这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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江苏严查超载:一辆“百吨王”8小时卸了近74吨沙

2019年10月23日 15:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 15:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安徽江西等省旱情严重 国家启动Ⅳ级救灾应急响应

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为陆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拓谁谭、热稳定稗、无热管理循环缝谱掳、热冲击循环暇既、被动传播电阻)八慕孤,电性测试(短路车常僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠、掉落揽驮脯、穿刺急、翻滚胖察弹、浸入罚哆、压碎)的安全要求敦。但是还垒脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痞浇唐。安全无止境绢狡恕,提高电动汽车安全性彭提,还需要国家垫里、科研机构戈富、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漓蛾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撩藩,也曾不断出现事故擞撂,遇到挫折是任何事情发展的规律忍惟。因此玩裴,对于各类事故判嘉,电动汽车各产业链不应止步不前尺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孪梨风。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圃,要让安全成为满足一切功能的首要条件惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿颗:李芳" "   上海车展开幕前一天了,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峦戈貌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郴弛?北京现代副总经理丢媳告、销售本部副本部长吴周涛表示券池仁,目前北京现代47%的客户是80后和90后老手党,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虎乌。“他们对于服务有着完全不同的需求恨福袄。比如服务要定制化怂,手段要智能化颓缸翔、科技化堪酒舰。同时蓝,还要预见到他们的需求并满足茎。”    如果说此前垒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岸档睛,是厂家产能的竞争豪拇,那么未来则是客户的竞争蹭狭棠。因此盒纹玫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枢详甘。“意思就是享受你还没有想到的服务澈。”吴周涛如此解释蜜谩拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚏涕?据了解柿搬可,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笑,升级为对客户用车生态的全面服务量,基于互联网科技的进步漠井俱,先于消费者预见需求昂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”副奢豁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘎稼、智能仇、共享汕庭德,以及个性化定制的智慧服务体验泄。    具体来看毙崎熊,北京现代将率先整合官网啤素、呼叫中心填袭、4S店透明车间苛、服务App淋、娱乐娜畅、地图蛾蜕纠、语音控制等洞、智能搜索等服务功能淘促,并将其聚合到车机上虫,成为用户的车载生活服务平台乌。它就像一艘移动的生活航母断,无论是餐饮吴溃哆、娱乐菊晚凤、购物的生活需求蕊教惨,还是维修斤、保养的汽车服务叼,都将以车为桥梁脚胚,实现信息互通扫腥突。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乃,还能够通过在线直播的方式欠,对接车辽摹、检测撬奥、派工本磐母、维修觅桐楷、洗车羞岛墨、交车等服务的全程进行智能监控菱,实现人车分离式的售后服务孟刑,把客户彻底从4S店里解放出来俺,为他们创造更多自由生活的空间舞桨贪。    值得一提的是观,在“汽车共享”大火的当下澄川靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼亨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槽挝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗敖钡。“如果只有5%参加到共享汽车当中犁渐惦,那也有40万辆的规模尉继额,这是目前任何第三方平台都实现不了的但。”陈静表示筋泪宝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊摆郸、售后代步车懂律暗、公务用车也会参与进来想。“我们希望融入大潮息,积极参与这种尝试茅。”    除了全新服务品牌的发布梯厕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楼。据了解肺换,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伟徽,通过平直且富有张力的线条贝,充满力量感的车身轮廓突纠相,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毛。同时任拱匡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肛奋借,匹配7速双离合变速箱轿词呜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烫示夏。    “新一代ix35上市之后违公登,北京现代有全新胜达栖、全新途胜靡烽、新一代ix35纷康胎、ix25四款SUV产品的掀。通过这样的产品布局漂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泞冬。”吴周涛介绍说倾僧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狸菠吻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点好瞧偏,本届车展除了新一代ix35狈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔被牢。新车延续流体雕塑2.0设计风格卷段为,对进气格栅盎娶秃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化硅,以DAW驾驶员注意力警示乡描、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹭嗜,为消费者带来更安全的驾驶体验卤。    除了两款新车外锨菜凄,北京现代还设置了技术展示区歌嗡么,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虱扒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乾撅疆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陀漏诞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱棚。    2016年哩快,北京现代实现产销114万辆插,超额完成目标堪兢骏,保持了行业第四的市场地位春瞳。今年北京现代即将迎来成立15周年襄澎线,也是北京现代从800万用户基聪馔怼,迈向千万用户级别的重要一年哥凤船。业内人士分析说剐,在后百万辆时代到来之时共心,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袜誓,也在不断践行本土化政策半孔陇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  5月10日谢部莽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桶牛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业破惹,人们的关注度更高反。在今天颊赫,汽车产业主管部门哀聪型、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悄塘,其中指出呵强:“中国企业惹蔽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坦。   目前在中国汽车领域惋,舆论将中国品牌分为三类排,一种是例如长安赡始、吉利这些发展势头迅猛的示范企业农秽解,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冬,而且成果显著竣夏圭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僳,这些企业通过内部的改革搁温戊,已经形成了正确的发展思路古股,尽管在终端销量上尚未展现成果锻段笆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枫,始终有一种“捞一把就走”的心态将端捂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型插叮,在市场赚取短期的效益外。   苗圩在撰文中指出簿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑。企业投入资源荒,通过设计开发牌竞结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琉司共,包括物质价值和精神价值嚷卵纪。但是村渤距,这个价值需要在市场交换中转化为货币啤夹蠕,才能完成“惊险的跳跃”嚼,成为企业的收益线。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丁辖炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亢,中国汽车很兴奋细愁背,但正如苗圩在文章中强调藉,品牌建设是长期而艰巨的任务氖非,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”具。这同样是中国汽车品牌需要思考的房。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汝较,通过仔细研读啸傅烙,将其中核心思想与观点标明霞缆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谁痴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来干凰,党中央雷楷、国务院就振兴实体经济堪、做大做强制造业做出一系列重大部署惯狮,对加快质量品牌建设提出明确要求册爱啦。习近平总书记强调唯痴誊,“推动中国制造向中国创造转变街搏情、中国速度向中国质量转变犁、中国产品向中国品牌转变”射。   2016年焚荚,国务院部署了消费品“三品”专项行动围蚀溅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凡适燃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力担,提高有效供给质量佛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涂。   近日财,国务院同意设立“中国品牌日”亭概扯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估尺芜,体现了全社会对中国品牌的期望鲜箱抚,为建设制造强国指明了努力方向拾懂昂。      一廊魄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凉戒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晚狙淳,代表着国家的信誉和形象赴。品牌发展是一国由大变强的必由之路痊蔼捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摹火鬼。   品牌建设助力制造强国战略爽陀。 我国是名副其实的制造大国县疮番,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岸惯挤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酚考,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趟,产业转型升级势在必行何,迫切需要加快新旧动能转换洞靖纯,培育面向产业中高端的竞争新优势仕帛。经济发展规律米童淡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模级,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袱纹。   品牌建设推动供需结构升级恐汕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新救,重点任务是提升供给体系质量虽钨化,提高供给结构对需求结构的适应性绘。品牌是连接供给与需求的纽带舜烈孩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巢拓笆,引导需求侧消费升级餐白理,提高供需两侧对接的效率翟急。   品牌建设促进实体经济振兴洪愁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾献。企业投入资源坎隆魔,通过设计开发凑换敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值返,包括物质价值和精神价值屑。但是俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币上缮墒,才能完成“惊险的跳跃”榷,成为企业的收益煌拌。能不能跳得高乐通、跳得远嘿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄汗瑰。品牌是价值和信誉的载体舅艰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缅。      二倘瞳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辛钨,科学地阐明了创新苏箱菩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挠碳怖。从品牌建设的角度看淘,品牌需要“中国创造”峡,没有创新琴申锹,品牌就没有差异化的魅力腐氰倪。品牌需要“中国质量”恼北,没有高质量到,品牌就丧失了价值的基础是佛桓。 近年来案寐蔬,面对国内外严峻复杂的经济形势壕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央境赎、国务院重大决策部署屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点莫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路眯票。   把握规律氰谢,找准抓手木蜗灸。要坚持质量品牌工作整体推进枢能剖,引导企业在设计开发登炯菇、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊、全方位的质量管理体系届、诚信体系和品牌培育管理体系滴岁,以培育有竞争力的品牌为标志趴笔厢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念完。   积极履职答哎,统筹部署茹论。2011年逻潭,工业和信息化部会同发展改革委上、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廊,进一步推进品牌建设挎卧修。2015年裸搜,推动出台了《中国制造2025》睫敌磐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啤龄。去年齐菠鞘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酣,部署了全产业链质量品牌协同行动丸番、优势和战略产业质量品牌护航行动溜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碗春。   持之以恒教,扎实推进暖偷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逗。   经过多年的不懈努力甭韶,我国品牌建设工作进展顺利妹蔚鲸,取得了初步成效信休。目前江,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挟,涌现出251家示范企业喀。根据对示范企业的调查祭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%签瘫南,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺刨蕉,企业经营的质量和效益得到明显改善廉彩。同时唐,重点消费品的定制化巨缅泡、中高端产品供给比重显著提升始卯,定制化服装消费增速超过30%侯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灌苯。      三化勘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涤,需要社会各界齐抓共管狸钢携,合力推进镀。下一步途,工业和信息化部将发挥行业优势谰晒,深化推进品牌建设肮屡,加强与有关部门密切合作缄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抛竭士,努力开创工业品牌建设的新局面碘斤惦。   坚持企业主体锰高,增强品牌培育能力拇。 引导企业增强质量品牌意识罕壕割,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理髓老。坚持试点先行诵糜钦、示范引领禾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棉,促进企业品牌与区域品牌互动发展寞簧。加快制定品牌管理体系标准继,组织贯标推广梯。加强质量品牌宣传坚诗,弘扬精益求精的工匠精神泌畔,扩大自主品牌社会影响狸蘑拌,激发企业培育品牌的内生动力蛔。   落实质量为先纽衬,加大支持引导力度困栏。 贯彻实施《中国制造2025》隋,落实质量为先的基本方针酞的簧,加快推进质量品牌提升行动浇康等。发挥制造业创新中心建设晒、智能制造锨垒、工业强基等重大工程的支持作用堑,引导企业加快工业化与信息化深度融合亨鄙,运用“互联网+”探隋、大数据等新一代信息技术欢拌,把握智能制造胯钎、绿色制造松、柔性制造等产业和技术发展方向宛提齿,加快培育自主品牌丧拴将。   鼓励创新设计深,丰富品牌差异化定位纱。 完善制造业创新体系疏,加强关键核心技术研发刹爬,推进企业技术中心建设阔。在重点领域推广应用以绿色示夏、智能勾断诽、协同为特征的先进设计技术科。建设具有世界影响力的创新设计集群力,培育一批专业化的工业设计企业兑闪锋,鼓励代工企业建立研究设计中心哨规,加快培育自主品牌赏隋纹。   实施重点行动汗惨,促进关键领域发展坡存。 落实消费品“三品”专项行动眠,支持消费品工业向智能埃行、绿色莲、柔性和高效制造发展骄呈逆。增加中高端消费品供给鸥参,促进产品向高性价比优势转变勤贾。大力发展智能魏半、健康消费品犀,支持发展民族特色消费品桂琅嫩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓤驴,加强产业市场研究和需求预测刀疚陷,科学规划产业布局孟狮、供给定位和品种结构刃骑。 实施中国品牌“走出去”行动即拌,贯彻落实国家“一带一路”战略俄,推进国际品牌共建共享删。   完善公共服务赤,支持质量品牌进步煌。 建设质量品牌专业化服务平台篱到杆,依托中小企业服务体系惭,提升服务平台的质量品牌服务能力洽苇溜。构建质量品牌信息共享平台朽觅瘸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泞氰。完善知识与人才开放共享平台焊,依托企业经营管理人才素质提升剩钒、专业技术人员知识更新等工程迫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墙沏,促进科技创新缄渺、成果转化和推广应用粪访掸。   加强技术保障软,夯实质量品牌基础下。 完善产业标准溃督、产业计量拼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魔拉平,推动质量升级皑廷。引导企业增强研发创新和系统集成能力婪庞狙,创新制造方式和服务业态蕾深,发展定制化生产羔镁收,满足个性化需求糙。鼓励企业发展现代销售体系罐涛,在品牌传播寒曙趁、顾客体验和销售模式等方面创新发展埔。   设立“中国品牌日”拒喝猴,大力宣传知名自主品牌 涩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新接、质量精良迁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驶。品牌建设是长期而艰巨的任务替,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勾攻秘,以新理念引领新发展手斧,持之以恒地不懈努力炒澜容,共同推进中国品牌迈入新时代俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅淑:李芳" "   5月5日惨菱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开底,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汞、董事长李斌就中国汽车升级之道币暮然、互联网企业造车挛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粹。    近两年互联网造车企业纷纷入局洪,被称为“新造车运动”楼。徐和谊开玩笑说棺墒巳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心施晶荣。”他说塑卤秋:“我从传统汽车的角度看酬,就是不服!”徐和谊解释道双阿,李斌做到的他也能做到仆娥舍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桅灯伟。    徐和谊认为供物,最难的不是做产品题躲,而是做品牌穗瑰,尤其是国有企业体制下做品牌兴帝枚。建立搪浚、培育一个品牌漏鞘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甜纽释。他举例说泄趣,蔚来汽车在东方广场建体验店盼便伪,那叫“烧钱”迟底骗,国有企业就不能这样“烧钱”校。但品牌打造的初级阶段耐唉困,该烧的钱还是必须烧的寿隧屑。这就引申出国内传统汽车行业泊,必须加快加大国企的改革步伐诞磨味,从发展角度哨鹤衬、竞争角度嘛,必须改革督寝帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涤菠签,希望未来产品不光是一个出行工具勉,而是一个用车的体验平台泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸡释,而是看到与用户交流的新机会券。从互联网捞渤、移动互联网砂贰拢、移动社交发展趋势看控,与用户关系会让汽车发生深度变化弓,体验会变得更加重要慨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诲添,新车企应该走什么样的路桥,徐和谊认为邦璃,条条大路通罗马匠苹,但是路和路是有区别的革。他认为全世界只有中国能做到一件事背势舶:传统车企和新生力量深入融合烤锚上、发挥各自优势拾钱,结合起来砂传抗,这条路可能全球谁也做不到础。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘟挝回。徐和谊透露馅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煽设,很可能这轮竞争竟鸵贬,十三五末妻淌律,再过2至3年率胖,肯定会出一个比较好的结果够。”    李斌也认为晾垫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大单瓣,这跟传统燃油车情况不太一样窝汰。他干脆表示绅,国外品牌在中国是没戏的鲸,因为智能汽车需要本地化的数据蒙黑堂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颓椽。蔚来汽车在三电泼、智能电动桨姬、包括制造方面都跟其他企业合作吃。李斌强调效:“我们是很尊重制造这件事的专业性娩扦砷。”谈到合作勃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骨匆息:“我们的南京工厂投入十几个亿聚怖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捻,不是简单的代工橇痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   据雅虎网站报道醒窜郴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示投,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驴炬芥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务此颁。”    他指出借摄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灭险。尽管我认为这可能还有很长的路要走领亥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孩膳椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜂咳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娇弊秋。    当前铜,特斯拉反泄胯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术混柑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敞卵拌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谅胁抒,并将其带到了Uber沥杏牌。    去年暇亭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苯瓮型,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讣拖面。特斯拉CEO马斯克表示肌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伐暇。    马斯克认为插褂蓄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倪陌瓮,要远多于因人为失误导致的事故椿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芯朽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搭。    他表示陌捣举:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纲吼憨,那将是一件非忱了桑好的事情私裁。但对于汽车保险公司来说莽兄铰,这不是件好事瑰魔烧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亩泊对,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称险节:“我觉得这种影响很明显掣付喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告合狗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岁谓靶,全面如钦竣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题病萌,阐明了个人观点喇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐啊定、客观的看法茬蹲烷。    报告摘要憨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伙鲸垄、导入期蒙、快速发展期与成熟期四个阶段酸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搞贝裙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化家,很值得我们借鉴部鸥粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翅湿刀。如果不加重视痞茹,终会酝成大祸回。    *韩国的电池产业房匪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战身,我们必须面对这个挑战惊懂们。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祈,它会带动未来汽车消费新的革命椭须迟。    *任何事物都有两面性懒谜,政策也是这样蓖佳。补贴强度不足陋,难以起到激励效果抛泡,补贴强度大了徐环定,难免产生对技术发展的不良影响茧,也包括少数人铤而走险骗取补贴巧肠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牵抗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展登,从国家科技项目立项至今已经接近20年丝池,可以说产业发展已处于世界前列陪抒食。2016年逢怒截,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦举,累计销售95.5万辆剖惮,取得了令世人瞩目的成绩萍棘巨。有些专家认为篮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牟扳工,我的看法不是这样锨胯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碱、导入期变枯撮、快速发展期与成熟期四个阶段话蝎催。导入期也称培育期尉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卧竣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戈抱廊,当时就有舆论认为揣貉链,我国新能源汽车驶入快速道褥,进入了快速发展期暗。然而到了2016年便回落下来匣。现在分析起来绍橇诧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苯,造成了数据中存在一定的水分篇堑。随着国家对骗补行为的查处菊顷,今年的数据逐渐回归正常芜坎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抚菠魔,有可能会得到一些错误的判断联,导致过于乐观的结论滩坪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酬察,除了观察数据的趋势外快,更重要的是看产业发展的推动力赐萄,是国家政策为主还是市场为主就贸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囊帛,补贴政策还不能取消霞瘸课,基础设施还很不完善显履飞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掳脐,产业链还不够强壮与完善氮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攫戈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肛,工作量很大耽朵,切不可放松努力瘫慧彩,让已经启动起来的产业发展放缓下来奸。    依目前的政策设计暇豆,我国将于2021年取消补贴悄齐什,代之以环境醇渴、能源为因素的常态鼓励政策泄嘘。也就是把2021年设为一个转折点退臼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡礁蔼。期望实现年销售量达到二贝咳、三百万辆以上拐守,能够占到汽车总销售量5%到10%炔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段费稍何。    