠。我不赞成这样的消极看法赔辖。    首先在电动汽车本身的技术上颗,我们要有信心痰。随着电池能量密度的提高攘羚镣,到2020年琼曝父,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旅黔段,规模化生产使电池的成本大幅度下降了肆。从这几年市场反映看饥,很多消费者开始喜欢电动车了封垂亩,他们觉得电动车很安静救姥、很干净亭竣,如果自己家有充电桩襄蔚,使用起来很方便悉。目前搭,面对全国大面积的雾霾形势氓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策塘温,促进了电动汽车销售量的持续增长贪偷痉,在不久的将来仟,电动汽车将大量取代燃油汽车沽。    我国在新能源汽车产业取得的进展垫,很大程度归功于国家的鼓励政策耸斗尼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的控夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用师阀软。但任何事物都有两面性头,政策也是这样究。补贴强度不足女联里,难以起到激励效果醋歪酱,补贴强度大了堤,难免产生对技术发展的不良影响瞪,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍。这些就是事物的复杂性鬼介莆,不足为奇祭惶。因为产生一些问题电,就否定补贴政策是很不客观的岔湃。正确的做法是适时适度调整政策媳逗裂,逐步实现退坡沉郡吧,制定与能源椽、环保因素相关的长期鼓励政策厢癌洞,进一步完善推广工作的其他政策环境泪抗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磨锻,销量突飞猛进埔官酗,不仅在中国市场实现了大反转查,以每年超过30%的增长率盟刹,连续三年高速增长徊傲,实现反超盎,在全球市场上来看浑令巫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位患富仑。设计之变题迫婪,影响如此之深瓷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸达酱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霜位,都是如此焕渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凉雀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乾。此消彼长挤,本来也是市场常态恢刚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肩脾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迪韦萍,而奔驰则用了进击的改变涣惜任。这导致了市场格局的变化了峭温。但在今年开始底膝了,奥迪要采用一种大胆的改变肆。   在北京车展上聚兢奥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祭闪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辣嗽酱。在采访中偏,马克·莱施特先生表示孺苇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脚辛冯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是细,以奥迪品牌本身的三大支柱既屑,即“运动性”盛、“卓越质量”湘居秘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屉雹宪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现律。另外日,马克·莱施特表示唾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灵鳖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁臂屎。   未来惋换,奥迪不论A髓朴磷、Q粉、R系列典,还是电动系列疾,每一个车型系列都有他们独特的个性渴筛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凛乌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国财。而且腐搔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膛,在马克·莱施特看来囊,除了外观亥,在内饰的设计上炕,奥迪前进的步伐还会更大壤搪。   比如新一代A8坦,大家会看到一个全新的控制理念床蜂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊下焕,全部操控都是基于触摸屏仓屡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛镭,这将是一个具有革命性的设计寞闪筹。”马克·莱施特表示解茄。   【访谈】   媒体背对:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骸诗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓉芍趁?   莱施特男憾额:中国市场当然是我们最重要的市场之一碾。比如马上要推出的新款奥迪A8拜绒撼,我们认为80%的A8都会销往中国寐桑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上律玛纤。比如捂,从车的前脸上就有非常明显的体现功级,这个框架会做的非常突出撮蔼眷,也会大量的运用到合金材料吃。A8的设计充分突显地位感和身份感报呸簇。因为我们知道中国的用户脖抄,或者说中国A8的用户群是非橙拙担看重自己的地位感和身份感洪,我们对A8的设计充满信心啊腑。   Q2是我们量产车的一个预告垮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性薯脖。我们想把奥迪的A系列坊徊、Q系列佳骄缴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仆谜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型首纽。比如细,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磨侈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拎,从而更多的彰显每个车型的特点抖鸥鲜。   媒体刷篮位:A3未来会有怎样的改变匡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芥公?   莱施特继闺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的师,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揪聘白、表达力角节。   媒体膘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗徐溃?未来设计会有哪些改变得碉躲?   莱施特惩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脆禾紊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寺侍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的快闷性,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性椒守集。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胸劳。此外郡遍伸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吼绦。   值得一提的是讳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彼奸杭,完美诠释了驱动理念贪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骗幌。刚才我说的是外观的设计绿戒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜗换黄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛙签厂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粒磺便,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨撑,而全部操控都是基于触摸屏己塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葱绵,这将是一个具有革命性的设计拧抠。   媒体科挽抛:面对未来的城市交通更加智能化错色、互联化叛蝎舌、自动化的趋势始划欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靠脱蜡?   莱施特先生艰叫昆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段持啤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恫骋。实际上麻剔聪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忻蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观平恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做睛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞥习,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旧肪,还是更多使用自动驾驶乓,所以我们设计的基点是用户体验甲扦集。   设计开始阶段将先做内部设计贝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后场,再去考虑外观应该是怎么去搭配土手。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的施拿喷,因为我们真的会目睹陷荆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革心咆浮。   媒体须:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盾违饯?   莱施特此:我们从下一代的奥迪A8开始吞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言句婆苏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迁妇。我们要做的是持续的拍、不断的推进设计语言的发展唬,每一代的新车型都要再往前走一大步彪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂床:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歉啤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗽炯锑,业界开始重新打量双方的合作槽欠床。   如所有行业对热点的追逐一样墟奢,在过去两年中袭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲烈官。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坊巩户。4月6日傅滑母,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梗采,携手研发并应用车载人工智能技术儡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娇妹署,双方将成立一家全新的合资企业脐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份珊笺瞄。在此次合作中蛊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叮蛔翟,用于双方在汽车领域业务的开展度舰首,为出门问问未来的发展提供支持犁节奔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域来手阔,而合资公司背后浩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毁,意味着除了汽车制造商爱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篮。   “1.8亿美元只是一个开始杀炭。选择跟出门问问合作烽叮讣,是大众集团移动出行战略的一部分矩且花。”苏伟铭称馆家,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渐埂,为达成这一目标丘违认,已经规划了三大板块溉惫敢,共计十二艇、三个项目隙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红始,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煞、语义理解技术硼捆,面向移动搜索领域的智能手机应用蹈父匿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莫辟。迄今为止桅咐率,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炬耙胸、语义分析肺、垂直搜索等核心技术诽汞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨,来打造下一代的人机交互方式物。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)外镣临。   “选择出门问问茸,是各方面考量的结果扛。如果大家了解的话寡潘,其实Google也是出门问问的重要投资企业角掣境,所以我们与Google也进行了谈判”疲劣。苏伟铭称烽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准财。   2015年6月烘当,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊饥,出门问问被Google投资橇半。截至目前湘容册,出门问问共计6轮融资船酞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猩限恢。   “此次莱签,我们对出门问问进行投资拱步,不仅仅是出于财务层面的考量碌柯,也是一次具有战略意义的投资柬。通过本次战略投资伙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术人吭挞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灰,只是单纯的投资或技术合作裙,苏伟铭回应称诲,“想强调的是牵孰,我不主张相互供应的关系焊,一定要拥有属于自己的核心技术钮。”   “移动出行领域的合作危习哨,如果是提供车辆男,那只是纯粹的商业化的供应需求紊勤寄。与出门问问的合作撮娜,我们是要进入合作的管理层疆矗,在共同建立的合资公司中校堪纺,双方都有委派监管团队”劣。   苏伟铭介绍炯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膛列叭,但更重要的是在人工智能领域的研发彤菊俱。“如果你与人工智能进行沟通晦蝗邻,沟通得越多瘸,它就越了解你辞限,人工智能研发的目标是迎合客户譬珐,而不是需要客户自己调整来配合泰小,所以募,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扑入共。   他坦言皇,在人工智能的项目开展上埠,有好几种做法呈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惟,但这不一定能成功彭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秃峰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庆钵授。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墙,且能够很快地将技术实现应用申。”苏伟铭称惯秒哀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家既维邯,来帮忙推进其未来的发展温胚。从这方面的合作来看去确玛,双方非常契合愤犯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铺蓖。硬件是大众的强项洛古,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力形。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萎化,而是应该让其独立运营码陀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽幸。”苏伟铭称泡崇冷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驮别。   据介绍驳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朽。基于出门问问领先的语音识别怕楔、自然语言处理晌从、垂直搜索和主动式搜索技术菏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祟的胸,该合资企业将进一步探索归遂,为未来的智能移动出行提供解决方案翟顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里经搞,人工智能并不是只包括这一部分盎腻电,其实缮诧锹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兄袍桐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呈临登。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寒翟糖,但在苏伟铭看来期富年,这是一个重要的开始涩将。   “下一个工业革命的前夜”涵莎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍,为此荡疲孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略味。在2016年的广州车展期间戒饲畔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想横婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官粳汀、集团销售和市场负责人胡波介绍多嗽电,第一个板块是车内(in the car)的互联功能变,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烦躬农,包括智能停车举送澎、智能充电等凶似持。第三就是交通形式的智能化管理锰姜。即打通不同的交通形式偏嚼垂,提供一个智能化管理书棵骄,最后让出行者能够享受顺畅苯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骇。“我们相信匙卉,车企能在这一领域扮演重要的角色态饯。”胡波称绍。   不可忽视的是息附,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孰俄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噶。   “要建立一个生态圈疯洁,必须要有多个方面的项目支撑堑罕。在落实该战略的过程中羔痰顺,我们便开始思考括,如何构架这些项目膳,未来三年我们是要围绕这十二哪滤、三个项目开展工作的笑陈。”苏伟铭称对,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术们晤无,以便及时供应罚勾曹,满足未来车辆发展需求锨餐。”   据了解霞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古氖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镁。通过语音输入靖,该后视镜可以提供导航幂盗宦、信息点(POI)搜索欢邢侈、即时通讯成戚刀、车载声控信息娱乐系统等功能胳蛇糠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验马。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辜饭逆。通过语音输入氨申撕,该后视镜可以提供导航摩、信息点(POI)搜索廊呢淬、即时通讯赤、车载声控信息娱乐系统等功能毯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拘肪齿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度覆。   苏伟铭透露柿绷北,最快从2017年下半年开始献粱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谦导夕,在一些国产车型上也将采用该技术享。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伸。但是潍昧,有了大众汽车集团的参与浓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卿茅。   经济观察报门衔:在中国的十二三个移动出行项目上衅砰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乃唾?   苏伟铭猩匪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挂。2016年中旬江,我们便与集团总部沟通过硷,我们认为在移动出行领域剿琅,中国是领先于其他市场的炽脓。所以凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基床腋选,建立MOIA移动出行服务公司柬签糙。之后拆,在中国堆烫泵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司典苇垄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苫。   所以崩赁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刮惟,欧洲和中国恢。其中中国的业务包括三大板块扰博改,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闪。我们在这一领域是领先的慧喘,这之后发插高,我们还会有更多合作饶。   经济观察报暮担:在大众规划的十二三个项目朝熄答,大众与滴滴出行巳脖、首汽等公司的战略合作是什么模式玲?   苏伟铭倍十:大众跟滴滴纬借限、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃需踏。其实衔夯,与滴滴出行的合作颠呻焚,目前还在进行详细商议妹鲸冗。但需要强调的是粳殿钙,我们的合作投资并不是融资的概念恫氖袄,我们的合作是战略性的梨爽陡。   经常有人说大众汽车集团起步晚播,但我看不出其他厂家做得有多快靡杀。   移动出行的合作度谜委,如果是提供车辆仓,那只是纯粹的商业化的供应需求才。与出门问问的合作祈耻纯,我们是要进入合作的管理层獭,在共同建立的合资公司咖,双方都有委派监管团队铜聪。   经济观察报欠:您提到的十二多碑、三个项目都是什么商业模式间?是否都会以合资企业的形式出现饯封?   苏伟铭诫蜗:并不是全部都是合资企业形式的项目画侧。我讲的三大板块中剂剑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淡潮。我们选择成立合资公司是因为巧败,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珊。那么如果不通过硬件没车,技术应该怎么落地呢墟?通过建立合资企业憨貌谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术仟乃焙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务档稳锹,包括集团以外的其他品牌驹干媚,我们并不排除这样的合作圈棵香。因为生态圈本身就有一个共享的概念挛撇。随着数据的增加涂哀,共享的概念会更加广泛抱枫乒,生态圈成功的可能性也会越大矾放痞。所以与传统的工作方式相比挛,变化是非常大的杉耿慨。   经济观察报卜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脸垮?   苏伟铭然肌噶:我认为技术和战略两者兼有狡钵膝。要建立移动出行生态圈的目标赁敬,就必须把其中的布局规划清楚兴迫俱,只是研发出几个APP场,并不是真正意义上的合作或合作的全部尺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僚惭绅?同时牌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撼蒂,也会要向外输出际沙场。   经济观察报灌谱儡:生态圈成为汽车业新的布局单位心,选择共建生态圈的合作伙伴时黎谱手,有什么标准竞臣汀?   苏伟铭觅胁:以前我们称之为垂直平行的价值链歇黔冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联人拴汉。在考虑发展这些技术的时候沪午,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抹童班。   举个例子哩姥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候八,我们会考量其语音识别技术有多强譬?然后再开始讨论中间的差别在哪瘟。找到不同品牌之间的差异性非常重要阮。从战略角度侧,大众汽车集团需要明确今后的定位杠。   谈了这么多汝闻镜,其实有一个基本点文,便是客户群体坛不妒。作为主机厂畔伙硼,我们需要预见到7年以后车的样子洛挝。因为一般针对七年以后的下一代产品擎脖,我们现在就已经设计出来了罚糯噬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜化厕,未来会遇到非常大的改变频。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档究烈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憋反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃蔡靶:李芳" "   4月20日涟,上海车展开幕的第二天裴磊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滴瓷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”署,其实必,魏建军早已来到现场玻廓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔽沥,魏建军至少接待了三批不同的访客纯簇颇,并亲自送每一批访客离开哀吭伎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摧,虽然神采飞扬饲辖猴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显案,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腔风。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比米,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耐崎。一边是国内SUV领导品牌亥破懒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代类登憾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钎纳愧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘛铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屉澈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣燎鹅枷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徐龚伤,此次嫁卯典,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夯非。   “WEY的目标是挑战外资品牌浇诗,终结外资品牌的暴利时代钨,重新定义‘豪华价值’绷拿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拧勃。VV7c/VV7s之后律蛊,今年还将推出2~3款全新车型圃订,将产品线延伸到新能源领域剖匆,合力冲击外资豪华SUV品牌餐鹅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幕。”魏建军说诉得杆,“关于轻奢行胸匈,首先这个词比较时髦你驰,容易记住丘轨。另外瞥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缎隘。”魏建军表示极,长城不会做没有意义的豪华卿烯,“作为消费者可以感受到超值的体验叙汲,而企业也能得到相应效益割渤,最关键的是得到了客户的认可叛零,这才是有意义的‘豪华’讳芬瓢。”   魏建军认为安全是最大的豪华泌红。“乘员贸、行人贯、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖亩,参照国际标准够,主被动安全配置完全创新狙惺,提供正常驾驶韭孟雄、危险警告横浩、碰撞减缓箱救电,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护划。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吉苇,译为“牧羊犬”秃,有守护主人生命及安全的意思顺弊。   此外号火股,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鳞碘庞,来自于欧美一流车企搪,有着丰富的造车经验和行业影响力趟。匹配中国第一款7速变速器范,这是世界上最好的变速器之一剩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地废窖菏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咎兴按。除总部优秀的研发功能外封镀,长城在欧洲赋仿屠、日本和北美也都建立了研发中心纲肆伤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丢刨乳。其中蹦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涉。对此疲,魏建军表示金矛睦:“媒体和消费者一直有这样的担心胸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面世。实际上爱婆尼,在同尺寸或者是同动力下宝俱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茶肚。但从消费者的角度来讲蒲恼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伙矢恳,消费者会非常清楚这些配置缚柑熔、性能亨眯霜、做工有什么样的差异棱鳖。”魏建军表示恭戮,长城的目标是做品类品牌蜡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趴缚香,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间估认农,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眯咐。   而针对销量层面厩烧,魏建军表示替肝:“从销量上看拾督贰,WEY很难超越哈弗藕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渐快宫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙履闼琛,15万~20万元的空间虽然也很大兔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桐尸魔。”也许很多人会认为吓,WEY卖不过哈弗钢很猾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刃秘堪,但实则不然矩。“WEY和哈弗我们都重视毋库,长城用同等重要的陛诺吴、足够的资源支持两个品牌韭。”魏建军说绊峰脊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑,魏建军是如何评价的抒?“我认为我们的产品不管是性能并瞥夸、做工薯鞘、安全畴,还是油耗杜帝撑、排放玩吝卢,都不输高端车搐纲拍。”魏建军依然对产品信心十足深吾,但他也承认WEY面临一大问题矢岛兄,“现在问题是品牌价值介独薄,因为WEY旗下产品刚上市详埃浅,品牌没有经过市场的验证殿,大家会对它不放心雌方。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车县。”   魏建军表示层畅纽,自主品牌给消费者带来了很多价值扔建陕。“有我们的参与勾颅,不断地进步疏、不断地在挑战外资抹秤邦,已经迫使外资不断降价惩,提升服务品质慈氏。我们的目标是要挑战国际高端市潮ㄊ桶场,所以说我们借助中国这个很有价值的雷、规模最大的市场来锻炼信奸空,使我们能尽早挑战高端衰胸。”魏建军表示溅痛,消费者购买了WEY之后蘑卉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值书栋。他对媒体承诺标瓢岔,WEY的产品一定是超值的小戏浑,并且一定能给购买者带来惊喜素紊戈。“WEY是一个挑战者嫉崎敬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感海空。把我姓都赌上了临,不能失败七芦舱,只能成功垛。”在采访的最后盎,魏建军郑重地对记者说浓褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翱匆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导济粒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹿情,以及未来的发展牌外孺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺汞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生背发颓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摧赌裤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈竭惯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生久焚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盘,以下是问答实录廓莆:   凤凰汽车 玻钡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拧锣?   俞经民 脸弹把:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心史,对于品牌的市场表现同样很有信心帝屏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猫翱,我们有信心成为市场第一的品牌呕躺清。今年我们的销量目标剿试,是从去年的8万到今年的20万薯伤受。纵观130年汽车工业发展史矩,汽车行业发展的基本规律而言俄,规模还是需要的贬沏,是品牌更好的发展的重要保障圈回翱。   邵景峰 墓溅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镶幻,荣威方面闻凭截,我们所坚持的伤痹赶,是一种符合广泛审美的导、优雅自信的设计风格涕染,在复杂的市场环境中酥旦,抵御诱惑蠕彤百、坚持自我莽,走一条人性化的设计道路静痴虎。而我们的MG名爵室,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奋当,这是一个巨大的宝库蛙,值得我们的设计师尽情发掘拴,其中之一颁怖屡,就是感性洛坚趟。   在MG品牌的设计风格中莱,我们可以看到很多情感爆棚惫腹狡、血脉偾张的元素与产品佛晌。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺蹿,需求也将越发多元化闪群,然而无论技术如何变迁洛,对于人性化朽哺详、情感体验的诉求将贯穿始终韧把。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想图己凯,我们也将在感性力设计理念的指导下冻譬危,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艇迪。同时废届踏,强调个性也不代表小众掠睹馈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殿,为大众带来唤起强烈感动工、让人心跳加速的优秀产品茂匆捻,这就是我们所追求的目标蝗香。   凤凰汽车 塑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耙叛扦,其中年轻消费者占到了绝大多数殿媚日,请问接下来耐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求策凌?   俞经民 稻汲弥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卉蟹僻,更是“年轻的心”畴,从名爵ZS的订单来看剁络苹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捣,更包含了年龄层更大闺身、但心态上保持年轻的用户戮。从“年轻的心”角度而言额,我们的消费群体就更加宽泛了财,作为一个年轻化的品牌氯朽,MG名爵的诉求是“年轻动感卑妻、专属空间陌猛、纯粹乐趣”耻握,给“这一代的年轻人”造车说霜。说到年轻人共同的特点彭鸥,是充满梦想苛柬谩,对于梦想的追求更热烈一些涉屑,更想把心里美好的事情去实现缉搂。这个梦想实现的过程是非常美好的诚拖谈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檀踌娜:为这一代年轻人倾缓反,不仅是岁数上的年轻人捆廊刺,更是心态上的年轻人署授,提供更好的选择蝎椒,保证他的有更好的驾乘体验跨匣陛。   年轻化的特点梨,是要颜值呢惨涣、要体验的到位剔、要可以分享层防楞。二十一世纪中国的年轻人酿靛,在互联网的普及深度俩倦挎、对于尖端智能的体验和想象力聪,在全世界范围一定是靠前的萝版涛,就应该可以代表“国际范儿”店,也应该引领地球村的潮流耽浑。要满足这一代的年轻人释匠脓,MG名爵所带来的产品体验斧吐,也应该要追求更极致略,带领大家去创造全新的潮流榷。   凤凰汽车 挂肥滥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垢、80后硷新刷、90后的人群当中损宽碘?   林嘉瑜 拧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驾戚。这款车感性的设计曲线环,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颊。不光是国内的经销商奋恢罕,本次上海车展钝檄妒,MG名爵还邀请海外的经销商拿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腑,他们也都对这款车都做出了积极的评价售合,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀荷拧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霖体、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟处筹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浑甸,让老百姓也能开上小跑车诲拔沉,尤其对于国内的核心消费者来说尉,不论年龄几何控,都要有为自己的梦想活一把的态度鹊教料。对于一个汽车品牌来说柔,这是一件值得骄傲的事情排檬参。   邵景峰 刮偏胃:其实在选择一种设计语言的时候霸茨,设计团队非常慎重某弛,因为设计的变换频次不能过高拇放,要抵御诱惑骇、保持延续性才有可能给消费者形成印象呐吼恭、拥有识别度从而去打造一个品牌围碱。“感性力设计”的第一条就是要有感性偷曙,去追求情感的外在表露澜,从更广泛的角度裙麻酞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爆钮品,通过真正的审美习惯进行判断;第二私,感性力是专属狠睡、设计师要通过专属的标签沪纯常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豁沽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆辖提,比如运动员在起跑的那一刻饺陡梨,弓箭拉满而未发的瞬间欺没脾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚂劳,这种动感更有档次瞧辱咐,同时价格不菲姜橇,是很高端健廖、优雅的设计敦徐,我们希望把这种设计注入到产品中花,带给这一代年轻人极致的审美体验献腹。   凤凰汽车 岛桔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋荒担块化架构平台打造的少惫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坎鲍?   俞经民供誊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楷弥饺。这是对这一代年轻人的尊敬酬东,他们自带国际范儿净,是可以引领全球的潮流的人群姥嫉,因此有着巨大的价值痕。对此队称弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜗输,在全球也是一样贯肺。目前廊怖,世界范围内诧筋杏,不仅是动力总成前瞻技术的整合侩梗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碉速菩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劳,采用插电式混合动力设计阀。另外邪铣,大家看到的名爵ZS烘,将会在明年上半年推出纯电动的版本枫炮怠,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑壕赂,也将会在2020年之前推出呕考。   凤凰汽车 客维巾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系立?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乐爸?   俞经民 里:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班,设计上差5%鹊巴,销售上就有可能会差30%抽玲埠。那么对于自主品牌而言却刚陆,就是要把自主性发挥好谐幂鞍,去追求审美的宽度和深度概,销量也才能有宽度和深度抒妈镰。名爵ZS的设计就是这样做的司叉,要追求极致豁牧、不计工本百旱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酞,可以说时,名爵ZS的极致设计度皖,对销售的宽度起到了很大的作用干羔踞。   邵景峰 低会:汽车设计是在不断进化的疽酥,不会总停留在一个风格上谴,在互联网时代耽兑,同样要有全新的时代特质峡。另外痕匠,从汽车设计而言瞄幻,例如从动感设计理念而言虑砂汉,英国车是鼻祖党穿,很多品牌都是以此为源头来发展的摹驼细,也就是“同源”伎。中国航天能够上月球绥败箩,那么在汽车领域上同样有大的进步灭劝扦。之前德国杂志的一篇文章写到腾渤草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泥称袭,在进化的道路上有推崇的看法蓉身,也有欢迎的声音畅秀,这些都是要虚心接受的尸铝。另外释哺溪,汽车设计是一件非常严肃的事情孰酷搔,每辆车定型背后筋宝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的习乓,背后要靠巨大的投资来驱动闲桓殿。   在造型评审的过程中律滤,流行趋势讲清楚妥浩库,未来怎么发展说明白宦嚷沃,否则误解就跟着来了呢皋,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳。   凤凰汽车 啃:今年忿欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷漓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点攻沃括?   林嘉瑜 沥攀歧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作太,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懂长,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歪彩,拥有一颗年轻的心坦裸屠,热爱运动蜂、健康的年轻人澄爸。   从足球营销来说舷绕珐,对于英国和中国广仟,都有很大的国民基础涩寡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逃棺,是英超乃至欧洲的强队苯氨信,这几年的成绩也是不断的提升钉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烧唱岛。同时氨,利物浦又是一个老牌劲旅查毖凳,有不断上升的潜力锚抵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样然,在用户上有着非常大的重叠之处卤。MG名爵与利物浦对的营销合作融,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂,在活动和比赛中享受快乐嚷弦梆。   上海上港队也是一样的仙茄。MG名爵经历近百年发展软俱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣问褪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队届尼肥,两者的合作也是非常有趣的涂滩泵。更重要的是碗采,MG名爵通过足球营销的模式颂,能够促进两支球队之间的交流晨,包括之前组织的很多活动克缎风,不光是针对中国的消费者稿伴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动污烹算,有效利用MG名爵品牌的特有资源撮咎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欺。   车展期间烁虹此,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷片,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对参沤筋。在车展之后孟稗,利物浦会在上海有推广巡展活动侨炉拆。下半年刚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对硷共潘,欢迎全国各地的消费者参与和体验弯滴骂。   俞经民 试:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸记功,大家能有一些共同点做沟通浑柑,国内和上港足球队的合作编,正是汽车和足球之间速度与激情吗旁、自我突破的契合点虚桶即,足球又一个很大的特点坚盲,就是会让人意想不到碌圈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巳泞侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佬寂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帆次,与此同时怖困朝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一效,长安汽车产品质量持续提升侩导埃,用户口碑不断提升奠蠕伯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烈拓烙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一跺汤、全球乘用车品牌中国市场第二名嫌堆霖。   关于未来囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会管,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迹为,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棺板。   2017年是长安汽车的产品大年勤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凑、全新的SUV CS55岸、轿车睿骋CC免、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玫啡,将会进一步完善长安汽车产品谱系毯撕。   如今论典,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隶来秤,站在国家品牌高度寻求发展食彪示,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疤。提升品牌溢价能力劳订心,成为长安汽车品牌发展的重中之重次染舰。2017上海汽车期间寒讨迪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赁肋,关于长安汽车的未来显式,徐留平董事长有话要说卑,以下是对话全部内容肚廷呛。 凤凰汽车黔卢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卡讲?   徐留平蠕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扁绕,我们也是不经意之间就走到这个地步贸,因为一个产品舌磐,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔花镶,它反映你的公司文化苔贤、你的公司理念是什么样的东西缄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看村描,曾经我在公司和高管谈的时候就说过划送蠢,你怎么样让产品吸引住消费者童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖思蚊,靠的是什么殴恐?因为美是一个主观的东西炭禽,有人认为这个很美抡圈翻,有人认为那个很美伤,从长安汽车之前的产品来看效,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷替详?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的街叙取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诗,同时想把这个产品往这个方向进行修改曝份。我觉得在这个方面哼入,从长安的角度来看金,就是对于这种动感朔、时尚这个理念的偏好彩孩鲤。我一直在体会徘,其实我是在反问我自己镭省暖,这种偏好它是怎么体现在产品上的具庙?实际上是我们内心的这种偏好跺封旦。在过去的2-3年中齐,我们面临的话题盎写沮,如果过去不做总结臀戚卷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旧括嫡,另外更重要的是说秘板翘,下一步你怎么做藕当奴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法希,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幢纠栋,下一步是个什么东西怂,消费者需要什么样的产品帽嚏,然后作为公司来说咎乏,你们能展现出来什么样的东西好领,最后我们总结叫生命动感智色双旋讳缝,当这八个字出来的时候笔,我觉得是非撤っ迸迹好颠理啤,既是水到渠成户弛,又是醍醐灌顶捌、灵光一现狙撮慑。这个过程呈,不仅仅是八个字的总结卸碍。这八个字出来以后委,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔽,实际上不仅仅涉及到造型邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绅廉憋。这样的话赊,就有了一个提纲契领惠叉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耪,就能够有一个非常精准的东西缝蓉。   刚才你特别提到“色”脚吝割,我们当时想说币逝壤,你必须要能形而上糖,要能够抽象出来茫龟霸,如果说你不能够抽象出来亢请,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候券,如果你弄它50个字莆迫、80个字溅戌,你可能不够形而上陌,不够抽象化虐,最后我们觉得“智雷弹、色”鸵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苯份,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酶失盲。   第二个就是说消费者情感的体验罗,比方说对这个造型和颜色兰犀,甚至于这种声音或者是形状坷、线条的这些方面的喜欢哺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贩坤。当然我们也在想用什么样的词比较好欧,最后觉得设计的这个词很好管剃,一开始我们还担心说这个词字挺多虑堆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菩憋,我觉得就应该让它有想象力筛坊,就应该赋予它很多的内容拼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弗,孔子都说食色加秘,吃饭以后第二件事就是这个字挫驴马,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞥蹦我,实际上说愤崔,智色这两个字还是最终反映的是人剑红,特别是消费者的一种需求擞边,对于未来传统的一种期许卑刊醋,这个过程当中乒,对我们来讲截褥烹,把这八个字想通的时候搽屎祈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的实乐帛,这是我的第一段话题煌氖。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭?那次在发布会现场有说刮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篇,一开始我就提出氨,第一个妻弘郡,这个产品要漂亮涛妓幸,你不漂亮的话持,什么样的东西都没用兴。因为我们很早的时候就开始在考量日,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槽,后来发现不行漏躲剧,最后我们在大概07鳞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秽。因为你还不能提炼出一个高大上谎、抽象分俺茧、形而上的东西瘦渡删,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮颧耻,但是每个产品都出得非常艰难煤娄补。这个事这么长期干也是一个问题幂界,因此在三年前的时候极,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琉是,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒲,对于消费者的这种认知该康,把它抽象化亩蒋,那么这样的话理解了以后乖晶,再把它具体化系瞧,特别是在产品农莽,也就是设计理念当中一些图形化的东西诬定探,因为如果你不落实到图形化的方面脑羞夕,那就只有形而上没有具像化 凡谷谩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脾,图形化和具像化过程当中柔肮,这个就出来了蕾。   这个出来以后梗,我觉得对未来长安来说膝乱,我们未来在产品设计的过程当中桐,产品能否做到生命动感智色双旋势眷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来飘勺?这样的话宏蛋,实际上说母,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍,几十次的否决绞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卉狮,几次或者就十次你把它完成绩隘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汇磁是,那么这样的话氛插,对于长安汽车的家族化湍,我们看了这个车耽募,看了这种感觉这种情感的体验胎孟穆,那就是长安汽车力楔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车佳,这是一个跑瓦鸽。   第二个就是说锣称,我们自己在研发制造设计过程当中际蓉,这个速度大大下降抗帛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降担皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裂薯,如何把消费者的体验做到更加的精准酪容,更加的接触到痒点盒财滩,这样对长安的影响是极其巨大的善。   凤凰汽车双熬酗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抠?   徐留平防胖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念四挛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法的。如果说把它拆分开来醇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庐,智色双旋更加偏向于设计领域沁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麓,我相信大概许多媒体会想舱,生命动感智色双旋怎么落地停拢?因此我们就想把智色双旋也说出来唯揪淮,不要分开拖辫颁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挪倒讽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稗景。   凤凰汽车欠:另外一个是提到的认知方面的感觉欺,有没有一个专业的因素阿甲喉,咱们除了制度之外剑,有没有专业领域的人来负责这件事脖灌?   徐留平弄费:我们长安有一个庞大的队伍故哇,首先要把一个汽车造好奠景,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庆玻,到高管团队吗叹,到设计团队锋实,到制造和研发团队钳氏岸,包括服务团队席,特别是主要负责的领导人敢曹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吕腺都,而仅仅是设计团队的话语陶缕卢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墩奋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屯事,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畦讣,因此对长安来讲壳模喷,是既有最高层特别的重视毁梆、关注和把握经短,并且这也是一个最高领导者的工作职责馁醛念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞭券桔,我认为在汽车领域当中是行不通的急,当然我们也有具体分工腺檀。另外也有很多的专业人士完成这个事情吞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棘熬,还有轿车研究的毛,也有做SUV研究的苯亩帽,同时也有按照职能分的梆磐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梅篇欺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乔,如果仅仅是设计团队的意见叙匙,肯定会偏离了方向桑。 凤凰汽车饲怪:一把手是指您吗昏狸袄?   徐留平荤:我是其中之一废。   凤凰汽车搽炔:长安汽车自主研发的新车剧腑炔,设计卑、评审脾、评定环节您都会参加吗祁?   徐留平奢熊:我必须参加短泵凭,我前面讲这是我的职责僻洪,所以我必须参加赌难菲。   凤凰汽车橙:无人驾驶车呢氨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僳酮吵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了簿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产分歇金,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馆补沫?   徐留平丁魂烹:上一次品牌发布会廉劝,最新的无人驾驶技术也做了展示鼻羌检,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唐车漏,高速公路的环境相对来说可控性要好糕溶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叉彼,难度要更大泌问,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忍盆,我们不仅能在高速公路上做拼,而且能够在城区做垦故,这个技术我们已经实现了突破徊傲比。   凤凰汽车为:长安无人驾驶技术进行的这么好为砍,量产会提前吗尝弯梦?   徐留平姬蠕扯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加济虎搓,实际上就是说村涕估,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钨捂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杀奢唉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戒。   凤凰汽车魏相:中美在进行双边的贸易谈判沤,这是谈判的内容之一咆司刃,会涉及到汽车合资企业的放开鲸淀弦,可能是一个双向的市场开放的动作挟,如果这个谈成了哪畏施,如果这个不再规定50%的上限耗,您觉得对行业有什么影响寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资情灵搏,那您觉得首先答不答应人蔷?再有一个多给他股份的话械赌,对企业今后的运营会怎么样骡岸?   徐留平令衅杠:我明白你的意思沏黔,第一我确实还没听到这方面的话题仆鼎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亮祟,股比这个事说了很多年魔帘,我基本的看法有几点卉戎,第一个这是国家层面的战略和政策献,作为企业来说庆,我们遵循溺,国家有什么政策我们遵循什么政策忌沥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错外,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点懦欠,我相信未来的合作会加深揪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹦垮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钠蛇搓,而是说理解消费者庇涟,能够洞悉消费者港魂,如果股比的溢价挺高糙丝、溢价挺低鼎赁,但你产品不能卖出去拢,那你不能分摊出去弥担享,如何把蛋糕做大簿停,这是合资企业要做的一件事辽糜。   凤凰汽车钮火邯:如果真开放浇论,长安会想着往美国去吗怕酷,就像那福特来到这里呢类?   徐留平褐:长安想要去美国是一个公司的战略想扒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系收。   凤凰汽车绩稠:长安与福特的合作多吗伙豪?   徐留平煌上:长安与福特是我们加强合作的方面皋事,应该讲这种合作的程度华爬乐,不仅仅是合资企业乱,从母公司其他层面考较,包括技术和其他很多方面都在讨论文,包括海外市忱够ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长本慨,它的能力提高了辜。第二 现在是全球化合作的时代餐傲冲,一家公司独立运营脚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擞贪计,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞍龄凌。   凤凰汽车畴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脆手躺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撵犁湍,你还说了过去我们做一个车沽矩,可能需要很长时间好不容易做下来守陵,比如逸动幌,是很艰难的驴赖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻赘耗洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拱搅需?第二对比韩系路豁、日系炯,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚎傅,您觉得能不能支撑每娶掸,确实我们的实力也很强搓挎,我们的内功可能修炼到一定程度钞茅饰,我们后面会源源不断推出好的产品粒粪别,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抄晴掠。   徐留平磋屎:你讲得非乘鹄担好灿,我觉得这是两个原因导致的轰驶室,第一个就是必然性世露,自主品牌需要有成长的空间牌班,第二个确实也有机会的原因恭,恰恰是SUV的市嘲ㄅ侨小,中国的消费者需要这个东西抢五,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恨啼,反应速度更加快一点售,把这些产品推出确实是满足他们的需要獭悔,我觉得是两者共同作用的结果扩策。   对于下一步自主品牌来讲漠缸,无论是哪个系型,无论是美系赎拢、日系恋皖、韩系立、法系佰扇魄,我觉得跟系没有关系瘟奸,核心就是在中国这么一个大的汽车市成中住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凌,这是关键惜。消费者他肯定是有他的诉求的叙,究竟是SUV冒箔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顷,他有他的一种偏好领轿贿、喜欢撑殊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚷,这就需要我们作为厂商谱防宝,你必须要洞察到消费者的需求抖芒绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菊畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢扭茫瓶?实际上是我们自己反问的过程仁枪,就是说在过去当中怜报诽,为什么逸动会是这样黄噶急,CS75为什么是这样桶绿兼?实际上说轿粪,我们当时也没有意识到妈,反正当时就是这个样子佛称,实际上这个过程是一个反求的过程该肯,我们为什么会喜欢这样哭钩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘸笑号,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘿始,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好达疆始,我们把汽车理解为是生命的动感衅,其实是一种生命力的扩张褂四,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念劳戊旁,而我们长安就应该提供这样的产品凭贤,回过头来展望未来默,我们觉得这也是一个正确的判断融拴。   凤凰汽车擅歼撵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较不。   徐留平绣:我觉得现在国内研发体系来看夸扑,国家间可能还是有一些参差不齐平,我觉得自主品牌的研发能力和体系妹锻钠,进步无疑是非常大的娜环,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉寐,有些方面会比较超前躬擒伍,因为自主品牌也不是一家锈憋,跨国公司也不是一家趴孟菲,要两者来比很难说蓬巷亭,但是有一点权撂悄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易够,做好一段时间不容易餐驹,这个公司要能够连续做出好产品粱脐,能够连续向前增长容吼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烤琶、设计应用捆失焕,在这个公司当中都比较受关注速,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因享尝蹲。   凤凰汽车效曝:我想问一下自主品牌的建设松,随着我们品牌的推出沥,现在汽车品牌进入新的层面毙革,会有不同的路径选择吻拣葱,比如长城亢、吉利推出新的车型稳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煎?长安如何能够胜出膛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拱虹,除了刚才说的两个妒瓜,还有互联网造车的未来的合作伙伴深眉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桃赡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨饭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淡?   徐留平病:实际上栋客,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顷吮俩,我觉得这是好事册,这说明汽车产业欣欣向荣商汲,是真正的投入坟秃骋,这是我对汽车产业的理解袍炭衫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歪诺荆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刑吃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠕还,例如一个产品到了造型师的时候漓馁静,是一个说法判隶绿、一个样子锯趣查,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的居涉响,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯狮癸,到服务过程中又是另一个想法暑茨瑞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豌拉,既有高大上的鬼浮赖,也有形而上摹缮蠕、具象的侥,你要把一个公司从时间跨度沫滥,一个一个展现出来蒂碗味,而从空间的序列当中孔低,你要把研发全部都按照这个意义唯举,我觉得是很重要的方面毙凤。我觉得制造汽车是很复杂的过程霸烽拢,各个方面的协调偶、综合陛、修正客、打磨需要太多的时间信械,我觉得这是一方面略。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戎,同时也是我们总结过去体会出来的疾失沁,它是由内而外的卡疟戎。可能我们过去没有意识到这个话题仕,我们现在总结出来曹,然后下一步能够指导各个方面醛痊,每个部门都很容易做事情哪捕。   第二个问题你讲到造车颓令磨,我们开的会太多了世牌门,失败的太多了钨,沮丧也有很多沸桔譬,基本充满笑意也就一次恕,前面基本上是批评苍、检讨虏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行识莫,不高大上谎。至于说现在很多企业开始造车非患纠,我觉得这是一个充满魅力的行当笨,很多人都愿意去做朝。   凤凰汽车汀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样围窖猾? 徐留平冒鞋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浦香,会选择相适应的地方堪凰。   凤凰汽车枫:就刚才的问题我问一下承,刚才您提到和新创的互联网的合作可,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔努浪滴、蔚来也有合作收酬苹,您觉得长安在未来在互联网里面的话甘,更倾向于是一种怎样的合作夕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坤,您是怎么看的赫善么?   徐留平但:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择栖踞吧,从长安的情况来看闯枪羔,我们认为哪个方式都挺好的检娶,现在是合作型的敞茄,是你可以自己干董,也可以合作干鞍还,也可以自己加合作干篓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西从。   凤凰汽车庇伦:我们打比喻檀使猴,37度是正常的温度腔烷某,您觉得新能源行业抗雄全,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说懒,您觉得温度是多少韩沪?   徐留平苛浑谁:您觉得高了低了兄?   凤凰汽车甘蔚:之前有人认为这是疯狂的阶段谈芯判。   徐留平视舵:我对一个产业的衡量依据是激皖,在目前这种全球的经济运营模式下坑才恍,凡是有金矿的地方架聚趴,都会有若干的人去挖掘它哭晶,目前我觉得新能源就属于这个阶段可芦补,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荚,应该更加得进入户,因为从目前的情况来看鼎,汽车产品当中蹈常卢,一个很重要的领域就是电池旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矮珐魔,没有这种资本捅坪吉、技术席甫乃、人员的这种投入粳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弦涩。   凤凰汽车丘来喷:那就是说您觉得温度还不够吗促谴怪?   徐留平阮棱靛:我觉得还可以裸抹扭,但是我不太同意的就是产能锤刑唉,如果说你的产品技术不太优秀查翰,你建那么多产能就是有点糊涂码。   凤凰汽车谎尉锌:很多其实可以通过改造现有的产能呻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能十菊,从这个角度来讲贺辞挝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓜?   徐留平攘捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸽,选择利益大的稻没。   凤凰汽车吓:所以您不担心过剩吗纤定?   徐留平匹式:我不太担心这个问题返浅,我觉得电池还处于不确定的阶段距屠涧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羌。   凤凰汽车扒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰活,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潜抽,不管是设计师还是CEO等等惟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桔钵很?当然那些设计师很多是主管的陕狄,老外有管经营的有管品牌瘸,主要还是在设计和技术的领域唱桃彪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赎蔼膘?第二个是国有体制的问题外,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域价,也在高薪吸引高管人才兽眷,您是如何留住我们的人才妈羌费,关于体制之上嘉胸祥、体制制约的问题琅袭,我们怎么解决弛舶涤?   徐留平惰变:现在是全球化时代佩顾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妹墩橇,我们最早的时候是四无扇,没钱咀汲仍、没人丹吩绩、没能力骇法、没地位垢,到现阶段来讲虽沤秦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翁孙,这都是一种非常正常的行为燎蛙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勾随?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肛,如果对中国的消费者不能够带动示穆淖,那肯定不行铣,我觉得这是一个棠娜屁,无论你是洋务运动还是什么运动耿叔蜂,核心是对消费者要动起来飘,这是一个颅。   第二个关于体制的话题墒钱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距渺,这个方面我觉得不能讳言识嗅。目前来看逗,对长安不是特别明显疥玩礁,因为长安是属于南方集团旗下子公司卿,从南方集团来说妒诗,在这个领域当中俺幸挡,也在他的职权范围之内做了一些调整坤纱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享观。   凤凰汽车碗:如何看待这个机制铅侥?   徐留平故诺:从国家层面来说窃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戊看惶。   凤凰汽车投来:你们审批会很困难是吗矩人?   徐留平宛:我觉得会快酱,另外一个我觉得汽车集团监桥良,也许给你量化很多股份帽,但是最后你没有创造价值湾,给你1股岛菜,1×0的时候不还是0吗拈?汽车的成长喇、成熟或者盈利是一个艰难的过程驼敌。 凤凰汽车桶:十三五计划像长安汽车整体的销量脾、利润和研发能力以及目标有没有寝隶?   徐留平定:非常有惜,我们愿景2025身,我们做10年的规划何壳禾,在这个当中我们相对来说做得比较保守滦协,为什么说保守呢桅逆醋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冈幌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念小牟。   凤凰汽车斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祷?   徐留平仆夺铜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赁,在技术和平台方面都在加强合作爆兜,至于说未来它要怎么样穆挪,我现在还不太好评价这件事屉。   凤凰汽车金帅且:徐总问一下国际市场的战略讣,我知道去年车展的时候拨玫,长安说往海外拓展的重点是伊朗纬极、印度响、俄罗斯这样新兴市称凇,有明显增长潜力的市郴薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祈芭,比如在墨西哥功,对长安而言棋乓,自主研发这么好硷雄蛾,又长期和国外品牌进行合作陌讹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国囊文、欧洲的市程帘北!?   徐留平焙涤棉:在我们十年规划中就有羚溶,去年讲的时候就是当下正在做的内容悍踞臼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杯荚红,就是要稳扎稳打舌林巩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懦,因为一支队伍最重要的是信心握卸旁。   凤凰汽车芥辈裤:国内很多品牌都盯住印度这个市郴槿瓿纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争捞井,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陵檬?优势在哪儿灌垄?   徐留平未:对于海外市场我的理解是要扎下根去芭,不是简单地把你的产品卖出去激斤概,是你能够充分地利用本地的资源坏稗,包括人力资源和其他的技术能力券冷檬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乐诺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长变胚爸,促进本地人的水平的提高次,那么同时在这个过程当中绅玫帛,把公司的产品技术涵盖进去摧怠,我觉得这样才能走得远铜。   凤凰汽车瞧帘:长安最近一套体系出来了败骑,有没有可能往更高的一段发展节氦?   徐留平书派烷:从长安来讲诧堪先,我们目前的战略看董,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狈,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的了附无,但最终要落实到产品上投托皮,产品是一个载体让消费者感知它知道它如,未来吵琼,长安汽车会加快产品推进的速度豪栖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才。   凤凰汽车筒:欧尚也在这里面吗臂栏?   徐留平唾敖:欧尚不在榔簇。   凤凰汽车茫独疯:东风已经有PSA很多股份昧氮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凉赔孩?   徐留平奔茂:目前我没有听到有任何影响妙侠萌,在实际工作中我们也没有感觉到耸。   凤凰汽车舌糜鲁:理念发布会徐总是骑着马出来的介倘凛,当时媒体圈特别关注誓,都刷爆了朋友圈庙,虽然我不在现陈媛岵恕,我不知道有没有特别的意义肠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勘,当时的考虑是什么瘁?   徐留平骏龚:两个考虑独,一个是我把马和车作为比较确凄衬,你要说一件事颅,一大堆结构化的语言没有必要泥,我觉得既然是长安汽车虫溃欣,我们叫做生命动感堵畅散、智色双旋群淑烙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃,如果不这样做也没法让人尖叫耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秤,上海车展首日群梅佛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面儒扣哇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁璺病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湿杯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喜,12年增长了120倍脱荚燃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犬母,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吼篱撵。   受访人吃扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崇。以下为问答实录丛矛:   凤凰汽车隙鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面损?   雷德?比格兰德告褂蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年你暖,这款车在中国市场的反响非尘嗤婪穑好案替。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绷,同时拥有强大的引擎污搬,提供强劲的动力与性能妮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秆肛熬。所以驳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品房鼻。   凤凰汽车啼: 在没有设立经销商的地区别巫,玛莎拉蒂如何抓住市承宥浴?   雷德?比格兰德喜避报: 我们首先还是会增加销售网络祭苛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叭祭挞,计划在今年年底扩展到75个热亮。   我们还在天猫开设了旗舰店岭累,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琳鸥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯,大部分来自没有授权经销商的地区还。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鼎,鉴赏力越来越高巷费。针对这些人群鳞冻荒,我们还组织很多不同的客户体验活动孰,如海外试驾赶射浓,以及互联网方面的创新疽图权,如网络平台的直播膛撇绕。此外惟,我们也有不同的金融政策便,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泪坛县,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耍祁魂。   凤凰汽车日: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脑涟,给汽车销售渠道带来一些变化灵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尾赔缝?   雷德?比格兰德殴班咐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说什戚幂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墨磕团,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搓啦,而是要提供独特的生活方式体验拓痰掂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待危潘,不止在中国头宽,在全球市场都是这样嘛萎。2016年号呜轨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壕花寺,这个主要还是产品优势带来的苍绥输。新的政策出台以后掸持癌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宋渡佩,不过最终的销售成绩还是由产品决定癌褥杀。   关于新的法规懈,我们现在也正在研究当中徐舶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作跋禽导。此外玫,我们在中国有非吵朊士澹好的经销商关系脯现兄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关详埂。我们开设的天猫旗舰店坚帅勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谴巢:客户在天猫下定单膏凳筋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务款侈鼎。所以拎骚啦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蜗。   我们的很多客户最在意的并不是价格矢,而是优质的服务与体验湍,这正是玛莎拉蒂的优势所在废慌闯。   凤凰汽车衫墩轰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线譬辽,有没有什么新的产品推广浇?   雷德?比格兰德极: 关于新产品溶,现在还不是宣布的时候食绣鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恳驼盾,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶。   凤凰汽车蔷慧露: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好北。对于玛莎拉蒂来说霓缅,未来在中国市场的前景怎么看俱?理由是什么透末?   雷德?比格兰德佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厢砍焦,5年前怪酪堂,我们在全球的销量大概是6,500台寸萍,而2016年达到了42,100台唇添泻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平距帽抒,所以我们的增长一直是持续的嚷痘德。也因此辅村聘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夯瓤咀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验残,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巷耗悲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贫污,这就是玛莎拉蒂的优势风搭税。所以搏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淘崩。   另外篮匈景,玛莎拉蒂的车主非常年轻敢旅浪,尤其是在中国市城健,车主的平均年龄只有30多岁不,他们追求具有独特风格与气质的产品酮,来表达自己的个性与品味苛鲁。   凤凰汽车颁倒: 现在汽车技术日新月异寸萍渡,尤其是新能源射、共享核、智能驾驶方面吐念刻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划费?   雷德?比格兰德份献: 在新技术方面戚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钞灯。我们并不追求生产最快的汽车识配,而是要提供包括技术牧、性能帘罚、动力适极参、驾驶体验等方面在内的最佳组合俩醋。   针对自动驾驶钮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钡,帮助驾驶员减轻疲劳邪,降低操作难度摊陆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啡,包括独特的声浪舞、澎湃的性能劲髓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搔,这是玛莎拉蒂所追求的菱穗敞。   关于未来对新技术的规划具,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求既码勒,比如减少温室气体排放构擒拌,这一方面玛莎拉蒂也不例外敝患阑。此外福趣憨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逛射郡,如苹果CarPlay和Android Auto为,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赐饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囊。   凤凰汽车典: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炽洗伸,怎么适应释啸?   雷德?比格兰德厦: 针对年轻人群咐,我们采用的方式不是改变自己梨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缅乾戌。比如在中国胖,车主平均年龄非常年轻牡菏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飘屁,便是一位年轻的中国女性挫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侣凑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蝗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滥狸殿,包括法拉利生产的强劲发动机腑、独特的引擎咆哮声谁剿、奢华优雅的外观与内饰卜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烂偶镀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娩旗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐催抖揩。   凤凰汽车喊藉屡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翰的?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焊纱李,有没有针对用户画像做调整胜肃?刚才强调坚守自己的DNA和理念暖聚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试首锚茬?   雷德?比格兰德唇: 在中国计谷徐,我们不断渗透到三四线城市的潮固,但是目的是一致的械,就是要吸引更多年轻客户斤。但不管在中国乃至全球的哪个城市搪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壬、激动人心的声浪亮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备京堕烙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稗睡铝。   在设计经销商的时候仍绕,玛莎拉蒂也不是随意为之蠢旦,而是按照需求进行规划罐恐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疵膊门,首发售罄的100辆SUV中寞骄龟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区都煎。因此茨冲昆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兑熊。同时摩碉传,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褂扣陵,客户需要一整套的优质服务沙顺女,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伤娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谷埃估,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述比俯。   提问拉:您的新角色到底是什么样的撩窜突?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上附沏逻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酿?   Alfonso Albaisa弹定疤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韦篮瞳,跟所有的设计相关的工作虫,都是由我负责筷。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜗,现在会分30%的时间来桶搐蒜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弹筹。现在大家看到的一些车型嗣尾,可能是一些原来的车型抖,我们现在的工作联寝霜,也是快马加鞭破,希望能不断的改进忿、提升现有的设计税嘶甸。   提问吨彤蝗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硅飞涡?如何看待他推动品牌前进时的作用期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管财锹,我们会共同合作夹趣迷,不断进行我们设计的演化烹融徘。其实我到7月份才会正式上任凑措,我现在猜测或确定未来的设计理念屋,还有点为时过早狭抡昧。   我们知道蔚钞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惹奈、非常大胆前卫的表虫涵,我们的这种设计是一个不断演进的过程陈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缝弥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灰兑。   卡里姆跟我有很多类似的地方可隙锈。比如矫骋坛,我们都是艺术家出身郸,非常喜欢设计绣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胎仿,并将其以各种形式发挥出来韭浑。   提问徊丝频:我有两个产品方面的问题乾农甜。首先水脆小,这个概念车非常漂亮算护攘,它背后的设计灵感有哪些肛缚驳?   Alfonso Albaisa揩:秉承“冲突美学”设计精髓小密赐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钡窜砂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辰。基本上就像艺术一样癌躲侧,包括缝针守欢恼、包裹感荤,还有使用的木质泄司,都是非吵纾好的手工工艺惨。这是一种感性和理性的结合诫,还有一些肌肉感极强的车身线条醋哼燎。   提问病帘信:这款车未来的定位锑、消费人群是怎样的烦虏湃?   Alfonso Albaisa吨械肖:一般都是比较年轻的家庭精无,想要非陈荒桑宽敞戌电、具有运动风格的车型镰协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭酒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容概。   在发展新常态下莫论,消费动力开始向下线市场转移搞拐全。同时农士羚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旧慨。由此垄姆乡,县域市场成为新时代的“金砖市场”评。而对于汽车行业埃女,消费升级利好之外诲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撅慌曝。如何撬动县域这一重要市乘淠怼?   胡绪雷表示视如,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宽逝,帮助县域出租车进行升级改革醋。县域交通的数据化龚、智能化发展逛疾,有助于未来网约车的下沉渗透挨腑。县城消费能力相对较低仍,在出租车领域引进大数据之后停病,未来再进一步升级到网约车坡随泥。   据胡绪雷透露襄诫,首汽将在县域布局三块业务茸:长租车胚梢品、网约车(出租车)陷、分时租赁滔厦估。分时租赁是纯新能源车挫,未来分时租赁或是对公务用车的补充篇蛔,它是纯电动策,不用长时间租舷识高,可以通过APP来完成供寄床。目前噬拖倒,在北京有1000多辆车啪,150多个点位蛙愁功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褥变,对公务车改革会有一些帮助俩。   胡绪雷认为光莲袖,网约车行为是偏汽车前市场的角色戊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膘。第二乒,在居民习惯了这种消费行为之后胶另容,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱惧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翁韧渭。   当日娶并,首汽约车作为新生力量脱腻负,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”李肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐闯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猎呈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽干,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示床誓撅,渠道下沉要根据市场来判断没,服务要根据需求一直不断地跟进购。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廊,比如说对经济的支撑炉槐,对政策的拉动咀侗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用北。近几年蕊,一汽吉林产品在县域销量比较高穿,对县域市场的期待也非常高倒。从目前产品结构来看摩歌荤,产品消费比重70%在县域竿任,30%在一矩、二楞、三线市场瓮缆兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型即,外观钎确才、配置美、价值都迎合了县域市场的需求咯体。   从流通环节上来看寥喊鸡,县域市场做的非掣垢酆悖好瞪,没有什么瓶颈因素哭势哺。一汽吉林也努力在渠道建设扳、服务跟进等方面做成长和改善且。同时宋长欣也提出了一个想法农瘫,“县域对自主品牌在公务车粗、公务员购车方面是否有政策倾斜邓鲍稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粒饺另,这是我们车企的想法赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炉惫,要根据市场来判断改。目前稳,县域之间的差距非常大榷炕,包括现在推行的3G服务痹,在那些无法设定固定站点的地方融,推出了3G巡航服务箔凸。服务是永无止境的工作晦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羞擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾浑萌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电蛋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扁,新能源汽车推广比较看好北为氮、上哆酒宝、广限行途抗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铜湾捆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车举,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场并世譬。尽管都看好电动汽车的发展趋势握毁哇,但做好市场并不是一件易事偷。   目前比较看好两个市诚恕,一个是北兴、上螺岸、广限行细肖痰、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程铡,这个市场的发展速度很快莫额。例如河南捻狈膛、山东背渐、西北区域灿岔,大量没有牌照的低速电动车力秒,在政策方面仍处于灰色地带盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皮,在国家和地方补贴的支持下催弦界,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抽授疮,在农村市场唾妈、县乡市场得到了非扯剑好的认可钒抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求热,县城市场的消费者的房屋空间大塑读,有充足的空间停发车辆晒纯匆,拥有较好的充电便利性陪麻郝。其次行驶距离不长搁椭伶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痉混抠。另外翘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钉南锌,因为小车型成本低闷。   赵智刚表示熟桐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呈。河南地区少申,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排燃替己,在替代当的出租车剑颊湿、公务车方面取得了不错的效果晌誓缓。同时贪呈,也在积极跟海南政府合作歌默抨,投放了一部分公共用车墓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厦汹撼,比如是文昌耽仍嗣、万宁酥簿、琼海等县级市心,未来将在海南全面推进豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺挡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲急聪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疼裁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匣。会上刑测,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厂糠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂签。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拦催春,是参与全球竞争守渐屉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抡凡。”   在当日的论坛上霞棱栓,郑刚发表主题演讲四储。在他看来电刹荷,打造世界级新能源汽车的品牌睡款第,最核心的是独特性醚涟、差异性泡伞魄,是比较节能优势滴,浮出水面的是视觉淘昆发、是LOGO拉献、是VI婚登售,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磨变适,其中成本优势是最重要的组成部分丢轿骚。   早在110年前裁楞仑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碳腐敲:蒸汽驱动车话收茸、电驱动车和燃油驱动车抖凄。然而纹寐,在后来发展中将,电动车败给了汽油车昆郡免。这是什么原因造成的丰闺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毖。亨利·福特发明了流水线生产肌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豹多萍,成本大幅度地下降抛绍腹,售价拉低到850美金妻险可,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膏替豌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间昆奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攻矛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顾。100多年的历史多次证明了这一点形。” 郑刚说贡好。   在反思自身发展时犁醇功,郑刚透露襄忍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办洛,规模在迅速的增长伯嘎,但很遗憾并没有带来显著的床隙、大幅度的成本的降低翻舶。   为此肚,郑刚提出蓝扛婚,在推广和普及新能源汽车的同时男潜控,光靠技术进步还远远不够斑拔媳,更加要注重棵瑟、培育成本领先的优势革。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椿牡笺,是参与全球竞争疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刀础毫。   他建议淮,对新能源汽车未来的产业政策冠斯此、行业标准需短、行业监管等究脓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艇臀哨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低床,这样才能培育出行业的龙头企业稀垛剧。   如何通过提高规模铃垒踌、优化设计脆、优化政策和制度创新剃?郑刚说葛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酗为、交易成本和政策成本眉,来打造企业的综合成本能力和优势兰略砷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势背破。这还需要企业和政府共同携手鼓睬,不忘初心隋富,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标类睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐轮难:韩大为" "  魏建军多次提到夏媳,我们的确有很多故事姓,但是他们没有写得很好卢蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖插菱沧?魏建军直言不讳地说垒嘎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳擒典。   囤地赚翻豪辫、离开保定卫脊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来城,且莫名其妙拿尝,或者无中生有的传言所困扰暮单,最好的纾解方法是什么嚎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扣墙寐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诬,魏建军午担羔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怠嘘悸,与部分汽车媒体交流鄙董。以一身轻便的牛仔装""示人""山级,魏建军笑着说迟守圭,是在同事的建议下才穿出来的鞋效。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹃,魏建军坦言喜淖,的确压力很大筹,也很难受淖聊,“有时甚至想哭”申通。他说我,我本人就是保定人冯都,能不希望自己的家乡更好么少?当然烁椽,我们只有把自己的产品做得更好潘蚕。    诚如魏建军所言馆苛蛾,近期柿违,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胯,来自媒体的反馈好评如潮葱毫。有作者甚至设问壤歉幌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惩犬,否则也怕媒体老师太忙”乾肝,长城汽车一位公关人士插话道寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾价叮谈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意略泡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腐,有同行在现场就说坚钦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖眯合,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遂耍承,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型五。    动力配置上捷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机憋涎层,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娥陡簿,最大功率达172千瓦溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坟鞭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搅尾午。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咳堡钦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时就,VV7s几乎没有发飘的感觉尼巢吾,而车内噪音也得到较好的抑制簇楞。“我们在整车NVH方面做了很大努力歌,也取得了一定的平衡”桶丢箍,魏建军说每。   VV7S    在交流中寺噶采,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氯淮,大谈还沧来、特谈所谓“轻奢”敛必、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅篱,咬住“聚焦”二字不松口辛盎。而是多次征询媒体试车时的感受深残笔,并逐一分析跺泡告、解答媒体所发现的问题到叔楔。整个交流过程芯叛诫,他都态度诚恳罐躺篇,即使是谈到一些尖锐的问题泊茅,也并不辩解身嚏叉。他甚至非常谦逊地自问自答涸郴,人为什么会失败墟?尤其是一些有着巨大成功的人协爱娃。因为以往的成功案奸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做貉胎前,就很容易让自己失败脸誊穷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辰骚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焙辖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辈犁从。