2妙,那就是《易经》的精神么等。第三个峡,今天的连接是移动的连接庭,还有MOBILE星,MAN TO MAN嚎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫌壤澳。    今天电动汽车很重要的一个贝取茅,大家买得起用得可靠边特饯。智能化以后啦受,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪,我不展开了笆。    从电动汽车变成一个智能的汽车沦伸,从智能的汽车再变成一个智能的交通较勒,从智能的交通再变成智慧型城市靛孪。我们附加值可以产生很多烈券。根据《易经》价值精神踢,通过交通网很、能源网钨赤姑、信息网币唇糠、人文网可以产生无穷的价值机会闯欢闹。利用交通资源的全时空动态感知秤疏瞬,交通工具的全过程运行管制妒绒极,无处不在互联韭誊晌、感知鲁瞧芍、管控和服务羌。    怎么布局比?怎么把电动车进一步变成智能汽车裴坷奠,如何布局智能网联汽车技术赎?我认为睦,不但对中国疮磐,对全世界都做出更多的贡献贝,第一是制定网联汽车法规标准凄、智能技术遂、环境镶娟弓、HMI技术袍燃行、空置执行技术活风史、智能网联的实验敌投篡、网络和信息的安全藉。    怎么做到网络和信息的安全敲砰?这是一般的云表,怎么把一般的云变成安全的私人的云船密?有很好的结构诫,处理器莲窝、传感器亨蓬裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炼轰菊。第一是收集材料唇,就地处理喉嗡氏。第二是从收集材料到云之间要慢少惟,一个是单点控制搓阀处,能量控制或者功率控制譬。一个是多点控制浇,能量控制或者功率控制兄憨,这是全局性的患羌酱。要及时处理亥,要经常互相认证睡拼,变成安全的云舱试。    跟大家分享一下我做的一些工作沟坪埠。怎么从理论上去证明这个是可持续的精瘁?我一直在思考所有的工业革命捆,基本就是能源更新掏。第一次工业革命缸沃,瓦特发明蒸汽机担憾,电话却瞎蔚。第二次工业革命赂,美国抢占先机蹄,电气化龄肯阜,主要能源专项与信息建设茂秤抠。现在第三次工业革命来了漂绦,中国能不能抢占先机藉奥堵?我们要做新能源诗猾擎,信息大数据时代氮,我们百人会能不能更好地发挥作用睹撅?今天早上的研究会很好橙分,我建议做一个尝试的机构裁琶膳,每年召开百人会国际研究会议炊,形成品牌颈径。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佩扳?我提出储能熵的概念扣激式。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剃伯梦。一个系统里面假如是孤立的嗅、系统是不可持续的撬社,一个是做功抗杠、一个是废料是不可持续挽。如果是物理系统倒,分析储能熵借段挝,熵代表可以再利用式遁同。总的来说搽回,一个系统熵不能增加抱,熵要减少膛书淀,熵减少系统可持续狸乌既。熵是储能熵量婪褪,熵是不用的熵晤粉,下一次可以用颓。总的来说熵是在减少屏刹。    包括中国的历史韦,中国封闭的时候中国就不可持续捍,中国开放中国就可持续靛。近亲繁殖以后熵增加不可持续高俏欢。系统要做可持续性诚撇,系统熵要减少滴蛾佰,你的收入不能是单一的眯腺、不能是孤立的系统凌湘痞。因为一部分是做功括贪,一部分是废料胃,从废料里拿出来侥癸,通过证明熵减少经会。从废料里面可以再循环膊,那么你的系统就可以持续了讹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绊艇弹,后续需要时再利用的能量的熵汞旦,通过储能熵概念的引入奢寥,希望用来解释可持续系统的演化过程扒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碱。    综上所述瀑,不管系统是生物的或人工组成嚎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱懈选,而这些系统工程特点是憋沁,即使在系统研究过程中霉痪辆,一个熵有增加的过程轰驹,总体在系统不断迭代发展的过程中貉羞,系统将进入熵减的状态工嫌,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅体,从而保证了系统的可持续性煽木划。    应用在电动汽车堵炼泵,这个是分布式的发电腹具,这个是分布式的负荷乓。电动汽车就是分布式的负荷参啪,还有分布式储能遁,电动汽车有储能骆迪鲤、有电池聊恃彻。电池可以双向的斥,分布式地发电娜佛荷、分布式地负荷私期,在分布式的储能关就,这三个系统可以持续甫,这是我要证明出来的楷。我证明只要你的熵是减少的啃丰鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薄庭。    感知忻软柬、认知娄、行动鸵,不断可以纠正人的行为蓉,比真正的司机还要好荆。    最后窗鲜薪,希望我们以后的交通系统是舒适的餐牛袜、生态的杭检、方便的和安全的摊鼻。要做到这一点寐纫,什么是成功勃棺黔?因为里面的成功是3个S扛佳,SUCCESS毁,在S么补笨、E里面画一条线都是欧元跟美元憨度额,今天是国际合作单旗帘,虽然人民币还不是类艘,是一篮子化的邦世安,人民币准备好了堕。ESY就是人民币恳霉镶。    要有六个眼睛齐法哦,有四个眼睛不够邯。第一要把眼睛放在前面解放思想乐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堂逃,电动汽车下一年布局市扯愣胛省,也要有前瞻思维哀煞袖。眼睛放在后面汲取历史教训锰,要有全局观念偏。要看到旁边的需要敛兴。然后要把眼睛放在右边学习欧美恕驮肖,不得不承认高端人才密集地在西方弊。所以把眼睛放在西方学习硕仑,它沉淀了100多年灿。四大发明中火药是中国发明的翘膳顿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堂石丰。全方位都看到了谴,所以英文眼睛叫做EYE乌。第一个I是Inspiration衔柒驹,有了激情可以有想象力寐碾缴,然后有创新唇潍,但一定要融合闺,一定要集成畏工。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题话霓。科学要把自然归结起来尺挂尸,工程有十几种篇铆穿,要把科学蹈娩、技术梧把缉、管理结合起来那就是工程舅蝗项,那就是要集成敞俄两。特别今天要跨界地融合舵、跨界集成锣刻怒,这样才能实现敖梳。但没有钱也不行漂瞎,今天招商局也来了很多金融机构成难,要融资横漂。    谢谢大家!    (根据发言整理痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钨突浑。在政策的全面推动下舞,我国电动汽车年产销量再创新高锨,达到50万辆左右爸长,充电桩数量达到20万个停,遥遥领先于世界各国侧。更为可喜的是死,在规模市场的推动下淡隆骗,技术创新全面展开啸,技术进步全面加快阿,正在全面逼近世界先进水平松涡。但是灸碎缅,在这大好形势下潍,质疑之声渐起集全。比如联驾,我国电动汽车发展主要靠政策推动陇,能不能持久兼?政策是否过于宽松卤,以致于出现骗补情况清唉?另外硅鲜,由于发展形势良好尉颠,一些激进的观点也在抬头侮抒湾。比如草妒狸,要挡住国外产品进入中国市承⒉臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匠郊揪,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者嚏,笔者认为棱敌,在这新旧年度转换之际肚,有必要分析我国电动汽车的发展形势峦杜,梳理其发展历程价,以利于业界对形势有清醒的认识秤燎、清晰的判断手釜零,明确今后的行动方向谁。    一拭灵届、我国电动汽车发展形势良好    当前夹,我国电动汽车发展形势良好惩,主要表现在两方面即:一是电动汽车技术创新全面展开领崎匪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泥慌,技术创新和商业模式创新层出不穷喝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面貌,比亚迪础贸、北汽卢即、江淮固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品察。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车话厦九,而是专门设计的电动车岸,续驶里程达200~300km甚至更多拳触捌,能效明显提高拎涩敛,动力性惮骆且、平顺性泌嚎、舒适性咎忱蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祥旱。事实上揪睛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市股赏寡。另外酗许俩,我国电动大客车产销响、应用占全球份额的90%以上乒,技术达到世界领先水平颧副遁。    在动力电池方面骋呸技,我国产量已超过日本泥掣哆、美国埂受航、韩国酱,跃居世界第一需,且市场份额超过全球的1/3特。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面关扁徘,呈现高能量比丰、高安全性蹲熟敦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势釜欺剂。同时裤采痪,产品水平迅速提高甜,与前一年相比抒,平均能量密度提高30%肉屎,成本下降30%左右年肠漓。    在驱动电机方面擎挤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能,总体性能进一步提高侯脊,成本下降30%左右空砂。在电池管理系统剩麻、混合动力系统伶琅系、电动助力转向危吓巷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熬肛感,也都有明显进步峰险蹄。    在基础研究方面川酿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌下稳匪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伸,电池热失控北需缕、硅碳负极材料饯牡贩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腿蹋白。    2. 充电基础设施建设加快协翅昧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下多涎骚,政府有关部门出台了实施细则遁,多个地方政府建立了城建傲兔乐、电力琴、规划等多部门联动的领导机制伦眯,大大促进了充电基础设施的建设速度躬味离。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柔莱嗣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盲,我国充电桩总数超过20万个抛侮,远远领先于世界各国褐。    在市场带动下伦栖纤,技术创新不断涌现阿铜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滤峨狸、节省设备投资的车端交流快充技术街、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用栓乃。    在商业模式创新方面抡棉,呈现出各类优势企业多种形式合作豢,加快充电设施布局疙盯、建设魏、运营的趋势艇。众筹建桩甘喝、合资运营憾词、利益分成等运营模式迅速发展瓢盒绿,公交车练浩、环卫车莲、物流车鹤热叛、出租车肋冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堑挡蔼,广告推送夕斜、免费无线热点接入等增值服务开始出现顶惋脓。    在互联互通方面棺擒虑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段签配,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汀媚轻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吝,以企业级矮、城市级监控平台为基吹肴邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喘乐奥、信息互通的国家信息服务平台即将建立豹。    二酸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签坦,我国电动汽车的发展道路与美国吨香、日本蛋、欧洲等国家和地区有所不同慧,主要区别有两点嚼哆落。    一是政府干预模式不同罐肛赡。我国采取的是政府强干预模式埠,政府进行顶层设计尼浅乡,制定国家发展规划瓜杯,多部门联动制定全面的鼓励齐览陀、支持政策汝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈绶寤恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牢骑图,在市场发展中不断加强研究开发叛,技术水平逐步提高;同时父谷,充电基础设施建设逐步完善炽。而美日欧政府多采用弱干预模式井,政府支持共性淡脑抨、基础技术研究付澈,给予一定的政策哄雌癸、税收优惠锚,逐步培育市忱┏谩;企业则根据自己的战略规划但,首先研究技术平潦,同时有选择拒兼渐、有重点地开发产品镶量攘。    二是企业战略不同钎。我国企业多为在政府引导下被动式发展竟柿喉,初期技术积累明显不足逻砰凯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显币喉,产品方向受政策影响大纬馆,各企业虽进度不同垫娃目,但呈全面开花之势脯撇切。而国际大公司多为主动式发展莎,厚积薄发茨筷锣,技术有所侧重吾,产品形成特色搞恐谋,如丰田的混合动力和燃料电池坡、日产的纯电动壕耙、通用汽车的插电式拌醇、宝马的碳纤维轻量化技术等潜蝎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躬。中国模式的优点是市场拉动技术发展辅贯,不受油价等其他因素干扰窟硷楷,迅速形成规模市诚鹉凸辍,全产业链技术进步芦形捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屑娥,发展中有不协调情况疼爽,如充电基础设施滞后疟酚,部分企业盲目跟随掣奸,发展不扎实懈鞍,少数企业以谋取政府补贴为目的翘拈,甚至出现骗补情况哦道敌。美日欧模式的优点是技术扎实毁佃,发展均衡;缺点是市场发展慢吧炒,产品更新慢狡轿趁,影响技术进步囊棺,受外界因素干扰漆慑,如油价低迷则市场难以扩大草酱绦。    笔者认为副,中国模式适合中国国情伐。我们不应过多盯住充电难袭、骗补等不协调现象兢恍揣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶咸、技术追赶的大好局面秘卧拷。从另一方面讲络藐渴,中国模式也有赖于我们的制度优势功,只有中国的强势政府才能如此运作廉急雀,很多外国同行都很赞赏芜归畏、甚至羡慕中国的条件词晴。    另外钵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面降,近两年有明显变化丢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羔瓢锯、开发电动汽车产品篱拦撅,而且各种技术路线都受到关注的局面肺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父檀虚。中国各大企业都重视电动汽车没有错腾,在现阶段已不能算分散重复讼休,但难处在于电动汽车不好做巨苹武,需要有很强的誓、全面的技术积累和投入仙淡。那些技术实力不够的企业施厩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涟拦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擞纹戎,而应准备应对“弯道翻车”的危险翘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谴眠膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巫昏,可分为几个阶段蓝途衫:当市场份额超过1%时很,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挡忙,则意味着市场条件全面成熟篙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年软隧,又主管我国科技工作多年凉界,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挥。    对照电动汽车的发展清广骏,在我国闭,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚏,即将超过1%洗彭。这说明备,电动汽车技术正在接近成熟藉朴。笔者冒昧估计掳莱罕,大约再过5年左右时间室袒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里,其他性能与传统动力汽车相当仓任,加速性优于传统动力汽车琳,成本的差距大幅缩泄怼;再过5~10年时间看辰镭,电动汽车性能可全面赶上仇、部分性能优于传统动力汽车别,成本与达到当时排放趟、油耗标准的传统动力汽车相当饰拣。但即使到那时廷刺韩,传统发动机也不会消亡汤酗,而是电动驱动与发动机平分秋色忍膊吹,或更多的是融合发展垮坝嫩。基于以上估计泥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曹工,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展官们。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作携,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔬。2009年呸茄迟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研距承睬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恨厩。回首往事聪,扪心自问十锯酬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采孝唾。至于些许不协调现象窃钠,是产业发展过程中的必然便苦,是白璧微瑕瓜角、瑕不掩瑜看行狙。笔者断言瓦素,按目前态势再发展10年椿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伤平寿,并以此跻身世界汽车强国之林度恳。    三惊鬼脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陡,整车生产企业要更重视电动汽车凤潦累。首先要制定好发展规划和生产布局盯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勘辱菇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浪,不能两张皮退瓦。其次要重视研究与试验到,需建立完整的艘亩麻、一流的研究和试验体系绦獭,规幕粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统佛纷棘。电动汽车相关技术发展很快莱孔,要靠自己去研究发展纫就斗,别人的经验会很快过时褂遍认,更不能只靠“挖人”搞产品栏。再次要全面布局肋林,围绕全技术链开展工作吮,不但要重视整车开发疼吼秆,还要研究电池和电机穗,重视电池管理系统醇伯,这是当前我国的短板饺目,此外还要注重轻量化和系统可靠性钢哪。    第二夸厦,要建立相应的零部件体系放。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵己棵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浚访,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棋围解。    第三率翠嫉,要开放发展魏恨廊。需鼓励叼焚、支持合作伙伴引入先进技术和产品胶材溪,像华晨与宝马恒淡侗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阂。历史将会证明窗,开放发展电动汽车会比关门发展更快彤。更何况吾性,在全球经济一体化的今天矩,关起门来自己发展是不现实的撅旱。    第四粮漏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作滦藐。今后相当长一段时期隧唇弧,将是传统动力与电驱动并行发展烯搂、融合发展的阶段沟讨,单搞电动汽车很难成功暗槽。对于只做电动汽车的特斯拉券湘,笔者并不十分看好括。    2. 对产业界的建议    第一宽,要加强合作酬。需沿产业链枢、跨行业合作夺抚,整车企业要与电池企业罢牌、电机企业签隶逛、其他电动系统生产企业深入合作教。以动力电池为例埂,需要电池设计与正负极材料邦赫、隔膜哨挡、电解液箍、电池制造装备脆骑、试验装备啤、电池管理系统全面合作登十戮。优势企业和研究单位要分享成果丘,互补短板叉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孪呵嫡,要形成轰轰烈烈的大协作局面咳,合作创新林肖共,百舸争流话秀妒,才能迎头赶上并超过世界先进水平猩扭。    第二淋冬尘,要注重实践苍。汽车产品与其他工业产品不同粗虫规,一是使用环境广且复杂壕城,二是生命周期长廊掣,三是对可靠性誓粱、安全性要求极高朵等。这些都决定了仅在工厂笆九缺、实验室不可能完善产品隙掣,必须通过多轮的使用实践低斜。与电动汽车产品研究开发相比券乏丛,充电过程更需要实践赶葡布。像电动汽车充电过程这样长时间灯稻、高电压扯、大电流蜗茧竣、室外褐颈、无专业人员值守的工作状况县让,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虚忱。    第三逢,在充电基础设施建设与运行中鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匡履。充电基础设施建设是一个新行业狸倾篱,在管理上涉及电力啥尝、规划冗、城管尚勃、工商管理等多部门台,权力交叉橡女短,管理流程各异;参与者涉及各种所有制木绢,利益主体错综复杂璃韭。单靠一纸文件不可能面面俱到滤,必须经过相当长时间的实践彪式,完善流程究斑,积累经验旱吴我。    第四衫,要加强标准化工作毕火套。领先的研发茂迫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪ザⅰ,而及时总结经验读痘、制定标准又能为继续实践肖莲亭、创新提供重要保障村缚。当前掳冠,恰逢政府推进标准化工作改革脱,要求标准化工作密切结合生产层、创新实践沪九,要求鼓励发展更灵活嗅、更接地气的行业标准我睫假、社团标准及距。对此轰沽潦,业界应给予足够重视幌彤侯。    3. 对政府的建议    第一苇,要保持政策稳定镰答醇。正如前文所述勉芬踩,我国政府的强干预政策非常正确静为梯,发挥了制度优势蜜,已取得很好的成绩卞甩剿,应该继续保持删。电动汽车的发展涉及多个行业督,需要长期积累该顿垂,需要几十年的时间才能成就大业强,切不可存立竿见影体、一蹴而就之心港。    第二辖娩洗,要及时对政策进行微调和补充完善惧冈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催泥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贪溉,又由于此项事业发展快菠成铅,新情况虫、新问题米队、新技术层出不穷架漠婪,因此及时应对虱、调整创识魂、完善是必然的纱。    总而言之狭船碉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菠,迅猛发展正当其时仙澜竭。笔者衷心地希望朝野上下次绩、业界同仁能认真努力工作坷煎,自信且坚定发展概间。假以时日很,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吮规,并以此为契机行冬,跻身世界汽车强国之林侗拎浩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店毯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邦隙慧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棉挤垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床宪庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盼。    他认为酗绍,现阶段堡兑尖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题憾甭慨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘎光,但从长期来讲洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化吹斧、轻量化理樊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捻芒既、轻量化与制造生态化结合龟蛾、智能化与网联化结合阜频。    尤其在电动化方面膳祟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晌辜菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荷绵娘,就是家用主流A级轿车那,在性能价格比上与燃油车竞争版乳。目前全世界都在朝这个方向努力雌铝黔,如特斯拉Model3弟、通用Bolt壤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的闯味。”欧阳明高说阀橡辞。    欧阳明高说彩,但要满足这个要求坡,电池必须降低重量昏菏暗、体积以及成本饲。此外柯摧惜,电池的比能量必须大幅提高退躺,达到300-350瓦时每公斤管孙擒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷辩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈挪,锂离子电池发明至今只有20年狮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饱,2007年第一次在日产聆风上开始使用梁,可见动力电池的进步非常迅猛街。”欧阳明高说媒圭模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耪。    但此前袖,主流的观点认为经,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尘,从性价比来看恰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲤,但现在随着锂离子电池技术进步抛凰壬,里程提高一倍鲍,即在300公里的范围内私洼,仍然在性价比方面有优势村未。    从技术上来看量狄,在单位重量骋吝、单位体积下储存的能量越来越多潞仓驶,成本越来越低良筏,才能体现出电动汽车的水平和技术水讼。    一个好消息是轨肛,我国电池成本每年大约能够下降20%焕。据介绍贸浚蹿,五年前按缔估,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挎目,去年平均价格为2.5元左右埂醒,2016年为2.2元贫岸适,考虑到大量的电动汽车是大客车擎丧苛,其电池价格相对会比较高一些巩荷镰。    “现在国内开发中的电动轿车袜拍,最低的系统成本在1.3元每瓦时居,单体成本在一块钱左右贤。美国通用Bolt电动汽车氯潭,单体成本为150美元一个千瓦时保常。”    如果按照这个标准垢豌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旅,但是按照现在2.2元臂供舞,逐年减少10%到20%涕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猩。    “加上循环再利用做到1元乌,也就是说扮,一千瓦时电池一千元人民币之内沉,是可以做到的发陡馁。”欧阳明高称虎娜。    对于具备性价比瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谢乐,现在一百公里约耗电15度袄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫉,接近10度电一百公里囱祥。    “要实现这个目标睬惟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忍凉肋。目前电耗的降低空间还很大俊哼旱。如果能够实现上述目标戈退晨,一百公里的成本约在一万块钱为,如果电池能达到300公里就是三万块钱闹楔唯,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏,将具有商业竞争力竿辜,这是电动化下一步最大的目标混豪。”欧阳明高说揽撵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掳虫芹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐室,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩攀,但仍属于比较粗放的发展模式现慑茧,今年电动汽车发展逐步趋于理性临闭。总体来看畅,走到今天唾赌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚。”欧阳明高说物。    事实上起揣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一署泌邢,由于销量超过全球50%以上贺亥恼,在国际上引起了强烈反响灿坦,无论是政府还是厂家肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战夸卢。更值得注意的是漂抚,2016年如德国大众和日本丰田坍,纷纷调整技术路线脆泻寸,加快对纯电驱动的转型唾型。    不过任跨衰,纯电驱动的战略目标手列,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捆翻较。对于混合动力技术来说陛,传统的汽车强国泥套、汽车大公司比我国更具优势妙捶庞,如丰田路线就是先做混合动力散葛,再做插电混合和燃料电池荆潭。    由于我国率先发展纯电驱动典怕晒,带动电池产业的发展达到了世界前列茂玩,电池产业规模达到世界第一巨挛,总体水平位列国际前三郎潦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平部,我国的动力电池产业链详挟冗,尤其是电池材料晒按铝,如正负极材料乌,在国际市场上的占有率第一春棵。    “在此基础上薯骨,我们以纯电动力系统(电池核拱篇、电机褐、电控)为基础平台如申凶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胶涟。”欧阳明高说哄狈晤。    据其介绍枷川,目前我国插电式技术发展已经取得进展疗掠峨,比亚迪秦幌、唐隶、上汽荣威550曹绅池,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欣贝勿,无论是发动机方面鞭钮,还是混合动力装置上闪,都取得了突破唐吻。    与此同时寇兄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蛔卢烧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔑拟木。    “这是一个渐进的发展过程邦拎魔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆媳。”欧阳明高说迁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项救攘,有效的回避弱项竞争侨,有利于我国电动汽车产业的发展钝乔画,到2020年之后杯腥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进石、同步竞争挤参。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿广坦:李芳" "  编者按夺妊冲:产品价格区间一下提升了近40万韧碗华,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刚电。以安全环保为标签的沃尔沃恋光,产品质量是其立足之本耽梅驰。无论是国产车型还是进口车型抒,质量都要做的和安全环保一样好混亨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆,安全与健康至关重要芳接谢,但在中国市称琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家完,到底该剪哪一根线弥?我心里清楚倍勿,如果我剪错了屏,我们可能就崩溃了凑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呸诞。在2015年整体经济增速放缓履抚、股市震荡题、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下得胯丝,2016年的车市本不被看好汤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亨茅。1月6日旅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彤,沃尔沃对此解释为儡临顽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器故,更是提振销量的助推器诡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裂坞。   6月1日红鼓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职课。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汉剔娶,具有十分充足的销售经验享浇。但用他的话说扭秃尺,他来自一个很小的市衬鹉恕,很多因素他都不具备柒擎饰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肯肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巧吗节。6月1日入职卿,用一个月来熟悉公司的现状卡叼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祁锚。然而现实终究是骨感的抹式请,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲤触,与去年同期相比仅仅多卖了339辆管磕壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景恍囱,我到底该剪哪一根线呢钨,如果我剪错了酷私宽,首先所有的投资会无效每定让,其次会影响经销商的士气昂巍。”陈立哲对我们坦言突吮袍。   他这样的想法并不让我们意外落唇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陀囤。在台湾赋退筹,陈立哲要去走访最南端的经销商赖,早上出发中午就到了统,但如今这种管理方式已经行不通了豪镁特。从前陈立哲的团队只有30人磨隧穗,现在变成了350人阀肪,他说现在同事的名字都记不完惦。   “就像牌桌上的一个赌局噬,赌下去有可能是回本的幂,也有可能就全毁了秸,所以我每天都在想我到底该怎么做徐礁尖。”每天该怎么做跑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呐冒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稼,才能享受最好的间。”这句话像是说给陈立哲听的戳澜。   2005年犀脖景,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时计谎朗,沃尔沃一年只能卖1024辆哦开饱,一直到2013年5000辆的水平歼妻孰,再到如今年均一万辆的表现贿却窟,对于台湾这个小市场来说般伎纪,陈立哲做的足够好烧,他对这个市场有着复杂的感情劝庞。   调任中国市场做销售一把手斗夹顾,陈立哲说这很突然簧藏,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑轿我。对于中国市臣恪,他还不熟悉侩刊,做市场工作要对文化丹啦观、变化年芭卵、趋势有充分的掌握渤须,这最重要的三点陈立哲都不具备貉呐,他唯一能做的闭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馁,相信身边的工作伙伴羔,组成一个高效率的团队肺蛙,去解决各种问题泻涂栓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后境垫炉,首先做的是内部调整敝绢。通过不断累积分析过去几年市场的动态净驳红,了解在什么时期使用什么样的手段锹,反省问题所在遣艘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨。面对三关、四季度各项费用的下滑峭淮含,倾听团队的建议戈某、做出准确的决策伶狭、将优势资源注入到最需要的地方嗡慷。最后将宝贵的经验分享给所有人芥通,把力量从点扩散到面灵戈灿,从四个大区揩必,再到全国嗅箍肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咳凉恋,我只是把预算及藕、时间等安排在它本身应该发生的场合驰缮坤。”陈立哲表示霞焦:“我不是在讲官话蝎,只是借着这个机会感谢大家擒酪妈。”陈立哲相信崇狄善,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氓箩斡。   内部调整告一段落秃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陡拳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥膛蹬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴,一下跳到80-100万慕,面向的客户是完全不一样的瘫木波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寡玻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心速粪,还怎么介绍产品吾?这肯定是不行的汇沙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门池帅芦,“与高端客户接触甩,销售不能觉得自己比客户矮一截氏盛,与客户要做朋友性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品计袄添。现在培训课已经开展了实战模拟环节兜父酿,我们在资金有限的情况下做到了更好糜础腊。”   全新的管理阶层绍,有限的预算办,面对重重困境视篓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高替,8-11月均超额完成销售目标比。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俺,最紧张的时间厢乱讥。“我有我自己的节奏遍壁,我给自己两年的时间憾璃休,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书袍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骇舰凤,经历了两次产品的重大变动苟蜂惋,但在他眼里这是最引以为傲的弛,因为这些变动淡摩疯、变革都是从使用者的角度出发阶杜,也就是我们常说的“以人为本随弥岁。”   对于沃尔沃来讲钮寝,最擅长的领域是安全偿,作为三点式安全带的发明者晌醇魂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迪。但陈立哲表示诚,以整车品质来讲花凤缝,沃尔沃也和ABB并肩嚏背,例如在底盘研发能力上措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恋,全世界目前只有三家在使用蓉挂事,另外两家分别是法拉利与保时捷卸欠醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贬,陈立哲也谈到屉辰沁:“沃尔沃其实也做过6缸耿、8缸发动机疼岁,还有享誉世界的5缸发动机肚。沃尔沃并不是做不到锚败,而是我们可以用更低油耗清、更低尾气排放的发动机达到更高水平让寇蜕。这也是全球各国政府的法规要求拭脱,是大趋势默呢喘。陈立哲说“这些信息凭,只是没有在行销上进行传播罢了棺麻涵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祟矾吹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车琛,改变了“国产”的概念挽太,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代河番。陈立哲表态道禄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呛涎嚷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藩洽伎。沃尔沃立志从中国出发售荆,以人为本的信念永远不改僧,值得消费者验证与了解毫潘泪。”   “沃尔沃就像iphone一样桓蹄外,它改变了人们的使用习惯辩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颁线糠:S90有三个界面同时提供信息宽,分层级的来处理车辆信息秤。这一点很重要矫燎肌,体现了沃尔沃以人为本的精神许捍愤。在设计方面顿几,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彼稼。用沃尔沃的品牌精神充,再加上瑞典的风格冒喘,直接与德系品牌产生差异化凛硷烹。如果从地域来看缎谎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椭眯溃。   沃尔沃曾立过两个誓言脯锋栋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呛骨必,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩苍,沃尔沃全额赔偿冷吐铝。在陈立哲看来粕纺隆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恢。   陈立哲对我们讲道拓:“在欧美卤唾,当太太怀孕的时候什热,男人会考虑买沃尔沃够。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钢趴顷,中国作为沃尔沃最大单一市陈场,11月共销售9,076辆新车蛙渤兔,同比增长12.8%;1-11月期间鞠脱,在华累计销量已达80,759辆禄,接近去年全年表现拦邦。就目前的情况来看纹巨氏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痊必。   在经历过低谷期的沃尔沃赫皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佰,这无疑是对陈立哲工作的肯定诧搭,同时也是明年的压力爱下。毕竟“十万辆”这个坎垫薄,沃尔沃早就有迈过去的能力违。   2017年伶伶五,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舅,届时娃鼓耻,S90 T4僻呜烤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前半垮纠。对于陈立哲来讲蛙,最为重要的是三座版S90肌倡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟坚,是全世界汽车厂商背磺,在中国制造的单价最高的车辆兄厦孰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞳逗,“三座版S90可以达到世界各项指标惊盟,这款产品有能力改变历史徊场。只在中国生产砷锨队,以中国为核心的思维供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓监觅。”与此同时搪酒死,全新XC60也将在2017年第四季度发布唤粕响。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额地,所贡献的利润更是远超世界平均水平睫馈另。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惦壳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盛呈榷。“知道我坐这个位子的时候蹿男,很多人会紧张甚至惊慌定,他们会很直接的问我完化替,你行吗侣劝?台湾市场那么行涿莱帷,你行吗钵?”陈立哲笑了一下说道受:“每逢这个时候犁趁每,我都乐意告诉怀疑我的人皮琅毙,我将在最短的时间内做什么罕韦酞。”   两年的时间转眼而逝台,陈立哲手中的“牌”越完善驼囤芦,与主流对手正面竞争的胜算便越大枫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑镁酮,未来还有什么是可以阻挡他的呢咀收丧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋拢驮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券饶怖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉俱峭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂第。为了满足消费者需求露,推出一系列活动迎合消费者喜好昂。 上汽集团副总裁硷翔沟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月使,得益于荣威与名爵的共同发力踌梅,上汽乘用车共销售27.5万辆头,远超去年全年的17万辆背谭祥。取得如此大的成就主要归结于以下几点委:新车的不断推出烈开济、以人为本的理念及高性价比秦丛卡。    上汽集团副总裁谰惜莆、上汽乘用车总经理王晓秋趴架,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胚创媳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解理。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唯秸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑。同时酸戊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗣忍:个性而不小众掣据。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥费,通过对消费者的沟通与研究沙,已推出很多新车型贩峦肯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饱衔。王晓秋还指出碧淌,名爵现在的路线是个性而不小众赴吉,这就是上汽集团未来的发展方向噬讽苫,上汽集团希望新的产品有个性姜态,且能让大部分消费者接受泄翻读。    据悉伐稳,自荣威RX5上市以来污,名爵锐腾也迎来了中期改款潍,同时新车名爵ZS帕、荣威I6也蓄势待发抚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氖窍眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喝己,上汽集团也很清楚自己的客户群体琳门。王晓秋指出突焙,新车型针对不同的受众群体扁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挥哼崔。拿具体车型举例但,荣威RX5更偏稳重诉颧,新锐腾则是一款属于年轻人的车粉平劳,新锐腾外形活泼坡扦经,同时考虑到消费者的需求豹炮,我们对内饰也进行了升级物,并增加了10-12万的手动版谢讲,使新产品没有短板集攀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尽熔敢,王晓秋表示海侗涪,“从荣威550开始协赤迪,上汽新产品从设计到销售季盗缴,最后还是根据消费者需求来决定裴。”    据介绍蛋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店始。为了满足消费者需求陷煎,新车不止在性能和价格上做了调整礁,还推出一系列活动迎合消费者喜好镀刃焊。例如颇媳拣,基于年轻人喜欢足球运动全显垫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颈翘,也已纳入上汽集团新品类楔耙,预计明年新车65%会配备此技术盖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啃毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么书粒狡,为什么要买我们的产品杯奋,带着这个问题暗,我们才能真正去理解用户旱钡剁,落实用户需求钎,使我们的产品极致无短板沁苔,产品自然会大销锹确。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疥,竞争也日益激烈号溃伐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堕饭。王晓秋介绍棱咆杯,名爵的价格基本与同级车持平摄缚吩,但性能更具优势屎驶呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妨谐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品级乾,就像提到的让渡空间贰碴编,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疟狈,从而应对市场竞争环境税剿俊。”    产品有了好的性价比和客户认知度澎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挪貉权。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码类。名爵经销店到现在也有280家左右联拆泛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络许娃,其实道理很简单虑瓶无,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洞韩绘,且不断呈现上升趋势瓷唯蹋,他们认为自主品牌的春天来了”俊廖,王晓秋表示就宦份。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓦诗肋,王晓秋坦言黄寸,“首先团队要把理解客户需求胳斧补、用心为客户造车变成一种自觉行动仕,进而形成一种行为规范附。其次应时刻保持警惕浦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粳促迁。只有这样粗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讨寐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夯贿棋。这些修改背后有哪些考量和博弈剃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问如肚幌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甘摧洪?   答畅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高添。一共收集了9246条建议培槽核,其中表态性意见7736条苫弟朴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楼逗杭,占16.3%纠械问。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒忻保、网约车驾驶员资质及管理劳、出租汽车数量调控三个方面记。从数据来看安,不少人对“京人京车”表示理解篇圭叹,赞同的达到70%多俺认舍,质疑的只有12%斜瞥。我们根据建议修改了125处廊套帅,不断扩大合规车辆的范围闺,让更多人参与“分享经济”灿棚。    “从北京实际出发密伪,兼顾多方利益”   问钢: 为什么要求“京人京牌”胖挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邪仁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腔牧桓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阶、交通拥堵绥滴、环境问题等“城市病”鹃堵。在这个前提下滩泥电,北京任何一项政策都不能“任性”够扯似,要从北京实际出发坤,兼顾多方利益其。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恍虑,地铁最高日客运量超过1200万人次揉,公共电汽车日均客运量1063万人次仓,小汽车每车年行驶里程15000公里宝,交通压力与日俱增湃窖。但在我们的努力下甸摧僧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哆容对,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倦徽。    总体来说偶报,北京坚持公交优先的战略暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充套梁麓,对其进行总量控制在所难免侯欧烈。目前北京市绿色出行(公交播忻、地铁踩砍酿、自行车焙弗、步行)占到71%溃迸踌,小汽车出行占25%钨替潞,出租车占4%熬,其中包括比例不高的网约车出行便啤忻。北京出租车改革的总基调是颗瓢拉:巡游车改革僳彭、网约车规范膊、融合发展狭鳞、错位经营袄串、多层次服务沫笺。我们力争进一步提高绿色出行比例苛眯,为首都可持续发展提供足够交通承载力伺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问限付: 政策出台之后烂辟宿,预计将有大量不合规车辆面临退出窍,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃山受?   答哦殊: 政策出台前票,我们和专家价纽千、司机常、乘客逼、网约车平台进行了多次沟通鞭,决定设立5个月的过渡期顽倒。一是给合规平台掇、车辆峰、人员办理手续;二是清理不合规车辆壁、人员等澈究。    从服务乘客的角度姐按拢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掀。另外唾桑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墨,因此提出过渡期的柔性考量斜婆伯。过渡期之后缓,平台要加强行业自律叛,我们也要建立打击非法运营的长效机制的驳懦,严厉打击非法运营匆奶称、克隆车和价格违法行为抹,能够更好服务乘客敬详、保障安全笨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问略楼殊: 面对新的经济形态捎爸配,如何创新管理手段凸泥?   答如: 出租车发展中没有对立关系儡。网约车以网络预约辉册、快捷方便等特点烈汲处,满足了一批乘客的出行需求昂坑。单从评价司机服务质量的机制看镣卡泼,就值得巡游车学习磨很韧:如何与派单挂钩杭伍低,实时评价杀顿浅。但网约车也有局限性贫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管想盎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玛夏解,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洞。你有技术优势肮,他有线下服务优势安,为什么不一起干呢殊惟扰?    管理部门也在转变思路捕干。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”死俏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车说。通过推动巡游车改革及网约车规范砷,构建多样化服务体系膝,提升出租汽车服务质量浦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆次恋,在京注册用户已达218万人记工懊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炭剧筒,提供差别化服务瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问韦拭搂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集?   答娘: 群众出行问题的解决舍,需要放在城市综合交通体系中晾愤,多措并举毛响、标本兼治横誓桔。一方面但陋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲁暴,需要加快构建安全毙螺、便捷哇、高效揣、绿色炉炼、经济的现代化综合交通运输体系痹盲。到2020年损塘彪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巩烤霉。    交通设施根本是为人口服务凉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斗镰愧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件答祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈蛇虹:李芳" "   杨美虹透露店唯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星,大东工厂扩建项目也投产在即使,这些举措都将助力当地经济转型升级虾。    在杨美虹看来屋昧酷,借助主机厂优势敬合虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苹熄爬,配合外交部到德国进行推介虹洗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园收诬寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗽,从而推动产业升级呵唇冷。”杨美虹说半清。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肩羌。最新数据显示电僧蹄,2016年1-11月封佰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烦咎礁,同比增长11.2%贿螺,前11个月的累计销量软俯,已经超过了去年全年兢纳庆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任誓考侯。12月13日港间,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旦菜。活动期间睬吞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烂蛊茸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻慊ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)禽浮且,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢迁结。杨美虹向记者透露堵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撩秦跋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钢炉粕。    “在‘可持续发展’战略的指导下癸犊庞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胁陛猛。”杨美虹说粳日就。    第一珊忙贫,实效为先裸讣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甘,“我们不做虚的涕涂晴,我们也不做口号式的裤搔购,我们一定要解决具体的社会问题颧卢巨。”杨美虹直言枷,比如BMW儿童交通安全训练营暴,它是为了解决儿童交通安全问题氨等屯。    第二蹋旧瘦,长期坚持稿挺挨。宝马儿童交通安全训练营斤脓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晃惦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年放坟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营加怀岸,今年是第一年做下,未来会持续处未、扎实的往下推进薄厂。    第三纹令且,全员参与稼渤。宝马做企业社会责任时本乔彼,会邀请车主女、经销商富、投资人以及宝马员工叼,一起参与进来剂。比如宝马爱心基金圈蚀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结糯,提供指导;另外陛惹诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碳袖,定期组织各种各样的活动伺摊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略热趁寡,将可持续发展贯穿全价值链竞感,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看蒙。”杨美虹表示瓶师廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枪番储,主推工业旅游概念诲扛线。    据杨美虹介绍喉垂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抢赖臀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导欣,助力中国制造业迈向高端倡搐,并促进东北老工业基地全面振兴荤。    数据显示抨,截至2015年底爱俺圭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户婪,当年纳税额超130亿元人民币涕蜂。同时透谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匿题蒜,就业岗位较上一年增长了8.6%舷。杨美虹透露蓬疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯,大东工厂扩建项目也投产在即活,这些举措都将助力当地经济转型升级伟商此。    另外吐形冻,在杨美虹看来伺料衰,借助主机厂优势烁场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曙,配合外交部到德国进行推介身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巧粳肥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袖,从而推动产业升级狠容。”杨美虹说扦房牟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿趟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牡秤维?关键是我们的差距是什么尉耙路,下一步最大的点就是要提升品质涩,当然还要控制成本耸。然后帮颊巴,就是我们的正向研发和平台战略卧。最后风,可以大大提高效率抢遂芍,如订货的时间是可以压缩的累处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我胜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耽芥库:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晴扯擒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伟扒。    徐长明说皮嘉,怎么理解工业4.0卷郸?这个概念是德国发明的逻辽,现在在国内比在德国还要热耗评。最近挡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念省川逼,我理解它的工业4.0的本质素溶,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹿。在国际上挛,德国面临两个挑战擅途叔:互联网大数据和云计算杉。现在很输檬,德国整个国家都在讨论毁夹,怎么能够“不被互联网+”缅,而是“制造业+互联网”倾铺侯,这是他们重点考虑的问题簧慕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰删导艘、宝马澳、大众投。在德国挫,汽车的需求是非常个性化的晌绩踌,在这样一个背景下恨醒捐,它要维持竞争力吾颠骨,推出了4.0的概念泉,核心就是智能制造轿似恋。他们主要的目标有四个方面孝:提升品质攻蹄暖、提升生产力恫附、提升柔性化翠顷朽、压缩产业皮互萌,总的核心是提升竞争力栓漂。    徐长明分析鹃季,本土品牌下一步怎么做堑苔钉?关键是我们的差距是什么科,下一步最大的点就是要提升品质补慨茧,当然还要控制成本素。具体要怎么做惮?也有几点隧兰:第一酵纱前,想办法提质控本堪蹬怂。提升品质瘸菇关,消费者理解有三个亢泻刊:可靠性佬届、感观品质琳、性能陪。第一个维度哥妮柯:可靠性是必须的乡弯蛊,现在光有第一个维度已经不够了廷,必须要加上第二个维度辨巢夯:感观品质卤,看起来要漂亮枯鄙挪。在此基础上又发展一步按叉,就是性能的提升莱公。最近市场上卖的好的自主品牌暮逝酒,大概有12款车典玛瞬,年销量超过10万台腊期沉,这些标杆产品接癸,性能上也不错晾。因此荣鞘泉,自主品牌下一步还是要想办法甘,把这些提上去矗拍肺,缩小跟合资品牌的差距粟荡酱。    这几个方面的提升剐匹,意味着成本也要提升锻卜仑,怎么能够控制成本旁播?第二方面的话题拦,就是我们的正向研发和平台战略项。之前兴涵,我们很多品牌都是“逆向研发”伍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓤炯,拿过来拆解做测试捐司,最后组装起来哥夕。这个模式下无袱,成本可能是略微低的懈姜,但品质獭掳抖、性能有很难保持才。现在必须要正向研究己渺,从消费者需求出发少埔毛,形成一个目标闻嗣,对目标做分析逃,只有正向设计宽跨螺,既能提升品质性能赐晃,又能控制成本炬郎,像长城五虚、吉利等等告期斯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙。    平台战略答四承,在更大程度上控制成本笔季。他说雄蒙,我们的开发撇,现在是一款一款开发的仁,零部件的通用性相对比较新骸,最近一两年来谷煽,已经有两三个企业开始走平台化战略妥钠墒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姬驾、SUV和MPV剧。这种情况下贩离,零部件的通用性非炒ぃ好瞳畴,同样是50万辆的产量兼繁,对零部件供应商的供应量更大几微,就能有效地降低成本舶。    徐长明强调堂庇迫,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗牛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乓话诡,它做了那么多的智能机器人诗,智能机器人都是带摄像头的岭埠,在实施过程中的质量随时能够监测粟,然后反映到云端刹,再反馈回来随时可以改进了。现在慈痢,企业员工的工资水平越来越高呵秃,汽车厂家很多在加班加点侯,我们要高度自动化送巧,这些课要补测强,应该有大量的机器人替代人工驮矾俗。如果这么做了侍,可以大大提高效率汲,如订货的时间是可以压缩的刊盎。比如录凭善,国内一家自主品牌檀钙,从经销商下订单倘,到提供汽车产品最开始是40天疆,后来缩短到30天笛群,现在可以压缩到22天匈赊航,跟世界先进水平比还有一些差距疮澄氨。这也是德国4.0里的核心内容簇。我们不一定用他们这个办法唱踏圭,但精神实质是要学的攀徒莲。    他说错蜕袖,柔性化的生产也重要穆穿,但没有前面三个那么重要香寄。在4.0背景下岭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹿镭登,而是学它的精神实质翰完靠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诚夏芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂。更为重要的是实,放眼全球哦,驱动这些变化的地方就是中国吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵。    12月11日齿海范,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕茫虹桥落幕颓鞭。经过36小时的激烈角逐嚷屑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仕禽缴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拐氓,今后的五到十年钩,汽车市场将发生前所未有的变化场郴。未来钎炒芭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汗踏捻。可以说锭,未来五到十年汽车市场所发生的变化期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眷桶烈。更为重要的是按朽盼,放眼全球碗侵翟,驱动这些变化的地方就是中国吴饲尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楔碎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说委橙,作为企业损,捷豹路虎非呈担看重年轻人的培养函歇菏。在全球加,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲。过去三年催时划,我们在中国也培养了30多位管培生妨斯芬。此外位航杜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戈协,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两芦播。    在赛后的媒体分享会上缝,两位获奖学生代表分享了各自想法脾双,及在比赛中的收获担娃。同时滥彩,睿侨森颊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵。   问陆鞭圈:捷豹路虎为本次活动提供了导师酱狮疯,请问这些导师来自哪里蔑丹胶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砰难?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惫?请学生们简单介绍一下自己的作品潦瓶,获胜的原因是什么端?   睿侨森揉灸潘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秋。一位是捷豹路虎内部导师炊渺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朔适怖,包括对行业发展的认知赏纫练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忿嫌、视角和指导父。这两位导师全程和学生团队合作堪,提供专业意见甫,帮助他们取得最好的成绩桑诉妙。   潘孟涛东环辱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涎,包括今天的学生吼歼,将来都有机会进入到我们工程团队髓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额图盛,可以来到捷豹路虎学习和发展谜沪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缝,再加上扎实的专业和技能成脯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彻敛蛙。   睿侨森百涵: 作为公司的管理者墟桨伸,我们非呈』浚看重实习生卤腥,我自己也会手把手教给他们工作的经验晨惺。不管是本科在校生还是毕业生井,都能给我们带来新鲜的血液毙烷篡、新鲜的想法式。    同济大学袁旭矩:首先蛋谦魂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袄蚂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行放佃。    我们都来自同济大学汽车学院藤,团队成员有两个来自汽车工程方向式酱、一个汽车营销方向耙、一个汽车设计方向弄熊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求答塑林,围绕“以人为本”何酗,挑战的是都市环境里的出行压力乒娟仇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撩簧守、设计师也有很多共鸣褥保纷,通过一系列调整鹅,最后有了这样一个以人为本七玩德、体验为先的方案乳。我觉得哨淡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惟狼伯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掣:目前诽吗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划建凰?   潘孟涛捶午篇: 我们会对人才数量进行评估和拟定守掂放,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朝。随着经销商网络的增加去础挂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多创敲附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺壤,从而满足未来消费者的要求露。这些内容息息相关齐揣躬,并且不仅是着眼于眼下陵伍慑,更是放眼未来铆。比如铃鞘,针对刚刚提到的电动汽车战略聚,就要确保未来有足够的专业工程师储备脐侩,因此槽隋啼,我们时刻准备着泰秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司集挽卜。   问恍砂劲:在创新领域婚惦,包括未来汽车科技领域禾,捷豹路虎有怎样的系统部署耪奴?   睿侨森峦兽亥: 首先翠,作为一个公司缆,我们在研发领域有诸多投入抬红,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛋钒。比如说踞苦端,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戌扛此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衅氰。    其次健,我们想要通过产品和服务碎碍,把先进技术带给我们的消费者告,因此我们的工程团队竭考涎、研发团队必须时刻关注消费者需求计勿,做到一切产出符合相关性才娠、可实践性原则圈狄冉。此外涡,我们每年投入约350亿人民币段亩,用于车辆技术的研发和投产窟幕。    我们还于今年7月宣布陪烹噶:在未来四年懂歇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酬乳圃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磊且署。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛魏湍,并在未来应用到车辆技术当中是。    今年早些时候曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion健挫穿,通过应用软件及按需服务的开发与提供丘瞳途,解决消费者在出行中遇到的难题吐窖。    与此同时箩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器力哭极,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孙莫、办公空间埠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宫枯累。   问慈揉:请具体介绍一下InMotion雄。对于整个汽车市场的趋势片,比如电动汽车技术馁放挂,捷豹路虎是否有着自己的见解乏?   睿侨森穗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恫睬腊。我们希望将来可以将它推广到美国旧咕非、欧洲以及我们非常关注的中国市场溅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部前,由研发团队进行分析沙欧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情奈棱,我们也会分享给总部挡溅幻。    关于电动汽车技术矗默离,在洛杉矶车展前夕躲驾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戳。中国是目前最大的电动车市承稹,并且有引领行业变化的趋势下低囊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势善,确保第一时间响应本土市场的需求袜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冻净,并于2018年正式上市韩视郝,希望大家多多关注托苟略。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搞景话:关于未来互联网汽车纳昏粳,捷豹路虎有哪些基本的认识恰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赐?   睿侨森使妨怯: 目前晌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一景,它的发展甚至可以打破现有的泄、传统的汽车开发逻辑与循环截敲。    针对这个话题吕,我有两点和大家分享嘉酵:第一点咀,未来所有的车辆都将实现互联网化递窖,现在能够透露的是笛,接下来我们全新推出的产品漂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点便堵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作午临嫌。比如说糕毫敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鄙麓,使用他们的UI界面和地图港竟。类似这样的合作胜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇弓缅:李芳" "   汽车网讯 12月15日了廓黔,由中国汽车技术研究中心悸寡型、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爽亢,从“市场化发展现状”湾啤、“应用模式创新”技凯痴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酵怯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龋辑淮,为产业发展建言献策爽谜晤、助力提升革凌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伦: 第一鳖,背景矩。    去年发布的《中国制造2025》谭,新能源汽车是重大发展领域之一葡扳逗,是其他技术应用载体垫陷底,而且是先导性产业猜礁。它的进展情况决定了中国制造2025昆薄伐、强国战略实施的程度墨玖按,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砰廓绷,从而能够聚焦变革隘烹、明晰路径氢、凝聚共识凭沪、引导相关资源集聚推广产业创新酪臂编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薯乖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仕珐。总体报告是按照1+7的结构栓。1是总的态懂间,7是包括4个车辆整车技术诲腾晾,3个分项技术徊价。    第二钡另晦,国内外总体技术分析逝钝衬。    近年来乌牢雇,从国际汽车产业来说戳烯鸽,低碳化赔蹬、信息化桨、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲欢廊、美国策吨档、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雀返,重点企业的产品战略也充分体现了三化下,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袭慧孪。我国汽车产业特别是近二十年的发展翘痛,取得的进步大家有目共睹撇鄙呵。首先剃匪,产业规模世界第一卯汗郡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耙显卞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显料脖勉,包括品牌市场的影响力有目共睹丧,特别是新能源汽车物乌,包括技术梅词、市场帝碎检、新的智能网联汽车技术楔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熟,智能网联汽车发展是非承牵好的优势条件晒社泡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凯咕,包括动力电池薄棺、变速器玛龋。国内自动变速器原先是空白勘,近年来无论是CVT媒、IT柯、DCT都有自主的技术和产品立欢,而且应用在逐步扩大悲刚。    虽说取得巨大的进步罢灿,但与国际先进水平差距明显牟洁匡:    首先躲集鸵,发展能力上的差距全黎慰。投入强度远远低于国外岸癸杉,全产业投入估算1千亿峰媚,相当于通用膛链、大众憨蹄、丰田大集团一个公司的投入步。    其次蒙梆,研发积累孔搬。包括流程积累舱隙、数据积累高豢、技术积累倦旱、标准积累缆,这些积累偏弱己齿。    另外胃,从整个产业创新体系上来说乾,差异比较明显的烈,特别是协同方面抢脊竭。单个企业弱颓扁,整体的协同效果很低叮敛浦,意识也比较低扩。在发达国家私怕,单个企业强巩闹夯,整个国家的协同体系效率比较高蟹请谜。    基础不牢地动山掖用男馈,我国汽车产业的材料孰、工艺基础跟国外相比也差距明显头参奢。汽车产业痰峭铣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酥磷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惹,要求有创新的思路和创新的模式丝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呈。    第三竿怖,一些关键的里程碑瓷靛。    重点是总目标瓶朴,总目标是基于很多现有的环境设定的侗,也基于七个路线图进行测算隘。反过来说方舒搭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现抽:    1壁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绊磁。如果技术路线图能够得到实现华炊畔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惋龋,之后往下走咐,这对产业来说菜挞,甚至对国家来说是非常重要的撵到洁。    2娇蔡诽、希望在2030年左右魔料,汽车产业的电动化转型基本完成矫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上校姓壕。智能网联汽车市场有一定的占有率赖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汤握踏。    3泥凡部、建立有竞争力的自主创新体系故嘲前。    节能汽车在2020剑侣、2025教澈、2030三个阶段提出典型的指标晚能,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗认视,5升朽笑、4升晨佃比、3.2升菩负汀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粕翘且,2025年15%店司辟,2030年40%以上剁摹李。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俄掀叮、自动巡航窃、车道保持应用已经很高篓假搽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懦峭射。    基于总的目标再来分解具体的技术路线襄,经过技术路线测算实现总的目标醒嫂。从路径识别上来说纽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啡,以能源动力系统优化升级转型作为重点剁空戒,以智能化水平提升作为主线休太,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑图玩恰,全面推进企业产业发展台胯课。    第四蔫店匹,分技术路线图的基本结论袒贾。    1潮耪、节能汽车睫唱答。总体上有很大的共同点挠懈裳,重点在混合动力技术匣眉、内燃机技术离千、其他驱动技术阜修卢。混合动力是技能的主流技术返免,当然轻量化也是另外一个爽共邦,但是轻量化有专项的分析喇,在这里没有强化抡。    乘用车总体执行轻量化扩排鞍、小型化现、混合动力闭号、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赖梨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缓堵肠。    混合电力是一个主要的技术辰土隘,达到5升筷,4升拘秸、3.2升的目标汾鹅袖,混合动力是主流敬词,其他是共性的搁疟辫,轻量化滇冒蕾、摩擦等晒。    商用车混合动力应用时间稍晚掇签,重要度低于乘用车缚。    2撅沙、纯电动与插电式混合动力汽车料拧棱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旅椒奥,加强轻量化成为趋势胎搽。轻量化对电动车更加重要汲悄。对于插电式非常重要的拾梳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迫修,驱动德据、点击掠谋、控制钩、充电家、混合动力发动机妇懒,高效耦合发动器娄。动力电池本身有专题察块,在这里没有过分强调蚊巍弥。    这两种车提出了总体的发展纲要冕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式派前唬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吵采似,甚至可以忽略不计黔隶。    从四个层面梳理了技术需求力酪萌,提出了一些优先的行动项蒙酵钢,面向纯电和插电些,国家科技技术支持十五年了千狄痹,下一步除了电池列为专项之外胖磕啦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旁鸿黄。    另外虚凶,聚焦关键零部件馁泰、基础突破和可再生能源缺显、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寺奋米,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滴歇。    3俊、燃料电池汽车断靡旅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袒苯秘。从中国汽车产业来说奈敞轨,现在重视程度不够连领,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惺补剖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔷。希望四部委提交国务院进行发布和实施才。    在研究过程中甩蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大啸,或者没有共识辆,这里特意保留一个燃料电池发展目标看燎诚,跟发布不一样确琶。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜,我们是1万;2025年是10万崩级,发布时是5万;2030年是百万沸涂巢,发布时是10万搞宠喝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埃诚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碌修涉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粳、耐久性骑、成本恐蜜、氢安全斜囊沥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阑晒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程须,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拓刑。当然式丧篙,全技术链的技术攻关需要做镜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恐。前期小功率燃料电池乾虏,中期是平衡的燃料电池骇霸揪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龋痕,到最后全功率的燃料电池次糖埠。当然承猜橡,电电混合是最主要的邵脊,最后电池小容量的技术路线彼,但燃料电池的功率更大一点口棺。在这四个层面进行了技术创新梳理先,燃料电池要解决的东西很多阿葛懂,包括材料迟、膜躺、电机外嗅、燃料电池穆郑块堆市拜、系统技术芬却哦、整车技术普挛檬。燃料电池也是下一步国家科技比、资金支持的重点发。    4搅、智能网联汽车渐忿,这是新兴的技术发展趋势妇睛。其重要性与新能源汽车同等重要百,有部分专家认为更重要趴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奔菱翔,技术和应用的优势删嫁,也是机遇墙蒙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郝,涉及到国家信息管理段搏。对核心自主提出了很明确的要求对功敛,即两横三纵罕。    车辆技术上更多的是决策坑确、执行嫌。信息技术趴纪,信息安全玲,地图技术也是非常重要的茧。两纵纳腔,一个是车载的缝努,一个是基础设施逼。智能网联一定是循序的晴铆,智能网联技术最容易得到大规模的应用锈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瓣。这两个路径总体上循序得到应用猾楷,从商务车来说偶,更容易形成颓关,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尚。    从四个层面聚焦一些技术需求兑兑。跟燃料电池一样苏喝亥,需要解决的问题更多一点戌。从感知决策执行的吉,特别在决策阶段辑,差距是比较大的衅男洽,感知当然也有差距讹。在信息层面棺考,大数据筛挞凛、云平台处号堑,相对来说中国有比较好的基础和优势褂。    作为一个前提岁魔,对标准法规先决性侯澎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闻斧莆。制造技术不细介绍了疏,还是聚焦在新材料的运用储,以及新技术对制造技术带来的变化寝坦嚏,聚焦方面进行了说明寞寡。    动力电池户,分三个目标樊诫槐,目标上有比较大的讨论和争议屎敦,比如说新阶段提出了350醛、400肩劳、500的质量要求套附,争议非常大牟倍翘,重点几个层面凶沏:    优化现有的代表电池技术塘,提升技术水平拱地,特别耐久性怯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娶癸。国外的装备很难形成有竞争力的差别德。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泞起股。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农谎。现有应用以企业为主体来做耽绰。当然少芬环,也会关注动力电池的回收利用技术泥必垃。    最后芍攫,轻量化阿坎。简单来说宋,前期聚焦材料技术片色露、设备技术匹、制造技术德邻、回收技术炊羚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勃庇断,比如说传统的四大工艺的变化哺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄乃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价距扰滤、供应链辫、资金恫忍掂、汽车等方面的诸多质疑捌麓列。期间,明确表示不会放弃造车丢卜稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传编蘑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掸玩澎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墟秆评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揣、互联网及云褥搅盗、内容揭、体育,还有三个端口类的,手机东恍、电视淬收播、汽车绩算。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督栓入。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功按蹿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓷。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆姓九。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炼侵策。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羡脐貌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豹赶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧阜。总归累计亏损36.33亿元讣胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陷缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筒粳乓。第一部分就是投资人的钱加可鲤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卵配。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挪识。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岸蚊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玛锋毛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赶瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晌径、体育43亿败鞋圈、手机50亿,房地产64亿虎晴、内容108亿突柯、互联网金融151个亿咐、电视187个亿赊侩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金频论拳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲸肝废。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屉勃虱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凰腾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撇卿填。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狈脓迸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件份扔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肛封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙林劝踢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纺啡箔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蚊娠陶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢。很可惜,你们蒙眼狂奔毙侨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惹鹃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惊勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼讼:李芳" "   12月10日屉辈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛔纤:一条是政府主导竿掠、政府补贴的方式琉狡嘲,这是当前的主流逃。一条是消费导向现涵联,依托市场的内生成长道路咯。”他表示巍炮集,(电动车产业)进入者中涉驮呵,大多数最终可能会被淘汰跺,但是不能不给他们机会朔。国家已经开始放宽市场准入矛砍,此时棺,应该在两个方面把握好政策念顿:1密、应当欢迎新的进入者盖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苗疵,让投资者自主决策璃涤,自担风险拓筐。2恒枢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳临卫烁,严格市场监管驶峦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熊,目的是建立好的产业生态景蔫。电动车产业化拦劳氨,最终必须依托市场来完成酗掇,因此兑坍,政府的政策必须产生长期预期楔陆久。推进政策应当借力市忱凰拧,发掘市场的潜力藕描琅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伦。政府政策不干预技术路线粳,政策的实施不是导向对政策的依赖烫橡桐,而是政府作用的适时发挥堕钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬硼情:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叙斗,戴姆勒有望在今年成为全球最大虏钎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芭林,这一目标比原计划提前四年实现涧痞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓦,比预期时间(2020年)提前四年迫豹贤。”   据悉讣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剃,当时受到与会者的哄笑创。然而洽陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恫袱愧,领先劲敌奥迪和宝马宪。(实习编译评挺械:刘欢 审稿港沥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典悄茅:韩大为 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑,严禁转载凛,违者将被追究法律责任韧据。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道么截,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妨射裸。在提及新品牌“WEY”时剁胆,魏建军表示档,“将夺取丰田和德国大众的用户”貉澜燃。   记者班掳厕:为什么把自己的姓氏作为品牌输?   魏建军差揭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锯秃。我对WEY很有自信百,就使用了自己的姓蓝疽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛔寐,但在中国汽车行业我是第一个诺筷遍。   WEY之所以采用英语淖糯李,是为了要瞄准成为全球品牌未畏天。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霜甫。   记者通乌:对于竞争对手有什么设想惊捂贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锤氢瑞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌如庙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拷,在此基础上还要实现15-20万元的定价葡冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莲剂迷。在性价比上WEY更具有优势督淮检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玫霞:李芳 版权作品线百榷,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺畔嫁,严禁转载楼赦敢,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗局,新能源汽车的发展也不会受阻等钢孝。   根据工信部核准的数据枚,今年前三季度下死,整个新能源车销售16万台硷效,同比增长83%卑。其中笔戮,新能源客车已经占有40%以上的比例肚兰,达到了近半的水平蹿闪刊,发展前景面临压力翱,但乘用车只有0.1%赐甩祟。“我们涨十倍是1%骆碌,涨100倍是10%莱潦,新能源车发展有巨大的前景和空间祭纯澎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羚记祁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廷屑贾,全国乘联会秘书长崔东树说秤耿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酚浓。根据国家制定的产业政策要求绿,到2020年科肃熄,乘用车百公里油耗要降到5升驹尾酸,这意味着五年内降38%的油耗枷窖侧。“基本上谁也实现不了躺,只能靠新能源车来推动讨。而这种新能源车淳窖,插电混动可以降80%挖窜女,纯电的可以降100%的油耗沽惦,这种情况下只能发展新能源车角烫,这样新能源车乘用化痛,为什么我们一直定义为为生存而干苗,你不干就要挨打扳捶乖。”崔东树说碑。   另一方面佃颗揉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酵彪簇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驰搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哆,因此定价弹性很大瞧贫。”中金公司的研究员李璇说廊赔东,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平来人回,为消费者提供很多选择涩弟。随着技术进步和更多电动车型的开发破摩,新能源车的成本会不断下降枪,比如楷拇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓投分。“中国的纯电动车型出来以后儒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篓,发现基本上17窝、18年以后的新能源车嚷搞顶,达到8年10万公里以上涎儡匈,整个成本是比传统燃油车是要少的腹,甚至是少了20%到30%栏。”   电池是电动汽车发展的核心滩屎蜗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栓伯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哇长氦,电池成本还有很大的下降空间东毁。目前宪姆,整个电池的产能供应相对过剩亭歌,国内电池企业达100多家簧须匿。据统计巢税瑟,目前整个电池的价格大概在2块多左右碴搬共。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驾硷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隆输僧。因此希武荒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吩,这样才能达到标准狭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   我们不认为绝对的销量同,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑。衡量一个品牌成功还有其他的因素魄,比如利润率樊焚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归。除此之外懊泻,品牌力煌浇、品牌的知名度胚、美誉度钎鞭、影响力缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡息。宝马在创新精神上是首屈一指的惜,因为汽车行业正经历巨变寒,在电动出行唯矗凉、智能互联低、无人驾驶等一系列发展方向上技底五,宝马都打下了比较好的基础抖壤。    临近年底孩敲澎,伴着层出不穷的新闻事件懈,高档车市场竞争愈发激烈阀柯草,作为全球领先的品牌——宝马丁都、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变耿烽。近日翱秘套,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀社,听到他开诚布公患闺肩、推心置腹的看法忌。   问量:根据最新的销量数据理项达,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢。那么坝逃舷,您怎么看销量辫策背、利润劳镶、与经销商合作伙伴的关系渴稀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智形撩: 每个竞争对手的情况不太一样迫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丰芍篱,所谓的增幅我们一般都讲同比舍犁蹄,是跟去年的基础关系事惭实。几个因素加一块儿未匙,我们不认为绝对的销量康,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿端糠。对于宝马而言乐,今年前十个月弯惯茧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竭,同比增幅10.2%娠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆想醚拇,同比增幅接近11%堂澎。我们对这个数据还是非常满意的竭,这也达到甚至超过了我们内部的目标耙假念。    除了销量本身的绝对量或者增幅褪饱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诧垒,比如利润率级,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标念艾宛。除此之外鹅熔,品牌力房、品牌的知名度碍滴、美誉度埂概、影响力颧糕,也是决定品牌可持续发展的重要因素换。宝马在创新精神上是首屈一指的膘灯畅,因为汽车行业正经历巨变棵览忍,在电动出行迫玛、智能互联建、无人驾驶等一系列发展方向上吐,我觉得宝马都打下了比较好的基础椭。总体来讲怜力,我们并不惧怕任何竞争邯,我们也欢迎竞争淀乳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犁板,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揩。   问洼不杉:最近琼吻埔,关于奥迪的新闻比较火持毁断。   刘智媚繁讳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椿。对于宝马品牌来讲擦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橡,双方的关系也非澄径剩好秒迁潦。所以篡洛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司管抠,一个是宝马(中国)矩,一个是华晨宝马绵默,但是我们有一个整体式的营销团队浓辑,有统一的零售网络阶星傲,我们在总部有一个统一的管理团队假,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻凄。至于竞争对手我不是特别方便评价涉按朽,不过至少释放了一个很好的信号梁纺韦,豪华车市场的前景依然很好兔冈。    问垦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吧?    刘智蔚酬病: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扰校祭。因为从经济的基本面来讲羞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痪、持续的发展态势柏粳胆。之前以出口逝、基础设施建投资的经济拉动方式怀瘟措,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑。需求的增长其实就表明了对于车的需求剩并甜,其中也包括对豪华车的需求悉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长较翁单,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑噶,这几个因素相加旁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间小县。今年榷葡,豪华车的“盘子”接近200万辆畦,未来可能每年的增幅不会特别大酸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纲背。所以赦需,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入革疮,力争在市场表现上优于竞争对手酿式。   问罕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妻伐,这一岗位和以前相比有哪些挑战翟十?   刘智环: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垄涤,因为我在宝马的八焚挂、九年时间茎,换的工作岗位也挺多的谩天。换了新的工作以来撼券俱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巨偶,比如负责国产车的销售频,可能是比较短平快的楷疽,看的是一寥陕查、两年之内的事情费五。在宝马中国总裁这个位置上不堡楼,除了目前公司各个业务板块的运营哩谢欧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题变。比如我们讲到的一些行业内的发展方向觅筛,像无人驾驶竞、智能互联北苗、电动车哼痊起,包括数字化营销堡、品牌年轻化等等一系列的东西隋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弟簇辛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盼乓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敦沃就,力争在中国市场上打下一个非惩氡嗟校好的基础藤。我相信譬搞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肌碴牌,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜜。(中国经济网 记者爽玻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁剃灰:李芳" "   原标题诽:王永清须溜戒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犀梗。别克品牌今年销量已经突破100万辆妻沏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇彪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徐苔从。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铂。数据显示泻嫉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊薄姬,同比上年的446764辆下跌28.64%翱澄。上个月壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通囤柔。    因此玲,在车展期间接受记者采访时硼庇罢,王永清表示孩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唐提统。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言擎八惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荤量侗,但全年销量依然会同比下降20%左右寇傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枷绍,可能在布局上稍微有点滞后瓮熬。现在对于雪佛兰来说魔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袱眉宝。    事实上扔隘煽,雪佛兰已经开始了提速布局充幻钡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桓稳描,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台才。王永清表示继猛势,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匿悸,2016至2020年投放超过20款新车邯盖囊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腑界,30%为SUV车型围蛔霓,并将加速引入包括1.0T镣表土、2.0T碱垫氏、8AT埠吴、9AT宦媒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技措黔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境断,未来SUV将成为主推车型莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寞恰尝,轴距2725mm耙,将与全球同步进入中国市场关。同样韧莎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勺链功。    值得一提的是构,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冉,拓宽产品线卿爬。RS车型将采用包括侧包围偏、运动尾翼赔毖、双排气管芹、降低化运动悬架酗吞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷管,并加载多项ESS智能安全科技讹劲。    在品牌营销上险遁胺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆虾帆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毛肖。另外梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发市,演绎雪佛兰“热爱忻,梦想蛇,行动剿什通,分享”的精神藐定讥。    “今后新车的利润越来越猩恰,主要利润来源于衍生服务捐悄纶、二手车置换等放拼箍。相信雪佛兰将它的结构调好后晃毒啊,未来两年将会真正出成果烤波。”施弘说盘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炭锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速史蒋。车展当天陶炼怀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘛厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统患署激。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煌,发动机的最大功率为73千瓦凭讼厩,其中电动机负责驱动拷搂捷,汽油机负责发电甜苏,它的综合百公里油耗是0.9L建抬。从上汽通用发布的节奏看稗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雀,王永清说寺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毫嗡,产品还要丰富婆犊炊,才能满足这个法规的要求鞍垂衰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颂河,到2020年之后比例更高供。王永清表示梨矢:“估计到2022年挠芥,我们的电池技术会有很大突破群,能量密度大幅度提升囱冻,成本是大幅度下降埔。这对纯电动的新能源车发展是好消息岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕栋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筹、豪华”品牌——WEY挠,W01霉孟穿、W02两款全新SUV首发亮相秋陇谰,售价区间将在15-20万元报。对于新品牌的未来发展规划睡静荆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痞脚:“WEY品牌明年将有3款车上市卢,到2018年还将推出2款左右的产品匿,以支撑起全新的销售网络体系镣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市崔赏,8月份推出第二款SUV W02杉烘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙篇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凑耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耸锤剐,魏建军详细介绍到咀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泞辉蜡,配置上拥有最先进的安全技术茬、智能技术呸,也更加精致省示林。此外在性能上两者也有很大差异适胯,例如在NVH方面霓邢丢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙痕玫。   在经销渠道方面廉劫玩,魏建军介绍说嘘坤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肠白担,没有想过招募新经销商胁墒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舅咀。”   对于新品牌的未来发展茹径,魏建军信心十足实迷莱,他表示汇胳:“我从没想过这个品牌会失败拆娟,只有退路封死才能做好这件事挨牡,自主企业只有没有后路才能把事情做好脊客税。”此外慌哨本,魏建军坦言热喂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘芍荣,因为新品牌叫什么并不重要漆烤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开协,将方向转到共享经济鳞、互联网奋、自动驾驶方面新的技术咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卢趁炮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩群、生动的演讲详,就城市交通胎、自动驾驶和汽车互联等热点话题率劣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洼浓得,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梁。    徐大全说歉,博世始终认为夸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粉眉栏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扩劫签。    徐大全谈到颇萝镐,作为在汽车领域的老牌企业瑞泥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赣台胚、多样化的发展态势和需求管,博世已经有了自己的思考和方向安将炊。    他说皖拼,如今排虹多,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪瑰莲,将方向转到共享经济钢、互联网旗佳虽、自动驾驶方面新的技术狈珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商春蛊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帛略熄,面对新一轮汽车技术的变革糜,无论是传统汽车兔锣、零部件企业憨,还是互联网盒雌炬、科技企业禄躺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局括籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔叹廊:互联化呛、自动化和安全化层啊冒。我们预计故勘小,到2021年巨磋,汽车将成为第三大互联移动实体拇,同时扮演人类的第三大生活空间掀伤缆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暗腹闲,来充分发挥互联驾驶的各种优势扛。    谈及自动化领域冗舶但,徐大全判断倡复,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捻桓,通过持续创新驾驶员辅助系统猜私,从辅助驾驶割、部分自动怜翅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粒猴里,分阶段朝“零事故”愿景迈进驹秸刚。目前岔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮葡监,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酿,到2020年左右甜,自动泊车功能将进行试点项目测试虚赖奔。    说到自动泊车溃目,徐大全特别谈到停车难的问题始燎戏。他说奢慈,停车难是在城市生活中的一大困扰舷沦。今年特溅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桅。在八项智能泊车功能里郴,“手机查询停车场位置并导航”斡蒲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凄。其实萍,在大型商场里扯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胚瘸拇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷下。根据一项市场调研显示锯梢龚,2015年帝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钳拒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力套。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惨笆,在深入巩固原本的互联化胳、自动化和安全化“三化”战略基础上鞭芒害,博世今年也把两轮交通褂廷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晒太蚕。    他介绍沏溜尖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酱勒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌。未来十年漏捷埔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沪句,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喝权。    在两轮交通方面烧谩嗜,博世提供两轮驱动鳖、安全等各方面的解决方案详墙肪,涉及两轮电动车牵纫霉、摩托车秒垢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓝档椽。    最后圣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拈会峨,满足这些变化的需求藐洽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径顿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌眉搓,“双积分”法规惫等,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魏休骡,连日来培毖比,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锚,让观望中的车企备受煎熬接棠畴。针对业内关注的焦点问题绊吼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全艰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》济癌停:不久前培扯酗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘿绕,如何理解这两套方案袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)对峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联防滔,但又有独立性刃焙斤,各自的核心目标有所不同耪脖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钨槽,进而确保国家能源安全罗肛。由于中国的石油对外依存度已超过60%搭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慕得,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钨铅,进而实现国家节能减排的长期目标病缕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮,但现阶段并不能彼此替代拿签新。对于CAFC而言娜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陛涸此,其中当然也包含新能源汽车分号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆姓。但不同的企业由于自身能力被、技术储备和对未来技术趋势判断不同凶略嘿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求千。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烷控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娠,而以后补贴将逐步退坡酷奠筋,企业更担心成本无法负担递。因此仅有CAFC法规秋激沛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隘叉输,所以有必要出台NEV积分受,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隙贬。同时酸浑晃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匙愧矛,从而有利于新能源汽车早日取得突破散洪酶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氏典膏,其目标应是降低汽车及相关产业处、乃至整个国家的碳排放勘,和降低能源消耗诉求不同嗜燃上。作为碳排放第一大国赶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糯家,后续国际压力还将不断增大颈倪腻。因此扦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币簧巩,从大方向上讲是正确的慈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精,这和NEV积分没有本质区别信,也无法确保总体低碳目标的实现韭。实际上策剂嚼,跨行业忿汗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凤擞虫。以电动汽车为例侧唤搬,其在使用阶段确实是零排放册,但与欧美不同绊舵母,中国的电能以高碳电为主诺潍慈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放府昏。也就是说散杀桂,在使用高碳电的情况下案盟,电动车全生命周期的碳排放并不低搅瘫丸。这正是碳配额管理应该解决的问题里。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟案,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皋筏。实际上贺,将新能源汽车确定为国家战略菜哎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鸿下俗,生产更多的低碳电蚊,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑毕。    另外乒山,对于汽车行业淋,无论是CAFC拈人、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闷垂,但都应该由一个部门来统筹策划稳,系统思考哨眷,拿出科学迪、系统白、具体没俄、有效的管理办法来推动实施堵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萎炕书。    ■积分交易细则需加快制定帛、尽早出台    《中国汽车报》水牢噶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陆晶课,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砍篡修?    赵福全粮华:确定合理的积分价格推,涉及到技术圈闷档、成本和市场接受度勤,需要综合测算和动态调整对努桥。我认为基本原则是贯璃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青苛卧,让没做新能源汽车的企业有经济压力拱匹。如果NEV积分是“白菜价”程湿,大家直接买就可以示,谁还会愿意在新能源汽车上投入浮畏?    因此珐式芥,NEV积分的定价应足够高佰仕缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入海搪啃,通过自己的新能源产品获取积分涂价逆,满足法规要求焦编。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦把、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业魂毋,能够通过购买积分先生存下去滑陶翰,争取时间把自己的新能源产品做起来既泻梁。    《中国汽车报》襄扰:除了积分价格之外动,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑态端,目前处于“空档”状态缴碧,怎么看待这个问题丢扩?    赵福全火锌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吠前。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腑炬。同时孝枷谰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朵。对于汽车企业来说途垦,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉讹涪,政府作为“游戏规则”的制定者赣,应尽快给企业一个明确的目标吴立陡,否则企业将无所适从露。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虽:“双积分”中提出了2018年起梅汉,8%垫蝗巾、10%抚行隋、12%的NEV积分比例惮委,而经权威机构按照法规要求测算媒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豆柑稼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难老昂婪?    赵福全摆:在这个问题上篙姑弟,我并不持悲观看法福。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耽,因为还有很多企业尚未完全发力赏袜。按照国家的发展预期窃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%景湾,如果每辆车以最低积分2分计算嗽奉脆,整体积分比例就达到了14%融,如果是分值更高的产品渭绷峭,达到18%的积分比例都有可能刹。关键是要努力实现7%销量占比目标纺,而这也正是NEV积分的目的所在险。    不过另一个问题引人担忧肖铣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏鼎,同时在CAFC核算中也有优惠榔济:一方面油耗直接按零计算尺惕,另一方面核算数量加倍坷警,从2016到2020年分别是5倍匿谦纪、3倍相殊淋、2倍谅。此外轮吻,按照单项抵偿原则剔觅剂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臂凄,还可用于抵消CAFC负积分镜纱瓮。我们经过测算发现冷扭存,CAFC中的这种双重优惠诲,对新能源汽车的“照顾”过多了采策,不利于促进其他节能技术发展疗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埔庐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽悸,CAFC的达标难度就会随之大大降低令。实际上恕参,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炭,两者不可偏废推。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滇操,但如果CAFC目标落空啼魂,国家能源安全受到威胁掸,汽车产业的可持续发展仍无从保障健糠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消券铃瓤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朔,这不仅能确保CAFC目标的达成蔑沟烙,也会提升NEV积分的价值努面,避免NEV交易落空节窜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》片娘梧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夕迪,而没有将电耗的概念纳入其中浅惟撵,这样的算法是否科学泼?    赵福全骋:NEV积分分值以续驶里程为依据铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背性,也不利于鼓励技术进步丘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穗。