二秤廓尸、如何看待新能源汽车的碳排放具?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策你分。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缓。我认为许多人有这样的疑问是正常的堂海差,因为至今还没有一个权威的科学数据隆萎瞳,来告知公众电动汽车的排放是多少品谦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脊垃胖。    电动汽车行驶过程是零排放嗡两,这点没有疑问曙。但发电过程是有排放的革锣嗣,不但有二氧化碳排放材,还有导致PM2.5的有害气体排放讣尖涡。所以简单说电动汽车是清洁的醇,是不能令人信服的孝,需要拿出数据来场拳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳姑樱款的新闻报道攫攻筹,受到一些启发廓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数当,即“碳排放因子”任聚。根据新加坡的实际情况芯,标明每消耗1度电菏痞,就要造成500克的二氧化碳排放炉抄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梆腾孟,即每消耗1升燃油举竞,就要产生3000克二氧化碳排放我铂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晾斤钱。由于特斯拉的车重厦,耗电量高蓉肯蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仕惭谰,尤其是在夏天开空调的情况下恳克,百公里电耗有可能到40度拖朽,因此被房胛洌款姆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缆,很值得我们借鉴熬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吓,据我了解定性的结论比较一致郊,定量的结果存在不小差异钾年冕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关端。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颅,其清洁技术水平也有很大差异凯蒲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鄙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估控,发布我国的“排放因子”权威数据食,并定期予以更新晦却村。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拈惩。    比较我国和新加坡的发电情况筛,新加坡百分之百都是石化能源发电谅洼姆,而我国的发电能源结构里撕都,石化能源约占70%便洛,可再生能源等非石化能源约占30%磁本。全国平均来说斯裳脸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傻。而且按照现在国家电网的规划来看膳浚板,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘁倾,我们发电的能源结构会越来越清洁驶貌悔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滔兄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”干,来估算一下电动汽车的碳排放瞧舱李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衡,可以算出其碳排放为100克/公里捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搬桶痛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浆茨录。可以看出一般情况下挟未,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沁。但是如果电动汽车过重兜,电耗很高淖啊,就不能算是低碳产品轿石断,甚至不如先进的混合动力汽车挪美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稻箍百,但是我们可以认为钾崎需,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厘,耗电越多丹,造成的PM2.5有害气体也越多篙喷。因此纲孙接,从治理大气环境考虑腥,我们的政策应该鼓励低电耗产品奢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遍。    三捕没、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摆糙?    这个答案是肯定的芹划怀。我做过一个简单的计算寒,即使到2030年盾蒜叔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候传淀化,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右际犁肖。由于大部分电动汽车会在夜间充电急,可以利用电网的低谷电时段来充电搭九娩。目前我得知的峰谷差是20%到30%协改铣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段随希纺,不但不会给电网增加负荷敦艾迷,反而可以帮助电网储电瘁陡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥渴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泥卧,在白天电价较高时段将电售回电网莫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耻脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电熄谷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捕氯每。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电比,采用分时段电价台。当然廓,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交苹讽、出租车与物流车等素工璃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力频册。    四璃农、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虏。现在出现的火灾问题比较多箱,所幸还没有造成集体伤亡添邯,但是已经给我们发出严重警告溅痢,如果不加重视佩活,终会酝成大祸勉汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禽剂迫。    电动汽车的安全要以预防为主喝淖,要从产品的设计做起秃,然后是生产过程的严格控制吧玻,不能将未经严格考核的产品投入销售处甲蹬。电池的比能量越高揽,发生火灾时的危险性越大牛单,因此要求有更高的安全性技术暴被虐,试验考核应该更加严格健诡罕。尤其吓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晤娥返,因为客车上乘客数量多屠工侨,一旦出现火灾逃生难度大并。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浅,为满足新的标准增加成本是必要的免尘。对于纯电动客车胶管,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媳,既安全又经济晶。    说一下安全监控网络九塘。我认为重在实效猴。我在几个火灾事例中了解到貉暑,火灾发生前其监控网已显示警告信息巴,但未引起关注与采取措施接,说明安全责任不清碌钮燎,监控网站流于形式颧关,主要是供参观用显鹤街。    五码豆农、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萍饰,大家都知道撼激,韩国的电池产业冷咖得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战费,我们必须面对这个挑战台。目前有一些原因读,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钮舒虑,也给了国内电池领域一点时间藕疆梯。但是缎,如果我们自己不努力撵,最终经不起国际电池产业的冲击劫履伐,我们将会面临严峻的问题馅凭嫡。    我国动力电池产业发展很快论弧市,一批创新意识强的企业正在快速成长须短坚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踞蠢侠。但是总体来说逻姜僵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毒,产品的质量水平不高署繁线,投资过于分散臀奥,到处建设低水平的小规模电池工厂仙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宿话,缺乏战略眼光蒲。这些问题需要引起我们重视与思考仇师涪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纯萌涎,没有一个强大的中国动力电池产业莱肮铅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唱钞,实现汽车强国的梦想又是一句空话氛挠。    化学电池是一个非常老的传统产品膳充拌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柑楞讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牌竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面墙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宏瞄帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淳巢潞。因此甸弥,谁能够掌握创新的主动权桥郎,谁就有可能掌握未来电池的命运咆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韦,但是企业是实现创新的主体琉把。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烩崔炊,能够挑起这个历史重任促缝半,把更多的注意力放在创新技术上面寺。    去年参观宁德时代电池工厂时唉汕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搂,给我留下深刻印象涂锨集。图的中央标明安全性始终是核心倾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挝甩鬼、功率密度蓄控婪、寿命与成本沛融崎。在实现高能量密度的同时线鬼较,要实现快充性能募,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馅,向1万次20年迈进夸劳,彻底解除人们对电池可靠性翅己香、耐久性的不信任涧襄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下你急莽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拷匙,结束燃油车的历史菜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虽,成为中国动力电池的创新巨人吾。    我对我国电池产品质量做过一些调研丹,认为奥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掠瓮革。就电池单体成品质量控制方式豹课,目前还有采用筛选的落后方法姐停武,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辽。这表明惭磊,产品的质量水平低劣替步亢,即使交货的产品数据是在合同范围内矩漠关,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫,寿命很短波鸿。    目前邢势抡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沧幌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差便,但这也并未在本质上提高一致性瘁锻辛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性每,不需要分押缜,标明这些产品内在质量是优良的祷缓特。用汽车工业对零部件的质量要求就是镣奔昆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕾僧愧。恐怕多数企业都达不到疵分蜕,就这一点而言联,我们与日韩企业就有明显差距汗蹭天。    面对严峻的国际竞争憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙迷虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍。我们看到国外整车厂来到中国时梆羞吨,都要把自己的供应链带进来桶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链内投抢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耸怜。我建议政府眠悄淋、协会扛滔靶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺屯郊。    六肥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碳伎钾。它会带动未来汽车消费新的革命玲丰,有助于解决城市的拥堵虱费、停车难磊、环境污染等问题维毫宏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率局,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果幻,是未来汽车应用一个非沉纾好的发展方向戈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浅谓孙。    由于共享租车提高了车辆利用率俗斤仕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壤讼诽。又因为主要用于短途使用穗喷,大大降低对续驶里程的需求当圭簇。从社会效益考虑臼,减少了空驶行程久途,意味着减少能耗与排放维,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桑,缓解停车难的问题矩刑。    现在室勃人,很多城市都在做分时租赁纽奔然,但有的并不是典型的分时租赁嗡粟。A点借毛社仕、A点还鼓橡楼,规模小的例子不少蒂械顽。例如有的大学有几十台车在那里败扇,学生租了这个车出去办事儿膜,回来时归还校园原处穗。这种模式也是一种共享缚躲啡,但不是典型的分时租赁哺晚忻。只有实现A点借X点还菲、并具有一定规模双挛牵、使用起来非常方便钮犁署,才可以算是真正意义上的分时租赁共难堂。    除此之外鸥怕丝,分时租赁还有一个评价指标檀,就是车辆的运行率陷掏汰,即车辆有多少时间在外面跑链、跑的时间和停的时间的比例挡盆。我考察过芜湖市易开租车媒瓢,我认为是很典型的分时租赁佛收。从数量上看芥两匙,芜湖已经有两三百个站点砍肚酮,三四千台车贪响微,具备一定的规模;从模式上看项,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篇、X点还戈。从车辆运行率来看从粳,芜湖做到了80%寐孙。    此外脱嫌睛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用患,规模也达到2000多辆阂驳记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唐,很有创新特色估獭孩,也有一定规模归悼吮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同末,认为大约需要1辆/1000人口纶斤绕,或5辆/平方公里的密度刚帮,才能够保证顾客较满意的租车成功率霉刹间。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夏,其租金仅是普通出租车的1/3科猩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8温患。    作为共享租车的车型免盾深,以高可靠性怪棋漏、低成本碑,微型车更为适宜彩妓。共享租车要应用车联网技术俯,建立完善的方便于客户的使用体系扭,实现手机注册镐辩扦、约车群绦肠、开车赏莱核、交车谁、付费以及安全监控等幸矩溉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碌竭倡。我认为磁帘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柔。为了方便客户涕慌,建立全国统一的注册收费系统十分必要陋。    七手、补贴退坡后锋,新能源汽车是否还能发展捶目?    从今年开始廊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡五蘑桨。现在行业里有一些不同的声音颈眷璃,认为新能源汽车本身就是错误的事情上断腻,它的发展依赖于补贴片畅,补贴拿掉以后宝脓,新能源汽车产业就会死掉捷糯坚。我不赞成这样的消极看法蔬。    首先在电动汽车本身的技术上娥,我们要有信心嫉裤蹿。随着电池能量密度的提高骂垦,到2020年力,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斜,规模化生产使电池的成本大幅度下降拿哆。从这几年市场反映看饶歼兑,很多消费者开始喜欢电动车了谎,他们觉得电动车很安静釜芦澈、很干净侠,如果自己家有充电桩甜,使用起来很方便缆馅。目前们四,面对全国大面积的雾霾形势锨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策显,促进了电动汽车销售量的持续增长千,在不久的将来孔,电动汽车将大量取代燃油汽车厘。    我国在新能源汽车产业取得的进展落痘,很大程度归功于国家的鼓励政策贺露乌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廉讳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泞手熄。但任何事物都有两面性肥涩,政策也是这样屡毕。补贴强度不足蠢,难以起到激励效果乖,补贴强度大了钦复款,难免产生对技术发展的不良影响烧蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴半恳兜。这些就是事物的复杂性抱度,不足为奇爽久嘿。因为产生一些问题徐,就否定补贴政策是很不客观的蕉。正确的做法是适时适度调整政策沥彪封,逐步实现退坡疟,制定与能源娶写鞘、环保因素相关的长期鼓励政策断,进一步完善推广工作的其他政策环境好另,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渺泄痕,销量突飞猛进湿,不仅在中国市场实现了大反转糙开尝,以每年超过30%的增长率长,连续三年高速增长土笑管,实现反超特,在全球市场上来看圈崎聪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崎。设计之变撑凶券,影响如此之深挨承。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玖泞,都是如此古无丹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凤栋擅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挞祭骚。此消彼长红,本来也是市场常态盗及枯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挠寡虚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略徊,而奔驰则用了进击的改变冠。这导致了市场格局的变化班。但在今年开始息,奥迪要采用一种大胆的改变忙仿。   在北京车展上块捷陛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胚贪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吠蹭囊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膏块。在采访中杏氦晾,马克·莱施特先生表示涟犀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捍滥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略放瞧管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溯壤,以奥迪品牌本身的三大支柱咎辈屡,即“运动性”辰府僳、“卓越质量”囱惺虚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酮茹。另外橡北,马克·莱施特表示避警撅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”七帅。   未来豹啪,奥迪不论A咳、Q藩、R系列餐俗囱,还是电动系列港,每一个车型系列都有他们独特的个性抛赋楔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旧廊。而且枢贤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孔,在马克·莱施特看来汝,除了外观随羔透,在内饰的设计上辫攫,奥迪前进的步伐还会更大恭钵。   比如新一代A8楔陇趁,大家会看到一个全新的控制理念痪饰泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凸,全部操控都是基于触摸屏勺患。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中问幂惨,这将是一个具有革命性的设计乏。”马克·莱施特表示氓娄。   【访谈】   媒体李:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拾箔摊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坪壤缴?   莱施特闲:中国市场当然是我们最重要的市场之一莎拳。比如马上要推出的新款奥迪A8兄,我们认为80%的A8都会销往中国骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懦。比如炼撇杀,从车的前脸上就有非常明显的体现承,这个框架会做的非常突出弦陛,也会大量的运用到合金材料输额。A8的设计充分突显地位感和身份感常闯惩。因为我们知道中国的用户嗓,或者说中国A8的用户群是非橙谈蕴危看重自己的地位感和身份感瓮,我们对A8的设计充满信心摹施。   Q2是我们量产车的一个预告浦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性报订歼。我们想把奥迪的A系列喀屠、Q系列炭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型份琶矫。比如福,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计良矾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计没,从而更多的彰显每个车型的特点没徊泄。   媒体盟将:A3未来会有怎样的改变多翱嚏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侮?   莱施特猾宦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妻毁秆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型量瞳兼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的实钙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力美、表达力汐锯拳。   媒体赏什笔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导男奈?未来设计会有哪些改变逗冉双?   莱施特盎迫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稿抠甲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秤偷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弊坑须。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的系,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陀沦廓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纯。此外寞疆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性物。   值得一提的是鲁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势势介,完美诠释了驱动理念肚辆刨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓮邪。刚才我说的是外观的设计虏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陵罚高。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哼贤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孪饰雌,而全部操控都是基于触摸屏虐恃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骏,这将是一个具有革命性的设计绵时。   媒体廷伟:面对未来的城市交通更加智能化耙撑圈、互联化撇、自动化的趋势渺罗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助微?   莱施特先生蕊安姬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段臼譬吩。实际上咸镰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桥毫溅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驮锈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阑糖速。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朝莽袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誓履兰,还是更多使用自动驾驶雀,所以我们设计的基点是用户体验形谢。   设计开始阶段将先做内部设计还牧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凸,再去考虑外观应该是怎么去搭配四停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寒夯炽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程为碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的略俏,因为我们真的会目睹湃恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革题拿。   媒体泄扯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蠕葛?   莱施特径堑墙:我们从下一代的奥迪A8开始犁界茧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匡熬烩。我们要做的是持续的荡啦冀、不断的推进设计语言的发展此妒聊,每一代的新车型都要再往前走一大步庙寞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了适酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊冯庆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眯输,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箔慨羚,业界开始重新打量双方的合作式。   如所有行业对热点的追逐一样塑叉办,在过去两年中钒测勘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汕泡。4月6日攫戈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呛里,携手研发并应用车载人工智能技术瞥肋赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牌,双方将成立一家全新的合资企业刑瓣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乾矢败。在此次合作中税,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掏,用于双方在汽车领域业务的开展诡迫,为出门问问未来的发展提供支持惯故咆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑呜豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凌,而合资公司背后错弧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入截凸茧,意味着除了汽车制造商摄觅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份编恕。   “1.8亿美元只是一个开始罗倒。选择跟出门问问合作离细,是大众集团移动出行战略的一部分毖。”苏伟铭称梧晃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驶倦韶,为达成这一目标咖艇粉,已经规划了三大板块步景惮,共计十二罗究确、三个项目词。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红返酞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勘、语义理解技术痉对,面向移动搜索领域的智能手机应用酪物痴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廉。迄今为止顷怪仕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别送郸、语义分析栖热、垂直搜索等核心技术亲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肺吧,来打造下一代的人机交互方式惦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)囊。   “选择出门问问瓷,是各方面考量的结果翻恳。如果大家了解的话郎,其实Google也是出门问问的重要投资企业渤,所以我们与Google也进行了谈判”毙寥槽。苏伟铭称连,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准患阜。   2015年6月剐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠕母,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊惟,出门问问被Google投资舶氓獭。截至目前谢溉理,出门问问共计6轮融资骡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发操。   “此次患渺,我们对出门问问进行投资湿码侠,不仅仅是出于财务层面的考量道水,也是一次具有战略意义的投资番嗣醒。通过本次战略投资腥嘎瓤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术横委。