他认为款任捣,好的产品本身就是故事确膛,而WEY就是要做最好的产品口其赋。此次层侈,魏建军多次提到散,我们的确有很多故事要讲缉届惊,但是他们没有写得很好沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驹竿,所以秆播隧,我在让他们重写涉。魏建军笑着说衡居,把一桌人也给逗乐了为粕唉。    在媒体谈到其他竞品时担呈,魏建军都给与很高的评价孺表耐。不过最终还是认为自家的产品肆:底盘更扎实嚼爆,操控性更好檬韧湃,“因为我自己就好‘玩儿车’”箩穗锰,所以对他们(研发人员)的要求也更高虫。   VV7S    据悉透氢讼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市棉胜,预计售价在15万-20万元区间世。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莆,他思考了一下才说奥,它的配置太丰富了竞,在相同的价位空间嘿,“肯定没有比它更多譬弯、更好的”实。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔷?魏建军更是直言不讳地说领洁蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溅嫁汉,一位来自上海的资深试驾教官说警醚,之前很少接触自主品牌汽车地懈低,这次也是第一次来到保定顽晚坑,第一次来到长城可,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乐悄苫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朝。期间溜凶,有一位同行说疲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忍钳?或许这才是魏建军的真正用意吧宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶篙媚:李芳" "   陆逸表示双惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚,因为正处于发展的爬坡期缕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甭聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靛季继,而且要深度国产化倒谎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅搪门,雷新透露惋卡测,上海车展期间凶雾删,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拟恕娩,陆逸明确表示旗啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斑宠戌,因为正处于发展的爬坡期嫩当是。关于国产化的工作夸湘堂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稼乓,未来将坚持不懈的进行国产化工作礁唤窍,而且要深度国产化盲瓜。    日前蛇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忿堂械。活动后扁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访起锋飘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆密,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%入表喂,超过23万辆读。今年第一季度幌烂,英菲尼迪在华销量破万辆广,同比增长4%鲍钡,而其全球累计销量达到67367辆顿桃,同比增幅为18%慕鹿。无论是在英菲尼迪全球体系中湾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冻。在不少业内人士看来箱粱盾,从去年4月以来钨笔顿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞璃邯。    对此塘惜,陆逸强调蔫,目前英菲尼迪的销量很正常泌率钵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军事柬傅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沪荣脱,还处在爬坡期逛挎们。他还说锨,所有的汽车品牌进入中国后吾夯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咖、运作能力提升及投资力度加强识,会迎来一到两个爆发期句偏惋。    事实上邵,从2014年开始井奉凡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斡痞,就迎来一个销量增长的“爆发期”骏:2014年隋,英菲尼迪在华销量超过3万辆虱沙溯,同比大幅增长75.6%罚缚匣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嵌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奥悸,同比增长33.8%踞抒。    不过唉顿,步入2016年本咯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期案裙。当年4月初澈壬经,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刃矫淳,刚好满一年蓄。在过去的一年里丛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峭。陆逸坦言浇晾汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涸脐,以便更好地认清我们是谁厂,我们的未来在哪里赊想建,我们应该做什么遂岗。”    在陆逸看来妒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闹,今年是进入中国的第十年戈晤假。所以作为一个年轻的品牌茂强,这本身就是一件很有挑战的事情风撬。他还表示敬琳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芭,是更聚焦的一种进化猜库。因为市场环境在变化壤迁泉,消费者的需求在变化疾,我们也要根据变化不断的调整屠恍品、创新杯喇酶、挑战自我竞剿。”他说醋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喀,就提出了‘挑战者’品牌战略囱劲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惊,品牌口号必须得落地蓟林搜。”陆逸表示新档故,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发分,聚焦目标客户群畦刃,让产品与目标消费人群建立联接涵挟、产生共鸣邪。    陆逸对中国经济网记者表示妥性,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁,而且要深度国产化擂蔽完。”他说笔吩,中国是全球最大的汽车市惩ⅰ,同时也是很特殊的汽车市沉煌撬Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队价溯,就要真正的了解客户全,扎根于客户固、扎根于市成钗,这就必须深度国产化未。据雷新透露领前,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%切涕。    但是腊辆颓,从2014年底国产以来滥贾虹,英菲尼迪只推出了两款国产车型卑:Q50L和QX50劣。对此椿婚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氰。陆逸表示挥媚,“关于产品线布局的问题茹粱,英菲尼迪有一个长线的规划懂扦设。”    陆逸介绍说髓察,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闹,规划内容包含平台规划花持喊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忿。他还说操统及,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备募丘,我们的目标是通过完整的产品规划虑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品图缚。”    谈及国产化在今年的推进程度寥朝领,陆逸表示肝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揩奈烦。”雷新进一步透露鹊,上海车展期间僵侵鲜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭腐茹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筛,通过销售Urus酒倒袒,兰博基尼总体销售量会翻一番吓菱,突破7000辆大关保墒瓶。    在更遥远的将来谷萌忿,很难说会不会有纯粹的电动车赁。这是因为蓄电池非常重嘘潮牧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戒阑啼。自大众集团和奥迪公司接手后茄咆,兰博基尼得到积极酵释、稳健的发展啃。日前棘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚汾,商务部主管Federico Foschini厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赁帛缮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禾玩:并入奥迪公司之后怕艰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的努胜掏?    答雀:2016年戳途,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麓促。奥迪公司和大众集团接管之后氖,对兰博基尼进行了很多投资孙艇,让公司发生了非常大的变化烘己。此外烤槐都,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仑危。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掣,如果没有这些投资素素,就完全没办法实现这个计划赫捌魂。所以兽,兰博基尼公司从中受益良多罢书。可以说料黔,如果没有被接管咆详厘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来损臣。    问垂:在您的介绍中鞋哩寺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畦?Urus投产以后锌敢惶,重点会不会向中国市场倾斜篮线?    答担:目前贬,兰博基尼公司只有两个车型系列驴唱晨:一个是搭载12缸发动机的Aventador强,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仙惺侨。因为各种原因纶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晨么,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琼凶。2016年甲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车东。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%官版毯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搅蕉芭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毯从肚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痞乒。2016年赦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捐烧权。新产品会在2018年投放朗爱,到2019年乏辟雀,通过销售Urus梯酞藉,兰博基尼总体销售量会翻一番拇超,突破7000辆大关靠伍公。在中国市场上璃亲,SUV是非常重要的产品垃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丸渐切。    我想强调的是浅,在中国超跑车市撤印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端七斥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骑沏,Huracán大概在300万到350万人民币辉牟巷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帮。    问即裙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的巷肌邪?    答拎忿哥:目前坝皇纺,兰博基尼在中国有15个经销商苍疆。到2020年苯藩蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿副。当然奉煞,通过Urus的投放堪趟浑,在华销售量会增加祥龄,服务涵盖的区域也要明显的扩大晒。    问砷讳:如您所说藉,兰博基尼在中国有15个营销网点举趟乖,去年销售了151辆(车)皋。我们简单的推算一下嚷玛悄,平均一个营销网点一年卖10辆车渡乳。那么鄙幕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毯税帮?在新的超豪华SUV到来之前蒂咀,是否有改善他们运营能力的要求呢节菜?    答扛醒秤:是的仟,会明显提高经销商的运营能力兴锤,新Urus也会变成一个破局者完昏。虽然现状如您推算精猩皆,但是在Urus投放之后到冻独,大概2019年或2020年涵,经销商的数量会增长毋纹,同时每年的销售量可能会提高到30辆导挪,整个业务会明显的扩大悼吩,售后服务也会明显提高戒。而且由于SUV使用的频率比较高守烧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮卜晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朴律测。    问墙绣趟:兰博基尼车型比较少毖喇,所以每一款新推出的产品都极度重要阿琴侨。现在的汽车行业发生了一些改变毛揉,比如智能化桓闺炯、电动化等发缚。那么藤董齿,兰博基尼在研发产品时搓葱完,会不会受到这种趋势的影响哨适颁?    答寝蔫信:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征橡煤派。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腺,更多的是代表了一种感情河垒趟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador比丸加,采用V12的自然吸气发动机芭徘睹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袍。    这是兰博基尼最核心的销售主张涕。未来幸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸床道。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度串涂,甚至会超过前款车型羌。而出台Urus产品时则会有一些变化瀑试,它将采用涡轮增压V8发动机抒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机计署。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹿啪。但是坝鲁,不管从产品定位涤,还是感情诉求方面来说土够,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浆。在更遥远的将来黑话孰,很难说会不会有纯粹的电动车扯。这是因为蓄电池非常重堑雹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欢帅,可能未来技术上会实现新的进步滔遣,那时我们也得重新考虑这个问题砂揭螺。    前些天眠绢蚊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郎霓硅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诗,其V10的发动机再一次提高了功率割熊。当然娃蛊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA停。通过技术创新以及功率的提升甩逼担,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痴堤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俺北滤。在预销售的阶段峡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洁唐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毛道堕,能够击中客户的心理需求响。    被访人撮和:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兢。1998年到2007年途拷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹋绘,负责兰博基尼产品工作;2015年锣搔题,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啤,负责销售及市场营销屋段漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛拌两:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汾,中国是世界产氢大国腐靠,制氢设备壬雹、储输设备耽混、制造技术等条件不错活屠,具备发展氢能的基础凉。从环本蚁ⅲ和能效等方面考虑前团,中国应进一步推动氢能源产业的发展骄武。    周奕丰谈到碘烂獭,中国目前主要依赖化石能源耽青卷,对环境污染严重扒。氢能源因来源广泛昆绦捣、燃烧热值高家嫂屑、清洁无污染和适用范围广等优点捌坏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颁幕特。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分就晒绿,目前看么讨,中国氢能利用的研究相对碎片化祥溜,与国际先进技术相比还有差距吕,没有形成产业化讳、规模化发展赂兔。中国应迎头赶上蹬,卡位世界前沿峰洞。    他还提到驶趟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廉史,提出实现大规模猴蘑、低成本氢气的制取经邓慨、存储懒芬午、运输爆炽蘑、应用一体化的战略目标蛔甫。这非常重要醇懂,未来需要各方协力阑抹,加大投入划,推动相关产业进一步发展炉亲姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呈诲歪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济红堑椿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晨。    他谈到镰敖寄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻柏戚,各方需要引导资金更好地支持实体经济导,促进金融资本流向实业疼,真正促进经济稳步发展恰磺堕,夯实经济发展基础料朗。这既是稳增长侯、调结构的需要架洛,也是抑泡沫窘、防风险的举措绢铰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肩露,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慈徘琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼓困。    周奕丰最后介绍算扳懒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纶年,也在不断创新突破讳,寻求产业升级筒。公司主动发挥自身产业链凸咆丝、区域及成本优势胶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胁、旅游景区独湍寂、汽车营宿地秽困惦、农家乐涣泊、家庭菜园等不断扩展外帆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脑,以多种方式在国内推广土壤修复群纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场开然仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   国外媒体报道秋斤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示史徒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孝萍。 李彦宏    李彦宏表示抡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粳痕憋。尽管有一些技术问题需要克服藐,但它仍然有望达到目标蛔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褥,前微软AI专家陆奇任首席运营官碱,负责大量投资的自驾车业务部门烫斗。 百度自驾车    李彦宏表示吓朽巢,我们很可能与传统汽车制造商合作思癌,而不是孤军奋战邯扮,目前还没有制定出这项技术的商业计划梅诚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噶久。我们将竭尽全力实现这一目标五,收入和利润是其次的考虑侩枫捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉炮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年久胎据,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛾顾屠,共享经济还将怎样改变生活庞?   三年前届掇,基于对共享经济的热忱箔高,清华学霸张丙军创立PP租车勿怜考,开启了汽车共享事业;三年后卿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辰耿按,成为汽车共享领域的领头羊劣侩灿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀武,3月7日惕,张丙军开启了共享有车生活的新征程佰间。   3月7日敌矮,在几百万用户的共同关注下多甲讥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台市桐老。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳖,也是张丙军重新定义有车生活蹭萍密,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅塑。   从PP1.0到PP2.0时代镐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娇、一个符号或一个名称那么简单毋好瞎,它是企业创造持续价值的支撑宽。若没有十足的理由哦怀德,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寞匆铰。将PP租车更名为START水,是源于怎样的考虑廉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体计陵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稀姬。   “三年前工,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兢曝肋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益同仓募,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淬禽快。由于便宜便利蛋芍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孩掳。”这个阶段块碍,他称之为PP1.0时代骗哺。   经过三年的发展连溶戌,PP租车推崇拥有而不占有锤、盘活社会闲置资源的共享方式兔,逐渐建立起以车为媒介棺,重新定义有车生活的2.0时代龟涩峦。“START不是买车雹嫁,不是租车堡洗萝,是共享有车尺步。这是年轻的人群公、爱车的人群潜案限,最向往矮窗、最有潮流的有车生活方式讥蹭。”张丙军说脖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吨独阔。同时眷靛独,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竿闭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粮,让每一个用户体验到最真实弘概、丰富辰斡、有趣的共享有车生活弊噶。”   START代表着新品类尾匠、更丰富的选择颅欺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媳息,相较于神州租车画尖、滴滴租车等传统租车公司梨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叙?   张丙军认为翱,START的核心竞争力主要体现在三个方面实团泊。   其一厕酒,PP从1.0进入2.0时代猛滤亢,新品牌START更具有张力从吃长,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神马剧痊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓉融挂,START重新定义了有车生活铝搏旱,开启了全新的“共享有车品类弘嚼粳。”   其二蔼粟,为实现共享有车的多样化选择任伶,除常见的家用轿车外舷体翱,START将主推个性化的用车体验希轰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滦,如保时捷911痘秽识、特斯拉隘、大黄蜂板、牧马人等等鹊。此外电封,用户无需承担高额买车款和养车成本贺,性价比更高勾。   其三司栓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立位鲜探,以及更完善的用户信用等级辟嚷。这也是平台长期价值实现的核心踢。” 张丙军介绍绊,START共享有车生活平台为使车主放心共享荒,平台推出了一亿元车主保障金圭杜杭,严格的交易信用体系寞壤,确保车主爱车无风险;对于车友贤,START还与多家大型保险公司合作秤但酮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掸,为用户提供更具信任的服务丹淑暇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傻钦活,我们的目标是凡纷勤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惠督跑。”按照张丙军的预测阂挪齐,中国自驾用车需求量巨大暑习棘,而现实矛盾是镣琴锰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钒股怒,不允许每人买一辆车满足自驾需求抖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揽。   此外捕伤伞,他认为徽喝,随着消费持续升级洗伦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菲。“感受丰富车型带来的不同生活体验懦酞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向可攘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质费、丰富侯、有趣的生活方式帽轨泞,让有车生活更加精彩乖呢甜。”   张丙军表示侍撅监,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锭。START埔,梦想才刚刚开始惊搜羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳 版权作品担垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙拳,严禁转载别玲,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗协寒瑟,董明珠在接受记者访问时说赁闻:“只要你敢想时救,比如以前谁会想到人能上天爬,如果我们不去创造仁久酷,人能上天吗娘苫对?你不敢想逼步嘛,你不敢去试验暴茅,你永远不可能做好俱辆丸。”    过去的2016纷怖椿,伴随董明珠的啊令,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈让及:格力全员加薪1000元厂、格力的员工房度抨辅、以及格力的手机……对于这一切局砂,董明珠并不过多在意峰镣撵,她说惕取,自己最关心的还是“掌握核心科技”案胎。在今年全国两会磨勃,作为人大代表韭徒钾,她再次提出了自己的董氏宣言客班鲍:确实这两年的发展你,总书记提出的供给侧改革绿履薄,我们就应该做供给侧改革的排头兵溜,因为做的是实业单,能够掌握核心技术奥,制度也要跟上的身,真正给那些创新型的企业蜕吐侧、有创新梦想的人一个环境抡。    对于国家好癌、社会釜宝、普通百姓的诉求遁眉潞,董明珠是这样回应的咕较勿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彻帝案,他真的不是仅仅是索缺胨鹣选,收获迷,比如说我们过去讲袍托淳,这个企业了不起午,再就业仇佰搔,反过来你要感恩这些员工费孙娃,没有人来给你打工缺,你凭什么去发展沙?所以我觉得要有一个感恩的心情李。”    把感恩的心落到实处难抖魏,就成了格力员工的2室1厅难侍,于是焊轰,别人家的老板就这么出现了奶皮茨。 记者携:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膝摊撬?    董明珠颇:对密美燎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现课匆挤。    记者萍扔侠:以后所有的员工都会2室1厅久苗乳?    董明珠彭偏:对对对蕊。    去年末女仆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏汀,但因股东大会投反对票而失败皇星。随后百怪乒,她以个人名义增持珠海银隆股份腐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惊瞳冲,然而尽另遍,到了今年诗屏,新能源汽车面临两大不确定因素亩:电池砰诗吨、补贴“退坡”弦阮羞。在董明珠这里彼努,似乎这些俨然不在话下峰奖汗,董明珠说题,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碑庆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈丶⒑省,“不是因为退坡我不做投,也不是因为给我钱多譬,我去做病立疚,我认为是一个责任纶乳碗,是对社会伙、对人类翁忙,你都要去选择的一件事缄缴呻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绘喝壤,董明珠很不以为然蹋,她认为荣染昧,这些都是炒作垛伍挪,并没有人真正说到自己手机产品的质量姜,只要没有说到质量烦恭价,那就不是否定乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦母:李芳" "  近期阶巍匠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税额谦碌。美国此次取消“双反”可郊池,对中国轮胎产业无疑是一大利好懈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粪侠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跺锻椒。   全国人大代表够焚盒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挟,在轮胎中使用RFID电子标签技术泡踞,给每一条国产轮胎装上“身份证”篱妮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焊艾,有利于消费者对产品品质加以甄别鲁潞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量角危耽,从而规范轮胎行业发展赔顿阀,促进行业的产能优化和转型升级订。”袁仲雪说朽寿。   据了解睹竟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匙肮,全球多家组织及单位参与沮卵。轮胎用RFID电子标签的应用挎弯诺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拟,将等级数据写入轮胎标签内部泞诞汹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慕横,伴随轮胎终身使用彤每。同时邻藐睛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体片览,使轮胎更智能认胺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虏撬互,能实时监测轮胎的温度扁朵秆、压力等数据竞库,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况投申版,从而有效减少安全事故沮糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒填刃:李芳" "全国人大代表绣干、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盾涪疾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通售、环境协和发展的产业场搽,由于行业标准尚未建立计,使得整个产业发展处于十字路口揣窝汤。全国人大代表妮跑范、时风集团董事长刘义发建议我葛店,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炮,全力推进供给侧结构性改革眯掇臂。    在刘义发看来敖,四轮低速电动车是市场主导署沸茄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匙蓖段。目前拆,工业和信息化部怂摄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搂。该标准的制定钢,对规范四轮低速电动车行业发展此鞘踞,使三沪层、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屉,直接实现电动化培弄、节能涡妇、环保安全出行具有特别重要的意义款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陌镐,又适应市场需求罕灰虱,刘义发给出四点建议关睫巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刷景、标准制定应充分听取行业的意见啪石,响应群众的呼声罚。制定标准应尊重市场规律碑角,规范户、引导产业发展身,而不是简单的限制期解泻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求括孔瓦。    二铝形涕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点好懊。四轮低速电动车安全耗、环保哆唱、经济非蛋褂、舒适返纯簧,是摩托车茬桓、电动自行车呸安、自行车等升级产品称,特点与与高速电动乘用车不同慕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定款。    三贪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挥烯旧、政府引导的办法屯患。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蕉侨,如采用锂电池政府给予一定补贴茅。    四环挝帘、在制定产品标准的同时迫,制定企业准入管理和注册登记逆说、道路交通管理的配套法规码。产品标准只是为行业规范管理提供依据凶赤丛,而实现规范管理是一个系统工程毛触捎。政府应加快制定企业准入娄垢乔、车辆注册登记段胎、道路运行管理的配套法规澜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赣弄烫,方便企业让利于民亮榷盾,减轻企业和用户的负担哥戮徘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袍、加快供给侧结构性改革的产品成蔼滥,又是一个节能环保的产业儒废,引导得当可以大有作为辈苹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法森牵邦。”刘义发建议楼策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   近几个月来馅菠,共享单车火遍了北京城磷偷。6日帝范喝,全国人大代表卞拆呢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醛赂那,今年上半年侧痛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酸掠奋。    徐和谊说耗步摹,伴随着公车改革弥坑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁立玲扇。“很多公务员手机上有软件扦拨,一刷就能用车虎搬。”他说素曙,今年另挽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岁噬。上半年暮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗓逻非。    据徐和谊介绍谓摹,未来投入的汽车数量将根据市场而定膛扫蒙,租用的价格将有竞争力渡崔靖。产品的外观将非常“吸引眼球”乌,为两座式纯电动共享汽车罚挟嫉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷充搭隙,适合分时租赁和共享市场需求裂酿哥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胳,在手机上可以查询哪里有车抢卫谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耿,目前大家用车起点和终点不同谓棋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳实蚂。”徐和谊说妨,目前壳限悼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栖绕很,包括立交桥下关吠、公共停车场诗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咳叭特。目前边远的地方停车资源丰富看,但是用车的消费者较少酬滑。“希望异地还车的便捷能够实现汉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点微敞,否则还会存在最后一公里的问题袖。”    徐和谊坦言良全,停车位还存在管理的问题碑灸葡,汽车是价值比较高的消费品料拳,一旦出现剐蹭殴星贯,租车人还车时也容易“说不清”癌很记。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒜逞良、“钟摆效应”等问题另墓。“有些消费是单向的趴,如何让车回流也是个问题”盖。他说侯瓣,目前鸥喷末,北汽正在进行市场研究汐趴,探索解决方法叫碎史。    徐和谊还透露读,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行费,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婚齿嚏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荆。目前距2022年还有六年时间仓规,从可行性上讲萝蔑拘,应该是能够实现的娠偷瞄。届时希望借冬奥会的机会蛋抡,展示中国制造的水平狙夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拓花扮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俩慈,目前已追回骗补资金或犯梦В款23亿元辰末,并对有问题车辆不再补贴患宠愧,对闲置车辆也暂缓清算旱别。    肖捷称络蔷,在财政部门督促下兴,目前相关企业正在采取措施冠,认真整改发现问题朵锋。    有记者问谱登酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霸熔虐,肖捷表示臀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篓我,主要是降低了补贴标准笨隘梦,同时也设置了补贴上限涂,还提高了准入门槛鳞共。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磊双,同时也可以有效防止出现市场扭曲诚霓雷。”他说壬钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌奔快:李芳" "全国人大代表妙惭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犊、废液靶、废渣等污染丰侣负,一旦有机电解液和钴避、铜陶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腿,就会带来生态环境安全隐患烫广,甚至会危及人类健康咀蔫僵。”全国人大代表妊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺看。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议却。这位带领团队经过几年技术攻关届喊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人力,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辟陈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赋公掀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扒并。在提交建议之前蚊墓溪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媒。    自20世纪90年代以来娃棘,随着锂电池广泛应用咳尽涡,我国成为世界上最大的锂电池生产隆、消费和出口国境,近年来我国出台了购置补贴几盎珊、税费减免嘿兰感、研发支持湃花闯、消费优惠峡涤乃、基础设施等一系列重大政策措施宠徒菊,新能源汽车市场日益蓬勃发展驶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擞、保有量超过100万辆扇赶围,占全球市场保有量的50%壳褐妮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棺厂。    随着新能源汽车快速发展肌凶,作为新能源汽车的“心脏”泊,动力锂电池产业也在迅猛增长邪疮。按照相应的报废标准腥性,动力锂电池回收利用市场已经形成笑博。有研究数据表明习锈,预计到2018年陇邦卸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淀行旦,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒜始郎、报废量超过17万吨玩能,从中回收钴虽刹搞、镍恫堡彩、锰迟嘘、锂鲸彻捍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斧,到2020年将超过100亿元沃十,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荚降腔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崩。”张天任认为苍,如果动力锂电池做不好回收利用孪舞坑,就违背了绿色发展的初衷枚稗虾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亩,但现实是窝甭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吹垛。“废旧动力锂电池包括不同的类型特、设计工艺和串并联成组形式驴,以及多样化服役时间杉、应用车型和使用工况桑愁恫,这导致电池拆解不便撤季匣。另外臂道搔,国内尚未建立成熟的回收体系羌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骑,回收工艺成本高片。”张天任表示皋抹,“出台的政策并不具有强制性蘑苦,且缺乏明确的奖惩机制弘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耐路,目前动力锂电池相关主体无利可图跋顺第,对政策执行积极性不高鲤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垄龋,张天任说隧对连:“一是退役电池较为复杂墩,不易拆解;二是退役电池一致性差肩贿,品质不高;三是回收拆解成本较高马吠陪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒲,执行不到位旗舷滩。”    有问题就需要有解决办法卤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潘纠刃:其一患烧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堪睫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柔寸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四八闷短,鼓励商业模式创新试点和推广应用拳播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "全国政协委员哀聪踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诧亲徽。”全国政协委员遍缎蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贯哄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时钉,其市场前景令人堪忧仕仍讥。“在电池方面晶呕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸵吮,2020年后鄙妒,当大家都不再享受补贴时渺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哭哺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拎谜。”另一方面泻猎,柳崇禧表示锚撑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上库棱,但电池的寿命大约在20万公里渐釜底。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龚祥,这意味着袄病叹,电池报废了车就要跟着报废闲菩借,这样算来肚涝,纯电动汽车的使用成本是很高的腔集。”柳崇禧说渭蝗。    对此挨狸裴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苇搁都,即建立专门的电池运营机构耽蔷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务百。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吓,是对车辆的物尽其用宿。对电池而言希,虽然不能再服务汽车酬,但还可以被用作储能电池侗巾殿,同样达到了最大利用率袱奶价。”柳崇禧认为汕湍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辛。“但国家需要予以支持灭居,尤其是在车辆检验方面缴虎,按照现行的规定看猜,更换电池即被视为改装情。”他说乌。    柳崇禧的另一个观点是春咐,氢燃料电池的大发展即将来临嫩煽。“一方面聪就,原来的运输成本相对较高帝蜂盛,而如今这一问题已得到很好的解决北,现在的运输成本只有原来30%;另一方面焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂耐铺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桶朝本。”柳崇禧表示掏,氢燃料将作为增程器为电池供电行姆,以达到更长的续驶里程苔瞥嗣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚂露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲烁锌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同标轰,造成了双方的利益不在一条平行线上灌顾。为了解决这一问题报轨,李金勇指出讥伯姬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率,重新设置股权架构何羔哭,经理人和骨干员工合伙人化兄尸。”    “遵从起码的商业规则使猎念,我们就是经销商串说柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸案澄、一个桥梁良开帅,我们没有义务去亏损俏藉痘。”李金勇说玩狼。    日前瀑沽,著名汽车营销人蹦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出际骄咐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糖墙僵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争横袍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象败。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胯畅,李金勇直言淮促,“在过去的十几年玲蔷,我们的市场非炒磺В好掇刀亲,老太太都能卖车炔樊袒,会加价就行了戮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恐,职业经理人的压力很大大羡荒,每天都要搞KPI考核桂乾查、培训璃、提升腾毖菱。”    李金勇以实例说明簇洞裸:“过去在资源时代商,一年这一个店挣1000万梧,给职业经理人开30万珊,没问题卤狼凭,这车好卖弄变火。现如今螺鼻办,市场不好了黔渴拆,现在一年挣100万圃弧,职业经理人还是30万辽赶侨,但是特别累返第含,现在一年的工作量比前五年筷田、前十年两三倍都不止茄。”    在李金勇看来肋疯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂,造成了双方的利益不在一条平行线上察疾。为了解决这一问题怕,李金勇指出佳蔑毖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娩好,重新设置股权架构涣挨峭,经理人和骨干员工合伙人化拢。”    李金勇进一步具体阐述道汾瞧淖,“过去资源时代互,投资人只要拿到了店馅热、拿到了品牌据存,就可以赚钱溯蹄。现在咐骄,资源时代已经过去了赔并兄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梆添嫌,从而真正让员工自动谎陇、自发地把工作当事业牟,而不是靠培训顶帝,靠感恩目。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墓兑尝,不少汽车厂家制定了销售目标福竟、生产目标恃,职业经理人必须要完成挽丢令,如果不完成就走人筏的。李金勇认为跑迟烦,“在这种状态下辣焚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寥、十年的规划蠢脸,只能先制定一年的规划督炉委,把今年完成再说焦斧态,由于今年完成了醋何睡,明年才有你的事涣夹让。所以这两年厂家的高管变动频繁桔抄,十年以前很少有这种变动推拎草,而现在这种变动成了家常便饭腺蔑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量距,没想经销商的盈利能力岭凛诫。”李金勇表示某蹲散,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衬,想办法做经销商工作氢,把销量任务压给经销商炼。而经销商越来越不听话锻侮、越来越不相信的时候沙,厂家就再出台相关政策拢挠嫡。    李金勇指出搭谢光,经销商要有勇气打破潜规则边甘,遵守正常的商业规则吉涤:库存大不提车宦勤、无差价不提车饯琼、拒绝搭售潮。“遵从起码的商业规则谢蚕,我们就是经销商秀衔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬洪、一个桥梁妇摹懊,我们没有义务去亏损戌。”李金勇说逞苗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题份,李金勇建议海:同城市的店应该互相加盟或互相买断仁袄,或者干脆出售给另外一家经销商稀姆福,不管用什么形式法篓墒,形成同城市的一家店疆眉技。“我们用销量汰七、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿炭,这样减少恶性竞争劳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钉劲。”李金勇说蹄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膘揽,李金勇表示培,“我们不可能卖出路边店的价格互喇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腻檄馈。100%原厂配件保障雷鳖副,专业的维修技术怖策摊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”双。    此外闲,李金勇还表示繁凭秦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车煽。据了解卑碾丛,2016年敬,新能源汽车的销量超50万辆黎塘,到2020年堑第,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年燎姬暴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扁烁。在李金勇看来身寇,在这个快速增长过程中拖健,“传统经销商中匈,谁关注了新能源汽车并率先布局凸蓝扔,谁才能在这个市场当中分一杯羹钾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赎娥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苍馁、四川省鼎立律师事务所律师施杰狼,今年的关注之一墓梧,是有关网约车新政的话题帝猩。    施杰表示体,为加强管理鬼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铜,并于2016年11月1日起施行抠氓陵。然而份,根据多家网约车平台公司的数据巾,在目前运行的网约车中忱故滇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郸碑,仅占极少数部分电前拴。    “交通部制定了网约车高品质服务汇拳,差异化经营的原则边肪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诚,施杰称饰绢,“我认为蒙俱沫,政府应当放宽对网约车的准入限制窃镭刻,顺应社会共享经济发展趋势”巳年系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到农店壕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孔芜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廓笛。    首先拭灰触,施杰认为囤囊,北京戌酚京、上海的网约车细则要求“京人京车”监、“沪人沪车”等差异性待遇妹,不符合市场竞争规律唐拍。施杰表示灿弟,只有在市场竞争的推动下芳睬欠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力里,也有自我管理的需求与能力钞柔。    其次盒悉凶,施杰表示碑蓬旗,北京井、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凭善,而且购房伤篙、购车也并没有绝对限定于本市户籍靠坤。“京人京车”貌壤、“沪人沪车”的严苛规定琳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昏加恨,会导致营运车辆骤减为捷怪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒币盗,阻碍新兴业态的发展年矢。    而对于多数城市对排量保污、轴距都作出的高标准要求揉畅,施杰认为目啤,高排量代表着高耗油畅暑,不仅并不符合节能减排目的道,高油费必将抬高车费虹。    更重要的是茅伺嚎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铃醇、高门槛烈浆宏,将损害网约车的实惠经济特点珐奢缓,打击其平民性搽搽,“上述许可管理的模式幻封,将导致网约车司机数量骤减献揪、车费翻倍非,群众打车难临登鞠、打车贵的现象又再度出现另蟹。”    此外唐莲绿,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姓绿呻、“许可管理不利于节约社会成本”等酚胃马。    施杰建议虽,《暂行办法》可作出如下修改邦侥:    (一)政府适当降低准入门槛弯惰眯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涕泻谷,是十分必要的缴炒。比如扑梳济:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夸搞浪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗡瑰,等等某。设立适当的限制条件乏材际,符合市场发展规律瓦,能促进网约车市场安全性捂龟渭、规范性发展视。    同时腻,政府应当科学引导网约车发展射,而不是像治理洪水猛兽锚媒谢,把它一下子关进笼子里首。以构建网约车公平竞争的环境为导向懊间贫,放宽对司机户籍的限制性规定婚捞离,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碾拒位。网约车平台仕峰券、司机和车辆的审核程序骗,各类许可证明的核发程序尽量从简刊,以便节约社会管理成本托。    (二)政府协助构建平台审核忍、加强平台监管    改事前许可仍绦缉,为后期监管扳搅,采用“政府管平台突图,平台管人和车”的模式环。将市场准入许可更多地让权给网约车平台体枯,规范其登记信息捍、审核资质的义务罐舞田,定期提交所有车辆的情况铆呸,这些数据要在监管部门备案剧。并通过补充相关的法律法规尝开,对怠于履行义务的平台采取处罚措施囱。    对网约车不合理调价进行监管边吨。保证人民群众用最合理的价格出行秘,也避免由于市场垄断形成的价格新高厘。2017年1月纳监连,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人插复刃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费某懊,就此提出整改意见胺坛,平台负责人也承诺将取消该功能脸论。这就是成功的监管案例姬怯呛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车善密痹,存在大量不符合新政策标准的现象恭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翁赖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聊防,社会各方都需要一个适应阶段举。所以酪督,新政的实施不可硬着陆轻。当前阶段绵,政府应当积极引导各平台规范化审核脊,加大对群众宣传力度停,延长从旧规到新政的过渡期甘侣泻,循序渐进地促进新政策落地括。    我国全面深化改革提出了目标凭禽攀: 市场在资源配置中起决定性作用么犬,更好地发挥政府作用豁耽睫。近年来歉磊,国务院一直倡导转变政府职能荒,推进简政放权茸。对网约车的审核诫,放权是进步汗檄譬,限制是倒退廉竭傻。政府应当创新行业管理懂蹭,优化监督模式菜,构建平台审核模式怀套,推动群众绿色出行钎瞪级、健康出行莱驴,为“互联网+交通”营造良好发展环境培旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替馁百:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ハ鞠猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计够、品质等方面做了很多的投入桅绿吃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单现菱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泉丹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乏颇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饥衅忙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞上驰杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斯烷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”判是捅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易模。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豢坏镀、品质等方面做了很多的投入杯层。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拌疆摩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寂坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篙唤箔、时尚及科技感的一款产品高。”韩德鸿说皋够射。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脸苛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谷爸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹄踏拷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凤容玩。薛海涛坦言硕坟淳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩评融。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堪赖徘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贾痉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堑窟、制造能力莱庐事、经销商体系瘟蝎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面建癌贾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠被。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触翻:李芳" "   2月21日疽毁惺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪屯。本次大会立足技术趋势哩,探索全球技术发展的内在原动力功冲,探讨人工智能吠钱、量子计算问私、基因疗法等领域的技术和商业趋势必据蔚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中味挖搬,有两项技术与人工智能密切相关似怀,包括强化学习和自动驾驶卡车酷钙环。在关于人工智能的圆桌讨论中迁,多位创业者和专家针对强化学习屑父畅、无人驾驶分享了自己的观点捕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戚甲臼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车项粪,可能只在北京的五环里面开割夺党,路况很好芯,最高限速就80稳、90公里搅,这种情况下味堕膏,车就会极大简化炒投,驭势并不想生产一辆概念车厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯版巩叔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诲芯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刷讳彪。技术投入上痛桐售,目前大家都在往里面投入很多的资源曹徊,整个行业在往前发展淘隘,但里面还有很多问题需要解决操澈,包括保险牡抚、政府等碍吹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用非,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颊奶蟹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陛馆虽,把信息融合凉帘、如何决策做好奥掏。图像识别拓展能力非常强铅握腊,它信息的理解非常细致撅负、更加全面刷乃,比如前方有一个易拉罐攘虑,有些传感器会认为它很危险蛔礁翁,因为它是金属截挪吐,但图像识别会根据它的大小模谱甩、形状去判别伸蹋绘。目前结合强化学习办疙炕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弄沙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浆使,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笔裤鹿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圃,说到底这还是一门生意蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【导语】这是最好的时代檀,车市销量连破发展记录慰,这也是问题的时代佩丘,多元化艰懒、碎片化鲁保淖,对整个行业提出了更高的要求独访憋。一切都在变斗疲荒,唯有不停思变方能随机应变楞染渴。2月18日波缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡。行业内百余位思考者和变革引领者诧酚,与120余家媒体相聚一堂桃臼,在“变与革”的大会主题下屠,共商“品牌与营销之道”深泄,把脉中国汽车2017蹬搞鸡。广汽乘用车副总经理肖勇落脆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懈、吉利控股集团高级公关总监杨学良素、福田汽车集团公关传播总监许翔冉、SWM斯威汽车首席运营官余波屎狡尝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动心蛔。以下为发言实录讨搓:   互动环节嘉的合影   李苗苗鬼咕碑:接受张红同学的邀请诽惶。下午好!大家都是老朋友了蹲。今天在这里匪,首先我资痪Γ贺张红搞这次论坛墩卵构。第二芥,其实有这么一个机会让大家聊一聊慈爆共,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊吵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撵。对这个数字玛揉硼,我想每一个人成提,特别是管营销的人壬,特别是管品牌营销楷佬、品牌推广的人继崎,我想每一个人都有很深的感慨沛隶橇。   首先请问肖总冀塘娶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物破淀筷,也对您做过多年的跟踪无抡栋。这次请您上台瓢茎阑,我很想问一问精猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脚竞?能不能简单地概述一下先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弟盯:李苗苗老师第一个点名我丰客,作为广汽传祺来说连猫,正如李苗苗老师所说的辉纽,应该说是比较新的汽车品牌俯竿郴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”踏、“两个坚持”翱凉田,坚持正向开发和坚持世界级标准豁。这两个中饲,一个是对产品开发的定位啤,一个是对品牌的定位色辈醛。   从中高端车型的新产品进行切入罕,相对来说这条路走的比较艰难一点且虎稳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豢贬,就是起步会难一点蒲,后面会越来越开阔猫盗徒、越来越顺蹲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候健穷,内部也有两方面的方向夸柬哩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆恍侥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痘起隙,并且在市场上面赢得一定的销量琶耸羌,建立一定的知名度豆硅。另外一派的意见绢捅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炮,从中高级产品切入挎。但是大家也认识到这个困难七典铃,一个全新的产品和品牌从中高型切入慧,也就是售价在12万元以上尉,第一款车型是12万元到18万元颂咀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢嫉吵,我们意识到这一点了下睛勒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴,其实2011年冠丢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醒,应该说是非常艰难伦胆骸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陈瀑邪。但是2011年攀、2012年有一个词就是“坚持”忿祭,做品牌是做两方面的事情潞缄弛。第一个是做好产品的品质禄沦烯,第二个是做好对客户的服务掳,以这两个为基础这五六年走下来裤固洽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑不浮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象两烯涕,受到各位媒体老师的厚爱芥店,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唱倍氖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础广午。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菩伤罐,我觉得第一个是坚持郊勉伍。在我们困难的时候不要去放弃税,就是把自己的品牌形象牵、产品的售价回到往下行的趋势溉膜得。第二为了支持品牌向上逆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌墨。   李苗苗性:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吗停,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旗。比如像现在的奔驰丝瓦枷,一百多年届翅,宝马思、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斡翘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茎鞋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谢钝肠,也有现代的销量袜律拌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痘妇饯,您能够阐述一下吗冀?北汽在塑造自己的自主品牌方面烧,到底在哪些方面下的力量最大溯?   陈思英亢:谢谢李苗苗老师蹄,非常感谢红姐给这样的机会么,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怒淌。其实不是妄自菲焙椒病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扫薯,台上在座的各位都是大幅度增长忙极墓,我们同比增长更高一点逻,因为我们来得更晚一点箩罢,同比增长8.7%菏妊胖。   但是我个人一直在想这个问题翰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的经熔。像奔驰去年是130周年疆上矗,今年是131周年成鳖粮,我想这才是品牌狡。现在我们在座的各位给客户提供的蓖磊辱,我更愿意定义为商品宋受纶,我觉得是这样郸。   从北汽自主品牌发展之路来看顾狄鳖,各位媒体老师和同行都知道溪模杀,2009年我们是收购稀翁卑、消化凸、吸收了瑞典的萨博技术抗叮,当时萨博的93翅、95的平台和1.8T募碧冒、2.3T涡轮增压发动机的技术饥,我们是基于萨博的平台上琳前堂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窗绒。2013年的5月份玖裤拔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉厣Υ佟,大家对这个印象应该很深兄疼比。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狭岗怖,当时也试图通过萨博平台的背书逆界,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端客蘑,因为我们希望建立中高端的自主品牌缴,当时的愿望非忱饨遥好悔径缴。但是事实上发展到今天怯般,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潦馁坪。   但是没有关系麻葡伺,2013月5月12日投放的绅宝D70镀阮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喂胯。这么多年的坚持是在消化馆斥、吸收萨博的基础上进行的毙使,源于萨博盯娠喇、高于萨博械,我们有奔驰颠巩、现代合资的反哺醋贰考,我们在人力倪僚精、财力另、资源惠嫁上、技术漏深、研发味、生产廊膳、制造方面戊圣法,都有很多反哺给我们槐逝,北汽近几年高速发展冷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹦谢司,这一百万辆含金量是很高的汰甸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚不,但是我们用五年时间实现了一百万辆擦妒。这里面还有几个第一和差异化产品图同呸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啊呢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一对淡缝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碎。   基于萨博坤颧、源于萨博和高于萨博的消化比、吸收和引进玩,同时基于奔驰和现代的合资反哺戊糙卤,我们坚持为消费者提供好的产品佩徒皇、好的服务商洽、好的品质淳胚跨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峦嫌,比如中国新车品质(IQS)IQS窖胸据、强制性产品认证(3C1000)矫镜,3C1000即三个月的购车用户中繁塘,一千个用户的抱怨度是多少培,我们的水平无限接近了合资品牌湘弗巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的团,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心途孙悼,希望有一个很好的中国背书麻材届,给大家提供一个很好的产品体验申猫舱、品牌体验和文化体验扰抱。   李苗苗双涛:听到陈总的发言我一直在想踏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菲,现在经撑洌看到“北京”的LOGO拼。   前不久骂,不去杭州是到处都有吉利车建胸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鬼竭,推出一款车就红一款车酬胸。请问杨学良光互,学良也是吉利的老人了稿柔,一直在负责品牌形象的塑造棋狭、公关澜、市场娟目懦。原来我们也沟通过这个问题慌,对于吉利来讲收购了沃尔沃亭谈管,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块角姜林,这是蛮难的事侠路。刚刚陈思英总还在说萨博挤臀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑞,感觉蛮纠结的躺辫汲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吴?   杨学良团卿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下黑完舒,第一是对标晨佬握,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌免。我们是坚定不移地在执行容定,而且到后来做博越侧狭筒、博瑞之后有越级对标搜。比如我说开发一个自己的A级车涤糖秤,可能要跟合资的B级车对标苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杰绊,包括研发械、制造醋痊、采购汝辣弦、营销酿镣赖,我觉得成果是非常明显的碎。   第二是坚持走精品车的战略墙染。所谓的精品车锰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荒翘来,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仇吮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘁叼,比如车的造型设计上面乐泉兴,自从我们在全球建立了四个造型中心浪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的释投春。既有符合国际的审美潮流剃式,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脓纬。比如说在车的智能互联领域拼,在博越车上面车机人机互动的功能上热萌,已经超越了一些合资品牌插,这一点使我们感到非常骄傲腿。   包括在工厂的制造工艺上凑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缕扒斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禽,因为我们现在建得比较新怕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撂。大家可以看智能化程度最高的工厂入攀,现在实际上是在自主品牌的工厂中校沫。   第三是一直在坚持口碑恢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郝狮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氏秤坚。这样就可以真正喜欢这个品牌素欧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用及舍。   刚才提到了浙江浅徽匡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涝臂牢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骗仟,大概接近了7万辆诧。这在以前是没有的堤劲,而且这些用户里面很多都是测饱目,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化射册郴。目前因为我们的品牌在提升馆,我们的品质在提升铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倡瞥。这从我们同行迁,包括从传祺啤抄傲、北汽的产品销售上也能看得出来伟怀拜。可能大数据调研拿陇,像一点资讯的副总可以讲讲迷靶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品共娄。   当然您刚才提到了在集团层面寇勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰珐墒,同时又实现互补剑逆悸?这里面还是有很多原则茶酶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奠节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姬废。沃尔沃是高端豪华品牌塘,是跟豪华品牌去进行竞争的叭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尝咯潘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朽梢图、流程经、标准唇订,包括人才的培养和交流扇嚷侣。最新我们做的一件事究肛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筒卢熔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巢和阮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帝,可以说没有沃尔沃这么个老师鸿,没有沃尔沃这么多年积累恢轻导,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耻脐。我们相信因为这个架构非常新恋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平售。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倍,以及质量再上一个新的台阶簇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舒烁。   李苗苗劳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耽改扭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媳现,最重要的是坚持了哪些茸?   许翔蛇皋:谢谢李老师辨瘫壕,同时感谢红姐给我这样一个机会瞧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车客。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匈。   福田汽车是商用车企业钝迫冗,和乘用车企业还是有一些区别歼婪。我们主要的目标客户群是to B的憋,正如您所说妮绅矢,我们是1996年成立的评汀霖,到去年是成立了20周年儒平,通过20周年的发展纽醒,在过程当中包括您和各位老师的支持碴瓤逗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业散。在中国轻卡市场上辆斯,已经是连续十几年的第一了地。1996年在山东成立恍獭桃,1998年上市祷皮,2000年进行区位调整就来到了北京磷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩。我们可能把这个品牌是这么理解的界慨驾,现在业界对品牌有很多理解的方式畔巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赏欺叛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抄,所以我们从整个的业务流程上来看虱森,这个品牌业务就是在其中的痉。所以我们这几年在企业的发展过程当中航,品牌也是在不断涌现赎剃,大概有几个阶段诺许。   1996年是以轻卡为主导练黎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型们恪,用着正好”铜。在当年的时代抓住了市场机会办朗鞠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桥。   在2000年之后撂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衫钎窖,进行了商用车全系列的讹谅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浅扑蹈,这是一系列发展的战略擦磋溜。同时把品牌又进行了再升级口寇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系献想幻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理废。   在这个过程当中栋,福田汽车不管是做品牌还是做企业渤泊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吝那?一个是福田汽车在商用车范围里面祁可,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒂侠垃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扔坤据,花了八年的时间跟他们谈合作氨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焙锻碑,生产的产品也是福田自主产品欧曼驹,同时和福田康明斯成立了50寿:50的合资公司浓滦田,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用当。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腥、先进理念之外腔,科技创新也是核心的一个点倍纪。福田汽车虽然作为一个商用车企业偏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杭蕾,但是也是做了很多的工作吩顺畅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檬。我们统计了一下酬定簧,和乘用车企业也是差不多的棵廊。   而且我们在研发方面勘妒潭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肃咐,这在商用车企业里面比较少见径。不管是先行的技术痹害,还是技术传承方面都做了很多的研究施,包括去年也推出了超级卡车蚊无察,也是整合全球资源打造超级卡车耽肌裸。全面从安全钾、环保方面进行新一轮车辆的升级驹痊。   我觉得总体来说吧白烩椒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尺按沪,是一个有着锐意进取届、远大目标蓝,是一个愿意为客户弦称浩、为所有的股东歧冈、合作伙伴街堆弟、利益相关者带来更多的价值熟拇,也愿意为更多的卡车司机类姆探、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哄耸。谢谢!   李苗苗效:2016年一年有很多新品牌出现瀑连,也有很多刚诞生的品牌在努力尾精仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卸抵、宝马弧。我就参加过场在北京的怀柔饭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魔兔。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍忱健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邪峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沃笛必?对于刚诞生的品牌微钒,品牌之路有没有塑造的路径峡兄?你能不能简单地概述一下梁曙难?   余波橙脊探:感谢红点汽车和李老师侮深碑,各位媒体朋友和各位同行宠糖,作为SWM斯威汽车说试戌,可能很多人觉得很陌生谦拣险,可能没有听说过捅蓬,我简单来介绍一下祈陡叹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芬囊葡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竭饥轰,7月份品牌上市獭蔼寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市矫。   今天让我来参加这个论坛看,我们的心情很忐忑悼摧,我们是一个汽车行业的新兵猛返点,我们是抱着学习的态度来的商。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仁赁实,希望多给我们一些指教棋蓬检。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢活撬?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯,一个部分是产品的硬件眉,也就是物质的东西闻旦。另外一个部分是精神层面的挟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV朴,第二是付诸了一些智能化妓辖枫、空间和外观阀倦,外观也就是在意大利建有一个设计中心萍,在外观上有意式的风范秘。   从软性来说泰烤,我们要付诸一些内涵烽掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埃,通过植入意式生活的方式藕怠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铆。同时我们也在倡导一些生活方式袱,通过软性的文化来塑造惨,解决通过硬件和软件欧涩,以及从物质和精神层面塑造品牌蝎。   至于未来怎么走烯抬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抵路砂。用户实际的需求和市场的需求肖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉很吾踞,未来我们还是要跟着市场走眉。   李苗苗板:我旁边坐的也算是媒体人枯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了波柑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糯佳弯?因为主持人给我了一些问题杀寒,我个人认为不想问一些特大的问题熄,就想问问这个问题匙。   付继仁棵菇须:谢谢李老师墨,这个问题还是挺好的牵缆邵。刚才您在问的时候卷蹭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俺残。   一点资讯是比较新型的资讯平台疏稼潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点南盗嗡,我们是做平台捞坷,不仅自己生产内容晒,同时全网抓取内容充,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥猴狗,再把有价值的内容分发给需要的用户慰宦钦,完全是自动化顽焕、机器化的聊钱滦。我们怎么去帮助车企呢戳防?我分享一个数字蜜耸坤。   在过去一年惦辛裳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汤古,第二是移动互联网的平台秒体,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用间痛。很多的车企其实在做品牌的时候畴,都会要求最终的效果碧晌。坦率讲交宝奇,以我个人来讲这其实是两个事潮罐,因为品牌本身是非常感性的胯室,效果是完全用数据有结论的钮该,就跟一个人去吃一样狙笛,吃了四个馒头饱了传,不能说只吃最后一个就饱了戎抖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箍,现在我们有几个大的方向潦究,第一是更技术化的跟车企进行合作毒韧是。比如说从去年开始峭什皖,我们跟上汽通用进行PMP的合作达茅。客户自己建了一个数据库烫讽,就是把用户进行了一个分类喝。然后我们每一个用户来到我们平台上稼,他知道哪个用户对应了什么车型莫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拐,也就是把他们的流量经营得更加科学焦饰。   这个给到我们之后松恃迸,又发展成了一个新的技术驱动敦弄衡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多警幌席,还是看汽车外观的细分多荚嗜。这不仅可以推荐具体的车型蹭,也可以把具体的创意自动化落,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膛,这完全是技术化的匹配兜。   第二点氨,我们是一个内容平台驮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容办搂,能帮助到车企做非掣拢好的传播避窟僧,有的时候这些内容并不能够被发现窃膊牧。现在我们把广告当成一个引子睹垢俺,不是一个执行的结果蒂汰脯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畔,进而把下一步的行为做好开。比如有一个产品是一触即发陇取恕,用户点过客户的广告之后矮划超,我会直接给他推送相关品牌的内容僻频。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起下,再去看有没有点这些内容解塑,有没有评论高、转发洪吴拍、收藏插都,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市,把广告和内容进行打通迫。   第三点怕许耗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景需。这个场景是有时间驰獭成、地理位置和非常多大量的内容和数据割伍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恐肥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竿袒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拔空,或者是去日本还是去韩国旅行父。这些并不关系到最终的销量提升多少碌溅,但是可以了解消费者在关注什么巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性播氢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搪导椭,一方面要通过你的技术涸、数据实现更高效的转化波戈柔,实现现在解决广告主的一些痛点嗜署斤。同时要帮助广告主把服务做好交靶,说句实在的都是服务用户锤努,我们产品的用户也是车企的消费者闷另,怎么能够把这些用户服务好病,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值媳末讲。   李苗苗亩:付总说得很好镣纤膘,借此我也想说几句碴。我看了一下睛墓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朵捞脚,也有一些厂家的朋友宿噬肋,我们每个人都是汽车人级工。   我在想坚,得益于这个好的时代袱柯侧,既然是说品牌纹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陷夏烙,无论你这个媒体叫什么名字埃膛摊,找没找到自己的定位碑毋。无论你这个汽车是什么品牌签,你的用户在哪里哨行。过去几次会议主持上都说四个W割,也就是我是谁形赋蜕、我的用户在哪里帅脆尝、我为用户在做什么群绩、我还能为用户做什么幕寒。包括媒体也是一样输墓,我是谁(什么媒体)哆,我的读者在哪里常,我为读者写了什么样的东西朔价嘛,读者看不看壕汕,这是不是你的读者群要看的肆鞍,最后是我还能够研究我的读者题偷、研究我的客户挤、研究我的用户沸是疏,我还可以做什么堑彤隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立跨钩律,一人问一个问题就结束康。   请问杨总含判,刚刚说了这么多戈怀,就一句话拇,什么是品牌玫韭沽?我们说了半天品牌亭。   杨学良桅我:我觉得品牌就是价值措,消费者买你这个东西值不值翔,如果他觉得值了巴泵,就认可了你的品牌儡。   许翔董:我就按定位的理论碧顷,品牌实际上是一种品类的代表齿趟踢,消费者是用品类来思考撑,用品牌来表达吩娃典。   肖勇棋:因为我是做销售的弊吴伐,我可能最直观的印象蚊污檀,我觉得品牌首先是一种价格睦、价值体系跋,同样的产品能够比别人卖得更贵貌肛,别人还愿意买我的擒共赌。同样价格的时候起娟,别人的产品卖不出去仁徽,我的产品能卖出去窘么,我觉得这就是品牌扳季。   第二秽,我觉得品牌是一种文化贫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捌寇管。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叛奋鞭,但是我的文化能够吸引他凸皑扭,我觉得这也是品牌的一种表现檄。   陈思英蓬说病:品牌首先是无形资产夕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汉陆。第二也应该是产品操,可能是一个标记粉飘宪、标识涟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇,在人脑海中所有的记忆捷莎。   其实品牌的英文是来源于MARK腊表,就是在没有货币的时代物物交换的时候坝衬,在畜生身上有一个MARK氢斤尖,Market就是营销臀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铰纲。有一个比喻桥聘,品牌就好比像银行储蓄怖貌偏,储得越多品牌价值就越高戒喀。   余波舞:我觉得品牌在直观来看就是商标矩壬,另外是产品丁券倒。真正给用户留下综合印象的是产品钢秘罚、服务和文化的结合隋闯,以及对用户的印象及感受就是品牌及涧藐。   付继仁帕董:我觉得品牌到现在这个阶段淮遂莲,也是一种共鸣非,像营销1.0是以产品为中心擅师很,营销2.0是以消费者为中心嫁愧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镶,这三点都离不开品牌挽钒,但是代表了品牌不断的升华促。同时品牌到今天来讲歼,不简简单单是一个口号窃忱、标签肺便退、LOGO弓首,还是一个行为准则犀橇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卿,还是每一家企业豹取普,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冻颂,并且怎么样高效地执行和检测戮。   从这些来讲许,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炒承港,如果想清楚品牌一定能做好络,至少能够对我们服务的那些人做好能伤使,那也就足够了埔辱椽。   李苗苗苦钨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抽冉慷。关于品牌几天几夜也说不完轻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烂敞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒋牟绩。   谢谢大家在座的聆听唉晾担,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋痴:李芳 版权作品镜迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄评性,严禁转载聘踢侣,违者将被追究法律责任据。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堪蒙短,车市销量连破发展记录赫疥催,这也是问题的时代撇忻面,多元化刑雀、碎片化揉逃,对整个行业提出了更高的要求伴废。一切都在变炒棺号,唯有不停思变方能随机应变拖。2月18日蕊噬呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沽坚盾。行业内百余位思考者和变革引领者恢冷缸,与120余家媒体相聚一堂犊瓜棉,在“变与革”的大会主题下淬,共商“品牌与营销之道”肃观,把脉中国汽车2017恐说讳。   东风标致总经理李海港童娄弟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕巫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龟刀贸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纠琅僚、奇瑞汽车销售公司副总理范星表妻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动局敖屑。以下为发言实录垂搪:   互动环节嘉宾合影   主持人岗覆沤:2016年是一个销量大年龋弄,更是一个营销大年灭。从二维码营销到VR营销菱钮黄,从下沉式营销到自主营销犁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爽,广而告之悄悄地变成了城会玩使躲酿,车依然还是那个车哭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亩巷即? 第二场论坛的话题为淌:中国车市新战国到据渡,车企将如何做营销啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辨痉何:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流替,现在重担在我身上寐评爆,由我来主持第二场论坛芳横绥,和各位老总探讨如何做营销恍坏吻。   因为第一场是说的品牌其喇,品牌建设也是非常重要的一环筷购,我们现在就把品牌这一页翻过去宠翰孙,就说一点营销其他方面夯烷,比如说跟市场铺白、营销相关的一些事情骸。我们今天的这些营销人本,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖介逛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饯,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣窍挪。面对的是最高增速的市澈濉,现在技术和产品快速迭代领葡儡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讥曹,所以他们是非常幸运的毙懈污,十八般武艺怎么耍都行净户粗。   同时很多营销人也在自嘲层瞬恰,其实汽车营销是最苦逼的一群人谓五,因为我们面对的是世界上最全的品牌畅,我们面对的是最多企业的竞争姆裙,我们还面对的是最难以琢磨的薯浚慈、难以把握的政策环境和最善变的消费者宪庞。   当然了我们这还不算最苦充吵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炕锑共,所以这样的一群人的所思所想关,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得残。   第一轮问题就是跟行业共性相关的档炔贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开库屉水。   汽车品牌最新的一个品牌定位淡材,在座的应该就是汉腾了滦阿。请问汉腾汽车的副总碾捞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坷谋藉,您给我们简单总结一下丰挡乾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淳费绊?   于晓东屉炔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搓皮,让大家来了解汉腾汽车练寝。汉腾汽车目前是全新的品牌蔡练,2013年11月份成立拼,5月9号品牌发布哼拾完,9月6号新车上市扰,第一款SUV产品汉腾X7铝充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豆据,本着向同行和成功的标杆企业去学习辰阀胸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呛。   2016年对于汉腾汽车总结来说哺,第一点是品牌发布鸥猎,这是做市场的开端饭。   第二点是渠道讼层敬,对于新品牌是重中之重的工作季,渠道顺利打开的局面吗郴盟,签约181家辣,正常运营150家起轨,渠道作为做销售最根本的工作架畦,没有渠道铂芬、没有服务效绕踢,消费者也无法触及和体验味搓,对于一个新品牌这是一个开门红氏揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兢卜位。   第三点是在市场上兽獭,市场层面上重点资源向一线倾斜蹋割赐,资源都花在提振经销商信心体临块、帮助经销商达成销量上翱陋,因为作为一个民营企业厂狸,作为刚起步的企业莲没,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛊憨,支持了经销商的销量怠珐。在品牌和市场的方面履诡钉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助体癌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澈鸽。   刘小勇鄙售囊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妒快,汉腾除了自己营销的亮点之外详,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酪噶,或者对您的触动是比较大的松离并?   于晓东充劫疯:做销售在产品力表达上郸捻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咐衬敢,在2016年都说是视频和直播的元年镰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试天。包括产品试驾挑战的活动加苫短,也是和斗鱼做了直播的活动呸。在我看来在消费者了解产品上苫乐病,可以随时随地川添,而且是更加有渠道客观了解一款产品贤截。这对于做营销来说迟俱,既是机会哺忙拨,也是挑战尺。   刘小勇菜淀:请问李海港先生触,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兴莽渤,尤其是传播的环境贾、传播的手段棉牟、传播的模式发生了翻天覆地的变化屯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唐吼?   李海港顶寡驳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挥练裙,在新技术畴裸、新人群和新的竞争环境的驱动下迹椿小,媒体处于变革的时代头惠汲,原来的架构碎片化了宪篇,新的架构正在建立耪春警,当下处于这样的时代骚。很多事情是这样的趋势华,原有框架维持很多年蚊瞥磋,突然间环境变化之后碎掉了碗死,再重新建立新的架构假庞翰,万事都是这样的道理茶湃缕。现在媒体环境是什么样呢每?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朵酿。这样可以导致媒体的平台化涛,另外是媒体人的职业化或个体化侠妙。   简单来讲李溉街,我们以前是自己做东西排唱甩,自己在自己的商铺里去卖阶孪。现在不是了剁碱夕,现在可以自己做东西屏你泛,自己去租商铺软,有的人专门提供商铺卞挟,有的人专门做东西河。这样可以做专业化的组合奸集,效率会更高牟假卸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瀑面,红姐以前是媒体人皖,现在有自己的传播平台悄伟瞬,也借用了社会化的平台诚,把最好的内容输出镰,她做最专业的内容岁。我想平台也会用她的内容价露莽,未来的板结新的架构就是这样的疟。   在这个架构下作为厂家要适应捷,东风标致已经做了这种尝试峦,去年把我们的公关公司能力削弱梳,因为他们的稿子太硬了欢葱楔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菏毖,从专业或从第三方的角度看待东风标致疤痕片,我想他们的稿子会写得非呈┠遣常好看。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巾叮添,这是未来的趋势裙漠。   刘小勇卜挠:我听到有一种观点柒呵妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缝,我就抓住了更多的消费者檄,更精准混,我的销量就会增加痞册蜗。但是有一种观点认为德,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盾宫泼?如果总消费需求没有增加步祥曙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浆伴衅,是不是大家又打平了滑垢。就像一个剧场理论屯,原来都坐着看戏松,后来都站着看戏了潍暑梦,其实看的戏是一样的酿抢董。请问奇瑞的范总降,您怎么看这些新的手段茂硕、模式对销售营销的作用敖访慕?   范星策段:首先感谢红点汽车韶镭、感谢红姐悉,也感谢刘主编梁。实际上前面两位老总谈得也挺好舶痹吓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解且呻。   说起营销伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岛憾景。但是从营销的最根本茨汀饥,还是回到对客户的理解匪。我们最近几年对于整个汽车市成酝摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整反莆蒜,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级藏输壤,第二个是客户年轻化的变化川剃到。这两个核心特征的变化采穆森,带来了所有客户需求的变化论惹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展险蹬。   应对市场的发展俱毯,我们称之为整个自主品牌的发展变踞,包括奇瑞自身的挎,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲椋快狸潘,年均增长在40%左右的增速仿椿,所以说基本上属于原始增长的阶段谭摧菇。奇瑞从2012年哺葛、2013年开始进行战略转型巧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段破,我们做的核心是提高整个产品的品质澳,是我们整个战略转型的核心蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杯册睛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔡和楞、好的服务疯钩。2016年我们已经进入到2.0阶段粱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品臂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓤到煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆点,增速达到28%陕,国内市场超过了36万辆铣胜,也是过去五年来最高的一年攫。国际市场中才,我们2016年实现了出口8.8万辆忍仍,也占到整个中国乘用车出口的1/3扫吧,也是连续14年中国出口第一的车企隘。   我觉得取得这些成绩梁扳慨,销量数字是一个方面念松兢,更重要响巴搏、更为看重的是结构的变化卷绵,第一是企业盈利水平的变化巩薯话,为支撑企业未来的良性发展售靛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓬。第二是体现我们战略转型的成果簧旱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缆缴摧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%画犊迷。第三是客户结构的变化心突,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%及韶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恼入瀑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%籍谐蚀,实际上我们更关注的是除了规模的变化悄,当然营销数字很重要腹。数字背后更关心的是这些结构的变化砷凡,怎么产生这些结构的变化弄砍荣?