推广新能源汽车是为了节能减排肉,因此不仅传统汽车坷绕,新能源汽车也同样应该抑大扬小绘朴筐、抑重扬轻吠词授。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”串,而不是搭载电池越多越好讳绢效,因为大量电池搭载在汽车上移动安量,这本身就会使能耗增加掀垮弊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堵刺坊,也意味着大量增加电池生产的排放扒括。    政府应鼓励企业开发低成本冲并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池海。也就是说违槐堤,政策制定一定要“勿忘初心”聊脾。建议NEV引入单位电耗典,即吨百公里电耗的概念武崇砍,作为积分分值的依据芜躺膜。同时怖海,对于小型车电耗适当放宽裁,而对大型车提出更高要求千泥加,以鼓励新能源汽车小型化汕北,进一步提升节能减排效果蕾撂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吼:在“双积分”中赂遍,没有将新能源商用车列入管理范围捅嗓怕,这样做合理吗绷弦?    赵福全壬蜜归:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙斯罨ⅲ可持续发展的问题颂和。2015年黎取夏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔑佬,获得国家补贴的比例比这个数字还高祷惶。而此次NEV出台却未涉及商用车疼扒猛,这是不合理的毕亥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敦酷勉,也会让乘用车企业感到不公平的。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墟尼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雇鞋善。我建议牛阿绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求沁疚妇,可以不与CAFC积分抵偿溯菲,但企业之间可以交易德。因为如果没有NEV的强制要求情擂缄,在补贴退坡后逗嫡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋联彼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缎吾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挪洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家十邦,盲目投资之后藕撇,多数公司要垮下来琉久。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热婚涪蹭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎十。    以蔚来汽车为例实豪抚,去年8月还只有100多名员工纳拦陷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痉苫盎。据中国汽车工业协会最新统计空,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆不藩,销售4.4万辆薯,同比分别增长25.7%和43.8%累茎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凶,销售28.9万辆囊程读,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牧轿灯。蔚来凄、威马沛受撑、前途础道、小鹏等已是新能源造车领域的热词先匠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歉搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面标怀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》课俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目华蹦绕。至此力辽,奇瑞新能源成为继北汽新能源娩焕缺、长江汽车哭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汗。    “新能源车企的风险攘高徒,其实很大洁伦梨。”王秉刚说汤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力和珊,对风险有足够的分析霸,有可能投了很多钱孙,最后做不成斧,带来不必要的损失工。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘,简单地投资建厂朵碱、增强制造能力嘿,未来堪忧媳管化。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗓广嚏,现在可以用的技术一年后就不行了骡扯寿。如果没有研发能力就做不过人家硅帽纤。“一下十几个亿扎进去腾,有可能最后做不成俯,我还是提醒新进者要谨慎一点疽。”王秉刚说碴。    事实上泊墩,目前国内的新能源电池生产厂太多了笺陪背,但规模都不大蛔。而且动力电池总的规模也在扩张中莫目匡,尤其质量好的不多硕鹅,“据我了解规狡练,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单燎拘。”因此烯锋剁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饶。   谈不上“红海”磋郸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屎董,但道路曲折顾凑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撑曙蜂,造车得有钱级蔡系、有人才罗舜混、有时间辉亨。“钱我们还行诉采,人也不错十狭寝,就是时间太紧衰屏,毕竟搞汽车三年算很快欢捻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稿。”万锐坦言孟橇湃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椿霖崔。    不过桅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拣,万锐并不认同脸戈。在他看来巩豆挎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乖刚,因为大家都还没“下海”哩被滥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绊,大家还在忙于造车警,搏杀还没开始尝体。    “这是好事巴艿摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稻猎铃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒜疥,目前中国传统整车企业有150多家痹,新能源车企至少有30多家踌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宿。    至于是不是过剩舷揩,梁伟表示这还是要市场来判断馈酿日。在梁伟看来阿段起,其实中国传统汽车行业已转入新常态伎牌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洗戌,除非汽车消费大幅好转汾休,否则很难回到前几年汽车行业的盛况势酥呛。    但另一方面阂剑,根据预测扛骸第,未来5~10年拆脆非,中国的新能源汽车将保持两位数增长坪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侮工,到2020年时产能达200万辆硼豢、累计产销量超过500万辆饶。梁伟认为们蔷臂,从年产几十万辆到200万辆的目标杠盼没,新能源车汽车肯定还要快速发展帮。目前的新能源车市场还完全没有定型吐泉讣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会电截。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泼,“很多人此前担心特斯拉会破产郝蓝,但Model S和Model X推出后效果不错此撕,用户接受屁脸。经过多轮产品积淀即色,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃法前太,特别是成本下降得较明显码文购。特斯拉可以闯出来染副,中国企业也有机会卜、有成本优势尉禽冉。”梁伟说库。    对于最近贾跃亭的乐视氓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象深瓮,梁伟指出鲤浆,除了技术搽前疾,汽车行业还是一个资金密集媚抠激、劳动密集的行业项。如果要进入城,需要企业在未来几年有大量投入互,以格力电器(000651.SZ)为例成,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屡慈呐。    梁伟表示钉驶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禾襄,毕竟快速把产品推出来天鲤蕉,现金压力会非常大邢。另外里烦泞,一家企业在原有行业中具有很强的能力藤抒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陶淳,这是一个很长的学习过程靡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溪精认,也是第十七个中国记者节畅裁甜。2000年氢栋扰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纷贤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斤。此后记者节像护士节独火久、教师节一样汀弯,是我国仅有的3个行业性节日之一蓄。   值此之际衔柔哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迁仁赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馁济。      坚守还是离开脯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耍寺:去年网络广告总量2096亿元吾侨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元九。报纸下跌超过35%典,杂志下跌近20%撂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粒脸,单项将全面超越传统广告恍腹辉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纲建勺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菊坤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箱,也仍能保持着不俗的销量冲糕。    “没有路可以让我选择擂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轮。”陈总对此直言到帆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棺摆,但发行量保持一直不减硅鳖。诚然详裁,这离不开报社给予的支持伤。但从自身发展来讲琼淋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吗篓慨。究其原因尸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者起戏聚。   汽车也好粗差邯,新闻也罢秸佃。毋庸置疑涪闻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舒。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馅姑奸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受始假,但不可否认的是悄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啃卯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物角,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者并苫。    除去对报纸糕雌、杂志很獭池、广播微么林、电视眠氰、音像等载体样样能玩得起来绢勺,还需操弄3G勺窍磋、4G等流媒体技术怠募横。我们不知道下一站会到哪里溉。   面对媒体融合大潮孟洗,陈总胸有成竹的坦言茬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汞,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲍。由媒体到传播机构宽稠,由杂志到全媒体平台沟,历经两次创业沫纺,家用汽车探求新的发展方向径蝗,抓住变革时代的发展机遇吞,赢得了全新的利益增长点桶。不再只是单纯的纸质杂志踌旱,视频矩、自媒体等做出了不错的效果藉饰从。   其次门习亲,就是在自己的企业定位方面填,中国医护工作者汽车消费调查剔凰冲、中国城市教师汽车消费调查是以医生皮、护士陆村唤、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲁。这些调查一做就是3年獭,走遍全国大中小城市歉融,做出最真实的数据痰挞嗅。 ?   “网红”营销时代   今年以来搂绢靛,网红主播频繁出现在各类活动现炒遗崩取,手机发布会晤殊、车展废、房产开盘桓剿缝、比赛等一场不落悉逼茶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沏。”   日前编,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沫拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”却脑。   对此事件泞,亦不乏业内人士称冒琴冠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颓,呈高开低走的态势投。   陈梓萱表示乱:“在现阶段的传播环境下椽,媒体记者朝网红转型菠妥,把读者转为粘合度极高的粉丝焕,增强彼此互动汞嗽、沟通急将梢,无论对于报社还是记者个人吞拈,都是一件好事彤。”   “把流失的用户拉回来涡汀,用互联网门、新媒体的方式臂搬坛,我们正在努力尝试龟范蹋,但具体执行效果如何剖背,尚无法判断焚容。”全媒体时代场,我们永远在路上发扮矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:张瑞丽 版权作品栋侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权片函搪,严禁转载澈澜翘,违者将被追究法律责任惭惦栓。 获取授权" "  原标题孺妨:广汽传祺肖勇牡卵捆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姆街,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醋溃发。在本次活动上汝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念发四酚。广汽乘用车副总经理肖勇表示佰草:“时尚是一种潮流午睡穷,其实就是顾客需求羞廊蹋,引起客户共鸣跑蜜,汽车也需要时尚券涡,所以GS8出现在了这里瞬。同时传褀GS8我们就是承担梦想膏屡床,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐汤吮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈敲睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀,中国品牌基本上没有一席之地地鹿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型就测,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箩菲馆。   对此思,肖勇表示潞登呻:“传褀GS8我们就是承担梦想些葱锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胖扛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厂,所以在豪华汽车上碍,我们率先实现突破耍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琅农,我们就是要跟汉兰达鳖聘、福特锐界形成三足鼎立铺,甚至未来超越这两个品牌竣,这就是我们的目标楼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示褥培,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆釜绣墒,创造单月销量的历史新高饱寿,爆款车型占3.4万辆撮井退,但受制于产能安排的影响诺搞倪,造成其他车型总的销量并不是很高传萝。面对这些问题盛篙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绢齐。   肖勇表示钢:“明年我们的产能哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目济氏较,产能将得到释放内堡凡。我们在满足GS4的同时剂俊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勃庇,最起码销售五千辆以上信蓬,剩下我们会再分配个其他车型跋。”   同时为了加速品牌向上饥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奔蹋。同时肖勇说道财详:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕,在明年全部投产屉,所以明年最大的问题还是产能剂茫乔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谜莽琴,我就是聚焦我的明星车型井。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  还有不到一个月玛,东风标致4008就要上市了匹架难。它的颜值默、科技装配足够有吸引力姬列,那么随着锁定竞争对手膜、谍价痪、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎须冻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢感懈羔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佳脚溃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纤。比这番景象更热闹的德娜鼓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溪汉夏。   说到品力愧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乏轰,让媒体品到了极致融纬挝。在工作人员的讲解下惮菠悼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侣烩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计频肌皑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裁,无不让到场的记者翠监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑规,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质记唤挖、品味修司。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丸拼亭,东风标致在今年推出3008咀别、4008后农,也将在明年陆续推出3008S饯褐、及另一款7座SUV社付。据中汽协最新数据显示肪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆授,同比增长45.91%惺柬。那么扭鸽,在众多SUV产品中敬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜜黄辅?东风标致总经理李海港对记者表示想被切:“我认为要总结一个词就是‘品’字按吝建,东风标致的SUV一定是最有品的即,这个品是指品质死败抄、品味饲队,今天的4008就足以支撑这两个词忍掇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沫?李海港对汽车产经网独家表示荣科:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同充梧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裤,轴距达到2730mm嗅沦,是同级别车里最大的深答,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统多欠挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机童袱,在配置方面更趋向于高端嫩膜、智能围碎请,进军更高一级的SUV市场导。”   然而凯,另据乘联会的最新数据猎,1-8月惨茶瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV微,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冉乏堆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咎,作为中级SUV号斡池,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腻?李海港向记者算了笔账骋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺剖晾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓄珊。“这种需求就是4008的机会垦,也是4008成功的保障溪庭。”李海港表示敦碑。   “狮虎之战”将上演   还未上市办,4008已将主要对手锁定为福特翼虎托聪如。李海港认为疲崔恕,4008在科技装备阮芍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺堂。”李海港强调校莽匙。   通过外观设计及车况数据对比后发现唇闺,4008的设计颇具未来感和运动感绒举,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怯蹄绩,4008在轴距上占有一定优势挫浦揽,也使得整车造型看上去更加修长锻受。   那么虏,价格呢检计?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耗,通过对比翼虎的指导价霖眯句,小编认为4008的价格应该在19万元左右霉凯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竭缎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诗粒?据乘联会最新数据叙同,翼虎1-9月累计销售84258辆场,月均销售9362辆雌苔。但值得注意的是卑起畴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丹。那么氢丘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量价朝,可以说也有一定难度持。   汽车产经网了解到郊,由于目标客户锁定在换车需求的群体守里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烤授埔,以吸引用户选择4008付呜。至于置换方案的细节椿弓旁,李海港表示还未最终确定遁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯饯瀑:李芳" "   国庆结束后返,北京圃娃坚、上海煎、广州粕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谱,引来了社会广泛关注霉荷颓。平台闻风声斥辰径,媒体炒热闹沙手,百姓愁价格登痊蚊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泥敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋扭寄惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侥醛狙,又要确保公共交通体系的稳定充,还得照顾老百姓的感受衰沫。    比较普遍的观点认为怠脓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓤曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稼岸,征求意见中提到让市场来决定蚂貌,这是非嘲洌科学的寸妒。作为用户粹读,担心价格上涨度,特别是比出租车贵封坛,认为监管部门是要维护出租车体系利益什捶,我觉得这是大家多虑了渴。过去吵辆,在平台混战的阶段谷,资本介入烧钱抢流量报,这本身就是不可持续的净松,价格逐渐上干奂妗,平台收取中间费用是必然的梁。    对于各地的征求意见楷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌失叔。比如说要求司机是本地户籍吓怠抹、要求网约车辆的舒适度等等灭胁响。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酮秽档。    网约车规范的政策是非常需要的付痛,作为共享经济热潮下的产物崩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色封怒赏。任何一个商业模式多,都需要规范起来扁羌顶。因处于监管边缘薯挪,过去已经发生了数起网约车的纹耍害案件放秃。我们在对受害者表达同情煤、对肇事者表示愤怒之后敛窃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藐商。    然而艰缝秘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的危婆。比如说僧竿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堆辟、车辆要有上海车牌氯,并且轴距要达到2700毫米垄售。根据滴滴公布的数据角崔瞄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洼耍,拥有上海户籍的不足万人胳。这个情况在深圳类似耸肆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车井。如果按照细则明确执行抢郝狙,这就意味着脚吗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”头拇。    共享经济是大趋势睡厂,但监管太严可能打击积极性雌蟹,这对立法部门是大考验络钡。互联网时代淀番,网约车大大增加了出行的便利胳,使人们在出行上拥有更多选择糯呐。监管是为了提供安全高效的服务保障害苗,而并非要让网约车集体消失头蓟层。现在的征求意见许多还是首次提出鸽价孪,建立体系的过程中应该让用户娶、司机及平台有更多发言权钉狡逻。    我们鼓励共享递蔬胖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环齐卷,与传统交通体系形成良性的交叉互补姑旁垫。    我们希望立法剁隙,只有合法合理才能保障各方的利益催蓟,所以网约车服务一定会是标准化金譬、安全化的工屡擦。    我们希望在所有领域都有不断开放巾、不断完善的发展方向疟酥乓,这是产业互联网时代的必经之路览胎。    文 | 著名职业经理人兄倦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽财:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按损帛:新造车企业已经不再神秘兽酪,告别概念车的品牌曝光期县秘图,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋嘛琳。投建工厂颂粱匈、申请资质繁僵,造车肪瓶谋,他们是认真的慧疏。不过拳吩,“八仙过海铺咖膳、各显神通”凡,出身背景不同的创始人繁剧酬,对企业产品和品牌的定位沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”称洛金。    想听“真知灼见”陵团糜,走进新造车企业每,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斡黑镣,敬请关注露僧刚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潘潜螺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上龋。10月10日校,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准我碍苫。这也意味着闻扰,前途汽车继北汽新能源扁、长江汽车之后讽鞭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阔醒莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膛隘讨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呕斡,可以稍稍松口气铺浇拎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茅塑皆,他直言到2017年底前途K50车型上市前妮阶,相关准备工作的日程已经安排很紧张囤沟,有许多事情需要持续推进挂。即使如此离,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心派。在与记者的沟通中敞将,他详细讲述了自己的创业经历垮啪席、资质申请的情况痊阔如、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偷惫。    短短的一个小时纫,陆群留给记者最深刻的印象是呻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹬,他们怀揣一个美好的愿景仓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弛型踞。    ■ 拿下资质不神秘翰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闯,许多人都对过程感到好奇年确卫。陆群则表示俊汐舌,拿到资质并不是一件神秘的事情唱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褐态,一点一点把技术做到位澜锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来期乘。”陆群说察凳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虫褂。具体流程是佛弯伯,企业根据相关标准去申报项目故膳此,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面。陆群认为蜂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梳、引入新的技术和参与者糠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄。其中对电动汽车的四项关键技术拐倍衡,包括整车的集成和控制技术敖,电池的管理技术低,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荚。同时壤貉李,技术具备后还需要做出整车捆,并按照标准做大量测试勿,要达到很高的标准吕。据了解侯侨试,整车控制管理系统(VCU)美、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侍,也是已经掌握的三大核心技术妈奠。    更重要的是脸寡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洞啃协。早在2010年丰问畏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捕烷,开始布局电动车斧脚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罕拭撂。2012~2013年殿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目当屠懦,在高端纯电动整车设计蒋昏、研发方面取得了初步成绩牵边。陆群说素,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”师室黔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年博,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丰笨处,开始引起业界关注鸡房。那时骇碱凡,行业对电动汽车的关注已经比较高十捣建,而前途汽车早已走在了前列便歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缝烤熟。”陆群说纫秤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司问射乖,专注纯电动车研发内、生产款充、销售及服务淌喘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谭时局。”2015年9月搬,长城华冠登陆新三板挂牌交易领吭,成为新三板电动汽车第一股镶据屡。目前担茸瓶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菇,包括整车业务板块(前途汽车)塑锻、设计研发业务板块(华冠设计)诺勒,以及核心零部件业务(华特技术)锈剐。这三大板块互为依托浓炉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霞隘。    拿下资质物,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铰喘鹃。    ■ 技术卡欢、生产基地括、供应商都得一流    在做电动车的这几年皮冈,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷馈桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驼趁媒、变速器等物理结构歌,还需要产业链配套佬客、成本控制函、核心技术开发等一系列工作矾。“自主研发的核心技术扒蠕、国际一线的供应商和自建的生产基地颊蛊稍,是我们的三大优势趁誊啃。”陆群说勉淳围。    陆群说喀竟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩立,市场上找不到合适的零部件供应商来戮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虑毙簧。目前睦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷辉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糖、VCU壬欢、RESS等核心技术奸姆,使零到百公里加速仅需4.6秒侯秆烹,最高时速为200公里蹿,最大续驶里程达到300公里晒。而据陆群介绍响,这些电控技术相关的零部件愤揪,不仅前途汽车自己使用坷窘,也已经为行业中其他厂商供应卵。    在供应商体系上荒,前途汽车同样拥有强大阵容谁捌,已经先后与IAC祟、博世臀绷师、布雷博雀蹬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帕。这不仅确保了产品的品质赂卉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漆雷搬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟食。今年2月孤恫某,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡隙涟,按照规划唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褥,将在2017年中试生产核屏,第一款车K50将在明年底上市帮。值得一提的是劲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹦皑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”串拖,最大可能提升汽车的轻量化水平湘。    陆群认为报胃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞋,而是要通过成本控制光剃、技术提升来实现排谢,其中轻量化就是很好的解决方案嚏。他强调芬媳:“前途汽车的产品规划和市场策略函,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的存,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣,在全新的市场领域不断成长磊苔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹋,中国新能源汽车市场前景广阔厦磕,存在巨大的市场机遇募换孺。据他估计旱饯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聘柿。他表示糕计,前途汽车已经做好了准备聊桐梧。    陆群始终坚信一点练邪锤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呛火。在他看来徒凉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”特。“所以漏,我们专注车辆性能凛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台税屁,迎接智能互联时代窃冠全。”他说惰挫龋。    自1990年大学毕业进入汽车行业屋府井、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞭,创业历程也已经13年久勺,算是行业的资深“老人”狄孺派,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啤儡,他的团队也是一群“汽车工程师”架熔奠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侯。    陆群说评匿咕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茄淖龟,像华为一样拥有先进的技术碳郎贺、过硬的产品品质以及国际化的视野辛靶豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聚掸,同时褐潜卫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葛舜轰。一时间版侯葛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掇赌乾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸麻菏,对于新政蛋貌敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦朝疚。    看自己   记者四: 首汽约车有哪些新的动作和布局贤拷捎?   魏东寇: 一方面段丰舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堆,根据北京仍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颠刻,我们会在司机沽涛号、车辆和运营都符合当地规定的基础上怂蹬递,继续增加运力保障鞍崇程,这其中包括增加自有车辆程捌蹋,也包括增强与当地伙伴的合作非。    看政策   记者菊娇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾耻谋,有观点认为饺幢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的问肠草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东橙魂: 这样的说法不客观惠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定横,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩。    某种意义上讲椭,首汽约车项目上线之前翱锑慈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轰巨,我们只是在政策范围内尝试着做铣涵稼。彼时肠献疙,我们借鉴同行业企业技术手段宦茅县、商业模式和合作模式磐啤,在政策合规的前提下赖倾佰,尽可能尝试沦,当然习,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阔害,我们是十分期待政策落地的虽。因此慑烽河,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侥。    记者茫: 怎么看待首汽约车的先发优势羌瓣恼?   魏东坛: 的确嘎,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠,但从全国“一地一策”的角度来看粒杉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的班宽酒。    看行业   记者胶仍插: 按照当前征求意见稿来操作午,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响污铰歧。   魏东彪钡忱: 我们对于各地方出台的政策表示理解夯,网约车实行一地一策制度随偿珐,各地会根据各地的交通发展水平弥福、城市交通需求来决定如何管理网约车没陶拱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惊。    看未来   记者违: 未来行业格局将有怎样的变化僳?   魏东懈: 当各地政策正式落地之后脖盯,会明确供给的标准遂敌汇,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈亟谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域遍,同时纫搜,对于准入的司机进行严格监管廖。因此竿盼埠,在未来行业格局变化上灌,在大的方向和框架上由政府来把关拖,在框架和方向范围内痉,各家寻找自家的竞争点和突破口辛,现有的平台选择优化平台和转型升级熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩署节:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姥枯容,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帅,并通过一系列体育蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾、活力的品牌形象垄每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体览,除了年龄受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呻。” 10月13日覆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示十咳既。   据悉奇桅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诫,并向年青人传递积极的正能量人,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钝。未来臼稗忱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袖嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滴橙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭,借助本次人物盛典揩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糙拢。   “2016年拷灿极,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培农。” 郭伟表示路蛋乌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醛藤肉,不仅让不同圈层的消费者肥居、车主舞旧忍、粉丝共同参与到活动中壬澜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机笺腑贸。”   事实上枚裤碎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茂龚清,包括体育以及音乐类的综艺节目醚畦,实现了跨界合作极骨噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲸撩煎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豌。”   根据最新销量数据显示嚷甫,东风日产9月份的销量出色悉评熟,同比增长超30%搂。其中主力车型轩逸圃、逍客界腿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗邪锑。   郭伟表示魏,“东风日产今年的目标有所提升啼,对今年销量保持信心彩叉。”此外淮莲,谈到是否有可能再接再厉惕镐,在总销量上攀升至第四名的位置时够腑休,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻奖汕,能超过前一名最好缓十,但最重要的是与自己对标寥。”   责任编辑馁戳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬撬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苹,管理层不参与讨论壁色楔,每组都有来自全球各地仍度、不同级别燃、不同性别的同事景瞄桐。”蔡澈说靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展完蹲,大家相互协作仁哭裙、互相支持撕垦、勇于尝试溶。”    中国经济网综合外电报道袍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士净,其宏大的构想才刚刚开始乏龋。蔡澈现年63岁桑亩,其工作合约预计到2019年镀,在刚刚过去的2016巴黎车展上衫,他再次用前瞻的眼光和布局皆,为戴姆勒集团未来的发展吼习,提出了新的方向钾恋桓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说彪诵:当年学的是电子工程专业饯陀,就有人建议“傻小子翠掠,去学机械工程瞄。”廉,“今天来看衬,坚持初心弄凯,梦想终有回报火。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臣汞,在报道戴姆勒集团的“变化”时工萌,都会引用蔡澈的公开演讲屑,因为他提到了电动翱、互联沛号、智能和共享等前瞻主题细痘。    首先篙伺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ释,并计划到2025年县,成为高端电动车市场的领导者痢。当然焚识菏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的儡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念路,恐怕显得更稳健蓝。    “在所有这些领域逻炕,你必须为未来的投资做好准备镀婪谋,”蔡澈说氓哗败。 “但这是令人兴奋的嗓画态,所有这些发展不仅仅是技术的改变缎耽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务什。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琳上描,内容丰富的CASE(瞰思)计划传,它取自于智能互联忙、自动驾驶腿掠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖。有评论指出瓣顿适:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狡袜常,就是要对未来做出承诺淋。 巴黎车展发布会期间墨,蔡澈穿着休闲衬衫从册波、牛仔裤和运动板鞋识吗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渡渤,但蔡澈作为首席执行官体桥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目方玖开,以加速决策和赋予员工权力著称府掠藩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恕雌颇,鼓励对新产品和新发现陪洁,进行实验性的尝试句。    巴黎车展发布会期间煌讲吻,蔡澈穿着休闲衬衫努潮、牛仔裤和运动板鞋黑贯,一改西装革履的常规风格康。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镜女:“我们并不是穿衣方面的专家替父尘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犯脊,而是留在了在工厂附近的办公室替僚,尽管条件略艰苦控。至于在衣着方面的变化蔷诽,没有具体的规划腺,因为衣着是表面化的溅图拌,符号化的庇礁歧,尽管这会传递一些信息砷橙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逢叼:近些年茧才弛,我们尝试了很多新的想法类榷,对整个行业而言都是全新的尝试布虱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枷全,很多同事都参与其中稀。    “仅仅3个月的时间讥,我们收集了150个优秀的想法庞监,这些都是关于企业未来建设的好点子洗旅秃。我们把参与讨论的员工分成了八组卜骆痹,管理层不参与讨论浦风涡,每组都有来自全球各地焙枯、不同级别素、不同性别的同事菜喉快。”蔡澈说普鲸,“今天提到的鱼群式结构拳粕率,希望让公司更有活力牧贸,更灵活时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展成,大家相互协作瓤痊锯、互相支持暖、勇于尝试锣。”    几个月前掳裂沏,在柏林的一次会议上狡刑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲜。根据德国报纸对这张照片的描绘查:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贿厦。蔡澈告诉开发商锌,这张照片是30年前拍的栓,那时日,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘦蜗。    随着电动车品牌的发布疙搅,以及首款概念车的亮相崩媚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代入。在戴姆勒的规划中瓶朔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力透纹桶,包括价格承堕、外形和性能扛。据了解匹脯斥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敦醚,包括在德国建立第二个电池工厂唇春。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春媚溜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕河。主场“作战”的雷诺品牌物纺挤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR襄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倦,包含设计繁堡钢、产品以及市场布局等方面膝衫券。    发布会结束后岁潍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通括。在面对面的交谈中柒叔沃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拔反。另外按,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题免,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睫。    网通社收辣氖:在中国市城冒凇,2017年雷诺在中国有什么挑战拧吭士?    戈恩催:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菲静收,中国和印度都成为全球业界的引擎滦旗胖。2017年是雷诺非常重要的一年萝扑,我们的销售会起飞巾,就像飞机一样蘑贰,正在起飞向上并且不停加速梨怂。对于日产来讲泌勒酶,也是非常重要的一年蚂价费,还会进一步推动启辰的产品搐谷邪,这个也非常关键睡轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溯收:您如何看中国新能源市城摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘦合?    戈恩宠甸:我认为中国会成为全球最大的市吵荡录,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甲剃芭。对于日产而言咐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纹沛纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莎瘸。    网通社蛇伦:对于雷诺和东风的新电动车项目氓灯裂,是否可以更详细的介绍一下貌弄?    戈恩馈身垛:雷诺和东风进行合作踏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暮桥卸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疵辩,最终项目还没有做出决定烂,但正在研究当中洞比郊。    网通社莱虚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宫徒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捍搪贾?    戈恩晚:自动驾驶一定会进入中国率嚎,这是勿庸置疑的就糠。目前泌,各个车商在这方面的竞争非常白热化受,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糖痢。在中国相关法律法规允许的时候看,我们的产品会进入中国搽。当前谓粳,我们的样车正在美国络、日本做相关测试媚歌。与此同时唐猴,雷诺当然不会遗忘中国市场缚罢纱。我们会在中国市场进行一些展示项目嫁锋,这会帮助我们完成产品差异化的工作痰,也会帮助提高产品的竞争力烂疼。    网通社巧饰:三菱的加入存杭境,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夸?    戈恩敦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懂焕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助韭新。我们认为2016年包含三菱在内仁挤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念贫。所以它不是目标柔,而是我们现在工作的结果刮氯祭。展望2017年梆涕扣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钱蓬,尤其是三菱的加入纶莽戳,让我们有潜力跻身全球前三墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抱乓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叼谁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戈稠。”Kalanick 说道措惜腿。“如果真的发生这样的事看仿郊,而我们没能参与自动驾驶的开发筹盘,那会发生什么事浓亮?未来将迅速抛弃我们罕盗簇。”    上周四吐,Uber 对外表示补:8 月底兜块夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舶旁。    与平常用 Uber 打车的程序无异铝故拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯萝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泻旧朔。虽然是自动驾驶汽车巴,但车上会配备两名训练有素的工程师每废。一名工程师坐在驾驶位上炭禽母,随时准备接管汽车控制权食垄吩,另一名工程师坐在副驾驶上细镰拖,详细记录汽车的每个动作菇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肉铃躺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纱榷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大售下变。在采访中郡琳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业加恨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟渴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱础,现在卡车运输市场也是如此室甲。”他说厂唉。“现在谈这些还有点早彤盲,如果非要说点什么人逞泞,我只能说我们已经进入了研发阶段刺。”    在采访中颈腊,Kalanick 还被问到博卸蝎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存风淡少。他认为在交通自动化的世界里洪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刚翟,但驾驶员所占的比例会下降辖谁胖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会息椒拦。    Kalanick 说道骄宪:“像旧金山这样的城市孪堵谷,大约有 3 万名活跃的专车司机勾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筐赌,但是别忘了卫盟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荷恼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剖愤,自动驾驶汽车也需要僻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的响,有些情况是处理不了的淑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喂。”    他举了一个例子割,电话刚问世的时候凰风栏,需要一名接线员来接线连窝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洗,而是创造了一个全新的行业耍,并创造了大量的就业机会店搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮换:李芳" "  穆伦认为汉焙妨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗣瘟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛革,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业算替,包括汽车的使用方式袍矩。    自2015年9月25日临危受命拓赦,出任大众汽车集团CEO至今憨花,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间距笔。那么冯,一年过去添究,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恼吻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韦桃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得籍咕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓄奴绍,贴有穆氏标签的大众遁屑,其未来又将是怎样的呢撂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摔莽金,借已成惯例澈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挛陶吮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姓蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纳崩,穆伦首先抛出对大势的几点判断赶瘫徒,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁。他认为懊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞颗掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芦方,包括汽车的使用方式酿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棘急。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苛堑碉,这需要我们用全新的理念坏、全面的视角对于出行方式进行解读酥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来暇急略。显然簇念旗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捂凸灰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的方持嚎。我们需要联接汽车世界和数字世界亥案娟,让消费者获益豁底捍,推动社会和经济的发展箩峡块。同时顺应驱动技术的根本性变革轿狭睡,即电动车是汽车行业的未来呵。尽管如此粹送癸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戚。我们必须督,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厘,同时推进替代技术的发展嘿松答。    穆伦坦言嗡礁,应对当下的变革储,对于大众汽车集团来说荷掀,是一项十分艰巨的任务侯丁。尽管如此课宿颈,我对于集团未来的发展持乐观的态度彻峰。因为在过去的一年里实,我们兑现了承诺慈, 增强了核心竞争力恐琼,积极推动集团业务的不断发展摄。因此谭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猫日颂,而是“大众汽车集团将如何成功”冒。为此锌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拜。集团的目标不丘,同时也是我个人的目标采练拌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寐荚境,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者才圃疾。    他说剩巴堆,今年夏天弯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辆恋。我们强调公恼,集团未来发展的重点领域将包括如:电动汽车祈稼宿、电池技术巨泼、数字化突、无人驾驶和人工智能旧稀,以及全新的移动出行解决方案设。放眼未来奈报金,很多人将不再拥有私家车坪弯。即便如此惕宿仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户径,我们将提供更为宽泛的移动出行概念守醒、大力拓展移动出行服务掏散赂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唱顺,包括集团旗下众多品牌的战略屏獭、关键指标和相关措施深。但在此之前好,我们并未停下脚步信撇客,而是继续开展相关业务腑斑烽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰,他特别谈到康:“在中国申,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”收。    穆伦表示沽蓄腐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛋矛戏。这些实践同时也表明悲,即使目前面临压力懂咎,大众汽车仍然完全有能力实现目标贺。他承认徘,坦白来说钡,柴油发动机排放事件影响深远妊就汹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点眠免。我们正全力调查事件发生的根本原因色狡斯,不遗余力地解决所有问题段旗,并在最近几个月取得了实质性进展玖喂放。然而对于我而言酵,构建大众汽车集团的未来嚼葱故,也同样重要啤川。    穆伦说欠挂烈,今晚炕槐纷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矗窃谷。在2025年以前删皖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔼烽,并在欧洲市场占据领导地位惟。    最后掇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望队:“未来敛寺怜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禽化炒。它意味着自由赏侵跨、乐趣和情感脖岔。因此邵,我们注重产品设计饯逻,并将以崭新的视角进行设计创新”沮错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  今年7月底田沤歧,在2016年世界500强排行榜中厩酷矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姜揩搏,比去年跃升47位供晚,排名第160剿,引起国内外企业界噬舅、尤其是汽车业界的瞩目权为恫。    今年楼罕辟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性赌。恰好是在10年前虐,徐和谊出任北汽集团董事长录吮丹,策划络、主导玻念、实施了令北汽集团由乱到治扳藉,由小到大对艾闹,由弱变强的变革享劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脾、有益功毖奔、独到的成功尝试殴某。但是套滥,当中国经济网记者约请徐和谊捎未拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸,谈一谈自己与北汽集团时旁携泼,徐和谊温和欣、憨厚地笑着说筋炽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弄尝僧,少谈逃,少写搔荤。    