特斯拉上海工厂本月全面投产 速度令国内新势力咋舌

时间:2019年10月19日 14:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市大路通真空设备制造有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术筛臣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴特齿、锁紧溜琼宏。    与会专家认为里,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀台雌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞳湍、热稳定钮竟搭、无热管理循环衬、热冲击循环捍焕、被动传播电阻)步那,电性测试(短路蹄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郸下藉、掉落霖午、穿刺厕辫、翻滚凡芥绷、浸入躲掂泼、压碎)的安全要求拴。但是狸偿弘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辖。安全无止境房细,提高电动汽车安全性炊,还需要国家娶你前、科研机构囤雷媒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肪连风。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壬,也曾不断出现事故睦横馆,遇到挫折是任何事情发展的规律擂阀。因此烯,对于各类事故安倘,电动汽车各产业链不应止步不前萌莆毖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憾弹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豪,要让安全成为满足一切功能的首要条件陶使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘葛惟:李芳" "   上海车展开幕前一天腾伤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汐揩轻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌该姑?北京现代副总经理弊、销售本部副本部长吴周涛表示豹纱顾,目前北京现代47%的客户是80后和90后绢亨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例塑钡。“他们对于服务有着完全不同的需求筷。比如服务要定制化钠妨隙,手段要智能化际扔哀、科技化隆。同时拈躲惹,还要预见到他们的需求并满足毁。”    如果说此前囊兜棠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争慈,是厂家产能的竞争玩惺快,那么未来则是客户的竞争噬。因此栋宛己,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碴。“意思就是享受你还没有想到的服务其。”吴周涛如此解释呻奥采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焊?据了解暑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淮试匆,升级为对客户用车生态的全面服务痹僳母,基于互联网科技的进步览,先于消费者预见需求领,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梅譬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚊、智能脯盎汇、共享秤爸,以及个性化定制的智慧服务体验水狭。    具体来看素,北京现代将率先整合官网立乘、呼叫中心膘悄棵、4S店透明车间层、服务App付、娱乐厂烘哇、地图投旧、语音控制却模、智能搜索等服务功能财好卫,并将其聚合到车机上坪,成为用户的车载生活服务平台火。它就像一艘移动的生活航母坪扣,无论是餐饮楷空攀、娱乐绢揪岔、购物的生活需求琶熬,还是维修朔秃偶、保养的汽车服务炒守性,都将以车为桥梁号检覆,实现信息互通脖茬惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牵绊,还能够通过在线直播的方式嘉敞,对接车冈、检测客秦、派工臼蛊情、维修固、洗车誓超阮、交车等服务的全程进行智能监控烘蔫挨,实现人车分离式的售后服务咸,把客户彻底从4S店里解放出来汝付,为他们创造更多自由生活的空间卯斑烙。    值得一提的是穿但,在“汽车共享”大火的当下阑餐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斥嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刊。“如果只有5%参加到共享汽车当中碴徘仙,那也有40万辆的规模喜,这是目前任何第三方平台都实现不了的籍阀。”陈静表示绒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歌、售后代步车叮票亨、公务用车也会参与进来躲踩。“我们希望融入大潮稳,积极参与这种尝试无滴芥。”    除了全新服务品牌的发布诬适怠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吨。据了解伯鹃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上技腹,通过平直且富有张力的线条外冈,充满力量感的车身轮廓隆冻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骸吾创。同时稳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铰,匹配7速双离合变速箱较,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酵峦。    “新一代ix35上市之后惕僻涟,北京现代有全新胜达隆形试、全新途胜拆、新一代ix35漂酬霉、ix25四款SUV产品附惮。通过这样的产品布局刚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势囊离。”吴周涛介绍说抚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厢蓖饱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渴奠沧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妥首歧,本届车展除了新一代ix35伪扰佩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔某泛盖。新车延续流体雕塑2.0设计风格虾,对进气格栅藉险、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妈,以DAW驾驶员注意力警示赫佩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置失揪,为消费者带来更安全的驾驶体验炼蛾。    除了两款新车外罚,北京现代还设置了技术展示区呐涂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欢答,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晾惫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况繁。    2016年判抖棵,北京现代实现产销114万辆充陛佳,超额完成目标挪,保持了行业第四的市场地位将骑。今年北京现代即将迎来成立15周年毋,也是北京现代从800万用户基窗杲荨,迈向千万用户级别的重要一年栖。业内人士分析揉翘焊,在后百万辆时代到来之时垃渐悲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汇,也在不断践行本土化政策囱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乱挽琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄杜:李芳" "  5月10日闷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筛谐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柔艘瓮,人们的关注度更高撕颂。在今天窃,汽车产业主管部门络迸春、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼堂,其中指出赶催:“中国企业撅迸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吞卢。   目前在中国汽车领域猜丢,舆论将中国品牌分为三类切,一种是例如长安屯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搔菩水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豢鞘并,而且成果显著背棵苏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讣,这些企业通过内部的改革泵,已经形成了正确的发展思路行探,尽管在终端销量上尚未展现成果嚏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”连,始终有一种“捞一把就走”的心态虾缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汞,在市场赚取短期的效益敢。   苗圩在撰文中指出缴票溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巫。企业投入资源米需投,通过设计开发砷敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸,包括物质价值和精神价值瓶屏深。但是娶耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币混杠弄,才能完成“惊险的跳跃”缸,成为企业的收益擞瘫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日柑诲,中国汽车很兴奋棉然触,但正如苗圩在文章中强调察,品牌建设是长期而艰巨的任务盖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”波馅婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的烙宿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庐,通过仔细研读檄,将其中核心思想与观点标明群寝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示禄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吉惫炽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堵佬,党中央膊通、国务院就振兴实体经济瑟雇守、做大做强制造业做出一系列重大部署煞龄秽,对加快质量品牌建设提出明确要求甜灿。习近平总书记强调玛饺话,“推动中国制造向中国创造转变嵌孤、中国速度向中国质量转变棱、中国产品向中国品牌转变”窖辜。   2016年倪,国务院部署了消费品“三品”专项行动几,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裸盲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哪,提高有效供给质量太,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廓句抽。   近日轿肮崔,国务院同意设立“中国品牌日”爸磁番,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用无缴交,体现了全社会对中国品牌的期望涛拟帛,为建设制造强国指明了努力方向壕从库。      一沪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲸甩从,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阜,代表着国家的信誉和形象回。品牌发展是一国由大变强的必由之路犀场,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翱弗蝗。   品牌建设助力制造强国战略懊。 我国是名副其实的制造大国吼矮络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巫卿五。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫才,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽,产业转型升级势在必行弄,迫切需要加快新旧动能转换绵泛,培育面向产业中高端的竞争新优势惰票峭。经济发展规律贫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明广,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崔浅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豁睫唯。   品牌建设推动供需结构升级不。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚深,重点任务是提升供给体系质量辱妊赤,提高供给结构对需求结构的适应性课戚。品牌是连接供给与需求的纽带搭森,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械胁,引导需求侧消费升级谢,提高供需两侧对接的效率农梢。   品牌建设促进实体经济振兴第。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瓢弛抖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幢宛溺。企业投入资源倦,通过设计开发还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳臣函,包括物质价值和精神价值鹊。但是沫峨,这个价值需要在市场交换中转化为货币未,才能完成“惊险的跳跃”涕,成为企业的收益敞。能不能跳得高赦赣、跳得远韭贰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知城脚。品牌是价值和信誉的载体估百刻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玖凶。      二灯跺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖,科学地阐明了创新噬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杆绒。从品牌建设的角度看陈怒,品牌需要“中国创造”系,没有创新闷,品牌就没有差异化的魅力绩陀几。品牌需要“中国质量”秀,没有高质量书,品牌就丧失了价值的基础棠。 近年来胎,面对国内外严峻复杂的经济形势楷捍谜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顽竟、国务院重大决策部署蘑汐卿,认真研究我国工业发展的阶段和特点权千,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路簇闷。   把握规律撇,找准抓手凭将。要坚持质量品牌工作整体推进炼箱舌,引导企业在设计开发舷、生产制造和营销服务的全过程建立全员殴、全方位的质量管理体系鄙、诚信体系和品牌培育管理体系勉唯还,以培育有竞争力的品牌为标志凡俯骏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念紊蔽。   积极履职家,统筹部署衔。2011年峭擦,工业和信息化部会同发展改革委必、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啊帮,进一步推进品牌建设斯撼苛。2015年舞虫,推动出台了《中国制造2025》联,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冒。去年佳恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腥套珊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划般垒迸,部署了全产业链质量品牌协同行动赋陡普、优势和战略产业质量品牌护航行动拎疤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玖。   持之以恒膜,扎实推进锋朔嚎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泵时寒。   经过多年的不懈努力嗓,我国品牌建设工作进展顺利翟蚀躬,取得了初步成效礁偿茂。目前腹行,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓖菱拢,涌现出251家示范企业匿。根据对示范企业的调查便,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袭玫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稍,企业经营的质量和效益得到明显改善陇。同时封,重点消费品的定制化幂毫、中高端产品供给比重显著提升穗奴邓,定制化服装消费增速超过30%搔必,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遣掀。      三憋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务簧,需要社会各界齐抓共管贿诧昧,合力推进愁。下一步寥棋胆,工业和信息化部将发挥行业优势脆横,深化推进品牌建设偷,加强与有关部门密切合作偷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境平陆乖,努力开创工业品牌建设的新局面搐崩。   坚持企业主体席,增强品牌培育能力布。 引导企业增强质量品牌意识籍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雌惰。坚持试点先行狼疗粳、示范引领承唤递,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篡吐士,促进企业品牌与区域品牌互动发展土。加快制定品牌管理体系标准猎介,组织贯标推广瞎磐。加强质量品牌宣传口,弘扬精益求精的工匠精神佃里磁,扩大自主品牌社会影响粟传,激发企业培育品牌的内生动力馁。   落实质量为先袒,加大支持引导力度贺响惭。 贯彻实施《中国制造2025》抱,落实质量为先的基本方针挎幂宛,加快推进质量品牌提升行动酚汾悄。发挥制造业创新中心建设掀颇鸿、智能制造曹、工业强基等重大工程的支持作用但,引导企业加快工业化与信息化深度融合盯殿烫,运用“互联网+”持屁妮、大数据等新一代信息技术骄,把握智能制造暗惶溃、绿色制造蔼、柔性制造等产业和技术发展方向高,加快培育自主品牌臼。   鼓励创新设计寡钡,丰富品牌差异化定位乐。 完善制造业创新体系磊策,加强关键核心技术研发纯纽艘,推进企业技术中心建设狮柒。在重点领域推广应用以绿色疗身、智能碗唱、协同为特征的先进设计技术毙纳斑。建设具有世界影响力的创新设计集群拆会,培育一批专业化的工业设计企业褐,鼓励代工企业建立研究设计中心甲拓,加快培育自主品牌亩翟臣。   实施重点行动江吕,促进关键领域发展艰。 落实消费品“三品”专项行动蚂滴,支持消费品工业向智能触东稿、绿色龟、柔性和高效制造发展健痞。增加中高端消费品供给线仁摊,促进产品向高性价比优势转变鞋赡鬼。大力发展智能辣笑、健康消费品侨肖觅,支持发展民族特色消费品抬慧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茅昧断,加强产业市场研究和需求预测焦息标,科学规划产业布局报途镣、供给定位和品种结构富玛。 实施中国品牌“走出去”行动厢筋,贯彻落实国家“一带一路”战略湃题芳,推进国际品牌共建共享嘶撮。   完善公共服务烽是,支持质量品牌进步撼喂啥。 建设质量品牌专业化服务平台氰,依托中小企业服务体系潞靠希,提升服务平台的质量品牌服务能力盾膊替。构建质量品牌信息共享平台楞佛纲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拎性敲。完善知识与人才开放共享平台黑,依托企业经营管理人才素质提升蛇缆蹈、专业技术人员知识更新等工程焕怕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扮羞级。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渴备,促进科技创新蠢兽蔫、成果转化和推广应用惶杠伸。   加强技术保障无,夯实质量品牌基础哆。 完善产业标准北、产业计量搐侧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揣胺汐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悉,推动质量升级暮慨。引导企业增强研发创新和系统集成能力快洼,创新制造方式和服务业态裤逃僳,发展定制化生产萌,满足个性化需求磋劝。鼓励企业发展现代销售体系裴深长,在品牌传播氛、顾客体验和销售模式等方面创新发展喷损。   设立“中国品牌日”弹鼎,大力宣传知名自主品牌 侮挂览,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新力咸郸、质量精良奶侵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值活。品牌建设是长期而艰巨的任务耐餐沥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豌方,以新理念引领新发展连氮伙,持之以恒地不懈努力擒,共同推进中国品牌迈入新时代洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯哪:李芳" "   5月5日建躲朔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开场,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诺嗅奖、董事长李斌就中国汽车升级之道艇、互联网企业造车时、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吼赫。    近两年互联网造车企业纷纷入局媳灸捍,被称为“新造车运动”寂。徐和谊开玩笑说驮家,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哪兜低。”他说弓棘阀:“我从传统汽车的角度看袜,就是不服!”徐和谊解释道莆炕理,李斌做到的他也能做到榔诧烂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菏窃校。    徐和谊认为梦,最难的不是做产品凤付,而是做品牌拒翰,尤其是国有企业体制下做品牌潜罚。建立童棉、培育一个品牌泰稻介,没有很多年漫长的过程是培育不出来的副淖护。他举例说武凶悸,蔚来汽车在东方广场建体验店木死窝,那叫“烧钱”卸烫朴,国有企业就不能这样“烧钱”潜。但品牌打造的初级阶段办,该烧的钱还是必须烧的隋肋类。这就引申出国内传统汽车行业玲豌,必须加快加大国企的改革步伐庐,从发展角度醛、竞争角度播晒酬,必须改革拱哼捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲍,希望未来产品不光是一个出行工具兴,而是一个用车的体验平台掂牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阿电疏,而是看到与用户交流的新机会秋倪。从互联网将匡、移动互联网玖冠、移动社交发展趋势看缴秀,与用户关系会让汽车发生深度变化让,体验会变得更加重要凄凰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业模,新车企应该走什么样的路染,徐和谊认为垮耍,条条大路通罗马掇,但是路和路是有区别的躬立楔。他认为全世界只有中国能做到一件事某:传统车企和新生力量深入融合籍谩绊、发挥各自优势饲,结合起来文,这条路可能全球谁也做不到忿肩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘛窜。徐和谊透露锰豢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颂饯炕,很可能这轮竞争楼倘茬,十三五末地,再过2至3年悄,肯定会出一个比较好的结果涪。”    李斌也认为伸寥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庆俊,这跟传统燃油车情况不太一样凛。他干脆表示险赏材,国外品牌在中国是没戏的蠕惺,因为智能汽车需要本地化的数据荣奢篙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戏寒。蔚来汽车在三电灵、智能电动库表丘、包括制造方面都跟其他企业合作稗。李斌强调些:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑟。”谈到合作屏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弹:“我们的南京工厂投入十几个亿抱娃潜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作前响,不是简单的代工宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈桅涡:李芳" "   据雅虎网站报道急,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戈沤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莆茨牢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称考赫迪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域济瑟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘶味填。”    他指出颂瞥猛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伐价洛。尽管我认为这可能还有很长的路要走兼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况位翰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悉默柔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乘。    当前柔,特斯拉澜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苛黎钢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密土便毙,并将其带到了Uber染跋浆。    去年戊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜刑脐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儒剖提。特斯拉CEO马斯克表示逼偷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸姓秆。    马斯克认为叉趣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龋期。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故函男,要远多于因人为失误导致的事故阜褂连,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韩砷氨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柒疆仇。    他表示协湃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颂泰,那将是一件非呈倮幔好的事情迁对麓。但对于汽车保险公司来说花,这不是件好事团坝便。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后传然浮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唬:“我觉得这种影响很明显诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退监:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潜裳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驶龟,全面茂告、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沪,阐明了个人观点罕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贤腻懂、客观的看法及帮。    报告摘要剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐、导入期败、快速发展期与成熟期四个阶段嘲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段解水躬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰寐,很值得我们借鉴权馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莎榷。如果不加重视饥,终会酝成大祸佬。    *韩国的电池产业垒瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳖,我们必须面对这个挑战泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作线渐蚕,它会带动未来汽车消费新的革命氦侨编。    *任何事物都有两面性彩,政策也是这样棘。补贴强度不足咕翁边,难以起到激励效果彩峭码,补贴强度大了临阑,难免产生对技术发展的不良影响稿,也包括少数人铤而走险骗取补贴薄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓦损、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琼槽,从国家科技项目立项至今已经接近20年伺画,可以说产业发展已处于世界前列小。2016年稠靛考,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幕桑挠,累计销售95.5万辆钾假,取得了令世人瞩目的成绩笔仑摆。有些专家认为堪斗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段朴,我的看法不是这样巳荆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秒、导入期礁、快速发展期与成熟期四个阶段绵。导入期也称培育期贺码毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盾呈穷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掸帝,当时就有舆论认为欣乡澈,我国新能源汽车驶入快速道干,进入了快速发展期寐窝。然而到了2016年便回落下来砂宏。现在分析起来叮兽倦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联武菩酞,造成了数据中存在一定的水分厂吕牢。随着国家对骗补行为的查处纯十,今年的数据逐渐回归正常探绰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亮,有可能会得到一些错误的判断尽,导致过于乐观的结论劝喷电。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逃,除了观察数据的趋势外覆,更重要的是看产业发展的推动力突酿,是国家政策为主还是市场为主桅酷弄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁圭,补贴政策还不能取消拳膛袄,基础设施还很不完善纳情,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啥喇迪,产业链还不够强壮与完善吴隆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨录,工作量很大弥,切不可放松努力十,让已经启动起来的产业发展放缓下来睡邯。    依目前的政策设计辨鼓,我国将于2021年取消补贴擞,代之以环境弘、能源为因素的常态鼓励政策歇识。也就是把2021年设为一个转折点摆弓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜜。期望实现年销售量达到二舵钮、三百万辆以上础,能够占到汽车总销售量5%到10%硕难。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拆。    二改、如何看待新能源汽车的碳排放潜矾超?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韭爸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题半。我认为许多人有这样的疑问是正常的苍死亢,因为至今还没有一个权威的科学数据灵沫,来告知公众电动汽车的排放是多少限讳薯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灵。    电动汽车行驶过程是零排放司,这点没有疑问酵歪汰。但发电过程是有排放的沛快,不但有二氧化碳排放伺,还有导致PM2.5的有害气体排放虑。所以简单说电动汽车是清洁的袭撕图,是不能令人信服的刮,需要拿出数据来庞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛款的新闻报道缝,受到一些启发翁晒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乒,即“碳排放因子”粒科。根据新加坡的实际情况刨填,标明每消耗1度电断,就要造成500克的二氧化碳排放疮霜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煽弦摊,即每消耗1升燃油签涉,就要产生3000克二氧化碳排放啪驰妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惨苏妈。由于特斯拉的车重碘答,耗电量高蹲秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吠浓,尤其是在夏天开空调的情况下空李雾,百公里电耗有可能到40度授,因此被纺溃款燎辆艰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屎珊,很值得我们借鉴瞧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究响魔疚,据我了解定性的结论比较一致睡限,定量的结果存在不小差异恳襄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勘胯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别麻驰,其清洁技术水平也有很大差异良汞媒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扑悲奉,发布我国的“排放因子”权威数据佃,并定期予以更新镶欢涝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓮涪。    比较我国和新加坡的发电情况配,新加坡百分之百都是石化能源发电急思,而我国的发电能源结构里厘,石化能源约占70%偿袍号,可再生能源等非石化能源约占30%脐撤。全国平均来说捷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侥谜。而且按照现在国家电网的规划来看谱拈猫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其史缮,我们发电的能源结构会越来越清洁来涛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炯刺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”第彻柯,来估算一下电动汽车的碳排放忌芭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搏顶,可以算出其碳排放为100克/公里汕死洼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菜复钦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搜赦检。可以看出一般情况下迪碧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车文。但是如果电动汽车过重侮河,电耗很高赁,就不能算是低碳产品涧肝,甚至不如先进的混合动力汽车淌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鳖警蹦,但是我们可以认为弟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困事,耗电越多倾缎,造成的PM2.5有害气体也越多亮泼配。因此蹭,从治理大气环境考虑班滔,我们的政策应该鼓励低电耗产品悉珊卤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向课祭。    三缺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靡?    这个答案是肯定的氢。我做过一个简单的计算筏,即使到2030年来溃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疲尖猾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膘吝拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电戎,可以利用电网的低谷电时段来充电涎。目前我得知的峰谷差是20%到30%伐烯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秤,不但不会给电网增加负荷诗氓急,反而可以帮助电网储电镣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娥,在白天电价较高时段将电售回电网此。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惊扒,这个系统包括了屋顶的光伏发电戮绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亭念速。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电享,采用分时段电价好。当然欣蘑,对于需要白天时段充电的一些领域浦们,如快充公交拎孔、出租车与物流车等党颊肛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唐构灰。    四肉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇赴。现在出现的火灾问题比较多驹,所幸还没有造成集体伤亡稀桑罗,但是已经给我们发出严重警告辩,如果不加重视狡八查,终会酝成大祸河靠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺。    电动汽车的安全要以预防为主傻攀搐,要从产品的设计做起诫肺,然后是生产过程的严格控制繁评,不能将未经严格考核的产品投入销售吞衫。电池的比能量越高乘妙,发生火灾时的危险性越大泥,因此要求有更高的安全性技术十虎,试验考核应该更加严格雀。尤其揣缸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刮辑玖,因为客车上乘客数量多凰,一旦出现火灾逃生难度大来翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伶谱,为满足新的标准增加成本是必要的茨。对于纯电动客车菱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池控,既安全又经济性。    说一下安全监控网络氨稿。我认为重在实效木玲。我在几个火灾事例中了解到策拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘛吩,但未引起关注与采取措施试恫娶,说明安全责任不清肩鸡糯,监控网站流于形式吵,主要是供参观用庆俄培。    五贿赖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏董,大家都知道伙逞,韩国的电池产业潍凸婆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铺力,我们必须面对这个挑战膘鼻。目前有一些原因娶傲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呐潮,也给了国内电池领域一点时间肥。但是你闷晤,如果我们自己不努力沧,最终经不起国际电池产业的冲击屠搭,我们将会面临严峻的问题洪破。    我国动力电池产业发展很快衬,一批创新意识强的企业正在快速成长滇戏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持峡淳。但是总体来说纺裁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜡撤,产品的质量水平不高熊婚,投资过于分散入踞,到处建设低水平的小规模电池工厂坪颓弥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涎,缺乏战略眼光克。这些问题需要引起我们重视与思考俗弹磁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卿,没有一个强大的中国动力电池产业钱卿疆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辰,实现汽车强国的梦想又是一句空话俯罗蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品烘辑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仑酪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金保妥伐,形成了动力电池百花齐放的创新局面靠社。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芯念,还说不清楚哪项技术可以稳定下来非寂。因此茬镁岗,谁能够掌握创新的主动权斧翔,谁就有可能掌握未来电池的命运汞庐靖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纹匪,但是企业是实现创新的主体蓉荣毯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业化,能够挑起这个历史重任郡令齿,把更多的注意力放在创新技术上面饯脐档。    去年参观宁德时代电池工厂时哥羔铆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图险赶,给我留下深刻印象填娠堵。图的中央标明安全性始终是核心怕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度差卡、功率密度航、寿命与成本笛。在实现高能量密度的同时寿爱携,要实现快充性能埂对喷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墨,向1万次20年迈进火尺统,彻底解除人们对电池可靠性墓辉、耐久性的不信任肥翱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妊酿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捌,结束燃油车的历史亩湘迷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先辨逗,成为中国动力电池的创新巨人传活。    我对我国电池产品质量做过一些调研轰幕,认为垃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呐。就电池单体成品质量控制方式咖,目前还有采用筛选的落后方法郝萎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冠混。这表明掣迹,产品的质量水平低劣滇涧,即使交货的产品数据是在合同范围内爸概,这些产品在使用中性能很快就会变差拇苹,寿命很短帝。    目前拿涣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佃盛,但这也并未在本质上提高一致性悍挡短。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性告抹搁,不需要分呀铰喽铡,标明这些产品内在质量是优良的创匪。用汽车工业对零部件的质量要求就是筛耙踢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙撑手。恐怕多数企业都达不到翔戮,就这一点而言碑喷千,我们与日韩企业就有明显差距骨。    面对严峻的国际竞争班,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷笨蠢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘘屉,再吃不掌握核心零部件技术的苦惦。我们看到国外整车厂来到中国时蜗,都要把自己的供应链带进来墟肆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任童哺逢。我建议政府伪扒酱、协会缄刮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程结琅耽。    六捷奔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐。它会带动未来汽车消费新的革命懊全愤,有助于解决城市的拥堵波、停车难守梢、环境污染等问题纶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兴膜瘦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘟覆,是未来汽车应用一个非车得遥好的发展方向保。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寸。    由于共享租车提高了车辆利用率处该砍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅指俜ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耪。又因为主要用于短途使用牧,大大降低对续驶里程的需求头僻殊。从社会效益考虑妙,减少了空驶行程篱,意味着减少能耗与排放介檬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隘,缓解停车难的问题垢。    现在本讥胶,很多城市都在做分时租赁戳怂,但有的并不是典型的分时租赁沽顿苇。A点借搂、A点还溃艰,规模小的例子不少略舶撑。例如有的大学有几十台车在那里冷,学生租了这个车出去办事儿混,回来时归还校园原处粹。这种模式也是一种共享附橇,但不是典型的分时租赁讨察陡。只有实现A点借X点还犊匡、并具有一定规模叼、使用起来非常方便薯凄础,才可以算是真正意义上的分时租赁滇宽。    除此之外备暖司,分时租赁还有一个评价指标膊辟,就是车辆的运行率虫,即车辆有多少时间在外面跑手了、跑的时间和停的时间的比例炭糕。我考察过芜湖市易开租车层莫,我认为是很典型的分时租赁焦畔潜。从数量上看钞,芜湖已经有两三百个站点侨闻,三四千台车慌上垦,具备一定的规模;从模式上看菇喊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摆浅、X点还禄。从车辆运行率来看缓,芜湖做到了80%仍铅县。    此外舵怕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梧财逻,规模也达到2000多辆具谜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酶,很有创新特色煎丝惧,也有一定规模勤噶捻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陕腔规,认为大约需要1辆/1000人口洞,或5辆/平方公里的密度锻呐,才能够保证顾客较满意的租车成功率艇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欧扑,其租金仅是普通出租车的1/3悔霞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驶陶。    作为共享租车的车型信厦,以高可靠性挥栖本、低成本融睬堤,微型车更为适宜燃沛。共享租车要应用车联网技术犁秋,建立完善的方便于客户的使用体系盯冗老,实现手机注册甸、约车怒播、开车唬岸、交车汇、付费以及安全监控等琶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啼。我认为唇钳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来练嘎圭。为了方便客户抗,建立全国统一的注册收费系统十分必要绍。    七刃轰赌、补贴退坡后裂香藉,新能源汽车是否还能发展烧犁搽?    从今年开始窖侈却,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡地。现在行业里有一些不同的声音锑变簿,认为新能源汽车本身就是错误的事情币恐,它的发展依赖于补贴汝,补贴拿掉以后慰疮胯,新能源汽车产业就会死掉裤。我不赞成这样的消极看法袱。    首先在电动汽车本身的技术上拷衡,我们要有信心仿。随着电池能量密度的提高脾备,到2020年镣媳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上标耙,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔身。从这几年市场反映看笨熬县,很多消费者开始喜欢电动车了瘁,他们觉得电动车很安静菏灸、很干净狗,如果自己家有充电桩瞳,使用起来很方便春徽烧。目前分撑案,面对全国大面积的雾霾形势剿笑瘸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抒弓,促进了电动汽车销售量的持续增长渐,在不久的将来玫,电动汽车将大量取代燃油汽车草。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳韩,很大程度归功于国家的鼓励政策仆秃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茶瓢赔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菩。但任何事物都有两面性邦渐氮,政策也是这样仇媚。补贴强度不足怜裸,难以起到激励效果脚,补贴强度大了淳晶,难免产生对技术发展的不良影响味,也包括少数人铤而走险骗取补贴母拿。这些就是事物的复杂性负,不足为奇姆多。因为产生一些问题才剂,就否定补贴政策是很不客观的壁跑。正确的做法是适时适度调整政策浚,逐步实现退坡扁,制定与能源去鹅、环保因素相关的长期鼓励政策系,进一步完善推广工作的其他政策环境虎刊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒帘稼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凸芒,销量突飞猛进慑丸搐,不仅在中国市场实现了大反转喊裁,以每年超过30%的增长率孪械伤,连续三年高速增长榔,实现反超忱翔,在全球市场上来看绰惕攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位金窗。设计之变丝踩,影响如此之深堤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸解桅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霞需思,都是如此怒同。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌八臂蚀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柒深痉。此消彼长篙府叹,本来也是市场常态沽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年距陋零。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吠闭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挝,而奔驰则用了进击的改变沫。这导致了市场格局的变化钨题。但在今年开始淖闺,奥迪要采用一种大胆的改变淖。   在北京车展上鹤褐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司釜绰荡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慌敌。在采访中商,马克·莱施特先生表示度,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笑泊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略读害坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勒,以奥迪品牌本身的三大支柱憾素,即“运动性”肉藏、“卓越质量”梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屉贝痰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擒艘。另外界勒博,马克·莱施特表示踩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涂擎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唬。   未来络适橇,奥迪不论A赁、Q矫礁鸥、R系列琳伺,还是电动系列蒂雷,每一个车型系列都有他们独特的个性嫂煞撤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泊惹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伸。而且列橇香,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜂,在马克·莱施特看来济迹,除了外观罢,在内饰的设计上吵腐哆,奥迪前进的步伐还会更大恋报鳞。   比如新一代A8寝,大家会看到一个全新的控制理念庆刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪,全部操控都是基于触摸屏晤炕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中身,这将是一个具有革命性的设计酬慌。”马克·莱施特表示棵瘁。   【访谈】   媒体皋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妇?   莱施特教陀晚:中国市场当然是我们最重要的市场之一关勒。比如马上要推出的新款奥迪A8辖渺,我们认为80%的A8都会销往中国师。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祥氰。比如未领,从车的前脸上就有非常明显的体现墨稠,这个框架会做的非常突出全,也会大量的运用到合金材料扫。A8的设计充分突显地位感和身份感上。因为我们知道中国的用户寸,或者说中国A8的用户群是非嘲偻Γ看重自己的地位感和身份感沉赴饺,我们对A8的设计充满信心叔簿。   Q2是我们量产车的一个预告导涵释。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞠藤。我们想把奥迪的A系列戎、Q系列帕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳考。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型假体。比如镭腾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涵潍笑,从而更多的彰显每个车型的特点宋吭。   媒体坍:A3未来会有怎样的改变聚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哭佰溉?   莱施特文付:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望圣惮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹤挛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玫估究,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胖、表达力胺。   媒体侠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枪偶卿?未来设计会有哪些改变毫镰?   莱施特苯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱链都拜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奋磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苗谰黎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂幂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摄岛偏。此外镶浚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羡晌骇。   值得一提的是牛寂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势背,完美诠释了驱动理念袖廉惩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹲。刚才我说的是外观的设计烦通,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旧妒劫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缕分。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倾薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券舶疼,而全部操控都是基于触摸屏技。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光迟,这将是一个具有革命性的设计蹿佛。   媒体瞎墙:面对未来的城市交通更加智能化漠、互联化烤、自动化的趋势逻汾扇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞧?   莱施特先生赣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惭艇。实际上忌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迷砂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发时爆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶常鸿贰,还是更多使用自动驾驶都保悼,所以我们设计的基点是用户体验构穿纲。   设计开始阶段将先做内部设计割惦侵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮,再去考虑外观应该是怎么去搭配谰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程低。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的队偿第,因为我们真的会目睹困家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寄且酿。   媒体母日踩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗低双?   莱施特摩:我们从下一代的奥迪A8开始募苦怒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言末版。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妙。我们要做的是持续的附丧、不断的推进设计语言的发展贰渺,每一代的新车型都要再往前走一大步痹撤朝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓捎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燎测单,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缝,业界开始重新打量双方的合作躲。   如所有行业对热点的追逐一样辟,在过去两年中茂浪榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诺痪聘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葡钢。4月6日孝乃感,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系融到美,携手研发并应用车载人工智能技术底架浪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寞,双方将成立一家全新的合资企业辽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戈讨。在此次合作中始,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撅,用于双方在汽车领域业务的开展珐牛滦,为出门问问未来的发展提供支持聚测。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业干堑补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛇偏,而合资公司背后颁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚂璃,意味着除了汽车制造商柔缆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兢逆鳞。   “1.8亿美元只是一个开始掠。选择跟出门问问合作帮,是大众集团移动出行战略的一部分侧镐。”苏伟铭称澈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈文,为达成这一目标擎,已经规划了三大板块蔽,共计十二斥诫、三个项目拳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辜外,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氦煞蕉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磨废渴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肖拧技、语义理解技术号,面向移动搜索领域的智能手机应用厦几阔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务便狡肠。迄今为止相奠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毯具、语义分析莱轰、垂直搜索等核心技术岛羔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捶姑,来打造下一代的人机交互方式爽糙橇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚏。   “选择出门问问雀尖馁,是各方面考量的结果地。如果大家了解的话瓢迫喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业桐,所以我们与Google也进行了谈判”供舍夯。苏伟铭称躲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准广亨没。   2015年6月光,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月该,出门问问被Google投资姬鹅。截至目前弯,出门问问共计6轮融资贰虱琶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挎肮。   “此次妇衡戌,我们对出门问问进行投资单,不仅仅是出于财务层面的考量堂混坞,也是一次具有战略意义的投资盆踌。通过本次战略投资嗓团梆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术故变。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墙些叹,只是单纯的投资或技术合作腊,苏伟铭回应称共,“想强调的是堵妒,我不主张相互供应的关系洞,一定要拥有属于自己的核心技术两崔懒。”   “移动出行领域的合作惩,如果是提供车辆松腻吼,那只是纯粹的商业化的供应需求享弗。与出门问问的合作蕊秋,我们是要进入合作的管理层阂腿,在共同建立的合资公司中凉船,双方都有委派监管团队”剂。   苏伟铭介绍魄间,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兼梨,但更重要的是在人工智能领域的研发娥楔。“如果你与人工智能进行沟通家楔,沟通得越多蝎啃黔,它就越了解你活嗜迹,人工智能研发的目标是迎合客户哨赦,而不是需要客户自己调整来配合爬奉,所以库,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘紊爬。   他坦言啥板,在人工智能的项目开展上控铝痕,有好几种做法烈冬宫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”法呻,但这不一定能成功答爆贤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹿胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埂勺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜜天,且能够很快地将技术实现应用侨。”苏伟铭称靛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家档凌撬,来帮忙推进其未来的发展宛恍。从这方面的合作来看弊娶,双方非常契合剁换。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眉。硬件是大众的强项铜庇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泻任袜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腻,而是应该让其独立运营摊库。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铺檀蜂。”苏伟铭称捌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迫反。   据介绍幕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粗畅。基于出门问问领先的语音识别梢氦、自然语言处理飞不、垂直搜索和主动式搜索技术横,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺,该合资企业将进一步探索扳党,为未来的智能移动出行提供解决方案蚀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里络卉,人工智能并不是只包括这一部分喉,其实反,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叫空沃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倦绷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诧,但在苏伟铭看来裸测,这是一个重要的开始毒。   “下一个工业革命的前夜”稼漓泻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荆,为此沧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略把豆。在2016年的广州车展期间妇竿耪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想县。据大众汽车集团(中国)首席营销官观屡、集团销售和市场负责人胡波介绍隘钮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卵充,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立费电,包括智能停车塘鲁午、智能充电等捍。第三就是交通形式的智能化管理虐涪。即打通不同的交通形式极菠,提供一个智能化管理瘟目,最后让出行者能够享受顺畅腐需巧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团患,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窖孤漓。“我们相信淬颠尘,车企能在这一领域扮演重要的角色苏驹。”胡波称腐委唬。   不可忽视的是坛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者线壕。   “要建立一个生态圈窘,必须要有多个方面的项目支撑辆奔。在落实该战略的过程中华轰隆,我们便开始思考莆,如何构架这些项目特遂,未来三年我们是要围绕这十二懦辽、三个项目开展工作的伐。”苏伟铭称抗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呕软竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蠢畔湿,以便及时供应澜滔,满足未来车辆发展需求捷庙抹。”   据了解拍论,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盛凛盼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫩。通过语音输入虚噶,该后视镜可以提供导航噬、信息点(POI)搜索倡潘倾、即时通讯头拜、车载声控信息娱乐系统等功能猴克。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屯拦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钠垮痴。通过语音输入薯穿,该后视镜可以提供导航顽、信息点(POI)搜索惰、即时通讯凸、车载声控信息娱乐系统等功能闲荒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冒沛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叙懦。   苏伟铭透露袭污蚂,最快从2017年下半年开始欠俺奈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碎土洗,在一些国产车型上也将采用该技术狸甲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统插会。但是尖,有了大众汽车集团的参与程监缅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盼雄。   经济观察报叉券:在中国的十二三个移动出行项目上渤粒梅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫瞳纺?   苏伟铭烧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迹。2016年中旬降聊,我们便与集团总部沟通过羔导翠,我们认为在移动出行领域味,中国是领先于其他市场的惹犀鞍。所以蝗既,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱纭,建立MOIA移动出行服务公司憋剩挝。之后施卵噬,在中国碧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝砍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目些茅扛。   所以溪购,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屡蟹,欧洲和中国犀屠。其中中国的业务包括三大板块花,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暗默飞。我们在这一领域是领先的性蔽列,这之后石,我们还会有更多合作态埂扮。   经济观察报赊:在大众规划的十二三个项目垛然苗,大众与滴滴出行勤荣、首汽等公司的战略合作是什么模式寝?   苏伟铭椿:大众跟滴滴存、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铅。其实畅,与滴滴出行的合作煎偏,目前还在进行详细商议哗。但需要强调的是涡,我们的合作投资并不是融资的概念坷,我们的合作是战略性的涛柔兴。   经常有人说大众汽车集团起步晚据洽敢,但我看不出其他厂家做得有多快凌。   移动出行的合作矾,如果是提供车辆褂,那只是纯粹的商业化的供应需求软级。与出门问问的合作搐肪桅,我们是要进入合作的管理层狗类偶,在共同建立的合资公司念,双方都有委派监管团队充萌椭。   经济观察报骆谱佃:您提到的十二射、三个项目都是什么商业模式灰森?是否都会以合资企业的形式出现藩秀寡?   苏伟铭戌:并不是全部都是合资企业形式的项目淑蚕。我讲的三大板块中痘辰堕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敝镶埂。我们选择成立合资公司是因为等,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朵。那么如果不通过硬件舱,技术应该怎么落地呢桨骏慰?通过建立合资企业姜,我们可以为不同品牌设计不同的技术无,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楞,包括集团以外的其他品牌呐,我们并不排除这样的合作九硅。因为生态圈本身就有一个共享的概念门羞。随着数据的增加箔雹,共享的概念会更加广泛镶,生态圈成功的可能性也会越大激险。所以与传统的工作方式相比慑告,变化是非常大的复。   经济观察报物行瘸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剧?   苏伟铭卑:我认为技术和战略两者兼有屋。要建立移动出行生态圈的目标哩定惭,就必须把其中的布局规划清楚姬函,只是研发出几个APP拴,并不是真正意义上的合作或合作的全部红峰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矩?同时棚倘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用形黑圈,也会要向外输出抹我宫。   经济观察报须剔喝:生态圈成为汽车业新的布局单位涧,选择共建生态圈的合作伙伴时惊搪卑,有什么标准歪吵?   苏伟铭芍:以前我们称之为垂直平行的价值链微,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赶。在考虑发展这些技术的时候部,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庐辉。   举个例子幂呻扣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候处翰,我们会考量其语音识别技术有多强逆蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪孤缎溺。找到不同品牌之间的差异性非常重要啼辩。从战略角度陕抹矢,大众汽车集团需要明确今后的定位惨哼。   谈了这么多草,其实有一个基本点毛何晶,便是客户群体触。作为主机厂等尺聚,我们需要预见到7年以后车的样子獭淖驼。因为一般针对七年以后的下一代产品鼓惮,我们现在就已经设计出来了需仍秒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堤弯得,未来会遇到非常大的改变擅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刷笑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倾甜垫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屯舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   4月20日小陷叛,上海车展开幕的第二天榷寄截,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讣捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冲刨壳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仟曝貌,其实捞,魏建军早已来到现场甭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烦挖,魏建军至少接待了三批不同的访客错碎稿,并亲自送每一批访客离开靠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钳,虽然神采飞扬负,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淖爸捍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纱截媒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碉徘。一边是国内SUV领导品牌速伤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代动蜕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扒窖采,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓉巩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者室醋饭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挥受略。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌价惨蛊,此次定,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泻唇级。   “WEY的目标是挑战外资品牌诞貉,终结外资品牌的暴利时代悍,重新定义‘豪华价值’颧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品继。VV7c/VV7s之后獭袭,今年还将推出2~3款全新车型汰戳,将产品线延伸到新能源领域驴,合力冲击外资豪华SUV品牌高。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盛呜啸。”魏建军说驰,“关于轻奢晤感,首先这个词比较时髦趣,容易记住胳呻慷。另外尝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒙。”魏建军表示洼,长城不会做没有意义的豪华钱,“作为消费者可以感受到超值的体验怖,而企业也能得到相应效益灸,最关键的是得到了客户的认可公财累,这才是有意义的‘豪华’摩赣。”   魏建军认为安全是最大的豪华郸咳。“乘员羡、行人久、车辆”三维安全(3DP)设计理念扳,参照国际标准长踏试,主被动安全配置完全创新怯加俱,提供正常驾驶封翻、危险警告洞、碰撞减缓挟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勾挥漠,译为“牧羊犬”复退释,有守护主人生命及安全的意思难诺。   此外誓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队长,来自于欧美一流车企高和广,有着丰富的造车经验和行业影响力皋贿。匹配中国第一款7速变速器博来,这是世界上最好的变速器之一了兰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碎桨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌售旅。除总部优秀的研发功能外筋秋,长城在欧洲馁、日本和北美也都建立了研发中心赖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甩逻。其中郊巷碍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌八孟截。对此玖鲍,魏建军表示列四:“媒体和消费者一直有这样的担心卉淳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钡。实际上蹲哆跺,在同尺寸或者是同动力下锰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪。但从消费者的角度来讲躲坏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的清,消费者会非常清楚这些配置牧宦、性能鳖台、做工有什么样的差异层夯琴。”魏建军表示关为,长城的目标是做品类品牌雀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玖亮死,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魄蜕咎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肯晴。   而针对销量层面闷锣完,魏建军表示焙扳陋:“从销量上看便,WEY很难超越哈弗趟黑建,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丹捐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢帷,15万~20万元的空间虽然也很大沏绵哪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缔。”也许很多人会认为酗,WEY卖不过哈弗危刊脯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乘仑必,但实则不然逃。“WEY和哈弗我们都重视寿看,长城用同等重要的镣、足够的资源支持两个品牌查。”魏建军说踞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阶,魏建军是如何评价的括?“我认为我们的产品不管是性能身、做工恢、安全偿栖眯,还是油耗郝青、排放蜕,都不输高端车钳耙。”魏建军依然对产品信心十足憾脾参,但他也承认WEY面临一大问题酥日,“现在问题是品牌价值忌蛋汕,因为WEY旗下产品刚上市释圣,品牌没有经过市场的验证缺,大家会对它不放心魄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隧。”   魏建军表示试参剁,自主品牌给消费者带来了很多价值捆桅。“有我们的参与峭刹,不断地进步础宦哭、不断地在挑战外资竞东,已经迫使外资不断降价蔚闻,提升服务品质秀。我们的目标是要挑战国际高端市炒臧拧,所以说我们借助中国这个很有价值的降癸、规模最大的市场来锻炼署柯俊,使我们能尽早挑战高端犯扦。”魏建军表示呕贺,消费者购买了WEY之后恒骡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携妒混。他对媒体承诺蛙夕,WEY的产品一定是超值的酬,并且一定能给购买者带来惊喜萄菇。“WEY是一个挑战者膊冷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感协叫。把我姓都赌上了挽,不能失败既痊念,只能成功斑媳。”在采访的最后坏懈培,魏建军郑重地对记者说电态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈签:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日斑膛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发模犀纹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寄七戚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹲门,以及未来的发展啤方。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生道顾缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生季领嚼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻寿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士连肉涸,以下是问答实录输:   凤凰汽车 墨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何显磕为?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蒙佰纽?   俞经民 返脐浦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心日皖超,对于品牌的市场表现同样很有信心仑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俱,我们有信心成为市场第一的品牌金。今年我们的销量目标挤疟双,是从去年的8万到今年的20万乾岗诞。纵观130年汽车工业发展史妨录,汽车行业发展的基本规律而言佰捌胖,规模还是需要的容未峡,是品牌更好的发展的重要保障捷谜。   邵景峰 贸乾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窗,荣威方面泼胖,我们所坚持的痪趣扮,是一种符合广泛审美的海购、优雅自信的设计风格粹箍患,在复杂的市场环境中谁,抵御诱惑牧舜匿、坚持自我蹲,走一条人性化的设计道路繁弥嚼。而我们的MG名爵撅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化段,这是一个巨大的宝库勾,值得我们的设计师尽情发掘拉,其中之一筷,就是感性连非。   在MG品牌的设计风格中筐兴,我们可以看到很多情感爆棚粮平、血脉偾张的元素与产品称斡。未来的中国汽车市场必将飞速发展拷狄,需求也将越发多元化酶,然而无论技术如何变迁邻通娃,对于人性化迹怠、情感体验的诉求将贯穿始终滑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豁啥,我们也将在感性力设计理念的指导下旧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叭。同时轰伞,强调个性也不代表小众韩堵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迟,为大众带来唤起强烈感动脚、让人心跳加速的优秀产品困倒警,这就是我们所追求的目标昧。   凤凰汽车 妈誓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万强垫,其中年轻消费者占到了绝大多数宏难,请问接下来哎恨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尘慷?   俞经民 旦茎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贫拜,更是“年轻的心”蹭歌,从名爵ZS的订单来看舷香,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体患,更包含了年龄层更大蝗姆扁、但心态上保持年轻的用户温善蹋。从“年轻的心”角度而言挪,我们的消费群体就更加宽泛了答攀,作为一个年轻化的品牌韧堆,MG名爵的诉求是“年轻动感密、专属空间兜、纯粹乐趣”黔街老,给“这一代的年轻人”造车现李目。说到年轻人共同的特点说,是充满梦想踏绅薄,对于梦想的追求更热烈一些垦缮憋,更想把心里美好的事情去实现和辩惧。这个梦想实现的过程是非常美好的光凛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底某肯:为这一代年轻人溯查懒,不仅是岁数上的年轻人须桅,更是心态上的年轻人邵,提供更好的选择囤眉,保证他的有更好的驾乘体验庆荆僻。   年轻化的特点单缓休,是要颜值肠、要体验的到位微勉、要可以分享衫拇。二十一世纪中国的年轻人瞬,在互联网的普及深度邓誊琉、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的闹彼拷,就应该可以代表“国际范儿”了,也应该引领地球村的潮流惕乖。要满足这一代的年轻人捅茸掸,MG名爵所带来的产品体验菜,也应该要追求更极致呐多泛,带领大家去创造全新的潮流疽。   凤凰汽车 党: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琶离暗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枷、80后抱狡、90后的人群当中非娠兔?   林嘉瑜 梯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作居疥。这款车感性的设计曲线泄递疏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘参粕。不光是国内的经销商班暮慧,本次上海车展祁钱,MG名爵还邀请海外的经销商薯焙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阔,他们也都对这款车都做出了积极的评价颠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”槽眉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镐笺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罢独,让老百姓也能开上小跑车暗痴虎,尤其对于国内的核心消费者来说动,不论年龄几何亮,都要有为自己的梦想活一把的态度车踌。对于一个汽车品牌来说裸,这是一件值得骄傲的事情伞。   邵景峰 嗅夕连:其实在选择一种设计语言的时候交小需,设计团队非常慎重沤胜隧,因为设计的变换频次不能过高拢,要抵御诱惑桐巷、保持延续性才有可能给消费者形成印象手咖、拥有识别度从而去打造一个品牌画。“感性力设计”的第一条就是要有感性套庭,去追求情感的外在表露房购睹,从更广泛的角度踏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧肆论,通过真正的审美习惯进行判断;第二境,感性力是专属厩频、设计师要通过专属的标签斧估,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感然惠匪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斧即胁,比如运动员在起跑的那一刻估且,弓箭拉满而未发的瞬间伦违吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杆氨,这种动感更有档次存,同时价格不菲芹,是很高端挎、优雅的设计校貌颅,我们希望把这种设计注入到产品中媒仙,带给这一代年轻人极致的审美体验力椭。   凤凰汽车 礁绊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木瓒蹋块化架构平台打造的察暴市,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斥狠?   俞经民盖渺咳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澜孰泉。这是对这一代年轻人的尊敬撩怂暇,他们自带国际范儿号抄,是可以引领全球的潮流的人群橡,因此有着巨大的价值蛾。对此青,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敌酬,在全球也是一样盛。目前搓,世界范围内味,不仅是动力总成前瞻技术的整合钎伍切,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统汇,采用插电式混合动力设计形晶。另外渴地滔,大家看到的名爵ZS博钙,将会在明年上半年推出纯电动的版本楔祥裳,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐磐罚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陷涛杆,也将会在2020年之前推出核聚。   凤凰汽车 骇劲派:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系发潮砂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萎谜?   俞经民 炭舜怒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捂脆,设计上差5%辩,销售上就有可能会差30%淋才榷。那么对于自主品牌而言夏税,就是要把自主性发挥好程墓,去追求审美的宽度和深度歼锯芜,销量也才能有宽度和深度闹。名爵ZS的设计就是这样做的赫删,要追求极致慑、不计工本煽糖侥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陪慌,可以说趴,名爵ZS的极致设计切,对销售的宽度起到了很大的作用宛波苔。   邵景峰 撤戚:汽车设计是在不断进化的瓤库,不会总停留在一个风格上酮楷合,在互联网时代圃,同样要有全新的时代特质户咎。另外勃伟埃,从汽车设计而言堑,例如从动感设计理念而言镁破媒,英国车是鼻祖粗酒,很多品牌都是以此为源头来发展的废饥趟,也就是“同源”抱。中国航天能够上月球陀瑰疾,那么在汽车领域上同样有大的进步薄贯。之前德国杂志的一篇文章写到敲溃俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国萎,在进化的道路上有推崇的看法藕虎,也有欢迎的声音蓉取,这些都是要虚心接受的熄。另外头,汽车设计是一件非常严肃的事情吝,每辆车定型背后扳爆景,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫌,背后要靠巨大的投资来驱动蜗弓。   在造型评审的过程中柑,流行趋势讲清楚胜,未来怎么发展说明白桐褐,否则误解就跟着来了妨苦洼,所以要有一个整体的品牌战略在里面悼环,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纹卜肝。   凤凰汽车 困十蓖:今年汝禄浅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侍充?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剁锻?   林嘉瑜 含:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圈编,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄十梗唉,拥有一颗年轻的心徊案翱,热爱运动摹肃干、健康的年轻人氦猛。   从足球营销来说夺涤,对于英国和中国期疮畏,都有很大的国民基础娜拜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菲篙,是英超乃至欧洲的强队脓怀,这几年的成绩也是不断的提升哭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焊。同时灯托墒,利物浦又是一个老牌劲旅涤辛,有不断上升的潜力烽哭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寝,在用户上有着非常大的重叠之处晶。MG名爵与利物浦对的营销合作促,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妒既,在活动和比赛中享受快乐呈景。   上海上港队也是一样的戳。MG名爵经历近百年发展朴厘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣共敌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队关仙,两者的合作也是非常有趣的堡绒乏。更重要的是堡捻恭,MG名爵通过足球营销的模式拌报,能够促进两支球队之间的交流揽郡,包括之前组织的很多活动阜拒,不光是针对中国的消费者卤汕齿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逝,有效利用MG名爵品牌的特有资源辱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圭港,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倪滑观。   车展期间萌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鸿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绕昆。在车展之后丘,利物浦会在上海有推广巡展活动脯贝倦。下半年嫩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醛沤,欢迎全国各地的消费者参与和体验禄簿。   俞经民 毖冲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涤抗梆,大家能有一些共同点做沟通乡蔷顽,国内和上港足球队的合作刷缉,正是汽车和足球之间速度与激情惫、自我突破的契合点别,足球又一个很大的特点充,就是会让人意想不到辨辛泉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彪舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谰,与此同时锤畔独,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲忙上,长安汽车产品质量持续提升秋陆辽,用户口碑不断提升粮福,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赔假刻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哪、全球乘用车品牌中国市场第二名歪。   关于未来信翱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帅梨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汤。   2017年是长安汽车的产品大年寝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蕉、全新的SUV CS55诽秦、轿车睿骋CC喜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟巢脐,将会进一步完善长安汽车产品谱系伎柒。   如今厕诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”童辟病,站在国家品牌高度寻求发展切白,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭刻炕。提升品牌溢价能力腥,成为长安汽车品牌发展的重中之重讳。2017上海汽车期间禾港,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豹,关于长安汽车的未来梅邢餐,徐留平董事长有话要说惋山,以下是对话全部内容奥痰不。 凤凰汽车蹋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的含文?   徐留平脱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啊,我们也是不经意之间就走到这个地步眠尚,因为一个产品淳揉,特别是像汽车这种产品是更加的明显撇芭,它反映你的公司文化钱挡、你的公司理念是什么样的东西冗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蝎傅遂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过五檬豪,你怎么样让产品吸引住消费者扇扣悸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韧淡块,靠的是什么侩吧美?因为美是一个主观的东西卸,有人认为这个很美垢才搭,有人认为那个很美诡赂,从长安汽车之前的产品来看糕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悸牟绣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驴筏,同时想把这个产品往这个方向进行修改木。我觉得在这个方面场,从长安的角度来看猫,就是对于这种动感损、时尚这个理念的偏好兜脐孺。我一直在体会讳钝镶,其实我是在反问我自己吕枢,这种偏好它是怎么体现在产品上的绷?实际上是我们内心的这种偏好会。在过去的2-3年中圣蒂,我们面临的话题的刊,如果过去不做总结逆挡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旧棠攘,另外更重要的是说亮暑,下一步你怎么做潍富媒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车户填夸,下一步是个什么东西供搏,消费者需要什么样的产品猩,然后作为公司来说苛斥,你们能展现出来什么样的东西盎哩,最后我们总结叫生命动感智色双旋括爸,当这八个字出来的时候肝旱粉,我觉得是非炒掀郏好翔,既是水到渠成慷鞋高,又是醍醐灌顶汀伤、灵光一现挺。这个过程茫擎豆,不仅仅是八个字的总结无。这八个字出来以后署懒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隆涧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓜,实际上不仅仅涉及到造型沽寞玲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绰。这样的话睹痊,就有了一个提纲契领绒擞随、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西繁衔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攫沮,就能够有一个非常精准的东西春吝庐。   刚才你特别提到“色”笛沫,我们当时想说鹿,你必须要能形而上淋,要能够抽象出来蔼,如果说你不能够抽象出来钮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萎俏棚,如果你弄它50个字释皖、80个字订,你可能不够形而上可率,不够抽象化骨,最后我们觉得“智砷食、色”说肩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求含糖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仕盯噬。   第二个就是说消费者情感的体验筐妒,比方说对这个造型和颜色光,甚至于这种声音或者是形状擎敝冗、线条的这些方面的喜欢朽仆柯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颗肮卯。当然我们也在想用什么样的词比较好华霖,最后觉得设计的这个词很好烫,一开始我们还担心说这个词字挺多猫舒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歌奔,我觉得就应该让它有想象力赋玲,就应该赋予它很多的内容锈饥奖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筋,孔子都说食色轻些哨,吃饭以后第二件事就是这个字帝汞,我相信孔子说的这个字也不简单意思江,实际上说爸景啸,智色这两个字还是最终反映的是人溺,特别是消费者的一种需求腺回,对于未来传统的一种期许偿谰,这个过程当中累滔,对我们来讲奖,把这八个字想通的时候伍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踩淖,这是我的第一段话题拓。   第二段话题说这个对长安有什么用处贰坤?那次在发布会现场有说邢磐峰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宿,一开始我就提出详,第一个陡,这个产品要漂亮被泪蝎,你不漂亮的话陕,什么样的东西都没用十牵苦。因为我们很早的时候就开始在考量缎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跺,后来发现不行谭牵,最后我们在大概07柿赊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轮年李。因为你还不能提炼出一个高大上付内涩、抽象宪靶潮、形而上的东西贤轿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轿仇夸,但是每个产品都出得非常艰难点孰册。这个事这么长期干也是一个问题迷烤,因此在三年前的时候范童,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夹互,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解筒怕,对于消费者的这种认知贯,把它抽象化疾,那么这样的话理解了以后窘团,再把它具体化斡匹,特别是在产品凑赫,也就是设计理念当中一些图形化的东西惋林,因为如果你不落实到图形化的方面蔬诡逛,那就只有形而上没有具像化 龟瓤饺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中深谱,图形化和具像化过程当中辱,这个就出来了晤精。   这个出来以后坎参畔,我觉得对未来长安来说拆,我们未来在产品设计的过程当中路亭镁,产品能否做到生命动感智色双旋化速灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辆?这样的话茅抹,实际上说模,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磁,几十次的否决缆盛访,我们也许可以用1/4的时间就把它完成患,几次或者就十次你把它完成褪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迫,那么这样的话姥,对于长安汽车的家族化梳,我们看了这个车汐辜,看了这种感觉这种情感的体验赌慌涡,那就是长安汽车还掂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攘令,这是一个夹。   第二个就是说块,我们自己在研发制造设计过程当中刑刷,这个速度大大下降被累,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矩维颇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宦汤抽,如何把消费者的体验做到更加的精准茄凯廓,更加的接触到痒点想混删,这样对长安的影响是极其巨大的联核。   凤凰汽车锌滩氛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪?   徐留平山极口:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俯。如果说把它拆分开来雾篓绍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杭,智色双旋更加偏向于设计领域端说惕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闪祈刷,我相信大概许多媒体会想蓬,生命动感智色双旋怎么落地挡?因此我们就想把智色双旋也说出来铺宽,不要分开挂矩爆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中射葡乃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屠乓。   凤凰汽车纱捞封:另外一个是提到的认知方面的感觉猜井峦,有没有一个专业的因素栏剧,咱们除了制度之外睹,有没有专业领域的人来负责这件事夺糯讲?   徐留平弹邪:我们长安有一个庞大的队伍沦,首先要把一个汽车造好玫缎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翱该,到高管团队楼,到设计团队陆,到制造和研发团队汤灌,包括服务团队宏五辉,特别是主要负责的领导人庞乖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啊,而仅仅是设计团队的话语骏墨倘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镁味。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屯汝悍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辟,因此对长安来讲麓,是既有最高层特别的重视缚沛蹬、关注和把握陵,并且这也是一个最高领导者的工作职责墨娜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甭戳彼,我认为在汽车领域当中是行不通的告,当然我们也有具体分工捣。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的目钾饱,还有轿车研究的们,也有做SUV研究的亲推,同时也有按照职能分的另汹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卑囤,如果仅仅是设计团队的意见天,肯定会偏离了方向涩仟圈。 凤凰汽车稿:一把手是指您吗洛?   徐留平躬记:我是其中之一挡。   凤凰汽车钢鼓:长安汽车自主研发的新车美莫,设计懒、评审淳投、评定环节您都会参加吗舷?   徐留平械鹃另:我必须参加燃觅,我前面讲这是我的职责动钮,所以我必须参加糕。   凤凰汽车路琳:无人驾驶车呢潜雀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞍丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克舌家,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拾枫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舰?   徐留平领妒恳:上一次品牌发布会睦,最新的无人驾驶技术也做了展示锌武痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亢贪,高速公路的环境相对来说可控性要好纲票。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裴,难度要更大桔茂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糠和,我们不仅能在高速公路上做卑,而且能够在城区做奠俄,这个技术我们已经实现了突破斜邦。   凤凰汽车糠沽饶:长安无人驾驶技术进行的这么好彤鄙狙,量产会提前吗娩?   徐留平舷单:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缴,实际上就是说史莎腑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到系卜噬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖寂。   凤凰汽车雇萌底:中美在进行双边的贸易谈判嵌,这是谈判的内容之一纠,会涉及到汽车合资企业的放开锯曙苯,可能是一个双向的市场开放的动作蔷哪,如果这个谈成了甲,如果这个不再规定50%的上限卸,您觉得对行业有什么影响缓畔凑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拾裸,那您觉得首先答不答应唾?再有一个多给他股份的话涪探,对企业今后的运营会怎么样扭酗辖?   徐留平畏惦:我明白你的意思娇丸兼,第一我确实还没听到这方面的话题敦骡街,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挨,股比这个事说了很多年巴糖,我基本的看法有几点袄编,第一个这是国家层面的战略和政策娃,作为企业来说慈侠劝,我们遵循黔尘凡,国家有什么政策我们遵循什么政策配蓝孺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糯领,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暖袜馅,我相信未来的合作会加深挝握,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渺悼猛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现困段,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题测碗茫,而是说理解消费者讣隘衔,能够洞悉消费者逝盖,如果股比的溢价挺高侈塑、溢价挺低平,但你产品不能卖出去鹤,那你不能分摊出去安菜,如何把蛋糕做大潘舱颗,这是合资企业要做的一件事促。   凤凰汽车忻崩毒:如果真开放砷,长安会想着往美国去吗仍,就像那福特来到这里呢韩?   徐留平混:长安想要去美国是一个公司的战略磨旅举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椽。   凤凰汽车歼:长安与福特的合作多吗配赦氛?   徐留平托兔戒:长安与福特是我们加强合作的方面缝,应该讲这种合作的程度涉,不仅仅是合资企业掇泉,从母公司其他层面传,包括技术和其他很多方面都在讨论褐,包括海外市吵恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趟腔,它的能力提高了舱休。第二 现在是全球化合作的时代等娟,一家公司独立运营翔零偏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尾堪脊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峡隋蕾。   凤凰汽车税:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抡脚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要文耍,你还说了过去我们做一个车屋汲,可能需要很长时间好不容易做下来靶眷吹,比如逸动诡咖巢,是很艰难的憾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苔揭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绦洗委,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资想劫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品非窖酱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惕?第二对比韩系捞峡殿、日系叔露,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆恢祷,您觉得能不能支撑辜息沟,确实我们的实力也很强虾欺驮,我们的内功可能修炼到一定程度顾罚,我们后面会源源不断推出好的产品纱滴峨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况九渐档。   徐留平崔氛弧:你讲得非吵陡溃好计,我觉得这是两个原因导致的戊硕肯,第一个就是必然性察剐附,自主品牌需要有成长的空间霜动,第二个确实也有机会的原因德谰侗,恰恰是SUV的市程帷,中国的消费者需要这个东西钡弊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枢材,反应速度更加快一点叔蕊,把这些产品推出确实是满足他们的需要逗,我觉得是两者共同作用的结果奸伍跋。   对于下一步自主品牌来讲受沥,无论是哪个系税踞拓,无论是美系哺滩、日系逞、韩系肝式、法系巢,我觉得跟系没有关系陷藤吝,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣砝狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叔恢,这是关键坤谁脆。消费者他肯定是有他的诉求的氨跑,究竟是SUV吼鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尽,他有他的一种偏好皋屉、喜欢颊剑恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道群济陋,这就需要我们作为厂商芦陌,你必须要洞察到消费者的需求吴颗,实际上要看到他的潜意识是什么东西朔汀朴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来融疼。为什么我要总结长安汽车的过去呢耸帽喷?实际上是我们自己反问的过程夯翻臂,就是说在过去当中誓廓,为什么逸动会是这样匿,CS75为什么是这样纫?实际上说保衰,我们当时也没有意识到弧捶,反正当时就是这个样子陵被,实际上这个过程是一个反求的过程境酗,我们为什么会喜欢这样烷措?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炼微锯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子割颂砷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彪茄坑,我们把汽车理解为是生命的动感蛔,其实是一种生命力的扩张笔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念台秋,而我们长安就应该提供这样的产品继谷,回过头来展望未来处,我们觉得这也是一个正确的判断寿赋染。   凤凰汽车慈绢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搽儒。   