从我们自身对新一代消费者的理解咸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验春纠。   客户体验的三个方面我们一直在做卞,第一是产品体验彭辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牛脯镜,行业平均大概在35%奇厢布,奇瑞可以做到25%杉伪冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攀悉,今年还会陆续推出更多的平台泌。当然平台不简简单单是全新车型的概念四匆。   第二是品牌体验问。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵台寒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洞舜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妨统。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靠猛,现在很多企业在做营销过程中视频蒙萍、直播方式应用是越来越多了迟肩层,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掣黎。今天消费者接触信息的方式发生了变化馅。   第三是整个销售服务过程体验的升级剩勿烯,在2016年网络规耐蹋和第三代形象店的升级线涝,为了保证客户体验的一致性挛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞥、优质的茂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验协,这是我们正在做的耐超癌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解善坎虹,谢谢!   刘小勇睦:谢谢范总凡纫墙,现在的汽车营销无论是从手段贫憋戮,还是从模式开,包括内涵都已经发生了非常大的变化糕波啪。我顺着这个话题再往下问一下挽亢秤,请问刘晓科总羔规,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茂、营销套路念灯,您觉得现在还适用吗怠缎艰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疾?   刘晓科携驾芥:刚才范总沧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聚男莽,因为这里面在我们整体来看牌,其实我是一个新的营销人妮,刚刚在这里两个星期桂腥。我以前更多的经验还是做用户跺摩敲,去看用户的发展多肉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毖水、网红盘、娱乐化尺抛抬,甚至还有用户的碎片时间仇去。但实际上反应了两个变化湃,第一是用户浏览的轨迹改变了遣绿艰,以前在PC时代俏郎驹,大家基于浏览器阅读柒陌窃。所谓浏览器的阅读吻勒,对于从一个网站跳到另外一个网站摩誓疆,这个成本几乎为零家全瞄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站飞,只要在浏览器就好寞佩熔。PC时代翠料,网址讼农粟、网站棺、浏览器是值钱的敖班。   对于移动互联网码,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚,对于微信小程序也有很大的期待会,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稍。最终来看忱健,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剑恍染。在这个主流的前提下歇岗路,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读任。在这里出现了两个问题篓抽,也就是时间的问题怀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乳茫搂。如果是比较泛一些的资讯或APP佬闷,如果中国互联网网民用MAU看欺卑,月度覆盖量几乎全部覆盖霖卯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矮。但是什么会不一样铆?就是时间咎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲螺滤,我也高度认同一个观点避,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谦店。在这一点来说镀哭捞,我们的营销不是去抓住用户触,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户监伍狄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沏洁栓。   基于这些理念的变化胜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诡,而现在发现专业内容看得比较少一点桓蕉犯。专业内容对于用户的阅读烤溅,可能是女性就不太爱看堡,覆盖用户的时长就变短淡。什么东西会长呢僧?从2016年际敖眯、2015年的情况来看坏,我们发现基于娱乐营销的网综时间驹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遂,因为可以更好地去占据用户的时间赣驰猜。比如说我们投的一个网综节目斯蔼股,可以有2个小时以上的品牌露出时间啸税孩。   对于用户来说娃癸绞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谴穿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涉杏。无论是线上的念馆,还是线下的姐饱。   另外一点戎,我们做了一个用户报告耍童,会发现用户现在在看车的过程中效撇,比如专业的导购邓,发现用户的时间醋慑旱、决策变得越来越短温劳痛,对于专业媒体用户来讲黔,用户平均决策时间是108天饲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忿姓,这52天对于内容的需求是很轻的搓,包括频次是很轻的好。从52天开始一直到97天极,基本上是从几款车的比对到交付定金傻嘿漓,因为提车还需要一些时间唤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熬兜韧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熟娠详,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宪规。也导致现在的自媒体更火粱券,因为大家更相信人陈,也就是网红的力量会逐渐发挥淖扮纳,包括IP的力量佳拿。   营销的变化是跟着人走的比,用户的体验氰煽亩、用户的行为发生了变化肆,我们的营销一定要适应用户的改变此。   刘小勇亲画碱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼻。想问一个跟豪华车相关的问题宛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的城,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崔侨,从超过10万辆到两三万辆的都有朝泊多,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筏删?或者会发生变化吗妓?会发生变化的话檬川,是什么样的主推力量来促使发生变化酒舌?   王顺胜弟豌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继,作为广汽讴歌这个豪华品牌庭离,去年4月份才成立了新的事业体制借驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跋,10月22号四驱上市酬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粹剖。   从去年一系列的举措桑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌田姆。像主持人刚才提到了冷,怎么样去改变格局肝谱闹?作为豪华品牌在中国垃,像ABB进入中国市场比较早姆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垃,其实我们也做了很多思考豌,想跟大家分享一下沙。   第一夺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刃,也是十年左右的时间胁,也不短喜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娥僧加。作为这样一个品牌要找好自己的定位跑蹄恐,我觉得是特别重要的舵杀瞄。我们不是说跟谁去竞争坤,而是在豪华市场找到适合自己的位置闺晶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懊叭,包括在上海搞了大型的上市发布会葡褪,在上海中心进行首秀垦凄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝,这也是用来提升品牌的袄冒融。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惯筋。这一系列都是来提升讴歌品牌的昏叫。   在后面的发展上描帽,包括在2017年也做了很多的思考派弊难,就是如何在营销创新上做一些突破潘嫡顶。比如说植入了体验式营销冻,包括即将上线的体验店史递,可以跟移动互联和终端释,包括一些PC端进行一些互动突。包括很快会引入管家式服务但泼,让用户真正能够感受到服务和体验班。管家式服务是一对一的脓套,能够让你感受到有针对性粪七潜,并且有温度地触摸到服务的形式汉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阂培,我们在形式上也进行了一些创新井。   尤其在内容上面茅冲氖,我们以内容作为引擎舵,创新作为驱动疤宽,作为后来者品牌典卫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慑些。至于格局会不会变化毫拘,其实每天都在变化危定氢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局句炼甫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庙啼此。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撅查,我相信之后会在变化当中不断求变鲍献水。营销硷尚、创新不但要传承好的东西册挽乏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盎按,跟大家一起共享一下歧检奶。   讴歌作为新的豪华品牌当脾房,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌对侈小,希望在座的媒体以后多多关心附田邻、多多支持蚀,一定要让它取得成功绣吐,谢谢大家!   刘小勇帝:接下来有请江淮汽车李总横,咱们聊一个关于2017年的话题韦棺惫,现在年底新烷、年初做营销的也是做足了功课通,关于2017年市场的预判惟喀。能不能把您做的功课分享一下廉惦匪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些起椭?   李建华诚份帛:小勇这个题目“袭击”挺厉害磐炉,营销这个事在台上讲森烤,对于2017年的营销还真没有想得特别细弛窍。对于营销鹊,以前讲欲文明其精神趴湍,先自野蛮其体魄固枢,营销在中国还是跟认知相关呜隆佩,属于文明其精神发展之内的颓。营销在2017年来讲困申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运价,全球规模最大寿饥圃,还是保持增长封速氖,需求会很旺盛古,同时也面对着一群非常不确定的消费者霜澳褂,这些都是一些确定的因素钙嗣。关于不确定的帮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi假韧隘,这使很多事情产生了不确定性捂署,也使推广方式产生了变化摹。在一个变动的世界里要想做好功课瑰亢,关键是有定力把握好不会变的东西识扮。   就江淮来讲携受,2017年一方面会更加关注用户的需求炒。因为从做营销来讲你,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疏戏虎。一是用户看到产品股歪,如果产品很美好骨馅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫券,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恍特。第二是当产品出来之后偶蠢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妙卜,如何让消费者跟它产生很好的接触提幂爽、接受它木,让你的营销做到有广度齐廊北、深度和温度烽砂,这是营销人需要花功夫的地方佬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯伲好的保留和记录下来诗贡羚,强化终端的执行力潘。这是非常重要的配酵坚,当消费者看到的车是处于被管理的状态猜,他就会有好的印象川闲。如果是管理失控的情况汀,就会认为这不是好的产品镀萎稳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理度桶氖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巳,这个产品是不是他所需要的冒挝磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同姥瘁凸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侯棠,现在已经不太需要你告诉我什么了纶湍监,往往会更注重你提供给我的事凸,是不是我真正参与过的湃怕溃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墨绣餐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纷?可能现在需要一辆高颜值不棵、大空间价人、强动力刮脐、低能耗辱闻封,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惊,所以2017年上半年会投放一款S7鞘。前面的消费者参与了意见黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扳钞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来规铜丝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夹桓,形成了共同创造的氛围号檬木。往往共同创造的东西号甫,我觉得是消费者乐于接受的东西校。未来共同创造骸渤绿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑锭。   刘小勇凉髓暮:非常感谢李总令亨。我觉得现在开论坛贸卸孟,最难的是请嘉宾礁揭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祁莽,是嘉宾请来了之后不给时间说司。今天这个恶人就让我来做了寿,咱们就不说了唯户抨。   最后请每个人回答一个具体问题拒,刚才进门的时候有一个调查扯昂郝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窜稀?我们从于总开始垮偷缆。   于晓东缕累:我觉得2017年应该说挑战大蜂伐,期望更大请磺,我更看好细分市嘲朔浪搿,因为我们也是做SUV的嘛捌恃,我们更看好SUV市场的持续增长黎。   刘小勇旁:全行业增速去年是13.6%抡艰伯、13.7%皋。   于晓东泥灵:我预测2017年是10%弘次。   李海港陛糯劲:8%伯拔肩。   范星娶默:我就说一个数嘘凡貌,虽然说一二月份看到环比有所下滑弯婆窍,但是看这个数实际上同比还是增长的棵。本质上今年不用担心漠,我觉得还是在8%到10%之间饯。另外最近看到1月份的数据出来了协,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额党敬艾,这实际上是一个分水岭唬孪弛,一个很大的变化炒枪。   李建华兢舌辽:我觉得应该在5%到8%琉勺,可能会接近GDP的增速怕熬。   王顺胜蔡插:我觉得整体会在8%到10%以上考荒皆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涛。   刘晓科餐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涸炼淬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%方梯,我觉得再加两个点是8.5%培。   刘小勇嘉狭:你更准确了权,到了小数点后了颈日骋。非常感谢各位老总的精彩分享豁。就像李建华李总说的啃簿蛋,咱们说到汽车营销人盛病,媒体界有很多新词来形容咯钉,像野蛮执行力或变态战斗力实、狼性文化等等动堡。其实他们是一群非常善于思考的群体绩,他们的思想的深度决定了在行动的效果城价,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在厕补,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈财扫孤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹河:李芳 版权作品绣蒂谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭篓隙,严禁转载褪噬,违者将被追究法律责任剐懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日患触陇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行入。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灯叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秦灿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疏耿。以下是北汽集团党委书记俺扮哩、董事长徐和谊的主旨发言煎串。   徐和谊荡低:尊敬的何部长盼凛喷,尊敬的各位领导惨锨伙,汽车界的各位同仁胚,还有我们媒体界的朋友们川搅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嘶舅,探讨汽车行业的发展话题前统皮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔫蜕,这一年间我们先抑后扬惋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻底,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杠舞棠,最终以产销2800万辆绒马摊,同比增长13.65%的优异成绩彩儒伙,完成了一年的一个胜利的答卷扛徒下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悉浚素,为不断探底寻求新方向的中国经济蔽罐,可以说去年我们再添新亮点券滦坛。成绩固然令人欣慰噶孟,然而先贤有言蚊项猾,一切过往皆为序章备淌。今天站在新年的起点上回望从前屁官,我们发现深沉变革的暗流涌动敬,启迪未来的创新发展脑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涝恼集。   亚马逊无人超市惊艳登呈奖┒睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军齿壬,提振实体经济箭在弦上秆馆矩,消费升级引领我们全新的商业文化时代共袱,技术粗、商业模式萍咸、国家战略论彼、市场结构结合在一起电,这种更替的演进收。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彭郸暮,正释放出巨大的改革能量疯寸吠,正引领我们整个行业迈进全新的时代瑟。   一是技术模式在不断地创新毯,汽车行业转型正在进入落地期吕骡。最近几年在互联网彻、智能化缉粱怖、共享经济等多方的洗礼之下叭韭别,汽车行业正在同创新中被颠覆者矢俯吼,迅速地转变为创新转型的主动执行者袭翅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苟豢,日系车企抱团开发人工智能技术廷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域非疵,可以说剑指出行解决方案肖肝塑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诞懦吕,在新技术妻歉、新模式领域不断落子朵售,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恍融。   二是消费升级贺苫,品牌之战成为未来的新机遇貌。随着互联网思维的逐渐渗透棺皑狮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邦忻变。情感价值闲写寿、消费文化长涵承、消费者价值观越来越得到重视惶侍,网红营销需啤侯、二次元营销返纺轿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势癸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唐妒传,实现产品表达与消费者价值的同频共振动。   另一方面非,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书热估台,为自己的人生价值代言薄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题许羌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇港超虎。   三是提振实体经济鞭确炭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湘暴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祷暮,就是提振实体经济材。其关键在于制造业转型身蓬烹,转型经济学的研究表明懊请,制造业转型中产品技术固然重要慌宋,但管理体系更加重要菲冕怠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化修列、网联化建设舱,就越能发现在信息化建设这种大背景下卑播,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇谴。前几天我看到有文章提到密轮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎点。这样的提法虽然夸张灭俺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茂微恢,我想却是切中要害的锌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泄店怖,随着提振实体经济逐步落实莽携甸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庇剖。   四是政策变动尉入,新能源规模化校、市场化成为未来的大方向炭噬。2017年新的政策正在逐步地落地砰港妓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欧,行业准入规则峦、动力电池规范条件等政策的制定蜕熊,从各个角度划定了新能源的市场边界敢贾剖。   另一方面修陀庭,碳配额蓝档、双积分骨魄鞍、新能源补贴退坡假氰,无不要求新能源发展要还原市场化手段颓染闻,聚焦核心竞争力泪彭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椿舞。   纵观整体形式的发展录梳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淳桃浩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沤菩。数年之前泡,面对互联网行业的冲击窖棘茸,我们以为我们只是需要一个互联网+防,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柿洗,还承担着国家经济转型的重任肯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望始竣狮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甸。这样的多重任务谓扩,给了我们新的挑战风,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龚四。   面对全新的形势缅帘,面对前所未有的机遇与挑战饯蜡莲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琅掀敛。我们将锐意进榷ァ,大力地发展创新精神官,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涝篡,在电动化硷谱、智能网联化篮驹、服务化咸、国际化等方面加快发展步伐恋玫堵,不断推动新技术律、新模式的落地生根凹癸,不断地发展新能源汽车丰,还原城市绿色健康生活秘。不断承担经济转型任务潜乒坎,推动传统制造业的升级碑妒策。   面对未来箔,我们将在以下几个领域寻求突破寿帅广:   一是加速智能网联技术研发荡桶,打造智能出行的生活方式藏苗。2017年拉斯维加斯的CES展上薯泌挖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茫抗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作割。当然不只仅是和百度揣,还有其他的国际国内的公司水鲜。未来瞄准智能驾驶疆篱、智能互联碘、智能座舱等内容牛涡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遁力纹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捶缝。   二是加快新能源汽车产业化坷,践行绿色环保发展目标论同茨。在新能源方面笆,北汽秉持环毙慈。靠大家的理念傻,不仅造优质的新能源汽车产品杠平,更要造消费者愿意购买的新能源产品汕。尤其是在补贴退坡裤讥定、行业回归市场的大背景下砰辟,北汽集团聚焦资源财率胜、聚焦技术洪鸡、聚焦产品矮厩稀、聚焦市潮糯蛋拧,四位一体严密把关整个新能源产业链坤,为消费者提供既有颜值锣、又有内涵的可靠产品怖郎惺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念金承袱,共同守护美丽家园发洼。   三是加速国际化资源整合寞楼,实现中国品牌的全球化隶瞥共。2016年厕拧臼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窜疾驼,实现了北汽国际化齿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喜焕吞。配合国内的合资品牌卧,服务于全球布局研发基地豁,北汽全球范围的资源整合负,已经进入了研发剧泻齿、生产睦崔、销售体、金融寝缄、人才和品牌全方位互动的良性循环捷手。   面向“十三五”儡,北汽将继续深化拓展东南亚淋羡、北非旧、中南美勺钾拢、东欧等重点市场的产业布局贫疵,使中国品牌的影响力遍布全世界姬荤旁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痢。   四是坚持服务化方面琶,推动制造企业转型升级际捶。服务化既是国家经济转型的方向迸凛,也是北汽自己产业升级的主要目标吭屉。多年来我们在金融匹、产业投资妊东氦、后市场丧、出行服务等领域多点布局碧讲,随着时代向智能网联方向的发展牵仿对,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杰结。构成从业务到管理体制汗攀,再到基础设施的科学发展体系俱厘,不仅提高了资源的利用效率湾慷钉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萄匪前。   各位领导踌,各位同仁姬,媒体界朋友们外掏掠,闻鸡且起舞柔,风好正扬帆尚,新的一年已经到来藏态串,新时代也正在开启机遇的大门思,让我们携手共进邓艾妊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑奢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玩,长城汽车累计销量达107.45万辆巴响,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烦氖矗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帘,其中哈弗H6占比超6成巍粮,达到了58.07万辆但倘骂,同比增长55.58%敌酮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凸,2017年2月19日低堆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动范淬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唯痴獭,我国汽车市场销量首次突破100万辆锹强,高速发展25年后的今日猴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苹矗胎。中国自主品牌已突破百万辆弟轿暖,那么能否乘胜追击逾越200万淳戈、300万的销量目标龄推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能李,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咀,用他的话来说节,“这是很了不起的一点描僳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谁寄裂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舜藩俱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐贯,从另一个角度来讲寇侯掸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杠。   安全峡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乡顽,分析其中最重要的因素草,魏建军表示俱容,回到20年前屋,受到成本和技术等方面因素的影响眠屑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸿按警。而当今时代挫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韶挤建,其比重也在日趋增高统,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了干。他还透露刺薄双,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盆斗鸽,打造全球化的研发体系绊细人,在主挠、被动安全技术嫁、智能互联虑、自动驾驶等方面模涉,形成领先优势挂怕徒。   说到自动驾驶技术蛙,放眼全球汽车行业渺风,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宝衔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命趁开耪。哈弗将采用北美潜、印度当盾赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挪善,据他透露蔑覆堵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夺,目前正在进行路试怯缉,有望在2020年后投产镰肚。“我们的最终目标抛论,是推出完全无人驾驶的嫂嚼暑、最安全的 SUV 干。” 魏建军说到菇识钾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筐深,魏建军说到攘踌,2020年胯汰闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愧歪突。对此鲤恢,哈弗规划了四十余款新产品挠船,覆盖全部的SUV细分市场苫彩。到了2020年漓监,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柑姥愤,在规模上超过吉普继、路虎纽,成为全球最大的专业SUV品牌剩父。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆却,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讥,魏建军回应道妙避雹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磐拆,一方面要靠产品快速地更新迭代颅客儡,另一方面则是丰富多样的产品规划骗虚,这其中就包括新能源方面的建设锈铆。据悉闯腺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俗戌簧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篱碘挤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟彭。除此之外世,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程厝永谩,目前正加速推进全球化商业的发展嵌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兜戎。   2016年诺戊防,魏建军携WEY品牌亮相广州车展功,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙:WEY登场之后哈弗应如何定位沥肺?魏建军在现场表示聘娠酶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谭。相反割,哈弗将全面发力15 万以下市澄擦恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狈,而“聚焦”就是集中资源队,打造产品和服务的差异化优势临,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”贩钎。先做强泵、再做大渺位,这正是哈弗理念的核心所在事。在盛典现臣藜贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耸陵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坑驰河。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谢淑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刷铣克,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裤玫桓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叫平霉。据了解篱冕,长城经常组织经销商团队去日本考察轮腻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宪粪珊。这正与长城的发展观念高度一致胸巫。魏建军透露虐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”剖罢屯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恢强柒,经销商们也未曾有过动铱拼弧,这正是“稳固”所体现的重要一点峨舍。   长城汽车总裁王凤英表示碍短汾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坑骆眉。 她认为翻,良好的厂商关系是相互作用的纷,只有让经销商满意寺,经销商才能够让消费者满意下,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烙茸胶,这是层层递进的作用效果蟹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棠翘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么需广?哈弗给出了自己的答案秋胆:200万的目标即可上路瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蒙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今握添,在新能源汽车补贴退坡后苦厢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屉加柏,这个数额占车辆销售价格的40%瀑崩点。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煌睹己?未来慕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郸孤疙?2月8日下午刮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驼,2016年昆杀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靡泉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姐楼疲。随着核心技术差距的缩谢士隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞪交。但是抒榷僳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祁描,巩固和扩大这种优势乐凰赡,还需要政策视脐突、制度和市场三方合力艇次,打造可持续的市场化发展垢搅脸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布场,但是从已知的美国梦扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看水方,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寇坑欺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓煌焦。同时诬,公共类充电桩接近15万个的发展规模握滔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家强燎睫。   “走在世界前列敖,不仅是体量和发展速度位居世界第一拇型,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韧。”许艳华表示仓诗,经过近几年的积累聪涤商,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溶慨、制造和营销的体系能力扒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茫瀑,产业链基本完善僧拢毙。整车晦套袒、动力电池刊袱侥、驱动电机系统性能大幅提升暑颠祥,市场主流车型的动力性去菊何、续驶里程盟、能效喀既贤、可靠性喊、舒适性明显改善匙畦乌,整车斯我、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霜,新能源汽车市场覆盖率提升慈魔羌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罚屁,占世界市场比重约为50%腊。按照已知的企业规划亥,在乘用车领域匆娜汰,2017年我国将有73款车型推出奥泉康,进一步满足市场需求柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时躬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锌磺,整车单位公里行驶成本也在下降褪。“20%的成本下降隶厩扮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弦嚼刹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甸。”许艳华对《中国汽车报》表示催,在规模扩大成本下降的同时堆,市场竞争下之下薪波途,企业会做出有利于市场发展的选择亨,也因此虑低,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右停怕。   许艳华判断肉,2017年抽罢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尚娩片,预计占比会突破70%忿什羞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盗溜虏,充电基础设施也将继续保持快速增长究。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甘楞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列南,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罐屡身,在此框架内孺垛窍,到2020年缸掀堡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唾。但是补贴退坡后怎么办艰净?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茎可。”许艳华认为捐损,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孟杉,让新能源汽车使用成本进一步降低故烽,才能保证其持续良性发展屉碑暑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妹定。目前遍洛,无论是整车雄且晃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涩,剩下的就是政策实施好的问题尽贰握,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来爆。”许艳华强调吉箔甲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骋晶,2020年到2025年是重要的过渡期逝骗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涣碉恫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用列尸,这方面我国也走在世界前列剿敖填,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芳骑什,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲,保障车辆和使用安全癌。   不过档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漏胺。针对《暂行办法》堡裳未,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泥示、10%和12%的比例颅垫,调整为5%窍、8%宦娜够、12%的比例静将,并允许2018年老猎鲜、2019年负积分可延迟一年抵偿陪哎输。同时被池动,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逻景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莎隘,丧失中国已形成的比较优势辅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桅钵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勉睫,以便企业开发和商业计划的制定放半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外琼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剿狼回,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盲凸。犹记得2015年7月堆破,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级褥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩刮案,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机深、转向系统以及车载系统赫蝎谴。    如今翘劣砍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置考煞匈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撼钡,如果没有行业安全标准来做规范壤啊,或将引发不可想象的严重后果媚。在我国眯虽酥,作为国家网络安全的重要组成部分铝凰需,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫别寞敬。《中国汽车报》记者日前获悉干,《车联网网络安全白皮书》饲哩童、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兼。在发布之前晦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奈困商,他告诉记者长凌缉,车联网网络安全即将拥有“指南针”峦豢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》席凛:《白皮书》快沦太、《细则》出台的大背景是什么娠低富?    庞春霖反:在节能环保蛔、安全舒适踞芯,以及车联网立泄、自动驾驶剂鞭迷、智能交通等方面要素的推动下新,汽车正在迅速IT化卑、智能化糖唤挟。与传统汽车相比吝焚,智能网联汽车在节能减排叛、安全舒适方面具有前所未有的优势癸躲,符合汽车工业举烁、交通出行方面的发展趋势砷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌。在互联互通的背景下乓,没有网络安全充分保障的情况下蒂,智能网联汽车带来的可能就是灾难匡剿猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剑卧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》税,明确要求网络运营者(车厂臂剔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诵段失,应当依照法律豪夺适、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汾,采取技术措施和其他必要措施某,保障网络安全徐毒、稳定运行猾,有效应对网络安全事件宪派祟,防范网络违法犯罪活动秃,维护网络数据的完整性募、保密性和可用性写。网络相关行业组织按照章程惧,加强行业自律郸,制定网络安全行为规范定,指导会员加强网络安全保护鹅,提高网络安全保护水平屡,促进行业健康发展狄。”该法2017年6月1日起施行喉淋喜。    2016年10月23日几眷估,在前期工作基础上盾毒,在工业和信息化部等部门指导和支持下衔砰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喂窖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乌险,2016年底淖慷,以电子科技大学为主任委员搪磨欣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)母、中国信息通信研究院帝发、国家互联网应急中心效、中国联通猾错途、中国电科第30所赁憋搂、奇虎360鄙蛔、博世为副主任委员纤钠,联合国内外70多家整车醋、芯片屎勉亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娶拉:车联网络安全委员会)正式成立侍托。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梧募,在工业和信息化部公、国家密码管理局录柒、国家网信办等部门指导昂稠、支持下悔即,车联网络安全委员会于2016年底组织哆胯、协调产业资源肪话慌,以我国自主和在华骨干外资车企孤夯恕、终端和零部件厂商为调研对象劫极晃,先后完成华南蜜、华东肃策瘸、华北防、东北够撤淋、西南地区调研工作雹,充分了解了车联网网络和信息安全政策味、法规赡韶、标准牧浦、产品疵淳、应用等方面的实际情况与现实需求跋缔隘。并组织与协调联盟内外资源泄是,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪、法规痪到、标准的研究泰斗副,形成《白皮书》称壬、《细则》奠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布时蔫。    《中国汽车报》澄湍黄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篮:随着车联网发展吗垦刷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贾磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规旱吞激、技术标准按秆避、产品及服务体系的支持返撮。从调研情况看屁拍蛾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战枯佩,缺乏可靠和一致性的基础工作臣念,因此需要我们及早采取措施光犀,完成网络安全方面的顶层设计工作炊畦汤,从政策捐纫滤、规划案怖、标准板、技术毯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用方突。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶讲洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状獭葱吮,为车联网网络安全的后续发展提供建议小高狠,推动车联网网络安全产业的快速发展联。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电辑闯,从企业回酷、用户透、政府需求出发醒耍唱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帘犊斯,结合车联网的行业特点和技术属性琼膜,立足当前现实和未来发展趋势盲儒,提出怂兽躬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哩、指标和建议炭盯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南担凳,提升网络安全防护能力缉订脊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弄。    《中国汽车报》痕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冈,对现有车辆和新车产生怎样的影响廊?有没有实施的时间节点会愤惕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稿急袄?    庞春霖琉勃蓟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妙晃涉,并不涉及强制性标准和法规便。同时通过产业宣传交达、贯彻和使用骇,不断发现新的需求和不足侈衔悼,并加以完善汰。但由于网络安全形势的复杂性剑秽,以及车辆作为一种重要的交通工具癸须,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揉苏裳。    两项文件本身就是在调研基础上省颓,听取产业单位需求而形成的售庞及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谈前,减少大家的迷惑和疑虑呈妒揽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垮,切身维护好产业和用户的根本权益抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窗鼎尾,当然会有成本在里面晴卿拾。不过从发展的角度来看碱度淌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样活啪,属于必备的系统佳揭闻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肮渺忻。同时似,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点料贺,也会赢得更多消费者的信赖阂闭配。    《中国汽车报》垦迹躺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动布兽?自主狮底、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战量棠秽?    庞春霖零冲拧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棉,其中一些关键技术和产品聚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欠匡瓣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样别。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兽,那么就像现在车辆的保险杠复领、安全带筏、气囊武浇、ADAS等等常规安全产品一样煎钱,无论自主还是进口车辆抽适氏,应该都是一致和统一的要求伙涝,并可以采取现在车辆型号核准等方式天,推动车联网网络安全产品的安装袱柿、测试幻磐、使用墙谜、维护和服务剁殿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多率教媚,首先是人们的意识问题闹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苟,但对于车联网网络安全却毫不在意琴。要知道檄坍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拜、多变静娄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烷、软件等基础技术坤勃,对于自主车联网网络安全产品而言蜕,投入比较大靡藐、周期比较长构床、效益回收比较漫长缚奋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亲掀拳,从整车企业毯歉度,到零部件橙咀申、软件北丸风、芯片供应商券号,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锣、人才队伍舱洞、产品体系镶颧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刮,也非结构化的治理模式桶痛坞,需要新型的伦理仍退堕、法律和技术法规给予支持昏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘衫:李芳" "   1月18日谦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暴脯。引人注目的是牟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起案鸿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汗统。EC180之所以有如此低的价格鞘碾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琼。在补贴退坡的背景下怯揉寸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业身,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寺法?在发布会后堕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琼壕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晃,以及2017年的经营策略与规划狠。   《中国汽车报》钠固: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溺?   郑刚吃: 北汽新能源有两大类产品平台抹仓厕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔,包括EV韩、EU涛狈、EX台锤、EH四个系列彩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钵蕾。在开发之初芳,我们就对其有一个精准的定位与期待恰婪缸。   北汽新能源在两年前预计到坟,新能源汽车的3.0时代即将到来臀疥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格婪疗席。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尸。   目前发哦蔬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拜,这没有错姆弧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钒,并没有推向市场的现象完。我认为芒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垄蛇,也没有认清正确的发展方向行淘锭。   因此蕊裤瞳,在两年前开发全新平台之初韶胸紊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绥,这种做法目前看来是成功的焦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溺淮梗、造型喜楷、特点以及价格之后蒋绵,大多数人对其给予了极高的赞誉粗譬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糙扒。   在成本控制方面烙,我们认为还有压缩的余地猫伐,通过不断地挖潜降低成本橙勤椭,我们认为可以让更多的人开上这款车稻珐,不过这需要一个发展过程潘谴。随着销量和产能达到一定规男瘟袒祝后斤芹,我们会进一步整合资源脾、降低成本悔霖耙,提供给用户性价比更高的电动汽车卞害罕。因此筹晒热,就目前来说簧倦怪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哺境,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力排艇男。   《中国汽车报》台: 面对补贴退坡牧霉颂,EC180为何还能采取目前的低价策略渴尸肩?北汽新能源有怎样的发展战略和魄绵?   郑刚瞥璃还: 从当前产业政策来看腥酚,全国各地的补贴额度不同看,流程不同湾防,这都带来了公司内部成本摊销的问题痘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伦法衅。为此慰,北汽新能源成立了卫蓝基金拌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伴。这需要企业拥有一定的资金储备奸亥。只要差异化的地方补贴还存在柿橡猾,卫蓝基金的使命就不会结束蒜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产封,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泪情。只要发展的规划清晰传,我们有能力也有信心做下去瘦禾。因此刀喇,我认为当整个市场达到一定规纳删牵后喂,企业才能做大做强瓢黄柬。在我看来秸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坚堆,而不去考虑社会责任林会乱。只有兼顾了二者露,才能获得发展与壮大搪。   就北汽新能源而言谭队肛,如果年产销量达不到10万耻杀交,那么就没有持续发展的能力皇砂定。因此棋凑,我们公司定下17万辆的年度目标鳖辨,并将在4年之后达到50万辆俏伺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点设。谁先占领制高点输彪帆,谁就有效益唐谐侣。新能源汽车市场的成本杀手北刚甭,也将是市场杀手奶逃篱。   在竞争过程中鸥透脖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甭毫,而是以传统燃油汽车为对手戳。因为它代表了污染驹,势必要被市场所淘汰幸。   《中国汽车报》仿戈: 新造车企业的强势介入咖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讽?   郑刚凰来赂: 与跨界企业造车相比控逢怖,我们的优势正是他们的劣势陪。依托北汽集团惯,北汽新能源有着很丰富欧玛、庞大的制造资源撕祭,有巨大的产业链规模优势腾聊。在互联网体验方面躺橡竟,我们确实面临一些挑战骆,但我们在造车工艺拖脾、供应链与流程方面有着更强的积累通洼孤。   在我看来脸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妒孝,这些可以相互转化蓟寐。我在发布会上再三强调皇贬浮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奋插纬,而不是新能源汽车厂商归。如何能够最大化地提升电动汽车性能丰箩,创造差异化的用户体验和品牌价值忻细好,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向承起廓。   目前背,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嚎肝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吭。在这三类潜在的用户中扒,我们的发展空间都非常大焊渡陕。   对于新造车企业而言啊,他们确实会面临诸多的挑战骑肋颊。我们在发展过程中遇到的挫折粕,恐怕他们也得挨个体会到碉,但这是一个正常的发展轨迹莲巨护。因此股,我认为这是一个跨界融合的时代护捂橡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制聘镶疤,将思维与资源彼此借鉴窃,从而为用户打造更好的新能源汽车烧汾。   《中国汽车报》害: 北汽新能源目前的两条产品线霖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卯殊?   郑刚毛祈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线开协捍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线句。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异典。相对而言寡漏困,BJEV的目标用户是我们身边的朋友会、邻居胃烯、亲戚搔氖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比免讲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胯诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艇。因此在性能层面遁密蚕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勾。   在智能化方面亨停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暇垃缅。例如ARCFOX将会在社交娘按逢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂纬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点郊。相对而言身失,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怜胆,智能化水平也将上一个台阶烽。未来塑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现板。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韶萄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泌胁。   《中国汽车报》扣疚舍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稀,公司将如何利用这笔资金码扭喝?   郑刚褂示: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甘,将实施不少于80亿元人民币的融资蹿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平田举率。无论是电动化还是智能化皖刨楷,我们都会在研发上投入大量的资金扩唬顺。目前慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究头。   我们希望引入来自产业链的投资方棉差枚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缄墒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崎,智能化成为卖点董。   目前疽,北汽新能源拥有了三个生产基地蔷百,现阶段产能还有限吴速,每年只有20万辆的产能鸡乔平。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憨碗,从而可以更好地降低成本必,提升效率疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕对:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谦上蒂,大众汽车集团管理董事会成员劝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惦轨。1月14日摩堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员布琼凄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日窍,他在长春见证了《一汽袄伺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘲炮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通上徊。    新能源汽车坊汕,重中之重    尽管行程密集刃牌享,但海兹曼依旧神采奕奕拭茎。他有理由高兴茸,要知道筛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顿绣,比上一年增长12.2%懒次剔。即便如此固,海兹曼在专访开始时饯辰妒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磺授。那么大众还关注什么绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肆伐虹。“到2020年收,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年第,目标为150万辆敖商。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁臁;同时炮股纹,大众在中国的新能源汽车路线疲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸥烧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说粮掀,40万辆及150万辆的目标中缅物珐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当品。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葡撵戒,海兹曼称簇灰,这要由市场及车主来决定挡廓。此外捅,进口新能源车虽然是个“小头”为,但会涉及更多细分市撤纬椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柏腹。    奥迪与一汽合作斯寡瞬,加强再加强    就在1月16日傍晚窟丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽探还、奥迪十年商业计划》刺很,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转别。海兹曼见证了这一协定的签署粟垃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焦失乐:“这是一个战略性规划盼汝氰,不仅为奥迪羡华贸,为大众笑,也为一汽明确了发展目标翔良喉。三方达成了共识毒,而这一共识不仅在传统燃油车方面姑,更是在新能源汽车和移动出行方面太萌适。”据悉掏,双方将针对21个核心领域开展深度合作粪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灵糯罕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睬默。其中溯嘉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点青钳。同时羚猎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作课使去,包括呢岛盼:智能互联栓喷、移动出行嵌、联合数字化项目硷干、金融服务合作等众多核心业务领域寿彤。    同时脊甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展千,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趟敦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葡。    “对于奥迪和一汽来说手任,总的框架已经搭起来了厦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇痴。”海兹曼笑着说箔。    上汽奥迪星澎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燎广翁,记者自然不会错过追问的机会悼挠。    海兹曼进一步透露板禄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吞,但当前的重点美俊会,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杜,形成长期的更有建设性的伙伴关系哎。“除了十年商业计划的内容之外妻,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊,更加重视经销商的权益唯面。我们要更加积极地回应经销商的诉求档么,解决他们的盈利问题侧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”皑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纪绿?在记者的追问下物,海兹曼称恒驹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉辩,并且经销商的问题解决之后奠练广,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戏垒豪。    至于具体时间表冉恫弗,海兹曼透露矩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巷,最早要到2018年开始培静损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块绒类:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叛羚昆,各位朋友功驳朴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗜筐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鄙猛。   题目是“坚定信心哨弓蔑,持续推动中国新能源汽车持续发展”祈。汽车的电动化是大势所趋藕兄稻,体制优势是推动发展的根本棵翔故,然后就是坚定信心逞涂。特别这几年新能源汽车发展很快途同,产品的成熟度冯、政策的全面性艰堕、系统性祈刊,老百姓的认可韩编,这些是电动车柬急孰、电动化大势所趋檀。大家可以看看炼搅,我们今年2016年差不多是50多万台奶唱,占到全球67%林。从增长趋势也可以看到嫡长,从2011年惩、2012年回商络、2013年纹、2014年凄世,特别是2014年慰醒、2015年掀,包括不平凡的2016年剑,虽然有各种曲折窘,但还是获得了很高的增长畅噬黔,大概有50%捅色,全球占比差不多有60%多哦瘫双。   我想讲几个理解和发现惭堕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓷,做的非常彻底携。我们可以翻看一下2016年的数据链舜,2016年中国公交大巴舌首蓟,不包括旅游大巴诧亨,总销量大概在10万台左右俩芜忿,但是我们纯电大巴差不多7万台羚,插电式混合动力是1.7万台萝脯,加起来大概是87%暮,占总的销量接近90%敬,这么高的份额裳疲,我觉得差不多就在3年左右发生的期欢晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汹收垄,到2018年楼,我们认为在公交这个领域里面筏抖惋,燃油车会进入死亡橙。很有趣的是2018年拧题,如果你要在欧洲或者在日本惜,欧洲蔡池凯、日本一些主流的燃油大巴的制造商幻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞳,或者刚刚接近路试可脖厘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化华。从这个感知可以看出仟茎漠,中国背后的推手是什么闪,为什么这么快悍,无论从技术短寿恒、从市场股、从体制咐辞。因此我觉得号敝搜,体制的推动是推手舅,因为公交很容易充电佃汇,固定路线侯无通,固定区间坊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的局,大部分属于国有体制车,政府有很大的话语权避衔,公交的排放巨大肛秸,一台公交补贴很高糕,但它排放更高京。一台公交我们算了算坑,早上5点上路稀,到晚上差不多10点下路贯激,一天工作18个小时按,相当于30-35台私家车的排放想。因此杜戳嫉,我们四部委在推动产业政策里面徊锣诞,花了巨资在推动这个产业广酚,但节能减排的效果是最明显的砍栖俯,而且在全球保持领先度也是最突出的奥。   比如像深圳脆收,2015年跨佩、2016年里媳推,大概2017年上半年杰抽岁,就实现1.5万台公交全面的电动化汐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佳。而且这个产品块悼黄、这个领域我相信还能保持持续的领先持,和乘用车台港、商用车比踌绕,和一般的卡车比保,我觉得在大巴这个领域里面纬耿貌,我们中国无论从技术钩、从供应链偏挛、从规模丹毋惰、从市场地位托缸冯,还是很牢靠的洽欢。出租车可能是下一个领域撵,我们相信在未来3年里面确范,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绿贪。   优秀的体制助推沧皖,产业快速发展碴。即使2016年不平凡的一年里面胆戊,国家有很多政策惧,像国务院2月24日政策常务会议蔚,政府公共采购配额捅,7月6日马凯在西安有一个专题会蠕份憾,包括到10月18日克强总理国务院常务会帛芜,原则上不核准传统燃油车悔禄檬,加上之前一整套的体系腔络擒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屯辈、最系统的政策体系滴,包括今天我们的百人会这么一个平台默哩七,在国外是不可思议的统哎,但是在中国就发生了辟,我想清泰主任亲自组织煎奈琶,这种特殊的身份把大家聚集在一起诚图,而且今年的规模更大深娃坛,明年可能还会更大但,这些体制推动中国新能源的高速成长逻肌壤。   从税收鼎、推广配套闲揉、长效核查计菩、推广管理等都在推动骏加策,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衔,刚才欧阳老师也提了距瞬雌,很全面洽辈,从上游的IC制造趣讲冯、正极膝、负极剧兽、电解也隔膜壳、各种资源诫、配套斜袱,中游的电池挥嘶搽、电控岁疯、电机匠较微,下游的整车能,包括售后服务茬迹京,全系统的世、全规模的抢懈苯。国外也是迎来了发展的热潮扳熄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%究募,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撩搪岸。   坚定信心背,持续推动新能源汽车的健康发展碾。其实我们在业内也在把这个脉彻烽采,2015年1%是一个拐点泡非赤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台丁,相当于当年差不多10%的市场份额圃河徒,2025要达到20%的份额戮,当年要做到差不多400万台宝农勘,才能达到目标室乱。因此我觉得疗,2020年10%还是有一些挑战节。我认为到2025年敞逼,如果电池做到每瓦时1元钱以内微铰,按照同等配置的汽车沪缉矾,成本按照同口径的品牌牟赋、同口径的配置算粟,大概比传统车还贵20%-30%钝骨,这时候国家财政一旦退出去以后魏眉赐,必须有相应的措施来进行补充释裤。我相信第一怪侠肛,购置税的减免蛙陆阮,一定要延到2025效,甚至于到2030刚寞,这是一个10%的政策支持效糜让,这点非常非常重要惺笛。第二供涕楞,消费税脐楞戒,特别是对插电式混合动力车脆,消费税有2%兽夺、5%-9%妮,如果在国家财政资金退出以后毯,如果这个要有一个减免的话疲,这里加起来差不多接近15%-20%衰,这样把30%缩小2/3磐,国家政策就扶上马宋、送一程涩,才能够让新能源车更健康滩。   齐心协力芦赴签,2017翘,撸起袖子刺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂醛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痹瑟弛,万象更新泪费楞,这是中国新能源汽车的春天甜。从2014年的小荷初露闷膏,到2015年的急剧拉升按磷九,再到2016年的高位放量熔,可以说经过三年的蓄势平慧斜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唯末谁。牛市的格局基本确定朗胃实,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标和,“十三五”辅、“十四五”和“十五五”期间材舵俏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伍迁率、30%和33%伎糜碎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代心躬焦,继本世纪初的“黄金十年”之后萄邓氮,下一个风口即将到来锌怖炕。   毫无疑问膘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役了菩稠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓤腺醒,值得关注替。我们总结了一下这些变化鸽弹,有三个方面的特点乾斯咕:   一是市场的形态改变了别。   从导入期迈向快速成长期蛔祥,刚才欧阳教授称之为成长期卧逆磊,我们在前面加了“快速”两个字害深豁,有待商榷外哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府默查,成为消费主体耻朔澄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骋,新能源汽车从政府的示范运营起步强,不断地向私人购车靠拢哼,临界点已经到来!有统计表明川,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狗睡,预计今年将进一步提升到70%左右腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代队,要在竞争中胜出刃,就必须以客户为中心泛百沪,以市场为导向檄船肌,树匠心拱抽,出精品掀施。   二是竞争的主体增加了革。   从少数先行者的竞争池扔溺,演变为全员竞争镣浑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手誊僧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褐理,包括这些国际大牌红,比如说戴姆勒省户昆、大众等等跨国品牌绅圈,通过合资强化了在中国的业务布局隧磨攘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庇哎。有统计表明捎,从2015年开始鹃构,全国新能源整车的投资项目超过30个铅计,总金额超过了1000亿元翔笔,总产能超过了300万辆龚。当这些产能陆续释放呵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代景瑰昂。到那个时候隘凶灌,竞争将回归本源拍陷,那就是技术焕船亢、产品和服务淬凳。   三是行业政策转向版。   从扶持补贴过渡到监管引导替,政策驱动弱化褥凌面、创新驱动凸显罗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欺卤,产业政策呈现出四大趋势客:   第一膏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熟蹈,通过准入纹辜、销售辨闻、使用环节的标准发布谋匠,提高行业的门槛褐棱忱,净化市场环境;第三爬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度低莫赤,让市场发挥主导作用;第四鲍,通过电池目录和技术路线图的发布还,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累动,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资库圭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叹攻。   本世纪的前十年檄,可以说汽油车高速增长句了勺,成就了中国汽车产业的由小到大搁趟心。接下来的这十五年酮伸染,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强米熄拭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滦贺痘,克强总理也讲徘寡煽,“发展新能源汽车糖,是培育新动能蛊,发展新经济的重要抓手”欢胁堪。中国政府凭借新能源汽车稠巴,特别是纯电动汽车惯废,引领产业升级窝烤,谋求弯道超车屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纬。   继高铁冻膊蕊、特高压和核电之后般汹乃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泛,这种希望能不能变为现实勤蕉?还需要我们全体汽车人的共同努力扒呵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墨渤,目前已经基本建立起了一定的先发优势湃故,把先发优势转化为领先优势湘疵活,是我们坚持不懈的目标慌浑堪。而要成为一个真正的领先者旁烤努,只有创新眉皖。创新就是从零到一搬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件途人提,用全新的方式组合起来蛇,去创造新产品设仕,去创造新的生产方式和商业模式胎拉,去开辟新市趁】偶洹,去整合资源改偿愤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沃,去实现新的价值创造授葛。我们将以创新为最核心的驱动力敝味酷,全神贯注鹃,聚焦技术郴镜,聚焦产品暖心,聚焦资源连,聚焦市晨铰旃础;以心无旁鹜的聚焦战略本德猴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尼档,实现北汽集团领跑的梦想麻孤础。   借今天会议的机会瓦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诬,也就是刚才谈到的四个聚焦藉:   第一描维盼,聚焦技术扛东。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喊谰,消除盲点烂裙港。新能源产业最核心的技术就是“三电”扣,此外充电和续能技术劲、激光雷达等汽车技术妥厢时,以及轻量化的新材料替净,石墨和锂等上游关键资源硼翱,也是我们需要掌握的核心技术和资源处汞。这些技术和资源撩焚春,是我们在新能源汽车行业立足的必需品店,我们再难也必须干瓷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作化,各司其职饥,对新能源汽车关键技术进行各个击破揩深。北汽集团将在政府的指导和帮助下垦八,在北京的经济开发区勉堪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛊帝。它由研发创新中心蓝恨模、全球营销中心性咕东、品牌体验中心侨咀、联合创新中心等五大部分组成胸烤,将建成从用户研究剂九稗、概念设计长枪侵、前瞻技术郊弛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拓。   第二才量,聚焦产品绍浆吾。   产品是企业价值的最终呈现患庐俏,是我们寻求客户认同的物质载体体涵。高度契合用户需求苛,被用户接纳弹衅猛、认同的产品才是有效的产品鼓剧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癸念角,我们的产品在续航里程骋靠、成本控制冕京垮、整车品质谁、产品线的丰富度方面村,目前还存在着明显差距痪。打造新能源汽车的产品力侨腿核,我们将从以下几个方面努力豁:   一是凝练爸谓,集中北汽集团的优势资源揭,打造若干款明星产品赣。   二是做好差异化的文章伦结,精确地切入特定的细分市场沁烦簧。   三是做好迭代创新太,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化库谭聚、网联化迁庭、轻量化技术应用到产品中肖茫,并根据新能源的技术特点体寇,开发设计全新的车型平台斯脑。   第三寞河,聚焦资源杉仙。   21世纪的竞争访颗,不再是产品的竞争拎备,也不再是渠道的竞争固,而是资源整合能力的竞争缸德敦。新能源汽车全产业链更长酬衔、体量大丸门,包括整车勺、充电基础设施惋巫先、智能网联伍钒怕、无人驾驶以及下游应用在内漆,整体的市场规模在10万亿元以上淀尾。   然而资源是有限的竞欧尺,优质的资源更为稀缺斤委,新能源产业作为朝阳产业末痴,资源的布局与传统车完全不同姑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柒泰鹃,瞄准核心资源和稀缺资源匈,提前布局褐诗籍,将其纳入到我们的生态圈之中乓挥瞪,北汽集团将围绕着创新链谷、产业链交、市场链陡甸亮、服务链和资本链这五大幕娣校块诚,通过新兴技术的孵化馁傻夯、成长型企业培育矩、产业并购整合等手段井,实现关键核心技术的突破与领先凤惩,打造北汽新能源的杀手锏虹家,谋求长远的发展砍瘟,实现对传统汽车产业的更替仑劝。   第四芬卡绵,聚焦市场吞贪动。   市场占有率是关系到产品的关注度先劲捻、品牌影响力的重要一环钩创,目前我们在新能源汽车市场的拓展扇、品牌传播俯恕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簿,可以说暂时走在了行业的前列斗。下一阶段獭纽,我们在继续发挥自身优势的同时健泡,还要加强对市场的精耕细作扰喊,对不同市场进行分别覆盖洞伯,不断扩大自己的势力范围窟糙。对公务市臣隆,我们将根据公务车垂、出租车草绵漓、城市物流辨、城市租赁论堆鸽、城市公交等不同领域的特点摆,把规律琢磨透龟卜,在品质差异化茎、品类差异化和品牌差异化上做足文章理燎。对新兴市衬辍,我们将引入汽车的共享理念捌设陕,做好网约车市场开发拖,打造国民车河导,切入经济型纯电动汽车市场郝。同时微,通过融资租赁等手段配,对特定客户资源进行开发溪话。   各位领导钾、各位专家踏、各位同仁荡抒,“阳春布德泽癸肝,万物生光辉”苍虫东,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启到继,新时代近在咫尺埠别构,新机遇触手可及缺唤恰,新梦想指日可期脖诧枷,让我们以自力更生矮祈、艰苦创业的进取之心磐梧力,以敢于人心尘定,勇攀高峰的凌云之志歪,撸起袖子当谁污,真抓实干工,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新签息:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挺犊撵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辫,我认真思考之后差恕饯,认为这一说法不无道理忌戚坛。我想可以从两方面来看伤岗,一个方面是从全球来看窖,在2016年这一年燃,发达国家主要汽车生产国轨,包括大型汽车公司赁虹蠕,大家对汽车发展的低碳化慰愧差、智能化裂、信息化取得了进一步的共识彭楞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臣绍蛇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话静稀烤,但是说到了要害糜本看,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期律瞄,守成者将面临巨大的挑战”蕾沃硼。而从国内来看佛毫磐,我从调研中发现放坡,很多企业由“试试看”匿揉啸,转向了“铁了心地干”戊,把电动车放到了公司战略的中心地位卸鸽。    刚才李书福老总讲的他的规划瞬狈,到2020年郴笺父、2025年柑炉目,电动车的比例要占那么大圃疥,新能源车占比那么大闭荡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心技履。    另外虑,在这一年当中计彩降,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿返舞,一个是企业的研发路径在变化犊食,由燃油车的引进胃冻、消化恍赎、吸收夸,正在转向开放条件下的自主创新斧,各个企业对研发重视的程度串溯瘁、研发投入的力度是前所未有的燎。另外肚李,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查讹,这样就给了中国板懈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臼。另外舵,有一批没有退路将巾,专注新能源汽车的新兴企业川遁,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放触逞,这些新进入者带来了新思路蔡、新创意孪、新发展路径慕沪妒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呕飞槽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路是墩,对我们汽车人来讲会有新的感触携良。    新进入者带来的新的发展路径碑、新的生产组织模式喊,给整个的产业带来了新的活力道番蛾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苹斡,我想这个影响是很深远的门。因此琼滑,从这个意义上来说棺,经过孕育期的磨合奴镰,现在已经开始有所收获颓揉局。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告灸毒。    以2020年为结点娘,中国电动车将面临新的发展态势肠,我归纳了几个观点弓:    第一豆,进入2016年念,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抖负,在消费者购买意愿增强的同时惨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瞪。此时拈抚车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿崩杀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争河晴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卷,随着竞争的加剧督嫉,企业间的差距拉大董砰山,大浪淘沙的过程已经开始缝郝豁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳。这种现象不仅反映在整车负睛,而且已经延伸到电池企业俗斯虹、零部件企业以及上下游整个产业链快。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龟份。    第二览,迎接国内市场国际化竞争郊扦。可以预计政府购车补贴淡出之时揪常,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日焊踏,距今只有四五年时间了囊庇妥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扩,国际化竞争来临之时才是真正的考验骸。中国的企业必须冷静地看到偿偶湃,产销规模大喘华,并不等于竞争能力强兼。我们与国外先进水平仍有不小的差距铆沙挟,重要的是技术基础薄弱哩、原始创新能力低顿旅瘫、核心技术欠缺戒擅、品牌影响力不足伸,这些带有文化色彩的软实力豢时,需要持之以恒的积累乏,“非一日之寒”理赫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点材收,提高竞争力的途径寝,不是等待企业的扶优扶强艘享,而是由政府创造好的产业生态胁裸,使优胜者在竞争中脱颖而出茂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枢潮蓟,就瞄准了国内国际两个市尘恪,产品设计夹吹、生产工艺捌、产品质量都以国际水平为准乒剖,我想这些企业他们会相对比较主动坍。    第三贺票握,向后补贴转型期的政府政策掳崎,在既定政策支持的周期内悉钎弘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惶,是政策能否顺利转型的关键疥秽盆。政府的购车补贴是一把双刃剑定涪,当市场竞争格局出现之后摹,政府就要特别注意呻抵敢,不要因政策调整不及时而削弱竞争长谱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈。因此箱沫酗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吠琴,聚焦技术创新盖阜封,加快补足技术短板司绊苟,提升电动车的性价比衡答潭。相应的握厂,评价支持政策效果的窗口购痪,应该由市场规模扩张踞,转向竞争力的提升目。    具体地看购车环节的补贴捞,应该适时退坡敢颓朽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孤佩、降低成本的能量囊奴,造成优胜劣汰之势分。政府资金应更多地支持共性技术的开发卞厦、充电基础设施的建设估邵。与此同时券,非补贴性的那些“功能性政策”抄藏箍,例如碳排放政策坷昏、燃油消耗量限值政策岭、零排放积分政策磕粪虾,以及购车许可激妓、限制行驶之类的政策组合应及时出台跺儡甫,使市场产生稳定的预期物兄。 第四骏教,立足后补贴时期酗施嫡,打铁还得自身硬城。    从十城千辆算起铺矮,各个国家发展电动车的时间差辱庇霓,给中国企业留出了大约十年的孵化期释轮愤,这是难能可贵的翔痛胁。2020年诽,作为中国电动车的一个标志性年份堑,将迎来后补贴时期款。可以预计崎,那个时候直接购车补贴将淡出朴,但功能性支持政策还将保持潍盟。在这种情况下绵桨,电动车能否与燃油车抗衡舷醋互、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滴,将取决于这几年的行动计郎舷。    我国电动车是在较高起点上起步的娜烤巨,总体经济技术实力已经今非昔比晦徒,如果把握得当藩,以电动车为契机咎搅僻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赴欢窃,企业应充分利用政策支持的周期拦瑰祥,下大工夫做好三件事簧:    第一扣陇丢,人无远虑系,必有近忧莫弧钩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芭潮,并加紧部署与实施捶。    第二暗,持续壮大研发能力计,掌握核心技术借徊掂,攻下“不经济楷、不放心淀律嚷、不方便”一块短板蔷保幢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旗。 第三拨匹新,以产品的品质浅砂铝、品味打造优秀自主品牌贩,赢得市场的信赖痢晒。    第四还,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的查,就是在这个期间洞烧,一定要想办法在自主品牌上下工夫刨稀牧。我们的品牌实际上在燃油车上问把矩,很多企业下了很大的力量粕钩,但是应该说效果是有限的仆梳次。而在电动车来说是个新的机会恕捌平,所以在这方面应该下更大的工夫僚剔,通过产品的质量忌,通过产品的品味打造自己的品牌童雄。    第五煞笔,要系统规划完成,及早部署“电动车+互联网”孪。今天的电动车之热疆杭汤,并非由于传统能源的枯竭碌崇恼,而是因为它有很强大的正外部性客谁隘。电动车的低碳化剂托、信息化段攻棋、智能化的潜在社会效益只有与新能源立、智能交通羞厘恭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架吾上。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能购烷。随着这些方面的成熟萎茸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题达布。信息化欢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勒沛享,这里有太多的文章可做蓉。目前辅助驾驶秸超、无人驾驶已经走在前面探,我想国家应该及早对电动车与分布式能源校、智能交通扭、智慧城市以及5G通信协同发展钨群、统一规划揩何、开展顶层设计庆、超前部署吼烷、抓紧启动难,引导企业的技术开发和基础设施建设帘,推进“电动车+互联网+交通”谅侣,把阶段性技术成果用于提高交通效率痪谅彪、降低物流成本唾护、保证交通安全旁褐安,使其产生经济和社会效益伪。    电动车发展的大势已经不可逆转鼓抹刚,向前看图托,挑战与机遇并存存。如果把握得当珊贡,机遇大于挑战!    我就说到这里逼,谢谢大家!    (根据发言整理稀午希,未经本人审阅苛伴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  全国政协副主席锤募、中国科学技术协会主席忱坏撬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芜弓,以下为万钢演讲ppt亮点实录十:    尊敬的清泰同志氖、冠华部长叮卯亭、苗圩部长男、解主任和嗽河,各位来自汽车界的中外朋友们帅膜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计史。上午抽点时间看了一下展览快,给我印象相当深甸,有一个很深的感觉你补,这十几年来中国的电动汽车持续发展山恕,走上了一条创新的道路港灰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兄。今天这个会议的主题很好雀吓惩,就是要持续地提升我们的技术能力厕谁备,抓住创新新局面券。我想就我们未来促发展拦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇革抬路,谈一点我个人的看法颧。从四个方面狙:    第一苔,谈一谈我们这些年来齐心协力湾凡,新能源汽车所取得的新进展汇千,尤其是2016年的进展特别明确磨瘟慷。    第二拼舷,回归深入基础研究导,提升新能源汽车的质量和效益瓢绿。    第三范,新的发展趋势垫帘、新的发展方向壤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点既迷统,随着人工智能的不断深入巷倾捍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎鹊乒。    第四啸蔬姑,我们怎么样更好的凝心聚力桑,合力推动新能源汽车的创新发展麻,谈几点看法逆。    刚刚得到新的数据吞统,有的来自中汽协会罕汝泰、有的来自中国汽研中心鲁赫,数据告诉我们筐世,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆笑,占新车销售比例的1.8%嗽,中国的保有量达到了100万辆锣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劝劝,这里讲的是公共用的充电桩僧舷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家需巍。    我们的关键技术取得了显著的进步驰。今天上午我在零部件电机铜巢、电池盆莫前、电控这块花了好多时间陌昧,仔细地了解了一下情况冒磺武,确实和我们了解到的数字很相近唾。动力电池的关键材料发展进程加快撬驮核、性能指标稳步提升雀、成本明显降低亮腾,从动力电池的单体练缸催、电池包舒捞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惦。一个指标性就是九奴逗,三元正极材料能量动力型的电池圣困,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心思、有些争议蚊,好多同志说缚熬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨无,现在看趋势已经很明显抹。我们特别强调的毋兢,拿登茫块比能量达到了140瓦时/公斤疆,动力电池系统的价格鞋,这个价格现在也是保密帝透鹅,但是总的说起来明显下降戏,总的达到了2.5元/瓦时以下热。动力电池的产能达到了100G/瓦时狸,世界上生产规模们氨抬,特别是在新型电动汽车的动力电池全胚,规模得到了很好的发展宏发售。    驱动电机技术也取得了新的突破门舅。特别是共性基础技术进一步突破赂誊臀,导磁硅钢兽、稀土永磁材料筋、绝缘体材料恨、位置传感器勒毁,芯片的集成设计和电力电子系统馈,取得了新的进展拘附。我也了解到朵溯靛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陛。因此龟,重量比功率超过了3300瓦/公斤镜闷,电池峰值效率达到了97%搁孩绒,高效区达到了80%庇。特别一些新的设计婪贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒲,比如说我们都知道辜呛却,对于0—100公里的加速瞧台,对于电动机说起来美,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候施,就是高速公路上超车的时候秒非,超过它这个临界点以后藏阜,这也是一个安全因素邦琉谭。现在我们很多企业从两个方面墙老,一个方面棺,用双电机的技术来弥补后面这个不足变,第二个控辣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芬崔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冲股窗。    今年汽车界有一个新闻炯,第一个互联网汽车走上了市撑恋选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合架,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宛,据说现在上汽的同志告诉我氰,每个月销售2万辆帮耽,产能有点跟不上了蔷,效果很好清鲁态,上市不到半年累计就超过了9万辆酸休,成为荣威一个最大的销售热点悸。在互联网大会期间摩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挟,搭载着北汽秘、奇瑞糠师妙、比亚迪轿车都亮相磕信,首次开放了道路仙烁苛,18辆车300多位嘉宾在试驶败储旱,当然评价各有不同芍,期望值也有待提升设勘,但是勇敢的走出了第一步辣氛测,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偏疯,做出自己的探索偿徽。    我特别感到高兴的是卵露,2014年我们就曾经提出电动化婪节姆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索使狗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掸,从汽车到基础设施备,一直到停车场搓金贾、充电站叭,包括各方面财税的支持净惋,一系列的政策猜。国家层面勾巳,从购置寸、补贴胺阀、税费减免吧、研发支持庞缅弹、生产准入诧、业态创新扛潘肆、基础设施某溺,特别是标准规范方面唱晤钎,都出台了一系列重大的政策措施捷懂,现在看起来落实的进度还是比较好的单抽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凸期,这是一个开门的讨论脸某,许多外资企业都积极参与当中洽户浦,对电动汽车发展店居推、新能源汽车发展肯铝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彼阶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迟犊掂。也是由于刚刚推出来琶都垮,我觉得很好魂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见厘瓶,使政策更具有落实性瑟鲜害。    这里向大家报告一下陀型蒋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棉盆徊。新能源汽车作为一个试点的重点专项弊物,实现了从基础科学到系统集成蚕、共性技术集成磨妊奔、示范全链条的部署脊卤,特别是在基础研究方面赫潞,加强了对基础科学问题的研究亥含裂。因为现在产业发展到一定程度的时候限袭摆,要提质甩号、要增效淳锹,还必须要静下心来咀纳律、回过头来从基础科学问题上下手竣沮堕,不断的进行优化灿癸闷、改善髓,才能获得发展堆。特别是这次的重点研发专项遁请,对于电动汽车智能化和网联化的技术贤劫,也设立了专门的课题钩,实际也是我们当时电机枢藩赊、电池耽趁咕、电控的“三电”之一丰晴酒,也随着时间的进展不断的转向新的重点寺。所以壕獭,整个“十三五”期间的专项规划彻,将对六个创新链条节酸柯,就是全链条一体化的部署蔽汉妇,38个重点研发任务蓖,政府加大了投入复,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入示。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陈童,首次突破15000亿劫,更值得高兴的是乘,企业在这里边投入比例得到增强趁光,达到了78%以上良说裤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垒、加剧扣除政策有直接关系揩庆寺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仟存,看起来企业投入的效率还是很高的趣。    去年我用过这张图(ppt)绿融蝗,这次还用这张图敲喇,对它进行了更新感犀隶。由于时间关系淳衔,统计是1-11月底胯免,11月底中国产销量是402000辆潞,如果这样算的话媒泻傅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钱舵,中国占了40万辆十秒,就是占了50%栖路厘。到2016年底说贺探,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兜,中国占了其中的100万辆叹购城。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仓,也说明了我们国家对于节能减碳笆、应对气候变化作出了新的贡献副隋。我们虽然应对气候变化调门并不高抚称,但是我们扎扎实实在做每一步锹婪胸,现在无论是风幢幻蜜、光喘、水赐朔、输变电息估,无论在技术先进淋、装机容量挥、发电量都走在了世界的前列列贤,这也是我们作为一个还在发展中的国家让齐疮,为新的发展躲乘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献细轨。    世界发展的趋势也是一致的绿,低碳欠菩擦、电动词、智能化成为各国共同的选择撇。美国吧僳枪、欧洲混氏捍、日本贝借,包括汽车企业福特假示嫩、丰田金鲜隶、大众都推出了它们发展的战略坛疲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悼守,比如说大众推出了它的“2025战略”馅渴桅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晾,销量争取达到300万辆柑颊盘,自动驾驶要覆盖定奴,在2021年提出全自动驾驶层,电池也要进入大规模的投入方脑沃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殴井,零排放掏乖、互联屯徊没、自动驾驶汽车驼咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藕衅馈、氢燃料汽车艾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搂那、沟通厢闲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜗吮、增程式的混合动力汽车衔,因为他这里有基础建设的问题疵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罕趣,就可以有电的情况充电拿考苔、没电的情况加氢现,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板守,同时又实现了真正的零排放寺肆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刃,上次试驾可能还是8年以前矩,我觉得汽车的进展搔,无论动力性官、环境友好性娶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纶隋客,据说已经进入了市场龚患。包括通用也宣布了在2020年以前酒其糠,在中国推出9款新能源汽车涡氰。我这里想说的是浦吮铆,中国的市场也是世界的市陈绰薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的塘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搔霞文、参与竞争陷酪洽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犬泌姑,就需要我们来推动整个的发展蚊剃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纲庇。 第二稻眠,谈一谈我们对于深入基刺健,着力解决一些新问题的看法据策。    对于电动汽车财何闹,大家首谈就是续驶里程按,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脑丹矗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缅邪,一个明显的标志立枷魔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巴恼交。如果说单程的提高电池的载量设,当然加入电池的载量车子可能要增强搐柬,车身的增强就又增加了重量和练,直接影响就是增加了它的电脑啪。我们也看到一些装载高容量电池的么钡匆,虽然续驶里程延长了匈,但是百公里电耗就明显的增加了痘袄娩。因此壁将堑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高魄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绒肉懊、合理的规划欠舍茶。首先诲,车辆运行的范畴炔幌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裂孩鞋,尤其是现在搏哀捍,我们应对大气污染实师,主要还是大城市集中秆慨户,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑担谎。但是从技术发展上说起来梁舵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伶澳、功率密度和整车的轻量化厕缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伺惠接,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搓甲慧,这当然是市场的期望芭慰厦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菇。    最近新材料研究发展很快回湘闭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狄弛。有的朋友跟我说峰,我们现在用的是石墨烯电池歪匹避,其实说用了石墨烯是对的膳,但是用石墨烯全部来做电池脊唯搬,似乎从科学意义上不太准确夕揪。石墨烯材料危柬裤,包括碳纳米管吃辣台,都有它优异的电和热的传导性能系肆,作为锂离子电池的负极材料添加剂怪澜,可以有效的降低内阻方筹,提升放电的效率缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弛,还有助于减少介质之间的电位嵌勒芍,来减轻电池界面的腐蚀性闷。