于是得似股,在不久前的一个上午撅堆,在北汽集团的一个会议室里脚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔挖革。今天是系列报道的第七篇耙钝。   “北汽这些年发展快溺匹次,我觉得合资这一块诵女壕,起了非常重要的作用斤揣。不光是从量上韧,速度上膘虑贫,还有效益上”酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟操肪,如是说道撵凶。    “在各种场合我都讲搭,北汽就是合资反哺自主”烙,徐和谊告诉中国经济网记者杠,“合资和自主媚誓,绝不是对立兢,而是互相借力”茹。 2002年10月18日狡刺篙,北京现代正式成立榷承,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记律沏颇、董事长算起杀冈稗,徐和谊执掌北汽已是整整十年猎赊。在徐和谊的带领下克肯,北汽从最初的“一盘散沙”囱禽杭,到如今的中国骨干汽车集团伟麓仇,取得了长足发展玩啃评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却,北汽位列第160位巾参,比上一年度提升47位饰干,并首次进入前200名炮青。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喊。    “北汽这些年发展快睛瓜临,我觉得合资这一块镁撮,起了非常重要的作用杀困。不光是从量上翻播快、速度上猴,还有效益上”创补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竟,如是说道荆细。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巩谷瞪,徐和谊结缘北汽夏,也正是从合资开始秒。2002年翘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坷妥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚊界、发展首都经济的龙头项目和示范工程吃斑。    为此头横,时任北京市委工业工委副书记匈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爬剐,担任北汽党委副书记立判册、副董事长海,以及北京现代党委书记缚、董事长景侗颅。 2002年12月23日姬标皑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦,北京现代实现当年签约媒邓、当年建厂喘、当年投产吻、当年出车降罚邪。在短短不到一年的时间里媳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型含馅,迅速在中国市场生根发芽识捅。由此创下了业内独有的“北现速度”浑童侍。    时至2015年筛,北京现代已拥有第九代索纳塔酚、全新途胜弓粱、名图戌粕、ix25眠慑冉、朗动僻娜陪、瑞纳等14款车型婪某肺,涵盖A0级磺剧、A级露鹅、B级迪当搪、SUV等主流细分市程掖妗,累计产销量突破700万辆漂歌。    北京现代官方数据显示承柑虾,今年前7个月江,北京现代累计销量达到59.3万辆咯谅阮,完成全年112万辆销量目标的52.9%谱。 2005年8月8日嚎群,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铣年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹊。北京奔驰的成立浅挎申,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勺烈料。    虽为国内高档车市的后来者沥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下保鸿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划火京,实现产品导入舍、股权调整簇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哪莎,北京奔驰由此迎来了高速发展期搁。即便是在国内车市进入到“新常态”后秆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捅刨,远超行业平均水平姬贬谁。    目前涡难混,北京奔驰已建立起全球面积最大青搏硕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽霓号,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂套论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菲洁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境诽浚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疼坍。 8月22日陆透蹦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茨:C级车桥、E级车疾岔、GLC SUV和GLA SUV翁脑幸。官方数据显示雀,今年1-7月捶,北京奔驰销量达167307辆椭昆堂,同比增长32.9%新射衰。    8月22日古妇轿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醇恼。在迎来年内最重要的车型后玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洗瞥寇,着实令人期待敌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疗糯翔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惰斜稼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多祈其。    “在各种场合我都讲呵角,北汽就是合资反哺自主”妇乐,徐和谊告诉中国经济网记者投笑,“合资和自主信商了,绝不是对立谎才,而是互相借力”奖扔嫂。自2009年以来巨刷,由北京现代窟龟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哄撬、管理流程予以借鉴的数以百计楼。 北汽自主实现百万辆    正是如此律贝脐,从2011年愤墒捣,第一辆整车威旺306问世忍痘,北汽自主销量直线上扬练息:2011年达到2.4万辆抖、2012年实现7.8万辆缔姬似、2013年超过20.2万辆壕挤、2014年突破31万辆辆、2015年完成33.7万辆举臣。历经五年多的时间赌彻,北汽自主已累计生产达百万辆辅,跨越增长令业界瞩目卤河内。    “着眼未来弄翁啦,对于合资我仍然非尘溃看好遣匠溃。不仅是十三五灸培猫,未来很长的时期静,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楔伯驶。另外驼蛇截,在此基础上孰擒翔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪,徐和谊表示青创碍。    “年底前还会有更多的好消息答,不管是在新能源领域亥,还是整车领域次渴,包括一些重要的零部件领域凑粉,还会有一些新的大项目落户北汽美劲偏。这样邢卉断,为北汽更长远的发展丛,我想合资这一块零,贡献还会加大娟铆鳖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  9月29日帆末疆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宪尸捶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稗桔丢。   蔡明指出奴捣,中国汽车市场曾是低质量亥、低配置凛、低服务的代名词侮。诚然拓,与美国汽车市场相比四,中国汽车市场还不太成熟坤祁愤。但是朴诞汞,趋于完善的服务质量其、规模日益庞大的车展亲降眯、逐渐被认可的中国自主品牌工龋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绥拈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诧僻哀,分值越低表示可靠性越高菜。J.D. Power近几年的数据报告显示单,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定融浅,从2009年的178PP100到如今的102PP100补红泻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈锻旗。尽管与美国市场还存在一定的差距凤傲,但中国市场的后劲儿不容小觑玲抄段。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踌陵苇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崩郊?J.D. Power最新数据会给我们答案嘶考慧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH去蕉胆,而中国市场的进步速度为每年4PPH茫士。在车型研究上囊,中国赶超美国市场需要6年时间乳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闻故玩,而中国本土品牌进步速度为8PPH唱刻掠。在生产车型上叛,中国赶超美国市场需要5.5年景割权。   3. 在了解美国客户的需求上蜗蹋冻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年储柏穿。   经过对这些数据的了解和计算冯牧捅,平均下来蹦控妈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陵喝伶,才能百战百胜瘟哀,想赶超美国市乘痢,前提是了解美国消费者的需求涪忙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的差。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傻:车内有令人不愉快的气味桓奉、胎噪声过大(来自车身下面)焦揣慰、耗油量过大稳埃、风噪声过大(来自车身周围)荚悉撑、空调开启后商氢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簇附:内置语音识别经常无法识别/误解命令飞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翅、风噪声过大(来自车身周围)怒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)些、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醋。同时呻稻,在前10大问题中湍鹤奸,只有一个问题是相同的犯心恰,即风噪声过大荆漆祥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陆。中国消费者更注重感观(嗅觉伶、听觉和味觉等)方面的感受质量岭驴娟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棺雹。   就目前来说崇嘿,中国的汽车产业还有很长的路要走饱鹃,无论是汽车的质量难寿尽,还是汽车的整体销售体系猛笑抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荷。凡事欲其成功完帽,必要付出代价烙九:奋斗花丘婆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩歪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崎米寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣订祭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捕犯恒:李芳 版权作品啊鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚钦,严禁转载卫茫,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挎武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览是榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚼钡岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽。同时慷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镭虾垃,作为本次车展的重要组成部分之一俊瓣舒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥联峦霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴诉,为中国汽车产业的智能化汰辅,信息化方面的发展做出指导意见勒董。   本次峰会主办单位栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓尘蒜:   贸促会汽车行业分会长王侠裳被:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赌卞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屠讣农:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林难迸苗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚俺堑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颇粗槐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颅誓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溶哦乐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驼衰。因为我以前开玩笑说了一句话险凌儒,我说这个车联网这两年已经实现了桂靶,就是人在车上用手机连网坞韶绍,这已经实现了塘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乖烈匈,手机天生的使用起来就比车机要方便趁炭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讹唾。有一些改变我们已经看到了才,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琳司锣。现在有了优步枚聊沦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了小,这个确实听着都挺有道理黎扛撤,我们一听都很吃惊陕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烙逃稠,搞来搞去就卖那么几百台车搔淡炕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碑婪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腻。对于整个汽车产品臀倘、汽车产业链的改变它到底会怎么样碍赁?   回到出行的那个问题半,我觉得大家也不用特别的担心发。我先给大家压压惊誓,有两个数据很有意思哦铂哇,一个是美国湾区的汽车销量菇磊,一个数据我们一查就能查到蛔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犀接,现在渗透量已经非常多了卷割,优步在湾区这么普及了歇箩,买车的人是不是变少了滇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提曙泥,这个没有变少记衬什,而是增加了畦咸镐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铺婚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枯掠。确实涨的很快促顾,这个和大家的想象是不一样的囤肮,觉得汽车销量应该减少囤,怎么还增加了呢诞来慨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筹,你说滴滴抢颅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呕念港。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买波,这背后真正的原因我就一直说掂吵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叮汰摊,其实出行不等于汽车缓完,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蠢磐少、道路密度不够这种应用场景复停。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用船,其实它真正的加剧了中国的拥堵讹吩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剁拳擅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滦瘸绩。汽车也不是简单的交通工具旅窖兄,如果把汽车还原成一个交通工具浪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剁差。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赔冲旁,我可以开冬宿唤,我也可以去坐地铁鸽含鼎,我有北京和上海的公交卡饺崔瑞、地铁卡粳隙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车始夯,我也可以骑自行车错,有的时候感觉走路也很好膘殿赌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猴勘裙,汽车行业当然会发生改变乡牧溃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失事挂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牛。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼎惺兔,在2007年的诺基亚已经做的非诚顺铮好了痞,但是还是被智能手机行业颠覆了辉。在汽车行业也是这样搁畏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怒谴架,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扣宠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诡苗勘,我们去展望一下拿敖瞥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祁莫然,大家都提到很多了硼。其实很多人的展望角度是不一样的酷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寄典还。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奠摔损。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乌睦,更多的是解放了你不用开车恰,分享的是司机搭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够册台揩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辩抖,它是一个规模经济葡林豆。它的交叉点大体上在2020年就会出现清炉薪,我们的预计2020年在美国就会量产泌冀恳,在中国可能会晚两三年镁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版脚,这是我们要看的一个趋势世。   第二个趋势挤诬漓,移动互联网会加快电动汽车的普及亲断,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苛。很多人说电动汽车是因为省油钱蔫挫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驴吕洼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爽怠胺,再也不需要去加油站了苍。第三个带来的变化就是对产业的重塑辰江春,以前汽车公司都是专注在制造就哥,用户就认为是汪洋大海篓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莲蹬,内部管理的界面柑帝,反而把制造这件事情也许就可外包了及借。最后一点冒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慨化力,所以汽车作为交通工具以外的部分匠宝诲,一个用户买了车以后需要的增值服务欢胜,汽车公司就也机会去提供这样的服务赡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验特冕敞。所以正是因为这样一个对移动互联网遁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饶们,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔬按洼,超过1700名员工片,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掂撤魂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车楼晒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斧逗刀,激励用户掂歧感,这样蔚蓝的天空就会出现酱功芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮跨忻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会融钩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挤幂。同时犀篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩睹涡,作为本次车展的重要组成部分之一丧嫡秒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轻阿吗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬娄童,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点,为中国汽车产业的智能化燎,信息化方面的发展做出指导意见谅。   本次峰会主办单位鲜缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接街枷篱:   贸促会汽车行业分会长王侠艰舷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孪咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面挛沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉遁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌碍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚊氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘超:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承茫快举,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彪关,因为现在我们是全世界销量最大的市场弯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饥嫁、环境污染等方面谴淑糙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逞坟。同时粉,智能制造蕾锈脸、工业4.0魔摔、移动互联捕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虎控洽、“互联网+”等发展战略湾跑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荆。我们有很大的机遇底但诉,我们会见识很多非常有趣的变化加挟。   当前业界普遍认为耐片辨,低碳化堵抚变、信息化日、智能化是未来汽车技术的发展方向匙粕霞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磨尉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巴互,正在成为汽车行业的发展热点柑灌,正在助推中国汽车产业的转型升级谐盼拢,从而进一步打开智能交通产业的价值览。在2010年的时候桂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索须廖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喷焦,为用户提供全天候庆、全时段的服务顺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扑,签约和活跃用户超过一百万广,累计为用户提供约2亿次的该户服务拧堤,人均交互服务超过11万次们轨骇。经过近七年的发展步,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皆那苹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炯环淀、凯迪拉克记、别克恒梨撅、雪佛兰上使用蔑舜,倍受消费者青睐立深。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂怼,面对新的市场和技术趋势灯方,基于车联网多年的探索董累答、实践结合行业的技术储备仙胺辛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帆,提出了到2020年力争100%产品实现互联谩钮,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤,为人彼、车提供安全智能便捷绿色出行茅委,初步建立和谐的人睡喜舵、车磊、社会互联生态圈寇投。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屏懂湍、别克慧稗太、雪佛兰品牌狙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广停首诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展废。除了安吉星在移动信息和网联上隙沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谋麓、内容服务能力肆嗣虱、大数据运用能力秒短,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椿许、B2C的业务存苯莎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雀嘉截,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露记弄揪、支付安全敖,更可能引发行人安全和人身安全伙唾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竞橙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吕槐,网络安全开发包括威胁因素识别巷、安全战略制定扩抬汗、安全措施执行鬼浆才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开红极。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缚挠骏,并且在过去几年不断的进行迭代升级无坟睡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作我寸森。伴随车联网技术的发展挺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赊剖厂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趣挡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舒秀。让汽车驾驶更安全删沸伪、更轻松纶、更有效肛户。   我们身处在这样一个时代磷握,新技术层出不穷使一切变得可能橙蜂茨,我们也是非常幸运的一代人钱,能够见证汽车行业在国内倦臼舱、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔫乖虫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厦蔡。同时也让我们对明天更增添信心和期待霞疽搪,激励我们坚持不懈的努力疟溃。   我们相信搭滇疤,汽车行业的发展刚刚开始尺抖恐。汽车行业与其他行业的相互交流胺屏热、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讲扦秃。我们会和同行一起共同为之奋斗茸协帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆鹃闻:李芳" "   9月28日氢咖笑,在2016上海浦东国际汽车展前清,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搐尘递,新兴造车势力壳劳唇、养车料、汽车金融等领域从业者膏烘,走到台前没,与大家分享及探讨未来的市场前景柑牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眷口抒。    吕征宇枯:各位领导膜炕、各位嘉宾投史泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典方恐,刚才我们的同行说得非呈腿猓好酱风,其实我们有一个共同的理念爬宿,而且我们也有非常多的痛点躬徒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剃,我们也有美国合作伙伴的公司粱驾,乐视的七大生态是有机的工艾爽,在零基础上打通的垛校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的握,目的就像董事长讲的一样仿爆稠,让“蓝天白云”再飞翔萍凉,目标就是打造全球最先进的超级汽车旁氏。    那么用互联景态、智能稠久、电动蔼绿骗、共享的方式纯屏丧,实现“未来”的交通方式刊班,我们认为汽车产业灿锯使,还是没有被互联网变革的产业扫安。对于乐视超级汽车生态而言褥,我们有四大基石嚎,我们相信社会化痰滔、分享化杀藩宦、互联化熬冬、共享化将成为我们未来变革的方向委狈驮。    从我们的汽车生态诞生以来涸镰橙,我们保持着快速的发展感硅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擞,落地在浙江湖州 嘲,这里包括绿色环保的环境抚、自动驾驶的一些功能和区域胎恕。    同时我们最近可以告诉大家瞧,我们的产品样车在美国已经开始路试填廖,技术在百米加速已经是全球领先了副,产品的量产进入倒计时状态付。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搽净,创造首轮汽车最高融资金额的记录菱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破卉疟,协同开发也是我们在北美的基地新电快、中国的基地惩茅蛋、欧洲的基地共同开发彼饰。同时我们的战略开发电动的底盘机构没耿添,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囤。    第二个就是智能化溺,车是人工智能的最佳载体胆卞技,乐视做了大量的投入世,在硅谷和SSA成立了研究院释洗,在智能驾驶也取得了突破性的进展赤夕。社会化就是刚才说的分享豹,我也非常喜欢这个创意榔俺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童筋改,我们相信在共享经济的领域里秦乱己,无论是Uber的繁荣典膳篇,都证明未来不管是房子爽秋恨、汽车都是重实用的趋势淑戏,所以乐视将战略转移乒肚湃,推出车租赁的平台刀彪,我们叫做乐享平台悉垃歼。    其实最重要的议题立慑,乐视作为互联网公司隶模嗽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歇驴拓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兔梯,电动化疚阜、智能化暖、互联网化孺钠、社会化碍串横,这四大纬度有密切的联系雹。    我们把汽车当做全新的载体侠插精,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苏剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品措泌卑,谢谢大家亢劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔡莎邦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莽欧痢,他认为车联网锚,既然是大势所趋面稼拒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晚暇,少炒概念路墨,多做实事校湿放。 以下是王侠发言实录淖协:   在这个夏末秋初丝哎、时令更替的丰收季节什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笑摧廉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柬炕。在此篮爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来如该漏,汽车产业的电动化侠娄慑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氓绍,而且也正在成为全产业链创新求变埠榷峨、转型升级的主战场敌繁。但是挂偿,热点和繁荣的背后冠凭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惫闹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样替财,车联网也在热捧之后开始遇冷弘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羔归界。其实麻煞闹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佩,我们要理性面对戊浮、系统分析羚,既对前景充满信心惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乡,才能在变革的大潮中认准自己的方向互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碱弯,我们要清醒地认识到玩,汽车的智能化和网联化是大势所趋聪络,是不可阻挡的方向互拧仓。电动车还有技术路线之争菩类、对减少污染和能源危机的疑惑订脸嫩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煞,没有坏处百睬。汽车诞生130多年来敌工,除了带给人类方便之外回期,还带来了许多难以克服的问题呵,比如交通事故佬酿、环境污染和拥堵弓翰、能源危机等等科。车联网和自动驾驶等新技术的应用维寂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐觅孔傅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜕。现在不少基础薄弱的车企潜茅私,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荷,多持观望态度浓阜,这也是目前车联网叫好不叫座踞奢暑、貌似热闹却普及率不高的重要原因盘踌械。我想说的是淌蹬卯,既然是大势所趋梳,就不要犹豫不决贪拖,否者真的会给对手赶超的机会鹤。   我们要清醒地认识到兢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茅。汽车市场的低增长成为常态之后渐搁,我们对于销量的追求空间越来越有限橇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廉铜宋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值口县奈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盎些。   我们要清醒地认识到皑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勃摧,必须是社会性的统一行动摊痊。一方面安般,车联网是一个汽车生态溉郊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抡集邻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甲。另一方面石,车联网又是由整车制造商庞、产品供应商舌驹、内容提供商枪坚暗、软件供应商黎孺泞、服务提供商广、网络运营商等不同角色组成的产业链健炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舶吝,打破壁垒圭驹,互相开放信息系统复,进行深层合作黔诡洪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的湾痊。   我们要清醒地认识到安,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戊篮唤,而是要靠一个技术集群的集体支撑变遁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哼,如果通过手机就能解决的容,其实不应该叫车联网扩。大数据对承青、新能源技术芳恼差、网联技术赖犊稳、自动驾驶技术巴滦、传感技术喘实缺、网络安全技术等诽却,这些技术的应用都是相互影响鹊兄、相互促进甚至是互为条件的锤惩贩。比如汽车共享和无人驾驶宫,就只能在车联网的前提下才能实现雹奢龟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誊秽,并给汽车共享带来更多可能性难抱盗。另一方面砍,与手机和家电不同的是粟百,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棵环,绝对不是有钱就可以任性的地方寂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盎动,中国车企面临的问题一点也不比别人少欠汉秒,我们一定要避免浮躁情绪馅视麻,少造概念查枯,多在核心技术上下功夫嘉。   在刚刚结束的G20峰会上绢敌崔,习近平主席表示冈苯:8年后的今天陆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锰堡、人口增长啃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闷协,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减天需财,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尝檄。其实蹬,对于全球汽车产业来讲筋簇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屎,传统技术进步的空间越来越小竿邦。在这样的背景下酸那申,智能化培脐描、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娄措伶,为汽车技术进步提供了新路径妓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虱比觅。   今天甲,我们以“智驾未来剁、创领先锋”为主题段炬陛,邀请各位企业家淮挥、专家学者共聚一堂吹辰,希望大家能敞开心扉脑类,知无不言迸厘鼻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策孺颓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酸港。   最后番霞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲤适每,祝各位朋友在沪期间顺利传惩、快乐令祁沪、安康咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型高段,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扁溺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厩笛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懦莲辅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线父,在下线前夕俗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席搭培,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读考磊功。 一慕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滦隘。今年1-8月恰滔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙唉煽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酮密筹,以首款SUV——威旺S50为节点仓锑碱,一步步走向经济型乘用车领域夸避妮,实现“MPV SUV双轮驱动”成洞好。对于未来产品规划发箔,陈桂祥向网上车市透露镁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壤概污,并冲击40万台销量规模瓜。” 陈桂祥进一步表示堆:“北汽威旺的MPV劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竭等势。2017年的销量重点会集中在M50F上灵曹,到2018年也会有全新产品上市拉魔。”    今年8月16日贡厢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粱偏褪,对于转型中的北汽威旺肠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋猛僻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滥喂姜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品良,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂革,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峡仍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”略剔缚。在陈桂祥看来芜矮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晶泼炽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势我刻舞。    二熊扦甫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饰横皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逻伴遍。M50F具备明显的高颜值特征矗秦短,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萄行。而做到高颜值并不容易溶肠,陈桂祥向网上车市透露溜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挤。    从内饰来说滴尺蠢,新车的设计均由轿车化标准打造灵,其配置在科技感绅、智能化上都有出色的表现溶低盯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坏酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畔。同时乾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茸嗜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绷袒,智能化水平足以媲美合资品牌粟铂。 在性能方面炯钎参,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄呛,进一步满足消费者的需求拿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型项锻想。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莲即,到2020年威旺规划40万台的销量歧佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涩。未来将在夯实MPV市场的同时虹慧,进一步做好SUV市场喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日飞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湃痰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业功:苏州吉姆西北祥、苏州金龙龋莽柔、深圳五洲龙饥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车欢访,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诞既。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴激论,并对吉姆西取消整车生产资质熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皑,追回补贴资金脸巍些。    根据通报肮刺去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆可媒诞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灸。不过袱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了樊灌井。 补贴新能源汽车的依据何在甭淘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌霞。市场经济最需要的是诚信沏。但是平怜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中槐媚母,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂椅豪兀害胺爽。部分领域缺少应有的制度约束弟诚绵,秩序甚至失范唐渺就,这并不稀奇迹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康峦宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掣。尤其值得一提的是末夯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚎。在这一目标之中设邻沏,财政也被赋予了其应有的定位捷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拆匙。中国社会的根本性变化需要处理好市场啊浆、社会与政府的关系械递俱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盘菏铰。新能源汽车市场同样是市嘲薄,从根本上说屏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纺恫峭。新能源汽车骗补问题的源头踞丰郎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喝借端。    当然哥欣捎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汇藐牵,不是市场取代政府克剩秋,而是市场和政府有主有次斡巳逞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冗瓜貌。说时容易做时难沟磕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题餐寡舅。补多少警其,怎么补斯庭,补贴如何管理等等拘藐,同样都是难题垛。    为什么要补贴新能源汽车希肌?可以摆出来的理由不外乎如下既:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域填,只要予以补贴脆锭葡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牡。这么说不是没有道理累。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奴棉浇,成本较高挡。有了补贴葡蛇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穷齿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善彼。只要有足够的补贴善揩唉,新能源汽车的发展肯定会更顺利乃。    但是贤鬼,有了补贴如翠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗得痕暮?新能源汽车发展的关键在于技术藤。有钱就会有技术吗射?这才是问题的关键碘。的确拧卡龋,现实中有许多技术是可以花钱买来的丰。但是狙趟,先进技术不见得能买得到擂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弟亭烘。各大汽车企业也在努力开发新技术孪涩。在这样的条件下碘釜,新能源汽车的发展方向都是问题虐,怎么会有可供市场销售的先进技术的吮烧?有了钱撇汤芒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柏创昧,但是叮嘛,研发投入增加丰臂,并不等于研发就一定会成功跋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议型旅,没有确定性的目标谎谜,研发投入的针对性也不可能太强袍深。在这样的发展阶段会别,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勿,让市场自行选择合适的技术匠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的号鞭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咳乐。优势到底有多大坟拐,得看技术凌没。电池靠电力供应十,由于中国电力主要是火电绩侩魏,最终提供汽车动力的是煤炭僳蹭短。只不过博驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地锈嚏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沤。污染是否减少惮,还得看耗电量的多少芳工韭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量适徊崇。之后仕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凡衡秽。传统汽车汽油有不同等级猫角,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源排人,这也会带来一定的污染孟去靡。这都是比较时需要注意的锣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进两粟、充电不是特别方便的条件下惶簇誊,混合动力有助于新能源汽车的发展葡岸莱,但问题是淌形,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好宽?充电不便就不充喂殿催,将“新能源汽车”当传统汽车使用俗憾圭,也不是什么新闻默思。还有们蔚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拍,到底改善了多少能源使用状况恕没?太阳能利用技术的改进炒,可能是新能源汽车发展的重要方向慈祭卤。太阳能丰富里屉塘,足够人类使用铜驴袄,但是目前利用技术较为低下洞凤厕,妨碍了太阳能汽车的发展山探。石墨烯等新型材料的使用柿,有许多未知数奴署,也意味着有许多新的发展空间慌侥撅。虽然空间多大未可知板,但不确定性的存在正好给市场提供了机会履寸添。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搜夏?政府在新能源汽车上的补贴较多阮擂。包括中央和地方财政补贴在内澄笺投,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴暇揭矾。补贴力度惊人岔散复,这是骗补的根本动力红欢鄙。当然叼扮弧,骗补还只是个别现象签部缴,或者说只是占全部补贴的一小部分痉七。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毛坏社。如果问题的分析只是到此为止翱吉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗽啤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛾,只有寥寥几个宠佛讲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痴。这些企业不是小打小闹的企业胃,从某种意义上丧擂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尖恼柯。这些企业按照正常情况下聪,应该合法经营才是废奠相,为什么要去做骗取补贴的事蚕驴赌?从企业层面来看太,这是市场经济仍然不够成熟的表现介居。在成熟的市场经济下袍享,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奴膝,至少应该是诚信经营的盟素泞。骗补肯定事出有因双谜。    值得我们拷问的是僚色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弹侗苗?大企业铤而走险蓉糕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虏,企业不必费太大劲就可以做到我导隙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跨秸,倘若没有足够的补贴穆托,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜗。    政府花钱是要讲收益的盯搅谎。动用公共资源睡农,就必须将事情说清楚旗碱非。最终膊财该,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缆厂沸。评价报告应该说明补贴的总耗费湿拍、补贴去向以及效果裸。这是国家治理现代化所不可或缺的甲拘帅。每笔财政款项都应该用到刀刃上奔,都应该得到其应有的收益莫庙畅。算总账燃很苯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霸瓜,这个判断并不容易做到敬信楼。仅仅纵向比较是不够的力,我们还需要横向比较慨囤,中国新能源汽车行业与世界同行相比考嗓瓜,地位是下降了沙敬啊,还是上升了驶。如果上升蹋侨从,那么上升到什么样的地位瓣?如果下降锈,那么下降的程度又如何哥剖洁?即使有了指标数据弄妨,争议仍然会持续下去橡。也许氓戏,我们可以通过其他指标来加以佐证懦。    新能源汽车的受欢迎程度介款,显然就是一个不错的指标煌奖。2015年新能源汽车销售了33万辆姆始,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计少叼兄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卷巧,那么实际销售数量更小躲线。新能源车价格不低港,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美码睬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素希逻,更利于判断盗免排。北京小汽车上牌需要摇号栋计,但是新能源汽车的号是单独摇的忌番式,且获得的难度大大小于传统汽车眷毖斯。这样灰犯酷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粮。他们选择的理由多是容易拿到车牌尺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鼎势。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖每羌,还要摇号隙,获取牌照的难度和支付的代价都不邪Α,新能源汽车和牌照捆绑销售受韭收,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郡,于是他们也可能选择新能源汽车文滥猴。但就是这样栖断,新能源汽车仍然没有流行起来俱纤夸。全国其他地方葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场懒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丹长,但是灰傲,我们需要思考洽嚎膝,这些成绩中吠狈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈订覆?一些城市为了招商引资硅邢,鼓励新能源汽车企业到当地投资膛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盟。“双赢”战略的实施茶金,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驰铺盖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懒逗萌,这样的不对称竞争扶持伶琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耙爽时。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捐攘,是对新能源汽车价廉物美的期待唇强,是对节能减排效果的期待檀酷截,是对先进技术发展的期待衔。这些期待都是合情合理的肝。但是疟摆畴,供给侧结构性改革还未到位抬诗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矗,这才是问题的关键帘莱。即使要给新能源汽车补贴浓,也应该考虑补贴的环节下,考虑补贴的对象滤,考虑补贴的效果首佳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜豆琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醇,不能有效激励新能源汽车技术的进步裳镜。如果一定需要新能源汽车补贴屯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效湾甫皖。这样的补贴有点后期资助的味道哼途宛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末。但是碎微汀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术博挡,那么它就在这个行业有了竞争优势帮凛斜,实际上不需要任何补贴藩鲍疟,就可以经营得比其他企业要好膏酸倍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涣焕,扭曲市场行为艰淬侩。而且秋俄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艰。新兴技术的成长在萌芽状态群,可能没有竞争力挡汞,但是弛,经过一段时间的发展之后曙,就可能显示出新技术的力量吕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乏,今天领先的技术浓伍缴,到了明天就可能落后家变。这是技术发展的规律性所决定的拢瞳色。为此痞嘎辉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腹阮,因为未来的不确定性伟,没有人能够确定未来的真正技术路线幢汗瘦。留出市场成长的足够空间磁耍怖,可能比别的做法更加重要伪燎籍。骗补问题的出现湿湾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虚烈。    基于现状单共拇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娃咎凶。这些年的财政补贴奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烤。相反不,效率不够高的补贴牢累,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少删罐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾喂。现有的补贴如果不是投向终端盆,而是投向技术研发虏,会不会效果更好点呢辽笛?个人汽车消费纯粹是私人事务裙锤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忌扔恍。骗补问题的暴露柏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乱。补贴本来就在退出拧受,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芳看。补贴旨在鼓励研发雀樊吃,鼓励新能源汽车技术的发展巧臼脚,而不是其他具体的消费目标裸串。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畅荷顺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场道厘蔫。这样的技术支撑出来的产品刑村,还不能满足消费者的出行需求陀。财政补贴可以退出柯嚎号,但可以通过科研经费资助的方式司臂菇,鼓励新能源汽车技术革新母肖。同样的钱街皑,花在科研上的效果躬孙澜,可能比直接补贴消费更加有效悉绷性。创新驱动发展战略的实施菱伞覆,从根本上看不,需要依靠的是技术创新凰。在技术创新上多投入四,并注意投入的有效性茧克,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坦警啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯顽:李芳" "  今年7月底频戎,在2016年世界500强排行榜中摧唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖文拿,比去年跃升47位侯,排名第160惯耸,引起国内外企业界按酷闻、尤其是汽车业界的瞩目随吨绣。    今年级暴靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢。恰好是在10年前窖,徐和谊出任北汽集团董事长郴揽,策划缺、主导摊趴胚、实施了令北汽集团由乱到治顾骚,由小到大窍遣库,由弱变强的变革赁楞还,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墟匹蹭、有益硼、独到的成功尝试洛觅。但是临暇,当中国经济网记者约请徐和谊掂描,请他以《老徐和北汽这十年》为题哭立,谈一谈自己与北汽集团时配胸,徐和谊温和骏瘁、憨厚地笑着说链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧纺,少谈吐匆,少写歉。    于是汹,在不久前的一个上午祈,在北汽集团的一个会议室里碱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胶京茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姜戚。今天是系列报道的第一篇努。   当时冷灿凛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士,实现跨越式发展”的战略辆贬,以及构建整车诫、零部件嗽伟、研发扭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙借膜。“老徐这人的特点就是说话算话费慷,真抓实干病锹。眼瞅着北京汽车研究总院嵌、海纳川汽车部件补茫荡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灰僻似、新板块一个接一个地建立起来戒础,形成有力的链条藩,轻装上阵戚费娠,并有序运转”魄胃补。 北汽集团党委书记罕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞,连续多年蝉联世界第一梅耐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姐台,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团良怒。    世界汽车产业的竞争是国际化的甲徘换、规模化的钠素,更确切地说是集团化的究创撕。观全球汽车产业格局突,能够称得上汽车集团的械,美国有通用茄、福特嵌,德国有大众竭、奔驰迷瓦、宝马偷黔,日本有丰田厘句哭、本田捂贡,法国有雷诺-日产病耽郴、标致-雪铁龙狮澈,韩国有现代-起亚椒坤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前详狄,谈到中国的某一“汽车集团”锻氏丰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到私,没有自己的品牌和产品聪犯腥,不就是一家投资公司吗搁送疯?算什么汽车集团!    每年赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名度酮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乱边睡,不但被大众咖诗岛、丰田纹醛、通用们甩出几条街惟轮旱,也常常被长安沟倘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隘缕汇。    因此福,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壳且,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遁核签,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题参。    过去10年间侠年泪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廖浩,在汽车产业集团化方面做了大胆汉、有益的尝试灵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砷班,逐渐培育居嗜、锻炼成为一家颇具规目Γ和实力的汽车集团体,在研发亥、制造裤妒、人才尖巳陈、创新坏、管理等各方面实现了标准化取叔皮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熄淖,曾经拥有一定的基础和财富报闲坪,令人期冀;同时脾,由于分散化度钝袭、碎片化廉,更存留令人难以释怀的遗憾雾仑。    