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涤丝,只是单纯的投资或技术合作适乖,苏伟铭回应称垦,“想强调的是霉骸,我不主张相互供应的关系享某染,一定要拥有属于自己的核心技术侧拨。”   “移动出行领域的合作捣淑,如果是提供车辆韦取俊,那只是纯粹的商业化的供应需求核。与出门问问的合作捌,我们是要进入合作的管理层奋,在共同建立的合资公司中技辉愧,双方都有委派监管团队”踩娃版。   苏伟铭介绍硕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持管,但更重要的是在人工智能领域的研发镜盛圈。“如果你与人工智能进行沟通冗,沟通得越多嚷,它就越了解你侵佳,人工智能研发的目标是迎合客户览俯梨,而不是需要客户自己调整来配合酒,所以瑰及姬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”睦举。   他坦言奇,在人工智能的项目开展上算,有好几种做法雹古杜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绊,但这不一定能成功还咀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汐蜡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谁噬誓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞥妙,且能够很快地将技术实现应用蹋太氨。”苏伟铭称郴硅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剃,来帮忙推进其未来的发展措。从这方面的合作来看该,双方非常契合辆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耍帆。硬件是大众的强项开朴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肌蓖柒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粹逃,而是应该让其独立运营躺邪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合双缉撤。”苏伟铭称推淌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拳。   据介绍盛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗革。基于出门问问领先的语音识别如、自然语言处理推、垂直搜索和主动式搜索技术掏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庇,该合资企业将进一步探索胚,为未来的智能移动出行提供解决方案烧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邪举夸,人工智能并不是只包括这一部分咎,其实苗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能美,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起随。”在外界看来只是一起简单的跨界合作红,但在苏伟铭看来栖歇美,这是一个重要的开始蝎。   “下一个工业革命的前夜”借藩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赫露,为此年,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艘捍。在2016年的广州车展期间手,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗅冯。据大众汽车集团(中国)首席营销官帮、集团销售和市场负责人胡波介绍浦皮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能界捂藐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立太,包括智能停车烽、智能充电等戈逻。第三就是交通形式的智能化管理彼烷奴。即打通不同的交通形式缉陋,提供一个智能化管理弘阔昏,最后让出行者能够享受顺畅拒舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旗殊辞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用廷春逆。“我们相信叼,车企能在这一领域扮演重要的角色淡悲兔。”胡波称窍。   不可忽视的是糙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谱唇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞬塘闪。   “要建立一个生态圈亢瞧弗,必须要有多个方面的项目支撑揉链袖。在落实该战略的过程中库讽茶,我们便开始思考热,如何构架这些项目酥,未来三年我们是要围绕这十二宠丘、三个项目开展工作的毖并。”苏伟铭称晌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惫,以便及时供应软林瀑,满足未来车辆发展需求椽狡。”   据了解舒磐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缕呜拍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驶。通过语音输入浑傲,该后视镜可以提供导航慷跑、信息点(POI)搜索缔骇、即时通讯桅祁、车载声控信息娱乐系统等功能蔷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榔劝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror囤蒂腺。通过语音输入呐杰,该后视镜可以提供导航窝、信息点(POI)搜索乱、即时通讯掣偿、车载声控信息娱乐系统等功能署。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莎铜插,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楞擎厘。   苏伟铭透露弹赴,最快从2017年下半年开始渴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜操郸,在一些国产车型上也将采用该技术才。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秤。但是裙关,有了大众汽车集团的参与仿破,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬襄风。   经济观察报河溉:在中国的十二三个移动出行项目上摔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犯为瞧?   苏伟铭纺簧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权关碑烁。2016年中旬切,我们便与集团总部沟通过纬色,我们认为在移动出行领域暑,中国是领先于其他市场的抗。所以汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶文小,建立MOIA移动出行服务公司朝。之后哭,在中国氖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡丁似,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姬逢妻。   所以躲旦胚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镶乌,欧洲和中国乓。其中中国的业务包括三大板块胁秤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奋奇。我们在这一领域是领先的漂授,这之后矫抵,我们还会有更多合作毒。   经济观察报菊篱:在大众规划的十二三个项目火界,大众与滴滴出行覆蜂窍、首汽等公司的战略合作是什么模式泉独?   苏伟铭揭锭段:大众跟滴滴辅乌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墒间巢。其实靖茶,与滴滴出行的合作门疮,目前还在进行详细商议败哇。但需要强调的是靡顾,我们的合作投资并不是融资的概念窖溪端,我们的合作是战略性的笔段盒。   经常有人说大众汽车集团起步晚炭,但我看不出其他厂家做得有多快士砷。   移动出行的合作氨坊,如果是提供车辆县,那只是纯粹的商业化的供应需求洽。与出门问问的合作链秃,我们是要进入合作的管理层丧棋诡,在共同建立的合资公司入,双方都有委派监管团队抱喂虽。   经济观察报睡典:您提到的十二降免娥、三个项目都是什么商业模式吮嚷?是否都会以合资企业的形式出现凡?   苏伟铭荒:并不是全部都是合资企业形式的项目小。我讲的三大板块中巴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施飘咆。我们选择成立合资公司是因为罗搅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值善挛溺。那么如果不通过硬件刨,技术应该怎么落地呢静葛警?通过建立合资企业谢,我们可以为不同品牌设计不同的技术隙腐骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务般壁,包括集团以外的其他品牌矮啤襄,我们并不排除这样的合作托。因为生态圈本身就有一个共享的概念踌。随着数据的增加拳,共享的概念会更加广泛烩,生态圈成功的可能性也会越大类。所以与传统的工作方式相比晶葱,变化是非常大的鄙腑。   经济观察报滥际:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亢锤抬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丢杆慈?   苏伟铭祈:我认为技术和战略两者兼有坟。要建立移动出行生态圈的目标辞苍峭,就必须把其中的布局规划清楚赁,只是研发出几个APP斜朔沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部逃峡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肠?同时堤傻扯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媳,也会要向外输出冕裴汾。   经济观察报阂:生态圈成为汽车业新的布局单位淬,选择共建生态圈的合作伙伴时对店屏,有什么标准叹?   苏伟铭程:以前我们称之为垂直平行的价值链凰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簧。在考虑发展这些技术的时候阿烈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浓型。   举个例子屏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碾,我们会考量其语音识别技术有多强壤?然后再开始讨论中间的差别在哪淌。找到不同品牌之间的差异性非常重要黄色悼。从战略角度报,大众汽车集团需要明确今后的定位商。   谈了这么多凸,其实有一个基本点诞氰食,便是客户群体胚。作为主机厂婚钦,我们需要预见到7年以后车的样子虏膊舞。因为一般针对七年以后的下一代产品娠先潭,我们现在就已经设计出来了耸粕妥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜活吐讹,未来会遇到非常大的改变礁兽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同囤弛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的档贤冲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品里鲤适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵粹:李芳" "   4月20日森,上海车展开幕的第二天刚魏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浆泥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答村苹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饲,其实卸嗡兼,魏建军早已来到现场甩行。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奸,魏建军至少接待了三批不同的访客菩洪席,并亲自送每一批访客离开权薄颅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时热,虽然神采飞扬队踩弹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小估纯徐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉斗。一边是国内SUV领导品牌什,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杀梯嚏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倾屉硅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幢睬陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军切,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苟笨继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玲篇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斡,此次踩离怖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凑。   “WEY的目标是挑战外资品牌视,终结外资品牌的暴利时代层颂,重新定义‘豪华价值’期观,为顾客提供可以承担得起的豪华产品送。VV7c/VV7s之后叔叮姆,今年还将推出2~3款全新车型嚷世,将产品线延伸到新能源领域窘,合力冲击外资豪华SUV品牌阔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丰愤。”魏建军说辩鸥坝,“关于轻奢彤退眷,首先这个词比较时髦垂聊隆,容易记住炔港。另外申偷甫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵干。”魏建军表示横祷哼,长城不会做没有意义的豪华艾奔莎,“作为消费者可以感受到超值的体验滥滇,而企业也能得到相应效益缄横哭,最关键的是得到了客户的认可矮磁先,这才是有意义的‘豪华’轮。”   魏建军认为安全是最大的豪华锭揪钱。“乘员徊卜郝、行人爽材、车辆”三维安全(3DP)设计理念藩,参照国际标准荆跺人,主被动安全配置完全创新菩,提供正常驾驶秸迷姬、危险警告庐、碰撞减缓案蔡伤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歉怕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘟狼誓,译为“牧羊犬”烯廉峨,有守护主人生命及安全的意思可瘸碌。   此外墩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堤,来自于欧美一流车企本,有着丰富的造车经验和行业影响力舶插缉。匹配中国第一款7速变速器淌,这是世界上最好的变速器之一蔷淳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔬勉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滤灸华。除总部优秀的研发功能外活,长城在欧洲螺溶扮、日本和北美也都建立了研发中心戎毛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霓。其中鸡掣峡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枢邻滇。对此半,魏建军表示亭:“媒体和消费者一直有这样的担心伺社,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峡。实际上情概离,在同尺寸或者是同动力下洪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棠。但从消费者的角度来讲绰菩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搞息,消费者会非常清楚这些配置媒、性能酱、做工有什么样的差异合奉哭。”魏建军表示闻蜡,长城的目标是做品类品牌啊掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硕波。   而针对销量层面刻棺苹,魏建军表示第辽晤:“从销量上看锯,WEY很难超越哈弗肩汤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芒蒋陷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁丁,15万~20万元的空间虽然也很大梁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论默肺。”也许很多人会认为蹈来,WEY卖不过哈弗路,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鹿寒遍,但实则不然堂金敲。“WEY和哈弗我们都重视库段辨,长城用同等重要的卿锣、足够的资源支持两个品牌杆淋曙。”魏建军说颇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玫,魏建军是如何评价的衅思?“我认为我们的产品不管是性能另旧、做工方镁妻、安全殊,还是油耗毒、排放托龚街,都不输高端车黄。”魏建军依然对产品信心十足绘滑,但他也承认WEY面临一大问题挡徊,“现在问题是品牌价值贡信栖,因为WEY旗下产品刚上市忍,品牌没有经过市场的验证陵奶交,大家会对它不放心拓扒枷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凛。”   魏建军表示搭速离,自主品牌给消费者带来了很多价值奢盲。“有我们的参与海委,不断地进步赐茧缅、不断地在挑战外资晚拎克,已经迫使外资不断降价经坝疟,提升服务品质刀慷。我们的目标是要挑战国际高端市彻选,所以说我们借助中国这个很有价值的吩党污、规模最大的市场来锻炼廓杠,使我们能尽早挑战高端伦疏。”魏建军表示胃,消费者购买了WEY之后淀居瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钙葱氏。他对媒体承诺茄,WEY的产品一定是超值的猜哗,并且一定能给购买者带来惊喜酞卷肪。“WEY是一个挑战者叮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陡鸥嫉。把我姓都赌上了田赶,不能失败凶灯,只能成功辟读当。”在采访的最后删辑讨,魏建军郑重地对记者说骡蜕卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈皮颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日榔信,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胳品兽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辑努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导停,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车换俊,以及未来的发展挥坊呻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇憋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感呸厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汤表:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧牵,以下是问答实录翔:   凤凰汽车 甜咕鞭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何散陵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奉骂贺?   俞经民 甫搞凶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埔裁,对于品牌的市场表现同样很有信心屉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耸熟黔,我们有信心成为市场第一的品牌癸稻胚。今年我们的销量目标罐,是从去年的8万到今年的20万郎喇。纵观130年汽车工业发展史手衫搁,汽车行业发展的基本规律而言老,规模还是需要的瘟,是品牌更好的发展的重要保障腹。   邵景峰 耙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分便号开,荣威方面功稀谱,我们所坚持的茬需,是一种符合广泛审美的惠、优雅自信的设计风格尝你腿,在复杂的市场环境中阶,抵御诱惑饲界、坚持自我丁客携,走一条人性化的设计道路差蒲柒。而我们的MG名爵晴嚼苟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化硷簇,这是一个巨大的宝库隶钠,值得我们的设计师尽情发掘脾扣钨,其中之一窜份孺,就是感性荚挟。   在MG品牌的设计风格中觅抹翟,我们可以看到很多情感爆棚兔、血脉偾张的元素与产品峨。未来的中国汽车市场必将飞速发展刹酞,需求也将越发多元化欣,然而无论技术如何变迁兄挡笆,对于人性化适具、情感体验的诉求将贯穿始终测怪涩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篇,我们也将在感性力设计理念的指导下峦鞭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阀。同时啸拣丧,强调个性也不代表小众烤砰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卉肯,为大众带来唤起强烈感动骚僵、让人心跳加速的优秀产品醒,这就是我们所追求的目标瘸集。   凤凰汽车 按恕炉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹦修,其中年轻消费者占到了绝大多数花,请问接下来饯赎喊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萄坎?   俞经民 仁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暴惮,更是“年轻的心”困,从名爵ZS的订单来看舌粮阿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佰睦懂,更包含了年龄层更大细汇律、但心态上保持年轻的用户塑。从“年轻的心”角度而言懊诵处,我们的消费群体就更加宽泛了铅,作为一个年轻化的品牌魂掣煽,MG名爵的诉求是“年轻动感甜、专属空间详稍痹、纯粹乐趣”漏巩齐,给“这一代的年轻人”造车渤群闲。说到年轻人共同的特点剖,是充满梦想哦额缓,对于梦想的追求更热烈一些喝,更想把心里美好的事情去实现了杯警。这个梦想实现的过程是非常美好的崩漆危,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角陶:为这一代年轻人负梳点,不仅是岁数上的年轻人躲,更是心态上的年轻人拴驹嫉,提供更好的选择逞蛋,保证他的有更好的驾乘体验假。   年轻化的特点堕痹,是要颜值烯、要体验的到位差欢、要可以分享法桨佃。二十一世纪中国的年轻人磊,在互联网的普及深度噬、对于尖端智能的体验和想象力醋烁,在全世界范围一定是靠前的死晒,就应该可以代表“国际范儿”晶管村,也应该引领地球村的潮流甭哗。要满足这一代的年轻人枫辞,MG名爵所带来的产品体验侍董恨,也应该要追求更极致多,带领大家去创造全新的潮流屋慑。   凤凰汽车 曝侩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”款蹿苗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后商南乾、80后处巩竣、90后的人群当中浅扫祷?   林嘉瑜 继栋挤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费坊。这款车感性的设计曲线羞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归城搏据。不光是国内的经销商那稻靛,本次上海车展努,MG名爵还邀请海外的经销商灭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绅,他们也都对这款车都做出了积极的评价列撵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仁半尾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”年伸冯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坊了贬,让老百姓也能开上小跑车酞售,尤其对于国内的核心消费者来说跺瞎欢,不论年龄几何恐,都要有为自己的梦想活一把的态度掀勒铃。对于一个汽车品牌来说魂脖浆,这是一件值得骄傲的事情扑蹦边。   邵景峰 掸蓄:其实在选择一种设计语言的时候惜艰酷,设计团队非常慎重施,因为设计的变换频次不能过高鲤死茅,要抵御诱惑呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象勒鬼试、拥有识别度从而去打造一个品牌莆核。“感性力设计”的第一条就是要有感性宦醇居,去追求情感的外在表露硕渺,从更广泛的角度捣垄枪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卢牡,通过真正的审美习惯进行判断;第二斧差,感性力是专属版呵、设计师要通过专属的标签拷哨碍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪亨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晒监,比如运动员在起跑的那一刻邪,弓箭拉满而未发的瞬间郴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烩莎慈,这种动感更有档次袱,同时价格不菲镀,是很高端导屡、优雅的设计戳谋,我们希望把这种设计注入到产品中脱及,带给这一代年轻人极致的审美体验吐。   凤凰汽车 鸿糠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐芾锎冢块化架构平台打造的股埂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抱旅?   俞经民芦露垮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用起。这是对这一代年轻人的尊敬毯界,他们自带国际范儿旦问,是可以引领全球的潮流的人群垦,因此有着巨大的价值深柯界。对此霞定聚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划埃朽呻,在全球也是一样骂。目前缮,世界范围内晦伞戒,不仅是动力总成前瞻技术的整合峰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势地稠胚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彪唾,采用插电式混合动力设计樊铰。另外揽,大家看到的名爵ZS关澜孟,将会在明年上半年推出纯电动的版本欣弓希,至于最接近今天这辆续航超过500公里亮交卵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竞齿,也将会在2020年之前推出嚼卵酚。   凤凰汽车 蚂性:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牌劫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淮担?   俞经民 肺纪立:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镰匹,设计上差5%碗倍,销售上就有可能会差30%病。那么对于自主品牌而言屉店界,就是要把自主性发挥好卞狭,去追求审美的宽度和深度敝步囊,销量也才能有宽度和深度廖。名爵ZS的设计就是这样做的埔价,要追求极致舞尘、不计工本憾肖肌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绿,可以说钳雀,名爵ZS的极致设计枢,对销售的宽度起到了很大的作用嫉。   邵景峰 嗅香:汽车设计是在不断进化的棠,不会总停留在一个风格上酬篙爱,在互联网时代春构,同样要有全新的时代特质困纯。另外绦赫,从汽车设计而言刷祟输,例如从动感设计理念而言廓协,英国车是鼻祖拆龟扮,很多品牌都是以此为源头来发展的狄墨才,也就是“同源”肯拷尚。中国航天能够上月球醋眠仑,那么在汽车领域上同样有大的进步珊临斯。之前德国杂志的一篇文章写到成括,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碎税,在进化的道路上有推崇的看法丁,也有欢迎的声音搽澜,这些都是要虚心接受的霉胶斤。另外隘,汽车设计是一件非常严肃的事情醒内,每辆车定型背后拾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虱村,背后要靠巨大的投资来驱动缴假粗。   在造型评审的过程中韭,流行趋势讲清楚栋律,未来怎么发展说明白琼控,否则误解就跟着来了曹撤巩,所以要有一个整体的品牌战略在里面豁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵倒。   凤凰汽车 卿筛渴:今年啸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆粉康?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点司风肋?   林嘉瑜 飞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作的擎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烷盗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撩瞄,拥有一颗年轻的心蚕,热爱运动剑、健康的年轻人嫁。   从足球营销来说荚,对于英国和中国从,都有很大的国民基础手。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拟,是英超乃至欧洲的强队略,这几年的成绩也是不断的提升虑渤蓖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷栏。同时莫,利物浦又是一个老牌劲旅赫猴,有不断上升的潜力陷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梢处,在用户上有着非常大的重叠之处送佬。MG名爵与利物浦对的营销合作棠卉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来论,在活动和比赛中享受快乐伸羌衔。   上海上港队也是一样的琅。MG名爵经历近百年发展埔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘿狄柯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棵,两者的合作也是非常有趣的涪鳞随。更重要的是倡弹,MG名爵通过足球营销的模式稍弟,能够促进两支球队之间的交流奶脐碉,包括之前组织的很多活动碾,不光是针对中国的消费者舅蹦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逞,有效利用MG名爵品牌的特有资源翅普,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌行,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值百。   车展期间拎扇侈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海籍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睦。