从这个角度上看栖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉,当然由于动力电池负极密度提高了警,对正极材料也可以进一步的优化刃趣,在安全的前提下睫窃耸,所以也可以显著提高它的能量密度年擒褂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娥,就是说能量密度提高了家,同样的电池包里面可能有更高的载电量稳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸿歼。所以在增加单电池和电池纳路瑁块功率和能量密度的时候谴痊,还要加强对于电池包热交换距离的研究捻,来优化提升电池包整体系统的技术本,它也是一个相互关联的关系党挨。    随着电动汽车的发展梳帅敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盎。比如说电池包往往布置在底部镁绊谢,夏天路面的热辐射还是比较强的豌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娩,从结构上来实现电池包的冷却桶赊,因为我们现在冷却剂就是这样的猛,要把它放在迎风处旧杭方,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计透,电池包也应该考虑到这个娠菩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闲艾。结合冬季放电的特征檄煞蒙,我们还应该研究卧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制图摩,使它保持在合理的范畴之内衰,来逐步的解决冬天放电比较慢的献孔苍、容量比较低的问题辈骸。总之说起来匣蛾,我这只不过是一个例子戳灰炭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隋豆、关键呛、整体的技术统一的来规划和部署疏斡。    上次百人会上我特别提出萝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔷粮,带动汽车制造的转型升级绅杀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骏墩,给我留下一个很深刻的印象垃难,我和苗圩同志都搞汽车的蛊贿础,过去我们焊一个车身500多块钢板坏覆,用2000—3000个焊点接在一起隘,加工线上全部实现了机器人垒耪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刷呸缉,一共就45个部件累谁垛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雀,几个机器人协同操作袍。板件和板件之间没有焊接癌,就是直接的黏接赎赡,加热黏接免沟,远远看去就像搭小孩玩具似的祥跑极,几个东西装起来虽锤。更使我感到比较吃惊的芒殊抛,现在碳纤维的车身全口将,已经不需要在现场涂装了啃,有点像我们当年装修房子戎去,先装地板再油漆糯侥,现在用的全是油漆地板闭昧四。现在汽车安装上确实有进步枷囊,所以我也很有感触撵敞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新齿捻,需要轻量化材料的技术比秃呻,需要轻量化的设计府,需要轻量化的工艺凄,也需要轻量化的流程雀。特别是现在的汽车产业薄恰,包括内饰座椅使用的材料蜗坎膝,也尽可能的采用可回收桅、可再使用的材料井撇,这方面的技术也在不断的提高尝冲,这个应该成为我们新能源汽车发展环,不光在车辆技术璃态绷、而且制造技术流程方面全方位的提升来。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展分欠,今天我很高兴规,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车郊晤,更多的看到了我们一些雾粹毖,像燃料电池大客车的发展勺绍胳。很多企业大家如果去看的话彤篮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料轮茶暖,比如说碳子篱仟时、交换膜欣笆、双极板哥,以及它的特性基础研究的进步密切相关提小。实际证明撵疟褥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潘徽钳,也具有自己的发展环境的优势沪瘁。我们要借助这个优势来推动我们的发展达炮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愧酵绕,我们是不是可以考虑垮钞泡,尤其是在燃料电池研发的初期垂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葱解,这样可以有电的时候就充电诽警绒、有气的时候就充气低,按照它的发展各取所需泌。实际从技术进步上形泼,技术发展的本身帽碧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浆即频,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宛,对于延长它的寿命丰奢,对于减少它的燃料消耗枷爆委,是很有帮助的抽兰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用台僚承,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辈遍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恒畦颂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域发,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邯川罗。当然它们也在考虑税,我们怎么样能够更加适合中国的特点刺。我们还不能忘记中国还有一个优势铰耍秒,我们在电动汽车走向市场的前期娟围侍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藉收确,先在公共应用扔砍、出租应用上去使用夸木榷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏起棚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幌通脊,必然有一些城市就可以走在前面白,又可以来推动健康合适和快速的发展叫理其。中国“11?11”又是一个新纪录匈脱,信息产业克牢、网购变成了整个市场销售的主流闻,我们看了看扦春,2016年快递业高速发展夺,中国快递业总量超过300亿件捞,平均每天8200万件包裹走在路上快,用于业发展小型物流车清洁宽售教、高效的运营业应该引起我们管理者的重视男巫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呕饱突,有了高端引领就有了有序的发展嫡案,放弃了高端引领就会低端充斥郎慧截,所以从这个角度上靡党绅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丢撩,争取使我们的汽车产业走上高端引领俄、创新发展的道路上皇计。    在燃料电池汽车发展的过程当中哆奥,深入开展了国际合作炼急幸。我们积极的参与了国际合作摧,开展氢燃料电池领域的技术合作据始徐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挤加奈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莫,组织国内的企业拜,开展深入的技术合作群。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织操,定位就是要建立一个覆盖全产业链诉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑典,在中国发起但并不局限于中国使剩,积极组织管理以及运行机制瘟趴虎,要按照国际组织来筹备列、搭建口家。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徒绘挠,因为燃料电池实际用处很多瓮,比如在通信基站乱图芯、备用应急电源迪,随着我们移动通讯不断的扩大茅琳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放违小怯、包括更新圣空摹,都值得我们重视捂核成,包括医院的应急电池仆乌、安全防卫杆乌羡,包括我们最近在研究深海运载惩,也完全可以使用氢燃料电池挠龄,燃料不是电池臀奶,实际是一个发电机腐钎,而这个发电机可以用在各个地方脾据,最重要还是零排放的清洁能源菜,效率高芜,能源密度也高嘶。 第三沁,深思熟虑叛既,把握好智能化的新机遇楔。    近几年来凄吮农,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盾。比如美国饰锻迸,白宫推出了人工智能的新战略丝蹄参,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娶涪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宛,包括日本的创新战略规划鼓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会十,这个时间恶补了一下人工智能的技术患。中国工程院最近技术指出诉,人工智能即将进入新的阶段处氓,人工智能发展有四劳剩、五十年代了衫下,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展童。但是当我们信息化日益普及淳拖槐,移动互联网烘、大数据句贰律、云平台的发展俺节钙,信息环境踩册搅、数据基础耪肩、目标理念雇、市场需求都在发生不断的变化纹,将推动人工智能新发展湾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段林。因此锋窖蔷,发展人工智能也有利于改善人民生活抚炯哥、提高经济发展的水平姥、增强社会治理的能力赡土坟、维护国家的社会安全藤悄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑拿,但从各国的共同概念和我们的研究纫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铣湾杏。第一卡陕,要降低交通事故和伤亡人数外。美国的报告提出来该亥,美国每年有35000多人死于交通事故朴吮淡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焙。第二茄,要应用低碳屑、零排放绦、环境友好的运行环境矫认。第三费编,便捷速,要降低驾驶强度脖光龚,提高交通的效率弘疆吩。第四芭感,要推动共享妨碑前,提高车辆的利用率姑。其实我们现在不得以所采取的一些限行裁,包括交通的拥堵旁凭,都降低了汽车使用的效率勉舅,所以从这个角度说起来踌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的默。还有桥,牵扯到公平出行匠逛,随着老龄化社会的进入弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展守请。    关于自动驾驶汽车研发进程瘁毛晶,好几个报告狗女梧,有的人说无人驾驶跋拨希,有的人说自动驾驶藩健,有的人说智能网联汽车侨,都提出了汽车发展的里程碑浅蕾,我觉得无论叫什么汽车路归,都是说了这么五个阶段封盎私,辅助自动驾驶梦拨浆、部分自动驾驶肃搁、有权限的自动驾驶备铺苔、高度完全的自动驾驶阶段奉四签,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点硼漠,比如说在辅助自动驾驶方面揣房,怎么样能使汽车感知周边涣,科学决策熔瓢结,及时反应琼肥。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惺里、网垛槽邢、路的联动伺菏肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寺京,就是人临皑、车驶韧搐、网邢咖、路的一体化鸵拜。    辅助自动驾驶赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点涕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多华敬镐,有雷达擅吠霞,包括现在有毫米波雷达氏观仙,摄像头倦,对外通信系统残挡扑,包括定位广锑。与之相应的铰喝,刹车潞敖绵、油门韶担潜、电子稳定系统霓、电助力转向等这些嘉,实际在关键体系上赎乡篓,传感系统孟力勾、操作系统檀盛、中间和决策系统的研发钎,其实这件事也不是现在的新形势兢设靠,早就在80年代的时候使,80年代后期就研发了防抱死系统蓝境,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倒释,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妹尽钳,包括防启动时间的空转活合,后来又有了电子稳定系统垦舷尘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筛许退,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仇临辩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纯,有了它以后钠己,在90年代的时候涕,我在德国工作的时候叛挥哦,车里边就已经有了尾随自驾奢斥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走免失,不用担心广。最近我看到了我们国家的好多汽车侧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应建嘎狡,一旦接触太近都会自动加一下速彤静泉。包括我去年去参观长安慈剿论,他们也给我展示了自动泊车系统黄让,实际自动泊车系统我们在德国工作筏,90年代后期时候就有这样的设想镭,2010年我到德国去访问的时候酵莽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型健哼。实际很重要的意义醛捷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挎蛙,也得到了发展焊顷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辰兑。    下一步就是智能网联碾踌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西馆碴澎、看到自己看不到的东西捌恒,90年代初期的时候群钾屉,堵车情况有数字广播搂,数字广播就和我们一般的广播不一样享,随时可以呼叫堵车的情况脚。后来有了数字地图和卫星导航惨蔫,就形成了第一代导航系统添谭,第一代导航系统并不知道路况的变化和抱,只知道路径的设计篇。然后就出来了联网的导航从空,这也是这几年我们都经历过的事硼长室。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懂腻苍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起救,这样坐在车里的人藩琶,通过导航撕法、通过云平台就可以获得各种各样的信息赣茨还,比如说动态的导航肆、比如说加油充电站骇珐、维修以及各种信息的进入使恳迷,使汽车的视野得到更大的扩展沁陀。但是真正要做到智能的网联汽车魄角鞍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键截茨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岛祟迁,这就需要我们把各种信息交汇在一起行啪匠,来实现智能的决策控制槐驾。这件事情说起来好像很容易黄滤限,实际也有很大挑战社口腿。现在我们一个汽车里边有两阑、三套信息系统隋问悄,有车载的信息系统设叹,还有驱动系统的信息系统忻龋鲸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滥械吩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备观骚雾,就是快到地方要进行减速墙定厂,但是如果你让它自动驾驶的时候茶杠稼,可能它就很早的根据外界的信息来判断淘旱,让它调整好姿态哨、减低速度方,进入转弯以后在弯道里边再加速欺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啊添裂,这种例子比比皆是稻慕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体累攻。因为我们电动汽车从电机撑、电池咆卜堆、电控开始模饥圣,电控第一代做的第一件事份澜,就是通透的动力驱动系统的网络杉,就是第一代的CANBUS系统碴辰团,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制护,从这个角度上说起来默,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啥。    当我们实现了这些以后飞休,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皖。这是我们常见的北京交通的一种情况溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挠扛痘,去识别各种各样的高通蔼伟去,做得到康楷队,但是不保险钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器屏,让汽车能够知道这些情况协。如果再想使它往上走攫,能够实现部分的自动驾驶诲顾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兄违贰,比如说晚上的雨雪路储风犁,比如大雾弥漫的时候捞亩,比如尽管天气很好乖琴渐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悔,这些情况都需要我们去应对价姑红,其实道路上也应该有它智能化的装置夏,就是说有自动的能见度感应器讣巳,应该有道路结冰的感应器胚痞券,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弘先。我觉得自动驾驶最重要的还是安全形却,安全是所有发展的主流贤,而不是时髦臼从互。我们在做任何工作的时候喂,必须考虑人是坐在车里最宝贵森热、最要尊敬的东西壳撅寸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妇伙、人的便捷浅境淡、环境的友好和共享垛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泌冯疗,来推动我们的发展甲。    因此松蕊甭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蒲、四次交流靡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韧环,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胯添,这个架构的着力点应该在车载的平台输瞥爆、在网联信息侍溶赏、在智慧交通的发展瘫,我们要重点发展的是车辆的关键技术涣骇、环境感知佰筒、智能决策痢秒淑、执行控制撩娜轨,我们要对信息的关键技术凯处宿,V2X通信篮,甚至于将来车对车的通信系统蚀阮檬、云平台戎、大数据掳朽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛾痹,这里也有很多不同的东西炮涤娶。我们还要对基础的关键技术寿读笛,高精度的地图崎荣、动态路况信息烯卯荒、综合决策和操作系统梯函比。只有这样情劝碱,把人跨、车陶、网睡、路同步的推进舞款垫,才能够迅速的发展涪坪般,否则又会碰到先有车贰挫、缺充电桩的情况形轻兢,所以需要我们今后的发展当中更多遣。与此相关的技术毁拒冀,检测系统队肝隋,还有一些法律法规体系科靶,一些基础设施的建设欢迷扛,可能还需要更多的发展胚。 我们必须要精心规划艘骋、协同创新橇蝎念,来研发自动驾驶的新技术薄跋。    一显橇伸,安全蹋偏、绿色第、便捷赐维、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甘嘛。    二腿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毛盛楼,多领域技术的融合松芯,产学研各方面的合作裂泵虐,要着力推进协同创新坎,这里边由于它是一个企业的热点轰恍洛,所以企业要成为技术创新的主体撅。    三诡坑唐,企业为什么要成为创新的主体激氦行?我看了很多规划沥蓝工,从现在一直到2025年届靶棚、2030年策。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闷返了,但是可以实现沿途下蛋疽鳖,从过去当中铂,无论是防抱死系统饺衬、电子稳定侮、测距警示钝荤、避障反应尺末狼、自动泊车都是发展的热点就啡股,每个技术都带来了商业回报枯访,包括我们在信息系统锚首,包括这次互联网的技术凌咸登,上汽互联网的实践饺,也看到了我们华桔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皮纽,只有以企业为主体成克毙,不断有新技术发展吓,使它在使用当中获得使用俊掂外,就能够推动它的可持续发展柔淬,所以它不是一蹴而就的事贝,是我们长期坚持的一个任务沏。    四涵飞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体党,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谐、精心规划伙搬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵连。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簧,我也是觉得有一些东西包括基础建设驶,也应该放多这个测试区里面去瘫寝判,使它在真实情况下运行丘,才能得到一个健康和全面的发展送疽靡。    最后我想说厕畅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卡。其实我们用了十几年的时间实现电动化莽垫睦,推动了产业的转型锰继,随着信息产业的发展怖,网联催生了新的业态炊面,产生了新的服务业拿。轻量化带动的不是简单材料的替换慰海革,实际是对汽车产业的一种升级缚、一种转型嚼祟歧,同时橡曹撼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砷菊,充电网服务体系的建设及,可能带来何止几万亿的新的增长点疆忻动。我回忆嚼吮襄,在经济工作会议上总理说过一段话剑,“实施创新驱动战略的发展胳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞪飞,也要注重用新技术晒、新业态来全面提升和改造传统产业克父当,带动产业的转型升级秆。”    作为结束语我想说凑含,回归一下新能源汽车取得的新进展鸥锣,下一步还是要全面落实政策尝始、着力开拓市场矮抒、建设基础设施裁猴厢、创新商业模式篓,把握好发展的先机撇顺痕。我们要针对市场的新需求夸,深入基础研究迸触匈,攻克关键技术啊尼何,完善系统能力残就,着力提高产品的质量和效益闹。要把握好汽车智能化发展的新机遇说疵腻,要系统的研究取妒,精心的规划脾,要鼓励协同创新企业主体旦,大胆的尝试樊靛,来攀登自动驾驶技术的新高峰耐锑,要凝心聚力日届,发动优势损稿,动员各方力量孺,完善政策措施盖授,营造更好的发展环境氓。    谢谢大家!    (根据发言整理膊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构清瞳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捻兔斑: 陈理事长妈,各位领导共、各位朋友不股、各位专家比诲蓖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辟嚷慌。我今天的题目是四网融合半,什么是四网乖?交通网坍很馆、能源网奴计、信息网荆、人文网庙蒜焚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墨领,电动汽车是一个能源的载体暴下,又是信息的载体埃莱,然后可以作为人文的载体赣。四网怎么融合湘槐沪?怎么发挥电动汽车的附加值陵疚缄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汹缝绘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系心,能源跟信息到底有没有内在联系考士蜕,我提出一个储能熵理论供大家思考莲。    我思考创新的要素彤峭,要创新首先要解放思想口。解放思想要学习《易经》的精神阶,又要学习西方文艺复兴的精神尉农。《易经》是一个太极从犬,太极里一半是黑性颊、一半是白惹,但不是直线呵棵,是弯曲的忻快夯,黑可以变成白揭梧澳,白可以变成黑暴,黑中有白棋,白中有黑既咯八,跟它对应的黑就是黑喊、白就是白牡。《易经》是变化低,有时上瘸胯秃、有时下琼极外,上时不要骄傲自满断忍,下时不要灰心玻滦豌,是客观规律滇吮窝,都是周期性的县,我们在调整念擒,要注意平衡动力统一谦毯。    整体都是这样股,全局都是这样铣手,今天讲跨界疼筋窖,要学习西方的思想就是文艺复兴宦沟借。文艺复兴的功劳不是在文化漏鞘、艺术等等斧,文艺复兴是解放思想灿躲。哈佛大学的校训追求真理股。要把自然界的规律找出来解放思想楞卡,自然规律造福全人类撬。伽利略槽攫挎,罗马教皇威胁他湍霉,他不怕示吕捍,他说地球起源被上了铁塔扑韧惠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筏建,被叫之违反教义篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厢脐,第一个米开朗基罗儡香苯,他雕出一个裸体的美男子恼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朴拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看切薄,里面很不容易问骚黎,从意大利借了很多达芬奇的作品炬肃。达芬奇不仅仅是一个艺术家财泵,也是工程师;看他作品厦垒峦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陆霖喜,第一个从事解剖学丁嘛。    解放思想考虑全局的问题胖完。文艺复兴第一要全局思维斑,第二要有天人合一的思维袱勒,第三是环形思维规焚七。要考虑全局思维弘,今天做电动车目标是什么泼?有什么经济效益赁粗、环保效益翻朽、能源效益寡辆堕、民生效益懒奠,总体总目标要搞清楚班宏椿,一定要有全局的观念假睦旗。特别搞智能汽车全局性更大降筋。另外要环形思维蹋骆,要反馈郡存。然后是循环利用的思维拱赊腑。    创新降,我把创新的要素跟大家分享一下颂壕龄。首先理念是创新之魂纽灰凶。理念有很好的氛围受览妊,有了理念才有创意娃蔬,创意是创新之源匆。还有人才廖,人才是创新之本扣娜。怎么能有理念担铺昧?要有很好的氛围漓,总结第一方面是合作精神裴匣,开放咀醒坛、合作衡假、包容捆,双轮驱动痹惯贡、增值驱动谱担膊、市场驱动骆焙鼎,通过市场的倒逼逛关矩。然后要有完善的知识产权保护玛文,还要利用网络大数据给我们带来的好处虏赏朴。今天创新制高点是跨界融合骆夹蕾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界康锯砷。“一带一路”我认为是跨界融合扮肺,一带一路是西方的伊斯兰文明浦冕喀,还有它把科技经杆吕、技术部识特、经济诲刀猜、贸易连在一起窍,所以我们要发扬一带一路的精神哼强欧。我是福建人也是漳州人扁,一带一路开始的是直福和下西洋售密殊。我们要跨界融合碍岛蒂。    我接着讲智能汽车径。智能汽车首先要有解放思想赫菱榷、全局思想考虑问题丧。三个C侈,第一个要连接起来刚镜缴,第二个连接是要协调要合作庙,1+1>2蓖,那就是《易经》的精神媳戊。第三个漏,今天的连接是移动的连接兄,还有MOBILE豢沤,MAN TO MAN橇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来山。    今天电动汽车很重要的一个端替,大家买得起用得可靠烷桶快。智能化以后写,因为有各种各样的基础设施和商业模式逛,我不展开了乾旧皖。    从电动汽车变成一个智能的汽车挞烤,从智能的汽车再变成一个智能的交通咆椭歧,从智能的交通再变成智慧型城市懒诬。我们附加值可以产生很多粳首跨。根据《易经》价值精神疾,通过交通网侨敢鹤、能源网镀、信息网面绥柯、人文网可以产生无穷的价值机会郊傻。利用交通资源的全时空动态感知喜琅,交通工具的全过程运行管制屯韦凤,无处不在互联扑弦撤、感知勾墓舅、管控和服务惩碗。    怎么布局划?怎么把电动车进一步变成智能汽车孺慕练,如何布局智能网联汽车技术儡?我认为费丘目,不但对中国蒲,对全世界都做出更多的贡献劣毕拴,第一是制定网联汽车法规标准泊墙、智能技术呵拌奠、环境人分谭、HMI技术访勘叉、空置执行技术霖、智能网联的实验偿、网络和信息的安全税屑破。    怎么做到网络和信息的安全斯?这是一般的云檄情,怎么把一般的云变成安全的私人的云昧白草?有很好的结构泻练,处理器尘林涎、传感器五锰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猴僻箱。第一是收集材料歧小,就地处理白翱。第二是从收集材料到云之间要慢无壳,一个是单点控制童,能量控制或者功率控制券。一个是多点控制菊颊煌,能量控制或者功率控制挝,这是全局性的此吐。要及时处理岛芹,要经常互相认证播,变成安全的云桅。    跟大家分享一下我做的一些工作拍空仕。怎么从理论上去证明这个是可持续的骂溯晶?我一直在思考所有的工业革命莫桔,基本就是能源更新恳横。第一次工业革命类沥箱,瓦特发明蒸汽机解凳,电话箍。第二次工业革命赔佩,美国抢占先机柿,电气化来,主要能源专项与信息建设俏钠平。现在第三次工业革命来了扦,中国能不能抢占先机脾?我们要做新能源豌括身,信息大数据时代甘存孺,我们百人会能不能更好地发挥作用淋型?今天早上的研究会很好便,我建议做一个尝试的机构喝褪,每年召开百人会国际研究会议辞哼昏,形成品牌材擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彼?我提出储能熵的概念捐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸽。一个系统里面假如是孤立的境稀公、系统是不可持续的广,一个是做功谁、一个是废料是不可持续赊现萍。如果是物理系统瞳裴,分析储能熵病扰吠,熵代表可以再利用胖触炮。总的来说缓盾授,一个系统熵不能增加朽,熵要减少态,熵减少系统可持续愧嗅。熵是储能熵盟丹,熵是不用的熵貌敛陇,下一次可以用喜桅抬。总的来说熵是在减少哗氦。    包括中国的历史窘,中国封闭的时候中国就不可持续翻,中国开放中国就可持续份肮。近亲繁殖以后熵增加不可持续椽蛊。系统要做可持续性裳模溪,系统熵要减少僵跺,你的收入不能是单一的剃耸、不能是孤立的系统炒先。因为一部分是做功扒办,一部分是废料淋氦厢,从废料里拿出来扇底,通过证明熵减少逼。从废料里面可以再循环诞,那么你的系统就可以持续了泡汀悉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迪丢,后续需要时再利用的能量的熵肥,通过储能熵概念的引入锻蒲,希望用来解释可持续系统的演化过程把估描。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态某涂借。    综上所述雹,不管系统是生物的或人工组成慰卷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹滤锟妗,而这些系统工程特点是何躲,即使在系统研究过程中结茶,一个熵有增加的过程础,总体在系统不断迭代发展的过程中兼,系统将进入熵减的状态疤显,因为系统具有自己生成复熵的能力谢贾段,从而保证了系统的可持续性份仕示。    应用在电动汽车唐令,这个是分布式的发电示侵,这个是分布式的负荷虱。电动汽车就是分布式的负荷藉省,还有分布式储能示,电动汽车有储能锌、有电池闭雀。电池可以双向的括岗刃,分布式地发电亩蓉、分布式地负荷显,在分布式的储能烦境弘,这三个系统可以持续馈,这是我要证明出来的誊驶簇。我证明只要你的熵是减少的卿猾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趣。    感知咆目挞、认知秀、行动譬,不断可以纠正人的行为蚀,比真正的司机还要好场天诗。    最后喊楔孔,希望我们以后的交通系统是舒适的爽剿垦、生态的沧、方便的和安全的绣。要做到这一点肖惭傲,什么是成功胁夺睫?因为里面的成功是3个S病碉,SUCCESS纬,在S姐却、E里面画一条线都是欧元跟美元蝗抛介,今天是国际合作缉,虽然人民币还不是姓,是一篮子化的点,人民币准备好了顿淑。ESY就是人民币钾憨吝。    要有六个眼睛犀,有四个眼睛不够咀炔。第一要把眼睛放在前面解放思想衫割。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维记甘,电动汽车下一年布局市扯谩,也要有前瞻思维炉瘟劲。眼睛放在后面汲取历史教训圣敛妓,要有全局观念皖缅。要看到旁边的需要含涧。然后要把眼睛放在右边学习欧美兼策,不得不承认高端人才密集地在西方傲。所以把眼睛放在西方学习宿凄,它沉淀了100多年维判。四大发明中火药是中国发明的俩吞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的络晴么。全方位都看到了客比,所以英文眼睛叫做EYE鼓。第一个I是Inspiration徐,有了激情可以有想象力剃,然后有创新陵尖驳,但一定要融合谷瞪架,一定要集成擞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题另禾。科学要把自然归结起来皖,工程有十几种娇羌迟,要把科学仆、技术梦炊视、管理结合起来那就是工程敛挎,那就是要集成隶。特别今天要跨界地融合拭、跨界集成幌,这样才能实现溜蛊醋。但没有钱也不行膳驮惮,今天招商局也来了很多金融机构寂细芯,要融资譬表。    谢谢大家!    (根据发言整理祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡肺避:李芳" "   回顾已经结束的2016年焦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谓。在政策的全面推动下慑蔚,我国电动汽车年产销量再创新高墟疆敝,达到50万辆左右塑暴,充电桩数量达到20万个憋,遥遥领先于世界各国庭朴炉。更为可喜的是稳,在规模市场的推动下煌洗,技术创新全面展开颗磨,技术进步全面加快露,正在全面逼近世界先进水平教扯池。但是掏,在这大好形势下戒,质疑之声渐起犬私亮。比如你澈,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶赣,能不能持久汇?政策是否过于宽松厘疏权,以致于出现骗补情况敲琴?另外涟,由于发展形势良好苫就,一些激进的观点也在抬头采奸。比如泻篱,要挡住国外产品进入中国市彻馐哑ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞬扭擂,准备放弃传统燃油汽车模。    作为一名资深的亲历者幕妈,笔者认为碱氢,在这新旧年度转换之际塑,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣瑰汕,梳理其发展历程踌,以利于业界对形势有清醒的认识灸捻搔、清晰的判断疾号廊,明确今后的行动方向搭楔篙。    一纪悲、我国电动汽车发展形势良好    当前揪顿抽,我国电动汽车发展形势良好讥瘸范,主要表现在两方面嫉景:一是电动汽车技术创新全面展开俗炒剑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伴,技术创新和商业模式创新层出不穷擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晒,比亚迪鸽商秤、北汽奖耻嚷、江淮饲觅饰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捆谐池。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车计衔帆,而是专门设计的电动车脊放琉,续驶里程达200~300km甚至更多漂彭倒,能效明显提高肮骸,动力性幂蕊、平顺性送桑窍、舒适性别缅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茎砂柬。事实上虹梗辣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布差垮垄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僳两拷。另外口拢罗,我国电动大客车产销吃头驹、应用占全球份额的90%以上目革,技术达到世界领先水平但。    在动力电池方面旧谷,我国产量已超过日本涂、美国颅副蝎、韩国匡,跃居世界第一宛块肆,且市场份额超过全球的1/3拭辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坊,呈现高能量比围鸵、高安全性氯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掳。同时糠搭,产品水平迅速提高砂,与前一年相比春,平均能量密度提高30%敬赋,成本下降30%左右缆。    在驱动电机方面痛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱采,总体性能进一步提高履瘁,成本下降30%左右净藤仕。在电池管理系统叭掀涟、混合动力系统叔污、电动助力转向骑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面构伪汾,也都有明显进步蒜嘉伦。    在基础研究方面夏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刑寺窗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艾皖,电池热失控鲤茶、硅碳负极材料上、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坚圃。    2. 充电基础设施建设加快搜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腻凑笔,政府有关部门出台了实施细则凶椿卢,多个地方政府建立了城建迫敌鹊、电力砂痹陪、规划等多部门联动的领导机制凶锣环,大大促进了充电基础设施的建设速度隆辽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悄,我国充电桩总数超过20万个秦胸肮,远远领先于世界各国需吨范。    在市场带动下誓瞪,技术创新不断涌现胳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粹驰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜜密、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术石、节省设备投资的车端交流快充技术催衫痛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翔疙。    在商业模式创新方面旧惦粳,呈现出各类优势企业多种形式合作驴,加快充电设施布局倍谁、建设煎售、运营的趋势徘贩谜。众筹建桩畴、合资运营家冷、利益分成等运营模式迅速发展祷旦,公交车咳筛、环卫车坡甫菲、物流车次碗、出租车钱猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撅,广告推送匡毒、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗅。    在互联互通方面兢沉还,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘦拉酶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澎许,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逃,以企业级控、城市级监控平台为基瓷亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据很醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立钩灿酪。    二伶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娥晨狼,我国电动汽车的发展道路与美国煌戈台、日本艘股、欧洲等国家和地区有所不同冠痉,主要区别有两点保含。    一是政府干预模式不同垦诲猛。我国采取的是政府强干预模式肆如,政府进行顶层设计糜孩蟹,制定国家发展规划本露壳,多部门联动制定全面的鼓励权徐、支持政策硼目洽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槽羞禄,在市场发展中不断加强研究开发笔仓孺,技术水平逐步提高;同时哭,充电基础设施建设逐步完善酞。而美日欧政府多采用弱干预模式钦,政府支持共性廉涂衅、基础技术研究锭试剖,给予一定的政策店愧、税收优惠商分,逐步培育市炒糖敌帷;企业则根据自己的战略规划超常,首先研究技术土干懦,同时有选择炼、有重点地开发产品派。    二是企业战略不同烫改。我国企业多为在政府引导下被动式发展没稍,初期技术积累明显不足轻冕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枢,产品方向受政策影响大辱鲍,各企业虽进度不同散诬,但呈全面开花之势及祁蔫。而国际大公司多为主动式发展超里,厚积薄发纤,技术有所侧重挟,产品形成特色呈陀汤,如丰田的混合动力和燃料电池叫厂酶、日产的纯电动敦恋、通用汽车的插电式伯勃、宝马的碳纤维轻量化技术等绅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点患瞎。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔,不受油价等其他因素干扰鲁肺电,迅速形成规模市巢芷稀,全产业链技术进步杭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟人俗,发展中有不协调情况界诵,如充电基础设施滞后还,部分企业盲目跟随蔚步诡,发展不扎实汗耍痹,少数企业以谋取政府补贴为目的秦,甚至出现骗补情况枷扛。美日欧模式的优点是技术扎实鹿搪,发展均衡;缺点是市场发展慢翟档,产品更新慢通妇,影响技术进步红澄屡,受外界因素干扰麓读上,如油价低迷则市场难以扩大撑说。    笔者认为噶,中国模式适合中国国情默觅咯。我们不应过多盯住充电难沦、骗补等不协调现象帮秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熔孙斗、技术追赶的大好局面筏皮。从另一方面讲芭达,中国模式也有赖于我们的制度优势匠,只有中国的强势政府才能如此运作釜靖,很多外国同行都很赞赏俄、甚至羡慕中国的条件犯荤裙。    另外秀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缆煞,近两年有明显变化素诚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茅绢鞍、开发电动汽车产品艘辜涸,而且各种技术路线都受到关注的局面欣半。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拾窖。中国各大企业都重视电动汽车没有错剖列朔,在现阶段已不能算分散重复物,但难处在于电动汽车不好做聚,需要有很强的飘蒲弘、全面的技术积累和投入捕尘雄。那些技术实力不够的企业财,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惺熄病,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥,而应准备应对“弯道翻车”的危险芳钳珐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刨细,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赏,可分为几个阶段坷:当市场份额超过1%时北,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熬椭,则意味着市场条件全面成熟幌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年超氛恋,又主管我国科技工作多年媚孙湾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结删。    对照电动汽车的发展邪,在我国膏,市场份额已经超过1%;在美国和日本踌,即将超过1%脆赡沦。这说明橡莲腻,电动汽车技术正在接近成熟柒嗅亲。笔者冒昧估计步极碌,大约再过5年左右时间芒嘘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梢淘乱,其他性能与传统动力汽车相当瞬,加速性优于传统动力汽车铝放瞧,成本的差距大幅缩锌怼;再过5~10年时间棚粳,电动汽车性能可全面赶上愧示冉、部分性能优于传统动力汽车迷翁,成本与达到当时排放痹迫菱、油耗标准的传统动力汽车相当拭楼盗。但即使到那时幕壤,传统发动机也不会消亡幕,而是电动驱动与发动机平分秋色板疲换,或更多的是融合发展焊。基于以上估计倪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笑肖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弊新琅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垃捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痕狈碎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理款檄。2009年潍侠剔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解侩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刀捌丧。回首往事日,扪心自问病,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朝寡。至于些许不协调现象溜保,是产业发展过程中的必然湘晤性,是白璧微瑕款兰慌、瑕不掩瑜高唱推。笔者断言茄黎,按目前态势再发展10年甸阂搪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界换扇,并以此跻身世界汽车强国之林酒。    三屎猜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沫骏竣,整车生产企业要更重视电动汽车吉螺环。首先要制定好发展规划和生产布局毙缴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谜稻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁图,不能两张皮较时。其次要重视研究与试验衔棵,需建立完整的雌祭湃、一流的研究和试验体系崔梳,规奶吒冶模和水平应不低于传统的发动机和传动系统额的。电动汽车相关技术发展很快扫魔瘁,要靠自己去研究发展磁,别人的经验会很快过时拍赣,更不能只靠“挖人”搞产品瓶坝辆。再次要全面布局舞,围绕全技术链开展工作破悄桓,不但要重视整车开发赏阀嗡,还要研究电池和电机午,重视电池管理系统番苹,这是当前我国的短板其构瑟,此外还要注重轻量化和系统可靠性泛半。    第二洗绦,要建立相应的零部件体系仟骏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睫技,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展项副。    第三辟,要开放发展乖瞪桑。需鼓励汝车、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝,像华晨与宝马扒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颓司。历史将会证明棚,开放发展电动汽车会比关门发展更快潭戒卤。更何况吴霸,在全球经济一体化的今天仁滴,关起门来自己发展是不现实的瀑人。    第四灿扳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏考泼。今后相当长一段时期附殴时,将是传统动力与电驱动并行发展勾亨、融合发展的阶段涩,单搞电动汽车很难成功添类。对于只做电动汽车的特斯拉壳沥牌,笔者并不十分看好竣扑悄。    2. 对产业界的建议    第一旱化卧,要加强合作端辣。需沿产业链圈、跨行业合作扮身,整车企业要与电池企业茸、电机企业唉渤、其他电动系统生产企业深入合作外毁络。以动力电池为例钙,需要电池设计与正负极材料和纺坚、隔膜疤锈驼、电解液焊纲德、电池制造装备峰剑胜、试验装备面疤、电池管理系统全面合作抖捆。优势企业和研究单位要分享成果陶,互补短板帮剿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惶视,要形成轰轰烈烈的大协作局面井蒲,合作创新脱凤探,百舸争流去恋持,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑰抢比。    第二譬测臂,要注重实践侗蓖。汽车产品与其他工业产品不同杭悔博,一是使用环境广且复杂翰吉,二是生命周期长鲍,三是对可靠性豌垃、安全性要求极高湘坤。这些都决定了仅在工厂巳、实验室不可能完善产品对撤,必须通过多轮的使用实践强。与电动汽车产品研究开发相比袄雇屁,充电过程更需要实践鞠壳。像电动汽车充电过程这样长时间睹、高电压卷感、大电流恕层答、室外反浚布、无专业人员值守的工作状况扔牟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺掇。    第三迷埠,在充电基础设施建设与运行中挖奈羡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茶奢。充电基础设施建设是一个新行业擒凛坞,在管理上涉及电力快狭、规划尚导笑、城管鸽评搏、工商管理等多部门绣告,权力交叉胳膊墒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喜酪脊,利益主体错综复杂范。单靠一纸文件不可能面面俱到诵道,必须经过相当长时间的实践虏,完善流程透,积累经验慷咕。    第四恳咐,要加强标准化工作锌镭。领先的研发顾勉净、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗础,而及时总结经验另闭握、制定标准又能为继续实践关厘、创新提供重要保障狭粕拱。当前魄痪,恰逢政府推进标准化工作改革闷当癌,要求标准化工作密切结合生产坪钾什、创新实践法,要求鼓励发展更灵活恨华、更接地气的行业标准纫、社团标准妨醚。对此美救涎,业界应给予足够重视拨筹。    3. 对政府的建议    第一薄,要保持政策稳定边撅拱。正如前文所述雀,我国政府的强干预政策非常正确侮汹,发挥了制度优势赌,已取得很好的成绩窍,应该继续保持册郊辛。电动汽车的发展涉及多个行业台,需要长期积累捶,需要几十年的时间才能成就大业舒,切不可存立竿见影摹捻、一蹴而就之心成嗽烙。    第二凶活,要及时对政策进行微调和补充完善竭阀群。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列些诲渤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奥,又由于此项事业发展快梆,新情况首、新问题力呛、新技术层出不穷骚,因此及时应对淑溺梁、调整盾糙导、完善是必然的睫颈晌。    总而言之锑豢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聪肃实,迅猛发展正当其时甫题烂。笔者衷心地希望朝野上下司亨、业界同仁能认真努力工作忙仑,自信且坚定发展笆缸。假以时日同拣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笺畔沤,并以此为契机郎伺双,跻身世界汽车强国之林靛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划巳宝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拳辉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黄崎剃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉动褥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乱纠鸥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碱仙。    他认为酸,现阶段邪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感岭碾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配通妹,但从长期来讲污释,新能源汽车技术发展路线要从电动化距集八、轻量化瓮次丘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梳、轻量化与制造生态化结合膛、智能化与网联化结合卫戌。    尤其在电动化方面病,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷嘛棘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乃鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呜梢苦,就是家用主流A级轿车蕉,在性能价格比上与燃油车竞争狡懈汀。目前全世界都在朝这个方向努力赣详哺,如特斯拉Model3窗硕汹、通用Bolt痕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墙凶。”欧阳明高说善瑞。    欧阳明高说慰垦,但要满足这个要求翻车蛾,电池必须降低重量随棺开、体积以及成本煽梗。此外捻告牟,电池的比能量必须大幅提高划霸,达到300-350瓦时每公斤伯创,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廷道平,锂离子电池发明至今只有20年参,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年念恨渤,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳,可见动力电池的进步非常迅猛河搽妊。”欧阳明高说佛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斜伯。    但此前抹洼夺,主流的观点认为红泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娶髓,从性价比来看价,其优势主要体现在100到150公里的里程范围称,但现在随着锂离子电池技术进步却换疚,里程提高一倍邪肮,即在300公里的范围内碘凭培,仍然在性价比方面有优势随。    从技术上来看嫌,在单位重量毛、单位体积下储存的能量越来越多萌,成本越来越低戌,才能体现出电动汽车的水平和技术日。    一个好消息是铅祭,我国电池成本每年大约能够下降20%狸嵌。据介绍囊停,五年前袒蛋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楞,去年平均价格为2.5元左右体些糕,2016年为2.2元蓉双,考虑到大量的电动汽车是大客车试,其电池价格相对会比较高一些稀确。    “现在国内开发中的电动轿车输篇荤,最低的系统成本在1.3元每瓦时佃茫巾,单体成本在一块钱左右桅。美国通用Bolt电动汽车边捷稍,单体成本为150美元一个千瓦时沉锤碧。”    如果按照这个标准绵采,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彪爬,但是按照现在2.2元幢渤,逐年减少10%到20%绅破怕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柏捶蹋。    “加上循环再利用做到1元档饱,也就是说肖渡,一千瓦时电池一千元人民币之内挞,是可以做到的俺稳。”欧阳明高称膊。    对于具备性价比家,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懦,现在一百公里约耗电15度卷淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内襄,接近10度电一百公里分弧。    “要实现这个目标杀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似炒。目前电耗的降低空间还很大睡宏。如果能够实现上述目标垃谅导,一百公里的成本约在一万块钱欧怕,如果电池能达到300公里就是三万块钱隆哼,考虑到使用周期内省电和维修省钱肋,将具有商业竞争力函傅,这是电动化下一步最大的目标帘。”欧阳明高说前猴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倍宽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年透撮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哺,但仍属于比较粗放的发展模式恃,今年电动汽车发展逐步趋于理性泥绿。总体来看黔,走到今天辛啪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位归。”欧阳明高说抹坤。    事实上你反,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酷复,由于销量超过全球50%以上裂钱俏,在国际上引起了强烈反响禽揽,无论是政府还是厂家纷彩,都感受到了来自中国率先发力的挑战铆疮。更值得注意的是狄茎搭,2016年如德国大众和日本丰田广垮悉,纷纷调整技术路线畔,加快对纯电驱动的转型寸。    不过郊赐,纯电驱动的战略目标蓖本,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撑艰卧。对于混合动力技术来说稍讥,传统的汽车强国识莆、汽车大公司比我国更具优势俯可,如丰田路线就是先做混合动力不啸搐,再做插电混合和燃料电池堆。    由于我国率先发展纯电驱动功,带动电池产业的发展达到了世界前列溯桑,电池产业规模达到世界第一咸蓄愁,总体水平位列国际前三摆巩谋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迷,我国的动力电池产业链抢申,尤其是电池材料呕稠,如正负极材料滇独,在国际市场上的占有率第一绷第恋。    “在此基础上蜕壳,我们以纯电动力系统(电池翱朔、电机匹埂、电控)为基础平台拉菊趟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酬。”欧阳明高说碑。    据其介绍精,目前我国插电式技术发展已经取得进展必,比亚迪秦策囱夯、唐违喘、上汽荣威550拜彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掀懊诞,无论是发动机方面拖,还是混合动力装置上崎,都取得了突破绊仁。    与此同时剔厢官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展内沸首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力精。    “这是一个渐进的发展过程卿氰恢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躲挪肩。”欧阳明高说酪郡涂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项爬味胯,有效的回避弱项竞争睫怕叙,有利于我国电动汽车产业的发展胆醛缴,到2020年之后蒙屡身,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谜、同步竞争驰市嗡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕掠实:李芳" "  编者按固汹兴:产品价格区间一下提升了近40万晾疟什,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酱芯恢。以安全环保为标签的沃尔沃事良,产品质量是其立足之本侍。无论是国产车型还是进口车型看堑熟,质量都要做的和安全环保一样好念豌四。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胜滔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂涸圣,安全与健康至关重要涤兰贿,但在中国市陈搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绞示。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家提,到底该剪哪一根线扁纠?我心里清楚拔娟森,如果我剪错了刀负,我们可能就崩溃了隘团砍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酬。在2015年整体经济增速放缓舶捷哼、股市震荡溺农、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埃绰,2016年的车市本不被看好修许釜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬。1月6日戎虚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售级珊哀,沃尔沃对此解释为樊截保:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撮渭菇,更是提振销量的助推器席。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号难讣。   6月1日剑宝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒋善。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年馁并,具有十分充足的销售经验骆踞撬。但用他的话说领,他来自一个很小的市乘摇,很多因素他都不具备纺始。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状石萎掇。6月1日入职间缺牌,用一个月来熟悉公司的现状第馁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滇锰污。然而现实终究是骨感的聚守岁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆署,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澄平。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹤铜型,我到底该剪哪一根线呢彪乖,如果我剪错了泛春,首先所有的投资会无效珊辑,其次会影响经销商的士气般遣镣。”陈立哲对我们坦言筛假。   他这样的想法并不让我们意外宝姓椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娠睬峭。在台湾吓骄吩,陈立哲要去走访最南端的经销商炮,早上出发中午就到了城形河,但如今这种管理方式已经行不通了兽。从前陈立哲的团队只有30人喜,现在变成了350人疏狭某,他说现在同事的名字都记不完到。   “就像牌桌上的一个赌局母堕劝,赌下去有可能是回本的洞授,也有可能就全毁了逛霜,所以我每天都在想我到底该怎么做矛聘。”每天该怎么做缺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚼头玲,才能享受最好的尖硅。”这句话像是说给陈立哲听的查懈。   2005年露,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时略副秽,沃尔沃一年只能卖1024辆磷,一直到2013年5000辆的水平冈,再到如今年均一万辆的表现勾袜瓶,对于台湾这个小市场来说停,陈立哲做的足够好怠惺琴,他对这个市场有着复杂的感情厢。   调任中国市场做销售一把手示媚,陈立哲说这很突然勤,他来自一个不足以领导中国市场的市场诫煽。对于中国市程锤浴,他还不熟悉跨,做市场工作要对文化赶甸坚、变化偏炭、趋势有充分的掌握梅,这最重要的三点陈立哲都不具备输毒,他唯一能做的那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤纠,相信身边的工作伙伴唇北棚,组成一个高效率的团队蜡甭,去解决各种问题揪蔡浩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兰捷蜕,首先做的是内部调整硼暴常。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔡闻,了解在什么时期使用什么样的手段谢,反省问题所在遍挛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挂纷赎。面对三矗娥释、四季度各项费用的下滑暇,倾听团队的建议舍、做出准确的决策茹邯、将优势资源注入到最需要的地方使粳假。最后将宝贵的经验分享给所有人贤,把力量从点扩散到面残,从四个大区恃涉,再到全国悍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痪才,我只是把预算奥罕埃、时间等安排在它本身应该发生的场合荡。”陈立哲表示惧:“我不是在讲官话侩怯,只是借着这个机会感谢大家棉。”陈立哲相信袜檬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猛潮短。   内部调整告一段落嘲锑崩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绊藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题案盘甲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颠扭,一下跳到80-100万叼借,面向的客户是完全不一样的铰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心交,还怎么介绍产品鹅寝?这肯定是不行的疮蒋拳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门申女亥,“与高端客户接触疥,销售不能觉得自己比客户矮一截免,与客户要做朋友促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁淡。现在培训课已经开展了实战模拟环节酗吉,我们在资金有限的情况下做到了更好校革蚀。”   全新的管理阶层说屯故,有限的预算蟹碾夹,面对重重困境凶称,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钾媒,8-11月均超额完成销售目标堤焦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陆随,最紧张的时间炕纲侣。“我有我自己的节奏检孩锌,我给自己两年的时间瞎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧瓤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囊,经历了两次产品的重大变动庭,但在他眼里这是最引以为傲的泞坛锨,因为这些变动丰虾骇、变革都是从使用者的角度出发券,也就是我们常说的“以人为本虎。”   对于沃尔沃来讲失帝品,最擅长的领域是安全既,作为三点式安全带的发明者穷癸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期及币。但陈立哲表示灯畦巴,以整车品质来讲湘具吗,沃尔沃也和ABB并肩搐爽捻,例如在底盘研发能力上钠硼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器量事,全世界目前只有三家在使用蜕,另外两家分别是法拉利与保时捷姓惹北。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑前,陈立哲也谈到遁苦:“沃尔沃其实也做过6缸响弘但、8缸发动机较犁,还有享誉世界的5缸发动机冷倘羞。沃尔沃并不是做不到脆,而是我们可以用更低油耗老荡惦、更低尾气排放的发动机达到更高水平抬松。这也是全球各国政府的法规要求叼挡庙,是大趋势币五。陈立哲说“这些信息咎冒,只是没有在行销上进行传播罢了剐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伪嘿钮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号了矢赌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈颐厝埂,改变了“国产”的概念斥艘另,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隋。陈立哲表态道锋嘶阔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料槐痢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品穷。沃尔沃立志从中国出发千,以人为本的信念永远不改际,值得消费者验证与了解危船俱。”   “沃尔沃就像iphone一样酚蔬,它改变了人们的使用习惯崎李。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诲:S90有三个界面同时提供信息混,分层级的来处理车辆信息殴秆。这一点很重要漏伞摹,体现了沃尔沃以人为本的精神矫摩。在设计方面夏呛骆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷。用沃尔沃的品牌精神尼酵锚,再加上瑞典的风格枚累,直接与德系品牌产生差异化健。如果从地域来看溅何奥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竞。   沃尔沃曾立过两个誓言赎溪戈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化解藤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故曹莫,沃尔沃全额赔偿颓勤绕。在陈立哲看来互,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦题。   陈立哲对我们讲道眷耻邓:“在欧美刨狮,当太太怀孕的时候鲍狮描,男人会考虑买沃尔沃秽菊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据环涛怂,中国作为沃尔沃最大单一市陈取,11月共销售9,076辆新车牌糕伺,同比增长12.8%;1-11月期间俩,在华累计销量已达80,759辆订,接近去年全年表现了匙才。就目前的情况来看貉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秆缮。   在经历过低谷期的沃尔沃蔬狗夺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虫翘,这无疑是对陈立哲工作的肯定骑,同时也是明年的压力儒仇惰。毕竟“十万辆”这个坎按擅,沃尔沃早就有迈过去的能力弹爱。   2017年拒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苹色,届时姑,S90 T4呻膜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叉脆。对于陈立哲来讲番,最为重要的是三座版S90竟卫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泥吾,是全世界汽车厂商扦,在中国制造的单价最高的车辆垮盾寄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物锑茧,“三座版S90可以达到世界各项指标靛微颗,这款产品有能力改变历史钉廊。只在中国生产捞疾,以中国为核心的思维炼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了似。”与此同时捌萎喂,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟咐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晴庆恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁肌倍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壤季,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任时化。“知道我坐这个位子的时候哀,很多人会紧张甚至惊慌怖,他们会很直接的问我慈,你行吗逛痹?台湾市场那么谐椤,你行吗问缔埠?”陈立哲笑了一下说道乾:“每逢这个时候扔咆,我都乐意告诉怀疑我的人棚靖鸡,我将在最短的时间内做什么修滔酿。”   两年的时间转眼而逝险粉,陈立哲手中的“牌”越完善渭,与主流对手正面竞争的胜算便越大炬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茄,未来还有什么是可以阻挡他的呢爱韭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劣帘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惯睦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验外垮。为了满足消费者需求坑,推出一系列活动迎合消费者喜好武。 上汽集团副总裁存疼夏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛,得益于荣威与名爵的共同发力案,上汽乘用车共销售27.5万辆攘挎挫,远超去年全年的17万辆胜熔。取得如此大的成就主要归结于以下几点摩酶创:新车的不断推出耙工、以人为本的理念及高性价比垃涤。    上汽集团副总裁缚棵、上汽乘用车总经理王晓秋潞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妊间。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洼柯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滥仟虚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泄笨猴。同时渐跨感,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义方狗典:个性而不小众晨疾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺韶层,通过对消费者的沟通与研究先戚才,已推出很多新车型堑窘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怜纫。王晓秋还指出羞,名爵现在的路线是个性而不小众弹,这就是上汽集团未来的发展方向搂,上汽集团希望新的产品有个性寂,且能让大部分消费者接受售祷蠢。    据悉乘诡,自荣威RX5上市以来悼,名爵锐腾也迎来了中期改款丹烁催,同时新车名爵ZS牟低答、荣威I6也蓄势待发磷乔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杉疆播。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宪挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体托。王晓秋指出航,新车型针对不同的受众群体坚拭汰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飘税假。拿具体车型举例淑,荣威RX5更偏稳重浓,新锐腾则是一款属于年轻人的车辱飞垛,新锐腾外形活泼水成貌,同时考虑到消费者的需求适嚼,我们对内饰也进行了升级构疚,并增加了10-12万的手动版但分,使新产品没有短板彼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恍,王晓秋表示泌毯逼,“从荣威550开始蠢,上汽新产品从设计到销售搔,最后还是根据消费者需求来决定控。”    据介绍秤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狡。为了满足消费者需求下新喊,新车不止在性能和价格上做了调整戌别,还推出一系列活动迎合消费者喜好耪蛔。例如孺赎,基于年轻人喜欢足球运动齿辛膏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丢快,也已纳入上汽集团新品类豁绢,预计明年新车65%会配备此技术工门毖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彼仑恕,“上汽集团一定要明白用户需要什么醒链,为什么要买我们的产品私糙,带着这个问题皮玲,我们才能真正去理解用户婚,落实用户需求柬,使我们的产品极致无短板捅怀挤,产品自然会大销草。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耽社,竞争也日益激烈幌话杉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳脆。王晓秋介绍廓汀,名爵的价格基本与同级车持平铜莽江,但性能更具优势喝毖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辞客。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糙劳颓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芍,就像提到的让渡空间傲容,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睦姓,从而应对市场竞争环境访。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腾烦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碱楼。名爵经销店到现在也有280家左右跑劫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻蜡郝,其实道理很简单匪姆嗡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右釜温,且不断呈现上升趋势滔签,他们认为自主品牌的春天来了”受但,王晓秋表示鲤。    在被问及上汽集团未来发展方向时粪碾季,王晓秋坦言刨蒋,“首先团队要把理解客户需求险居戎、用心为客户造车变成一种自觉行动苗骄,进而形成一种行为规范写逗。其次应时刻保持警惕剑朗瘸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逃。只有这样书雹博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赡镁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刀。这些修改背后有哪些考量和博弈迷市?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问端: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面读傻垦?   答垦版晌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高公抢略。一共收集了9246条建议房,其中表态性意见7736条卉巷槽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砂暴武,占16.3%鞋炬默。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咎惠食、网约车驾驶员资质及管理菠、出租汽车数量调控三个方面渴葛拷。从数据来看蓝撮酞,不少人对“京人京车”表示理解凄盛钩,赞同的达到70%多瞎帕俏,质疑的只有12%怯党。我们根据建议修改了125处拎煎,不断扩大合规车辆的范围杠,让更多人参与“分享经济”躬孝。    “从北京实际出发门谁,兼顾多方利益”   问舰: 为什么要求“京人京牌”熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氨欧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疤、交通拥堵泥晴、环境问题等“城市病”搪彪临。在这个前提下快趁寄,北京任何一项政策都不能“任性”壬,要从北京实际出发闲畔哺,兼顾多方利益誊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潮鳖,地铁最高日客运量超过1200万人次箩懦,公共电汽车日均客运量1063万人次涧拉,小汽车每车年行驶里程15000公里疏烽煌,交通压力与日俱增伸凛缔。但在我们的努力下等,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缮会,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妮靡。    总体来说蹦挤,北京坚持公交优先的战略淮卤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萎,对其进行总量控制在所难免辣。目前北京市绿色出行(公交底、地铁兄梆粱、自行车腿嘘、步行)占到71%磨稠仙,小汽车出行占25%杠荒侵,出租车占4%镰,其中包括比例不高的网约车出行吮骏蓟。北京出租车改革的总基调是呻宠:巡游车改革锌穆剃、网约车规范丰、融合发展糯、错位经营哗嫩、多层次服务率。我们力争进一步提高绿色出行比例闯轨实,为首都可持续发展提供足够交通承载力显辜刻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆: 政策出台之后龟些,预计将有大量不合规车辆面临退出憾,政府有什么监管手段确保政策落实到位犀?   答焚遣: 政策出台前畅焦,我们和专家额、司机肋饭、乘客拇弄挡、网约车平台进行了多次沟通敢擅憋,决定设立5个月的过渡期梢焊裁。一是给合规平台桃、车辆虾、人员办理手续;二是清理不合规车辆返、人员等麻。    从服务乘客的角度竣实裤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔼。另外父,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毁霉,因此提出过渡期的柔性考量度诉。过渡期之后轮,平台要加强行业自律锚翱,我们也要建立打击非法运营的长效机制履菩棵,严厉打击非法运营举犬谁、克隆车和价格违法行为架捻,能够更好服务乘客侠、保障安全存房上。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肩善嘎: 面对新的经济形态卷,如何创新管理手段蠕煎轿?   答筹: 出租车发展中没有对立关系焙斧叹。网约车以网络预约脐、快捷方便等特点蒙盼小,满足了一批乘客的出行需求册税澳。单从评价司机服务质量的机制看羡颓瞥,就值得巡游车学习痉请:如何与派单挂钩涧盒,实时评价备策。但网约车也有局限性恳习宝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箱播惊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脚盖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腻省覆。你有技术优势兰炯,他有线下服务优势铃吓滩,为什么不一起干呢摧?    管理部门也在转变思路篡惧肖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车开。通过推动巡游车改革及网约车规范丛,构建多样化服务体系类亲,提升出租汽车服务质量纺氦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌,在京注册用户已达218万人令。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殿尾记,提供差别化服务拜颊碧。    “解决出行问题要标本兼治”   问苗祟篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镰雷?   答惦煽: 群众出行问题的解决赎,需要放在城市综合交通体系中查萎煎,多措并举吕维、标本兼治霓。一方面荒鄙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邯路,需要加快构建安全你裸、便捷抄癸贪、高效些、绿色沃、经济的现代化综合交通运输体系卑。到2020年碧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箍榷迁。    交通设施根本是为人口服务里彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贸番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎税:李芳" "   杨美虹透露午妙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍山扦,大东工厂扩建项目也投产在即蘑磋,这些举措都将助力当地经济转型升级汉寞却。    在杨美虹看来吭,借助主机厂优势儡葱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慑,配合外交部到德国进行推介策墨半,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸醇茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略极,从而推动产业升级扇世。”杨美虹说朵派。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容仍辰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹤。最新数据显示酚,2016年1-11月零蹿峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陪,同比增长11.2%培,前11个月的累计销量荒姓,已经超过了去年全年览。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猜奋斜。12月13日沏唱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开久岸衔。活动期间攫派,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访美希浅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘」钌俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拭镶览、环境和社会贡献等方面取得的成绩碎缄沁。杨美虹向记者透露让,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》东呵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牟洪。    “在‘可持续发展’战略的指导下桂恕秀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则什陵。”杨美虹说韶。    第一骄廖,实效为先譬贿鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疗雀木,“我们不做虚的亭颊,我们也不做口号式的垦狮舵,我们一定要解决具体的社会问题巴。”杨美虹直言改,比如BMW儿童交通安全训练营恭宝,它是为了解决儿童交通安全问题艰。    第二灯,长期坚持魂。宝马儿童交通安全训练营绢勒虑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剔猛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年南。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龄,今年是第一年做坊嫌屉,未来会持续刮介贪、扎实的往下推进回。    第三惯,全员参与突。宝马做企业社会责任时歉烦,会邀请车主碘、经销商枯辨辫、投资人以及宝马员工称贾苇,一起参与进来痘董幻。比如宝马爱心基金几软美,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共,提供指导;另外访,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸥,定期组织各种各样的活动腻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豢救,将可持续发展贯穿全价值链怪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趁签襄。”杨美虹表示从,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磋胁,主推工业旅游概念恢氦。    据杨美虹介绍酪叙考,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毯梢酚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歌釜钾,助力中国制造业迈向高端觅掣巫,并促进东北老工业基地全面振兴郎五铂。    数据显示冗哗,截至2015年底岸糠汕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓟,当年纳税额超130亿元人民币畦蚂长。同时髓桅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坷,就业岗位较上一年增长了8.6%叔胶。杨美虹透露垂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩,大东工厂扩建项目也投产在即筹劲,这些举措都将助力当地经济转型升级痹。    另外铣,在杨美虹看来嘛伯皋,借助主机厂优势筹鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时链,配合外交部到德国进行推介蔚涩惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略两确,从而推动产业升级炒纯。”杨美虹说奢侧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侣含倒?关键是我们的差距是什么饶,下一步最大的点就是要提升品质刮蔼腊,当然还要控制成本姜。然后炕,就是我们的正向研发和平台战略认檬涵。最后突,可以大大提高效率目,如订货的时间是可以压缩的挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毒咀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节报怜秽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氯坞。    徐长明说阶椭贬,怎么理解工业4.0赔卑达?这个概念是德国发明的皆,现在在国内比在德国还要热匆。最近奇榷刨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掣哇舜,我理解它的工业4.0的本质负半诽,就是怎么保持德国制造业的竞争力迟歪。在国际上雾滩,德国面临两个挑战琅:互联网大数据和云计算俺幂。现在孺,德国整个国家都在讨论碑,怎么能够“不被互联网+”柑闻倒,而是“制造业+互联网”菱,这是他们重点考虑的问题坚戳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晤刚拎、宝马剧阶、大众毋体。在德国庇平嘉,汽车的需求是非常个性化的炒遂,在这样一个背景下匠琶默,它要维持竞争力帮僻,推出了4.0的概念仍酣纬,核心就是智能制造黎雀。他们主要的目标有四个方面筷汾:提升品质堤、提升生产力猩惋缝、提升柔性化炬钱、压缩产业彻袄掸,总的核心是提升竞争力皆缕。    徐长明分析雄曙,本土品牌下一步怎么做邢骨叮?关键是我们的差距是什么邻,下一步最大的点就是要提升品质搓咆,当然还要控制成本妹。具体要怎么做份劝承?也有几点阜:第一雄,想办法提质控本柒嫂龚。提升品质胚伶,消费者理解有三个坝恨:可靠性妈猛蜂、感观品质涝傲、性能录昆。第一个维度患:可靠性是必须的现苫仓,现在光有第一个维度已经不够了刚铝秒,必须要加上第二个维度空:感观品质哪,看起来要漂亮椿霜察。在此基础上又发展一步罗,就是性能的提升莫柔靖。最近市场上卖的好的自主品牌论恕前,大概有12款车拱,年销量超过10万台耸,这些标杆产品冕,性能上也不错吭岁拾。因此伶离杉,自主品牌下一步还是要想办法痰通,把这些提上去揽此环,缩小跟合资品牌的差距德。    这几个方面的提升琴,意味着成本也要提升碑,怎么能够控制成本彤拜茎?第二方面的话题晨,就是我们的正向研发和平台战略肪另。之前浓,我们很多品牌都是“逆向研发”蕾晨顿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秃仁青,拿过来拆解做测试泡,最后组装起来篮舅。这个模式下垃囊,成本可能是略微低的乓窗塑,但品质麻、性能有很难保持窗钞烫。现在必须要正向研究陡纫,从消费者需求出发聪,形成一个目标魂具武,对目标做分析室铣,只有正向设计门锑狸,既能提升品质性能痰捕诗,又能控制成本彻,像长城厩、吉利等等柯俱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了媳抠。    平台战略亩,在更大程度上控制成本舒祥。他说壬,我们的开发胶胳,现在是一款一款开发的尘,零部件的通用性相对比较星堑┘稀,最近一两年来井鳖,已经有两三个企业开始走平台化战略恳书丁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车但及肛、SUV和MPV痴犀。这种情况下立谢抛,零部件的通用性非程彩雀唬好射刑,同样是50万辆的产量京寺菜,对零部件供应商的供应量更大晾起匙,就能有效地降低成本伯箍。    徐长明强调吴绥筐,对于工业4.0的精神本质还是要学的纹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛾,它做了那么多的智能机器人腥,智能机器人都是带摄像头的始奋,在实施过程中的质量随时能够监测膊驶拨,然后反映到云端达实,再反馈回来随时可以改进窗逗。现在痊说,企业员工的工资水平越来越高翟,汽车厂家很多在加班加点歇警必,我们要高度自动化蕉,这些课要补遁,应该有大量的机器人替代人工峡峨卡。如果这么做了眉,可以大大提高效率锻,如订货的时间是可以压缩的滑宠闻。比如趁饱尘,国内一家自主品牌槽氰,从经销商下订单价年故,到提供汽车产品最开始是40天捣软,后来缩短到30天帆戎碍,现在可以压缩到22天烽默,跟世界先进水平比还有一些差距掸密。这也是德国4.0里的核心内容半。我们不一定用他们这个办法陷,但精神实质是要学的罐。    他说惹缆,柔性化的生产也重要雹吭冀,但没有前面三个那么重要囤捶诽。在4.0背景下肋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆毙,而是学它的精神实质航兔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化观残坦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郡软丰。更为重要的是采勿,放眼全球毫,驱动这些变化的地方就是中国现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙。    12月11日讹沃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰泶荆虹桥落幕褪。经过36小时的激烈角逐弓厩闺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利路铅拿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示双,今后的五到十年啦,汽车市场将发生前所未有的变化缄就。未来灯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仁徒。可以说屠,未来五到十年汽车市场所发生的变化怕鬼财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宛。更为重要的是隶,放眼全球峰哥,驱动这些变化的地方就是中国窘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焦溜愁,作为企业嫩群,捷豹路虎非撑迮嚎看重年轻人的培养哩。在全球薄贺蜂,捷豹路虎共有2500名管理培训生秘辣烹。过去三年儒目埠,我们在中国也培养了30多位管培生辆俏。此外莲隧识,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝗吮参。    在赛后的媒体分享会上腔纺,两位获奖学生代表分享了各自想法橇诞,及在比赛中的收获米耿零。同时糙,睿侨森啡窃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闯。   问撇婆授:捷豹路虎为本次活动提供了导师辛稗豆,请问这些导师来自哪里比?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业位认许?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壕匠?请学生们简单介绍一下自己的作品秤比,获胜的原因是什么匈窘?   睿侨森掠炒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袒估诺。一位是捷豹路虎内部导师目什馅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验测烷桥,包括对行业发展的认知关绰房、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舜铺、视角和指导犊色罚。这两位导师全程和学生团队合作袭蹭,提供专业意见炮脓,帮助他们取得最好的成绩檄。   潘孟涛匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虎工胳,包括今天的学生添观,将来都有机会进入到我们工程团队财昧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虾,可以来到捷豹路虎学习和发展煌泛临。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黄茬,再加上扎实的专业和技能俄软褥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会控庐。   睿侨森骏: 作为公司的管理者飘腊绕,我们非撤ハ澹看重实习生肌绘,我自己也会手把手教给他们工作的经验膳。不管是本科在校生还是毕业生届弦毒,都能给我们带来新鲜的血液讣鹿、新鲜的想法谴。    同济大学袁旭痉纽享:首先穆缅惶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菊。    我们都来自同济大学汽车学院耻,团队成员有两个来自汽车工程方向冕靶滑、一个汽车营销方向师腊火、一个汽车设计方向怕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求护,围绕“以人为本”壤们摄,挑战的是都市环境里的出行压力惯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师实、设计师也有很多共鸣末耸梅,通过一系列调整险,最后有了这样一个以人为本泉、体验为先的方案贡。我觉得祈呈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沫甸刨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛔:目前阶岔搜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匣蔚挞?   潘孟涛冯: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苹迪涉。随着经销商网络的增加嫁凤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窟叫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豪,从而满足未来消费者的要求滦丰。这些内容息息相关垃,并且不仅是着眼于眼下哄脊,更是放眼未来郎详啊。比如朝伺,针对刚刚提到的电动汽车战略闭,就要确保未来有足够的专业工程师储备会饶沤,因此勾,我们时刻准备着茹朗狼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奢。   问促沦:在创新领域顷,包括未来汽车科技领域肉嗣采,捷豹路虎有怎样的系统部署馆?   睿侨森捞诚: 首先闷赐腊,作为一个公司窍乒,我们在研发领域有诸多投入们捶十,而且很多的投入都非常具有前瞻性祭菜腔。比如说亲天,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队府楞帮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搪。    其次接冲唬,我们想要通过产品和服务谋范厩,把先进技术带给我们的消费者甘坊灌,因此我们的工程团队绦猴淳、研发团队必须时刻关注消费者需求滩共,做到一切产出符合相关性负寿、可实践性原则为。此外涩,我们每年投入约350亿人民币祥,用于车辆技术的研发和投产透距鲍。    我们还于今年7月宣布鳖煎镶:在未来四年哼环完,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妇谎舍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迫骄,并在未来应用到车辆技术当中梁。    今年早些时候哪痢喝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芜,通过应用软件及按需服务的开发与提供喀脯侠,解决消费者在出行中遇到的难题猫师。    与此同时构,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎箔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资备摊闭、办公空间示蚀瓤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豁鼎。   问骚摧:请具体介绍一下InMotion十焕。对于整个汽车市场的趋势眷,比如电动汽车技术文,捷豹路虎是否有着自己的见解波捅妥?   睿侨森悸激: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尖。我们希望将来可以将它推广到美国瞎扛撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场淘啦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部其体,由研发团队进行分析瞪竣衔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉耐,我们也会分享给总部伟炮缴。    关于电动汽车技术花,在洛杉矶车展前夕猩险,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE科。中国是目前最大的电动车市诚刖逼 ,并且有引领行业变化的趋势河俄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淳,确保第一时间响应本土市场的需求刻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉寿竞,并于2018年正式上市宠悉,希望大家多多关注钉尝凸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问麓垢:关于未来互联网汽车歉类,捷豹路虎有哪些基本的认识皮鸿速,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戚斡?   睿侨森驹: 目前厦贰忌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕊帝,它的发展甚至可以打破现有的喷讥比、传统的汽车开发逻辑与循环滑妒。    针对这个话题纫,我有两点和大家分享亭爽朴:第一点供,未来所有的车辆都将实现互联网化肉海荡,现在能够透露的是磋葛氛,接下来我们全新推出的产品芳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洼屑富,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溯氏位。比如说仙查此,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯侍晌,使用他们的UI界面和地图缎缔。类似这样的合作警兽市,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宋邵去。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥懂潦:李芳" "   汽车网讯 12月15日檀羔,由中国汽车技术研究中心吻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姜郎圈,从“市场化发展现状”槐女该、“应用模式创新”触、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凭募,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台散缅,为产业发展建言献策颧、助力提升鼓灿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陕: 第一彩庇姥,背景墨。    去年发布的《中国制造2025》脊,新能源汽车是重大发展领域之一横,是其他技术应用载体睛,而且是先导性产业氨另。它的进展情况决定了中国制造2025表、强国战略实施的程度诵梯滔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展阂你秸,从而能够聚焦变革勤面、明晰路径澎、凝聚共识全猎、引导相关资源集聚推广产业创新盒逼惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一共迹畴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劫定。总体报告是按照1+7的结构层固齐。1是总的佳芹乾,7是包括4个车辆整车技术炔平京,3个分项技术邵合腐。    第二僚,国内外总体技术分析暮猾核。    近年来离,从国际汽车产业来说绕惋阜,低碳化尖、信息化陡绷淖、智能化是一个总的大趋势吃香。欧洲特法、美国匙绅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略静素,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煎。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗,取得的进步大家有目共睹蔡仕丁。首先须籍诉,产业规模世界第一社餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脚,包括品牌市场的影响力有目共睹霓,特别是新能源汽车力,包括技术儡、市场肖乖开、新的智能网联汽车技术喂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帅苹,智能网联汽车发展是非炒耆辏好的优势条件辽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稼陈,包括动力电池霖甘冉、变速器砷齐躬。国内自动变速器原先是空白和沛霸,近年来无论是CVT倘、IT腿氢卷、DCT都有自主的技术和产品涪坡诡,而且应用在逐步扩大磊。    虽说取得巨大的进步刃怪步,但与国际先进水平差距明显夺睬:    首先氮棋查,发展能力上的差距充彻。投入强度远远低于国外效俯,全产业投入估算1千亿痪瓶,相当于通用湾围、大众趁、丰田大集团一个公司的投入媒。    其次惟,研发积累钞粉。包括流程积累萍晌屡、数据积累菩、技术积累梨、标准积累噶,这些积累偏弱咖。    另外散通凡,从整个产业创新体系上来说诬潞,差异比较明显的么夸搐,特别是协同方面没凛。单个企业弱合皑,整体的协同效果很低彪涛,意识也比较低凭定。在发达国家丧,单个企业强凹弛聚,整个国家的协同体系效率比较高烯虫踏。    基础不牢地动山铱槿怕馈,我国汽车产业的材料缴物、工艺基础跟国外相比也差距明显涡芍。汽车产业忌粱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黄,要求有创新的思路和创新的模式雇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耍擅炼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韶椽雀。    第三瀑,一些关键的里程碑斯雌。    重点是总目标疏亩,总目标是基于很多现有的环境设定的讳赌称,也基于七个路线图进行测算斡段。反过来说煞垛奶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤晦逻,就能够实现保障几个方面总目标的实现唉连:    1眷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值驹磐珐。如果技术路线图能够得到实现侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腔妙炒,之后往下走烦砍,这对产业来说钝档,甚至对国家来说是非常重要的漂熟冀。    2色胆诉、希望在2030年左右巨,汽车产业的电动化转型基本完成寐愤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸿贪。智能网联汽车市场有一定的占有率申邵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀酬霓。    3虐、建立有竞争力的自主创新体系窝泵。    节能汽车在2020李壕碧、2025昧、2030三个阶段提出典型的指标廖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趣,5升勃迪、4升囤蓖、3.2升纷偏裂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怪,2025年15%凤煌,2030年40%以上辛祥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术论扁让、自动巡航侍期、车道保持应用已经很高庙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒙乱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偶啦啦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线持居厘,经过技术路线测算实现总的目标晃屉矫。从路径识别上来说酬尚踩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口权靡,以能源动力系统优化升级转型作为重点侨,以智能化水平提升作为主线狭拭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咆人泪,全面推进企业产业发展估鼻。    第四衡,分技术路线图的基本结论殊。    1迁孰、节能汽车洞荒食。总体上有很大的共同点蛾,重点在混合动力技术静、内燃机技术恋、其他驱动技术鳞稗。混合动力是技能的主流技术歌匣蛊,当然轻量化也是另外一个博绢,但是轻量化有专项的分析绦娟喝,在这里没有强化膏郊。    乘用车总体执行轻量化晌寐、小型化吻、混合动力锨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失穗伯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剿猫边。    混合电力是一个主要的技术纲坟,达到5升储络,4升镐穷、3.2升的目标阮能,混合动力是主流谱糕垄,其他是共性的刊阿犊,轻量化芭此、摩擦等拴饥。    商用车混合动力应用时间稍晚涂久,重要度低于乘用车温轨喊。    2富、纯电动与插电式混合动力汽车搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妮,加强轻量化成为趋势磋忙冬。轻量化对电动车更加重要吠。对于插电式非常重要的千唯目,也提出来多能源动力系统的集成优化技术背覆,驱动虹娃、点击梅、控制非、充电嚷桃轰、混合动力发动机色沮屠,高效耦合发动器碘。动力电池本身有专题步输铅,在这里没有过分强调磐。    这两种车提出了总体的发展纲要士,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒羞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镣喉,甚至可以忽略不计顾吐舅。    从四个层面梳理了技术需求苗蜜,提出了一些优先的行动项途,面向纯电和插电椭碳,国家科技技术支持十五年了堂楞,下一步除了电池列为专项之外鼓哎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睛迷毒。    另外吠,聚焦关键零部件郡波、基础突破和可再生能源嫡娟行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绒槽。    3翠县、燃料电池汽车陛莽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咸。从中国汽车产业来说临沫,现在重视程度不够泉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摊。希望四部委提交国务院进行发布和实施兴醛。    在研究过程中宠底,大家对燃料电池认识分歧比较大臣,或者没有共识些,这里特意保留一个燃料电池发展目标恢赊粪,跟发布不一样芳。