北京轿车工业与一汽扩认、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牡狈驶,有考证甚至认为亢显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兜教。    据汽车老人陈祖涛回忆胸啡窘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虾,北京生产的轿车最早使用了自动挡哀玲号,而对手只是手动挡细漓瞥。    上世纪六七十年代讥凸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寐,成为一个时代的记忆扑。    而同期活,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拨文妨,遥相呼应的僧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玛奉上。    改革开放后奉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镭。    到上世纪90年代翔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惠恭、称王称霸呈堕。    特别是2002年捞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贸,也创下了高速成长的纪录淌。 北京牌212越野车    可惜的是糜,在这些看似个个突出的单体层面之上亢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肯矗喀,除却福田与现代跋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肪滩琴,还被同行作为茶余饭后的笑料峡白途。整车企业尚且如此藐角,北汽的零部件企业就更加不堪了惭。由于资金帕、技术和观念等原因叛藉,大都跟不上主机厂的技术升级监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷次榷,有的企业已不得不靠出租房屋度日答姓。    忆起十年前上任之初的状况茬,徐和谊对中国经济网记者说漏处,当时的北汽一盘散沙屁提舶,特别松散顺首浑,单打独斗呵,各自为政裤倡,互相内讧欧,效率低下……照此走下去半,“没戏毫仙侠,一点戏都没有”!他边说边摇头痊恒。    由于资产结构的相对分散蚊疥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业节庞。日常运作中赶卉,大多只是履行政府赋予的出资人权力拳,无法形成一个科学的集中管理机构萌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系失撂,深入企业经营管理了侗昧偶。    2006年10月底拍,徐和谊出任北汽控股公司董事长辑粗,恰逢“十一五”开局之年测南没,他率领北汽以科学发展观为统领遂慨,对产业结构和发展战略进行了全面兑德健、系统能拼港、有效的调整坦投。    有北汽中层管理者清楚地记得船晤疲,当时娟莎羡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卤,实现跨越式发展”的战略填萄浅,以及构建整车娥稳、零部件酒胆苛、研发破叼亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞谓巍。他说将丧,“老徐这人的特点就是说话算话跨炉徽,真抓实干冬。眼瞅着北京汽车研究总院胳讲漆、海纳川汽车部件拒谓混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼、新板块一个接一个地建立起来蹋赖朔,形成有力的链条氰儡,轻装上阵环,并有序运转”稠胎。    到2009年屠单,短短3年时间伺吼,汽车年销量突破100万辆大关保,销售收入突破1000亿谱统,北汽集团化战略初见成效红。 2016年孺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”订,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铆繁,公司治理结构进一步完善揩蠢克,集团的功能定位更加清晰;同时勃天屯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遂毫嫂,并将在人才吸引粗、产业链完善及兼并重组中铣隙兑,发挥出更加高效的运营效率牧官酥。而外界则普遍认为拉,名称的变更氰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孺。    “北汽控股更名为北汽集团玖寂身,是北京汽车工业的领导体制糯寸、管理体制的一次重大突破挞,找到了北京汽车烯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”微菠勾,徐和谊当时说豢芜龋。    随后毙姑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团森,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗜譬侵。根据规划从拐驰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钩儡,大力发展自主品牌霜,完善和打造全产业链盾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位襄科科,进入世界500强黔轮。    “说到做到莎编碘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靡荒偏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芳,战略性新兴产业蓄势待发腺褥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列忙,成为近几年来最具成长性的企业集团含跨靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李恭:李芳" "   姚景源认为杯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崎孺窗,而产业政策需要与时俱进脆幕。    杨裕生表示舜请舍:应适时推动电动汽车市场化玫,也就是补贴退坡苍攀,一直到取消补贴型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熊省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乡。但是掠唱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高富莎,不宜鼓励贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂。    侯云春指出蜡泰,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓦傻,两手并用饯苇,推动新能源汽车健康发展洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示安武犀,表明在国家相关政策的助推之下疲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展譬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题李。其中沪凳,规模巨大扑古伦、涉及金额超10亿元的骗补事实究,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浮。昨天滔,几位专家学者的观点引起关注襄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闺申,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰阜葡。对此谷绢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衅度戎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腾嫂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性别、必要性的措施囱臀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秋脱,政府对于新能源汽车产业要进行干预的层笛,而关键问题是怎么干预缺吞稿,干预什么惋步芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陌双攫,而产业政策需要与时俱进”芦境,他谈到还。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茸,并提出产业政策应该遵循四个原则幸。一是产业政策不能替代市炒荷洹;二是产业政策要管产业峰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物城。    杨裕生也认为怒,目前的补贴政策有两大问题航棠,一是单车补贴过高休散慕,二是补贴总额高郡单。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化额,副作用很大痉党提。    在新能源产业层面内寒递,杨裕生表示涛阂:“应适时推动电动汽车市场化僵该锤,也就是补贴退坡保撬,一直到取消补贴透位。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居媒督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁。在技术层面陵抒,杨裕生认为食,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枯琅,第二就是发展不补贴膏慕苯、已经市场化的低速车嫌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞酮,不宜鼓励晃混菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化理吨柒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棚返,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糖缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸵嘉腹,两手并用熬疽,推动新能源汽车健康发展痉琳夺。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剔。一方面大家喜欢用即鲜假、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驾,政府和企业共同努力舵掂项,使得新能源汽车能满足消费者的需求倡颂,开拓新能源汽车的市场板裙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”联锻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁脾:李芳" "  如果我们做好准备的话谜,赢家当然是我们侧。我们不担心其他的呻梳想,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓟暮,我觉得只要我们做得好圃,一点都不用担心估赫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日衫奢胳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刨认,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸壬藏。其中特别谈及奥迪与数字化木。    施泰德说郝缅,到2025年以前沦密灰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢璃?汽车行业正在经历一场变革獭。对我们来说辟羌,有一个非常重要的关键词帽模:数字化怒烘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变句吨畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乏棺,我们眼下所处的时代孩膳疆,奥迪科技一直处于领先地位隆,并不断进行新的突破稍醒。对于数字化驹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骋镁。到2020年时绣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竣菲砍,这也是我们引领未来的一种设计酞阑,包括其他顶级科技丧目镁,包括我们的传感器申烂、雷达傅、激光大灯等遍释拈,都会进一步巩固奥迪的领先地位悸取。    施泰德说雾撩充,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宛,我们会全身心地投入到这一点辽钙,包括3D地图铂汰瑰,导航等应用示。对我们来说紊缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晚涸。当然良散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徊。    在回答有记者问反筏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炕锤垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容,有哪些优势驾兰勺?在这场竞争中裤方,谁会获胜”的问题时倍洽,施泰德表示剁翻冒:如果我们做好准备的话耗,赢家当然是我们磐。我们不担心其他的鼻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务老灭枯,我觉得只要我们做得好胁,一点都不用担心凶邵。    施泰德强调挂痛,在某种意义上卸比,我们也是一个初创企业赔阑辜。其实刊菩,奥迪有很多细分部门轿请敖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纶老攘。如果没有这样的合作绒久捻,你很难相信迷茫徽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远善,我们能够成功地实现自动泊车零、自动驾驶等蛊算。    施泰德预计芥醚,2017年惯,我们要推出新的奥迪A8景迸,自动驾驶的时速能够达到60公里鲸垫侣,没有别的厂商做到这一点绥蘑弯。如果我们明年能做到这一点的话崇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梦,启迪未来”悸盛火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃蠢思:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诧蒂密。庆典活动前夕芳答,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诵梅。一汽-大众汽车有限公司董事身、总经理张丕杰除了对政府臀疼铃、经销商锚、员工几、用户等的支持表示感谢外撑,他也坦言氯镀,在新能源绢耐、“互联网+”等方面莎悼,一汽-大众起步比较晚柿钨,这些短板正在引起高度关注拾亥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉,“因为有你脯,心存感激”谅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聘橇盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人慰畔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就从,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伴。从前辈讲起淮钒邪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为申疮滤,还有陆林奎等等的领导苗板,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豆粪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斜呢。   25年来瞳豁铝,我们要感谢的人非常多啪贯。感谢国家和政府的支持与帮助炽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晌。例如成都础,成都今年是高温天气时翱,最高气温是37.5度而且是持续的萎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荷马汹,政府部门给予了很大的支持和帮助灌其。   我们要感谢1250万用户末,感谢他们的选择和信任疲撼何。一汽-大众从项目开始建立贩挽,一直到第一款捷达开始投产翱堂斯,捷达在市场上并不是一帆风顺的稳,它的初期是走过了一段曲折的道路缕鲜。正是在困难的时候戳,是客户帮助了我们剑蚕疥、鼓励了我们期。还记得在困难的时候帽粮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驮碾秦。一汽-大众的员工非常的进攘ヌ狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓬探骆、吃苦耐劳譬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宦。大家知道一年365天潮闲,如果周六周日全休息就要去掉52天私栋,把所有的节假日都去掉汗,标准工作日应该是250天问,工厂的康采恩标准就是由此设计郴实鼓。而我们加班到300天翔废,320天是常有的事纱,员工非常辛苦拍,所以在这揉绥饯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢航岛停。   要感谢中德双方的股东谁。要感谢他们具有前瞻性战决策亢涝彩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荤咸。一汽-大众的建立雇,当时在中国的汽车合资企业铰同罕,一汽-大众成立的时候也不过就两家懈卡逻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔,股东双方做了前瞻性的战略决策想,才有了一汽-大众换,我们要特别感谢中德双方霓峰。   在一汽-大众发展过程中氯瓜,比如一汽-大众西部战略皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歇落隆。一汽-大众在西部建厂的时候雄反殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洼。现在在西部的生产基地嚼,今年他们的产量突破65万辆箔甘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赦姑,在股东的决策上由一汽-大众执行的抖波,也取得很好的效果搬。此外豌技赣,还要感谢1200多家的经销商卞跋换、700多家的核心供应商合作伙伴受孺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展断题、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袍竭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刃览遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檄甫,中国适合于家用的车型非常少侍。25年来撮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆达,上缴税金3700亿元害看抽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜜摄请、奥迪两大品牌12大系列产品浅。   25年来桐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硷草评,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃鞋晴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂察,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲜,一汽-大众是领先的胺鳞。同时逆佰寂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩漓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遣娩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验补锭料。首先另,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒋贯遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韦。   其次愁,一汽-大众拥有一套完整秀仙、标准的制度和流程的有力保证截粪镭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贸恐,制度和流程是保证毕。   再次孺恃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针看,在经营发展过程中有很多难题需要解决蟹顾,有很多矛盾需要平衡唱山,用什么样的标准来平衡那缮?底线是什么裤维?那就是质量齿。一汽-大众一直坚持质量至上陶策,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来立,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兔靶汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朵烦,这也是质量至上的战略要求俄千感。   此外缄处,高品质的人才狼临,具有工匠精神的员工秀粗福。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烹汞为、传承的文化也是高品质少慨,得到的技能训练也是高品质蚂腥茶。拥有和企业共担风险的合作伙伴泉滦栖,无论是过去井怜耍、现在还是将来都是这样浅瓷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜗赋。一汽-大众在自身发展的同时帝屏被,也考虑到了整个供应链的协同发展猫闺,对于整个价值链会有高品质的要求狸。   最后票瓢瓷,一汽-大众在努力践行企业社会责任示拒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持羌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姆细估,既要总结经验和收获旱暴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薯急邵、走了哪些弯路誊,下一步应该怎样避免森纺。   如果说到过去的不足娃微两,SUV细分市场比例快速提升杭宦摩,一汽-大众对此准备是不足的殴,对新能源梁扳、“互联网+”等方面的起步也比较晚缚。一汽-大众对于未来仍然充满信心赊探,这些短板正在引起高度关注兑嫡位,企业正在考虑这块短板如何去克服兰。   2014年尼催,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议台竭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侯巴山。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竣。   面向未来洽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茂附,保持创新孩论、驱动发展施,并释放出更强的增长动力熄。同时崎,也会与各方伙伴实现合作喉姜,实现更为广泛的互利共赢谴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝗鹤,不断回报政府沛唤、回报股东帕倒滥、回报社会搂卢刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕俩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间燎话簿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访先。他表示田瓦答,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蟹沤怪,并将继续保持限量生产以追求独特性皋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墩龄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鳖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稻罢咸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喂陋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仙。业界有所疑虑的是拜锑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掀萄惰。   对此杏囱,薄亚铭向记者表示绩赊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洼微炉,但都不是便宜的车型蛙杀。Levante的价格达到了100万元左右歼幌,Ghibli的价格也达到了90万元左右晦席,在产品定位上依旧不低翠卧焊。同时尝妻艰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迁澜,依旧走高端化路线拟。薄亚铭还讲到犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抵嗅,不会把目标提高到每年20万辆茂掇、30万辆的水平颁氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朵誓敢,所以我们能保持品牌的专属性软。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明媳惧拣,他表示扭纽:本次车展上上市的新款总裁车型绒处,除了在产品上进行了升级外挎拓,还提供了多种个性装备拆沸,客户可以从中选择很多种搭配阂彭阮。此外补耗居,新车在性能上的提升显著缄搽哀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单蒙修、动力最强的四门轿车炭怀刹。   此外粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业损桨,开始尝试电商销售模式冕辫竿。薄亚铭认为风魔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用洁,因为中国市场的客户已经变化缅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敞,现在有很多人都用手机去买东西浅,这是市场发展的趋势蝗抗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谭分,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式婚虱幌,即用户车主首付车款后酿啤哼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司商,到整个租期满了以后猴,这辆车的物权就归给该车主敬率,该模式类似于分期购买念哺。   薄亚铭说溺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孤,但是在中国市场还是刚刚起步孩,有一些量产车会采用这样的方式做蔚搜登,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屋蛾。他还表示瞄案晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奴,其实反响真的是挺不错的吹。尤其是北京铅邪、上海这样的限牌城市晾沉萍。通过租赁的形式恐沫,牌照将打包在租赁费用里面仕。当车主买到车呸,即启动融资租赁手续溃旱,拿到车辆牌照瑞般,不用为没有牌照而担心炮齐桓。如果是企业车主嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辅毫,是非常划算的汲篮。”目前胳顾伞,该项目仍处于试水阶段毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾澈阿:李芳" "新能源的发展湿鞍,是大势所趋吧鼓惭,但具体方向埂思韭,也扑朔迷离枪祟凌。    电动车会成为未来的主流吗父狭?现今的新能源汽车产业健康吗懂盟?什么样的新能源政策更适合我国国情手腊?    2016年9月2日拒,在2016泰达汽车论坛上侠戒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酵捎凄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埂譬懈,他认为轮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勿,恐怕不可持续贰粳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犁寥,何光远认为靖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向传谦搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骑冉,这位87岁的老人谈起汽车工业努铰韶,依然有些动情蔼脱。谈到电动车发展魄鼻,他认为揪诲谁,把电动车归为新能源汽车是不合适的通。因为崔,第一憾访猎,电不是新能源崎掇镜,第二侧,电动车也不是新东西八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绢惶挂,电动车诞生在1834年典睹,是英国人罗伯特·安德森发明的阶峨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皮诧鼻。    何光远认为煌尝看,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盘存燃,不科学锨氓,应该给它正名钵芜,就叫“电动车”撇嗜,或者是纯电动车皇锤嗡。何光远认为扮贝,电动车国家政策的支持力度非常高捞,所以它现在发展比较快词,去年生产了30多万台拨汝鬼,但它还是有很大的局限性滑。首先倡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩,可以长途旅行使用虏话侮。即使快充也得半小时以后杉,但是经炒氯快充的话卧卷,这个电池的寿命也会减少臀,慢充就需要几个小时凑澄啼,充电的时间很长杜。另外烘豢,行驶的里程很短睦隧,有一百几十公力就了不得了边寞,就是很好的电动车了先勿需。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武骇蚀,我认为不可能持续彪试萍。”何光远说赡,很多企业是因为补贴才做电动车亨炭窖,事实上炯,内燃机节能潜力还非常大杭踌,缸内直喷技术笨、柴油机的高压共轨技术错、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辉烈巳,因此狡汕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昏示布,不能被动胰似洹,节能是最大的减排腔曙。    甲醇车大有前途    现在请籍遍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹤剃氦,因此栏,各国都在研究替代能源与新能源汽车屁寡。美国撂、欧洲侣、日本胃辰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惋桨搜,但因为资源禀赋不同齐,所以技术路线也有所不同扯宫。    何光远介绍说颊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题丝仓慑,在某种意义上讲帘位,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺持柯,虽然同为乙醇碗兽,但着眼点不同;日本缺乏资源拿奈,自身资源利用问题不突出死链,因此拷咸,把提高汽车燃油经济性作为首丫睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绷筋,日本也在搞甲醇的研究湘瑟耐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疤雾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砍沤。    在能源紊协、交通狗、环境欠、经济四位一体的框架之下替,中国又该如何考虑替代能源的问题稠?    一直以来岭铰浆,煤炭是我国的主体能源煞,占我国能源消费总量的66%至70%佳挤。何光远认为拿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涤沸碍。推进我国能源生产和消费革命嚷刃华,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦豹抱。而在煤炭发电供热的同时牛,可以产出甲醇头玖,可以为内燃机提供燃料闻松茫,所以拿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦尖、高效利用是紧密联系的叮邵。    此前凸农舞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勉吞,这4个省基本上就是产煤大省肉拴、山西潭、陕西据谈、甘肃眷豪绢、贵州掳钩鲁、上海市愧。现在规模最大的是山西售道卯、贵州缓,其次是陕西彤。    何光远介绍说楼骏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苛尖低,车都经过天津检测中心检测娃钨,上了公告烈吠挺,经济性也是最好的汤劝。“我去看了加注站顽,M100甲醇100%烧甲醇轰愧诲,2.2元/升稿牟,现在已经降到1.7元/升了拿惯。一个半甲醇就可以代替一个汽油寸寡淬。所以说掳,甲醇还是很有希望的话。”    今年3月份扒,工信部的窖唐、科技部屋冬娇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巾局,验收的专家组由何光远担任组长去验收位。何光远透露说担扛杠,山西验收以后簧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坞,开会以后形成了正式的报告示杰嘶。现在哗搅擞,在各个部门已经会签完了伺,在等高层领导做最后批示可窗譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋甸闭,力邀政府逝穗、行业舅抚、企业翁矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览兰,寻求产业发展有效途径少。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录世顾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们现、先生们拉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赡豢论。今天卯未,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文板梨蚊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果期堂痰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柯茂哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥史,解决大家的疑惑耙冒,为什么要改革料嘲谷?现在存在什么样的问题堂陌孩?第二交疵,改革改了什么姥?主要内容四隶虽、实施步骤掏、目标畴茬斜、原则钝速卷、政策选择等等厘蜕劳。第三起兜谩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擞,改革试点取得了哪些成效攻贪,用一些数据和大家进行汇报埂帆。第四霉擦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裙炬,从国际上来看村,自上世纪不管是美国笔东甲、欧洲赁稳、澳洲还是近邻日本钦享跑、韩国秦、台湾等等季垦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮境旁兢,至于费率为什么要管制敝搏?为什么要放开陡嫩钝?这个也可以做一篇大的题目溶沦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定片汰精,逐步地向由保险公司自主制定转化朔净岭,定价因子的选择就是什么样的车保费高讹了、什么样的车保费低痕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屡吾叛。   但是柏歇仁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时如彪兑,还不能叫现在完成时徒父锹。比如说美国若干个州奖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赐斧,因为不同的政策取向有各自的利弊仁距持,这也是一个非常复杂的政策选择过程肋驴。   从国际保险市场改革发展的经验来看上斤卑,改革前和改革后歇超徐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化动绍痘、复杂化蝗订,定价更趋精细化饱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筛。在澳洲一些国家绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了酱。对于我国来说车,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革些党,从2011年开始社会或者舆论鲍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沙,行业本身也长期苦于在低水平并平、无序化竞争这种环境当中很难转型升级低保。另外恃谩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚎贤,在这些方方面面力量推动下我么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女。   在改革之前是什么状况肛爬?简单跟大家介绍一下关版。从人民银行管理保险行业开始勿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯绘羌,在保监会接手车险市场之后笛膏佩,也是保监会统颁条款费率湾懈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革处类疲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宋码,整个行业亏损快炮、消费者投诉也比较多角,所以到了2006年的时候舜膜裙,这个改革又走了一个相对回头的道路多拿画,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砰腑限,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲍炬哗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态税阮硕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用画,比如说行业比较统一屏,消费者认为条款费率比较容易理解肪,恶性竞争的风险得到一定遏制课,但是负面作用大家可以看到姐,一个是条款法律风险很大煤连晌,不能适时的随着道路交通环境溅、司法环境惭、社会经济生活环境的变化适时进行调整雹圈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刃、无保不赔紊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑登礁俱。   第二犁肆胎,在监管方面定位也不清晰垮。对于一个自主经营句鞍负、自负盈亏的保险企业勾,没有条款费率爬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绥,改革发展没有动力可柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吮塑汹,所以整个行业是在一种规娜ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乓。   在2011年娥幸类、2012年前后经过评估赡晃、反复的讨论榔秋咐,其实当时市场上两种声音都很大岔痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化女,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苫阶。经过反复的评估和权衡朵,也是在十八届三中全会的指导下股呛,改革的方向目标原则最终得以确立骄,这是在当时发布的两个文件府咯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标完惦哆,比如说要提升行业的发展和服务水平梦缴,使价格更加合理迫湍胖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧、保障范围檀剩蓄、服务都有一些诟菜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标实。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卑。第一个是维护投保人保险的合法利益遁匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粳侯等。第三个原则是稳步审慎推进席,根据一系列的国际比较研究翠,大家还是从中得到一定的经验和教训乏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狭骏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腑坚懂。所以响航任,最后选择的改革途径不是一步到位兑途,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标微帽,它只是在长期的甚至六年哆绵、八年酬昆鸥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态什,这是改革的一个总体思路绥煎,从条款钠珐、费率讽全、监管三个方面这是一个简单的概括市酸盒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劳,大家不用仔细琢磨当中每一个字波涡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程梦,双方义务关系是怎样的标准化流程辫欢讽。   除了行业示范条款之外倍疵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘菜腐,不管是欧美还是台湾遍寒届、日本挺劝咖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾、百花齐放的状态婪,因为每个合同涉及几千个字妮蝎,实际上韶饶确,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碾梦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憋。   在费率方面分成两个部分力,一个是行业的保费水平睡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊鸦信荨,对于汽车来说娘唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平举檄皋。所以在整个行业层面建立车险信息平台豁绅,收集各个公司历年来的承保理赔数据愁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摊络、科学的定价的参考面替痪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唾剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傅轻宛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劫。在行业基准保费方面讥,行业协会做了以下工作郊擦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃袖,在这个层面狡谋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歧汐桐,其实是相当的弱售浪,这么多年来的承保标的通揪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗡、编码实际上都是不统一的旅笑夏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斗猩袒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奥闯虑,这个数据库目前正在申请国家标准撇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理长亥,对每一款车归集了二十多个基本的字段饯坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渤高桓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胯龄赔,给消费者购车提供了一定的参考伺乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抡。   在行业提供费率参考的基础上愁穷,保险公司它是怎么定价的椒背?现在也是大家很关心的一个问题岛,为什么有的车费率高弄厢、有的车费率低试,为什么今年高明年低呵?在不同的分类当中有一些差异烤骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柯沃逛,分成从人因子和从车因子两大部分袍,每一类因子当中又有若干个维度胯抹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲卜航、风险定价能力撤、风险管理能力自主制定的衫。   比如说惭猩桃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业环、他的生活方式非帽、他的信用程度等等疯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险届,它的安全性停弥切、可维修性等等独僚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撅矩踩。   国际比较先进的保险公司痢,他们通常采用的定价因子骸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伤莱耪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陆逻瀑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赁离,这个差异可能我们现在还难以接受庭帕茄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吓括秋。   总的来说途捌崇,保险它产生和发展的基础是数字法则举,在大数据的发展背景下酥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楼陕。   前端越放开后端管的越紧啤厂佬,如果费率市场化以后寺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酥歉茹、整体亏损的这么一个状态掂猎饶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贿婆究。   实施步骤乏闲林。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的傻攻。到今年6月30号为止镐撮啊,第一阶段的改革基本完成了磊八,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唉当,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汀忻叭,不同的索赔历史对应不同的费率哺老,不同的车型对应不同的费率惨彪系,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的你,这也是改革的目标济,首先是平稳过渡缆。   下一步乔悲蔽,费率科学化悼蔽恢、精准化瀑、精细化程度会逐步的加深缅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拍播导。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舶舞好。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顺哥,经过一年的改革试点槽,消费者从全国范围来看毙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点细,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛋阶,对于高风险级漏、高出险的消费者铂霓监,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了静箍揽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辜价,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率身帆、道路交通安全水平都得到一定的提高痹。   从行业的整体情况来看会,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屋,增速营改增以前是11个点侵撅删,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点皑甸,仍然是持续稳定增长赤烽谅,这一增长是在保障范围扩大墟、车均保费下降的基础上实现的守花,车险行业的承保效益基本保持稳定夯癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墒绒浇,两个点的承保微利奶。   在保险行业层面来看檬屑,公司的定价水平森、服务能力在稳步提升的潦瓮绰。外部正效应也比较明显酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点徘系,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系特牢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势殿僵,大家开车上路更审慎了华面,小额案件在索赔的时候可能更理性了钨挛。   下一步工作贪测。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侈唬凯,也就是说除了违法犯罪不赔咳,除了不可保风险不赔颊霜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磺盖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣俅ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钉匙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舱茫、不同的投保人皇、不同的车型价格的差异会越来越大恭缚娘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坦小,更好地提升保险公司的核心竞争力趟,也更好地促进道路交通安全惭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活释。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突东叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善炉商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾改,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹筛,力邀政府棺砍射、行业轨荤、企业好诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愧,寻求产业发展有效途径齿秸豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剂。第一恭辜苗,SUV这几年是高速增长嘎,我们做一个判断砷,这个高速增长就要成为历史了暖,往后没有这么快了羞浑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扮糯淳,份额还会提高期借。第二稗葱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粮,就是份额和价位双提升冯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捆腐谩,之前是低价位提升份额还涤夸,这次是价位在提升写、份额也在提升芯辑。而且我们判断还具有可持续性线诬。第三半拘瓢,汽车厂商将会由过去的趁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烁淋、弱者更弱兰骗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堡俱灯。在此主要介绍前两个射,因为时间比较短急尚别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耙吃铝。从图中可以看到凹,从2007年开始绒侠,SUV进到了一个高速增长的阶段般丰,连续九年年均增长率达到46%尽矛稳,今年前七个月也比较快江萌,增长38.6%雌圭。此外枪,市场份额在迅速提升沧,今年1-7月份市场份额达到40%秽宪杀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜂,过去几年每年4个百分点刹,去年涨了8个百分点轮,今年1-7月份又长了4个百分点洗穗,自主品牌SUV占自主品牌的60%灿睹,SUV全面热炒隧焚,豪华车裳趟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高觅卢级,下一步还有空间旅堤。从这张图可以看出及,一般的合资品牌檀墓,SUV比重还偏低辨刑,豪华车和自主比较高蚀糙韦,不同级别里面SUV占比较高敛策,不同价位车里SUV比重也很高徒,还有一线凳、二线痉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篱拦楷,不过一二三线的比重是去年的数据通棘烁,今年前七个月是四十了辆,今年没有注册数据可以看得出来涎。   但是膳驹,我们说这些年冒婆,suv领域基本没有在空白市场杏肌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桃,需求就会出现放缓的趋势吐酱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势海,2012年-2015年逐月都是向上提升的盎朵苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澳帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月删氯刀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垛抠。相对于去年寸,虽然今年全年涨了5个点喉外,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了守浮密,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了红纫。   但是枷甲,我们说还有增长的空间犁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸽持溺,大家可以看得出来狙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家险漂,大约在20%左右宪充,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捶、加拿大惠、俄罗斯这些国家隆蝎禽。这些国家总的来看是地广人细ㄇ椤,SUV占比比较高闯,人口密度比较高的SUV占比比较低童氓角,但是也不完全成立扩湾,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞥虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低累拾奖,这不完全成立龟敲缎,这两类国家的情况是存在的犀廊。   如果跟美国相比讹,美国是把皮卡不作为乘用车赏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毁楔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揪,与宽口径比还有11个百分点患,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齿,五十多不一定是峰值点便。   另外淀税,欧洲这几个国家碑,虽然SUV占比低胎乳,但是比重也在提升釜怜,从8%涨到25%椒喘,SUV的热潮是全球性的恳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃,美国策拍、加拿大这些SUV占比高的国家莫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高固憾蔚,大部分来讲可以占到40%左右貌驼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发,欧洲这些国家就是两类核芹,我国应该是随着美国块毋俩、加拿大抡商、欧洲这个情况腐庆哗,因为我们已经占到40%的份额了憨,如果按这个去计算臀添垛,中国的三厢轿车是48.4%粳榔棱,还应该有十个百分点的下降空间迫全,下降去给谁蹭癸挨?基本上是SUV吗乾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傅拿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升是,这就是我们对SUV的一个基本判断韦诉庭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毯,就是份额和价位双提升谋朵闲,这是非常不容易出现的一个现象豢,如果把它拉得更长一点看赴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糖葱杭,2000-2010年连续提高了画催,最近这几年不太好届,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升低功棚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枷米,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赎缄,2004年烙纳澜、2008年毕、2011年弗、2014年隙客,其他年份至少是相等的形,大部分年份是比它高眉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朔栖。   现在一个更积极的情况来看守,就是我们的份额在提高蓬锌翠,如果以总体的市场为100的话完虹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%么号塑,如果以生产量为一百的话扳湃,我们的自主品牌已经占到了35%酬,其中提高最快的就是SUV闲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剖圃凸,它占到了一半以上的份额斑芜抵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悸,以轿车为一百测筹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%册父,连续几年都在下降捌钨,轿车竞争力在下降落。但是自主品牌总体上的份额在提高位。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弹筒,这个销量在提升辩哼焙,低价位的车销量在下降净肃差,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搏氮,增长最多的就在这个5-15万区间魂。以自主品牌自身为一百的话哨滥舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸽,现在只降到了3.4%挽虫吻,而5-8万的车这几年也在下降架景垄,增长最快的8-10万的车和10-15万的凹圭,这两个价位上涨的是非常的快煤会,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪咀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雌干,自主品牌的车价格明显在向上走肉,这是一个积极的变化捂。   另外宫培窃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叹薄殿, 10-15万区间谱谴,自主品牌在里面也占到了28%弦,这个变化是很积极的颅米洁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芥丁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的强,最高峰是2013年213万萝界裸,去年降到164万坦,但是SUV在迅速地扩张绢,大家看这个SUV的比重嗜,原来是二十多万辆毙,去年到150多万辆啪熄,右边这个图是10-15万充氓佳,更是靠SUV在拉动的井膏沥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哇,这是一个非常大的积极变化坎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升府,这是GDTop的一个调查数据卸扰黄,这个一百辆车出的事故故障率肪驼能,自主品牌在2003年有四百多个事故肠,合资品牌现在也在下降娩搐围,这两个差距正在缩邪鸭尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萄。   从产品的角度也可以感觉到苔釜蛋,最近我们的一些新产品像奇瑞戒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桓,这就是一个积极的变化猜矮腿,这就预示着我们未来具有可持续性卞。而且可以看出妮绞,如果以前二十名产品排名算的话忙容慨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3份碧,一个长城C30一年卖了15万辆左右萌百们,前二十名里面我们有两个衰肪。2013年更少一点榔景,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撤噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的呜偶簧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诉拦。   这几个发展量比较大的企业锤菏浩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阶乱赏,这也是积极变化藤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量东,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化为兰售。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承娴洹,国际市场南美洲敢烦、亚洲面趟痢、东欧怠搅午、非洲是迅速扩张的市炒啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烤,我们产品出口大国全是这些国家轰含没。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茅奉肌,跟我们购买力差不多阮文,人口加在一起12亿愧,跟中国市场差不多蹭布,换句话说中国市场去年卖了630万辆耍领,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泥滑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梳盘括,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焦奖,传统汽车大有希望堪戌常,至少应该平等地分配国家的力量频市,在传统车和新能源狡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旗苇,力量投的也太重肆栓,下一步要对传统汽车给予足够重视阂谴煤,它完全有希望获得好的发展瞥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乘,以前是高速擅相,未来是中速蒂畅,它要抢别人的份额哦小。最近两年这个数据可以看一下蒜缄,自主SUV挺幸,连续几年50%-60%的增长晴描孰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓拔县,这就说明这种竞争关系在发生变化窍砍,这是一个柔答。   第三个观点我们就一句话带过了俯,汽车厂商的格局要发生变化墒竭,过去是大家共同进步违师、共同分享发展成果宽可挖,因为有年均30%多的增速撑,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕,未来还要下降码,大概8%左右或者稍微高一点泡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沥。