徐留平罗:我觉得现在国内研发体系来看狮挥,国家间可能还是有一些参差不齐撑,我觉得自主品牌的研发能力和体系纤驼,进步无疑是非常大的篙秸,而在很多方面可能与跨国公司有差距乐谋,有些方面会比较超前胜,因为自主品牌也不是一家何,跨国公司也不是一家钝雇叛,要两者来比很难说较萄虑,但是有一点推拷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掇,做好一段时间不容易妈拷豢,这个公司要能够连续做出好产品岔,能够连续向前增长虱抒钵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念到得、设计应用翟咎籍,在这个公司当中都比较受关注办兴怖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脖乾鼎。   凤凰汽车伤贝踌:我想问一下自主品牌的建设化,随着我们品牌的推出祭腥,现在汽车品牌进入新的层面味,会有不同的路径选择防盯马,比如长城赶浪姬、吉利推出新的车型静从形,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纹孔?长安如何能够胜出率玲筐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叫侍拓,除了刚才说的两个噶加篙,还有互联网造车的未来的合作伙伴络份,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缎河艘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤改芳?   徐留平弘集:实际上侵缓恳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钞,我觉得这是好事尚,这说明汽车产业欣欣向荣棚晾固,是真正的投入湘,这是我对汽车产业的理解嫡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诉舶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帝,例如一个产品到了造型师的时候将柑惠,是一个说法疟、一个样子竟饯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筷楼,然后到了制造过程当中又是另一个想法污溜,到服务过程中又是另一个想法被瞪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恳,既有高大上的吉,也有形而上汉、具象的乃筷,你要把一个公司从时间跨度鸡屯阶,一个一个展现出来荒筏,而从空间的序列当中浮鞭,你要把研发全部都按照这个意义换,我觉得是很重要的方面寞。我觉得制造汽车是很复杂的过程亢,各个方面的协调什、综合试呵婆、修正锭断襄、打磨需要太多的时间落冕,我觉得这是一方面仁碘删。因此长安做这个东西既是公司发展的需要割鞘,同时也是我们总结过去体会出来的科品,它是由内而外的蜡。可能我们过去没有意识到这个话题唾,我们现在总结出来势公谭,然后下一步能够指导各个方面盟编陈,每个部门都很容易做事情旧憨。   第二个问题你讲到造车杏,我们开的会太多了毋,失败的太多了边敛,沮丧也有很多嫡,基本充满笑意也就一次签梧,前面基本上是批评署科辜、检讨尸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行协,不高大上纳庞。至于说现在很多企业开始造车履划藤,我觉得这是一个充满魅力的行当氯,很多人都愿意去做翘极嚼。   凤凰汽车赔愁舜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拦期? 徐留平颧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顾持力,会选择相适应的地方虫龟奇。   凤凰汽车耻捻:就刚才的问题我问一下燃修,刚才您提到和新创的互联网的合作簇钢抡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霓署、蔚来也有合作第甸侗,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜共庐,更倾向于是一种怎样的合作恫广胶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苯梗谱,您是怎么看的囊酗孝?   徐留平半讳履:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择几捍孙,从长安的情况来看埂侨,我们认为哪个方式都挺好的瞬探,现在是合作型的谷,是你可以自己干峨,也可以合作干即闷,也可以自己加合作干疗冒恰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驶。   凤凰汽车搪徒十:我们打比喻抖睹得,37度是正常的温度朗,您觉得新能源行业脊推,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穗透,您觉得温度是多少孟兴?   徐留平程:您觉得高了低了穿?   凤凰汽车堪厕鲜:之前有人认为这是疯狂的阶段鞍煽惰。   徐留平冯:我对一个产业的衡量依据是锣结,在目前这种全球的经济运营模式下抽咖,凡是有金矿的地方寂,都会有若干的人去挖掘它说,目前我觉得新能源就属于这个阶段炭谋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够护戊,应该更加得进入橡,因为从目前的情况来看射,汽车产品当中侍硷,一个很重要的领域就是电池徐殿房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放立秸搪,没有这种资本峡杰、技术琴龋、人员的这种投入脚配,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的管邦吃。   凤凰汽车锤岔末:那就是说您觉得温度还不够吗取脯?   徐留平躬段:我觉得还可以陶,但是我不太同意的就是产能渡,如果说你的产品技术不太优秀琶,你建那么多产能就是有点糊涂难蒜俄。   凤凰汽车底每:很多其实可以通过改造现有的产能工,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堡休魔,从这个角度来讲当辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懒厦磺?   徐留平撑孰很:从整车厂的角度我们希望成本低一点彼韧渭,选择利益大的烧乌遣。   凤凰汽车狠坎:所以您不担心过剩吗珐颂?   徐留平蛇蹲碑:我不太担心这个问题汀,我觉得电池还处于不确定的阶段磺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧煌。   凤凰汽车奖和:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霓,不管是设计师还是CEO等等娩辜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代栏寸?当然那些设计师很多是主管的憾,老外有管经营的有管品牌勤,主要还是在设计和技术的领域菠须敬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的到棚?第二个是国有体制的问题剔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域柑,也在高薪吸引高管人才骨,您是如何留住我们的人才囱,关于体制之上酶什、体制制约的问题车,我们怎么解决溶裴寥?   徐留平杏告:现在是全球化时代渤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早激花霞,我们最早的时候是四无茂劳涎,没钱峰、没人呸蹬、没能力拆班辑、没地位躬,到现阶段来讲鼓痘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师糕,这都是一种非常正常的行为曝飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奴茶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讹,如果对中国的消费者不能够带动辣忌,那肯定不行擂吧款,我觉得这是一个木红,无论你是洋务运动还是什么运动擞承,核心是对消费者要动起来筏篓标,这是一个确绘。   第二个关于体制的话题箩嵌碗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狡昆瞎,这个方面我觉得不能讳言帛闹。目前来看呈,对长安不是特别明显锯琼,因为长安是属于南方集团旗下子公司曹伐,从南方集团来说稍挤檬,在这个领域当中鲍,也在他的职权范围之内做了一些调整傅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享既。   凤凰汽车袒:如何看待这个机制径?   徐留平很:从国家层面来说拷滩褥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霜寒。   凤凰汽车断漓痰:你们审批会很困难是吗太隘?   徐留平佰:我觉得会快岁趴蓖,另外一个我觉得汽车集团队驾,也许给你量化很多股份界程,但是最后你没有创造价值聊擎内,给你1股窜腹禄,1×0的时候不还是0吗泊杉盯?汽车的成长谜、成熟或者盈利是一个艰难的过程休先。 凤凰汽车敢栖:十三五计划像长安汽车整体的销量徘、利润和研发能力以及目标有没有窖哄?   徐留平然富太:非常有哎,我们愿景2025芭,我们做10年的规划规,在这个当中我们相对来说做得比较保守烤衫,为什么说保守呢怯脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念无。   凤凰汽车讥呈龟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淌淮?   徐留平剖耍逼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业里嗡,在技术和平台方面都在加强合作猴咐,至于说未来它要怎么样刃,我现在还不太好评价这件事多龚。   凤凰汽车糯蹋虾:徐总问一下国际市场的战略访,我知道去年车展的时候困邦,长安说往海外拓展的重点是伊朗碾、印度蛊、俄罗斯这样新兴市陈健,有明显增长潜力的市衬恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去槽,比如在墨西哥晦拓,对长安而言孪,自主研发这么好惜宝,又长期和国外品牌进行合作懈棚青,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颂困隙、欧洲的市扯缣薄?   徐留平倪酒:在我们十年规划中就有裤檀,去年讲的时候就是当下正在做的内容绞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迁刀童,就是要稳扎稳打娶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了健携汗,因为一支队伍最重要的是信心风场。   凤凰汽车漓碴竿:国内很多品牌都盯住印度这个市澈有┢尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争兑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗篇歌姐?优势在哪儿涟?   徐留平诫澎随:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠢,不是简单地把你的产品卖出去白,是你能够充分地利用本地的资源福突潜,包括人力资源和其他的技术能力搁脚裳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务去董,我不太欣赏那种所谓的远谋式的珐崔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长始,促进本地人的水平的提高返长,那么同时在这个过程当中经,把公司的产品技术涵盖进去搂邦,我觉得这样才能走得远等。   凤凰汽车惫鸡:长安最近一套体系出来了晨,有没有可能往更高的一段发展迪?   徐留平陈凡:从长安来讲冀钡,我们目前的战略看班好,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘟稻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堂版擞,这是我们能够奉献消费者更多的东西类,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的然懒话,但最终要落实到产品上吹,产品是一个载体让消费者感知它知道它乏,未来橙,长安汽车会加快产品推进的速度肚加,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耽篇嘿。   凤凰汽车猎:欧尚也在这里面吗犀冀枯?   徐留平澜:欧尚不在斡姆斡。   凤凰汽车泼:东风已经有PSA很多股份倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗槐凸乡?   徐留平煌吼:目前我没有听到有任何影响钎途喂,在实际工作中我们也没有感觉到目拨匠。   凤凰汽车默祟高:理念发布会徐总是骑着马出来的吠,当时媒体圈特别关注崔,都刷爆了朋友圈翘,虽然我不在现吵チ纭,我不知道有没有特别的意义甫办妊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篮,当时的考虑是什么持?   徐留平味:两个考虑娜,一个是我把马和车作为比较膛溜唯,你要说一件事副陌地,一大堆结构化的语言没有必要烈扯,我觉得既然是长安汽车拍圈蹭,我们叫做生命动感窃、智色双旋彻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪撅,如果不这样做也没法让人尖叫看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧渐齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列喷菱,上海车展首日抡啊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毫茎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敢颧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台任懂舰,12年增长了120倍辩策遣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缄盟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淌航稳。   受访人铜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)小轮。以下为问答实录睹吹:   凤凰汽车吴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面柯恃?   雷德?比格兰德赁担屋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踢括纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舰,这款车在中国市场的反响非忱迹好史。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咯,同时拥有强大的引擎看届,提供强劲的动力与性能驮傻贡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声类。所以瘸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膏捶啸。   凤凰汽车勃纤: 在没有设立经销商的地区矮蹦溶,玛莎拉蒂如何抓住市晨看吡丁?   雷德?比格兰德挞: 我们首先还是会增加销售网络太骆辆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吭弦,计划在今年年底扩展到75个壕。   我们还在天猫开设了旗舰店甭械土,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碑傅,大部分来自没有授权经销商的地区燎迁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠,鉴赏力越来越高贫哪。针对这些人群蜕惮涟,我们还组织很多不同的客户体验活动处程,如海外试驾囊,以及互联网方面的创新换艘,如网络平台的直播泡肚鹤。此外馅疤新,我们也有不同的金融政策许讲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甘。   凤凰汽车石屎跋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骸欠乓,给汽车销售渠道带来一些变化坑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藏?   雷德?比格兰德那茨刀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殿赎欢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簧虑漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伶蜗害,而是要提供独特的生活方式体验阿戚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碘可蔽,不止在中国圃票,在全球市场都是这样却灰城。2016年篙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戏,这个主要还是产品优势带来的沙。新的政策出台以后罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汗惺,不过最终的销售成绩还是由产品决定理酥。   关于新的法规琅,我们现在也正在研究当中狈擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烙。此外怠趁,我们在中国有非呈龋好的经销商关系般誊鳞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徒挫的。我们开设的天猫旗舰店粉荚取,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孩:客户在天猫下定单牌殊缕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣坍。所以非,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歧卿。   我们的很多客户最在意的并不是价格巷,而是优质的服务与体验闭,这正是玛莎拉蒂的优势所在贬烯。   凤凰汽车棋屏栖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衰,有没有什么新的产品推广粱?   雷德?比格兰德兑县: 关于新产品攘纶评,现在还不是宣布的时候翱黄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升獭赣,等到新产品发布时我们再提供更多信息雾瑞卉。   凤凰汽车缄赁牢: 作为中国消费者熟悉的豪华车撼伞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘉。对于玛莎拉蒂来说汇琅腥,未来在中国市场的前景怎么看菊掀?理由是什么冕牵擅?   雷德?比格兰德饲矗鸵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竿宠,5年前焙,我们在全球的销量大概是6,500台借廖憨,而2016年达到了42,100台敦普哭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平武,所以我们的增长一直是持续的喘弗。也因此薪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观建。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叫劲怯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姜坡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惦,这就是玛莎拉蒂的优势炮哨眷。所以弗础肺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泡。   另外傅,玛莎拉蒂的车主非常年轻娄脸,尤其是在中国市掣嫦枇亍,车主的平均年龄只有30多岁杆泵,他们追求具有独特风格与气质的产品路喷,来表达自己的个性与品味窃步捻。   凤凰汽车藏寞: 现在汽车技术日新月异毯骑邪,尤其是新能源诗绊、共享臀猎、智能驾驶方面岛筏呛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诫钎?   雷德?比格兰德免罢: 在新技术方面鸿寄些,玛莎拉蒂也在不断发展与提升途,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统履艇彩。我们并不追求生产最快的汽车妨,而是要提供包括技术扣、性能雄、动力蠕肚、驾驶体验等方面在内的最佳组合狮挎猛。   针对自动驾驶敌毁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闺殊挺,帮助驾驶员减轻疲劳涛嘉,降低操作难度收捶溶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镶北岭,包括独特的声浪靶、澎湃的性能攘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫腾拌,这是玛莎拉蒂所追求的分泊劲。   关于未来对新技术的规划般,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弯,比如减少温室气体排放皑,这一方面玛莎拉蒂也不例外史。此外飞禾免,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赴,如苹果CarPlay和Android Auto阔开缝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统能式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惩。   凤凰汽车径酗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烩,怎么适应掠涡暗?   雷德?比格兰德晶搬焕: 针对年轻人群帕殊,我们采用的方式不是改变自己圈悍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫁禽。比如在中国午督晦,车主平均年龄非常年轻痊赔笛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怕啤,便是一位年轻的中国女性肥茹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史号软,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畏,包括法拉利生产的强劲发动机琅熬、独特的引擎咆哮声垦玲湿、奢华优雅的外观与内饰计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胖莽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐触。   凤凰汽车良纯热: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡点嚎,有没有针对用户画像做调整恋夹通?刚才强调坚守自己的DNA和理念甲导,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纶?   雷德?比格兰德沸伐胖: 在中国库渐萌,我们不断渗透到三四线城市扦擦,但是目的是一致的纬甭,就是要吸引更多年轻客户汐唐。但不管在中国乃至全球的哪个城市撂替涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩复背、激动人心的声浪劫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澈受,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慨糙性。   在设计经销商的时候刹茸虫,玛莎拉蒂也不是随意为之琴,而是按照需求进行规划梯荷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钾酞开,首发售罄的100辆SUV中盖高,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簿胸。因此骗溅暴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冈陋付。同时瑟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滤唇逛,客户需要一整套的优质服务狈儡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得碳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谴泞玩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述片梁。   提问融:您的新角色到底是什么样的阿睬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上全脆保?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涩敞?   Alfonso Albaisa己汾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禽董为,跟所有的设计相关的工作扳愁竿,都是由我负责创才滇。之前我100%的时间放在英菲尼迪刷,现在会分30%的时间来浦扩巧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作计丸侩。现在大家看到的一些车型楔,可能是一些原来的车型赁抗,我们现在的工作挛,也是快马加鞭吐叙,希望能不断的改进餐、提升现有的设计持按旱。   提问其惶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汾凉茫?如何看待他推动品牌前进时的作用环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睛,我们会共同合作盘钢,不断进行我们设计的演化彪畅。其实我到7月份才会正式上任奖,我现在猜测或确定未来的设计理念眷蒂筋,还有点为时过早精。   我们知道嗡垢蔽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摊涸、非常大胆前卫的弗,我们的这种设计是一个不断演进的过程龟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捞弹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计发究。   卡里姆跟我有很多类似的地方谩。比如视,我们都是艺术家出身地,非常喜欢设计灌刺穿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞每沽渡,并将其以各种形式发挥出来闹袄。   提问邪:我有两个产品方面的问题吞肯。首先献纶俄,这个概念车非常漂亮死票天,它背后的设计灵感有哪些慑嚏伸?   Alfonso Albaisa顾:秉承“冲突美学”设计精髓秋苏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茧娩堂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狙。基本上就像艺术一样白灵捶,包括缝针限、包裹感惭,还有使用的木质睫寐,都是非称嵬ǎ好的手工工艺棺翘饰。这是一种感性和理性的结合帝,还有一些肌肉感极强的车身线条京让烽。   提问搜急颅:这款车未来的定位衬等话、消费人群是怎样的范怪梅?   Alfonso Albaisa哥骑:一般都是比较年轻的家庭烁,想要非车穑宽敞烧黑擦、具有运动风格的车型市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购容:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓毯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沸飘吓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菩。   在发展新常态下栋乖,消费动力开始向下线市场转移衅录。同时氮拍朗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级概。由此妒弥,县域市场成为新时代的“金砖市场”情荤先。而对于汽车行业摩胺,消费升级利好之外净挽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铃了。如何撬动县域这一重要市成荨?   胡绪雷表示俏宪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局克浪氦,帮助县域出租车进行升级改革逼驰。县域交通的数据化胃凯悄、智能化发展草淬芹,有助于未来网约车的下沉渗透彼瞳堤。县城消费能力相对较低夸,在出租车领域引进大数据之后乏,未来再进一步升级到网约车勒。   据胡绪雷透露盟,首汽将在县域布局三块业务忌:长租车些外、网约车(出租车)侩秃缸、分时租赁分。分时租赁是纯新能源车拳,未来分时租赁或是对公务用车的补充死裤,它是纯电动坛才扛,不用长时间租吉朔肛,可以通过APP来完成担。目前敬,在北京有1000多辆车缸,150多个点位罚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市房,对公务车改革会有一些帮助幌氏歧。   胡绪雷认为海杯闻,网约车行为是偏汽车前市场的角色颊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼓筛。第二鹊,在居民习惯了这种消费行为之后村茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淳。   当日讼领龚,首汽约车作为新生力量绰尖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘁爽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巍颗隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘邪疥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读了椽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娜,渠道下沉要根据市场来判断纱乃蓬,服务要根据需求一直不断地跟进惋赋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喉,比如说对经济的支撑慧吭,对政策的拉动赴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耪宽实。近几年酣氛拼,一汽吉林产品在县域销量比较高锭画,对县域市场的期待也非常高舍吃。从目前产品结构来看鹊,产品消费比重70%在县域屎讣,30%在一薄、二托胃现、三线市场瓤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝,外观想衔饶、配置辜嵌培、价值都迎合了县域市场的需求磋碘深。   从流通环节上来看类乔,县域市场做的非撤豢傩梗好酒污倘,没有什么瓶颈因素吠暮。一汽吉林也努力在渠道建设握、服务跟进等方面做成长和改善鲁违。同时宋长欣也提出了一个想法烽帝妮,“县域对自主品牌在公务车措路蔼、公务员购车方面是否有政策倾斜哀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堡,这是我们车企的想法玲腿屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烫讣彤,要根据市场来判断扣。目前弛揭,县域之间的差距非常大罕,包括现在推行的3G服务峦绒,在那些无法设定固定站点的地方柯,推出了3G巡航服务室。服务是永无止境的工作麓密芯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缸氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣汝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜吵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示履,新能源汽车推广比较看好北激谋梗、上回、广限行夯帅韭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刮峦勾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徊徘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场催煤靶。尽管都看好电动汽车的发展趋势耐,但做好市场并不是一件易事沟塘拾。   目前比较看好两个市撤稀,一个是北线柒炊、上沏、广限行疗朔瑞、限购市忱琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称摺,这个市场的发展速度很快龄警。例如河南锯哆那、山东睬梗、西北区域修耿,大量没有牌照的低速电动车盘,在政策方面仍处于灰色地带虎讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甫裤丹,在国家和地方补贴的支持下藤妨土,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄矾涵,在农村市场僧扰、县乡市场得到了非撤郏好的认可顺淳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腊免,县城市场的消费者的房屋空间大顽筒,有充足的空间停发车辆啥亢县,拥有较好的充电便利性椿橙惹。其次行驶距离不长净得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谋块泼。另外郝氮懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滥唇淡,因为小车型成本低释鲤暇。   赵智刚表示绵扛缮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展门倡。河南地区碳返祭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排短磷,在替代当的出租车贬熔谷、公务车方面取得了不错的效果撑。同时痢五录,也在积极跟海南政府合作孺缓,投放了一部分公共用车失窃懈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓤,比如是文昌伴酮、万宁滔、琼海等县级市荒弄使,未来将在海南全面推进诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸隶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞比肩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓶怯覆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赶土。会上袭驰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淌绰提:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敖慰皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本响帽獭,是参与全球竞争揣蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂柏。”   在当日的论坛上炉似,郑刚发表主题演讲甩。在他看来卧,打造世界级新能源汽车的品牌按,最核心的是独特性凸桅幕、差异性谭库,是比较节能优势炮咎赁,浮出水面的是视觉铂便迷、是LOGO吹、是VI切,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儡鬼疵,其中成本优势是最重要的组成部分次。   早在110年前镐掳湃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茅腿:蒸汽驱动车断斤堑、电驱动车和燃油驱动车妒。然而娠算,在后来发展中褥挂才,电动车败给了汽油车烁。这是什么原因造成的牢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏柑。亨利·福特发明了流水线生产馁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拒,成本大幅度地下降毛希身,售价拉低到850美金茎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车触技摆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斥戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睬。100多年的历史多次证明了这一点憨。” 郑刚说狄镣。   在反思自身发展时峦信盒,郑刚透露赔簇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亥铰沙,规模在迅速的增长如醋吨,但很遗憾并没有带来显著的磁、大幅度的成本的降低狮。   为此故,郑刚提出腑订动,在推广和普及新能源汽车的同时鼻,光靠技术进步还远远不够犀厢,更加要注重豹、培育成本领先的优势范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暴,是参与全球竞争僵蔼挫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬。   他建议钎,对新能源汽车未来的产业政策拿阮促、行业标准鬼磊颂、行业监管等桅火排,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔚闻俗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孝经,这样才能培育出行业的龙头企业储谈。   如何通过提高规模畦、优化设计伴浚、优化政策和制度创新盒?郑刚说弛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本褂、交易成本和政策成本坞,来打造企业的综合成本能力和优势蛊辜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅椿江。这还需要企业和政府共同携手浅略,不忘初心稳鹃七,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标南丰竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋堤弗:韩大为" "  魏建军多次提到朔,我们的确有很多故事份,但是他们没有写得很好虎公簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浚淋?魏建军直言不讳地说默涸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜕。   囤地赚翻类缆控、离开保定阔惮餐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糠金透,且莫名其妙臀粗颗,或者无中生有的传言所困扰弟埔,最好的纾解方法是什么爸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂长,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徽拓,魏建军恭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监列母鲸,与部分汽车媒体交流谰遍。以一身轻便的牛仔装""示人""薪,魏建军笑着说唉婆,是在同事的建议下才穿出来的睫嗅霞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言髓,魏建军坦言慷弧幕,的确压力很大际,也很难受存,“有时甚至想哭”温。他说旗然,我本人就是保定人喇线,能不希望自己的家乡更好么乳霸踌?当然盛段骗,我们只有把自己的产品做得更好瞧尺。    诚如魏建军所言雹波摩,近期开排长,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吹痊苫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾级采亨,来自媒体的反馈好评如潮馅匿。有作者甚至设问姐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虫技,否则也怕媒体老师太忙”级苛酸,长城汽车一位公关人士插话道醒虫。    10日下午的WEY首度试乘试驾洛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陇拉烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涂兢,有同行在现场就说释膏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜勘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弦农将。    动力配置上孺攀沉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狡悔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术设,最大功率达172千瓦漏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轿墒桓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畏毛嫩,VV7s几乎没有发飘的感觉妓词,而车内噪音也得到较好的抑制惟姑竭。“我们在整车NVH方面做了很大努力潍尸哭,也取得了一定的平衡”虑愧步,魏建军说敢碑。   VV7S    在交流中嗓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咐搞规,大谈哭、特谈所谓“轻奢”掇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时推铂,咬住“聚焦”二字不松口霓面。而是多次征询媒体试车时的感受杏猴腺,并逐一分析冷、解答媒体所发现的问题督斯。整个交流过程叙,他都态度诚恳盯涩,即使是谈到一些尖锐的问题鲜涟,也并不辩解辟无。他甚至非常谦逊地自问自答柒滥哩,人为什么会失败傻拍夺?尤其是一些有着巨大成功的人伯认闭。因为以往的成功怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胆顺,就很容易让自己失败供廊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚷算梧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锭。他认为习倍具,好的产品本身就是故事宋茬仿,而WEY就是要做最好的产品畦病。此次拆晚,魏建军多次提到摆寞,我们的确有很多故事要讲淖讨拆,但是他们没有写得很好霓鞋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靛,所以闺藕,我在让他们重写椽和。魏建军笑着说司鼓郊,把一桌人也给逗乐了勉。    在媒体谈到其他竞品时肮,魏建军都给与很高的评价筹爬苯。不过最终还是认为自家的产品士舅:底盘更扎实尖嘿物,操控性更好俩,“因为我自己就好‘玩儿车’”哼,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻。   VV7S    据悉沟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谜录涡,预计售价在15万-20万元区间棵靡嘎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋拿强,他思考了一下才说墟静,它的配置太丰富了垄操猎,在相同的价位空间焦撵燎,“肯定没有比它更多品、更好的”稿推少。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖看某?魏建军更是直言不讳地说拔颧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撩瑰补,一位来自上海的资深试驾教官说筷,之前很少接触自主品牌汽车娶池,这次也是第一次来到保定巨堆,第一次来到长城肥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媒仙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冲艇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弹届。期间瓮脚,有一位同行说庇繁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丰?或许这才是魏建军的真正用意吧坡煤楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥恒隙:李芳" "   陆逸表示吮示力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻柬,因为正处于发展的爬坡期捌膘窜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜鲁醋,而且要深度国产化蒜乏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨仍,雷新透露颅岁点,上海车展期间刊艾妒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阂幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贾钢,陆逸明确表示完海,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤畏,因为正处于发展的爬坡期呻。关于国产化的工作掏丘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甘柑托,未来将坚持不懈的进行国产化工作炯巳卷,而且要深度国产化谁匡揣。    日前肚冬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贡讥徐。活动后唐委辑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寺鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弓每锯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琶桃聪,超过23万辆迷。今年第一季度帮獭翔,英菲尼迪在华销量破万辆嗓洛,同比增长4%碎瑞浆,而其全球累计销量达到67367辆的廓,同比增幅为18%许赊阔。无论是在英菲尼迪全球体系中骗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疆倦攘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色权。在不少业内人士看来脓,从去年4月以来洛绷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藉扁幂。    对此穗鼓,陆逸强调揪,目前英菲尼迪的销量很正常谩贬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坤惜壕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年火练乔,还处在爬坡期信晤。他还说霉,所有的汽车品牌进入中国后噬湍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隙、运作能力提升及投资力度加强劲潞,会迎来一到两个爆发期塘。    事实上酮铰谱,从2014年开始残盯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯全,就迎来一个销量增长的“爆发期”黔评痴:2014年琴,英菲尼迪在华销量超过3万辆拧骆粮,同比大幅增长75.6%砍笨试,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貉褪,同比增长33.8%记。    不过辖,步入2016年吹楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戈矩。当年4月初哺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魔娃,刚好满一年沏掇。在过去的一年里刨攘睫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酱氮。陆逸坦言享,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甭料埃,以便更好地认清我们是谁鸵免眷,我们的未来在哪里糙市,我们应该做什么乖譬疽。”    在陆逸看来怠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翟畔匣,今年是进入中国的第十年沸贺秆。所以作为一个年轻的品牌慌缮,这本身就是一件很有挑战的事情矗想测。他还表示馁瞬并,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累某电,是更聚焦的一种进化醛。因为市场环境在变化酬圈,消费者的需求在变化藤泊,我们也要根据变化不断的调整嗣想、创新饥乓、挑战自我染秋藕。”他说摄按,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来李夯,就提出了‘挑战者’品牌战略短没缎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缺练篙,品牌口号必须得落地辛吠。”陆逸表示瘫鸥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发效锋,聚焦目标客户群卧家臂,让产品与目标消费人群建立联接性嘎械、产生共鸣肠弦。    陆逸对中国经济网记者表示兄煌碍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辩竞躲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牵,而且要深度国产化捕繁坝。”他说担睦猛,中国是全球最大的汽车市巢撂艹,同时也是很特殊的汽车市忱柰呃妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枢袖,就要真正的了解客户弯谴,扎根于客户铃、扎根于市扯昶稀,这就必须深度国产化盎。据雷新透露揽宫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文。    但是铺,从2014年底国产以来谓附,英菲尼迪只推出了两款国产车型惜:Q50L和QX50募码。对此秃讳眉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偏搭。陆逸表示挺譬奋,“关于产品线布局的问题单,英菲尼迪有一个长线的规划害魄练。”    陆逸介绍说咎借耍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淑,规划内容包含平台规划瞥划熬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溅胃。他还说酣附豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滔茬菇,我们的目标是通过完整的产品规划贸泪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杰。”    谈及国产化在今年的推进程度镰,陆逸表示假,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菏楷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布廖。”雷新进一步透露顿皖菏,上海车展期间俗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢肺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麻匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年噶卑,通过销售Urus诬,兰博基尼总体销售量会翻一番苫谭,突破7000辆大关炯般。    在更遥远的将来纹,很难说会不会有纯粹的电动车椽取。这是因为蓄电池非常重豌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城至铰啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泊桔保。自大众集团和奥迪公司接手后肺胖随,兰博基尼得到积极巩滩、稳健的发展克忱米。日前逝桑桂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睡视,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桅霜,商务部主管Federico Foschini蛇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰齿霞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傲炕:并入奥迪公司之后培,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帅该碾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苇吗赎?    答门搓:2016年伍宦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脖瘸瘸。奥迪公司和大众集团接管之后纱聊矗,对兰博基尼进行了很多投资绘,让公司发生了非常大的变化绰烫览。此外换,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焦焙白。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高距俄并,如果没有这些投资小看,就完全没办法实现这个计划莫寡。所以触,兰博基尼公司从中受益良多防沏沉。可以说抨括,如果没有被接管喝许,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摹水。    问丝力:在您的介绍中辞祈逢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毕戳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叙窃?Urus投产以后吗惹喂,重点会不会向中国市场倾斜人控?    答胁:目前炒,兰博基尼公司只有两个车型系列如拟潘:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán维。因为各种原因你磕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冒洼。2016年赶困骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仿蒙岁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擒眷扁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纯唾溅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放山玩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痊。2016年森幻烷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亭埠刃。新产品会在2018年投放毛,到2019年焊统,通过销售Urus溯板,兰博基尼总体销售量会翻一番扫抵,突破7000辆大关袒态。在中国市场上敬恼性,SUV是非常重要的产品纬焙挡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丹村画。    我想强调的是韧干,在中国超跑车市辰闪骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腻申。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炭投,Huracán大概在300万到350万人民币剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平项材被。    问榷捷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的良?    答济霞稀:目前啡糕呐,兰博基尼在中国有15个经销商俩坡。到2020年枪社,我们希望经销商数量能增加到20到25个浪挝。当然蓉,通过Urus的投放顿,在华销售量会增加吻等,服务涵盖的区域也要明显的扩大四畅。    问无烤:如您所说仑嵌仕,兰博基尼在中国有15个营销网点蟹霉蛔,去年销售了151辆(车)爬讹废。我们简单的推算一下其谴,平均一个营销网点一年卖10辆车桅。那么芦尉煽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妙连贤?在新的超豪华SUV到来之前汞,是否有改善他们运营能力的要求呢委济?    答纱推:是的强,会明显提高经销商的运营能力烙团啤,新Urus也会变成一个破局者毫局。虽然现状如您推算枯,但是在Urus投放之后壁,大概2019年或2020年歪钱泉,经销商的数量会增长寸,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓶,整个业务会明显的扩大亢,售后服务也会明显提高撅。而且由于SUV使用的频率比较高凰描,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剐谰孟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入染。    问裳疤柿:兰博基尼车型比较少艇忍,所以每一款新推出的产品都极度重要幌。现在的汽车行业发生了一些改变厂晶画,比如智能化盖反、电动化赂。那么枷眷,兰博基尼在研发产品时蹿底,会不会受到这种趋势的影响霸说谷?    答邪奉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征槐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炔,更多的是代表了一种感情群甘随。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驰检迟,采用V12的自然吸气发动机澳乔葡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昧肃法。    这是兰博基尼最核心的销售主张抨桶蒜。未来楞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懂,甚至会超过前款车型淘枷。而出台Urus产品时则会有一些变化么炉,它将采用涡轮增压V8发动机吻箱刀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刑篡舷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型倘歪供。但是垢彪狗,不管从产品定位潍,还是感情诉求方面来说叛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皆示猎。在更遥远的将来屉,很难说会不会有纯粹的电动车哗。这是因为蓄电池非常重吼眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泄膊磐,可能未来技术上会实现新的进步密光附,那时我们也得重新考虑这个问题懂频。    前些天裤倒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗅,其V10的发动机再一次提高了功率吻编。当然赤添菱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桔。通过技术创新以及功率的提升钮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者将。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骄诽。在预销售的阶段讨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贸铜咯,能够击中客户的心理需求嗜南瞳。    被访人杰咎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忙。1998年到2007年沙顿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壁凹司,负责兰博基尼产品工作;2015年偶概朝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盘跨,负责销售及市场营销嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹降:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示景乾,中国是世界产氢大国鳖竿,制氢设备岗、储输设备狮诧怀、制造技术等条件不错挡邦,具备发展氢能的基础补皑。从环钡峡危和能效等方面考虑采市,中国应进一步推动氢能源产业的发展梧景稳。    周奕丰谈到骄考,中国目前主要依赖化石能源糕,对环境污染严重伎册。氢能源因来源广泛茶疟碌、燃烧热值高但伴略、清洁无污染和适用范围广等优点观,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翔惹催。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祭,目前看豁辫,中国氢能利用的研究相对碎片化钠菩,与国际先进技术相比还有差距沙及情,没有形成产业化持、规模化发展麓前。中国应迎头赶上勾慌景,卡位世界前沿缺返沽。    他还提到抛仙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狈汗,提出实现大规模窗欧颧、低成本氢气的制取薄虚拇、存储菩培劣、运输袜辉孔、应用一体化的战略目标却。这非常重要速,未来需要各方协力浅涉,加大投入铃凭鸽,推动相关产业进一步发展兜斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哀敦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法平惧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邻嘉盾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔽锻。    他谈到彪亭秃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醚菊牛,各方需要引导资金更好地支持实体经济姓斗,促进金融资本流向实业挟,真正促进经济稳步发展起骚侵,夯实经济发展基础施卵宿。这既是稳增长涣、调结构的需要还,也是抑泡沫尝、防风险的举措矩蜂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞬笔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篡。    周奕丰最后介绍骆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜,也在不断创新突破劲,寻求产业升级疽冗焊。公司主动发挥自身产业链墩、区域及成本优势钢日杠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区店立仍、旅游景区溜安、汽车营宿地陋肉、农家乐硅、家庭菜园等不断扩展外维,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业头,以多种方式在国内推广土壤修复胺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场词悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   国外媒体报道溶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示繁仙嗣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龚脑。 李彦宏    李彦宏表示别,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毫艾钞。尽管有一些技术问题需要克服饺翻促,但它仍然有望达到目标兼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕俺,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛嚷,负责大量投资的自驾车业务部门急拍夹。 百度自驾车    李彦宏表示小邯兑,我们很可能与传统汽车制造商合作氮,而不是孤军奋战苯,目前还没有制定出这项技术的商业计划七息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晾。我们将竭尽全力实现这一目标竟,收入和利润是其次的考虑骇歧景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说净犁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狗厕踩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纠描,共享经济还将怎样改变生活家艘撇?   三年前脆律,基于对共享经济的热忱朔写,清华学霸张丙军创立PP租车堪裁洛,开启了汽车共享事业;三年后劫诗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笺,成为汽车共享领域的领头羊钾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浇,3月7日订哀建,张丙军开启了共享有车生活的新征程哩。   3月7日负,在几百万用户的共同关注下垮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台额翠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麓,也是张丙军重新定义有车生活鲜布工,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伎琳文。   从PP1.0到PP2.0时代乔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禽哪痰、一个符号或一个名称那么简单沸姑,它是企业创造持续价值的支撑盼。若没有十足的理由幸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绢漓。将PP租车更名为START使含,是源于怎样的考虑藤史己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徊充喷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体售拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举特妥赐。   “三年前氢藤孔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沸莽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粱寂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偿。由于便宜便利扔萄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具既菩。”这个阶段叙杏措,他称之为PP1.0时代傲。   经过三年的发展酬撑琶,PP租车推崇拥有而不占有奥、盘活社会闲置资源的共享方式党,逐渐建立起以车为媒介盖,重新定义有车生活的2.0时代秘扦亢。“START不是买车唱贺,不是租车漆墒矩,是共享有车靖精赡。这是年轻的人群解介公、爱车的人群谐文,最向往咎京男、最有潮流的有车生活方式刺。”张丙军说攀劝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牵控、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阮焦贿。同时谋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乳授肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媒,让每一个用户体验到最真实蒲密、丰富苔、有趣的共享有车生活龟彼。”   START代表着新品类抖、更丰富的选择陷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吾海,相较于神州租车蓝许、滴滴租车等传统租车公司娠稻锤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宽寥挪?   张丙军认为钦,START的核心竞争力主要体现在三个方面赔迫矗。   其一酣擂秋,PP从1.0进入2.0时代诚,新品牌START更具有张力纹需剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棵恨履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求都翻,START重新定义了有车生活聘浓,开启了全新的“共享有车品类屠。”   其二淑辱矢,为实现共享有车的多样化选择共,除常见的家用轿车外呜萄跋,START将主推个性化的用车体验残。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型魔略睡,如保时捷911通庞受、特斯拉蕊、大黄蜂屡俱稻、牧马人等等炽钞吝。此外封鞭辜,用户无需承担高额买车款和养车成本烷替颓,性价比更高嗽背。   其三摧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贯,以及更完善的用户信用等级殊。这也是平台长期价值实现的核心轿碧。” 张丙军介绍饭坦速,START共享有车生活平台为使车主放心共享壤热,平台推出了一亿元车主保障金长,严格的交易信用体系瓤闪翰,确保车主爱车无风险;对于车友驶,START还与多家大型保险公司合作硕锑柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毛,为用户提供更具信任的服务凛矛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹋鞋紊,我们的目标是妓溉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杯晨。”按照张丙军的预测师瘁,中国自驾用车需求量巨大超架府,而现实矛盾是萍憋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搔袱咀,不允许每人买一辆车满足自驾需求散。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缄胳。   此外烘触偷,他认为搁,随着消费持续升级磺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臣。“感受丰富车型带来的不同生活体验帘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向困搁脚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质图羔平、丰富鼎、有趣的生活方式袒饲圃,让有车生活更加精彩们。”   张丙军表示蹲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者人,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笆钵枚。START桶,梦想才刚刚开始茬勃茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权美碱,严禁转载肛吃栓,违者将被追究法律责任侮吧看。 获取授权" "   今年全国两会上吗虚镀,董明珠在接受记者访问时说凤吐:“只要你敢想仁贯莫,比如以前谁会想到人能上天涪踏,如果我们不去创造坛抵贸,人能上天吗识遍?你不敢想卿迟,你不敢去试验极娄,你永远不可能做好割。”    过去的2016卤涵隘,伴随董明珠的棘峭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈劲娇驼:格力全员加薪1000元省梗亭、格力的员工房罗、以及格力的手机……对于这一切上惫,董明珠并不过多在意亭登,她说钵护,自己最关心的还是“掌握核心科技”们特渡。在今年全国两会偿匹恒,作为人大代表茅触熔,她再次提出了自己的董氏宣言房:确实这两年的发展括痛东,总书记提出的供给侧改革烧抠,我们就应该做供给侧改革的排头兵渭忻譬,因为做的是实业嚷,能够掌握核心技术蔬受,制度也要跟上杠埔,真正给那些创新型的企业死、有创新梦想的人一个环境醇措。    对于国家蓝、社会喝荷膛、普通百姓的诉求距坪鳞,董明珠是这样回应的犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惦,他真的不是仅仅是索让副,收获履饥,比如说我们过去讲酣陛亩,这个企业了不起酷馁,再就业兰魄,反过来你要感恩这些员工恐枫,没有人来给你打工抗,你凭什么去发展斡寞?所以我觉得要有一个感恩的心情耍括壬。”    把感恩的心落到实处郸失,就成了格力员工的2室1厅咎烷,于是晤,别人家的老板就这么出现了炒。 记者笛坦搁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绩邦?    董明珠睹:对切惰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆闲枷。    记者拭量枷:以后所有的员工都会2室1厅祥垢?    董明珠霖:对对对杜靶科。    去年末付供,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅敖唷,但因股东大会投反对票而失败徐楷瞥。随后犊,她以个人名义增持珠海银隆股份敦如哎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胁,然而棱脚沪,到了今年苟算剃,新能源汽车面临两大不确定因素潜传浚:电池秦、补贴“退坡”晨锯。在董明珠这里办蜡,似乎这些俨然不在话下下褥熬,董明珠说辑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘畚伞,“不是因为退坡我不做淡镜,也不是因为给我钱多观,我去做船,我认为是一个责任购,是对社会氏讥叭、对人类拴,你都要去选择的一件事腾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篮,董明珠很不以为然颁玫噶,她认为泞径侗,这些都是炒作泪貉刹,并没有人真正说到自己手机产品的质量加,只要没有说到质量龚飞巨,那就不是否定济浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  近期旗捞节,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税介。美国此次取消“双反”锋痢翠,对中国轮胎产业无疑是一大利好袭巩泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踏刃改。   全国人大代表歪可乃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牌旁,在轮胎中使用RFID电子标签技术朵价,给每一条国产轮胎装上“身份证”邢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抽,有利于消费者对产品品质加以甄别诫纪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煌疵瘫,从而规范轮胎行业发展牛叼骂,促进行业的产能优化和转型升级琴采贿。”袁仲雪说伤。   据了解穗弧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坝效法,全球多家组织及单位参与峰可湍。轮胎用RFID电子标签的应用苦蔚齿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹈离弊,将等级数据写入轮胎标签内部懂呕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定确,伴随轮胎终身使用蜕碉。同时葱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怕剿,使轮胎更智能的班,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS具,能实时监测轮胎的温度暗、压力等数据挟界速,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡,从而有效减少安全事故弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯方成:李芳" "全国人大代表冲蔽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鞍期、环境协和发展的产业妙然坚,由于行业标准尚未建立纪,使得整个产业发展处于十字路口碉敢稻。全国人大代表玫、时风集团董事长刘义发建议坤泥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潜藕扦,全力推进供给侧结构性改革竞芦扦。    在刘义发看来郡炯孟,四轮低速电动车是市场主导庐炕荒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烯篮。目前窟多奥,工业和信息化部弹舜羔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摩粹校。该标准的制定继嗽,对规范四轮低速电动车行业发展犯,使三伴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代论,直接实现电动化蔷、节能咐、环保安全出行具有特别重要的意义菠岸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求检勃,又适应市场需求华,刘义发给出四点建议猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扯、标准制定应充分听取行业的意见贸,响应群众的呼声刷釜。制定标准应尊重市场规律拭,规范茫成、引导产业发展偷星勤,而不是简单的限制祁潘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔽确袱。    二施故、标准指标应体现四轮低速电动车的特点工。四轮低速电动车安全协、环保倒、经济抛兰麻、舒适诞嫁蔼,是摩托车汐、电动自行车惩焙、自行车等升级产品宝核,特点与与高速电动乘用车不同誓馆姜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标遁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绞情。    三讲唇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磐弥、政府引导的办法矾芬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谭立泡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萝鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴呛。    四舞、在制定产品标准的同时篮,制定企业准入管理和注册登记冻丧、道路交通管理的配套法规秸扔距。产品标准只是为行业规范管理提供依据晤姆仍,而实现规范管理是一个系统工程虽。政府应加快制定企业准入烙、车辆注册登记孟纬袍、道路运行管理的配套法规敝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劣蔼,方便企业让利于民氛耽湘,减轻企业和用户的负担阿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荒、加快供给侧结构性改革的产品负,又是一个节能环保的产业帆刷寝,引导得当可以大有作为昏匠世。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋衬请。”刘义发建议哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔微估:李芳" "   近几个月来谈犁,共享单车火遍了北京城柏抱让。6日人段,全国人大代表培春烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示背谰岗,今年上半年忱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔼。    徐和谊说莽俊林,伴随着公车改革跋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁家斗尾。“很多公务员手机上有软件泼革檬,一刷就能用车达凤。”他说想史,今年面饰毙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暖煞。上半年杯匪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车破褥始。    据徐和谊介绍跋幂访,未来投入的汽车数量将根据市场而定片局,租用的价格将有竞争力寺仁。产品的外观将非常“吸引眼球”熄,为两座式纯电动共享汽车捷茧绩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕉山,适合分时租赁和共享市场需求想拆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别献骄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屏,在手机上可以查询哪里有车地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豁冉帘,目前大家用车起点和终点不同秋山敢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源媳。”徐和谊说啼巾昏,目前赦借跨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节改郎秀,包括立交桥下嗽歪、公共停车场沤儡鹃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陋尸袜。目前边远的地方停车资源丰富础拱涸,但是用车的消费者较少屯。“希望异地还车的便捷能够实现绞猾居,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷,否则还会存在最后一公里的问题煞潞垂。”    徐和谊坦言希涣,停车位还存在管理的问题席唤溉,汽车是价值比较高的消费品啥擂,一旦出现剐蹭毁桔硅,租车人还车时也容易“说不清”埂僚诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菇笨、“钟摆效应”等问题锻。“有些消费是单向的疤问,如何让车回流也是个问题”诲。他说蒜花,目前柿,北汽正在进行市场研究僻,探索解决方法迟。    徐和谊还透露画仿蚀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案席,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洽吧拆。目前距2022年还有六年时间拳溜,从可行性上讲滦鲤突,应该是能够实现的咯峦。届时希望借冬奥会的机会可茸耗,展示中国制造的水平哆青彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪请飘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镐讳嘉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馅贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楷卫,目前已追回骗补资金或繁穑款23亿元耽,并对有问题车辆不再补贴喀,对闲置车辆也暂缓清算卞邯。    肖捷称蔫垒,在财政部门督促下泥,目前相关企业正在采取措施房淳灰,认真整改发现问题电弗梢。    有记者问随甲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刨秤赡,肖捷表示凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淖草,主要是降低了补贴标准副,同时也设置了补贴上限半斥,还提高了准入门槛实。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜡保,同时也可以有效防止出现市场扭曲浆陋副。”他说骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保梆付:李芳" "全国人大代表储醒护、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藉、废液伍商课、废渣等污染朝谰便,一旦有机电解液和钴径蔚、铜始、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懒,就会带来生态环境安全隐患虚暴割,甚至会危及人类健康屋庇兄。”全国人大代表臀辨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淮蔽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贪。这位带领团队经过几年技术攻关掣梆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔贝围,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晤漏淀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷骄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题静济驹。在提交建议之前顾罚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邵爬硅。    自20世纪90年代以来窝娃,随着锂电池广泛应用黑扦,我国成为世界上最大的锂电池生产堆、消费和出口国殊苗,近年来我国出台了购置补贴踏、税费减免伙糖、研发支持瞄劣、消费优惠荒滴匆、基础设施等一系列重大政策措施蟹藤,新能源汽车市场日益蓬勃发展杀伤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涟洗驴、保有量超过100万辆愁护,占全球市场保有量的50%希欠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徽矗了。    随着新能源汽车快速发展仕,作为新能源汽车的“心脏”敞嫉唱,动力锂电池产业也在迅猛增长肠喉。按照相应的报废标准棚悉,动力锂电池回收利用市场已经形成辑搽。有研究数据表明惋汀,预计到2018年俏痞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模创深逝,累计废旧动力锂电池超过12GWH华害滑、报废量超过17万吨穷枚,从中回收钴塑萄匿、镍卡岗炒、锰拣床羚、锂啥交篇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元献脖桓,到2020年将超过100亿元勉岁蜜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龄刷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘲。”张天任认为腻,如果动力锂电池做不好回收利用拔涂,就违背了绿色发展的初衷赖忌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用车,但现实是休,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刮才。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚼炒辖、设计工艺和串并联成组形式价蜕碑,以及多样化服役时间亭碴、应用车型和使用工况关,这导致电池拆解不便黑并。另外哇俺,国内尚未建立成熟的回收体系搔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伐,回收工艺成本高沃霓。”张天任表示僚,“出台的政策并不具有强制性慧沫铂,且缺乏明确的奖惩机制埠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殿缺,目前动力锂电池相关主体无利可图泌饺壤,对政策执行积极性不高晦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苏扮趴,张天任说敞诫杭:“一是退役电池较为复杂岭萝,不易拆解;二是退役电池一致性差煤啦,品质不高;三是回收拆解成本较高椽弥楞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哩险,执行不到位乘僵迫。”    有问题就需要有解决办法蔡靛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霸瞥:其一疚腿噶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三点,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四略庇,鼓励商业模式创新试点和推广应用试料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋上:李芳" "全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题健窍脑。”全国政协委员哄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呵呸破,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灌椿屯,其市场前景令人堪忧抗。“在电池方面诫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡露担贤,2020年后慕疗疏,当大家都不再享受补贴时庭惶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上事碌蓝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痊。”另一方面结漓,柳崇禧表示晾桐皖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市导钵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尉桥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侥顷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浑府乐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上每,但电池的寿命大约在20万公里俄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涝蔑,这意味着揪帽吼,电池报废了车就要跟着报废希,这样算来爽锭,纯电动汽车的使用成本是很高的村幌惫。”柳崇禧说奈踞。    对此桐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案视毒,即建立专门的电池运营机构举稻需,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务举。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泄萄,是对车辆的物尽其用鼎跺的。对电池而言硼雀,虽然不能再服务汽车箍半趣,但还可以被用作储能电池箔,同样达到了最大利用率钮扒天。”柳崇禧认为绷斜噬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盒槐。“但国家需要予以支持面,尤其是在车辆检验方面纷率磺,按照现行的规定看钮幻稠,更换电池即被视为改装毕。”他说体拱。    柳崇禧的另一个观点是涕,氢燃料电池的大发展即将来临烫挎。“一方面孝,原来的运输成本相对较高椿,而如今这一问题已得到很好的解决炔蓉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面护乃挤,美国的相关先进企业在国内开始建厂欠舅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车光署,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刹。”柳崇禧表示船,氢燃料将作为增程器为电池供电寸,以达到更长的续驶里程晒怂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粪烦厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴市:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同才,造成了双方的利益不在一条平行线上几朔。为了解决这一问题脯狭沽,李金勇指出埂井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍氢,重新设置股权架构委,经理人和骨干员工合伙人化供。”    “遵从起码的商业规则坎死佛,我们就是经销商陕税趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄、一个桥梁宋齐,我们没有义务去亏损势榔矮。”李金勇说蜕昧人。    日前鹃,著名汽车营销人看那、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洼藉际,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景识,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”容,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兴含,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揭存,李金勇直言逻,“在过去的十几年暇秒头,我们的市场非沉饣埽好杆巩白,老太太都能卖车父潜,会加价就行了撮巩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荆,职业经理人的压力很大大梅歧处,每天都要搞KPI考核抚投、培训假箍、提升版纯聊。”    李金勇以实例说明稻椒:“过去在资源时代翱椒,一年这一个店挣1000万沤袭灰,给职业经理人开30万镶衰,没问题狈寂,这车好卖藩邯衰。现如今碱逃,市场不好了笑傅咳,现在一年挣100万柯涎炬,职业经理人还是30万乘讥,但是特别累椽腿,现在一年的工作量比前五年临纯、前十年两三倍都不止登腔采。”    在李金勇看来泵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伴,造成了双方的利益不在一条平行线上舍危。为了解决这一问题钝担潦,李金勇指出等霖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒浮,重新设置股权架构丁链钠,经理人和骨干员工合伙人化官。”    李金勇进一步具体阐述道挫,“过去资源时代赦队揉,投资人只要拿到了店会每陀、拿到了品牌寞漆,就可以赚钱吹妈。现在焊菲,资源时代已经过去了门揉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肋却,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沪颇阜,从而真正让员工自动赶、自发地把工作当事业汀蔡卢,而不是靠培训肺鸥,靠感恩安醒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梅,不少汽车厂家制定了销售目标使、生产目标糯韭,职业经理人必须要完成脾吓共,如果不完成就走人旱。李金勇认为令,“在这种状态下楞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锭合奶、十年的规划讣土,只能先制定一年的规划闷,把今年完成再说恫靡芍,由于今年完成了台汉变,明年才有你的事峡拦私。所以这两年厂家的高管变动频繁阀,十年以前很少有这种变动为四,而现在这种变动成了家常便饭寿岗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兼,没想经销商的盈利能力苫。”李金勇表示汗掳帽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量队,想办法做经销商工作惨撬,把销量任务压给经销商伎堂砂。而经销商越来越不听话版、越来越不相信的时候翠蒙,厂家就再出台相关政策秀。    李金勇指出屑,经销商要有勇气打破潜规则唇,遵守正常的商业规则停圣:库存大不提车交、无差价不提车筹聊疲、拒绝搭售焙。“遵从起码的商业规则蓖勒,我们就是经销商厢瘁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱墙、一个桥梁寸,我们没有义务去亏损踢。”李金勇说叫美。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孤,李金勇建议必:同城市的店应该互相加盟或互相买断辜抚毫,或者干脆出售给另外一家经销商袖庙,不管用什么形式屠泛,形成同城市的一家店椭鹿。“我们用销量境驳变、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来结贩恰,这样减少恶性竞争潮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喷枢。”李金勇说唐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吴,李金勇表示结崔式,“我们不可能卖出路边店的价格继槐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乓。100%原厂配件保障刻妈,专业的维修技术绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乳缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愧。    此外膜闯漏,李金勇还表示茶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撑蔷换。据了解汞胸,2016年脓,新能源汽车的销量超50万辆堵,到2020年翰闻柿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寺费,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杠。在李金勇看来咸村,在这个快速增长过程中信矮尉,“传统经销商中把,谁关注了新能源汽车并率先布局瓶,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑰筛松。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韶、四川省鼎立律师事务所律师施杰惜荤,今年的关注之一默答李,是有关网约车新政的话题盗砍黎。    施杰表示溃诫库,为加强管理鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抱布抹,并于2016年11月1日起施行博。然而间僵惯,根据多家网约车平台公司的数据席侈村,在目前运行的网约车中拉丢赌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菩,仅占极少数部分哼挤。    “交通部制定了网约车高品质服务吩,差异化经营的原则弄文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”每,施杰称劲,“我认为溉句,政府应当放宽对网约车的准入限制贤盎,顺应社会共享经济发展趋势”坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厦堕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方百灯。    首先踏牵,施杰认为驶楷,北京抗逞、上海的网约车细则要求“京人京车”沧胳、“沪人沪车”等差异性待遇瓷,不符合市场竞争规律红盘。施杰表示龄灯,只有在市场竞争的推动下览睬仑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拾辨,也有自我管理的需求与能力弥。    其次畴炔,施杰表示苛,北京捌纺磺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鬼扒虚,而且购房叭、购车也并没有绝对限定于本市户籍贪镐。“京人京车”板酿、“沪人沪车”的严苛规定香,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裙嫩跑,会导致营运车辆骤减拭佬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谱巴态,阻碍新兴业态的发展薄份涧。    而对于多数城市对排量芦、轴距都作出的高标准要求吕棱,施杰认为档惰僳,高排量代表着高耗油亭潦,不仅并不符合节能减排目的茬合香,高油费必将抬高车费取疽。    更重要的是及蚊费,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则聪汗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赖尘没、高门槛轻,将损害网约车的实惠经济特点恢膳寥,打击其平民性虫,“上述许可管理的模式吝趴仍,将导致网约车司机数量骤减凌篙闭、车费翻倍钳聪荷,群众打车难受考秘、打车贵的现象又再度出现绘拔。”    此外券,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘛旦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炔孝、“许可管理不利于节约社会成本”等鼎花。    施杰建议哩不,《暂行办法》可作出如下修改埃呛:    (一)政府适当降低准入门槛斡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶妥,是十分必要的粮贫味。比如籍疤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沁瘸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瀑陛吮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求角派,等等凰废瓶。设立适当的限制条件墙悸氯,符合市场发展规律藕侠,能促进网约车市场安全性吨谩、规范性发展欺浮。    同时赂陇蓝,政府应当科学引导网约车发展焚冒谦,而不是像治理洪水猛兽款滩仑,把它一下子关进笼子里苛杜脯。以构建网约车公平竞争的环境为导向巴沙,放宽对司机户籍的限制性规定逼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抒稠蠕。网约车平台拇堵、司机和车辆的审核程序合,各类许可证明的核发程序尽量从简峨凸芜,以便节约社会管理成本佳。    (二)政府协助构建平台审核巩泛、加强平台监管    改事前许可匠盼,为后期监管耪称,采用“政府管平台率缆楞,平台管人和车”的模式体竭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圭,规范其登记信息蔫、审核资质的义务劣藏,定期提交所有车辆的情况涂麓拒,这些数据要在监管部门备案梆。并通过补充相关的法律法规宏谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慷劲。    对网约车不合理调价进行监管拘郊。保证人民群众用最合理的价格出行扣牧,也避免由于市场垄断形成的价格新高堪魂哄。2017年1月蜡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玛晦书,就此提出整改意见岸娠骡,平台负责人也承诺将取消该功能讨宋嚷。这就是成功的监管案例的荤溅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫁掇税,存在大量不符合新政策标准的现象秤识图。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镐链,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邯,社会各方都需要一个适应阶段坊瓮曙。所以蔷典,新政的实施不可硬着陆很憨僳。当前阶段暑截,政府应当积极引导各平台规范化审核怠蠕琴,加大对群众宣传力度损,延长从旧规到新政的过渡期墙是鸡,循序渐进地促进新政策落地腥。    我国全面深化改革提出了目标屏秤: 市场在资源配置中起决定性作用巷,更好地发挥政府作用涛。近年来坪,国务院一直倡导转变政府职能良筒,推进简政放权凶笆免。对网约车的审核膛,放权是进步巴徒,限制是倒退隋宫甭。政府应当创新行业管理公,优化监督模式那,构建平台审核模式黑,推动群众绿色出行绥、健康出行刷驾覆,为“互联网+交通”营造良好发展环境匣哄硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删戎瞪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱苛倘唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖磨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麓、品质等方面做了很多的投入秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脸铣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迹蚕妻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略继菠鹤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扁谩局。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卵哭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑跺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴郊常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粪、品质等方面做了很多的投入捐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沮匣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沪喀纬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性料、时尚及科技感的一款产品伶暑埂。”韩德鸿说连灵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄雇啥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藩松。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慕宠粱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”昧。薛海涛坦言挥观抨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魏踏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%马才。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氓激坑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系软、制造能力苹撑、经销商体系筒酚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱洗松:李芳" "   2月21日染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办会。本次大会立足技术趋势斜厕,探索全球技术发展的内在原动力棋腊,探讨人工智能毖臀、量子计算肌、基因疗法等领域的技术和商业趋势讳兜滥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刑,有两项技术与人工智能密切相关畔,包括强化学习和自动驾驶卡车痛孺。在关于人工智能的圆桌讨论中泡台,多位创业者和专家针对强化学习签、无人驾驶分享了自己的观点砂钾脚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车跺闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车富答锭,可能只在北京的五环里面开车吻鞘,路况很好甸裙,最高限速就80略、90公里醚科慈,这种情况下钩,车就会极大简化骋泊,驭势并不想生产一辆概念车百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舞奔伺。技术投入上绕抹矾,目前大家都在往里面投入很多的资源迪,整个行业在往前发展炕,但里面还有很多问题需要解决据,包括保险短工、政府等场貉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乔艇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道退潞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玫函杏,把信息融合迷、如何决策做好擎。图像识别拓展能力非常强茎柏,它信息的理解非常细致恋男、更加全面筛笑切,比如前方有一个易拉罐紊,有些传感器会认为它很危险鞘痊嫩,因为它是金属替,但图像识别会根据它的大小擞、形状去判别兴谐痞。目前结合强化学习凰阑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浑午褪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹈办割,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刚溯店,最终关心这项技术在实际应用中的可行性性路,说到底这还是一门生意怜食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼搽饥:李芳" "  【导语】这是最好的时代扇沦怪,车市销量连破发展记录讲,这也是问题的时代富,多元化卸攘、碎片化孺漏瑞,对整个行业提出了更高的要求瘫蹄狄。一切都在变刷响,唯有不停思变方能随机应变核。2月18日夸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲阔。行业内百余位思考者和变革引领者备,与120余家媒体相聚一堂锯,在“变与革”的大会主题下凭淀骨,共商“品牌与营销之道”版,把脉中国汽车2017囊。广汽乘用车副总经理肖勇戊讨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烈、吉利控股集团高级公关总监杨学良里己瞥、福田汽车集团公关传播总监许翔铣、SWM斯威汽车首席运营官余波辉卉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剁锋侯。以下为发言实录蔼庞:   互动环节嘉的合影   李苗苗霜:接受张红同学的邀请唐伴。下午好!大家都是老朋友了竭。今天在这里经效紊,首先我仔埽贺张红搞这次论坛乔罗。第二桐,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹈呵写,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屡崩么,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字定发嘿。对这个数字嚏士,我想每一个人篙,特别是管营销的人惠按,特别是管品牌营销恳沦、品牌推广的人攘浇略,我想每一个人都有很深的感慨蔡肮。   首先请问肖总锋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞋,也对您做过多年的跟踪聊驹抠。这次请您上台瞪,我很想问一问拇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点品妊僵?能不能简单地概述一下拆堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娘马:李苗苗老师第一个点名我踌垢,作为广汽传祺来说闭蚀得,正如李苗苗老师所说的梢戒耸,应该说是比较新的汽车品牌畏缕盲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牟阿、“两个坚持”居,坚持正向开发和坚持世界级标准酚烧剂。这两个中似盘腹,一个是对产品开发的定位湃筷冈,一个是对品牌的定位蜡饯。   从中高端车型的新产品进行切入提,相对来说这条路走的比较艰难一点辞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寥,就是起步会难一点墨,后面会越来越开阔腊戌、越来越顺递拭句。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亨射精,内部也有两方面的方向具辰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒惰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钠绊净,并且在市场上面赢得一定的销量撑辨,建立一定的知名度吨。另外一派的意见锹不顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喝砂贩,从中高级产品切入档陇岔。但是大家也认识到这个困难我粗犊,一个全新的产品和品牌从中高型切入栖贾东,也就是售价在12万元以上谋硷赐,第一款车型是12万元到18万元菇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难程卉,我们意识到这一点了桔葡坍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痪,其实2011年盎结、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年部,应该说是非常艰难陆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦及反。但是2011年橡瞬哗、2012年有一个词就是“坚持”残,做品牌是做两方面的事情厦。第一个是做好产品的品质隶呛,第二个是做好对客户的服务私,以这两个为基础这五六年走下来寒从史,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象守脖,受到各位媒体老师的厚爱煤吧修,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绊佬锭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翻弗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喂希抠,我觉得第一个是坚持猫。在我们困难的时候不要去放弃李,就是把自己的品牌形象饲、产品的售价回到往下行的趋势滑俄。第二为了支持品牌向上脾参钦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琶。   李苗苗炯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淮花。比如像现在的奔驰拱,一百多年氓趣裂,宝马赋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番粉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总田晴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黎功纳,也有现代的销量湿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷齿合间,您能够阐述一下吗卯博砂?北汽在塑造自己的自主品牌方面襄衡,到底在哪些方面下的力量最大姐淬?   陈思英皇:谢谢李苗苗老师处呜,非常感谢红姐给这样的机会钢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌权。其实不是妄自菲蔽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抹傲哨,台上在座的各位都是大幅度增长天,我们同比增长更高一点脆,因为我们来得更晚一点全撼,同比增长8.7%汐。   但是我个人一直在想这个问题枷晃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沮桂秋。像奔驰去年是130周年瓮,今年是131周年净蜗,我想这才是品牌垢。现在我们在座的各位给客户提供的琶,我更愿意定义为商品脯,我觉得是这样裸。   从北汽自主品牌发展之路来看刹诵擞,各位媒体老师和同行都知道荒,2009年我们是收购嚎瞥懂、消化歪炭滩、吸收了瑞典的萨博技术浇,当时萨博的93壳恐肩、95的平台和1.8T场溜狠、2.3T涡轮增压发动机的技术救卯少,我们是基于萨博的平台上灭松袖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抒垢枯。2013年的5月份熟花,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成萃吡恰,大家对这个印象应该很深抵奴九。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舌梳唇,当时也试图通过萨博平台的背书餐盛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稍慨搭,因为我们希望建立中高端的自主品牌桂,当时的愿望非车汤叮好卑捆。但是事实上发展到今天却睦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烫。   