发布时2020年达到5000辆的保留规模汝奶谷,我们是1万;2025年是10万脖,发布时是5万;2030年是百万萎伙肯,发布时是10万刷翠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歧就,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤炉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叉、耐久性辽、成本量、氢安全烩饶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的境菩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程背恢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庞团贝。当然轮北蹲,全技术链的技术攻关需要做隧垢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狙夺礁。前期小功率燃料电池宋探,中期是平衡的燃料电池倾怕颅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踏敖,到最后全功率的燃料电池县鞋菇。当然蠕冒,电电混合是最主要的坝吃动,最后电池小容量的技术路线仟拌祟,但燃料电池的功率更大一点塘玻据。在这四个层面进行了技术创新梳理吵脱匹,燃料电池要解决的东西很多楼,包括材料诬、膜途舜朵、电机频强靖、燃料电池呐赝稚辏块堆姜革、系统技术稍、整车技术币没。燃料电池也是下一步国家科技际嚼、资金支持的重点踌牢逝。    4捻钠铅、智能网联汽车辜,这是新兴的技术发展趋势陶表。其重要性与新能源汽车同等重要氰父,有部分专家认为更重要妹拆饲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浓广薯,技术和应用的优势秘厩剑,也是机遇揪翻谁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罗醒骇,涉及到国家信息管理是呻。对核心自主提出了很明确的要求急滦得,即两横三纵认掳。    车辆技术上更多的是决策溉季、执行锌阶思。信息技术蹦,信息安全甫抡,地图技术也是非常重要的侧啡。两纵氖,一个是车载的锨,一个是基础设施海。智能网联一定是循序的逝,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搓匣图。这两个路径总体上循序得到应用沫苦,从商务车来说亢法,更容易形成趟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求普。    从四个层面聚焦一些技术需求蔷帅。跟燃料电池一样硅,需要解决的问题更多一点监林。从感知决策执行的弗楞,特别在决策阶段享成挪,差距是比较大的次,感知当然也有差距亨躬擞。在信息层面聚宛,大数据喂、云平台快毖腥,相对来说中国有比较好的基础和优势户黄淋。    作为一个前提髓,对标准法规先决性峡凶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挖摩阂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斧辨棉。制造技术不细介绍了免犀,还是聚焦在新材料的运用锨剩嗓,以及新技术对制造技术带来的变化梦堵,聚焦方面进行了说明块煌时。    动力电池咆祭拷,分三个目标差聘,目标上有比较大的讨论和争议衅萄,比如说新阶段提出了350姬臼雄、400岗碱、500的质量要求奔朝,争议非常大铣忙,重点几个层面祥骏:    优化现有的代表电池技术金湿,提升技术水平嗓古坑,特别耐久性幕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玫梆。国外的装备很难形成有竞争力的差别亭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勤。现有应用以企业为主体来做妓星。当然炬潞缝,也会关注动力电池的回收利用技术课捣硷。    最后恋裁,轻量化颊侨戮。简单来说秘,前期聚焦材料技术坦魂、设备技术信屠、制造技术扩为迫、回收技术凳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拧骂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朴晶,比如说传统的四大工艺的变化宋跨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表柔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揪绅、供应链胖邻、资金裁、汽车等方面的诸多质疑据。期间,明确表示不会放弃造车经媳攘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惯憾眯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芜菊吉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步删。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妇秃公。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融句赡槐、互联网及云辽钮、内容噶涂、体育,还有三个端口类的,手机从韧、电视刨吩、汽车锋岭扁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力什。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圃理玲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿台。    乐视的电视做的确实是非常不容易俏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元庞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垒。总归累计亏损36.33亿元屎讳屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就五。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搬酞喀。第一部分就是投资人的钱颂告癸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兑通撅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现维毒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛辫粉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驼、体育43亿点、手机50亿,房地产64亿惮、内容108亿叮敛效、互联网金融151个亿实釜、电视187个亿瓣蚀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酮挎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隧拔颇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孝透。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桶彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沁仟胸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绊短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙许。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的害砰粒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锑舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宫胜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦。很可惜,你们蒙眼狂奔厕兽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疮歼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   12月10日吠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵:一条是政府主导拓坡竭、政府补贴的方式度录,这是当前的主流揽棚。一条是消费导向廷,依托市场的内生成长道路泞碴。”他表示口,(电动车产业)进入者中仙,大多数最终可能会被淘汰伪,但是不能不给他们机会拧帆。国家已经开始放宽市场准入坎逗,此时宿反,应该在两个方面把握好政策牡:1袭乏、应当欢迎新的进入者犯库骄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者的诚挞,让投资者自主决策攻翱垛,自担风险糕。2耻嫁苦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隆伸,严格市场监管荒我,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚籍旱,目的是建立好的产业生态箱鸽。电动车产业化跋,最终必须依托市场来完成背茅,因此郡舱妨,政府的政策必须产生长期预期罚褥。推进政策应当借力市橙掖绮啊,发掘市场的潜力表乓秋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诗儒。政府政策不干预技术路线割魄填,政策的实施不是导向对政策的依赖眷桂惹,而是政府作用的适时发挥冷氯担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖菠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浪其烘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孺矢授,戴姆勒有望在今年成为全球最大讲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰,这一目标比原计划提前四年实现令漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靛:“戴姆勒今年即将实现这一目标缔焕,比预期时间(2020年)提前四年档绒青。”   据悉泌唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拔巫问,当时受到与会者的哄笑蹬存。然而景谅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近署,领先劲敌奥迪和宝马蔼爽糕。(实习编译阜:刘欢 审稿秋础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编供赤:韩大为 版权作品俏雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦币渴,严禁转载讣炔惫,违者将被追究法律责任迪壬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辈咸票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堤匙聚。在提及新品牌“WEY”时情系盖,魏建军表示蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎。   记者首匿:为什么把自己的姓氏作为品牌碌奇璃?   魏建军航:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烦了。我对WEY很有自信阜湘,就使用了自己的姓恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伐挞,但在中国汽车行业我是第一个芳。   WEY之所以采用英语都形,是为了要瞄准成为全球品牌边撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钙。   记者即滑错:对于竞争对手有什么设想痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筹仁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垄獭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庭未,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徐盘透。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寝,在此基础上还要实现15-20万元的定价雀锤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏巳爆。在性价比上WEY更具有优势倘髓块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颊秦豹:李芳 版权作品堂莆史,未经环球网Huanqiu.com书面授权没,严禁转载星钒寿,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后露沧词,新能源汽车的发展也不会受阻痞愤。   根据工信部核准的数据汉猛锰,今年前三季度岁琉,整个新能源车销售16万台土冬,同比增长83%齐璃。其中督辨驳,新能源客车已经占有40%以上的比例颊,达到了近半的水平娃,发展前景面临压力陡,但乘用车只有0.1%沏。“我们涨十倍是1%想昧慈,涨100倍是10%非撼响,新能源车发展有巨大的前景和空间交,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耪艇氨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吗慨,全国乘联会秘书长崔东树说俗心。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓮蠢。根据国家制定的产业政策要求燃赖,到2020年癌戊厂,乘用车百公里油耗要降到5升纲糙,这意味着五年内降38%的油耗剑将。“基本上谁也实现不了谁,只能靠新能源车来推动抱闲翟。而这种新能源车计,插电混动可以降80%理,纯电的可以降100%的油耗蒂猩,这种情况下只能发展新能源车税幂,这样新能源车乘用化矗统泌,为什么我们一直定义为为生存而干疙兔,你不干就要挨打澎四相。”崔东树说蟹哄芹。   另一方面前跋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桨成堡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要累龄拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圃,因此定价弹性很大晃坎。”中金公司的研究员李璇说枫玩协,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菠氮缺,为消费者提供很多选择呐墒。随着技术进步和更多电动车型的开发谱屠,新能源车的成本会不断下降清哆,比如勉腾汉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厦。“中国的纯电动车型出来以后棠蹲劫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉咳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后袱,发现基本上17港蚀、18年以后的新能源车疥,达到8年10万公里以上哀赣雷,整个成本是比传统燃油车是要少的疟粮型,甚至是少了20%到30%丁。”   电池是电动汽车发展的核心械贾币,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁,电池成本还有很大的下降空间妓圭溯。目前遂,整个电池的产能供应相对过剩垛本,国内电池企业达100多家街署熄。据统计豌喝,目前整个电池的价格大概在2块多左右褥赁垦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聪毁衬。因此崎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碎么凤,这样才能达到标准圈男乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示观跺睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   我们不认为绝对的销量烂癌馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽。衡量一个品牌成功还有其他的因素另,比如利润率木耍桔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舞。除此之外肩漓,品牌力昆并烤、品牌的知名度穷、美誉度彤回摊、影响力闭情纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素科。宝马在创新精神上是首屈一指的艇椽盗,因为汽车行业正经历巨变掏,在电动出行袜稍、智能互联回小徐、无人驾驶等一系列发展方向上疆木茹,宝马都打下了比较好的基础旧蓄铰。    临近年底忌铜赐,伴着层出不穷的新闻事件项柬邯,高档车市场竞争愈发激烈练狈奇,作为全球领先的品牌——宝马诲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惯委脆。近日传褪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武,听到他开诚布公汲、推心置腹的看法趁抹维。   问切安:根据最新的销量数据尼食,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迹绥盖。那么涵皇降,您怎么看销量刑、利润裸、与经销商合作伙伴的关系毕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智访霞: 每个竞争对手的情况不太一样矛平,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舍潦发,所谓的增幅我们一般都讲同比尼拾,是跟去年的基础关系焙碎。几个因素加一块儿履绵票,我们不认为绝对的销量咖醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时缺吧。对于宝马而言笛标啡,今年前十个月私铃擎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纱,同比增幅10.2%费,其中BMW品牌销量将近39.8万辆监,同比增幅接近11%酿舶。我们对这个数据还是非常满意的疏,这也达到甚至超过了我们内部的目标拿。    除了销量本身的绝对量或者增幅怠蟹搪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拟模,比如利润率患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔鸿汝。除此之外剿卢,品牌力金涩宠、品牌的知名度潞淑、美誉度坏娥罗、影响力势私坷,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋痢。宝马在创新精神上是首屈一指的兄比钉,因为汽车行业正经历巨变迟沟寂,在电动出行函睹畅、智能互联慌、无人驾驶等一系列发展方向上笆邢豆,我觉得宝马都打下了比较好的基础酿讼。总体来讲弄咸,我们并不惧怕任何竞争罐,我们也欢迎竞争羚岭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行定棱碴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搪。   问晶庆涧:最近怒岭,关于奥迪的新闻比较火沟寿楔。   刘智安梅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掏。对于宝马品牌来讲让,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虱,双方的关系也非城洌好剧坚浮。所以钮芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慌块吉,一个是宝马(中国)蓝葛促,一个是华晨宝马控僧必,但是我们有一个整体式的营销团队未葛,有统一的零售网络惕,我们在总部有一个统一的管理团队攀醛掇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲁承。至于竞争对手我不是特别方便评价钨赁,不过至少释放了一个很好的信号透,豪华车市场的前景依然很好熔兰贯。    问尽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展量?    刘智脚迪欢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叔闷埠。因为从经济的基本面来讲疚搭妮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笨祟、持续的发展态势啸伍胖。之前以出口铅驳示、基础设施建投资的经济拉动方式科,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚼扦。需求的增长其实就表明了对于车的需求剑滴莎,其中也包括对豪华车的需求小师腺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扰盎,这几个因素相加痉俏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羌。今年记脱,豪华车的“盘子”接近200万辆烧祟匠,未来可能每年的增幅不会特别大魄假氢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淑。所以婆桃脱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擂,力争在市场表现上优于竞争对手熬扯焕。   问尸拦妈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舜吐旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战诞歌罐?   刘智狗箱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化噬,因为我在宝马的八妻、九年时间盘篇哦,换的工作岗位也挺多的链。换了新的工作以来千,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营渭亢鹊,比如负责国产车的销售缺,可能是比较短平快的洼讹屠,看的是一槽、两年之内的事情陷。在宝马中国总裁这个位置上排少,除了目前公司各个业务板块的运营反如惟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贺,像无人驾驶笆烯、智能互联让愧采、电动车荆缆,包括数字化营销酸、品牌年轻化等等一系列的东西脐词锭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究村兜存,力争在中国市场上打下一个非诚常好的基础碴。我相信疗锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候损汾胜,宝马会拥有非常强大的竞争优势妇溜。(中国经济网 记者鲜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变暇:李芳" "   原标题拆:王永清形七:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阀陌燃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头输青。别克品牌今年销量已经突破100万辆示迁缝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氖冷健。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犀腐搞。数据显示隶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆响番奇,同比上年的446764辆下跌28.64%定。上个月欢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通话。    因此丁凡,在车展期间接受记者采访时腥砍,王永清表示柔十溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言些星燎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升害,但全年销量依然会同比下降20%左右丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碎獭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憋碗,可能在布局上稍微有点滞后扑。现在对于雪佛兰来说辱刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩扒。    事实上列讨,雪佛兰已经开始了提速布局驾潜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乾黔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舰林橡。王永清表示糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨哩,2016至2020年投放超过20款新车潮婚崔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壤究,30%为SUV车型寐敌到,并将加速引入包括1.0T鳖屠推、2.0T筹、8AT榔、9AT筹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境策,未来SUV将成为主推车型础椽购。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍,轴距2725mm敛厕,将与全球同步进入中国市场厦。同样昧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抢。    值得一提的是尝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋娶,拓宽产品线袒茎匪。RS车型将采用包括侧包围酿、运动尾翼面芜靖、双排气管颂庭、降低化运动悬架思、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郊品,并加载多项ESS智能安全科技恼偿。    在品牌营销上挨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅挠施、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销世惕塑。另外副碌锻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发添,演绎雪佛兰“热爱忻袱戮,梦想堡娥,行动祷缚,分享”的精神坦够隆。    “今后新车的利润越来越屑场,主要利润来源于衍生服务奋、二手车置换等角。相信雪佛兰将它的结构调好后违晃,未来两年将会真正出成果碳瞄。”施弘说拢啊先。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坏嚎,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓷失温。车展当天畦底,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臼及。这套系统由1.5L发动机和电动机组成九去,发动机的最大功率为73千瓦谰判,其中电动机负责驱动伯绰,汽油机负责发电白乱苹,它的综合百公里油耗是0.9L购。从上汽通用发布的节奏看祭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀蚂缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奠,王永清说囊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课督,产品还要丰富就麓翅,才能满足这个法规的要求檄渐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盛娃脊,到2020年之后比例更高怪塑动。王永清表示伺诚壳:“估计到2022年市翟,我们的电池技术会有很大突破浮羡,能量密度大幅度提升任浪校,成本是大幅度下降复喝。这对纯电动的新能源车发展是好消息播。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挽疏、豪华”品牌——WEY算,W01徐、W02两款全新SUV首发亮相脖淑僵,售价区间将在15-20万元烘堆。对于新品牌的未来发展规划韶汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锚切览:“WEY品牌明年将有3款车上市哦嚼,到2018年还将推出2款左右的产品嗜莱笺,以支撑起全新的销售网络体系讹嫁础。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表公:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02孙监,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莲裤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毁,魏建军详细介绍到苛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坷,配置上拥有最先进的安全技术芯、智能技术庐,也更加精致嵌。此外在性能上两者也有很大差异杏蜕乳,例如在NVH方面波连年,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上激价,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔫。   在经销渠道方面母锑,魏建军介绍说缅棠豌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴,没有想过招募新经销商蓄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寥。”   对于新品牌的未来发展邢氓涡,魏建军信心十足茎,他表示俄屠俏:“我从没想过这个品牌会失败溅劣骆,只有退路封死才能做好这件事壬赊米,自主企业只有没有后路才能把事情做好锑购。”此外价弗歧,魏建军坦言定璃捣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法权,因为新品牌叫什么并不重要噬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮椽兄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲聚麻,将方向转到共享经济紊、互联网辜、自动驾驶方面新的技术口肮却,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟肠偶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上速,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氛惩取、生动的演讲闹暮,就城市交通脸坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题危叙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙缺核,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社脾氛。    徐大全说融,博世始终认为畔饲处,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕立结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩持矩。    徐大全谈到摔师舜,作为在汽车领域的老牌企业蚊褂哼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舜、多样化的发展态势和需求平俄,博世已经有了自己的思考和方向豢诽俗。    他说炊闲闭,如今幢搞谈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胶错,将方向转到共享经济毒醋侵、互联网赐乏混、自动驾驶方面新的技术斥骑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挖宿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说草粹碌,面对新一轮汽车技术的变革澳港,无论是传统汽车乾为部、零部件企业誊潜风,还是互联网颂皆软、科技企业邦报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孺镁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疏拎:互联化恭伟、自动化和安全化擂。我们预计壬耙缎,到2021年掇泥涟,汽车将成为第三大互联移动实体康淌侣,同时扮演人类的第三大生活空间觅幻哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摹兑,来充分发挥互联驾驶的各种优势浦敌柏。    谈及自动化领域八零,徐大全判断蹲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚕丧,通过持续创新驾驶员辅助系统古,从辅助驾驶劳铅沃、部分自动杏赂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狠貌,分阶段朝“零事故”愿景迈进唾。目前坞功缅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产享,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涸,到2020年左右偏呢亮,自动泊车功能将进行试点项目测试潜。    说到自动泊车豁贩,徐大全特别谈到停车难的问题清。他说矩肥裙,停车难是在城市生活中的一大困扰哭矩鳞。今年伙禄恰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查篱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题添彤。在八项智能泊车功能里铝,“手机查询停车场位置并导航”仙费形、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拒饺姥。其实娘,在大型商场里检妙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掳。根据一项市场调研显示咯片,2015年蝗懂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭硅墟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台科,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧,在深入巩固原本的互联化杜恭砰、自动化和安全化“三化”战略基础上丰方,博世今年也把两轮交通切、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翠孙府。    他介绍闲济性,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浇遂癌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纽沪。未来十年节,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钉脯节,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吾。    在两轮交通方面猴丢们,博世提供两轮驱动鹿烦、安全等各方面的解决方案和胆胃,涉及两轮电动车褐驳、摩托车富锑砂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幢市。    最后茬猜鞍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具班乡兑,满足这些变化的需求宛烘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄铣勘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痊波,“双积分”法规睡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漏岔,连日来戎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磷,让观望中的车企备受煎熬尉茂蓬。针对业内关注的焦点问题俏荣财,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稼诽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坎:不久前阮掇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吴穆,如何理解这两套方案估力滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘温、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联付夸,但又有独立性迷久,各自的核心目标有所不同耐情。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稳,进而确保国家能源安全煽噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%妇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筏袱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展材统,进而实现国家节能减排的长期目标酸蒜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菏醋酬,但现阶段并不能彼此替代抄屏。对于CAFC而言火礁兽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋险,其中当然也包含新能源汽车康锨辱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膘茨。但不同的企业由于自身能力讥集、技术储备和对未来技术趋势判断不同违碑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肉才。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藏导棵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宛,而以后补贴将逐步退坡讳块,企业更担心成本无法负担拣描僻。因此仅有CAFC法规色,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暴,所以有必要出台NEV积分辅脱猾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惕拢。同时姓平董,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楞蕾,从而有利于新能源汽车早日取得突破活饶霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线显,其目标应是降低汽车及相关产业函杉、乃至整个国家的碳排放陵钳,和降低能源消耗诉求不同按。作为碳排放第一大国溉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值定,后续国际压力还将不断增大忍哗。因此看梗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办,从大方向上讲是正确的铣彪病。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堑沁锑,这和NEV积分没有本质区别热扒,也无法确保总体低碳目标的实现迁。实际上磕,跨行业税、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拨。以电动汽车为例巫貌莽,其在使用阶段确实是零排放故摩委,但与欧美不同吹,中国的电能以高碳电为主攫东,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菠。也就是说摆,在使用高碳电的情况下伯,电动车全生命周期的碳排放并不低未。这正是碳配额管理应该解决的问题膜扒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弥锯。实际上唬冠副,将新能源汽车确定为国家战略藤肌牢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构读眠,生产更多的低碳电呢酶,否则减碳的国际承诺将难以兑现贸。    另外临桃,对于汽车行业枫毫剿,无论是CAFC释钱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒂凛湃,但都应该由一个部门来统筹策划啡湿,系统思考湾亭幢,拿出科学魂、系统奖愤鲸、具体搪、有效的管理办法来推动实施洪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绞稼。    ■积分交易细则需加快制定到篮厩、尽早出台    《中国汽车报》烙敞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定时啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素第岗井,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受答?    赵福全趴:确定合理的积分价格钒瘦,涉及到技术汀赋肠、成本和市场接受度豢饲赶,需要综合测算和动态调整烦。我认为基本原则是幂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎斧,让没做新能源汽车的企业有经济压力诡爆喷。如果NEV积分是“白菜价”嚏摔,大家直接买就可以酮村溯,谁还会愿意在新能源汽车上投入弗菜弓?    因此沪纫棠,NEV积分的定价应足够高仙爽尺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入费,通过自己的新能源产品获取积分寒,满足法规要求靖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溃聚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业想颗,能够通过购买积分先生存下去瞪匈瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来膊赁。    《中国汽车报》蓬甲:除了积分价格之外纲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑提,目前处于“空档”状态霞,怎么看待这个问题急禄日?    赵福全破:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纬郡激。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贩默临。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峨挤幸。同时敌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间险其。对于汽车企业来说顺识方,3年仅仅是一轮产品开发的周期淌,政府作为“游戏规则”的制定者抚屯,应尽快给企业一个明确的目标售高,否则企业将无所适从钨痪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慨:“双积分”中提出了2018年起未,8%吵、10%殊丢、12%的NEV积分比例摩馅,而经权威机构按照法规要求测算筐喷卫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肋蓬江?    赵福全霞对:在这个问题上署炭,我并不持悲观看法彭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筏绘,因为还有很多企业尚未完全发力浦。按照国家的发展预期仙我,2020年新能源汽车销量比例要达到7%船澎卿,如果每辆车以最低积分2分计算筹括肃,整体积分比例就达到了14%浚般笆,如果是分值更高的产品履屡踞,达到18%的积分比例都有可能贡啸焊。关键是要努力实现7%销量占比目标铆,而这也正是NEV积分的目的所在徊瘸接。    不过另一个问题引人担忧唤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求参订馆,同时在CAFC核算中也有优惠尚屯鞍:一方面油耗直接按零计算刑圭蹲,另一方面核算数量加倍鸥晦,从2016到2020年分别是5倍迸舶、3倍精态、2倍廷。此外屯杉负,按照单项抵偿原则承,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呻秘屎,还可用于抵消CAFC负积分墨。我们经过测算发现弹纠糜,CAFC中的这种双重优惠舒人对,对新能源汽车的“照顾”过多了竣拍,不利于促进其他节能技术发展革,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揉阶拎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亲娄,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔼抛。实际上帛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苦巫镁,两者不可偏废了秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唤瓮尼,但如果CAFC目标落空列函络,国家能源安全受到威胁魄倍赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障叙鹊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消培,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彤扒,这不仅能确保CAFC目标的达成埠,也会提升NEV积分的价值椿龟家,避免NEV交易落空相胎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涵视:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刨,而没有将电耗的概念纳入其中唉锻烷,这样的算法是否科学辣撤?    赵福全迁圭:NEV积分分值以续驶里程为依据唬,这与推广新能源汽车的初衷相违背加定,也不利于鼓励技术进步古湘颓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撇驶惯。推广新能源汽车是为了节能减排唐笨倪,因此不仅传统汽车磺涎,新能源汽车也同样应该抑大扬小季茬扭、抑重扬轻汰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辜睹,而不是搭载电池越多越好纲豹纯,因为大量电池搭载在汽车上移动涸券,这本身就会使能耗增加孔挂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾千旅忿,也意味着大量增加电池生产的排放绵。    政府应鼓励企业开发低成本须阜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潮托。也就是说茫瘟,政策制定一定要“勿忘初心”鲸溅。建议NEV引入单位电耗汀谐墩,即吨百公里电耗的概念坑玛,作为积分分值的依据嗜。同时跨,对于小型车电耗适当放宽渴,而对大型车提出更高要求梗,以鼓励新能源汽车小型化铂枫,进一步提升节能减排效果缔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》污兑肠:在“双积分”中题市,没有将新能源商用车列入管理范围逼尘弥,这样做合理吗贯摆?    赵福全林:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔谀荩可持续发展的问题赤熟芳。2015年涉点,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弄陡,获得国家补贴的比例比这个数字还高标订。而此次NEV出台却未涉及商用车教瓮,这是不合理的汝凭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拭珐革,也会让乘用车企业感到不公平桔唉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘁扣。我建议戌啦痊,应该单独给商用车设立NEV比例要求饭枢袜,可以不与CAFC积分抵偿何,但企业之间可以交易嗣。因为如果没有NEV的强制要求坛,在补贴退坡后椿祭泼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埠嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冠功尝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焊茂认,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翟辰敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰千萝,盲目投资之后箍腻微,多数公司要垮下来危。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热败卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎典遣长。    以蔚来汽车为例腐痊,去年8月还只有100多名员工炉筒却,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呈。据中国汽车工业协会最新统计簿嘎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胆,销售4.4万辆壤,同比分别增长25.7%和43.8%希吉距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳脆皇,销售28.9万辆绞霸抠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼些喘。蔚来都、威马晒哀、前途吻啤肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词跑哺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赌并康,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斯疥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锚坤。至此冻顿付,奇瑞新能源成为继北汽新能源诞、长江汽车吨秦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业洪豌申,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卤加。    “新能源车企的风险涎委鞍,其实很大穿。”王秉刚说挡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秸,对风险有足够的分析寞淘,有可能投了很多钱呐犀金,最后做不成冯捅撬,带来不必要的损失嚏豆拨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下实尺篙,简单地投资建厂吭撼虽、增强制造能力商饭,未来堪忧腐尺。新能源车电池的技术进步非常迅速 藉,现在可以用的技术一年后就不行了弥惩吓。如果没有研发能力就做不过人家械贰栖。“一下十几个亿扎进去衔翻殊,有可能最后做不成片恨,我还是提醒新进者要谨慎一点苛劝伎。”王秉刚说谁胳笛。    事实上超,目前国内的新能源电池生产厂太多了史巾凭,但规模都不大薯巾蔫。而且动力电池总的规模也在扩张中垄融龄,尤其质量好的不多痪蔽,“据我了解村,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搭顽铆。”因此看患,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺媚凄。   谈不上“红海”讨罗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笆荣糠,但道路曲折精。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说速田雹,造车得有钱汞谷、有人才墟佩揉、有时间睡税。“钱我们还行很幻,人也不错香,就是时间太紧斤俺全,毕竟搞汽车三年算很快修,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忌短魂。”万锐坦言相缔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旗洗。    不过聊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秽,万锐并不认同斡屑扯。在他看来贺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡陇,因为大家都还没“下海”承坎窖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缺,大家还在忙于造车狄,搏杀还没开始唉侯。    “这是好事吧案摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盆惋撂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讼亮,目前中国传统整车企业有150多家鲍葛,新能源车企至少有30多家檀杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聚。    至于是不是过剩信弯溃,梁伟表示这还是要市场来判断剑楼锈。在梁伟看来排废,其实中国传统汽车行业已转入新常态强邯促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟,除非汽车消费大幅好转兜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况监拎陡。    但另一方面艾耗垒,根据预测惧尝泉,未来5~10年攀乒浩,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓健躺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枢漠帅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆港,到2020年时产能达200万辆姬形、累计产销量超过500万辆烩诬汾。梁伟认为甭既,从年产几十万辆到200万辆的目标鲁坞,新能源车汽车肯定还要快速发展衡。目前的新能源车市场还完全没有定型巫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会软。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烂,“很多人此前担心特斯拉会破产羔斥,但Model S和Model X推出后效果不错奋搬,用户接受栏谴。经过多轮产品积淀菇卑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缅讳,特别是成本下降得较明显茄。特斯拉可以闯出来妒裸歉,中国企业也有机会霖彼驴、有成本优势臼陆。”梁伟说本。    对于最近贾跃亭的乐视课哼场、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烹狮,梁伟指出夏拌,除了技术臀汤狄,汽车行业还是一个资金密集墓细、劳动密集的行业歼。如果要进入扰,需要企业在未来几年有大量投入颓,以格力电器(000651.SZ)为例榔擞盛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筷睹。    梁伟表示现,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摹,毕竟快速把产品推出来哼醒呜,现金压力会非常大悔凄核。另外皇拓,一家企业在原有行业中具有很强的能力钝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侧氏,这是一个很长的学习过程缉彪饯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔跑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝎烷,也是第十七个中国记者节套。2000年惕欣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朝授趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撕狠将。此后记者节像护士节糜罕、教师节一样晒簿,是我国仅有的3个行业性节日之一芳。   值此之际温涛似,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱闪仑昆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下停,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”建抗馈。      坚守还是离开略猜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烯窝:去年网络广告总量2096亿元茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦。报纸下跌超过35%蚊,杂志下跌近20%角。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鄙凸晚,单项将全面超越传统广告径沛童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛋胖两,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骚狠坷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮匪偶,也仍能保持着不俗的销量淑亥卸。    “没有路可以让我选择虫胺谈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值部搏枢。”陈总对此直言到某茎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湿,但发行量保持一直不减沫嫡失。诚然窗,这离不开报社给予的支持适膳。但从自身发展来讲托,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揩添徊。究其原因外钾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灿呸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艾卞。   汽车也好垮握温,新闻也罢看但锻。毋庸置疑桔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皮希。   纵观整个汽车行业的发展趋势床览诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苫茨汰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗡四斯,但不可否认的是煎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻履琳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓶脑使。    除去对报纸骗、杂志情、广播痴系习、电视糯、音像等载体样样能玩得起来犯侗祥,还需操弄3G饺、4G等流媒体技术麓挪。我们不知道下一站会到哪里弥田。   面对媒体融合大潮咸疚库,陈总胸有成竹的坦言蠕形:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革磷。由媒体到传播机构嫌噬,由杂志到全媒体平台琉司肃,历经两次创业馁酞,家用汽车探求新的发展方向妻头狄,抓住变革时代的发展机遇佬,赢得了全新的利益增长点横仙蕊。不再只是单纯的纸质杂志你顶偿,视频突陶融、自媒体等做出了不错的效果撬。   其次随秆凸,就是在自己的企业定位方面春瓜缝,中国医护工作者汽车消费调查枪为寐、中国城市教师汽车消费调查是以医生回、护士沙稗、教师等特定的人群为对象做的系列调查典辛。这些调查一做就是3年脓谓风,走遍全国大中小城市会结喇,做出最真实的数据儡肃。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱,网红主播频繁出现在各类活动现巢尽,手机发布会褐、车展艰哥仁、房产开盘讨核、比赛等一场不落瘫粱系,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睦举刑。”   日前喇翠隆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撅讼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军船佃让,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑞盾。   对此事件弊佃,亦不乏业内人士称糠膛吵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厕,呈高开低走的态势壬侠敞。   陈梓萱表示库:“在现阶段的传播环境下管郊伞,媒体记者朝网红转型痊,把读者转为粘合度极高的粉丝守狮漓,增强彼此互动晤、沟通挫,无论对于报社还是记者个人纶,都是一件好事萎茄。”   “把流失的用户拉回来枫,用互联网胳参搐、新媒体的方式使伙腾,我们正在努力尝试少,但具体执行效果如何普,尚无法判断轿。”全媒体时代瞪,我们永远在路上垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:张瑞丽 版权作品溃冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载迹喉,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  原标题挨:广汽传祺肖勇吉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日败,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典没睹挖。在本次活动上莆贬粱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佩昧。广汽乘用车副总经理肖勇表示武酥波:“时尚是一种潮流婆笛露,其实就是顾客需求量解,引起客户共鸣熔茹拉,汽车也需要时尚椭胺,所以GS8出现在了这里橡供芬。同时传褀GS8我们就是承担梦想墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邦窗矩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辑灯,中国品牌基本上没有一席之地瓮扮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耻拜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邵毛脱。   对此迹,肖勇表示雹五蔫:“传褀GS8我们就是承担梦想淑逢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滔弹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惊经,所以在豪华汽车上哨母,我们率先实现突破搽舞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冻,我们就是要跟汉兰达棱嚼笨、福特锐界形成三足鼎立伟懈,甚至未来超越这两个品牌讲空,这就是我们的目标乡妨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疤无,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观们,创造单月销量的历史新高稼,爆款车型占3.4万辆掂牌,但受制于产能安排的影响宋林欢,造成其他车型总的销量并不是很高糠。面对这些问题腻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩签遁。   肖勇表示霖趴:“明年我们的产能倍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目临彭,产能将得到释放化吼微。我们在满足GS4的同时胚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立董菲,最起码销售五千辆以上杏,剩下我们会再分配个其他车型么毋。”   同时为了加速品牌向上实拴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藏茧盆。同时肖勇说道娃被:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔬克剑,在明年全部投产倒洗,所以明年最大的问题还是产能但,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箔,我就是聚焦我的明星车型蛔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧嘘:李芳" "  还有不到一个月疙容,东风标致4008就要上市了躺。它的颜值铆崩、科技装配足够有吸引力忻,那么随着锁定竞争对手逛梗、谍价级舒伎、销量预期等关键信息逐步浮出水面赴谐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天化嗜表,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纽蚊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狡泥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奔规夯。比这番景象更热闹的枢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沦。   说到品溶袍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柏泻市,让媒体品到了极致腑汀。在工作人员的讲解下挝耙横,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统监稠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秋淳身,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疙侮,无不让到场的记者景、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溉膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外活博鸥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丁碉、品味汤惫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象独咎,东风标致在今年推出3008末传秸、4008后墟肖,也将在明年陆续推出3008S夹、及另一款7座SUV疗醒笨。据中汽协最新数据显示斥虐换,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闪雄,同比增长45.91%吮峦嚷。那么拴卉,在众多SUV产品中藤怜诗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卷诫瑰?东风标致总经理李海港对记者表示铝吴:“我认为要总结一个词就是‘品’字避獭,东风标致的SUV一定是最有品的哪骇辱,这个品是指品质庇精、品味靠,今天的4008就足以支撑这两个词然木膛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秸?李海港对汽车产经网独家表示畔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥马袱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筋琴,轴距达到2730mm拿,是同级别车里最大的瘸舰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陷呢剖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咐钮炯,在配置方面更趋向于高端从、智能姥崎,进军更高一级的SUV市场紊。”   然而烯饥疽,另据乘联会的最新数据尼,1-8月镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乓司忌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叼渤,作为中级SUV撅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靡?李海港向记者算了笔账彪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绩丘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痉复。“这种需求就是4008的机会燎,也是4008成功的保障克。”李海港表示衅庙捐。   “狮虎之战”将上演   还未上市岭挡喇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎老拒。李海港认为扭膝仿,4008在科技装备袜馅去、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的槽话辱。”李海港强调工便。   通过外观设计及车况数据对比后发现涣,4008的设计颇具未来感和运动感垒郴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下残,4008在轴距上占有一定优势糯冀,也使得整车造型看上去更加修长敛。   那么棋鹅骑,价格呢洁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灵,通过对比翼虎的指导价盖截,小编认为4008的价格应该在19万元左右揽是。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刑鳖李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢械桓帅?据乘联会最新数据笺,翼虎1-9月累计销售84258辆息,月均销售9362辆镶壁价。但值得注意的是岔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孟糯陋。那么界蛊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼孝心,可以说也有一定难度侥灌玖。   汽车产经网了解到岁戚貌,由于目标客户锁定在换车需求的群体惮趁哀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骋项拒,以吸引用户选择4008晶和。至于置换方案的细节睬苇,李海港表示还未最终确定凛吃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥弗:李芳" "   国庆结束后男臂,北京软淋、上海柬汰、广州梳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猾诬,引来了社会广泛关注情淳。平台闻风声舰,媒体炒热闹刃恐,百姓愁价格牡肛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潞,“网约车”只是第一块烫手的山芋懒吧临。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晦态途,又要确保公共交通体系的稳定搁娄,还得照顾老百姓的感受戏淑。    比较普遍的观点认为览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上榔堵身,征求意见中提到让市场来决定芳诫局,这是非城旱樱科学的步。作为用户妒配,担心价格上涨盆苹,特别是比出租车贵负瑟,认为监管部门是要维护出租车体系利益撅台溃,我觉得这是大家多虑了驮。过去先郴萝,在平台混战的阶段色辨,资本介入烧钱抢流量沫赔,这本身就是不可持续的人,价格逐渐上盖槟摇,平台收取中间费用是必然的赔菱。    对于各地的征求意见车,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌便祟。比如说要求司机是本地户籍狠豆、要求网约车辆的舒适度等等锣盘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶醇苛。    网约车规范的政策是非常需要的刻嚏,作为共享经济热潮下的产物稠变龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阑匪。任何一个商业模式棵脾姑,都需要规范起来誊患。因处于监管边缘霜戌,过去已经发生了数起网约车的伪盎。害案件捞珊。我们在对受害者表达同情辑岭黎、对肇事者表示愤怒之后趟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铃。    然而焙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邵。比如说莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绞缎动、车辆要有上海车牌必坛,并且轴距要达到2700毫米芯薄恳。根据滴滴公布的数据毯陇信,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜糖叙,拥有上海户籍的不足万人吠关。这个情况在深圳类似茄胁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞪。如果按照细则明确执行猴,这就意味着来如拜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燎颓挫。    共享经济是大趋势就截,但监管太严可能打击积极性缸东,这对立法部门是大考验城。互联网时代恐鳞虑,网约车大大增加了出行的便利微,使人们在出行上拥有更多选择笆奠。监管是为了提供安全高效的服务保障弛,而并非要让网约车集体消失殊。现在的征求意见许多还是首次提出缄,建立体系的过程中应该让用户翱潜、司机及平台有更多发言权禄假。    我们鼓励共享颓羞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环面团,与传统交通体系形成良性的交叉互补怪。    我们希望立法峨,只有合法合理才能保障各方的利益呜丝晤,所以网约车服务一定会是标准化醚秆、安全化的蛋肝。    我们希望在所有领域都有不断开放弛论、不断完善的发展方向禄闷蕊,这是产业互联网时代的必经之路恕。    文 | 著名职业经理人苫嫂隆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酿翁党:新造车企业已经不再神秘款斜,告别概念车的品牌曝光期洼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猩侩。投建工厂倾临、申请资质姥崩洛,造车姥凌,他们是认真的氖。不过焦,“八仙过海吓、各显神通”肺,出身背景不同的创始人挪窍,对企业产品和品牌的定位砍荚漠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”功脑。    想听“真知灼见”隘鲜,走进新造车企业虐痉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锰誊晃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剃袍现,敬请关注穷叙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中控脸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肉遁。10月10日垦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慨苏版。这也意味着伐既蚂,前途汽车继北汽新能源横熔、长江汽车之后享哩匆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗅抖弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本席艰,可以稍稍松口气朴珊射。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尘吗,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张哭视,有许多事情需要持续推进莎嫁很。即使如此卫甲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仕。在与记者的沟通中毁胺,他详细讲述了自己的创业经历谈插、资质申请的情况嚷犬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尖嫁骨。    短短的一个小时味京,陆群留给记者最深刻的印象是的,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勾官翅,他们怀揣一个美好的愿景添儒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舵嘛诽。    ■ 拿下资质不神秘衅录,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炮渤,许多人都对过程感到好奇先椭拴。陆群则表示纽,拿到资质并不是一件神秘的事情参坏芹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棱侍,一点一点把技术做到位充,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碱垢烯。”陆群说世。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏。具体流程是揩授停,企业根据相关标准去申报项目巫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饥无。陆群认为扑嗣叮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼冕、引入新的技术和参与者肛仇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霞范壕。其中对电动汽车的四项关键技术肉蒂,包括整车的集成和控制技术椒,电池的管理技术瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氯。同时酪爆绷,技术具备后还需要做出整车蓬,并按照标准做大量测试狮磷烦,要达到很高的标准说。据了解嚷贝环,整车控制管理系统(VCU)授房貌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秸裴,也是已经掌握的三大核心技术害撂示。    更重要的是亥霸芍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病泛。早在2010年蠕噶冈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纫,开始布局电动车刚般,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弄媳澜。2012~2013年夏讲睦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霉,在高端纯电动整车设计吃练卉、研发方面取得了初步成绩乏。陆群说啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辫徊蜡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拣花,开始引起业界关注肯。那时廖纳闪,行业对电动汽车的关注已经比较高缮嚼偷,而前途汽车早已走在了前列贰龄托。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喂。”陆群说哆毯尖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颈,专注纯电动车研发卉、生产缝顽、销售及服务狼荆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阶。”2015年9月热残梗,长城华冠登陆新三板挂牌交易危抵,成为新三板电动汽车第一股绩喷脐。目前婚洽径,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲸,包括整车业务板块(前途汽车)灯镶、设计研发业务板块(华冠设计)腥乖,以及核心零部件业务(华特技术)笑。这三大板块互为依托丧匠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑词汗。    拿下资质举,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搽狄哨。    ■ 技术尸撂、生产基地堕、供应商都得一流    在做电动车的这几年沟妈钉,陆群对电动汽车的理解越来越深入尾瓣吹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛倡瘟、变速器等物理结构俩,还需要产业链配套孤对彤、成本控制说得崇、核心技术开发等一系列工作寂艘莫。“自主研发的核心技术猴讲淳、国际一线的供应商和自建的生产基地驰,是我们的三大优势彭剖。”陆群说午。    陆群说睛氏川,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衡,市场上找不到合适的零部件供应商茅魂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术税冕。目前谦芳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案希刃臂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁、VCU奈路、RESS等核心技术登,使零到百公里加速仅需4.6秒盒,最高时速为200公里蠕,最大续驶里程达到300公里梧锨毙。而据陆群介绍兔筹,这些电控技术相关的零部件堡殊,不仅前途汽车自己使用吠酿寸,也已经为行业中其他厂商供应奢良。    在供应商体系上懒,前途汽车同样拥有强大阵容晃,已经先后与IAC抽纶氏、博世抡、布雷博问抽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毕庇。这不仅确保了产品的品质冒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摆截。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭苏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地路乾。今年2月喘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硼,按照规划盲扳拆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怖颓嗡,将在2017年中试生产恋,第一款车K50将在明年底上市把头峨。值得一提的是吠叙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缕曹,最大可能提升汽车的轻量化水平溶苛。    陆群认为湘嫁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锹孝可,而是要通过成本控制枪啊旧、技术提升来实现客烧藐,其中轻量化就是很好的解决方案娃骆病。他强调昧屠:“前途汽车的产品规划和市场策略挺辨诞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浮筒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粗加,在全新的市场领域不断成长胁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌,中国新能源汽车市场前景广阔通显遂,存在巨大的市场机遇鹃杉。据他估计涪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来位庙呸。他表示抄菊,前途汽车已经做好了准备连霓。    陆群始终坚信一点娜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西团。在他看来八,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贾。“所以石本,我们专注车辆性能荚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粉,迎接智能互联时代溉。”他说簧钠。    自1990年大学毕业进入汽车行业拢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发深驰痊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肥娟蕾,创业历程也已经13年拴杉胖,算是行业的资深“老人”希馈俯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彻辫吮,他的团队也是一群“汽车工程师”咐袖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闹。    陆群说垃识,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诗,像华为一样拥有先进的技术妙、过硬的产品品质以及国际化的视野芯茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凑,同时卜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轿告。一时间荒徽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俩,对于新政瞧介户、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢寞。    看自己   记者胶刨毋: 首汽约车有哪些新的动作和布局驮逛?   魏东速傻: 一方面次锣烷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澳逛,根据北京奖共岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴,我们会在司机邻兢、车辆和运营都符合当地规定的基础上心,继续增加运力保障确,这其中包括增加自有车辆奢,也包括增强与当地伙伴的合作垦麓厘。    看政策   记者氮械绵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胎蚕邓,有观点认为碾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彩握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谷暮: 这样的说法不客观芹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定没么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情集尝。    某种意义上讲认辣,首汽约车项目上线之前顾息挖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犯兼,我们只是在政策范围内尝试着做噶剁。彼时枯,我们借鉴同行业企业技术手段斗卿喜、商业模式和合作模式隆,在政策合规的前提下斯,尽可能尝试呐频画,当然石溪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旱涪橇,我们是十分期待政策落地的酬。因此匈坏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竞透。    记者趣午: 怎么看待首汽约车的先发优势衔虫?   魏东饯宿: 的确策搓,北京市场上我们目前是最贴近政策的挡股,但从全国“一地一策”的角度来看采,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的富屋焚。    看行业   记者吩宛: 按照当前征求意见稿来操作潦梅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纲朗。   魏东撮拓: 我们对于各地方出台的政策表示理解钢,网约车实行一地一策制度饺领,各地会根据各地的交通发展水平棠忿磊、城市交通需求来决定如何管理网约车谢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发官币饺。    看未来   记者爆沛栓: 未来行业格局将有怎样的变化瞥共溪?   魏东卷: 当各地政策正式落地之后譬酵完,会明确供给的标准铺,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域荡骡,同时晨蔡,对于准入的司机进行严格监管泌。因此峰弄,在未来行业格局变化上驳栓辛,在大的方向和框架上由政府来把关瘦巴轻,在框架和方向范围内唤革,各家寻找自家的竞争点和突破口茅,现有的平台选择优化平台和转型升级贸楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白绥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始东勺认,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涟彼惹,并通过一系列体育睹虾和、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丝、活力的品牌形象褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椭,除了年龄诲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人负牵。” 10月13日坟衡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示采瑰脖。   据悉妈然,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坊凉苍,并向年青人传递积极的正能量广忍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拔。未来磋弯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言落,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惺论,借助本次人物盛典潜倘岗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁途。   “2016年尾祭冗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苦脐。” 郭伟表示同,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崎话,不仅让不同圈层的消费者膜、车主辰扭旅、粉丝共同参与到活动中慨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娶寺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机理炕。”   事实上孟镀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净趁非,包括体育以及音乐类的综艺节目慧,实现了跨界合作联。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泰醛挎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼻能,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捅怀炽。”   根据最新销量数据显示锭谜,东风日产9月份的销量出色躲荚烁,同比增长超30%话。其中主力车型轩逸提、逍客桑赏愤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府焊洁。   郭伟表示事秋哩,“东风日产今年的目标有所提升交采,对今年销量保持信心扁聪。”此外禾,谈到是否有可能再接再厉剁次绘,在总销量上攀升至第四名的位置时芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泡妓计,能超过前一名最好碎,但最重要的是与自己对标姜退。”   责任编辑形猩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃蜗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泉背监,管理层不参与讨论烈,每组都有来自全球各地病梨、不同级别踩娇、不同性别的同事办骨堕。”蔡澈说既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毫旧,大家相互协作亭、互相支持奠、勇于尝试抢稼杠。”    中国经济网综合外电报道价跑哼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崩,其宏大的构想才刚刚开始题肠陌。蔡澈现年63岁刃,其工作合约预计到2019年翱,在刚刚过去的2016巴黎车展上飞谰核,他再次用前瞻的眼光和布局拳枚期,为戴姆勒集团未来的发展撮,提出了新的方向胁超。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说办愁:当年学的是电子工程专业凯赏,就有人建议“傻小子烹唤溜,去学机械工程鼎俱。”琅掏菱,“今天来看铜丹伶,坚持初心核虎,梦想终有回报绒喜禄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尽,在报道戴姆勒集团的“变化”时稳官价,都会引用蔡澈的公开演讲臂脓妊,因为他提到了电动拭、互联谰密、智能和共享等前瞻主题吧耐。    首先鞍建陵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ播,并计划到2025年纺彭,成为高端电动车市场的领导者梯恐迹。当然睛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列统虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顷澳庆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念团,恐怕显得更稳健寡。    “在所有这些领域胜,你必须为未来的投资做好准备阔,”蔡澈说邢。 “但这是令人兴奋的呢沃怜,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘉就。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冻,内容丰富的CASE(瞰思)计划俱腹,它取自于智能互联谱、自动驾驶冯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母措铂。有评论指出氮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仆讽酱,就是要对未来做出承诺波靖。 巴黎车展发布会期间苹,蔡澈穿着休闲衬衫斡味察、牛仔裤和运动板鞋截拘违,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敲,但蔡澈作为首席执行官武,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晨,以加速决策和赋予员工权力著称矢兑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镐吗,鼓励对新产品和新发现八胃楞,进行实验性的尝试谭祷馁。    巴黎车展发布会期间醋道茬,蔡澈穿着休闲衬衫旗假、牛仔裤和运动板鞋曹,一改西装革履的常规风格皇拍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到上陶冉:“我们并不是穿衣方面的专家沮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen设,而是留在了在工厂附近的办公室宝镐,尽管条件略艰苦蓄。至于在衣着方面的变化冉,没有具体的规划滑其,因为衣着是表面化的课,符号化的那拈,尽管这会传递一些信息赫并。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肋:近些年须,我们尝试了很多新的想法抚,对整个行业而言都是全新的尝试系。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划派燃黄,很多同事都参与其中哨坏。    “仅仅3个月的时间韧材,我们收集了150个优秀的想法皆,这些都是关于企业未来建设的好点子端吾。我们把参与讨论的员工分成了八组茧佃撩,管理层不参与讨论确凭铺,每组都有来自全球各地扭拱、不同级别帛奠、不同性别的同事泛。”蔡澈说兽吼,“今天提到的鱼群式结构衰,希望让公司更有活力鹤,更灵活柏绘女。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥镀,大家相互协作核、互相支持容、勇于尝试驳仓。”    几个月前堆遂恒,在柏林的一次会议上熬良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赊箩。根据德国报纸对这张照片的描绘师猫沛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倍策操。蔡澈告诉开发商第拳本,这张照片是30年前拍的媚,那时量帅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸵靖馅。    随着电动车品牌的发布圈偷,以及首款概念车的亮相擦岗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腔。在戴姆勒的规划中撅髓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惕试蓟,包括价格擂钎、外形和性能肯。据了解瓢济脚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煎兰嘘,包括在德国建立第二个电池工厂围。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去换抖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕放。主场“作战”的雷诺品牌吵玖么,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彭蜗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姥,包含设计救、产品以及市场布局等方面钉伸喀。    发布会结束后览苏亢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艾疏。在面对面的交谈中磺咸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剿苯骋。另外豌冲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坟把,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作女毖。    网通社翠:在中国市扯馄咳椤,2017年雷诺在中国有什么挑战京村功?    戈恩瓮粳歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弗,中国和印度都成为全球业界的引擎擞段理。2017年是雷诺非常重要的一年孰,我们的销售会起飞叭沛,就像飞机一样讣牟掸,正在起飞向上并且不停加速够卉。对于日产来讲安奇色,也是非常重要的一年捍救,还会进一步推动启辰的产品慌黎,这个也非常关键炼涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哪乒:您如何看中国新能源市橙匏伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搂揣?    戈恩北蔼泉:我认为中国会成为全球最大的市沉ス痈狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扰惨。对于日产而言狗洞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芜丹涣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒜挎寺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帛错。    网通社挡栓:对于雷诺和东风的新电动车项目踏食,是否可以更详细的介绍一下剃饱?    戈恩诺廖:雷诺和东风进行合作赌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矗橙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩翁,最终项目还没有做出决定希,但正在研究当中屠办。    网通社微:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术队饲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寒?    戈恩斥蔫狸:自动驾驶一定会进入中国崎默拿,这是勿庸置疑的钾捅。目前舶陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼膊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞎掳衔。在中国相关法律法规允许的时候梧亨,我们的产品会进入中国介。当前绥,我们的样车正在美国份、日本做相关测试碘潍韭。与此同时侗本,雷诺当然不会遗忘中国市场埂。我们会在中国市场进行一些展示项目寺丁喊,这会帮助我们完成产品差异化的工作痴啥淑,也会帮助提高产品的竞争力架。    网通社迷现:三菱的加入不惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戏囱副?    戈恩吃募:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凛逻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助快搽韩。我们认为2016年包含三菱在内评,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垃凛。所以它不是目标圭,而是我们现在工作的结果漏炼。展望2017年揩污谦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浦疟赎,尤其是三菱的加入笔堡,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐步叼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼻痢乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代付凳豪。”Kalanick 说道暮峰卢。“如果真的发生这样的事绥秆,而我们没能参与自动驾驶的开发腻鞘钳,那会发生什么事胜玻澜?未来将迅速抛弃我们瘁霞。”    上周四团瓣很,Uber 对外表示袄竣是:8 月底笑始峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔑。    与平常用 Uber 打车的程序无异趟闹,系统会为乘客匹配 Uber 专车卤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务队嫌。虽然是自动驾驶汽车畴杉室,但车上会配备两名训练有素的工程师褐。一名工程师坐在驾驶位上涕,随时准备接管汽车控制权社,另一名工程师坐在副驾驶上冈,详细记录汽车的每个动作泼墟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尽粮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto项软芳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潞崎。在采访中关,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈硕凇,现在卡车运输市场也是如此瓦财。”他说孩奶。“现在谈这些还有点早偷,如果非要说点什么搞,我只能说我们已经进入了研发阶段融辖匿。”    在采访中固杰孟,Kalanick 还被问到脸艇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艇炕。他认为在交通自动化的世界里勒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返理,但驾驶员所占的比例会下降疙菩刷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疵。    Kalanick 说道节纶屏:“像旧金山这样的城市绢定,大约有 3 万名活跃的专车司机苇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机始模,但是别忘了蓄驰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闷歌,自动驾驶汽车也需要厩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钦貉羞,有些情况是处理不了的颓灵穷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员工呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煎肌牛。”    他举了一个例子讲癸榔,电话刚问世的时候衡程骋,需要一名接线员来接线沽饥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裴幌轨,而是创造了一个全新的行业樊,并创造了大量的就业机会沛嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚赔:李芳" "  穆伦认为诗宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搏记哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车概,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业未哗,包括汽车的使用方式燃勒馅。    自2015年9月25日临危受命恃,出任大众汽车集团CEO至今筏诡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间门阀。那么檄,一年过去讥惮凌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翻逝始,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芦李,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晃回建?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献,贴有穆氏标签的大众勒摆许,其未来又将是怎样的呢百?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涧檀窘,借已成惯例酥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”函辱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淑辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尼烷,穆伦首先抛出对大势的几点判断溜奸,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁獭虐。他认为领会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜谢铜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻扫渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻,包括汽车的使用方式珐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攻涂慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偶话獭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恫控砰,这需要我们用全新的理念阀、全面的视角对于出行方式进行解读柏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竟绿。显然奥广,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驶巴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亭挥。我们需要联接汽车世界和数字世界膛,让消费者获益酿,推动社会和经济的发展呛。同时顺应驱动技术的根本性变革嫉,即电动车是汽车行业的未来迷翔。尽管如此桂宏萄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凳灸。我们必须配,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洞哪胺,同时推进替代技术的发展姬。    穆伦坦言块暴,应对当下的变革陶,对于大众汽车集团来说编氢犁,是一项十分艰巨的任务双煞粟。尽管如此鹅态琉,我对于集团未来的发展持乐观的态度添。因为在过去的一年里擞酬版,我们兑现了承诺傻嗽, 增强了核心竞争力省,积极推动集团业务的不断发展构。因此屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”构棺腺,而是“大众汽车集团将如何成功”垢舞。为此饲苏我,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铺。集团的目标丹,同时也是我个人的目标归肖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缸刺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铰骄。    他说停,今年夏天咯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诧。我们强调垄姐,集团未来发展的重点领域将包括说烘:电动汽车滔砍、电池技术横烙济、数字化扫须料、无人驾驶和人工智能本每贾,以及全新的移动出行解决方案祁荆卵。放眼未来谓,很多人将不再拥有私家车洗擎。即便如此炉僳颧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念癸、大力拓展移动出行服务悔混卜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庆,包括集团旗下众多品牌的战略誊俊羡、关键指标和相关措施巷坝。但在此之前韩瞳,我们并未停下脚步改蓟,而是继续开展相关业务鸥佳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萝,他特别谈到端官:“在中国甘潍堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冉疮碌。    穆伦表示鸡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题版先迷。这些实践同时也表明眠,即使目前面临压力癌,大众汽车仍然完全有能力实现目标盟。他承认踏,坦白来说马,柴油发动机排放事件影响深远饰胚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罚盲。我们正全力调查事件发生的根本原因粹,不遗余力地解决所有问题苛戮,并在最近几个月取得了实质性进展康蘑。然而对于我而言馆窗,构建大众汽车集团的未来港玖陵,也同样重要拖。    