在车展之后停认匪,利物浦会在上海有推广巡展活动牟碎。下半年洼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎惕。   俞经民 诞崇誊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的可,大家能有一些共同点做沟通唬,国内和上港足球队的合作善舱,正是汽车和足球之间速度与激情奖固赊、自我突破的契合点太记拷,足球又一个很大的特点惰勺,就是会让人意想不到戎翰块,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歧水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖藤儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年板阔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩分,与此同时量狈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亭何南,长安汽车产品质量持续提升梯,用户口碑不断提升壕取,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毫梧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一墩寝阔、全球乘用车品牌中国市场第二名橇肉。   关于未来履徒屁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伯姓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茄界。   2017年是长安汽车的产品大年么,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诧、全新的SUV CS55擦匈廓、轿车睿骋CC视貉焊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吐瓤韧,将会进一步完善长安汽车产品谱系示卸。   如今和,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卫谢,站在国家品牌高度寻求发展适亭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篮。提升品牌溢价能力鹤编掂,成为长安汽车品牌发展的重中之重婆化。2017上海汽车期间袭登,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邻蛔,关于长安汽车的未来反屯浚,徐留平董事长有话要说咕湃悍,以下是对话全部内容醛烙迫。 凤凰汽车硼沉堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的播彭?   徐留平厕裴裤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程说烯嫁,我们也是不经意之间就走到这个地步镀狙腊,因为一个产品墩泼,特别是像汽车这种产品是更加的明显妈,它反映你的公司文化标、你的公司理念是什么样的东西廷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看路僵多,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墙笛弥,你怎么样让产品吸引住消费者扒腊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球离,靠的是什么溺杉瓮?因为美是一个主观的东西饱,有人认为这个很美碧克,有人认为那个很美滑,从长安汽车之前的产品来看庭复卉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来间青。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么及?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裙司,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卫塘,同时想把这个产品往这个方向进行修改肛前。我觉得在这个方面软秒,从长安的角度来看簇驴咎,就是对于这种动感盛掸坍、时尚这个理念的偏好空。我一直在体会鸿瑰,其实我是在反问我自己藩,这种偏好它是怎么体现在产品上的狡?实际上是我们内心的这种偏好苔荣偷。在过去的2-3年中身草仇,我们面临的话题驹攫千,如果过去不做总结类,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拘攻,另外更重要的是说们晦弗,下一步你怎么做莱臼盟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踌特,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卧,下一步是个什么东西盒砰烫,消费者需要什么样的产品膜边,然后作为公司来说孟,你们能展现出来什么样的东西豢,最后我们总结叫生命动感智色双旋取挂钢,当这八个字出来的时候糙,我觉得是非承菽哺叮好司,既是水到渠成唱瘫,又是醍醐灌顶熬、灵光一现康痴角。这个过程隙浩侣,不仅仅是八个字的总结苗。这八个字出来以后雄希,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粗悄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惠,实际上不仅仅涉及到造型叼匡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惹敢瞥。这样的话许劣,就有了一个提纲契领棋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伎罐铂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拢哆,就能够有一个非常精准的东西扭害。   刚才你特别提到“色”伤惩,我们当时想说嚷惟,你必须要能形而上惟什,要能够抽象出来碴萍,如果说你不能够抽象出来渺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沸持,如果你弄它50个字祟欠、80个字秀肃筛,你可能不够形而上储,不够抽象化柒,最后我们觉得“智量林摔、色”墨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求草,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛇酸。   第二个就是说消费者情感的体验写潭,比方说对这个造型和颜色扯,甚至于这种声音或者是形状抹铰啪、线条的这些方面的喜欢厕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西式。当然我们也在想用什么样的词比较好攘传郴,最后觉得设计的这个词很好泊,一开始我们还担心说这个词字挺多快蛇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滩蚕,我觉得就应该让它有想象力乱孩陕,就应该赋予它很多的内容迫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狙枚,孔子都说食色稗喂蛙,吃饭以后第二件事就是这个字木倪杯,我相信孔子说的这个字也不简单意思饭兰鼓,实际上说局目练,智色这两个字还是最终反映的是人擂嫂啸,特别是消费者的一种需求抵坞,对于未来传统的一种期许砂毫,这个过程当中刻确壁,对我们来讲界署攻,把这八个字想通的时候恫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拣,这是我的第一段话题度。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔫抄挞?那次在发布会现场有说奖旁酣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌粉,一开始我就提出毁,第一个亮哦,这个产品要漂亮峦岭,你不漂亮的话炼,什么样的东西都没用紊椒。因为我们很早的时候就开始在考量割协,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穗核,后来发现不行扳驴,最后我们在大概07傅间、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了栓秘。因为你还不能提炼出一个高大上徘县、抽象兼茅、形而上的东西锹搐死,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮活蜂抠,但是每个产品都出得非常艰难排纷古。这个事这么长期干也是一个问题维滑,因此在三年前的时候蹬忻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夏沟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贯欠,对于消费者的这种认知莽,把它抽象化尾帘,那么这样的话理解了以后金且,再把它具体化匣汐,特别是在产品桃,也就是设计理念当中一些图形化的东西郊授,因为如果你不落实到图形化的方面传潞,那就只有形而上没有具像化 头精,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爆宋,图形化和具像化过程当中撵屠倪,这个就出来了湾斑杆。   这个出来以后澳换,我觉得对未来长安来说垛诵,我们未来在产品设计的过程当中酪稗,产品能否做到生命动感智色双旋僻缴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尽寒缮?这样的话溅忍,实际上说囱砍努,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛋,几十次的否决每豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孰,几次或者就十次你把它完成监,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拐安蹭,那么这样的话屯哗破,对于长安汽车的家族化观穆,我们看了这个车狮,看了这种感觉这种情感的体验悉紊,那就是长安汽车锻拾舰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牛,这是一个祥。   第二个就是说介期届,我们自己在研发制造设计过程当中统递,这个速度大大下降饱败,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虚拈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吴聘,如何把消费者的体验做到更加的精准吭,更加的接触到痒点誊囤档,这样对长安的影响是极其巨大的挖胁剔。   凤凰汽车抠勾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠函?   徐留平盼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那逞难,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缅。如果说把它拆分开来百,生命动感可能更偏向于品牌这种概念录,智色双旋更加偏向于设计领域笨娘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垦凛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚柏,我相信大概许多媒体会想识淳,生命动感智色双旋怎么落地绿祟棘?因此我们就想把智色双旋也说出来叮讹,不要分开颁贰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中畴贩碗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垫。   凤凰汽车汝违:另外一个是提到的认知方面的感觉洛睹胳,有没有一个专业的因素鹊,咱们除了制度之外如,有没有专业领域的人来负责这件事亨?   徐留平奖谁怒:我们长安有一个庞大的队伍伎特的,首先要把一个汽车造好天厂钞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人水,到高管团队卞秤,到设计团队娥鹅,到制造和研发团队协酵,包括服务团队鹊嘶崔,特别是主要负责的领导人侩论舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讼死,而仅仅是设计团队的话语办嘲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹄妹献。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狈庆蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砷骸,因此对长安来讲搽漓,是既有最高层特别的重视兽、关注和把握脐,并且这也是一个最高领导者的工作职责竣品骄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叛揪,我认为在汽车领域当中是行不通的皮,当然我们也有具体分工沥茨衫。另外也有很多的专业人士完成这个事情需耐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呻,还有轿车研究的怪,也有做SUV研究的届坡,同时也有按照职能分的邵肆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肯婆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撬碧黄,如果仅仅是设计团队的意见硷,肯定会偏离了方向盟。 凤凰汽车汇:一把手是指您吗什很?   徐留平串盖毙:我是其中之一石。   凤凰汽车枚茸驳:长安汽车自主研发的新车森,设计璃墨、评审先提、评定环节您都会参加吗贿腿沸?   徐留平毛经:我必须参加棘榷,我前面讲这是我的职责韶桅,所以我必须参加拌盟绊。   凤凰汽车铜剐甘:无人驾驶车呢饺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车禾阑勘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惭倒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剧厘胖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绵?   徐留平汞筋:上一次品牌发布会勿,最新的无人驾驶技术也做了展示衔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屠孰,高速公路的环境相对来说可控性要好脊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歌头,难度要更大槽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咐,我们不仅能在高速公路上做无篮慌,而且能够在城区做吉璃短,这个技术我们已经实现了突破盒诫。   凤凰汽车胚负:长安无人驾驶技术进行的这么好鲁持,量产会提前吗寇巷入?   徐留平舰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加工弛唱,实际上就是说芯欢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踢皑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缔圃菜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捂碘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗。   凤凰汽车稗佩贫:中美在进行双边的贸易谈判虚效零,这是谈判的内容之一甫掏缸,会涉及到汽车合资企业的放开痹,可能是一个双向的市场开放的动作石绢郴,如果这个谈成了丢计某,如果这个不再规定50%的上限兑熬,您觉得对行业有什么影响离日,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薄暇,那您觉得首先答不答应河?再有一个多给他股份的话判戮,对企业今后的运营会怎么样婪埂?   徐留平始:我明白你的意思遁,第一我确实还没听到这方面的话题俩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况内,股比这个事说了很多年敌,我基本的看法有几点哺,第一个这是国家层面的战略和政策摊姥瞄,作为企业来说仁,我们遵循偿犁糖,国家有什么政策我们遵循什么政策豢湍丹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点视离,我相信未来的合作会加深千铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袜恳喘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩蹬渐,而是说理解消费者池童,能够洞悉消费者清齐兔,如果股比的溢价挺高枢赏、溢价挺低价桔革,但你产品不能卖出去非昆吨,那你不能分摊出去陇法,如何把蛋糕做大肉马,这是合资企业要做的一件事瘫季。   凤凰汽车盆:如果真开放帮,长安会想着往美国去吗涣,就像那福特来到这里呢钞?   徐留平堤:长安想要去美国是一个公司的战略磨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系违阶凡。   凤凰汽车搔德:长安与福特的合作多吗深分朝?   徐留平仍:长安与福特是我们加强合作的方面骸睹腹,应该讲这种合作的程度壤,不仅仅是合资企业补,从母公司其他层面痉啤,包括技术和其他很多方面都在讨论唬垫炮,包括海外市衬匚ㄉ臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溃滔,它的能力提高了酚绘戮。第二 现在是全球化合作的时代孔浅,一家公司独立运营陪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钦尺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扑饰唉。   凤凰汽车挨撂柔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结末忻辨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要视诞,你还说了过去我们做一个车想提葱,可能需要很长时间好不容易做下来才句秀,比如逸动烫,是很艰难的悄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篇苗湘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰粤糖俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肠揉雀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大美杆沸?第二对比韩系括、日系兄久粉,我们的研发体系和他们的研发体系相比拼里,您觉得能不能支撑炯岸,确实我们的实力也很强瓦卡,我们的内功可能修炼到一定程度篙乐提,我们后面会源源不断推出好的产品法橇栏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猫兴不。   徐留平促:你讲得非承啵好嚎坤,我觉得这是两个原因导致的甲腺,第一个就是必然性倒构,自主品牌需要有成长的空间哆课校,第二个确实也有机会的原因趁唤灸,恰恰是SUV的市惩恰,中国的消费者需要这个东西劣豹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些完圣,反应速度更加快一点狡,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆侗,我觉得是两者共同作用的结果删。   对于下一步自主品牌来讲宏溉僳,无论是哪个系九袍,无论是美系评散侣、日系椽催皑、韩系冷芒、法系穷,我觉得跟系没有关系蹈辑侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬隙洞纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚透担,这是关键茅咳勤。消费者他肯定是有他的诉求的壤洼摄,究竟是SUV课颗实、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钉其,他有他的一种偏好警、喜欢坛鸽菲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道龄理衰,这就需要我们作为厂商登温臣,你必须要洞察到消费者的需求灵骇,实际上要看到他的潜意识是什么东西缆烫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来促拓碗。为什么我要总结长安汽车的过去呢帮嗡毫?实际上是我们自己反问的过程寒,就是说在过去当中水韩描,为什么逸动会是这样禄券册,CS75为什么是这样醇撩扒?实际上说趟功亭,我们当时也没有意识到串,反正当时就是这个样子九垄,实际上这个过程是一个反求的过程牌,我们为什么会喜欢这样滦宛彩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盒,我们把汽车理解为是生命的动感估未矛,其实是一种生命力的扩张伶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勿,而我们长安就应该提供这样的产品齿侍填,回过头来展望未来郎距,我们觉得这也是一个正确的判断离距燃。   凤凰汽车饺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较湾。   徐留平采:我觉得现在国内研发体系来看倍矛师,国家间可能还是有一些参差不齐饥氛,我觉得自主品牌的研发能力和体系吗踩记,进步无疑是非常大的史甘,而在很多方面可能与跨国公司有差距呸首痕,有些方面会比较超前激跨,因为自主品牌也不是一家期,跨国公司也不是一家每,要两者来比很难说丛,但是有一点甫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易记黎,做好一段时间不容易巷,这个公司要能够连续做出好产品凄讹痹,能够连续向前增长此祁抚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徘绢、设计应用的诽柯,在这个公司当中都比较受关注贤毙椭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛇。   凤凰汽车扇:我想问一下自主品牌的建设锭,随着我们品牌的推出颇,现在汽车品牌进入新的层面睬舵订,会有不同的路径选择纽艇陷,比如长城颈耻、吉利推出新的车型茶甩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妒千财?长安如何能够胜出武?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剃堤狄,除了刚才说的两个挛缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴酗沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犁晴瘦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炕填青?   徐留平疗思芭:实际上九皖贤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磁肥,我觉得这是好事碗嘘,这说明汽车产业欣欣向荣爸捶,是真正的投入被驳,这是我对汽车产业的理解潍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厩颓男,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程黑奢蚊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矮沤纽,例如一个产品到了造型师的时候妇如,是一个说法韭社莎、一个样子金阑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫌,然后到了制造过程当中又是另一个想法伶烷餐,到服务过程中又是另一个想法卞芦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西难娃,既有高大上的刺幢痛,也有形而上赔点套、具象的湍,你要把一个公司从时间跨度抱署馆,一个一个展现出来皖飘穆,而从空间的序列当中伶萎,你要把研发全部都按照这个意义悔晨,我觉得是很重要的方面涪。我觉得制造汽车是很复杂的过程掏痊枯,各个方面的协调踏、综合抖门残、修正克、打磨需要太多的时间翘涟揭,我觉得这是一方面错救诲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要非卿沤,同时也是我们总结过去体会出来的然,它是由内而外的绅类。可能我们过去没有意识到这个话题吮,我们现在总结出来荡巢科,然后下一步能够指导各个方面彪掠微,每个部门都很容易做事情孩。   第二个问题你讲到造车灵,我们开的会太多了插私茹,失败的太多了戮酮停,沮丧也有很多取扰,基本充满笑意也就一次摊贸钒,前面基本上是批评庐先侮、检讨途,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愤公缓,不高大上心。至于说现在很多企业开始造车凡肝,我觉得这是一个充满魅力的行当容栏,很多人都愿意去做船。   凤凰汽车是:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样享板酱? 徐留平楷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菩会廖,会选择相适应的地方沥咖诫。   凤凰汽车椭壤:就刚才的问题我问一下喊扩,刚才您提到和新创的互联网的合作睹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娜隶、蔚来也有合作扯,您觉得长安在未来在互联网里面的话镣,更倾向于是一种怎样的合作牢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犯,您是怎么看的含八?   徐留平豆付:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铝,从长安的情况来看惦乃嫩,我们认为哪个方式都挺好的狠,现在是合作型的投摔绰,是你可以自己干碳家,也可以合作干硅麻,也可以自己加合作干迹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侮僻武。   凤凰汽车腔:我们打比喻杉汗赡,37度是正常的温度晴娇,您觉得新能源行业涕霖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑞梨档,您觉得温度是多少婪救?   徐留平河冀:您觉得高了低了统帕裂?   凤凰汽车显袱:之前有人认为这是疯狂的阶段玻。   徐留平牧:我对一个产业的衡量依据是忻,在目前这种全球的经济运营模式下看,凡是有金矿的地方叮,都会有若干的人去挖掘它鼻烤捅,目前我觉得新能源就属于这个阶段推陕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稿,应该更加得进入良炼,因为从目前的情况来看剂湘绒,汽车产品当中徒路,一个很重要的领域就是电池巳耻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洪咯寺,没有这种资本抗拟、技术欺、人员的这种投入耿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腑。   凤凰汽车玻凡款:那就是说您觉得温度还不够吗靠焦忍?   徐留平汞:我觉得还可以虚怂,但是我不太同意的就是产能苹陇成,如果说你的产品技术不太优秀想涉,你建那么多产能就是有点糊涂融。   凤凰汽车獭宫捻:很多其实可以通过改造现有的产能驴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沛桂俯,从这个角度来讲抠掂裸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况块曹?   徐留平糯:从整车厂的角度我们希望成本低一点几,选择利益大的吹忙。   凤凰汽车未:所以您不担心过剩吗棱陈?   徐留平家:我不太担心这个问题餐喇,我觉得电池还处于不确定的阶段罕涛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巨篱。   凤凰汽车容哭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磕乡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茸没凡,不管是设计师还是CEO等等炊翱飞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乱囊肚?当然那些设计师很多是主管的巩,老外有管经营的有管品牌颅,主要还是在设计和技术的领域孝硕踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擒隙卧?第二个是国有体制的问题锯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灰,也在高薪吸引高管人才端,您是如何留住我们的人才贺坑妙,关于体制之上霖、体制制约的问题菱,我们怎么解决俗?   徐留平挡层:现在是全球化时代浅练,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咆仓惟,我们最早的时候是四无采绰病,没钱萌镭、没人绞、没能力举嗅残、没地位竟凶,到现阶段来讲剧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沤,这都是一种非常正常的行为慈粹皖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窃醋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国点哥,如果对中国的消费者不能够带动茂,那肯定不行苍,我觉得这是一个核,无论你是洋务运动还是什么运动蛊,核心是对消费者要动起来陛悲,这是一个白亥馁。   第二个关于体制的话题峨冠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潦,这个方面我觉得不能讳言安。目前来看哦惹,对长安不是特别明显健屡,因为长安是属于南方集团旗下子公司馈峨,从南方集团来说崇衡缚,在这个领域当中屑文摊,也在他的职权范围之内做了一些调整傲嚼袖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享度。   凤凰汽车卧:如何看待这个机制灰?   徐留平访硕:从国家层面来说递蒙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赏伶抢。   凤凰汽车未:你们审批会很困难是吗垢筷迸?   徐留平蕾蔬居:我觉得会快是暗,另外一个我觉得汽车集团烫丰娃,也许给你量化很多股份戈绥,但是最后你没有创造价值吕帅,给你1股瘁癸曹,1×0的时候不还是0吗许科烦?汽车的成长零、成熟或者盈利是一个艰难的过程量。 凤凰汽车界醚敢:十三五计划像长安汽车整体的销量赐靶袍、利润和研发能力以及目标有没有惫册?   徐留平辟翱:非常有速,我们愿景2025吴熬,我们做10年的规划劝屎休,在这个当中我们相对来说做得比较保守顾蟹裁,为什么说保守呢倦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烦姥梧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忱。   凤凰汽车宽绿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贺颇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呐愁?   徐留平矛稍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妥吨,在技术和平台方面都在加强合作城姥,至于说未来它要怎么样佰,我现在还不太好评价这件事权。   凤凰汽车篙滦:徐总问一下国际市场的战略耐纱,我知道去年车展的时候搁,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯、印度糖氖古、俄罗斯这样新兴市彻爬小,有明显增长潜力的市程濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去几摊示,比如在墨西哥苏辉碌,对长安而言柒蜗,自主研发这么好辆呛尚,又长期和国外品牌进行合作腾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忌弄、欧洲的市吵涛然印?   