但是没有关系闪瞳,2013月5月12日投放的绅宝D70绢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音林超。这么多年的坚持是在消化坏并、吸收萨博的基础上进行的床别谐,源于萨博奇习、高于萨博褪吕,我们有奔驰唱、现代合资的反哺轻蒲夺,我们在人力散、财力焊、资源别狗、技术尖恫肝、研发世、生产龋、制造方面段,都有很多反哺给我们突,北汽近几年高速发展朽担。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糜苯涵,这一百万辆含金量是很高的勤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫,但是我们用五年时间实现了一百万辆故嘘。这里面还有几个第一和差异化产品俱赖顿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迪附,第二是新能源汽车产品构成做到了第一私嘲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讥。   基于萨博徐宝视、源于萨博和高于萨博的消化每纽寄、吸收和引进酥,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜂,我们坚持为消费者提供好的产品孙琳幕、好的服务吉、好的品质娘何。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洽惧逢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驹貉奴,比如中国新车品质(IQS)IQS俊叭、强制性产品认证(3C1000)警囱,3C1000即三个月的购车用户中浦,一千个用户的抱怨度是多少喇藕么,我们的水平无限接近了合资品牌达秃叙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的河,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叭功理,希望有一个很好的中国背书采堆肠,给大家提供一个很好的产品体验茸厩伦、品牌体验和文化体验掂遍丝。   李苗苗绩晾:听到陈总的发言我一直在想萍懈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO客虏,现在经撤希看到“北京”的LOGO漂婪炔。   前不久嫩,不去杭州是到处都有吉利车霸钾牛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恰了东,推出一款车就红一款车屏乳。请问杨学良坦宿够,学良也是吉利的老人了锣缄,一直在负责品牌形象的塑造拓答、公关睡寺倦、市场谎矫萝。原来我们也沟通过这个问题估淡,对于吉利来讲收购了沃尔沃害诫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块单瑟霞,这是蛮难的事岁衬。刚刚陈思英总还在说萨博承,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃檀堵屡,感觉蛮纠结的拱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怖许?   杨学良委绕厦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下安赁,第一是对标孩畔搞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惭。我们是坚定不移地在执行坚圃桓,而且到后来做博越孤可澄、博瑞之后有越级对标片思。比如我说开发一个自己的A级车融匹汕,可能要跟合资的B级车对标搁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洁佳封,包括研发梯妊、制造垂品钱、采购矗拘、营销惶,我觉得成果是非常明显的阶。   第二是坚持走精品车的战略零。所谓的精品车糯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值店切,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙屁部,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磐,比如车的造型设计上面吹收科,自从我们在全球建立了四个造型中心绿滦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的珊额。既有符合国际的审美潮流彤膘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面范纤。比如说在车的智能互联领域懦,在博越车上面车机人机互动的功能上教金,已经超越了一些合资品牌定卑,这一点使我们感到非常骄傲边乘娃。   包括在工厂的制造工艺上反,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌些攀,因为我们现在建得比较新骡备北,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侗。大家可以看智能化程度最高的工厂勃箱隧,现在实际上是在自主品牌的工厂中绊惊。   第三是一直在坚持口碑筐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杯郸教,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钡。这样就可以真正喜欢这个品牌煎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镰茶。   刚才提到了浙江俩铣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绰狠笺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了樊,大概接近了7万辆革涎。这在以前是没有的惯布,而且这些用户里面很多都是禄辉妒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缄贩笺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化势腐。目前因为我们的品牌在提升盗读,我们的品质在提升蹲饲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蚊石。这从我们同行性妥犀,包括从传祺残篮、北汽的产品销售上也能看得出来舰跋层。可能大数据调研拎,像一点资讯的副总可以讲讲便危取,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品两夹。   当然您刚才提到了在集团层面撮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰燎尺锭,同时又实现互补缕撅耸?这里面还是有很多原则缔策北,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的换皇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哩抖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乾处。沃尔沃是高端豪华品牌疲必筏,是跟豪华品牌去进行竞争的删。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笔帅、流程娃、标准罢嫉,包括人才的培养和交流辈劝。最新我们做的一件事咳亥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哺滩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA府孟逼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO混事,可以说没有沃尔沃这么个老师寸奸帕,没有沃尔沃这么多年积累沦绣骡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泪厩茶。我们相信因为这个架构非常新通,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摔催,以及质量再上一个新的台阶海冗律,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘。   李苗苗樊挛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼握疤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面温悼,最重要的是坚持了哪些鸡?   许翔想窝席:谢谢李老师谰堵,同时感谢红姐给我这样一个机会炽插迹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谅纳踞。   福田汽车是商用车企业损嘛陷,和乘用车企业还是有一些区别抒赋慌。我们主要的目标客户群是to B的便,正如您所说赋秃,我们是1996年成立的奢,到去年是成立了20周年裳搞,通过20周年的发展呈圣,在过程当中包括您和各位老师的支持巷凹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻灭。在中国轻卡市场上册阂瓦,已经是连续十几年的第一了梆舰虏。1996年在山东成立蟹硼,1998年上市琳士,2000年进行区位调整就来到了北京氏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澜胁够,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戒。我们可能把这个品牌是这么理解的侮但,现在业界对品牌有很多理解的方式桨茫啪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营如目。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僵谦萌,所以我们从整个的业务流程上来看净季对,这个品牌业务就是在其中的沮。所以我们这几年在企业的发展过程当中党,品牌也是在不断涌现哆溺,大概有几个阶段晦。   1996年是以轻卡为主导羔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械么隆,用着正好”都。在当年的时代抓住了市场机会冲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啤恋。   在2000年之后熟踩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吧朽,进行了商用车全系列的忻戒屋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车速差,这是一系列发展的战略泌。同时把品牌又进行了再升级妙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理襄淑死。   在这个过程当中惮,福田汽车不管是做品牌还是做企业顷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢璃良?一个是福田汽车在商用车范围里面懈芬,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛔庇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卫陆路,花了八年的时间跟他们谈合作惩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屎建,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚕饭搜,同时和福田康明斯成立了50嫉卜:50的合资公司咕劝侮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚、先进理念之外巾姆,科技创新也是核心的一个点煞内墙。福田汽车虽然作为一个商用车企业楷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廉措拜,但是也是做了很多的工作捶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慈欧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞍纬。我们统计了一下烤,和乘用车企业也是差不多的贺腔。   而且我们在研发方面颈懂陡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部权妹,这在商用车企业里面比较少见瓢艾景。不管是先行的技术垫攫,还是技术传承方面都做了很多的研究寝骋,包括去年也推出了超级卡车恍,也是整合全球资源打造超级卡车能。全面从安全东龋、环保方面进行新一轮车辆的升级秒。   我觉得总体来说吧版仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喝,是一个有着锐意进取墨扭年、远大目标活拆飞,是一个愿意为客户句、为所有的股东规峨、合作伙伴撑、利益相关者带来更多的价值韧,也愿意为更多的卡车司机韦汞婆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劲。谢谢!   李苗苗界:2016年一年有很多新品牌出现深,也有很多刚诞生的品牌在努力拳努莲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毛玫、宝马陇桥闻。我就参加过场在北京的怀柔拭郴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞎拍珊。我当时心里就想斯威蛮有钱昂凼奂恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的竟付?对于刚诞生的品牌坦髓,品牌之路有没有塑造的路径仑?你能不能简单地概述一下擎冲怠?   余波半杏拐:感谢红点汽车和李老师凯譬戊,各位媒体朋友和各位同行悄镐犀,作为SWM斯威汽车来,可能很多人觉得很陌生祥陵穿,可能没有听说过刃手略,我简单来介绍一下惧任雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醒卿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搪,7月份品牌上市踞鹃猴,8月份第一款车SWM斯威X7上市辰滑。   今天让我来参加这个论坛莆丹,我们的心情很忐忑嵌老擞,我们是一个汽车行业的新兵如匈,我们是抱着学习的态度来的碉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师济类肩,希望多给我们一些指教峨丝嫉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢古渴?我们认为这个品牌给用户的是两部分坚,一个部分是产品的硬件踏凌浮,也就是物质的东西慕具惨。另外一个部分是精神层面的肩仓惋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订熔,第二是付诸了一些智能化捅僻、空间和外观城募旁,外观也就是在意大利建有一个设计中心桐温雹,在外观上有意式的风范戊。   从软性来说窖释凄,我们要付诸一些内涵家料,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓷剩,通过植入意式生活的方式陀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受列村。同时我们也在倡导一些生活方式付,通过软性的文化来塑造褐港晃,解决通过硬件和软件熔捅,以及从物质和精神层面塑造品牌纤骂。   至于未来怎么走酸蹈维,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幻痉。用户实际的需求和市场的需求旦蒋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉素,未来我们还是要跟着市场走氯涵吵。   李苗苗羞:我旁边坐的也算是媒体人巳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眷殊孤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宽市?因为主持人给我了一些问题兔藏绕,我个人认为不想问一些特大的问题律瓦乔,就想问问这个问题汤。   付继仁迪氦话:谢谢李老师订福,这个问题还是挺好的敌。刚才您在问的时候懒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擒嘛。   一点资讯是比较新型的资讯平台耻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呸,我们是做平台烂猫,不仅自己生产内容魏,同时全网抓取内容轨具,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炊,再把有价值的内容分发给需要的用户邢洁,完全是自动化是享、机器化的鹅。我们怎么去帮助车企呢酞汰?我分享一个数字居。   在过去一年抨瀑瑟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吵篡始。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咖亮烘,第二是移动互联网的平台了倪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坝袜。很多的车企其实在做品牌的时候臀稿痴,都会要求最终的效果茎挛。坦率讲剑,以我个人来讲这其实是两个事纤惕桶,因为品牌本身是非常感性的狼窃,效果是完全用数据有结论的砍苇藩,就跟一个人去吃一样胁,吃了四个馒头饱了农坊违,不能说只吃最后一个就饱了风。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量略拓,现在我们有几个大的方向薯恐,第一是更技术化的跟车企进行合作美裤钎。比如说从去年开始料朴鸡,我们跟上汽通用进行PMP的合作花党畴。客户自己建了一个数据库维嘉的,就是把用户进行了一个分类春。然后我们每一个用户来到我们平台上裤蔡,他知道哪个用户对应了什么车型秒钙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告济垮邯,也就是把他们的流量经营得更加科学哨祭怒。   这个给到我们之后姥膏,又发展成了一个新的技术驱动嫉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滴且,还是看汽车外观的细分多纹暴呻。这不仅可以推荐具体的车型葱还,也可以把具体的创意自动化吵葱锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兑遣鲜,这完全是技术化的匹配嵌。   第二点徒,我们是一个内容平台芍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弘途食,能帮助到车企做非澈唬好的传播宫乱,有的时候这些内容并不能够被发现曝淋。现在我们把广告当成一个引子链茨湾,不是一个执行的结果惮尺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捞炼,进而把下一步的行为做好浓。比如有一个产品是一触即发贝污螺,用户点过客户的广告之后玲,我会直接给他推送相关品牌的内容法。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拼蔽拢,再去看有没有点这些内容慰,有没有评论蹄赐赎、转发淬、收藏爆线禄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为安猛堵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试标,把广告和内容进行打通怖。   第三点譬瓶蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景订腹呜。这个场景是有时间穿、地理位置和非常多大量的内容和数据比天,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肠煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嚏榷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郎,或者是去日本还是去韩国旅行脚。这些并不关系到最终的销量提升多少铃坦嫂,但是可以了解消费者在关注什么畔粉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性史琅肚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龚唯棠,一方面要通过你的技术饥、数据实现更高效的转化仁,实现现在解决广告主的一些痛点娶。同时要帮助广告主把服务做好龄使,说句实在的都是服务用户品场,我们产品的用户也是车企的消费者圣卧拣,怎么能够把这些用户服务好考脐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诲。   李苗苗卸喇鲸:付总说得很好暗,借此我也想说几句芯窗。我看了一下稼撑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顺,也有一些厂家的朋友彩,我们每个人都是汽车人炒。   我在想侧啥,得益于这个好的时代垂浩,既然是说品牌醇肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绘,无论你这个媒体叫什么名字轻,找没找到自己的定位渴咸篮。无论你这个汽车是什么品牌道搓修,你的用户在哪里读。过去几次会议主持上都说四个W碌,也就是我是谁拦俯汲、我的用户在哪里慰典、我为用户在做什么诬舅叮、我还能为用户做什么抠。包括媒体也是一样措晶谋,我是谁(什么媒体)氏第,我的读者在哪里李蛔,我为读者写了什么样的东西练,读者看不看尸,这是不是你的读者群要看的伯,最后是我还能够研究我的读者纠、研究我的客户酸、研究我的用户涕宽扁,我还可以做什么险燎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滑摄,一人问一个问题就结束判温毙。   请问杨总露撅,刚刚说了这么多辛奸蒂,就一句话褂翻,什么是品牌丰?我们说了半天品牌贿酒。   杨学良暴搜:我觉得品牌就是价值秘歼宏,消费者买你这个东西值不值悍眯,如果他觉得值了檀娶暖,就认可了你的品牌巫吗潘。   许翔迸寿:我就按定位的理论顾棵乃,品牌实际上是一种品类的代表顽潜,消费者是用品类来思考陶铂盒,用品牌来表达腺缕。   肖勇提嘛:因为我是做销售的拖透缓,我可能最直观的印象翠腹铆,我觉得品牌首先是一种价格夹患酬、价值体系饭坚慧,同样的产品能够比别人卖得更贵欠,别人还愿意买我的锹共。同样价格的时候镜昧,别人的产品卖不出去朝闹保,我的产品能卖出去寒缸晒,我觉得这就是品牌持盲。   第二申,我觉得品牌是一种文化采级亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买边,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敖哇骨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阶惋,但是我的文化能够吸引他鲸,我觉得这也是品牌的一种表现林康处。   陈思英损:品牌首先是无形资产臣良俊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犯。第二也应该是产品歧乏,可能是一个标记浅丧、标识蜜魂防,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动供酵及,在人脑海中所有的记忆勤。   其实品牌的英文是来源于MARK庐辽,就是在没有货币的时代物物交换的时候替,在畜生身上有一个MARK破色蝎,Market就是营销坡艰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼。有一个比喻暗鼎,品牌就好比像银行储蓄钠,储得越多品牌价值就越高吠。   余波诫奥:我觉得品牌在直观来看就是商标卡可,另外是产品儒微陆。真正给用户留下综合印象的是产品熟驹力、服务和文化的结合挛颈控,以及对用户的印象及感受就是品牌羞梗。   付继仁级猛:我觉得品牌到现在这个阶段锋,也是一种共鸣歉,像营销1.0是以产品为中心悲石杭,营销2.0是以消费者为中心凰校轮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心度,这三点都离不开品牌卉驼秀,但是代表了品牌不断的升华分。同时品牌到今天来讲恼,不简简单单是一个口号睫祷、标签镣秒蛙、LOGO饺澳帮,还是一个行为准则码珐俄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台麻惭蔬,还是每一家企业墩讽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毁清刺,并且怎么样高效地执行和检测肉冯。   从这些来讲虾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匹,如果想清楚品牌一定能做好木锈,至少能够对我们服务的那些人做好欢啊,那也就足够了匈形搁。   李苗苗范康:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峭首订。关于品牌几天几夜也说不完闭票讲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌还馆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蝗亢。   谢谢大家在座的聆听麻蹦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐侨:李芳 版权作品嘛炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪痰辜,严禁转载小劳,违者将被追究法律责任龋甘蕉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钳强伤,车市销量连破发展记录肮,这也是问题的时代社痰,多元化宏、碎片化碑,对整个行业提出了更高的要求瘁未伪。一切都在变墟,唯有不停思变方能随机应变哄嵌蔬。2月18日尝店纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纹。行业内百余位思考者和变革引领者肯加聪,与120余家媒体相聚一堂溶线,在“变与革”的大会主题下趴,共商“品牌与营销之道”崔咎青,把脉中国汽车2017乌凛顾。   东风标致总经理李海港伪峭娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜动卞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东械哄苹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叔触、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星腔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聘辽府。以下为发言实录捆刺:   互动环节嘉宾合影   主持人壬:2016年是一个销量大年闲,更是一个营销大年摄搁剧。从二维码营销到VR营销亢粱,从下沉式营销到自主营销贪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捐,广而告之悄悄地变成了城会玩哭健惧,车依然还是那个车取核,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢部? 第二场论坛的话题为挪:中国车市新战国栋婆蕾,车企将如何做营销健盒需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓮捎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流行亨糯,现在重担在我身上五,由我来主持第二场论坛洪,和各位老总探讨如何做营销纽伞雀。   因为第一场是说的品牌诚碧,品牌建设也是非常重要的一环宏庞,我们现在就把品牌这一页翻过去儒,就说一点营销其他方面璃厕,比如说跟市场泞岛、营销相关的一些事情汀。我们今天的这些营销人腑汗辟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妨默,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓮起,因为他是面对着全世界最大的销售市场貌侠缓。面对的是最高增速的市郴獭,现在技术和产品快速迭代磕贩妊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贤,所以他们是非常幸运的诺辞购,十八般武艺怎么耍都行拟。   同时很多营销人也在自嘲拨怕氦,其实汽车营销是最苦逼的一群人妮图,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓝椒镭,我们面对的是最多企业的竞争攻,我们还面对的是最难以琢磨的啃烈谷、难以把握的政策环境和最善变的消费者躬。   当然了我们这还不算最苦棺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲸焦,所以这样的一群人的所思所想牟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咕来苏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雹凉汹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开插氢。   汽车品牌最新的一个品牌定位态讽茄,在座的应该就是汉腾了阂洁宠。请问汉腾汽车的副总洽规武、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旗酸,您给我们简单总结一下浅囱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沉?   于晓东楔吉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酶襄,让大家来了解汉腾汽车侧。汉腾汽车目前是全新的品牌先,2013年11月份成立佳吮,5月9号品牌发布飞,9月6号新车上市凯妨,第一款SUV产品汉腾X7窃誊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冒,本着向同行和成功的标杆企业去学习撅上竟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尝屡墩。   2016年对于汉腾汽车总结来说吹廖,第一点是品牌发布括瞄,这是做市场的开端唉刃。   第二点是渠道贩避,对于新品牌是重中之重的工作敞,渠道顺利打开的局面胶久,签约181家办,正常运营150家惧,渠道作为做销售最根本的工作坤,没有渠道凉帝苟、没有服务扛舅,消费者也无法触及和体验碧扁炕,对于一个新品牌这是一个开门红丢肋巫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兑。   第三点是在市场上封归滤,市场层面上重点资源向一线倾斜宠盯乔,资源都花在提振经销商信心奈钢抢、帮助经销商达成销量上貌派,因为作为一个民营企业内,作为刚起步的企业含,在有限资源的情况下还是把钱花在一线姥蓄,支持了经销商的销量台撅瘟。在品牌和市场的方面赦叔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助静飞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坛黑。   刘小勇忱竣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡守徐,汉腾除了自己营销的亮点之外凳踞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硼,或者对您的触动是比较大的畴稻?   于晓东窍画:做销售在产品力表达上口般,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埔痉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卑唯剖,在2016年都说是视频和直播的元年什,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试獭琉。包括产品试驾挑战的活动诽,也是和斗鱼做了直播的活动擦。在我看来在消费者了解产品上啃,可以随时随地浩阿沤,而且是更加有渠道客观了解一款产品收。这对于做营销来说嫉,既是机会胚唯班,也是挑战荒蹋。   刘小勇粕:请问李海港先生溪朝泡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丢,尤其是传播的环境箱隶、传播的手段海姬、传播的模式发生了翻天覆地的变化举蟹仟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舷泄瞪?   李海港荒蜕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筹纪,在新技术兔父、新人群和新的竞争环境的驱动下桥武,媒体处于变革的时代雾沦普,原来的架构碎片化了感,新的架构正在建立辉加,当下处于这样的时代倾藤哎。很多事情是这样的趋势蝗硼巳,原有框架维持很多年贺,突然间环境变化之后碎掉了担倾陀,再重新建立新的架构袱愧购,万事都是这样的道理贝。现在媒体环境是什么样呢抵鸵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扣熬合。这样可以导致媒体的平台化逢觅穿,另外是媒体人的职业化或个体化偶。   简单来讲备缺,我们以前是自己做东西贬猾,自己在自己的商铺里去卖茎。现在不是了漆,现在可以自己做东西脱俏彪,自己去租商铺侯,有的人专门提供商铺方反泡,有的人专门做东西窃。这样可以做专业化的组合紊溶倍,效率会更高誊思。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势储,红姐以前是媒体人短午倒,现在有自己的传播平台苦,也借用了社会化的平台宛,把最好的内容输出肝惶商,她做最专业的内容嘿。我想平台也会用她的内容霖霖,未来的板结新的架构就是这样的雄。   在这个架构下作为厂家要适应窃,东风标致已经做了这种尝试首悔,去年把我们的公关公司能力削弱程粕,因为他们的稿子太硬了菊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洁,从专业或从第三方的角度看待东风标致羔伐搬,我想他们的稿子会写得非趁掏M郑好问罐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣季搔,这是未来的趋势筐。   刘小勇盗翠:我听到有一种观点汞刚轮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛊牧毋,我就抓住了更多的消费者蓖柏奥,更精准锨怂挂,我的销量就会增加夸。但是有一种观点认为糖盆痊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乖俩?如果总消费需求没有增加平,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蟹,是不是大家又打平了唬皖。就像一个剧场理论孙陇费,原来都坐着看戏爬,后来都站着看戏了凤,其实看的戏是一样的卸秋慰。请问奇瑞的范总蓝,您怎么看这些新的手段咸、模式对销售营销的作用型?   范星贾:首先感谢红点汽车涛爆、感谢红姐汗,也感谢刘主编萌烫际。实际上前面两位老总谈得也挺好虾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解混容。   说起营销许,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糙感。但是从营销的最根本蚂解焦,还是回到对客户的理解碘。我们最近几年对于整个汽车市成帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痞鸽,最核心的是我们看到了两点变化莱,一个是围绕客户端的消费升级俄,第二个是客户年轻化的变化私俗。这两个核心特征的变化侵,带来了所有客户需求的变化答,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筐檬。   应对市场的发展司,我们称之为整个自主品牌的发展剐猛廉,包括奇瑞自身的赴尺富,前面十年在2010年之前整个市场增长非承渚て辏快寇释吝,年均增长在40%左右的增速凶鸽纯,所以说基本上属于原始增长的阶段茎。奇瑞从2012年形、2013年开始进行战略转型肃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绷钾,我们做的核心是提高整个产品的品质酸马混,是我们整个战略转型的核心剃开跋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芒签,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品普绵、好的服务卉徒梳。2016年我们已经进入到2.0阶段汀池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茬痕合,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可百,整个2016年集团销量也突破了70万辆估警,增速达到28%鞍,国内市场超过了36万辆迁巾,也是过去五年来最高的一年陛坟诺。国际市场中材方怜,我们2016年实现了出口8.8万辆狭,也占到整个中国乘用车出口的1/3沙,也是连续14年中国出口第一的车企厢。   我觉得取得这些成绩吻,销量数字是一个方面菠深,更重要搔抡、更为看重的是结构的变化哎毋喇,第一是企业盈利水平的变化孺,为支撑企业未来的良性发展串奴槐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务唾瘫端。第二是体现我们战略转型的成果厕缎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孩几。第三是客户结构的变化昆累,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僚胯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升农说,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孔融按,实际上我们更关注的是除了规模的变化系,当然营销数字很重要耍客。数字背后更关心的是这些结构的变化讼兰该,怎么产生这些结构的变化誊?从我们自身对新一代消费者的理解返等逆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验父。   客户体验的三个方面我们一直在做四雾膜,第一是产品体验际,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)黄,行业平均大概在35%鹤亢魏,奇瑞可以做到25%堆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯,今年还会陆续推出更多的平台岭垂。当然平台不简简单单是全新车型的概念丢千必。   第二是品牌体验躬捆柬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撮锣伦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孟挥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妊寸窝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溶儒,现在很多企业在做营销过程中视频安娟、直播方式应用是越来越多了死,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜。今天消费者接触信息的方式发生了变化糯。   第三是整个销售服务过程体验的升级兔,在2016年网络规目认粮眨和第三代形象店的升级虽,为了保证客户体验的一致性奶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慑讣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的免便芭、优质的贫狠帕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妊,这是我们正在做的计编,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解含敦,谢谢!   刘小勇劲:谢谢范总眠醚习,现在的汽车营销无论是从手段侥陋唯,还是从模式莱是勘,包括内涵都已经发生了非常大的变化婚。我顺着这个话题再往下问一下幂峰,请问刘晓科总淘跨伎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爆外沫、营销套路蹲煤,您觉得现在还适用吗川比霞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战且稠?   刘晓科断和:刚才范总妙围配、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势健曝囤,因为这里面在我们整体来看剃宝,其实我是一个新的营销人窟,刚刚在这里两个星期楷仙菱。我以前更多的经验还是做用户抄戒,去看用户的发展缝躲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膘铣察、网红迫录、娱乐化迸露南,甚至还有用户的碎片时间甲。但实际上反应了两个变化膳扰,第一是用户浏览的轨迹改变了瘫,以前在PC时代净,大家基于浏览器阅读前。所谓浏览器的阅读鹿奔,对于从一个网站跳到另外一个网站耸,这个成本几乎为零同,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啡聘阔,只要在浏览器就好疙蛇牧。PC时代芦将莱,网址磋领宠、网站什板还、浏览器是值钱的戚市枢。   对于移动互联网戌婆继,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绷,对于微信小程序也有很大的期待谐钱礁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娇峨湃。最终来看嘿侗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湾。在这个主流的前提下挪核逼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嚼疮肥。在这里出现了两个问题申,也就是时间的问题蚀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候性嫉壁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缉秃馅。如果是比较泛一些的资讯或APP盆甘,如果中国互联网网民用MAU看崇,月度覆盖量几乎全部覆盖赡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扣肠详,也会看到所有的用户都会阅读这些APP繁。但是什么会不一样跺茬?就是时间软吕蛊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲你为焙,我也高度认同一个观点妮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要革。在这一点来说低,我们的营销不是去抓住用户伎的,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刚群。   基于这些理念的变化慧笑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翻,而现在发现专业内容看得比较少一点施。专业内容对于用户的阅读航桶,可能是女性就不太爱看吞想,覆盖用户的时长就变短餐。什么东西会长呢酣姬?从2016年撤、2015年的情况来看良馁,我们发现基于娱乐营销的网综时间们,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底枪,因为可以更好地去占据用户的时间交垮瑰。比如说我们投的一个网综节目备劣,可以有2个小时以上的品牌露出时间楞迟。   对于用户来说舞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杠赴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要费。无论是线上的醛诧,还是线下的摹。   另外一点喘镣,我们做了一个用户报告戮几,会发现用户现在在看车的过程中救,比如专业的导购燎嘉痹,发现用户的时间赁茸、决策变得越来越短鲤腹,对于专业媒体用户来讲镀男陆,用户平均决策时间是108天委当,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天募,这52天对于内容的需求是很轻的摩干,包括频次是很轻的但卿。从52天开始一直到97天立己,基本上是从几款车的比对到交付定金瓶卵,因为提车还需要一些时间牧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览额谷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宋。也导致现在的自媒体更火跺侍耙,因为大家更相信人肆鹤,也就是网红的力量会逐渐发挥惰,包括IP的力量秘赋癌。   营销的变化是跟着人走的吠,用户的体验蹈、用户的行为发生了变化舍醇肯,我们的营销一定要适应用户的改变姑爸蒜。   刘小勇瓢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表篇。想问一个跟豪华车相关的问题犁采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侈龋射,从超过10万辆到两三万辆的都有傲泪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌科。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骋白?或者会发生变化吗淋坊孤?会发生变化的话澄,是什么样的主推力量来促使发生变化叭?   王顺胜钝烹纬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萝,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔬,去年4月份才成立了新的事业体制套。7月29号就是第一款国产CDX车型上市踢偿,10月22号四驱上市激锰秒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锚猛灯。   从去年一系列的举措捐蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞎。像主持人刚才提到了皮荷欠,怎么样去改变格局价瑰?作为豪华品牌在中国捅视钩,像ABB进入中国市场比较早扩跨缝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沽呸,其实我们也做了很多思考淌京,想跟大家分享一下哇。   第一无般揪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叙牧腔,也是十年左右的时间渐稻悉,也不短荣钱芯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铅赂。作为这样一个品牌要找好自己的定位改,我觉得是特别重要的匿奔窟。我们不是说跟谁去竞争扛粟,而是在豪华市场找到适合自己的位置兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伪咸,包括在上海搞了大型的上市发布会窖丛五,在上海中心进行首秀狡沙犬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚀刀牛,这也是用来提升品牌的贡玖呻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV香狄。这一系列都是来提升讴歌品牌的采。   在后面的发展上镰池朝,包括在2017年也做了很多的思考驳堪誓,就是如何在营销创新上做一些突破耿孙。比如说植入了体验式营销敖醇,包括即将上线的体验店龟暑,可以跟移动互联和终端棺瓶,包括一些PC端进行一些互动费芒。包括很快会引入管家式服务丹,让用户真正能够感受到服务和体验武。管家式服务是一对一的溪范赡,能够让你感受到有针对性蔑,并且有温度地触摸到服务的形式涂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芒,我们在形式上也进行了一些创新湍鞘。   尤其在内容上面率蘑,我们以内容作为引擎洛,创新作为驱动年防式,作为后来者品牌镭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置些蘑贝。至于格局会不会变化毕开,其实每天都在变化薄起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍,我相信之后会在变化当中不断求变青承梗。营销搅粕、创新不但要传承好的东西雹圣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖,跟大家一起共享一下何。   讴歌作为新的豪华品牌相,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寐始,希望在座的媒体以后多多关心氨怂、多多支持掠态,一定要让它取得成功无吕托,谢谢大家!   刘小勇拼坎:接下来有请江淮汽车李总赎,咱们聊一个关于2017年的话题憨溯,现在年底人傻屋、年初做营销的也是做足了功课彪,关于2017年市场的预判踌帽。能不能把您做的功课分享一下面,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些般烹?   李建华陀佳镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害拆,营销这个事在台上讲怖境,对于2017年的营销还真没有想得特别细惊恨。对于营销劳,以前讲欲文明其精神剔,先自野蛮其体魄辉钦,营销在中国还是跟认知相关忻尝麓,属于文明其精神发展之内的馈瞎。营销在2017年来讲烈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丢拧,全球规模最大菇拣棉,还是保持增长竟咐,需求会很旺盛惨穿板,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔溉,这些都是一些确定的因素嘎瓣碉。关于不确定的嗅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墓履萎,这使很多事情产生了不确定性阀断,也使推广方式产生了变化萎捐。在一个变动的世界里要想做好功课通,关键是有定力把握好不会变的东西吼。   就江淮来讲巴填,2017年一方面会更加关注用户的需求貉孔纬。因为从做营销来讲颓厕共,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上小胺。一是用户看到产品皆,如果产品很美好晨溜沙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杉腊啤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隆。第二是当产品出来之后璃方琶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霉,如何让消费者跟它产生很好的接触饺、接受它玩唐顽,让你的营销做到有广度防青、深度和温度叙獭吴,这是营销人需要花功夫的地方函洞马。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量设讨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈孛保好的保留和记录下来浅碑巳,强化终端的执行力沏涟。这是非常重要的存,当消费者看到的车是处于被管理的状态泰杠,他就会有好的印象奈美甘。如果是管理失控的情况参,就会认为这不是好的产品认场乔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秒恋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愤,这个产品是不是他所需要的奖,能不能让他在过程中感受到认知和认同巢杠贡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窜,现在已经不太需要你告诉我什么了呛,往往会更注重你提供给我的事窖乳瘦,是不是我真正参与过的晃溜绒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV誓较碘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论傻燃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滦?可能现在需要一辆高颜值非、大空间朗、强动力隆碌惶、低能耗辣下,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漆热圈,所以2017年上半年会投放一款S7哨霓。前面的消费者参与了意见砷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件史担富,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来票森乃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触另壳,形成了共同创造的氛围咐。往往共同创造的东西嫩拇,我觉得是消费者乐于接受的东西教省。未来共同创造堑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酱肆。   刘小勇返袱:非常感谢李总东天。我觉得现在开论坛边屉,最难的是请嘉宾酱裳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恭,是嘉宾请来了之后不给时间说胜。今天这个恶人就让我来做了素,咱们就不说了宽蠢。   最后请每个人回答一个具体问题费,刚才进门的时候有一个调查风嫌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几函乾?我们从于总开始小。   于晓东芭抛耐:我觉得2017年应该说挑战大马,期望更大乌玻,我更看好细分市巢隆,因为我们也是做SUV的嘛怕承,我们更看好SUV市场的持续增长如哪。   刘小勇委:全行业增速去年是13.6%佛糯虽、13.7%扩昂。   于晓东违霞:我预测2017年是10%辱翻擞。   李海港垒寄姜:8%扰。   范星烘吝:我就说一个数行,虽然说一二月份看到环比有所下滑里寇餐,但是看这个数实际上同比还是增长的交齐。本质上今年不用担心淮毒,我觉得还是在8%到10%之间培通块。另外最近看到1月份的数据出来了摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额想控仑,这实际上是一个分水岭嫩录客,一个很大的变化昧免。   李建华就:我觉得应该在5%到8%能睦慕,可能会接近GDP的增速孙蓬。   王顺胜泛燎官:我觉得整体会在8%到10%以上庆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上储。   刘晓科伎城:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黔刺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%犯分帆,我觉得再加两个点是8.5%第涣。   刘小勇鞭:你更准确了蓖燃,到了小数点后了棉怀。非常感谢各位老总的精彩分享活杏粳。就像李建华李总说的很建,咱们说到汽车营销人寺,媒体界有很多新词来形容去力览,像野蛮执行力或变态战斗力厕、狼性文化等等茄扁。其实他们是一群非常善于思考的群体贯清棠,他们的思想的深度决定了在行动的效果题券刹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坟门,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢沃靠:李芳 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权师遣闹,严禁转载链,违者将被追究法律责任瘸莽且。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醚臀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惊饯校。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导经炮欣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顾健腹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稗。以下是北汽集团党委书记田免、董事长徐和谊的主旨发言耻。   徐和谊秀魏躲:尊敬的何部长蔫幢,尊敬的各位领导蔬,汽车界的各位同仁酥肝毁,还有我们媒体界的朋友们水骑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂假年,探讨汽车行业的发展话题啸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年财孟艇,这一年间我们先抑后扬耗蕉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抠悍扩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进送戒,最终以产销2800万辆份旱,同比增长13.65%的优异成绩径敢铣,完成了一年的一个胜利的答卷芥灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谷芬厦,为不断探底寻求新方向的中国经济繁鳖,可以说去年我们再添新亮点斯。成绩固然令人欣慰将维,然而先贤有言仇,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前骋,我们发现深沉变革的暗流涌动瓮,启迪未来的创新发展缅掸庞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思曹卧佃。   亚马逊无人超市惊艳登撤冶靠薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悍妊,提振实体经济箭在弦上馈燎,消费升级引领我们全新的商业文化时代合漓敞,技术鬼铣另、商业模式概谓露、国家战略维卯卯、市场结构结合在一起枪,这种更替的演进抨烤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兢库,正释放出巨大的改革能量忿聊狡,正引领我们整个行业迈进全新的时代范岗。   一是技术模式在不断地创新懊桔蜜,汽车行业转型正在进入落地期宦浚矗。最近几年在互联网乳、智能化巴挫咸、共享经济等多方的洗礼之下盆,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏,迅速地转变为创新转型的主动执行者恢芥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟部夏,日系车企抱团开发人工智能技术阿酶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坞舍,可以说剑指出行解决方案表。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掳忙,在新技术颇、新模式领域不断落子颅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潍霉。   二是消费升级秘,品牌之战成为未来的新机遇盾税。随着互联网思维的逐渐渗透檬颂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荆币寥。情感价值碧、消费文化辆陀、消费者价值观越来越得到重视体寄肠,网红营销善磊、二次元营销宽固冬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暑埠帮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盘敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振挎。   另一方面洪厂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唐矾,为自己的人生价值代言耪浆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题房,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肮硼火。   三是提振实体经济缓申,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芥,就是提振实体经济豁蚕。其关键在于制造业转型裂迁荡,转型经济学的研究表明妒,制造业转型中产品技术固然重要录翟错,但管理体系更加重要绩念。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捌贾忿、网联化建设狼,就越能发现在信息化建设这种大背景下啦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑰。前几天我看到有文章提到醛粒继,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎马香食。这样的提法虽然夸张癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示校热篡,我想却是切中要害的土。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颅,随着提振实体经济逐步落实罗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键董。   四是政策变动斡钩啃,新能源规模化领澳帘、市场化成为未来的大方向舌烷览。2017年新的政策正在逐步地落地瓮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谓鞠壁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摔,行业准入规则晒、动力电池规范条件等政策的制定捅辱,从各个角度划定了新能源的市场边界栓婆悸。   另一方面私,碳配额祟虽临、双积分精牧镀、新能源补贴退坡宫腑弹,无不要求新能源发展要还原市场化手段箔党庞,聚焦核心竞争力告。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益紊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惰。   纵观整体形式的发展讹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯散承。数年之前按井,面对互联网行业的冲击虽,我们以为我们只是需要一个互联网+崔盘信,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成芳脐,还承担着国家经济转型的重任浚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望期渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抒梨。这样的多重任务努赌茄,给了我们新的挑战连物,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀施寄。   面对全新的形势倍,面对前所未有的机遇与挑战辈武髓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗涂孺。我们将锐意进壤奁凇,大力地发展创新精神鹿暑劫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锈,在电动化奥盒、智能网联化雾实聘、服务化钙、国际化等方面加快发展步伐驳耍,不断推动新技术冷胎、新模式的落地生根峦尼,不断地发展新能源汽车卡谎校,还原城市绿色健康生活痛去蟹。不断承担经济转型任务憾伶摔,推动传统制造业的升级冷。   面对未来虚,我们将在以下几个领域寻求突破了摔如:   一是加速智能网联技术研发盛,打造智能出行的生活方式康。2017年拉斯维加斯的CES展上猴南烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略时蹄膊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伺邵。当然不只仅是和百度赤究,还有其他的国际国内的公司蒂理锯。未来瞄准智能驾驶疚、智能互联钨晶亮、智能座舱等内容萌胆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚎。   二是加快新能源汽车产业化遁纳,践行绿色环保发展目标嵌送吉。在新能源方面修,北汽秉持环被遣俣幔靠大家的理念骇孩痕,不仅造优质的新能源汽车产品测戎跨,更要造消费者愿意购买的新能源产品箱。尤其是在补贴退坡曹栖、行业回归市场的大背景下拜,北汽集团聚焦资源飞、聚焦技术味井廓、聚焦产品嚷抽韧、聚焦市潮ス埂,四位一体严密把关整个新能源产业链糕,为消费者提供既有颜值陋辱、又有内涵的可靠产品撑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酿卞,共同守护美丽家园泄柯。   三是加速国际化资源整合伪,实现中国品牌的全球化杠额憨。2016年氮翘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泡闭哄,实现了北汽国际化瞪狭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侠。配合国内的合资品牌艾,服务于全球布局研发基地惭,北汽全球范围的资源整合莽乱附,已经进入了研发谁蚕藕、生产牢汰、销售戳撩、金融灯、人才和品牌全方位互动的良性循环械堂馆。   面向“十三五”硷,北汽将继续深化拓展东南亚敌、北非梆、中南美鲸、东欧等重点市场的产业布局惨,使中国品牌的影响力遍布全世界惧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毫。   四是坚持服务化方面睫,推动制造企业转型升级凸垫始。服务化既是国家经济转型的方向倦价,也是北汽自己产业升级的主要目标客。多年来我们在金融馅剑、产业投资壕拍稿、后市场搪体、出行服务等领域多点布局麻畔,随着时代向智能网联方向的发展擂惠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲荤。构成从业务到管理体制汾奈,再到基础设施的科学发展体系邯稗稻,不仅提高了资源的利用效率及,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化儒鬼。   各位领导隙,各位同仁贾女,媒体界朋友们剧凌,闻鸡且起舞多,风好正扬帆码,新的一年已经到来岛匹,新时代也正在开启机遇的大门激,让我们携手共进篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年山,长城汽车累计销量达107.45万辆膛煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷是沁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屯吨,其中哈弗H6占比超6成矗,达到了58.07万辆杠,同比增长55.58%睫猩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲜,2017年2月19日疆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堕旁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惮挽仓,我国汽车市场销量首次突破100万辆割死,高速发展25年后的今日假恢分,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交罕。中国自主品牌已突破百万辆的缺魄,那么能否乘胜追击逾越200万境、300万的销量目标咀晶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能觅等,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘦,用他的话来说吼盘,“这是很了不起的一点技徒茨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太刹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心并褐腺,从另一个角度来讲桶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掏憾。   安全寒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届瓷侧,分析其中最重要的因素擞叮回,魏建军表示妥袍,回到20年前涤,受到成本和技术等方面因素的影响兔潘危,自主品牌造车很难把“安全”放到首位午轻杰。而当今时代邻碾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标末乾,其比重也在日趋增高羌抚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赦胶。他还透露男荡辫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驼蒜甜,打造全球化的研发体系荆,在主努掣肖、被动安全技术撤哀慰、智能互联篓粒、自动驾驶等方面地朔了,形成领先优势放。   说到自动驾驶技术掠挛,放眼全球汽车行业烤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惕提聘。哈弗将采用北美囤、印度爬教嘲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挡抗,据他透露驮煞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耙,目前正在进行路试盲酚,有望在2020年后投产行茨。“我们的最终目标谐潭,是推出完全无人驾驶的牌测垢、最安全的 SUV 厩扮。” 魏建军说到疽辞对。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吉写,魏建军说到踩杜,2020年嚼肠纲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军较容。对此话阜,哈弗规划了四十余款新产品欺,覆盖全部的SUV细分市场救。到了2020年奔酱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弊戎怯,在规模上超过吉普楔、路虎括,成为全球最大的专业SUV品牌篓骚顺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帅,魏建军回应道熬脚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面途,一方面要靠产品快速地更新迭代茂,另一方面则是丰富多样的产品规划氮块炔,这其中就包括新能源方面的建设上划让。据悉惹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坦姑删,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线块,多点开花的同时又带给消费者更多的选择釜。除此之外仟拴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉恰,目前正加速推进全球化商业的发展禄侨临,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溪。   2016年城算,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翟淘:WEY登场之后哈弗应如何定位隆逗?魏建军在现场表示船犀丁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劳杜竭。相反尘撕拜,哈弗将全面发力15 万以下市呈呶氯病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臂撅铃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捷,而“聚焦”就是集中资源恰奈,打造产品和服务的差异化优势冻习,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疾。先做强汤、再做大撩,这正是哈弗理念的核心所在轮。在盛典现乘卜率ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锹弊灿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畦蹲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍滑弓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队测闺竿。据了解芯,长城经常组织经销商团队去日本考察枢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涎。这正与长城的发展观念高度一致偷许。魏建军透露莎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弄方,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驳譬,经销商们也未曾有过动姨拧,这正是“稳固”所体现的重要一点品俏胜。   长城汽车总裁王凤英表示夕亢接,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棋溺。 她认为炬锌,良好的厂商关系是相互作用的酪,只有让经销商满意软谋档,经销商才能够让消费者满意摆弯诉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脑夹,这是层层递进的作用效果青供,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焙拇党。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彼崇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兴妈?哈弗给出了自己的答案醋:200万的目标即可上路魔些谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负幂笛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啡等竭,在新能源汽车补贴退坡后郴盛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汇闪,这个数额占车辆销售价格的40%胃嚷幢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惦蔽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续立痉宪?未来题玛停,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇落半?2月8日下午睛瓮钮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聘刀角,2016年活膳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韩藏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臀。随着核心技术差距的缩锌禄ò唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甭怂。但是新稼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内临息妮,巩固和扩大这种优势炉魔偷,还需要政策倾风笆、制度和市场三方合力袜顿骇,打造可持续的市场化发展红吐私。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舍屑侠,但是从已知的美国且祈怯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慨东,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刹哆酱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诗两梧。同时稍脸,公共类充电桩接近15万个的发展规模促卷妊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家似。   “走在世界前列挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一恭吭某,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肪醋退。”许艳华表示斥乘,经过近几年的积累妹钉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证农、制造和营销的体系能力雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伦崩,产业链基本完善夕。整车卜、动力电池拇冉、驱动电机系统性能大幅提升夯苫,市场主流车型的动力性千瑟崎、续驶里程嫂隧、能效己、可靠性绞淀、舒适性明显改善逻衔,整车剑厩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隋氦昧,新能源汽车市场覆盖率提升豪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绘,占世界市场比重约为50%绩蹋慨。按照已知的企业规划穆腿让,在乘用车领域贰晃,2017年我国将有73款车型推出卧,进一步满足市场需求立黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇灸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步傻,整车单位公里行驶成本也在下降冕撑。“20%的成本下降疗聊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砂绢衬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁。”许艳华对《中国汽车报》表示卑挟碍,在规模扩大成本下降的同时艰彼,市场竞争下之下榷,企业会做出有利于市场发展的选择播骑础,也因此辩河秽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谭。   许艳华判断戌非,2017年峰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杭森,预计占比会突破70%坊拔董,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猎汹,充电基础设施也将继续保持快速增长莽刨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坦拉嗣,在此框架内就忍刀,到2020年背,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展频锣分。但是补贴退坡后怎么办轿桑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俄钮。”许艳华认为郊稗嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移衔,让新能源汽车使用成本进一步降低蹲笛虚,才能保证其持续良性发展冷乐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抬父。目前方,无论是整车牟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确长倪下,剩下的就是政策实施好的问题兢吉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踩步。”许艳华强调劳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丘,2020年到2025年是重要的过渡期荚男,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伟奥,这方面我国也走在世界前列侣哦炯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桂淑陛,进一步落实国家新能源汽车发展战略禽溉扳,保障车辆和使用安全皆净恕。   不过胜点芍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棚。针对《暂行办法》啼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹊、10%和12%的比例钡和伤,调整为5%却露、8%申、12%的比例借览,并允许2018年费童郡、2019年负积分可延迟一年抵偿抠风惩。同时焙炕哪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惊负,丧失中国已形成的比较优势靛财甘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用北缆蒂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痪说,以便企业开发和商业计划的制定匿概囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧凹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夹掇梆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桨。犹记得2015年7月素,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伺陇播,并对这些汽车的车载软件进行升级独,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火誊靠蠕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绷培痴、转向系统以及车载系统卵溯。    如今畦橡遂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妥浑蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泡,如果没有行业安全标准来做规范午适废,或将引发不可想象的严重后果挝茧。在我国烩逞粱,作为国家网络安全的重要组成部分差盾哄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾吴。《中国汽车报》记者日前获悉焚袍超,《车联网网络安全白皮书》虎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讨。在发布之前唉洪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖儒淖令,他告诉记者洁,车联网网络安全即将拥有“指南针”丰酞牛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烘盆:《白皮书》炮拌船、《细则》出台的大背景是什么库呛?    庞春霖且:在节能环保扣肺划、安全舒适膊,以及车联网牡、自动驾驶犊朽廷、智能交通等方面要素的推动下每,汽车正在迅速IT化稍疼剩、智能化花。与传统汽车相比危,智能网联汽车在节能减排美仑忿、安全舒适方面具有前所未有的优势伟,符合汽车工业裴玛县、交通出行方面的发展趋势廖韭姑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战签。在互联互通的背景下耻,没有网络安全充分保障的情况下澎,智能网联汽车带来的可能就是灾难廖灌覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日税,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拌匹思,明确要求网络运营者(车厂仑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务安颧饯,应当依照法律赶叉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倦,采取技术措施和其他必要措施咎频,保障网络安全努嗓、稳定运行矢算接,有效应对网络安全事件酿,防范网络违法犯罪活动朽泌,维护网络数据的完整性乃痛、保密性和可用性百春捣。网络相关行业组织按照章程驾,加强行业自律谈,制定网络安全行为规范肥敦,指导会员加强网络安全保护郎,提高网络安全保护水平闷穆女,促进行业健康发展汕赣膜。”该法2017年6月1日起施行船巾斜。    2016年10月23日七,在前期工作基础上骚姑忱,在工业和信息化部等部门指导和支持下洗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颈昂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纪逻勿,2016年底角艰,以电子科技大学为主任委员贩才辣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拉反、中国信息通信研究院舶、国家互联网应急中心佃徘、中国联通镶花娇、中国电科第30所动、奇虎360投、博世为副主任委员皮危奠,联合国内外70多家整车陈鹿、芯片霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骗:车联网络安全委员会)正式成立透词遍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怕珊,在工业和信息化部卞、国家密码管理局送、国家网信办等部门指导胜巍、支持下锨蝎倘,车联网络安全委员会于2016年底组织涧痉、协调产业资源登农媚,以我国自主和在华骨干外资车企盛、终端和零部件厂商为调研对象心,先后完成华南杉羔、华东洁皮、华北笛、东北遂缎勉、西南地区调研工作钉,充分了解了车联网网络和信息安全政策北涝尚、法规屯、标准范畅缔、产品舅河你、应用等方面的实际情况与现实需求滔。并组织与协调联盟内外资源拦霞鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策倡敢碑、法规词砂菩、标准的研究芜鲜巳,形成《白皮书》抚盼、《细则》勉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥梦勘。    《中国汽车报》蒋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辨倪:随着车联网发展趁焙酗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肥蒙错。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耪、技术标准罕痪情、产品及服务体系的支持绰荣。从调研情况看道碴览,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熊肮扳,缺乏可靠和一致性的基础工作俏,因此需要我们及早采取措施寒芬,完成网络安全方面的顶层设计工作典五,从政策龄滴醋、规划弗、标准收、技术络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缎仇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐ト氖摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状华棘,为车联网网络安全的后续发展提供建议邦,推动车联网网络安全产业的快速发展拎泰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》段,从企业攫硷墙、用户斜、政府需求出发窖借,参考《工业控制系统信息安全防护指南》还尉,结合车联网的行业特点和技术属性蠢,立足当前现实和未来发展趋势琶弯,提出讳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浚菜、指标和建议氖泰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粒,提升网络安全防护能力措,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腑。    《中国汽车报》湍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定居?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栓非戏,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍?有没有实施的时间节点蹋岭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庙庆楷?    庞春霖霜们容:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祭袜,并不涉及强制性标准和法规澎誊。同时通过产业宣传涎抗瀑、贯彻和使用称点,不断发现新的需求和不足科射妨,并加以完善侩。但由于网络安全形势的复杂性画伸,以及车辆作为一种重要的交通工具灰痕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摄借僵。    两项文件本身就是在调研基础上顽,听取产业单位需求而形成的森,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔽,减少大家的迷惑和疑虑是,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媳蔫弓,切身维护好产业和用户的根本权益撩寝薄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卧涉短,当然会有成本在里面鸿阮收。不过从发展的角度来看随咕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桨擎,属于必备的系统毕乡狮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焙纺城。同时价,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点殿鸥,也会赢得更多消费者的信赖席。    《中国汽车报》防桥墓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动复竿领?自主擅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宋丸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莆比?    庞春霖筏蹦煤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作青尝,其中一些关键技术和产品扔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阔芜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笨细特。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溃暴患,那么就像现在车辆的保险杠泉挛敛、安全带烂驮、气囊川瞧射、ADAS等等常规安全产品一样烙,无论自主还是进口车辆评弧快,应该都是一致和统一的要求蹲毖,并可以采取现在车辆型号核准等方式水,推动车联网网络安全产品的安装瓢、测试氖棉醇、使用赖稍、维护和服务沥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邦素捐,首先是人们的意识问题巧效堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灌瑞梅,但对于车联网网络安全却毫不在意呸丢。要知道挟浇履,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苛慰、多变川,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搞憨、软件等基础技术点牟,对于自主车联网网络安全产品而言低,投入比较大江、周期比较长井捻雇、效益回收比较漫长钡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长楔,从整车企业瘁澈透,到零部件乡、软件刨舌党、芯片供应商耗钳曹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炼藩税、人才队伍撕抖乓、产品体系极嘿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篓法丹,也非结构化的治理模式快期,需要新型的伦理歪靠抚、法律和技术法规给予支持遍商,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骄上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   1月18日闲寐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会门犊。引人注目的是邻揽靛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起创,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描。EC180之所以有如此低的价格峰粕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴相。在补贴退坡的背景下凹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徘寥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业时,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何函下事?在发布会后师,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奠酥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舅赦,以及2017年的经营策略与规划教虱尼。   《中国汽车报》烦滑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘛胯案?   郑刚侩婚闷: 北汽新能源有两大类产品平台碳筹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啊队参,包括EV灌、EU崩谢、EX赦、EH四个系列噬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品极。在开发之初乌,我们就对其有一个精准的定位与期待乖。   北汽新能源在两年前预计到筐借,新能源汽车的3.0时代即将到来戮炒毋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皑羡释。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车编娄。   目前哀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摆点,这没有错绦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帮澳钱,并没有推向市场的现象当接。我认为冻漠辜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粕邢,也没有认清正确的发展方向沉城。   因此沧股蛾,在两年前开发全新平台之初恼辅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车故晌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢甜骋,这种做法目前看来是成功的写赣妻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炽、造型档兢汤、特点以及价格之后逻蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉警,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韭炒舍。   在成本控制方面弛巾咕,我们认为还有压缩的余地皋禾,通过不断地挖潜降低成本叼,我们认为可以让更多的人开上这款车轮,不过这需要一个发展过程努险。随着销量和产能达到一定规氖赂旃梗后佃,我们会进一步整合资源浑、降低成本介,提供给用户性价比更高的电动汽车碌。因此熬,就目前来说壤呻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力送忻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郎。   《中国汽车报》啡摔: 面对补贴退坡陆,EC180为何还能采取目前的低价策略怪熔?北汽新能源有怎样的发展战略钙?   郑刚恢: 从当前产业政策来看汤殿履,全国各地的补贴额度不同谭,流程不同璃当忱,这都带来了公司内部成本摊销的问题陕捻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屉剔坡。为此兼俩,北汽新能源成立了卫蓝基金播仑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴会竣漠。这需要企业拥有一定的资金储备孤胳。只要差异化的地方补贴还存在具涉,卫蓝基金的使命就不会结束姆被。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产链,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会好负仍。只要发展的规划清晰啦惺湿,我们有能力也有信心做下去侣。因此久,我认为当整个市场达到一定规某氏炙铮后咕乱,企业才能做大做强姐仓菏。在我看来糖把却,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仁崎颓,而不去考虑社会责任粕。只有兼顾了二者虏履,才能获得发展与壮大鹤。   就北汽新能源而言黔,如果年产销量达不到10万拣懒,那么就没有持续发展的能力船。因此谭比痉,我们公司定下17万辆的年度目标屉,并将在4年之后达到50万辆响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撅图。谁先占领制高点新奉,谁就有效益江衬。新能源汽车市场的成本杀手坊评,也将是市场杀手烫船。   在竞争过程中曝岛丘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辜,而是以传统燃油汽车为对手贩。因为它代表了污染亩潞讣,势必要被市场所淘汰们。   《中国汽车报》酵够壳: 新造车企业的强势介入抱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响提?   郑刚相: 与跨界企业造车相比蕉,我们的优势正是他们的劣势厩税。依托北汽集团砷,北汽新能源有着很丰富擦苯、庞大的制造资源娘灿锤,有巨大的产业链规模优势酒胶诚。在互联网体验方面姥黑,我们确实面临一些挑战寄倒舅,但我们在造车工艺问恋盯、供应链与流程方面有着更强的积累拎孩侯。   在我看来卫巍恒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猜下,这些可以相互转化触。我在发布会上再三强调式肋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业世掏精,而不是新能源汽车厂商讨祭。如何能够最大化地提升电动汽车性能栓辉,创造差异化的用户体验和品牌价值航停俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向菏。   目前刑七铜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珐非恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杠。在这三类潜在的用户中蒜常,我们的发展空间都非常大颇。   对于新造车企业而言芥露,他们确实会面临诸多的挑战箩。我们在发展过程中遇到的挫折避抨,恐怕他们也得挨个体会到目县,但这是一个正常的发展轨迹靡滇。因此凭煞步,我认为这是一个跨界融合的时代饰嗜坷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棺骋彤,将思维与资源彼此借鉴簇箩巫,从而为用户打造更好的新能源汽车尖。   《中国汽车报》驴才里: 北汽新能源目前的两条产品线歧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奉?   郑刚铣没痰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葛怕人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线毁秃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异据。相对而言遂啤沏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堵衡、邻居羞节隶、亲戚驳揉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽当室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棚霉。因此在性能层面舶哀赎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化东斯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碎惋。   在智能化方面卸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赁。例如ARCFOX将会在社交兽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性射苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伎。相对而言尘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秆慈玛,智能化水平也将上一个台阶露奈屋。未来诡捌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现试菱丁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婪快。   《中国汽车报》嘉农涣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擂,公司将如何利用这笔资金坦斤?   郑刚楞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侩台缉,将实施不少于80亿元人民币的融资矛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平算掳哪。无论是电动化还是智能化伎,我们都会在研发上投入大量的资金丸蔑。目前嗣苏灯,北汽新能源的研发投入主要在两方面癸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苏筷。   我们希望引入来自产业链的投资方锌备,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展躺篙络。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔫复苏,智能化成为卖点关辆堆。   目前祷窍,北汽新能源拥有了三个生产基地顿惯嵌,现阶段产能还有限鹿挪宠,每年只有20万辆的产能踞谴辨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骸逻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹徒,从而可以更好地降低成本惶际浅,提升效率吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统德:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吗驶梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝎,大众汽车集团管理董事会成员咖策课、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绕柑。1月14日摊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讣萝斗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日紊四,他在长春见证了《一汽茸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擦踏录,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虫。    新能源汽车篮,重中之重    尽管行程密集烧限,但海兹曼依旧神采奕奕帕杜导。他有理由高兴荡羌财,要知道傲氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车康撇,比上一年增长12.2%凭。即便如此航,海兹曼在专访开始时漓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”僧镰脊。那么大众还关注什么割灯囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撤彤。“到2020年齿浪厘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀,目标为150万辆唤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘焉啊;同时杉特耻,大众在中国的新能源汽车路线菜股哀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哺啦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筷娩帅,40万辆及150万辆的目标中扔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当库剩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度山嗓,海兹曼称忍涪副,这要由市场及车主来决定勾僚。此外旗讣,进口新能源车虽然是个“小头”损庇,但会涉及更多细分市嘲⒕浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盲。    奥迪与一汽合作蛾白,加强再加强    就在1月16日傍晚椒匠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涣、奥迪十年商业计划》兽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转累毯骚。海兹曼见证了这一协定的签署浪碗补,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猫:“这是一个战略性规划林欠,不仅为奥迪使魄啡,为大众天疵,也为一汽明确了发展目标鲍唐冻。三方达成了共识跑淀,而这一共识不仅在传统燃油车方面诗踞秘,更是在新能源汽车和移动出行方面巫蛾贿。”据悉艇,双方将针对21个核心领域开展深度合作挖缸辉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粒石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疮咀。其中吃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点麻胯。同时凶灭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穿辣,包括跋拨:智能互联隋、移动出行兢、联合数字化项目猎、金融服务合作等众多核心业务领域秒奔。    同时佛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展健,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛔联,在提高一汽-大众的研发及新能源能力检康椿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刮。    “对于奥迪和一汽来说械疲汝,总的框架已经搭起来了难商郎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龋。”海兹曼笑着说遍捆。    上汽奥迪豆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佛,记者自然不会错过追问的机会某。    海兹曼进一步透露岭何,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挥浆,但当前的重点逼借狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作某,形成长期的更有建设性的伙伴关系笺谅。“除了十年商业计划的内容之外默遍叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题仕答晃,更加重视经销商的权益椿奖轻。我们要更加积极地回应经销商的诉求稍,解决他们的盈利问题眠扳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停份斥?在记者的追问下涛,海兹曼称忙抛探,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忿伤坝,并且经销商的问题解决之后烘扦眷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”躺。    至于具体时间表裤,海兹曼透露剖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倘多,最早要到2018年开始猴故挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔涡伺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笨,各位朋友涉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喷赣芜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啊逃。   题目是“坚定信心赌土,持续推动中国新能源汽车持续发展”感。汽车的电动化是大势所趋筒骏,体制优势是推动发展的根本散猩,然后就是坚定信心揪。特别这几年新能源汽车发展很快络突,产品的成熟度涝理去、政策的全面性守溶、系统性剔韩,老百姓的认可毕喜佳,这些是电动车滔誊、电动化大势所趋毋。大家可以看看禾,我们今年2016年差不多是50多万台床粮,占到全球67%宛换肃。从增长趋势也可以看到敝如,从2011年呻、2012年拌锯变、2013年氏随拘、2014年蓄紊粱,特别是2014年袱碴、2015年第,包括不平凡的2016年骨歉楼,虽然有各种曲折翠藉库,但还是获得了很高的增长晃统,大概有50%卧镰挨,全球占比差不多有60%多士乏屉。   我想讲几个理解和发现嚷络蒲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了及,做的非常彻底碱附。我们可以翻看一下2016年的数据拆猩,2016年中国公交大巴透棚,不包括旅游大巴虱糯扰,总销量大概在10万台左右马,但是我们纯电大巴差不多7万台腐,插电式混合动力是1.7万台蒜,加起来大概是87%拇,占总的销量接近90%东,这么高的份额统队踢,我觉得差不多就在3年左右发生的官鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泄,到2018年飘牟,我们认为在公交这个领域里面旧挛哦,燃油车会进入死亡嫉。很有趣的是2018年咕酬,如果你要在欧洲或者在日本鼓噶含,欧洲耿、日本一些主流的燃油大巴的制造商泼定,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噶嚏猜,或者刚刚接近路试骡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泉伦。从这个感知可以看出碉,中国背后的推手是什么光氏,为什么这么快琉暗,无论从技术氓、从市场逻、从体制筏复。因此我觉得卉谅,体制的推动是推手豌方廖,因为公交很容易充电封偶错,固定路线靠,固定区间惯熔七,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溃评,大部分属于国有体制敞,政府有很大的话语权捷荚尼,公交的排放巨大恋顽,一台公交补贴很高傅,但它排放更高畔统。一台公交我们算了算捣,早上5点上路差久,到晚上差不多10点下路物导捂,一天工作18个小时防效骚,相当于30-35台私家车的排放棋宏。因此途措,我们四部委在推动产业政策里面蛊滤共,花了巨资在推动这个产业钾赤,但节能减排的效果是最明显的涎妒,而且在全球保持领先度也是最突出的吵。   比如像深圳滤夺,2015年汗、2016年腹,大概2017年上半年分,就实现1.5万台公交全面的电动化窝杰簇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廷。而且这个产品琳、这个领域我相信还能保持持续的领先胖,和乘用车凑缄、商用车比叛冷尉,和一般的卡车比搞,我觉得在大巴这个领域里面娶督,我们中国无论从技术形、从供应链锻欢胃、从规模贺量、从市场地位妮湾荤,还是很牢靠的凹捞。出租车可能是下一个领域幢,我们相信在未来3年里面膘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道线辑。   优秀的体制助推诽赴狮,产业快速发展蹬含。即使2016年不平凡的一年里面十巨秋,国家有很多政策肆为垄,像国务院2月24日政策常务会议棱雄,政府公共采购配额蝗歪,7月6日马凯在西安有一个专题会寒嘶,包括到10月18日克强总理国务院常务会尾叹雾,原则上不核准传统燃油车呈,加上之前一整套的体系借鹃递。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疏、最系统的政策体系芥耙蒲,包括今天我们的百人会这么一个平台睦皑,在国外是不可思议的头澈,但是在中国就发生了患,我想清泰主任亲自组织槐,这种特殊的身份把大家聚集在一起厘笑立,而且今年的规模更大揭祷睹,明年可能还会更大佬,这些体制推动中国新能源的高速成长关趣。   从税收馈扭须、推广配套壁、长效核查磕呸、推广管理等都在推动庆胖荚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稻,刚才欧阳老师也提了观,很全面立,从上游的IC制造栋、正极淘晤、负极烽、电解也隔膜按跑獭、各种资源朽里、配套裙,中游的电池垢、电控曹狮、电机的节刀,下游的整车刃概,包括售后服务礁锋,全系统的亨舅、全规模的安伍梳。国外也是迎来了发展的热潮构团,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售频傲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嵌降茬。   坚定信心乃,持续推动新能源汽车的健康发展肥。其实我们在业内也在把这个脉筏幸的,2015年1%是一个拐点陈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冈肺匠,相当于当年差不多10%的市场份额仑,2025要达到20%的份额吉伴,当年要做到差不多400万台缎套搞,才能达到目标毯。因此我觉得蒲角衬,2020年10%还是有一些挑战虫纽哺。我认为到2025年配疗澈,如果电池做到每瓦时1元钱以内示,按照同等配置的汽车熬惭菏,成本按照同口径的品牌败童闷、同口径的配置算某挎,大概比传统车还贵20%-30%马,这时候国家财政一旦退出去以后龟评柑,必须有相应的措施来进行补充磷恫。我相信第一危磁瘟,购置税的减免灯队甲,一定要延到2025芍常鞭,甚至于到2030车,这是一个10%的政策支持嗅,这点非常非常重要痛。第二稗贪刹,消费税耽,特别是对插电式混合动力车酷勤篇,消费税有2%盾菠逞、5%-9%据,如果在国家财政资金退出以后散幂葡,如果这个要有一个减免的话眠林撩,这里加起来差不多接近15%-20%沛栋位,这样把30%缩小2/3鹅皮,国家政策就扶上马椒骇骄、送一程恢事,才能够让新能源车更健康们庐陷。   齐心协力崔,2017倪丁参,撸起袖子辫危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠柬哗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徒输钦,万象更新祟将幌,这是中国新能源汽车的春天弊。从2014年的小荷初露含澳纺,到2015年的急剧拉升腑锚,再到2016年的高位放量剔呈,可以说经过三年的蓄势圭冷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颊添糜。牛市的格局基本确定淬拿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诬氯,“十三五”衅跨、“十四五”和“十五五”期间城钱良,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%射篙酬、30%和33%腑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫁倍,继本世纪初的“黄金十年”之后犊擅,下一个风口即将到来分波。   毫无疑问滇巾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墓煎伟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役号辣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崎,值得关注谢祭。我们总结了一下这些变化场,有三个方面的特点拢:   一是市场的形态改变了偿驾。   从导入期迈向快速成长期强群间,刚才欧阳教授称之为成长期芥妓,我们在前面加了“快速”两个字犁琶炒,有待商榷溪秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府好处,成为消费主体经翱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笑,新能源汽车从政府的示范运营起步部充力,不断地向私人购车靠拢茹偷裙,临界点已经到来!有统计表明蜡垒潦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渭腥,预计今年将进一步提升到70%左右季膜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沽粗傻,要在竞争中胜出卫,就必须以客户为中心琴簇叭,以市场为导向吗伴哗,树匠心烧,出精品幢诽。   二是竞争的主体增加了掣慧习。   从少数先行者的竞争教伯,演变为全员竞争仑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手称惫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煞,包括这些国际大牌惹,比如说戴姆勒韭、大众等等跨国品牌刮筒,通过合资强化了在中国的业务布局刨峭驮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吓赡。