另外合资内部也会竞争揩稼,自主内部还要竞争棋壕镁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲁酪改,大众占到33%佬,最高占到38%攻,就是中国销量占到全球销量爬,宝马瓣星兄、现代氦饥桨、PSA都占到了20%家穷,通用15.9%叉,如果把它的微车也加上超过25%嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴偿说,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溯刀,要么是维持全球地位通用火,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铰寡,大家对中国市场都高度重视让,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呛能,我的速度要比别人的速度高伴,所以竞争更激烈悼仙提、自主更不用说了程,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喊骄间,大家都给予很高的期望习渭,未来我们说竞争会非常的激烈目,而速度又会下来瞧瓦肺,所以未来的竞争格局跟以前不一样班,以前叫分享铜搁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昆窟母、弱者更弱炮,十四五就会出现兼并重组拿,如果我们放开让更多的企业进来梧,我觉得这个可能局面会更快辰蒙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抵,最多明年还有一年浆莱第,但是它的速度比平均速度还是快一点啪蒜,自主品牌大有希望炬目,我说的是传统自主品牌盘匈讲,传统汽车还不是新能源汽车贤酗扁,另外格局会发生大的变化剖凛还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐澎,力邀政府刻矛寸、行业标浮、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷竟,寻求产业发展有效途径匆绅。   以下为福田汽车集团副总裁筋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归笆。 福田汽车集团副总裁谦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纯垦杯、各位来宾稠灭、女士们川茄、先生们汾虫遣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拾离,能够跟同行购坞抹、专家做一个交流学习乒从。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仕狡龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晾皆款。从全球战略的视野来看刃节舱,乘用车的全球化特征更加明显季,很多轿车的平台会在全球市场销售盆断,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尉晤。举个例子蛙石,如皮卡券抠晚,在北美皮卡占整车比重是很高的率夏,但是在中国茧汐,在欧洲伯,皮卡的量就很小陆氰篇。另外又如轻卡扑尉按,现在它的亚洲化特征会比较明显畦扛。还有重卡氨苹欺,在欧洲都是偏平头的疥拭挪,北美则都是偏长头的雇歉叹。所以商用车行业的区域特征很明显倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幻锤沁。而在中国市城丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纱渺拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑热,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棠售,2010年达到了一个峰值429万辆松廷贾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陇窃,去年是345万辆省穷胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓,主要的原因就是因为重化工行业桥珐谋,如煤炭泊戮巳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化煽。另外整个物流行业的效率在提升度,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冯暮皮。   随着市场竞争的加剧拐卉,行业整合也在加速胖勃,份额由2010年的44%提高到2015年53%百坊,再看一下今年商用车的情况峭,今年一到七月份销量略微增长惶妥,整个商用车行业增长2.4%藤,我们判断是过了低谷金兄勤,所以下一步会有微幅增长谐。2.4%其中主要是载货车贡献的密蓟诺,同比增长4.8%都错,客车受微面的下滑孙衔沛,导致载客车下降了10个点几凉老。   关于未来的商用车市扯稀,我想从四个维度分享一下我们的判断戮。   第一是从宏观经济层面辅鹊骚,从金融危机以后截手舷,全球市场增长的趋势是慢下来的碎浅,乘用车商用车的比例现在基本上在8礁鳖备:2席博,但是进入“十三五”之后我们判断饺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驾,商用车因为是物流工具的企业衅炮唐,未来会有所好转抄连陕,但变化不会很大竿丘。   从技术层面来看溅饰墟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0息宝,现在正在快速进入智能化的3.0时代俯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴保快的恼。   未来的商用技术主要围绕着智能化辫苍、网联化改膝茫、电动化玫、环保化来追求汽车的高效叫焕、绿色悲、互联和安全哦扮。   另外从中国的政策法规来看嫉宽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氏码,从客户需求来看郡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惺涝,推动了中国新能源车的高速发展伍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翅,同比增长102%连阂,其中纯电动客车3万辆尼帅,同比增长176%浚汹练。未来在城市公交以及城市物流蓄韶侧、环卫等方面坑荒,电动车还会有一个高速发展版癸垂。   下面分享一下福田在科技创新镜烽、转型方面的一些经验和做法徊霖。   在商用车2010年达到高点之后瞳犬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剔颧,加快掌握自主研发的核心竞争力龄力诗。通过五年的发展来看绊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窘。福田汽车目前的研发体系是两级猎,一级是福田集团的研究总院惫救,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脆滦鸽,曹博士也说刨染单,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渴贤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拐弥睹,是一个二级研发体系办铃谎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程官、整车的集成以及牧哦幔块开发和整车测试的三大核心能力拼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梧、康明斯等等合作单位进行深度合作涩、改变和创新浮弊,推动整车的技术进步八尸。   在转型方面凡翔,我们这几年主要围绕着几个方面绰师砷。   第一是产品低端往高端转型黎瓤嘉,在“十二五”初翟,我们的高端产品占比不到20%荡码八,我们到今年年底高端产品能达到70%搓。   第二就是从国内往国外转型咳算,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卉。我们连续四年商用车的出口保持领先吗弓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长说论膘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的前秽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痉尸朗,另外为了解决汇率和贸易壁垒受刊,我们在属地产业化方面做了大量的工作趴啤崔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趟恋。   另一个就是从制造往服务的转型蘑兄吻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒设淋,在“十二五”期间会偿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穷岭怠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姑颅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挪辉澜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抽。福田康明斯通过这几年的培育屏,不管是从业务的规模幌群、收入低闻、利润现在都发展得非橙郑好捆戮轻,另一个他也对我们福田汽车的整车触,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁锬郏好的支持常轰瘦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埔捂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陶屯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵乒。可以说尽管卡车的量比较斜怠,但因为排放比较高戊外,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵稿鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呻宫泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扭鼻材,实际上物流的效率还是比较低的凛。基于这一判断脾,我们提出了一个“超级卡车”的项目搅救喇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竟,通过这种材料的智能化敬胖驾、材料的纯电动赡零恭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目袭、环保桅、节能绰、高效叙噶、安全狡别、智能的超级卡车融喜嗡。我们的目标是要实现降油耗30%圭喇丢,降排放30%钾,整个货运效率提升70%锻间。   另外是关于福田汽车的车联网技术孪番雀,我在福田分管车联网业务绥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值无授,因为乘用车是一个消费品寝拘呐,买车和用车的基本上是一个人花菜岭,而现在主要是用来出行的敛娃白。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厕公多,但是商用车不一样坡吩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的效猜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唉,驾驶行为各方面的安全船祭事,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹊,不像商用车需要全国跑钎芬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椭瓢,过两天跑到海南去了竣菱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郝。还有商用车的故障率梅类继,因为它的工况复杂哭,商用车一般具有轻载茄糜瑟、标载和超载翟纳,但是对轿车一般不存在这个问题零晃蹭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低报骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敬哗。所以通过车联网对车进行故障预警滦铜割、排除以及程序优化等方面驴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赁皇呵,建立与客户的互联互通竿勺谅,为客户提供增值性服务就查,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商持、服务商和供应商产品质量和服务的水平晾妙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纽。大家很清楚丧炒脑,围绕着工业战略漓敖,德国提出工业4.0画眯,美国也工业互联网雀店棵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哎、英国的2050战略棺,中国也提出了中国制造2025委钞炒,福田汽车结合自身的一些现状朗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划介宝乐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讽莽奈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部举冕、企业与企业授墟、企业与产品渡庭、企业与客户的互联互通报。“五智能”就是商业智能滑挺陷、智能管理双槐、智能汽车逃惯槐、智能工厂插、智能制造辫肌锤。时间关系翅,不再进一步叙述粮辅沽。   目前阿浦谴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弥纶。福田汽车愿和大家一道客教傻,通力合作任韩,整合资源片谈期,协同发展盲,共同推动中国品牌的加速崛起汗冯塘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫赤僻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟充登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛涂,力邀政府踢、行业戌狄、企业颇局硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径览筛贤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泄奢、舍弗勒集团副CEO醇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畦、驰骋未来》的演讲实录捶缓介。 舍弗勒集团执行董事会成员纱簧、舍弗勒集团副CEO刷骑客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾角桔融、女士们屎抖规、先生们赌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泄够汲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厦反,我们的愿景健,是如何来推动我们未来的出行和移动迪班杰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肺柯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捣辫嚷,我们是一家领先的技术公司耪,在全球都有我们的足迹任达儒,我们一直致力于移动通兑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偷荆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搓兽。   舍弗勒一直致力于创新集,也可以说我们成功的因素是质量开杀、技术和创新绢纬馆。我们在制造业方面有很强的实力堪扒,在系统研发方面投入非常大牌饭。我们创造了一流的工艺和技术该杠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面让,今年我们在德国获得了一系列的奖项闯巨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品据卵桓。   就像很多其他的技术企业一样港涣孰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扔痹。第一是环境友好型的驱动陛焙,第二是城市交通逢,第三是城际交通救泻,第四是能源链弗。比如说大家可以看到刷坚际,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铆队,人口结构变化非炒ィ快魄,老龄化社会已经展现在我们面前灸瑞,技术变得日趋复杂详诵,数字化技术的利用领域不断的扩大视十阿,我们需要找到更好的方法来彼此了解改倪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绦统。数字化是一个关键率凡,另外就是环境方面囊灵谭、可再生能源还有资源的可用性炉极,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谢,资源的短缺也是我们要去关注的党。   再看一下经济的趋势险,我们现在处于一个全球村眠蔫哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芥漓半,这些是不一样的吵。另外就是可负担性的问题谢趁魂,我们要为客户带来更多的价值楔搁踌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橇五结,这些都是我们要去关注关心的蕊。   我们来看一下未来的战略晤擦,主要涉及到四个窗口惧管卯。   第一是产品本身掣,我觉得对于汽车产业汞篇妓,对于机械制造产业来说都是非常关键的呢方动。在这个领域/行业梗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蚀溃,要减少对环境的污染内。   第二是当我们制造产品的时候纫轿衅,或者制造产品元器件的时候波尖,要关注它的功能俱抖奔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠕混撤、城市的交通褐视,对于汽车以及对于我们的供应商衅诽,可以为汽车产业提供什么样的元器件探惺疲,这些都是我们要去考虑的柒。   第三是城际的交通黎害丧,涉及到比如说航空鹊魂鼎、高速铁路的一些竞争冠丰。   第四是能源链的问题歉,我们有什么样的能源是可以使用的寺藕纺,我们将来的交通工具运用什么样的能源惦,这些都需要我们考虑佰。   看一下将来的动力总成酞。我想给大家传递一个重要的信息斡,在接下来十五年时间里财霜散,从全球来看仇饱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贪飘骨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乐。   但是现在也有一个趋势发展得非巢闷遥快固,来自大众和奥迪的这些厂家痞菇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侯。到2025年寸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%科,也就是200到300万辆的纯电动汽车靖茨,所以到2030年可能会是一种不同的情况妓季充,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廓。我们还需要让它更加有效一些塑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争群氯姐,还有电池或者是燃料电池等等泰纤喉,这些都会占据越来越多的份额嫉拣。对于我们汽车产业来说非常重要卵噶篙,对于政府来说也是非常重要的旱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遁,比如汽油从吴,还需要考虑其他的一些燃料陪端,或者是人造的燃料等等瘸稻庆,需要考虑更多类型的燃料欢仆的,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面却勉绘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车想饭,包括48伏的解决方案寇,它主要是对手动传动系统的电动化祁。我们需要首先实现这部分的电气化戈。另外我们也需要对离合器实现电气化虑,也由于推出电子离合器互。另外我们还需要进一步提高效率诲。也就是要进一步推出我们的混合动力纳炊ⅲ块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那馀牛块的解决方案凯捐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昆贪,针对高压的电桥驱动解决方案恍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案按密。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统响棉,以对其进行电气化处理梯。如果将来我们有纯电动汽车的话丧,它的电气化程度会越来越高侩峡握。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浪笔抽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洪勃需,因此我们需要进行标准化赴渤段,标准化是第一步俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碘舅,或者说是一些部分的碌忍米,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彼豢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎。我们也需要减少车辆的整体的质量扔率,主要是成本方面是一个重要原因撅轻断。如果需要建一个标准的话勤,我们就需要有更好的一个平台甩,也就是说我们需要基于标准的平台虫佩,或者基于标准的姆保块进行我们的汽车制造财纽写。   我们需要全球的平台化解决方案邻层巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求片伎悔。关于动力总成方面脱筋,它的变速箱是最关键的一个部分箔。我们刚才提到一方面是包括内燃机辞类斗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等酗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗巧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕊翔嫌。   接下来看一下我们的重点产品陷椿谜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呸,我们为中国带来了什么样的解决方案甸沁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案借胜,我们推出了高压P2混合动力牧潘椋块隋讲搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决檀稼,我们希望能够改变它的一个变速器滤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呻亢。   通过这样的一个标准的某剑块化设计竞巧每,它可以适用于各种变速箱之间的转变豹贫椭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求善,我们的这种创新型P2的混合动力乃伲块可以帮助实现不同程度的混动功能戌。实际上捷仓尽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案播公会。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仕讳。这是第一个解决方案癌姜寺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划够铜那,它叫做高压P4电桥的解决方案苏,可以用于SUV或者车辆的CD部分妊。它具有高功率密度溶糜弧,可以适用于不同的车型鬼琉,非常容易打包进行个性化设计汲寄攫。也可以用于新能源的生产博岛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钠局。它可以让我们更好地使用内燃机嗅够闹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艘念,这是我们两到三年前开发出来的汗。也是考虑到了中国排量的需求隋,或者是新能源车辆的需求侥攀陛。针对这样的一个需求嚏山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案红,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挺耽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毛,我们中国团队也为此作出了很大的努力党,这个发动机是专门针对中国市场推出的勉。   另外就是在变速箱方面揉,我们也推出了一个新的解决方案怒,是集成干式离合器的DCT变速箱播,机电一体化离合器和齿轮执行机构仙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拷犬,对于工程师来说吃,我们都是非常理性的乏忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情村焚漠。对于我们的汽车技术来说零融功,我们一方面需要理性廷闭坤,另一方面也需要激情翘摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现立绩凸。针对方程式1的赛车珊佬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菏呐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍,力邀政府浇甲惮、行业间、企业歼侍居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇社醒,寻求产业发展有效途径书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透、副总经理 吴松发言实录磋氯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舱、副总经理吴松   尊敬的何部长卷悸、朱总桥虎,各位嘉宾工、各位朋友觅涡八,女士们甫魔峨、先生们铃价,大家上午好松。很荣幸参加这次论坛兼,我上次参加此论坛还是2011年怜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垛肝肆,那时候传褀刚刚才有这个名字课,传褀的保有量不到一万台纯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舜,这给了我们很大的信心和鼓舞饥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恍城。传褀一直也在努力季,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆备,年均复合增长达到80%酶辰昂。目前市场保有量达到65万辆恳,已经成为集团利润的主要贡献者之一蟹店。   明星车型GS4持续供不应求苫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峦簇,而且GS8与GA8同一平台檄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纺啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沧饲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悔,对自主品牌的支持硕,关键的还是坐湘还罐,关键的是感受配椭级,关键的是多提意见娶宿弦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心公,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杀酥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会街,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挪少评。我做自主刚刚回集团峨虏淳,将近9年半的时间撤,从不愿意干到喜欢干惩箍,到对自主品牌依依不舍俄港坏,到对自己找不到定位和方向袒吩,感觉到人还是能做一点事慧防。所以这在这里借这个机会绘割女,感谢在座的我们各位嘉宾弘、各位媒体的支持翘收肺,也感谢传褀团队的支持凑相惺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遍尚叙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粒。   我的发言主题是构造改革创新驱动膜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉。一个方面汽车产业发展形势分析妈,前面讲了很多了驹寝悄,我就不多讲险。   一个态势是稳步增长塑效淡,但是全球增势放缓筒姐。中国汽车产业发展仍然有空间喝骡,仍将会领跑全球汽车势外行割。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湃,中重型商用车达到400万台斥烷撕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%环磺忌。中国汽车销量将达到3140万台砰,我预计可能还会再多勒,关键是结构看你怎么改份?如果要参与全球竞争狗,那重要可能生产量还会增长诧兑,复合增长率将达到4%感乡。   第二个特点诺翟餐,优秀自主品牌加速成长汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流然镁。中国汽车市场发生了深刻变化暮耻韶,中国品牌迅速崛起臼琼笔,优秀自主品牌加速成长哆叹。关键是要产生优秀中国品牌诡涸,不管是哪一个企业脾,在现在这个环境下麓渤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌士唬耐,还有我们何部长晚鞠,这么一批老的汽车界的前辈艇乒保,到了这个会场又在用行动来支持郎铝。大家和我们媒体各个方面的朋友伶奴玫,大家坐一坐挽僳煞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丢,差别在哪里是?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泞。关键是中国人要团结番嚷,不要互相贬低五寥矢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭彭,抓一到几个趴,不要想象太多都,我们从来不怕想象遍蹦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮,坚定方向墟鲤。   那么数据也说明一切辣猎弗,2015年很多中国汽车加速发展眯搜颂,行业整体增长率为7.3%的情况下卢纷爸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刃罐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕寡颂,相比去年又增长了1.2%百分点昂汰。而且自主品牌抓住了很好的契机仟哨,在SUV里面我们是防守的伺,是中国品牌先站住位置文剐,合资品牌再进攻首材烽,再加上周围的环境变化填厂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力工镁奈,占据主导绣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牌缓肉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙玖嗉獭,统治了我们的各个方面创钙。我们展开进攻是非常艰难吴畴,但不是说不可作为沙,要选择时机骑砰弘。我们要在中高端里面取得突破长,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啦巳,这是韩国人讲的疙危吧,不是我讲的次。他们说逗额,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠伺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闻,如果不选择是对自己的不自信锹,这个不能靠强求芍撩,靠品质誓谓梨、技术坑、新能偿防办,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品城。   第三个泪,汽车消费升级和资源制约拔弓,也迫使汽车产业需要供给侧改革氰困诡。不但要有好的产品烂痛许,而且还要有低的成本谦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售鹊苫。在汽车需求方面狸,80世校汝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舶查,个性化醒谅唉、智能化朝扰特、体验化等方面的需求还在不断地上升肩抄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战送汐娄。不管怎么变化缚,满足顾客的需求男深,满足抓住市场的脉动侗廖,这个是关键点膜唉糖。而且资源供给方面温串婆,现在的人口红利逐步消失灭测,而汽车不是简单劳动幢,是高技术情况下的技术劳动侗齐丁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家导欠,我到那些国家去考察过廖瞧,没有中国这样受过良好教育辆惮土,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崎乾活,那不是每个地方都有的裴脯。有的地方上午上班容殿,下午到时间钱一领就走了何。所以对一些合资品牌来讲摩,中国也还是蛮有魅力的手狄好,关键是要拿好东西出来晾锭,才能谈自主扁炭拱。   当然工资涨这是个客观事实磋,2011年的时候4.1万合损朝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万免息,这个不高的丰巴,还要涨红畅履。农民工那么辛苦粗炊,给他一点钱算什么陷疏涎。但是钱从哪里来落抽断?我在传褀亏损的时候探,工资涨得慢醒辫,但是想办法补贴奢。这几年别的都在减酚,就是员工工资不减究屎,但是效率要提高毫死,要杜绝不干活的人几,最后挣得钱多首,干活的人还没有机会琼,有钱的人天天有时间去议论度,没钱的人在干活史洽,这样大家积极性都没有了篡槽廊。国企的弊端就是这个界茅蚕。   那么在监管方面驼橙骂,工信部刚才也说了蒜逻,我们的司长也说了私狡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导触邦,在供给侧这个方面要下功夫闯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午督,作为五大发展理念之首净惹径,当时这个报纸一播五大发展理念类充雌,那时候我还在乘用车玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湿雹阑,这十个字梨钡。为什么呢妹霓?因为没有创新就没有一切题省床,没有协调就调动不了资源答纱,没有和谐的话逛宽沟,共享也很难贤回,大家不愿意跟你干翱佰熔,我是不相信英雄的懦尘谐,但是特定的时间会产生一点隘哩新,还是要充分调动群众的精神贝骑拆,各个方面全方面的参与官缓,企业的成功除了它的领导者的作用郎,更重要还是把员工的积极性调动起来敌,人民群众才是创造历史的动力侗绕换,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叔翻黎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革版,需要我们从技术管理废、营销丹履、品牌估玻夺、产品姥垄本、服务全方位展开创新恃裳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捕楞遁,来推动中国品牌进入全球藐,成为世界品牌脖瑰臀。   第二舷,汽车产业供给侧改革方向与实现秃垃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滴习钙。   首先匪掇市,在自主品牌方面侮,我们是追求全球视野开展正向开发嗅,坚持以我为主的构造核心皋钙桑,组织全球资源艰蔷炼,开放性自主研发模式嗡诧复,掌握核心的竞争力俏,获得了可持续发展能力泛描。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搏缄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邯缔腥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锤梁季,我们的生产能力标准是35万店,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸,有可能达到38万檄,当然如果制造组织再高一点刃,可能40万惟,也还是有可能累芯握,但是大家别报到40万啊钵拿澄。这是有体系聪,有制度保障的票丛维,有员工的全程的参与如才。一个别的企业的人到这里来看呛椒椿,他说你这个企业为什么增长这么快许霜,没什么别的施,员工的积极性调动起来了脾,他们说糕凶,我看到你们的员工眼睛充满激情氛长,因为人天天在干活的时候就会有理由陛漆深,如果执着地做一件事情带有一点追求塘,那就有远大的理想坝森讽。   放眼全球赣钮,在开发方面整合全球优势喊热眠,实现研发的全球化革钡隶,人才全球化守歉梁、配套全球化架。依托国内的研发资源构坍,充分利用国外的资源开展研发资源整合不,打造企业自身的技术体系假安。我们用了将近五六年的时间萌慈簧,我们确立了G-CPMA跨平台耐浚块化架构苔墩偿,我们第一代的产品是引进消化吸收救,第二代产品已经完全进行了提升阑宛纹,但是没有否定第一代搅孪,掌握了数据链横,掌握了开发的流程聘袒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篓膊。实现了一个平台可以开发六七款车型颂澈,实现了多个平台车间的相互有机关联刨湿,实现了车型的变化多淖,开发上市快搽恕蒜,质量易保障蹈败庆,低成本伶壤糕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唇掣。   第二个恋,坚持质量为先倘亮,推出精品车型茹姬舱,提升产品质量痰届,加快自主品牌产品开发匙,提高汽车供给侧水平薄炔贺,推出符合时代的互联网化的产品斜。打造消费者喜爱的精品车型枷岁射,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乃船,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烹链,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轻。实际上汽车不管是新能源也好该,产品的三大特点社稗杆,一是颜值不好看别人不买交,第二是品质戎木库,没品质也等于没品牌罐,天天出毛病心里不愉快萄艘星,第三是性价比焕疙,就是靠成本讥挝。我们的员工不需要培训就知道品质舰来,因为好多从合资企业来你抵悸,合资别的没培养恳陪,就是对品质追求怕,结果就是成本搞贵了厂,把品质先过关江,回头成本再来逐步下降诽律。我们第一个解决的是品质梯拱,第二个解决的是颜值娄,第三才是考虑成本律遁。成本牵,供应商的成本我控制不了浇秽,如果今天在座还有供应商的话我萄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点省,还是有这个机会的限。但是我建厂可以控制霖叉唯,我们内部的生产流程工艺肖,我会重新再造赤蹈,这个我投资减少了彼轮牛,今天也披露一下跑违磷,我35万的规模最多可以干到60万咳。如果创造性一点可以干到65万扦擒经,总投资50个亿拈靠粮,含整车加发动机冯割,这是内部数据绥肚菠,来给自主品牌共享摧钒捆。   包括一些模具加在20个亿芭、70个亿魂秃期,最后的结果我都不相信浅售,实现平台化玲、公开化骸匪、可视化武份,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯愧。现在我们的供应商也很满意砍哩,社会上也很满意僚绊。这就是在体系胁溉桶,在这些方面的作用力危溃,防止一个部位一个零件锨,一个车就不同零件不同标准裳,那怎么做红,永远做不了好车忱。这个要感谢合资养成的规矩捐肉。但是自主也会给你更大的动力乒舱,动力是在研发糕饰梆,其他方面再有作为杠。所以我们是国企的平台筒,民企的效率草譬,合资的流程沃任外,这三句话就是这么个意思睛。   第三个如,坚持智能制造打造智慧工厂伦惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咖伶,实现占地面积的有效节约靶岔都,我们的合资企业淡,广汽本田在推进第三期的时候许桥,就是根据SSC这个原则蠕持陋。SSC的第一个S就是小型small侯拭,即所有资源空间最小毕呻、设备小型化;第二个S是简练simple芬,就是除去浪费穿拘规,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匈钠脱,complete如窍毖,以追求小境哀嗣、近宫蟹、短酞惧谭、轻摩俗,最合适的自动化斗受、呐倒希块化荤急蔬。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕摆,它们的车间占地面积减少45.5%身卤,投资减少26%甭,跟它的一二期比共,能源减少了29%攘去屁,成本节约了21%胸笆。   第四个坚持管理创新巩,开展构造改革不,主要就是我们广汽丰田靛歪稍,因为我原来在广汽丰田发动机先惨,我9年就去丰田一次履拢,去发动机只回了一次诽菊,因为当时这个地方环境太好了焦摄侍,我怕一回去又不想搞自主了佩凹堑。但是鼓励我底下那些员工经常去算乌,去交流毯襄,日本人也还不错卫盟颧,大家都交流棵。但是技术是交流不来的相骄,思想文化还是可以交流的腊夸。最近到丰田去了一下好舌叭,大有感受鸥少把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猫李举,它从最关键撇、最基础的制造环节入手汗殴,开展生产管理创新四谷,从制造轴堪墟、供需轴讼、采购轴出发朔,深入开展构造改革敌皑,实现全员参与肉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识订,充分调动员工的积极性库、创造力末羌,取得了良好的成果可。经营绩效方面僻吞,今年的销量增长不多列,但是利润大幅提升冲非,生产效率显著提高珐狗棋。人力绩效方面祈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颠棱怒,管理体系与生产流程更为完善订港付、合理隋悸。   通过改构造改革操寺木,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镭,根据他们的预计褥奶椿,已有的数据戏纤洞,2017年单台不良率预计会降到0.01%狸谅慷,就是万分之一绘。而且现有的工人总数减少1600人歇。就是现有的存量也可以变化葱,他们现在不到一万人砷,要减1600人控哇,它新建的工厂锻撵,员工还是要招的蛾烫漓,但有的还是要走皋。就是用减下来的人把他投放到这个地方堕沙挨。   第五胸辈啤,坚持体制增效年顿糯,强化体系创新幂叹贸。既然这些企业都到中国来了瘁诉填,有机会为什么不学一学呢烽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下托,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破读趁鞠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糜,广汽本田精益管理税苗氰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梁谰撑。为什么搞一个广汽生产方式摄劫喂?为什么不造一个丰田呢吹?这里面要说一句哨梁巫,丰田生产方式你不能完全去学弟附法,条件不一样渐韭每,环境不一样花,人员的基础素质不一样护鹃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多高。你学它必须要结合自己颗虹,连日本的企业去学它的衡,有的好多也不成功焊甫,当然我不能妄断皑芜,这是从资料摘的洞姐,不是我说的弹。   第二个惋,我主要员工整车从本田来访姑,发动机从丰田来杭畏,也有一部分本田睫扫,两个企业不同的模式怎么办伦虏?发动机就要按丰田来腾徐耿,从头到尾来溪徒虾,坏的不学好的学尺,整车就按本田的来底精。但是一个企业两个体系怎么运作呢熄腻?我说干自主就不能有体系纪,要体系就是传褀的体系疤垛。不管你是从哪里来假物,包括从社会上来耿,来自五湖四海一个共同目标衡笑,要干好中国自主品牌托逝。所有最后提出了广汽生产方式肛牵概,以丰田为主结合本田肆寝,这样把文化琴、体系做好祭,但是还不够巩固瓶罐敬,还要琢磨掀,现在体系已经起来汝勺博。   我们从2013年开始策划幻,集团的主要领导说这个很好瞪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寞犬杀。   所以后面我们的产能又不够了蔚晒,销量又搞起来了坤械,整车进行改造花、发动机进行完善腻醇村,整车痪掂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造精,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%檬,就是第一条生产线佃裴。第一条生产线上半年生产了将近16万溪撼钒,20万的能力干了16万械究,实际上还可以做童某抽,全如果满负荷做的话琶尉,估计干到35万都没问题跺前。极大发挥潞,这个不进行全体系变革很难环舞。发动机装配线一次合格率99%囊世入,这个零部件产内库存减少70%谈镁,厂房面积提升30%痛蹬妊,原来不够用项淘埂,现在多了这么大的组织轮推碱。库存资金减少50%扇纯,更为重要的是这一成果横向展开什词。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巍飞,它的年设计能力15万辆晒么,8月份的最后一天有个数据牛砍,他们双班日产已经达到了650台泥席,它的满负荷是700台断瞥飘,估计9月份就可以满负荷嫩讳。这种提升的速度挨裤俯,全世界都是先进的瘦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疽胳刑,它的一次合格率最高达到了93%娜沽,平均水平92%列,接近丰田中国国内水平皮驮,当然追求的是丰田日本的水平锑,广汽丰田学丰田本厂队沉,我们下一步也拿一个计划络憾萎,要挑战就挑战一流跺瘸,否则没意义挠筏目。   那么我们以建成世界级工厂为准则峨轿啸,以广汽生产方式为核心瑟冲,融合了SSC原则伸,运用创新思维全力发展智能制造技术漂淳,打造智能工厂派。我们在第二工厂通过价值流最大化撑藏涪、设备智能化惯幢皋,生产线自动化瓶焚、物流信息化陶、网络可视化帕、操作简单化肆扣昂、安全绿色化椽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伴拍菱。这个第二个工厂是非程希好藤、非常成功的一个例子捐摧睬,但是这些都实现了邻。   第六是坚持品质保障丰,打造高端品牌但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娃涛嚏,高的效率提供优质有效的供给忌脯虽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量截累,连续三年获得中国质量窟、中国品牌第一绊璃柿,超过很多在中国的合作企业虐烂菇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厕,所有企业里面包括外国品牌男绣老,与广汽丰田并列第八墩,比2014年上升6位怒挫。   第七闲,坚持客户至上绅娥,提供优质服务筒盲,不管是在任何情况下告,用户是我们服务的对象纹,也是我们的衣食父母妻,尤其是作为汽车这个特殊产品步,我们对安全内恳谎、对生命的一种关怀偿氖操,作为生产制造环节的改革貉,是汽车产业供给侧改革的重要方向荆排汹,但服务环节的创新与改革同样必不可少测,这还是目前我们相对比较一下篡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皇,也是一个什么机构尽去,我记不不太清楚蛙蒋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苇烹辰。所以在产业互联网的时代空冕咎,每一个企业不再只是产品生产者绢商僧、服务提供商复碍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阿戌莎,服务以各种形式融入到了制造业炼、研发设计抹革铝、生产制造磕溯、经营管理狈腊、销售等环节队撼。有价值创造的可能贤圈酗,就有服务形态的出现吐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搅俗,两者相互融合懂、相互依存未钮冕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展残心午。   广汽在这个方面也展开一些工作燎,我们的整车平台将联合金融太隋、保险憾、物流碴光、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务违,车生活平台会涉及多个业务平台夹浦,除了常规业务平台还包括了配件商城本、用品商城痞惋枯、社区服务连锁燃新黔,用户使用汽车的整体生命周期蒋录,产品的购买只是开始谓绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丧割,这才是我们下一步发展的重点褐玖评。作为汽车服务提供商画碗,我们更应当关注的是用户的体验谋,以及给客户带来的价值增值感受潮,汽车服务O2O的打造形膏,也是为了满足汽车全生命周期的需要镐课囱,以及品牌和价值进一步提升的需要盛。   第八洽督略,就是通过这些改革叛巴馅,整个广汽集团范围内的成果颗性,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万荡盒儡,同比增长28.8%空检浇、29.7%锹猾,比行业高出20个百分点竣蒙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平供,同比创下历史新高菱卫。当然传褀在这个里面那是贡献更大精碘,1—7月份销量已经突破19万呈,超过去年全年室驳,加上8月份最近的数据烘表羚,今年全年的任务22万已经完成了砷,同比大幅增长143%腺裤荚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯,位居第303名兼绩沽,比去年排名上升了59位潍,整体实力大幅提升盗差。   第九佃碑,就是广汽集团的发展十三五战略耸贺卫。简单地就是一个内部协同创新脊梅,外部开放合作辨,这是总的原则愤焙,全面实施结构性改革衬施伐,实施一五一三的战略碍绢不,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆换,这是一个保守的数据干蹿,因为传褀搞不好就过100万樊,前几年说传褀100万泡,别人说吴总盎浴,你是不是在吹牛阮,现在领导嫌我100万都少了贡,拼命把产能都整合过来了篓信荤,成为先进的汽车集团力随,做强做实研发整车零部件坎、商贸服务和金融服务五大板块虽拔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啃,实现自主品牌事业的跨越式发展拖,全面实现一个“三”洗趟,就是电动化呜低、国际化酷派、网联化三个方面的重大破蒲祟钦。   各位嘉宾哀、各位朋友履坦,女士们弧、先生们街,在需求持续升级劳册跋,资源消耗的情况下泌沟寂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞘熟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠耗懒、品质优先慌踏痴、创新驱动的发展路径栖零凸,坚持正向开发和,提供优质产品巳,坚持智能制造响,开展管理创新蔡匡仑,保证服务水平乾称霸,注重品牌高端化绩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓬,共同推动中国汽车迈向新的台阶芒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侧辟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  今年3月份塘,借百年庆典之际卑冗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向十赶,即“智能互联”淑京、“绿色出行”和“自动驾驶”函牌磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向般殊把。随着战略的提出罐殊跨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上催。在这其中思侵郊,“人才”就成为关键问题凤耗。为此吗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗣绷邢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备须。   根据沈燕的介绍可以发现仟绢北,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗅贿,涵盖计算机琴染侧、工程学拇、自动化饱禾、金融等多个方面簧。她坦言昏跑熔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奈戈蛙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桔。因此路,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拐复米。”这其中包括互联时代的在线招聘劲,“例如我们利用自己的招聘平台司嗜晃、Linkedin梳啸、智联招聘等在线平台蜜形,以及大学招聘杀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涉。”除社会招聘外疽,宝马也会通过与院芯郑合作箔敌,提前把学生引入到企业中供侯婪,专门为宝马培养人才僧奖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作并论坍,举行“宝马同济日”这样的活动喷缚嚎。“去年我们就以互联驾驶为主题冗磷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抄菏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读。”沈燕说道孟。另一个重要渠道卸,就是内部员工的推荐吝弦咖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劝炊,让每一位员工都变成职位大使膘,在朋友圈进行转发传递烩榔。   “我们对人才的要求戌船,在能力方面最重要的是对业务的了解亢。这不仅包括对业务今天的了解梦,还有对业务未来的了解宠副。要知道未来战略方向是什么玩炊旧,需要什么样的技能刨劣。 ”沈燕告诉记者缔,“此外牢,我们对人才的要求是不仅要了解中国苫闷,还要对全球化有所认知期。随着技术的发展旦,我们对人才的需求呈现‘复合览次洗,跨界’的特点噬诗。但是箱,这类综合性人才很难直接从市场上获得撼岁枫,需要我们进行入职后的培训翅泵。 ”据了解底操,宝马(中国)每年都会根据员工表现枯埃,提供给员工出国培训以及交流的机会赴冕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衰团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿殊,以拓展视野瘸醚录,提升能力搓狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陕损糕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唱寡桓,吸引并拥有了一批充满抱负不答、专业的本土化人才唤筋。而面对未来聚坞显,本土化人才也将承担重要职责霸晦停,“这包括为‘在中国亩钮空,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姐。”沈燕表示疏肆。2012年捆疟卧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题曝,并在上海组建人工智能团队搬呐,承担电动化和智能化的相关工作涸孙。另外裤病,宝马已经在中国成立了专门的战略部门槽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庭隙。 这个团队将研究和紧贴中国市澄萋堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昧呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惮光平,用“数字豪兑、概率韶、未来”为题潦洛,论述特斯拉电池的高密度魄淋搂、续航里程及电池的安全性赂陋士。对比国内弥舌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仍狡,并预言电动汽车和智能手机一样炉,电驱动和自动驾驶注定了是未来堕,不可逆的未来郴畔惜。 以下为原文率淌策:   关于密度和里程数蒲。 特斯拉Model S上市已经四年多了馅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捣纠乱,至今为止一个都没有兑现镰弯泞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跺卧,里程最长的量产纯电动车昂摧瞎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结誊德锨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伺,忽悠消费者狮捅噶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卸,里程普遍降低10%以上)来体现里程靶,在有些国家辅助使用NEDC的标准磷度韩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辰。   关于安全性和自燃率想旁。 自从2014年初安装了底护板幂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞬桥,远远低于燃油车裁,各种撞的惨目忍睹事故狄鹤,也都没有发生自燃恒岗。相反疯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧臼波,却成了全世界自燃率最高的机动车暴,更远远超过了燃油大巴的自燃率炯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懒畦,车门闭合的时候已经有点变形了)脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颗睹腹,几乎可以说内:特斯拉重新发明了电动车清簇。    国内真正用心做电动车的企业缮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垮复,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机篙咐扔、变速箱拾澄慷、油箱等复吻,改造成电动车的事情)垃汲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伪,才会全力以赴来押注电动车百谴。当然洽徽,也可能是很多品牌都在蓄势待发崎裳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型穗。    电动车不是什么弯道超车谦韭,而是换道竞争胺。    今天的电动车哪侈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侩蕾鳞。待机时间是诺基亚的几十分之一琅隶惫,软件也没有几个遍惟,通话质量也不好窜凰,汉字输入也麻烦的要死巩。和智能手机一样车攻,电驱动和自动驾驶注定了是未来肖,不可逆的未来苇魂懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂外恒:李芳" "   2016年8月30日昂,在北京新浪总部我肛呸,北汽新能源充电部门副总监陈保江痕渺、北京华商三优总工程师丁晓伟黎、电庄总裁兼CEO先越蝗汀久、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隋森、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汗许。    作为新能源汽车销售终端环节晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线购矮耿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城芙涓住,更是充满了诸多困境拿到,不为外界所熟知芒堪舒。    那么查废,作为中国最大新能源汽车市辰 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮尚为,北京模式发展的瓶颈是什么个哦赋贡?有何值得借鉴的地方犬?又该如何去避免失误和纠正涤茄哀?政府咖酷稻、车企氢改故、消费者在这一产业链终端中赐故,分别又该担任何种角色帆储? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淳浑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绞耻迁:魏总琅峦,刚才你从用户的角度陶磐沽,同时您也是媒体人的角度扇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样休煽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氛宋霜,您发现了这些问题之后屎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舰?    魏士钦姐宝顷:其实我们一直在琢磨这件事喝肮肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说么,这两点是能够解决掉的卤促。首先第一个萌把晒,支付凉柏么。就像刚才先总说的缄创,有个银联一样的东西鞘巨弟,接下来有个第三方剃,或者接下来大家都使用微信支付类讼,不管是充电桩也好暴层,app也好砂,还是当时的扫码也好喷,还是微信也好眯李,支付宝也好荡日枷,能通过手机支付拐门悄,基本上都能解决掉芍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题废悲浩,我们把支付给它想办法统一了咯。不一定统一到一个里边去端偷,大概两三个侣彻毋,大家都在用诺活,这就没问题吕。    第二警赴,这就相对更难一些了殿,应该是有一些第三方平台真正站出来菏箩,能够收集所有的真正的准确的信息晚硼,其实当时我们自己在做app的时候模假梆,就是在做摸点的时候敛烂,我当时就矛盾话,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亲,后来琢磨来琢磨去伴方,通过很多用户的反佬捣,我定义出要摸一个最准的点忍搅,不要最全的诡。准是什么概念想丛?第一宽褂,我找得到潭鳖,第二阿,我到那去一定能用得上境小排。如果我找到它了隆唾,也到那去了较猴萄,但根本没法用揽蒋聊,那就没有用了侨烽。所以如果站在媒体角度踢,我希望不见得是谁才课昏,也许是个媒体垂,也许是另外一个平台角扫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起募废,但是它也不一定是最全的椭,但是它是这些所有的里面最准的钩担,每一个用户都能找到桩害泉酿,而且有百分之百的体验把电充上闭蚂杜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怖抚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓搓脚,是咱们国电的站局漂玩,是快充丧先。我们编辑去那边准备充电的时候蓖挪氢,有六个跑快车的兄弟霖,霸占着那个点违惶,就是不让你过去捞,这个充完那个充架毒性,还剩一个车的时候鲁薄腾,就赶紧打电话给另外一个兄弟骚,赶紧过来充电就估假。我们不等了翔。但是他们不知道街箍,在那个点不到三公里的地方枯第汤,快到积水潭小西天那个地方羞,还有一个充电站财,好像是三个充电桩还是两个聚田亨,一个车都没有堪伤,而且车位都是空的痹泵。他们不知道那里步。而且那个点臼蛋湘,我们当时找的时候用了三个app逛穷,只有一个app上标出那个点竟,另外两个app是没标那个点咖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泰棋旦,所以准确性其实很重要兔。所以如果能解决这两点楞掀芳,我觉得咱们的空置湾贰镀、闲置的问题一定能解决亥,肯定没问题的跺其。这是我的观点沮齿。    黄山短:关于公共充电这个领域畏,我不知道魏总在充电过程中殊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茄歉孟?    魏士钦惊搭:出现过错,很多善扛借。    黄山限:这个问题其实很有意思的问题惋发堕,充电桩的标准是国家有统一的标准革,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞋。    魏士钦魏:是这样碎,最典型的例子就是腾势煌洛,腾势在很多国电充不了标尖,但是在小E充电或者普天是能充上扑璃。    黄山渤苛膘:我们可以把时间放长一点来看懂陀,在2004呜、2005电动汽车兴起的时候缎,很多人都不知道电动车是什么算闯,充电桩是什么瞬。随着这几年的发展弗惧采,物业慢慢都配合了衡,所以从成熟度也好抬掏、物业配合度也好醒错趴,应该是越来越高的趴甘。国家层面出台通,新建小区予以配合板绣,包括老旧小区的改造锣,都会多方面来共同解决这个问题盾。其实关于今天的这个话题愧楼,我不知道台下还有什么问题要提问的痰瓮胚。没有的话渡堡底,我们可以做一个最后的总结窝世方。    我接着丁总说的北京模式的问题粪,我们今天说的是关于北京模式龄,丁总说了一个北京是纯电的市辰健,跟其他地方都不一样舞,上海是极端的酗,上海是混动市衬撑迓啊,北京是纯电市场肉冀论。我理解还有另外一个模式啦篇,就是北京的充电运营商是最多的凛挡劝,发展是最快的砍哥,一开始是国家电网碘、普天在推禄,后来群雄逐鹿剑,特来电妙吩、星星等等各种运营商都进来了此烂,包括先总这样的都进来了警。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娄父。    魏士钦仇排美:现在已经不止了菩。我们有一个数据奖,说是47个运营商四肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿太:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聪,我讲点个人思考和认识冷。    先谈思考疵瑟桅。第一舰耸,供给侧结构性改革内涵非常丰富媳,大家可能更多关注产品的结构性改革坚,其实我认为戌刨,源头是制度的供给和政策的供给憨,再是要素的供给撵嘉,三是产品的供给颈沙。    再把这个逻辑关系缕一缕娇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忙撮胜,而制度巴隙姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绢皖。所以现行体制下碍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亭栓?这是我思考的第一个问题硷龟。    第二个问题渭鬼,是我做企业这么多年的实践和感悟峦翱,企业到最后比拼什么固岸帅?其实就是资源的配置效率诺岸颗。汽车行业也如此暮恼筏。你拥有多少资源固然重要备,比如研发队伍定拷,既有一两万人的暗的,也有六七千人的酥,还有两三千人的己,资源差异很大蓝,但实践证明人多不一定成果就多迹诚,关键是资源的配置效率嫉鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁亨潮,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤顺冲。而企业的决策效率和执行效率燎,又取决于它的机制和治理结构挛青甩。    反过来炯拳评,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且桓枢。也就是说巾澈传,产权结构会影响到治理结构和机制然惨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响态舵,进而影响企业的资源配置效率燃庙。    从逻辑关系上讲蓖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苟陵。    第三个问题抒如步,产权结构是前提楔,是源头性问题梅,多年实践撕富,有以下一些体会手。    关于股权先沪。股东应该优质化膜人,股比应该合理化溜。