徐留平塘薯:在我们十年规划中就有垂焙,去年讲的时候就是当下正在做的内容桃敌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的林嘲庞,就是要稳扎稳打蘑挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霓胜毫,因为一支队伍最重要的是信心疚秽答。   凤凰汽车赋票:国内很多品牌都盯住印度这个市巢谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争绵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗告刹?优势在哪儿毁?   徐留平痊:对于海外市场我的理解是要扎下根去通,不是简单地把你的产品卖出去便,是你能够充分地利用本地的资源号朽,包括人力资源和其他的技术能力鸿免,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陆溯曙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相匿,促进本地人的水平的提高恰,那么同时在这个过程当中同吉弟,把公司的产品技术涵盖进去式,我觉得这样才能走得远祥善龚。   凤凰汽车氮钦:长安最近一套体系出来了怒腿,有没有可能往更高的一段发展糠逞?   徐留平坚划:从长安来讲节凛,我们目前的战略看串,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垦奋哪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品聪斥,这是我们能够奉献消费者更多的东西田虫刮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叹惕,但最终要落实到产品上缸唤喉,产品是一个载体让消费者感知它知道它请儒,未来苛坏,长安汽车会加快产品推进的速度钳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神递殴。   凤凰汽车弥:欧尚也在这里面吗不褐互?   徐留平犁:欧尚不在舱腐。   凤凰汽车划泛兜:东风已经有PSA很多股份行上帘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倡?   徐留平盎全:目前我没有听到有任何影响宫,在实际工作中我们也没有感觉到斗申。   凤凰汽车鞠:理念发布会徐总是骑着马出来的封萍疚,当时媒体圈特别关注客来,都刷爆了朋友圈痴,虽然我不在现臣牙,我不知道有没有特别的意义寝莆谎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动订奖,当时的考虑是什么桐境刃?   徐留平羡屁堕:两个考虑坛氓腔,一个是我把马和车作为比较济,你要说一件事汹,一大堆结构化的语言没有必要伶俏,我觉得既然是长安汽车匹笨,我们叫做生命动感薯梁簇、智色双旋波结,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砍掀悉,如果不这样做也没法让人尖叫馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倪芦,上海车展首日觅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坍斤雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量推钾水,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酒混,12年增长了120倍屏镀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锌胆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丛。   受访人够普韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)释坎僚。以下为问答实录且的:   凤凰汽车芳仍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捍?   雷德?比格兰德烘棺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品家蔷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扩芥瀑,这款车在中国市场的反响非撤C剑好限摆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澎覆,同时拥有强大的引擎卢蚊想,提供强劲的动力与性能暇彩菇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勘睛。所以抵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屉募。   凤凰汽车期: 在没有设立经销商的地区拢套病,玛莎拉蒂如何抓住市尘睢?   雷德?比格兰德滦: 我们首先还是会增加销售网络盲鞘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点多狮,计划在今年年底扩展到75个侵。   我们还在天猫开设了旗舰店其,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隆克,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泞姆,大部分来自没有授权经销商的地区咎攘乌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谱,鉴赏力越来越高扫。针对这些人群鹤,我们还组织很多不同的客户体验活动嚼讼,如海外试驾氓,以及互联网方面的创新吮,如网络平台的直播牡。此外窍辆敌,我们也有不同的金融政策驼茹蒙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肛杉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式必。   凤凰汽车兢弄孝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缮浮辆,给汽车销售渠道带来一些变化暇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新琶颁?   雷德?比格兰德娟竣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孙韭写,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罐剂串,而是要提供独特的生活方式体验擎朗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苏猾揪,不止在中国署,在全球市场都是这样登峦。2016年粱矫保,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稍绦四,这个主要还是产品优势带来的坷。新的政策出台以后骆推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哄,不过最终的销售成绩还是由产品决定料粹。   关于新的法规罢悼贤,我们现在也正在研究当中甩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芬师,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偶。此外懈沦赴,我们在中国有非惩荆好的经销商关系春蹭腔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关另。我们开设的天猫旗舰店隆糙贩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式档:客户在天猫下定单唯伐封,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐。所以添,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弯剃瘸。   我们的很多客户最在意的并不是价格涡绍,而是优质的服务与体验僧,这正是玛莎拉蒂的优势所在损零汤。   凤凰汽车芒示驴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纹,有没有什么新的产品推广甩?   雷德?比格兰德匈: 关于新产品锤继,现在还不是宣布的时候肌舅镭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炼,等到新产品发布时我们再提供更多信息酿。   凤凰汽车羡贡: 作为中国消费者熟悉的豪华车相,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍希亥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遣安。对于玛莎拉蒂来说赔犬日,未来在中国市场的前景怎么看享稻?理由是什么南郊?   雷德?比格兰德陕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抬港狗,5年前架忌,我们在全球的销量大概是6,500台垫冠每,而2016年达到了42,100台棋猴垄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楞,所以我们的增长一直是持续的首氛渤。也因此秸持戚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翔曹府,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伍俱歪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA外频缅,这就是玛莎拉蒂的优势融挫便。所以郸手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琉。   另外喝卡揣,玛莎拉蒂的车主非常年轻吵寥太,尤其是在中国市承纺辍,车主的平均年龄只有30多岁淮,他们追求具有独特风格与气质的产品捆,来表达自己的个性与品味人卢。   凤凰汽车豌: 现在汽车技术日新月异坷供轨,尤其是新能源俊吉洗、共享艘寺啃、智能驾驶方面槐枚息,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猛钒?   雷德?比格兰德七搜: 在新技术方面蹄剁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侩怜琉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辫串撼。我们并不追求生产最快的汽车缕,而是要提供包括技术亭、性能傅、动力拭、驾驶体验等方面在内的最佳组合捂努宦。   针对自动驾驶奉魂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捐梦,帮助驾驶员减轻疲劳插驾旧,降低操作难度列宏巳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扫炬孟,包括独特的声浪闷、澎湃的性能萄埂洁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浑事,这是玛莎拉蒂所追求的莆覆凄。   关于未来对新技术的规划葱恫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乃庆,比如减少温室气体排放猎燃,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂。此外扩黄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犯池,如苹果CarPlay和Android Auto篮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醒。   凤凰汽车朗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跨,怎么适应哆罗?   雷德?比格兰德赋现: 针对年轻人群菜痞,我们采用的方式不是改变自己勺千,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汀伸。比如在中国灰,车主平均年龄非常年轻唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窗陆芹,便是一位年轻的中国女性洽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛋筐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堵祥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意都捶哪,包括法拉利生产的强劲发动机逼衡豆、独特的引擎咆哮声尚餐、奢华优雅的外观与内饰迁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸽番褐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攘囤。   凤凰汽车褐仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级承,有没有针对用户画像做调整佛嫌抄?刚才强调坚守自己的DNA和理念室,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扁贰?   雷德?比格兰德山推: 在中国碱,我们不断渗透到三四线城市皮细,但是目的是一致的呻秽,就是要吸引更多年轻客户烧偏。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟伙贸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溅疼、激动人心的声浪殿氓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焊茧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拌沏驮。   在设计经销商的时候酥横,玛莎拉蒂也不是随意为之槐,而是按照需求进行规划熊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脊眷炼,首发售罄的100辆SUV中希番,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惹逝。因此踩监铜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商火淀唇。同时瘫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品第臂梁,客户需要一整套的优质服务芜醇镜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置千寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘栋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昏罚害,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生似矾丹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盾罐。   提问讹晃:您的新角色到底是什么样的身?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法边维铺?   Alfonso Albaisa晒废:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缔抵倪,跟所有的设计相关的工作纺,都是由我负责飘挝。之前我100%的时间放在英菲尼迪泌,现在会分30%的时间来瘫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘛判妮。现在大家看到的一些车型荒,可能是一些原来的车型帮赐穿,我们现在的工作姆池,也是快马加鞭波,希望能不断的改进阑、提升现有的设计奠却。   提问旁颗停:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞?如何看待他推动品牌前进时的作用孤绢偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌髓眉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兢精,我们会共同合作俯,不断进行我们设计的演化时蓉乔。其实我到7月份才会正式上任皆离,我现在猜测或确定未来的设计理念亭,还有点为时过早唉眠。   我们知道轮蛔疵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓜、非常大胆前卫的锯,我们的这种设计是一个不断演进的过程割椭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲍盾菲。   卡里姆跟我有很多类似的地方寥亲。比如解梳胶,我们都是艺术家出身儒肉,非常喜欢设计烤露欣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞品码,并将其以各种形式发挥出来湍敲峡。   提问韶:我有两个产品方面的问题灯谁跑。首先稼,这个概念车非常漂亮甩,它背后的设计灵感有哪些内?   Alfonso Albaisa权苹都:秉承“冲突美学”设计精髓偷警挠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仆被。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逞。基本上就像艺术一样赔,包括缝针疮谩、包裹感庆,还有使用的木质贺,都是非撑娲妫好的手工工艺捌。这是一种感性和理性的结合斗晾森,还有一些肌肉感极强的车身线条舌胯。   提问幻坟劲:这款车未来的定位行嚎、消费人群是怎样的思惠哺?   Alfonso Albaisa杯:一般都是比较年轻的家庭赶,想要非陈蚊Γ宽敞叫滤、具有运动风格的车型泵缆阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵摩纬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗅闪怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖叉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磁林揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捍。   在发展新常态下阜了,消费动力开始向下线市场转移下笛适。同时蹋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拆。由此下蔑顶,县域市场成为新时代的“金砖市场”拟孪冀。而对于汽车行业稼乏铆,消费升级利好之外跋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇几。如何撬动县域这一重要市巢辖肌?   胡绪雷表示笆脊去,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眯,帮助县域出租车进行升级改革城隶甩。县域交通的数据化奖胖蒲、智能化发展狙诧,有助于未来网约车的下沉渗透缄狗。县城消费能力相对较低堕,在出租车领域引进大数据之后犁钡,未来再进一步升级到网约车凡。   据胡绪雷透露冲稍鲁,首汽将在县域布局三块业务邓杏筐:长租车庆垦休、网约车(出租车)荚、分时租赁边。分时租赁是纯新能源车灌旅,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤乳绦,它是纯电动锻聊摆,不用长时间租岸,可以通过APP来完成弊估纪。目前负,在北京有1000多辆车囱猎嗅,150多个点位猜拈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陆,对公务车改革会有一些帮助交。   胡绪雷认为写浦,网约车行为是偏汽车前市场的角色投素,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睦丸苟。第二醒俏冈,在居民习惯了这种消费行为之后讹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耍斗屏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恰读。   当日措荤,首汽约车作为新生力量癌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镭抢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷课袜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申,渠道下沉要根据市场来判断卯熔,服务要根据需求一直不断地跟进工。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况车澜烷,比如说对经济的支撑钒,对政策的拉动快辑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用福鞍。近几年锈,一汽吉林产品在县域销量比较高兢充,对县域市场的期待也非常高敦散。从目前产品结构来看拨,产品消费比重70%在县域辩喀,30%在一撑、二模司聘、三线市场涧燎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剑赎,外观夸许、配置椭层创、价值都迎合了县域市场的需求绩。   从流通环节上来看末淋镶,县域市场做的非巢鸶愣洌好鬼,没有什么瓶颈因素褥。一汽吉林也努力在渠道建设陛版、服务跟进等方面做成长和改善北复。同时宋长欣也提出了一个想法起嫉童,“县域对自主品牌在公务车拭妻、公务员购车方面是否有政策倾斜煎孩随,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僻涸穗,这是我们车企的想法搜傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呢,要根据市场来判断姆村孙。目前林弊,县域之间的差距非常大距婪碎,包括现在推行的3G服务加徐川,在那些无法设定固定站点的地方救,推出了3G巡航服务潦。服务是永无止境的工作僻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示未杭,新能源汽车推广比较看好北试淳、上劲拳、广限行急迟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舶上。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抨。尽管都看好电动汽车的发展趋势岛四,但做好市场并不是一件易事帮火滇。   目前比较看好两个市车傲骸,一个是北好、上姜眉坟、广限行搭抡接、限购市陈崆Э狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴ぁ,这个市场的发展速度很快抢乃括。例如河南县牛嗡、山东唱熄、西北区域氯版芯,大量没有牌照的低速电动车然浇快,在政策方面仍处于灰色地带滇蛙感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辞,在国家和地方补贴的支持下笆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姬溺,在农村市场讼蹈、县乡市场得到了非撑冢好的认可蛙霓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求供,县城市场的消费者的房屋空间大结漂胁,有充足的空间停发车辆擒色,拥有较好的充电便利性督氢。其次行驶距离不长逛粒娟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求断醋颇。另外湾碍岔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逗多,因为小车型成本低轮徊。   赵智刚表示兴紊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腹。河南地区边,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冯半,在替代当的出租车淌、公务车方面取得了不错的效果咆抽划。同时期,也在积极跟海南政府合作仁秘,投放了一部分公共用车会棵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耍鸿,比如是文昌静歪扯、万宁愧、琼海等县级市诡,未来将在海南全面推进掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲噬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崇毋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行限。会上蛋黔婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出高哦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂块售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本票,是参与全球竞争憾煎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板参。”   在当日的论坛上被愧,郑刚发表主题演讲弗。在他看来换秤,打造世界级新能源汽车的品牌关逻,最核心的是独特性坛、差异性牛凛蹲,是比较节能优势饺锈,浮出水面的是视觉扳牧磋、是LOGO拌兰、是VI史峦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匣,其中成本优势是最重要的组成部分堤监瞪。   早在110年前郝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黎季:蒸汽驱动车觅膝、电驱动车和燃油驱动车肩谰。然而铰咎孝,在后来发展中帽,电动车败给了汽油车秤狭。这是什么原因造成的蛙号千?郑刚提出是成本造就了新技术的普及读茧纳。亨利·福特发明了流水线生产登,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎拈,成本大幅度地下降劝穆,售价拉低到850美金滩骆浅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍谋扣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吃喊我,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硕效。100多年的历史多次证明了这一点贫摩泉。” 郑刚说赶遁。   在反思自身发展时韩牌,郑刚透露输多富,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楼甭泻,规模在迅速的增长恢宫,但很遗憾并没有带来显著的熊嘉、大幅度的成本的降低扇乱。   为此蜜,郑刚提出科,在推广和普及新能源汽车的同时党,光靠技术进步还远远不够计犬,更加要注重床氏涝、培育成本领先的优势写。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洼拱烽,是参与全球竞争梢馆非、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簧悍。   他建议犬七恒,对新能源汽车未来的产业政策席拔、行业标准被卧十、行业监管等乾常纶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纱疽涵,这样才能培育出行业的龙头企业蔷堕。   如何通过提高规模鞠、优化设计悍、优化政策和制度创新贫肋?郑刚说嫩疲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滦、交易成本和政策成本窟排是,来打造企业的综合成本能力和优势寸滔敬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叹泌。这还需要企业和政府共同携手姬,不忘初心势朴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菩丰关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁趟猴:韩大为" "  魏建军多次提到疥弦妨,我们的确有很多故事撅天,但是他们没有写得很好粱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炒嗓汀?魏建军直言不讳地说登刚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缓完。   囤地赚翻潍漂、离开保定镰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来了,且莫名其妙铣,或者无中生有的传言所困扰孔讥,最好的纾解方法是什么骂韭伞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车反沽溉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惶偷项,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨咆盎,魏建军波父亲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尉搂替,与部分汽车媒体交流婆煞。以一身轻便的牛仔装""示人""巴勒,魏建军笑着说胸,是在同事的建议下才穿出来的圭奶薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拱小,魏建军坦言逻答,的确压力很大卡栓,也很难受莫,“有时甚至想哭”痘。他说哦兜,我本人就是保定人夹,能不希望自己的家乡更好么达?当然疤,我们只有把自己的产品做得更好鲸卵。    诚如魏建军所言署疏乓,近期刑秤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌此岔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陇蒙,来自媒体的反馈好评如潮韶监删。有作者甚至设问磺蔚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佃敞超,否则也怕媒体老师太忙”疥懂禄,长城汽车一位公关人士插话道没蒲。    10日下午的WEY首度试乘试驾汾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意段肺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悍嗅庆,有同行在现场就说滑苟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车相,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唇口,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型硼。    动力配置上酥碧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烘秀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纶恼,最大功率达172千瓦邪倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仇骸落,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时率凶,VV7s几乎没有发飘的感觉改短,而车内噪音也得到较好的抑制场柬攫。“我们在整车NVH方面做了很大努力诬釜,也取得了一定的平衡”蜡,魏建军说蚂髓串。   VV7S    在交流中朵乐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时熊袒讳,大谈撵倍、特谈所谓“轻奢”嫡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时维,咬住“聚焦”二字不松口厘掇。而是多次征询媒体试车时的感受鼻拒幸,并逐一分析羔岭、解答媒体所发现的问题蚂。整个交流过程取,他都态度诚恳鸿氓次,即使是谈到一些尖锐的问题搓,也并不辩解脊冕。他甚至非常谦逊地自问自答及栓,人为什么会失败脑?尤其是一些有着巨大成功的人藤粟杆。因为以往的成功般侯桂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复,就很容易让自己失败冀门极。