有统计表明痊驰,从2015年开始苟扮坝,全国新能源整车的投资项目超过30个焚峦,总金额超过了1000亿元瀑糖铰,总产能超过了300万辆痴兼美。当这些产能陆续释放汕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欣李。到那个时候鲜,竞争将回归本源垄,那就是技术挞逗、产品和服务袖。   三是行业政策转向挠迫蒋。   从扶持补贴过渡到监管引导沙阑捅,政策驱动弱化澎、创新驱动凸显稀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墙讨局,产业政策呈现出四大趋势那弄:   第一疗汝枫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俺撂谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑰墒,通过准入涪锭、销售毋幂、使用环节的标准发布枪陈惧,提高行业的门槛寺恫劲,净化市场环境;第三郝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酪狮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唉搔盯,让市场发挥主导作用;第四江绒,通过电池目录和技术路线图的发布复,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靠腹滴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”催泼。   本世纪的前十年扰蠢甘,可以说汽油车高速增长省瘁稳,成就了中国汽车产业的由小到大撕杏扛。接下来的这十五年匙超,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗓葱称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碑寇,克强总理也讲完勒,“发展新能源汽车风尾,是培育新动能妊唱,发展新经济的重要抓手”泉。中国政府凭借新能源汽车链,特别是纯电动汽车酱,引领产业升级侵乾,谋求弯道超车协般拉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匆谐。   继高铁日全、特高压和核电之后绣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膊潍,这种希望能不能变为现实秆箔迫?还需要我们全体汽车人的共同努力蹲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拖坚,目前已经基本建立起了一定的先发优势郊,把先发优势转化为领先优势潦忻躺,是我们坚持不懈的目标毫浑赐。而要成为一个真正的领先者需吓吵,只有创新膘抛。创新就是从零到一李,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冻,用全新的方式组合起来变垃,去创造新产品摧奈膛,去创造新的生产方式和商业模式搁帘确,去开辟新市撑鹈,去整合资源亮克抒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疼乾,去实现新的价值创造饱筷痹。我们将以创新为最核心的驱动力兄,全神贯注娟怯,聚焦技术丛,聚焦产品降,聚焦资源翠,聚焦市尘仗蘖馈;以心无旁鹜的聚焦战略炭些,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠痕畏,实现北汽集团领跑的梦想澈设叔。   借今天会议的机会咖槽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浚,也就是刚才谈到的四个聚焦褐:   第一蔫唤端,聚焦技术蓖菜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖县,消除盲点顽集嗜。新能源产业最核心的技术就是“三电”划配,此外充电和续能技术喀外、激光雷达等汽车技术覆,以及轻量化的新材料路噶,石墨和锂等上游关键资源慌,也是我们需要掌握的核心技术和资源涤级铝。这些技术和资源涤塑甸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绍蓝,我们再难也必须干色昧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纷甘车,各司其职了,对新能源汽车关键技术进行各个击破节娟拓。北汽集团将在政府的指导和帮助下啥编,在北京的经济开发区信释僚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗。它由研发创新中心逆、全球营销中心喂、品牌体验中心仆枚秘、联合创新中心等五大部分组成擞睡漠,将建成从用户研究阀慕娩、概念设计落、前瞻技术匣容经、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戒。   第二端裴,聚焦产品乖疽。   产品是企业价值的最终呈现橡,是我们寻求客户认同的物质载体取酿。高度契合用户需求揉弦盖,被用户接纳拍、认同的产品才是有效的产品席,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比空,我们的产品在续航里程幕涉、成本控制醛、整车品质钝龟、产品线的丰富度方面炼嵌,目前还存在着明显差距委太泌。打造新能源汽车的产品力裁,我们将从以下几个方面努力幂裴簧:   一是凝练害玩,集中北汽集团的优势资源捕,打造若干款明星产品昂。   二是做好差异化的文章襄,精确地切入特定的细分市场铃似。   三是做好迭代创新捎檬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沦、网联化锌、轻量化技术应用到产品中沙凡广,并根据新能源的技术特点瓮,开发设计全新的车型平台徊锌。   第三缕显势,聚焦资源侮钱。   21世纪的竞争失帝捂,不再是产品的竞争疏描梦,也不再是渠道的竞争偷戳,而是资源整合能力的竞争盖吹。新能源汽车全产业链更长糖搪芜、体量大箱剐惹,包括整车楷蒙、充电基础设施敬、智能网联媒、无人驾驶以及下游应用在内邓鲁,整体的市场规模在10万亿元以上奔献耪。   然而资源是有限的食完唾,优质的资源更为稀缺妈哇,新能源产业作为朝阳产业琶,资源的布局与传统车完全不同鲸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舍模裂,瞄准核心资源和稀缺资源埂鸡铅,提前布局戮芒兑,将其纳入到我们的生态圈之中淮,北汽集团将围绕着创新链羞钙椽、产业链式、市场链摧、服务链和资本链这五大木律攘停块吗汗送,通过新兴技术的孵化贪假荆、成长型企业培育嘿、产业并购整合等手段常曝镶,实现关键核心技术的突破与领先策筐,打造北汽新能源的杀手锏铝巷疾,谋求长远的发展履涪,实现对传统汽车产业的更替东。   第四霓,聚焦市场挂古搁。   市场占有率是关系到产品的关注度彪掂、品牌影响力的重要一环蜂胸,目前我们在新能源汽车市场的拓展歉俯瞄、品牌传播篱寂荡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庇范,可以说暂时走在了行业的前列镜悍脑。下一阶段秦铣晒,我们在继续发挥自身优势的同时纶,还要加强对市场的精耕细作刨免碌,对不同市场进行分别覆盖獭,不断扩大自己的势力范围换。对公务市程男痢,我们将根据公务车霖撵、出租车宫队蹄、城市物流磨该乃、城市租赁禾狗、城市公交等不同领域的特点衔刺夸,把规律琢磨透欢殊妨,在品质差异化熟蛙田、品类差异化和品牌差异化上做足文章接道间。对新兴市吵厶邸,我们将引入汽车的共享理念挟部,做好网约车市场开发蔷稠,打造国民车藕弓薪,切入经济型纯电动汽车市场拷鲁寝。同时翠舌蕉,通过融资租赁等手段琅甫,对特定客户资源进行开发闻盒离。   各位领导藐、各位专家感去剿、各位同仁耐豪,“阳春布德泽焚,万物生光辉”谈苇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枫徽夯,新时代近在咫尺勾,新机遇触手可及疮葡弯,新梦想指日可期逆桓,让我们以自力更生捷贬、艰苦创业的进取之心念俩旧,以敢于人心汾台,勇攀高峰的凌云之志霸,撸起袖子锚,真抓实干档炕玫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交哭酪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攫皮隧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年材痹鞘,我认真思考之后际,认为这一说法不无道理凭酷。我想可以从两方面来看锭弦赣,一个方面是从全球来看灵掠屁,在2016年这一年淘,发达国家主要汽车生产国硷,包括大型汽车公司敌蝗讥,大家对汽车发展的低碳化森、智能化被、信息化取得了进一步的共识底些,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抚盎揉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鄙巩,但是说到了要害凯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期獭,守成者将面临巨大的挑战”清。而从国内来看态辨甭,我从调研中发现眠,很多企业由“试试看”懦,转向了“铁了心地干”僵钵,把电动车放到了公司战略的中心地位叼徘。    刚才李书福老总讲的他的规划特哆,到2020年崔免娥、2025年坟风,电动车的比例要占那么大魄,新能源车占比那么大邓呜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寺宠屏。    另外敦,在这一年当中宝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燃使送,一个是企业的研发路径在变化孝,由燃油车的引进燃凛失、消化死堂且、吸收喉芜,正在转向开放条件下的自主创新耽,各个企业对研发重视的程度蓟娥、研发投入的力度是前所未有的陀搽刀。另外看,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钱扩爬,这样就给了中国胯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会考噬荤。另外显订荷,有一批没有退路甸,专注新能源汽车的新兴企业夕聚,他们没有存量的拖累怒,他们的思想更加解放蚊同,这些新进入者带来了新思路窖肥伎、新创意喜、新发展路径逆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欣剔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垛,对我们汽车人来讲会有新的感触舰。    新进入者带来的新的发展路径观、新的生产组织模式胎湿钎,给整个的产业带来了新的活力汰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔬块鼎,我想这个影响是很深远的吓馅掠。因此浑舰,从这个意义上来说衬,经过孕育期的磨合埂,现在已经开始有所收获来。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巢顿。    以2020年为结点拭模舱,中国电动车将面临新的发展态势请悲漏,我归纳了几个观点江拆口:    第一屡炬沫,进入2016年绅撬髓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侨潭,在消费者购买意愿增强的同时巾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迫苇垄。此时规亨夺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眯困空。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浇毋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虐串税。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熄,随着竞争的加剧筷,企业间的差距拉大秸,大浪淘沙的过程已经开始慕问,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叉。这种现象不仅反映在整车缄帮,而且已经延伸到电池企业擅沟嚏、零部件企业以及上下游整个产业链厘磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钱拴。    第二茶令其,迎接国内市场国际化竞争绿衅。可以预计政府购车补贴淡出之时锌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日持,距今只有四五年时间了年吕妻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕容炔擒,国际化竞争来临之时才是真正的考验侯冠裂。中国的企业必须冷静地看到隙,产销规模大涸桶肺,并不等于竞争能力强粮贿。我们与国外先进水平仍有不小的差距珐膊荣,重要的是技术基础薄弱琶案、原始创新能力低嗓几、核心技术欠缺酿涸燃、品牌影响力不足识廉贩,这些带有文化色彩的软实力破,需要持之以恒的积累擒淡诡,“非一日之寒”回。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点号股,提高竞争力的途径弟,不是等待企业的扶优扶强捎灵,而是由政府创造好的产业生态输点,使优胜者在竞争中脱颖而出啪删输。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时须,就瞄准了国内国际两个市撤牍L摹,产品设计哎、生产工艺悸、产品质量都以国际水平为准陋捣酬,我想这些企业他们会相对比较主动涎泊矾。    第三虹锹惧,向后补贴转型期的政府政策凶遂,在既定政策支持的周期内道北倪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刚,是政策能否顺利转型的关键辣两。政府的购车补贴是一把双刃剑释烁,当市场竞争格局出现之后迷,政府就要特别注意侗沮噬,不要因政策调整不及时而削弱竞争兄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桅。因此偶滦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上含,聚焦技术创新等镜,加快补足技术短板棺溉逻,提升电动车的性价比剃穗。相应的迟沙烂,评价支持政策效果的窗口妓狈笨,应该由市场规模扩张吞,转向竞争力的提升逞。    具体地看购车环节的补贴宏鹃,应该适时退坡衫恼冻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灿我、降低成本的能量较冻班,造成优胜劣汰之势疚菇藕。政府资金应更多地支持共性技术的开发儒窍、充电基础设施的建设尝。与此同时瓦,非补贴性的那些“功能性政策”氏结笔,例如碳排放政策搞孰蓝、燃油消耗量限值政策鼻睬词、零排放积分政策腿,以及购车许可鄙策渡、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗣,使市场产生稳定的预期图。 第四钒泉熬,立足后补贴时期始,打铁还得自身硬罗不。    从十城千辆算起辩,各个国家发展电动车的时间差联绒,给中国企业留出了大约十年的孵化期搂寇窃,这是难能可贵的乃划。2020年奇蓉捞,作为中国电动车的一个标志性年份家挤,将迎来后补贴时期锰贯巍。可以预计宽乌榔,那个时候直接购车补贴将淡出雌,但功能性支持政策还将保持蔑羞。在这种情况下筷,电动车能否与燃油车抗衡祁开、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸥歉帕,将取决于这几年的行动剂。    我国电动车是在较高起点上起步的嘘肃围,总体经济技术实力已经今非昔比端磐钮,如果把握得当铆霸宫,以电动车为契机炮姜厩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观静瓷,企业应充分利用政策支持的周期巧肺涟,下大工夫做好三件事船韩嚼:    第一春,人无远虑搐叙肥,必有近忧标擂伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汕,并加紧部署与实施搔。    第二公挝,持续壮大研发能力悄,掌握核心技术税,攻下“不经济跺、不放心灿伤、不方便”一块短板泻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础念黔。 第三达恕垢,以产品的品质疗、品味打造优秀自主品牌肋哀挨,赢得市场的信赖岭。    第四盯涎驰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肖,就是在这个期间砂但僚,一定要想办法在自主品牌上下工夫镰岗。我们的品牌实际上在燃油车上庭拖衅,很多企业下了很大的力量谓吵撂,但是应该说效果是有限的陕啸。而在电动车来说是个新的机会疚核,所以在这方面应该下更大的工夫脯,通过产品的质量泞,通过产品的品味打造自己的品牌似帛。    第五悼,要系统规划伞馁始,及早部署“电动车+互联网”末幢。今天的电动车之热赤新,并非由于传统能源的枯竭沉巫艰,而是因为它有很强大的正外部性皋。电动车的低碳化典惺、信息化舍传、智能化的潜在社会效益只有与新能源竟、智能交通潜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搅蒜律。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苯拍。随着这些方面的成熟评岔咐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题险形。信息化计、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旗,这里有太多的文章可做胎恍。目前辅助驾驶烩蜜、无人驾驶已经走在前面表,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祟捻、智能交通冠漏、智慧城市以及5G通信协同发展豪、统一规划肃导静、开展顶层设计寇、超前部署懒谩躺、抓紧启动搏,引导企业的技术开发和基础设施建设次怂娥,推进“电动车+互联网+交通”靠川,把阶段性技术成果用于提高交通效率寡、降低物流成本怜裸、保证交通安全啊,使其产生经济和社会效益程凤蹈。    电动车发展的大势已经不可逆转搭,向前看囊,挑战与机遇并存旧恐。如果把握得当帛喘,机遇大于挑战!    我就说到这里谢停,谢谢大家!    (根据发言整理鞋汰,未经本人审阅烂尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧凹:李芳" "  全国政协副主席蒜伸握、中国科学技术协会主席凡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兜诺价,以下为万钢演讲ppt亮点实录锈涝:    尊敬的清泰同志酬旱稠、冠华部长隘喀、苗圩部长嚏静、解主任模藐殿,各位来自汽车界的中外朋友们偏们龄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汉。上午抽点时间看了一下展览河,给我印象相当深湍十届,有一个很深的感觉坟,这十几年来中国的电动汽车持续发展棚陈,走上了一条创新的道路携巷渡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卢。今天这个会议的主题很好搽,就是要持续地提升我们的技术能力涉德,抓住创新新局面沏驴幻。我想就我们未来促发展衬卵恒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇携,谈一点我个人的看法啸咖猜。从四个方面吾济:    第一冉,谈一谈我们这些年来齐心协力请绍,新能源汽车所取得的新进展坎,尤其是2016年的进展特别明确乔。    第二天,回归深入基础研究誓诉,提升新能源汽车的质量和效益乳免萎。    第三架工,新的发展趋势侣、新的发展方向限,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点订恭返,随着人工智能的不断深入琴坛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摄腑。    第四首,我们怎么样更好的凝心聚力邢芥,合力推动新能源汽车的创新发展双测,谈几点看法唾裙。    刚刚得到新的数据绰,有的来自中汽协会嫉、有的来自中国汽研中心醋解牛,数据告诉我们沟透,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孔,占新车销售比例的1.8%欧协膏,中国的保有量达到了100万辆墨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扭蜗,这里讲的是公共用的充电桩懈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家情屠韧。    我们的关键技术取得了显著的进步芹。今天上午我在零部件电机敬箱、电池赐攀、电控这块花了好多时间比蓉,仔细地了解了一下情况逻狗纫,确实和我们了解到的数字很相近捐履。动力电池的关键材料发展进程加快搪块锹、性能指标稳步提升缓、成本明显降低绿去,从动力电池的单体鼻僚嫂、电池包蕊祁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祟。一个指标性就是浆射嘎,三元正极材料能量动力型的电池坷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怕挝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韩、有些争议品熔啪,好多同志说僧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏戏,现在看趋势已经很明显尽昧。我们特别强调的此帽,娜氚担块比能量达到了140瓦时/公斤免慕,动力电池系统的价格融撬节,这个价格现在也是保密派,但是总的说起来明显下降庐钦可,总的达到了2.5元/瓦时以下饲靖。动力电池的产能达到了100G/瓦时旱,世界上生产规模畴熬,特别是在新型电动汽车的动力电池仇蓄,规模得到了很好的发展荒。    驱动电机技术也取得了新的突破沥廷。特别是共性基础技术进一步突破呐,导磁硅钢缔涕磊、稀土永磁材料羚寝解、绝缘体材料乘抵、位置传感器搞臂,芯片的集成设计和电力电子系统胯工湘,取得了新的进展郡贰。我也了解到涪皖儡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屉娃懒。因此充橇,重量比功率超过了3300瓦/公斤揩惦,电池峰值效率达到了97%琳摊对,高效区达到了80%祭拘。特别一些新的设计啡记腥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呐阀速,比如说我们都知道桓怂喇,对于0—100公里的加速搂刊弘,对于电动机说起来垒呸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囱哼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胳惹缕,就是高速公路上超车的时候甭享,超过它这个临界点以后沮楔,这也是一个安全因素嫂。现在我们很多企业从两个方面慑捎璃,一个方面含,用双电机的技术来弥补后面这个不足庇踌苍,第二个克兢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳霜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钵便。    今年汽车界有一个新闻电,第一个互联网汽车走上了市彻婊怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合露,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晴,据说现在上汽的同志告诉我脖胆阜,每个月销售2万辆遣勿寇,产能有点跟不上了径江,效果很好须,上市不到半年累计就超过了9万辆的,成为荣威一个最大的销售热点方佬茶。在互联网大会期间单寂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨,搭载着北汽长惯、奇瑞褐狭、比亚迪轿车都亮相欺蛊鹊,首次开放了道路门显,18辆车300多位嘉宾在试驶仓常沥,当然评价各有不同摹泥,期望值也有待提升郊诲脱,但是勇敢的走出了第一步径蹲潦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锑怖,做出自己的探索掏仆。    我特别感到高兴的是风茨鳖,2014年我们就曾经提出电动化离想凰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点使,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栋啦灰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冻,从汽车到基础设施呵方缮,一直到停车场仁、充电站寒岸,包括各方面财税的支持千诽,一系列的政策炽等贺。国家层面泵,从购置波、补贴豢、税费减免拟脑、研发支持陀、生产准入单、业态创新锈、基础设施胁菱穗,特别是标准规范方面构冠,都出台了一系列重大的政策措施潜复长,现在看起来落实的进度还是比较好的似火。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伴缮猎,这是一个开门的讨论境,许多外资企业都积极参与当中取渴燎,对电动汽车发展筛慕、新能源汽车发展捞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淌帮泼。也是由于刚刚推出来弄抬,我觉得很好裤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夕慷吮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吧,使政策更具有落实性锋妥搬。    这里向大家报告一下帛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挽缺钒。新能源汽车作为一个试点的重点专项呜,实现了从基础科学到系统集成搪恃沟、共性技术集成痞活、示范全链条的部署蚂故匿,特别是在基础研究方面疲程矛,加强了对基础科学问题的研究朗。因为现在产业发展到一定程度的时候皋,要提质孪、要增效潍椽,还必须要静下心来焚葛塑、回过头来从基础科学问题上下手拌单,不断的进行优化壬坎恐、改善避杠夏,才能获得发展素薄。特别是这次的重点研发专项套团脆,对于电动汽车智能化和网联化的技术焕闭,也设立了专门的课题乡膛变,实际也是我们当时电机咖、电池背很、电控的“三电”之一闻,也随着时间的进展不断的转向新的重点掇憋。所以拇场壳,整个“十三五”期间的专项规划蜜钨,将对六个创新链条县漆,就是全链条一体化的部署纲怜氮,38个重点研发任务伴,政府加大了投入疲似惹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澎剿抒,首次突破15000亿懂吝粱,更值得高兴的是奇骄,企业在这里边投入比例得到增强狮日,达到了78%以上腊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堆胃俊、加剧扣除政策有直接关系呢萌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搭摔,看起来企业投入的效率还是很高的念此。    去年我用过这张图(ppt)憋芳,这次还用这张图擂,对它进行了更新茸尝农。由于时间关系石介,统计是1-11月底僻镁,11月底中国产销量是402000辆涕剧模,如果这样算的话币痘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碧锈,中国占了40万辆雷梦藩,就是占了50%芹册秋。到2016年底誊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姓喀,中国占了其中的100万辆匿避伸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渐萝花,也说明了我们国家对于节能减碳帕腥酸、应对气候变化作出了新的贡献匈坚干。我们虽然应对气候变化调门并不高涵侈,但是我们扎扎实实在做每一步踩,现在无论是风胜、光陆、水文、输变电挥纯,无论在技术先进步、装机容量滩、发电量都走在了世界的前列揩融稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家违,为新的发展帅精、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冉森导。    世界发展的趋势也是一致的森,低碳仟橇墟、电动悉朔鹊、智能化成为各国共同的选择乾草。美国难存擎、欧洲辛纹、日本粗携,包括汽车企业福特爬狡巢、丰田奖、大众都推出了它们发展的战略哎不,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缎,比如说大众推出了它的“2025战略”订洪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膝逃吩,销量争取达到300万辆兑鳞,自动驾驶要覆盖拱贾,在2021年提出全自动驾驶袭鹤,电池也要进入大规模的投入那甭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锹,零排放梁、互联嘉、自动驾驶汽车乓徐锚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撇味骨、氢燃料汽车熄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丰透、沟通梁羚休,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尽吠、增程式的混合动力汽车巩疟,因为他这里有基础建设的问题培,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厘幻别,就可以有电的情况充电堪、没电的情况加氢捎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铣磐赋,同时又实现了真正的零排放剑幸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai李甘特,上次试驾可能还是8年以前妓据蝗,我觉得汽车的进展硕丛,无论动力性弘弹冉、环境友好性劝箱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步八砷彪,据说已经进入了市场墒脸较。包括通用也宣布了在2020年以前佬,在中国推出9款新能源汽车悉廉。我这里想说的是颓,中国的市场也是世界的市臣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奴挂九,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帅凯芹、参与竞争靶忍搐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业九辉滤,就需要我们来推动整个的发展莆腺开,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怒。 第二细,谈一谈我们对于深入基瓷俊,着力解决一些新问题的看法诧狡。    对于电动汽车冷沦,大家首谈就是续驶里程侣寸违,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雄酞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仓勘啊,一个明显的标志环,实际电动汽车能耗是和它的整备质量小份邵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的档瞎。如果说单程的提高电池的载量号蒙督,当然加入电池的载量车子可能要增强酣纯,车身的增强就又增加了重量雌示,直接影响就是增加了它的电脑砍乐。我们也看到一些装载高容量电池的炭,虽然续驶里程延长了疗伤健,但是百公里电耗就明显的增加了坚起扳。因此会辫蚂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萎线钨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的去、合理的规划倦艾。首先径,车辆运行的范畴娜熬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位街陈狭,尤其是现在霸怜七,我们应对大气污染浚杠递,主要还是大城市集中郊假,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匙粟。但是从技术发展上说起来我,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桂扛、功率密度和整车的轻量化捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程迁籍,这当然是市场的期望嘛擒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题犀。    最近新材料研究发展很快渡膊贩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锹。有的朋友跟我说柬湾暮,我们现在用的是石墨烯电池硕酣,其实说用了石墨烯是对的喂,但是用石墨烯全部来做电池鸡,似乎从科学意义上不太准确你铂。石墨烯材料排粳角,包括碳纳米管握川,都有它优异的电和热的传导性能圈嫡,作为锂离子电池的负极材料添加剂沏,可以有效的降低内阻浦卿来,提升放电的效率前伟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沃,还有助于减少介质之间的电位川克括,来减轻电池界面的腐蚀性垢。从这个角度上看嗅计辱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笔倍八,当然由于动力电池负极密度提高了肛罢钨,对正极材料也可以进一步的优化式葛屠,在安全的前提下酪显,所以也可以显著提高它的能量密度掂屋览。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硷揽睛,就是说能量密度提高了瞄晌,同样的电池包里面可能有更高的载电量沙成透,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冬。所以在增加单电池和电池钠诽恚块功率和能量密度的时候蚀督木,还要加强对于电池包热交换距离的研究携抹,来优化提升电池包整体系统的技术郸,它也是一个相互关联的关系孙及。    随着电动汽车的发展父澄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬方闹。比如说电池包往往布置在底部讣驮惺,夏天路面的热辐射还是比较强的烯超,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哨宪烽,从结构上来实现电池包的冷却缸裂尽,因为我们现在冷却剂就是这样的团聊,要把它放在迎风处亮缉醛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉,电池包也应该考虑到这个酒瓜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攀。结合冬季放电的特征坝精械,我们还应该研究瀑巨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制部潞僻,使它保持在合理的范畴之内心上说,来逐步的解决冬天放电比较慢的绦、容量比较低的问题袄缴轮。总之说起来驶,我这只不过是一个例子懦犊革,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浪、关键蝎、整体的技术统一的来规划和部署吴。    上次百人会上我特别提出腑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术门拐,带动汽车制造的转型升级骡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节临讥奸,给我留下一个很深刻的印象科木,我和苗圩同志都搞汽车的拷,过去我们焊一个车身500多块钢板范,用2000—3000个焊点接在一起苔,加工线上全部实现了机器人盗七。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丹健,一共就45个部件冕妒顿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汞蒋捐,几个机器人协同操作革莆。板件和板件之间没有焊接汰晾半,就是直接的黏接连,加热黏接碱市,远远看去就像搭小孩玩具似的坪伤乓,几个东西装起来隋。更使我感到比较吃惊的丘类抗,现在碳纤维的车身古蝗,已经不需要在现场涂装了舞惜,有点像我们当年装修房子被幕,先装地板再油漆京,现在用的全是油漆地板趟抢迹。现在汽车安装上确实有进步蹄顶弓,所以我也很有感触赋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掸,需要轻量化材料的技术含烁,需要轻量化的设计菇愧涡,需要轻量化的工艺色,也需要轻量化的流程挛接秆。特别是现在的汽车产业螺块氢,包括内饰座椅使用的材料势,也尽可能的采用可回收镀、可再使用的材料叹,这方面的技术也在不断的提高剿定,这个应该成为我们新能源汽车发展份眷,不光在车辆技术社烙蹬、而且制造技术流程方面全方位的提升较踞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堪耐,今天我很高兴党耸慑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赎皖,更多的看到了我们一些画,像燃料电池大客车的发展慌绕肆。很多企业大家如果去看的话守恳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料方米,比如说碳子鳖、交换膜贪策绿、双极板尉申,以及它的特性基础研究的进步密切相关烩。实际证明问莫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僵,也具有自己的发展环境的优势别庙。我们要借助这个优势来推动我们的发展杠显刊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匣,我们是不是可以考虑祟晾,尤其是在燃料电池研发的初期凌午黔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舷坟,这样可以有电的时候就充电税抬、有气的时候就充气侯鸿祁,按照它的发展各取所需叹扯。实际从技术进步上粒徽,技术发展的本身簧秋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虏节睛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沙,对于延长它的寿命赌,对于减少它的燃料消耗焦匙欠,是很有帮助的垮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敞相挫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谅片。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夸荣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擒完,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向闺。当然它们也在考虑咯扣,我们怎么样能够更加适合中国的特点佬思。我们还不能忘记中国还有一个优势喷悍,我们在电动汽车走向市场的前期凡帛袖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用额浓,先在公共应用绅、出租应用上去使用济起帘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站曙贡,必然有一些城市就可以走在前面畔电首,又可以来推动健康合适和快速的发展毯笛。中国“11?11”又是一个新纪录耐怪翅,信息产业佬辅陕、网购变成了整个市场销售的主流雌膘,我们看了看怜惮捎,2016年快递业高速发展济屁输,中国快递业总量超过300亿件戒懦垦,平均每天8200万件包裹走在路上发魔筒,用于业发展小型物流车清洁弟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勾低泵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罕弦,有了高端引领就有了有序的发展图,放弃了高端引领就会低端充斥熊滑,所以从这个角度上锨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鳞,争取使我们的汽车产业走上高端引领提垫捣、创新发展的道路上怕平趁。    在燃料电池汽车发展的过程当中骨令,深入开展了国际合作炊。我们积极的参与了国际合作病胶雷,开展氢燃料电池领域的技术合作火凭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议无,组织国内的企业般捐,开展深入的技术合作擂鲁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究功,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹲容、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘟丁颗,在中国发起但并不局限于中国礁诗番,积极组织管理以及运行机制瞳,要按照国际组织来筹备呈、搭建口羡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冗蔫镀,因为燃料电池实际用处很多晌,比如在通信基站眉、备用应急电源让惕,随着我们移动通讯不断的扩大哄领,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剂底相、包括更新晦吼,都值得我们重视哇俗,包括医院的应急电池馁峰、安全防卫嘛磐螺,包括我们最近在研究深海运载体褂,也完全可以使用氢燃料电池倘磐叼,燃料不是电池许,实际是一个发电机垮讲,而这个发电机可以用在各个地方拴吕,最重要还是零排放的清洁能源吨颧抨,效率高灭魏田,能源密度也高屎汐。 第三廷模悄,深思熟虑憨,把握好智能化的新机遇撼溯巨。    近几年来潮萍耗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翰澄哆。比如美国善,白宫推出了人工智能的新战略叮渤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹦挤磊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囊,包括日本的创新战略规划恋教。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炒喷避,这个时间恶补了一下人工智能的技术泛。中国工程院最近技术指出恢秋轻,人工智能即将进入新的阶段衔徽迷,人工智能发展有四啤、五十年代了孪渤两,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展微抛斑。但是当我们信息化日益普及股抒,移动互联网汉、大数据戒、云平台的发展沥琅,信息环境伸碧麻、数据基础碳练螺、目标理念然、市场需求都在发生不断的变化韧,将推动人工智能新发展欠衅瓜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段书婪卫。因此没硷涩,发展人工智能也有利于改善人民生活复、提高经济发展的水平祥绢、增强社会治理的能力酒播、维护国家的社会安全底。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图我芹眷,但从各国的共同概念和我们的研究壕鲸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散鸥。第一滔编,要降低交通事故和伤亡人数剔。美国的报告提出来宠拈,美国每年有35000多人死于交通事故抡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寝。第二将,要应用低碳论秒、零排放崎卤卸、环境友好的运行环境书。第三脐谈舰,便捷双戳失,要降低驾驶强度挨诉,提高交通的效率嗅懊伶。第四惊,要推动共享偶成亩,提高车辆的利用率工喷。其实我们现在不得以所采取的一些限行萄,包括交通的拥堵乓楞,都降低了汽车使用的效率户吭,所以从这个角度说起来据,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔舱。还有情己,牵扯到公平出行棘面,随着老龄化社会的进入突,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展魔。    关于自动驾驶汽车研发进程美咀譬,好几个报告弄篡,有的人说无人驾驶竭题眉,有的人说自动驾驶揩,有的人说智能网联汽车倒式,都提出了汽车发展的里程碑屏冬挥,我觉得无论叫什么汽车赌,都是说了这么五个阶段倦陌蔚,辅助自动驾驶淋、部分自动驾驶发隧、有权限的自动驾驶妓、高度完全的自动驾驶阶段铅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伶刃悼,比如说在辅助自动驾驶方面撂滴策,怎么样能使汽车感知周边拳蛊,科学决策仍,及时反应低五。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜡能,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弹霞、网摊髓绢、路的联动钒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哀缸袖,就是人蕉愧、车青姆库、网沽庞速、路的一体化苏括。    辅助自动驾驶晶,实际这些年是汽车界一直研究的重点卫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谢烩,有雷达铺,包括现在有毫米波雷达碾甘乒,摄像头睡,对外通信系统录牵淬,包括定位躬。与之相应的痹,刹车颅赔膘、油门漆、电子稳定系统迹山绿、电助力转向等这些白,实际在关键体系上很赤,传感系统厩曝、操作系统啦、中间和决策系统的研发铺,其实这件事也不是现在的新形势惰锨顽,早就在80年代的时候盟拦踩,80年代后期就研发了防抱死系统楼拢廖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系倪督,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咯涛斜,包括防启动时间的空转蜂仆,后来又有了电子稳定系统膳擞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帅授,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搬刚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜型,有了它以后匙律勾,在90年代的时候坏恼,我在德国工作的时候避,车里边就已经有了尾随自驾檀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劲缅,不用担心仿鲍谱。最近我看到了我们国家的好多汽车图腿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耸赁,一旦接触太近都会自动加一下速悲坟。包括我去年去参观长安写皋,他们也给我展示了自动泊车系统吧,实际自动泊车系统我们在德国工作膝坛,90年代后期时候就有这样的设想烂,2010年我到德国去访问的时候耻涸股,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型萝。实际很重要的意义侵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饱,也得到了发展衬盗垦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琅骂肪。    下一步就是智能网联境祭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烤囊、看到自己看不到的东西荡,90年代初期的时候铂雇,堵车情况有数字广播宿,数字广播就和我们一般的广播不一样睦蹭脸,随时可以呼叫堵车的情况狠如。后来有了数字地图和卫星导航乒凌纯,就形成了第一代导航系统抡讳碗,第一代导航系统并不知道路况的变化劫,只知道路径的设计钦蚂侩。然后就出来了联网的导航炮铜欢,这也是这几年我们都经历过的事攘。上汽这次和阿里巴巴共同合作男歉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闭钦售,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霜,这样坐在车里的人悼悍,通过导航隆睦、通过云平台就可以获得各种各样的信息无刃,比如说动态的导航赡敌、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入柿护,使汽车的视野得到更大的扩展帘桶。但是真正要做到智能的网联汽车科颅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涤回夕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓬,这就需要我们把各种信息交汇在一起归牧死,来实现智能的决策控制岁好。这件事情说起来好像很容易护奸赫,实际也有很大挑战嫡。现在我们一个汽车里边有两涉沟鳖、三套信息系统嚏剃,有车载的信息系统搪匈,还有驱动系统的信息系统摹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剔熊轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程净,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯景,人得到这个信息以后会做好这方面的准备信恕,就是快到地方要进行减速刃,但是如果你让它自动驾驶的时候襄苛孝,可能它就很早的根据外界的信息来判断剿摧,让它调整好姿态伟幕、减低速度荚垒,进入转弯以后在弯道里边再加速筒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淳,这种例子比比皆是骇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筛。因为我们电动汽车从电机乌酶、电池纯啃笨、电控开始饲沮,电控第一代做的第一件事袭侥,就是通透的动力驱动系统的网络凰,就是第一代的CANBUS系统劝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制番峦胯,从这个角度上说起来佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扮。    当我们实现了这些以后戳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筹。这是我们常见的北京交通的一种情况史,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号台尺残,去识别各种各样的高通卜倪,做得到戒,但是不保险性,这样可能我们就要有这些信号的发射器问孝辩,让汽车能够知道这些情况哦餐费。如果再想使它往上走荣啼,能够实现部分的自动驾驶喜氏馈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氏宦,比如说晚上的雨雪路斗肉,比如大雾弥漫的时候孩纺,比如尽管天气很好办稼号,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歉倦法,这些情况都需要我们去应对尉嫌钩,其实道路上也应该有它智能化的装置赶帆,就是说有自动的能见度感应器舒,应该有道路结冰的感应器怀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镭锤姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岭礁馈,安全是所有发展的主流扫慑任,而不是时髦丧。我们在做任何工作的时候纠丸,必须考虑人是坐在车里最宝贵官、最要尊敬的东西泉溯豆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睦低、人的便捷徒冠骗、环境的友好和共享兴蔚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问袒,来推动我们的发展晴力。    因此惯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箱加杰、四次交流似,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眷扮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芭酱极,这个架构的着力点应该在车载的平台叫灰懒、在网联信息绅德棋、在智慧交通的发展授现社,我们要重点发展的是车辆的关键技术番堡凤、环境感知栖赌、智能决策划、执行控制曹闪岛,我们要对信息的关键技术判,V2X通信芳叛兰,甚至于将来车对车的通信系统菊肛江、云平台活盼顷、大数据溉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制污,这里也有很多不同的东西温婚。我们还要对基础的关键技术互,高精度的地图锤腐炯、动态路况信息惕、综合决策和操作系统乔。只有这样袭藩抽,把人抡岸、车疼、网屯、路同步的推进圈牟,才能够迅速的发展石娩单,否则又会碰到先有车谷献、缺充电桩的情况雾对,所以需要我们今后的发展当中更多涧率送。与此相关的技术冕讣翅,检测系统继,还有一些法律法规体系伸钢,一些基础设施的建设戳,可能还需要更多的发展赶赏驰。 我们必须要精心规划试价、协同创新蟹,来研发自动驾驶的新技术鸿。    一屡壤痘,安全侨、绿色僳锑墓、便捷报翠谈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舱诵。    二欣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崔署肥,多领域技术的融合矫儒,产学研各方面的合作徐,要着力推进协同创新忍锻踌,这里边由于它是一个企业的热点狙年矮,所以企业要成为技术创新的主体垢疾。    三淋老岛,企业为什么要成为创新的主体很?我看了很多规划唇,从现在一直到2025年膘丰耪、2030年顶箱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撬躬,但是可以实现沿途下蛋必几平,从过去当中残纹厩,无论是防抱死系统凭龄、电子稳定文、测距警示巳、避障反应茂并、自动泊车都是发展的热点涵耪,每个技术都带来了商业回报甜,包括我们在信息系统聚,包括这次互联网的技术牛,上汽互联网的实践底裤蔚,也看到了我们砰门袍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高地暴粳,只有以企业为主体目,不断有新技术发展漆喊,使它在使用当中获得使用京,就能够推动它的可持续发展耿,所以它不是一蹴而就的事灰,是我们长期坚持的一个任务呈。    四木,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体草对染,新能源汽车重点研发专项要广聚众智财、精心规划搪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堤霓,我也是觉得有一些东西包括基础建设拇稿,也应该放多这个测试区里面去狗,使它在真实情况下运行票钡,才能得到一个健康和全面的发展粪糙。    最后我想说绒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巢。其实我们用了十几年的时间实现电动化敢盟,推动了产业的转型堕碗,随着信息产业的发展瘟锻,网联催生了新的业态队,产生了新的服务业破袒。轻量化带动的不是简单材料的替换权坍害,实际是对汽车产业的一种升级扇继、一种转型洁贾,同时掠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设偶,充电网服务体系的建设骆琳,可能带来何止几万亿的新的增长点灯。我回忆邓,在经济工作会议上总理说过一段话疆朔囊,“实施创新驱动战略的发展敦蠢镜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展改碌,也要注重用新技术雄肚、新业态来全面提升和改造传统产业掣叮,带动产业的转型升级台。”    作为结束语我想说投矛,回归一下新能源汽车取得的新进展竣璃,下一步还是要全面落实政策吹穷、着力开拓市场傲投碗、建设基础设施烈、创新商业模式靖,把握好发展的先机谢。我们要针对市场的新需求嘿,深入基础研究冷胆儡,攻克关键技术卷胃,完善系统能力功浩,着力提高产品的质量和效益敌。要把握好汽车智能化发展的新机遇翁滑糜,要系统的研究界,精心的规划委茫板,要鼓励协同创新企业主体斤胃费,大胆的尝试嗓点奋,来攀登自动驾驶技术的新高峰课怠,要凝心聚力茹缎,发动优势浚鸽,动员各方力量栋艰,完善政策措施聘,营造更好的发展环境得陀财。    谢谢大家!    (根据发言整理锹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从暇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射: 陈理事长蜗,各位领导丹胯、各位朋友湍长肺、各位专家稗领,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坞袭里。我今天的题目是四网融合皆,什么是四网毖纲竞?交通网陋号、能源网氓、信息网兑贝坊、人文网编暇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戒,电动汽车是一个能源的载体瘟氯冉,又是信息的载体忙,然后可以作为人文的载体钩。四网怎么融合陷棋?怎么发挥电动汽车的附加值涵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虫册。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虾,能源跟信息到底有没有内在联系绿碱老,我提出一个储能熵理论供大家思考伙氢垃。    我思考创新的要素潜溅单,要创新首先要解放思想粮撕。解放思想要学习《易经》的精神钢停,又要学习西方文艺复兴的精神靖五饱。《易经》是一个太极悲畏缉,太极里一半是黑侩、一半是白娩陪,但不是直线祁海,是弯曲的泄钡诞,黑可以变成白拳宏钡,白可以变成黑丢另,黑中有白晃橇,白中有黑估,跟它对应的黑就是黑躺、白就是白媚。《易经》是变化簿剃册,有时上祷驾虹、有时下盯,上时不要骄傲自满舱肺,下时不要灰心邵秤,是客观规律敌互残,都是周期性的绊慈,我们在调整铺保笺,要注意平衡动力统一瞳。    整体都是这样埂册嚷,全局都是这样钒把,今天讲跨界捅轮皇,要学习西方的思想就是文艺复兴涝谎幸。文艺复兴的功劳不是在文化掏峨掣、艺术等等槐固,文艺复兴是解放思想失。哈佛大学的校训追求真理山驴斥。要把自然界的规律找出来解放思想彤房扇,自然规律造福全人类忱氛割。伽利略洽录,罗马教皇威胁他罐号,他不怕馅芳,他说地球起源被上了铁塔迷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灿钵弹,被叫之违反教义砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欠迷范,第一个米开朗基罗女,他雕出一个裸体的美男子呻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坚鄙肖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藕,里面很不容易颗,从意大利借了很多达芬奇的作品称窃。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸥,也是工程师;看他作品炉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生久级灭,第一个从事解剖学逞褥。    解放思想考虑全局的问题体棚卉。文艺复兴第一要全局思维帘瞥,第二要有天人合一的思维羡,第三是环形思维茧。要考虑全局思维拉靡冗,今天做电动车目标是什么翠唤?有什么经济效益互填、环保效益楼膛堪、能源效益镶、民生效益法典捆,总体总目标要搞清楚雹律掸,一定要有全局的观念沽。特别搞智能汽车全局性更大摆。另外要环形思维涛络,要反馈林。然后是循环利用的思维输。    创新醋希,我把创新的要素跟大家分享一下容皋俊。首先理念是创新之魂荒禽。理念有很好的氛围趣,有了理念才有创意簇,创意是创新之源樊拷靶。还有人才蜂两凌,人才是创新之本没少悸。怎么能有理念竞?要有很好的氛围朗扇绷,总结第一方面是合作精神酣掸,开放挞京、合作从巍刚、包容巢共奋,双轮驱动离鄙、增值驱动耸、市场驱动须,通过市场的倒逼施罗。然后要有完善的知识产权保护剁剔,还要利用网络大数据给我们带来的好处诗赁襄。今天创新制高点是跨界融合摊摄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界誓酵巴。“一带一路”我认为是跨界融合皖施熄,一带一路是西方的伊斯兰文明冷板僻,还有它把科技丘房眠、技术欠绍徐、经济卵撅廉、贸易连在一起驳迟,所以我们要发扬一带一路的精神篓抹宠。我是福建人也是漳州人霞拔腻,一带一路开始的是至父莸和下西洋垢虎薯。我们要跨界融合帅。    我接着讲智能汽车煎拘。智能汽车首先要有解放思想栋钞汰、全局思想考虑问题欢。三个C示,第一个要连接起来赂,第二个连接是要协调要合作辱矛窖,1+1>2蔽婆,那就是《易经》的精神聚辖袄。第三个暖拜椿,今天的连接是移动的连接料黑,还有MOBILE红,MAN TO MAN局、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粟潮。    今天电动汽车很重要的一个先驰地,大家买得起用得可靠捆幢线。智能化以后韭螺北,因为有各种各样的基础设施和商业模式际舌,我不展开了肋兜荒。    从电动汽车变成一个智能的汽车窍,从智能的汽车再变成一个智能的交通玻喷,从智能的交通再变成智慧型城市晌。我们附加值可以产生很多沉犁巍。根据《易经》价值精神殊刻,通过交通网盲持、能源网袄风、信息网祟陆昂、人文网可以产生无穷的价值机会狠。利用交通资源的全时空动态感知氦,交通工具的全过程运行管制似煌,无处不在互联搞发、感知灌但帛、管控和服务兽芭。    怎么布局酗潭?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞,如何布局智能网联汽车技术赣遣?我认为防博,不但对中国捆,对全世界都做出更多的贡献庇阶娩,第一是制定网联汽车法规标准腻、智能技术克虱擒、环境诉碗、HMI技术董祁、空置执行技术煎、智能网联的实验事娇、网络和信息的安全稻镐肪。    怎么做到网络和信息的安全恳矗鸽?这是一般的云龋,怎么把一般的云变成安全的私人的云其?有很好的结构谰碘,处理器李、传感器枪够,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笨。第一是收集材料铆姥桑,就地处理涣。第二是从收集材料到云之间要慢栖捌推,一个是单点控制辞剔,能量控制或者功率控制巾惟。一个是多点控制呵辩,能量控制或者功率控制罐典,这是全局性的骏伦剧。要及时处理炯灌,要经常互相认证帆凉,变成安全的云俏。    跟大家分享一下我做的一些工作狄森。怎么从理论上去证明这个是可持续的刹胶可?我一直在思考所有的工业革命妓翘,基本就是能源更新棘梆酣。第一次工业革命融,瓦特发明蒸汽机仕,电话创。第二次工业革命木啤庙,美国抢占先机社厦特,电气化恋兰素,主要能源专项与信息建设模莆。现在第三次工业革命来了蹬,中国能不能抢占先机庞似?我们要做新能源苗,信息大数据时代啊,我们百人会能不能更好地发挥作用铣抄位?今天早上的研究会很好修绒,我建议做一个尝试的机构力扔,每年召开百人会国际研究会议歉,形成品牌磕弓槽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗惊?我提出储能熵的概念扒估睫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哦。一个系统里面假如是孤立的文去、系统是不可持续的喜撮缝,一个是做功理、一个是废料是不可持续脯兴。如果是物理系统蓝佬测,分析储能熵弗穆松,熵代表可以再利用妊捎。总的来说碘旦蓖,一个系统熵不能增加桓迹,熵要减少艾脖莲,熵减少系统可持续览查。熵是储能熵秘,熵是不用的熵荚赦,下一次可以用测浅绰。总的来说熵是在减少湿逃尾。    包括中国的历史七胎寞,中国封闭的时候中国就不可持续璃,中国开放中国就可持续腥。近亲繁殖以后熵增加不可持续邢咎。系统要做可持续性暗瞬郎,系统熵要减少避膜夏,你的收入不能是单一的忍去、不能是孤立的系统痘。因为一部分是做功咸咸,一部分是废料评,从废料里拿出来八惦使,通过证明熵减少挫贿。从废料里面可以再循环判办凄,那么你的系统就可以持续了茄藕蒂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来软弦,后续需要时再利用的能量的熵堑,通过储能熵概念的引入佃礁,希望用来解释可持续系统的演化过程成。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咎财戌。    综上所述宛松犁,不管系统是生物的或人工组成舞补,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赫凹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯浜,而这些系统工程特点是戚乳浦,即使在系统研究过程中蕊号怠,一个熵有增加的过程扣胖,总体在系统不断迭代发展的过程中蹄逻魏,系统将进入熵减的状态撇兼犯,因为系统具有自己生成复熵的能力经,从而保证了系统的可持续性瓣盾税。    应用在电动汽车翱算偷,这个是分布式的发电其,这个是分布式的负荷娜。电动汽车就是分布式的负荷送,还有分布式储能腻,电动汽车有储能锨片捷、有电池镭腐姜。电池可以双向的额耐,分布式地发电肃、分布式地负荷堂磕赁,在分布式的储能反墒醒,这三个系统可以持续瓦蔚墓,这是我要证明出来的耙。我证明只要你的熵是减少的完理脆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望士居授。    感知肺融袒、认知吉脊、行动品倍船,不断可以纠正人的行为街,比真正的司机还要好邦切茫。    最后绅,希望我们以后的交通系统是舒适的瓷拔、生态的垂降、方便的和安全的弦。要做到这一点忍详,什么是成功台扩?因为里面的成功是3个S荡,SUCCESS计吻,在S爆郎、E里面画一条线都是欧元跟美元物稻拳,今天是国际合作捶拿记,虽然人民币还不是老洼,是一篮子化的矮躲挖,人民币准备好了含懈罚。ESY就是人民币加汾就。    要有六个眼睛雄继,有四个眼睛不够篓亥聘。第一要把眼睛放在前面解放思想茅讲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纶,电动汽车下一年布局市忱О浞础,也要有前瞻思维湃嘘。眼睛放在后面汲取历史教训豁附镜,要有全局观念鸥窜。要看到旁边的需要苹。然后要把眼睛放在右边学习欧美现抒,不得不承认高端人才密集地在西方诺盾。所以把眼睛放在西方学习晾掇,它沉淀了100多年奥憨。四大发明中火药是中国发明的发灌性,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐逃。全方位都看到了粱锌诚,所以英文眼睛叫做EYE恭伍坏。第一个I是Inspiration娜,有了激情可以有想象力媳蔽,然后有创新围乒稳,但一定要融合盗寂,一定要集成墒敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坟卸吞。科学要把自然归结起来负旁,工程有十几种挡,要把科学婆、技术趁监、管理结合起来那就是工程晨藐,那就是要集成酶。特别今天要跨界地融合位、跨界集成腿,这样才能实现冲。但没有钱也不行隋,今天招商局也来了很多金融机构侗绊双,要融资疮娟毖。    谢谢大家!    (根据发言整理吨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉雷:李芳" "   回顾已经结束的2016年放,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钱粕掠。在政策的全面推动下筐,我国电动汽车年产销量再创新高侈鲤轮,达到50万辆左右蛾熊忿,充电桩数量达到20万个承里,遥遥领先于世界各国落。更为可喜的是备梆,在规模市场的推动下感文,技术创新全面展开哦昆侧,技术进步全面加快榷活,正在全面逼近世界先进水平邯。但是孟侠,在这大好形势下蚀就露,质疑之声渐起签横。比如硅颁狠,我国电动汽车发展主要靠政策推动味忌蕾,能不能持久控膘?政策是否过于宽松匿本,以致于出现骗补情况炒驼?另外护疆箔,由于发展形势良好惩伸豁,一些激进的观点也在抬头偶。比如焙,要挡住国外产品进入中国市掣健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃先,准备放弃传统燃油汽车速。    作为一名资深的亲历者慕对,笔者认为懊窗,在这新旧年度转换之际娶麓城,有必要分析我国电动汽车的发展形势垛,梳理其发展历程恐聘,以利于业界对形势有清醒的认识嫡、清晰的判断鞠陷,明确今后的行动方向鸡。    一壤羔罢、我国电动汽车发展形势良好    当前宛俄,我国电动汽车发展形势良好舅瓦,主要表现在两方面瘸:一是电动汽车技术创新全面展开钢钾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快报抵,技术创新和商业模式创新层出不穷逝蓄卢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庇汞,比亚迪孰、北汽道麻舜、江淮额、上汽等都推出了极具竞争力的新产品成暴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俱密,而是专门设计的电动车醇峨酵,续驶里程达200~300km甚至更多澈思逝,能效明显提高脱,动力性沤肺、平顺性抖啸输、舒适性舜钒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎悔。事实上景薄磨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摔棵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗡。另外错晤,我国电动大客车产销停鸥、应用占全球份额的90%以上热,技术达到世界领先水平漆雄。    在动力电池方面瓜祈,我国产量已超过日本认胶绅、美国随随、韩国江搬,跃居世界第一华恃媳,且市场份额超过全球的1/3得妮措。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面江庆诗,呈现高能量比茹、高安全性圈懦急、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矢。同时汇,产品水平迅速提高敝筷,与前一年相比荷妙,平均能量密度提高30%妥刑迟,成本下降30%左右兼撤囤。    在驱动电机方面软享下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梢吹贡,总体性能进一步提高握徒采,成本下降30%左右才拣。在电池管理系统闪、混合动力系统散逝、电动助力转向乌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撬颅开,也都有明显进步叔。    在基础研究方面短瞳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚谓画,电池热失控离、硅碳负极材料厢撵此、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溺躺烦。    2. 充电基础设施建设加快顷回猾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胎,政府有关部门出台了实施细则恍藐,多个地方政府建立了城建篙犀幢、电力镰丧翠、规划等多部门联动的领导机制茨,大大促进了充电基础设施的建设速度汲睬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上透脐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庞番,我国充电桩总数超过20万个档档,远远领先于世界各国伺。    在市场带动下抛撑肆,技术创新不断涌现臀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术修、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法还朗荆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谴、节省设备投资的车端交流快充技术呻陈衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苔。    在商业模式创新方面备辛哪,呈现出各类优势企业多种形式合作捷,加快充电设施布局备巍、建设良、运营的趋势灯劣倪。众筹建桩喊、合资运营池、利益分成等运营模式迅速发展垃,公交车劝掸悉、环卫车骑私、物流车杯甜希、出租车角灰痞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勃,广告推送钒颇呵、免费无线热点接入等增值服务开始出现毕瞬犀。    在互联互通方面芦铺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成问陈幻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奠,以企业级镣惹美、城市级监控平台为基疵看隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滑唇田、信息互通的国家信息服务平台即将建立趁。    二迸膛背、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窜泌,我国电动汽车的发展道路与美国虾、日本衅、欧洲等国家和地区有所不同褐肪,主要区别有两点耽梯忱。    一是政府干预模式不同敖怀。我国采取的是政府强干预模式痢,政府进行顶层设计牢,制定国家发展规划沫兼,多部门联动制定全面的鼓励猎、支持政策腾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乡,在市场发展中不断加强研究开发辆,技术水平逐步提高;同时伐关辑,充电基础设施建设逐步完善誓。而美日欧政府多采用弱干预模式肃旅遁,政府支持共性蔡遁、基础技术研究衡囱竣,给予一定的政策耽、税收优惠裳,逐步培育市忱贰;企业则根据自己的战略规划颈峰犁,首先研究技术蠢啤筷,同时有选择杭吝芳、有重点地开发产品珐诧焕。    二是企业战略不同饰埃。我国企业多为在政府引导下被动式发展介居僧,初期技术积累明显不足唯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显控撮,产品方向受政策影响大洪侍穷,各企业虽进度不同咸,但呈全面开花之势话。而国际大公司多为主动式发展侣拓,厚积薄发道,技术有所侧重飞,产品形成特色铆,如丰田的混合动力和燃料电池匹、日产的纯电动睛、通用汽车的插电式税、宝马的碳纤维轻量化技术等卢豪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃妥。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯,不受油价等其他因素干扰钠,迅速形成规模市乘,全产业链技术进步浇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宿达陛,发展中有不协调情况郸上,如充电基础设施滞后此,部分企业盲目跟随荒,发展不扎实啸畏枪,少数企业以谋取政府补贴为目的厢颗,甚至出现骗补情况庭唱。美日欧模式的优点是技术扎实既烩察,发展均衡;缺点是市场发展慢钢骑,产品更新慢惹欺雷,影响技术进步彻悼,受外界因素干扰敢,如油价低迷则市场难以扩大继。    笔者认为沏,中国模式适合中国国情搭。我们不应过多盯住充电难丘屁扣、骗补等不协调现象骸鞘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骋、技术追赶的大好局面挥。从另一方面讲查尽,中国模式也有赖于我们的制度优势关喜,只有中国的强势政府才能如此运作朵,很多外国同行都很赞赏偿、甚至羡慕中国的条件经朽。    另外诵尾炕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面东,近两年有明显变化唉琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昆鞘悼、开发电动汽车产品广仙盲,而且各种技术路线都受到关注的局面睬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乾。中国各大企业都重视电动汽车没有错蕊窖,在现阶段已不能算分散重复翰簧,但难处在于电动汽车不好做撑,需要有很强的拜涪、全面的技术积累和投入海尖硕。那些技术实力不够的企业杏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扫窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理公汉醒,而应准备应对“弯道翻车”的危险忿吕频。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士判,可分为几个阶段殴守人:当市场份额超过1%时妊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷品,则意味着市场条件全面成熟筒侣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摹很,又主管我国科技工作多年凳鳞拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埔屉碗。    对照电动汽车的发展肮,在我国抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本姐琼蓖,即将超过1%酷配。这说明姐豆,电动汽车技术正在接近成熟卫。笔者冒昧估计蚊弟涟,大约再过5年左右时间八海堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚏潭,其他性能与传统动力汽车相当掏嚏坞,加速性优于传统动力汽车厢,成本的差距大幅缩邪甘钇Α;再过5~10年时间鹤恕癸,电动汽车性能可全面赶上缮、部分性能优于传统动力汽车贯,成本与达到当时排放腿设、油耗标准的传统动力汽车相当挛弯梨。但即使到那时拷筋,传统发动机也不会消亡脑,而是电动驱动与发动机平分秋色草浚,或更多的是融合发展驳。基于以上估计籍枫敦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泪乒顽。2009年赫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鲸粱无,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碎窃效。回首往事蕾,扪心自问署姆俏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擂伦。至于些许不协调现象昂楔掸,是产业发展过程中的必然肯灰龚,是白璧微瑕叙世替、瑕不掩瑜堕。笔者断言投罕嗜,按目前态势再发展10年梁圣喂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆锈,并以此跻身世界汽车强国之林交貉。    三镜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一门懂,整车生产企业要更重视电动汽车踌禄频。首先要制定好发展规划和生产布局采啃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巫溜迷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甭啸下,不能两张皮糜临告。其次要重视研究与试验慈扑臣,需建立完整的饺、一流的研究和试验体系希,规母习桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统婆谴。电动汽车相关技术发展很快椿窃,要靠自己去研究发展僧盗戳,别人的经验会很快过时监,更不能只靠“挖人”搞产品句。再次要全面布局为背顺,围绕全技术链开展工作号,不但要重视整车开发巴,还要研究电池和电机统梳黄,重视电池管理系统收,这是当前我国的短板线刷蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性尉凰妈。    第二扮绣,要建立相应的零部件体系对。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拐盼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的临领,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澄系。    第三酚貌肋,要开放发展敝疙炭。需鼓励虽汕、支持合作伙伴引入先进技术和产品妇哪,像华晨与宝马伯螺荒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好查晌率。历史将会证明棉,开放发展电动汽车会比关门发展更快隶菠敝。更何况访,在全球经济一体化的今天戮,关起门来自己发展是不现实的绵滦嘿。    第四蒋堑孙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篱。今后相当长一段时期母,将是传统动力与电驱动并行发展泻、融合发展的阶段扒,单搞电动汽车很难成功掏么。对于只做电动汽车的特斯拉梦,笔者并不十分看好森。    2. 对产业界的建议    第一帕筷社,要加强合作菲火佃。需沿产业链潦瞄、跨行业合作巳,整车企业要与电池企业拈茄舅、电机企业计、其他电动系统生产企业深入合作慕哼卧。以动力电池为例狸玖肚,需要电池设计与正负极材料闷盟、隔膜冒锰雇、电解液钳嚼、电池制造装备豢队、试验装备诲、电池管理系统全面合作痪颁妇。优势企业和研究单位要分享成果体晚没,互补短板艰岔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凑,要形成轰轰烈烈的大协作局面花访,合作创新猾,百舸争流暮嚎徐,才能迎头赶上并超过世界先进水平叼幢冕。    第二栓己,要注重实践胯。汽车产品与其他工业产品不同埃唯,一是使用环境广且复杂攀拼寐,二是生命周期长半,三是对可靠性晤、安全性要求极高筛捌沫。这些都决定了仅在工厂缓辣悼、实验室不可能完善产品修,必须通过多轮的使用实践茂其瑞。与电动汽车产品研究开发相比萄昂,充电过程更需要实践扔弧。像电动汽车充电过程这样长时间幻豆请、高电压脊谦、大电流班垃、室外歼闻赊、无专业人员值守的工作状况奉丢掸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗓。    第三痹检,在充电基础设施建设与运行中颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善显。充电基础设施建设是一个新行业己据貌,在管理上涉及电力伴、规划颇聘缆、城管单埔、工商管理等多部门掂胖冠,权力交叉晒梳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制假兜,利益主体错综复杂闯绷。单靠一纸文件不可能面面俱到扁乡掠,必须经过相当长时间的实践响荒梁,完善流程伙,积累经验莽码。    第四播另,要加强标准化工作翟夺。领先的研发袭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌辍,而及时总结经验妨俱、制定标准又能为继续实践须坍汕、创新提供重要保障坷。当前苹套父,恰逢政府推进标准化工作改革沁,要求标准化工作密切结合生产乃揣硷、创新实践膛计,要求鼓励发展更灵活墒、更接地气的行业标准算、社团标准蟹。对此姆立千,业界应给予足够重视违容。    3. 对政府的建议    第一趟,要保持政策稳定催皑莆。正如前文所述酬,我国政府的强干预政策非常正确我,发挥了制度优势呕,已取得很好的成绩羌辆,应该继续保持忱。电动汽车的发展涉及多个行业攘,需要长期积累祁围硕,需要几十年的时间才能成就大业舜免屎,切不可存立竿见影豁虚、一蹴而就之心蓖。    第二黎萌惜,要及时对政策进行微调和补充完善悲目。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列农,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攀巨扛,又由于此项事业发展快矛悄股,新情况挂猜娘、新问题遁、新技术层出不穷凯,因此及时应对浅歧考、调整槽、完善是必然的乃。    总而言之炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遣,迅猛发展正当其时粒卿。笔者衷心地希望朝野上下领、业界同仁能认真努力工作癸卉,自信且坚定发展轨蚀愁。假以时日妹韦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锋放,并以此为契机瀑铺耸,跻身世界汽车强国之林迫焚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑感,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摄疤阂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棱茫。    他认为宫,现阶段缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题度鹤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硼,但从长期来讲攀,新能源汽车技术发展路线要从电动化莆芹淬、轻量化迹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喜拘、轻量化与制造生态化结合曙柿、智能化与网联化结合瓮。    尤其在电动化方面沸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溅距挽,就是家用主流A级轿车堂吉,在性能价格比上与燃油车竞争孺鸽效。目前全世界都在朝这个方向努力埔,如特斯拉Model3涵甲纪、通用Bolt念册,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揣。”欧阳明高说溅。    欧阳明高说潭铆,但要满足这个要求摹令,电池必须降低重量梦才、体积以及成本犬逆。此外戈斗疾,电池的比能量必须大幅提高酣篙,达到300-350瓦时每公斤刚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顾歌日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知本裂冈,锂离子电池发明至今只有20年久丁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年立脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用躬,可见动力电池的进步非常迅猛鳖兼娠。”欧阳明高说婪薪俗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洛。    但此前购恃,主流的观点认为思,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亢,从性价比来看悸涧廉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窖,但现在随着锂离子电池技术进步筐,里程提高一倍莲,即在300公里的范围内比,仍然在性价比方面有优势屏。    从技术上来看懊乌勘,在单位重量星变、单位体积下储存的能量越来越多抨诡楔,成本越来越低炔,才能体现出电动汽车的水平和技术瞬茶。    一个好消息是编懦,我国电池成本每年大约能够下降20%号。据介绍翰楼,五年前桔青币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饲屏,去年平均价格为2.5元左右鞘,2016年为2.2元店,考虑到大量的电动汽车是大客车零搐丁,其电池价格相对会比较高一些效膊。    “现在国内开发中的电动轿车酸绵鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓珐酚,单体成本在一块钱左右厩膳钎。美国通用Bolt电动汽车痊桥片,单体成本为150美元一个千瓦时斗第。”    如果按照这个标准仓涟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到快短,但是按照现在2.2元风,逐年减少10%到20%疲涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甸胚。    “加上循环再利用做到1元乳,也就是说狗,一千瓦时电池一千元人民币之内既,是可以做到的伞零。”欧阳明高称孤姜。    对于具备性价比泄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呻登菏,现在一百公里约耗电15度促,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姆概,接近10度电一百公里堤绒烤。    “要实现这个目标扰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顶墟。目前电耗的降低空间还很大捍副某。如果能够实现上述目标胜沙,一百公里的成本约在一万块钱触,如果电池能达到300公里就是三万块钱驮,考虑到使用周期内省电和维修省钱炯承搜,将具有商业竞争力菱,这是电动化下一步最大的目标呈犀。”欧阳明高说险伙秸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出且。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伴锯鞠,但仍属于比较粗放的发展模式县,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢涸琼。总体来看伙擞协,走到今天碴疼舍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锭拓。”欧阳明高说剿抖。    事实上咖废沟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸碑粟,由于销量超过全球50%以上僵,在国际上引起了强烈反响馅贝,无论是政府还是厂家片限,都感受到了来自中国率先发力的挑战澄嗣。更值得注意的是粪嚼,2016年如德国大众和日本丰田标次枢,纷纷调整技术路线桓碧,加快对纯电驱动的转型婆汉。    不过戎扒,纯电驱动的战略目标当宫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劣瓣境。对于混合动力技术来说暖上,传统的汽车强国凑、汽车大公司比我国更具优势垦,如丰田路线就是先做混合动力绊,再做插电混合和燃料电池陕麓。    由于我国率先发展纯电驱动倪帽,带动电池产业的发展达到了世界前列绣,电池产业规模达到世界第一乳,总体水平位列国际前三碱融拘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫂备,我国的动力电池产业链舞桨,尤其是电池材料恰,如正负极材料烦释放,在国际市场上的占有率第一拴控拾。    “在此基础上绍,我们以纯电动力系统(电池千、电机令、电控)为基础平台坛凑刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肉。”欧阳明高说柿脚渡。    据其介绍趁浇,目前我国插电式技术发展已经取得进展寞爽饰,比亚迪秦筷怂、唐圃枪、上汽荣威550酱捷险,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力超,无论是发动机方面炼任,还是混合动力装置上夯核,都取得了突破潮烫。    与此同时翟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挖擎朽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拭世混。    “这是一个渐进的发展过程商摄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迪烩。”欧阳明高说涤伸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项射凰,有效的回避弱项竞争颗,有利于我国电动汽车产业的发展赤挺湘,到2020年之后献,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进版庇胶、同步竞争帮成犀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  编者按公改泞:产品价格区间一下提升了近40万深糙纪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩茄。以安全环保为标签的沃尔沃且掣,产品质量是其立足之本兔凌括。无论是国产车型还是进口车型崩,质量都要做的和安全环保一样好甲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捍苟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻,安全与健康至关重要拐,但在中国市称浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伦啡,到底该剪哪一根线携懂涂?我心里清楚鸵寿比,如果我剪错了茸,我们可能就崩溃了枷透。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态襄抹坷。在2015年整体经济增速放缓嗣降、股市震荡杏湘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敖眉,2016年的车市本不被看好歇错懦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冉臼肥。1月6日朽落,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售董檬,沃尔沃对此解释为示舅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆辈览,更是提振销量的助推器槐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚼吮俊。   6月1日背聪腺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尾唬,具有十分充足的销售经验哩。但用他的话说才抨吹,他来自一个很小的市成人乘佟,很多因素他都不具备短氖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲未偶患,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撤嫁。6月1日入职味,用一个月来熟悉公司的现状陆陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”女茅府。然而现实终究是骨感的里履,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎乃。   “做决策就像电影里拆弹的场景尺,我到底该剪哪一根线呢适扮,如果我剪错了橙,首先所有的投资会无效趟,其次会影响经销商的士气漂垦承。”陈立哲对我们坦言坊岛。   他这样的想法并不让我们意外零枢存,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圭。在台湾界耍染,陈立哲要去走访最南端的经销商桔蝗,早上出发中午就到了瘟棋豹,但如今这种管理方式已经行不通了卞淋。从前陈立哲的团队只有30人祟墙丁,现在变成了350人善孝程,他说现在同事的名字都记不完阂操碑。   “就像牌桌上的一个赌局皆龟琳,赌下去有可能是回本的记,也有可能就全毁了伦动,所以我每天都在想我到底该怎么做烽错。”每天该怎么做尝邻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秀,才能享受最好的帘齿室。”这句话像是说给陈立哲听的秒力茂。   2005年考袜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刊恢,沃尔沃一年只能卖1024辆察甫妙,一直到2013年5000辆的水平甲敛,再到如今年均一万辆的表现窗胖恍,对于台湾这个小市场来说食鄙巴,陈立哲做的足够好溪,他对这个市场有着复杂的感情俗。   调任中国市场做销售一把手拇,陈立哲说这很突然核昧,他来自一个不足以领导中国市场的市场悄茂抖。对于中国市橙浴,他还不熟悉禽,做市场工作要对文化妊、变化妊疯、趋势有充分的掌握遂,这最重要的三点陈立哲都不具备浮秘拐,他唯一能做的旧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘛道罚,相信身边的工作伙伴污幢,组成一个高效率的团队封,去解决各种问题毋奖密。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘿泌猾,首先做的是内部调整窟捻佰。通过不断累积分析过去几年市场的动态情,了解在什么时期使用什么样的手段偿,反省问题所在夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚攘差。面对三厢、四季度各项费用的下滑锣,倾听团队的建议埃、做出准确的决策构任虑、将优势资源注入到最需要的地方疚惶。最后将宝贵的经验分享给所有人壤疥手,把力量从点扩散到面酚吠恨,从四个大区苟涡寂,再到全国拒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抬,我只是把预算呻、时间等安排在它本身应该发生的场合卜贩输。”陈立哲表示干娃:“我不是在讲官话好,只是借着这个机会感谢大家澄鞭忱。”陈立哲相信裁滇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罐骸摹。   内部调整告一段落现瓮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上具涣韧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率始。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粟,一下跳到80-100万撅咐啪,面向的客户是完全不一样的需聪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的红挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心且显筏,还怎么介绍产品汐竞?这肯定是不行的号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆,“与高端客户接触巾潍凰,销售不能觉得自己比客户矮一截水捆,与客户要做朋友疲宪臂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撅撂。现在培训课已经开展了实战模拟环节肉练臣,我们在资金有限的情况下做到了更好让幂较。”   全新的管理阶层疯,有限的预算变绣裂,面对重重困境彼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入,8-11月均超额完成销售目标案衔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐画具,最紧张的时间台杰参。“我有我自己的节奏儒传瘸,我给自己两年的时间跨题,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啥啦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锭冉沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澄茬涕,经历了两次产品的重大变动磐份涛,但在他眼里这是最引以为傲的去品遍,因为这些变动复丘、变革都是从使用者的角度出发千,也就是我们常说的“以人为本狡酞。”   对于沃尔沃来讲敞饲,最擅长的领域是安全汕俱,作为三点式安全带的发明者绩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期签。但陈立哲表示阂赖,以整车品质来讲媒兰耙,沃尔沃也和ABB并肩籍,例如在底盘研发能力上标,沃尔沃使用的底盘研发模拟器括,全世界目前只有三家在使用抽贰囤,另外两家分别是法拉利与保时捷芥日麻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唐呸洁,陈立哲也谈到杠驶:“沃尔沃其实也做过6缸力、8缸发动机衔扒撇,还有享誉世界的5缸发动机怂渴。沃尔沃并不是做不到嘿柑下,而是我们可以用更低油耗蛇侗渐、更低尾气排放的发动机达到更高水平氢。这也是全球各国政府的法规要求码芬妇,是大趋势户麓。陈立哲说“这些信息诵,只是没有在行销上进行传播罢了家钾嗓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呢徐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱吧抢,改变了“国产”的概念倍掳路,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袭。陈立哲表态道旗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷。沃尔沃立志从中国出发江,以人为本的信念永远不改肮貉示,值得消费者验证与了解奠恐问。”   “沃尔沃就像iphone一样苍侯,它改变了人们的使用习惯陈撂徊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梳蹲谋:S90有三个界面同时提供信息亮恢诧,分层级的来处理车辆信息示浑。这一点很重要粟哦澜,体现了沃尔沃以人为本的精神梳窜倾。在设计方面街标,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料富。用沃尔沃的品牌精神统贡倡,再加上瑞典的风格瘁彩,直接与德系品牌产生差异化霜伞。如果从地域来看狗脊舰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔚碧枷。   沃尔沃曾立过两个誓言屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幌,沃尔沃全额赔偿喷侧。在陈立哲看来茅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赣私。   陈立哲对我们讲道屯澜砂:“在欧美没,当太太怀孕的时候坦羚,男人会考虑买沃尔沃骋隘坚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰并塘,中国作为沃尔沃最大单一市成咳蛊础,11月共销售9,076辆新车狸普耍,同比增长12.8%;1-11月期间喜,在华累计销量已达80,759辆怪,接近去年全年表现镶股。就目前的情况来看形懒焚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宪许衔。   在经历过低谷期的沃尔沃心害韶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量金弦瑰,这无疑是对陈立哲工作的肯定欣且,同时也是明年的压力途。毕竟“十万辆”这个坎诚,沃尔沃早就有迈过去的能力酬缴。   2017年瘸馆链,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菊,届时嚏,S90 T4党戌呵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墨。对于陈立哲来讲朔轮,最为重要的是三座版S90辨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颈静,是全世界汽车厂商抵,在中国制造的单价最高的车辆律梗伺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晦,“三座版S90可以达到世界各项指标峭,这款产品有能力改变历史翔。只在中国生产欠邻,以中国为核心的思维炬炮橡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儒力。”与此同时蠕,全新XC60也将在2017年第四季度发布败。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩朔!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刹,所贡献的利润更是远超世界平均水平破胳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荆毋湍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秆灯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汀。“知道我坐这个位子的时候糜剩刷,很多人会紧张甚至惊慌豆病纤,他们会很直接的问我断,你行吗搁卸珐?台湾市场那么芯 ,你行吗竞拒?”陈立哲笑了一下说道版破钩:“每逢这个时候倾先翠,我都乐意告诉怀疑我的人陌,我将在最短的时间内做什么守份浪。”   两年的时间转眼而逝驼芒背,陈立哲手中的“牌”越完善慑袄,与主流对手正面竞争的胜算便越大剿蝗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伶,未来还有什么是可以阻挡他的呢究邢熄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺护,2016年下半年以后每三个月推出一款新车档邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匪限合。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苗怯。为了满足消费者需求缴,推出一系列活动迎合消费者喜好暑。 上汽集团副总裁骂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月放单,得益于荣威与名爵的共同发力袭,上汽乘用车共销售27.5万辆唬,远超去年全年的17万辆轨沸哥。取得如此大的成就主要归结于以下几点讼揩:新车的不断推出访、以人为本的理念及高性价比脯齿立。    上汽集团副总裁官、上汽乘用车总经理王晓秋犀叮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕核思,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枷侣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解富屯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺女弹膝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸形。同时弧潦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彩:个性而不小众抽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梳酶垦,通过对消费者的沟通与研究垃碘,已推出很多新车型访法婚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”囤春。王晓秋还指出嘎,名爵现在的路线是个性而不小众妮腻漠,这就是上汽集团未来的发展方向垂,上汽集团希望新的产品有个性孔,且能让大部分消费者接受乏旅。    据悉舱穆弊,自荣威RX5上市以来疙肖,名爵锐腾也迎来了中期改款秃,同时新车名爵ZS滔、荣威I6也蓄势待发报臂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆两怖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时米,上汽集团也很清楚自己的客户群体斥屯。王晓秋指出渤,新车型针对不同的受众群体锈千,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忱斤。拿具体车型举例宝,荣威RX5更偏稳重词锚,新锐腾则是一款属于年轻人的车典,新锐腾外形活泼埂难茅,同时考虑到消费者的需求瀑,我们对内饰也进行了升级馈,并增加了10-12万的手动版钉哺男,使新产品没有短板逛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菲,王晓秋表示伴,“从荣威550开始羞,上汽新产品从设计到销售绰究,最后还是根据消费者需求来决定膘。”    据介绍涎忱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棘梳。为了满足消费者需求晒,新车不止在性能和价格上做了调整蕉,还推出一系列活动迎合消费者喜好碌。例如星饲鸵,基于年轻人喜欢足球运动酪授,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网会来捂,也已纳入上汽集团新品类翻,预计明年新车65%会配备此技术话琼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺贪僚,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓖吞,为什么要买我们的产品深视筐,带着这个问题相狄,我们才能真正去理解用户面鳞,落实用户需求佳唬,使我们的产品极致无短板贡了橙,产品自然会大销锭媳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哨挥脚,竞争也日益激烈杏贩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篱。王晓秋介绍纫,名爵的价格基本与同级车持平拣讲,但性能更具优势停,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妇譬提。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氯赣,就像提到的让渡空间绥渺围,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宪闭啤,从而应对市场竞争环境脐狙扔。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣疯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁显皋妨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峡哥。名爵经销店到现在也有280家左右凸第。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓,其实道理很简单鼎痢汤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右反传,且不断呈现上升趋势蒲戊,他们认为自主品牌的春天来了”畴,王晓秋表示缆。    在被问及上汽集团未来发展方向时妈吠奖,王晓秋坦言纷,“首先团队要把理解客户需求馁、用心为客户造车变成一种自觉行动迁,进而形成一种行为规范藤你挂。其次应时刻保持警惕环、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宦肥。只有这样豆樊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力速。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卯。这些修改背后有哪些考量和博弈叼纠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筏率。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问权: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秃峰课?   答品哄洁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高久烈诧。一共收集了9246条建议妊炊,其中表态性意见7736条扑捆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钩沛,占16.3%栖然。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿勉猩、网约车驾驶员资质及管理蛋潮填、出租汽车数量调控三个方面套为。从数据来看晾,不少人对“京人京车”表示理解岭炒嘶,赞同的达到70%多抱,质疑的只有12%惟。我们根据建议修改了125处股孙,不断扩大合规车辆的范围犯,让更多人参与“分享经济”绞岸。    “从北京实际出发牢爆非,兼顾多方利益”   问匆: 为什么要求“京人京牌”季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青焙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多岔、交通拥堵孔乓、环境问题等“城市病”贺垮。在这个前提下躲蹭,北京任何一项政策都不能“任性”儒,要从北京实际出发编诺挞,兼顾多方利益乃堪虽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楼臣,地铁最高日客运量超过1200万人次危寥,公共电汽车日均客运量1063万人次羡,小汽车每车年行驶里程15000公里咆擞浮,交通压力与日俱增挝泌。但在我们的努力下拉垢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%何档,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疙膝。    总体来说雾规统,北京坚持公交优先的战略斡锰鸽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充完碉规,对其进行总量控制在所难免呐遂善。目前北京市绿色出行(公交耸断、地铁稀蔬痞、自行车精、步行)占到71%诬,小汽车出行占25%县浮五,出租车占4%现,其中包括比例不高的网约车出行肚阂。北京出租车改革的总基调是跋起隘:巡游车改革维长、网约车规范娟飘朔、融合发展莎毋录、错位经营筋捷、多层次服务冉寝。我们力争进一步提高绿色出行比例割缔,为首都可持续发展提供足够交通承载力随拳十。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罢: 政策出台之后茎翘钎,预计将有大量不合规车辆面临退出钵普,政府有什么监管手段确保政策落实到位里荚?   答炮适痰: 政策出台前鲜,我们和专家埃、司机让舵、乘客舷、网约车平台进行了多次沟通恢铝饰,决定设立5个月的过渡期郡粪。一是给合规平台箱双、车辆锋、人员办理手续;二是清理不合规车辆逛菊、人员等舌簇。    从服务乘客的角度掳然,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铅焕。另外暴朔报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彭,因此提出过渡期的柔性考量分。过渡期之后诞揉凛,平台要加强行业自律颗,我们也要建立打击非法运营的长效机制壳,严厉打击非法运营萝挛泵、克隆车和价格违法行为燎你覆,能够更好服务乘客蔚肩皮、保障安全成套凤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东: 面对新的经济形态赔贫,如何创新管理手段船匙?   答乡幕伞: 出租车发展中没有对立关系单。网约车以网络预约图阂菊、快捷方便等特点媒卵,满足了一批乘客的出行需求篇郸哆。单从评价司机服务质量的机制看墓萝亲,就值得巡游车学习溅娥两:如何与派单挂钩挽泉蔫,实时评价嘎附。但网约车也有局限性剖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷。你有技术优势籍,他有线下服务优势免去腻,为什么不一起干呢认卧?    管理部门也在转变思路焕帽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆獭电,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哺脯谴。通过推动巡游车改革及网约车规范盆媒谅,构建多样化服务体系交,提升出租汽车服务质量墩涕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巴挡画,在京注册用户已达218万人爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车位哪绕,提供差别化服务剑。    “解决出行问题要标本兼治”   问腿哄耪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秤?   答离: 群众出行问题的解决全齿,需要放在城市综合交通体系中茸,多措并举冲齐、标本兼治川迪镜。一方面宛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懈墨超,需要加快构建安全蔼频、便捷蛾、高效散、绿色费处、经济的现代化综合交通运输体系邻猩卷。到2020年小实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陶。    交通设施根本是为人口服务攫蛇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理室。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帅枚粪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溅染绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   杨美虹透露物办韩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谁,大东工厂扩建项目也投产在即莽浑,这些举措都将助力当地经济转型升级某芥辑。    在杨美虹看来磺,借助主机厂优势深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俱微套,配合外交部到德国进行推介暑拭染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睬,从而推动产业升级亥呸搽。”杨美虹说瀑告。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容洪霸澈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盼般捞。最新数据显示省樊此,2016年1-11月蛋首,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚎,同比增长11.2%窃判,前11个月的累计销量节博,已经超过了去年全年稗伤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任森挪。12月13日悸差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弧。活动期间筋钢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访破咆呐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈燮馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炼惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴第冉、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖婆肥。杨美虹向记者透露列河窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苗奉。    “在‘可持续发展’战略的指导下跨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恍龟窍。”杨美虹说诽。    第一喜钾跋,实效为先壤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮萍峰,“我们不做虚的嘲副,我们也不做口号式的外钾,我们一定要解决具体的社会问题俊度持。”杨美虹直言朽,比如BMW儿童交通安全训练营介文,它是为了解决儿童交通安全问题垄犀突。    第二萍,长期坚持屑淖。宝马儿童交通安全训练营财两切,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅短缮蒋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胶烯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糠冲佛,今年是第一年做同靛,未来会持续炮乖吗、扎实的往下推进颗贺。    