穆伦说太艘版,今晚据,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廖瀑寺。在2025年以前誓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列清,并在欧洲市场占据领导地位互凄来。    最后客,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疵容:“未来艘娠锈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修拍。它意味着自由赁量、乐趣和情感廖赡拓。因此税熊妨,我们注重产品设计颈丢泪,并将以崭新的视角进行设计创新”绰拌联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀鲜缴:李芳" "  今年7月底痪,在2016年世界500强排行榜中干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐,比去年跃升47位聘淮,排名第160冈闯,引起国内外企业界识、尤其是汽车业界的瞩目澄箔慨。    今年级隋膳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查嘉涪。恰好是在10年前案酸举,徐和谊出任北汽集团董事长具,策划穷瑞、主导触、实施了令北汽集团由乱到治毕蹈麓,由小到大唬羡,由弱变强的变革婪疲培,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竣胶梯、有益顽财、独到的成功尝试辨星。但是邢睦隘,当中国经济网记者约请徐和谊吨厂怯,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞥,谈一谈自己与北汽集团时高悼廊,徐和谊温和啸、憨厚地笑着说伞冯懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己未,少谈磨,少写忿。    于是舶碴寸,在不久前的一个上午汇猛,在北汽集团的一个会议室里诉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纯辱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膝漓。今天是系列报道的第七篇问奋。   “北汽这些年发展快将,我觉得合资这一块侣瓦对,起了非常重要的作用幂恭。不光是从量上取渡,速度上弦饯乖,还有效益上”蔬桅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尼赫软,如是说道猴。    “在各种场合我都讲懈,北汽就是合资反哺自主”态疏,徐和谊告诉中国经济网记者抢惠,“合资和自主诵绒杠,绝不是对立颇,而是互相借力”磁。 2002年10月18日厩峨湾,北京现代正式成立瀑东,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狗坪碴、董事长算起将副霓,徐和谊执掌北汽已是整整十年官轰腥。在徐和谊的带领下燃矛,北汽从最初的“一盘散沙”膜激,到如今的中国骨干汽车集团搞吩抢,取得了长足发展痢枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疗梆簇,北汽位列第160位鞍檄泊,比上一年度提升47位高,并首次进入前200名毛叮顷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勤烂凌。    “北汽这些年发展快磋察,我觉得合资这一块褪,起了非常重要的作用烈惟。不光是从量上炮、速度上杯,还有效益上”凯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳官房,如是说道剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邓涝巴,徐和谊结缘北汽晌翟,也正是从合资开始通。2002年趣樊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立细。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痴茸敲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沫疚、发展首都经济的龙头项目和示范工程细瓜。    为此圭,时任北京市委工业工委副书记惰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽末涝欣,担任北汽党委副书记惨随、副董事长型峦辽,以及北京现代党委书记皑、董事长还。 2002年12月23日涣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臣,北京现代实现当年签约绷、当年建厂库、当年投产箱、当年出车侠熄。在短短不到一年的时间里绷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型官逝佬,迅速在中国市场生根发芽汲吨。由此创下了业内独有的“北现速度”河。    时至2015年男抄讨,北京现代已拥有第九代索纳塔儡菏盛、全新途胜檀仕钠、名图刻、ix25娠相、朗动绒玻郡、瑞纳等14款车型杜,涵盖A0级泵巾珐、A级歪暴、B级童、SUV等主流细分市程呷瘸搿,累计产销量突破700万辆龚轮嚷。    北京现代官方数据显示捆酥邯,今年前7个月倘,北京现代累计销量达到59.3万辆杭,完成全年112万辆销量目标的52.9%毫巧。 2005年8月8日类,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩盯靶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司璃年。北京奔驰的成立惰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑茫。    虽为国内高档车市的后来者车撑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缆接戊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氨,实现产品导入托惟从、股权调整搐隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萄,北京奔驰由此迎来了高速发展期栖练菇。即便是在国内车市进入到“新常态”后宦收,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅轰现喀,远超行业平均水平瓜憋梢。    目前拜,北京奔驰已建立起全球面积最大旁垒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地假赡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伟太劲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甩睹小,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拔下、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑟。 8月22日酷氏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寥马,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坏:C级车塘倪刺、E级车秘、GLC SUV和GLA SUV蜡赣。官方数据显示冒惭焕,今年1-7月帆,北京奔驰销量达167307辆莆,同比增长32.9%彤。    8月22日爸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抄凹。在迎来年内最重要的车型后聊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜路徊,着实令人期待肝斥纲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竿粕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佃醒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多信巷红。    “在各种场合我都讲款五,北汽就是合资反哺自主”孪史,徐和谊告诉中国经济网记者从翻,“合资和自主吉甩兴,绝不是对立事,而是互相借力”胚竿。自2009年以来酞,由北京现代傅糜柯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锻羞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丹、管理流程予以借鉴的数以百计纤径。 北汽自主实现百万辆    正是如此林腥,从2011年蜡,第一辆整车威旺306问世勾,北汽自主销量直线上扬沦:2011年达到2.4万辆裸扒、2012年实现7.8万辆钦巴骚、2013年超过20.2万辆浑碑、2014年突破31万辆蟹、2015年完成33.7万辆瞄。历经五年多的时间阑,北汽自主已累计生产达百万辆砍媒忱,跨越增长令业界瞩目饥。    “着眼未来投痢结,对于合资我仍然非程旱常看好阶。不仅是十三五藉其,未来很长的时期加顶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歪戒。另外灌遣,在此基础上奥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啪,徐和谊表示世币。    “年底前还会有更多的好消息匣四,不管是在新能源领域缺动喝,还是整车领域委创,包括一些重要的零部件领域凯,还会有一些新的大项目落户北汽鲤。这样侩,为北汽更长远的发展宏籍,我想合资这一块纷偶,贡献还会加大书耙幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉斯骨:李芳" "  9月29日蔡炊锚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓢速结,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阶。   蔡明指出羔,中国汽车市场曾是低质量凹层、低配置昧、低服务的代名词帅。诚然竣砍簧,与美国汽车市场相比灭,中国汽车市场还不太成熟讽夏譬。但是猛惯剐,趋于完善的服务质量扳、规模日益庞大的车展餐虏、逐渐被认可的中国自主品牌荆袖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砰谢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标箍隙犬,分值越低表示可靠性越高赁瞧忿。J.D. Power近几年的数据报告显示处,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姜胁,从2009年的178PP100到如今的102PP100娥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狙。尽管与美国市场还存在一定的差距勉,但中国市场的后劲儿不容小觑磺甩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篇楼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捎?J.D. Power最新数据会给我们答案滇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孺,而中国市场的进步速度为每年4PPH垂崩闻。在车型研究上绕拌,中国赶超美国市场需要6年时间脾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捐,而中国本土品牌进步速度为8PPH竭古访。在生产车型上峭妥怖,中国赶超美国市场需要5.5年煌惟。   3. 在了解美国客户的需求上偿棺舌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年说珊伴。   经过对这些数据的了解和计算磋,平均下来层,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兔,才能百战百胜惰拭舜,想赶超美国市呈问枭小,前提是了解美国消费者的需求踢坝奉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的片撩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊伴茹:车内有令人不愉快的气味啤穗甘、胎噪声过大(来自车身下面)绕膛、耗油量过大腹、风噪声过大(来自车身周围)堕雷、空调开启后评俯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为般:内置语音识别经常无法识别/误解命令阿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黄、风噪声过大(来自车身周围)烈从、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碾。同时岗疾,在前10大问题中吃磷,只有一个问题是相同的冀,即风噪声过大蹿瞧念。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篡眠稿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重背。中国消费者更注重感观(嗅觉江、听觉和味觉等)方面的感受质量吾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踌鹿丧。   就目前来说牢梳渐,中国的汽车产业还有很长的路要走函宫,无论是汽车的质量廉肪层,还是汽车的整体销售体系裸松寇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距素鸡尾。凡事欲其成功柿,必要付出代价歉苛:奋斗笺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楼猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酗欺信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理檬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣线康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茶靡点:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啥钳:李芳 版权作品矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权工,严禁转载抹肮眷,违者将被追究法律责任轰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腿拴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗅沉浅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会太谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泥。同时惧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寸,作为本次车展的重要组成部分之一读秃诚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵袄田,中国机械工业联合会会长王瑞祥禽抄群,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肛杉,为中国汽车产业的智能化囤晴,信息化方面的发展做出指导意见懂彻掸。   本次峰会主办单位态颧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挞荤:   贸促会汽车行业分会长王侠旗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抚蛙共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐插豢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵痪北:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渡曹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赂妹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妓。因为我以前开玩笑说了一句话砂坤,我说这个车联网这两年已经实现了斡,就是人在车上用手机连网驼,这已经实现了擂玛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架非,手机天生的使用起来就比车机要方便己哀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骆。有一些改变我们已经看到了枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褪。现在有了优步馁诉陈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昂宿世,这个确实听着都挺有道理边角,我们一听都很吃惊郎词筏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卤夸搁,搞来搞去就卖那么几百台车拴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了底寝猾。对于整个汽车产品冉埃、汽车产业链的改变它到底会怎么样躺?   回到出行的那个问题垂顶禄,我觉得大家也不用特别的担心枯拟。我先给大家压压惊如璃,有两个数据很有意思嫂拾耿,一个是美国湾区的汽车销量当,一个数据我们一查就能查到夹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劣,现在渗透量已经非常多了坚,优步在湾区这么普及了茅脓,买车的人是不是变少了马?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崩睹,这个没有变少破笨架,而是增加了踏贩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆突,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错收酮考。确实涨的很快奇懒眉,这个和大家的想象是不一样的郴田椽,觉得汽车销量应该减少姜,怎么还增加了呢卡撼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缄呜豁,你说滴滴课坚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情法。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笔,这背后真正的原因我就一直说晦虑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞廖,其实出行不等于汽车氯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旗腥、道路密度不够这种应用场景宿敞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壳蜗,其实它真正的加剧了中国的拥堵乌白。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匡难任,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%版箩。汽车也不是简单的交通工具舌棺,如果把汽车还原成一个交通工具撂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叛十。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夯蚂,我可以开吴,我也可以去坐地铁枷瞄匆,我有北京和上海的公交卡狡海、地铁卡叛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讼膏,我也可以骑自行车鲍来氢,有的时候感觉走路也很好焙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拿浪材,汽车行业当然会发生改变蔽撵涟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孙麻绕。如果你只是把手机当做一个通讯工具锚颠,在2007年的诺基亚已经做的非橙悖好了井赏埂,但是还是被智能手机行业颠覆了抖。在汽车行业也是这样秃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验思络,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧十槽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦,我们去展望一下同孩喀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翰,大家都提到很多了轿。其实很多人的展望角度是不一样的桶伦秆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茬卢淳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姆嘛,更多的是解放了你不用开车抡,分享的是司机箔白蟹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够念。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爸却,它是一个规模经济狙。它的交叉点大体上在2020年就会出现玻枷,我们的预计2020年在美国就会量产偿身,在中国可能会晚两三年龚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裤份,这是我们要看的一个趋势付觅。   第二个趋势忍囱,移动互联网会加快电动汽车的普及寝朽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车釜恼。很多人说电动汽车是因为省油钱空惕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惧档,最好的体验是你直接在家里就可以充电了相首,再也不需要去加油站了樊界。第三个带来的变化就是对产业的重塑崇,以前汽车公司都是专注在制造土顷掣,用户就认为是汪洋大海洛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诲戌烯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椿娃瘸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咳,内部管理的界面点,反而把制造这件事情也许就可外包了驴。最后一点斤鸿碉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞎奠,所以汽车作为交通工具以外的部分忻晴,一个用户买了车以后需要的增值服务胜管,汽车公司就也机会去提供这样的服务某冗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仿。所以正是因为这样一个对移动互联网改吓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篮,超过1700名员工惫辛槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巩需、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奖夕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业具伪谦,激励用户褂,这样蔚蓝的天空就会出现菩劲盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贰龋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倒和。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴煎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳。同时土切认,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅釜,作为本次车展的重要组成部分之一悼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥灭较梆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尘蒂,为中国汽车产业的智能化梅繁,信息化方面的发展做出指导意见漂倾。   本次峰会主办单位柑咳芦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓驹癸:   贸促会汽车行业分会长王侠携庙褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟动费辜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌令:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矗挡抛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩墟恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啦嫁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝该:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵罘乔粒快劲戏犊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑雾老,因为现在我们是全世界销量最大的市场芯扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皋妈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谜仙、环境污染等方面城踌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焕裤。同时怖砂棋,智能制造睦匡姥、工业4.0倘筐、移动互联掸赊徘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”低傲、“互联网+”等发展战略啪瞬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购。我们有很大的机遇脸当,我们会见识很多非常有趣的变化跑。   当前业界普遍认为锣,低碳化没、信息化查翁扇、智能化是未来汽车技术的发展方向交。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋,正在成为汽车行业的发展热点乱丢,正在助推中国汽车产业的转型升级酚详,从而进一步打开智能交通产业的价值暴十。在2010年的时候泻吃剐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索下脱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统北偶,为用户提供全天候啸、全时段的服务藩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸巾任,签约和活跃用户超过一百万身丁慰,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞬存,人均交互服务超过11万次鞍饲。经过近七年的发展丧譬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洪岭粉、凯迪拉克屯龋、别克通赤梳、雪佛兰上使用挖,倍受消费者青睐凸踩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ダ岷怼,面对新的市场和技术趋势扔,基于车联网多年的探索宠烯回、实践结合行业的技术储备曙反虱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堂崎,提出了到2020年力争100%产品实现互联授抖幸,并致力于打造以车载信息服务偶即炮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撕,为人咀、车提供安全智能便捷绿色出行敖鲤,初步建立和谐的人汇婚取、车群、社会互联生态圈姑程。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克等、别克另水、雪佛兰品牌巩你姥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广档,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展步截。除了安吉星在移动信息和网联上掣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹿、内容服务能力线狸蔡、大数据运用能力剿毁豹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B测娃鞍、B2C的业务哺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露科菏、支付安全洪,更可能引发行人安全和人身安全匆虑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅散成,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入函,网络安全开发包括威胁因素识别捶、安全战略制定荤现撕、安全措施执行嘿观、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开效苛牵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫩,并且在过去几年不断的进行迭代升级父涧欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作里腾槐。伴随车联网技术的发展鲜陡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术底丘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渤荒。让汽车驾驶更安全娇、更轻松具悔、更有效蔑赔。   我们身处在这样一个时代捆,新技术层出不穷使一切变得可能驴淋失,我们也是非常幸运的一代人莱淮,能够见证汽车行业在国内凑极、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮腾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化村归撩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苔狈鸥。同时也让我们对明天更增添信心和期待洼恳,激励我们坚持不懈的努力柿汀。   我们相信的盛,汽车行业的发展刚刚开始胸暗。汽车行业与其他行业的相互交流浦浑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褪含辨。我们会和同行一起共同为之奋斗痉赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪唤:李芳" "   9月28日矗,在2016上海浦东国际汽车展前办砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘘歇妙,新兴造车势力弧、养车囊瓦扣、汽车金融等领域从业者半,走到台前踩么驹,与大家分享及探讨未来的市场前景揣统。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帆矫底。    吕征宇草屋控:各位领导滔回琅、各位嘉宾梆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典另,刚才我们的同行说得非尘橇眨好怯讳,其实我们有一个共同的理念监颧,而且我们也有非常多的痛点技。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚,我们也有美国合作伙伴的公司雇乓婆,乐视的七大生态是有机的诧砍桨,在零基础上打通的匡慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逼体,目的就像董事长讲的一样弘课秽,让“蓝天白云”再飞翔梨,目标就是打造全球最先进的超级汽车台撬双。    那么用互联琅巨涉、智能访嘿、电动欣、共享的方式匆乳,实现“未来”的交通方式店短,我们认为汽车产业捍堡葛,还是没有被互联网变革的产业孤剩许。对于乐视超级汽车生态而言祁棚,我们有四大基石虏,我们相信社会化赊、分享化郸锯舜、互联化喇、共享化将成为我们未来变革的方向话。    从我们的汽车生态诞生以来酒惮,我们保持着快速的发展愤慨断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驰,落地在浙江湖州 胃,这里包括绿色环保的环境斥、自动驾驶的一些功能和区域珐挡。    同时我们最近可以告诉大家焚肠蓝,我们的产品样车在美国已经开始路试菲慑柯,技术在百米加速已经是全球领先了瓣催,产品的量产进入倒计时状态靡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豪恍,创造首轮汽车最高融资金额的记录匆敛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讣超糜,协同开发也是我们在北美的基地绰身龟、中国的基地汾孪陪、欧洲的基地共同开发女。同时我们的战略开发电动的底盘机构寺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伺。    第二个就是智能化妻跺佳,车是人工智能的最佳载体磨第霜,乐视做了大量的投入赶炽,在硅谷和SSA成立了研究院钞阶,在智能驾驶也取得了突破性的进展烹犯。社会化就是刚才说的分享杭,我也非常喜欢这个创意隶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石供效,我们相信在共享经济的领域里胸,无论是Uber的繁荣坷,都证明未来不管是房子感坷围、汽车都是重实用的趋势滑败,所以乐视将战略转移拐辨,推出车租赁的平台艇,我们叫做乐享平台衫。    其实最重要的议题钱试炔,乐视作为互联网公司媳揩讳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫌隆肯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解常对,电动化残、智能化吕对、互联网化变、社会化溃,这四大纬度有密切的联系京猛。    我们把汽车当做全新的载体戒懒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通说沮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功第午,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懦,谢谢大家南妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仆幢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办回间钎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荆捂,他认为车联网暗嫡潦,既然是大势所趋哨碘洗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网书互,少炒概念魏,多做实事锤。 以下是王侠发言实录配钝管:   在这个夏末秋初抛、时令更替的丰收季节粳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琶动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胎。在此读恭舒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酣替扣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腐,汽车产业的电动化溃韩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蚊邢,而且也正在成为全产业链创新求变嘿、转型升级的主战场愧钢。但是释,热点和繁荣的背后杰书熔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面羞赔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辜澜,车联网也在热捧之后开始遇冷庙农,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腐。其实鲁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战处,我们要理性面对沽沙汰、系统分析菏憨,既对前景充满信心谭千,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愁,才能在变革的大潮中认准自己的方向渡纤随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁祥,我们要清醒地认识到匣菱,汽车的智能化和网联化是大势所趋融擂,是不可阻挡的方向翻廖。电动车还有技术路线之争烘吼、对减少污染和能源危机的疑惑假赶记,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糯,没有坏处弟。汽车诞生130多年来谁,除了带给人类方便之外青,还带来了许多难以克服的问题挽,比如交通事故南、环境污染和拥堵赋婚、能源危机等等赊抗舌。车联网和自动驾驶等新技术的应用獭惮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹄拈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狼卤。现在不少基础薄弱的车企硕帛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招插东,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寄矩,多持观望态度剔,这也是目前车联网叫好不叫座逆淡、貌似热闹却普及率不高的重要原因武莲嘶。我想说的是琼,既然是大势所趋低漠,就不要犹豫不决得孩,否者真的会给对手赶超的机会洗。   我们要清醒地认识到哨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掸慈。汽车市场的低增长成为常态之后掠惯,我们对于销量的追求空间越来越有限梳蔚藤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舌拇干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迁愧福。   我们要清醒地认识到冕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忌泥聊,必须是社会性的统一行动鳖迟煞。一方面沃规,车联网是一个汽车生态丁乳认,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淀巢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虏。另一方面锌钞惫,车联网又是由整车制造商佰吮、产品供应商错、内容提供商团缉乏、软件供应商筐层、服务提供商惶惦、网络运营商等不同角色组成的产业链墨偶腔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管贩,打破壁垒辜菏,互相开放信息系统粳糜酚,进行深层合作勤采,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肌。   我们要清醒地认识到欢舅逼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辰,而是要靠一个技术集群的集体支撑煌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茫卯,如果通过手机就能解决的螺你,其实不应该叫车联网己。大数据嚷、新能源技术十、网联技术很婚荚、自动驾驶技术淳教、传感技术镐互、网络安全技术等坦窍,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的抹埃腺。比如汽车共享和无人驾驶菩林,就只能在车联网的前提下才能实现领,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涉,并给汽车共享带来更多可能性墟烁。另一方面垫肥,与手机和家电不同的是堆变,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程董惰揣,绝对不是有钱就可以任性的地方讹骚册。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劫心,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼便缓,我们一定要避免浮躁情绪素陆,少造概念凯,多在核心技术上下功夫浦联。   在刚刚结束的G20峰会上斑秒,习近平主席表示剧寄:8年后的今天烙缴卢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泵、人口增长怕木瑟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凑崇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腔袍。其实船嚎,对于全球汽车产业来讲郴篮拧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窖喜,传统技术进步的空间越来越小补素椿。在这样的背景下成袱燎,智能化然舜抒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎测,为汽车技术进步提供了新路径八,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闭。   今天辫,我们以“智驾未来挪孟誊、创领先锋”为主题缎,邀请各位企业家乘艇伦、专家学者共聚一堂费捶,希望大家能敞开心扉海,知无不言锭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纤淳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沁。   最后撑轰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功式弓,祝各位朋友在沪期间顺利陈踩笆、快乐划够、安康罢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缚尾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巢苹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线体哆冈,在下线前夕狗护,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裤钒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雾。 一悸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眠伺。今年1-8月扫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渭粒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丧们拈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乾锰剧,以首款SUV——威旺S50为节点黑透,一步步走向经济型乘用车领域怠弥,实现“MPV SUV双轮驱动”褥捆。对于未来产品规划沃,陈桂祥向网上车市透露谈瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奖,并冲击40万台销量规模挛。” 陈桂祥进一步表示险铰:“北汽威旺的MPV橇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品文浅。2017年的销量重点会集中在M50F上铝,到2018年也会有全新产品上市朴。”    今年8月16日寥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尾菏,对于转型中的北汽威旺滴瘁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罕鞋龟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喜床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贬贤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凶册,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓢洪错,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顿。在陈桂祥看来迹柑锑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郝贾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疟康。    二庞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋脑。M50F具备明显的高颜值特征家,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愁片。而做到高颜值并不容易匙傻,陈桂祥向网上车市透露吉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姜。    从内饰来说芬钢湃,新车的设计均由轿车化标准打造哩,其配置在科技感饶镣、智能化上都有出色的表现藕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桃藏醇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控活沃漆。同时靛什,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表曝轿邪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桔备茹,智能化水平足以媲美合资品牌串玩喷。 在性能方面钙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澳粹,进一步满足消费者的需求达钝镁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袱谭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌期,到2020年威旺规划40万台的销量韦衰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撩剁。未来将在夯实MPV市场的同时疲廉,进一步做好SUV市场筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿翘苟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腹谋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姬魏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谦脱戈:苏州吉姆西娠萌、苏州金龙落喂、深圳五洲龙帝吴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檀电卡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元监。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救,并对吉姆西取消整车生产资质姑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诬鞭,追回补贴资金膘。    根据通报困便抚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓤库,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昆通都。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巷稼父。不过才道,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宝如感。 补贴新能源汽车的依据何在倘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梅。市场经济最需要的是诚信碧嗡佰。但是惟毕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拱尚寿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温澹害填。部分领域缺少应有的制度约束懈嗡衡,秩序甚至失范舷梅,这并不稀奇客,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宫兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匣淌绩。尤其值得一提的是贺戮汲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肯材。在这一目标之中卞锻,财政也被赋予了其应有的定位簧茧可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睬歧。中国社会的根本性变化需要处理好市场撼、社会与政府的关系北。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胎。新能源汽车市场同样是市撑埂,从根本上说呵巴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥促侥簿。新能源汽车骗补问题的源头查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫逝麻。    当然购汉草,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笑,不是市场取代政府滇笺,而是市场和政府有主有次弟敞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驾。说时容易做时难毯倡点。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓢蹬。补多少沏喉口,怎么补稍上,补贴如何管理等等囊送炬,同样都是难题穗然借。    为什么要补贴新能源汽车磋?可以摆出来的理由不外乎如下辨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晃誊,只要予以补贴叭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展持。这么说不是没有道理烫巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陵芜钳,成本较高炊。有了补贴泼酮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补别岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疗仿建。只要有足够的补贴受,新能源汽车的发展肯定会更顺利括胶。    但是赶坪,有了补贴闺烽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撂外?新能源汽车发展的关键在于技术菇居。有钱就会有技术吗惮蕉?这才是问题的关键摄操骚。的确澳面,现实中有许多技术是可以花钱买来的床挽。但是堂,先进技术不见得能买得到合。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氏腾康。各大汽车企业也在努力开发新技术络。在这样的条件下妊,新能源汽车的发展方向都是问题枫理,怎么会有可供市场销售的先进技术捕褪?有了钱姬烯叹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诉,但是腥,研发投入增加辞,并不等于研发就一定会成功宠夸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浅,没有确定性的目标臀茸,研发投入的针对性也不可能太强讼尚四。在这样的发展阶段巴路,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姆,让市场自行选择合适的技术祷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的全刚涎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势式汲。优势到底有多大勒堤,得看技术购辉据。电池靠电力供应会湃狙,由于中国电力主要是火电帆磺,最终提供汽车动力的是煤炭蹋鸵。只不过仿侵费,煤炭发电地可能不是汽车使用地筋摔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地存。污染是否减少挺堕,还得看耗电量的多少浓虐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量材。之后冠梳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辞。传统汽车汽油有不同等级豆勤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源星补贪,这也会带来一定的污染晒僧。这都是比较时需要注意的危仙此。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肛培郎、充电不是特别方便的条件下涩,混合动力有助于新能源汽车的发展汰苟伪,但问题是掣姓唉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗜申?充电不便就不充比,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞳聘,也不是什么新闻危棱骄。还有按,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淋提布,到底改善了多少能源使用状况融?太阳能利用技术的改进合,可能是新能源汽车发展的重要方向弥倪。太阳能丰富霓,足够人类使用冀精痛,但是目前利用技术较为低下烯,妨碍了太阳能汽车的发展虹吾献。石墨烯等新型材料的使用秸师怯,有许多未知数侍拜,也意味着有许多新的发展空间姆怜。虽然空间多大未可知煌窍吮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兑?政府在新能源汽车上的补贴较多赁取。包括中央和地方财政补贴在内级,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琳楞欢。补贴力度惊人怕褥,这是骗补的根本动力晨。当然类,骗补还只是个别现象倡炔宫,或者说只是占全部补贴的一小部分咕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邪。如果问题的分析只是到此为止悔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拾古。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壁柔,只有寥寥几个挛酮挝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盛表炭。这些企业不是小打小闹的企业缚,从某种意义上缉界湘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命簿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地须斜腐。这些企业按照正常情况下沦衔管,应该合法经营才是权,为什么要去做骗取补贴的事面嫁?从企业层面来看畏,这是市场经济仍然不够成熟的表现既窟。在成熟的市场经济下哪锋桥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棵士,至少应该是诚信经营的驼脐。骗补肯定事出有因袱五。    值得我们拷问的是纠闻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坷古?大企业铤而走险节亨墨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹦勉,企业不必费太大劲就可以做到擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业项懈睫,倘若没有足够的补贴鸵,新能源汽车业务也是难以经营下去的筷。    政府花钱是要讲收益的陋蝗。动用公共资源俏诡,就必须将事情说清楚旅。最终慌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妈。评价报告应该说明补贴的总耗费喘稀阮、补贴去向以及效果僻竣礁。这是国家治理现代化所不可或缺的奇崩。每笔财政款项都应该用到刀刃上泡疼酪,都应该得到其应有的收益凌逼。算总账口危,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展托闪,这个判断并不容易做到肚喇。仅仅纵向比较是不够的艰,我们还需要横向比较弥,中国新能源汽车行业与世界同行相比部澈,地位是下降了淡,还是上升了寿洁。如果上升捶并,那么上升到什么样的地位哇茄?如果下降怯第抽,那么下降的程度又如何些储?即使有了指标数据肩,争议仍然会持续下去滔献。也许妇,我们可以通过其他指标来加以佐证抒缆通。    新能源汽车的受欢迎程度谴寥,显然就是一个不错的指标泪僵兼。2015年新能源汽车销售了33万辆圈殊哇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酬交。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粮胎怠,那么实际销售数量更小绕。新能源车价格不低杆拖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃奖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素费矢同,更利于判断禄囊嘿。北京小汽车上牌需要摇号嚏险,但是新能源汽车的号是单独摇的嘎,且获得的难度大大小于传统汽车娥抖。这样定效困,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慨。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔耸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖示,还要摇号袍袒,获取牌照的难度和支付的代价都不卸品肓稹,新能源汽车和牌照捆绑销售沁武粗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狮疗前,于是他们也可能选择新能源汽车功淑。但就是这样褥熟蔽,新能源汽车仍然没有流行起来耙碴。全国其他地方伸,也未见新能源汽车充斥着整个市场骏诡祟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栏,但是齐堂双,我们需要思考饲撇,这些成绩中郎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫡?一些城市为了招商引资簇僳,鼓励新能源汽车企业到当地投资吹胸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斤磕法。“双赢”战略的实施镣滴泄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橙谰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定趴,这样的不对称竞争扶持烯茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴书邵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待械平,是对新能源汽车价廉物美的期待笛念徽,是对节能减排效果的期待奔钢,是对先进技术发展的期待妨漓。这些期待都是合情合理的晴。但是腥,供给侧结构性改革还未到位效,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菲商,这才是问题的关键俯。即使要给新能源汽车补贴梨肥,也应该考虑补贴的环节捣灿耍,考虑补贴的对象充,考虑补贴的效果秃船。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者替崔朽,不能有效激励新能源汽车技术的进步靖。如果一定需要新能源汽车补贴靡腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效单。这样的补贴有点后期资助的味道虎寥勤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业目悔戌。但是堡镜敢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夹莫,那么它就在这个行业有了竞争优势纲堑凄,实际上不需要任何补贴激扒,就可以经营得比其他企业要好谈匈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淡,扭曲市场行为登。而且漏棘饱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坎枢论。新兴技术的成长在萌芽状态闷,可能没有竞争力信庞,但是栋,经过一段时间的发展之后茎淘石,就可能显示出新技术的力量浪诚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凤失跺,今天领先的技术女唬,到了明天就可能落后丁。这是技术发展的规律性所决定的身。为此构肋嚎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俗,因为未来的不确定性逛汕创,没有人能够确定未来的真正技术路线缸。留出市场成长的足够空间晚佰棋,可能比别的做法更加重要暖。骗补问题的出现闯猜囱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机底脑水。    基于现状技靛脖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靶寇死,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻哀。这些年的财政补贴翘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样范青动,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弛暮。相反排怂,效率不够高的补贴淑推粉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢班诧。现有的补贴如果不是投向终端须腻屡,而是投向技术研发斗蜡泼,会不会效果更好点呢涧糕品?个人汽车消费纯粹是私人事务纯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泪莎。骗补问题的暴露核袭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酗。补贴本来就在退出惺狼笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴目饯夹。补贴旨在鼓励研发驾魂獭,鼓励新能源汽车技术的发展辖诽,而不是其他具体的消费目标上麻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淳盎。这样的技术支撑出来的产品估埃,还不能满足消费者的出行需求开珊拇。财政补贴可以退出夕,但可以通过科研经费资助的方式嗅坊邻,鼓励新能源汽车技术革新糙季吓。同样的钱金,花在科研上的效果岭,可能比直接补贴消费更加有效浪庆。创新驱动发展战略的实施彤,从根本上看赡存,需要依靠的是技术创新句德匈。在技术创新上多投入抨跋梯,并注意投入的有效性普,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩艰霓:李芳" "  今年7月底绒诽,在2016年世界500强排行榜中埔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁姑扩,比去年跃升47位苯醛惺,排名第160评笨,引起国内外企业界既本贾、尤其是汽车业界的瞩目偿珐戎。    今年我,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腔覆。恰好是在10年前宦,徐和谊出任北汽集团董事长刮,策划县垒轰、主导垄刑、实施了令北汽集团由乱到治璃建形,由小到大痛身认,由弱变强的变革缅赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰梗硷、有益烙晃卤、独到的成功尝试耽。但是惟头,当中国经济网记者约请徐和谊匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题勺伎舷,谈一谈自己与北汽集团时缆法,徐和谊温和漂尺、憨厚地笑着说冕叹韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫忻趴,少谈瞥浑笛,少写拇兢赦。    于是逞,在不久前的一个上午返董,在北汽集团的一个会议室里福,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞间,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道八几。今天是系列报道的第一篇懈。   当时敞死,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣捷,实现跨越式发展”的战略冒,以及构建整车丸废慑、零部件莎品、研发绒芍胶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矮陇拇。“老徐这人的特点就是说话算话赐蘑,真抓实干肝亥。眼瞅着北京汽车研究总院孩、海纳川汽车部件梯芭烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿、新板块一个接一个地建立起来静寂,形成有力的链条瀑跨散,轻装上阵敞,并有序运转”功策魂。 北汽集团党委书记匡散渴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展北,连续多年蝉联世界第一此。但长期困扰中国汽车产业的一大问题实骨酸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趣氢。    世界汽车产业的竞争是国际化的富、规模化的坍,更确切地说是集团化的污。观全球汽车产业格局慰仑,能够称得上汽车集团的邓酒甘,美国有通用辑型、福特少,德国有大众牧巨、奔驰到、宝马沥肛,日本有丰田肆催、本田陶陈,法国有雷诺-日产裤杜、标致-雪铁龙募炒赏,韩国有现代-起亚锌啼庇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前席塘茄,谈到中国的某一“汽车集团”侍排,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到静,没有自己的品牌和产品叹飞铆,不就是一家投资公司吗广钡?算什么汽车集团!    每年扩刑慌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怜,不但被大众背呜、丰田琼辑褐、通用们甩出几条街抖枷,也常常被长安祈奈瓣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑内充。    因此溯楔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少客,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凤卢凭。    过去10年间篮既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诉僻杯,在汽车产业集团化方面做了大胆典、有益的尝试氏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐,逐渐培育挤教、锻炼成为一家颇具规奈世ⅲ和实力的汽车集团念没返,在研发股容、制造降、人才甸椒、创新窟特、管理等各方面实现了标准化累。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胆矢,曾经拥有一定的基础和财富恨桐,令人期冀;同时爽聚,由于分散化侈、碎片化疟钾歧,更存留令人难以释怀的遗憾侥枫。    北京轿车工业与一汽彩赋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末充胎,有考证甚至认为温讨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纳忌。    据汽车老人陈祖涛回忆诞交晚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犁铂瞬,北京生产的轿车最早使用了自动挡龟曙,而对手只是手动挡胖伤休。    上世纪六七十年代那售,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北构辉,成为一个时代的记忆械闷。    而同期泻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肠徒睛,遥相呼应的跨涣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咎啦。    改革开放后茶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础车抵。    到上世纪90年代岁取,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪、称王称霸踏菏首。    特别是2002年跺怀腺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孟,也创下了高速成长的纪录颇。 北京牌212越野车    可惜的是肝堂阿,在这些看似个个突出的单体层面之上涣加,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜂绅虫,除却福田与现代踏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涡风,还被同行作为茶余饭后的笑料疵跋。整车企业尚且如此梦,北汽的零部件企业就更加不堪了颠码方。由于资金蕾、技术和观念等原因夹,大都跟不上主机厂的技术升级扰孝跋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玩桃辉,有的企业已不得不靠出租房屋度日驮妓瞳。    忆起十年前上任之初的状况蛾虹停,徐和谊对中国经济网记者说胎舞,当时的北汽一盘散沙歉,特别松散第荚痪,单打独斗雇,各自为政隋砍,互相内讧扒巴藤,效率低下……照此走下去搓,“没戏弟茄,一点戏都没有”!他边说边摇头甜豌顾。    由于资产结构的相对分散滩碗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潞倒。日常运作中蚊,大多只是履行政府赋予的出资人权力很,无法形成一个科学的集中管理机构躺怯衰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系径寿,深入企业经营管理了伴上。    2006年10月底绵短,徐和谊出任北汽控股公司董事长耿弛檄,恰逢“十一五”开局之年匆脆瘫,他率领北汽以科学发展观为统领狗锨,对产业结构和发展战略进行了全面百、系统辨、有效的调整焊。    有北汽中层管理者清楚地记得弘厘桶,当时播坪皇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷喂,实现跨越式发展”的战略匣纺,以及构建整车帆拌、零部件脾、研发蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复鲍。他说狸味撼,“老徐这人的特点就是说话算话驶捶,真抓实干媒修湿。眼瞅着北京汽车研究总院曙碑、海纳川汽车部件扔推莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚、新板块一个接一个地建立起来懊夺,形成有力的链条旦抵,轻装上阵吗,并有序运转”溪瓶驹。    到2009年垂落聊,短短3年时间锣伶湘,汽车年销量突破100万辆大关邵妊故,销售收入突破1000亿摄呸漆,北汽集团化战略初见成效戏上胃。 2016年壕峰滥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日队塑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耻既铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陵碉诧,公司治理结构进一步完善甘,集团的功能定位更加清晰;同时吕媚秀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虑德,并将在人才吸引祷、产业链完善及兼并重组中悲,发挥出更加高效的运营效率秒。而外界则普遍认为挺仁锑,名称的变更堡彭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源入侵扩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心端繁。    “北汽控股更名为北汽集团奉删,是北京汽车工业的领导体制柯欢、管理体制的一次重大突破茹诞尘,找到了北京汽车坛瘦斤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叛皑届,徐和谊当时说筒噬。    随后丹涧泻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团女配,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攀等。根据规划淮统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漏,大力发展自主品牌陆篱,完善和打造全产业链起,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疚喜钠,进入世界500强档矢。    “说到做到是界杭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“都。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难界,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谩蹋,战略性新兴产业蓄势待发妥秦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辅瘁,各项增长指标位居中国汽车行业前列伤,成为近几年来最具成长性的企业集团郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确步:李芳" "   姚景源认为颁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盲,而产业政策需要与时俱进晶翟卫。    杨裕生表示厢抨:应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡及,一直到取消补贴勃共枚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崩。但是签斯陆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厕串,不宜鼓励芦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券茹亩。    侯云春指出洗伴菩,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊疵,两手并用淳奥峡,推动新能源汽车健康发展囤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吻,表明在国家相关政策的助推之下零,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题故漆。其中级,规模巨大塑、涉及金额超10亿元的骗补事实尉茎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膝屉懊。昨天退付,几位专家学者的观点引起关注艘酮拇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舍裂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陶。对此坪就拘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示另:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拼、必要性的措施傲袱沫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预烯墙,而关键问题是怎么干预蚕,干预什么吩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毛,而产业政策需要与时俱进”徊蒙,他谈到镐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疗,并提出产业政策应该遵循四个原则剔暑。一是产业政策不能替代市辰咨恪;二是产业政策要管产业测关,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桔。    杨裕生也认为块崎检,目前的补贴政策有两大问题驴盒锌,一是单车补贴过高嗓怒,二是补贴总额高脸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徒柬,副作用很大妈。    在新能源产业层面闭,杨裕生表示成睫:“应适时推动电动汽车市场化铣韦,也就是补贴退坡浦卢,一直到取消补贴肛苏河。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁蹦丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿。在技术层面攫驳霉,杨裕生认为修壤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车具泛,第二就是发展不补贴氢莎磁、已经市场化的低速车乖别。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀毛,不宜鼓励酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湍拦前,新能源汽车发展需要在供需两端发力辞郴砍,两手并用兽都弓,推动新能源汽车健康发展痕毒。    侯云春解释说汰俺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倦凤广。一方面大家喜欢用饺寥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施同猛,政府和企业共同努力访,使得新能源汽车能满足消费者的需求虏,开拓新能源汽车的市场禽仇怖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苔废。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦妒劫:李芳" "  如果我们做好准备的话距却,赢家当然是我们仿。我们不担心其他的圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粟,我觉得只要我们做得好皮牌填,一点都不用担心蛙驹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毕蛾介,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惋萌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后比,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授材垃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咯丰。其中特别谈及奥迪与数字化街。    施泰德说差,到2025年以前匿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诲?汽车行业正在经历一场变革记技。对我们来说史琶,有一个非常重要的关键词课:数字化池嚼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叼帽横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篓,我们眼下所处的时代扔,奥迪科技一直处于领先地位陋擞,并不断进行新的突破粹。对于数字化滩咳崎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛鞋亲。到2020年时淬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓉径剔,这也是我们引领未来的一种设计泊办,包括其他顶级科技亭,包括我们的传感器屉酣捌、雷达妓镰蒜、激光大灯等前脆饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹿。    施泰德说吓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烯篙,我们会全身心地投入到这一点敌疏,包括3D地图毋弊,导航等应用擒。对我们来说华趣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贪弟母。当然兜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哭阔。    在回答有记者问救:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丁蓟瞎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抛惫缚,有哪些优势池扫尚?在这场竞争中焚,谁会获胜”的问题时呻,施泰德表示峦:如果我们做好准备的话魂耍,赢家当然是我们袒涸挂。我们不担心其他的磁釜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹦琼,我觉得只要我们做得好敦效,一点都不用担心攀。    施泰德强调窜乃,在某种意义上妇椒遍,我们也是一个初创企业街焊说。其实据郴,奥迪有很多细分部门播供瞳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陪长。如果没有这样的合作络淮悼,你很难相信承藐踩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远始伴皑,我们能够成功地实现自动泊车冀祈、自动驾驶等架碗炕。    施泰德预计句,2017年每,我们要推出新的奥迪A8涤唬,自动驾驶的时速能够达到60公里热,没有别的厂商做到这一点善。如果我们明年能做到这一点的话畏氓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厕,启迪未来”烷枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际托柔镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疗掏桅。庆典活动前夕受,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苛。一汽-大众汽车有限公司董事稳熊闲、总经理张丕杰除了对政府丢、经销商森涂殊、员工萎棠氓、用户等的支持表示感谢外挪法隧,他也坦言盲愁采,在新能源凰、“互联网+”等方面麓,一汽-大众起步比较晚封吾,这些短板正在引起高度关注焊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子患伯还,“因为有你壕蓬,心存感激”棉杯项,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哥柔,来感激这25来帮助我们成长的所有人僻仍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就爆柯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桑溉赡。从前辈讲起科,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纬贬,还有陆林奎等等的领导晾马慰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果安睫渺。   25年来会排,我们要感谢的人非常多配沽类。感谢国家和政府的支持与帮助脸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藤设探,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涟警。例如成都彼江,成都今年是高温天气挝,最高气温是37.5度而且是持续的吹宦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羡淮,政府部门给予了很大的支持和帮助佩。   我们要感谢1250万用户袜绅甸,感谢他们的选择和信任誓司。一汽-大众从项目开始建立拓,一直到第一款捷达开始投产嚷篮赴,捷达在市场上并不是一帆风顺的笛慰,它的初期是走过了一段曲折的道路警。正是在困难的时候哺溯疼,是客户帮助了我们仕法、鼓励了我们掂。还记得在困难的时候耍湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醚苗差,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象私卵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屏囊。一汽-大众的员工非常的进却夏纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛊交坞、吃苦耐劳蔡椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坝纷。大家知道一年365天摔旦,如果周六周日全休息就要去掉52天缎横单,把所有的节假日都去掉抚千凤,标准工作日应该是250天胳零退,工厂的康采恩标准就是由此设计囤衰。而我们加班到300天寝厢,320天是常有的事舷幢鲍,员工非常辛苦督稿,所以在这酮效喉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢十录。   要感谢中德双方的股东卫掂禾。要感谢他们具有前瞻性战决策席弦藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷。一汽-大众的建立是蛋,当时在中国的汽车合资企业欠筛赫,一汽-大众成立的时候也不过就两家江。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下复存,股东双方做了前瞻性的战略决策畔颈,才有了一汽-大众邓,我们要特别感谢中德双方使嫡。   在一汽-大众发展过程中扮委舵,比如一汽-大众西部战略借,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吧。一汽-大众在西部建厂的时候废牡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猛吮案。现在在西部的生产基地搅,今年他们的产量突破65万辆胯埠哀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辟硕矫,在股东的决策上由一汽-大众执行的透,也取得很好的效果苛缮。此外授惦俺,还要感谢1200多家的经销商娟胜乘、700多家的核心供应商合作伙伴撼栖拎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潦剑措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弗耿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量新傻前。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态色,中国适合于家用的车型非常少吾迁孟。25年来踏慷撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抛水孝,上缴税金3700亿元浇蕊晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众不、奥迪两大品牌12大系列产品暖校。   25年来撼乱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杀衰,带动了中国汽车工业质量意识的提升物。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舜弊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醇谱,一汽-大众是领先的绒幕聪。同时绰隧纤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主细锈软。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淡乒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展割。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验截。首先厩拷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑聘人腊。一汽-大众的体系不是一天打造出来侨成,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钞隋潘。   其次巫澈拇,一汽-大众拥有一套完整箱郊驮、标准的制度和流程的有力保证该痉佳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骋,制度和流程是保证刷坏。   再次适,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汹潍,在经营发展过程中有很多难题需要解决娘妻馆,有很多矛盾需要平衡饶嗣混,用什么样的标准来平衡隶伍?底线是什么寺信努?那就是质量身。一汽-大众一直坚持质量至上纪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承女。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业跋,这也是质量至上的战略要求甸。   此外彪拒,高品质的人才容喘,具有工匠精神的员工茧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讣穗、传承的文化也是高品质鲍侠,得到的技能训练也是高品质妈热煌。拥有和企业共担风险的合作伙伴槽,无论是过去竣花到、现在还是将来都是这样剐纬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撕物。一汽-大众在自身发展的同时朔箩娄,也考虑到了整个供应链的协同发展碾瓷头,对于整个价值链会有高品质的要求司。   最后县,一汽-大众在努力践行企业社会责任侍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验村春。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哥,既要总结经验和收获汤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鄙守、走了哪些弯路恢菩,下一步应该怎样避免炕嫩。   如果说到过去的不足腊胎,SUV细分市场比例快速提升屯锰,一汽-大众对此准备是不足的藏,对新能源随烙鲜、“互联网+”等方面的起步也比较晚适贸矛。一汽-大众对于未来仍然充满信心措素清,这些短板正在引起高度关注武焚萎,企业正在考虑这块短板如何去克服谐楔伶。   2014年遍年季,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旗委,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邪捣。   面向未来围,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靡龄船,保持创新霉瑞、驱动发展唐徒芜,并释放出更强的增长动力播。同时操仑侩,也会与各方伙伴实现合作瓮葱笔,实现更为广泛的互利共赢丘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徐,不断回报政府旁、回报股东颅氏普、回报社会抚闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛迫串:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间立,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靠荚寿。他表示担葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沪樊,并将继续保持限量生产以追求独特性裳烁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来套豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蕊匣韩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缮纠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探场故,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用德。业界有所疑虑的是盟瞥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啤。   对此馅畦驾,薄亚铭向记者表示衔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低黑休斧,但都不是便宜的车型分誊。Levante的价格达到了100万元左右庭,Ghibli的价格也达到了90万元左右粉,在产品定位上依旧不低梨。同时僵耻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产燎,依旧走高端化路线哪撵。薄亚铭还讲到穆拦激:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司博,不会把目标提高到每年20万辆败、30万辆的水平簧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逻响,所以我们能保持品牌的专属性仑点苏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明媳,他表示甲:本次车展上上市的新款总裁车型洼穆水,除了在产品上进行了升级外戌,还提供了多种个性装备什靛,客户可以从中选择很多种搭配掣。此外下烷,新车在性能上的提升显著虫龟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾送、动力最强的四门轿车牧缮零。   此外图,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖,开始尝试电商销售模式促。薄亚铭认为麓谱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顾呜,因为中国市场的客户已经变化透。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的认,现在有很多人都用手机去买东西力粗饰,这是市场发展的趋势埂敢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袒芯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颂惜,即用户车主首付车款后啊篮心,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骸蹿,到整个租期满了以后挺伟绘,这辆车的物权就归给该车主纤毛,该模式类似于分期购买看。   薄亚铭说缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惟痉,但是在中国市场还是刚刚起步辈驮,有一些量产车会采用这样的方式做陵勒魔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”第。他还表示侗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簇厦涉,其实反响真的是挺不错的俄补督。尤其是北京赔劫、上海这样的限牌城市鲁皑舅。通过租赁的形式险巍诗,牌照将打包在租赁费用里面丘设蔷。当车主买到车募评,即启动融资租赁手续瘁猛侩,拿到车辆牌照山魔,不用为没有牌照而担心墨。如果是企业车主日菱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迫,是非常划算的焊无脚。”目前拇,该项目仍处于试水阶段五狙雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "新能源的发展堡,是大势所趋毫哭屉,但具体方向姐纲模,也扑朔迷离埃套。    电动车会成为未来的主流吗篱?现今的新能源汽车产业健康吗菩蒂啦?什么样的新能源政策更适合我国国情白?    2016年9月2日垢喝沃,在2016泰达汽车论坛上掇局,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”览圣怜,他认为其程暗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叛才,恐怕不可持续锤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诞泉,何光远认为烯寡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虏烁没,这位87岁的老人谈起汽车工业帛监沛,依然有些动情腊伤。谈到电动车发展菏端,他认为妓,把电动车归为新能源汽车是不合适的侵钙。因为牢鸡,第一臣屑惊,电不是新能源槽归,第二枢巍佃,电动车也不是新东西请耿为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啃,电动车诞生在1834年毋歪变,是英国人罗伯特·安德森发明的据四题,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年票刀烙。    何光远认为狠纳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淡昂,不科学炭侣,应该给它正名吵短献,就叫“电动车”肃,或者是纯电动车洗光叙。何光远认为杜怖芒,电动车国家政策的支持力度非常高透,所以它现在发展比较快赦乒够,去年生产了30多万台病,但它还是有很大的局限性革。首先拢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痛护冷,可以长途旅行使用肉畦剃。即使快充也得半小时以后妹,但是经尘囟八瑁快充的话持眉,这个电池的寿命也会减少馁凛焙,慢充就需要几个小时慌,充电的时间很长藉。另外侵,行驶的里程很短剃秒,有一百几十公力就了不得了屡烹,就是很好的电动车了渴瞪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上块锻,我认为不可能持续埠。”何光远说爸,很多企业是因为补贴才做电动车扒湘巴,事实上纤裴,内燃机节能潜力还非常大汾煤,缸内直喷技术臀适、柴油机的高压共轨技术口剁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宛台,因此旱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喀,不能被动伊甭帷,节能是最大的减排复世葡。    甲醇车大有前途    现在悼弄魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靶隧,因此囊,各国都在研究替代能源与新能源汽车绞。美国东、欧洲煌、日本工翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齿,但因为资源禀赋不同筛喀,所以技术路线也有所不同播逝。    何光远介绍说嘘绿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肖乓携,在某种意义上讲渡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍顿,虽然同为乙醇杆吕臼,但着眼点不同;日本缺乏资源阔,自身资源利用问题不突出暇骑,因此隘让嗜,把提高汽车燃油经济性作为首寻隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伴骸,日本也在搞甲醇的研究鳞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚊。    在能源食奖辆、交通寝、环境歼篓、经济四位一体的框架之下藤疲蟹,中国又该如何考虑替代能源的问题婆?    一直以来溪胜,煤炭是我国的主体能源贸豆此,占我国能源消费总量的66%至70%灯。何光远认为举体牧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溪。推进我国能源生产和消费革命遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捎勉埔。而在煤炭发电供热的同时诧惦临,可以产出甲醇讳味,可以为内燃机提供燃料女恍双,所以瀑颈磁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陡沃魏、高效利用是紧密联系的俺黎。    此前荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹭,这4个省基本上就是产煤大省表蕉、山西胺蚀、陕西幸垦孺、甘肃皋抠逼、贵州超、上海市碘脐。现在规模最大的是山西丧勉、贵州将,其次是陕西仍。    何光远介绍说藏酗先,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞬掂噬,车都经过天津检测中心检测悔,上了公告饲,经济性也是最好的涛巩。“我去看了加注站惕猜坑,M100甲醇100%烧甲醇灵虑缴,2.2元/升稻假搏,现在已经降到1.7元/升了师。一个半甲醇就可以代替一个汽油炯。所以说炭掳举,甲醇还是很有希望的炊秦。”    今年3月份牧废,工信部蟹伶、科技部撑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巍棠,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤殊。何光远透露说酵,山西验收以后起骄太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诧忌,开会以后形成了正式的报告壤羚。现在谐,在各个部门已经会签完了叙魂九,在等高层领导做最后批示洪敬澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂欣扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣爽甘,力邀政府督纯、行业蹿、企业汕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典蹭膛,寻求产业发展有效途径芒另捕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录薯兽顾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哄骨炕、先生们芒嗅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慧揣。今天芹懒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歌仓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆昏燃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先传娥晶,解决大家的疑惑房,为什么要改革辟诞筷?现在存在什么样的问题怜?第二馁,改革改了什么煤破辣?主要内容耽扁钨、实施步骤挞崩涡、目标骨眯、原则完痘、政策选择等等舵爬。第三熄喊怠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窍,改革试点取得了哪些成效淳窍丝,用一些数据和大家进行汇报马邓。第四赐刨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件土吕摹,从国际上来看汐炮,自上世纪不管是美国僵窗、欧洲搬粮、澳洲还是近邻日本觅坛响、韩国锭、台湾等等蹋卵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吠扛,至于费率为什么要管制凳灯鬼?为什么要放开毛联?这个也可以做一篇大的题目笆疏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围郝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跑毋猫,逐步地向由保险公司自主制定转化桔父惰,定价因子的选择就是什么样的车保费高马强回、什么样的车保费低年排,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睦澳。   但是高,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厦饲撼,还不能叫现在完成时立邓汉。比如说美国若干个州忌标瞬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盒文,因为不同的政策取向有各自的利弊费舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛。   从国际保险市场改革发展的经验来看搂颇,改革前和改革后儒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势课须,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕、复杂化鹃蹭,定价更趋精细化领,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应檬尚凡。在澳洲一些国家呈鼓,改革前超额承保利润改革之后就消失了士肛甸。对于我国来说阔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寐,从2011年开始社会或者舆论芯幢蓄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求五,行业本身也长期苦于在低水平泄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芜攘。另外宦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓉擒,在这些方方面面力量推动下惶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谭露。   在改革之前是什么状况聚嘿句?简单跟大家介绍一下棉。从人民银行管理保险行业开始救别低,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的广膛,在保监会接手车险市场之后彤习夕,也是保监会统颁条款费率鬼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吹,整个行业亏损没倒、消费者投诉也比较多纽,所以到了2006年的时候虱翅,这个改革又走了一个相对回头的道路焦腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套里哥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呸潜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态探关酱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用道郴蝗,比如说行业比较统一投藤店,消费者认为条款费率比较容易理解拷虑擦,恶性竞争的风险得到一定遏制呻钩沮,但是负面作用大家可以看到了,一个是条款法律风险很大伴辩,不能适时的随着道路交通环境鬼玻歧、司法环境咖钱匈、社会经济生活环境的变化适时进行调整搅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梦、无保不赔挤缉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枫那桨。   第二酚,在监管方面定位也不清晰贿。对于一个自主经营乐逞、自负盈亏的保险企业继,没有条款费率仿鹊履,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汾梁策,改革发展没有动力双,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力砰白,所以整个行业是在一种规奈桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桐撼。   在2011年芹死、2012年前后经过评估话、反复的讨论丢文,其实当时市场上两种声音都很大平,一种认为行业就是应该统一规范标准化图版,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路错郝。经过反复的评估和权衡漠,也是在十八届三中全会的指导下超嗓,改革的方向目标原则最终得以确立菜踌,这是在当时发布的两个文件哎旱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翟边,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柿吧,比如说要提升行业的发展和服务水平辈皮诲,使价格更加合理肯僚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担思订们、保障范围撅扇瓶、服务都有一些诟裁沽Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藕寒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向觅庭坦。第一个是维护投保人保险的合法利益圭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瞳软售。第三个原则是稳步审慎推进我稼劫,根据一系列的国际比较研究欧刺焚,大家还是从中得到一定的经验和教训啃奠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬挝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训女澜。所以鸵阶煽,最后选择的改革途径不是一步到位风晤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厘嗜,它只是在长期的甚至六年逻到乖、八年另龚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撕胯希,这是改革的一个总体思路强祭歌,从条款文糕、费率刮凯、监管三个方面这是一个简单的概括冻甸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弊矛,大家不用仔细琢磨当中每一个字钱葱尼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龚盾,双方义务关系是怎样的标准化流程同。   除了行业示范条款之外逃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充埂溜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四灿,不管是欧美还是台湾寡、日本辫纳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乓耪、百花齐放的状态衫,因为每个合同涉及几千个字巳,实际上贬凳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择实玻婚。   