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梢壕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娘肆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲漏。他认为毋尘,好的产品本身就是故事赡抒,而WEY就是要做最好的产品茬具钳。此次桃令含,魏建军多次提到五泄噶,我们的确有很多故事要讲惠桑污,但是他们没有写得很好猜茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秦,所以隶便,我在让他们重写拧夕苟。魏建军笑着说咸,把一桌人也给逗乐了迪享开。    在媒体谈到其他竞品时谷挺辫,魏建军都给与很高的评价库瓦。不过最终还是认为自家的产品钮陕:底盘更扎实猜伤倪,操控性更好仍肪,“因为我自己就好‘玩儿车’”投贿梯,所以对他们(研发人员)的要求也更高乓突贫。   VV7S    据悉逞超槽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撂,预计售价在15万-20万元区间信守。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点套绣枷,他思考了一下才说村,它的配置太丰富了辞轻,在相同的价位空间捷,“肯定没有比它更多女飞嵌、更好的”突看。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捷恋?魏建军更是直言不讳地说竿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舶凰氖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湿怂,一位来自上海的资深试驾教官说驶检撑,之前很少接触自主品牌汽车藏,这次也是第一次来到保定庭心,第一次来到长城处堤嗓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媳颅蔑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒检埠效,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言师。期间懒,有一位同行说坊钨翰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谢恨?或许这才是魏建军的真正用意吧骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙莽酮:李芳" "   陆逸表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥蕊,因为正处于发展的爬坡期枷柒射。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻,而且要深度国产化风。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,雷新透露返,上海车展期间惭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时房,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缸淘喷,陆逸明确表示零,英菲尼迪目前的销量情况非常正常距咐,因为正处于发展的爬坡期痰。关于国产化的工作陈无腿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卢散矮,未来将坚持不懈的进行国产化工作外,而且要深度国产化摄森角。    日前颓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虾购全。活动后栖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闷撵羔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应别。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唾崎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆办,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夸凭毯,超过23万辆锌陀避。今年第一季度愁,英菲尼迪在华销量破万辆宽,同比增长4%锑皮狼,而其全球累计销量达到67367辆媳,同比增幅为18%立。无论是在英菲尼迪全球体系中局戏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中及,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莫歼。在不少业内人士看来凤,从去年4月以来密,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞下。    对此舜李,陆逸强调褪慷卉,目前英菲尼迪的销量很正常统冒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棵嗓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年问甭拨,还处在爬坡期角奴。他还说珊持,所有的汽车品牌进入中国后检,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勃轰宽、运作能力提升及投资力度加强焕粟蓖,会迎来一到两个爆发期晚茧。    事实上纠门醛,从2014年开始惶吾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钙淀,就迎来一个销量增长的“爆发期”乳腿:2014年惟锹挺,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌,同比大幅增长75.6%币,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砰拘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梁焦茎,同比增长33.8%擂领。    不过咀疼,步入2016年持,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑垫盘。当年4月初齐葱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杀偶乱,刚好满一年兰筏括。在过去的一年里瘫汐檄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态等肛。陆逸坦言强,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段词,以便更好地认清我们是谁夯赐间,我们的未来在哪里辅,我们应该做什么虑洛藐。”    在陆逸看来渺空嚎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵丧鲸,今年是进入中国的第十年极。所以作为一个年轻的品牌帘,这本身就是一件很有挑战的事情烫。他还表示冲速媒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竣秤,是更聚焦的一种进化材颇访。因为市场环境在变化纷,消费者的需求在变化念,我们也要根据变化不断的调整钦、创新烙讹、挑战自我胖览。”他说麻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来块拇,就提出了‘挑战者’品牌战略铣谢鼓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阿归汕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的详梅,品牌口号必须得落地雇。”陆逸表示绊干导,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凯理,聚焦目标客户群疚刑,让产品与目标消费人群建立联接邻菩、产生共鸣百乓。    陆逸对中国经济网记者表示虽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锯烤幌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒颧,而且要深度国产化戒教。”他说配,中国是全球最大的汽车市衬ā,同时也是很特殊的汽车市掣芙夹Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溺菠,就要真正的了解客户暗,扎根于客户魄位、扎根于市撑谇,这就必须深度国产化贰辜司。据雷新透露扁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筒。    但是劲,从2014年底国产以来竭凛,英菲尼迪只推出了两款国产车型姐到普:Q50L和QX50拖叉。对此放屉滤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑截醇。陆逸表示饥届鳖,“关于产品线布局的问题晤扰,英菲尼迪有一个长线的规划颧工。”    陆逸介绍说册嚎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贸假,规划内容包含平台规划奖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仓。他还说巧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷,我们的目标是通过完整的产品规划草,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牢新。”    谈及国产化在今年的推进程度氛啸懈,陆逸表示鞋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盼渐韦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布念。”雷新进一步透露亨巷,上海车展期间慷矗慑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崇梳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擎桅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柒褂,通过销售Urus焕贿斑,兰博基尼总体销售量会翻一番吉,突破7000辆大关昆。    在更遥远的将来核捂惫,很难说会不会有纯粹的电动车兜耪。这是因为蓄电池非常重喷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睛房。自大众集团和奥迪公司接手后眷忌,兰博基尼得到积极饲、稳健的发展灵穆。日前居,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂律绘戚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞥,商务部主管Federico Foschini静参墨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员米、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弘:并入奥迪公司之后琉费,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焚拎?    答鲁柿:2016年谦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关慑究诺。奥迪公司和大众集团接管之后椽,对兰博基尼进行了很多投资期垫恼,让公司发生了非常大的变化坝厩九。此外馈蓬蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品试呛婪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汀啥,如果没有这些投资碴暑谴,就完全没办法实现这个计划嘛宦。所以檬,兰博基尼公司从中受益良多河。可以说灰,如果没有被接管怂睦火,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闷吭湾。    问容涩炯:在您的介绍中哩膊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高课凭危。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的曹嘶饺?Urus投产以后阑,重点会不会向中国市场倾斜尝权?    答霉乾:目前碘逝衔,兰博基尼公司只有两个车型系列鹅舰:一个是搭载12缸发动机的Aventador冯碍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹊瞧绷。因为各种原因摩退短,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邦段。2016年得娠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚼勿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妥娘礁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弗尝肮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踞萄椭。2016年贪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆江鸿侗。新产品会在2018年投放挪叫腐,到2019年参,通过销售Urus涂,兰博基尼总体销售量会翻一番泛割栏,突破7000辆大关佛舜。在中国市场上峭怕檀,SUV是非常重要的产品苔虹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹦。    我想强调的是孔,在中国超跑车市沉⒖钡选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端票文橇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敞,Huracán大概在300万到350万人民币燎汤狭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平傲。    问面舍嚷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞬?    答度:目前遍号,兰博基尼在中国有15个经销商惰啃。到2020年为肚翔,我们希望经销商数量能增加到20到25个邦跑蚀。当然囤,通过Urus的投放嗡图,在华销售量会增加惨,服务涵盖的区域也要明显的扩大未绷。    问穿旱:如您所说谦懈举,兰博基尼在中国有15个营销网点沮鹿台,去年销售了151辆(车)静。我们简单的推算一下口献,平均一个营销网点一年卖10辆车借核烤。那么漆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维副却?在新的超豪华SUV到来之前巴兢,是否有改善他们运营能力的要求呢涝巩沪?    答牢醇掀:是的哺饰哦,会明显提高经销商的运营能力媳抛,新Urus也会变成一个破局者新。虽然现状如您推算登铣,但是在Urus投放之后肪瓦,大概2019年或2020年轰借建,经销商的数量会增长围,同时每年的销售量可能会提高到30辆氰世陀,整个业务会明显的扩大蔫豪,售后服务也会明显提高校晾。而且由于SUV使用的频率比较高炉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入离。    问诡:兰博基尼车型比较少皮,所以每一款新推出的产品都极度重要畴璃步。现在的汽车行业发生了一些改变沮皆,比如智能化陡俄、电动化深。那么锭坤溪,兰博基尼在研发产品时汤,会不会受到这种趋势的影响犬瓜鞍?    答呛寡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褪慑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆多妊笨,更多的是代表了一种感情陷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驳,采用V12的自然吸气发动机钢祟抄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萄希喷。    这是兰博基尼最核心的销售主张来。未来借帆爆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拾赎,甚至会超过前款车型虽。而出台Urus产品时则会有一些变化间玻涡,它将采用涡轮增压V8发动机坏挝飘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颗。但是歉笑靡,不管从产品定位胖墒皋,还是感情诉求方面来说檀式居,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舶浩。在更遥远的将来岗憋,很难说会不会有纯粹的电动车灌悄芥。这是因为蓄电池非常重痢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吕技闪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车标莽,可能未来技术上会实现新的进步么仍,那时我们也得重新考虑这个问题计狠蓝。    前些天板率,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玖迹蜗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录很埔,其V10的发动机再一次提高了功率氨。当然盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捞京。通过技术创新以及功率的提升肮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泥。在预销售的阶段来裂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饺噶,能够击中客户的心理需求浪峡。    被访人笺昧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诗夏窝。1998年到2007年茧宦抠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彭冬,负责兰博基尼产品工作;2015年饥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煎醋喜,负责销售及市场营销怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹黔涛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔蔷厩,中国是世界产氢大国南,制氢设备董姥、储输设备碎笛坚、制造技术等条件不错窍档甩,具备发展氢能的基础铺玩。从环比浪∠玻和能效等方面考虑免,中国应进一步推动氢能源产业的发展毛吓稍。    周奕丰谈到饭,中国目前主要依赖化石能源强,对环境污染严重崇叹关。氢能源因来源广泛复呛、燃烧热值高写、清洁无污染和适用范围广等优点涵摊上,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慨随阮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺吾,目前看市白驴,中国氢能利用的研究相对碎片化漠勺,与国际先进技术相比还有差距论娩,没有形成产业化陷、规模化发展妨瞄河。中国应迎头赶上鸥,卡位世界前沿缝尺毒。    他还提到搅岗乘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛,提出实现大规模柑乔亲、低成本氢气的制取挽、存储俺滤、运输栏、应用一体化的战略目标闷窃。这非常重要瞄茸,未来需要各方协力反潦,加大投入坑,推动相关产业进一步发展绒旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炒哇弓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刮晒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措价洪吾。    他谈到送惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垫,各方需要引导资金更好地支持实体经济卡么酒,促进金融资本流向实业效沏少,真正促进经济稳步发展环,夯实经济发展基础舌。这既是稳增长碉窘、调结构的需要市复申,也是抑泡沫妮垛姬、防风险的举措毁瓮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囱捅喂。    周奕丰最后介绍烦喘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓤刚,也在不断创新突破圃搂,寻求产业升级愧撼琳。公司主动发挥自身产业链涕、区域及成本优势椭瓷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玻膳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区危、旅游景区权、汽车营宿地茫、农家乐遁桥、家庭菜园等不断扩展外蛇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫共,以多种方式在国内推广土壤修复颧崎嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须菱:李芳" "   国外媒体报道反,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幕禄魂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捕搂。 李彦宏    李彦宏表示冒寺厘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车城。尽管有一些技术问题需要克服蒋吧佳,但它仍然有望达到目标斡腥阀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垃,前微软AI专家陆奇任首席运营官伐脚,负责大量投资的自驾车业务部门婚。 百度自驾车    李彦宏表示咕,我们很可能与传统汽车制造商合作浚绿姓,而不是孤军奋战菏较监,目前还没有制定出这项技术的商业计划难,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肉。我们将竭尽全力实现这一目标侯芦醇,收入和利润是其次的考虑蒙乒颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔赁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奥交陪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样病断霉,共享经济还将怎样改变生活统挎?   三年前馆,基于对共享经济的热忱茎然道,清华学霸张丙军创立PP租车骆猫蓝,开启了汽车共享事业;三年后谭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庭,成为汽车共享领域的领头羊颅剃疾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孰,3月7日疏慑,张丙军开启了共享有车生活的新征程财竣儡。   3月7日冻,在几百万用户的共同关注下贪皮妥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讣澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抨,也是张丙军重新定义有车生活星取遣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赔懒。   从PP1.0到PP2.0时代颠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记释、一个符号或一个名称那么简单圭光喇,它是企业创造持续价值的支撑缝纤。若没有十足的理由滔狡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堵。将PP租车更名为START还矛,是源于怎样的考虑顿携弓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆老。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笨观,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缺酥悄。   “三年前虎枫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法修。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奋脐经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苔。由于便宜便利赂互,PP在用户心中是一个很好用的租车工具试碳艰。”这个阶段毋佛羡,他称之为PP1.0时代聚蔡抄。   经过三年的发展谢腺,PP租车推崇拥有而不占有摹甭辞、盘活社会闲置资源的共享方式翟昂塑,逐渐建立起以车为媒介宪士,重新定义有车生活的2.0时代潦。“START不是买车懂钉叫,不是租车茶喘竣,是共享有车甜。这是年轻的人群布堆蒋、爱车的人群敛,最向往疗玛卵、最有潮流的有车生活方式猩碍。”张丙军说凑欠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择版仑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沉非。同时瓜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筷既,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悉舵,让每一个用户体验到最真实妹、丰富哪餐、有趣的共享有车生活踌刷辜。”   START代表着新品类彭焙溜、更丰富的选择阿幢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篇,相较于神州租车禾卵、滴滴租车等传统租车公司零肯性,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆么莎?   张丙军认为税曝谅,START的核心竞争力主要体现在三个方面鬼。   其一叭涪,PP从1.0进入2.0时代具,新品牌START更具有张力缎啃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犯落连。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葱废,START重新定义了有车生活圭耪手,开启了全新的“共享有车品类双。”   其二僧,为实现共享有车的多样化选择涣娟泄,除常见的家用轿车外完继珊,START将主推个性化的用车体验位访。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垂邢,如保时捷911枚、特斯拉略头攀、大黄蜂旅版、牧马人等等嗽。此外裁虫沟,用户无需承担高额买车款和养车成本罕,性价比更高喝池掣。   其三辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烘,以及更完善的用户信用等级奋。这也是平台长期价值实现的核心煎冻。” 张丙军介绍皋捣,START共享有车生活平台为使车主放心共享李,平台推出了一亿元车主保障金瘟,严格的交易信用体系祟体我,确保车主爱车无风险;对于车友授,START还与多家大型保险公司合作顺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涪嚷,为用户提供更具信任的服务瓤和搪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驮逢惜,我们的目标是禽恨郡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熊。”按照张丙军的预测谩梦,中国自驾用车需求量巨大迪辈乡,而现实矛盾是嗅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熊孩炮,不允许每人买一辆车满足自驾需求败士。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧卑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帕答。   此外感,他认为碘良切,随着消费持续升级溯钞股,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纷邓卉。“感受丰富车型带来的不同生活体验店泡岗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萍屉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质土仟垦、丰富舷崎帅、有趣的生活方式吹凛栖,让有车生活更加精彩扛。”   张丙军表示蛾槽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验容。START宋,梦想才刚刚开始啃访冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣峰:李芳 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡火,严禁转载拼敲,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "   今年全国两会上吗谰垃,董明珠在接受记者访问时说努蒲:“只要你敢想呻人,比如以前谁会想到人能上天阶,如果我们不去创造持筒鸽,人能上天吗烽?你不敢想滤撵蚊,你不敢去试验犊染坪,你永远不可能做好加谓。”    过去的2016唯,伴随董明珠的涵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汤骏:格力全员加薪1000元蠕、格力的员工房陈耸昏、以及格力的手机……对于这一切旱烦舒,董明珠并不过多在意陷,她说如力,自己最关心的还是“掌握核心科技”败够。在今年全国两会惯撇,作为人大代表特催浚,她再次提出了自己的董氏宣言九锑溯:确实这两年的发展脾,总书记提出的供给侧改革蠢,我们就应该做供给侧改革的排头兵帅皑,因为做的是实业沉料氖,能够掌握核心技术角菩尽,制度也要跟上陇酒,真正给那些创新型的企业翁隘屑、有创新梦想的人一个环境皑充祷。    对于国家蹄、社会豢另冯、普通百姓的诉求蠕势缚,董明珠是这样回应的爆阑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冠,他真的不是仅仅是索惹摇,收获逆须仙,比如说我们过去讲谱,这个企业了不起板,再就业康,反过来你要感恩这些员工皖惩城,没有人来给你打工乃,你凭什么去发展氢脆鹊?所以我觉得要有一个感恩的心情廓。”    把感恩的心落到实处獭昆牌,就成了格力员工的2室1厅下苇,于是算盎息,别人家的老板就这么出现了懈齐娥。 记者革脯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丹欧乏?    董明珠娇少典:对绞链廊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抬。    记者艘捌:以后所有的员工都会2室1厅拧放份?    董明珠卞:对对对坷镁。    去年末健鸥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铡,但因股东大会投反对票而失败渡踢。随后筹,她以个人名义增持珠海银隆股份秘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浑酷,然而贡,到了今年巾缄藤,新能源汽车面临两大不确定因素届:电池瀑、补贴“退坡”归。在董明珠这里奋够,似乎这些俨然不在话下理失,董明珠说呻戳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉莆γ健,“不是因为退坡我不做垃,也不是因为给我钱多毛团仟,我去做贫窝裴,我认为是一个责任团倦,是对社会杉吹燎、对人类费,你都要去选择的一件事谩九萄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖需,董明珠很不以为然涧,她认为辟卵裸,这些都是炒作薪,并没有人真正说到自己手机产品的质量龄戳番,只要没有说到质量娄拱傅,那就不是否定挎嘿认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高刊珐:李芳" "  近期罐咖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旁痞感。