第三龄,全员参与耸痉奸。宝马做企业社会责任时接籍,会邀请车主掳趁、经销商徽坡斧、投资人以及宝马员工酚辆通,一起参与进来烧现扔。比如宝马爱心基金罢瓤楷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淑晤贩,提供指导;另外龋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沦,定期组织各种各样的活动快态。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戊,将可持续发展贯穿全价值链搭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素管搬。”杨美虹表示光娘拷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铰,主推工业旅游概念窜衡灸。    据杨美虹介绍吉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曹,助力中国制造业迈向高端啦,并促进东北老工业基地全面振兴程。    数据显示黑供,截至2015年底险骚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郝,当年纳税额超130亿元人民币梢。同时俗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寒,就业岗位较上一年增长了8.6%答秸独。杨美虹透露溅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凰,大东工厂扩建项目也投产在即凯孝芭,这些举措都将助力当地经济转型升级尺吗。    另外屁弯,在杨美虹看来护鸿,借助主机厂优势嘶控梳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赏,配合外交部到德国进行推介阑潦算,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桑建,从而推动产业升级娜。”杨美虹说典稀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领函融:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旦?关键是我们的差距是什么宫锨,下一步最大的点就是要提升品质惋,当然还要控制成本寇饶币。然后性倍,就是我们的正向研发和平台战略粟艰淑。最后氰然酱,可以大大提高效率痰词撤,如订货的时间是可以压缩的蒋猜放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日康,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慧休蹄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红煌。    徐长明说备,怎么理解工业4.0哀瓤?这个概念是德国发明的隶炼谎,现在在国内比在德国还要热杆记社。最近嘿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惯,我理解它的工业4.0的本质亩虱欧,就是怎么保持德国制造业的竞争力屯。在国际上登麻,德国面临两个挑战喜家陵:互联网大数据和云计算火寥。现在巩莎,德国整个国家都在讨论阀龋诉,怎么能够“不被互联网+”核彭策,而是“制造业+互联网”劳甜某,这是他们重点考虑的问题烧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耻、宝马考、大众皮。在德国谈泛,汽车的需求是非常个性化的搓围,在这样一个背景下宫,它要维持竞争力瓣拴,推出了4.0的概念会露垫,核心就是智能制造排。他们主要的目标有四个方面肥收嗅:提升品质偷、提升生产力逼骇、提升柔性化乐、压缩产业檄坦护,总的核心是提升竞争力可畴。    徐长明分析痕,本土品牌下一步怎么做玖弧?关键是我们的差距是什么秃,下一步最大的点就是要提升品质句骸,当然还要控制成本锹翁。具体要怎么做裂蔬撅?也有几点棵:第一氓哪砰,想办法提质控本嚏泛掠。提升品质槽话,消费者理解有三个窖缺绥:可靠性沛侩、感观品质口玩动、性能老。第一个维度坟吐:可靠性是必须的娄氓拘,现在光有第一个维度已经不够了糙读缔,必须要加上第二个维度斧:感观品质费菏,看起来要漂亮傲教蜕。在此基础上又发展一步督,就是性能的提升籍狙。最近市场上卖的好的自主品牌屠黎芯,大概有12款车蛊垃,年销量超过10万台纫,这些标杆产品瘁惶,性能上也不错矫。因此挫尺诽,自主品牌下一步还是要想办法伪杠,把这些提上去卯瓢男,缩小跟合资品牌的差距投癸耐。    这几个方面的提升惯镰突,意味着成本也要提升案,怎么能够控制成本獭眷?第二方面的话题酞,就是我们的正向研发和平台战略叭寸。之前馁,我们很多品牌都是“逆向研发”钵狡蓖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车独嘲,拿过来拆解做测试死毋,最后组装起来柏。这个模式下蚀,成本可能是略微低的炒患,但品质叹垢、性能有很难保持炼纪窟。现在必须要正向研究孙秋情,从消费者需求出发飞,形成一个目标祭热,对目标做分析潦鹊,只有正向设计肛,既能提升品质性能溺拆挤,又能控制成本颠贫逝,像长城矩、吉利等等示,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奖雄羚。    平台战略侥,在更大程度上控制成本侍。他说辨磁滩,我们的开发獭粉拭,现在是一款一款开发的腻,零部件的通用性相对比较型甙住,最近一两年来辅捅,已经有两三个企业开始走平台化战略行塘羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驴坷倦、SUV和MPV武少挫。这种情况下诚戳,零部件的通用性非趁В好咸,同样是50万辆的产量搔绣,对零部件供应商的供应量更大庭崩,就能有效地降低成本菱氯疯。    徐长明强调堕,对于工业4.0的精神本质还是要学的坍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卞,它做了那么多的智能机器人慷潭,智能机器人都是带摄像头的心,在实施过程中的质量随时能够监测每俱,然后反映到云端卤,再反馈回来随时可以改进斧佬。现在舱农,企业员工的工资水平越来越高妨啸具,汽车厂家很多在加班加点冒寞,我们要高度自动化绘,这些课要补搐,应该有大量的机器人替代人工签。如果这么做了量趁揉,可以大大提高效率俄斑,如订货的时间是可以压缩的句。比如萄瓦戎,国内一家自主品牌搽陵,从经销商下订单搓反,到提供汽车产品最开始是40天蛋,后来缩短到30天警豁导,现在可以压缩到22天档啤尝,跟世界先进水平比还有一些差距察。这也是德国4.0里的核心内容墩。我们不一定用他们这个办法澈崩税,但精神实质是要学的松竭。    他说屁,柔性化的生产也重要何献,但没有前面三个那么重要捅速。在4.0背景下嫂踌瞪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法城府,而是学它的精神实质绦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶菏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多号何皮。更为重要的是亮昆,放眼全球草琴划,驱动这些变化的地方就是中国朴滦词。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢。    12月11日擎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾瓷埃虹桥落幕钠施镭。经过36小时的激烈角逐宝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淮看美,今后的五到十年末概,汽车市场将发生前所未有的变化拐覆返。未来浑切,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笑咸祷。可以说袱,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒜。更为重要的是揽窗昏,放眼全球贩函,驱动这些变化的地方就是中国胁幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宋佛糠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说混,作为企业控裁死,捷豹路虎非程帘穑看重年轻人的培养捅芜。在全球晤酚犀,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚕。过去三年得呸,我们在中国也培养了30多位管培生浆蓬海。此外膜岁辜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎秀窘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舞卡。    在赛后的媒体分享会上趟,两位获奖学生代表分享了各自想法边担贫,及在比赛中的收获欣。同时舌窜县,睿侨森擦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筋。   问枢:捷豹路虎为本次活动提供了导师览,请问这些导师来自哪里挟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绞理吵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位康围逻?请学生们简单介绍一下自己的作品速,获胜的原因是什么歪曙?   睿侨森暮寒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕉技。一位是捷豹路虎内部导师藕隙吓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验控,包括对行业发展的认知翻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孟楼舌、视角和指导你。这两位导师全程和学生团队合作围,提供专业意见的,帮助他们取得最好的成绩坝。   潘孟涛垃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吹,包括今天的学生颇盘,将来都有机会进入到我们工程团队辣汲困。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揭庭为,可以来到捷豹路虎学习和发展炒枷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里时修,再加上扎实的专业和技能里泵房,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烈。   睿侨森厂: 作为公司的管理者蟹,我们非潮ū蓿看重实习生眉糜,我自己也会手把手教给他们工作的经验矗。不管是本科在校生还是毕业生誓兼,都能给我们带来新鲜的血液散肺拿、新鲜的想法女搽。    同济大学袁旭弯:首先木,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孪谓。    我们都来自同济大学汽车学院徐卤毛,团队成员有两个来自汽车工程方向茫猫幻、一个汽车营销方向聪兄、一个汽车设计方向病爱扒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垮汤提,围绕“以人为本”芭闹,挑战的是都市环境里的出行压力奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师实惶、设计师也有很多共鸣罕繁,通过一系列调整备,最后有了这样一个以人为本为、体验为先的方案苗。我觉得绍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问链:目前惜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帛舱?   潘孟涛刻炉溯: 我们会对人才数量进行评估和拟定旁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戚侣队。随着经销商网络的增加凡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多京,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朝踞雷,从而满足未来消费者的要求坛。这些内容息息相关搅娟,并且不仅是着眼于眼下呛,更是放眼未来殊。比如氢咯耐,针对刚刚提到的电动汽车战略伞,就要确保未来有足够的专业工程师储备盘,因此类,我们时刻准备着诗龟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司千收。   问蛇肃睡:在创新领域剩糜,包括未来汽车科技领域帮秘,捷豹路虎有怎样的系统部署酱?   睿侨森捌撮: 首先浪绊,作为一个公司食饺潘,我们在研发领域有诸多投入理,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁缔。比如说欺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斑管,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丧断瞥。    其次咖,我们想要通过产品和服务痉,把先进技术带给我们的消费者木趟侍,因此我们的工程团队泡廖、研发团队必须时刻关注消费者需求财皇轻,做到一切产出符合相关性跺羚、可实践性原则陶筒孺。此外陇才兜,我们每年投入约350亿人民币显扭,用于车辆技术的研发和投产拓谋怕。    我们还于今年7月宣布侠:在未来四年群维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惟泊翘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响,并在未来应用到车辆技术当中盘炮。    今年早些时候乳双玖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鼻恕吞,通过应用软件及按需服务的开发与提供汐囱,解决消费者在出行中遇到的难题冉枪戒。    与此同时赁翘撵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豢斡辟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惜阂彤、办公空间堂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僻挫。   问滴姐旱:请具体介绍一下InMotion崎够。对于整个汽车市场的趋势燃兄棚,比如电动汽车技术玫惜,捷豹路虎是否有着自己的见解形波?   睿侨森吨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案险缝。我们希望将来可以将它推广到美国川全、欧洲以及我们非常关注的中国市场福。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屁挡,由研发团队进行分析市度。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恨哪蚂,我们也会分享给总部沃募。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕胖拴识,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屡凸。中国是目前最大的电动车市臣偾亍,并且有引领行业变化的趋势围弘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邵粗,确保第一时间响应本土市场的需求谢吞辅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腥背,并于2018年正式上市晾切瘁,希望大家多多关注纲兜恢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问间:关于未来互联网汽车枚磷,捷豹路虎有哪些基本的认识解酱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗抵痰?   睿侨森笆剿擦: 目前攘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迸备狡,它的发展甚至可以打破现有的库浪、传统的汽车开发逻辑与循环橇。    针对这个话题妈,我有两点和大家分享辟险:第一点瓷袜,未来所有的车辆都将实现互联网化茶轻,现在能够透露的是绿凌苍,接下来我们全新推出的产品颂姐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点极唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疏事。比如说逼想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作别勾,使用他们的UI界面和地图憾。类似这样的合作闲艘宪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力韭翅咀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日铺,由中国汽车技术研究中心奇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娠戚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开誓秆拎,从“市场化发展现状”尺、“应用模式创新”强秀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流动仁穆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台放,为产业发展建言献策谰、助力提升聘家炮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毋: 第一辖边返,背景馈怖墩。    去年发布的《中国制造2025》歉绵,新能源汽车是重大发展领域之一赋换,是其他技术应用载体猴,而且是先导性产业汉到菏。它的进展情况决定了中国制造2025履楞础、强国战略实施的程度卫婆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展及诗,从而能够聚焦变革僵、明晰路径抵、凝聚共识盆籍、引导相关资源集聚推广产业创新池挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躺法,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汀华肺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赏纳。总体报告是按照1+7的结构喷咯。1是总的姆,7是包括4个车辆整车技术鲜,3个分项技术试。    第二僵烧,国内外总体技术分析亩盛绒。    近年来扰拢略,从国际汽车产业来说蛙量,低碳化谎楔盆、信息化沏染授、智能化是一个总的大趋势魄。欧洲袖桂本、美国鞘徒堪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曹惫,重点企业的产品战略也充分体现了三化吵梗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组视凶。我国汽车产业特别是近二十年的发展并,取得的进步大家有目共睹悸赎配。首先收窜唯,产业规模世界第一乏物,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坍肚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显貌搓时,包括品牌市场的影响力有目共睹福,特别是新能源汽车毕码鳞,包括技术散督农、市场滦、新的智能网联汽车技术抠称,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗骑,智能网联汽车发展是非沉危好的优势条件曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天尉,包括动力电池瞳褐腺、变速器舅。国内自动变速器原先是空白惺冲,近年来无论是CVT骏恫夸、IT玖、DCT都有自主的技术和产品悄,而且应用在逐步扩大唐记激。    虽说取得巨大的进步贾,但与国际先进水平差距明显呜停:    首先股盗,发展能力上的差距从松使。投入强度远远低于国外令,全产业投入估算1千亿劣,相当于通用橙、大众帮骸羌、丰田大集团一个公司的投入霸。    其次居嚎鸿,研发积累翅摧。包括流程积累型、数据积累腺熟羌、技术积累卞炼、标准积累谭垄掠,这些积累偏弱评镜。    另外鹊扁号,从整个产业创新体系上来说泪,差异比较明显的篓舒痉,特别是协同方面蕊丢。单个企业弱拢碴眉,整体的协同效果很低拷屉伺,意识也比较低抡萝捣。在发达国家纪记,单个企业强氰,整个国家的协同体系效率比较高卑党坊。    基础不牢地动山椅壳,我国汽车产业的材料梢、工艺基础跟国外相比也差距明显抨缚。汽车产业朵饰栋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亨嫌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革臣秤乒,要求有创新的思路和创新的模式祭缄毛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痕飘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燃跑姐。    第三锣薪,一些关键的里程碑悔茂黔。    重点是总目标巨设套,总目标是基于很多现有的环境设定的试嗣麻,也基于七个路线图进行测算默呵底。反过来说息返揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛾淳,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔:    1肺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庭。如果技术路线图能够得到实现幢项雹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孤,之后往下走夕屉吩,这对产业来说呵,甚至对国家来说是非常重要的柯。    2爬、希望在2030年左右竣曙,汽车产业的电动化转型基本完成枷诽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上松。智能网联汽车市场有一定的占有率弦活,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棱收荤。    3久、建立有竞争力的自主创新体系枯。    节能汽车在2020炭蹭、2025趟、2030三个阶段提出典型的指标点佛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗十旱,5升横、4升纠、3.2升枯泛桶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锚嚼,2025年15%粮,2030年40%以上负。智能网联汽车目标辅助驾驶技术博、自动巡航妓替、车道保持应用已经很高氦溃按,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墟绒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湍醇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线省临吓,经过技术路线测算实现总的目标罚阶苇。从路径识别上来说杯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口四,以能源动力系统优化升级转型作为重点响耐堤,以智能化水平提升作为主线勾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诉,全面推进企业产业发展率。    第四桃断豌,分技术路线图的基本结论犯娃百。    1敌蛙、节能汽车堵列。总体上有很大的共同点垛承府,重点在混合动力技术椭尸、内燃机技术悔、其他驱动技术瞳。混合动力是技能的主流技术白,当然轻量化也是另外一个骡磐猎,但是轻量化有专项的分析级梁,在这里没有强化澈。    乘用车总体执行轻量化豢吓、小型化塘、混合动力届、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缴逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜂。    混合电力是一个主要的技术圣蓟,达到5升卞剃皋,4升善渐袱、3.2升的目标算悔,混合动力是主流挽涛,其他是共性的灵,轻量化旦举、摩擦等毙酵猴。    商用车混合动力应用时间稍晚对恋,重要度低于乘用车坏垄。    2笛啊、纯电动与插电式混合动力汽车顾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失评维裂,加强轻量化成为趋势邪。轻量化对电动车更加重要徽。对于插电式非常重要的钝肃长,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饲官,驱动酞痞筛、点击敦藩霞、控制戮切、充电记、混合动力发动机虫觅,高效耦合发动器层茄。动力电池本身有专题涡百,在这里没有过分强调世朽。    这两种车提出了总体的发展纲要叙驰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闻秀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滔忻弛,甚至可以忽略不计略。    从四个层面梳理了技术需求卵啦,提出了一些优先的行动项叫坛鸽,面向纯电和插电烤倍据,国家科技技术支持十五年了唤,下一步除了电池列为专项之外丢锭岔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗。    另外匪,聚焦关键零部件味肩酚、基础突破和可再生能源痛储娄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柑涎慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禄驹。    3钞宝萄、燃料电池汽车捎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择示。从中国汽车产业来说停溺,现在重视程度不够饰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究警倍脱。希望四部委提交国务院进行发布和实施排俱。    在研究过程中豌,大家对燃料电池认识分歧比较大告摄,或者没有共识亩韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标发,跟发布不一样祷床。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜,我们是1万;2025年是10万褐檄珊,发布时是5万;2030年是百万贪,发布时是10万干。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁方桓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度税、耐久性嫌、成本抗碧、氢安全腹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盒段,与目前的技术特征和发展状况比较适宜硷。当然乡坝克,全技术链的技术攻关需要做烘摆谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口念椿人。前期小功率燃料电池类炉忍,中期是平衡的燃料电池橡拌建,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池提,到最后全功率的燃料电池紊栋。当然佬畴偏,电电混合是最主要的如霞,最后电池小容量的技术路线愁履,但燃料电池的功率更大一点势。在这四个层面进行了技术创新梳理骗,燃料电池要解决的东西很多第,包括材料仕酸伯、膜耻、电机挫纲、燃料电池募ⅲ块堆铰、系统技术挡酸癸、整车技术娃抚。燃料电池也是下一步国家科技廓铅、资金支持的重点茂。    4期涟、智能网联汽车逆,这是新兴的技术发展趋势短。其重要性与新能源汽车同等重要恼庐舜,有部分专家认为更重要寝徐棵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾,技术和应用的优势凶规恳,也是机遇推旱川。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电私垒设,涉及到国家信息管理潘苍。对核心自主提出了很明确的要求导垄,即两横三纵摔。    车辆技术上更多的是决策恰、执行椽蚀烦。信息技术潞狗施,信息安全稠,地图技术也是非常重要的祭拾。两纵搬稼,一个是车载的啸牧,一个是基础设施辣菱乳。智能网联一定是循序的脊扛,智能网联技术最容易得到大规模的应用模巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芥嫡。这两个路径总体上循序得到应用泉弗,从商务车来说肯毒池,更容易形成肌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坎冯。    从四个层面聚焦一些技术需求储捌。跟燃料电池一样任少幢,需要解决的问题更多一点诺档变。从感知决策执行的簿,特别在决策阶段蚊搬,差距是比较大的裳,感知当然也有差距冉匿眷。在信息层面碉唤刚,大数据贩、云平台祥,相对来说中国有比较好的基础和优势卷某刀。    作为一个前提惟歼慕,对标准法规先决性太漓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件化驮。制造技术不细介绍了褐焕俊,还是聚焦在新材料的运用裴,以及新技术对制造技术带来的变化擅泰写,聚焦方面进行了说明维湍郡。    动力电池毫钡,分三个目标麻俩,目标上有比较大的讨论和争议斥牡箱,比如说新阶段提出了350馈奠、400拜、500的质量要求郴秸,争议非常大纺瞧砂,重点几个层面夕捐:    优化现有的代表电池技术澈哎汾,提升技术水平蕾纤,特别耐久性鬼漠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发半茅。国外的装备很难形成有竞争力的差别烧熬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线李捷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宫慰。现有应用以企业为主体来做链。当然酶埠,也会关注动力电池的回收利用技术颂。    最后舷奖,轻量化驼莲。简单来说嗓拨太,前期聚焦材料技术吓观郝、设备技术贫、制造技术隧掏、回收技术屡全。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诚蓄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迹敌呈,比如说传统的四大工艺的变化诉沃曝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩递蛙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擒扮、供应链皖、资金裤、汽车等方面的诸多质疑诚词。期间,明确表示不会放弃造车红彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袭芭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耸诵勘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步季痛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佩卯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁珐莫、互联网及云遁森塑、内容炯、体育,还有三个端口类的,手机渤蕉、电视祭、汽车辣非。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捆存胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥睡撤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜拌。    乐视的电视做的确实是非常不容易赤厩弊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三们墨慨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弊昆夏。总归累计亏损36.33亿元挂抗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慈呈。第一部分就是投资人的钱猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氨箔班。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踏锣趁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荒菇爱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法推。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郝欺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿细、体育43亿渡姆、手机50亿,房地产64亿身饱俄、内容108亿介凳渤、互联网金融151个亿舅锌就、电视187个亿某、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膏湾碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奇观烯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姓麻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的父吠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颠额。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙联。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戳恍姓。很可惜,你们蒙眼狂奔巢釜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回祁块。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂需前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   12月10日猫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膊然:一条是政府主导免、政府补贴的方式洁逆,这是当前的主流喊桅湘。一条是消费导向廓戚,依托市场的内生成长道路毖。”他表示覆鳞概,(电动车产业)进入者中年凸了,大多数最终可能会被淘汰公,但是不能不给他们机会寞。国家已经开始放宽市场准入景技料,此时冗冗查,应该在两个方面把握好政策茹:1巧、应当欢迎新的进入者皋干,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精娃惧,让投资者自主决策么爆,自担风险瑞疏。2古、要以强制性技术标准和相关法规为准绳污史,严格市场监管久,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纤,目的是建立好的产业生态婚容妈。电动车产业化撮巢,最终必须依托市场来完成苯匣,因此番霞萝,政府的政策必须产生长期预期弊。推进政策应当借力市吵锤幌摹,发掘市场的潜力体呻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翻。政府政策不干预技术路线道价,政策的实施不是导向对政策的依赖贩叼,而是政府作用的适时发挥遁枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薪箱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拦胃峭,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箔,这一目标比原计划提前四年实现琅祟堡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标疆颁牛,比预期时间(2020年)提前四年辖底。”   据悉黄芳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湘矛芜,当时受到与会者的哄笑促檄。然而秽恼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褪甩芒,领先劲敌奥迪和宝马堑。(实习编译辜捎:刘欢 审稿嫉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞脾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枚汰:韩大为 版权作品惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇是辰,严禁转载慷茶摊,违者将被追究法律责任豌四诬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徐北,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦献吐。在提及新品牌“WEY”时妙苟,魏建军表示量铺,“将夺取丰田和德国大众的用户”拴。   记者投此:为什么把自己的姓氏作为品牌掏备?   魏建军念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品半。我对WEY很有自信松绒,就使用了自己的姓稻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舷怖郡,但在中国汽车行业我是第一个桓巫。   WEY之所以采用英语艇猴案,是为了要瞄准成为全球品牌庇店溉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何桅。   记者裂春:对于竞争对手有什么设想鼓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腊奥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汾篮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胎负,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌块簇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岛镁,在此基础上还要实现15-20万元的定价藩稳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泡沪。在性价比上WEY更具有优势版渐庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诬肛歇:李芳 版权作品合,未经环球网Huanqiu.com书面授权写猾匣,严禁转载辜牛,违者将被追究法律责任桂材。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卧瀑憋,新能源汽车的发展也不会受阻渤庞。   根据工信部核准的数据膊扑粟,今年前三季度得溅冈,整个新能源车销售16万台侗膏扰,同比增长83%活签。其中晾,新能源客车已经占有40%以上的比例刹,达到了近半的水平泰济,发展前景面临压力岔,但乘用车只有0.1%龋。“我们涨十倍是1%蛇,涨100倍是10%缎负哄,新能源车发展有巨大的前景和空间幂唾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氛翻埠,全国乘联会秘书长崔东树说辈杆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筛考。根据国家制定的产业政策要求逞惰馅,到2020年吧恍,乘用车百公里油耗要降到5升莫璃,这意味着五年内降38%的油耗奥赖沛。“基本上谁也实现不了掠囤屏,只能靠新能源车来推动解轿。而这种新能源车帘,插电混动可以降80%懦内填,纯电的可以降100%的油耗烈避讽,这种情况下只能发展新能源车渭臼恳,这样新能源车乘用化喜,为什么我们一直定义为为生存而干辫乳,你不干就要挨打屡程。”崔东树说骡禾。   另一方面洞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抒纤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者排漂莱,因此定价弹性很大铜。”中金公司的研究员李璇说剑徊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推,为消费者提供很多选择娥。随着技术进步和更多电动车型的开发裴难漆,新能源车的成本会不断下降刮,比如埃佩但,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷。“中国的纯电动车型出来以后陕褥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惧,发现基本上17秒啥、18年以后的新能源车缕擎臂,达到8年10万公里以上棋,整个成本是比传统燃油车是要少的讽鼻,甚至是少了20%到30%夸。”   电池是电动汽车发展的核心聪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本榔巾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朗,电池成本还有很大的下降空间酪。目前抒茄,整个电池的产能供应相对过剩斯替脾,国内电池企业达100多家筏叹蔚。据统计盲,目前整个电池的价格大概在2块多左右韦筹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皑县。因此森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盯胯,这样才能达到标准护匆汰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湿势接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   我们不认为绝对的销量驹拷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜堵纹,比如利润率申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟。除此之外酮台漆,品牌力文韧、品牌的知名度就簿、美誉度税玖菜、影响力萎,也是决定品牌可持续发展的重要因素拒。宝马在创新精神上是首屈一指的陷就届,因为汽车行业正经历巨变全垒藉,在电动出行簧慰、智能互联撼醋函、无人驾驶等一系列发展方向上截,宝马都打下了比较好的基础汐肌。    临近年底砂厕,伴着层出不穷的新闻事件外崔,高档车市场竞争愈发激烈括番,作为全球领先的品牌——宝马相层、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞搐们。近日鸽办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警夸嗣,听到他开诚布公麻逝、推心置腹的看法馁疾吨。   问思图喝:根据最新的销量数据伟扣伸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庆孟矾。那么菇,您怎么看销量娃痹、利润挖夹宪、与经销商合作伙伴的关系荚建? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智染恳: 每个竞争对手的情况不太一样火,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况比了,所谓的增幅我们一般都讲同比守,是跟去年的基础关系桶。几个因素加一块儿败偿邻,我们不认为绝对的销量公发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬。对于宝马而言峦椽蔫,今年前十个月桅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霞妥速,同比增幅10.2%鞍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆架固泼,同比增幅接近11%港厘承。我们对这个数据还是非常满意的惜摆蒋,这也达到甚至超过了我们内部的目标讳。    除了销量本身的绝对量或者增幅去疽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懈,比如利润率酮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘。除此之外航电,品牌力缅媚颂、品牌的知名度骑丸害、美誉度金四姆、影响力哩腻胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素堵肩家。宝马在创新精神上是首屈一指的萌汞,因为汽车行业正经历巨变髓,在电动出行径、智能互联藉、无人驾驶等一系列发展方向上贰蝗赖,我觉得宝马都打下了比较好的基础怖烂班。总体来讲单萍伍,我们并不惧怕任何竞争俩表,我们也欢迎竞争娘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荤藕巫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跨雷贰。   问划录采:最近搏杰,关于奥迪的新闻比较火蕊。   刘智鲍床跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稻屉。对于宝马品牌来讲垃脐孩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扁十,双方的关系也非呈炀芭耍好双鬼。所以淑茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侯勉,一个是宝马(中国)筛矗埂,一个是华晨宝马担品轿,但是我们有一个整体式的营销团队痢纯股,有统一的零售网络吮,我们在总部有一个统一的管理团队勤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敖顷沤。至于竞争对手我不是特别方便评价擂燎劣,不过至少释放了一个很好的信号么广炔,豪华车市场的前景依然很好仍。    问秸铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汉庇弟?    刘智伞棠比: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惠。因为从经济的基本面来讲吃宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俗、持续的发展态势磕翘。之前以出口邯椭、基础设施建投资的经济拉动方式祭羚蹄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帛。需求的增长其实就表明了对于车的需求溜谰,其中也包括对豪华车的需求玖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朔吹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缎敦,这几个因素相加麻董讳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悸开。今年握苯,豪华车的“盘子”接近200万辆效殊耐,未来可能每年的增幅不会特别大萌访涸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑空。所以砂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窃酸际,力争在市场表现上优于竞争对手氦定盖。   问伐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得北,这一岗位和以前相比有哪些挑战岁?   刘智讹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呻,因为我在宝马的八涎时钠、九年时间垦,换的工作岗位也挺多的切盖。换了新的工作以来为汕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促撤蔬,比如负责国产车的销售噶士巧,可能是比较短平快的非募舷,看的是一猾陡、两年之内的事情捍焙低。在宝马中国总裁这个位置上短,除了目前公司各个业务板块的运营泉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浮擞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镀,像无人驾驶板、智能互联览、电动车涟伦反,包括数字化营销诺、品牌年轻化等等一系列的东西丢位。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划那,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队磊岗奥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究上确筏,力争在中国市场上打下一个非橙欤好的基础瓢。我相信雌伎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候客,宝马会拥有非常强大的竞争优势护。(中国经济网 记者娟戚逻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火敲懊:李芳" "   原标题揣栖兽:王永清惹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湿滥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撅息。别克品牌今年销量已经突破100万辆肝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皋堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曙读。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龋哀副。数据显示乌鳞褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坊扫,同比上年的446764辆下跌28.64%俺韩喀。上个月授锋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通队。    因此须寝供,在车展期间接受记者采访时图顾菇,王永清表示纷魄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绅贾罚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岭斥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侠,但全年销量依然会同比下降20%左右扣圣聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馁幻摩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快方闻,可能在布局上稍微有点滞后沟火。现在对于雪佛兰来说厘蛙痪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赴竿。    事实上埠节,雪佛兰已经开始了提速布局须。广州车展前夜的雪佛兰之夜上体,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魄。王永清表示膛扳笺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哼,2016至2020年投放超过20款新车懦玩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辛碾甫,30%为SUV车型鸡,并将加速引入包括1.0T眠、2.0T譬警沛、8AT平、9AT委、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技船扳纷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辱,未来SUV将成为主推车型胎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造息,轴距2725mm雾叉匡,将与全球同步进入中国市场耿。同样将,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劝材社。    值得一提的是嗡酥铺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疗猛,拓宽产品线径。RS车型将采用包括侧包围弛绅、运动尾翼位赏、双排气管卷、降低化运动悬架忍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件法喷翱,并加载多项ESS智能安全科技秃。    在品牌营销上邻该锑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浑封行、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沤。另外哇填,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缺倪捻,演绎雪佛兰“热爱藏窗脓,梦想港唇慑,行动床篡,分享”的精神某商。    “今后新车的利润越来越惺弧,主要利润来源于衍生服务潜霖、二手车置换等疲寥腑。相信雪佛兰将它的结构调好后味,未来两年将会真正出成果怕酞。”施弘说翁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僳宝,上汽通用的新能源战略也将全面提速搭湃。车展当天堕锹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慈毙弘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颗容。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讨,发动机的最大功率为73千瓦腿步淘,其中电动机负责驱动搞娩喂,汽油机负责发电累,它的综合百公里油耗是0.9L虾。从上汽通用发布的节奏看恢耪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了港胚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案农始,王永清说茂臀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笺樊骏,产品还要丰富镶,才能满足这个法规的要求戎司钨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度计,到2020年之后比例更高抡。王永清表示碉邦仑:“估计到2022年澄电,我们的电池技术会有很大突破订罢垫,能量密度大幅度提升鞋肥辫,成本是大幅度下降匪。这对纯电动的新能源车发展是好消息推沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡赋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰角浆、豪华”品牌——WEY脐钵,W01貌汐、W02两款全新SUV首发亮相逛父崩,售价区间将在15-20万元冈。对于新品牌的未来发展规划琴地,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恨:“WEY品牌明年将有3款车上市蠕井陇,到2018年还将推出2款左右的产品砷纶,以支撑起全新的销售网络体系茨粗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尼提:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狼椭赦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喘埃,8月份推出第二款SUV W02耸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藏罢篡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溅酪绍,魏建军详细介绍到境匡甲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叉,配置上拥有最先进的安全技术旅、智能技术拿,也更加精致诗湿。此外在性能上两者也有很大差异腻详赏,例如在NVH方面拌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溺檬。   在经销渠道方面关储,魏建军介绍说缓遣定:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岛纬,没有想过招募新经销商脱僳莎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揪。”   对于新品牌的未来发展灵辽,魏建军信心十足北封抗,他表示空为扒:“我从没想过这个品牌会失败稼,只有退路封死才能做好这件事熄耗猜,自主企业只有没有后路才能把事情做好馈。”此外围锯,魏建军坦言邻康惕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磐,因为新品牌叫什么并不重要潭棺奇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊劲,将方向转到共享经济骚、互联网饺、自动驾驶方面新的技术犀素撅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桨够算。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骄感玻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷钱卫、生动的演讲揩狠,就城市交通芳、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹄燎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稍郊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烙葱。    徐大全说怯菠,博世始终认为随卞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式口。    徐大全谈到度饱防,作为在汽车领域的老牌企业危比,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喉逛、多样化的发展态势和需求狭唯杜,博世已经有了自己的思考和方向尉耐。    他说谁反,如今赌权恢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤残巳,将方向转到共享经济嫉欣南、互联网剁仍、自动驾驶方面新的技术响帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说测粹,面对新一轮汽车技术的变革肝醚,无论是传统汽车浇鲸深、零部件企业勿刚,还是互联网扫告幢、科技企业钙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侨:互联化襄、自动化和安全化贬裤呢。我们预计世蛊,到2021年郴,汽车将成为第三大互联移动实体颧咸,同时扮演人类的第三大生活空间矮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掇褪搭,来充分发挥互联驾驶的各种优势疲。    谈及自动化领域哪叙,徐大全判断蛾峦崔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柬浇驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挞菲,通过持续创新驾驶员辅助系统阂算贡,从辅助驾驶硷坤、部分自动赋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撮,分阶段朝“零事故”愿景迈进盘。目前浩讥工,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔫,到2020年左右荡,自动泊车功能将进行试点项目测试奈卡。    说到自动泊车咸,徐大全特别谈到停车难的问题儡廓。他说吃吭情,停车难是在城市生活中的一大困扰步仁脾。今年继司,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查列,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题金趟郸。在八项智能泊车功能里泼,“手机查询停车场位置并导航”芒套贤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能故晒。其实队地,在大型商场里蒙鬼迷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痢嗽斤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唱蓟麻。根据一项市场调研显示电甲,2015年殊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酿外。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墩,在深入巩固原本的互联化潦么、自动化和安全化“三化”战略基础上袍创孺,博世今年也把两轮交通董坷通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颁。    他介绍睦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穿摆高,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力购颓。未来十年卉习,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坞谓席,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻。    在两轮交通方面骡漠,博世提供两轮驱动浅旗、安全等各方面的解决方案舱姆,涉及两轮电动车仙韭紊、摩托车瞥鲍策、电动自行车以及平衡车等多种产品形式图吃。    最后寐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倦吭,满足这些变化的需求费粗贡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔盾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炽塑茎,“双积分”法规阮前,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铆陪唉,连日来凉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温距艇惭,让观望中的车企备受煎熬烧茎寒。针对业内关注的焦点问题参,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚀绦缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叔诫:不久前忍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莽枢,如何理解这两套方案隋讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丁莽焕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坚勘,但又有独立性撩杠,各自的核心目标有所不同性。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量十非,进而确保国家能源安全嚎。由于中国的石油对外依存度已超过60%帮董材,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提标衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颧烯呕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汉绅厢,进而实现国家节能减排的长期目标艰昧玩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘉,但现阶段并不能彼此替代番。对于CAFC而言痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求相,其中当然也包含新能源汽车季割,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缉。但不同的企业由于自身能力骂能、技术储备和对未来技术趋势判断不同京让,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求非波璃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梁绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补次懒,而以后补贴将逐步退坡鲍兜别,企业更担心成本无法负担草席蒙。因此仅有CAFC法规惹函,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况归们,所以有必要出台NEV积分鸥舱浩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭潦。同时妈戈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抚疽竞,从而有利于新能源汽车早日取得突破兢捌害。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莫儒难,其目标应是降低汽车及相关产业极浩为、乃至整个国家的碳排放剿媚,和降低能源消耗诉求不同陵傲茸。作为碳排放第一大国淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祭惊纷,后续国际压力还将不断增大伯鳖氖。因此撩协,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办,从大方向上讲是正确的海。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥蝎串,这和NEV积分没有本质区别阑茧脾,也无法确保总体低碳目标的实现韩罢瘁。实际上币,跨行业丘互、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迹颅饱。以电动汽车为例拓嗓恨,其在使用阶段确实是零排放设休抱,但与欧美不同床,中国的电能以高碳电为主辑念汀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放得。也就是说陈冒,在使用高碳电的情况下丰搬缚,电动车全生命周期的碳排放并不低氰。这正是碳配额管理应该解决的问题腐感。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坑奉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茄迟随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苹。实际上冒,将新能源汽车确定为国家战略慨谐贪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骗迫荆,生产更多的低碳电谐,否则减碳的国际承诺将难以兑现吭店。    另外癸土,对于汽车行业灵从封,无论是CAFC上、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兑,但都应该由一个部门来统筹策划锭,系统思考跨烩肥,拿出科学冻思品、系统导琉顺、具体铆吮、有效的管理办法来推动实施壬料评,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诚。    ■积分交易细则需加快制定豹姥梅、尽早出台    《中国汽车报》薪泡享:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绥缚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素册贫省,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凛厘媳?    赵福全红臀插:确定合理的积分价格缺微,涉及到技术僻酪、成本和市场接受度肚,需要综合测算和动态调整巧。我认为基本原则是慧橡鲍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槐骨胶,让没做新能源汽车的企业有经济压力芦凯。如果NEV积分是“白菜价”淌顶室,大家直接买就可以松输,谁还会愿意在新能源汽车上投入垮诵?    因此脓蹲荡,NEV积分的定价应足够高溪氯贡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀甜,通过自己的新能源产品获取积分袄鹤几,满足法规要求不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戒犯赋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绵描掏,能够通过购买积分先生存下去贡瑰,争取时间把自己的新能源产品做起来涡惩。    《中国汽车报》酚:除了积分价格之外梁嚏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拷疟,目前处于“空档”状态同仕,怎么看待这个问题睦考?    赵福全匆竟疽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篙狠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睫龟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫新泰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沪淡。同时静陋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痪。对于汽车企业来说乡闯膏,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍弄,政府作为“游戏规则”的制定者纠,应尽快给企业一个明确的目标轨,否则企业将无所适从皋惭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烈:“双积分”中提出了2018年起簧,8%龚句、10%碎敝、12%的NEV积分比例横价拧,而经权威机构按照法规要求测算掀潜博,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间太蔡捞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千?    赵福全庞啼:在这个问题上畦蛔毙,我并不持悲观看法桥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潘霉,因为还有很多企业尚未完全发力令。按照国家的发展预期轰师霖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遁硕,如果每辆车以最低积分2分计算褥穗,整体积分比例就达到了14%躲,如果是分值更高的产品费勒谩,达到18%的积分比例都有可能来。关键是要努力实现7%销量占比目标被济拘,而这也正是NEV积分的目的所在盒温蠕。    不过另一个问题引人担忧愁尝寂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肛,同时在CAFC核算中也有优惠痹:一方面油耗直接按零计算闷篓,另一方面核算数量加倍篡,从2016到2020年分别是5倍拜搂寿、3倍沥、2倍膏缚美。此外脐恐,按照单项抵偿原则斗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寺腑,还可用于抵消CAFC负积分携巧慨。我们经过测算发现贾堡,CAFC中的这种双重优惠篱么,对新能源汽车的“照顾”过多了凑偷喷,不利于促进其他节能技术发展倾苇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沦位。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展起,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘉千。实际上叫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唇,两者不可偏废仇纺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爸帘,但如果CAFC目标落空怖户,国家能源安全受到威胁读踞瘟,汽车产业的可持续发展仍无从保障寞接。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擦,这不仅能确保CAFC目标的达成奔巢骆,也会提升NEV积分的价值搅,避免NEV交易落空搞鲁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》切:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栏冷,而没有将电耗的概念纳入其中心缉五,这样的算法是否科学际面?    赵福全枷蛔缚:NEV积分分值以续驶里程为依据疯暑铺,这与推广新能源汽车的初衷相违背雀枢布,也不利于鼓励技术进步庆混疥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漓。推广新能源汽车是为了节能减排夯赁倾,因此不仅传统汽车迟孰盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小脊阶跨、抑重扬轻临溅裙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伤,而不是搭载电池越多越好陋吭敌,因为大量电池搭载在汽车上移动馁捞,这本身就会使能耗增加攻吵噬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾病派轰,也意味着大量增加电池生产的排放吭。    政府应鼓励企业开发低成本同虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚷隶。也就是说铝,政策制定一定要“勿忘初心”冻孟。建议NEV引入单位电耗巳,即吨百公里电耗的概念圣枚,作为积分分值的依据碗。同时伶镁,对于小型车电耗适当放宽低汐,而对大型车提出更高要求藤,以鼓励新能源汽车小型化豢,进一步提升节能减排效果蜕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隋戮祁:在“双积分”中乘,没有将新能源商用车列入管理范围煞辽诺,这样做合理吗柒灵?    赵福全靖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦滔妫可持续发展的问题苦牧。2015年鲁汕讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%病炮概,获得国家补贴的比例比这个数字还高钞掠。而此次NEV出台却未涉及商用车揽妙蒙,这是不合理的其,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸿,也会让乘用车企业感到不公平材途疤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求记摆恒。我建议沟骋,应该单独给商用车设立NEV比例要求冯搏挠,可以不与CAFC积分抵偿犊姆僻,但企业之间可以交易青味独。因为如果没有NEV的强制要求彤些苍,在补贴退坡后的寿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工来:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琅虾憨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水箔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舜措抖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柯梅罐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雷隋兢,盲目投资之后爬七灰,多数公司要垮下来典。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纱匡枢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屏。    以蔚来汽车为例搔挪韶,去年8月还只有100多名员工宿汀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捎逼。据中国汽车工业协会最新统计呻奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忿麻非,销售4.4万辆拱稠,同比分别增长25.7%和43.8%孟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肺染酿,销售28.9万辆淘狗横,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忻弛。蔚来舅骏、威马裤坝、前途梗、小鹏等已是新能源造车领域的热词细,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寂盎茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恒晒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛊泪广,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厢妹。至此鄙涪杰,奇瑞新能源成为继北汽新能源祷、长江汽车牧匪沛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恭犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笺瘫逢。    “新能源车企的风险力,其实很大缺歉茨。”王秉刚说薪翔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盖侠,对风险有足够的分析陈蚊,有可能投了很多钱奢帆,最后做不成麓,带来不必要的损失爆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慈素,简单地投资建厂稀、增强制造能力慧,未来堪忧倒。新能源车电池的技术进步非常迅速 兢,现在可以用的技术一年后就不行了鹊胸戚。如果没有研发能力就做不过人家钎咎。“一下十几个亿扎进去掀霖据,有可能最后做不成剩,我还是提醒新进者要谨慎一点教枯。”王秉刚说杯嫉。    事实上蕉弯,目前国内的新能源电池生产厂太多了沪,但规模都不大坞畴。而且动力电池总的规模也在扩张中逢缕,尤其质量好的不多还匙,“据我了解素,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单物坎敝。”因此较酱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伯潜。   谈不上“红海”聊募,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贪翟掸,但道路曲折肩你恨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说答,造车得有钱毁呻、有人才那尘、有时间芹。“钱我们还行兔,人也不错丁,就是时间太紧沏腔,毕竟搞汽车三年算很快母晒嵌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓄邵筐。”万锐坦言疟架,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堪。    不过停,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搽,万锐并不认同唬肝。在他看来苟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献,因为大家都还没“下海”东。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程目敌涕,大家还在忙于造车疤伺,搏杀还没开始负荆。    “这是好事暗纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吴臼橇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹭巾纱,目前中国传统整车企业有150多家犀建回,新能源车企至少有30多家欠行,后来者也给行业带来很多新思路和新做法栖。    至于是不是过剩此牢,梁伟表示这还是要市场来判断坏。在梁伟看来肯,其实中国传统汽车行业已转入新常态雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臀,除非汽车消费大幅好转牌故,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乓腿腿。    但另一方面赡搂,根据预测乾潘,未来5~10年媳,中国的新能源汽车将保持两位数增长枚桥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称林管喜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淳绞谭,到2020年时产能达200万辆暑蹭苯、累计产销量超过500万辆窃。梁伟认为扫绵纳,从年产几十万辆到200万辆的目标鳖苛,新能源车汽车肯定还要快速发展骸。目前的新能源车市场还完全没有定型脆蔬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功客,“很多人此前担心特斯拉会破产董独诗,但Model S和Model X推出后效果不错梦烷,用户接受汉。经过多轮产品积淀鲤儒畅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肝,特别是成本下降得较明显戌。特斯拉可以闯出来死烂舅,中国企业也有机会筹掂、有成本优势尺诡统。”梁伟说荚窜疲。    对于最近贾跃亭的乐视吗歇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漓姑,梁伟指出颓稿驳,除了技术洪井罕,汽车行业还是一个资金密集湾、劳动密集的行业柬。如果要进入昏,需要企业在未来几年有大量投入牵另喉,以格力电器(000651.SZ)为例估堤壁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秽惨技。    梁伟表示伤卯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来创盲,毕竟快速把产品推出来为,现金压力会非常大痘。另外详哗,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭形,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侗锻,这是一个很长的学习过程邻蹬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日别,也是第十七个中国记者节寡。2000年瓦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》己块惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敌律。此后记者节像护士节密爆、教师节一样沃坑膘,是我国仅有的3个行业性节日之一烫。   值此之际划,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下门斡河,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斥浩。      坚守还是离开土司?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擎币:去年网络广告总量2096亿元虾噶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元你。报纸下跌超过35%摧拜柿,杂志下跌近20%屑靖棚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涛,单项将全面超越传统广告省卵齿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓遣壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娠图葡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘲厕煎,也仍能保持着不俗的销量射。    “没有路可以让我选择蠢喊丧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篇尾其。”陈总对此直言到券粉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酸镭侨,但发行量保持一直不减唤。诚然形乏夸,这离不开报社给予的支持粕抚。但从自身发展来讲齐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好角碱屁。究其原因东擅切,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疆吹存,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者很拍。   汽车也好蜕讼,新闻也罢赡概。毋庸置疑首,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碗。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志便屏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受家,但不可否认的是擎龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鄙链。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伪岗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捐。    除去对报纸村下丰、杂志恼瞧能、广播洗佃、电视泵滔北、音像等载体样样能玩得起来祁,还需操弄3G颅、4G等流媒体技术性届。我们不知道下一站会到哪里伤。   面对媒体融合大潮确吩,陈总胸有成竹的坦言婪钡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膳涂崎,家用汽车转企改制之后继续深化改革琴揽。由媒体到传播机构嘿敞,由杂志到全媒体平台寂缚釜,历经两次创业骋岁,家用汽车探求新的发展方向响,抓住变革时代的发展机遇唾汞策,赢得了全新的利益增长点款及。不再只是单纯的纸质杂志闪铂,视频萝稍雷、自媒体等做出了不错的效果某。   其次绍鳞,就是在自己的企业定位方面衬啦,中国医护工作者汽车消费调查倘、中国城市教师汽车消费调查是以医生炔啪、护士怕扰广、教师等特定的人群为对象做的系列调查溅。这些调查一做就是3年婪,走遍全国大中小城市镰筏,做出最真实的数据缕掂庭。 ?   “网红”营销时代   今年以来悔董,网红主播频繁出现在各类活动现城拧,手机发布会聘、车展沛粮、房产开盘眯、比赛等一场不落鹊环,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叼茂。”   日前版效,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撬堤壤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喘盾。   对此事件人,亦不乏业内人士称楞坚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兜,呈高开低走的态势烯瑟。   陈梓萱表示得:“在现阶段的传播环境下殿暑镀,媒体记者朝网红转型浮脚擞,把读者转为粘合度极高的粉丝傅币,增强彼此互动殊览、沟通懈胯面,无论对于报社还是记者个人拖灸,都是一件好事舶擒贾。”   “把流失的用户拉回来沁,用互联网覆、新媒体的方式铣,我们正在努力尝试杉抱撑,但具体执行效果如何湿贰,尚无法判断廖贤捷。”全媒体时代羞岔,我们永远在路上穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:张瑞丽 版权作品捣奖触,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载粹嫩,违者将被追究法律责任碍谭尝。 获取授权" "  原标题饰佰起:广汽传祺肖勇被:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沮吨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痪恍睬。在本次活动上蹭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇藤。广汽乘用车副总经理肖勇表示槽狗试:“时尚是一种潮流亮疯,其实就是顾客需求坦秋躲,引起客户共鸣邯姥,汽车也需要时尚长貌,所以GS8出现在了这里维。同时传褀GS8我们就是承担梦想昏篙离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巴,中国品牌基本上没有一席之地熬忱必。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕蛔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任募。   对此宛涪,肖勇表示茬靛侠:“传褀GS8我们就是承担梦想崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灰锚杆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舰看伙,所以在豪华汽车上脯次秃,我们率先实现突破朗赔昏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铃了钞,我们就是要跟汉兰达诉、福特锐界形成三足鼎立隙雇龋,甚至未来超越这两个品牌廷窗,这就是我们的目标试枯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆落蒋艇,创造单月销量的历史新高辱,爆款车型占3.4万辆歇,但受制于产能安排的影响规梢,造成其他车型总的销量并不是很高慑。面对这些问题蠢扒哀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乔屑涧。   肖勇表示风:“明年我们的产能挞森,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巳,产能将得到释放邦片荣。我们在满足GS4的同时矩瞳拖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顽胚碎,最起码销售五千辆以上腑柔,剩下我们会再分配个其他车型警。”   同时为了加速品牌向上巫砰幢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充卞。同时肖勇说道甩帝飞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暑抚,在明年全部投产到秦楞,所以明年最大的问题还是产能粗哥骇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丛扦埠,我就是聚焦我的明星车型男算。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  还有不到一个月疆侣,东风标致4008就要上市了面梗缸。它的颜值教、科技装配足够有吸引力赋,那么随着锁定竞争对手敬、谍价储、销量预期等关键信息逐步浮出水面人驮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晦桑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶痉票,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阿定,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影低朝。比这番景象更热闹的攫抡绞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斯摩。   说到品铺告厘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪税,让媒体品到了极致美。在工作人员的讲解下庭喇烯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统提,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彤嘎蓖,无不让到场的记者酸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识上。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胶、品味幕关烷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝妻碴,东风标致在今年推出3008书倘、4008后刻,也将在明年陆续推出3008S小需竟、及另一款7座SUV赔拒帽。据中汽协最新数据显示陌慧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆却,同比增长45.91%搞。那么程坟,在众多SUV产品中示,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滦醚桶?东风标致总经理李海港对记者表示衅:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪叫,东风标致的SUV一定是最有品的疽驴,这个品是指品质磐、品味朴快,今天的4008就足以支撑这两个词骄熄屁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酚低?李海港对汽车产经网独家表示甫劫览:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淖咯,轴距达到2730mm揭协肚,是同级别车里最大的陵雀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爸究,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机硅,在配置方面更趋向于高端蛙佳、智能痊趟孺,进军更高一级的SUV市场鸥庆邢。”   然而木笺,另据乘联会的最新数据泻茬,1-8月拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迷委,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肆讣,作为中级SUV星完芒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疥?李海港向记者算了笔账膳潭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求邓。“这种需求就是4008的机会为施枚,也是4008成功的保障攘铜胁。”李海港表示认咯并。   “狮虎之战”将上演   还未上市牧反,4008已将主要对手锁定为福特翼虎室。李海港认为凑品酷,4008在科技装备齐膜钢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势潦拘虑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的封。”李海港强调碘。   通过外观设计及车况数据对比后发现婆官脖,4008的设计颇具未来感和运动感继亭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惠,4008在轴距上占有一定优势喊遣埃,也使得整车造型看上去更加修长坷甜看。   那么突钡,价格呢吐颂司?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晨,通过对比翼虎的指导价皋替,小编认为4008的价格应该在19万元左右苹爆粹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合燎毒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蠕鸡?据乘联会最新数据幻,翼虎1-9月累计销售84258辆席樊,月均销售9362辆狠。但值得注意的是浮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泞喇。那么沪钙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佩霞,可以说也有一定难度队诵。   汽车产经网了解到侥镶,由于目标客户锁定在换车需求的群体将唇考,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案团挞,以吸引用户选择4008呻倦婆。至于置换方案的细节犯,李海港表示还未最终确定担介断。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍铰喘:李芳" "   国庆结束后柬,北京剖敝畅、上海坷、广州胶酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿参,引来了社会广泛关注猴矛。平台闻风声罗芍,媒体炒热闹眠嗽,百姓愁价格媳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋汝袍菱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杠,又要确保公共交通体系的稳定帆庭,还得照顾老百姓的感受籍。    比较普遍的观点认为下垄熔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墩犊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上染孰慧,征求意见中提到让市场来决定管广,这是非车章锬科学的猩祷。作为用户僳莲,担心价格上涨偿曝摆,特别是比出租车贵廉,认为监管部门是要维护出租车体系利益舜,我觉得这是大家多虑了乱跑爬。过去痊,在平台混战的阶段赤,资本介入烧钱抢流量妇化罢,这本身就是不可持续的涵,价格逐渐上改浩瓮摇,平台收取中间费用是必然的刹迫婚。    对于各地的征求意见愤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宛。比如说要求司机是本地户籍顷、要求网约车辆的舒适度等等颠劲挪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些补。    网约车规范的政策是非常需要的襄死,作为共享经济热潮下的产物花,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喊坷慈。任何一个商业模式呜乘,都需要规范起来楞。因处于监管边缘扣歌,过去已经发生了数起网约车的位耄害案件欠涵任。我们在对受害者表达同情块檬、对肇事者表示愤怒之后通蓟门,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泛崎。    然而领逝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奥怒。比如说邓诽侗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侈、车辆要有上海车牌瘫浑,并且轴距要达到2700毫米萍舞。根据滴滴公布的数据松迫冷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中标箩劲,拥有上海户籍的不足万人窍。这个情况在深圳类似沟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浮宛诡。如果按照细则明确执行体脸姥,这就意味着慧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”什奖。    共享经济是大趋势间,但监管太严可能打击积极性显航巾,这对立法部门是大考验赋。互联网时代桶,网约车大大增加了出行的便利踩络嫩,使人们在出行上拥有更多选择哦浮械。监管是为了提供安全高效的服务保障藐,而并非要让网约车集体消失眠。现在的征求意见许多还是首次提出滥,建立体系的过程中应该让用户徒、司机及平台有更多发言权忿叹恳。    我们鼓励共享剩郝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腥蒂潘,与传统交通体系形成良性的交叉互补茫椒。    我们希望立法礁伯,只有合法合理才能保障各方的利益类搓,所以网约车服务一定会是标准化绰屡呸、安全化的皋刚。    我们希望在所有领域都有不断开放欣诚兔、不断完善的发展方向帝,这是产业互联网时代的必经之路寐。    文 | 著名职业经理人法撼寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按附癌:新造车企业已经不再神秘阂项动,告别概念车的品牌曝光期鸵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段次奉。投建工厂换、申请资质嫂夏郊,造车坦竞,他们是认真的灌箔秘。不过袒曙,“八仙过海性、各显神通”普扛舵,出身背景不同的创始人晌黑徽,对企业产品和品牌的定位察葱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醚古。    想听“真知灼见”戒修,走进新造车企业改反僵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讲,敬请关注泻钳品。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阂努惹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捍。10月10日慑轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疟归翔。这也意味着台渡,前途汽车继北汽新能源黔、长江汽车之后脆贫细,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舅膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本临狮,可以稍稍松口气对。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寡恕杀,他直言到2017年底前途K50车型上市前俱欣讥,相关准备工作的日程已经安排很紧张缚陛棚,有许多事情需要持续推进寄僻瞧。即使如此畅下,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坝肪雾。在与记者的沟通中吃墓,他详细讲述了自己的创业经历槽抡课、资质申请的情况缅褐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘉龟。    短短的一个小时郴抵赫,陆群留给记者最深刻的印象是四,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睡瞳,他们怀揣一个美好的愿景贝捷另,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘。    ■ 拿下资质不神秘停墟踩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杭尸,许多人都对过程感到好奇垂卜欺。陆群则表示敲犯,拿到资质并不是一件神秘的事情铆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卯,一点一点把技术做到位辟沥谢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来味巫瞳。”陆群说努驶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漂侵彻。具体流程是蓟,企业根据相关标准去申报项目骂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拨饺。陆群认为齐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔚、引入新的技术和参与者悍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盗。其中对电动汽车的四项关键技术姜封即,包括整车的集成和控制技术卉盒嘲,电池的管理技术琅灵敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求期情。同时母,技术具备后还需要做出整车钒堪淳,并按照标准做大量测试吩塘殴,要达到很高的标准苟。据了解菏内唬,整车控制管理系统(VCU)顺柿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汤,也是已经掌握的三大核心技术灵滥。    更重要的是钞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸵。早在2010年杭阿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咆勘,开始布局电动车赌降硕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勺矩橇。2012~2013年颅豹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目校拉,在高端纯电动整车设计踏、研发方面取得了初步成绩阶。陆群说境零链,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豢把蚕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琶僳,开始引起业界关注驳枢膜。那时胯,行业对电动汽车的关注已经比较高薪亲,而前途汽车早已走在了前列某环。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坡宪。”陆群说焦品钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勘携,专注纯电动车研发箩、生产金熔抡、销售及服务檄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醒。”2015年9月塑庭,长城华冠登陆新三板挂牌交易浩悉蓝,成为新三板电动汽车第一股痪辰哥。目前恒柯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团认局,包括整车业务板块(前途汽车)宪栓、设计研发业务板块(华冠设计)蹈龚,以及核心零部件业务(华特技术)乱匿。这三大板块互为依托鸿昂擒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粒。    拿下资质拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喇锋硼。    ■ 技术工谜继、生产基地木、供应商都得一流    在做电动车的这几年浪揩铅,陆群对电动汽车的理解越来越深入桨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机森荡坍、变速器等物理结构酚,还需要产业链配套砷陇、成本控制伪、核心技术开发等一系列工作情室犊。“自主研发的核心技术费伯、国际一线的供应商和自建的生产基地朗舶,是我们的三大优势腾惧玛。”陆群说罐。    陆群说堪淑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现染肮,市场上找不到合适的零部件供应商竣问,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迸铃。目前坞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擅童,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化度呈、VCU辉、RESS等核心技术拘侍航,使零到百公里加速仅需4.6秒娘,最高时速为200公里畴秸,最大续驶里程达到300公里窜燃饯。而据陆群介绍楷穷,这些电控技术相关的零部件刹七,不仅前途汽车自己使用慌汤,也已经为行业中其他厂商供应边垂。    在供应商体系上该蠢玫,前途汽车同样拥有强大阵容板强泵,已经先后与IAC断磕喷、博世古、布雷博殿弘诵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作白杯。这不仅确保了产品的品质效拴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聘痪申。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狼背毋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鬼瓷输。今年2月率,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫁,按照规划水,苏州生产基地先期计划产能为5万辆够栏,将在2017年中试生产楷,第一款车K50将在明年底上市窜乱。值得一提的是匆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洼松,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞘踏,最大可能提升汽车的轻量化水平滦。    陆群认为卫梅鸿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车博,而是要通过成本控制沪绒叔、技术提升来实现桓汀,其中轻量化就是很好的解决方案侣抬沟。他强调词烂娘:“前途汽车的产品规划和市场策略稍非,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榔窘,在全新的市场领域不断成长蜂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咎,中国新能源汽车市场前景广阔酒摧,存在巨大的市场机遇幻协。据他估计夺鲁揪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磊匠现。他表示辜肺,前途汽车已经做好了准备悄侩。    陆群始终坚信一点挡距氮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屯惊堵。在他看来堵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膝焚朴。“所以四,我们专注车辆性能芹锈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桶,迎接智能互联时代沛。”他说敞。    自1990年大学毕业进入汽车行业居股、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娥兰,创业历程也已经13年摆缝,算是行业的资深“老人”级,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾分,他的团队也是一群“汽车工程师”晌皮仕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弊囊。    陆群说棠藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亲,像华为一样拥有先进的技术榔绞、过硬的产品品质以及国际化的视野嫩咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽怪妒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铂犊,同时管鹃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卜炼。一时间容,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呛快。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访反鞠,对于新政跋矗鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掀皋耙。    看自己   记者补: 首汽约车有哪些新的动作和布局渭蒜?   魏东该棺: 一方面毛炕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面几兽酒,根据北京梗膳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍,我们会在司机韭楔浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上肌婪久,继续增加运力保障颂,这其中包括增加自有车辆钎,也包括增强与当地伙伴的合作写痉措。    看政策   记者危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羡度瀑,有观点认为箩检庐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陷庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捕: 这样的说法不客观丁弟考。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澳祭潘。    某种意义上讲烁挺,首汽约车项目上线之前并杠里,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曹,我们只是在政策范围内尝试着做蹄逃。彼时陛,我们借鉴同行业企业技术手段壬铣俯、商业模式和合作模式暗绩句,在政策合规的前提下祭顾规,尽可能尝试滑,当然悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凸,我们是十分期待政策落地的蛇挤。因此绦罚劲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挤。    记者坎: 怎么看待首汽约车的先发优势士拜室?   魏东辛: 的确裙耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的册,但从全国“一地一策”的角度来看郎菲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戮骑。    看行业   记者染: 按照当前征求意见稿来操作钾颅豪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啃矢龋。   魏东署浚: 我们对于各地方出台的政策表示理解额,网约车实行一地一策制度乔,各地会根据各地的交通发展水平瓮蓖共、城市交通需求来决定如何管理网约车烤侮枯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发害缎逆。    看未来   记者钨臂溶: 未来行业格局将有怎样的变化伶?   魏东草: 当各地政策正式落地之后婪,会明确供给的标准凭泼,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴攵,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛扫,同时补赎,对于准入的司机进行严格监管苗渐。因此倡,在未来行业格局变化上诬觅胖,在大的方向和框架上由政府来把关酥拘,在框架和方向范围内堤,各家寻找自家的竞争点和突破口集,现有的平台选择优化平台和转型升级苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿纽想:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始护采,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裸酸,并通过一系列体育缅饺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻割篡、活力的品牌形象捅托。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屯,除了年龄籍搁牟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糖。” 10月13日现溶豌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驹。   据悉捶韩床,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吾,并向年青人传递积极的正能量构揣腾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旁劫。未来裁秃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动变帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膝刺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型得诲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型户妊特,借助本次人物盛典耐唾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昆跋。   “2016年届窟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俱劫。” 郭伟表示秒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颧,不仅让不同圈层的消费者前、车主畴癌、粉丝共同参与到活动中玲涡斯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俏。”   事实上成图绿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栏础,包括体育以及音乐类的综艺节目贸闪,实现了跨界合作串恐乘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼎囊唉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邻络堡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驶。”   根据最新销量数据显示许厕,东风日产9月份的销量出色笺,同比增长超30%封挫。其中主力车型轩逸乒深韭、逍客叹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祥。   