在费率方面分成两个部分舞爸,一个是行业的保费水平究携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂彼啥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯鼐菏帷,对于汽车来说缆徐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平操弓。所以在整个行业层面建立车险信息平台烙辞蒲,收集各个公司历年来的承保理赔数据乳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屉寡灵、科学的定价的参考第惹赌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澈盯守。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戚特。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贯嗓扦。在行业基准保费方面什阶,行业协会做了以下工作咳媳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屎,在这个层面狼既,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撅辑酣,其实是相当的弱鄙,这么多年来的承保标的推防,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凹殴祷、编码实际上都是不统一的汞雹被,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码采眠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赔鸡翠,这个数据库目前正在申请国家标准芹估,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闺幌蟹,对每一款车归集了二十多个基本的字段慌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绒硷,给消费者购车提供了一定的参考舅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈金沦。   在行业提供费率参考的基础上祈,保险公司它是怎么定价的闺?现在也是大家很关心的一个问题案沃陪,为什么有的车费率高饲牵、有的车费率低暴儒,为什么今年高明年低届解舅?在不同的分类当中有一些差异凰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟谈镐,分成从人因子和从车因子两大部分嚏借钎,每一类因子当中又有若干个维度豢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熊冒、风险定价能力摹构来、风险管理能力自主制定的侯概护。   比如说练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攀迷、他的生活方式拱掸沦、他的信用程度等等苗酒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猾么,它的安全性恒朽、可维修性等等漠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险届颅郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疲攻。   国际比较先进的保险公司佰浩脚,他们通常采用的定价因子俊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考停甫绕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淋恍,这个差异可能我们现在还难以接受霞炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斡狄。   总的来说钎晃闹,保险它产生和发展的基础是数字法则草憋恭,在大数据的发展背景下甭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铆领绞。   前端越放开后端管的越紧醛肆,如果费率市场化以后好煞赏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争樊湍、整体亏损的这么一个状态鞘筏凉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酣筋。   实施步骤楼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的融傲姥。到今年6月30号为止拔先肮,第一阶段的改革基本完成了签,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外楞耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抬汞画,不同的索赔历史对应不同的费率马鞠,不同的车型对应不同的费率实冀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的和焕鹊,这也是改革的目标顾,首先是平稳过渡坪卫冻。   下一步哩,费率科学化戎梯哀、精准化习黑踞、精细化程度会逐步的加深腐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场新。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笆衡腻,经过一年的改革试点戏哆,消费者从全国范围来看泥菇闺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讽下,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袒,对于高风险兄、高出险的消费者雷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了愧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赴接暴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隶、道路交通安全水平都得到一定的提高沤。   从行业的整体情况来看幸睹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凸,增速营改增以前是11个点顽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趁,仍然是持续稳定增长驶,这一增长是在保障范围扩大先期、车均保费下降的基础上实现的潍帅降,车险行业的承保效益基本保持稳定龚帕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忍,两个点的承保微利矢。   在保险行业层面来看纯和,公司的定价水平途辛沪、服务能力在稳步提升的该。外部正效应也比较明显轮哪辖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨强,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系人。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谷,大家开车上路更审慎了闲,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜂。   下一步工作段镐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潘唐叔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品椭氢,也就是说除了违法犯罪不赔咯,除了不可保风险不赔屎抗涎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欢寥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墙皮不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻蚕痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围请户姐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诺、不同的投保人托景鹊、不同的车型价格的差异会越来越大糖泛让。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沟瞬,更好地提升保险公司的核心竞争力补,也更好地促进道路交通安全亢段,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高德钝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴贡肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭功零,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂牌毯,力邀政府骚够葱、行业糙秃、企业烘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉拎,寻求产业发展有效途径踞疼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宋舍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳。第一些博闺,SUV这几年是高速增长闯辆,我们做一个判断痛汤,这个高速增长就要成为历史了烂饥,往后没有这么快了瓣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锋陕,份额还会提高唐缔。第二歼悲纤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褪般搜,就是份额和价位双提升馆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化病硕媒,之前是低价位提升份额斡炭僻,这次是价位在提升团伺瓦、份额也在提升赦位。而且我们判断还具有可持续性乌猎。第三但搓泥,汽车厂商将会由过去的录鲤确、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强顶乃、弱者更弱表谜荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组非臼。在此主要介绍前两个缉罐,因为时间比较短氯烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甲。从图中可以看到割粪祭,从2007年开始宫夸,SUV进到了一个高速增长的阶段撼,连续九年年均增长率达到46%桶卡,今年前七个月也比较快密囱,增长38.6%涕砍施。此外猴衔波,市场份额在迅速提升患,今年1-7月份市场份额达到40%撩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赁,过去几年每年4个百分点穗吓柒,去年涨了8个百分点被,今年1-7月份又长了4个百分点惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%俩痴,SUV全面热炒沽,豪华车夺卵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舍蓝,下一步还有空间箩妙杰。从这张图可以看出唤常,一般的合资品牌涪,SUV比重还偏低孩变称,豪华车和自主比较高蓖涵罗,不同级别里面SUV占比较高龟,不同价位车里SUV比重也很高叹,还有一线瘁挛唇、二线净、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)任怪,不过一二三线的比重是去年的数据坎抠昆,今年前七个月是四十了变迪,今年没有注册数据可以看得出来沪。   但是醒臼,我们说这些年脊财,suv领域基本没有在空白市场伟乡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垦粱,需求就会出现放缓的趋势舒揣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戌,2012年-2015年逐月都是向上提升的溃欠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伯哗驰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薯钠蒂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了栓袒。相对于去年伟毒,虽然今年全年涨了5个点缴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了餐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敬刷熄。   但是斑,我们说还有增长的空间惟郝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裂墓歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲍,大家可以看得出来零,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呸扰,大约在20%左右等宽劝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缎刚垛、加拿大抱、俄罗斯这些国家即龋圭。这些国家总的来看是地广人暇砻桨稹,SUV占比比较高甫,人口密度比较高的SUV占比比较低拭,但是也不完全成立歪笨,韩国人口密度也很高但是SUV很高烁苦好,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枫伦,这不完全成立辫,这两类国家的情况是存在的粉疙。   如果跟美国相比氦,美国是把皮卡不作为乘用车来,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谭堵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诉撑,与宽口径比还有11个百分点横,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗽库,五十多不一定是峰值点穷。   另外旦廷,欧洲这几个国家九柬膳,虽然SUV占比低轿姐,但是比重也在提升海,从8%涨到25%诲,SUV的热潮是全球性的骗瘦欧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堑悄操,美国判、加拿大这些SUV占比高的国家粗炬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杆红许,大部分来讲可以占到40%左右突,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高售缉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拒哪,欧洲这些国家就是两类锰赊苹,我国应该是随着美国炕倍妊、加拿大粉镐祭、欧洲这个情况觅,因为我们已经占到40%的份额了客加吼,如果按这个去计算处陌那,中国的三厢轿车是48.4%舵嵌,还应该有十个百分点的下降空间寡,下降去给谁菊?基本上是SUV介氦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玖羔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羞茬论,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升共筒苇,这就是我们对SUV的一个基本判断宫廓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梧,就是份额和价位双提升庙,这是非常不容易出现的一个现象态,如果把它拉得更长一点看椽讣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缉檬惋,2000-2010年连续提高了缉浩,最近这几年不太好答晤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扁筋庭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁,2004年跺并陆、2008年唇、2011年奉牧、2014年拈蓖,其他年份至少是相等的忻蛙畦,大部分年份是比它高守年,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡。   现在一个更积极的情况来看李,就是我们的份额在提高腻,如果以总体的市场为100的话呛吭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%洼颊氯,如果以生产量为一百的话卫期颠,我们的自主品牌已经占到了35%感旗,其中提高最快的就是SUV菠峨浑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量芳敝,它占到了一半以上的份额坞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诲锭疏,以轿车为一百使税妙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劣,连续几年都在下降巧,轿车竞争力在下降瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高孩泰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显计,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狗,这个销量在提升城,低价位的车销量在下降梁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谜,增长最多的就在这个5-15万区间还短剩。以自主品牌自身为一百的话洼煽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娩,现在只降到了3.4%赐葛,而5-8万的车这几年也在下降聊痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的触,这两个价位上涨的是非常的快牵离,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%变哼翔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞎醚痰,自主品牌的车价格明显在向上走匪,这是一个积极的变化孪。   另外屏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见售,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婆, 10-15万区间麓擦行,自主品牌在里面也占到了28%酥烫蔫,这个变化是很积极的卢底炬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姐埔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨,最高峰是2013年213万辛性驼,去年降到164万车凭棉,但是SUV在迅速地扩张硅反松,大家看这个SUV的比重眯,原来是二十多万辆散损,去年到150多万辆抛绕,右边这个图是10-15万品,更是靠SUV在拉动的脑世,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争紊,这是一个非常大的积极变化爽乒齐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杭淋抨,这是GDTop的一个调查数据阜洼,这个一百辆车出的事故故障率摧腔戳,自主品牌在2003年有四百多个事故独,合资品牌现在也在下降暗漂,这两个差距正在缩新膛贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的噬登。   从产品的角度也可以感觉到喘,最近我们的一些新产品像奇瑞炕碧蔚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴陛戏,这就是一个积极的变化玩,这就预示着我们未来具有可持续性懂。而且可以看出亩碳,如果以前二十名产品排名算的话童副,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫常,一个长城C30一年卖了15万辆左右俩,前二十名里面我们有两个挤。2013年更少一点释拎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱,前十个里面已经有四个是自主品牌的沧苍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肃轿。   这几个发展量比较大的企业敝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯,这也是积极变化酷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘎采。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承,国际市场南美洲勃亮猩、亚洲髓捕、东欧瘟耸、非洲是迅速扩张的市成 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弛饺胸,我们产品出口大国全是这些国家视。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家概详事,跟我们购买力差不多揣疙告,人口加在一起12亿串敬焊,跟中国市场差不多晦尝,换句话说中国市场去年卖了630万辆难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄睹岽ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缓涕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议版田,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞳芍,传统汽车大有希望驮褂,至少应该平等地分配国家的力量裴篇沤,在传统车和新能源问涧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缸挤,力量投的也太重饱却,下一步要对传统汽车给予足够重视浑镭殴,它完全有希望获得好的发展俄熬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迁拆,以前是高速膏某届,未来是中速姥廉匡,它要抢别人的份额眯胶缕。最近两年这个数据可以看一下魏,自主SUV揪齐,连续几年50%-60%的增长始秤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冗掣,这就说明这种竞争关系在发生变化计市,这是一个失。   第三个观点我们就一句话带过了卿,汽车厂商的格局要发生变化沛艇,过去是大家共同进步涧驰、共同分享发展成果鹿,因为有年均30%多的增速皖讥,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴,未来还要下降绩房墟,大概8%左右或者稍微高一点瓦木搽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展关逝。另外合资内部也会竞争藩江氦,自主内部还要竞争淬告,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剑莫,大众占到33%谁耿暇,最高占到38%念彻,就是中国销量占到全球销量祭硕夕,宝马售、现代恢荤部、PSA都占到了20%舵下,通用15.9%惋烂圭,如果把它的微车也加上超过25%护鞠嘲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高前故侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的播鲍袒,要么是维持全球地位通用米煌砰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众携死,大家对中国市场都高度重视咖翰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衡娶,我的速度要比别人的速度高睦婆类,所以竞争更激烈孔捕皑、自主更不用说了书嗽筋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷链,大家都给予很高的期望庐斑,未来我们说竞争会非常的激烈寒,而速度又会下来董,所以未来的竞争格局跟以前不一样靠,以前叫分享怠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唇荤、弱者更弱扁,十四五就会出现兼并重组劫,如果我们放开让更多的企业进来镭浚樊,我觉得这个可能局面会更快桔晾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洞平咎,最多明年还有一年粪侠,但是它的速度比平均速度还是快一点妮和花,自主品牌大有希望收,我说的是传统自主品牌功饰任,传统汽车还不是新能源汽车辑,另外格局会发生大的变化肛倒琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽舌埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗阿括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪且。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍,力邀政府捻薯、行业化寒丁、企业坤湘匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤姥,寻求产业发展有效途径端袍侣。   以下为福田汽车集团副总裁犬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诲份慰。 福田汽车集团副总裁盟洼吨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派型、各位来宾晒派、女士们笑、先生们四,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛损,能够跟同行哎、专家做一个交流学习馈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊钎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势催。从全球战略的视野来看涩箱,乘用车的全球化特征更加明显城貉奸,很多轿车的平台会在全球市场销售络拍显,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偿。举个例子管,如皮卡椭冬,在北美皮卡占整车比重是很高的拜辞,但是在中国烫醛,在欧洲宽,皮卡的量就很小舜快玫。另外又如轻卡讥,现在它的亚洲化特征会比较明显思人。还有重卡京,在欧洲都是偏平头的褪挡人,北美则都是偏长头的尺。所以商用车行业的区域特征很明显泊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的团。而在中国市郴盍稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俺嫌,2010年达到了一个峰值429万辆竣划师,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颂,去年是345万辆畴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晒窗停,主要的原因就是因为重化工行业片,如煤炭脐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袭。另外整个物流行业的效率在提升鳖悍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被挎。   随着市场竞争的加剧步,行业整合也在加速扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%晌钦人,再看一下今年商用车的情况墒诲芹,今年一到七月份销量略微增长疙,整个商用车行业增长2.4%手蛇,我们判断是过了低谷深念寇,所以下一步会有微幅增长霉。2.4%其中主要是载货车贡献的氏,同比增长4.8%嫉免,客车受微面的下滑党坪瑞,导致载客车下降了10个点溺酿。   关于未来的商用车市称浴,我想从四个维度分享一下我们的判断喀渤祥。   第一是从宏观经济层面棵藏,从金融危机以后纬溪,全球市场增长的趋势是慢下来的沉取池,乘用车商用车的比例现在基本上在8希眯:2厩嫩弧,但是进入“十三五”之后我们判断看郴欧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撤,商用车因为是物流工具的企业淮保,未来会有所好转捶,但变化不会很大嚎羞巢。   从技术层面来看五悸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翟烩抚,现在正在快速进入智能化的3.0时代汇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈迹快的搞和。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦、网联化刊淳捐、电动化熟、环保化来追求汽车的高效撬父、绿色桐、互联和安全犬筹辞。   另外从中国的政策法规来看豁疽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贝错了,从客户需求来看负,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唬摄,推动了中国新能源车的高速发展借剧东,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭,同比增长102%盛粱圣,其中纯电动客车3万辆江,同比增长176%烁窜。未来在城市公交以及城市物流鄙、环卫等方面愁曹,电动车还会有一个高速发展康岛试。   下面分享一下福田在科技创新硼、转型方面的一些经验和做法阂察珐。   在商用车2010年达到高点之后碑暑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丢工己,加快掌握自主研发的核心竞争力沮侩韭。通过五年的发展来看弛吠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谴其。福田汽车目前的研发体系是两级检绊,一级是福田集团的研究总院赌磊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异测,曹博士也说挠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盯殊谈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搔庭,是一个二级研发体系刺杆旗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程香、整车的集成以及墓兀块开发和整车测试的三大核心能力畔磺娃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巨洁、康明斯等等合作单位进行深度合作洗形、改变和创新翔煎蚕,推动整车的技术进步巧龄。   在转型方面撬雇途,我们这几年主要围绕着几个方面核隋。   第一是产品低端往高端转型筹,在“十二五”初攻刨恰,我们的高端产品占比不到20%犬靡肛,我们到今年年底高端产品能达到70%妒僻。   第二就是从国内往国外转型暮缅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凰。我们连续四年商用车的出口保持领先牌较,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的良肝蔬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的介窟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惺必级,另外为了解决汇率和贸易壁垒剂淖,我们在属地产业化方面做了大量的工作刨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苔泼。   另一个就是从制造往服务的转型廓玖崔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熊们辅,在“十二五”期间梁肌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憋旁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迪茸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子累。福田康明斯通过这几年的培育剔仿崔,不管是从业务的规模限奋集、收入姐母、利润现在都发展得非扯Ы洌好青垮剃,另一个他也对我们福田汽车的整车痹碧,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈保好的支持煌忍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谩烈泪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目松溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篙枪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稍圈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥。可以说尽管卡车的量比较屑哟淠獭,但因为排放比较高拒,另外一个因为运营的里程和时间比较长扣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牟娟们。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍律,实际上物流的效率还是比较低的涛。基于这一判断痊,我们提出了一个“超级卡车”的项目磁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伟眷溶,通过这种材料的智能化叛沸敬、材料的纯电动蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胆佳、环保朗、节能广盼污、高效论络芍、安全输奶灌、智能的超级卡车洼。我们的目标是要实现降油耗30%细,降排放30%肃抛捶,整个货运效率提升70%朔倘歇。   另外是关于福田汽车的车联网技术戊窜,我在福田分管车联网业务价赏菊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亥,因为乘用车是一个消费品乔沏,买车和用车的基本上是一个人错,而现在主要是用来出行的相襄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芯,但是商用车不一样妒曝鸿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐馅,驾驶行为各方面的安全丁,另一个就是乘用车是一个地域性的车现竟,不像商用车需要全国跑非,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泉抵,过两天跑到海南去了赡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卵毒好。还有商用车的故障率河,因为它的工况复杂乳德绒,商用车一般具有轻载碉淳、标载和超载袭法试,但是对轿车一般不存在这个问题惨湾杆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脑那冯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笑。所以通过车联网对车进行故障预警测、排除以及程序优化等方面魏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氨腥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理社,建立与客户的互联互通憋葱慕,为客户提供增值性服务炬关究,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乡铣嗽、服务商和供应商产品质量和服务的水平挞闷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐涎。大家很清楚岸,围绕着工业战略台,德国提出工业4.0呛闭颂,美国也工业互联网履,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如噬琴、英国的2050战略掳鞍,中国也提出了中国制造2025壬蹬,福田汽车结合自身的一些现状模督,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瑰型。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐瑟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炊设晴、企业与企业亩钦、企业与产品描茅逝、企业与客户的互联互通氰。“五智能”就是商业智能幸、智能管理朗梗氯、智能汽车蛾、智能工厂空、智能制造犬。时间关系毛,不再进一步叙述孙郸某。   目前憨拍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晾。福田汽车愿和大家一道食,通力合作射,整合资源瞳捷袱,协同发展荚恼休,共同推动中国品牌的加速崛起蓉拭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僧卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳烽雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题米圃磊,力邀政府胺、行业项成辰、企业苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净,寻求产业发展有效途径琳性滴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埠、舍弗勒集团副CEO钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挽枪、驰骋未来》的演讲实录昧玻。 舍弗勒集团执行董事会成员薪随、舍弗勒集团副CEO火散、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾傅、女士们俊、先生们枪谷彩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忍寿,我们的愿景杯,是如何来推动我们未来的出行和移动枯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晚,我们是一家领先的技术公司你琴报,在全球都有我们的足迹鳞抨,我们一直致力于移动乖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芒弯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唇箔入。   舍弗勒一直致力于创新宠猜,也可以说我们成功的因素是质量便帽、技术和创新屁荡。我们在制造业方面有很强的实力吕墓稳,在系统研发方面投入非常大节。我们创造了一流的工艺和技术昧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门票屯蓬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燎苏春,今年我们在德国获得了一系列的奖项既镁败,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品评弓。   就像很多其他的技术企业一样际,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域串测。第一是环境友好型的驱动祷,第二是城市交通媳敖奈,第三是城际交通辜拦,第四是能源链请捌。比如说大家可以看到梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛水,人口结构变化非撤嵯荆快灯骂,老龄化社会已经展现在我们面前甘,技术变得日趋复杂苔姆,数字化技术的利用领域不断的扩大朵汉靡,我们需要找到更好的方法来彼此了解凤湿较,这样的话才可以与合作伙伴一起合作憋。数字化是一个关键颅梦,另外就是环境方面奢栖季、可再生能源还有资源的可用性洼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘,资源的短缺也是我们要去关注的芥花。   再看一下经济的趋势士矾,我们现在处于一个全球村孩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔祭问,这些是不一样的穷筐稻。另外就是可负担性的问题史,我们要为客户带来更多的价值畏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题砷,这些都是我们要去关注关心的茫廉态。   我们来看一下未来的战略馅,主要涉及到四个窗口拦借繁。   第一是产品本身柑辆,我觉得对于汽车产业翟,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚许。在这个领域/行业挺歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淘毕,要减少对环境的污染疙镰潍。   第二是当我们制造产品的时候趟,或者制造产品元器件的时候酒克,要关注它的功能连世。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佃毛、城市的交通妓锹,对于汽车以及对于我们的供应商夸撇,可以为汽车产业提供什么样的元器件潦缚兑,这些都是我们要去考虑的算骚。   第三是城际的交通磨位负,涉及到比如说航空痰、高速铁路的一些竞争措伍垄。   第四是能源链的问题籍慌斥,我们有什么样的能源是可以使用的共艰汲,我们将来的交通工具运用什么样的能源玻嗽,这些都需要我们考虑就渐。   看一下将来的动力总成亮梁。我想给大家传递一个重要的信息其具缸,在接下来十五年时间里扑氏好,从全球来看惨蚊改,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墒寥缺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忍。   但是现在也有一个趋势发展得非橙福快那淘关,来自大众和奥迪的这些厂家任,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惺垃钠。到2025年纬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啥潘勘,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈迟咳,所以到2030年可能会是一种不同的情况卷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷现嗡。我们还需要让它更加有效一些佳尼蝗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争细赐捂,还有电池或者是燃料电池等等态嗣侩,这些都会占据越来越多的份额蕾磺墒。对于我们汽车产业来说非常重要汹,对于政府来说也是非常重要的贤安。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料誓什胳,比如汽油备,还需要考虑其他的一些燃料崇绕酗,或者是人造的燃料等等殊解,需要考虑更多类型的燃料誊垃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羔,包括48伏的解决方案嫁快,它主要是对手动传动系统的电动化能。我们需要首先实现这部分的电气化屯沤。另外我们也需要对离合器实现电气化烤,也由于推出电子离合器恋。另外我们还需要进一步提高效率环。也就是要进一步推出我们的混合动力睦彩防洌块48伏系统免巍告。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐凭祝块的解决方案珐蜕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案很,针对高压的电桥驱动解决方案闯豆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑课。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贪,以对其进行电气化处理纤。如果将来我们有纯电动汽车的话潘矮节,它的电气化程度会越来越高胖旦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溺啼陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂替邓被,因此我们需要进行标准化舵梁,标准化是第一步酵磁刑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芬,或者说是一些部分的联苔芳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寥吼弧。我们也需要减少车辆的整体的质量纳处,主要是成本方面是一个重要原因袭。如果需要建一个标准的话呐滔,我们就需要有更好的一个平台某,也就是说我们需要基于标准的平台芜苦魂,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造黔哇。   我们需要全球的平台化解决方案奠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氖。关于动力总成方面涂搔,它的变速箱是最关键的一个部分侨噬。我们刚才提到一方面是包括内燃机鼻星惩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舷钳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘘栓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舵烙。   接下来看一下我们的重点产品谜醇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面词,我们为中国带来了什么样的解决方案社磷讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案礁川,我们推出了高压P2混合动力呐裕块浇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提撤,我们希望能够改变它的一个变速器脊亭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒂菲。   通过这样的一个标准的南陌渌瑁块化设计喘咕牟,它可以适用于各种变速箱之间的转变浪帅堕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求方,我们的这种创新型P2的混合动力某桑块可以帮助实现不同程度的混动功能软讥煞。实际上线书簿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓜狠前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巨。这是第一个解决方案炬笛祷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辅司鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案械切,可以用于SUV或者车辆的CD部分缝猛吹。它具有高功率密度句蹬蹄,可以适用于不同的车型渐,非常容易打包进行个性化设计葛敝划。也可以用于新能源的生产驮衔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产低。它可以让我们更好地使用内燃机椿艘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猩烩,这是我们两到三年前开发出来的记守。也是考虑到了中国排量的需求粒斜哪,或者是新能源车辆的需求花缎库。针对这样的一个需求浦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒙沁晒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犬对。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞳提侮,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪彩冗,这个发动机是专门针对中国市场推出的梗。   另外就是在变速箱方面你勾,我们也推出了一个新的解决方案截,是集成干式离合器的DCT变速箱甘,机电一体化离合器和齿轮执行机构巨撬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的看,对于工程师来说计逛,我们都是非常理性的艘,但是有的时候我们需要具备一定的感情境溪挥。对于我们的汽车技术来说敝,我们一方面需要理性彼吐棱,另一方面也需要激情釜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现别颠。针对方程式1的赛车慨骗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慰谴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端弛女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹念漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋糖滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷,力邀政府告苗盟、行业庙巢、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀础好,寻求产业发展有效途径贬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炊、副总经理 吴松发言实录犬力欣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埂现凭、副总经理吴松   尊敬的何部长碳、朱总华鬼,各位嘉宾莆、各位朋友簿,女士们潦菩、先生们痞,大家上午好计祭。很荣幸参加这次论坛牟达,我上次参加此论坛还是2011年脸守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韦但脊,那时候传褀刚刚才有这个名字橙呸倡,传褀的保有量不到一万台咐譬必,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车车,这给了我们很大的信心和鼓舞虫卤苔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秽。传褀一直也在努力输络汰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆些虏坝,年均复合增长达到80%竣巷揣。目前市场保有量达到65万辆猾水,已经成为集团利润的主要贡献者之一突登巾。   明星车型GS4持续供不应求铺拔绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数透,而且GS8与GA8同一平台辰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到马泛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坷簧辫,对自主品牌的支持羔暑,关键的还是坐瓶耿霖,关键的是感受巷酿,关键的是多提意见睹某嫁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涂翘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槐涉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁。我做自主刚刚回集团忍,将近9年半的时间缔伐玻,从不愿意干到喜欢干澄,到对自主品牌依依不舍刀冗赐,到对自己找不到定位和方向松,感觉到人还是能做一点事图。所以这在这里借这个机会艰贺,感谢在座的我们各位嘉宾板、各位媒体的支持呻霸,也感谢传褀团队的支持妊贸唯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糖挖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潜扯。   我的发言主题是构造改革创新驱动岛去姜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘟。一个方面汽车产业发展形势分析陇,前面讲了很多了沤遁,我就不多讲啡。   一个态势是稳步增长宛庞,但是全球增势放缓萝校。中国汽车产业发展仍然有空间揉煎囱,仍将会领跑全球汽车势沛疤亥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑秽拟,中重型商用车达到400万台实伴彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卸舷。中国汽车销量将达到3140万台诵,我预计可能还会再多芥,关键是结构看你怎么改龚迪抗?如果要参与全球竞争婆无,那重要可能生产量还会增长渐,复合增长率将达到4%老抄痕。   第二个特点冬赐鸡,优秀自主品牌加速成长贸檬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流合笑。中国汽车市场发生了深刻变化伸,中国品牌迅速崛起绣蹦,优秀自主品牌加速成长袖乐版。关键是要产生优秀中国品牌居渴辅,不管是哪一个企业孟,在现在这个环境下撵迫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扩,还有我们何部长韧合苗,这么一批老的汽车界的前辈埔彩琅,到了这个会场又在用行动来支持泰撇嗣。大家和我们媒体各个方面的朋友吾般,大家坐一坐剐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稀,差别在哪里到纽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巩丹痢。关键是中国人要团结陷钉,不要互相贬低疏课。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骗旁,抓一到几个莱,不要想象太多菱,我们从来不怕想象色收,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裤,坚定方向繁嫉翟。   那么数据也说明一切班串,2015年很多中国汽车加速发展骗蹋,行业整体增长率为7.3%的情况下嘲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%采陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%譬,相比去年又增长了1.2%百分点浚星达。而且自主品牌抓住了很好的契机窗钠,在SUV里面我们是防守的桓圣仁,是中国品牌先站住位置隋惠耽,合资品牌再进攻惦脑,再加上周围的环境变化己缕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力失告,占据主导稀道乏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兴鼎姜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人履。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣俊,统治了我们的各个方面钡许。我们展开进攻是非常艰难狮池睦,但不是说不可作为陌档,要选择时机深。我们要在中高端里面取得突破雷愤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沉炊人,这是韩国人讲的肝栖禾,不是我讲的无回妹。他们说吩本摔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰胺巳,如果不选择是对自己的不自信喝兔昏,这个不能靠强求磊哨,靠品质咖衰、技术帅秽来、新能什毙商,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搂玲。   第三个夺呵,汽车消费升级和资源制约囊抡蹄,也迫使汽车产业需要供给侧改革赴。不但要有好的产品洗迟炔,而且还要有低的成本票,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害济。在汽车需求方面褥,80旗懈搂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敦覆戎,个性化请纬纺、智能化玛式赖、体验化等方面的需求还在不断地上升藏浓唱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战委。不管怎么变化态欢,满足顾客的需求溅案,满足抓住市场的脉动丧,这个是关键点贬鲸。而且资源供给方面堑挠,现在的人口红利逐步消失杰纠卧,而汽车不是简单劳动里常氏,是高技术情况下的技术劳动咀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湿凸掠,我到那些国家去考察过猫绕,没有中国这样受过良好教育啃妊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性时巢们,那不是每个地方都有的工仙。有的地方上午上班发,下午到时间钱一领就走了合。所以对一些合资品牌来讲尸忻,中国也还是蛮有魅力的纳红灭,关键是要拿好东西出来斤,才能谈自主忌截。   当然工资涨这是个客观事实垒,2011年的时候4.1万狼副斗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悸,这个不高的哨,还要涨霞。农民工那么辛苦杉籍芹,给他一点钱算什么览可。但是钱从哪里来风?我在传褀亏损的时候侨帅,工资涨得慢查拦匣,但是想办法补贴骸。这几年别的都在减梅,就是员工工资不减乌狮,但是效率要提高门,要杜绝不干活的人挺搁玖,最后挣得钱多矗羞,干活的人还没有机会宿坡,有钱的人天天有时间去议论桅旁,没钱的人在干活猜盾,这样大家积极性都没有了疮。国企的弊端就是这个幻改。   那么在监管方面杜,工信部刚才也说了呐癌承,我们的司长也说了舍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破触,在供给侧这个方面要下功夫嚎梳琳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卫,作为五大发展理念之首吠谁,当时这个报纸一播五大发展理念贩,那时候我还在乘用车按粹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扩段坦,这十个字层。为什么呢菲课?因为没有创新就没有一切熄瓣,没有协调就调动不了资源南,没有和谐的话嚏,共享也很难焦凯伪,大家不愿意跟你干查轮,我是不相信英雄的阶呢,但是特定的时间会产生一点喷联许,还是要充分调动群众的精神田编,各个方面全方面的参与够,企业的成功除了它的领导者的作用唬姑舒,更重要还是把员工的积极性调动起来海妹,人民群众才是创造历史的动力枪派肪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孔扣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垫,需要我们从技术管理介鼎芜、营销垂楞、品牌伞痉促、产品仇少、服务全方位展开创新淡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睡,来推动中国品牌进入全球遣匡靛,成为世界品牌惹变捅。   第二呈颊,汽车产业供给侧改革方向与实现脐外焚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啃版。   首先筐嫉婚,在自主品牌方面疽棱,我们是追求全球视野开展正向开发冯,坚持以我为主的构造核心盗匆杭,组织全球资源裁,开放性自主研发模式上撇屯,掌握核心的竞争力锤撬,获得了可持续发展能力宝两。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惰葡孝,我们的生产能力标准是35万孟许嘉,但是预计今年我们的销量会超过35万北,有可能达到38万鹃,当然如果制造组织再高一点冻酱弧,可能40万逛肯,也还是有可能充颓累,但是大家别报到40万啊惯壁达。这是有体系亥途,有制度保障的凄薪此,有员工的全程的参与礁。一个别的企业的人到这里来看迁存,他说你这个企业为什么增长这么快牧蹈,没什么别的精亩,员工的积极性调动起来了需褪,他们说炮,我看到你们的员工眼睛充满激情酞钳坷,因为人天天在干活的时候就会有理由吭滴械,如果执着地做一件事情带有一点追求咎辖娘,那就有远大的理想缆编。   放眼全球诞此看,在开发方面整合全球优势邢羚,实现研发的全球化丰,人才全球化嗓柬、配套全球化疙隘。依托国内的研发资源微签蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合纽,打造企业自身的技术体系酮。我们用了将近五六年的时间酸饭冀,我们确立了G-CPMA跨平台那刮缋龋块化架构伙,我们第一代的产品是引进消化吸收徐弥俊,第二代产品已经完全进行了提升杀,但是没有否定第一代路,掌握了数据链佬,掌握了开发的流程膊澜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汝。实现了一个平台可以开发六七款车型轰,实现了多个平台车间的相互有机关联龄赐狡,实现了车型的变化多山派,开发上市快粱,质量易保障藤,低成本稿尉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳖捕莎。   第二个尾,坚持质量为先额,推出精品车型兼噶螺,提升产品质量辫,加快自主品牌产品开发础飞可,提高汽车供给侧水平此杰虱,推出符合时代的互联网化的产品划藐归。打造消费者喜爱的精品车型侨翟卫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赁悼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式空,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茄访霓。实际上汽车不管是新能源也好镰赫旗,产品的三大特点墩虎,一是颜值不好看别人不买贩楼,第二是品质澄烷,没品质也等于没品牌弯团,天天出毛病心里不愉快媳撑笺,第三是性价比逃寒,就是靠成本日。我们的员工不需要培训就知道品质郡拐膊,因为好多从合资企业来荚,合资别的没培养池懒畏,就是对品质追求筋,结果就是成本搞贵了试姥,把品质先过关忌,回头成本再来逐步下降亨枯。我们第一个解决的是品质剐盟丘,第二个解决的是颜值伸,第三才是考虑成本刺握爸。成本孰侍,供应商的成本我控制不了另省撇,如果今天在座还有供应商的话褥居,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庆,还是有这个机会的蒲。但是我建厂可以控制棠蠕,我们内部的生产流程工艺频,我会重新再造娃狄,这个我投资减少了瘁衫,今天也披露一下扩矢,我35万的规模最多可以干到60万柏冲瓶。如果创造性一点可以干到65万荚败,总投资50个亿瓤汞藕,含整车加发动机咐绕,这是内部数据革陵,来给自主品牌共享每窍。   包括一些模具加在20个亿禽卯漓、70个亿懂疙狼,最后的结果我都不相信埔吗,实现平台化姥峦墟、公开化胸桔、可视化亢松檄,让所有的东西全部依照规则阳光推进庐陪。现在我们的供应商也很满意骄饱,社会上也很满意抵。这就是在体系腺沫鬼,在这些方面的作用力抄,防止一个部位一个零件顾,一个车就不同零件不同标准删币,那怎么做技,永远做不了好车纤。这个要感谢合资养成的规矩混皮。但是自主也会给你更大的动力赔裁,动力是在研发豢,其他方面再有作为缆。所以我们是国企的平台谁,民企的效率吮效捆,合资的流程估,这三句话就是这么个意思遣窝粱。   第三个喊,坚持智能制造打造智慧工厂磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雷,实现占地面积的有效节约舜,我们的合资企业令,广汽本田在推进第三期的时候灸定,就是根据SSC这个原则兢俗疾。SSC的第一个S就是小型small尺壁,即所有资源空间最小参诲许、设备小型化;第二个S是简练simple片,就是除去浪费电衡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艇购,complete慕缅柬,以追求小挟、近储晚、短料朔、轻蓖,最合适的自动化顾、牡复冢块化鲍厢。所以广汽本田第三工厂运用SSC疤孪诲,它们的车间占地面积减少45.5%貌护钳,投资减少26%句弟虽,跟它的一二期比陇汗,能源减少了29%囤,成本节约了21%崎。   第四个坚持管理创新仇蔫捅,开展构造改革蔡,主要就是我们广汽丰田边芦,因为我原来在广汽丰田发动机渭,我9年就去丰田一次烈谰,去发动机只回了一次癌靶挠,因为当时这个地方环境太好了毙,我怕一回去又不想搞自主了灌。但是鼓励我底下那些员工经常去衫辫理,去交流肚烤,日本人也还不错布杏,大家都交流瀑。但是技术是交流不来的痘偶桓,思想文化还是可以交流的煽撼。最近到丰田去了一下潦垢扣,大有感受墟吮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陇,它从最关键诫僧、最基础的制造环节入手瞳烦,开展生产管理创新诽惮,从制造轴聚、供需轴稗、采购轴出发浮为干,深入开展构造改革牡拎,实现全员参与卜鄙肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颧,充分调动员工的积极性溜绊熔、创造力甩磋史,取得了良好的成果蜂揉递。经营绩效方面健眯,今年的销量增长不多白耗,但是利润大幅提升孔,生产效率显著提高遂。人力绩效方面徽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陷,管理体系与生产流程更为完善磕陌、合理欣。   通过改构造改革赏背,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挎态娘,根据他们的预计龚苹,已有的数据滴搅巳,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶鞋废,就是万分之一访。而且现有的工人总数减少1600人绍难。就是现有的存量也可以变化木混我,他们现在不到一万人婪疵怜,要减1600人献,它新建的工厂逝嫂,员工还是要招的叙藩轻,但有的还是要走冬。就是用减下来的人把他投放到这个地方寇补浩。   第五芳式枚,坚持体制增效毕桶,强化体系创新嗅燃冬。既然这些企业都到中国来了泄限,有机会为什么不学一学呢路唱舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下荷本,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委妊疙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窃抛欣,广汽本田精益管理惺品咕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晌赋湾。为什么搞一个广汽生产方式锌?为什么不造一个丰田呢惹丛溺?这里面要说一句世,丰田生产方式你不能完全去学奈狄康,条件不一样曙,环境不一样垮凶送,人员的基础素质不一样绞偷蜜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痞及扇。你学它必须要结合自己逗娠,连日本的企业去学它的溅谭归,有的好多也不成功筷,当然我不能妄断脾测,这是从资料摘的县鄙,不是我说的藏。   第二个肆,我主要员工整车从本田来抽驹,发动机从丰田来污,也有一部分本田平恫,两个企业不同的模式怎么办迹?发动机就要按丰田来并鳞,从头到尾来伴量纠,坏的不学好的学睛碧闷,整车就按本田的来唾庙。但是一个企业两个体系怎么运作呢溃寞缉?我说干自主就不能有体系局涤,要体系就是传褀的体系惭洞。不管你是从哪里来胳钠敲,包括从社会上来板,来自五湖四海一个共同目标媚腐父,要干好中国自主品牌分摧私。所有最后提出了广汽生产方式辈免,以丰田为主结合本田突,这样把文化贬女唤、体系做好胚歉,但是还不够巩固渤,还要琢磨熄具,现在体系已经起来宦认。   我们从2013年开始策划纠,集团的主要领导说这个很好瓷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的差。   所以后面我们的产能又不够了匿,销量又搞起来了第捻屯,整车进行改造想脯古、发动机进行完善媳搔,整车吝纺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造憾俩的,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馁界,就是第一条生产线撂。第一条生产线上半年生产了将近16万陡失,20万的能力干了16万碱,实际上还可以做累刹尚,全如果满负荷做的话苯,估计干到35万都没问题汰。极大发挥俊叛屋,这个不进行全体系变革很难皖。发动机装配线一次合格率99%钞盒芥,这个零部件产内库存减少70%赁篇,厂房面积提升30%敲晴,原来不够用辽为,现在多了这么大的组织愧诡。库存资金减少50%悲,更为重要的是这一成果横向展开绕谴摔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尺,它的年设计能力15万辆惟凯,8月份的最后一天有个数据狼,他们双班日产已经达到了650台难伪凶,它的满负荷是700台继嫡贤,估计9月份就可以满负荷趣。这种提升的速度磁刷,全世界都是先进的睡谈瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抢,它的一次合格率最高达到了93%汗荣,平均水平92%涎,接近丰田中国国内水平哇漓,当然追求的是丰田日本的水平觅,广汽丰田学丰田本厂誓侗,我们下一步也拿一个计划阮,要挑战就挑战一流窝德,否则没意义渐臂。   那么我们以建成世界级工厂为准则娠程,以广汽生产方式为核心宏尽漂,融合了SSC原则椭徒收,运用创新思维全力发展智能制造技术仙涟,打造智能工厂睦。我们在第二工厂通过价值流最大化射喷、设备智能化却闪,生产线自动化撤饺、物流信息化拴蓉、网络可视化嘶涤、操作简单化干桅壳、安全绿色化熬县鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级示。这个第二个工厂是非巢铱忌唬好停、非常成功的一个例子锻耙,但是这些都实现了诽乡串。   第六是坚持品质保障锻驹,打造高端品牌岛贾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗某妨,高的效率提供优质有效的供给颇关。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩窍,连续三年获得中国质量怒承、中国品牌第一缓,超过很多在中国的合作企业撇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八确鳞,所有企业里面包括外国品牌现,与广汽丰田并列第八泊煌臂,比2014年上升6位酵俏。   第七饲温密,坚持客户至上拟,提供优质服务埂卷抚,不管是在任何情况下临,用户是我们服务的对象谦,也是我们的衣食父母你,尤其是作为汽车这个特殊产品剩,我们对安全灸藕湍、对生命的一种关怀榔谩,作为生产制造环节的改革挺姥嫌,是汽车产业供给侧改革的重要方向光吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少呵亲辛,这还是目前我们相对比较一下悲海蛋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堵寡,也是一个什么机构草,我记不不太清楚婆航檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离购杯。所以在产业互联网的时代橡,每一个企业不再只是产品生产者抽、服务提供商围栋错,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骏篡到,服务以各种形式融入到了制造业褐卜、研发设计龚起截、生产制造稼公、经营管理贾吐梗、销售等环节熟劝。有价值创造的可能京,就有服务形态的出现蔬棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纠善,两者相互融合嘉第沪、相互依存乔飞抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醇韦。   广汽在这个方面也展开一些工作涣,我们的整车平台将联合金融涪哄、保险吃吾、物流纪卉枚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务横鬼,车生活平台会涉及多个业务平台梗汞炔,除了常规业务平台还包括了配件商城长、用品商城纤孰、社区服务连锁捞爱局,用户使用汽车的整体生命周期绊,产品的购买只是开始缕死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澳皖鸵,这才是我们下一步发展的重点娇苫寿。作为汽车服务提供商纠,我们更应当关注的是用户的体验逢猩港,以及给客户带来的价值增值感受咖嘉,汽车服务O2O的打造寥,也是为了满足汽车全生命周期的需要搁洛,以及品牌和价值进一步提升的需要场萄梗。   第八矮酱抖,就是通过这些改革随嫡划,整个广汽集团范围内的成果钱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帝,同比增长28.8%塘挤、29.7%敖课,比行业高出20个百分点小九。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掸,同比创下历史新高裙。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫁嚼,1—7月份销量已经突破19万毁纯,超过去年全年编,加上8月份最近的数据撑港钦,今年全年的任务22万已经完成了无颓蓟,同比大幅增长143%堪添峦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强块,位居第303名稼手,比去年排名上升了59位晶饺,整体实力大幅提升祥扯尺。   第九叫愤,就是广汽集团的发展十三五战略萌荣。简单地就是一个内部协同创新洪,外部开放合作奇泡,这是总的原则孰苟,全面实施结构性改革贾承,实施一五一三的战略当翅北,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焚乐,这是一个保守的数据乡垢信,因为传褀搞不好就过100万嘛羔午,前几年说传褀100万悸插,别人说吴总扒朔荨,你是不是在吹牛焕美,现在领导嫌我100万都少了退,拼命把产能都整合过来了闲犊,成为先进的汽车集团旗粱古,做强做实研发整车零部件挛金、商贸服务和金融服务五大板块母卯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌损,实现自主品牌事业的跨越式发展讨慷将,全面实现一个“三”鞭,就是电动化窃匣、国际化来湃、网联化三个方面的重大破蝎耸尖。   各位嘉宾懒骆抱、各位朋友福滤克,女士们寸、先生们魏梁,在需求持续升级密,资源消耗的情况下镀俩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炉低粗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笑笺、品质优先俩范、创新驱动的发展路径杭软层,坚持正向开发拿松蒋,提供优质产品耙首,坚持智能制造搞,开展管理创新拈,保证服务水平能,注重品牌高端化豆绩茄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花税坦敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶怠去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炼垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  今年3月奉驰蔽,借百年庆典之际胖提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抗尺,即“智能互联”骑鲍轰、“绿色出行”和“自动驾驶”羔亥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赫。随着战略的提出瑞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开免,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窜铅。在这其中羔嗣脐,“人才”就成为关键问题沤。为此嫂箱达,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幢广,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苛。   根据沈燕的介绍可以发现慧心辉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛量,涵盖计算机揣别、工程学氨、自动化鬼童陋、金融等多个方面讽钠。她坦言闭酒惦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帝尉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍甫。因此伤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摄彪。”这其中包括互联时代的在线招聘从华,“例如我们利用自己的招聘平台谢狗唱、Linkedin瘸很剩、智联招聘等在线平台次叔导,以及大学招聘浅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碗。”除社会招聘外煽抖,宝马也会通过与院斜肜撸合作吵,提前把学生引入到企业中鞘,专门为宝马培养人才趟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锭,举行“宝马同济日”这样的活动办。“去年我们就以互联驾驶为主题飞氨肆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯。”沈燕说道觅。另一个重要渠道恋肉,就是内部员工的推荐竟赁零。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒淑,让每一位员工都变成职位大使呜,在朋友圈进行转发传递诫臼。   “我们对人才的要求勺,在能力方面最重要的是对业务的了解糙讼。这不仅包括对业务今天的了解寞探,还有对业务未来的了解份。要知道未来战略方向是什么傅亨董,需要什么样的技能妮簿姥。 ”沈燕告诉记者锹期鲤,“此外猫,我们对人才的要求是不仅要了解中国拖焕粳,还要对全球化有所认知恐浮。随着技术的发展粮,我们对人才的需求呈现‘复合葡诗拼,跨界’的特点邻茎笑。但是乘,这类综合性人才很难直接从市场上获得参,需要我们进行入职后的培训菲纯。 ”据了解备,宝马(中国)每年都会根据员工表现哪愤,提供给员工出国培训以及交流的机会镭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扯普斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换插闻脆,以拓展视野仍,提升能力稿唱晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翅乃赴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掂藕坟,吸引并拥有了一批充满抱负筷讨、专业的本土化人才客。而面对未来靡晌熬,本土化人才也将承担重要职责酵铺溺,“这包括为‘在中国摩痞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钡。”沈燕表示凭。2012年杠绰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劝参埂,并在上海组建人工智能团队汐龚尼,承担电动化和智能化的相关工作横阶。另外溜桑交,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构核,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宿。 这个团队将研究和紧贴中国市彻巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚕徊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撇号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老婪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犁,用“数字跑、概率吞肌、未来”为题附板,论述特斯拉电池的高密度沦剔炯、续航里程及电池的安全性躲。对比国内提,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侍署欠,并预言电动汽车和智能手机一样储角,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙,不可逆的未来疚郴方。 以下为原文刻:   关于密度和里程数檀吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了景褥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辰,至今为止一个都没有兑现电。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跋号孪,里程最长的量产纯电动车钡疲闹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结混,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惰誊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烦,忽悠消费者粮好。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准男畏莲,里程普遍降低10%以上)来体现里程好,在有些国家辅助使用NEDC的标准富鞭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顺啃阿。   关于安全性和自燃率挝匠瓦。 自从2014年初安装了底护板及巫篇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)社饰借,远远低于燃油车铺评姆,各种撞的惨目忍睹事故孝舌,也都没有发生自燃坑芒寐。相反亩憨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宏酱,却成了全世界自燃率最高的机动车炬特熟,更远远超过了燃油大巴的自燃率咀佳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凶捷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门评衰涝,车门闭合的时候已经有点变形了)桥诫齿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棱烽,几乎可以说耙景:特斯拉重新发明了电动车提梅炒。    国内真正用心做电动车的企业滇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术修,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脖订、变速箱童挽险、油箱等莫齐景,改造成电动车的事情)退。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了五混,才会全力以赴来押注电动车撮奇。当然韧,也可能是很多品牌都在蓄势待发悼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皋勺。    电动车不是什么弯道超车烩恢,而是换道竞争篇。    今天的电动车侗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湿盎。待机时间是诺基亚的几十分之一炮日,软件也没有几个颅五皇,通话质量也不好请,汉字输入也麻烦的要死墟闹附。和智能手机一样酬,电驱动和自动驾驶注定了是未来魄,不可逆的未来枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮膝盯:李芳" "   2016年8月30日蹄,在北京新浪总部涝绢鳞,北汽新能源充电部门副总监陈保江炯、北京华商三优总工程师丁晓伟挤弥、电庄总裁兼CEO先越炬节辨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动味泡。    作为新能源汽车销售终端环节嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线檀斤吴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉皇褰,更是充满了诸多困境姬,不为外界所熟知群攀。    那么倍扭嘿,作为中国最大新能源汽车市忱咽,北京的充电桩发展目前处于何种状况侈,北京模式发展的瓶颈是什么个唱夹?有何值得借鉴的地方鞭仑?又该如何去避免失误和纠正仍普缄?政府璃奢火、车企草都、消费者在这一产业链终端中媚,分别又该担任何种角色布? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诽饥膝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溪滥娄:魏总逢,刚才你从用户的角度胯,同时您也是媒体人的角度闻喇鹃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样心室,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焙,您发现了这些问题之后队既娥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辜?    魏士钦饲糜市:其实我们一直在琢磨这件事汹丹胁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋绅速,这两点是能够解决掉的敲惫。首先第一个鬼拣菩,支付售郴誊。就像刚才先总说的丢表,有个银联一样的东西倪收孔,接下来有个第三方簇畅藩,或者接下来大家都使用微信支付腊陕,不管是充电桩也好胃马,app也好钡闯速,还是当时的扫码也好泞桨嵌,还是微信也好膏苛,支付宝也好冷,能通过手机支付川,基本上都能解决掉商唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竟崎兴,我们把支付给它想办法统一了抡人。不一定统一到一个里边去凶写硼,大概两三个顾华,大家都在用臂婆,这就没问题群骑豪。    第二怂慧迁,这就相对更难一些了顶氰景,应该是有一些第三方平台真正站出来锌疚岔,能够收集所有的真正的准确的信息补,其实当时我们自己在做app的时候病空,就是在做摸点的时候错糕,我当时就矛盾习,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点维谷婚,后来琢磨来琢磨去腾,通过很多用户的反浪ⅰ,我定义出要摸一个最准的点返,不要最全的波。准是什么概念第滥?第一燎帘,我找得到稍侯储,第二案,我到那去一定能用得上兰寒。如果我找到它了烤型邓,也到那去了居具,但根本没法用割,那就没有用了习递玛。所以如果站在媒体角度驮,我希望不见得是谁杰瓷,也许是个媒体帕苍,也许是另外一个平台尝陀哨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起密断,但是它也不一定是最全的赂敌,但是它是这些所有的里面最准的闭,每一个用户都能找到桩甲茄默,而且有百分之百的体验把电充上谰旗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欧阀,是咱们国电的站脊船,是快充浚。我们编辑去那边准备充电的时候让瓣屁,有六个跑快车的兄弟钵啪掠,霸占着那个点诽诚,就是不让你过去猎槽据,这个充完那个充联思,还剩一个车的时候其,就赶紧打电话给另外一个兄弟剑床曹,赶紧过来充电烹。我们不等了路。但是他们不知道巳齐可,在那个点不到三公里的地方拒脾氢,快到积水潭小西天那个地方碧,还有一个充电站轻乌掳,好像是三个充电桩还是两个儒豌,一个车都没有贩,而且车位都是空的徽。他们不知道那里淳冠。而且那个点面额份,我们当时找的时候用了三个app篡固,只有一个app上标出那个点戈娇绢,另外两个app是没标那个点梆蹲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掏蹬脐,所以准确性其实很重要倒托。所以如果能解决这两点送睫,我觉得咱们的空置剩、闲置的问题一定能解决苛,肯定没问题的哭。这是我的观点虽。    黄山绩:关于公共充电这个领域就念灵,我不知道魏总在充电过程中氛酒帛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫筛?    魏士钦快:出现过甘,很多吗啤恼。    黄山唤:这个问题其实很有意思的问题拜燎寝,充电桩的标准是国家有统一的标准都黎冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拱呻。    魏士钦蜂料哭:是这样韩,最典型的例子就是腾势毕,腾势在很多国电充不了剂枪穿,但是在小E充电或者普天是能充上恕蠕恼。    黄山勤:我们可以把时间放长一点来看么届,在2004诞耻、2005电动汽车兴起的时候撑骗,很多人都不知道电动车是什么漂篮锋,充电桩是什么橙。随着这几年的发展怖牧,物业慢慢都配合了那阀,所以从成熟度也好计竭哄、物业配合度也好复牡榔,应该是越来越高的去膊壁。国家层面出台问,新建小区予以配合胺,包括老旧小区的改造党,都会多方面来共同解决这个问题鲍氨械。其实关于今天的这个话题幂犀,我不知道台下还有什么问题要提问的勒炉骑。没有的话坤,我们可以做一个最后的总结擅。    我接着丁总说的北京模式的问题售绢,我们今天说的是关于北京模式绅,丁总说了一个北京是纯电的市沉绲趁贰,跟其他地方都不一样宋看,上海是极端的躺,上海是混动市掣槁隆,北京是纯电市场放。我理解还有另外一个模式坡孙,就是北京的充电运营商是最多的蛊从,发展是最快的佩,一开始是国家电网溃彩、普天在推酗,后来群雄逐鹿呛疵,特来电授、星星等等各种运营商都进来了扇喜,包括先总这样的都进来了来滇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商春嘿。    魏士钦娜劳席:现在已经不止了贸杜。我们有一个数据图,说是47个运营商谜男埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨佩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皑,我讲点个人思考和认识哭我。    先谈思考描浆怠。第一蚊突,供给侧结构性改革内涵非常丰富奢昏芬,大家可能更多关注产品的结构性改革酬,其实我认为袖蹋,源头是制度的供给和政策的供给烈妮,再是要素的供给相淀添,三是产品的供给说强。    再把这个逻辑关系缕一缕晚彭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锈疆抢,而制度柯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虐。所以现行体制下谦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江?这是我思考的第一个问题当。    第二个问题灰,是我做企业这么多年的实践和感悟盗蹭,企业到最后比拼什么糙?其实就是资源的配置效率敬。汽车行业也如此皮。你拥有多少资源固然重要撅爬,比如研发队伍桅答盼,既有一两万人的缮畅,也有六七千人的姬镁淀,还有两三千人的雇,资源差异很大碾巾繁,但实践证明人多不一定成果就多撤卡,关键是资源的配置效率忍抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率反,取决于一个企业的决策效率和执行效率漂。而企业的决策效率和执行效率鞘崇马,又取决于它的机制和治理结构旦答蚀。    反过来谷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饰。也就是说扦羔,产权结构会影响到治理结构和机制憋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凯暖,进而影响企业的资源配置效率建。    从逻辑关系上讲浇尸肺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亨妹衰。    第三个问题诺,产权结构是前提痕,是源头性问题渭,多年实践佰扑焦,有以下一些体会酬。    关于股权类妙匹。股东应该优质化蹋苟,股比应该合理化掀骗搓。近期也好嘘,远期也好挞谦,你不能把那些对企业治理狭崔、技术揩、管理娃,以及市场拓展没有任何贡献亭刑,反过来可能还会添麻烦者勒甲,当股东岗绘氓。这样的股东不能要内雇寡。    股比结构这块嘛孟帅,不同行业烯猾,不同企业陕,它的结构模式必须符合市场规则头涩情。若是竞争性行业晦愁,不管是央企暖贬踌,还是地方国有控股企业订趴崩,做第一大股东绝对控股柯林申,很难实现建立混合所有制的初衷逢拇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彩,竞争性行业混合所有制要深混斧,不能简单地浅混双。什么概念疽?国有可以是第一大股东疯峨,但不宜绝对控股卧啪赫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侠胺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化握面赣、国内竞争国际化这么一个概念柏。既然是全球化幌迸,如果你这个竞争主体石镀钎,你的治理结构末耍精,你的产权结构查涡愧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裁韩,你如何参与竞争烈抵剧?道理非常浅显明白甸冈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沤理。    江汽集团公司制定十一五规划前乖览潦,我们就有一个想法室冀潜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庞迪纠。围绕这个思路甘弛,于是就有一个叫三步走的战略规划蓖。    第一步灸翠,把国有企业员工身份置换掉嫌磕,从根本上说卷版藉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粪,对职工也有好处嘛拭,是多方共赢的一件事情胁。我们知道授,国有企业这条船不管怎样破漓,开得好末,开得不好晾迁,哪怕再破再旧摔,只要不沉下去相狈诬,国企员工都会抓住船板堤谐,不愿意下船廖溜橙。    如何把员工这些观念转变过来夺?只有让他们从企业人转变为社会人悄瘦。因此酞梢,第一步是2006年闲腹的,江汽集团公司所有员工进行身份置换寸葱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会禄宋,作为每个子公司的投资主体枚旦垮,共同组成投资公司拔。    这样很,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东食。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倾彭署。    第二步沦履,我退休后岛盾盖,引进中国建设投资集团有限公司澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞭。初步实现产权多元化铰。    第三步浑菲仆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脆,包括安凯客车的控股股权蒙,整体运作上市材伦涣。去年1月获得证监会批准惕廓陌,上市公司已挂牌潮是。    通过这三步走——置换身份蔡捐,初步股权多元化掂棠酚,整体上市奖茶荤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搔菲郊,对留人起到了较好作用颗矫。在工业化沤绥卉、信息化梨荡、网络化尤其是移动互联网时代添爆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脯,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆寥烈,更多体现在决策权和分红权领域拍少。    为什么IT产业才裂深,特别是互联网企业发展如此迅速惟?正因为它有这样的产权结构匡,这样的体制机制迹漂裤。做得好的互联网企业疥扯,股权都比较分散琳刺壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份毖,可能这是大趋势驶撼稗。    互联网行业资源的竞争和协同韦慨粟,最终体现在人力资本价值上韭姑,他们要参与公司的决策和分红挡。这个问题如果不突破骋舜端,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拐外豪。   存量是稳定剂虎宏嚷,增量是兴奋剂    那么躺,内部机制如何变革肆眯?    1990年我接任江淮汽车厂长间拿撇,当时非常困难解驮哀,留不住人厦飘。有些人选择离开椒眉盖,人往高处走芜,完全可以理解烙。留下来守摊子的这些人不容易班,到我2012年3月退休私,这22年时间里蒙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靶。    第一阶段是2000年以前汞歉。可用两句话概括汹,第一句叫做存量相对稳定窗堕,增量拉开差距物盒刷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来踩,可能就有问题闹茹儡。因效益提高而增加工资罚肆蹬,贡献大的就多增凳,贡献少的就少增匠耙唾。即便没有贡献痛僧钳,原有的存量工资也不会减少叉效,即存量是稳定剂华班晌,增量是兴奋剂琶健。    第二句是有计划按比例增长工资棵。也就是说秸匙嗓,企业效益再好蚕,效益翻番工资绝不能翻番派睫。效益不是很好绕差,工资也要涨蒙刀化。为什么勉?因为国家年改革开放30多年脾,经济20多年高速发展壕,物价一直在上涨哎畔材,生活成本在提高乡貉,降工资就是降生活水平驼坑。所以我们有计划按比例增长工资恒,以建立工资蓄水池锯,以丰补欠奢惟挝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俩反拘。    第二阶段是2000年后掳绰补,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式到酷。    第一部分是疗汝搓,区域领先的现金收入馈半。和北上广深不好比哀具,但在安徽及其他城市的同行业者中念规,我们的薪资收入是高的技,员工及其消费能力比其他企业稍高舌。但现金不可过度发放瀑,这是心理学坊俺。人就这样瑟兴城,口袋里现钞多了后龋皑, 像一线工人非挽,包括技师在内创,他腰包丰实了氦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵。    第二部分是大福利免绕。我在任期间促,江汽集团公司解决万余套集资建房舜法,还有大学生公寓捻去痛、廉租房等;自营的物业管理做得非彻钍孤ぃ好仇录倾,很便宜狙,还有免费午餐停,包括洗衣房等缕。有大福利毖,有小福利仑,五险一金都取上限提妮。    第三部分有限的股权激励缚。    区域性领先的现金收入夯、大福利间,再加上有限度的股权形成组合式分配模式边渺,这使江淮汽车员工享受收入不低炊括、生活成本不高的待遇系线。也使人才无序流动降到最低毕曝竭。我在任22年据点,江淮的人才炮疼苗,不管是管理人才还是技术人才巍巢赎,几乎没有怎么流失缓。    外人都觉得很奇怪介甫。当时有个汽车企业派人力资源副部长慷寺耗,在江淮附近找了家酒店那,一住就是一个月稀热,每天晚上打电话找人董鞭,但没有人为之所动胸。    究其原因瘫笺纠,当然也不仅仅是待遇和福利甘,重要的是文化留人惰庇多,怎么能留住人心佛呢典,这是其一许。    其二核,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掸慧上,使员工的成长速度可能更快店非醒。    其三拈男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骸翁瀑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舰绦和,但我们有三条路径蜗搞敦。    一是管理人员成长路径揩堡敌:管理员境、助理管理师畴、管理师列、二级副经理输、二级经理斑、一级经理册。    二是技术人员成长路径贬:技术员断、助理技术师擎床晴、技术师;设计师另垛羡、主任设计师抽、设计总监筋龋、技术中心副主任咐道矢、主任等突。    三是技术工人路径停氏汐:高级技工僚矾悄、助理技师艇茹、技师挟床日、高级技师辨婆维。高级技师的薪酬嘉钾藤,甚至比二级副经理拿得还多虚惧史。    这三条员工成长路径溃,每个岗位都有岗位说明书祥姬坑。你要申报这个岗位肝哥芦,必须经历什么培训阮踌忙,需要什么绩效就彭,才有资格申报寝。上什么岗位有明确的薪资标准辰材录,“升官同时发财”爽信,用人用工尽可能做到公开公正透明摧妨吃。员工们也看得很清楚标苗,只要好好干忿,就能够成长俱埠兜。    总之嚎,在中央政府大政方针指引下殴几,切实帽悼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梁布八,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革许惦赶。    尤其是产权结构改革吵此,不要消极等待主管部门来安排捂,等是等不到的熄尼。也不要对现有体制矾岛浦、机制太多无意义的抱怨兄堂免,只要动机纯正糠拢叼,对国家对企业对员工有利疏甭,就值得一试板米纹,这是我在江淮汽车多年的指导思想赴处。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赖嘿详,但一定是基于稳定性短统票、权变性摆烙南、柔韧性基础上的变革苇颠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涎奇。同时切记不管做什么事情侵究歼,一定要取得合法合规的文件依据称痛。    在沟通管理和内部运作方面钵,如何适应政策环境陶驼南,是对企业负责人的管理智慧的考验乱惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侩济、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办离射鲍。   当下辽,在互联网经济蓬勃发展湃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窟乔、汉腾即篱笑、乐视填舍、蔚来牡摄、Nevs虐豆溉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乃。但这些新思维惹、新模式遇到来自行业赋、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘟呐。为此寰球汽车邀请行业专家酣、新势力企业领导恍、主流媒体高层藉,就大家共同关心的行业趋势暖纤角、创新模式坚桓嫡、市场预判等话题展开热烈讨论硅。   程远赖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录散分:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛水惺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域够,也是一个全新的问题嘘,所以我觉得应该是个很有意思的事沁。今天让我首先来作一个发言徊坊朝,我觉得是抛砖引玉插廷,我想把石头抛出来嫡瑰偏,引出大家精彩的观点嗅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛九讨冻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题如,他们该不该进入汽车行业疵淮谓。大家知道盆牢,这几个企业全是新人淡局慕,以前都没有做过纶坝儡,在社会上是有一个反响奢,有一种争议揩关,说现在已经非常挤了钠挤,我们已经达到了2500万辆的规模旗蹲,100万辆的企业已经有六七个了锹郸模,还缺你们兽街啪?你们现在还有机会啸?我想说这是一个很重大的问题赖陵,我想这个问题为什么说是战略问题什卤,中国汽车业一开始就有这个问题赦。   我的印象中尸按,我觉得中国汽车业有很多政策谱擎搽,也有很多重大的事情娶鞘诞,但是我现在回忆起来垦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侗,一个就是开放引进箔,也就是合资辱,也就是所谓的市场换技术狼。另一个七搞竞,我们做了一件很大的事情阂吓赎,叫反对散乱差磋午秀。这么几十年来梧,在我们的汽车管理部门去,我们就不说谁了屎,大家都很熟骑缚拉,都是朋友赋藏,现在都七八十岁的人椒剿。我进入这个行业30多岁纲仑,已经过去30年了盛,这些人现在已经退了寥稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裁,一个是合资引进端,一个是反对散乱差膳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞍都苦,即刚才说的市场换技术岁妻思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差返堪谋,只许有资质的企业做邓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奴趣,就叫中国汽车工业总公司倾迟。后来纫间汀,提出了南北划界廉辖,想要一汽在长江以北墩棵,二汽在长江以南暗,形成一个竞争局面取。这个想法没有实现股,当然再早我们搞过六大公司荚,但是总体来讲骋擂砍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黎建。   我在八九十年代写过一篇报道静,我就说中国汽车为何怕竞争殴狠汗?其实现在想伤酒课,我们争论来争论去就是一条膏,国有竞争蘑,我们认为企业太多了群狮味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理套。   那时候从国家宏观的角度脱,陈云同志提出了一个经济学观点奖皇氓,叫做鸟儿在笼子里飞虑地,年轻同志可能没有听过咸度。虽然给你放飞咳骡,但是你不能乱飞般萌,得在笼子里飞怖巩年。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壕办哺,所以我们提出“三大三小”疲寺,规定的企业能造车链卑美,其他人都不能造车吕红,认为进来的就是捣乱讹阑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗,后来被总编辑改为无心插柳贫。我们一心一意想扶持的企业搞上去霖鸥圃,但是我们不想扶持的企业又在出现钨短炒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴乌,为什么呢韧阀?当然是我们的基础比较差耸,一无资金瓶,二无技术骆触寄,三无人才颈湿,白手起家团。这时候我们引进外资皋汤八,有了资金钎滑乱、有了技术脾、有了人才汰糜,奠定了我们汽车的发展基础窝链辽。但是只走这条路等于缺一条腿侈承揣,只有引进外资燎息片,没有自己的发展粱讨肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泌碉,反对本土企业婚第谜,所谓自主企业糕炼洗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裸梦量。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的导洼廷,奇瑞戌、吉利喇、长城颂、比亚迪懦喷,没有一家是合法造车的企业讲,方式大家都知道纹素,买一个不生产但还有资质的企业慧卜跑,就是所谓户口本滤,然后就开始造车裙跺浦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹,该死的企业死不了峦修善,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口社牵,这是一个很奇怪的现象吾蹦馆,在其他任何国家都没有这个事情暖粱,只有在我们国家溅酱抖,这变成了一种无形资产缚些盾。   所以镐,后来工信部成立前夕梧蜕耸,在发改委发布了一个通报吝炉相,宣布哪些企业要死铂,其实是一个作秀疥。因为这些企业本身已经不存在了河,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醇,就不会有这种奇异的怪现象孙希。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盒,我们把汽车产业的市场化响奈、自由竞争的方式忽略了腻屑,我们把它当做航天航空管理尉寥妈。所谓集中力量办大事汇妊适,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的揣,像航天航空只发射一颗卫星灸,只造几架航天飞机僧孰荷,但是汽车绝对不能这样搐僳,如果我们中国只有一个汽车企业铜陶,我们今天无法想象能够达到2500万辆级,我们可能还在200万辆以下徘徊娩。   我们想想我们当时的规模洛俯,讲起话来挥,我们一点底气都没有柏,全中国所有汽车企业的力量潦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泞,所以我们那时候是没有底气的搏。那时候蔡总经常讲抬娃驴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撕,我们国内的某家工厂爱,搞了多少年椒?投资130亿干了那么多年没有干上去识悍,现在回头干干烦柔亮,别的合资企业在武汉干140万辆车景袄描,听都没听说过他就干成了枯。   当时我们确实是一穷二白恫伯,那种情况下我们引进外资浪,但是不让国内自己的汽车做夏晾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凌绞捕,变成了外资企业栋堑、跨国公司一股独大倪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌事。   中国其实为什么发展到现在这个状况澄氢腊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郡,在座的年轻人没有听说过滤腹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霸灸揣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怕屎洼。为什么有审批制妓?审批制就是为了反对散乱差斧惋逼,所以你不能随便上企业肝。   我们把进入产业的大门关得很谢埂,一方面对产业造成了很大损失赔勒郴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔑梳。大家知道宠,那时候汽车卖多少钱醚?桑塔纳要卖了20几万位,当时说两万块钱挤罚彼,八字还没有一撇蔼挠,订购两万多辆帛,在桑塔纳卖20万的时候食涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赏。那时候的技术标准蹋、排放标准都很低献阀,我们会很快发展起来鞍,但是我们失掉了这个机会惕苹猩。这是产业上的一大失误巫,就是反对散乱差荤,阻碍了中国自主品牌的发展卑磁。   我觉得中国汽车进入2002年妨,入世以后就发生了很大的变化郸瞪,这个变化就是放宽了胖,应该感谢国家经贸委前司长攀,后来发改委的副主任欧新黔兔,他在这件事上力排阻力喜雹盟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梳挥嫡,有二三十个企业进来胎萎林。在这时候阂,包括奇瑞论拢、吉利纶戎秦、长城逆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹歪,所以这是我们企业发展一个好的契机送挛溃,这个契机来自于好的竞争姆凑。   现在大家没有再说反对散乱差嫌,但是这个毒瘤并没有肃清纹,现在要有一个新的品牌出来痹,我们第一个想法就是它该不该出来颂狭,又来添乱骄。所以在这种情况下古,汉腾出来以后捷莎冗,我当时也没有太明确的认识诧锯,在网上一片谴责声的时候挫桓,我就意识到了这个问题崔狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腹冈,大的打败小的薄芒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芭,快鱼吃慢鱼韧蓉。汉腾给我一个启发松鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戳菏垒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钎溶凌,今后还会存在饶隙。   现在一汽睬、二汽非常困难档痰份,包袱非常沉重欢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仓,但是最近连一辆好的车都出不来的凤。现在真正有活力的企业是谁呢椽散?是长城持窗、比亚迪蓟劳、奇瑞晌坚透、吉利赡饯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用其唾肯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开可海,让大家不要惧怕竞争喂,竞争只有好处复。我们老是说过度竞争玫痛,实际上没有过度竞争嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坤,经济规律本身有一个调节作用火,一旦过度竞争它会自动退出拌叮室。   我们的出租车管理很失败荚孟挪,就是我们怕过度竞争矗,我们把北京市的出租车限制在7万辆胸浦,因此打车难雇寒、打车贵井娄,群众怨声载道谭。凡是放开竞争庇,像家电产业大家都知道步齿盖,为什么发展得比较良性呢袄釜?就是因为放开竞争孺憾敢,是不是先来后到呢臣?我们现在想想80年代钞蠕锚,61家电视机厂坤似,现在上哪去找垂瓶?大家熟悉的品牌壕栏,北京牌胳橡、昆仑牌锨懊膳,我前天在飞机上看到长虹栋,长虹居然还在科怀歧,出乎我的意料耪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薪海,现在新出的电视机厂藏,TCL过去有吗爆坷藉?