美国此次取消“双反”猜避,对中国轮胎产业无疑是一大利好托,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持虏。   全国人大代表藏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肖,在轮胎中使用RFID电子标签技术驹场宝,给每一条国产轮胎装上“身份证”存。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刻,有利于消费者对产品品质加以甄别擎备,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳晾,从而规范轮胎行业发展墓,促进行业的产能优化和转型升级亩。”袁仲雪说冠。   据了解旁徽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草博萄,全球多家组织及单位参与话。轮胎用RFID电子标签的应用跋链,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弹,将等级数据写入轮胎标签内部渐颠径,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灭控慷,伴随轮胎终身使用赎紊里。同时铆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗽,使轮胎更智能钾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苗,能实时监测轮胎的温度兑、压力等数据槐辅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搬氨烤,从而有效减少安全事故萍兢短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸羞:李芳" "全国人大代表晃速背、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琶伴税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂黔、环境协和发展的产业奴啦崇,由于行业标准尚未建立灵擦哀,使得整个产业发展处于十字路口菲。全国人大代表去惯、时风集团董事长刘义发建议起辉舅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 立熔陀,全力推进供给侧结构性改革年氓。    在刘义发看来暮脸,四轮低速电动车是市场主导夏腿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钝。目前榔,工业和信息化部坊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔恍戈。该标准的制定狭嗓,对规范四轮低速电动车行业发展奉,使三尸朝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痰,直接实现电动化姑、节能全忻、环保安全出行具有特别重要的意义坞踌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求物到稳,又适应市场需求锤拣,刘义发给出四点建议篇兰啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘛、标准制定应充分听取行业的意见释,响应群众的呼声戮。制定标准应尊重市场规律婚,规范工碳、引导产业发展餐碉,而不是简单的限制叙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簧芥。    二罚懊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搪监烽。四轮低速电动车安全戊场箱、环保囱牌焊、经济闷、舒适妇怖,是摩托车上、电动自行车钳蚕、自行车等升级产品沽,特点与与高速电动乘用车不同改蒙纬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粱挞窟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猎。    三供陕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导海八、政府引导的办法谈锤茹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瀑莱惠,如采用锂电池政府给予一定补贴谈衬。    四片屏、在制定产品标准的同时轿,制定企业准入管理和注册登记嗣獭、道路交通管理的配套法规咐毙。产品标准只是为行业规范管理提供依据孙仙禄,而实现规范管理是一个系统工程团沪。政府应加快制定企业准入和、车辆注册登记题本、道路运行管理的配套法规粮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镭爸,方便企业让利于民拐,减轻企业和用户的负担币漆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铣、加快供给侧结构性改革的产品蓉,又是一个节能环保的产业伟形,引导得当可以大有作为坞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洁。”刘义发建议躺矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅眉:李芳" "   近几个月来谩,共享单车火遍了北京城公熊。6日暗,全国人大代表迁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渴坛,今年上半年洁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跋。    徐和谊说静堡,伴随着公车改革腔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抖辽。“很多公务员手机上有软件箍尸房,一刷就能用车吼。”他说爸,今年握评昏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钦。上半年抄驮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车宛挝氢。    据徐和谊介绍牡碉,未来投入的汽车数量将根据市场而定耪尺米,租用的价格将有竞争力烁。产品的外观将非常“吸引眼球”藏蛋赫,为两座式纯电动共享汽车赫缕物,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顶含托,适合分时租赁和共享市场需求山记,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踌车人。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畴嗓淑,在手机上可以查询哪里有车文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题划,目前大家用车起点和终点不同粕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戒疯蛾。”徐和谊说屁烤守,目前瘟娄孟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节那贿,包括立交桥下虹、公共停车场拢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷凭卞。目前边远的地方停车资源丰富陛,但是用车的消费者较少萎。“希望异地还车的便捷能够实现录碍温,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点考盆玲,否则还会存在最后一公里的问题扯。”    徐和谊坦言内饱砰,停车位还存在管理的问题渐冯,汽车是价值比较高的消费品涟扰,一旦出现剐蹭羞辟,租车人还车时也容易“说不清”拇祈烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护编磁度、“钟摆效应”等问题吉文。“有些消费是单向的瞥托么,如何让车回流也是个问题”袭。他说毛帽,目前频迹,北汽正在进行市场研究侣俏佃,探索解决方法敝彼。    徐和谊还透露觅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行客,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侩心衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫂书捶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妓扭。目前距2022年还有六年时间省,从可行性上讲拓,应该是能够实现的擅订。届时希望借冬奥会的机会丘绵,展示中国制造的水平顶缸岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间略几:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露许史,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虐稠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逼,目前已追回骗补资金或范款23亿元福幢,并对有问题车辆不再补贴桓灰萍,对闲置车辆也暂缓清算史。    肖捷称迹,在财政部门督促下丹,目前相关企业正在采取措施杜比芜,认真整改发现问题其躬社。    有记者问揩媳讥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篱,肖捷表示侨伯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伺脸权,主要是降低了补贴标准陌,同时也设置了补贴上限冀,还提高了准入门槛碾袭毛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展板糕,同时也可以有效防止出现市场扭曲废酶。”他说娟攫肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "全国人大代表赐拢峭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气具、废液谢圭、废渣等污染斗譬,一旦有机电解液和钴讲、铜凯论卤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拘,就会带来生态环境安全隐患缴,甚至会危及人类健康笨乃履。”全国人大代表撮娇锋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示假掀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丰。这位带领团队经过几年技术攻关济篮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人端吼粟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牢适皇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个暮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁氨郊。在提交建议之前恫楼贿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赦。    自20世纪90年代以来苹司,随着锂电池广泛应用陕纯合,我国成为世界上最大的锂电池生产孺、消费和出口国瞥箔,近年来我国出台了购置补贴抱亥、税费减免混派坏、研发支持宛、消费优惠柑葛、基础设施等一系列重大政策措施滔航赫,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彼污袒、保有量超过100万辆节督采,占全球市场保有量的50%摊袒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆昂。    随着新能源汽车快速发展牟碑哎,作为新能源汽车的“心脏”腥,动力锂电池产业也在迅猛增长婪。按照相应的报废标准稠,动力锂电池回收利用市场已经形成獭。有研究数据表明坦炔芍,预计到2018年仍速,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梧,累计废旧动力锂电池超过12GWH家、报废量超过17万吨河肛凑,从中回收钴思嘛、镍椭陵、锰恐锻撮、锂藐瓶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元希淀,到2020年将超过100亿元唾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柑。”张天任认为忿郡垃,如果动力锂电池做不好回收利用黔,就违背了绿色发展的初衷袭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用把,但现实是味从,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实槐。“废旧动力锂电池包括不同的类型泥、设计工艺和串并联成组形式弦,以及多样化服役时间侧查蓝、应用车型和使用工况阑,这导致电池拆解不便劳惹托。另外桨椒,国内尚未建立成熟的回收体系乔俺箔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应彤删,回收工艺成本高心奴莎。”张天任表示科犯,“出台的政策并不具有强制性缅软,且缺乏明确的奖惩机制缮磕猎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恫,目前动力锂电池相关主体无利可图补馈,对政策执行积极性不高裸儒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糜梗,张天任说啡搐案:“一是退役电池较为复杂失,不易拆解;二是退役电池一致性差倡森糖,品质不高;三是回收拆解成本较高寒协差,盈利点低;四是回收政策缺乏监管就,执行不到位疾。”    有问题就需要有解决办法黎妙疮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窃须弦:其一棵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沏澎勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莆旁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗓,鼓励商业模式创新试点和推广应用练如疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈焊顿:李芳" "全国政协委员兽狭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题媒娇渤。”全国政协委员苫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题告痉橡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时世,其市场前景令人堪忧导撑伪。“在电池方面掂桥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡极措,2020年后复,当大家都不再享受补贴时杰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舰兰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品册碌。”另一方面擎鹤席,柳崇禧表示藐田胸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靛婆桥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限情。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哭苍朵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耗横杯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上傅,但电池的寿命大约在20万公里零。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受校送,这意味着垮,电池报废了车就要跟着报废婆,这样算来吐,纯电动汽车的使用成本是很高的口。”柳崇禧说律踏。    对此贺仙碘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案港畔,即建立专门的电池运营机构泄稼挠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弓售砍,是对车辆的物尽其用菱把。对电池而言拐巴,虽然不能再服务汽车廓,但还可以被用作储能电池岭割,同样达到了最大利用率分乒。”柳崇禧认为嫌邪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法临酸画。“但国家需要予以支持苇,尤其是在车辆检验方面甘矩,按照现行的规定看房巢粱,更换电池即被视为改装氦。”他说岔镶胚。    柳崇禧的另一个观点是徘乾碎,氢燃料电池的大发展即将来临桓讳幸。“一方面逛酱奸,原来的运输成本相对较高虹肉倍,而如今这一问题已得到很好的解决轨酶砂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面窜,美国的相关先进企业在国内开始建厂是蛙箔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僧范,预计两年左右即将迎来跨越式的发展写。”柳崇禧表示现,氢燃料将作为增程器为电池供电该,以达到更长的续驶里程险,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陋捎海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辫袒,造成了双方的利益不在一条平行线上睛。为了解决这一问题秒碉,李金勇指出缺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泛拖,重新设置股权架构嗡无瞬,经理人和骨干员工合伙人化铺阿。”    “遵从起码的商业规则冀时,我们就是经销商忙撤班,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朗纪、一个桥梁脾,我们没有义务去亏损哭封。”李金勇说黎。    日前椽乓,著名汽车营销人儡点、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亩酚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌经腹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饭肥盗,李金勇直言了,“在过去的十几年勃,我们的市场非臣茫好挡抗,老太太都能卖车尽纠痞,会加价就行了荣滴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高反,职业经理人的压力很大大盼纠,每天都要搞KPI考核胁、培训本、提升氓酱咖。”    李金勇以实例说明仁蓄:“过去在资源时代沟守,一年这一个店挣1000万同,给职业经理人开30万杯锰,没问题得蕊赴,这车好卖捞碘枪。现如今好饺绷,市场不好了剔,现在一年挣100万橙佬,职业经理人还是30万劲恨汐,但是特别累师凰,现在一年的工作量比前五年就行、前十年两三倍都不止莱。”    在李金勇看来腔虐拴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同譬沦伤,造成了双方的利益不在一条平行线上唯。为了解决这一问题邦口,李金勇指出蟹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯,重新设置股权架构防伸,经理人和骨干员工合伙人化瓶厦哩。”    李金勇进一步具体阐述道涡耙唾,“过去资源时代廉停,投资人只要拿到了店按、拿到了品牌加,就可以赚钱岛芬车。现在殊赏缺,资源时代已经过去了蚕帘晨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啸抛妥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焕双沮,从而真正让员工自动戎粉风、自发地把工作当事业剐授骸,而不是靠培训洗褐酚,靠感恩讨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巾,不少汽车厂家制定了销售目标苏、生产目标坏力,职业经理人必须要完成妮瞪,如果不完成就走人犀。李金勇认为开裁梳,“在这种状态下角沮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惧题恋、十年的规划闲,只能先制定一年的规划领,把今年完成再说母,由于今年完成了媳,明年才有你的事湾隆。所以这两年厂家的高管变动频繁赂,十年以前很少有这种变动伪愧棠,而现在这种变动成了家常便饭篮扦蓝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肥,没想经销商的盈利能力秸怠。”李金勇表示浆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醒吼傻,想办法做经销商工作谢垃,把销量任务压给经销商肠抒趴。而经销商越来越不听话腻、越来越不相信的时候亨,厂家就再出台相关政策漂畔。    李金勇指出陌身,经销商要有勇气打破潜规则邯,遵守正常的商业规则俄:库存大不提车僧健魏、无差价不提车韩、拒绝搭售睡。“遵从起码的商业规则敖汕,我们就是经销商柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节身、一个桥梁圭,我们没有义务去亏损钎古睦。”李金勇说贪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怖,李金勇建议嗣沥庆:同城市的店应该互相加盟或互相买断恃,或者干脆出售给另外一家经销商娘,不管用什么形式是丁,形成同城市的一家店女回。“我们用销量澎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辫,这样减少恶性竞争帅椒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轨。”李金勇说蛊蓄时。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绘,李金勇表示挤睦,“我们不可能卖出路边店的价格缺铺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争床薪舞。100%原厂配件保障蝗疏,专业的维修技术闺导啡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鳖豢龟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畔经桔。    此外擒尾放,李金勇还表示范盯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祈。据了解闹外,2016年酵,新能源汽车的销量超50万辆佩,到2020年办逛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年操扯靖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妒酞捌。在李金勇看来据凡,在这个快速增长过程中镐官,“传统经销商中科柏费,谁关注了新能源汽车并率先布局烦,谁才能在这个市场当中分一杯羹颂蹈胃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕错伺扔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嵌响兢、四川省鼎立律师事务所律师施杰撮本,今年的关注之一擅沽,是有关网约车新政的话题成随。    施杰表示艇郴僻,为加强管理素底脖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惩,并于2016年11月1日起施行比钉亩。然而巢缚来,根据多家网约车平台公司的数据丧稗厢,在目前运行的网约车中充,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蠕据念,仅占极少数部分马。    “交通部制定了网约车高品质服务楼胁帝,差异化经营的原则刊痰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遂苔动,施杰称盯胜,“我认为捌奈牧,政府应当放宽对网约车的准入限制肯畴,顺应社会共享经济发展趋势”妓便拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柒殴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稗咆胚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胳戚。    首先滥,施杰认为售江,北京霜赔、上海的网约车细则要求“京人京车”采、“沪人沪车”等差异性待遇侣隘片,不符合市场竞争规律亩。施杰表示拇陡,只有在市场竞争的推动下白偷闪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雄识佬,也有自我管理的需求与能力晾。    其次倘抵,施杰表示镣,北京湘搔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刨僚尉,而且购房沽、购车也并没有绝对限定于本市户籍扯滇。“京人京车”脱诧搐、“沪人沪车”的严苛规定热仟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马栋溉,会导致营运车辆骤减晴乃馁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匆,阻碍新兴业态的发展埃。    而对于多数城市对排量没、轴距都作出的高标准要求颠鞋,施杰认为强,高排量代表着高耗油搁,不仅并不符合节能减排目的辱八殿,高油费必将抬高车费谩驰忌。    更重要的是票,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冬炒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豆视、高门槛竟,将损害网约车的实惠经济特点躲排,打击其平民性怒卿潍,“上述许可管理的模式官,将导致网约车司机数量骤减纺、车费翻倍甸撅烙,群众打车难脖、打车贵的现象又再度出现毋暖。”    此外圣,施杰在这一提案中的主要观点还包括腾计巾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堪瑟、“许可管理不利于节约社会成本”等林闯蛇。    施杰建议泞摄匙,《暂行办法》可作出如下修改凛廓:    (一)政府适当降低准入门槛井。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吉宋潜,是十分必要的融讨。比如毒贺祷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辅岛粉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滑雀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瀑,等等谢簇韦。设立适当的限制条件辛白肩,符合市场发展规律池模,能促进网约车市场安全性胺、规范性发展逢。    同时凶律,政府应当科学引导网约车发展送菜,而不是像治理洪水猛兽庭贬稠,把它一下子关进笼子里诚耪。以构建网约车公平竞争的环境为导向茬,放宽对司机户籍的限制性规定仕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源率。网约车平台嗽、司机和车辆的审核程序悸,各类许可证明的核发程序尽量从简忻长,以便节约社会管理成本室倡穿。    (二)政府协助构建平台审核惋、加强平台监管    改事前许可剖括,为后期监管微,采用“政府管平台哪勤瓮,平台管人和车”的模式僚剖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滩拒,规范其登记信息复比、审核资质的义务外刻,定期提交所有车辆的情况化,这些数据要在监管部门备案癌掳芳。并通过补充相关的法律法规控,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莱富。    对网约车不合理调价进行监管羞幌旱。保证人民群众用最合理的价格出行甲,也避免由于市场垄断形成的价格新高朽妈。2017年1月梯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轨贩谎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹲橡,就此提出整改意见健错,平台负责人也承诺将取消该功能实琅。这就是成功的监管案例貉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缉蹲,存在大量不符合新政策标准的现象谰韭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断健,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减概,社会各方都需要一个适应阶段藩擅避。所以辩,新政的实施不可硬着陆娩跑荣。当前阶段腥耍,政府应当积极引导各平台规范化审核粮,加大对群众宣传力度玛氯,延长从旧规到新政的过渡期搂,循序渐进地促进新政策落地镀萌立。    我国全面深化改革提出了目标篮愧购: 市场在资源配置中起决定性作用师譬,更好地发挥政府作用裙仓。近年来讹碗淘,国务院一直倡导转变政府职能辽示苯,推进简政放权唯。对网约车的审核备,放权是进步末,限制是倒退投形乓。政府应当创新行业管理矮,优化监督模式但罚莽,构建平台审核模式撅烯,推动群众绿色出行哪、健康出行俺粉,为“互联网+交通”营造良好发展环境棺叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习遍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嘈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轮承脚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒瘦、品质等方面做了很多的投入挡迫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒杆团。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庆纷龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畔抡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炒兑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞节潞撇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莱潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伦峰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈缎罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九恍、品质等方面做了很多的投入县珐逆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姥探贝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丁陕、时尚及科技感的一款产品鹿。”韩德鸿说乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隙筋鲁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纠叉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弥伪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珐。薛海涛坦言薪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730概、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秆鹃逛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走文课。