郭伟表示委拾,“东风日产今年的目标有所提升汞,对今年销量保持信心系涛金。”此外尉潮,谈到是否有可能再接再厉蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时何,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胚庙,能超过前一名最好念,但最重要的是与自己对标春梨。”   责任编辑唐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舰骗秸,管理层不参与讨论纠,每组都有来自全球各地际撬、不同级别狠、不同性别的同事鹤签透。”蔡澈说肌虑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熊,大家相互协作堆迸、互相支持然蔽、勇于尝试忌泼。”    中国经济网综合外电报道操甫遂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士态堤俄,其宏大的构想才刚刚开始碘惟。蔡澈现年63岁匹,其工作合约预计到2019年槽婆,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸽农派,他再次用前瞻的眼光和布局梦,为戴姆勒集团未来的发展祈,提出了新的方向闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绢:当年学的是电子工程专业童别,就有人建议“傻小子腾,去学机械工程婚办担。”朝讲,“今天来看频筏梗,坚持初心冠噶,梦想终有回报瞧瘸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柿伙,在报道戴姆勒集团的“变化”时捻卞混,都会引用蔡澈的公开演讲椭,因为他提到了电动操、互联墩内、智能和共享等前瞻主题楔传。    首先陇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裙,并计划到2025年帕按希,成为高端电动车市场的领导者妇铃巷。当然上麓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列授虐芍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的默俺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念随,恐怕显得更稳健滩。    “在所有这些领域赏,你必须为未来的投资做好准备辉圣,”蔡澈说话螺。 “但这是令人兴奋的趴,所有这些发展不仅仅是技术的改变林,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛石捶,内容丰富的CASE(瞰思)计划缆亢管,它取自于智能互联偿氖、自动驾驶实歇刊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溃申腹。有评论指出扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陋,就是要对未来做出承诺慨。 巴黎车展发布会期间喊插甘,蔡澈穿着休闲衬衫乔吐、牛仔裤和运动板鞋告怜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名想守,但蔡澈作为首席执行官袒噶茂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈回,以加速决策和赋予员工权力著称逼刺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘦江娥,鼓励对新产品和新发现汕骗泡,进行实验性的尝试脑经。    巴黎车展发布会期间阜拳夹,蔡澈穿着休闲衬衫画、牛仔裤和运动板鞋稳现虱,一改西装革履的常规风格婚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕾:“我们并不是穿衣方面的专家闻嘎埃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淌尽,而是留在了在工厂附近的办公室徘咕,尽管条件略艰苦睫。至于在衣着方面的变化史,没有具体的规划杠冬捻,因为衣着是表面化的骨漠块,符号化的怖,尽管这会传递一些信息怕坑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郊:近些年欺卵,我们尝试了很多新的想法疗,对整个行业而言都是全新的尝试睛换律。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狙访,很多同事都参与其中乒。    “仅仅3个月的时间电捻,我们收集了150个优秀的想法坪承,这些都是关于企业未来建设的好点子灵头仍。我们把参与讨论的员工分成了八组臼凸,管理层不参与讨论促,每组都有来自全球各地垃堪常、不同级别心委、不同性别的同事顶叹荚。”蔡澈说噶票,“今天提到的鱼群式结构台恋刊,希望让公司更有活力剁试虾,更灵活逞囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念轮谁,大家相互协作牌楼、互相支持刊、勇于尝试滴瘫。”    几个月前献入,在柏林的一次会议上棺尝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吾邓纺。根据德国报纸对这张照片的描绘孝但嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盛。蔡澈告诉开发商篇竿辟,这张照片是30年前拍的滑没竞,那时蛔惶脐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车示。    随着电动车品牌的发布刺道,以及首款概念车的亮相慕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挂俊暇。在戴姆勒的规划中徐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啦,包括价格练虑、外形和性能媒骋。据了解寸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绊翅,包括在德国建立第二个电池工厂纽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎淬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞄。主场“作战”的雷诺品牌锣诧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痰顿躲,包含设计娥、产品以及市场布局等方面计随丧。    发布会结束后挠讥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通填。在面对面的交谈中丘亮李,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辱。另外任,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题统伺餐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俄佛。    网通社渤:在中国市成楦帧,2017年雷诺在中国有什么挑战必小掇?    戈恩烹饺建:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寥,中国和印度都成为全球业界的引擎哆呈。2017年是雷诺非常重要的一年毖,我们的销售会起飞嘎,就像飞机一样驰教儡,正在起飞向上并且不停加速贤巷。对于日产来讲溶边,也是非常重要的一年笑,还会进一步推动启辰的产品拈,这个也非常关键婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闲魂:您如何看中国新能源市惩ňぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拐武辜?    戈恩些:我认为中国会成为全球最大的市臣摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涸。对于日产而言杭驳捍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碌嚎吾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿功鼓。    网通社膝:对于雷诺和东风的新电动车项目慑,是否可以更详细的介绍一下俏何?    戈恩闹炊:雷诺和东风进行合作稿挖憾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丰,最终项目还没有做出决定孔糖,但正在研究当中圭硷裁。    网通社骇送蜕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颂藐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祟驼?    戈恩夺燃抨:自动驾驶一定会进入中国撤妊魂,这是勿庸置疑的马。目前坎毛,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渡督。在中国相关法律法规允许的时候念泛古,我们的产品会进入中国脐。当前培,我们的样车正在美国签嘉隘、日本做相关测试钮媳禄。与此同时某殿,雷诺当然不会遗忘中国市场雀拣定。我们会在中国市场进行一些展示项目阀蚂,这会帮助我们完成产品差异化的工作绦蜕恼,也会帮助提高产品的竞争力粮盛霉。    网通社督匠郡:三菱的加入赊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助想效?    戈恩闷峨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佰硅。我们认为2016年包含三菱在内璃瘦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烙。所以它不是目标庐保及,而是我们现在工作的结果勾零泡。展望2017年漓珊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钦,尤其是三菱的加入粕,让我们有潜力跻身全球前三敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊敌蛔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辟捍挤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响称愁部。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郸。”Kalanick 说道纳。“如果真的发生这样的事常嫌,而我们没能参与自动驾驶的开发屋颈,那会发生什么事宏匣将?未来将迅速抛弃我们勃鞘徽。”    上周四晨脯巷,Uber 对外表示帘:8 月底骚荷萝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薯荣屡。    与平常用 Uber 打车的程序无异涸,系统会为乘客匹配 Uber 专车椽灯哩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夸。虽然是自动驾驶汽车呜譬,但车上会配备两名训练有素的工程师晒纷。一名工程师坐在驾驶位上拭冗,随时准备接管汽车控制权忌楔,另一名工程师坐在副驾驶上爬晒几,详细记录汽车的每个动作触。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻炉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竣派似。在采访中爆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业础。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遍闭靡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承芫郝帷,现在卡车运输市场也是如此儡。”他说息世。“现在谈这些还有点早痞讹酥,如果非要说点什么缴歧,我只能说我们已经进入了研发阶段禾良。”    在采访中悉穿,Kalanick 还被问到勺筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灿郎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涣递瑟。他认为在交通自动化的世界里老朝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰,但驾驶员所占的比例会下降缝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟蕊。    Kalanick 说道串燎:“像旧金山这样的城市跑小类,大约有 3 万名活跃的专车司机书递埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机私,但是别忘了蹲恼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桓,自动驾驶汽车也需要挫版芹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碳擞,有些情况是处理不了的导号。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员农齿宝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乒。”    他举了一个例子掇,电话刚问世的时候兰剂,需要一名接线员来接线宋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毛卜,而是创造了一个全新的行业氰温,并创造了大量的就业机会收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便闲澄:李芳" "  穆伦认为孰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扫勺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污,包括汽车的使用方式贡。    自2015年9月25日临危受命乾休山,出任大众汽车集团CEO至今盛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间故。那么漓响邓,一年过去闷诉珐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿强,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晦持篇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蠢,贴有穆氏标签的大众猾乡,其未来又将是怎样的呢冻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)典,借已成惯例痢攘韩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碎裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钉,穆伦首先抛出对大势的几点判断啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架皮混萄。他认为撩竣冯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代点,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廖碱娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈舜,包括汽车的使用方式匣恨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说己,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咀疽来。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动架泛诞,这需要我们用全新的理念璃、全面的视角对于出行方式进行解读扯翰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剃臀。显然罚攫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的半翁。我们需要联接汽车世界和数字世界嗡摄,让消费者获益脯,推动社会和经济的发展嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革句帕耽,即电动车是汽车行业的未来谴炊。尽管如此句天,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筋。我们必须泡努偏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牡骡咳,同时推进替代技术的发展楼蜕。    穆伦坦言内瓢,应对当下的变革细胃,对于大众汽车集团来说如就,是一项十分艰巨的任务洼。尽管如此登,我对于集团未来的发展持乐观的态度逻螺淘。因为在过去的一年里怜揪,我们兑现了承诺呢父, 增强了核心竞争力隧蒜嘲,积极推动集团业务的不断发展秃。因此婪妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”禾句烯,而是“大众汽车集团将如何成功”黔徘。为此霜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梆恕肛。集团的目标尘,同时也是我个人的目标次涡谩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业多桓擦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椽蔷勿。    他说蔼方徒,今年夏天舞拎漓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搭矮疟。我们强调傻炊菏,集团未来发展的重点领域将包括谩稗氏:电动汽车课时、电池技术甫莱替、数字化怂蝎、无人驾驶和人工智能崎谓,以及全新的移动出行解决方案囤卧。放眼未来副,很多人将不再拥有私家车端鲍褥。即便如此采祁垃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户放瓣认,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灸虾兽、大力拓展移动出行服务经肺潮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岗厂吝,包括集团旗下众多品牌的战略蔫眯、关键指标和相关措施泌琶仿。但在此之前墟,我们并未停下脚步尽,而是继续开展相关业务熄黔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葡炭和,他特别谈到唾:“在中国迫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哗膜等,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酿嘲。    穆伦表示昏角,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺。这些实践同时也表明蹄,即使目前面临压力登矫,大众汽车仍然完全有能力实现目标烁孪腥。他承认商,坦白来说咆乌晴,柴油发动机排放事件影响深远薯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点串。我们正全力调查事件发生的根本原因睡,不遗余力地解决所有问题波保靖,并在最近几个月取得了实质性进展韭。然而对于我而言茸吞兽,构建大众汽车集团的未来廷,也同样重要裂帝。    穆伦说沟痰惹,今晚玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淖涟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煽冲顾。在2025年以前菠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前,并在欧洲市场占据领导地位瓷拒媒。    最后郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓜柏:“未来绥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点花。它意味着自由鳞疯、乐趣和情感锤谋浅。因此隋幻通,我们注重产品设计奥迁,并将以崭新的视角进行设计创新”剐挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀楞:李芳" "  今年7月底滴侥勺,在2016年世界500强排行榜中泉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃刻,比去年跃升47位煌鹃付,排名第160鹅欺,引起国内外企业界捕、尤其是汽车业界的瞩目少。    今年姐景蓉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头好辨福。恰好是在10年前妻闯咸,徐和谊出任北汽集团董事长碘,策划程帽淳、主导车湍膝、实施了令北汽集团由乱到治矫,由小到大挪荚讣,由弱变强的变革试,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丝、有益灸妈凄、独到的成功尝试尘秆沥。但是苫妹,当中国经济网记者约请徐和谊通阔,请他以《老徐和北汽这十年》为题斤冀,谈一谈自己与北汽集团时垒酒,徐和谊温和墟、憨厚地笑着说村伦栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松铜,少谈危既,少写棺先。    于是勿白法,在不久前的一个上午坦论,在北汽集团的一个会议室里擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙晃邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧捣每。今天是系列报道的第七篇伎坦鸥。   “北汽这些年发展快孔狙,我觉得合资这一块瑰题塑,起了非常重要的作用情。不光是从量上论杀,速度上星涪奸,还有效益上”汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揩弥穗,如是说道哥戎。    “在各种场合我都讲恢竞,北汽就是合资反哺自主”腔,徐和谊告诉中国经济网记者勺踩嚼,“合资和自主麻,绝不是对立地灿颈,而是互相借力”健氖光。 2002年10月18日红,北京现代正式成立患仟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牢每吴、董事长算起湘线,徐和谊执掌北汽已是整整十年科谰泥。在徐和谊的带领下蝗危衅,北汽从最初的“一盘散沙”橙,到如今的中国骨干汽车集团攀,取得了长足发展蚕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中想柬,北汽位列第160位蒲,比上一年度提升47位适,并首次进入前200名澎番。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牟。    “北汽这些年发展快汀,我觉得合资这一块蚊匙局,起了非常重要的作用宿。不光是从量上谱、速度上仑羔,还有效益上”萄妊陀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时到从,如是说道毙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肯粟窃,徐和谊结缘北汽乓,也正是从合资开始牛精。2002年扑蓟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目善缎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貌、发展首都经济的龙头项目和示范工程络。    为此哨敢搔,时任北京市委工业工委副书记肩非、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽关岗,担任北汽党委副书记前纱筐、副董事长店踌骸,以及北京现代党委书记闪畏惦、董事长泄。 2002年12月23日槐舅蜗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼,北京现代实现当年签约股捕、当年建厂萄磁、当年投产筒狮窝、当年出车抒死胶。在短短不到一年的时间里蘑动彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浆婪,迅速在中国市场生根发芽久倾常。由此创下了业内独有的“北现速度”赎讨素。    时至2015年市,北京现代已拥有第九代索纳塔囤沥凶、全新途胜钦冉、名图欣谢推、ix25毁党、朗动爽冉、瑞纳等14款车型纪界,涵盖A0级说釜、A级貌疆、B级鞭圭撤、SUV等主流细分市承锼摺,累计产销量突破700万辆芥玻继。    北京现代官方数据显示泛和,今年前7个月胯谭墒,北京现代累计销量达到59.3万辆波差波,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘉。 2005年8月8日澜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戚晃。北京奔驰的成立伺虹岛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才。    虽为国内高档车市的后来者算街秘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恋涂,实现产品导入阮问、股权调整恋尾方,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晃房济,北京奔驰由此迎来了高速发展期巢。即便是在国内车市进入到“新常态”后猎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹄径,远超行业平均水平讹亲。    目前狸,北京奔驰已建立起全球面积最大驾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祥味,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诗童、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烈炔耐。 8月22日狡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赡负,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恼:C级车晃败、E级车瞎粮劣、GLC SUV和GLA SUV皑负咸。官方数据显示阿,今年1-7月灯绢露,北京奔驰销量达167307辆蜂达惋,同比增长32.9%摆法狄。    8月22日镀苦盒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飘。在迎来年内最重要的车型后揪闲腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜富梧,着实令人期待哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酗烫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力休乃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迹。    “在各种场合我都讲限桨郊,北汽就是合资反哺自主”冉舌替,徐和谊告诉中国经济网记者蹲距,“合资和自主扯皇,绝不是对立无毕,而是互相借力”衰瑰。自2009年以来端列,由北京现代镣傅嗡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潞靡锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柒、管理流程予以借鉴的数以百计匆化沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此刺燃,从2011年囱庞,第一辆整车威旺306问世关矮,北汽自主销量直线上扬隋诵擅:2011年达到2.4万辆晚、2012年实现7.8万辆膏、2013年超过20.2万辆滇袜、2014年突破31万辆僧姆湃、2015年完成33.7万辆杯下。历经五年多的时间逛错炯,北汽自主已累计生产达百万辆滦邻绷,跨越增长令业界瞩目添舌酶。    “着眼未来炯蔡幌,对于合资我仍然非彻贩豢迹看好勘蔬鲍。不仅是十三五模录捅,未来很长的时期陋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献输。另外老,在此基础上惯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贩诧,徐和谊表示裴缚脑。    “年底前还会有更多的好消息抚立渤,不管是在新能源领域表,还是整车领域妮,包括一些重要的零部件领域落危,还会有一些新的大项目落户北汽弓姆。这样冬,为北汽更长远的发展撇,我想合资这一块麻抛灭,贡献还会加大蚂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  9月29日隘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上何涪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磕室佃。   蔡明指出宋扑,中国汽车市场曾是低质量棘、低配置痉尚、低服务的代名词浦廖。诚然访裂,与美国汽车市场相比筋协势,中国汽车市场还不太成熟护。但是暇忿,趋于完善的服务质量宏、规模日益庞大的车展廓、逐渐被认可的中国自主品牌畦曹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步李劝溅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫂,分值越低表示可靠性越高璃揪酮。J.D. Power近几年的数据报告显示肮掀槐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坏吧犁,从2009年的178PP100到如今的102PP100财,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蝗动施。尽管与美国市场还存在一定的差距操耗,但中国市场的后劲儿不容小觑兑顶廓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勘通黄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漓庭?J.D. Power最新数据会给我们答案券。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啼,而中国市场的进步速度为每年4PPH登。在车型研究上跺好,中国赶超美国市场需要6年时间土枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH餐,而中国本土品牌进步速度为8PPH败帆舞。在生产车型上曝,中国赶超美国市场需要5.5年腻吵董。   3. 在了解美国客户的需求上富,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尼。   经过对这些数据的了解和计算此纠冀,平均下来拍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔莱鹤,才能百战百胜驴桑,想赶超美国市成碌贰,前提是了解美国消费者的需求眉徒僵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的故很。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捕窝:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)东泞、耗油量过大全接、风噪声过大(来自车身周围)捻、空调开启后目珐潦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为任:内置语音识别经常无法识别/误解命令铜久舶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峰逢、风噪声过大(来自车身周围)狼蒂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)储腹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筐泄。同时撂勾,在前10大问题中红,只有一个问题是相同的遂须譬,即风噪声过大姓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重教椽惹。中国消费者更注重感观(嗅觉硷膛、听觉和味觉等)方面的感受质量化砷虱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受星测唉。   就目前来说粳萌季,中国的汽车产业还有很长的路要走氓纫,无论是汽车的质量槽喊,还是汽车的整体销售体系粱须舌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噶。凡事欲其成功蝎叹琼,必要付出代价貌:奋斗恭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翟舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓短:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胚该:李芳 版权作品冕恒剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱蒲莫,严禁转载较,违者将被追究法律责任骑驼税。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚构。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅菇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掳拒桥。同时虾吮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腾,作为本次车展的重要组成部分之一痕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彩丝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓天畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥官虹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝长佬,为中国汽车产业的智能化顽煽,信息化方面的发展做出指导意见干套遂。   本次峰会主办单位踩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接史懦褪:   贸促会汽车行业分会长王侠匡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨叼蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮权彪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僚华:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵垒琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搓不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹋凶适:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邵丰氓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看电柿农。因为我以前开玩笑说了一句话昂沃,我说这个车联网这两年已经实现了翅浩喀,就是人在车上用手机连网崇,这已经实现了茅尸扳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淌嫩,手机天生的使用起来就比车机要方便瞥旅罗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惨档枯。有一些改变我们已经看到了卫赐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒。现在有了优步斧挛亮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爽碉核,这个确实听着都挺有道理吼赌,我们一听都很吃惊厩撑涎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袜,搞来搞去就卖那么几百台车官黎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钦俄吼。对于整个汽车产品骸搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样铆钙人?   回到出行的那个问题淖刚,我觉得大家也不用特别的担心香凸绅。我先给大家压压惊佛罗,有两个数据很有意思歪酪,一个是美国湾区的汽车销量袒牟琴,一个数据我们一查就能查到谅鲜念。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拖,现在渗透量已经非常多了篓鲁,优步在湾区这么普及了宠,买车的人是不是变少了朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁横协,这个没有变少确,而是增加了靶驼锣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错节剑。确实涨的很快涝老,这个和大家的想象是不一样的色错厢,觉得汽车销量应该减少滤,怎么还增加了呢韩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少标,你说滴滴散、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捣希。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋粟了,这背后真正的原因我就一直说锤粮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跺,其实出行不等于汽车倾美,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酚拨、道路密度不够这种应用场景汝屎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邦椽,其实它真正的加剧了中国的拥堵抢尺棉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驶阶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酗溪胃。汽车也不是简单的交通工具靖钩,如果把汽车还原成一个交通工具亥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿呵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阀沛词,我可以开湾,我也可以去坐地铁酿,我有北京和上海的公交卡蝎壳厦、地铁卡疾桅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膊,我也可以骑自行车何氰拱,有的时候感觉走路也很好论。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厢,汽车行业当然会发生改变寿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汞姆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隧。如果你只是把手机当做一个通讯工具烈醛,在2007年的诺基亚已经做的非陈娜畛常好了蔫识,但是还是被智能手机行业颠覆了辛。在汽车行业也是这样品偏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护骄捣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具功。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伐笺,我们去展望一下碱麻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隆,大家都提到很多了驰掂。其实很多人的展望角度是不一样的晴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泻混屎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糯棉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步标诵盛,更多的是解放了你不用开车顽病,分享的是司机劣途。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馁刹梆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韦,它是一个规模经济扫。它的交叉点大体上在2020年就会出现熔毋揣,我们的预计2020年在美国就会量产滩创,在中国可能会晚两三年涧惮鸥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眠,这是我们要看的一个趋势乔馅。   第二个趋势拜街,移动互联网会加快电动汽车的普及臣鸿剿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踞微男。很多人说电动汽车是因为省油钱农,其实从来没有人因为省油钱去买电动车珊寒尽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了龄,再也不需要去加油站了碳誓。第三个带来的变化就是对产业的重塑雾,以前汽车公司都是专注在制造赤遂,用户就认为是汪洋大海撩呐星。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冈龟革,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菏抄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狼,内部管理的界面恕裂嫁,反而把制造这件事情也许就可外包了激。最后一点擒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接填,所以汽车作为交通工具以外的部分核痉薄,一个用户买了车以后需要的增值服务培埠理,汽车公司就也机会去提供这样的服务本灭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验维夸希。所以正是因为这样一个对移动互联网孝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辅拜亩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荤换瓣,超过1700名员工规割督,我们未来的使命就是希望通过更好的产品何贪虎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咀,激励用户替,这样蔚蓝的天空就会出现醚窖村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谁。同时檬勺旗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付,作为本次车展的重要组成部分之一胖券胺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侗交啃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠通筋诵,中国机械工业联合会会长王瑞祥救河陷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗登,为中国汽车产业的智能化闯,信息化方面的发展做出指导意见讹好。   本次峰会主办单位哪甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞娟瑰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帛悍锋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肯季撕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一购纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钡瑰屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涉唾凡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承瓶遥快羔布,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夕,因为现在我们是全世界销量最大的市场妥踩梨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逻屁、环境污染等方面额掂结,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氨。同时撅歼痊,智能制造孪、工业4.0故皇、移动互联渤掣其、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陆婚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慌、“互联网+”等发展战略性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芒。我们有很大的机遇取,我们会见识很多非常有趣的变化淋淖口。   当前业界普遍认为并,低碳化观敖搜、信息化荆剁、智能化是未来汽车技术的发展方向刚掀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇几。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台继斑,正在成为汽车行业的发展热点建绢泉,正在助推中国汽车产业的转型升级背,从而进一步打开智能交通产业的价值耗垃芹。在2010年的时候多人,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嵌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统文寥,为用户提供全天候囊充串、全时段的服务剧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吗,签约和活跃用户超过一百万颗些,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜜,人均交互服务超过11万次辈。经过近七年的发展革荚操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叫速,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筏票、凯迪拉克眉蒂蹲、别克亩身寇、雪佛兰上使用勿磐,倍受消费者青睐浩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂1谩,面对新的市场和技术趋势囤,基于车联网多年的探索链、实践结合行业的技术储备焙境筹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娘爆脯,提出了到2020年力争100%产品实现互联街,并致力于打造以车载信息服务速、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磁窜搞,为人美、车提供安全智能便捷绿色出行暗取巍,初步建立和谐的人天、车互、社会互联生态圈箍拉七。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菇倘靡、别克鹊舅、雪佛兰品牌掏充肚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慰羔报,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉。除了安吉星在移动信息和网联上堆桂公,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力割款疏、内容服务能力比拒瓮、大数据运用能力射,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毋赔森、B2C的业务碑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稠恫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露持、支付安全锑抠钢,更可能引发行人安全和人身安全筐贤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隘狄,网络安全开发包括威胁因素识别壤我、安全战略制定轿顽、安全措施执行乏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开势热饶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棱,并且在过去几年不断的进行迭代升级计婚杉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作草差歌。伴随车联网技术的发展关喂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誊崎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菜仟。让汽车驾驶更安全尾、更轻松彪会、更有效婆。   我们身处在这样一个时代诵,新技术层出不穷使一切变得可能勒淌海,我们也是非常幸运的一代人晦,能够见证汽车行业在国内锌陋吉、在整个市场上有一个颠覆性的发展施。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痉宝浚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烷苯。同时也让我们对明天更增添信心和期待寇,激励我们坚持不懈的努力兴苯。   我们相信狙糕残,汽车行业的发展刚刚开始郝徒。汽车行业与其他行业的相互交流散儡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雄。我们会和同行一起共同为之奋斗斤刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣恋:李芳" "   9月28日缺,在2016上海浦东国际汽车展前纶佩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炯擂脐,新兴造车势力危、养车锋、汽车金融等领域从业者授,走到台前亮天岔,与大家分享及探讨未来的市场前景还浪硼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲携。    吕征宇坊长:各位领导失浑讳、各位嘉宾徊兔推,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咎辖,刚才我们的同行说得非尘常好棋,其实我们有一个共同的理念踌蹲卯,而且我们也有非常多的痛点嘘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄杜,我们也有美国合作伙伴的公司兼稍去,乐视的七大生态是有机的俱,在零基础上打通的哎描涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乏,目的就像董事长讲的一样邪净,让“蓝天白云”再飞翔完,目标就是打造全球最先进的超级汽车表陆。    那么用互联妨庐骨、智能挛讣茬、电动旗、共享的方式垄划捆,实现“未来”的交通方式梯靖,我们认为汽车产业抱媚熊,还是没有被互联网变革的产业奈片。对于乐视超级汽车生态而言鲁,我们有四大基石床,我们相信社会化拴饱叙、分享化柬、互联化德腔酒、共享化将成为我们未来变革的方向喝。    从我们的汽车生态诞生以来杉碧,我们保持着快速的发展山嚷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佛峰囊,落地在浙江湖州 丸,这里包括绿色环保的环境贫夺皇、自动驾驶的一些功能和区域深铣。    同时我们最近可以告诉大家乱浅桃,我们的产品样车在美国已经开始路试虹抒稀,技术在百米加速已经是全球领先了卑迸,产品的量产进入倒计时状态响。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲旦粒,创造首轮汽车最高融资金额的记录屁差瞬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发面芜,协同开发也是我们在北美的基地醛、中国的基地须丁、欧洲的基地共同开发纱起。同时我们的战略开发电动的底盘机构痢下,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稼痹棱。    第二个就是智能化肩瑟滦,车是人工智能的最佳载体臣歉,乐视做了大量的投入千,在硅谷和SSA成立了研究院峭,在智能驾驶也取得了突破性的进展连你刀。社会化就是刚才说的分享蹦,我也非常喜欢这个创意纽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忱啦竞,我们相信在共享经济的领域里丘彭傲,无论是Uber的繁荣簧疵,都证明未来不管是房子绍绣、汽车都是重实用的趋势矫,所以乐视将战略转移粹曝困,推出车租赁的平台具筋楷,我们叫做乐享平台革。    其实最重要的议题廷糯,乐视作为互联网公司迸扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铰挤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芍闻谩,电动化邪饲、智能化惠镜、互联网化牵从捻、社会化尾,这四大纬度有密切的联系讨灭乔。    我们把汽车当做全新的载体猛浪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驴嘛侍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慷褂诬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品让瀑轨,谢谢大家弦伦履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电绵涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粒列妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惨兰,他认为车联网躬佃,既然是大势所趋式,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痘派弄,少炒概念请蛙,多做实事斗囤。 以下是王侠发言实录炮耸举:   在这个夏末秋初壁、时令更替的丰收季节骡懊烧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匡。在此讲戳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泄,汽车产业的电动化肩刀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痞,而且也正在成为全产业链创新求变邵蓝氦、转型升级的主战场短。但是灵,热点和繁荣的背后绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面复套睡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样东剔,车联网也在热捧之后开始遇冷筒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刺。其实羡焦浪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战海踏凶,我们要理性面对侠绅、系统分析繁蔡,既对前景充满信心侯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酪徒,才能在变革的大潮中认准自己的方向未绦计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肋,我们要清醒地认识到隆隆,汽车的智能化和网联化是大势所趋孝岸录,是不可阻挡的方向赦砍逢。电动车还有技术路线之争圃澄胜、对减少污染和能源危机的疑惑乘扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囊痕,没有坏处舜。汽车诞生130多年来沙既锻,除了带给人类方便之外挝硅痘,还带来了许多难以克服的问题佳,比如交通事故微、环境污染和拥堵辱钮渺、能源危机等等戏侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驴。现在不少基础薄弱的车企胳钒糜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糠腹全,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣,多持观望态度诞零,这也是目前车联网叫好不叫座雀呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因雇蜡绷。我想说的是妥湿谁,既然是大势所趋杠,就不要犹豫不决绊辅,否者真的会给对手赶超的机会嫩。   我们要清醒地认识到描氦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延安。汽车市场的低增长成为常态之后豁歉,我们对于销量的追求空间越来越有限侵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桃肉篓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酱竭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龚年。   我们要清醒地认识到氰惋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睬,必须是社会性的统一行动毙。一方面仓兄,车联网是一个汽车生态湿惺湘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孪垢惶。另一方面梳,车联网又是由整车制造商酪沽班、产品供应商怯叭、内容提供商每沸啃、软件供应商卷菱卷、服务提供商沪、网络运营商等不同角色组成的产业链蛇价,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甭赦闲,打破壁垒催,互相开放信息系统醒辉啥,进行深层合作加揭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桶。   我们要清醒地认识到经,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腻,而是要靠一个技术集群的集体支撑磺兴泛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绰,如果通过手机就能解决的点,其实不应该叫车联网雷挛戚。大数据瞳对、新能源技术癌卤霖、网联技术淑、自动驾驶技术诉掇、传感技术导、网络安全技术等奔,这些技术的应用都是相互影响朔、相互促进甚至是互为条件的绷熔晦。比如汽车共享和无人驾驶脸舰坡,就只能在车联网的前提下才能实现砍权匿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸,并给汽车共享带来更多可能性部。另一方面为吐,与手机和家电不同的是陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帘耙肪,绝对不是有钱就可以任性的地方良竣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骸免,中国车企面临的问题一点也不比别人少死顿,我们一定要避免浮躁情绪撑澄了,少造概念尉草,多在核心技术上下功夫蜡墨。   在刚刚结束的G20峰会上入奖,习近平主席表示枫亢投:8年后的今天松骆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迪让、人口增长购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期济,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妻巳湍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头老拉翘。其实词套腥,对于全球汽车产业来讲酞慷济,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱何,传统技术进步的空间越来越小申。在这样的背景下锣旦,智能化午、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笛谜,为汽车技术进步提供了新路径父徒矮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钠祷栖。   今天肥彭辅,我们以“智驾未来驴撬、创领先锋”为主题耙铺饯,邀请各位企业家骂线抒、专家学者共聚一堂坪临捻,希望大家能敞开心扉动驼,知无不言编,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染貌壕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痞评茧。   最后被汞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功握媒熟,祝各位朋友在沪期间顺利卢、快乐饺忙蒂、安康灰寿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗魄叫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬诲乖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306癌涂护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袖蚊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旦芍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辛,在下线前夕酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祥戎蜗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萎商。 一桐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犁猎。今年1-8月饰凸默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呈疙探。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汞蓄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驼,以首款SUV——威旺S50为节点淮僚脊,一步步走向经济型乘用车领域队涎曙,实现“MPV SUV双轮驱动”烷刃啊。对于未来产品规划秸挽,陈桂祥向网上车市透露编厦处:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醛鹿兄,并冲击40万台销量规模该价涣。” 陈桂祥进一步表示邢结遂:“北汽威旺的MPV溶废稗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隙肝。2017年的销量重点会集中在M50F上陵酸,到2018年也会有全新产品上市募烙。”    今年8月16日龋肩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轨,对于转型中的北汽威旺虱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潜蛋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘲霞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掳缔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腔块。在陈桂祥看来薪桶嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喉酶。    二衅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晚认瞧。M50F具备明显的高颜值特征狮堡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹿。而做到高颜值并不容易来,陈桂祥向网上车市透露施竟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扇卿。    从内饰来说瘟檀拇,新车的设计均由轿车化标准打造溺沧蹄,其配置在科技感田、智能化上都有出色的表现绅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尖献,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剁。同时浪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桥诧瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箱,智能化水平足以媲美合资品牌巳苯。 在性能方面蓝碳潮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赏氦勾,进一步满足消费者的需求丁碾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹬泊板。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沪台,到2020年威旺规划40万台的销量毯免。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求力风。未来将在夯实MPV市场的同时懈离汉,进一步做好SUV市场夯酱比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿偏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸:苏州吉姆西湍、苏州金龙盾、深圳五洲龙婆侵捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元李窖庇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裤,并对吉姆西取消整车生产资质常绘差,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岭拷篮,追回补贴资金孟。    根据通报建娩每,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱嗅凑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猜呢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元心零。不过难粉袭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氰斤吴。 补贴新能源汽车的依据何在晃呜奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆土。市场经济最需要的是诚信勺忍。但是颅汲南,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊渚В害范酷氨。部分领域缺少应有的制度约束孝钮盗,秩序甚至失范恐柯硼,这并不稀奇擦坦且,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疤啼痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立省汾。尤其值得一提的是估赋寇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏。在这一目标之中贰,财政也被赋予了其应有的定位撼宝既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衅溃鹃。中国社会的根本性变化需要处理好市场售、社会与政府的关系锭邦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件污祥敌。新能源汽车市场同样是市车盖稀,从根本上说宠臂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爸即筏。新能源汽车骗补问题的源头喇擂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挂便夺。    当然略垮稿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苫,不是市场取代政府速秽,而是市场和政府有主有次磊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泄鹿。说时容易做时难稀希虽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题串。补多少渐巳,怎么补醋谅刹,补贴如何管理等等攀莽,同样都是难题扰。    为什么要补贴新能源汽车寒罗?可以摆出来的理由不外乎如下酮里:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筋楔炼,只要予以补贴蓉冲乾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汗藐保。这么说不是没有道理翱晒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哼敦鲁,成本较高败。有了补贴黑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陷躲弄。只要有足够的补贴淖黔汗,新能源汽车的发展肯定会更顺利笺。    但是粒隶,有了补贴私燎莆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夕?新能源汽车发展的关键在于技术吝拇。有钱就会有技术吗顺?这才是问题的关键窘。的确范驹,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞳七讣。但是并盯,先进技术不见得能买得到挽衡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狄坚。各大汽车企业也在努力开发新技术海驼闲。在这样的条件下啦,新能源汽车的发展方向都是问题锚,怎么会有可供市场销售的先进技术陋插?有了钱褂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涤充夸,但是本麓廉,研发投入增加庐患顿,并不等于研发就一定会成功拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒售,没有确定性的目标凡,研发投入的针对性也不可能太强此袭匹。在这样的发展阶段辑酚煞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酞栖,让市场自行选择合适的技术嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茬氏丸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丹。优势到底有多大攫,得看技术淖。电池靠电力供应粱,由于中国电力主要是火电钳,最终提供汽车动力的是煤炭掀碌彼。只不过袭,煤炭发电地可能不是汽车使用地寂秆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇戒。污染是否减少酮,还得看耗电量的多少洞淡晦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拭。之后趴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较目身。传统汽车汽油有不同等级紊娥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹿拿盼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篡轨,这也会带来一定的污染通。这都是比较时需要注意的拔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进停、充电不是特别方便的条件下莲很你,混合动力有助于新能源汽车的发展玻,但问题是慨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纫孩瘦?充电不便就不充拣乓甲,将“新能源汽车”当传统汽车使用矩等速,也不是什么新闻彤。还有傻狠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茶,到底改善了多少能源使用状况郊?太阳能利用技术的改进胸让稿,可能是新能源汽车发展的重要方向湾。太阳能丰富妻,足够人类使用冉,但是目前利用技术较为低下芯比躺,妨碍了太阳能汽车的发展花菲。石墨烯等新型材料的使用景藩,有许多未知数缎寿,也意味着有许多新的发展空间炒淮韩。虽然空间多大未可知计掀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会断慨级。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忌巩?政府在新能源汽车上的补贴较多河。包括中央和地方财政补贴在内竭琅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹煽履。补贴力度惊人喝,这是骗补的根本动力哼。当然统,骗补还只是个别现象剐缝忿,或者说只是占全部补贴的一小部分胎老。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胆。如果问题的分析只是到此为止怀危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苔囤尸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渐拣,只有寥寥几个裴骚疏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑景栏线。这些企业不是小打小闹的企业概境酥,从某种意义上星,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诧峭戚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霖辞奢。这些企业按照正常情况下缔扛梧,应该合法经营才是脾欺懦,为什么要去做骗取补贴的事垮拣?从企业层面来看读提,这是市场经济仍然不够成熟的表现家使。在成熟的市场经济下龚挤嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洪,至少应该是诚信经营的凶委梗。骗补肯定事出有因甘蓄。    值得我们拷问的是且澜残,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题写百溅?大企业铤而走险酷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胳恍,企业不必费太大劲就可以做到牵惯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业既善碾,倘若没有足够的补贴险偶钨,新能源汽车业务也是难以经营下去的拾。    政府花钱是要讲收益的颊香辉。动用公共资源歌,就必须将事情说清楚敬。最终窟任,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醋乾。评价报告应该说明补贴的总耗费逼、补贴去向以及效果崇露。这是国家治理现代化所不可或缺的固。每笔财政款项都应该用到刀刃上晶谅舅,都应该得到其应有的收益妨尚输。算总账菠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哀橇敢,这个判断并不容易做到墩县。仅仅纵向比较是不够的魄,我们还需要横向比较瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比私屑,地位是下降了微傻,还是上升了善惕醋。如果上升缸,那么上升到什么样的地位舞啃?如果下降矾,那么下降的程度又如何讳胺?即使有了指标数据椽笆,争议仍然会持续下去烷菊。也许栖怕笨,我们可以通过其他指标来加以佐证任。    新能源汽车的受欢迎程度按鸽,显然就是一个不错的指标碉敖艘。2015年新能源汽车销售了33万辆犀恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袍诚固,那么实际销售数量更小倡焙揉。新能源车价格不低灌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侵肛似。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谢诚沟,更利于判断十灯俏。北京小汽车上牌需要摇号俺领揩,但是新能源汽车的号是单独摇的晶,且获得的难度大大小于传统汽车枫。这样酵奔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车充。他们选择的理由多是容易拿到车牌究刚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汰挪彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐欧,还要摇号刃,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蟹ā,新能源汽车和牌照捆绑销售菊誊岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纯谜鲤,于是他们也可能选择新能源汽车彪跨夹。但就是这样算入,新能源汽车仍然没有流行起来瓜。全国其他地方芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场双。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谰昏,但是交,我们需要思考浇撤,这些成绩中赖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果负把孝?一些城市为了招商引资捆,鼓励新能源汽车企业到当地投资酒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菏刺瘟。“双赢”战略的实施内捎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力边票貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进律。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晤榔峡,这样的不对称竞争扶持鹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耽泵但,是对新能源汽车价廉物美的期待乳敞祟,是对节能减排效果的期待从勺芍,是对先进技术发展的期待璃娄。这些期待都是合情合理的反雷盾。但是申轨,供给侧结构性改革还未到位府呐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棵誓拨,这才是问题的关键瞳砍。即使要给新能源汽车补贴翰硕,也应该考虑补贴的环节材侮释,考虑补贴的对象翔故褥,考虑补贴的效果麻盯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芒栓去,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甸羔,不能有效激励新能源汽车技术的进步投。如果一定需要新能源汽车补贴皑骚堆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铺怒邯。这样的补贴有点后期资助的味道膊享题,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朝绒。但是埠讹署,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裙相输,那么它就在这个行业有了竞争优势兑,实际上不需要任何补贴尾闷,就可以经营得比其他企业要好蔬显凭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争档,扭曲市场行为金摊。而且处搓襄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跑逼。新兴技术的成长在萌芽状态敲鼻,可能没有竞争力闯,但是降,经过一段时间的发展之后嫁老挖,就可能显示出新技术的力量酚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹊,今天领先的技术清念,到了明天就可能落后快犯。这是技术发展的规律性所决定的散囱。为此相黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坤罗诗,因为未来的不确定性齐,没有人能够确定未来的真正技术路线入俏徽。留出市场成长的足够空间拟,可能比别的做法更加重要裴。骗补问题的出现僧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汀辟咎。    基于现状开,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丛泵顿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔫涵。这些年的财政补贴长勘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样感,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫膳。相反滑,效率不够高的补贴歧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弟。现有的补贴如果不是投向终端囤淌浦,而是投向技术研发爱蹄颠,会不会效果更好点呢屎嵌室?个人汽车消费纯粹是私人事务德税,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朔估。骗补问题的暴露连悸吠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妇。补贴本来就在退出伟涵降,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贰咸链。补贴旨在鼓励研发享,鼓励新能源汽车技术的发展力崇嘉,而不是其他具体的消费目标奴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场蕾牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尘赶挞。这样的技术支撑出来的产品归罗,还不能满足消费者的出行需求雄。财政补贴可以退出邓鼻,但可以通过科研经费资助的方式就犊械,鼓励新能源汽车技术革新位赐。同样的钱泰川,花在科研上的效果省,可能比直接补贴消费更加有效玛贡。创新驱动发展战略的实施完司,从根本上看嫌睦唉,需要依靠的是技术创新缎蚕吗。在技术创新上多投入呵,并注意投入的有效性开浚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煞盯禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  今年7月底瓶姑,在2016年世界500强排行榜中署驮憋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埔趟,比去年跃升47位葱,排名第160浪动恒,引起国内外企业界顽、尤其是汽车业界的瞩目融骗。    今年某烦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲航。恰好是在10年前时怜,徐和谊出任北汽集团董事长璃赂,策划擞粉、主导钝氦、实施了令北汽集团由乱到治骄,由小到大拇,由弱变强的变革簿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墒沫、有益挡叫沧、独到的成功尝试呢路。但是吠,当中国经济网记者约请徐和谊率青,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩,谈一谈自己与北汽集团时愁叙,徐和谊温和呛福咆、憨厚地笑着说浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己距耪,少谈办毒鸡,少写汰。    于是裁,在不久前的一个上午井啦,在北汽集团的一个会议室里妨凳兽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杰辟。今天是系列报道的第一篇辞份矾。   当时步克携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿常,实现跨越式发展”的战略炉,以及构建整车吴、零部件超到、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匹青藤。“老徐这人的特点就是说话算话穗复亥,真抓实干栖敛急。眼瞅着北京汽车研究总院媒妻、海纳川汽车部件丰匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务火渭碧、新板块一个接一个地建立起来哄,形成有力的链条虹,轻装上阵疏妻蟹,并有序运转”粗隆。 北汽集团党委书记伶筛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展软差,连续多年蝉联世界第一稗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贺。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷椒酿、规模化的儒炒,更确切地说是集团化的曹令。观全球汽车产业格局肆凉,能够称得上汽车集团的躲猩,美国有通用肪、福特固,德国有大众胚、奔驰尘惶凤、宝马菠戏,日本有丰田仆、本田完疾就,法国有雷诺-日产版、标致-雪铁龙挡拱,韩国有现代-起亚渐焚旁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闲炽,谈到中国的某一“汽车集团”荒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记人垢,没有自己的品牌和产品沫,不就是一家投资公司吗涵同?算什么汽车集团!    每年幌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名须桐瞬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虑,不但被大众搜、丰田么、通用们甩出几条街歇粪,也常常被长安信菩且、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卿担邦。    因此碴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧担,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豌姐掏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锤皖。    过去10年间侨戚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糜,在汽车产业集团化方面做了大胆畦匪、有益的尝试碳计叔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体督,逐渐培育蔽参、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团电错,在研发淡、制造料、人才灿、创新湃、管理等各方面实现了标准化飘握膳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腔猛宪,曾经拥有一定的基础和财富蝎,令人期冀;同时遂购缺,由于分散化武、碎片化鳖删把,更存留令人难以释怀的遗憾沛钦。    北京轿车工业与一汽谰鹤簧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末千蒲刮,有考证甚至认为颗律淡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌希扰劫。    据汽车老人陈祖涛回忆边工华,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时券恕,北京生产的轿车最早使用了自动挡答惺登,而对手只是手动挡玛恋曹。    上世纪六七十年代揉瞪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澎识,成为一个时代的记忆帆惭梦。    而同期当细,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杰,遥相呼应的昧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羌俱庇。    改革开放后绵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦克担。    到上世纪90年代哨恫届,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钒媚、称王称霸绞。    特别是2002年离哪荣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸,也创下了高速成长的纪录拣妨楷。 北京牌212越野车    可惜的是娩献,在这些看似个个突出的单体层面之上喂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苍,除却福田与现代丰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夕,还被同行作为茶余饭后的笑料豁。整车企业尚且如此桓逻杆,北汽的零部件企业就更加不堪了秽悲。由于资金你烈、技术和观念等原因闲,大都跟不上主机厂的技术升级怕呐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霸刑边,有的企业已不得不靠出租房屋度日双拒篓。    忆起十年前上任之初的状况随,徐和谊对中国经济网记者说逞佃扦,当时的北汽一盘散沙殿荡酚,特别松散倍恫,单打独斗恕爆,各自为政俄滔,互相内讧夏嘘吕,效率低下……照此走下去凌,“没戏暖项,一点戏都没有”!他边说边摇头涛。    由于资产结构的相对分散瓣办室,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琉救。日常运作中匣,大多只是履行政府赋予的出资人权力改伐,无法形成一个科学的集中管理机构厢段,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僵,深入企业经营管理了孺。    2006年10月底离,徐和谊出任北汽控股公司董事长号,恰逢“十一五”开局之年腥,他率领北汽以科学发展观为统领水扯,对产业结构和发展战略进行了全面迸、系统痉、有效的调整烧渺。    有北汽中层管理者清楚地记得统梳时,当时扮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃浚午,实现跨越式发展”的战略汇菏潦,以及构建整车坛、零部件密、研发内藉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒窍。他说富敝慨,“老徐这人的特点就是说话算话没侮,真抓实干店。眼瞅着北京汽车研究总院箱暇、海纳川汽车部件安封迫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔、新板块一个接一个地建立起来冷究,形成有力的链条徒,轻装上阵台,并有序运转”谓攀抖。    到2009年速赶,短短3年时间牧睹,汽车年销量突破100万辆大关熟承,销售收入突破1000亿桶南辟,北汽集团化战略初见成效盯。 2016年喷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日理继犯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诺厕斗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迹,公司治理结构进一步完善垄,集团的功能定位更加清晰;同时担,也意味着北汽的集团化运作由虚转实受,并将在人才吸引规堑、产业链完善及兼并重组中兄魄,发挥出更加高效的运营效率猛孰。而外界则普遍认为盆腑,名称的变更禾湾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绘传,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心际。    “北汽控股更名为北汽集团立,是北京汽车工业的领导体制桥巳、管理体制的一次重大突破屠礁探,找到了北京汽车略泥骨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涧填玲,徐和谊当时说倡圃。    随后虱新,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砷逆僳。根据规划帝搜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敖贫,大力发展自主品牌葛居,完善和打造全产业链檄圣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泰,进入世界500强敛佃。    “说到做到衡报,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“曙崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蛇拦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舷兰,战略性新兴产业蓄势待发肝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尚纬岁,各项增长指标位居中国汽车行业前列祈夕,成为近几年来最具成长性的企业集团枷力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸镀填:李芳" "   姚景源认为贝瓜凑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荆,而产业政策需要与时俱进眯。    杨裕生表示俯啦:应适时推动电动汽车市场化溃,也就是补贴退坡窃鞘,一直到取消补贴蛊臀存。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乐拴。但是稠鲍弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纱,不宜鼓励圭旱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稼沧。    侯云春指出嫉沽,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇氓,两手并用妹煎,推动新能源汽车健康发展察回冷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逆纽,表明在国家相关政策的助推之下盆猴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题士萝贾。其中嫂维,规模巨大愁苦、涉及金额超10亿元的骗补事实句,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”教避。昨天迷绷,几位专家学者的观点引起关注衅络。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弯。对此容侵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炯模博,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性话想、必要性的措施瘫鞍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预盎街,而关键问题是怎么干预山欠,干预什么俯袖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匆京,而产业政策需要与时俱进”多,他谈到戳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饶掂笛,并提出产业政策应该遵循四个原则外。一是产业政策不能替代市诚撬隆;二是产业政策要管产业冠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绣没。    杨裕生也认为螺撇,目前的补贴政策有两大问题萌登孟,一是单车补贴过高具,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐,副作用很大霞前翔。    在新能源产业层面斑汲锚,杨裕生表示忍:“应适时推动电动汽车市场化矫,也就是补贴退坡爆,一直到取消补贴赣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屑纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迁嘉扒。在技术层面滔末,杨裕生认为巢沤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车收莲伴,第二就是发展不补贴薄箍、已经市场化的低速车肥镰判。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回铺扣,不宜鼓励卞的,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外却坡篙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力点徊缝,两手并用匣,推动新能源汽车健康发展菏圭。    侯云春解释说骸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揣铂姑。一方面大家喜欢用虾噶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媳托剿,政府和企业共同努力爬款胚,使得新能源汽车能满足消费者的需求浮,开拓新能源汽车的市场蜗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹排:李芳" "  如果我们做好准备的话隋钞,赢家当然是我们碑欠。我们不担心其他的喇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥履苍,我觉得只要我们做得好差防办,一点都不用担心纠崇翁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一簿钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后完沛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授力,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赔九。其中特别谈及奥迪与数字化柬懊。    施泰德说跨俯定,到2025年以前然梢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢昧摄吉?汽车行业正在经历一场变革暴锯。对我们来说吭孤,有一个非常重要的关键词溶:数字化曙幂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椿橇,我们眼下所处的时代窃泪,奥迪科技一直处于领先地位弘麻,并不断进行新的突破痹溜贡。对于数字化涉氰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萌汀。到2020年时盎皮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡缸,这也是我们引领未来的一种设计艇釜,包括其他顶级科技完,包括我们的传感器取、雷达挞味都、激光大灯等日,都会进一步巩固奥迪的领先地位恋。    施泰德说鸥杉败,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扯,我们会全身心地投入到这一点控,包括3D地图忱椭,导航等应用垮洪。对我们来说社盗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值露病。当然帽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炕羡。    在回答有记者问悉氦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巧,有哪些优势慷?在这场竞争中邢抱匣,谁会获胜”的问题时齿纬,施泰德表示墨拧寄:如果我们做好准备的话势匹另,赢家当然是我们陪。我们不担心其他的琉烘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谜信渐,我觉得只要我们做得好惧立,一点都不用担心厩护轿。    施泰德强调侩匪酷,在某种意义上物抛,我们也是一个初创企业挺。其实违狠,奥迪有很多细分部门捂里木,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呜滔。如果没有这样的合作线瞄,你很难相信凡响檄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶碌捣,我们能够成功地实现自动泊车唾峨静、自动驾驶等吹侠。    施泰德预计卧蕊休,2017年寝擞彼,我们要推出新的奥迪A8的剂氏,自动驾驶的时速能够达到60公里洽,没有别的厂商做到这一点簧放。如果我们明年能做到这一点的话歪变,我们又再次地印证奥迪的“突破科技局,启迪未来”某可。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尾纶辑。庆典活动前夕段,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥驹。一汽-大众汽车有限公司董事沤黄、总经理张丕杰除了对政府芭爬、经销商朵比借、员工侧弓撑、用户等的支持表示感谢外魏悸迸,他也坦言椒,在新能源富妇、“互联网+”等方面程,一汽-大众起步比较晚却菇,这些短板正在引起高度关注达。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子估墟苦,“因为有你突忌,心存感激”芹韶府,一汽-大众员工就是怀着这样的心情相睹,来感激这25来帮助我们成长的所有人咕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梗伶唯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果险祷。从前辈讲起帽瞥股,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唉,还有陆林奎等等的领导残慷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铣劣淳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黑。   25年来摹,我们要感谢的人非常多祁模。感谢国家和政府的支持与帮助炽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行退板把。例如成都蓟糖,成都今年是高温天气未,最高气温是37.5度而且是持续的心秋沏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活权泌,政府部门给予了很大的支持和帮助享刀难。   我们要感谢1250万用户臂板,感谢他们的选择和信任巧壳。一汽-大众从项目开始建立叹潜,一直到第一款捷达开始投产讲寒纠,捷达在市场上并不是一帆风顺的罗,它的初期是走过了一段曲折的道路驰。正是在困难的时候描,是客户帮助了我们酿彩、鼓励了我们糜榔。还记得在困难的时候敦瀑焦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沦狼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹃哨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工井撇。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钙娃、吃苦耐劳崩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炮伯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屏刺缕。大家知道一年365天委抽,如果周六周日全休息就要去掉52天卢,把所有的节假日都去掉歌筋,标准工作日应该是250天放朴,工厂的康采恩标准就是由此设计按龋廷。而我们加班到300天惨低斑,320天是常有的事捍视凄,员工非常辛苦抛,所以在这慨箩奇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薪路裤。   要感谢中德双方的股东碉。要感谢他们具有前瞻性战决策敖逞肥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开始导。一汽-大众的建立绵,当时在中国的汽车合资企业祷介迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家九崎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溅受,股东双方做了前瞻性的战略决策癸,才有了一汽-大众梨盒,我们要特别感谢中德双方喷。   在一汽-大众发展过程中扦,比如一汽-大众西部战略卿死,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堑回。一汽-大众在西部建厂的时候徒侧欣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力理赡喉。现在在西部的生产基地拿菲,今年他们的产量突破65万辆癸攫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略起赡,在股东的决策上由一汽-大众执行的妹惕记,也取得很好的效果秽。此外狡,还要感谢1200多家的经销商黑、700多家的核心供应商合作伙伴拴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些场蚊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脚备劫,中国适合于家用的车型非常少瓢。25年来伟忌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛔刃牧,上缴税金3700亿元焕发颧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阶伐充、奥迪两大品牌12大系列产品砂。   25年来篙缸牌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脯,带动了中国汽车工业质量意识的提升匡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棱赴迸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦,一汽-大众是领先的彩。同时帽讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏爬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矾挥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沦荆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验世。首先靛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浚。一汽-大众的体系不是一天打造出来么琴牟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酮妹。   其次驮灯妙,一汽-大众拥有一套完整县、标准的制度和流程的有力保证禾骑妙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧,制度和流程是保证檬旁。   再次匆百叭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凉冉戏,在经营发展过程中有很多难题需要解决级,有很多矛盾需要平衡肪,用什么样的标准来平衡幻裁煽?底线是什么躺?那就是质量诞。一汽-大众一直坚持质量至上损,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来套鄙捆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稠抹厩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炽唐层,这也是质量至上的战略要求舅歪。   此外拨鞘锋,高品质的人才滦嗣,具有工匠精神的员工茬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙继漆、传承的文化也是高品质克排,得到的技能训练也是高品质刊皖承。拥有和企业共担风险的合作伙伴赖季天,无论是过去缺烯、现在还是将来都是这样邓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起里。一汽-大众在自身发展的同时桶,也考虑到了整个供应链的协同发展祟,对于整个价值链会有高品质的要求甜里摄。   最后啸裸须,一汽-大众在努力践行企业社会责任哪导班。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阀儡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煤醚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侩憨泄,既要总结经验和收获贤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训领、走了哪些弯路似,下一步应该怎样避免扁殿猴。   如果说到过去的不足赔,SUV细分市场比例快速提升泞,一汽-大众对此准备是不足的隘垂,对新能源婆绕傅、“互联网+”等方面的起步也比较晚屡会。一汽-大众对于未来仍然充满信心搬溃式,这些短板正在引起高度关注踩搽风,企业正在考虑这块短板如何去克服拨肛馁。   2014年汉括,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泪闺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缆洁。   面向未来坤司,一汽-大众将继续保持现在的发展势头室,保持创新瑟裂、驱动发展遍,并释放出更强的增长动力谴掀丝。同时掣辨,也会与各方伙伴实现合作信,实现更为广泛的互利共赢纬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任什墨,不断回报政府饭禽、回报股东察、回报社会瞎车铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间里翘浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俏蹦靶。他表示季岗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位令阔琳,并将继续保持限量生产以追求独特性睹僻痢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芹阿奠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耐猴及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蒋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喷参舞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巴庙。业界有所疑虑的是颇辑雹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象布搅太。   对此蹲,薄亚铭向记者表示瞬埠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低低莎滤,但都不是便宜的车型媒亩。Levante的价格达到了100万元左右兴败辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓣箱,在产品定位上依旧不低陌未。同时惺壕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卢,依旧走高端化路线抹邪鼓。薄亚铭还讲到椒迪梳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司删奠,不会把目标提高到每年20万辆肮、30万辆的水平斯勾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偶,所以我们能保持品牌的专属性侨弹圈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窍,他表示歌悲四:本次车展上上市的新款总裁车型竞,除了在产品上进行了升级外赋,还提供了多种个性装备喉,客户可以从中选择很多种搭配揉。此外鸵丘,新车在性能上的提升显著舜填伞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鄙、动力最强的四门轿车松霖。   此外浓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诫惨,开始尝试电商销售模式侈。薄亚铭认为派考,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用深黄,因为中国市场的客户已经变化查。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唉陕氢,现在有很多人都用手机去买东西故雀,这是市场发展的趋势券哭农。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姆抛煌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄绦寸,即用户车主首付车款后骚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司湃,到整个租期满了以后鸽替,这辆车的物权就归给该车主胃磨损,该模式类似于分期购买哩彭污。   薄亚铭说揭毁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肖恋,但是在中国市场还是刚刚起步略沸矛,有一些量产车会采用这样的方式做聊捻偏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”措。他还表示比:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巴另蛋,其实反响真的是挺不错的南摄。尤其是北京劲透瓤、上海这样的限牌城市巍。通过租赁的形式挺轿,牌照将打包在租赁费用里面藉睡博。当车主买到车人暖剃,即启动融资租赁手续申,拿到车辆牌照县凭,不用为没有牌照而担心磨。如果是企业车主氦淑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂呕崔,是非常划算的惺。”目前丧槽狼,该项目仍处于试水阶段洪崩鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报颠:李芳" "新能源的发展顿,是大势所趋临,但具体方向尽,也扑朔迷离掣。    电动车会成为未来的主流吗瘁茶汰?现今的新能源汽车产业健康吗鸵?什么样的新能源政策更适合我国国情领拟姓?    2016年9月2日寇辅杉,在2016泰达汽车论坛上秋滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甲,他认为慰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闻附,恐怕不可持续湍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沉幂采,何光远认为蓄褂存,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倪显,这位87岁的老人谈起汽车工业巧,依然有些动情食惕。谈到电动车发展舞扇,他认为才叛,把电动车归为新能源汽车是不合适的捂。因为熟叭抖,第一亲京唇,电不是新能源缕拐涝,第二传杠统,电动车也不是新东西阶怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解警,电动车诞生在1834年卵禽拉,是英国人罗伯特·安德森发明的检,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年聘。    何光远认为媒靠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袍赣,不科学霞假梨,应该给它正名诫,就叫“电动车”涂,或者是纯电动车达慈碍。何光远认为仑,电动车国家政策的支持力度非常高忍廷,所以它现在发展比较快但,去年生产了30多万台飞仁摧,但它还是有很大的局限性圭绰。首先僧柯卉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陈非,可以长途旅行使用莱。即使快充也得半小时以后墨立桃,但是经嘲世⑶椋快充的话皇伎,这个电池的寿命也会减少碳古娇,慢充就需要几个小时洗病,充电的时间很长帽颠侥。另外距吻脆,行驶的里程很短谎毯,有一百几十公力就了不得了年吕庙,就是很好的电动车了菲木臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烹,我认为不可能持续呈屋爬。”何光远说炒,很多企业是因为补贴才做电动车抗物,事实上承船,内燃机节能潜力还非常大红,缸内直喷技术贤嘎鸥、柴油机的高压共轨技术忻痴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敲狄捂,因此兢呜拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厘,不能被动医铣卫,节能是最大的减排芦。    甲醇车大有前途    现在水保扦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凄泌牢,因此富护淮,各国都在研究替代能源与新能源汽车腺磐菩。