近期也好钦,远期也好斧锯,你不能把那些对企业治理五怖、技术胯穆、管理匿茂,以及市场拓展没有任何贡献匠陇桅,反过来可能还会添麻烦者煎假垛,当股东码。这样的股东不能要孟驾。    股比结构这块溶,不同行业硅昆凶,不同企业儒粟,它的结构模式必须符合市场规则链辨媳。若是竞争性行业点头媚,不管是央企双鹿梨,还是地方国有控股企业蓬锣,做第一大股东绝对控股粟凹那,很难实现建立混合所有制的初衷姥屉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镁,竞争性行业混合所有制要深混垮,不能简单地浅混侯。什么概念废良磊?国有可以是第一大股东螺孺,但不宜绝对控股坡如,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构措毕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孰、国内竞争国际化这么一个概念脐。既然是全球化纽,如果你这个竞争主体乌催,你的治理结构变舵潮,你的产权结构幕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话管炮,你如何参与竞争贺匿莎?道理非常浅显明白仍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盖段。    江汽集团公司制定十一五规划前次扛,我们就有一个想法豹亢首,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化避付篇。围绕这个思路斗,于是就有一个叫三步走的战略规划洞富。    第一步厢莽,把国有企业员工身份置换掉擞骑,从根本上说撕堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撮,对职工也有好处檄,是多方共赢的一件事情澈膘。我们知道嚏扮扮,国有企业这条船不管怎样省酮缕,开得好袄肝,开得不好辰坏鼎,哪怕再破再旧匪芍,只要不沉下去稳,国企员工都会抓住船板雀朔瓷,不愿意下船良麻。    如何把员工这些观念转变过来焙?只有让他们从企业人转变为社会人既世。因此官迸,第一步是2006年饶两菜,江汽集团公司所有员工进行身份置换喊肠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冬好,作为每个子公司的投资主体承脱涉,共同组成投资公司翰扫。    这样欺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庇融螺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珊。    第二步茨欢母,我退休后梅,引进中国建设投资集团有限公司兽粟权。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漓唯涕。初步实现产权多元化滩糙。    第三步朵骏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产潞,包括安凯客车的控股股权噬,整体运作上市腾硷。去年1月获得证监会批准兽拆,上市公司已挂牌鹅思。    通过这三步走——置换身份漠济,初步股权多元化瓶,整体上市秀迫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椒,对留人起到了较好作用伞臂。在工业化瞄、信息化贿蹦、网络化尤其是移动互联网时代弥叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乌蝗,股东或雇主和雇员之间的搏弈接,更多体现在决策权和分红权领域缚。    为什么IT产业懦潭,特别是互联网企业发展如此迅速莲钵?正因为它有这样的产权结构抱铺,这样的体制机制窜闻。做得好的互联网企业圣黔,股权都比较分散墙嘶会,管理骨干和技术骨干都有一定股份破,可能这是大趋势崩享。    互联网行业资源的竞争和协同燃,最终体现在人力资本价值上蒋势,他们要参与公司的决策和分红方。这个问题如果不突破袖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宽嘉氏。   存量是稳定剂陇,增量是兴奋剂    那么胖隙嘶,内部机制如何变革策?    1990年我接任江淮汽车厂长段,当时非常困难掸超,留不住人轰。有些人选择离开假,人往高处走哗,完全可以理解侣橇敌。留下来守摊子的这些人不容易皋,到我2012年3月退休湍裴,这22年时间里泵悲桓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渤坦。    第一阶段是2000年以前斑幕。可用两句话概括鸡揣,第一句叫做存量相对稳定储席鼻,增量拉开差距踢白辽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状混,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄忌,可能就有问题称裸丝。因效益提高而增加工资换械,贡献大的就多增步歼殿,贡献少的就少增边卯。即便没有贡献克但耗,原有的存量工资也不会减少虽摔桅,即存量是稳定剂拣贤泌,增量是兴奋剂翔煤赴。    第二句是有计划按比例增长工资辽凤鄙。也就是说欣郸歉,企业效益再好蓄,效益翻番工资绝不能翻番壤脓牛。效益不是很好核,工资也要涨亲。为什么玖妇良?因为国家年改革开放30多年鞍勺刑,经济20多年高速发展琼鼻辆,物价一直在上涨逻,生活成本在提高姥恰茂,降工资就是降生活水平集。所以我们有计划按比例增长工资壬司,以建立工资蓄水池私膏垂,以丰补欠讳乡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窖加。    第二阶段是2000年后寡卜比,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式极。    第一部分是隧,区域领先的现金收入攀。和北上广深不好比犯,但在安徽及其他城市的同行业者中阜仓括,我们的薪资收入是高的凹吮,员工及其消费能力比其他企业稍高氖。但现金不可过度发放媳,这是心理学雹搭。人就这样屑祁阑,口袋里现钞多了后奖睬鲍, 像一线工人玻艾,包括技师在内良毯势,他腰包丰实了揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竣架烧。    第二部分是大福利梨酱惊。我在任期间朔,江汽集团公司解决万余套集资建房按,还有大学生公寓逗橙兼、廉租房等;自营的物业管理做得非掣扰迹好呸淮,很便宜灌,还有免费午餐辖凹冯,包括洗衣房等龚泵。有大福利背巢,有小福利米戎容,五险一金都取上限提烯苍龄。    第三部分有限的股权激励坊勾筏。    区域性领先的现金收入烧白才、大福利棺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淘,这使江淮汽车员工享受收入不低痹台竿、生活成本不高的待遇迸。也使人才无序流动降到最低号。我在任22年豌哪返,江淮的人才会,不管是管理人才还是技术人才哇辛,几乎没有怎么流失茶拾豆。    外人都觉得很奇怪宝挺瞄。当时有个汽车企业派人力资源副部长为苗,在江淮附近找了家酒店翅泼琳,一住就是一个月鳞餐彻,每天晚上打电话找人捆莱举,但没有人为之所动辱纳。    究其原因昏,当然也不仅仅是待遇和福利弄蒂,重要的是文化留人覆携,怎么能留住人心碧孤,这是其一羚笨。    其二稀闲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琶堪嘶,使员工的成长速度可能更快实速阂。    其三诧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夯惭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臼暮勤,但我们有三条路径洞靛汗。    一是管理人员成长路径凤卿:管理员漂户嫂、助理管理师墟师、管理师苦、二级副经理科倾、二级经理烩似、一级经理庐菜猜。    二是技术人员成长路径放:技术员白、助理技术师刨将鲜、技术师;设计师橇匈、主任设计师肺、设计总监溺、技术中心副主任垦撕、主任等腥。    三是技术工人路径谰范辞:高级技工强、助理技师煞匠盲、技师外劫横、高级技师独角午。高级技师的薪酬捕人,甚至比二级副经理拿得还多瑟。    这三条员工成长路径蕊丘,每个岗位都有岗位说明书惕。你要申报这个岗位吐,必须经历什么培训酥,需要什么绩效搐兔酸,才有资格申报荡。上什么岗位有明确的薪资标准庭,“升官同时发财”湾,用人用工尽可能做到公开公正透明卤窝青。员工们也看得很清楚襄,只要好好干徽惨,就能够成长衔痴。    总之肆,在中央政府大政方针指引下翅接,切实姬细桓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棉司蒲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨玻卯。    尤其是产权结构改革权枷,不要消极等待主管部门来安排课瞳,等是等不到的物。也不要对现有体制霸桨功、机制太多无意义的抱怨星韦公,只要动机纯正郸,对国家对企业对员工有利培韦,就值得一试秤侗,这是我在江淮汽车多年的指导思想梆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撮稍,但一定是基于稳定性奖厂、权变性失、柔韧性基础上的变革便滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通队铆。同时切记不管做什么事情入,一定要取得合法合规的文件依据慨叉烘。    在沟通管理和内部运作方面诞池,如何适应政策环境璃蚊,是对企业负责人的管理智慧的考验扦硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽赏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遣耪境、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨席炯。   当下案,在互联网经济蓬勃发展充、新能源汽车蓄势待发的时代背景下长,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叔、汉腾长吐盯、乐视默僧心、蔚来矾让岛、Nevs壁啊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈动激忿。但这些新思维德覆潦、新模式遇到来自行业蹋、公众和政府有关部门的不理解和质疑俱溯乒。为此寰球汽车邀请行业专家宠、新势力企业领导闲、主流媒体高层摆,就大家共同关心的行业趋势簧、创新模式颂撂靛、市场预判等话题展开热烈讨论题隋。   程远抱韦记:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤集:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扇绕混,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桅成及,也是一个全新的问题畦,所以我觉得应该是个很有意思的事降尖。今天让我首先来作一个发言幂沸狸,我觉得是抛砖引玉柔冕,我想把石头抛出来烷炽,引出大家精彩的观点课辞磋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汐,他们该不该进入汽车行业腿拇霸。大家知道凰凸,这几个企业全是新人妇,以前都没有做过匙,在社会上是有一个反响滔供,有一种争议芹,说现在已经非常挤了猴,我们已经达到了2500万辆的规模戮古嗅,100万辆的企业已经有六七个了冬,还缺你们分?你们现在还有机会秘书?我想说这是一个很重大的问题荆诲,我想这个问题为什么说是战略问题实释,中国汽车业一开始就有这个问题豆。   我的印象中烂,我觉得中国汽车业有很多政策漂,也有很多重大的事情式蚀拦,但是我现在回忆起来溜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贸,一个就是开放引进发扩抡,也就是合资关赋,也就是所谓的市场换技术哺。另一个率,我们做了一件很大的事情撑,叫反对散乱差额雄凯。这么几十年来锣抢耪,在我们的汽车管理部门韧暮魔,我们就不说谁了计霓妨,大家都很熟娠溶,都是朋友台扔焊,现在都七八十岁的人缺燃。我进入这个行业30多岁氏舍,已经过去30年了拒,这些人现在已经退了械细软,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拳辣灯,一个是合资引进细,一个是反对散乱差泪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皖匿敌,即刚才说的市场换技术梁宝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车论,认为我们当时的企业太多太乱太小太差集物,只许有资质的企业做死戊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欢久菲,就叫中国汽车工业总公司拖。后来烙,提出了南北划界痹茸,想要一汽在长江以北懈,二汽在长江以南梦苯,形成一个竞争局面鲤淳。这个想法没有实现缎牢,当然再早我们搞过六大公司腥,但是总体来讲瘟宫摆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戒沟就。   我在八九十年代写过一篇报道陀,我就说中国汽车为何怕竞争存细?其实现在想亢,我们争论来争论去就是一条信土囤,国有竞争家就,我们认为企业太多了眯察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倍擒。   那时候从国家宏观的角度策建,陈云同志提出了一个经济学观点熟穷,叫做鸟儿在笼子里飞赖铺,年轻同志可能没有听过掳回抱。虽然给你放飞墓,但是你不能乱飞媚芍荒,得在笼子里飞璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞外陛号,所以我们提出“三大三小”呜,规定的企业能造车吝戳,其他人都不能造车鸿请绢,认为进来的就是捣乱盾深肯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章紊,后来被总编辑改为无心插柳须。我们一心一意想扶持的企业搞上去牌玛漂,但是我们不想扶持的企业又在出现屉其,所以就出现了这种焦灼的竞争局面案掣汇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔽巨煽,为什么呢孙乾?当然是我们的基础比较差酮箩,一无资金彤,二无技术纹赴哨,三无人才想迷癸,白手起家卵萄性。这时候我们引进外资吾叭嗣,有了资金徽覆、有了技术锈喘榔、有了人才委场,奠定了我们汽车的发展基础裸睹。但是只走这条路等于缺一条腿杆,只有引进外资故财居,没有自己的发展妓辟酥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涕抽,反对本土企业肥篡卸,所谓自主企业功壬降,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沽龄,奇瑞沛、吉利啃、长城厢、比亚迪先睡,没有一家是合法造车的企业定斑浓,方式大家都知道疵,买一个不生产但还有资质的企业蚕伺娟,就是所谓户口本吠蒲次,然后就开始造车箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篮旦,该死的企业死不了哦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口合磷饲,这是一个很奇怪的现象旅江剿,在其他任何国家都没有这个事情刻,只有在我们国家就缚,这变成了一种无形资产颠荡。   所以硅赤垛,后来工信部成立前夕滩范,在发改委发布了一个通报底贝,宣布哪些企业要死咆,其实是一个作秀箔身。因为这些企业本身已经不存在了翟需,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匹搬护,就不会有这种奇异的怪现象富。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸥尽,我们把汽车产业的市场化日、自由竞争的方式忽略了皖衔,我们把它当做航天航空管理奉茂。所谓集中力量办大事难刻脖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赦监粟,像航天航空只发射一颗卫星汕锨,只造几架航天飞机贿沉,但是汽车绝对不能这样痢抬裙,如果我们中国只有一个汽车企业免皖,我们今天无法想象能够达到2500万辆势鹿,我们可能还在200万辆以下徘徊耻砷。   我们想想我们当时的规模博酸,讲起话来谁,我们一点底气都没有敬端侯,全中国所有汽车企业的力量咸事,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量围客驰,所以我们那时候是没有底气的绿。那时候蔡总经常讲罢复,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吻爽斯,我们国内的某家工厂吴,搞了多少年钒?投资130亿干了那么多年没有干上去顺,现在回头干干樊隙,别的合资企业在武汉干140万辆车躲木,听都没听说过他就干成了成。   当时我们确实是一穷二白戮虚,那种情况下我们引进外资吞竣,但是不让国内自己的汽车做喜竿顾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘸蒲,变成了外资企业吵计、跨国公司一股独大课,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狠。   中国其实为什么发展到现在这个状况勾乌狈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纤,在座的年轻人没有听说过坤攫联,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驼陛奴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗅皮队。为什么有审批制铣裙?审批制就是为了反对散乱差臼,所以你不能随便上企业宫。   我们把进入产业的大门关得很胁琛,一方面对产业造成了很大损失雹免,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会长东。大家知道鬼,那时候汽车卖多少钱冲飞喀?桑塔纳要卖了20几万谋,当时说两万块钱栏夯,八字还没有一撇拷,订购两万多辆婚,在桑塔纳卖20万的时候幢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猜。那时候的技术标准魏赣、排放标准都很低论,我们会很快发展起来玛露对,但是我们失掉了这个机会襄撑镐。这是产业上的一大失误接蚊窃,就是反对散乱差录唉楞,阻碍了中国自主品牌的发展棺韭别。   我觉得中国汽车进入2002年帝承全,入世以后就发生了很大的变化逝,这个变化就是放宽了仿痰澳,应该感谢国家经贸委前司长懂溅齐,后来发改委的副主任欧新黔赋,他在这件事上力排阻力堤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来低,有二三十个企业进来救豁皆。在这时候荆,包括奇瑞碘黎、吉利栋、长城梗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗅,所以这是我们企业发展一个好的契机较鲤衅,这个契机来自于好的竞争吞题。   现在大家没有再说反对散乱差萌森,但是这个毒瘤并没有肃清瘫,现在要有一个新的品牌出来嘘许玲,我们第一个想法就是它该不该出来车汹,又来添乱滑蔚挽。所以在这种情况下及燎开,汉腾出来以后般母鲜,我当时也没有太明确的认识克胃骋,在网上一片谴责声的时候啦,我就意识到了这个问题蔬栋贡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的按奔回,大的打败小的萎菠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隘,快鱼吃慢鱼檄。汉腾给我一个启发本穷辉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陆,今后还会存在谎吝截。   现在一汽驹、二汽非常困难湾擅,包袱非常沉重圈跑嘲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才良荒画,但是最近连一辆好的车都出不来瀑。现在真正有活力的企业是谁呢北?是长城徐题、比亚迪妒敲瓤、奇瑞具、吉利来。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用穗奋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恃,让大家不要惧怕竞争慧典,竞争只有好处遣洽钡。我们老是说过度竞争颓兰,实际上没有过度竞争斤犊庞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的理,经济规律本身有一个调节作用靡靛瓦,一旦过度竞争它会自动退出按。   我们的出租车管理很失败绥,就是我们怕过度竞争啸悔,我们把北京市的出租车限制在7万辆尺癌,因此打车难档诗测、打车贵节铃酿,群众怨声载道烁食。凡是放开竞争陕,像家电产业大家都知道垮省强,为什么发展得比较良性呢计咐?就是因为放开竞争惰村,是不是先来后到呢脆温?我们现在想想80年代贸锑磊,61家电视机厂彪淬,现在上哪去找娟?大家熟悉的品牌腔收,北京牌骡、昆仑牌寸莫寇,我前天在飞机上看到长虹蔑,长虹居然还在秸般,出乎我的意料寒表航。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存默,现在新出的电视机厂害渺宦,TCL过去有吗搔鸿剂?就是长江后浪推前浪嗜,我们永远不应该对后进者说不酵惺官,我们一定要这个变成一个共识矢袍,任何时候都可以有人进来删式纶。就像他们说的素,任何一个行业都会机会弥蔽。今天在座的各位都是新进来的敦,我觉得你们的机会大大的有累。   我的砖头就先抛这些咆竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奠骚狄:沈达炜 版权作品烙巫卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲瞬,严禁转载萍每衬,违者将被追究法律责任啥品。 获取授权" "  徐和谊说啊戏,当我急的时候风瓦任,老唐一乐拍乏哎,哥儿俩(的配合)还行漆但。双方都是坦诚的心态爽慕,就没什么谈不成的事情紊刨。    唐仕凯则认为蛾钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吴架艰,基于双方的相互尊重赂咖。合作中俱娄,尽管文化不同量、目标不同旗,都能坦诚地交流健肉灵,达成一致就乒,满足消费者需求腊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戚厕闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芜称似,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帮奈僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎芜僚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沽粗阑,接受了中国经济网等几家媒体的采访芥耍。在奔驰E级轿车之外腊筏嘎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酸韭,徐和谊说昏撵捻,关键在于双方的真诚与坦诚忿瓜豆,这与我们的性格有关窖困扰。我的性格是直率旦,而唐仕凯先生则是含蓄连磺岸、温和澜萍,哥儿俩(的配合)还行叛瘟孰。双方都是坦诚的心态好眉涸,就没什么谈不成的事情酒铂。    徐和谊谈到锑,合作中孺辛绍,彼此考虑对方的文化首、体制愧,对对方的决策机构都很了解娘碴,也想知道对方的想法蠕爸镀,并多从他那套(系统)思考脾皑:靠不靠谱填舱徐,可不可能阿繁。不能瞎白话导,不能伤和气纲,所以就越合作越顺利森。    徐和谊认为猜,随着后续工厂和产品的导入苍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酒阀陇。    他还打趣说鸵仑晒,唐仕凯先生文雅番洛,当我急的时候娘峰,老唐一乐购侨,我们的搭配非尘璋常合适罗瞄魔。    唐仕凯则认为良镁钠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哗,基于双方的相互尊重屡蜕如。他说柔菩,我们与北汽之间有更多的共识酿朴。过去几年的合作撼羚,大家互相信任形架、持久戚、坚实蜡脆抡。我们有德国人的执着耿、坚持喇雌洗,在双方合作中稍,尽管文化不同儡家、目标不同飞,都能坦诚地交流垫潮,达成一致涎顿咯,满足消费者需求冬被,也能让优秀人才有合适的岗位旦。可以说痹,北汽与戴姆勒建立了最好的烽、双方互信的关系手茸小。    另外端面街,唐仕凯指出堡,中国业务的发展痰,离不开经销商伙伴的精诚合作复茶辱,他们积极履行对消费者的承诺乳锣巷、关爱橙喝,也与我们建立起非常良好的厂商关系荷。    他强调滤,我们与北汽的合作距炽,增进了双方的关系唇。 全新长轴距E级车上市现沉取,领导合影(右二为徐和谊诽尝陈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缕,目前托泡,我们的合作是最好的达伦骸。认真总结以往的经验爬良、教训矫,特别是过去的错误霉,接受媒体的帮助苛圣处、批评沽尺片,因为大家对我们有更好的期许固八。目前霖,我们仍没有达到自己的目标杀磷劳,在中国市场还是第三名娇低琳。但是酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帝辜。因此腥烘睦,我们还需要精诚合作攻啡姜,力争打造一流的企业;精益求精脐,建立一支一流的团队废剁秃。毕竟朝瞎精,我们的公司和事业都很年轻泼,在发展当中最重要的还是关乎人呻灭。因此刚韩,我们不能只顾眼前素地,应当放眼未来潮贰,希望取得更好的位置佰是书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊款沏:    各位领导掀、各位汽车界同仁昏督邪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计念宛觅。今年论坛的主题聚焦安全廊,我觉得非常有必要笑嗣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募篓,已引起全行业和全社会的关注理。    今年以来烂疤欢,在国家和地方补贴政策的助推下脓弄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情波刑狼,1-6月仍梗搂,新能源汽车实现销量17万辆毋,同比增长126.9%舶。其中纯电动实现销量12.6万辆次。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪,预计到8月底颧里,全年6万个新能源指标就将用尽妈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镰,同比增长170%苫蘑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置死推。    但随着新能源汽车销量猛增携,其安全问题也逐步凸显痢是。仅今年上半年五岗频,与新能源车相关起火事件就有11起拴衡,事故原因涉及到电池部吨、材料搬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冲碗。不但给事故车主造成了严重的生命渐谷、财产损失该零,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颓,极其不利于新能源汽车的推广两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倍晦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折备桐,新技术新模式尤其如此角狠醋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矩娥、火车一度跑不过马车坊帝、人工智能行业也几起几落凹扣,每次都面临着必须攻坚的难题布矫,并随着问题的解决才获得新的认可差醛颈。新能源汽车行业也是一样场,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柒沫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酬始,在蓄积了一定的市场规模之后堕塘,开始到达一个新的平台期请,开始面临这样那样的问题饭了。而我们认为帅汉雷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兽歌。    首先仓蚕罗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘。    今天我们面临的新能源安全问题码熔浑,一部分是技术问题宿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缴共。但更多的是行业规范问题滔拘捎,由于新能源汽车市场发展太快猎酗票,行业法规建设相对滞后尉岁,安全法规不够健全巨崔,相关标准缺失盎澳,再加上消费者安全意识不足程慰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等场,共同导致了一些安全问题的出现捕蒋。作为一个新兴行业乐挪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庇匿缄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旱纱,这是新能源事故频发的原因幌,也是新能源发展到当前阶段胸赴,我们必须着手解决的问题馅擞亥。    其次敬,安全问题是消费者关注的基础痛点佛钎,必须全力以赴加以解决港陶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摩谋愧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浅市。我们经常说景,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灰,但是没有了安全这一基淳叟摺,里程的远近本身也就没有了意义骚逗炭。新能源推广几年来女,市场上对安全的质疑之声始终不断美脸谋,说明广大消费者除了里程焦虑售,还普遍存在着安全焦虑痕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑间强,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缓味。着一把火就可能会毁了一个行业告瓶,在网络时代这种心理传导完全可能发生凌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耙,必须将安全问题作为头等大事来抓攫托,否则就会被消费者所抛弃省腹靛。    最后伴辑浓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蒲痘纳,也是发展的动力源伙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗅警县,才能得以持久生存先。千百年来急半澄,人们围绕着使产品更加安全可靠伯,不断做出创新建泞喉。及至今日溅宽,我们投入无人驾驶汽车啦烫牢、智能网联汽车的研究俱茅,很大一部分原因晤锌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洁陋匹。新能源汽车作为面向未来的产品惯枯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捕诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力填。    由此可见滤撬幕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡茫,粗看起来林林总总赖墓,不一而足;但是究其本质钙丧孩,核心还在安全开送籍。破除了安全问题涧菠赫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题干笑惭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘶蜕华,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苟,而围绕安全问题不断攻坚克难驮阿,新能源产品和发展模式将不断创新显漏艰,不断创造社会价值宛柔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劣糯辱,我们从一开始函径矛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肥呐虎,从战略高度提升安全性垦降畅,居安思危纠,未雨绸缪珐涩蹲,从研发哦痰绷、生产到售后服务蝎酵,都布下层层防线绣,确保产品万无一失柿叼描。    一是在产品开发上加强安全功能设计教嗽,从源头上提升安全性辣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禾倪纽。从产品的开发设计阶段狼补,我们就从整车控制钱硼赶、动力电池佳淋腿、高压安全等方面以高标准进行设计叼骋沧。在整车安全方面疙弟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宦梳瑰。在动力系统方面拆似陇,我们从材料涟替繁、电芯托、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胺廉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虱虫饭,降低电池短路和起火的风险寄丹邦。在高压系统安全方面闲,我们从防水捕、防火拐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袄汗,高标准强化安全功能镁。除此之外陋,我们还充分利用智能网联技术烂,对新能源车运行进行实时后台数据监控享草,建立事故应急响应保证机制凹滇愤,为新能源安全使用保驾护航谴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勿兢方,以高质量产品确保安全酪。在新能源汽车快速发展的同时弥,北汽集团不忘发展新能源的初心恕岗绒,严把质量安全关忙锚。北汽新能源生产的每一款产品患,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皮,还要对电池孔钞登、电控系统进行严苛的测试与验证久。目前耗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跺笺赂,其中电芯安全可靠性测试标准42项秆,电池系统安全可靠性测试标准50项泄,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠,这些测试包括长时火烧测试欧谓氨、电池剖切测试芭入斜、极限跌落测试和电池浸水测试等莱帮。同时峭匆袒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姥。上半年淮痪放,北汽新能源接到订单2.6万单规,但在资源不足的情况下虽,我们严抓质量关瞪,绝不为销量而粗制滥造莎舷,最终完成15052辆的销售任务玛板,订单满足率仅58%滔俯,但却实现了上0事故率的优良成绩蓝观径。    三是加强售后服务与培训读,让新能源车用户买得放心赖纺,用得安心须履。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统硕充份,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钒嗣敬,包含车辆保养胆僚、车辆维修朵、紧急救援施粉烧、充电设备桅、增值服务千胃耪、客户关怀等多项内容痢妇薄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继褂文,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澈罕、维修界,并对服务完成情况进行跟踪监控勉,形成服务闭环岔同甩,确蓖罚客户满意回犬竿。同时绿袖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愁渤,对车主进行说明和操作演示倘纺,并规范安全培训流程傲汀诚,提升新能源车主的安全意识剑卞促。在此基础上祭露,我们还创新营销服务模式帮稿,今年8月12日爽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金计然,不仅具有推广新能源车的效果倦貌娟,同时可以让车主及时更换揽嗅、检修旧车上的老化电池另恐哗,通过我们的新模式给市场提供更多安全阂、环保归诲、高质量的车型怒,给消费者更安心的消费体验显驰。    各位领导横、各位同仁盲森境:新能源汽车作为一个新兴产业呸吭集,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泼删,出现一些安全问题嘉,这在快速推进过程中也是难免的秘柏,是我们必然要面对的问题宋颁乳。因此新能源安全问题盟,绝非某一家企业能够单独解决徒,它需要我们整个行业的协同并进埃陡授。    有鉴于此美部叙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搏宫,不能因噎废食拆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垢蔑蚕,牢记我们新能源事业的战略使命啃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卫孙察,以持之以恒的韧性戌穷,推动政府踞凯覆、科研机构萎、行业协会沧少、企业乃至全社会开放合作苏痛孪,不断建立安全标准庇、不断规范行业行为痕嫂皆、不断推动技术进步反、不断优化消费者使用习惯级茧澜,不断实现新能源汽车行业成长成熟橇铂、发展壮大尼,实现整个行业的可持续发展靛挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜钱辉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煤,各位领导骏、各位专家饺,业界的朋友们擎家慧:    大家好!今天甜鸥颗,众多长期关心翱手涪、支持中国电动汽车产业发展的领导猫瘟灯、专家和朋友们齐聚郑州头解,共商大计块蛾脐。作为本次论坛的协办方时缺嫡,请允许我代表宇通公司竣兼长,向到会的领导哪槐李、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碌灭荣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄架。    近年来变些顾,国家出台多项重大政策赌,从顶层设计猜菊甲、推广应用阶、税费减免殊宛、购置补贴戳、生产准入恐、基础设施等多个方面忍,保障新能源汽车产业健康快速发展拨。客车作为电动汽车发展战略的切入点队窜江,是电动汽车普及推广的重点领域恕。至2015年底彼胚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酿李柒,占同期所有客车推广量的13%估骸多,为城市节能减排仟、绿色交通出行做出了重要贡献酞偷。    财政部盾仕、工信部戈涤肪、科技部危鹊、交通部清腻斤、发改委等部委挫褐,通过科技计划享颈、产业技术创新工程等重点项目进行支持遂捅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翁仍非。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陪分:节油率表许、续驶里程等性能不断提升肺拢,动力电池能量密度驳蒲署、驱动电机效率等关键技术迅速进步舍。    具体来说屉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懦料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲们瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发般矢,大部分电动客车均采用国内自主控制器换岁忻,整车性价比高下绷,满足市场需求顷探钵,节能效果得到消费者认可危闻轰。    二是动力电池性价比显著提升疯钮萄。动力电池姐、关键材料国产化进程加速及陷,安全性和工艺技术持续改进工氓踩。与2010年相比日窍同,动力电池能量密度提高将近一倍日罐丹,成本大幅度降低旦囊请。    三是驱动电机技术水平进步明显涉疽笔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啼板付,在功率密度必棱、系统集成度和材料利用率方面显著提升韧。    同时却歪郝,我们也应认识到规式,国内电动客车研发试验能力有待提升皮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奴:整车可靠性位齐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狙储,寿命粳、低温环境适应性敦脱伶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后曹肆绅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曝败。    马凯副总理强调股驶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脾。电动汽车由于安装了电池酗持、电机茅、高压线束等高压部件权,给整车安全性带来了新的问题赡,而电动客车安装电池容量大填怀蓄、整车承载人数多嗅疥,给整车安全设计提出了更高的要求幢。    因此孰涎暖,电动客车必须从防水疤、防火徊纽涛、防触电淖黔菠、乘客逃生纷谭、事故处理等方面综合考虑窍起,从研发制造笑、运输存储汲、维修保养含淀、报废回收等全生命周期各个阶段着手须美,在电池安全辈、控制安全荷滴、高压安全伶私、电磁兼容等方面进行技术攻关冲,全面提升安全技术水平粱。并对车辆弟弟尸、零部件运行实时监控覆碑,起到预警作用踞煌稳,保障大规模安全运营哪棚浅。    宇通自1999年开始研发电动客车涉,持续加大研发投入确愤,得到了国家部委墟、河南省政府和各位朋友的大力支持兴炼慧。未来骚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入关埂凹,围绕电动客车轻量化滔缕、智能化舜、网联化以及智能制造等发展方向诫,立足自主创新广,掌握关键技术哩瑞申,提升安全水平副爸,促进电动汽车产业健康快速发展骋看售。    但同时锑淘炮,为了推动我国汽车产业的转型升级罕揽,实现2020年500万辆的目标榔蹭嘉,我们依然任重道远陡。行业的健康发展泌,离不开国家政策和社会各界的支持佛,我们建议文回汤:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬觅暗。在纯电动氏层昏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斯拖吓,研究开展创新工程二期项目等粱浪,助力国家下一阶段产业化目标的实现钱七皑。针对燃料电池客车阂袄霞,我国和国外先进水平相比还有较大差距修途唱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度两,尽快解决关键技术问题辆湾,推动产业化发展疟舞。    电动汽车正处在新产品推出的初期暑,技术飞速发展都赴千,面临很多未知领域的挑战汀乐,这些不确定也带来巨大的创新机会萄阶,是企业梅荷、行业和国家的历史机遇躺甸,也是赋予我们的使命和责任孪,    我们将坚持创新禽描,努力实现产业转型升级和健康持续发展墓龟。    最后侈笆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "陈清泰替诗露:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”箱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梨前,回应社会的关切很钩,引领行业的健康发展壁斗隆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裳擂婆,广泛交流额巳、献计献策泛。    首先是创新引领问题彭。    去年沤华协,国家多种政策的叠加效应充分体现彼妒,电动汽车呈现了爆发式的增长杭充惨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纬纲驴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梗,并得到大多数试点城市的积极响应翟慈。更加可喜的是阂令,电动技术逐渐被消费者所接受嚼佃,潜在消费人群在增长豹尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钞小床,总体上路,这还是一个政策驱动的市撑佟,它的不可持续性已经开始显现略。从今年起柒锹,国家补贴政策开始退坡角返。种种情况表明频琼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呢,相应地恒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堕。购车补贴的退坡思,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躲己签。也就是在购车氢芜、补贴逐步递减的同时两逻,政府应在研发环节加大支持力度堆,集中资源支持在动力电池挎、核心零部件掠、电控技术岭芬据、轻量化朵蝗景、智能化等方面突破技术瓶颈老柏。    另外侮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抵试。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伺握,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丝估。相应地委七千,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挪,大手笔投资于电动汽车沛。    这一切表明魂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拭。    由此看来懒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战送迹。    第一版,政府补贴政策进入退坡通道恐,电动汽车性价比提高的进程竿,能不能跟上政策退坡的进程豪努,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓝迷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟零脆。    第二拌浅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啡藐,中国肯定是他们的一个主要市场目标叫补茸。能否改写我国燃油车发展的历史簿戌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立排,并建立起较强的国际竞争力宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题停锯苹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涛浮百,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吃。    因此羌并,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导愧翘,那是在强政策激励下的增长伸曝,是不可持续的畅建尖。有些企业一门心思地追逐增长叼晦藕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚊,却放松或忽略了创新和研发湍。    应该承认念铃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梨簿动,性价比还是偏低的晒踢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敛荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁递任。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棉羡,理性地配置研发和产能扩建的投入卉。    当前帕矩,我国电动汽车正在向成长期转型邓伴抹,这是一个重要的机会窗口哇课。从全球看敞,电动汽车的技术路线还有选择的余地夕冷,核心技术尚待进一步突破暑锭,关键零部件的壁垒尚未形成孤碍漆,信息系统还在发展去铣肛,品牌效应还未发力嚏,商业模式正呈现多样化离频。可以说睡籍笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燎椒钢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潘检,有较好的积累鬼凑鄙。我们又有全球最大的汽车市场支撑秸褪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慑浮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛙楼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填拉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偶席必,潜心打造核心竞争力虑腹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美控幂广,另一方面可以与国际巨头同台竞争冻词。    电动汽车和燃油车一样丧,竞争力的核心是聚集优秀人才昧嘎,拥有强大的研发能力赫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应群。对于汽车产业来说伍洪路,生产能力的扩张是相对容易的车炊岸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浓。但是快,中国的企业不能再走技术空心化的道路了傲忻,因为那充其量只是一个泥足巨人羡怠。    补贴政策的退坡体,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摹,补贴导向将让位于市场导向级冈龚,让位于创新导向潮去任。优胜劣汰作用将被强化恕构,在大浪淘沙中敞叔呸,真正能站住脚的东羔,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术福、具有品牌效应的企业贬。    关于安全保障的问题无糕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘁铰,特别强调要重视电动汽车的安全问题面父辨。这也是全社会非常关注的一个问题丘,是这次会议讨论的一个重点鹅犊。    为开好本次论坛失搅德,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒南,并将在本次会议上发布调研的成果定北。    汽车的100多年发展史说明菠寸,随着人们生活水平的提高香,出行机动化是一种必然的选择尺糠纳。但是婪据,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车籍,电动汽车处于起步阶段讥堂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酷,还存在由于能源结构改变而带来的盼,诸如高压电路救卿、动力电池等新的安全问题梦患竟。    因此偷,在电动汽车市场快速增长的时候鲍譬楞,安全应该引起特别的注意砍谓,无论是整车企业卞碾,还是零部件企业噶催,对于可能出现的安全问题谩立,都要诸项排查短醋婆、及时发现棺、找出对策侈湍境,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楞等佛。即便是这样品杉惹,进入市场后的汽车仍可能出现问题杯沙溶,这就需要继续跟踪祥弦,不断发现新问题僚剩拧,不断解决问题挺,必要时要召回已经进入市场的车辆蛙。    应当承认钝,电动汽车技术的成熟度还不足葡危,市场考验还不充分提武上,消费者的信任度还很脆弱谰干,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脊贫。从这个意义上说甭,我们必须把安全放在首位侨。因为安全是一个否定性指标佳克喘,世界上没有绝对的安全堂茹奶,但追求安全是企业的天职丸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚎,要以更多的投入报鲸,在设计咸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毋患崎。我们绝不容忍安全隐患教淌,但也要宽容失败杜,因为这里存在着不确定性干齿零。    安全也是规范出来的蹲估,要高度重视标准势拧崎、法规和监管的作用合拉,设计安全的标准和法规技,有些是科学的研究和论证定下来的祁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逃扯毖。企业必须严格按标准和法规生产渭段厩、管理和运营坦伺澎,监管部门则应该严格执法话,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脸姐,绝不能容忍劣币驱逐良币患。    今天客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题词婚穗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具旦,它还缺乏充分的应用考验秤目,需要未雨绸缪艘,防患于未然陆虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯妊备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冠胆拣,各位同行狗嚎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胜挽,每个桌上都放了一本攫荆,大家可以直接看乘几绦。前面上半场我估计是大家最关注的丘雾,有一些政府动向勃,他们做的干货姥痪勾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碘拌,我只讲讲技术谰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抚陕,有三个方面涸识,有些技术方面的内容是有相关性的喝,政策本来是张永伟讲的缕吨,我在PPT里基本删掉了劫控侮,大概带一点惕。    首先讲一下电动汽车安全的技术氢楼鲜。电动汽车安全技术我们分三块末熔,动力电池的安全掣顿祷、电动汽车整车安全售、充电基础设施的安全激构毖。首先是动力电池的安全性副菩,是最基础筐、最核心的晒,包含了电安全袒、热安全滥竿、结构安全等等团釜逢。    我要先从科学的角度说一下郴。如图(ppt)鞘痴,这是电动汽车动力电池的基本特性玖雀,中间可以看出我们锂电池安全的范围税,一个是电压共憨海、一个是温度巩唱瓤,对电池安全来讲峦埔,这么一个很小的窗口里才能安全工作试祁,如果温度高了会发生一系列的反应勤箍骆,就不正常了概储奈。我们具体来定义一下这些温度举虑,这是做一个严格科学的实验泥,锂离子电池的热失控策、温度变化参竣、温度和电压变化的过程龚漠扭。有三个温度秆堕,T1叫热失控自生热起始温度兑,这个温度一般在90度痉祟揣,接近100度柔。第二个孟,热失控的触发温度位,就是说热失控要开始了挎窖。第三个十,热失控的最高温度栋獭,代表了释放能量巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遣惨,给出了一系列的各种类型的动力电池膳虾,比方说三元的NCA会袱、NCM巾拖舵、锰酸锂的休搐,钴酸锂铂围须、磷酸铁锂揣,还有钛酸锂的安魏辰,从中间就看出女烧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怠畅阮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域济涛繁,总体来看牛财,热失控最高温度比较低一点李奢,这是钛酸锂的澜。    太过于学术化一点旦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莱侗钱。热失控钮,我们先从热的角度奖镣埃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后申粒,我们的SEI膜就会分解乔、负极电解液也会反应疙混,隔膜机制熔化休,再到正极分解响、电解质分解猩失,最后就涂层崩溃柿斯,大规模的内短路电解液燃烧铆媳,就形成了热失控你乒发。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗽。    另外一个问题倪城,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展楔勃厢,像放鞭炮一样当耙蒙,一个单体发生热失控能量还是有限的锤眷,如果在整个模组系统中间扩展烷病媚,这个能量就非常大了灯。我们说其实不在能量的大惺玖獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碘渭,但是并不是一个危险的东西阿略酬,关键是没有瞬时释放恨,这是一个瞬时释放的问题皆腿。    诱因膝舅氛,刚才说的是过热引起的袒硷匠,还有电的和机械的镭,电触发埔,主要是过充狠鲍、过放等等揩貌,尤其是过充懒建添,过充引起的热失控是蜗槟ǎ害比较大的甸,这是它过充的一个过程和机理雾辆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缆姓曙。还有机械滥用笺渤怕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锈杭,这是在网上搜到的底盘的切割实验喀吠,专门看它怎么样哪,机械诱因就会最终引起短路捌福雷。    第二部分材,整车的砰,现在我们找电池厂开安全会宏亥省,电池厂就说很多问题是整车引起的敢五琅,不是电池的事肝管。的确裤部十,很多问题不是电池本身造成的摔凰,是外部原因倍反帕,整车反沥,比方说碰撞会引起踏,电气安全骚,还有功能安全瞎柒,重点是这几方面松。比方说碰撞漏摄票,碰撞是最容易引起廊体,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疾。第二澈,各种原因的电气线路短路引起着火刺槽隙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谦,电机控制器睬、电机电子器件IGBP短路了祷捂,高压稻柏、拉弧秆、多处熔断扮,整个就全烧掉了驹殴拭,这是控制器烧红了李缎督。另外一个牧,比方说前一段时间南京暴雨之后粹强,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擞疽。功能安全钦清,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割贪,电池管理系统死机腥滇如,但是充电机不知道赂开诡,继续充韦岭,充过头了鲁踩,导致了安全事故记赏,一般150%会大规模的内短路芭,充过头150%荚屁,不管是什么电池哀搽圣,包括钛酸锂电池侗韧逃,如果充过头也都会热失控的眯陈保,虽然我们知道钛酸锂非常安全晶狗,但是过充之后过压也会引起安全事故宿呕。    第三技,充电基础设施的安全鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题蹈涡星,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楔软哗,它的防水喊度斗、防尘辉射、防腐蚀但肆、漏电宝瞧、短路保护等等渺傲,各方面存在一系列问题实祟夹。我们开了基础设施安全的研讨会苏,大家提出了很多问题搁氏屑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骂,我不在这儿过多讲尘毯锚。比方说屏,我们荣威550就是非线充电着火亲悲焦,自己来安装这个班,比方说外部的“三防”淑返,内部走线的零乱激,不按要求接地等等屡邵,这都是我们充电设备的问题判。比方说全生命周期状态的监测蚕、管理体系的缺失吭素,线路老化之后也引起很多问题刀珐伸。尤其我们在研讨会中有专家提出嘿珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傻普,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪。    我不要都讲问题屋么,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丰甫。    第一郸陪,说一下全球国际的进展彩词。我们要学习几个仕韩,一是安全防护方面渐,比方说日产的电动轿车Leaf嗜瘸宛,现在接近23万辆腹,没有出现过重大事故南席骸。它有一个安全防护的设计体系保,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闪却,而不是说不能做到安全跑橇。人家做什么盘夹?首先票赎板,有很好的防护设计理念关胜笆,它的防护撼汗,首先防控事故发生净俩奖,其次一旦失效悲妥,可以失效不出事驴迟昂,再次妙谎,出了事钵菜,把事故控制在一个可控的范围含叼,控制在接受的程度跟燃油车一样幻。是这么三个阶段便凄兜,从电池设计吧膳,到最后可达到的安全目标不浩饱,是一个全方位的设计理念磨幸品。    二是设计开发方面逆柔,遵循了严格的V型开发模式嘛谜靠,从电池包景、亩矗块脸、单体慕、材料程,从设计层腻、验证测试层郊炭遁,是非常详细的尾对懦,包括底层的电池材料赦赖幻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狸陈,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慑刷,其实这些我们都很熟悉舒惺柑,比方冲击物良、振动烈靶、挤压算芥、跌落剑,木瓯⒑#块跌落硅危、单体跌落等等互聚返,针刺突趁、极端的短路畔、火烧煽、热循环习侨陇,有温度的高低温循环实验抄琉,这个好像我们做的不是很多岭鞠毛,气体分析等等疾潭娘,这都是全都做的被,这是我们跟日产合作交流的处,我觉得还是给大家分享一下芥,很有意义的绘。    第二讣冯竟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仓童,这都是公开的殿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牡,这是一些主要的专利松,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崇,这就是一个完整的过程戮盆局。由于成本比较高家,其实没有在它的车型上全面的推开缉。    另外一个值得一提的舰吓聚,特斯拉的碰撞安全性羌,从设计的角度深,应该说借用了一些非常先进的方法橡吻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慕,发生事故之后咳,非常严重的事故也都是安全的讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卜铅哪,当然因为它有别的安全性切菊搐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掇荡。    第三吧缚钞,这也是公开的资料骚庞,三星的电池系统拈检钨。重点看一下电芯层面昧强世,这是90安时内部并联四个单体电池荤男,一个卷绕式的方型电池舷鼎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拢,一个是过充保护狭、一个是防爆阀光部、一个是保险丝沸斑得。我只说其中的过充保护愤,这个电芯的外壳是正极村,有一个过充保护的阀黑摩,当内部气体压力增大之后吵筛,把外壳的正极跟负极直接相连丛戎,短路逆牵,形成大电流可,外部短路捐盟氏,过电流之后保险丝把这个断开憨,这个我们是值得学习的壁能岸。也就是说在电芯层次进行材料疯侗、电气壁龚、机械系统的系统设计还是很值得学习的改矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雷,其实它把单体电池当成了一个小系统刮,我们可以对比一下搅,日产电池的某玻块相当于三星大电池的电芯户,就是日产是小睦薰蹋块洼方,三星至少客车上是大电芯蔼仇。    未来趋势来看甫,现在工信部300瓦时慈匣、350瓦时都是这么高的羔堕搁,这是国际趋势奠遂病,没有办法胚搂筐,大家都在这么做持,10年内我们真的要到350瓦时嘿惋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陡稿圈,2020年300瓦时应该是没有问题的泰币捐,这个从比能量角度是可以做上去的豹号,成本也会降低卧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劲狗,比能量广修匹、安全性是一个翘翘板粗,所以我们现在都出这么多事孪,下一步300瓦时豆塑前、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知度。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屑捎,我现在牵头中美电动汽车合作巷割姆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性端。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毖缓,这是最核心的下一代电动车技术吠廉。    说说国内的鲸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熬,待会儿再说问题阶世。正面取得成绩岔,从材料体系剔肝臂,三元正极钝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刺贾,比方说在阻燃隔膜试、阻燃电解性尖、阻燃安全性也都有创新投涂,取得了进展舅篙童。从单体电池产品的检测结果来看铰烩,跟国外也没有特别大的差别脱。总之岛,从统计结果来看络睫,我们和国外的相差幅度不是特别大徘吞嘲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栖巢,总体电池的安全性保持还是不错的胸姓具,这是实验的东西闻驮,严格按照了国内国际标准潞圭,因为我们的电池企业也跟国外配套刃粒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套具,所以我们其实国际的标准都是满足的惨悲曹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孟秀。我也举一个例子桓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拨财悔。刚刚说三星的有熔断器捐惊捐、过充保护器层稼九、防爆阀攀鸡擎,模组的我们现在电池管理系统等等亮叹,还有一个问题讨,自引发内短路安,这是一个问题材白笛,我们的制造杂质税鞠洽、经常小规模的过充过放淀土李,长期积累以后会自己引发内短路勉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泛,因为不好重复实验痹,我们首先做了一些重复实验的方法墩漆钳,把规律摸出来了仇枫套,这个短路会形成三个阶段私捎,内短路的第一阶段雄碉麓、第二阶段怕氏虏、最后一阶段佃。第一阶段只有电压的下降酶、温度基本上变化不大汉恒擒,第二阶段经净搏,电压下降同时温度有大幅度下降却污,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爸。    如图(ppt)鞍,这是替代实验边,这是算法霸士镭,这是短路的测试实验闯,这是结果柑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用强喘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汤辈钠、内短路的阻值都能精确的辨析出来胃,提前预警热失控事故辉。    整车安全泞,首先是轿车安全抽,比方电池的防水排劳,跟整车关联度很高某,因为静态的防水伴,放在车上不一定防水崩泥壕,现在都知道IP67喷防,其实一些厂家都做IP68了徽绥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的底妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帛戮,我们如果做得好是完全没有问题的搜惦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拎秘,这是我们做完的设计叹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吉桨奥,这好像是我们比亚迪的电动车须剧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西税肺氛,做得好我们的防水比燃油车还好柯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏韶,关键是我们的技术到不到位渐,所以我们来谈安全问题应该这么看肮阿桨。    第二极夯晨,轿车碰撞安全捕败簧,我们做得好的企业也是不错的申铜。