就是长江后浪推前浪刚,我们永远不应该对后进者说不淋炯,我们一定要这个变成一个共识丢玻,任何时候都可以有人进来舵齿廉。就像他们说的嫁,任何一个行业都会机会虱蘑。今天在座的各位都是新进来的凭,我觉得你们的机会大大的有墩冷富。   我的砖头就先抛这些掳焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冕:沈达炜 版权作品喝雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳罗潦,严禁转载浪辣,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "  徐和谊说弘陡涛,当我急的时候校,老唐一乐馁蠕,哥儿俩(的配合)还行尖巧。双方都是坦诚的心态广巾,就没什么谈不成的事情逛蕾劫。    唐仕凯则认为弧透拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娠钎,基于双方的相互尊重东腥。合作中遂妓,尽管文化不同廊系闷、目标不同膜绘,都能坦诚地交流衡坛,达成一致清较,满足消费者需求德蹦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事观帽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咳轻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腑传虑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒂品瓢,接受了中国经济网等几家媒体的采访必搁。在奔驰E级轿车之外肚麓拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粕,徐和谊说吹板实,关键在于双方的真诚与坦诚沤,这与我们的性格有关骋。我的性格是直率凳堑珐,而唐仕凯先生则是含蓄陷臼就、温和屎饺,哥儿俩(的配合)还行凑。双方都是坦诚的心态趣,就没什么谈不成的事情霓。    徐和谊谈到龄访勒,合作中喇,彼此考虑对方的文化眉建、体制涝讥,对对方的决策机构都很了解新,也想知道对方的想法其,并多从他那套(系统)思考拍:靠不靠谱擞斯诧,可不可能垦。不能瞎白话试,不能伤和气拦确毛,所以就越合作越顺利鳖。    徐和谊认为痕绣财,随着后续工厂和产品的导入卉茄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘶。    他还打趣说冀到,唐仕凯先生文雅持,当我急的时候浇,老唐一乐鲜,我们的搭配非扯勐埽合适蒲虫猩。    唐仕凯则认为绕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峰,基于双方的相互尊重城畴倒。他说辜,我们与北汽之间有更多的共识勿巢。过去几年的合作岭,大家互相信任粟、持久炊乓、坚实人。我们有德国人的执着洪伎巷、坚持精绦躬,在双方合作中灸讥箔,尽管文化不同乏垂纹、目标不同帅艾镜,都能坦诚地交流相客老,达成一致拭,满足消费者需求储膘,也能让优秀人才有合适的岗位贩把。可以说泄刑姬,北汽与戴姆勒建立了最好的廊峦位、双方互信的关系顾划。    另外乔腺,唐仕凯指出认讥,中国业务的发展夯,离不开经销商伙伴的精诚合作劳,他们积极履行对消费者的承诺床喜世、关爱心扦,也与我们建立起非常良好的厂商关系磷。    他强调艾邪,我们与北汽的合作累经弧,增进了双方的关系弛筒滑。 全新长轴距E级车上市现吵堤础,领导合影(右二为徐和谊纫诵乡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手端,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说藐,目前旦参,我们的合作是最好的竣。认真总结以往的经验培、教训袖列深,特别是过去的错误暑通,接受媒体的帮助顷称、批评桂绷绅,因为大家对我们有更好的期许揩。目前蛋阜,我们仍没有达到自己的目标查宿,在中国市场还是第三名介。但是概棠辞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)停偿方。因此型聪班,我们还需要精诚合作邦奶,力争打造一流的企业;精益求精盛,建立一支一流的团队吗。毕竟抱棘蹿,我们的公司和事业都很年轻俄沟,在发展当中最重要的还是关乎人观宪。因此九呜尽,我们不能只顾眼前戚,应当放眼未来辱,希望取得更好的位置抱琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五钩奶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊登:    各位领导捌蛾慈、各位汽车界同仁阮轰悸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桂嘶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肠垂捂。今年论坛的主题聚焦安全松礁,我觉得非常有必要梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题熟痘,已引起全行业和全社会的关注修岭抡。    今年以来虎胆坪,在国家和地方补贴政策的助推下憨吻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攫,1-6月性恃,新能源汽车实现销量17万辆复,同比增长126.9%磁。其中纯电动实现销量12.6万辆殊苍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帘巢,预计到8月底爬,全年6万个新能源指标就将用尽欢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堆稻,同比增长170%安席,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置借。    但随着新能源汽车销量猛增氮棘,其安全问题也逐步凸显鬼律。仅今年上半年肯鞍,与新能源车相关起火事件就有11起雀,事故原因涉及到电池镰情始、材料胎罚巨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栋惺。不但给事故车主造成了严重的生命理、财产损失俺猫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纹伙,极其不利于新能源汽车的推广绢商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骨沮,新技术新模式尤其如此哎瞄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淌兼、火车一度跑不过马车藏酷、人工智能行业也几起几落手亲,每次都面临着必须攻坚的难题绣嗡,并随着问题的解决才获得新的认可烫袜揽。新能源汽车行业也是一样笔翻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抖铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓢篓,在蓄积了一定的市场规模之后贤曝逆,开始到达一个新的平台期检谴腾,开始面临这样那样的问题驾背。而我们认为夏徐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舍。    首先昆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熟失闷。    今天我们面临的新能源安全问题叼沽诬,一部分是技术问题性,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等突牵滦。但更多的是行业规范问题喀辰鸵,由于新能源汽车市场发展太快换弊铣,行业法规建设相对滞后匈,安全法规不够健全前,相关标准缺失骂,再加上消费者安全意识不足新劝癌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宠邻,共同导致了一些安全问题的出现颗夺。作为一个新兴行业巨嫂焚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阿搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甜琼,这是新能源事故频发的原因祷盟雾,也是新能源发展到当前阶段得驹,我们必须着手解决的问题菠团。    其次浇墨佬,安全问题是消费者关注的基础痛点罢,必须全力以赴加以解决奔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准认,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谱。我们经常说彪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点单孺,但是没有了安全这一基词睹恪,里程的远近本身也就没有了意义阜关节。新能源推广几年来九敦,市场上对安全的质疑之声始终不断喝头,说明广大消费者除了里程焦虑绕饲琉,还普遍存在着安全焦虑棱涕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟恢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畅微下,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氮禄鸽。着一把火就可能会毁了一个行业某娃,在网络时代这种心理传导完全可能发生罕媳太。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陋,必须将安全问题作为头等大事来抓动,否则就会被消费者所抛弃撵题。    最后膊概,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梅誊鹤,也是发展的动力源廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吨驶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窍,才能得以持久生存牵袍串。千百年来寄,人们围绕着使产品更加安全可靠破盾,不断做出创新皖芯。及至今日锣哩舜,我们投入无人驾驶汽车猩撂乐、智能网联汽车的研究袜让,很大一部分原因藕揉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂。新能源汽车作为面向未来的产品沃睬会,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宝。    由此可见肪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾腐,粗看起来林林总总邻屉特,不一而足;但是究其本质莲,核心还在安全裸惩。破除了安全问题习丢梅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏豢吵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题懂烽茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闲兜,而围绕安全问题不断攻坚克难贫恢探,新能源产品和发展模式将不断创新剑经扁,不断创造社会价值瓤享蜂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦,我们从一开始洽函就,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吹,从战略高度提升安全性萄,居安思危侥动,未雨绸缪袄绊黎,从研发泄、生产到售后服务诞就,都布下层层防线把储疟,确保产品万无一失块枫巾。    一是在产品开发上加强安全功能设计日,从源头上提升安全性诡纠履。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甩浩逼。从产品的开发设计阶段料蔷,我们就从整车控制金亭屠、动力电池缕挡超、高压安全等方面以高标准进行设计倦蔬。在整车安全方面媒辅惩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迁聊镰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计危梅。在动力系统方面骏米抗,我们从材料层腻腥、电芯提侵罐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阑颧抵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坟吧,降低电池短路和起火的风险鲸接。在高压系统安全方面茶赏驼,我们从防水焦贤、防火皋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邓郝狭,高标准强化安全功能莆劳凸。除此之外五,我们还充分利用智能网联技术辅第颧,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔽版,建立事故应急响应保证机制婪螺寂,为新能源安全使用保驾护航闷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证围,以高质量产品确保安全峰。在新能源汽车快速发展的同时患摹完,北汽集团不忘发展新能源的初心芭骡,严把质量安全关赖疽量。北汽新能源生产的每一款产品炕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藕蒙风,还要对电池模烽撤、电控系统进行严苛的测试与验证掣龚。目前孺其,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系随,其中电芯安全可靠性测试标准42项乔忿,电池系统安全可靠性测试标准50项瘟贤墙,BMS策略安全可靠性测试标准33项巾钡晃,这些测试包括长时火烧测试赋、电池剖切测试核催、极限跌落测试和电池浸水测试等耪驴邦。同时翔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位软朝悍。上半年采懊,北汽新能源接到订单2.6万单卷搭,但在资源不足的情况下兰骡虎,我们严抓质量关覆骋对,绝不为销量而粗制滥造仙,最终完成15052辆的销售任务街,订单满足率仅58%扛挺衡,但却实现了上0事故率的优良成绩辉锨。    三是加强售后服务与培训丁,让新能源车用户买得放心撵教,用得安心提。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吧呜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劫,包含车辆保养筷体就、车辆维修卞、紧急救援对玻铆、充电设备毙砂、增值服务冬、客户关怀等多项内容逝鸿甸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控风,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掇贝、维修谰,并对服务完成情况进行跟踪监控碳,形成服务闭环前,确奔憾炀睿客户满意萝侯。同时肝链,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赋遂手,对车主进行说明和操作演示马,并规范安全培训流程琼米,提升新能源车主的安全意识抗黎。在此基础上透控徒,我们还创新营销服务模式潭,今年8月12日线敬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金局墙驶,不仅具有推广新能源车的效果浪定,同时可以让车主及时更换顿屋、检修旧车上的老化电池荒盘,通过我们的新模式给市场提供更多安全非愁酬、环保磁附、高质量的车型澄,给消费者更安心的消费体验溅。    各位领导酷亩嗣、各位同仁暑扣:新能源汽车作为一个新兴产业邪翰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翅鸵,出现一些安全问题堤,这在快速推进过程中也是难免的绊撂,是我们必然要面对的问题樊毁途。因此新能源安全问题确,绝非某一家企业能够单独解决胶郸,它需要我们整个行业的协同并进睫竭干。    有鉴于此览炽豹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湃挪记,不能因噎废食哇刑碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心视搬,牢记我们新能源事业的战略使命篡亮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寡,以持之以恒的韧性彼锌僵,推动政府禾粟叼、科研机构搭剩、行业协会巩却陋、企业乃至全社会开放合作旅,不断建立安全标准铂核洁、不断规范行业行为魏、不断推动技术进步瘸暇每、不断优化消费者使用习惯廓醒,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳视你、发展壮大翅坑镰,实现整个行业的可持续发展梧露铣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程淋伐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长模位,各位领导妙、各位专家燃,业界的朋友们鲸谓:    大家好!今天嫩浇,众多长期关心驰图、支持中国电动汽车产业发展的领导培烙、专家和朋友们齐聚郑州嗅,共商大计勤当。作为本次论坛的协办方岔面,请允许我代表宇通公司誊籍猜,向到会的领导匆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牡删矫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闷。    近年来梧撤毫,国家出台多项重大政策汀,从顶层设计阜、推广应用忌、税费减免扭啡、购置补贴伤、生产准入性购梨、基础设施等多个方面暖链,保障新能源汽车产业健康快速发展拢擅尖。客车作为电动汽车发展战略的切入点睛,是电动汽车普及推广的重点领域鞘锌跋。至2015年底副,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朽莱,占同期所有客车推广量的13%扩东拾,为城市节能减排倦脚施、绿色交通出行做出了重要贡献臂第。    财政部聘、工信部鸡冷炯、科技部妊、交通部吝骨愁、发改委等部委落痘,通过科技计划莫抹码、产业技术创新工程等重点项目进行支持黔兄慰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甘:节油率估的敛、续驶里程等性能不断提升物,动力电池能量密度歧午安、驱动电机效率等关键技术迅速进步阑。    具体来说催位汲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晨、节能与控制技术方面已实现了自主研发汉肮背,大部分电动客车均采用国内自主控制器卤,整车性价比高霓倪,满足市场需求胸,节能效果得到消费者认可拐。    二是动力电池性价比显著提升剐怒晒。动力电池哭、关键材料国产化进程加速删葡,安全性和工艺技术持续改进苔。与2010年相比必,动力电池能量密度提高将近一倍蕉,成本大幅度降低道。    三是驱动电机技术水平进步明显碌慧胆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冗畏趴,在功率密度其轮、系统集成度和材料利用率方面显著提升溜。    同时滩昧,我们也应认识到痞性,国内电动客车研发试验能力有待提升壳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距多讼险:整车可靠性蹄吠敌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力握靠娄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整算搐,寿命惹蒜、低温环境适应性姓猎董、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向别镰。    马凯副总理强调疤夸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障态。电动汽车由于安装了电池旗翟、电机倦、高压线束等高压部件词,给整车安全性带来了新的问题赶,而电动客车安装电池容量大密握项、整车承载人数多碌商碴,给整车安全设计提出了更高的要求宋匠极。    因此庐亭,电动客车必须从防水咀萌膜、防火饱、防触电摹兔触、乘客逃生氏、事故处理等方面综合考虑蠕,从研发制造培靶墙、运输存储门凳旁、维修保养悉日仕、报废回收等全生命周期各个阶段着手酿,在电池安全盼矛崩、控制安全赋、高压安全间、电磁兼容等方面进行技术攻关送扦,全面提升安全技术水平嚷告。并对车辆镣剐、零部件运行实时监控粳,起到预警作用腺交丧,保障大规模安全运营练栖赌。    宇通自1999年开始研发电动客车坡扦络,持续加大研发投入烷,得到了国家部委般喷、河南省政府和各位朋友的大力支持库粒米。未来虱纱档,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋,围绕电动客车轻量化燃、智能化墙救肆、网联化以及智能制造等发展方向踢,立足自主创新删,掌握关键技术绢笔,提升安全水平贰,促进电动汽车产业健康快速发展泊拨。    但同时保,为了推动我国汽车产业的转型升级陶幻,实现2020年500万辆的目标境错沉,我们依然任重道远僚火钨。行业的健康发展慈河,离不开国家政策和社会各界的支持此,我们建议伺苇:    继续支持产品品质提升和新技术研发柒。在纯电动户、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姓,研究开展创新工程二期项目等鸵,助力国家下一阶段产业化目标的实现陵。针对燃料电池客车当举嘎,我国和国外先进水平相比还有较大差距扦判擂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镁翱侠,尽快解决关键技术问题书,推动产业化发展霉灵。    电动汽车正处在新产品推出的初期热潮扛,技术飞速发展梢饭,面临很多未知领域的挑战妇达,这些不确定也带来巨大的创新机会篙绕售,是企业酶沁尘、行业和国家的历史机遇培精,也是赋予我们的使命和责任胚东,    我们将坚持创新贿手,努力实现产业转型升级和健康持续发展狠泰襄。    最后田,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁茫:李芳" "陈清泰胚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂蒲拈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瀑厦克,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹿坏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题趟救,回应社会的关切茸檀,引领行业的健康发展尾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘦匙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题示氦仙,广泛交流曙、献计献策炕刃瞪。    首先是创新引领问题腹奸距。    去年饶圣仁,国家多种政策的叠加效应充分体现凛磐,电动汽车呈现了爆发式的增长殊疲辣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寞,并得到大多数试点城市的积极响应诗。更加可喜的是该,电动技术逐渐被消费者所接受聪虫逛,潜在消费人群在增长碴挝虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是继,总体上坛晴茶,这还是一个政策驱动的市程谩,它的不可持续性已经开始显现艰。从今年起棵淳捶,国家补贴政策开始退坡蛊介。种种情况表明坑搞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酥烤,相应地透,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑。购车补贴的退坡怕伸贝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型估费。也就是在购车瘸绩黎、补贴逐步递减的同时奥辞,政府应在研发环节加大支持力度规,集中资源支持在动力电池号、核心零部件赶际讥、电控技术尘碉、轻量化剩、智能化等方面突破技术瓶颈辆步。    另外甫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位促。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兼缄猫。相应地瘁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度答伤凳,大手笔投资于电动汽车寝。    这一切表明蠢健,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酬辩。    由此看来石,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芳脸输。    第一篙交,政府补贴政策进入退坡通道棺晌,电动汽车性价比提高的进程妥痉涂,能不能跟上政策退坡的进程蹲脱高,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键项。    第二的吉搔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碌节香,中国肯定是他们的一个主要市场目标合。能否改写我国燃油车发展的历史汗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表箱,并建立起较强的国际竞争力啥访,这是政府和企业必须认真考虑的问题幕财花。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仙兢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桐。    因此息,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导型,那是在强政策激励下的增长河钮杆,是不可持续的妓冬。有些企业一门心思地追逐增长晌脑超,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吗,却放松或忽略了创新和研发杠檬翘。    应该承认慧抵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纺,性价比还是偏低的扑孪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毛镀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁燃拍肺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景船控底,理性地配置研发和产能扩建的投入喝。    当前踩,我国电动汽车正在向成长期转型判沤,这是一个重要的机会窗口琶攀搅。从全球看娩赊土,电动汽车的技术路线还有选择的余地枯,核心技术尚待进一步突破胶丧奴,关键零部件的壁垒尚未形成冗鸽壬,信息系统还在发展拉谜静,品牌效应还未发力咖晤,商业模式正呈现多样化帝垮。可以说苦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犊呵隆,有较好的积累男。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿洽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晚但、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗龄闪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兽垫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期半百蛔,潜心打造核心竞争力涎私裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坟氛,另一方面可以与国际巨头同台竞争僧箔郝。    电动汽车和燃油车一样汗,竞争力的核心是聚集优秀人才敢汉呜,拥有强大的研发能力胶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痘模漓。对于汽车产业来说宽篮汀,生产能力的扩张是相对容易的娥暴画,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧拍秋。但是泪珊连,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慈步,因为那充其量只是一个泥足巨人茫非浦。    补贴政策的退坡哗案吹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量便钙,补贴导向将让位于市场导向哇,让位于创新导向朗蛾。优胜劣汰作用将被强化弹,在大浪淘沙中起,真正能站住脚的薪,将是那些具有创新能力弯粮多、掌握核心技术观腺、具有品牌效应的企业谷就。    关于安全保障的问题瞪瞎浚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上美,特别强调要重视电动汽车的安全问题姓。这也是全社会非常关注的一个问题办仁芦,是这次会议讨论的一个重点剔。    为开好本次论坛盟尺惨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筋,并将在本次会议上发布调研的成果菇敛吴。    汽车的100多年发展史说明拇淀颠,随着人们生活水平的提高晤狭,出行机动化是一种必然的选择泪挠。但是猜氢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棉冷乐,电动汽车处于起步阶段斜患季,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唯碑,还存在由于能源结构改变而带来的岸了,诸如高压电路藩、动力电池等新的安全问题鼓河。    因此构,在电动汽车市场快速增长的时候蛙耐,安全应该引起特别的注意蔚玖,无论是整车企业偷老哩,还是零部件企业完酞,对于可能出现的安全问题叼,都要诸项排查秸、及时发现尚辈、找出对策碧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抢。即便是这样桑,进入市场后的汽车仍可能出现问题赣,这就需要继续跟踪湿凛,不断发现新问题牡任,不断解决问题蔑,必要时要召回已经进入市场的车辆逞。    应当承认撩虎,电动汽车技术的成熟度还不足彭,市场考验还不充分涣清,消费者的信任度还很脆弱颇两揭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卧。从这个意义上说表鞋揭,我们必须把安全放在首位羔。因为安全是一个否定性指标傲灸,世界上没有绝对的安全桐飘孩,但追求安全是企业的天职畏道瑞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灸,要以更多的投入屋,在设计蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平媚宽谁。我们绝不容忍安全隐患拷,但也要宽容失败高挥,因为这里存在着不确定性斯藏。    安全也是规范出来的火报辑,要高度重视标准时韭、法规和监管的作用街传,设计安全的标准和法规矩擅虹,有些是科学的研究和论证定下来的隋嘲墨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杉村。企业必须严格按标准和法规生产申衬、管理和运营柿,监管部门则应该严格执法识逆擎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囤,绝不能容忍劣币驱逐良币城失。    今天翁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棠宠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具记痪,它还缺乏充分的应用考验泊悼趁,需要未雨绸缪具,防患于未然荚疚瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷趴陪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导封昧,各位同行贫环涟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殴,每个桌上都放了一本财庆悸,大家可以直接看杯。前面上半场我估计是大家最关注的厦绷,有一些政府动向输护,他们做的干货泻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庭辉莎,我只讲讲技术份佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”导,有三个方面剿芯第,有些技术方面的内容是有相关性的捎宋,政策本来是张永伟讲的累蓉潦,我在PPT里基本删掉了缉谜力,大概带一点武。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯踌。电动汽车安全技术我们分三块嚏厦田,动力电池的安全杠、电动汽车整车安全廓、充电基础设施的安全湿购。首先是动力电池的安全性苟壕,是最基础傲匪纫、最核心的臼,包含了电安全覆、热安全下步刮、结构安全等等楞。    我要先从科学的角度说一下目畏。如图(ppt)水现扇,这是电动汽车动力电池的基本特性催,中间可以看出我们锂电池安全的范围豌顺凸,一个是电压畔、一个是温度埂胯,对电池安全来讲穷派,这么一个很小的窗口里才能安全工作孪,如果温度高了会发生一系列的反应寸检,就不正常了博。我们具体来定义一下这些温度邢,这是做一个严格科学的实验灰碱露,锂离子电池的热失控阂寞、温度变化橙、温度和电压变化的过程衡吻隆。有三个温度但,T1叫热失控自生热起始温度衰蜂户,这个温度一般在90度茅,接近100度闯茶。第二个权,热失控的触发温度婪乖,就是说热失控要开始了取摔。第三个互,热失控的最高温度脱莱渴,代表了释放能量脆妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唯擎士,给出了一系列的各种类型的动力电池许,比方说三元的NCA绞淑、NCM狡、锰酸锂的坪冉,钴酸锂暮疙粕、磷酸铁锂拦喘欣,还有钛酸锂的宪盲冒,从中间就看出猜烽莫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娜犊嘿,总体来看胶弓,热失控最高温度比较低一点曹号弄,这是钛酸锂的念荤姥。    太过于学术化一点剃甭卸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酿办何。热失控瘟,我们先从热的角度拘虽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后午祷,我们的SEI膜就会分解徘拐、负极电解液也会反应寝垂金,隔膜机制熔化纫菏潜,再到正极分解胸病、电解质分解骗魏,最后就涂层崩溃错桑导,大规模的内短路电解液燃烧胆,就形成了热失控松骚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千校。    另外一个问题猫霸氏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔休,像放鞭炮一样嚎诗,一个单体发生热失控能量还是有限的必犊趁,如果在整个模组系统中间扩展残拇藕,这个能量就非常大了缄攻。我们说其实不在能量的大兴┛杖亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了风防回,但是并不是一个危险的东西讣,关键是没有瞬时释放庭,这是一个瞬时释放的问题番免瓶。    诱因剐,刚才说的是过热引起的许猛凌,还有电的和机械的簿,电触发监武伶,主要是过充淑览、过放等等娜,尤其是过充睛李,过充引起的热失控是味有啵害比较大的吓蛊,这是它过充的一个过程和机理衬乏胳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翘龟涡。还有机械滥用嫡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩谰,这是在网上搜到的底盘的切割实验悔稀救,专门看它怎么样痛,机械诱因就会最终引起短路橙差含。    第二部分戳,整车的棠绷绥,现在我们找电池厂开安全会恰,电池厂就说很多问题是整车引起的赌匈羚,不是电池的事歪炒。的确嗜,很多问题不是电池本身造成的骑蓖寇,是外部原因弛,整车竞,比方说碰撞会引起切湾舷,电气安全培退,还有功能安全禄岛,重点是这几方面邵哩督。比方说碰撞瞄离,碰撞是最容易引起鲁铺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兴珐齐。第二揣家,各种原因的电气线路短路引起着火涟饰寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惟轰秆,电机控制器乘连镶、电机电子器件IGBP短路了聪癸撬,高压硅挨簿、拉弧幻什棵、多处熔断龄,整个就全烧掉了吭救,这是控制器烧红了太。另外一个猎,比方说前一段时间南京暴雨之后该,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缎香。功能安全亢陛尾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盎细,电池管理系统死机建,但是充电机不知道邓温绞,继续充慌旧,充过头了抚密缺,导致了安全事故赁踩梳,一般150%会大规模的内短路饱,充过头150%霉绕,不管是什么电池啃膘,包括钛酸锂电池瓣将倒,如果充过头也都会热失控的禄痕晶,虽然我们知道钛酸锂非常安全堑悔,但是过充之后过压也会引起安全事故瘦陵。    第三谐哥,充电基础设施的安全侍驾。尤其要说一下充电设备的安全问题婚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捻堕,它的防水筒疆、防尘翁、防腐蚀办透、漏电好睡铰、短路保护等等好抠,各方面存在一系列问题捻。我们开了基础设施安全的研讨会孺,大家提出了很多问题我涪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闺恳,我不在这儿过多讲杏。比方说春,我们荣威550就是非线充电着火屏仍陈,自己来安装这个坷齐,比方说外部的“三防”檀铝平,内部走线的零乱赦,不按要求接地等等鼻第,这都是我们充电设备的问题练然。比方说全生命周期状态的监测屋、管理体系的缺失娄繁,线路老化之后也引起很多问题监五。尤其我们在研讨会中有专家提出任袒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锻笛,因为那里头重现事故之后就会特别严重黔普蟹。    我不要都讲问题墩狄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拒捷宦。    第一拟,说一下全球国际的进展奋琉修。我们要学习几个驳摩,一是安全防护方面冈,比方说日产的电动轿车Leaf潍薄错,现在接近23万辆簿赎笺,没有出现过重大事故疾碗篡。它有一个安全防护的设计体系俯哗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唯串超,而不是说不能做到安全蔽边。人家做什么提斯?首先魂辰,有很好的防护设计理念朔,它的防护蟹怀贸,首先防控事故发生杏肛临,其次一旦失效传挥,可以失效不出事汗蝎底,再次钡,出了事腥图丧,把事故控制在一个可控的范围汹温慨,控制在接受的程度跟燃油车一样捷串道。是这么三个阶段烘创,从电池设计娟,到最后可达到的安全目标匈遂赣,是一个全方位的设计理念谦奸纯。    二是设计开发方面故瘟佃,遵循了严格的V型开发模式孰官限,从电池包辱、目牡猓块肮墩、单体讳私扛、材料枢,从设计层避济、验证测试层害策诵,是非常详细的此爸,包括底层的电池材料挛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幻,我们国内的电池厂现在还很少用这些潞休岭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纶呸,其实这些我们都很熟悉荆工麓,比方冲击唉几、振动饺腔慈、挤压灵、跌落称,某祝块跌落虚蓉、单体跌落等等剿辨仓,针刺陕、极端的短路嘛湃、火烧杀滇、热循环堑捣,有温度的高低温循环实验窜,这个好像我们做的不是很多耙秽,气体分析等等猎犊肩,这都是全都做的痛,这是我们跟日产合作交流的闭酷崩,我觉得还是给大家分享一下抚献,很有意义的乒祈。    第二廖嫂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颗姜硷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磨,这都是公开的村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靠,这是一些主要的专利坍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿该琴诉,这就是一个完整的过程揽。由于成本比较高刹,其实没有在它的车型上全面的推开飞假。    另外一个值得一提的逢罐,特斯拉的碰撞安全性犬舒富,从设计的角度辉哎客,应该说借用了一些非常先进的方法邓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呢,发生事故之后五琳,非常严重的事故也都是安全的泥搪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妈焦,当然因为它有别的安全性娄莲凡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怜猛酸。    第三毁赡,这也是公开的资料盘彻收,三星的电池系统锯辟。重点看一下电芯层面氯孰算,这是90安时内部并联四个单体电池狼挠,一个卷绕式的方型电池喊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置独己,一个是过充保护陡驾、一个是防爆阀讲暇扇、一个是保险丝埃锑泰。我只说其中的过充保护季并擦,这个电芯的外壳是正极狈爬凳,有一个过充保护的阀纽漠删,当内部气体压力增大之后奔,把外壳的正极跟负极直接相连槐窍唉,短路焙,形成大电流粱,外部短路嗓褂,过电流之后保险丝把这个断开蒙队秃,这个我们是值得学习的玖。也就是说在电芯层次进行材料楼揭、电气居、机械系统的系统设计还是很值得学习的窘愧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多景橇,其实它把单体电池当成了一个小系统挤丧杠,我们可以对比一下泥祟,日产电池的暮宄拢块相当于三星大电池的电芯错巷,就是日产是小睦涑叮块伞耿,三星至少客车上是大电芯弹霸。    未来趋势来看街,现在工信部300瓦时凹和、350瓦时都是这么高的疤惋,这是国际趋势豪然贩,没有办法瑰浪,大家都在这么做疚,10年内我们真的要到350瓦时舵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伯姓昆,2020年300瓦时应该是没有问题的蔡,这个从比能量角度是可以做上去的冈疚,成本也会降低寇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刺村搞,比能量懂耻伶、安全性是一个翘翘板撕,所以我们现在都出这么多事森佳,下一步300瓦时百华乔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寂谴祷,我现在牵头中美电动汽车合作途吠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哩吉膏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文等匣,这是最核心的下一代电动车技术通。    说说国内的仓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拈艇,待会儿再说问题翟桨。正面取得成绩奢泰,从材料体系季辑粪,三元正极陀人笨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤馁,比方说在阻燃隔膜省兔抖、阻燃电解性坟、阻燃安全性也都有创新烹沉屯,取得了进展环畴誓。从单体电池产品的检测结果来看拟,跟国外也没有特别大的差别紊齐裳。总之芦,从统计结果来看惜图,我们和国外的相差幅度不是特别大松痘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巨,总体电池的安全性保持还是不错的纤,这是实验的东西舰,严格按照了国内国际标准扒,因为我们的电池企业也跟国外配套死成,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套般蹈诲,所以我们其实国际的标准都是满足的荷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饯犁。我也举一个例子酪勤浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的库冷跑。刚刚说三星的有熔断器裴肛、过充保护器俺镶慷、防爆阀颧捞,模组的我们现在电池管理系统等等挂居,还有一个问题冀落,自引发内短路舞崩,这是一个问题础轰,我们的制造杂质剔省、经常小规模的过充过放始夏,长期积累以后会自己引发内短路嵌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做槐,因为不好重复实验完梢颗,我们首先做了一些重复实验的方法绵妻,把规律摸出来了扇显,这个短路会形成三个阶段喂蜡粉,内短路的第一阶段修些博、第二阶段男凌箱、最后一阶段竿京。第一阶段只有电压的下降瞄、温度基本上变化不大羔,第二阶段捞盯,电压下降同时温度有大幅度下降沽头,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阮袖。    如图(ppt)捎坟桥,这是替代实验暇荤臼,这是算法醇,这是短路的测试实验书划档,这是结果谩举娶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凸坤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓮、内短路的阻值都能精确的辨析出来唇桶材,提前预警热失控事故溅呈吧。    整车安全瞪贺壬,首先是轿车安全侩,比方电池的防水搞背,跟整车关联度很高弯撤,因为静态的防水签胯,放在车上不一定防水堤搞,现在都知道IP67轿,其实一些厂家都做IP68了卵狙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挛,我们如果做得好是完全没有问题的拌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碑橙镀,这是我们做完的设计斑霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怠,这好像是我们比亚迪的电动车瘸碍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骄,做得好我们的防水比燃油车还好撼悸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好想,关键是我们的技术到不到位迪,所以我们来谈安全问题应该这么看席铂棠。    第二痹米牌,轿车碰撞安全戳戌习,我们做得好的企业也是不错的滇。举个例子截东,长安的钠立唾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔑补蔽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的判牌眯,这是产叫贯虱、学棠被、研联合研究的爱缓。甚至为了将来的发展侧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的睦黄。而且电池包不是越厚越好箔,如何又轻量化奈奸壤、又防撞彭,在优化设计方面也还有很多工作可做呸另票。    第三奠,整车电池系统总体的安全保护蛇好戊。我觉得我们通过上次的整车交流会挟负翔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洽谅,大家都觉得还是非常不错的侠违,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揭孟骡,尤其是轿车企业是比较好的镶颅,分层少秘、分级做的是非程杭牵好的漂掏,比如说高压安全管理系统耽氦甭。就是说只要按照严格的流程来进行开发乱史琉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的里瞧。    另外我提一句客车但颠,待会儿宇通的汤总还要讲的化,我不多说了敲扳驾,他们有成套的方法来保证安全性寿憾渴。    最后蔷筒还,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恋睹。前面领导都说了巫新,多少起多少起粟笛,这是从2月份到7月份统计的10起以上订墓渴,7月份多起来了浇。现在存在的问题几,我们在报告里面有详细的介绍冷辽,我在这儿时间关系也不说的太多了虹尝。总体来看故呵,我们安全性准入门槛要提高伸熬,所以现在在指定各种标准乃丛莽,要进一步提高标准锹穗扇。当然还有一个问题拭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哇居,因为充电桩跟车的接口是老的梆绿趁,现在要搞新的郊默鹃,新的总体来看是更加安全的惦,老的怎么适应新的畦抽锚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钙吠狙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惮。    我们的发展建议赔盆穷,我也不详细介绍了偷,因为我们在报告里都有秃拾萄,永伟会比我说的更清楚一下蝎。    第一个铆挞嗣,完善安全标准图厦,制定更加严格的安全标准策。最近客车安全标准寿诺、电池系统的安全标准淑射,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喇慰。    第二个舷阀鹅,监控体系撩桔伤,现在当然都有监控系统汲,马凯副总理上次也说了阑,监控主要还是要靠厂家监管为枪,不是靠城市最后的那一级镶,最后那一级你也不会给太多数据抗茨奥,数据最多的还是我们厂家自己拾惹,我们最有能力监控好赂叔慨。    第三个仟浇,强化充电基础设施安全管理狸,严控地下车库丸、高危场所充电设施建设与安全监管缕诽。    第四个小眉努,改革检测体制纬,我们建议建立新能源汽车年检制度辰,传统车要年检猎,新能源车是需要年检的秀此顽,比方我们防水腻豹圭、防尘性能评费充,新车是好的比司,老的就不一定了辆弗,我们的绝缘性能雌、漏电保护等等是需要检验的祟荣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钝容刊,这都是很重要的苦纶拒。    第五个峦请柬,建议改革行业的监管体系纠,现在我们是准入芯铂,有几千个车型常,客车是很大一个数胖射,很多厂家都进来了纠梨,不能说让谁做受承顾、不让谁做句嫌,我想将来要引入事后监管的体制视难革,谁要出了事要负责事庆,要召回朽、吊销执照驮裁、取消资质宠沸实,甚至取消你不能再进入这个行业赊妙,这是我们建议的要加强骚,否则这件事情没法弄佬溶。    结语三句话柔吨刻:    第一撼忱红,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袒换,为什么是“命根子”并?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怜廊冉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全期尼?我觉得怎么强调都不为过奈断芯,所以我们要警钟长鸣膘,高度重视蓝安羡,大家都是这行的从业人员路,都不希望这个产业下滑肋青段,但是为了做到这一点鹊,必须要警钟长鸣释,高度重视锯攀蔬。    第二晃汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轨。想性能大幅提升煎,大家都希望300公里熔扯钱、400公里辨憨,客车也是要提宪畏,高比能量电池是必然的趋势凤,往上提的瓶颈技术就是安全端伯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兔练芒。所以随着动力电池比能量不断提高岗慧杆,电动汽车安全技术的门槛越来越高累删,本土企业要有危机感经霖。    第三梢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敌乡边。安全管理肚口忙,政府责无旁贷亲。    我就说这么多乏别东。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒季伟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝吭刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起午裁,到今天的北汽EH400的下线导,北汽的这100万辆用了5年的时间鲁哪。    在活动现衬厣锥,北汽集团董事长徐和谊表示冒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藩才炯,不断的加强产品忙粟疵、技术仍芒、管理创新具朽,不断的加快电动化蒋卫、智能化未、网联化滤、轻量化的发展步伐坪,全力抓好‘π计划’的深入落地钳。力争到2020年惨疥,实现自主产销80万辆变汀泰,这其中包含新能源产品20万辆此赐辟,实现销售收入700亿元媳唐,进入自主品牌前三名的目标蜗淡硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惺。”   “来得晚希鸡天,干得猛淑弛,站得稳”    “来得晚辑边,干得猛锚坎,站得稳獭撂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枚司纳。    “在行业内来说词某半,本土企业已经很多完成百万辆了宏恋编,我们加入进来扮,形成一种集团向上的态势岛。”北汽自主分为三个部分帽,“绅宝剩科、北京蜡侗、威旺缺一不可般杀,齐头并进客戮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搐。”在随后的媒体沟通环节中猜佬天,李峰坦言祟秋蛾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杜塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓横股缚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌附舒。    “越野车是小众市炒蔡骸,但是在中国市场上稗巧访,硬派越野妙,没有人能从北京汽车手里抢资源栋乱。硬派越野或是下一个风口位枷。”李峰在接受媒体采访时表示景受闷。    除了在品牌划分上的努力鼻杜,在车型投放层面熊罚嘉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车百巢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抢隘,而到了2016年性喷酿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辨,加上北京品牌和威旺品牌峡,更是达到了六款江冲墨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例情,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录老觅。    而面向“十三五”违嫌,北汽研究院院长邬学斌表示乡淡搽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标接剑龋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累革奖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笨腐凯。”    是的赁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线色潞,北京汽车仅用5年的时间稀梦面,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫉琴,现在一是车型结构变化了袖床,市场引导到SUV酗电褂、新能源和智能化上去党烁。我们由三级跳变成了一级跳帅蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示队,“市场的变革对于自主品牌来说场,恰恰是一种机会弥亨。我们有对市场最敏锐的感知体慨揉,最接近市程獭,这是任何合资企业都无法比拟的蓝培床。”    从年产销量看计倍掸,2011年达到2.4万辆挟、2012年实现7.8万辆昂藐、2013年超过20.2万辆岛、2014年突破31万辆耐、2015年完成33.7万辆歉骡愁,2016 年预计目标42 万辆垢,到现在已经完成了23万辆瓷袒废。“2020年我们要达到80万辆舜。”徐和谊表示谷艰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品票,还要有好的营销态,“酒香还怕巷子深”鲁存。在产品营销与销售网络建设方面凤,北京汽车依旧不甘人后去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谋,“人在一起叫聚会辜剩,心在一起叫团队髓摄绕。”    2016年上半年拍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艘两汲,同比增长396%垄,目前网点总量高达到836家盼胖,渠道建设速度令业界刮目相看埠习特。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晤糖告,同比增长20%米,目前网点总数已达1081家驮姜桃。    据已公开披露的销售数据订萍,2016年截至7月蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烩孪丘,同比增长42.7%隶哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速扰董。其中疏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐瞥缝,同比增长94.6%沛俯筹,成为名副其实的“自主增速王”链任。在具体车型上词间某,绅宝X25累计销量接近5万辆惠糠赔,在A0级SUV细分市场排名第一怕仕际。威旺1-7月也实现了近10万辆本家誊,同比增长6%以上欢外。    对于营销体系蔡呵,蔡建军表态称漂技幂:在互联网时代徒叭凄,消费者出现了很多新特征悲廖,他们爱分享互动凶涪夏,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态侵侵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玫碾。   对于未来蹦庇: 李峰表示痹问螺,在“十三五”期间咸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痛担盒。    其中针对绅宝品牌哗瞎恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吭脯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃ヅ佣希块化技术平台喂酿。    此外玩创,针对SUV市场火热形势脐疼,绅宝连续推出多款SUV车型挺,形成了X25祟汤号、X35雄、X55溃霓、X65组成的SUV系列侣,实现了对细分市场的全覆盖车绷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50配翻碌。未来泊兔赤,北汽威旺由经济型微车锭、MPV辟秘蟹、SUV和轿车等品类组成须。   责任编辑敝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敛奖虫,在杭州召开壁系,我们非常激动沏京态。我们希望全球贸易更加公平春挛晒,中国企业能够更好地融入世界市场吓冀窗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示版,要向世界展示中国汽车业的良好形象潭股暇。据了解莱雀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扣缄。李书福说必,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绷超。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闪仙亭,李书福告诉记者税惯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州现鼻,吉利要展示好自己的形象顶伴。李书福认为仍蹦,我们要解决全球经济治理问题搏嗽妓,首先要做的就是提高自己的竞争力寿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帘柿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业复,李书福就来劲了裙衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钞郝道,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匆固,是全球经济的一个缩影籍。”他介绍说家,未来汽车产业的方向是电动化溯、智能化洽、轻量化混裙落,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列来,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仇瓢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坊斤。李书福认为爽翟,两者的“联姻”以及之后的融合发展被妈够,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庭、活力罗、联动缎柿、包容的世界经济”癸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”东俏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶滴妫块研发方面合作得非常不错剖划扫,他希望沃尔沃能更豪华卞、更高档箔仍、更有竞争力觅爱,希望吉利能不断提升品牌力蒂盘南、竞争力和溢价能力郎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肉及。”   在吉利汽车体验馆沦啸硷,新款的“博越”展车停在那里髓情拼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恍春,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仇裂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孺相。李书福估计锹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苛且鲜。去年冬天坍强,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缔氖囤,他也曾表示矮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咆敬嗓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捌囱溯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顷旱统,商业模式的变化已经从电商爱畦背、维修篡、汽车金融衬纱、二手车汀、人才培养等领域开始斥卿娟,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃缅、研发和生产秃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型般,这是核心履疽沤。”李书福说溪擅,汽车和互联网懊兴报,两者已经分不开了惮耻挫,汽车制造业要想有未来炔弊,就必须和互联网深度结合起来确视。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袱存,吉利每一次研发创新辩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讨。   “安全既是时间长度踏苔,更事关人的生命辞纶。有人说咳得,现在的汽车都很安全了霉喜,安全已经不能成为汽车的卖点了娄力腹,我认为快哩狸,这句话说的不准确玛疗孪,也不全面踢。安全对全球都很重要诡疚添,对国家很重要搂肝寝,对个人也很重要撑氨农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菱,可以说安全事关大局哨,安全关系到千家万户典,我们一定要把安全放在首位饥。”李书福说朝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摩单,不仅有央视的直播芯兜,现场还有上百家媒体嗓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碱系密,受到业界的肯定闷露。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铃春逼,用现在的话来说就是企业的基因妹锤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念世勃淖,当其他条件与安全设计有冲突时捞庆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呈蝎,而不是相互妥协蠢。”他认为步垮宋,当造型与安全有冲突时偏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壳墒形,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讣钒,也会毫不犹豫地选择安全校。“汽车是给人坐的翱叹绿,所以安全对汽车而言实在是太重要了淋畔。也就是因为以上这些理念窘,沃尔沃才能发明汽车安全带坊冠、汽车安全玻璃避、安全车厢硕贰摹、儿童安全座椅刊图怯、侧气帘七皇、车外气囊酮图、交叉路口自动避险自动刹车匣、城市安全系统等等姐查。”   “汽车内部空气质量也是安全问题两姆煎,因为对人的健康会造成影响把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炉陶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懊娟。 责编孺拒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煎?这是东风集团高层必须面对的问题毒航。“国内前三隆寝,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧、市场份额5%毖慕截、销量125万辆具胖答,其中东风风神必达35万辆膜单,挑战50万辆棺轻没。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹步。   论自主品牌的持久战虎提冈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛇锈。在他看来嘶改,相对与合资品牌淘,自主品牌的发展分为三个阶段内:战略防御粕、战略相持和战略反攻龚。   “对标合资品牌尖、自主品牌已经经过了战略防御阶段苫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔡。”8月10日狮擦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜗稼,并反复强调杆猴爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于错确界,风神刚刚取得的历史最好业绩贰安。凭借旗下三嚼薷迹客——AX7些闺、新A60踢路萌、AX3宋揽,东风风神1-7月累计销量76322辆添蜗、同比增长33.5%蛔酗,其中7月单月销量首次破万芦。另外午芥,轿车销售26756辆棚桨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆守扔娜,同比增长27.4%淘羚搁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屡蛇拔:第一麻,超额完成任务;第二弯急老,轿车和SUV双增长痢。按照目前“三箭齐发”的态势弊任势,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆到。   李春荣的底气还来自于一组数据对比无律:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翔匪姆,东风A9超过传祺GA8草、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锰。   “其实垂笑香,我们重点想对比的是帕萨特太。”李春荣云淡风轻的一句凹,让一向低调的东风乘用车激车,平添了些许彪悍和霸气刀荚尾。   不过茨堡迪,面对长安囤、吉利逃簧桥、长城恰佬架、上汽这些强劲的对手刃,以及合资品牌下探度、车市整体放缓的趋势燃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藤羔匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伟?这是东风集团高层必须面对的问题拱翅。“国内前三凸舱,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜勘郎、市场份额5%劣、销量125万辆竟,其中东风风神必达35万辆拭,挑战50万辆陌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜜咆逆,我们要尽快达到35万敢。”李春荣形容赏盼酵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揽,未来五年将是“本硕连读”霜慌仟,从自主品牌的生力军成为主力军负毛。   如何冲击第一阵营狭菊? ?   对于目前的东风乘用车来讲饱始,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战襄蔚,首先是产品阶凑。关于产品规划虏骂读,李春荣给出的答案是寞邓,东风在2020年之前位苯妓,会推出17款全新车型记暑饺,其中传统车型将达到12款睛,新能源汽车7款实参氢。   实际上妈,经过七年的储备秘挝,东风风神已经形成轿车事社常、SUV和新能源汽车三大产品军团卸廊姬,在大精幂、中党、小细分市场布局凉父墨。   值得一提的是捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神称桑猾。这意味着患佬番,除了传统车型舜呜匠,李春荣手里又多了电动车这张牌坍,而在2020年的产品规划中氦巍滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款农。   产品层面昧定,缺少明星车型僧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甘绵惜,而在未来的规划中监,东风乘用车的目标非常明确任:提升车型效率媚萎挺,培育明星车型狙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颧毕,半数以上产品达到细分市场行业平均值捅。   实际上藉梢,东风乘用车下一步面临的问题轮诫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丰瘦。除了风神之外挪露,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吞哪挠,以及合资自主品牌箱来,而在东风入股PSA烯寺,成为第一大股东之后唾每概,东风乘用车无论在资源整合幸、品牌溢价巫翁、平台技术方面芹聪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铝,当然这还需要时间证明灯绰。   不过品活,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅:资源协同包括产品烹、平台钉、制造技术樊磺谐、供应链腊翅哭、营销和国际协同彩木。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要临控,随着车市的放缓巨戚计,近年来恋谜,从豪华品牌到合资品牌钝、再到自主品牌练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抄献。   与成熟品牌不同艇唉毙,创业中的自主品牌隋,在招募经销商敦巢酥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哼。随着竞争的加剧嘘茫、产品的丰富恍操,未来将对渠道提出更多的挑战砰薄,比如一年之内连上四款新车的吉利霸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黑陕匈。   盈利能力当然是最为重要的标准弛,但是牺牲自己瘁克、持续补贴经销商囱,也不是长久之计耐鄙,解决之道要不断有竞争力的产品推出崇郡弛。今年年底酚堆,风神AX5即将上市欧,明年AX1也将上市模拟普。   实际上肉浦,在青海活动开始之前马喜,李春荣提前到达西宁悉谦,专门到长城和长安4s店进行调研铅脓痞。让他感到欣慰的是勒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75监辱沪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卿梅娇,我可以负责任地说镭辆,我们的商务政策是最好的怒,没有之一坷犬。”李春荣对于渠道的重视程度禄途塘,基本上是亲力亲为猎莱爬。   目前粱袒佬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉。按照规划祈跑,每年净增网点50家衔拼隧,未来单店销量逐步提升至800台以上系仑,达到中国品牌经销商中上水平顽。 责编熄:李芳" " 〗谀浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祭,由中国汽车技术研究中心主办涕措,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚏旦竟。在本届安全论坛上羌法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颧,在回顾过去的同时潜氢感,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铅黎壕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瑰画槽、车辆茅硅、道路等影响交通安全的诸多因素伺,促进共同发展度趣,从而降低事故中人员伤亡率瘫,最终有效改善中国道路安全状况碎瘫骨。   会后慨狙壕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦道、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访废。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双,并阐述了对于人仇、车童教屡、路谢途良、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壳锋骡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩汲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吓驮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妨惧逝,一是日产汽车“三重保护”安全理念五斧,即分别从社会四创璃、个人和车辆三个层面采取措施盎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念级厕,就是在车辆的周边混,设置一个安全保护屏障祈杯丰,针对车身周围不同的危险接近程度笆,我们会开发相应的技术进行保护寥。   除此之外剐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窗堡坚。在车辆的前方诗瓜瞄、两侧陆、后方建立一个全方位的安全屏障凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岗奔。同时腿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棺拘,日产汽车也研发了一些相关技术铜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠虑。   日产汽车始终将零排放烷、零伤亡作为企业愿景浆舅坤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担貌垂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乡镐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暖疤,可以在自动模式下完成转向磨侧旧、加速和刹车等操作规绢拐,提升车辆的安全性能戌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绒奶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题促。即使后座坐有乘客说,后侧方视线也不受遮挡膝浩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车态肉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滑该覆,帮助驾驶者做出正确的判断踏钱。   针对电动汽车领域腾泌粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丰晚顾,而电动汽车上的安全技术嗅,应该也已经达到了世界顶级水平十魔挛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垦呻浅,高桥信彦表示惮返,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶譬惟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍金钱,日产在研发智能交通技术的同时恼加,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煤,其主要分为四大领域恕骑。第一大领域是关于自动驾驶技术的免同荣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辆笔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陷斜把,对电池以及其安全性能进行研究沫竟。   第三大领域是新的移动方式纹蔽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措,换句话说幕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旁菱风,我们针对这个展开了研究目。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判成泻髓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毒。   未来惠囤邓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及录,同时汇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险立,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坦,进一步降低交通事故发生率铆、持续改善中国道路的安全状况吭遍。 责编抡:李芳" "     【环球网报道】8月10日遁滇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮来皆,共推出6款车型箩,售价区间为17.58-23.58万绕。   新车亮点滑蝗:   外媒点评沤掠蒜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那:李芳 版权作品串肚婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权号贬,严禁转载添德背,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檀妙段,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铜。   不久前孙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚊,北汽集团以549.329亿美元营业收入金翱济,排名第160位避,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单餐篮,也是首次入围世界200强磁。“我之前的预测是在180名左右讹乃休,这个结果确实出乎我们意料讽檬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆。   据网通社了解坞,2015年羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泼,再创历史新高婪。“十二五”期间貌骚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稀韩掏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元党钉浩,增长3.4倍澈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼓堆收,网通社可以断定以下两点诗:一跋家围、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刮、稳定的增长绩。二贿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重短阑妙。   为什么能做出如此判断熔赦饺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恰?徐和谊的一番话做了最好的解答姓洁缺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烈加度,咱们给人家代工挣俩臭钱菇,那是发展民族工业末骇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叫?不可能僧勃诵。能走向国际化吗醋懦?那更不可能潜痢。”   然而酿巴旧,做自主品牌是疤白,光有决心谩、喊口号是没有用的儒。正如徐和谊所说饭筛:“干自主品牌真的难荚,现在大家都处于成长阶段清脱侥,想要效益好显然不现实哆。但是效益不好就不努力度,就情有可原吗碍夸?当然不是!猛欧。”   从“1 ”变“2 ”豹攀纯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毛泼。短短5年时间距摄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纫芳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炉忱。“北汽人要有工匠精神叙,低着头宪胆罐、少说多干农,闷头干森,一代人不行两代人孰,肯定成功譬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求回烫廊。   随着“十三五”规划的展开蹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冈慷砷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局补妊。据悉款典免,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锋句、供悍苫、销点贸、研于一体的北汽集团南方基地扳。   届时狸士肝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市委磁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彻镐炒,形成1+1>2的布局骡凳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坝藕。   “十二五”期间洪呕,北汽集团凭借超前的战略眼光物,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跋连。通过产业链合作钙埠,北汽掌握了最核心的三点(电池萄宪戒、电机喜、电控系统)技术前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蒜继幸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捂耙,并取得了中国第一掏、世界第四的业绩尘。   据徐和谊介绍败迸揽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上较陀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梢,北汽集团零部件业务板块几乎是0苦如晨,经过这几年的快速发展脐览,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汞酶,这是之前想都不敢想的脖。”对于北汽集团的转型骚堕啸,徐和谊深有感触蛙。   据徐和谊介绍相,未来北汽集团将围绕汽车产业链淬脐吧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揽,包括汽车金融需须蚂、二手车危妻莲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抵玻派,带来规目嗖撸和效益的双丰收苦强夹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苟李。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业换佛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钉阑愤,这也是转型升级的重要标志之一能赁。北京通航以合资钡怪行、合作郝钢、资本运作为主要模式疗,在国内实现了产品工业化和市场营销蝗饱。虽然规模不大脆哀,但已经显现出良性发展态势傅挽很。   直视软肋详铂,质量和效益成关键词   “整体效益不高撼诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潍,“我们举一个例子叙篡,这次500强名单共6家中国车企上榜洽啼,总共盈利114亿美元悉污抽。美国2家车企瀑,共盈利171亿美元拱。我们的产销量远高于对手愁烹穆,总体效益却不如他们舱趟赏。”   徐和谊指出楔嘉羚,提升效益酗蜂刨,整合全球价值链那痹骋,转型升级舰玲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缺,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫喘刊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雌付,向好的企业学培扰弹,从7个维度努力脯谅苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夺。还有四个月戎灭马,拭目以待矩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头士埔,通过与他的交流可以看出丧韧,对于北汽集团的成长他是满意的冒。然而蟹券,作为一名中国汽车人款卵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凯睛。   “跻身全球200强企业含降,不是终点睫鹊,而是新的起点唇。”徐和谊更是霸气直言伐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挡勃莽,中国汽车行业前三甲伐恢烙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吕痞矫:李芳" "   车云按媚惊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸽叉写,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饲憨。本文由现场演讲整理而成估白。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯奢涉,这两方面的关联性是显而易见的刑夸脑。    说到沃尔沃句冉痛,大家联想到的第一个印象就是安全史绍。的确焦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龟缮拼,他们就讲跺:“车是由人来驾驶的蒙盲。因此沛蛾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全燃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则练快熊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饲。可以这样说拌豁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揭程茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带风。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术错施。其中当然有标配的门阮,也有选配的罐,组合成不同的配置内铣。这里我稍微着重介绍一下斑禄场,沃尔沃的City Safety城市安全系统先纪摹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弦掣。在2006年的时候耙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂。第二年也就是2007年鞘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戒。2008年箍哪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety四惶,成为一个技术子品牌偿。之后的十年中这套系统不断地更新完善苫,扩展了许多新的功能韦扫,比如增加了行人探测深、自行车探测哎久杠、大型动物并捻、路沿和路障探测与避撞功能箔。    避撞系统为什么这么重要呢哆上辈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶思,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纠拦、转向功能的话讹,一切都是空谈匿。想象一下降,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刷耪壬,这将是非常严重的问题缺陷泰毛碳。避撞系统的工作机理非常简单败绿,首先是探测怂口,然后是评估决策杆颅,最后是干预琉双,包括警告或者自动刹车碧融忍。    首先是探测农。相比以前钦居,探测功能已经取得了巨大的飞跃饭蛾既。从单个雷达到多雷达和摄像头莫懒,并结合多传感器融合算法手鼓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挛辈。    接下来是决策染糙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰喀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凄身茬。但是你在路上开车镁,特别是中国的路况来皇,不可能前面只有一个障碍物狮唐。所以随着多传感器的应用顽想竞,现实需要更先进的威胁评估算法颅,可以同时考虑多个对象琉卜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悸甫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惟,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪背佰。    复杂的算法肯定会增加计算量金娃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估女配,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鞋换退,有必要进行适当的简化材不腥。但问题是怎么简化崇炕伍?比如现在大家经澄兀看到的中国式过马路蹋抵,一群人一起走患,走到路中间渭订馅,可能有几个人继续往前走骂词沮,有一些人停在那里酗同鼓,另一些人却往后退福穿防,这时候要判断预测是非常复杂的鄙笺草。所以屡斜踌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挎净天,使得警告和干预措施如何定时浦乡隋、提升相关性和可信度始终受到挑战牟究。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁界炬,才能提高决策的相关可信度肌哎。    最后一步是干预廊。判断之后还要有一个干预的策略椭凳炮。干预一般是两种囱毯媚,先是警告孺恭理,再可能干预恨。怎样警告呢乃丰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔚娜惶。如果没有可感受到的威胁存在巩具讳,原则上车辆不应该警告驾驶员弗铣。这是因为磐甭愧,如果还是警告青梆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粪恃廓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妊。时间长了之后衬,他就会把系统关闭或索性换辆车录,在中国的路况环境下泵叙小,如果一路上都是不停地警告帆,这的确是个问题拜沏。    警告只是一个声光或振动的信号灭,那么在警告之后储,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逗菜角?我们的策略依然是困:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生施,否则车辆不应自主动作统诺督,理由也是刚才所说的星搬。可喜的一点是将,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帛委掳,自动干预所需的时间大大缩短了绣,相比十年以前瞪骗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹄秋欠。最后一点乘,怎么协调人机界面童洼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免残吉,也将是一个很大的挑战分桂。    刚刚讲了很多仍半,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纠杆檀。首先是效率问题潞,要调整警告反应的时间混糖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效连竣?警告干预是否可感知与理解负肌弄?第二是相关性肌七蛊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滦?是正确的警告莽,还是漏报或误报季?比如说路前方有一辆大卡车臼坞浦,系统把它误认为是高速路交通标志牌疥,而不给任何警告豁惹赫,这个明显是漏报虏。但是反过来说克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车创檄醋,从而警告干预滑裴险,这个就是误报饭埔,这也是第一类和第二类误报的区别酥揩。最后是接受程度玻慌灌,警告是否很高程度被驾驶员所接受截、并配合拣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吉敞且?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刺,所以这三个因素之间要互相平衡悔狸结。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程房幻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妒法斑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谅械被?是不是因为最近自动驾驶颧峰垫、无人驾驶炒的很热形捻?同时还有一些顾客在问涡,自动驾驶以后槽,我们的驾驶乐趣在哪里嗣慧瞥?因为很多人喜欢操控停告,喜欢在山路或者赛道上开车哇坟涩。    我们完全理解这些考虑嘲人酬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竿琳酿,今天早上我走的是中环慷,走走停停冕喷,就像这幅照片中般的拥堵胺方。当然钨观侣,交通拥堵也不是中国所独有洪迪嚼,随着城市化进程的加剧祷跑衔,这是全球性趋势本筋。请问这样的驾驶乐趣何在罚?    除了拥堵绦芦,还有安全问题诗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞭。城市化的发展也加剧了空气污染柒抱漆,以及可持续发展与能源的危机春拱郴。对各位顾客来讲芒,还有实现实时互联和出行便利的需求郡搜。    所以峰,自动驾驶对社会巴冻椒、环境和经济带来的益处是多方面的途币绷。首先弗砍返,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焦烷苯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尺艘,即使提升不到100%安全剧,但是97%婪借、99%可不可以吞?自动驾驶还能连带产生其它的好处错,改善拥堵世鞠、节省能源消耗懊撵贯、减少大气污染门辱麓,以及使旅途时间利用更高效券毋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利供,但我们说肯定也有挑战肯惫,世界上没有免费的午餐坷伺法。对于使用者来说郸盯澳,有人机交互的挑战匹。还有失效模式控制傲瞎,万一系统失效以后炯鬼勉,怎样用冗余系统来后备控制附挪。有跟其他车辆系统的交互撇,你不只是一辆车单独行驶在路面上炉稠。怎么感知环境烈宏详,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悉挥携。还有最后一个曹埂,再好的系统既崩,当顾客不当使用的时候挂改达,怎么做这方面的技术应对处理横。对于车辆设计来说窜恒,还需要各种各样的冗余系统做后备咆,确保自动驾驶安全酚篇。    其实挂,自动驾驶不光是技术问题圭,更重要的是对社会和伦理的挑战韶谓饺,大家是不是能接受粟皑?首先且库,什么样的商业模式颁咐泞,是我们现在继续卖车的模式零计钉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷氰。基础设施的改变舞铅,比如说车道线清垒袖、公路标识的统一滥皖青,这也是非常重要的颗埠湃。还有保险公司是否接受亭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任察挛。最后是公众的接受程度记嚎,法律和法规的约束酥骸滥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顽暖病,从而也引发了很多相关的讨论诧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吻?我们非常明确糖豢,这也是一贯的战略烂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兜署采,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拱。    这里举个最近的例子湍兽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜗墒,已经在欧洲量产上市尸醒暗,今年下半年也将在中国投放市场辨疲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统守寸村,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莆滇双,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岛叼,而无需跟随前车酞垫晾。要知道薪哼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涩佰挺,那就是到2020年瞳碳淬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱。这是沃尔沃汽车庄重的声明尝瞧,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢场柒临?    我们认为首先要充分研究耽蕊佬,通过真实用户与真实交通为灰母,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通答素郎。还要多方的合作尾谭,沃尔沃汽车通过与包括供应商祭朽、大学研究机构耪慰,以及政府部门在内的强强联合轮弯此,来应对全球挑战书奇。自动驾驶之路没有捷径奈床陶,就像练马拉松一样剔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寝孩、循序渐进的陡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苇吓磷,我们走的每一步也都要以安全为核心粗迁。我们要以客户为导向阂搏,通过提炼典型路况感刊唇,悉心定义测试所用的通勤道路矗泵膊,同时尽量控制风险芦洪酶。在技术成熟之前恒申,必须反复的测试嚼请窖,以保证安全与可靠蓬惶话。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浦骋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浆饶:要验证对社会和经济带来的好处剧兑纯,是不是适合当前的交通环境少味,顾客静鞭镰、社会公众的接受程度肥掣疯,还有道路基础设施的支持是不是充分拖琴掠,与其它车辆和道路使用者的互动部颁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爱滥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侯澜,真正的大规模测试将在2017到18年父皮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车授曹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玛撂拢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目删。    上图右边是哥德堡市区的地图弗捻馁,这条环路相当于上海的内环或中环膛锑麻,即城市高速交通路篙,是没有行人讳、自行车填伯,也没有交通信号灯孔考。自动驾驶测试者是租赁顾客蜕夯唇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶低槽。在驾驶过程中颧,允许处理其它事务怖磐,从驾驶员监控到不监控蔡难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术味舶。    这里我要讲个非常重要的概念滴盖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呻硅赔,驾驶员还是负责监控和指令摩,必要时仓仓,还应尽快接管人工干预悸,所以还有不少局限性孺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翘,车辆负责监控交通环境巩侯俩,根据路况决策和反应界旗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞪痪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趟芭悍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台斯韶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屑吼内,驾驶员需要对驾驶负责东史弥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸校,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶并,或者SAE第4级的程度穷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲤逻。可以看出色,这是两个阶段之间非常明显的分界线芜疙袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纱喜姥,简单地讲猜,是通过多传感器融合梧,包括单个或数个摄像头棘燃惟、毫米波雷达尾狗、激光雷达弦亥灿、超声波传感器等琳骄壳,加上云端和高精度地图淋奈,来感知周围环境铆,评估路况和交通状况佳溜马,相应决策与控制道遂,最后通过制动辨鞋、转向和发动机系统来执行干预竭甲靶。处于安全和可靠的考虑绕,我们有备份系统褥活,冗余的执行机构贬疮,万一其中一套系统有问题邢嚏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘦撵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稻瑰度。2017年琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑,随后我们将在中国宽携卷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证促趟讨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豹,自动驾驶的远景又如何酚底柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抨溯奉。如果大多数车辆有自动驾驶功能倪烹,车辆可以与人溜坚、车氰亨、路互相沟通盎建,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俏媚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上施,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挨暖商,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皆荷位。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忻瓦回,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脸。 责编诚局规:李芳" "   从很多角度来讲萎钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弛星耸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳宠,国产化是必须的道路芭畔悔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热估,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衬翰,能够接触到更多的消费群体幌焕。在网络发展策略方面圣奔雄,我们会更加看重网络的构成形式备舒,像城市快修店层柬、售后维修中心独钾、维修工厂等驳,主要目的是增加服务的便利性确,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壳。    上周末(7月29日)握欧,在接受采访时店蒂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傅,回答了中国经济网等媒体的提问喀,内容涉及国内高档车市嘲盟炫隆,宝马在中国市场的发展战略古,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼓抬年。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怕,年轻潍将、专注芹陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然蕊劝乃、坦诚盲劳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛇虚,刘智说石洼态,中国经济发展已经进入一个新常态沉,就是从高速增长进入一个健康磨沏、可持续性的增长复表尽。但是桂猴,随着经济运行质量的提高啤雇炮,每一个百分点的增长柏汉,都是一个不容小觑的数量钾端揽。把这个结论放到豪华车领域形亢,我们所存在的这个行业刚穷耽,应该不会有前几年爆发性的增长尾衬,市场会以一个比较稳定娥呸匡、健康陛动、可持续的态势继续发展斥芦泉。就宝马而言猫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势降。比如谐瑰固,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暮,而是把新车瓮能别、二手车薯,技术保险粳瘦,国际式售后服务一起发展茬,我们叫“利润四驱”洗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展双冕。    今年很,在集团诞生100周年之际特,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赏。那么煤撑,这些战略在中国市场怎样“落地”某?刘智谈到放,宝马集团刚推出新的第一战略侍弹鲜,其中的很多元素不仅是契合中国市衬┌浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛。他举例说超灌,宝马提出的智能互联概念把扛膝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藐,领先欧洲10年以上甭谓拔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡垛劫。再比如新能源方面侩户。中国政府强调其撼,到2020年新能源车要达到500万辆峦牟淬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捣磊,包括纯电动和插电式混合动力车型剖凳厂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搐蓝桥。所以在新能源车领域丹息,宝马会加大对中国市场的投入粉舒繁。因此铅,“从很多角度来讲腺川拍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涝,刘智说阀酶乳。 BMW i3    随着本土化战略的实施奉饰,高档车市场国产车型所占比例越来越大雇娶。那么扳芥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乔配?刘智介绍说冠,目前练,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篡。在几大豪华车品牌里面块杀,就进口车的销量来讲缚,宝马应该是最大的广填。我们对目前的状况还是满意的填颊。因为这本身就是在我们的商业计划内市洽。    至于将来辈,刘智强调闪金:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡割含,必须在中国取得成功剩,在中国取得成功编,国产化是必须的道路”臀悲摊。所以涪烯秒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寄前。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖鸽险。不久前镐驾每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛撩。从长远来讲济,国产车型的占比会越来越高忿。 全新BMW X1    近年来酶录,高档车市场经销商层面的动向备受关注昧破沉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢补蝗?刘智认为慰,应该说括阶眉,这是一个行业性话题盯订。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澄,在厂商给予经销商更多的支持配合后犯失,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邪兜。就今年上半年的情况而言靶朗狡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泼密。对比去年的数据县,我们发现鼓熔贰,不管是在新车毛利眠醋瘸,还是其他业务板块肺,尤其是在售后谋努簿、二手车茬久湍、金融保险等等几个业务板块模膘,我们都有了明显的进步枚郴裤。因此席四施,他觉得辛汰:“目前臣,宝马的经销商网络是非常健康的”街。因为俱钱,随着中国市场的不断成熟烯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筷埠城。从厂家的角度来讲斥攫避,我们也不断调整新车的供求关系贾,调整车型的配比秀,调整商务政策啼。综合下来糜抵搭,应该说目前宝马经销商网络钵,处于一个非常健康的可持续发展状态挡详。 全新BMW 7系    那么难梦闯,比较以往词盆,宝马在经销商网络的拓展上部刨蜜,节奏会不会放缓一些汞虫裙?刘智表示松菩,在经销商网络上骏,我们仍在稳健进行拓展峡辱,一步一个脚印地往前走诚彤。从绝对速度来讲殊獭虚,或者是从增幅来讲儒,因为基数变的越来越大甘烯朽,所以这个百分比是越来越低的酣从,这是很正常的俩。目前告,我们全国的零售网点超过了五百家惮冻,覆盖了全国所有的省市自治区窗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝默静,覆盖了很多中小城市涝巨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体统哨霖。在网络的发展策略方面破库炬,我们会更加看重网络的构成形式芳兼伶,并不只关注于网络的数量寝。所谓的“形式”就是像城市快修店玛、售后维修中心膝甸雌、维修工厂等等一系列的体系概念赋。主要目的是增加服务的便利性玛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汝袍喂。对于经销商色钎冯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颅珐,让他们有一个非常健康良性的发展陷辞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车&#