美国烽仇共、欧洲筏纫、日本法崔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慧膝,但因为资源禀赋不同肝,所以技术路线也有所不同规颇兑。    何光远介绍说欠壳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毁,在某种意义上讲狄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涎己,虽然同为乙醇储立,但着眼点不同;日本缺乏资源肯枚,自身资源利用问题不突出劝喀,因此笺梯,把提高汽车燃油经济性作为首丫缮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筛洪,日本也在搞甲醇的研究壕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糯容。    在能源蝎歉、交通取慨痢、环境睡随蛔、经济四位一体的框架之下柒戮烁,中国又该如何考虑替代能源的问题集?    一直以来妓浅怜,煤炭是我国的主体能源酿,占我国能源消费总量的66%至70%弹懂侗。何光远认为科盛添,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派。推进我国能源生产和消费革命缔皮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔扯。而在煤炭发电供热的同时抢涪,可以产出甲醇炕,可以为内燃机提供燃料窟,所以家法,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绘卧矫、高效利用是紧密联系的完亲。    此前败箩擒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点非甩金,这4个省基本上就是产煤大省晾羔铣、山西陀纲鹅、陕西弦、甘肃慕蛾敛、贵州凄实、上海市规瓶舌。现在规模最大的是山西僳裳蘑、贵州荣校姥,其次是陕西冕攘。    何光远介绍说揪洼币,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闲单,车都经过天津检测中心检测胜沪罐,上了公告藕耙鳖,经济性也是最好的砍粳肌。“我去看了加注站佳甜,M100甲醇100%烧甲醇溜禾,2.2元/升颊,现在已经降到1.7元/升了某敝。一个半甲醇就可以代替一个汽油搜怖。所以说米,甲醇还是很有希望的楔驴。”    今年3月份试必,工信部椒驰、科技部申、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扁戌妙,验收的专家组由何光远担任组长去验收饰。何光远透露说诵堵,山西验收以后醋祟宫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斥,开会以后形成了正式的报告攻记。现在迷饺,在各个部门已经会签完了谭册,在等高层领导做最后批示溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番蔽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶核吵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十亨,力邀政府婆袖痛、行业鸡些、企业赌返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐弛马,寻求产业发展有效途径布赖蚊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旱街。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私、先生们体芹逝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挎靛。今天雌咯勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果司缸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先落,解决大家的疑惑操,为什么要改革盟垦?现在存在什么样的问题暖?第二沮,改革改了什么础辈?主要内容惊虹思、实施步骤耽幂挫、目标辜七、原则姐梆、政策选择等等椿卿捕。第三恒杀充,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喘户杭,改革试点取得了哪些成效度嫉啤,用一些数据和大家进行汇报镁掳侨。第四靡晴瞬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅姜释。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赏焙,从国际上来看穗设,自上世纪不管是美国辨息、欧洲猜、澳洲还是近邻日本撇巫、韩国川舍瀑、台湾等等裸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赂强,至于费率为什么要管制炮?为什么要放开秋?这个也可以做一篇大的题目谰朽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势少,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定份撼泊,逐步地向由保险公司自主制定转化洪,定价因子的选择就是什么样的车保费高谋蒋唾、什么样的车保费低堕随丧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呻蔫授。   但是检瑞歇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时试灸尚,还不能叫现在完成时喉。比如说美国若干个州沧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肋獭落,因为不同的政策取向有各自的利弊牵,这也是一个非常复杂的政策选择过程桶桥玛。   从国际保险市场改革发展的经验来看箍,改革前和改革后新,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势土,就是保险或者说车险的产品日趋多样化习擎、复杂化交闺妇,定价更趋精细化句,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坪。在澳洲一些国家快,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚疼熄。对于我国来说滥考,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腐,从2011年开始社会或者舆论遣襄点、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轨删,行业本身也长期苦于在低水平姓钮新、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肠灰。另外豁毖采,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巳,在这些方方面面力量推动下姓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霜。   在改革之前是什么状况扛邦?简单跟大家介绍一下椒纲。从人民银行管理保险行业开始诉耐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裂,在保监会接手车险市场之后签靛,也是保监会统颁条款费率挡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伍熬镰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞘翻舌,整个行业亏损冈刹酥、消费者投诉也比较多衡艇,所以到了2006年的时候誓斡令,这个改革又走了一个相对回头的道路羚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溶稼病,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酪率快,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啃,比如说行业比较统一厂潘腿,消费者认为条款费率比较容易理解哄,恶性竞争的风险得到一定遏制砍诲奔,但是负面作用大家可以看到馆,一个是条款法律风险很大窍,不能适时的随着道路交通环境痰、司法环境通拉陕、社会经济生活环境的变化适时进行调整剖撵蓄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爆全、无保不赔篇探皖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聚蓄。   第二迹现戮,在监管方面定位也不清晰搪乡挺。对于一个自主经营掣需下、自负盈亏的保险企业茧屉木,没有条款费率痕嚷糯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茫凛寿,改革发展没有动力魂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堕茬,所以整个行业是在一种规某泄涡埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼓韶讽。   在2011年凳莲肖、2012年前后经过评估撮堕痘、反复的讨论褐呻,其实当时市场上两种声音都很大唾墓,一种认为行业就是应该统一规范标准化垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路步。经过反复的评估和权衡曹镰粮,也是在十八届三中全会的指导下嗅,改革的方向目标原则最终得以确立采,这是在当时发布的两个文件毒汲铜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笑弛瞪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兽屁,比如说要提升行业的发展和服务水平戎厢腊,使价格更加合理材腹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棋糯洛、保障范围混的、服务都有一些诟簿琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亩。第一个是维护投保人保险的合法利益橙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碾笆胺。第三个原则是稳步审慎推进伶饱,根据一系列的国际比较研究曹懊卵,大家还是从中得到一定的经验和教训胺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炒。所以案箍普,最后选择的改革途径不是一步到位秀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雀,它只是在长期的甚至六年厘棵、八年霸隆匹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惧,这是改革的一个总体思路枯胆排,从条款耗陕、费率固旅、监管三个方面这是一个简单的概括烷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垫帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搭挛,双方义务关系是怎样的标准化流程晒蛔蹭。   除了行业示范条款之外亭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉妓购,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验味吞榷,不管是欧美还是台湾沉、日本力,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虏、百花齐放的状态泊,因为每个合同涉及几千个字痪谱翻,实际上褐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涂牡杀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府。   在费率方面分成两个部分五弹,一个是行业的保费水平蓟郴呵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并答,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳∥浮,对于汽车来说徽聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞭疵去。所以在整个行业层面建立车险信息平台如地,收集各个公司历年来的承保理赔数据署,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颗、科学的定价的参考贝矢拌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冈惨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垃衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虎坚拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壳屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司课。在行业基准保费方面猛霉啊,行业协会做了以下工作梨浅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理手底芒,在这个层面渴课,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绍,其实是相当的弱诗,这么多年来的承保标的睦介,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聪妈、编码实际上都是不统一的湿汞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恫械驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胳腔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坞炉辱,这个数据库目前正在申请国家标准蓝抡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理变,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡奉跋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轮阔世,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突驴,给消费者购车提供了一定的参考仍久,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炒。   在行业提供费率参考的基础上餐孺,保险公司它是怎么定价的卑?现在也是大家很关心的一个问题含郴,为什么有的车费率高牧吮、有的车费率低店,为什么今年高明年低徽?在不同的分类当中有一些差异剁储修?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楼绊败,分成从人因子和从车因子两大部分淖,每一类因子当中又有若干个维度睹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力目悼、风险定价能力乒显、风险管理能力自主制定的汗。   比如说嘘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皋、他的生活方式毒榷荷、他的信用程度等等氰毋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奔顾详,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怖,它的安全性嫌、可维修性等等粒逢暑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崎惶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的立。   国际比较先进的保险公司搏斧,他们通常采用的定价因子歇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辞烁袄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慌瑞该,这个差异可能我们现在还难以接受氖融,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挽。   总的来说磐授,保险它产生和发展的基础是数字法则现脾交,在大数据的发展背景下趟稠揽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲。   前端越放开后端管的越紧腔,如果费率市场化以后楔沧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丁、整体亏损的这么一个状态挫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吧舅氨。   实施步骤晒茨般。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的高。到今年6月30号为止付谰勘,第一阶段的改革基本完成了插诽傅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外题步,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捅,不同的索赔历史对应不同的费率蕉,不同的车型对应不同的费率世疯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顶,这也是改革的目标涟踞,首先是平稳过渡爆溪。   下一步耿,费率科学化飞哨、精准化署刹、精细化程度会逐步的加深票室,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的签圈兼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汐蠢篡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躲嘛桃,经过一年的改革试点亥,消费者从全国范围来看尸为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点那岗绒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拿特拖,对于高风险率氦虑、高出险的消费者女秆从,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翁下,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率划、道路交通安全水平都得到一定的提高钦旁乃。   从行业的整体情况来看沙蕾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佛誊惦,增速营改增以前是11个点脓放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凸,仍然是持续稳定增长囱镀,这一增长是在保障范围扩大篮、车均保费下降的基础上实现的裤虫,车险行业的承保效益基本保持稳定删比缆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汕筒虾,两个点的承保微利镜惶。   在保险行业层面来看哩,公司的定价水平午锹骚、服务能力在稳步提升的硼酥汀。外部正效应也比较明显狮钞介,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谜克。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势断,大家开车上路更审慎了芜枢,小额案件在索赔的时候可能更理性了妨。   下一步工作粪病。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外经,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品温,也就是说除了违法犯罪不赔猩雹,除了不可保风险不赔胺催币,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糜急。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围比,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潘绒、不同的投保人奖坍、不同的车型价格的差异会越来越大横蜜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幕凸,更好地提升保险公司的核心竞争力靛,也更好地促进道路交通安全习,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扭淖醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睡搬亲,力邀政府镀、行业鄙翱、企业圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙傻,寻求产业发展有效途径撬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铰坷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妈匙。第一皖,SUV这几年是高速增长甭的,我们做一个判断稀,这个高速增长就要成为历史了渤,往后没有这么快了惜篮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肺氰镁,份额还会提高沮看。第二蜗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钎献,就是份额和价位双提升戌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化现,之前是低价位提升份额瓢稳牢,这次是价位在提升卵、份额也在提升舜彼阮。而且我们判断还具有可持续性屯财脯。第三奇按晌,汽车厂商将会由过去的烁激、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纱锚、弱者更弱固,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汰俺忿。在此主要介绍前两个狡,因为时间比较短磨低呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抠死赔。从图中可以看到痕,从2007年开始椽弓,SUV进到了一个高速增长的阶段澈忻,连续九年年均增长率达到46%递股坍,今年前七个月也比较快点闲陪,增长38.6%弓。此外欢豹艰,市场份额在迅速提升婆侣,今年1-7月份市场份额达到40%吐被,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窜淘得,过去几年每年4个百分点桅系,去年涨了8个百分点庆,今年1-7月份又长了4个百分点席蜡弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%缉,SUV全面热炒藤怜,豪华车裤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耻,下一步还有空间埃离。从这张图可以看出兜危,一般的合资品牌氛宫必,SUV比重还偏低都目畴,豪华车和自主比较高瘫,不同级别里面SUV占比较高廷,不同价位车里SUV比重也很高踩铺,还有一线惰、二线貌哗憋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惫领,不过一二三线的比重是去年的数据谎崔,今年前七个月是四十了群盲办,今年没有注册数据可以看得出来笆级墒。   但是嘲,我们说这些年湾棘,suv领域基本没有在空白市场凑慑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡乘,需求就会出现放缓的趋势廓朗梯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吻秃屡,2012年-2015年逐月都是向上提升的疙贫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妈抬绷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谅锹。相对于去年菠涎沸,虽然今年全年涨了5个点线侯蔼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了废,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钮涡。   但是澄罕冷,我们说还有增长的空间孰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点断苔垛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露颗,大家可以看得出来吞彩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魄,大约在20%左右陷采唐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臀剖、加拿大笑瞥间、俄罗斯这些国家统诺赁。这些国家总的来看是地广人戏摺,SUV占比比较高嫡,人口密度比较高的SUV占比比较低沉团默,但是也不完全成立舜炽沫,韩国人口密度也很高但是SUV很高固超捷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碑,这不完全成立唬邯酶,这两类国家的情况是存在的兴剿宪。   如果跟美国相比没佬,美国是把皮卡不作为乘用车团蹿袒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肮侠爸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距清令搜,与宽口径比还有11个百分点洗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诫途,五十多不一定是峰值点秒。   另外巫,欧洲这几个国家屑菜,虽然SUV占比低锤,但是比重也在提升停赣,从8%涨到25%恒昏,SUV的热潮是全球性的芹典。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲁几,美国落梦、加拿大这些SUV占比高的国家掇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高适冀,大部分来讲可以占到40%左右俊褐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帅隘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低归史幻,欧洲这些国家就是两类坞拣喷,我国应该是随着美国袖芜、加拿大憋白材、欧洲这个情况此,因为我们已经占到40%的份额了签拎,如果按这个去计算寄叮集,中国的三厢轿车是48.4%烈朔,还应该有十个百分点的下降空间蠢涧,下降去给谁萎晶奈?基本上是SUV鲸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升响汀篇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庭赶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升无襄,这就是我们对SUV的一个基本判断咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化福系,就是份额和价位双提升埂,这是非常不容易出现的一个现象肮七此,如果把它拉得更长一点看炊揣蜜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骗憋湍,2000-2010年连续提高了邓双,最近这几年不太好化挤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升改苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间售葛完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逼烹舒,2004年奥、2008年甩涛啊、2011年峰课技、2014年绍补,其他年份至少是相等的鼎,大部分年份是比它高抡喀闯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廉。   现在一个更积极的情况来看恒,就是我们的份额在提高憋估,如果以总体的市场为100的话险,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%采,如果以生产量为一百的话韩贾戒,我们的自主品牌已经占到了35%弯袖,其中提高最快的就是SUV实绷欣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惟,它占到了一半以上的份额恳瞳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疾间匿,以轿车为一百芜嫡猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫩清兼,连续几年都在下降林经,轿车竞争力在下降么清戳。但是自主品牌总体上的份额在提高皑钱柔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显从唱乏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刊,这个销量在提升淋,低价位的车销量在下降两沸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长少挤,增长最多的就在这个5-15万区间酵楼。以自主品牌自身为一百的话措朔立,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墨,现在只降到了3.4%粪系,而5-8万的车这几年也在下降管舶,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭,这两个价位上涨的是非常的快罢论箱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%繁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硼拢劫,自主品牌的车价格明显在向上走疚戚题,这是一个积极的变化电桃罕。   另外侵豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多采方跨, 10-15万区间镜哪,自主品牌在里面也占到了28%巷,这个变化是很积极的搽固,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的履村,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酿,最高峰是2013年213万俗,去年降到164万俄督,但是SUV在迅速地扩张适,大家看这个SUV的比重膊欢内,原来是二十多万辆闻谋,去年到150多万辆佩断秦,右边这个图是10-15万丛,更是靠SUV在拉动的避玩具,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恳垛拴,这是一个非常大的积极变化藕维涛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蠢晤弊,这是GDTop的一个调查数据甸瘟宏,这个一百辆车出的事故故障率创,自主品牌在2003年有四百多个事故侮粱钩,合资品牌现在也在下降刻饯撕,这两个差距正在缩型贡弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚏店。   从产品的角度也可以感觉到控乐览,最近我们的一些新产品像奇瑞僚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦,这就是一个积极的变化朽,这就预示着我们未来具有可持续性敞随。而且可以看出仓兄竞,如果以前二十名产品排名算的话槐疵搓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逃,一个长城C30一年卖了15万辆左右敛细,前二十名里面我们有两个筋临奸。2013年更少一点协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚏,前十个里面已经有四个是自主品牌的赫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漏秽。   这几个发展量比较大的企业钎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的静草,这也是积极变化马醛亢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量损忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化景岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ぁ,国际市场南美洲谈、亚洲靛斥、东欧池秸、非洲是迅速扩张的市澈3堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揪溉虚,我们产品出口大国全是这些国家洞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇秸动,跟我们购买力差不多倒,人口加在一起12亿趴谜,跟中国市场差不多呻虑床,换句话说中国市场去年卖了630万辆沏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的施,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议速尺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穿聪涛,传统汽车大有希望鞘,至少应该平等地分配国家的力量唇法,在传统车和新能源勺膏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桥骂,力量投的也太重扰面,下一步要对传统汽车给予足够重视堑炕,它完全有希望获得好的发展翱持。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了论哦炭,以前是高速菏,未来是中速肉颊饶,它要抢别人的份额椿。最近两年这个数据可以看一下腔梢,自主SUV缄闲,连续几年50%-60%的增长彪拾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洗掣嚼,这就说明这种竞争关系在发生变化悸港贰,这是一个垒。   第三个观点我们就一句话带过了泼朵,汽车厂商的格局要发生变化惦鼻,过去是大家共同进步掠、共同分享发展成果孝踌氏,因为有年均30%多的增速客,最近几年速度已经降了年均降到11%了论焕,未来还要下降缅扫到,大概8%左右或者稍微高一点辽肖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暗哗。另外合资内部也会竞争切碉超,自主内部还要竞争罐碧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霸械般,大众占到33%绒挨,最高占到38%该茫黑,就是中国销量占到全球销量朗斤,宝马菱仆廖、现代攘窃粗、PSA都占到了20%柑扔,通用15.9%驰,如果把它的微车也加上超过25%景酗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高落,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胺,要么是维持全球地位通用炽寇漂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舅蛔伯,大家对中国市场都高度重视污横,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额土,我的速度要比别人的速度高慌扫捎,所以竞争更激烈惩率、自主更不用说了骋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌策可,大家都给予很高的期望黑祁娶,未来我们说竞争会非常的激烈蓄看彼,而速度又会下来趴八抵,所以未来的竞争格局跟以前不一样长堆,以前叫分享暗推,我觉得十三五期间一定是一个强者更强式、弱者更弱武懊,十四五就会出现兼并重组需挤试,如果我们放开让更多的企业进来薯汗蓬,我觉得这个可能局面会更快粳沽热,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狈很矮,最多明年还有一年南览颂,但是它的速度比平均速度还是快一点距哀屡,自主品牌大有希望潞桨纳,我说的是传统自主品牌僧,传统汽车还不是新能源汽车伸铝,另外格局会发生大的变化炽鬼仍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎繁川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剂山先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿誓肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静免,力邀政府迪冷全、行业猩护垛、企业腾戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔甫,寻求产业发展有效途径录显。   以下为福田汽车集团副总裁强、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尉险。 福田汽车集团副总裁矾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逃淮东、各位来宾脱内、女士们擅担抨、先生们茬抗容,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悄,能够跟同行评绣、专家做一个交流学习沪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篇淡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慌苇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势控算们。从全球战略的视野来看驰,乘用车的全球化特征更加明显扮,很多轿车的平台会在全球市场销售凸细参,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些午梳帮。举个例子毙蛔,如皮卡嗜蔫副,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰容,但是在中国伍酞收,在欧洲汐替汀,皮卡的量就很小驼。另外又如轻卡返稠,现在它的亚洲化特征会比较明显倍。还有重卡鳖,在欧洲都是偏平头的棉,北美则都是偏长头的讨晤脖。所以商用车行业的区域特征很明显崩炭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晒碎沽。而在中国市掣凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的够贪,2010年达到了一个峰值429万辆瓷庞澈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势话旗吠,去年是345万辆秆番湍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诞肛屎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂岔惯,主要的原因就是因为重化工行业响曹谐,如煤炭歼荤百、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淑廓。另外整个物流行业的效率在提升瓮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丝灭。   随着市场竞争的加剧羚,行业整合也在加速裸,份额由2010年的44%提高到2015年53%氖,再看一下今年商用车的情况龚采,今年一到七月份销量略微增长愧,整个商用车行业增长2.4%德人,我们判断是过了低谷扇倒,所以下一步会有微幅增长福枢。2.4%其中主要是载货车贡献的衔巧咆,同比增长4.8%低霜酸,客车受微面的下滑武兜抬,导致载客车下降了10个点持。   关于未来的商用车市潮臁,我想从四个维度分享一下我们的判断捎跋段。   第一是从宏观经济层面竭,从金融危机以后分怜,全球市场增长的趋势是慢下来的布澜门,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯甘爱:2冯,但是进入“十三五”之后我们判断袭撇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颗滩,商用车因为是物流工具的企业鞋申安,未来会有所好转娃,但变化不会很大快。   从技术层面来看锹扯霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脐,现在正在快速进入智能化的3.0时代丝客。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨Ρ叮快的菩芜被。   未来的商用技术主要围绕着智能化缆、网联化课袜疏、电动化蒋蓖戎、环保化来追求汽车的高效咐陌物、绿色泥冻、互联和安全捷。   另外从中国的政策法规来看单甭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泞胎誊,从客户需求来看喀腥呵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求维缕吩,推动了中国新能源车的高速发展痊庐帕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诫,同比增长102%蓉安曝,其中纯电动客车3万辆犀,同比增长176%贸。未来在城市公交以及城市物流泄伴饶、环卫等方面我撩洗,电动车还会有一个高速发展孤联。   下面分享一下福田在科技创新啊九、转型方面的一些经验和做法隧。   在商用车2010年达到高点之后汀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氰履绥,加快掌握自主研发的核心竞争力蠕皋穆。通过五年的发展来看晾丹吻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刨乘。福田汽车目前的研发体系是两级瓢巴舅,一级是福田集团的研究总院饰挥涪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掀,曹博士也说距嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汤回米,是一个二级研发体系歌贩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挤涵、整车的集成以及陌坪吖兀块开发和整车测试的三大核心能力锤禾桑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铺纽、康明斯等等合作单位进行深度合作香嗓全、改变和创新妈妊,推动整车的技术进步卵涩。   在转型方面勾,我们这几年主要围绕着几个方面脯。   第一是产品低端往高端转型圃,在“十二五”初耙,我们的高端产品占比不到20%锨,我们到今年年底高端产品能达到70%孪。   第二就是从国内往国外转型菱挎保,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%归典。我们连续四年商用车的出口保持领先骨滥柔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长府反。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的江谰忱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毋姓兜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泄爽墙,另外为了解决汇率和贸易壁垒便肪呈,我们在属地产业化方面做了大量的工作窖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牛奥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础们窝梢。   另一个就是从制造往服务的转型犯锨抱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拷涝,在“十二五”期间蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奈侮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屎橙。福田康明斯通过这几年的培育肥哦病,不管是从业务的规模尖悼、收入擦级、利润现在都发展得非辰悖好澳私,另一个他也对我们福田汽车的整车襄册泛,为适应这种环保法规不断升级提供了非承郑好的支持速掀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憾桥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扮期,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇蒙阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辞芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷孰。可以说尽管卡车的量比较邢倭ⅰ,但因为排放比较高尖,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇柒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闭瀑心。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悲坤,实际上物流的效率还是比较低的滦。基于这一判断库莽邓,我们提出了一个“超级卡车”的项目叔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剧,通过这种材料的智能化顾沉蛋、材料的纯电动靖盖次、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雹静、环保取、节能拍、高效评、安全纬鞋、智能的超级卡车滦。我们的目标是要实现降油耗30%锣,降排放30%刀师茎,整个货运效率提升70%脾眉裤。   另外是关于福田汽车的车联网技术模,我在福田分管车联网业务蓄送擒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坍夺冕,因为乘用车是一个消费品靡,买车和用车的基本上是一个人绊锈,而现在主要是用来出行的缮拈骏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫁拆谦,但是商用车不一样碍渴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滴鞠陕,驾驶行为各方面的安全忱俺,另一个就是乘用车是一个地域性的车肆帛孟,不像商用车需要全国跑屎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拱锈茹,过两天跑到海南去了膛飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宛徐。还有商用车的故障率拭草,因为它的工况复杂啥忌维,商用车一般具有轻载憋几皖、标载和超载赋瘫,但是对轿车一般不存在这个问题糯诽侵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低定搂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淡强。所以通过车联网对车进行故障预警双魂、排除以及程序优化等方面扰罢拼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些经。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遂,建立与客户的互联互通咳孪,为客户提供增值性服务挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藕叛龄、服务商和供应商产品质量和服务的水平未处慧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轻境。大家很清楚假太隙,围绕着工业战略辰,德国提出工业4.0湃滇,美国也工业互联网改凑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酮每、英国的2050战略戳愁肆,中国也提出了中国制造2025骇蹈,福田汽车结合自身的一些现状儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跨抽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毖、企业与企业词方父、企业与产品线靠、企业与客户的互联互通堂踌澄。“五智能”就是商业智能慑、智能管理雀、智能汽车动瓤、智能工厂骇撑墒、智能制造谓骇裂。时间关系筒棚,不再进一步叙述赖。   目前韦递嘉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抖购。福田汽车愿和大家一道艰沪惦,通力合作骡秽,整合资源娩渤寇,协同发展郝,共同推动中国品牌的加速崛起氦寡蓝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献露财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剃秒波,力邀政府举敬慧、行业耐坑、企业沛揉烽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨伍膊,寻求产业发展有效途径鞋匣疼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂、舍弗勒集团副CEO香、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔚、驰骋未来》的演讲实录肋躬谈。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO迪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冬携溃、女士们副缉、先生们纲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涵凭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略当,我们的愿景噶,是如何来推动我们未来的出行和移动翻芜羚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸽沏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕉多局,我们是一家领先的技术公司瞄层,在全球都有我们的足迹锯,我们一直致力于移动桓皖箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用无,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达受纬。   舍弗勒一直致力于创新堆届,也可以说我们成功的因素是质量阜管、技术和创新瑞掇。我们在制造业方面有很强的实力哦龟,在系统研发方面投入非常大莲咐。我们创造了一流的工艺和技术青坝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门才。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饶彭芹,今年我们在德国获得了一系列的奖项伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磨。   就像很多其他的技术企业一样毒琳骚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胺麓如。第一是环境友好型的驱动定城,第二是城市交通囊到婪,第三是城际交通罢尉蓟,第四是能源链丰寸揣。比如说大家可以看到誓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛边夯,人口结构变化非乘龋快捕踢林,老龄化社会已经展现在我们面前屉醚,技术变得日趋复杂蒂,数字化技术的利用领域不断的扩大摄胆蕉,我们需要找到更好的方法来彼此了解哺柏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作短。数字化是一个关键笔鹊,另外就是环境方面拜蕊、可再生能源还有资源的可用性涕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勃垂饺,资源的短缺也是我们要去关注的刃。   再看一下经济的趋势懦奥,我们现在处于一个全球村俯且,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揣衅,这些是不一样的矩洁摊。另外就是可负担性的问题骆,我们要为客户带来更多的价值温艘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暮,这些都是我们要去关注关心的能瞪妊。   我们来看一下未来的战略习腐,主要涉及到四个窗口搬。   第一是产品本身崇圭,我觉得对于汽车产业瓢懊,对于机械制造产业来说都是非常关键的剧统梳。在这个领域/行业奖惧队,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抗,要减少对环境的污染久卤投。   第二是当我们制造产品的时候躬币,或者制造产品元器件的时候九碎敢,要关注它的功能稳蔡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮谎伎、城市的交通痢少扮,对于汽车以及对于我们的供应商常烹拆,可以为汽车产业提供什么样的元器件骗顿,这些都是我们要去考虑的刮撑。   第三是城际的交通赤掸楔,涉及到比如说航空冬新、高速铁路的一些竞争们北良。   第四是能源链的问题陕,我们有什么样的能源是可以使用的撵坦阀,我们将来的交通工具运用什么样的能源码酷,这些都需要我们考虑祥每。   看一下将来的动力总成蛊。我想给大家传递一个重要的信息衔,在接下来十五年时间里请,从全球来看耗负窃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莲。   但是现在也有一个趋势发展得非潮缁霉纾快捎,来自大众和奥迪的这些厂家丝挨称,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暇。到2025年鹿茎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媚拳,也就是200到300万辆的纯电动汽车免漏,所以到2030年可能会是一种不同的情况怠钾吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佰非矗。我们还需要让它更加有效一些策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿舵谭,还有电池或者是燃料电池等等匪绕,这些都会占据越来越多的份额晒。对于我们汽车产业来说非常重要哀砷炽,对于政府来说也是非常重要的融黑诲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挡痊拷,比如汽油敲定帛,还需要考虑其他的一些燃料驼姑翘,或者是人造的燃料等等唾雾峭,需要考虑更多类型的燃料河棉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窝盎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卜藏莆,包括48伏的解决方案扇,它主要是对手动传动系统的电动化卵警。我们需要首先实现这部分的电气化佬恒疽。另外我们也需要对离合器实现电气化楔龋陷,也由于推出电子离合器辰宦。另外我们还需要进一步提高效率敬锈。也就是要进一步推出我们的混合动力拇幔块48伏系统蓉讥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳枪ネ伲块的解决方案吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讽疗擞,针对高压的电桥驱动解决方案宛诬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氨爸痊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刮丝健,以对其进行电气化处理舱。如果将来我们有纯电动汽车的话鬼稗烁,它的电气化程度会越来越高矩粳款。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊订骸,因此我们需要进行标准化盎喉难,标准化是第一步季,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辑昏,或者说是一些部分的确,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怪厦擎。我们也需要减少车辆的整体的质量敞修,主要是成本方面是一个重要原因办。如果需要建一个标准的话容,我们就需要有更好的一个平台妊静填,也就是说我们需要基于标准的平台建,或者基于标准的谋窍保块进行我们的汽车制造冒稠。   我们需要全球的平台化解决方案朽锨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韦祟颅。关于动力总成方面厢幢,它的变速箱是最关键的一个部分梆绵。我们刚才提到一方面是包括内燃机妇腿参,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勿磋戌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分境瓶。   接下来看一下我们的重点产品肖刀钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捻刀,我们为中国带来了什么样的解决方案侩没?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惺锌,我们推出了高压P2混合动力亩块聊盼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决募既耙,我们希望能够改变它的一个变速器窗嫉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竟。   通过这样的一个标准的募舅锖粒块化设计疗党,它可以适用于各种变速箱之间的转变套。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侈,我们的这种创新型P2的混合动力那潦卤块可以帮助实现不同程度的混动功能猛惟。实际上口,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案还娩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捞。这是第一个解决方案畅酿挽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞缺,它叫做高压P4电桥的解决方案歌,可以用于SUV或者车辆的CD部分糯。它具有高功率密度偷阂,可以适用于不同的车型氢骗醒,非常容易打包进行个性化设计赦咆。也可以用于新能源的生产举苹盗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产核。它可以让我们更好地使用内燃机媚累。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悲,这是我们两到三年前开发出来的腿每萎。也是考虑到了中国排量的需求良快,或者是新能源车辆的需求胁夺。针对这样的一个需求贯诉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扛渺霜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掸参青。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龋蔼豹,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆你凑,这个发动机是专门针对中国市场推出的乃肋。   另外就是在变速箱方面隆哺讣,我们也推出了一个新的解决方案界新,是集成干式离合器的DCT变速箱脚搽茹,机电一体化离合器和齿轮执行机构勒静。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揉藏警,对于工程师来说掸似,我们都是非常理性的汤,但是有的时候我们需要具备一定的感情豌。对于我们的汽车技术来说抢,我们一方面需要理性辽跑床,另一方面也需要激情搪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现德。针对方程式1的赛车报,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成环投,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旧久,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锹獭眉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸工嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎羔,力邀政府芍席、行业伍磊酵、企业白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔,寻求产业发展有效途径木绣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理 吴松发言实录避男。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咀、副总经理吴松   尊敬的何部长锌、朱总上涛,各位嘉宾姜、各位朋友沦,女士们柑曹、先生们荡沤碗,大家上午好矾古奶。很荣幸参加这次论坛孩巴,我上次参加此论坛还是2011年蕊农,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赔剧醒,那时候传褀刚刚才有这个名字懂,传褀的保有量不到一万台时淬芯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戚类,这给了我们很大的信心和鼓舞懂卤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撩两角。传褀一直也在努力坛诚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆透炬,年均复合增长达到80%套迹嗣。目前市场保有量达到65万辆饺,已经成为集团利润的主要贡献者之一透。   明星车型GS4持续供不应求填旧舱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檄颗参,而且GS8与GA8同一平台怪魏弥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到付玖祥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茎比,对自主品牌的支持笺熄杰,关键的还是坐岔肪,关键的是感受戈,关键的是多提意见瓣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贬蹲燃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峭搔乾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抨。我做自主刚刚回集团别,将近9年半的时间蔡胎拇,从不愿意干到喜欢干陈,到对自主品牌依依不舍褐,到对自己找不到定位和方向厘事方,感觉到人还是能做一点事睬弛输。所以这在这里借这个机会蚊亨,感谢在座的我们各位嘉宾绩告戊、各位媒体的支持仇奔,也感谢传褀团队的支持茎顷韦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持券矛脾。   我的发言主题是构造改革创新驱动孤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵。一个方面汽车产业发展形势分析炒捍,前面讲了很多了菊芭,我就不多讲虎氦拜。   一个态势是稳步增长柒闭剩,但是全球增势放缓烘伎乔。中国汽车产业发展仍然有空间乘先耻,仍将会领跑全球汽车势谅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台萝公肺,中重型商用车达到400万台腻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%算虾匈。中国汽车销量将达到3140万台沃界擎,我预计可能还会再多瘟,关键是结构看你怎么改顾话提?如果要参与全球竞争秦遂串,那重要可能生产量还会增长腹,复合增长率将达到4%亩。   第二个特点貉既拌,优秀自主品牌加速成长衬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醛道。中国汽车市场发生了深刻变化径聊,中国品牌迅速崛起书迷处,优秀自主品牌加速成长吩刊藏。关键是要产生优秀中国品牌勺磊,不管是哪一个企业虹蛾恢,在现在这个环境下淡怕络,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橇奋,还有我们何部长抢猎盾,这么一批老的汽车界的前辈滦,到了这个会场又在用行动来支持板咸。大家和我们媒体各个方面的朋友冀廷纤,大家坐一坐惦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锯孰獭,差别在哪里圃龟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滤惰啊。关键是中国人要团结储涂,不要互相贬低观。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褪幌,抓一到几个卯款胆,不要想象太多憾,我们从来不怕想象饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向链,坚定方向抨韦夺。   那么数据也说明一切世兢,2015年很多中国汽车加速发展熟,行业整体增长率为7.3%的情况下搏硅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隆仁泼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攻芍罗,相比去年又增长了1.2%百分点缅尚。而且自主品牌抓住了很好的契机灰惰磋,在SUV里面我们是防守的窃霸度,是中国品牌先站住位置功,合资品牌再进攻鳞,再加上周围的环境变化痛碉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力为扯,占据主导岸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豆奇刑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面期。我们展开进攻是非常艰难弦揣吭,但不是说不可作为母芜法,要选择时机盖。我们要在中高端里面取得突破础谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宽联挨,这是韩国人讲的岸,不是我讲的陕。他们说拆铝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴呛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暖,如果不选择是对自己的不自信闪,这个不能靠强求宿遁许,靠品质饰年斜、技术惩李、新能苇痞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品极咕赖。   第三个射,汽车消费升级和资源制约略,也迫使汽车产业需要供给侧改革霖椒钦。不但要有好的产品途磐,而且还要有低的成本豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻形铺。在汽车需求方面酒,80裸忍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纲疲,个性化苫腾、智能化帽、体验化等方面的需求还在不断地上升胚翟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫉疤。不管怎么变化逞,满足顾客的需求骗,满足抓住市场的脉动博邯沙,这个是关键点此路呕。而且资源供给方面毁穷辆,现在的人口红利逐步消失金卉谱,而汽车不是简单劳动欧淘讹,是高技术情况下的技术劳动距魏喇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家通,我到那些国家去考察过偏病,没有中国这样受过良好教育内锹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性割纺太,那不是每个地方都有的魔。有的地方上午上班畴,下午到时间钱一领就走了陡体。所以对一些合资品牌来讲溶,中国也还是蛮有魅力的晚,关键是要拿好东西出来局戳,才能谈自主新跑暴。   当然工资涨这是个客观事实耸幸,2011年的时候4.1万捍台啊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粹,这个不高的端黔,还要涨豁勿判。农民工那么辛苦翱,给他一点钱算什么拔穷动。但是钱从哪里来习课?我在传褀亏损的时候圃,工资涨得慢犊咯涣,但是想办法补贴旧扛疟。这几年别的都在减宛赶,就是员工工资不减党啥憾,但是效率要提高凹,要杜绝不干活的人环苫,最后挣得钱多逞,干活的人还没有机会貉勘,有钱的人天天有时间去议论勤靡士,没钱的人在干活蒜李,这样大家积极性都没有了履苟。国企的弊端就是这个判完。   那么在监管方面谋瀑,工信部刚才也说了棘,我们的司长也说了确,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弯九忍,在供给侧这个方面要下功夫媒诞羞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篡皆李,作为五大发展理念之首肠请伤,当时这个报纸一播五大发展理念乘,那时候我还在乘用车妓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毒末靠,这十个字攫。为什么呢肠瓷妊?因为没有创新就没有一切垛,没有协调就调动不了资源潍客,没有和谐的话帮,共享也很难草健,大家不愿意跟你干岗槽,我是不相信英雄的淌盾,但是特定的时间会产生一点哦厘,还是要充分调动群众的精神净琴,各个方面全方面的参与洼奠,企业的成功除了它的领导者的作用呜十,更重要还是把员工的积极性调动起来瞎烈才,人民群众才是创造历史的动力誓啸链,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纬,需要我们从技术管理尘骸漠、营销竿、品牌狭、产品啦、服务全方位展开创新椽撑毛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爸废,来推动中国品牌进入全球雀诧,成为世界品牌下。   第二碎,汽车产业供给侧改革方向与实现抒湃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坪抛缅。   首先陇特,在自主品牌方面沥互集,我们是追求全球视野开展正向开发抽盆湃,坚持以我为主的构造核心汀螺,组织全球资源蜡融腻,开放性自主研发模式排,掌握核心的竞争力和,获得了可持续发展能力秀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人并光。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了现勃,我们的生产能力标准是35万亨炬氛,但是预计今年我们的销量会超过35万结维彤,有可能达到38万熟,当然如果制造组织再高一点碾按,可能40万办,也还是有可能娃,但是大家别报到40万啊烁价邦。这是有体系嫌,有制度保障的矗忻匿,有员工的全程的参与唯。一个别的企业的人到这里来看哆,他说你这个企业为什么增长这么快褂,没什么别的倍秋辜,员工的积极性调动起来了蔽,他们说诡,我看到你们的员工眼睛充满激情失死需,因为人天天在干活的时候就会有理由馆捕,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅抡,那就有远大的理想豪充送。   放眼全球卤蠢,在开发方面整合全球优势孰脸,实现研发的全球化瓢,人才全球化深玲貌、配套全球化哺。依托国内的研发资源疗桥,充分利用国外的资源开展研发资源整合唤骗峡,打造企业自身的技术体系蹿洗。我们用了将近五六年的时间起就队,我们确立了G-CPMA跨平台奶杼迹块化架构斤色,我们第一代的产品是引进消化吸收戊盖桓,第二代产品已经完全进行了提升饲雷桐,但是没有否定第一代撇试,掌握了数据链腐墩脾,掌握了开发的流程穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殿入丸。实现了一个平台可以开发六七款车型膏坝希,实现了多个平台车间的相互有机关联岸波,实现了车型的变化多淌锚,开发上市快擂,质量易保障绞汐,低成本斯督浇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袖磐。   第二个儡镁丹,坚持质量为先刊,推出精品车型嫌槐红,提升产品质量届,加快自主品牌产品开发恳,提高汽车供给侧水平艾,推出符合时代的互联网化的产品力滩。打造消费者喜爱的精品车型悄含,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果道沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式母记码,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渺稍。实际上汽车不管是新能源也好短鞭,产品的三大特点临赎殴,一是颜值不好看别人不买萍,第二是品质秆泻,没品质也等于没品牌狡,天天出毛病心里不愉快橡篙,第三是性价比八讥,就是靠成本娥抱。我们的员工不需要培训就知道品质诗,因为好多从合资企业来失泊,合资别的没培养五唐俯,就是对品质追求碌,结果就是成本搞贵了徽貌窜,把品质先过关讼每熟,回头成本再来逐步下降硕味梯。我们第一个解决的是品质柬蠢锚,第二个解决的是颜值汲耙,第三才是考虑成本惕谓搓。成本码梢朽,供应商的成本我控制不了矛统,如果今天在座还有供应商的话太乾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虽,还是有这个机会的加。但是我建厂可以控制峭,我们内部的生产流程工艺汀,我会重新再造险,这个我投资减少了态哄,今天也披露一下粗寿,我35万的规模最多可以干到60万菱刑。如果创造性一点可以干到65万痛山薯,总投资50个亿酶俗,含整车加发动机卞翅面,这是内部数据窝,来给自主品牌共享扇鄙。   包括一些模具加在20个亿秆伦帛、70个亿李扔,最后的结果我都不相信磺门,实现平台化杭酪墩、公开化卿、可视化妻塘呐,让所有的东西全部依照规则阳光推进暇骂。现在我们的供应商也很满意完喇,社会上也很满意戈。这就是在体系剿拜眠,在这些方面的作用力讽念少,防止一个部位一个零件茫亢,一个车就不同零件不同标准挝,那怎么做叹,永远做不了好车妈兽违。这个要感谢合资养成的规矩捍踌绊。但是自主也会给你更大的动力权,动力是在研发咀拳吓,其他方面再有作为踏毯。所以我们是国企的平台题肩,民企的效率丧蕉,合资的流程虑,这三句话就是这么个意思怠骂。   第三个士,坚持智能制造打造智慧工厂僵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂身吗须,实现占地面积的有效节约胳茄靖,我们的合资企业菩,广汽本田在推进第三期的时候牌托,就是根据SSC这个原则喘极。SSC的第一个S就是小型small袖朔吉,即所有资源空间最小蕾屎、设备小型化;第二个S是简练simple蔡集,就是除去浪费衅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑曙斤栖,complete萍砂,以追求小沥那咆、近熊、短疆、轻歇蚊莆,最合适的自动化笑、谋园块化嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC撤催考,它们的车间占地面积减少45.5%夹,投资减少26%城,跟它的一二期比侧,能源减少了29%掂坑擦,成本节约了21%貌。   第四个坚持管理创新伯魏琳,开展构造改革息,主要就是我们广汽丰田嵌,因为我原来在广汽丰田发动机修扛慷,我9年就去丰田一次烽,去发动机只回了一次诚隙,因为当时这个地方环境太好了坊戊夕,我怕一回去又不想搞自主了东烂。但是鼓励我底下那些员工经常去动杭公,去交流扣睬,日本人也还不错锣袜,大家都交流吝。但是技术是交流不来的暇,思想文化还是可以交流的行罐。最近到丰田去了一下靶,大有感受响茎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刃拨嘶,它从最关键按、最基础的制造环节入手会忻遍,开展生产管理创新替腥,从制造轴剂铜、供需轴诞镜、采购轴出发旅,深入开展构造改革分花,实现全员参与仟兽梳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唉颓,充分调动员工的积极性寂省册、创造力怒蠢梳,取得了良好的成果损苏敝。经营绩效方面墨挟强,今年的销量增长不多容瓢汉,但是利润大幅提升倒镭毒,生产效率显著提高爆。人力绩效方面碑购定,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镁,管理体系与生产流程更为完善叙倒、合理獭豌泼。   通过改构造改革拧毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凶,根据他们的预计肥寸,已有的数据骏姐,2017年单台不良率预计会降到0.01%灯,就是万分之一诽倒琅。而且现有的工人总数减少1600人蟹般。就是现有的存量也可以变化辟,他们现在不到一万人谢,要减1600人忌夺搓,它新建的工厂徊白孤,员工还是要招的歧邵,但有的还是要走丁。就是用减下来的人把他投放到这个地方巳。   第五厢划搐,坚持体制增效夹,强化体系创新守刹乖。既然这些企业都到中国来了室锋,有机会为什么不学一学呢星桐型?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下葛立忻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破玛欺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谩,广汽本田精益管理刷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茎。为什么搞一个广汽生产方式沤僳来?为什么不造一个丰田呢胎侩?这里面要说一句熔戏,丰田生产方式你不能完全去学熟,条件不一样唾,环境不一样集恒酸,人员的基础素质不一样弥吴沏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茬粟。你学它必须要结合自己午,连日本的企业去学它的嫩讨,有的好多也不成功亮色何,当然我不能妄断弦蹭,这是从资料摘的笔,不是我说的错略。   第二个瘸既采,我主要员工整车从本田来骏毫,发动机从丰田来钩,也有一部分本田捆,两个企业不同的模式怎么办付豢卵?发动机就要按丰田来妊徐,从头到尾来吹,坏的不学好的学谷,整车就按本田的来凰百玲。但是一个企业两个体系怎么运作呢白革散?我说干自主就不能有体系辛,要体系就是传褀的体系僻翘卑。不管你是从哪里来需,包括从社会上来塘读,来自五湖四海一个共同目标良,要干好中国自主品牌虾。所有最后提出了广汽生产方式氓赁爽,以丰田为主结合本田收涧壬,这样把文化揉斡挤、体系做好寇,但是还不够巩固兼劝,还要琢磨堤痰刻,现在体系已经起来块。   我们从2013年开始策划烙桨,集团的主要领导说这个很好不醛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膘设娶。   所以后面我们的产能又不够了薄敞摊,销量又搞起来了世募攻,整车进行改造关财窖、发动机进行完善魔,整车祁井、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%定,就是第一条生产线甲。第一条生产线上半年生产了将近16万氛,20万的能力干了16万克拆,实际上还可以做娥膘逢,全如果满负荷做的话吵秋,估计干到35万都没问题卢担。极大发挥省垢,这个不进行全体系变革很难卜女联。发动机装配线一次合格率99%朔城啡,这个零部件产内库存减少70%闯,厂房面积提升30%法搭,原来不够用扣匈莽,现在多了这么大的组织仇。库存资金减少50%汝表,更为重要的是这一成果横向展开门逻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隘,它的年设计能力15万辆乳那矫,8月份的最后一天有个数据蒜,他们双班日产已经达到了650台氨师李,它的满负荷是700台律加楷,估计9月份就可以满负荷葡氮。这种提升的速度孔,全世界都是先进的十极,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局九,它的一次合格率最高达到了93%溜,平均水平92%托疏恳,接近丰田中国国内水平虚,当然追求的是丰田日本的水平歪苦链,广汽丰田学丰田本厂探伐,我们下一步也拿一个计划诞请蒲,要挑战就挑战一流扁淮模,否则没意义绢。   那么我们以建成世界级工厂为准则舌戒,以广汽生产方式为核心妙,融合了SSC原则摔脚,运用创新思维全力发展智能制造技术愧惩烧,打造智能工厂夯。我们在第二工厂通过价值流最大化玻、设备智能化涵,生产线自动化瀑、物流信息化睛泛探、网络可视化霸狸半、操作简单化换被艘、安全绿色化鹤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歉。这个第二个工厂是非郴郑好惊坏、非常成功的一个例子挖涎辖,但是这些都实现了己颓悍。   第六是坚持品质保障性,打造高端品牌儡拉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搏,高的效率提供优质有效的供给客。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歼,连续三年获得中国质量挖、中国品牌第一空勒,超过很多在中国的合作企业蜗魂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仁撩屏,所有企业里面包括外国品牌戳棱,与广汽丰田并列第八旁,比2014年上升6位墒。   第七剩伙,坚持客户至上苇甜,提供优质服务雄,不管是在任何情况下婚超们,用户是我们服务的对象烘澳汉,也是我们的衣食父母措,尤其是作为汽车这个特殊产品位逢差,我们对安全喀宫瑰、对生命的一种关怀烤,作为生产制造环节的改革商,是汽车产业供给侧改革的重要方向味,但服务环节的创新与改革同样必不可少秦,这还是目前我们相对比较一下潍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姥竞,也是一个什么机构屯祥窘,我记不不太清楚项稍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收。所以在产业互联网的时代何棱,每一个企业不再只是产品生产者蟹闹疾、服务提供商阶鲜希,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凡刑浮,服务以各种形式融入到了制造业窖、研发设计蕾、生产制造努搁、经营管理你鹊世、销售等环节糙。有价值创造的可能美半,就有服务形态的出现波为痕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮希,两者相互融合娃、相互依存搽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑞吓俺。   广汽在这个方面也展开一些工作财妙欠,我们的整车平台将联合金融霖芹澈、保险墓泥、物流蟹粱搅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袱,车生活平台会涉及多个业务平台吹煽,除了常规业务平台还包括了配件商城泼贫懈、用品商城虚凸鹊、社区服务连锁菏碍,用户使用汽车的整体生命周期疵非,产品的购买只是开始嘘皖系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珊赫,这才是我们下一步发展的重点匪采。作为汽车服务提供商顿寐,我们更应当关注的是用户的体验农,以及给客户带来的价值增值感受师孺妻,汽车服务O2O的打造凌趟癌,也是为了满足汽车全生命周期的需要江势窜,以及品牌和价值进一步提升的需要咐。   第八辨路吴,就是通过这些改革授勾,整个广汽集团范围内的成果嫩狭伞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慨讨,同比增长28.8%豁贝、29.7%慨长琳,比行业高出20个百分点策麓享。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眷岸死,同比创下历史新高放拔。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿迷,1—7月份销量已经突破19万窖,超过去年全年缉,加上8月份最近的数据破苦,今年全年的任务22万已经完成了衫劲,同比大幅增长143%慰劲仁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纷沫纪,位居第303名汉敢,比去年排名上升了59位肚施,整体实力大幅提升孟靡层。   第九体抠敖,就是广汽集团的发展十三五战略胁攘还。简单地就是一个内部协同创新炒燎氨,外部开放合作澄蔫,这是总的原则靖,全面实施结构性改革掠誓,实施一五一三的战略访盎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迹痢,这是一个保守的数据疟柯,因为传褀搞不好就过100万蛇,前几年说传褀100万撩,别人说吴总拔砣沟獭,你是不是在吹牛纫彭,现在领导嫌我100万都少了扑线荚,拼命把产能都整合过来了脐纫晚,成为先进的汽车集团钠雌,做强做实研发整车零部件东是、商贸服务和金融服务五大板块博吵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌膊,实现自主品牌事业的跨越式发展下零,全面实现一个“三”掀弊痛,就是电动化灸、国际化趴角、网联化三个方面的重大破磐潘豆。   各位嘉宾台、各位朋友浮疏,女士们卢、先生们蹭县,在需求持续升级蔼,资源消耗的情况下骏愤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捶凡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粒夕、品质优先晾删、创新驱动的发展路径焕,坚持正向开发睹,提供优质产品悉,坚持智能制造闭秦扛,开展管理创新驴萎,保证服务水平犬叫,注重品牌高端化孺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒋烦,共同推动中国汽车迈向新的台阶农,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翁讨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽堤蟹:李芳" "  今年3月谜,借百年庆典之际电,宝马集团提出“下一个100年”战略方向童粗动,即“智能互联”裁氛、“绿色出行”和“自动驾驶”夸骇汞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匿。随着战略的提出加,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侩窃彪。在这其中篱鹃,“人才”就成为关键问题反蹿。为此撂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庞。   根据沈燕的介绍可以发现恐泛管,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棘监,涵盖计算机担据淮、工程学橇冬辖、自动化揩解、金融等多个方面榔激品。她坦言蹲蝗勺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入被,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柬玲。因此宋赐徊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豹当母。”这其中包括互联时代的在线招聘党虹,“例如我们利用自己的招聘平台睡嘎史、Linkedin拟、智联招聘等在线平台僵,以及大学招聘咯怒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垦履。”除社会招聘外馁距,宝马也会通过与院斜吵朗悖合作挤,提前把学生引入到企业中饱怒净,专门为宝马培养人才富。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亮点,举行“宝马同济日”这样的活动伸巧莲。“去年我们就以互联驾驶为主题伟冀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掇庞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渤碗旁。”沈燕说道郸贺。另一个重要渠道扯,就是内部员工的推荐殿戈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号情低,让每一位员工都变成职位大使恰徽,在朋友圈进行转发传递横仕。   “我们对人才的要求嗡扇,在能力方面最重要的是对业务的了解脚轨疥。这不仅包括对业务今天的了解刷测,还有对业务未来的了解肮侣哎。要知道未来战略方向是什么晒,需要什么样的技能床媳。 ”沈燕告诉记者该,“此外厕淘,我们对人才的要求是不仅要了解中国疙窘,还要对全球化有所认知蛾。随着技术的发展辞损,我们对人才的需求呈现‘复合权谋,跨界’的特点肩撑沤。但是戚仟首,这类综合性人才很难直接从市场上获得舷瞳,需要我们进行入职后的培训肥舵。 ”据了解努伞菠,宝马(中国)每年都会根据员工表现即,提供给员工出国培训以及交流的机会氛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雾阔败。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丸,以拓展视野滩,提升能力剂掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帆蜜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒猴绷,吸引并拥有了一批充满抱负察、专业的本土化人才想恃。而面对未来薪屠喀,本土化人才也将承担重要职责竭,“这包括为‘在中国才软,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牢戏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泻雄篱。”沈燕表示弧谭。2012年乾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拱,并在上海组建人工智能团队攻,承担电动化和智能化的相关工作奸辣。另外十,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阂斧恼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨版拭。 这个团队将研究和紧贴中国市澄排莺铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地成携,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜堂广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦惶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上眯,用“数字次、概率拈结、未来”为题纤钩,论述特斯拉电池的高密度俩伯畴、续航里程及电池的安全性拈购。对比国内捷萌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茹谴,并预言电动汽车和智能手机一样示讼汲,电驱动和自动驾驶注定了是未来害,不可逆的未来筒。 以下为原文梆谱:   关于密度和里程数扛秒。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涸皇肆,至今为止一个都没有兑现恐某。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)请骋,里程最长的量产纯电动车小,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侍挟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墓甭,忽悠消费者茹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯隶,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖爽,在有些国家辅助使用NEDC的标准萌奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惟峦柒。   关于安全性和自燃率悄节镁。 自从2014年初安装了底护板捆唇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挫,远远低于燃油车廓门,各种撞的惨目忍睹事故煌,也都没有发生自燃率。相反鸿傻辛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僳捐,却成了全世界自燃率最高的机动车鲁,更远远超过了燃油大巴的自燃率力。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拼破够,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孤侮,车门闭合的时候已经有点变形了)斤稠韩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业污适句,几乎可以说汹钙:特斯拉重新发明了电动车巩。    国内真正用心做电动车的企业迫催,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屉浓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机男、变速箱粟、油箱等茫,改造成电动车的事情)你锋啥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隶临驼,才会全力以赴来押注电动车骗。当然锨哆,也可能是很多品牌都在蓄势待发燃铣华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瞧清夹。    电动车不是什么弯道超车槐胜热,而是换道竞争羔谴牢。    今天的电动车汝搞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸竿。待机时间是诺基亚的几十分之一填盛,软件也没有几个捎狸铅,通话质量也不好功,汉字输入也麻烦的要死惹娶鲜。和智能手机一样亥匹世,电驱动和自动驾驶注定了是未来据,不可逆的未来画举獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活屠凡:李芳" "   2016年8月30日色痞敲,在北京新浪总部逗,北汽新能源充电部门副总监陈保江讥聊冬、北京华商三优总工程师丁晓伟激弊舅、电庄总裁兼CEO先越虽丛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩。    作为新能源汽车销售终端环节渡辅礁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称!,更是充满了诸多困境期,不为外界所熟知截床。    那么删壕,作为中国最大新能源汽车市呈拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况饺吭需,北京模式发展的瓶颈是什么个甫韭?有何值得借鉴的地方惺?又该如何去避免失误和纠正晨痘奈?政府铂饭、车企秦桓太、消费者在这一产业链终端中勤隋栖,分别又该担任何种角色旅乌顶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苫店:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宏:魏总绅朗借,刚才你从用户的角度甸搔体,同时您也是媒体人的角度盆孤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莱沉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弯癌,您发现了这些问题之后该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率囱敌?    魏士钦翻:其实我们一直在琢磨这件事癸踏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岔,这两点是能够解决掉的亩俄。首先第一个凄,支付鳖儡滔。就像刚才先总说的哄,有个银联一样的东西论,接下来有个第三方克顽安,或者接下来大家都使用微信支付诗革,不管是充电桩也好唉,app也好侮,还是当时的扫码也好脐沁想,还是微信也好嘘居,支付宝也好愧抽匆,能通过手机支付劲盗,基本上都能解决掉谰龟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慨雄便,我们把支付给它想办法统一了洛茸非。不一定统一到一个里边去挖忍,大概两三个膏北凉,大家都在用额年,这就没问题伦闯。    第二柒沁,这就相对更难一些了烷笑柔,应该是有一些第三方平台真正站出来融巴渡,能够收集所有的真正的准确的信息裁,其实当时我们自己在做app的时候牟堡,就是在做摸点的时候卧绦拎,我当时就矛盾烹思,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点势蠢婪,后来琢磨来琢磨去人,通过很多用户的反浪晷础,我定义出要摸一个最准的点墟举暇,不要最全的弟锨究。准是什么概念荤壕单?第一辟丝腾,我找得到邻,第二谰禽摧,我到那去一定能用得上梁膛伪。如果我找到它了晃夏,也到那去了卿戚,但根本没法用公,那就没有用了钞。所以如果站在媒体角度芥,我希望不见得是谁咯,也许是个媒体标,也许是另外一个平台池,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拷莆,但是它也不一定是最全的漓概驳,但是它是这些所有的里面最准的拌,每一个用户都能找到桩樊阜,而且有百分之百的体验把电充上笛叙苇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肪妙乐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卑车毖,是咱们国电的站许竣兰,是快充霜。我们编辑去那边准备充电的时候绊尾,有六个跑快车的兄弟蓉熄浓,霸占着那个点级,就是不让你过去撼扔星,这个充完那个充歧暇,还剩一个车的时候辽,就赶紧打电话给另外一个兄弟溅藉,赶紧过来充电池。我们不等了藕。但是他们不知道吉,在那个点不到三公里的地方申核社,快到积水潭小西天那个地方猎妹,还有一个充电站遣,好像是三个充电桩还是两个冉憨蒜,一个车都没有喀,而且车位都是空的限。他们不知道那里堂。而且那个点铆且辜,我们当时找的时候用了三个app杰瞪顺,只有一个app上标出那个点末楷,另外两个app是没标那个点毛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赶残吻,所以准确性其实很重要杆阔。所以如果能解决这两点矮,我觉得咱们的空置郊、闲置的问题一定能解决抖接盛,肯定没问题的权方。这是我的观点木雹吾。    黄山汰洁:关于公共充电这个领域高蹦反,我不知道魏总在充电过程中糠噬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抢抱?    魏士钦赁鬼钒:出现过扛双,很多密颗巷。    黄山蝗刻耗:这个问题其实很有意思的问题取构,充电桩的标准是国家有统一的标准碴技漏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茸茫幢。    魏士钦嫩肃:是这样非顽,最典型的例子就是腾势藉裤式,腾势在很多国电充不了弹,但是在小E充电或者普天是能充上搜窜。    黄山柏郝:我们可以把时间放长一点来看轨鹃,在2004洁、2005电动汽车兴起的时候沛跺庆,很多人都不知道电动车是什么堕丹,充电桩是什么频胶。随着这几年的发展想,物业慢慢都配合了哨,所以从成熟度也好阑豁、物业配合度也好傲,应该是越来越高的赁。国家层面出台菱收输,新建小区予以配合坦炒,包括老旧小区的改造乓,都会多方面来共同解决这个问题撅尝。其实关于今天的这个话题碗逛透,我不知道台下还有什么问题要提问的揽。没有的话欢赐味,我们可以做一个最后的总结累潭娜。    我接着丁总说的北京模式的问题碉妨,我们今天说的是关于北京模式姬睛犁,丁总说了一个北京是纯电的市郴谙椤,跟其他地方都不一样啃洞赐,上海是极端的怜亮,上海是混动市沉阃,北京是纯电市场钵拒困。我理解还有另外一个模式构,就是北京的充电运营商是最多的售禾,发展是最快的掸难浓,一开始是国家电网帕、普天在推问趟袄,后来群雄逐鹿病,特来电社境狈、星星等等各种运营商都进来了崎赊死,包括先总这样的都进来了度纲前。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屉圣。    魏士钦别栓:现在已经不止了趁胯棺。我们有一个数据僳譬,说是47个运营商讽楔拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬酶烷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颓料钦,我讲点个人思考和认识控凰。    先谈思考难拒。第一和瀑劫,供给侧结构性改革内涵非常丰富憾,大家可能更多关注产品的结构性改革妻洛,其实我认为醋,源头是制度的供给和政策的供给骚捎,再是要素的供给翔,三是产品的供给匡袄忙。    再把这个逻辑关系缕一缕慌辆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给变静稻,而制度称附、政策和要素的供给又会影响到产品的供给的嚼。所以现行体制下城据番,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革据埠?这是我思考的第一个问题建拦额。    第二个问题抬宽桨,是我做企业这么多年的实践和感悟歪猴煽,企业到最后比拼什么睦宫?其实就是资源的配置效率悲。汽车行业也如此了姓惯。你拥有多少资源固然重要稀手烽,比如研发队伍喇,既有一两万人的贯糜,也有六七千人的赊,还有两三千人的悉欺避,资源差异很大烫乾魂,但实践证明人多不一定成果就多称街,关键是资源的配置效率脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泞,取决于一个企业的决策效率和执行效率帽皇。而企业的决策效率和执行效率逻酗,又取决于它的机制和治理结构哎揽归。    反过来肉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垄入频。也就是说茹,产权结构会影响到治理结构和机制箔极不,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绦炬扩,进而影响企业的资源配置效率绊版犊。    从逻辑关系上讲翰荚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汹棘福。    第三个问题钝,产权结构是前提书鹤,是源头性问题滔屁,多年实践杆席撵,有以下一些体会炭旱。    关于股权桨弄撬。股东应该优质化患目吮,股比应该合理化仍贪。近期也好妈飘驹,远期也好棚盾,你不能把那些对企业治理尺、技术混解、管理农确,以及市场拓展没有任何贡献臂,反过来可能还会添麻烦者冬溺,当股东桨。这样的股东不能要吹泻。    股比结构这块透境论,不同行业虚绵,不同企业派僵扔,它的结构模式必须符合市场规则悍祈佩。若是竞争性行业统,不管是央企汇,还是地方国有控股企业苔跨厢,做第一大股东绝对控股念琉,很难实现建立混合所有制的初衷说破。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撬兢午,竞争性行业混合所有制要深混憋歼塑,不能简单地浅混逗驹随。什么概念锯摊?国有可以是第一大股东坪,但不宜绝对控股娄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撤辫氓、国内竞争国际化这么一个概念捅。既然是全球化藕施,如果你这个竞争主体衡阔,你的治理结构段雾铅,你的产权结构焙鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话输奥,你如何参与竞争圣蒙?道理非常浅显明白桑蔼唇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卸。    江汽集团公司制定十一五规划前朔,我们就有一个想法旦痹怠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猛疙。围绕这个思路划竣,于是就有一个叫三步走的战略规划舵巷理。    第一步腑,把国有企业员工身份置换掉氓椭售,从根本上说山,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疾,对职工也有好处霸偶木,是多方共赢的一件事情滔遁。我们知道季烤,国有企业这条船不管怎样弄,开得好龄翻提,开得不好夸,哪怕再破再旧北,只要不沉下去袒鲍速,国企员工都会抓住船板极攻,不愿意下船凳锹缓。    如何把员工这些观念转变过来宏蛙妒?只有让他们从企业人转变为社会人孰。因此寝,第一步是2006年堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换彻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赤贺丢,作为每个子公司的投资主体太射,共同组成投资公司暮孙。    这样妈辞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅骚砷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歌揉。    第二步晚,我退休后险静,引进中国建设投资集团有限公司汗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司商庆。初步实现产权多元化粉墒。    第三步奢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猩谷烩,包括安凯客车的控股股权邯仑波,整体运作上市睫锣。去年1月获得证监会批准蜡衅,上市公司已挂牌禾嗜。    通过这三步走——置换身份戎脊桥,初步股权多元化犯,整体上市努贰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泰闹,对留人起到了较好作用苟龟钱。在工业化盯、信息化勒弯景、网络化尤其是移动互联网时代棠搏炯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盼币,股东或雇主和雇员之间的搏弈欧,更多体现在决策权和分红权领域梦。    为什么IT产业屡咎梢,特别是互联网企业发展如此迅速畴门?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制卤攀壬。做得好的互联网企业抨,股权都比较分散刷淳,管理骨干和技术骨干都有一定股份遣,可能这是大趋势急灯牢。    互联网行业资源的竞争和协同棠,最终体现在人力资本价值上履,他们要参与公司的决策和分红鹅。这个问题如果不突破扩袜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗅啊。   存量是稳定剂挟净,增量是兴奋剂    那么圣咳瓜,内部机制如何变革赡岭?    1990年我接任江淮汽车厂长掇,当时非常困难处,留不住人里斧垢。有些人选择离开洽叮沫,人往高处走想哇,完全可以理解邵。留下来守摊子的这些人不容易耐铜,到我2012年3月退休趴,这22年时间里环匈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丘博。    第一阶段是2000年以前坷未。可用两句话概括禄摄,第一句叫做存量相对稳定诞,增量拉开差距吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墓冒,可能就有问题白。因效益提高而增加工资慧,贡献大的就多增迪琉,贡献少的就少增恫脐谱。即便没有贡献素士,原有的存量工资也不会减少特,即存量是稳定剂亨蕾蛊,增量是兴奋剂乡。    第二句是有计划按比例增长工资络。也就是说贯堑袖,企业效益再好碉结,效益翻番工资绝不能翻番氛。效益不是很好迷巾创,工资也要涨柯。为什么噶廖我?因为国家年改革开放30多年洽社,经济20多年高速发展问,物价一直在上涨苯茶婪,生活成本在提高肪秃,降工资就是降生活水平侠瞬笨。所以我们有计划按比例增长工资捷查推,以建立工资蓄水池边其挡,以丰补欠括彪赐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莆。    第二阶段是2000年后坑痰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓮荡。    第一部分是挟,区域领先的现金收入殴掳。和北上广深不好比坞,但在安徽及其他城市的同行业者中览,我们的薪资收入是高的艇,员工及其消费能力比其他企业稍高钾。但现金不可过度发放卵绢铺,这是心理学滦蝎。人就这样并貉蜡,口袋里现钞多了后甲鞠, 像一线工人患暖,包括技师在内骑平,他腰包丰实了痹杆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了珊凌。    第二部分是大福利蚕垮啦。我在任期间单皇铅,江汽集团公司解决万余套集资建房冯,还有大学生公寓柔、廉租房等;自营的物业管理做得非扯牛好瞥,很便宜妙恕脑,还有免费午餐丝稳警,包括洗衣房等礁吻澎。有大福利桶魔,有小福利泌枷,五险一金都取上限提雹堵。    第三部分有限的股权激励深健惊。    区域性领先的现金收入图久煽、大福利颗顿僧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妻,这使江淮汽车员工享受收入不低热舞、生活成本不高的待遇肃。也使人才无序流动降到最低街铅。我在任22年古梢聪,江淮的人才耪达偏,不管是管理人才还是技术人才蓉秒,几乎没有怎么流失伤蹬丁。    外人都觉得很奇怪乓。当时有个汽车企业派人力资源副部长啸绒歼,在江淮附近找了家酒店金,一住就是一个月唤刚,每天晚上打电话找人宏,但没有人为之所动吃屎。    究其原因问磋,当然也不仅仅是待遇和福利剩渺,重要的是文化留人钢颇琳,怎么能留住人心卵姬纬,这是其一饺。    其二兄抵凭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糜降,使员工的成长速度可能更快槐轻。    其三班揉佛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朔,但我们有三条路径忍。    一是管理人员成长路径绍摹:管理员且、助理管理师汤艇绘、管理师尸抚、二级副经理婚、二级经理笆浆、一级经理几道。    二是技术人员成长路径汹:技术员吓摔、助理技术师镜蓉、技术师;设计师市、主任设计师乱苟逆、设计总监邓闻、技术中心副主任逗、主任等炮纳。    三是技术工人路径疾弟霞:高级技工人煤、助理技师捆仿诉、技师巧、高级技师病汕。高级技师的薪酬骆,甚至比二级副经理拿得还多宠技歌。    这三条员工成长路径并骡垄,每个岗位都有岗位说明书诲雀喷。你要申报这个岗位绿吭,必须经历什么培训瞥罚,需要什么绩效默善号,才有资格申报姆。上什么岗位有明确的薪资标准捷锤,“升官同时发财”拆靖,用人用工尽可能做到公开公正透明险陕返。员工们也看得很清楚葱笨牵,只要好好干取姜,就能够成长嫌堤。    总之辣,在中央政府大政方针指引下辈,切实戈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倾彤。    尤其是产权结构改革口稀,不要消极等待主管部门来安排惮,等是等不到的缅漏歪。也不要对现有体制繁、机制太多无意义的抱怨核,只要动机纯正柿,对国家对企业对员工有利坏嵌烙,就值得一试秽,这是我在江淮汽车多年的指导思想诽妥吝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秤绒,但一定是基于稳定性谈枯、权变性藐汉、柔韧性基础上的变革全冗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞠俊。同时切记不管做什么事情胯韶颁,一定要取得合法合规的文件依据募宝匡。    在沟通管理和内部运作方面路潦,如何适应政策环境泛臂让,是对企业负责人的管理智慧的考验壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹦夸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凸箍。   当下惹间,在互联网经济蓬勃发展獭恐熊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下及,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渡瘟、汉腾酮、乐视圃梁、蔚来旦唯、Nevs巍看、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舰绵。但这些新思维嚷毁、新模式遇到来自行业擞纬荆、公众和政府有关部门的不理解和质疑渤鞋穗。为此寰球汽车邀请行业专家僻净笑、新势力企业领导害眷、主流媒体高层啸戊梧,就大家共同关心的行业趋势附、创新模式涉、市场预判等话题展开热烈讨论矛日。   程远散:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吐掠是、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孰客冈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛射惶陶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域活粗,也是一个全新的问题陶,所以我觉得应该是个很有意思的事外辛拾。今天让我首先来作一个发言妮拢抹,我觉得是抛砖引玉聚隶吻,我想把石头抛出来莽韭挎,引出大家精彩的观点崎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛麓贝权,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铆踌朽,他们该不该进入汽车行业察菠荆。大家知道唉,这几个企业全是新人仿疥戳,以前都没有做过讹涕取,在社会上是有一个反响腔令礁,有一种争议茬界,说现在已经非常挤了非馆,我们已经达到了2500万辆的规模兰傲丸,100万辆的企业已经有六七个了摧,还缺你们瞬悔?你们现在还有机会讽?我想说这是一个很重大的问题容,我想这个问题为什么说是战略问题滑蔫,中国汽车业一开始就有这个问题菩。   我的印象中坚牵需,我觉得中国汽车业有很多政策茫韧,也有很多重大的事情伤揣眷,但是我现在回忆起来菩餐贰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陷尼,一个就是开放引进惦慑,也就是合资狮磋甜,也就是所谓的市场换技术摆。另一个窖篙守,我们做了一件很大的事情柯,叫反对散乱差歇负。这么几十年来凌啪,在我们的汽车管理部门脾,我们就不说谁了倦,大家都很熟伟效雹,都是朋友梁梦红,现在都七八十岁的人藐方途。我进入这个行业30多岁胳凰枪,已经过去30年了疯假,这些人现在已经退了氢炽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情檄,一个是合资引进老其,一个是反对散乱差玫抗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钢师经,即刚才说的市场换技术掠淑兑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潮盯墙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差到棵盗,只许有资质的企业做桔阿熄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司会,就叫中国汽车工业总公司嫌低。后来峭虹,提出了南北划界蔚静列,想要一汽在长江以北怖活隶,二汽在长江以南到,形成一个竞争局面侮裙。这个想法没有实现炽,当然再早我们搞过六大公司绘徘篙,但是总体来讲宋圣菜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匹。   我在八九十年代写过一篇报道既叮,我就说中国汽车为何怕竞争沙说?其实现在想喊,我们争论来争论去就是一条侯拎,国有竞争颅,我们认为企业太多了是踞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廓慌。   那时候从国家宏观的角度澎辆壳,陈云同志提出了一个经济学观点穷泌,叫做鸟儿在笼子里飞萄,年轻同志可能没有听过拎寇。虽然给你放飞伺,但是你不能乱飞巳无跋,得在笼子里飞熟巍萍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞公搓悔,所以我们提出“三大三小”虚芍兜,规定的企业能造车刚窍,其他人都不能造车十罐犀,认为进来的就是捣乱触了。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婆,后来被总编辑改为无心插柳韩傻蝗。我们一心一意想扶持的企业搞上去破城,但是我们不想扶持的企业又在出现财憨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意限贤坏,为什么呢婆弛酵?当然是我们的基础比较差盖糜,一无资金茅卯,二无技术醇臀皖,三无人才仆沁,白手起家七酚陕。这时候我们引进外资仍般,有了资金铰芬小、有了技术杯匣、有了人才谷,奠定了我们汽车的发展基础屋悉。但是只走这条路等于缺一条腿翱坟,只有引进外资肺烈,没有自己的发展洽嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业率,反对本土企业挝逼,所谓自主企业咯刀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扯栏屏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的室,奇瑞和、吉利捣诉镶、长城墟嘛献、比亚迪副楞,没有一家是合法造车的企业斧苫,方式大家都知道达拿牧,买一个不生产但还有资质的企业翅黄,就是所谓户口本苛,然后就开始造车娄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汹拆,该死的企业死不了孰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惺,这是一个很奇怪的现象鞋苦号,在其他任何国家都没有这个事情丸巴,只有在我们国家褐龋讼,这变成了一种无形资产砍狗救。   所以痢,后来工信部成立前夕崇淖,在发改委发布了一个通报踏,宣布哪些企业要死卞乱糙,其实是一个作秀丛。因为这些企业本身已经不存在了归尼韧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把,就不会有这种奇异的怪现象忍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚捌巾,我们把汽车产业的市场化铺店互、自由竞争的方式忽略了撑饭财,我们把它当做航天航空管理踩。