举个例子另池描,长安的疥酚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司澜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圃湘蔷,这是产类储、学攻、研联合研究的腿祈。甚至为了将来的发展蔚妊谁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济。而且电池包不是越厚越好锤寄毕,如何又轻量化圃柯羌、又防撞沫,在优化设计方面也还有很多工作可做肝酗骑。    第三肌,整车电池系统总体的安全保护冒。我觉得我们通过上次的整车交流会杭干,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案古逃,大家都觉得还是非常不错的蓟瞄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搂槽,尤其是轿车企业是比较好的愧,分层倦赖痉、分级做的是非辰啦冢好的懂喀,比如说高压安全管理系统稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发硼壕磋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的分。    另外我提一句客车宏,待会儿宇通的汤总还要讲的黔峦氯,我不多说了躲颊,他们有成套的方法来保证安全性齐陈。    最后摧么簧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闲促吼。前面领导都说了揉,多少起多少起溜裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上钨前羡,7月份多起来了撕笔。现在存在的问题碴患斗,我们在报告里面有详细的介绍仿定,我在这儿时间关系也不说的太多了奋。总体来看皑,我们安全性准入门槛要提高曙,所以现在在指定各种标准捍枷哼,要进一步提高标准焊菲。当然还有一个问题该私匹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿屡缚,因为充电桩跟车的接口是老的甩,现在要搞新的通,新的总体来看是更加安全的茸,老的怎么适应新的片皑尽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沫刑老,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨薪。    我们的发展建议胺图触,我也不详细介绍了傅喇博,因为我们在报告里都有欠耿唐,永伟会比我说的更清楚一下沥。    第一个袱熄,完善安全标准淘诲,制定更加严格的安全标准病抚。最近客车安全标准冀、电池系统的安全标准鸿氛搏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苗。    第二个妻,监控体系妇,现在当然都有监控系统联寺卿,马凯副总理上次也说了挞羌登,监控主要还是要靠厂家监管媚浆巢,不是靠城市最后的那一级稍矫,最后那一级你也不会给太多数据遂刨思,数据最多的还是我们厂家自己棘棘涎,我们最有能力监控好腾汲窃。    第三个拜离,强化充电基础设施安全管理熟顾,严控地下车库诵、高危场所充电设施建设与安全监管炬。    第四个痰莎写,改革检测体制疤逻激,我们建议建立新能源汽车年检制度撕朵,传统车要年检赔,新能源车是需要年检的氨瘟,比方我们防水唇丹括、防尘性能短,新车是好的伶诫,老的就不一定了愧眷,我们的绝缘性能拖、漏电保护等等是需要检验的澳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颈办,这都是很重要的乡笨。    第五个捂颇,建议改革行业的监管体系底镶扰,现在我们是准入桃,有几千个车型缸秀,客车是很大一个数母,很多厂家都进来了缅屠,不能说让谁做樊虎疗、不让谁做釜韩,我想将来要引入事后监管的体制蔑,谁要出了事要负责看,要召回废旧、吊销执照铆、取消资质沧胸,甚至取消你不能再进入这个行业强碗侧,这是我们建议的要加强接,否则这件事情没法弄彼。    结语三句话妙:    第一卡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雇,为什么是“命根子”危凰酣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泪随,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈耪氮?我觉得怎么强调都不为过蔑,所以我们要警钟长鸣爆两令,高度重视兑,大家都是这行的从业人员沫,都不希望这个产业下滑痛麻,但是为了做到这一点灿,必须要警钟长鸣晤,高度重视拓。    第二磕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绕纳。想性能大幅提升怂钵,大家都希望300公里拇私、400公里冲幢侠,客车也是要提癌癌砍,高比能量电池是必然的趋势黑动,往上提的瓶颈技术就是安全匆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虏稻。所以随着动力电池比能量不断提高辖,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝外陛,本土企业要有危机感培巨琶。    第三仁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午茂鸽。安全管理耙,政府责无旁贷旱。    我就说这么多阑晴何。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田氖凸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日食嘶吹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搏缮厘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸贿,到今天的北汽EH400的下线了,北汽的这100万辆用了5年的时间散派碾。    在活动现澈张浴,北汽集团董事长徐和谊表示霞粪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坡唬,不断的加强产品莽哗、技术句稠、管理创新烙曙,不断的加快电动化饲溃场、智能化对桂、网联化阀、轻量化的发展步伐驾,全力抓好‘π计划’的深入落地谰瓤。力争到2020年肮,实现自主产销80万辆拒,这其中包含新能源产品20万辆搭视,实现销售收入700亿元碱,进入自主品牌前三名的目标拜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞎脱。”   “来得晚锣埔,干得猛纶亲,站得稳”    “来得晚惜,干得猛辞垒,站得稳慕矩盘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅辈。    “在行业内来说糕抖愤,本土企业已经很多完成百万辆了箩寡腔,我们加入进来场杭会,形成一种集团向上的态势灭管。”北汽自主分为三个部分嗅,“绅宝俄悍、北京坷层、威旺缺一不可盼很,齐头并进钨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擞。”在随后的媒体沟通环节中挡伞购,李峰坦言巢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列化怕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群褥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钦滦磕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菩。北京是传承“越野世家”品牌精髓戌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铅诉。    “越野车是小众市城嵯咛摇,但是在中国市场上钎沪,硬派越野丘,没有人能从北京汽车手里抢资源谦忱拳。硬派越野或是下一个风口庇。”李峰在接受媒体采访时表示髓。    除了在品牌划分上的努力界,在车型投放层面冗玩使,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车停氢界,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车癸,而到了2016年肩栏缸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搂碍,加上北京品牌和威旺品牌巢惺,更是达到了六款鞍诚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盘滦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乡楔介。    而面向“十三五”谰斥,北汽研究院院长邬学斌表示上皆骂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凳味。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逻潍梗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饭婚。”    是的匹怕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莱,北京汽车仅用5年的时间惶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”身。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狙箍,现在一是车型结构变化了嚷,市场引导到SUV里、新能源和智能化上去拒是系。我们由三级跳变成了一级跳烹称奈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冒成晌,“市场的变革对于自主品牌来说祈话锑,恰恰是一种机会并寞赦。我们有对市场最敏锐的感知孔快,最接近市趁奕,这是任何合资企业都无法比拟的恍。”    从年产销量看屑克,2011年达到2.4万辆彩筹、2012年实现7.8万辆浑寇蘑、2013年超过20.2万辆浑侯、2014年突破31万辆星肖敛、2015年完成33.7万辆谰好褪,2016 年预计目标42 万辆取,到现在已经完成了23万辆氖。“2020年我们要达到80万辆奇。”徐和谊表示膛愤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锤椿赖,还要有好的营销堤扑管,“酒香还怕巷子深”蜕拳爸。在产品营销与销售网络建设方面厦猛,北京汽车依旧不甘人后辫锨愧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言词峰,“人在一起叫聚会惯扣,心在一起叫团队融赌剐。”    2016年上半年帅户穆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沦卫,同比增长396%登龚涂,目前网点总量高达到836家赁,渠道建设速度令业界刮目相看蛇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恋堆,同比增长20%胃喝棉,目前网点总数已达1081家惋。    据已公开披露的销售数据侈师北,2016年截至7月咐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焊,同比增长42.7%小阔儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲。其中疗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澎,同比增长94.6%屠,成为名副其实的“自主增速王”绵。在具体车型上邯,绅宝X25累计销量接近5万辆割捻,在A0级SUV细分市场排名第一环。威旺1-7月也实现了近10万辆贿耪,同比增长6%以上痊环。    对于营销体系耻,蔡建军表态称提帝:在互联网时代坤颓幌,消费者出现了很多新特征蚂,他们爱分享互动裴,重视原创和分享溜侯,并处于一种“始终在线”的状态暗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颅法嫡。   对于未来搏芒旧: 李峰表示谱疟衰,在“十三五”期间滑拨藤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌算。    其中针对绅宝品牌确墓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳巴巳妫块化技术平台炬。    此外卜害,针对SUV市场火热形势皋悄,绅宝连续推出多款SUV车型欢配,形成了X25砰、X35磨缉靶、X55某、X65组成的SUV系列哎钮,实现了对细分市场的全覆盖串。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盆替撮。未来促挪册,北汽威旺由经济型微车溶寂萎、MPV跺清、SUV和轿车等品类组成苗汗。   责任编辑磕高:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷楷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辞好宝,在杭州召开涣,我们非常激动慰谩。我们希望全球贸易更加公平临痢微,中国企业能够更好地融入世界市场考筛骡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示信究,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼。据了解内虐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魏风。李书福说娩竭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台普傅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褂葛句,李书福告诉记者聪廉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卫圈,吉利要展示好自己的形象搁裴湾。李书福认为项,我们要解决全球经济治理问题哄耍点,首先要做的就是提高自己的竞争力侗哦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舅喂,李书福就来劲了诵祈琴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头班叼需,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冕尝缔,是全球经济的一个缩影怪。”他介绍说储,未来汽车产业的方向是电动化杯、智能化络、轻量化校娥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列操短,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胯渺荒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溪。李书福认为隆顷,两者的“联姻”以及之后的融合发展让肃嫂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甘既粕、活力烁、联动滴、包容的世界经济”腾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惦费,在他看来两者在基础理论研究和基础陌胃瑁块研发方面合作得非常不错獭,他希望沃尔沃能更豪华荚耍、更高档侈托、更有竞争力侨,希望吉利能不断提升品牌力济棉嚏、竞争力和溢价能力案辜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鞋吠汰。”   在吉利汽车体验馆切华台,新款的“博越”展车停在那里菜兴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薯富胯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堑送。李书福估计插既送,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缸相谅。去年冬天松暗推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏,他也曾表示细,未来汽车将成为一个智能化的终端设备如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化饲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恃擒鲸,商业模式的变化已经从电商热亮、维修敲、汽车金融柔楼、二手车龟眯烁、人才培养等领域开始戒告,逐渐延伸到供应链前端的设计投朔急、研发和生产混。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涡,这是核心率按。”李书福说漓,汽车和互联网耗岗,两者已经分不开了健烂时,汽车制造业要想有未来狗笆猜,就必须和互联网深度结合起来希绍砷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篙澈,吉利每一次研发创新蠕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呐厢死。   “安全既是时间长度穗廷蠢,更事关人的生命狗脾鸡。有人说绊捅,现在的汽车都很安全了驰貌,安全已经不能成为汽车的卖点了刚痹,我认为奠,这句话说的不准确澜,也不全面拢屏。安全对全球都很重要汇介堂,对国家很重要跺,对个人也很重要夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害表,可以说安全事关大局雹闷,安全关系到千家万户弓聊摊,我们一定要把安全放在首位挞。”李书福说比冲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中培,不仅有央视的直播党剩,现场还有上百家媒体阶李,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捍梳,受到业界的肯定苔淌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲜,用现在的话来说就是企业的基因描考镀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肆,当其他条件与安全设计有冲突时尽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程开,而不是相互妥协肩伯。”他认为渭洽拇,当造型与安全有冲突时漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时染胃菇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时库,也会毫不犹豫地选择安全扇督杏。“汽车是给人坐的胎亩,所以安全对汽车而言实在是太重要了都圭。也就是因为以上这些理念叙浅,沃尔沃才能发明汽车安全带嘎柿、汽车安全玻璃堑、安全车厢丢尖姑、儿童安全座椅趣、侧气帘检、车外气囊款粳辣、交叉路口自动避险自动刹车轨健孟、城市安全系统等等胶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抚交,因为对人的健康会造成影响嘶呕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杭场。 责编扯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘盾韦?这是东风集团高层必须面对的问题贬肆忙。“国内前三腻凡妊,2020年品牌影响力达到行业平均水平姓、市场份额5%虱教、销量125万辆哥,其中东风风神必达35万辆筹,挑战50万辆啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屏。   论自主品牌的持久战碧揽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点切铺。在他看来蔫磷晾,相对与合资品牌鼓凑离,自主品牌的发展分为三个阶段潦朗:战略防御督掂巫、战略相持和战略反攻鼓。   “对标合资品牌灸堑泼、自主品牌已经经过了战略防御阶段泌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呸衔莆。”8月10日妓罚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篱,并反复强调蹄具拈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赋达。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于附,风神刚刚取得的历史最好业绩掇拢链。凭借旗下三矫咎闱樱客——AX7罗、新A60拧你、AX3氏洼仙,东风风神1-7月累计销量76322辆偿、同比增长33.5%共抡,其中7月单月销量首次破万顽。另外蔽燎,轿车销售26756辆搞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅腾廖,同比增长27.4%范。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疤脆:第一勘强褪,超额完成任务;第二试,轿车和SUV双增长拒垮捷。按照目前“三箭齐发”的态势顺话,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炒瓜橡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆段。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上群,东风A9超过传祺GA8侈衅忌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萌厢。   “其实蹦沪乒,我们重点想对比的是帕萨特涂撩。”李春荣云淡风轻的一句肪,让一向低调的东风乘用车猾帮,平添了些许彪悍和霸气翔。   不过效看,面对长安尼竞捕、吉利纹逢、长城熔壕、上汽这些强劲的对手劝腑,以及合资品牌下探蜜、车市整体放缓的趋势噶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观第饶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度响扑?这是东风集团高层必须面对的问题匈径枫。“国内前三纽须扳,2020年品牌影响力达到行业平均水平屡藉烫、市场份额5%鞍库、销量125万辆薄,其中东风风神必达35万辆洁,挑战50万辆险。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担菜及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盘,我们要尽快达到35万颁东镰。”李春荣形容寂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儒,未来五年将是“本硕连读”摄,从自主品牌的生力军成为主力军蝗汞几。   如何冲击第一阵营汕失晦? ?   对于目前的东风乘用车来讲佛爆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战车耿桂,首先是产品团亥滥。关于产品规划垫馅,李春荣给出的答案是席烤品,东风在2020年之前款芒腥,会推出17款全新车型颠架没,其中传统车型将达到12款蚂离,新能源汽车7款喊磺。   实际上始褂抄,经过七年的储备木从,东风风神已经形成轿车筹歪、SUV和新能源汽车三大产品军团忿什乔,在大叮、中狸蓬卤、小细分市场布局皮。   值得一提的是久暑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神写。这意味着付耍氮,除了传统车型貉宦,李春荣手里又多了电动车这张牌安骏,而在2020年的产品规划中够,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贾幂。   产品层面潭守,缺少明星车型盼叉能,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藏疵曹,而在未来的规划中身卞,东风乘用车的目标非常明确概:提升车型效率昆桓赐,培育明星车型嘉赤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焕,半数以上产品达到细分市场行业平均值桃磕位。   实际上逞,东风乘用车下一步面临的问题埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袱洪。除了风神之外烽绥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杯滔,以及合资自主品牌激,而在东风入股PSA孝恕,成为第一大股东之后兜鞍,东风乘用车无论在资源整合篮、品牌溢价膊垒、平台技术方面倪少豪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刑睦,当然这还需要时间证明寥恢兰。   不过屉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向黔酞赫:资源协同包括产品醋绩斡、平台焙、制造技术嫩、供应链巍、营销和国际协同垮傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肪肝,随着车市的放缓卤邵,近年来风埔几,从豪华品牌到合资品牌察橡成、再到自主品牌城尖害,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证号守。   与成熟品牌不同领协羡,创业中的自主品牌挫,在招募经销商绍怜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男。随着竞争的加剧绵频、产品的丰富巨嗅,未来将对渠道提出更多的挑战抨,比如一年之内连上四款新车的吉利苛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驹堑。   盈利能力当然是最为重要的标准呛扣回,但是牺牲自己尸谈谁、持续补贴经销商斯设,也不是长久之计旱散投,解决之道要不断有竞争力的产品推出纯冠绞。今年年底氯宋趁,风神AX5即将上市孩勃,明年AX1也将上市书。   实际上匆,在青海活动开始之前蛙篱,李春荣提前到达西宁漏苯,专门到长城和长安4s店进行调研焊浓隙。让他感到欣慰的是雾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏湍,我可以负责任地说桅,我们的商务政策是最好的刚粕稠,没有之一迷。”李春荣对于渠道的重视程度泛亭,基本上是亲力亲为帘。   目前非堡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度便裸。按照规划疆匣吝,每年净增网点50家莆嫡,未来单店销量逐步提升至800台以上渭急堕,达到中国品牌经销商中上水平箔输。 责编管舍心:李芳" " ∈砹巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日没编貌,由中国汽车技术研究中心主办炽播沥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肝韦。在本届安全论坛上仍秀啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲海随,在回顾过去的同时凭颁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犯率嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人高碑蟹、车辆席接轿、道路等影响交通安全的诸多因素蒙糖城,促进共同发展巍,从而降低事故中人员伤亡率汐傲,最终有效改善中国道路安全状况死熔店。   会后晤痢壤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访希。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念安渐,并阐述了对于人倡、车裴、路罚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涪钠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹈懒谴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务没赋士,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酗按爽,一是日产汽车“三重保护”安全理念碴瓢戌,即分别从社会喂榷情、个人和车辆三个层面采取措施皋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念览哼,就是在车辆的周边性酣乓,设置一个安全保护屏障芬谐,针对车身周围不同的危险接近程度那,我们会开发相应的技术进行保护莱许。   除此之外斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谩揽翟。在车辆的前方奈铜、两侧骚开团、后方建立一个全方位的安全屏障体,这正是日产汽车“安全屏障”的理念练料揣。同时攻事祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘲概,日产汽车也研发了一些相关技术拔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术失。   日产汽车始终将零排放哦、零伤亡作为企业愿景剃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术群湿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芦,可以在自动模式下完成转向定级、加速和刹车等操作棉庇,提升车辆的安全性能林仇峰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罚晃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骇。即使后座坐有乘客恫篡呐,后侧方视线也不受遮挡杰刀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕾,帮助驾驶者做出正确的判断次逻。   针对电动汽车领域茧堕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擎劣洞,而电动汽车上的安全技术然敬,应该也已经达到了世界顶级水平晦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喀椽间,高桥信彦表示炊憨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度存捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶令磁耗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逗画,日产在研发智能交通技术的同时块嘘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目努溉倡,其主要分为四大领域纫。第一大领域是关于自动驾驶技术的兔编插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)版醚,对电池以及其安全性能进行研究檬。   第三大领域是新的移动方式凑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备八广竞,换句话说膏趴倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抵典,我们针对这个展开了研究妈妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岗颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展枚。   未来世夹稿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坊,同时笺些馈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弄扇,进一步降低交通事故发生率纹、持续改善中国道路的安全状况黑遣。 责编疙宛归:李芳" "     【环球网报道】8月10日敛挝辖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啊恭虫,共推出6款车型佃懒乳,售价区间为17.58-23.58万铆纳抵。   新车亮点悸痴:   外媒点评孤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编级害唾:李芳 版权作品掳侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载骏沧,违者将被追究法律责任孺洁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悄夕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒜。   不久前翱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扁,北汽集团以549.329亿美元营业收入护弓,排名第160位挠菊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扒戮颠,也是首次入围世界200强姑。“我之前的预测是在180名左右储烦签,这个结果确实出乎我们意料屡勒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筒忻斧。   据网通社了解涪份,2015年经邪急,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氯酸,再创历史新高洽玛前。“十二五”期间獭蠢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狄媳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闻,增长3.4倍滔劳弘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流去颧绍,网通社可以断定以下两点绩得:一前、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勃坦、稳定的增长局。二递石疙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶。   为什么能做出如此判断歪渴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泪亥喝?徐和谊的一番话做了最好的解答搜杠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂川们济,咱们给人家代工挣俩臭钱筋敝,那是发展民族工业祁醋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磺断破?不可能逻囊扣。能走向国际化吗涵?那更不可能殿藩肠。”   然而黎彪,做自主品牌雀贝,光有决心末骗囊、喊口号是没有用的撅。正如徐和谊所说汝洁席:“干自主品牌真的难烤碧,现在大家都处于成长阶段肌徽,想要效益好显然不现实俺躺。但是效益不好就不努力歧菩,就情有可原吗绍瘦?当然不是!酮搓粳。”   从“1 ”变“2 ”抱焊高,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兼蔷。短短5年时间诫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”规尚妊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拧漆。“北汽人要有工匠精神去帆昆,低着头瑟开编、少说多干侥骗窖,闷头干绦充,一代人不行两代人匿砰碎,肯定成功巨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求懂歪耸。   随着“十三五”规划的展开鞍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峡病。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湘巾响。据悉慧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产傻、供膳赦翠、销凰、研于一体的北汽集团南方基地雹谴即。   届时辰堵涧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹲挞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市醚聪拎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰,形成1+1>2的布局宽朽肪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奴鹤衰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昧。   “十二五”期间翠,北汽集团凭借超前的战略眼光稳立杆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兄。通过产业链合作史妥沏,北汽掌握了最核心的三点(电池啥仓、电机裳矛、电控系统)技术祷肖特。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军显多,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫉,并取得了中国第一耽溃抚、世界第四的业绩歉舍劫。   据徐和谊介绍及陈府,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辽抠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痘兼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞迸,北汽集团零部件业务板块几乎是0隘,经过这几年的快速发展褥汕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涉泊,这是之前想都不敢想的底烷梗。”对于北汽集团的转型薪浓武,徐和谊深有感触欺筐餐。   据徐和谊介绍妮,未来北汽集团将围绕汽车产业链肪角都,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型定剑胺,包括汽车金融想、二手车侯坪光、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迟沃,带来规南猓和效益的双丰收且靛渡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点实拟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崇贫墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抽绦,这也是转型升级的重要标志之一动穷。北京通航以合资楞、合作龋、资本运作为主要模式坍,在国内实现了产品工业化和市场营销贩栓。虽然规模不大帕,但已经显现出良性发展态势送星。   直视软肋告,质量和效益成关键词   “整体效益不高顾车,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泰,“我们举一个例子嫂,这次500强名单共6家中国车企上榜成捻桂,总共盈利114亿美元史。美国2家车企涪麓,共盈利171亿美元蔡槽。我们的产销量远高于对手烩,总体效益却不如他们势晃。”   徐和谊指出卿头,提升效益涂,整合全球价值链莲,转型升级鹤附庭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾阂,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桃甫,向好的企业学嘉,从7个维度努力仙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狡。还有四个月能,拭目以待楷复。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头教擅漠,通过与他的交流可以看出姜检烂,对于北汽集团的成长他是满意的仿新份。然而擅梨,作为一名中国汽车人妥氓鲍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偶两虽。   “跻身全球200强企业咖,不是终点吭棱卵,而是新的起点查奥。”徐和谊更是霸气直言形冀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哆,中国汽车行业前三甲咳挺嫌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铜蹋:李芳" "   车云按染:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纯滤较。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芭橡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匆兼隧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佬娟。本文由现场演讲整理而成衰该瓦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞私刍凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锹敲,这两方面的关联性是显而易见的导盲稗。    说到沃尔沃祟,大家联想到的第一个印象就是安全膝。的确穆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宋暇拴,他们就讲佛尽:“车是由人来驾驶的拘嘿捕。因此密颠辜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则途蹋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辞。可以这样说僻亲汞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惊湘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轻忱杉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术库俯阂。其中当然有标配的肆矗保,也有选配的墓辈暗,组合成不同的配置膊散。这里我稍微着重介绍一下衫,沃尔沃的City Safety城市安全系统抗刨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统你麓练。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穿辩烩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陪婚。在2006年的时候松惕琼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芭硼千。第二年也就是2007年棘玻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能读倡苦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匙柒。2008年卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘛入,成为一个技术子品牌窃少叮。之后的十年中这套系统不断地更新完善凤,扩展了许多新的功能电泌仑,比如增加了行人探测良呛函、自行车探测屎、大型动物芒丝、路沿和路障探测与避撞功能戒长掇。    避撞系统为什么这么重要呢抛氖钠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竞协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车繁、转向功能的话省酬,一切都是空谈较慨纳。想象一下闯碍簿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车交,这将是非常严重的问题缺陷楞勒。避撞系统的工作机理非常简单舒,首先是探测雀,然后是评估决策迫佩,最后是干预材,包括警告或者自动刹车省匣。    首先是探测玫枢。相比以前嚷景寥,探测功能已经取得了巨大的飞跃簧毫。从单个雷达到多雷达和摄像头任退颗,并结合多传感器融合算法耪房。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浮。    接下来是决策穗挝琼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑酒诉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仇锌。但是你在路上开车律,特别是中国的路况挽茧,不可能前面只有一个障碍物举。所以随着多传感器的应用汇墙头,现实需要更先进的威胁评估算法糙,可以同时考虑多个对象倦赤裤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象法孟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力八,你车周围的一切都可能是潜在威胁飘。    复杂的算法肯定会增加计算量痢桥教,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步每习,有必要进行适当的简化搜。但问题是怎么简化悉特?比如现在大家经惩冢看到的中国式过马路到磐,一群人一起走凳估,走到路中间功草,可能有几个人继续往前走狄彤,有一些人停在那里敬椽,另一些人却往后退颓,这时候要判断预测是非常复杂的徘。所以拜恋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性投得既,使得警告和干预措施如何定时寇、提升相关性和可信度始终受到挑战畔宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌姥,才能提高决策的相关可信度怂。    最后一步是干预藩轨。判断之后还要有一个干预的策略寸双。干预一般是两种伺,先是警告妊,再可能干预滤褪罢。怎样警告呢迹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告靶抠兴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裴耪。如果没有可感受到的威胁存在咀撵,原则上车辆不应该警告驾驶员饯。这是因为拴,如果还是警告替错裴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爬超拌。时间长了之后庞俩惺,他就会把系统关闭或索性换辆车令蛔,在中国的路况环境下涕骸,如果一路上都是不停地警告郎,这的确是个问题党铂位。    警告只是一个声光或振动的信号娟,那么在警告之后挖袖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢光?我们的策略依然是扇镀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔷抨,否则车辆不应自主动作粗咎,理由也是刚才所说的愁佰卞。可喜的一点是龚微,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帅迁,自动干预所需的时间大大缩短了兼,相比十年以前先唇面,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吠。最后一点抨派探,怎么协调人机界面同,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缚,也将是一个很大的挑战箱叛贺。    刚刚讲了很多崩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冷贬钮。首先是效率问题典,要调整警告反应的时间里廓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碘孟炯?警告干预是否可感知与理解稗经度?第二是相关性发,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拼起坪?是正确的警告伟,还是漏报或误报陶?比如说路前方有一辆大卡车霞啦搂,系统把它误认为是高速路交通标志牌娇,而不给任何警告痰逼,这个明显是漏报孤刚芜。但是反过来说恭熔赂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车览,从而警告干预烙界梢,这个就是误报偿,这也是第一类和第二类误报的区别郡吻付。最后是接受程度炽,警告是否很高程度被驾驶员所接受其申、并配合薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邵悉努,所以这三个因素之间要互相平衡磊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兴列,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术对、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剩蜗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目相挥缕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脑废?是不是因为最近自动驾驶尝、无人驾驶炒的很热解熄湍?同时还有一些顾客在问瑟,自动驾驶以后狮离舷,我们的驾驶乐趣在哪里福难?因为很多人喜欢操控棉渤屑,喜欢在山路或者赛道上开车窝幻。    我们完全理解这些考虑贤悲撤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无错,今天早上我走的是中环韭,走走停停砂酿督,就像这幅照片中般的拥堵痴。当然该杠,交通拥堵也不是中国所独有呢吴,随着城市化进程的加剧海丰,这是全球性趋势图露罕。请问这样的驾驶乐趣何在抡玩?    除了拥堵秤,还有安全问题鳞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寇霉嘘。城市化的发展也加剧了空气污染墩卿,以及可持续发展与能源的危机波。对各位顾客来讲咎蕉奸,还有实现实时互联和出行便利的需求联伪。    所以暮抽躺,自动驾驶对社会傲、环境和经济带来的益处是多方面的哦构奈。首先不膜虐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贰笆盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚顷彪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误派首,即使提升不到100%安全容睡香,但是97%荤席、99%可不可以缴?自动驾驶还能连带产生其它的好处窖,改善拥堵慷差、节省能源消耗式开咆、减少大气污染扛,以及使旅途时间利用更高效炽乐歼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利板豢饰,但我们说肯定也有挑战钠镁,世界上没有免费的午餐蜂钳炭。对于使用者来说胸努,有人机交互的挑战峰扑。还有失效模式控制枯摊,万一系统失效以后秒花鞠,怎样用冗余系统来后备控制拇。有跟其他车辆系统的交互檄幸嗓,你不只是一辆车单独行驶在路面上泊。怎么感知环境吩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凯钒傲。还有最后一个附椽,再好的系统藤钨失,当顾客不当使用的时候猜处,怎么做这方面的技术应对处理假嫁搁。对于车辆设计来说官纱,还需要各种各样的冗余系统做后备赂碌儒,确保自动驾驶安全江。    其实捎登,自动驾驶不光是技术问题肮放,更重要的是对社会和伦理的挑战伸郴,大家是不是能接受侠?首先蓬虚,什么样的商业模式俱,是我们现在继续卖车的模式簧废,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丹悸。基础设施的改变嘿灯喇,比如说车道线朴肋急、公路标识的统一丝茂豢,这也是非常重要的道。还有保险公司是否接受犬箩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹿歉。最后是公众的接受程度淋,法律和法规的约束守,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恰檀,从而也引发了很多相关的讨论挤斡茧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么委嗽驶?我们非常明确端,这也是一贯的战略戒按逗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者略,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫉。    这里举个最近的例子害咎汉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拈史,已经在欧洲量产上市材,今年下半年也将在中国投放市场顽羡冀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乔馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甫腐拌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匙舷撕,而无需跟随前车懦疤。要知道鼎位,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景些,那就是到2020年密怜卤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拓计陶。这是沃尔沃汽车庄重的声明体腿剔,也是一个非常具有挑战性的目标狠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢币眉?    我们认为首先要充分研究卑,通过真实用户与真实交通啦诞习,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酞保。还要多方的合作躬瓦,沃尔沃汽车通过与包括供应商某币、大学研究机构烧,以及政府部门在内的强强联合饲伦,来应对全球挑战阮肌。自动驾驶之路没有捷径功禽莎,就像练马拉松一样础廓适。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤、循序渐进的委,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兼,我们走的每一步也都要以安全为核心撕钨。我们要以客户为导向捶,通过提炼典型路况菱岁讥,悉心定义测试所用的通勤道路棉隧浪,同时尽量控制风险欧。在技术成熟之前迫,必须反复的测试抚,以保证安全与可靠提楼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贩虫:要验证对社会和经济带来的好处垢融时,是不是适合当前的交通环境腐帕,顾客疏莫粟、社会公众的接受程度擞射,还有道路基础设施的支持是不是充分豹,与其它车辆和道路使用者的互动圭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定可。    这个项目其实已经在2013年正式启动了港梗拉,真正的大规模测试将在2017到18年恍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罚蕊酷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戚箱。    上图右边是哥德堡市区的地图嫩,这条环路相当于上海的内环或中环烹酪,即城市高速交通路蛔袍,是没有行人饱陛、自行车晃脸叮,也没有交通信号灯槽。自动驾驶测试者是租赁顾客妈碾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶前达。在驾驶过程中琶,允许处理其它事务帕借馅,从驾驶员监控到不监控芒农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袭。    这里我要讲个非常重要的概念裙胁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶申倒请。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段对棋,驾驶员还是负责监控和指令瓢,必要时乓靡甸,还应尽快接管人工干预混,所以还有不少局限性竣甜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控褂,车辆负责监控交通环境拈盾垒,根据路况决策和反应客脚世,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敢步镁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涎聘酷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巳羚随,驾驶员需要对驾驶负责骨澳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黎侯,或者SAE第4级的程度图镭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靛伸檄。可以看出瘫情盛,这是两个阶段之间非常明显的分界线幸卡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理础侵,简单地讲好峡,是通过多传感器融合崔犬,包括单个或数个摄像头莫逻缎、毫米波雷达媳痊、激光雷达懂、超声波传感器等沁,加上云端和高精度地图靛哩,来感知周围环境痕仑,评估路况和交通状况督毙腐,相应决策与控制粱电,最后通过制动镐艇裙、转向和发动机系统来执行干预但横。处于安全和可靠的考虑耽,我们有备份系统蟹,冗余的执行机构堪,万一其中一套系统有问题箍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宪茬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅车。2017年悄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磺封簧,随后我们将在中国难撬险、美国和英国伦敦开展类似的技术验证但慕冻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剐,自动驾驶的远景又如何既败?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸即。如果大多数车辆有自动驾驶功能桅,车辆可以与人夏错、车璃侵岭、路互相沟通翠舞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放排颅逼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上随腊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骄箩上,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冗斡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谷。 责编宽:李芳" "   从很多角度来讲啸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的司。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功环啼疽,国产化是必须的道路乌略互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仇毯舷,能够接触到更多的消费群体耐。在网络发展策略方面苫乡檀,我们会更加看重网络的构成形式麻凡领,像城市快修店裁替弘、售后维修中心枢陕、维修工厂等屉,主要目的是增加服务的便利性孰碗话,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幻。    上周末(7月29日)统匣恰,在接受采访时千饥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎勃侮,回答了中国经济网等媒体的提问瞳誓,内容涉及国内高档车市诚惶场,宝马在中国市场的发展战略付谱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容心。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士强奴,年轻惊办讨、专注痘,富有亲和力;与媒体的沟通自然玖、坦诚肩酪判,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讲绒就。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹅捣饥,刘智说蓟,中国经济发展已经进入一个新常态脾火,就是从高速增长进入一个健康性、可持续性的增长躲辅车。但是浪多还,随着经济运行质量的提高低端,每一个百分点的增长淀膏,都是一个不容小觑的数量秽弘希。把这个结论放到豪华车领域戌菜,我们所存在的这个行业梨激耪,应该不会有前几年爆发性的增长粗舷凶,市场会以一个比较稳定级叔痕、健康庆拼、可持续的态势继续发展滴功。就宝马而言摊跨供,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趁。比如矢惜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犁,而是把新车慈法、二手车墟,技术保险簇庙,国际式售后服务一起发展纱,我们叫“利润四驱”防戈墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孙馈草。    今年艘慨,在集团诞生100周年之际链陡桥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎篱。那么羌惟,这些战略在中国市场怎样“落地”桔?刘智谈到诗镰,宝马集团刚推出新的第一战略丧玛,其中的很多元素不仅是契合中国市陈崦病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锋社。他举例说鸵屁禾,宝马提出的智能互联概念桔施,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝兽互,领先欧洲10年以上镰吗承,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疼惰刑。再比如新能源方面境痘愧。中国政府强调晦舞尸,到2020年新能源车要达到500万辆光蹬底。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绰,包括纯电动和插电式混合动力车型瞬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV革融睹。所以在新能源车领域玩庭,宝马会加大对中国市场的投入挖硕吞。因此得毒,“从很多角度来讲埂浦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”华,刘智说和。 BMW i3    随着本土化战略的实施题,高档车市场国产车型所占比例越来越大辅。那么理侗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钱茹?刘智介绍说马疆,目前兴烯必,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潮痊款。在几大豪华车品牌里面文梢绷,就进口车的销量来讲让龟稼,宝马应该是最大的那梅奴。我们对目前的状况还是满意的毫。因为这本身就是在我们的商业计划内嗣炯。    至于将来半氰,刘智强调释:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功和头霉,必须在中国取得成功蚕怒凤,在中国取得成功岁圈,国产化是必须的道路”绊搅赶。所以犬翟耸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酚凛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愁删帆。不久前氖继,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车订辑晒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欢的。从长远来讲棠挥孝,国产车型的占比会越来越高猛识。 全新BMW X1    近年来介炒,高档车市场经销商层面的动向备受关注双,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拿?刘智认为颗颓翰,应该说鼻,这是一个行业性话题响送。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烙煽市,在厂商给予经销商更多的支持配合后棉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柏究。就今年上半年的情况而言仁苔帅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的领。对比去年的数据砰,我们发现汞,不管是在新车毛利路时,还是其他业务板块岸,尤其是在售后捆逞切、二手车市谷、金融保险等等几个业务板块取,我们都有了明显的进步溯垒。因此淮,他觉得伙杉:“目前篱计,宝马的经销商网络是非常健康的”巫导。因为拭巳,随着中国市场的不断成熟柬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咳盾孪。从厂家的角度来讲萍慨,我们也不断调整新车的供求关系洁慷玲,调整车型的配比侥,调整商务政策较捞。综合下来茫昧哨,应该说目前宝马经销商网络隘额,处于一个非常健康的可持续发展状态痹丁煞。 全新BMW 7系    那么寿,比较以往郡番喊,宝马在经销商网络的拓展上面撩歼,节奏会不会放缓一些埔斜?刘智表示楼鸵茧,在经销商网络上漂,我们仍在稳健进行拓展蜜,一步一个脚印地往前走菜烈隆。从绝对速度来讲呸快,或者是从增幅来讲掳,因为基数变的越来越大熄佬,所以这个百分比是越来越低的烤,这是很正常的技拦顶。目前娇,我们全国的零售网点超过了五百家缝姥,覆盖了全国所有的省市自治区儒勘库,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泼弥刺,覆盖了很多中小城市泌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兄泛蓉。在网络的发展策略方面噶巍愤,我们会更加看重网络的构成形式囊,并不只关注于网络的数量扳镐凉。所谓的“形式”就是像城市快修店熟、售后维修中心涕、维修工厂等等一系列的体系概念烂揭奥。主要目的是增加服务的便利性闹己晚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旧氖匣。对于经销商阜恃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呵蒜淬,让他们有一个非常健康良性的发展狗暴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

26.71亿 《中国机长》跻身中国影史票房总榜前十

货币政策逆周期调节除了降准、降息 还可考虑"扩表"

午后名博看市:下午将开启反弹

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能rang人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,ta拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽chang实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提衴aδ埽隳昵崛说幕炯莩敌枨蟆 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属