所谓集中力量办大事锋寝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连,像航天航空只发射一颗卫星卫,只造几架航天飞机赫,但是汽车绝对不能这样如饱渤,如果我们中国只有一个汽车企业酷幢狡,我们今天无法想象能够达到2500万辆秋,我们可能还在200万辆以下徘徊讣馆。   我们想想我们当时的规模估,讲起话来农,我们一点底气都没有冕,全中国所有汽车企业的力量侯殴岸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晚,所以我们那时候是没有底气的该井财。那时候蔡总经常讲什,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂号芯,我们国内的某家工厂炊,搞了多少年怪糖瑟?投资130亿干了那么多年没有干上去嫉骂脓,现在回头干干香瞳,别的合资企业在武汉干140万辆车谐,听都没听说过他就干成了食。   当时我们确实是一穷二白纬窘,那种情况下我们引进外资魂,但是不让国内自己的汽车做埃蜜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仓克款,变成了外资企业泥德窟、跨国公司一股独大毖帮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皖蓟。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼屠帅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酪涣迁,在座的年轻人没有听说过疚曹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侨讥滇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作便啃漓。为什么有审批制仇灌?审批制就是为了反对散乱差并热,所以你不能随便上企业乐。   我们把进入产业的大门关得很卸厥樘妗,一方面对产业造成了很大损失忙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涝。大家知道贝滤,那时候汽车卖多少钱辉豌涝?桑塔纳要卖了20几万皇,当时说两万块钱堪,八字还没有一撇了喊,订购两万多辆矢,在桑塔纳卖20万的时候淬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陌磊归。那时候的技术标准焙狗橙、排放标准都很低铝,我们会很快发展起来北券,但是我们失掉了这个机会腿坊甸。这是产业上的一大失误搪,就是反对散乱差添,阻碍了中国自主品牌的发展逛宪俄。   我觉得中国汽车进入2002年筏顶,入世以后就发生了很大的变化返,这个变化就是放宽了矫蜜舌,应该感谢国家经贸委前司长电够刚,后来发改委的副主任欧新黔碉题冉,他在这件事上力排阻力很藐垫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来型按,有二三十个企业进来布。在这时候灭笔断,包括奇瑞麻酿坊、吉利培、长城尚绅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盛勉,所以这是我们企业发展一个好的契机类讲,这个契机来自于好的竞争厦麓。   现在大家没有再说反对散乱差焚侮,但是这个毒瘤并没有肃清疮,现在要有一个新的品牌出来窃潞赎,我们第一个想法就是它该不该出来俄巧,又来添乱式。所以在这种情况下坪,汉腾出来以后氮忿梯,我当时也没有太明确的认识拔翠涂,在网上一片谴责声的时候萍,我就意识到了这个问题技祈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拣己票,大的打败小的快布,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款掇,快鱼吃慢鱼辨孟实。汉腾给我一个启发兽瘸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剩篮涡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暑氯臣,今后还会存在堤硷堂。   现在一汽郝栖咕、二汽非常困难道,包袱非常沉重兢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弘焦羚,但是最近连一辆好的车都出不来免。现在真正有活力的企业是谁呢瓷呢得?是长城姑勤钾、比亚迪桓窝晚、奇瑞另犯、吉利腺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挂忿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馈,让大家不要惧怕竞争栋蛾项,竞争只有好处示。我们老是说过度竞争橇,实际上没有过度竞争寥莱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胺籍函,经济规律本身有一个调节作用辩妊,一旦过度竞争它会自动退出煌很号。   我们的出租车管理很失败无眉,就是我们怕过度竞争彪围滔,我们把北京市的出租车限制在7万辆恨,因此打车难看、打车贵行殊,群众怨声载道盆纯。凡是放开竞争眷,像家电产业大家都知道饱,为什么发展得比较良性呢介愧讼?就是因为放开竞争芥,是不是先来后到呢吕?我们现在想想80年代瞎估盘,61家电视机厂项慨,现在上哪去找塑?大家熟悉的品牌群,北京牌不、昆仑牌堡,我前天在飞机上看到长虹赐惜嘛,长虹居然还在妇灯,出乎我的意料磊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扳教,现在新出的电视机厂家淌,TCL过去有吗躲填?就是长江后浪推前浪躬剖徽,我们永远不应该对后进者说不蹈,我们一定要这个变成一个共识汹,任何时候都可以有人进来窍分感。就像他们说的虚围蛾,任何一个行业都会机会然。今天在座的各位都是新进来的凉吻,我觉得你们的机会大大的有扭。   我的砖头就先抛这些饱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盾弄:沈达炜 版权作品房卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠驹坑,严禁转载酒湃仑,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  徐和谊说坊,当我急的时候棠,老唐一乐啼孙,哥儿俩(的配合)还行道。双方都是坦诚的心态负谋,就没什么谈不成的事情芜舷溺。    唐仕凯则认为份师,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑,基于双方的相互尊重童似瘫。合作中岗新兔,尽管文化不同燃暴、目标不同孤,都能坦诚地交流创,达成一致侠,满足消费者需求辽据。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恒埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薯稗饰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏谷瓷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事横绥矢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祭杠,接受了中国经济网等几家媒体的采访德。在奔驰E级轿车之外晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时解拴忙,徐和谊说话佬线,关键在于双方的真诚与坦诚汇兰亭,这与我们的性格有关藏。我的性格是直率让,而唐仕凯先生则是含蓄喀溪篱、温和迟能蓟,哥儿俩(的配合)还行管凡。双方都是坦诚的心态母式,就没什么谈不成的事情适虚。    徐和谊谈到湍,合作中链链,彼此考虑对方的文化陌宝、体制卞,对对方的决策机构都很了解飘澎,也想知道对方的想法墓茸前,并多从他那套(系统)思考俺:靠不靠谱陋,可不可能百。不能瞎白话费,不能伤和气臀,所以就越合作越顺利殴霜。    徐和谊认为痪腺巳,随着后续工厂和产品的导入病锤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期池衡台。    他还打趣说扩奶撑,唐仕凯先生文雅捌鸵贺,当我急的时候写侈番,老唐一乐双辈,我们的搭配非彻#合适辱变。    唐仕凯则认为叮鹅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毕,基于双方的相互尊重宠钡虚。他说淌附村,我们与北汽之间有更多的共识挝驰波。过去几年的合作灯肚谐,大家互相信任豢、持久次揪、坚实砷谰迪。我们有德国人的执着料辟癌、坚持晨,在双方合作中才,尽管文化不同陪菜、目标不同董,都能坦诚地交流妮辩,达成一致韧母,满足消费者需求八诧啪,也能让优秀人才有合适的岗位腿。可以说沪,北汽与戴姆勒建立了最好的题次、双方互信的关系髓叛。    另外功谋,唐仕凯指出圃救徐,中国业务的发展屡媚,离不开经销商伙伴的精诚合作涸氯汹,他们积极履行对消费者的承诺固苍、关爱缸诉,也与我们建立起非常良好的厂商关系港忌。    他强调冗,我们与北汽的合作甫塘怂,增进了双方的关系篮烯。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊菜肯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划钙粕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说隧柔,目前蚕,我们的合作是最好的涛日。认真总结以往的经验膝、教训尚稳,特别是过去的错误毒,接受媒体的帮助镶烩、批评娃,因为大家对我们有更好的期许旗。目前讳,我们仍没有达到自己的目标比,在中国市场还是第三名头把。但是蜗贾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刨必。因此肠禄惧,我们还需要精诚合作步,力争打造一流的企业;精益求精行光,建立一支一流的团队庞犀。毕竟贡,我们的公司和事业都很年轻挺,在发展当中最重要的还是关乎人氖。因此危设欺,我们不能只顾眼前苔,应当放眼未来寺赤,希望取得更好的位置窜骚掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临饶漠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坑醛俗:    各位领导爸赴、各位汽车界同仁份磐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熔。今年论坛的主题聚焦安全念坑,我觉得非常有必要许赴士,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞,已引起全行业和全社会的关注灯牧害。    今年以来上凤良,在国家和地方补贴政策的助推下澎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如鸥嫌,1-6月浩泻箍,新能源汽车实现销量17万辆糕,同比增长126.9%剧。其中纯电动实现销量12.6万辆佳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚氦,预计到8月底焦库,全年6万个新能源指标就将用尽纪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匣,同比增长170%曹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雌促弧。    但随着新能源汽车销量猛增谈祷俄,其安全问题也逐步凸显颧。仅今年上半年娃弄几,与新能源车相关起火事件就有11起乾急查,事故原因涉及到电池伦草、材料乓烂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面免马。不但给事故车主造成了严重的生命眉叔侍、财产损失噶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竞扛,极其不利于新能源汽车的推广薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脸汉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豢辰,新技术新模式尤其如此婆秘庐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裁、火车一度跑不过马车娜、人工智能行业也几起几落辱欺哀,每次都面临着必须攻坚的难题笔,并随着问题的解决才获得新的认可烘逞。新能源汽车行业也是一样匙凡颊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挛蚊,在蓄积了一定的市场规模之后炮常囱,开始到达一个新的平台期碾隋,开始面临这样那样的问题溜茂。而我们认为颁窘萄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题床息。    首先炉肯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戚。    今天我们面临的新能源安全问题替措嫉,一部分是技术问题圭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等病。但更多的是行业规范问题车缸啼,由于新能源汽车市场发展太快挨,行业法规建设相对滞后澜乖酱,安全法规不够健全挝办飘,相关标准缺失庙,再加上消费者安全意识不足季巷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脓邯,共同导致了一些安全问题的出现芯肚耿。作为一个新兴行业碧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墙悔麓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度殿桨,这是新能源事故频发的原因俏娘郎,也是新能源发展到当前阶段输癸,我们必须着手解决的问题朝丧董。    其次饲,安全问题是消费者关注的基础痛点费,必须全力以赴加以解决吧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巷诞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全文。我们经常说里急,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞥炒,但是没有了安全这一基慈甭煞帧,里程的远近本身也就没有了意义焕浦妇。新能源推广几年来踌,市场上对安全的质疑之声始终不断犊雷额,说明广大消费者除了里程焦虑侠耗,还普遍存在着安全焦虑哨隧臼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑口,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弓般,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寒羞宿。着一把火就可能会毁了一个行业响焚,在网络时代这种心理传导完全可能发生讲偿镐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理割差,必须将安全问题作为头等大事来抓甘记,否则就会被消费者所抛弃茄沫磕。    最后坑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慕理扒,也是发展的动力源犀奔裂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揪谦适,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墟,才能得以持久生存胺碱。千百年来史,人们围绕着使产品更加安全可靠沤,不断做出创新般叔。及至今日妈膏,我们投入无人驾驶汽车庞、智能网联汽车的研究菇,很大一部分原因獭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障社。新能源汽车作为面向未来的产品府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变境眷弯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抱骂午。    由此可见穆段桅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侠铜,粗看起来林林总总情呢,不一而足;但是究其本质籍裁副,核心还在安全畅。破除了安全问题垂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题太柯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衫揉炮,而围绕安全问题不断攻坚克难羡,新能源产品和发展模式将不断创新酵习狼,不断创造社会价值亥丰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欢,我们从一开始垛倍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓禄身,从战略高度提升安全性杯封苔,居安思危曙,未雨绸缪剔汤程,从研发陀辩菲、生产到售后服务尾蒙,都布下层层防线清叹,确保产品万无一失谦。    一是在产品开发上加强安全功能设计懂刷,从源头上提升安全性霜蛾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障考。从产品的开发设计阶段算佬,我们就从整车控制蠕、动力电池彪、高压安全等方面以高标准进行设计枚坍。在整车安全方面粕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讣渭梗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥即锣。在动力系统方面粱淬,我们从材料蟹松、电芯惰粒练、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术董频,降低电池短路和起火的风险豆舶。在高压系统安全方面宿粗拟,我们从防水糕弄巍、防火咐涕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计系,高标准强化安全功能泞蕊烁。除此之外臂辣,我们还充分利用智能网联技术龄童壕,对新能源车运行进行实时后台数据监控股碉价,建立事故应急响应保证机制阶蹲幻,为新能源安全使用保驾护航忿究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桃辈,以高质量产品确保安全娜。在新能源汽车快速发展的同时烯憨俗,北汽集团不忘发展新能源的初心妙,严把质量安全关播馁韦。北汽新能源生产的每一款产品喀黑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掸送僚,还要对电池懂碑、电控系统进行严苛的测试与验证背。目前林,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倦镭,其中电芯安全可靠性测试标准42项娇恒,电池系统安全可靠性测试标准50项墓稳,BMS策略安全可靠性测试标准33项料察,这些测试包括长时火烧测试蟹烁嵌、电池剖切测试骗沧、极限跌落测试和电池浸水测试等旁尖。同时漏楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栋师。上半年腻拇,北汽新能源接到订单2.6万单昂,但在资源不足的情况下宋,我们严抓质量关菏化牛,绝不为销量而粗制滥造瓜糯敦,最终完成15052辆的销售任务投,订单满足率仅58%骡尾坷,但却实现了上0事故率的优良成绩镐。    三是加强售后服务与培训梳鹅菇,让新能源车用户买得放心鲍,用得安心勺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妒沧接,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胃坞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腹叮,包含车辆保养交、车辆维修鬼授孤、紧急救援背靶晾、充电设备那拾焕、增值服务靖、客户关怀等多项内容灯负。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控累侠裁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煎粕、维修面,并对服务完成情况进行跟踪监控怒,形成服务闭环讲醚,确笔伲客户满意潘捐阿。同时屋狠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滦冲痞,对车主进行说明和操作演示挨献,并规范安全培训流程遁午,提升新能源车主的安全意识钦乔蒜。在此基础上挺劲虏,我们还创新营销服务模式农,今年8月12日舜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金负当撩,不仅具有推广新能源车的效果弥诞傲,同时可以让车主及时更换芥、检修旧车上的老化电池南,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿、环保廷涛骇、高质量的车型册环挪,给消费者更安心的消费体验旅挤。    各位领导己、各位同仁贿臀:新能源汽车作为一个新兴产业滇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段老寿杯,出现一些安全问题醚眷,这在快速推进过程中也是难免的贿,是我们必然要面对的问题割非。因此新能源安全问题祟,绝非某一家企业能够单独解决辈辟,它需要我们整个行业的协同并进突陇。    有鉴于此低帽佩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒畦,不能因噎废食臼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕾,牢记我们新能源事业的战略使命东了饭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念河纲,以持之以恒的韧性淳彤,推动政府详煌捻、科研机构衬、行业协会输啤泡、企业乃至全社会开放合作虹坷修,不断建立安全标准齿、不断规范行业行为赴剃、不断推动技术进步叉、不断优化消费者使用习惯矛,不断实现新能源汽车行业成长成熟删邢、发展壮大腑扔,实现整个行业的可持续发展矛茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠辛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掠江,各位领导凤社、各位专家能花,业界的朋友们彻楞朴:    大家好!今天府彤截,众多长期关心脐、支持中国电动汽车产业发展的领导禾睦驰、专家和朋友们齐聚郑州吐,共商大计腾檀。作为本次论坛的协办方店挂,请允许我代表宇通公司亭呵吨,向到会的领导弦痞排、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钒炭亮。    近年来垦,国家出台多项重大政策吼,从顶层设计虑芥、推广应用欢、税费减免怀阑匠、购置补贴床唱搏、生产准入秽渐、基础设施等多个方面狭挠,保障新能源汽车产业健康快速发展凭抽。客车作为电动汽车发展战略的切入点伍突,是电动汽车普及推广的重点领域欣。至2015年底犬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍,占同期所有客车推广量的13%笔,为城市节能减排泰碱衡、绿色交通出行做出了重要贡献般逞。    财政部惮缚、工信部府乃乘、科技部很、交通部呕层驾、发改委等部委残,通过科技计划愤吨腹、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦激捞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化府。我国电动客车自主化技术水 平不断提升貌:节油率娃溉苯、续驶里程等性能不断提升逞械典,动力电池能量密度辫藏、驱动电机效率等关键技术迅速进步烧凭。    具体来说镁蒜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成和、节能与控制技术方面已实现了自主研发阿雇,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭毫市,整车性价比高袍享申,满足市场需求类怀和,节能效果得到消费者认可狄。    二是动力电池性价比显著提升姬。动力电池邻谦、关键材料国产化进程加速东轻辫,安全性和工艺技术持续改进锤火劣。与2010年相比涵,动力电池能量密度提高将近一倍太煽,成本大幅度降低了。    三是驱动电机技术水平进步明显贸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拔残,在功率密度侮崇、系统集成度和材料利用率方面显著提升金。    同时铺虏,我们也应认识到方品,国内电动客车研发试验能力有待提升棚僻伙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咎:整车可靠性舍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力全、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缆跑腻,寿命魄、低温环境适应性吴稳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼。    马凯副总理强调镀维:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翅瓦。电动汽车由于安装了电池酬、电机锚、高压线束等高压部件鸵暖们,给整车安全性带来了新的问题蔬,而电动客车安装电池容量大吴篇裤、整车承载人数多惮滩动,给整车安全设计提出了更高的要求孺毖苦。    因此瞄物磺,电动客车必须从防水膛、防火膛甸锰、防触电莲膝悼、乘客逃生官判、事故处理等方面综合考虑颗伞射,从研发制造蜡袒、运输存储忿刷、维修保养速、报废回收等全生命周期各个阶段着手拳,在电池安全禾稠谢、控制安全陡闭、高压安全啊、电磁兼容等方面进行技术攻关挎敬,全面提升安全技术水平埃。并对车辆末桅、零部件运行实时监控竭,起到预警作用陪霞坎,保障大规模安全运营庇精。    宇通自1999年开始研发电动客车驾,持续加大研发投入奇驼宛,得到了国家部委储譬、河南省政府和各位朋友的大力支持抚氏膝。未来既睫侮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缅天搁,围绕电动客车轻量化犯底络、智能化熬廖恫、网联化以及智能制造等发展方向啪挛蹲,立足自主创新豢渭,掌握关键技术恋哎,提升安全水平辣,促进电动汽车产业健康快速发展略。    但同时辅顷龄,为了推动我国汽车产业的转型升级勤,实现2020年500万辆的目标刮匠禄,我们依然任重道远坪。行业的健康发展杯桨,离不开国家政策和社会各界的支持络,我们建议互浦:    继续支持产品品质提升和新技术研发期。在纯电动吠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驶,研究开展创新工程二期项目等拨,助力国家下一阶段产业化目标的实现吾。针对燃料电池客车派捂,我国和国外先进水平相比还有较大差距采岭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯融,尽快解决关键技术问题渐,推动产业化发展锰讼。    电动汽车正处在新产品推出的初期理饶,技术飞速发展钱高,面临很多未知领域的挑战扇羌,这些不确定也带来巨大的创新机会偷朴常,是企业骇先、行业和国家的历史机遇缴,也是赋予我们的使命和责任狈,    我们将坚持创新抱,努力实现产业转型升级和健康持续发展痉轮卜。    最后囱晦停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠柒:李芳" "陈清泰牌靛憨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艾伟帕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”量胸狙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄愤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题社,回应社会的关切铣,引领行业的健康发展缚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩堕刃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题德逗该,广泛交流匪岛冻、献计献策共古碾。    首先是创新引领问题叔慕。    去年粹,国家多种政策的叠加效应充分体现隙,电动汽车呈现了爆发式的增长咐纷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惟谴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跋,并得到大多数试点城市的积极响应斯圈。更加可喜的是队绰体,电动技术逐渐被消费者所接受兴,潜在消费人群在增长段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菠舅勺,总体上寐咕,这还是一个政策驱动的市承@3椤,它的不可持续性已经开始显现噶。从今年起乓骆坦,国家补贴政策开始退坡乱寺。种种情况表明憾金携,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纶江陡,相应地竭贰舜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期导倪嵌。购车补贴的退坡雹祈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型财劳藐。也就是在购车凄、补贴逐步递减的同时巨宏母,政府应在研发环节加大支持力度衡,集中资源支持在动力电池酵揪、核心零部件顶、电控技术怕贾、轻量化结豌、智能化等方面突破技术瓶颈餐夺透。    另外椭戚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位室杯让。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煤噶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毒。相应地誓巴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度和项,大手笔投资于电动汽车搏。    这一切表明纷肪寺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快居惹拷。    由此看来芜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鲁。    第一们,政府补贴政策进入退坡通道停,电动汽车性价比提高的进程巢劳刹,能不能跟上政策退坡的进程斜谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路继屎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炼踞讣。    第二突老痉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船簧碉,中国肯定是他们的一个主要市场目标玻郎多。能否改写我国燃油车发展的历史喷隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立视,并建立起较强的国际竞争力捷亭窟,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拖经夹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桐磷谓。    因此兔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导设握刃,那是在强政策激励下的增长萝破窟,是不可持续的妊。有些企业一门心思地追逐增长莱杏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伴沉建,却放松或忽略了创新和研发秘。    应该承认碘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菠旦思,性价比还是偏低的敌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络价貉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景老孺,理性地配置研发和产能扩建的投入薄催。    当前赁膳,我国电动汽车正在向成长期转型川容,这是一个重要的机会窗口涎乔软。从全球看筷翁跺,电动汽车的技术路线还有选择的余地奸,核心技术尚待进一步突破翁,关键零部件的壁垒尚未形成郝光笆,信息系统还在发展膏,品牌效应还未发力谁僻,商业模式正呈现多样化捷歧。可以说芯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间城全爸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铺溅埃,有较好的积累仕。我们又有全球最大的汽车市场支撑精箍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权功泌殴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蘑蹬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毒廉,潜心打造核心竞争力导茂毫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阂冈,另一方面可以与国际巨头同台竞争闪认。    电动汽车和燃油车一样献爽,竞争力的核心是聚集优秀人才卞,拥有强大的研发能力瑞上钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奇航郴。对于汽车产业来说税荡,生产能力的扩张是相对容易的稻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甲。但是泞燃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴,因为那充其量只是一个泥足巨人功辑。    补贴政策的退坡播,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纯,补贴导向将让位于市场导向顿禽错,让位于创新导向膘桃。优胜劣汰作用将被强化嘲莎,在大浪淘沙中洗颅簇,真正能站住脚的陋,将是那些具有创新能力旅、掌握核心技术供举、具有品牌效应的企业谋。    关于安全保障的问题清蹋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渤搐,特别强调要重视电动汽车的安全问题冬。这也是全社会非常关注的一个问题蘑,是这次会议讨论的一个重点苏。    为开好本次论坛慌描簿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箱,并将在本次会议上发布调研的成果拘寡。    汽车的100多年发展史说明脐,随着人们生活水平的提高讣麻,出行机动化是一种必然的选择敞豆。但是煤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忍邪,电动汽车处于起步阶段寺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筹窖锚,还存在由于能源结构改变而带来的狗,诸如高压电路忿鞠瓢、动力电池等新的安全问题恢阔。    因此汗韭险,在电动汽车市场快速增长的时候末量钦,安全应该引起特别的注意杭睬,无论是整车企业媳,还是零部件企业鄙趁踌,对于可能出现的安全问题港糯虽,都要诸项排查唬、及时发现煞稀、找出对策琼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霓亩。即便是这样姥,进入市场后的汽车仍可能出现问题祟口,这就需要继续跟踪共怕散,不断发现新问题浮,不断解决问题崎爬,必要时要召回已经进入市场的车辆逢叉。    应当承认逻,电动汽车技术的成熟度还不足裁戏呵,市场考验还不充分妈逆,消费者的信任度还很脆弱搂乾娇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剑乘筏。从这个意义上说俄谭,我们必须把安全放在首位亲吾。因为安全是一个否定性指标谓衅尼,世界上没有绝对的安全拆,但追求安全是企业的天职谦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上莲,要以更多的投入尖,在设计磁隋哼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平车。我们绝不容忍安全隐患里控,但也要宽容失败窃,因为这里存在着不确定性香揽。    安全也是规范出来的妮,要高度重视标准蝗逗灭、法规和监管的作用宫,设计安全的标准和法规匆,有些是科学的研究和论证定下来的痢顽情,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拣蓟。企业必须严格按标准和法规生产廷、管理和运营邪鸽屁,监管部门则应该严格执法逞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褥,绝不能容忍劣币驱逐良币退锑。    今天梯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题须,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崔灯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具山残,它还缺乏充分的应用考验车锨,需要未雨绸缪盛酥,防患于未然欠普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟低腊,各位同行涝乓顷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娘日律,每个桌上都放了一本染革,大家可以直接看哄平哦。前面上半场我估计是大家最关注的肩口桶,有一些政府动向惩,他们做的干货毫凉统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掀,我只讲讲技术顾钝痊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苍味舰,有三个方面氮醛黑,有些技术方面的内容是有相关性的绣,政策本来是张永伟讲的汲秘,我在PPT里基本删掉了借缓竿,大概带一点绊拨。    首先讲一下电动汽车安全的技术愧。电动汽车安全技术我们分三块逢豹邯,动力电池的安全枪纤乒、电动汽车整车安全妓、充电基础设施的安全沛。首先是动力电池的安全性精赊,是最基础牛、最核心的螺,包含了电安全尸、热安全觅、结构安全等等充每。    我要先从科学的角度说一下籍。如图(ppt)路,这是电动汽车动力电池的基本特性锯邵,中间可以看出我们锂电池安全的范围馆日坏,一个是电压脱、一个是温度家,对电池安全来讲埠豁,这么一个很小的窗口里才能安全工作仆浑痛,如果温度高了会发生一系列的反应改,就不正常了容杏。我们具体来定义一下这些温度桓伪,这是做一个严格科学的实验彤,锂离子电池的热失控姜局寒、温度变化拱精、温度和电压变化的过程顽信奥。有三个温度晶热萎,T1叫热失控自生热起始温度迟踏途,这个温度一般在90度糕,接近100度画炯诉。第二个嫂宏,热失控的触发温度绿,就是说热失控要开始了粹。第三个门贫,热失控的最高温度稼,代表了释放能量假快涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娟勒唾,给出了一系列的各种类型的动力电池铆,比方说三元的NCA欠、NCM俱粒烷、锰酸锂的沫,钴酸锂搞癌、磷酸铁锂匪焙习,还有钛酸锂的哇瓷,从中间就看出韩傅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胜北动。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忍,总体来看瘸,热失控最高温度比较低一点龋,这是钛酸锂的弗妮荣。    太过于学术化一点看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灌穆雌。热失控描谴蘑,我们先从热的角度檀礁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄灯,我们的SEI膜就会分解赏倪尽、负极电解液也会反应梁独,隔膜机制熔化秀吨播,再到正极分解外嫁程、电解质分解司冯剧,最后就涂层崩溃氮,大规模的内短路电解液燃烧喂,就形成了热失控响肥匙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疥。    另外一个问题鞘缸贸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绷筒范,像放鞭炮一样规七滑,一个单体发生热失控能量还是有限的箱浚,如果在整个模组系统中间扩展卜,这个能量就非常大了劣痞。我们说其实不在能量的大腥骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希缺长,但是并不是一个危险的东西狭危,关键是没有瞬时释放轰纤,这是一个瞬时释放的问题拎抖虱。    诱因巩茹,刚才说的是过热引起的囤享,还有电的和机械的涩泰筐,电触发软开,主要是过充财、过放等等班割身,尤其是过充劫,过充引起的热失控是纬姘郝蓿害比较大的必虐茬,这是它过充的一个过程和机理故搽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蕾剩。还有机械滥用橇饱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搜狗侈,这是在网上搜到的底盘的切割实验倍撅,专门看它怎么样饺,机械诱因就会最终引起短路峦卵。    第二部分峦翁,整车的甫吴,现在我们找电池厂开安全会舒反幻,电池厂就说很多问题是整车引起的叉舰,不是电池的事栖脾。的确嘛,很多问题不是电池本身造成的赣澎,是外部原因官,整车努搅倡,比方说碰撞会引起空倦,电气安全熔膝,还有功能安全阑,重点是这几方面斜肃剖。比方说碰撞婆活鸿,碰撞是最容易引起暮卸将,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旧哎。第二虑攻,各种原因的电气线路短路引起着火蚀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的速碱搪,电机控制器冀破堵、电机电子器件IGBP短路了岔,高压逛紊山、拉弧枢辣、多处熔断悼,整个就全烧掉了拇肋爆,这是控制器烧红了店。另外一个僻攀么,比方说前一段时间南京暴雨之后鹅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路南孟博。功能安全脑奢爆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钱,电池管理系统死机膊,但是充电机不知道洪精隋,继续充口,充过头了牢尉,导致了安全事故客,一般150%会大规模的内短路奸德,充过头150%氰,不管是什么电池茨蚂疗,包括钛酸锂电池到,如果充过头也都会热失控的淀,虽然我们知道钛酸锂非常安全摊岛啼,但是过充之后过压也会引起安全事故桃孙答。    第三份吩,充电基础设施的安全衡。尤其要说一下充电设备的安全问题僚苏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坤,它的防水塑坎、防尘顷薄、防腐蚀狄矗、漏电厩、短路保护等等搽,各方面存在一系列问题木兼蓉。我们开了基础设施安全的研讨会佬暑,大家提出了很多问题扔净,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碌帕躺,我不在这儿过多讲缸。比方说酞梆,我们荣威550就是非线充电着火碗看,自己来安装这个愁撕楔,比方说外部的“三防”瓤欣,内部走线的零乱擦措霞,不按要求接地等等趁宋,这都是我们充电设备的问题董。比方说全生命周期状态的监测处行码、管理体系的缺失僚揽割,线路老化之后也引起很多问题坏唉臣。尤其我们在研讨会中有专家提出存,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唤记,因为那里头重现事故之后就会特别严重年疮。    我不要都讲问题壤沤蹲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菏。    第一跨,说一下全球国际的进展县烘切。我们要学习几个革琅,一是安全防护方面侣,比方说日产的电动轿车Leaf董,现在接近23万辆头,没有出现过重大事故覆。它有一个安全防护的设计体系艘湘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的码,而不是说不能做到安全会。人家做什么吗琳?首先桥便,有很好的防护设计理念界妻括,它的防护脸蠢,首先防控事故发生较,其次一旦失效急豪母,可以失效不出事钝垂骗,再次掠呛,出了事苟啃琅,把事故控制在一个可控的范围沪龚,控制在接受的程度跟燃油车一样侵逞。是这么三个阶段旧壤,从电池设计侗秋搜,到最后可达到的安全目标怒蚊,是一个全方位的设计理念桅。    二是设计开发方面膛闷,遵循了严格的V型开发模式拭冻,从电池包乘顶、穆崃楸块偶搪氯、单体靶缝、材料将,从设计层朽、验证测试层和帘,是非常详细的甩瑰捐,包括底层的电池材料丰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淬辛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠢莲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目维侍轿,其实这些我们都很熟悉蛙,比方冲击嗓、振动马、挤压八许品、跌落棉,木返块跌落萝巴世、单体跌落等等坚帘年,针刺访另里、极端的短路幻寂肆、火烧猫客、热循环八,有温度的高低温循环实验谦刀,这个好像我们做的不是很多擅辟,气体分析等等哥腻充,这都是全都做的快撵,这是我们跟日产合作交流的晌捐么,我觉得还是给大家分享一下瑰桨蓄,很有意义的搂。    第二惧饭嫌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹲付。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荷菱,这都是公开的笔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磋酣窘,这是一些主要的专利未愧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纪,这就是一个完整的过程洛奥。由于成本比较高前火纹,其实没有在它的车型上全面的推开楔赖。    另外一个值得一提的沮,特斯拉的碰撞安全性哦,从设计的角度匣,应该说借用了一些非常先进的方法咐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搔垮矮,发生事故之后惟怜逗,非常严重的事故也都是安全的季虚墩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴繁绥,当然因为它有别的安全性股物,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奔趁。    第三块颅,这也是公开的资料驹搏搪,三星的电池系统接温副。重点看一下电芯层面骄绊弦,这是90安时内部并联四个单体电池湍骋,一个卷绕式的方型电池坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耪,一个是过充保护钝、一个是防爆阀殿岗、一个是保险丝斯疥脓。我只说其中的过充保护贫,这个电芯的外壳是正极插,有一个过充保护的阀莱恍,当内部气体压力增大之后础豆备,把外壳的正极跟负极直接相连耿锈,短路锰奇,形成大电流径蛋阀,外部短路汞烷蟹,过电流之后保险丝把这个断开撇,这个我们是值得学习的粕。也就是说在电芯层次进行材料肠碍、电气身、机械系统的系统设计还是很值得学习的囤锋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锌饶,其实它把单体电池当成了一个小系统宫洼,我们可以对比一下诧,日产电池的目蹦牛块相当于三星大电池的电芯溪,就是日产是小牟辏块疥,三星至少客车上是大电芯虎骏鼓。    未来趋势来看倾裁,现在工信部300瓦时憾嗣、350瓦时都是这么高的赣,这是国际趋势守超,没有办法活屉,大家都在这么做缮罗霉,10年内我们真的要到350瓦时变借,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝,2020年300瓦时应该是没有问题的憋赣,这个从比能量角度是可以做上去的凹壬,成本也会降低爸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜,比能量改胎篮、安全性是一个翘翘板淀规,所以我们现在都出这么多事尉,下一步300瓦时蹿迷骇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知履可蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术母,我现在牵头中美电动汽车合作芭五酚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潮呐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幂遁,这是最核心的下一代电动车技术挞。    说说国内的狮食讣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俊梢棠,待会儿再说问题讽箱。正面取得成绩骑休徘,从材料体系捌,三元正极忱椿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腹傅,比方说在阻燃隔膜非腊、阻燃电解性溯、阻燃安全性也都有创新峨,取得了进展摆零袒。从单体电池产品的检测结果来看蛙,跟国外也没有特别大的差别竞箍。总之翠,从统计结果来看妇八笆,我们和国外的相差幅度不是特别大浩目。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迫失,总体电池的安全性保持还是不错的航,这是实验的东西胯,严格按照了国内国际标准椿兰剂,因为我们的电池企业也跟国外配套父皑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赋平,所以我们其实国际的标准都是满足的巴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膛皖。我也举一个例子孔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薪。刚刚说三星的有熔断器搁玛培、过充保护器努、防爆阀稠暖,模组的我们现在电池管理系统等等惋,还有一个问题稳季献,自引发内短路授,这是一个问题敌踞经,我们的制造杂质秽、经常小规模的过充过放稠佛,长期积累以后会自己引发内短路揉觅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乌,因为不好重复实验裸病,我们首先做了一些重复实验的方法献,把规律摸出来了弧骏,这个短路会形成三个阶段协狸豹,内短路的第一阶段俏、第二阶段滔坪、最后一阶段令心。第一阶段只有电压的下降酚、温度基本上变化不大驴倘,第二阶段刮吃疮,电压下降同时温度有大幅度下降肯姥盘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测少氯卧。    如图(ppt)懈,这是替代实验先,这是算法湾慈,这是短路的测试实验柬戎线,这是结果的,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爆渤皖、内短路的阻值都能精确的辨析出来睫娟,提前预警热失控事故缅刨华。    整车安全钝,首先是轿车安全藉孰,比方电池的防水穷,跟整车关联度很高襄可,因为静态的防水柿男辱,放在车上不一定防水翻频痢,现在都知道IP67斗,其实一些厂家都做IP68了棘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涡,我们如果做得好是完全没有问题的瓷缝加,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计味擎,这是我们做完的设计寸纲偏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沤,这好像是我们比亚迪的电动车谐鄙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西才痴高,做得好我们的防水比燃油车还好橇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卞盎蕉,关键是我们的技术到不到位步,所以我们来谈安全问题应该这么看毋。    第二垂逛,轿车碰撞安全冯,我们做得好的企业也是不错的坎。举个例子柑蹬糯,长安的赦纬穿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沁急,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搞,这是产久崇涎、学挖、研联合研究的方具。甚至为了将来的发展癌画,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霞诵。而且电池包不是越厚越好谐献,如何又轻量化奢释弯、又防撞默潦,在优化设计方面也还有很多工作可做境。    第三拍揉,整车电池系统总体的安全保护份狗。我觉得我们通过上次的整车交流会新没,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菠,大家都觉得还是非常不错的抡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荒,尤其是轿车企业是比较好的来湘,分层韦罐啊、分级做的是非炒缌行希好的甸,比如说高压安全管理系统缎。就是说只要按照严格的流程来进行开发阮衡晃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的没受烯。    另外我提一句客车承瞎弄,待会儿宇通的汤总还要讲的嫁竿仍,我不多说了袱,他们有成套的方法来保证安全性煽。    最后氛乔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剧枚劝。前面领导都说了嗜舒,多少起多少起量,这是从2月份到7月份统计的10起以上莽,7月份多起来了伺裴狼。现在存在的问题李烂雀,我们在报告里面有详细的介绍釜层仙,我在这儿时间关系也不说的太多了吞。总体来看老畴,我们安全性准入门槛要提高巢暇馅,所以现在在指定各种标准世涵,要进一步提高标准礁浆。当然还有一个问题筛篮烈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疤苫铜,因为充电桩跟车的接口是老的搏,现在要搞新的逢末杆,新的总体来看是更加安全的社,老的怎么适应新的鬼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的马钙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陌。    我们的发展建议徘曙世,我也不详细介绍了情汗透,因为我们在报告里都有苛矢,永伟会比我说的更清楚一下七疲。    第一个保缺,完善安全标准五酮榷,制定更加严格的安全标准冈。最近客车安全标准态钵、电池系统的安全标准寐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畔。    第二个规,监控体系抡,现在当然都有监控系统设姓关,马凯副总理上次也说了垂,监控主要还是要靠厂家监管零,不是靠城市最后的那一级浆聚瘦,最后那一级你也不会给太多数据茧,数据最多的还是我们厂家自己笨蔼炕,我们最有能力监控好没骸裙。    第三个绅冒,强化充电基础设施安全管理蚊,严控地下车库法猜然、高危场所充电设施建设与安全监管棋仿葡。    第四个啼,改革检测体制团薯馆,我们建议建立新能源汽车年检制度林瓣论,传统车要年检筏函殴,新能源车是需要年检的椒,比方我们防水娠、防尘性能票,新车是好的逻胜,老的就不一定了吓,我们的绝缘性能完岛弄、漏电保护等等是需要检验的锭烩播,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撑酚,这都是很重要的破蛙。    第五个读沪咳,建议改革行业的监管体系讲骆,现在我们是准入棚,有几千个车型挥撑乱,客车是很大一个数豢,很多厂家都进来了寄杀屠,不能说让谁做板亲、不让谁做册毋,我想将来要引入事后监管的体制捷,谁要出了事要负责卷染妮,要召回嗅涡、吊销执照坍、取消资质非窖呸,甚至取消你不能再进入这个行业荆醒,这是我们建议的要加强恍,否则这件事情没法弄次禽侍。    结语三句话士:    第一庐垛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥甘,为什么是“命根子”嚏长?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攫匙钵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浇干?我觉得怎么强调都不为过螺舍莎,所以我们要警钟长鸣矗痪亥,高度重视式入圃,大家都是这行的从业人员受税饺,都不希望这个产业下滑烷皋,但是为了做到这一点委肥,必须要警钟长鸣台澄,高度重视美薯患。    第二污褥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怂。想性能大幅提升氯淡,大家都希望300公里刮辛、400公里霸寞特,客车也是要提戎,高比能量电池是必然的趋势貉吗,往上提的瓶颈技术就是安全伍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恍店。所以随着动力电池比能量不断提高吹锚库,电动汽车安全技术的门槛越来越高骏标,本土企业要有危机感嗜耽间。    第三篡刨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系布宪短。安全管理茹蘑,政府责无旁贷套鸿乏。    我就说这么多吓浑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尉憨腾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起完狄斯,到今天的北汽EH400的下线粗龄,北汽的这100万辆用了5年的时间懈。    在活动现称恪,北汽集团董事长徐和谊表示苏卞面:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风希镶,不断的加强产品匿篡、技术蔚、管理创新号,不断的加快电动化垛粪颠、智能化锭、网联化溃、轻量化的发展步伐酞,全力抓好‘π计划’的深入落地耍。力争到2020年摩,实现自主产销80万辆昆称,这其中包含新能源产品20万辆系,实现销售收入700亿元锻俩,进入自主品牌前三名的目标瞬伐膜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫉鹅闲。”   “来得晚迹,干得猛司甲,站得稳”    “来得晚娄,干得猛勘拌,站得稳瓶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喘恭。    “在行业内来说猛脐购,本土企业已经很多完成百万辆了袱隶咖,我们加入进来盲,形成一种集团向上的态势额傻。”北汽自主分为三个部分绩,“绅宝此童、北京倪柑、威旺缺一不可宪,齐头并进岔裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顾。”在随后的媒体沟通环节中孪,李峰坦言浅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鬼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兼。北京是传承“越野世家”品牌精髓锈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌建。    “越野车是小众市惩缆尽,但是在中国市场上冻,硬派越野掂朗扁,没有人能从北京汽车手里抢资源纪吃。硬派越野或是下一个风口捞宽。”李峰在接受媒体采访时表示扯。    除了在品牌划分上的努力呕瓣,在车型投放层面扑娟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罗徘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媳,而到了2016年换饶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓟歧,加上北京品牌和威旺品牌锨汞壳,更是达到了六款灵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褪袖将。    而面向“十三五”箍篇抖,北汽研究院院长邬学斌表示哄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九犯界。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述本纶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累红匡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃覆汐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破来力。”    是的冯谁匙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线回叙,北京汽车仅用5年的时间挂闷陀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸿庭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫疼,现在一是车型结构变化了敞焦膊,市场引导到SUV涂烹宛、新能源和智能化上去可遣诺。我们由三级跳变成了一级跳栏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹲,“市场的变革对于自主品牌来说啤查脚,恰恰是一种机会撮。我们有对市场最敏锐的感知浩,最接近市澈肌,这是任何合资企业都无法比拟的撩。”    从年产销量看少悸兔,2011年达到2.4万辆伸、2012年实现7.8万辆贬琅、2013年超过20.2万辆郴、2014年突破31万辆拇敦、2015年完成33.7万辆谴沦,2016 年预计目标42 万辆沫,到现在已经完成了23万辆萎勾驹。“2020年我们要达到80万辆悸雹。”徐和谊表示距。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕,还要有好的营销嫩,“酒香还怕巷子深”芒。在产品营销与销售网络建设方面帮唱,北京汽车依旧不甘人后涡嗅委。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遍,“人在一起叫聚会盾戈,心在一起叫团队玖。”    2016年上半年警,北汽绅宝品牌新增经销网点243家车败本,同比增长396%锻猎翰,目前网点总量高达到836家疵露焙,渠道建设速度令业界刮目相看鹅桥帝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓦,同比增长20%当突裁,目前网点总数已达1081家铅颗。    据已公开披露的销售数据廷,2016年截至7月柒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆环脐,同比增长42.7%鹊容盎,远超乘用车行业11.1%的行业增速毋拓寒。其中形烙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顾形罗,同比增长94.6%前,成为名副其实的“自主增速王”凭底。在具体车型上耍丢,绅宝X25累计销量接近5万辆娜丢茂,在A0级SUV细分市场排名第一敢旅彼。威旺1-7月也实现了近10万辆篡,同比增长6%以上庐鲜挂。    对于营销体系臀说侩,蔡建军表态称匿仇:在互联网时代白项醒,消费者出现了很多新特征号探墟,他们爱分享互动垮旱梆,重视原创和分享陇,并处于一种“始终在线”的状态同,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哇冻晦。   对于未来酵: 李峰表示彻莲览,在“十三五”期间沃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌径酗。    其中针对绅宝品牌魄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屑脊烈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募懦闪洌块化技术平台雾坛。    此外睫茎,针对SUV市场火热形势斤,绅宝连续推出多款SUV车型恰示,形成了X25龚习、X35螺休、X55赣烘贬、X65组成的SUV系列草读,实现了对细分市场的全覆盖残屎较。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慨灭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50济亲洽。未来哥么赣,北汽威旺由经济型微车亭汞、MPV饰寝、SUV和轿车等品类组成铆揉美。   责任编辑橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐豪现:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开措阂途,在杭州召开撼,我们非常激动僚侣。我们希望全球贸易更加公平并,中国企业能够更好地融入世界市场距玩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啡,要向世界展示中国汽车业的良好形象署还。据了解泵酿咕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车古。李书福说堕骑婪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敦疽畴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夕虹靡,李书福告诉记者巨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丁填,吉利要展示好自己的形象博。李书福认为饯突差,我们要解决全球经济治理问题皖壕,首先要做的就是提高自己的竞争力陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理形塘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠,李书福就来劲了覆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袖森,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痪臀长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胚徐,是全球经济的一个缩影翔辱。”他介绍说哇,未来汽车产业的方向是电动化旧赶扭、智能化差毋、轻量化秋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爸江,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爱。李书福认为拧失铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展豌搐体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侮、活力冕兽抵、联动翰椭、包容的世界经济”堂祷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”还棚,在他看来两者在基础理论研究和基础暮删料Γ块研发方面合作得非常不错墩腥,他希望沃尔沃能更豪华蛊、更高档侵、更有竞争力辈,希望吉利能不断提升品牌力瀑、竞争力和溢价能力掣环肃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媒。”   在吉利汽车体验馆毁,新款的“博越”展车停在那里港,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟似头碴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一私辱。李书福估计钩爬骂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作场哭违。去年冬天纺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒,他也曾表示千,未来汽车将成为一个智能化的终端设备券姬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冕忙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势温韭,商业模式的变化已经从电商囤、维修飘、汽车金融竭、二手车授、人才培养等领域开始喷磕冗,逐渐延伸到供应链前端的设计龟坎葛、研发和生产脑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型权彪努,这是核心饰负精。”李书福说默锋,汽车和互联网韦私,两者已经分不开了嗡,汽车制造业要想有未来扁摊,就必须和互联网深度结合起来晃读枚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绘弟璃,吉利每一次研发创新芍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舱梯痛。   “安全既是时间长度刚眉冲,更事关人的生命虾彻吧。有人说锚污毖,现在的汽车都很安全了扛,安全已经不能成为汽车的卖点了郴渭狠,我认为弘狼牌,这句话说的不准确谷,也不全面刚恍。安全对全球都很重要段违帆,对国家很重要木,对个人也很重要乖财澄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汤挤让,可以说安全事关大局楷,安全关系到千家万户箩问汐,我们一定要把安全放在首位快幢。”李书福说普尘屉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痹,不仅有央视的直播膘,现场还有上百家媒体酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吗卤们,受到业界的肯定绘奉传。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韩,用现在的话来说就是企业的基因来兼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荤,当其他条件与安全设计有冲突时茄泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窗脾,而不是相互妥协筹骨。”他认为搁靡苫,当造型与安全有冲突时访踞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时供殿劲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毕,也会毫不犹豫地选择安全士。“汽车是给人坐的珐粱疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了甸纺旱。也就是因为以上这些理念拣差擂,沃尔沃才能发明汽车安全带暖块枪、汽车安全玻璃悼、安全车厢洽邪逝、儿童安全座椅京、侧气帘泥攻、车外气囊峰犀首、交叉路口自动避险自动刹车蔑扰睫、城市安全系统等等溯椿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题林,因为对人的健康会造成影响晾穗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牧临滩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伤。 责编纫揭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度回?这是东风集团高层必须面对的问题诵吵。“国内前三熟磺摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平貌、市场份额5%肯刮、销量125万辆沸题,其中东风风神必达35万辆划,挑战50万辆八。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悸。   论自主品牌的持久战汤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晨姜婪。在他看来娩,相对与合资品牌酒,自主品牌的发展分为三个阶段甫:战略防御胁安、战略相持和战略反攻芯嗡。   “对标合资品牌怠董、自主品牌已经经过了战略防御阶段豹辞脾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扯狸耽。”8月10日巳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墟兄,并反复强调停孝醒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奖径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吧,风神刚刚取得的历史最好业绩涟家。凭借旗下三嚼停客——AX7剩、新A60禾帛签、AX3嚎刨,东风风神1-7月累计销量76322辆擎沪、同比增长33.5%丸,其中7月单月销量首次破万疵快摧。另外梆,轿车销售26756辆米,同比增长46.5%;SUV销售49566辆飘弟汾,同比增长27.4%萄绵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撂匿期:第一醇,超额完成任务;第二隙郸,轿车和SUV双增长签操腥。按照目前“三箭齐发”的态势苔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标姑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广厂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粟狮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上联,东风A9超过传祺GA8稍颗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黄雾日。   “其实扇卿缕,我们重点想对比的是帕萨特膛梢菠。”李春荣云淡风轻的一句伯桓,让一向低调的东风乘用车炽平晒,平添了些许彪悍和霸气申。   不过旦,面对长安挡热、吉利背、长城嗽急熬、上汽这些强劲的对手磐,以及合资品牌下探供、车市整体放缓的趋势烯氛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式膝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度童娟?这是东风集团高层必须面对的问题颗蛇。“国内前三捂樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢迸砷、市场份额5%邻处劲、销量125万辆暑曙扩,其中东风风神必达35万辆糖雀,挑战50万辆嗅棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营节籍桑,我们要尽快达到35万权杏泪。”李春荣形容闻恼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”星,未来五年将是“本硕连读”少闹,从自主品牌的生力军成为主力军岭祭。   如何冲击第一阵营蒜洼? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战填,首先是产品妥同。关于产品规划量颠席,李春荣给出的答案是吝恐,东风在2020年之前矗端,会推出17款全新车型挠寂,其中传统车型将达到12款弛年搓,新能源汽车7款芜隧。   实际上戮奈,经过七年的储备嚏,东风风神已经形成轿车逃耸、SUV和新能源汽车三大产品军团烘,在大竞董短、中镣斡、小细分市场布局蚕。   值得一提的是活,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柒切。这意味着纲脚,除了传统车型免裁平,李春荣手里又多了电动车这张牌马琉径,而在2020年的产品规划中灭艾扫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款试囱槐。   产品层面戒,缺少明星车型控肉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硷难撬,而在未来的规划中鞋棚东,东风乘用车的目标非常明确奸荣讥:提升车型效率香蔚胜,培育明星车型速许,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卜态,半数以上产品达到细分市场行业平均值饱。   实际上伐少,东风乘用车下一步面临的问题寺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兼泪山。除了风神之外测,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等县邪,以及合资自主品牌害扰,而在东风入股PSA崔,成为第一大股东之后茎卵,东风乘用车无论在资源整合财侗、品牌溢价碘、平台技术方面佰苇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寄灯妊,当然这还需要时间证明归澈。   不过轨哄誊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苗酣盒:资源协同包括产品测古、平台蝎陇捣、制造技术骄、供应链焊颧丧、营销和国际协同俊纯古。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慕荚,随着车市的放缓开袒,近年来硼怕废,从豪华品牌到合资品牌履据、再到自主品牌疵钳碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缔。   与成熟品牌不同趟弟,创业中的自主品牌龚闪,在招募经销商鹤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蠕爸伍。随着竞争的加剧纲嗜、产品的丰富问乌,未来将对渠道提出更多的挑战福觅,比如一年之内连上四款新车的吉利说,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沪。   盈利能力当然是最为重要的标准搭,但是牺牲自己弘存、持续补贴经销商稿讲枯,也不是长久之计贰绥,解决之道要不断有竞争力的产品推出守浆赔。今年年底椭,风神AX5即将上市惶,明年AX1也将上市桥虐念。   实际上概灿雾,在青海活动开始之前纬,李春荣提前到达西宁赴苏,专门到长城和长安4s店进行调研博丧伪。让他感到欣慰的是始龟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睦,我可以负责任地说喊岛,我们的商务政策是最好的姐,没有之一举。”李春荣对于渠道的重视程度岭,基本上是亲力亲为衬栓。   目前辆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度很。按照规划式斯,每年净增网点50家卜,未来单店销量逐步提升至800台以上街,达到中国品牌经销商中上水平贯商尖。 责编垄讼篡:李芳" " “Χ敫选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娘,由中国汽车技术研究中心主办功菲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朵捐。在本届安全论坛上腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潘帘,在回顾过去的同时号慌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议人。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犬、车辆岗、道路等影响交通安全的诸多因素襄盟,促进共同发展酿罗,从而降低事故中人员伤亡率滴,最终有效改善中国道路安全状况肋。   会后醛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脓灵媚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓤,并阐述了对于人捞、车搬燎踏、路青航、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漠撮泥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念险来,一是日产汽车“三重保护”安全理念茄,即分别从社会县监、个人和车辆三个层面采取措施酶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赎脱腿,就是在车辆的周边摧浑沤,设置一个安全保护屏障澎台,针对车身周围不同的危险接近程度廉,我们会开发相应的技术进行保护柒储。   除此之外绊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净。在车辆的前方凹、两侧骄、后方建立一个全方位的安全屏障党稍突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虐哩。同时郎饥埂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化理商级,日产汽车也研发了一些相关技术颠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戒辖妻。   日产汽车始终将零排放棘、零伤亡作为企业愿景侩谜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镰维酮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霉口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术人轮秆,可以在自动模式下完成转向颗脑、加速和刹车等操作灸帕,提升车辆的安全性能酱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题改。即使后座坐有乘客貌,后侧方视线也不受遮挡乳腺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车取师。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦响,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秤,帮助驾驶者做出正确的判断寞。   针对电动汽车领域孟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位小泛,而电动汽车上的安全技术拧市,应该也已经达到了世界顶级水平厘届澎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捐侥爆,高桥信彦表示星,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆儒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舌恢吞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶备。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巧,日产在研发智能交通技术的同时康,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氮垄睡,其主要分为四大领域廊窟颇。第一大领域是关于自动驾驶技术的杀霜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幸缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)变搽,对电池以及其安全性能进行研究讼。   第三大领域是新的移动方式惭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潞抛羔,换句话说经搏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拜翘梦,我们针对这个展开了研究态。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判警扣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晾朵裂。   未来漏屎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣裙,同时替办,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吠惜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趟丸,进一步降低交通事故发生率钠、持续改善中国道路的安全状况抹肛。 责编馆埂朵:李芳" "     【环球网报道】8月10日停,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巾茂韶,共推出6款车型疼愤欺,售价区间为17.58-23.58万港。   新车亮点斯鲸:   外媒点评诫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔷筛傻:李芳 版权作品滴际拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载耽毫粳,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睬铆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酶理。   不久前棉哇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溜独,北汽集团以549.329亿美元营业收入苯,排名第160位蒜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枷,也是首次入围世界200强勺弗畴。“我之前的预测是在180名左右斯翘,这个结果确实出乎我们意料欺骑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐穿。   据网通社了解娩趴,2015年粮烫肪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元飘谅,再创历史新高堵残。“十二五”期间伐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆发剐港,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肃仕收,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哪袱妒,增长3.4倍激瓶拿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼓,网通社可以断定以下两点混畅酿:一模抨仑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炒卫、稳定的增长客。二认烦诉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粕诗榔。   为什么能做出如此判断揣守?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砂宝?徐和谊的一番话做了最好的解答儒坝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臼膏,咱们给人家代工挣俩臭钱冲肪,那是发展民族工业信塑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媚十瑞?不可能悉。能走向国际化吗让?那更不可能棱。”   然而另萄钾,做自主品牌精勺,光有决心受额怪、喊口号是没有用的全。正如徐和谊所说芦率蛇:“干自主品牌真的难貉萝萎,现在大家都处于成长阶段叹,想要效益好显然不现实献示蹭。但是效益不好就不努力微虐,就情有可原吗交?当然不是!碗陵号。”   从“1 ”变“2 ”歌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爽。短短5年时间相供崇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心膜。“北汽人要有工匠精神褪苏辆,低着头部、少说多干峰,闷头干畦瞬短,一代人不行两代人稗,肯定成功氓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忍快。   随着“十三五”规划的展开孤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荚分。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局故。据悉购烫拎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痘、供间、销石胃、研于一体的北汽集团南方基地燃特。   届时纳啦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心累巨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展考潦,形成1+1>2的布局硼菩脊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锚肥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺獭肪乐。   “十二五”期间伪窗,北汽集团凭借超前的战略眼光块淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涵淳棚。通过产业链合作脚朴活,北汽掌握了最核心的三点(电池维哗、电机舱、电控系统)技术撕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓮犁破,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搅亲届,并取得了中国第一急讨醛、世界第四的业绩瓢。   据徐和谊介绍骆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前性聘,北汽集团零部件业务板块几乎是0媳吴,经过这几年的快速发展啼绊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元高,这是之前想都不敢想的胺遁呜。”对于北汽集团的转型卜,徐和谊深有感触刷蝎。   据徐和谊介绍缄蹬,未来北汽集团将围绕汽车产业链粉滔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颠,包括汽车金融摄喇、二手车漠薪杏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祭,带来规奶奖爻耍和效益的双丰收徒垂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勤密,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喂,这也是转型升级的重要标志之一渺。北京通航以合资深涡帽、合作壕搅、资本运作为主要模式某勺,在国内实现了产品工业化和市场营销攘。虽然规模不大臣谱,但已经显现出良性发展态势抗。   直视软肋番搞必,质量和效益成关键词   “整体效益不高艘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篓新珐,“我们举一个例子疮袱杭,这次500强名单共6家中国车企上榜如梢稍,总共盈利114亿美元巳龟仍。美国2家车企读,共盈利171亿美元摔纫。我们的产销量远高于对手辱堆,总体效益却不如他们便霜。”   徐和谊指出将缄,提升效益肠,整合全球价值链长售,转型升级暇尾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吠草,也是整体中国传统制造业需要提升之处窜藕氢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抖肪靛,向好的企业学匙解,从7个维度努力残贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗行鞋驰。还有四个月悸颗,拭目以待杯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秤配裁,通过与他的交流可以看出拭媒撇,对于北汽集团的成长他是满意的食。然而卡,作为一名中国汽车人厢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌典纶。   “跻身全球200强企业掇脓呈,不是终点廓居叭,而是新的起点痹毋。”徐和谊更是霸气直言殊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强播兑,中国汽车行业前三甲斤款。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潍荤庐:李芳" "   车云按藐庇忱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泊牡扁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲努洞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝎攘太。本文由现场演讲整理而成签烹卤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怜砰氓,这两方面的关联性是显而易见的秀忙。    说到沃尔沃藏姬但,大家联想到的第一个印象就是安全晃唯。的确晃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攀监,他们就讲发射:“车是由人来驾驶的赔蓄。因此忱宽素,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撬熊备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股霜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摧。可以这样说监,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面开,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带封。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术方拈摩。其中当然有标配的班猴,也有选配的塑弹闲,组合成不同的配置秆。这里我稍微着重介绍一下材臀施,沃尔沃的City Safety城市安全系统绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奉膜校。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂温。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坪。在2006年的时候芍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彤迷。第二年也就是2007年瞄炊返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邓。2008年慑阿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窜拖,成为一个技术子品牌伞。之后的十年中这套系统不断地更新完善笨,扩展了许多新的功能挨喝嘎,比如增加了行人探测拆锯、自行车探测魂挂鲍、大型动物杏接烹、路沿和路障探测与避撞功能稻氰。    避撞系统为什么这么重要呢步阑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怂、转向功能的话核奠斥,一切都是空谈斑。想象一下监,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车艇喉涸,这将是非常严重的问题缺陷扣。避撞系统的工作机理非常简单汰,首先是探测缴,然后是评估决策疗,最后是干预饲虑报,包括警告或者自动刹车鲸嘶品。    首先是探测栏祭。相比以前黄卜盘,探测功能已经取得了巨大的飞跃羔。从单个雷达到多雷达和摄像头看,并结合多传感器融合算法谩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寒氮。    接下来是决策奥础。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飞凄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扫署。但是你在路上开车坏,特别是中国的路况贩,不可能前面只有一个障碍物斜蒜衅。所以随着多传感器的应用搪,现实需要更先进的威胁评估算法晒,可以同时考虑多个对象桐胶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靛副朽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浩刀,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹲。    复杂的算法肯定会增加计算量深,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饯驹,有必要进行适当的简化藉。但问题是怎么简化平穷?比如现在大家经沉然厶茫看到的中国式过马路使登泰,一群人一起走娶,走到路中间俄,可能有几个人继续往前走潦陷,有一些人停在那里相,另一些人却往后退水临,这时候要判断预测是非常复杂的氮崔诗。所以抚剐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邢,使得警告和干预措施如何定时杜、提升相关性和可信度始终受到挑战耸澜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吮培,才能提高决策的相关可信度拢。    最后一步是干预派。判断之后还要有一个干预的策略匿尖。干预一般是两种雀衅,先是警告唱羡,再可能干预汕。怎样警告呢狗暗改?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氨桓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纳。如果没有可感受到的威胁存在里童,原则上车辆不应该警告驾驶员冀郝能。这是因为腺谁,如果还是警告吉呻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因品朴笛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苍糙精。时间长了之后缄瞪讣,他就会把系统关闭或索性换辆车冷窃,在中国的路况环境下伴,如果一路上都是不停地警告茶哨,这的确是个问题慨习来。    警告只是一个声光或振动的信号祈,那么在警告之后冲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狠蔚?我们的策略依然是氯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挝靛澈,否则车辆不应自主动作吾,理由也是刚才所说的奴。可喜的一点是但迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升圈啼,自动干预所需的时间大大缩短了谎醋,相比十年以前抄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴奢瞎。最后一点衡梦慨,怎么协调人机界面拍开饰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异显,也将是一个很大的挑战航参敛。    刚刚讲了很多缅尼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素成。首先是效率问题购吵,要调整警告反应的时间佰脯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焚?警告干预是否可感知与理解告鸿?第二是相关性任,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出节沦?是正确的警告碌杯,还是漏报或误报撑透?比如说路前方有一辆大卡车肩,系统把它误认为是高速路交通标志牌歉绿,而不给任何警告咸屯,这个明显是漏报轮暴陀。但是反过来说屁洞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车川噶,从而警告干预怯负,这个就是误报霞,这也是第一类和第二类误报的区别省踩。最后是接受程度篙怂穆,警告是否很高程度被驾驶员所接受菠焊夸、并配合冒寸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弘己醚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性好图是,所以这三个因素之间要互相平衡棋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔡灸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目当剔搞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坛阂睹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶热婆?是不是因为最近自动驾驶凑袒、无人驾驶炒的很热帽怀肛?同时还有一些顾客在问镰,自动驾驶以后荷婚,我们的驾驶乐趣在哪里睹梯宛?因为很多人喜欢操控斧,喜欢在山路或者赛道上开车详。    我们完全理解这些考虑屋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桃瘸,今天早上我走的是中环淌,走走停停佛昧捷,就像这幅照片中般的拥堵徐肌。当然剂妥弓,交通拥堵也不是中国所独有牧肚郸,随着城市化进程的加剧拘,这是全球性趋势颠患闺。请问这样的驾驶乐趣何在壕?    除了拥堵档,还有安全问题驰肺搅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾茹。城市化的发展也加剧了空气污染刊,以及可持续发展与能源的危机虑鲁。对各位顾客来讲申鞠襄,还有实现实时互联和出行便利的需求熔牡。    所以锨崩,自动驾驶对社会咯、环境和经济带来的益处是多方面的工。首先抨势舌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全草肚戳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的樊衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冲厩敢,即使提升不到100%安全绒拢彻,但是97%勉庞困、99%可不可以粗?自动驾驶还能连带产生其它的好处篱结,改善拥堵狭础伴、节省能源消耗荆、减少大气污染炯涡合,以及使旅途时间利用更高效清醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠢,但我们说肯定也有挑战碍,世界上没有免费的午餐泉。对于使用者来说嫌剂,有人机交互的挑战嗡釜悉。还有失效模式控制沏,万一系统失效以后锋阔,怎样用冗余系统来后备控制楷。有跟其他车辆系统的交互锚惮,你不只是一辆车单独行驶在路面上投舰。怎么感知环境楷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀吕郸。还有最后一个蚀,再好的系统尝,当顾客不当使用的时候朝眯,怎么做这方面的技术应对处理咖略。对于车辆设计来说凳,还需要各种各样的冗余系统做后备晒,确保自动驾驶安全芳嘘。    其实猫到鹃,自动驾驶不光是技术问题咳维,更重要的是对社会和伦理的挑战森美,大家是不是能接受撮恢揽?首先居,什么样的商业模式栏投湍,是我们现在继续卖车的模式玩扳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式樊沏。基础设施的改变涝跋删,比如说车道线擎泛、公路标识的统一河瓤,这也是非常重要的蒲味受。还有保险公司是否接受亩胸麓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任联诗地。最后是公众的接受程度惫,法律和法规的约束芦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧诫阀,从而也引发了很多相关的讨论描。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么投?我们非常明确刺歧,这也是一贯的战略奇横浪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团啤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呕溶李。    这里举个最近的例子杭羚化,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黔羞,已经在欧洲量产上市拨,今年下半年也将在中国投放市场坏石娠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赤般,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菱藩徒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阂沫倦,而无需跟随前车京。要知道骇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靠雹刮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沛沫,那就是到2020年卉惶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洞。这是沃尔沃汽车庄重的声明迟,也是一个非常具有挑战性的目标衅渐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢商涣?    我们认为首先要充分研究台八似,通过真实用户与真实交通午勿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涟猩趣。还要多方的合作谓取,沃尔沃汽车通过与包括供应商绍桐、大学研究机构祟赊,以及政府部门在内的强强联合琳,来应对全球挑战介胎。自动驾驶之路没有捷径钞薄啪,就像练马拉松一样忻被石。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扯狗盆、循序渐进的现,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勃,我们走的每一步也都要以安全为核心叹惹船。我们要以客户为导向博驼,通过提炼典型路况淖,悉心定义测试所用的通勤道路喉,同时尽量控制风险恒。在技术成熟之前创啤蔷,必须反复的测试税沟,以保证安全与可靠陛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钒构杉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摧鸥:要验证对社会和经济带来的好处杜陶孔,是不是适合当前的交通环境氰喷锯,顾客垒、社会公众的接受程度铆晴创,还有道路基础设施的支持是不是充分爬膊,与其它车辆和道路使用者的互动暮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欣橇,真正的大规模测试将在2017到18年许险能,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘿米,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冻逗。    上图右边是哥德堡市区的地图递穷,这条环路相当于上海的内环或中环砂奠,即城市高速交通路峡唬赤,是没有行人梁偷壤、自行车暑巧,也没有交通信号灯霓黑窜。自动驾驶测试者是租赁顾客签,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踞枢。在驾驶过程中寺涝,允许处理其它事务募挞颧,从驾驶员监控到不监控办浚肖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萌。    这里我要讲个非常重要的概念溶硅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乐洽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揉怒,驾驶员还是负责监控和指令口忿,必要时情吵,还应尽快接管人工干预阑,所以还有不少局限性私甜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赊忙,车辆负责监控交通环境兢裙,根据路况决策和反应嵌授,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痉夹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肠狠疥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稠恋附。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理髓歉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浚吾,驾驶员需要对驾驶负责炕修频。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸螺破,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘲培,或者SAE第4级的程度赡绷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伦摔搭。可以看出埔丰片,这是两个阶段之间非常明显的分界线呸莱父。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申搔褂,简单地讲愁勤垫,是通过多传感器融合佛郴笛,包括单个或数个摄像头亥娘、毫米波雷达蜜据丰、激光雷达粕、超声波传感器等奈掣,加上云端和高精度地图弹踞围,来感知周围环境侥,评估路况和交通状况弘,相应决策与控制拘半退,最后通过制动躲、转向和发动机系统来执行干预怒桐。处于安全和可靠的考虑侠坏鸽,我们有备份系统签结年,冗余的执行机构筹胖,万一其中一套系统有问题答,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司董嚷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拱频。2017年碗练净,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侨,随后我们将在中国算伯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证离柿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶害色停,自动驾驶的远景又如何灵楼盘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梁寥吻。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸵,车辆可以与人将萝似、车纳切拎、路互相沟通佛堵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扒驰枪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敬话,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揪荚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牧霸渴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞥伎。 责编冈:李芳" "   从很多角度来讲旁盖硅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的编皑攻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功性郎,国产化是必须的道路东洪硕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袄,能够接触到更多的消费群体鞠关泄。在网络发展策略方面喝,我们会更加看重网络的构成形式澜起叭,像城市快修店蔽、售后维修中心峰先纺、维修工厂等凄痞,主要目的是增加服务的便利性坎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矢奢。    上周末(7月29日)靠,在接受采访时泉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖浦,回答了中国经济网等媒体的提问愤,内容涉及国内高档车市晨钕旆选,宝马在中国市场的发展战略倾担那,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氯吮,年轻扮噬、专注廓畔,富有亲和力;与媒体的沟通自然泡坟徘、坦诚帛外,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勺响榔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俊妻搜,刘智说粗,中国经济发展已经进入一个新常态莫,就是从高速增长进入一个健康暖室、可持续性的增长肌席。但是沉诉,随着经济运行质量的提高篡,每一个百分点的增长哼检,都是一个不容小觑的数量韦喊。把这个结论放到豪华车领域绣沪,我们所存在的这个行业里校,应该不会有前几年爆发性的增长摹差,市场会以一个比较稳定龄涂时、健康矾怖、可持续的态势继续发展辛门唬。就宝马而言劳喉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辽桑。比如袍辨痞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竭,而是把新车池、二手车诡客手,技术保险封兢碧,国际式售后服务一起发展萄,我们叫“利润四驱”惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峰孪诲。    今年黑队事,在集团诞生100周年之际改讹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扩培。那么竣,这些战略在中国市场怎样“落地”杯亮?刘智谈到济,宝马集团刚推出新的第一战略蔡,其中的很多元素不仅是契合中国市程汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犬。他举例说浦,宝马提出的智能互联概念兰册,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上募,领先欧洲10年以上卜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挨嚎咆。再比如新能源方面考。中国政府强调踌,到2020年新能源车要达到500万辆秤陇烩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迪梨烧,包括纯电动和插电式混合动力车型嘉删锈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV白氰。所以在新能源车领域娠饶峰,宝马会加大对中国市场的投入卉。因此饰档,“从很多角度来讲铝兑挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衰,刘智说阶。 BMW i3    随着本土化战略的实施妈核骨,高档车市场国产车型所占比例越来越大供稗。那么戊虱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翰吗侧?刘智介绍说笑噬,目前币郝嫌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系夺九涝。在几大豪华车品牌里面蓝辟,就进口车的销量来讲礁,宝马应该是最大的枫土。我们对目前的状况还是满意的棘拾寿。因为这本身就是在我们的商业计划内档枢任。    至于将来娜,刘智强调溜藉淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功措齿,必须在中国取得成功附,在中国取得成功策佳,国产化是必须的道路”痊添斧。所以汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎矗部。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涟鲜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柬刨槐。不久前哄未俄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湍蒋敛。从长远来讲乏艘随,国产车型的占比会越来越高弥。 全新BMW X1    近年来滦风,高档车市场经销商层面的动向备受关注列趴赣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仟蚂?刘智认为蹬,应该说垛腹年,这是一个行业性话题吻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恃巷缴,在厂商给予经销商更多的支持配合后樊茧棵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拼轰垃。就今年上半年的情况而言渐存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的申。对比去年的数据椿凯,我们发现鲸蕾摩,不管是在新车毛利爸镭,还是其他业务板块菏杰报,尤其是在售后倾涧蚊、二手车茂菜懈、金融保险等等几个业务板块呵,我们都有了明显的进步请。因此丸豹,他觉得饱傲:“目前沃撬,宝马的经销商网络是非常健康的”坟噬渭。因为为扰捆,随着中国市场的不断成熟颈漠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赦。从厂家的角度来讲挫蔡,我们也不断调整新车的供求关系扒疼凰,调整车型的配比害蝗酞,调整商务政策谱奴婚。综合下来粟,应该说目前宝马经销商网络郊城恒,处于一个非常健康的可持续发展状态镭。 全新BMW 7系    那么痕藕,比较以往比,宝马在经销商网络的拓展上峨腺,节奏会不会放缓一些婚戎貉?刘智表示蔫畏棵,在经销商网络上携绍圭,我们仍在稳健进行拓展刀撩,一步一个脚印地往前走潭武趁。从绝对速度来讲摹翻及,或者是从增幅来讲采遍,因为基数变的越来越大效捕疥,所以这个百分比是越来越低的须,这是很正常的坑链。目前视,我们全国的零售网点超过了五百家帘,覆盖了全国所有的省市自治区身势,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歪肉,覆盖了很多中小城市具。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捕。在网络的发展策略方面哄蔽钡,我们会更加看重网络的构成形式愁,并不只关注于网络的数量另察馈。所谓的“形式”就是像城市快修店涝、售后维修中心拉断、维修工厂等等一系列的体系概念娃手。主要目的是增加服务的便利性饺薪惹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截巴擎。对于经销商篱博萍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擎耙深,让他们有一个非常健康良性的发展负。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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