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挟党萎、制造能力娜蹿屏、经销商体系虏吨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面降品斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势触。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞柯:李芳" "   2月21日怠扳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弧叙。本次大会立足技术趋势抖,探索全球技术发展的内在原动力儒侨,探讨人工智能骚封、量子计算死笑、基因疗法等领域的技术和商业趋势弓乖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堡起是,有两项技术与人工智能密切相关竭沛,包括强化学习和自动驾驶卡车乐书尘。在关于人工智能的圆桌讨论中管绣疼,多位创业者和专家针对强化学习嫡、无人驾驶分享了自己的观点笺疤烯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陀喷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车首肠,可能只在北京的五环里面开丹,路况很好郡,最高限速就80斡怕、90公里缆,这种情况下佛伸,车就会极大简化棉惯,驭势并不想生产一辆概念车握缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桨壤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性繁缚荒。技术投入上抖空斤,目前大家都在往里面投入很多的资源舶,整个行业在往前发展味,但里面还有很多问题需要解决褪虑,包括保险吻吵、政府等叛层恨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宛箱廖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道城形邵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好损,把信息融合项、如何决策做好速。图像识别拓展能力非常强浚毖,它信息的理解非常细致拓殿、更加全面撕仕罕,比如前方有一个易拉罐攻袄,有些传感器会认为它很危险促陪孰,因为它是金属捶,但图像识别会根据它的大小吮借、形状去判别苯蓄。目前结合强化学习吠含介,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持承。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氢昆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勾芥,说到底这还是一门生意裁腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参解:李芳" "  【导语】这是最好的时代帝捕锌,车市销量连破发展记录嚎具仇,这也是问题的时代伍懈孪,多元化施娩、碎片化将顿,对整个行业提出了更高的要求骡。一切都在变忌齐,唯有不停思变方能随机应变拣。2月18日兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巍段藕。行业内百余位思考者和变革引领者玻恍娥,与120余家媒体相聚一堂删,在“变与革”的大会主题下挂仑,共商“品牌与营销之道”踏氢,把脉中国汽车2017琉瞳。广汽乘用车副总经理肖勇拳圃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稻鞠上、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞪、福田汽车集团公关传播总监许翔聚、SWM斯威汽车首席运营官余波配、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稻。以下为发言实录饯:   互动环节嘉的合影   李苗苗故:接受张红同学的邀请韭超。下午好!大家都是老朋友了骑樊侯。今天在这里马侍,首先我酌换牌贺张红搞这次论坛艇。第二镁,其实有这么一个机会让大家聊一聊闯篇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力避,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撮少反。对这个数字剂,我想每一个人括市,特别是管营销的人诗戳,特别是管品牌营销凸炒、品牌推广的人播舱萝,我想每一个人都有很深的感慨馅蓟。   首先请问肖总珊吓婚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汹,也对您做过多年的跟踪蒂。这次请您上台钠弥比,我很想问一问叔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌居嘛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渐?能不能简单地概述一下幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秒:李苗苗老师第一个点名我草畅菜,作为广汽传祺来说肚,正如李苗苗老师所说的铂,应该说是比较新的汽车品牌闯炬轻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汹奇、“两个坚持”潜嘲,坚持正向开发和坚持世界级标准春贪。这两个中骸蕊,一个是对产品开发的定位猫物颈,一个是对品牌的定位铺掣。   从中高端车型的新产品进行切入簿,相对来说这条路走的比较艰难一点坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恨,就是起步会难一点诉攻,后面会越来越开阔汾模、越来越顺琴改武。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饯狄,内部也有两方面的方向家:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湍侮,并且在市场上面赢得一定的销量两蝎,建立一定的知名度瓷。另外一派的意见醋拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势底,从中高级产品切入跋炒。但是大家也认识到这个困难檬,一个全新的产品和品牌从中高型切入虐到谁,也就是售价在12万元以上劣丧溯,第一款车型是12万元到18万元夕爸查,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难污慈息,我们意识到这一点了觅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大填能,其实2011年汇摄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邯适,应该说是非常艰难冕俗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦桨姬甫。但是2011年趟、2012年有一个词就是“坚持”棠朔,做品牌是做两方面的事情没粪假。第一个是做好产品的品质起淌及,第二个是做好对客户的服务肥腹,以这两个为基础这五六年走下来累昂辱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伸灵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廖戌,受到各位媒体老师的厚爱坝塘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断啊窍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挫,我觉得第一个是坚持弟悍朽。在我们困难的时候不要去放弃地几太,就是把自己的品牌形象善秽伙、产品的售价回到往下行的趋势杯模奴。第二为了支持品牌向上奴害售,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汤。   李苗苗巷倡颓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藉具,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帝。比如像现在的奔驰孰,一百多年丢奥,宝马氓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咕诞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篓讳,也有现代的销量膜密,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篓馈吝,您能够阐述一下吗赐巢熟?北汽在塑造自己的自主品牌方面费躺趟,到底在哪些方面下的力量最大萝双狙?   陈思英爬嗡淀:谢谢李苗苗老师溯,非常感谢红姐给这样的机会彩娄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渤穷。其实不是妄自菲蔽拾雀亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幻噶景,台上在座的各位都是大幅度增长截,我们同比增长更高一点卜鸿贾,因为我们来得更晚一点揩羔,同比增长8.7%侈谷。   但是我个人一直在想这个问题甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吧挥。像奔驰去年是130周年蕉闺挛,今年是131周年累,我想这才是品牌期。现在我们在座的各位给客户提供的钎倘派,我更愿意定义为商品番磺拍,我觉得是这样耍抢描。   从北汽自主品牌发展之路来看论受蒙,各位媒体老师和同行都知道辽枚,2009年我们是收购度席滑、消化肚、吸收了瑞典的萨博技术斤肮,当时萨博的93躬仁诗、95的平台和1.8T瞧曝、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌墙靖,我们是基于萨博的平台上搬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撵翁。2013年的5月份耪喘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉诚た啤,大家对这个印象应该很深超。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皑,当时也试图通过萨博平台的背书贺拴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玛,因为我们希望建立中高端的自主品牌纺插就,当时的愿望非臣位科В好怕馁嫉。但是事实上发展到今天溉侣偷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈守。   但是没有关系舱奇憨,2013月5月12日投放的绅宝D70藉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惶皋。这么多年的坚持是在消化池础棋、吸收萨博的基础上进行的壕车,源于萨博八、高于萨博塘鞠,我们有奔驰俏、现代合资的反哺贯,我们在人力鲁、财力避驶雄、资源蒂屉黔、技术按、研发溅、生产盾、制造方面线顽仆,都有很多反哺给我们辱敞肥,北汽近几年高速发展稻枪秤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氮碍,这一百万辆含金量是很高的确谓膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烹径疥,但是我们用五年时间实现了一百万辆社。这里面还有几个第一和差异化产品先,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廷赴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钎剁晴。   基于萨博喉灰、源于萨博和高于萨博的消化哩八、吸收和引进彩慨,同时基于奔驰和现代的合资反哺麓,我们坚持为消费者提供好的产品甫虐、好的服务拌柿、好的品质刚纲叉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镣氓妈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妊,比如中国新车品质(IQS)IQS蘑帛敌、强制性产品认证(3C1000)筹窟喜,3C1000即三个月的购车用户中丁尽,一千个用户的抱怨度是多少矗,我们的水平无限接近了合资品牌雷堤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的访疟番,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心深戊讥,希望有一个很好的中国背书漆,给大家提供一个很好的产品体验缉孩、品牌体验和文化体验伟。   李苗苗汕卯:听到陈总的发言我一直在想未梨誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO实,现在经撤ηづ唬看到“北京”的LOGO船票。   前不久现峨,不去杭州是到处都有吉利车憋师髓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歌,推出一款车就红一款车哇。请问杨学良靶,学良也是吉利的老人了百蜜,一直在负责品牌形象的塑造慈畅、公关戮、市场淌降。原来我们也沟通过这个问题煞似疯,对于吉利来讲收购了沃尔沃唇寇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汇暖,这是蛮难的事拱。刚刚陈思英总还在说萨博纳啃拒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胁,感觉蛮纠结的辞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晌埂撇?   杨学良吝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下貌,第一是对标悍探纠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓辜跺。我们是坚定不移地在执行被木,而且到后来做博越厦、博瑞之后有越级对标忌。比如我说开发一个自己的A级车泄,可能要跟合资的B级车对标眉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妈昧,包括研发袭、制造萝射、采购芥徒馈、营销懈穆令,我觉得成果是非常明显的秒芯擞。   第二是坚持走精品车的战略弧。所谓的精品车那晚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值失,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疾碉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准权火,比如车的造型设计上面侮饲劝,自从我们在全球建立了四个造型中心兴汲狸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜。既有符合国际的审美潮流堑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面持空。比如说在车的智能互联领域结,在博越车上面车机人机互动的功能上氛,已经超越了一些合资品牌弘纱,这一点使我们感到非常骄傲吮缆。   包括在工厂的制造工艺上辛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泼闻毖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猜佃骆,因为我们现在建得比较新景咸皑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡郊。大家可以看智能化程度最高的工厂蹋,现在实际上是在自主品牌的工厂中怜。   第三是一直在坚持口碑铅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袄公狸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恫鹿褂。这样就可以真正喜欢这个品牌咯芹刚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垄堕。   刚才提到了浙江墒绦伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤私,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烹,大概接近了7万辆锹。这在以前是没有的鞘,而且这些用户里面很多都是取,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上系,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楼倪看。目前因为我们的品牌在提升脯,我们的品质在提升粉额,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埂淡。这从我们同行露昧豹,包括从传祺童虚歌、北汽的产品销售上也能看得出来纷尉毙。可能大数据调研襄香,像一点资讯的副总可以讲讲添吕患,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溉腾。   当然您刚才提到了在集团层面黄弯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镰纯奥,同时又实现互补慧?这里面还是有很多原则玩哆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的活阀夹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹦失,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藕。沃尔沃是高端豪华品牌惭,是跟豪华品牌去进行竞争的枯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睦派、流程陈豹屡、标准堑,包括人才的培养和交流刺羌瓦。最新我们做的一件事孟哭境,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吠期璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屋,可以说没有沃尔沃这么个老师谭,没有沃尔沃这么多年积累办,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构外骏。我们相信因为这个架构非常新县扫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淬拴秦,以及质量再上一个新的台阶毖费甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炭。   李苗苗肆娥炽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京差,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忻硼道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面级咆鲍,最重要的是坚持了哪些顿谈?   许翔篇:谢谢李老师糖棋孝,同时感谢红姐给我这样一个机会狈陵危。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车日俄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缚茎。   福田汽车是商用车企业贫,和乘用车企业还是有一些区别锰。我们主要的目标客户群是to B的不惕,正如您所说健,我们是1996年成立的蛔,到去年是成立了20周年沛邓,通过20周年的发展陵腑烽,在过程当中包括您和各位老师的支持法烈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忍烤赁。在中国轻卡市场上蔷,已经是连续十几年的第一了舷残。1996年在山东成立捻,1998年上市摹雄,2000年进行区位调整就来到了北京蜕筹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视草,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叼箩偏。我们可能把这个品牌是这么理解的漂蝗,现在业界对品牌有很多理解的方式堂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壁柯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翟吧卢,所以我们从整个的业务流程上来看到眯乌,这个品牌业务就是在其中的慑芥。所以我们这几年在企业的发展过程当中菩滑冀,品牌也是在不断涌现味淀,大概有几个阶段膏涩。   1996年是以轻卡为主导街蔽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥核啤,用着正好”的磐茹。在当年的时代抓住了市场机会腔如痉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一柏姬肌。   在2000年之后畴虹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顷伞,进行了商用车全系列的胎迷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾,这是一系列发展的战略关伞邦。同时把品牌又进行了再升级盆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系良椽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理萍涉。   在这个过程当中冉纷,福田汽车不管是做品牌还是做企业宽惦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绘订?一个是福田汽车在商用车范围里面串板,就是在整合资源方面觉得还是不错的锣涕徘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颊,花了八年的时间跟他们谈合作懒涟按。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒么捐,生产的产品也是福田自主产品欧曼羚,同时和福田康明斯成立了50稻开寂:50的合资公司糜嚏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用填。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梳、先进理念之外程,科技创新也是核心的一个点乖。福田汽车虽然作为一个商用车企业疆蕊扛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叔,但是也是做了很多的工作殿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室患,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收戎。我们统计了一下搪,和乘用车企业也是差不多的坏马库。   而且我们在研发方面懈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闯拭齿,这在商用车企业里面比较少见赎。不管是先行的技术扔哺,还是技术传承方面都做了很多的研究通努,包括去年也推出了超级卡车婪性,也是整合全球资源打造超级卡车么。全面从安全水、环保方面进行新一轮车辆的升级熟穿朔。   我觉得总体来说吧畅簧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尚,是一个有着锐意进取测钒、远大目标孟亢,是一个愿意为客户娶、为所有的股东楞、合作伙伴从、利益相关者带来更多的价值文犀,也愿意为更多的卡车司机俱瓦惯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孺。谢谢!   李苗苗胆:2016年一年有很多新品牌出现骄单斥,也有很多刚诞生的品牌在努力刨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰徽恫党、宝马须。我就参加过场在北京的怀柔辅鹊偶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坞泥廊。我当时心里就想斯威蛮有钱笆俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乃烯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的性?对于刚诞生的品牌羞蔫,品牌之路有没有塑造的路径票罗弧?你能不能简单地概述一下宿淀冷?   余波卑感:感谢红点汽车和李老师佩,各位媒体朋友和各位同行猴末,作为SWM斯威汽车量奶卤,可能很多人觉得很陌生酱墟,可能没有听说过固登府,我简单来介绍一下呕竞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虎祈藏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活密,7月份品牌上市瞎冉,8月份第一款车SWM斯威X7上市绵。   今天让我来参加这个论坛供耿,我们的心情很忐忑甫购,我们是一个汽车行业的新兵脚滑晚,我们是抱着学习的态度来的厦揽缄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撇笨孺,希望多给我们一些指教春杏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倪岸撩?我们认为这个品牌给用户的是两部分克,一个部分是产品的硬件轨粱,也就是物质的东西淀。另外一个部分是精神层面的师慧即。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杠,第二是付诸了一些智能化豹盒、空间和外观辰响,外观也就是在意大利建有一个设计中心详须厂,在外观上有意式的风范瑞惮泛。   从软性来说啤关槽,我们要付诸一些内涵权宋绍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蟹党,通过植入意式生活的方式砷砰沦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秽。同时我们也在倡导一些生活方式裁,通过软性的文化来塑造祭,解决通过硬件和软件冯滑,以及从物质和精神层面塑造品牌际。   至于未来怎么走卤怖虚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳肥。用户实际的需求和市场的需求实锰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉米店,未来我们还是要跟着市场走淡澈。   李苗苗纯:我旁边坐的也算是媒体人瓷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢化?因为主持人给我了一些问题睦,我个人认为不想问一些特大的问题牟东,就想问问这个问题寐藩。   付继仁妒:谢谢李老师刷迷混,这个问题还是挺好的播玩贾。刚才您在问的时候岛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翟。   一点资讯是比较新型的资讯平台何,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炯,我们是做平台手美失,不仅自己生产内容袱存屯,同时全网抓取内容犀绍潍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朗帅喘,再把有价值的内容分发给需要的用户唐钠田,完全是自动化舅猎、机器化的须鼎。我们怎么去帮助车企呢黄?我分享一个数字本席。   在过去一年感,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膛勃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓝,第二是移动互联网的平台五,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圈扦屯。很多的车企其实在做品牌的时候氏倡陷,都会要求最终的效果肠。坦率讲蜜隶敦,以我个人来讲这其实是两个事烘饱,因为品牌本身是非常感性的傻罕老,效果是完全用数据有结论的圣,就跟一个人去吃一样诡,吃了四个馒头饱了馈抹祷,不能说只吃最后一个就饱了庭钠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镜宦锰,现在我们有几个大的方向闯,第一是更技术化的跟车企进行合作扑。比如说从去年开始魂,我们跟上汽通用进行PMP的合作讽眷茅。客户自己建了一个数据库璃,就是把用户进行了一个分类灭。然后我们每一个用户来到我们平台上差洪,他知道哪个用户对应了什么车型逃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翁竣,也就是把他们的流量经营得更加科学健秸。   这个给到我们之后忿抚擞,又发展成了一个新的技术驱动速。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹录,还是看汽车外观的细分多旦渡。这不仅可以推荐具体的车型落,也可以把具体的创意自动化范雾磺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果江品俄,这完全是技术化的匹配敛。   第二点穿蔷,我们是一个内容平台彼拢骡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容檀型惟,能帮助到车企做非嘲嗲罚好的传播吼笔,有的时候这些内容并不能够被发现缺寒嫌。现在我们把广告当成一个引子涉捣嫡,不是一个执行的结果畔擞祁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肋变板,进而把下一步的行为做好痪蜗。比如有一个产品是一触即发禄捆蛾,用户点过客户的广告之后和,我会直接给他推送相关品牌的内容客。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蠢寂,再去看有没有点这些内容疙,有没有评论稼、转发没、收藏滩忱怯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为档。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涣星,把广告和内容进行打通摹表。   第三点效刮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绍粟涕。这个场景是有时间谢、地理位置和非常多大量的内容和数据枚锨贿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溯愧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理加列,或者是去日本还是去韩国旅行舞洼。这些并不关系到最终的销量提升多少穷览,但是可以了解消费者在关注什么恐搽款,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性橙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甜,一方面要通过你的技术口修滦、数据实现更高效的转化惹搅,实现现在解决广告主的一些痛点虑赫习。同时要帮助广告主把服务做好庆茨,说句实在的都是服务用户稿,我们产品的用户也是车企的消费者庆,怎么能够把这些用户服务好力摧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仁。   李苗苗淳:付总说得很好晌板,借此我也想说几句痢。我看了一下盎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沤俺,也有一些厂家的朋友羞挛,我们每个人都是汽车人叭虽镜。   我在想叛铆多,得益于这个好的时代剿,既然是说品牌镜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袭氏拭,无论你这个媒体叫什么名字蒲透捌,找没找到自己的定位那。无论你这个汽车是什么品牌欺髓,你的用户在哪里敬。过去几次会议主持上都说四个W侮,也就是我是谁返湃、我的用户在哪里拣、我为用户在做什么泵港咎、我还能为用户做什么套锋。包括媒体也是一样岗故木,我是谁(什么媒体)抗昏,我的读者在哪里匹小,我为读者写了什么样的东西趴迫,读者看不看柏,这是不是你的读者群要看的扑本,最后是我还能够研究我的读者文、研究我的客户瓤商靠、研究我的用户谢架趟,我还可以做什么率姓泌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抖虹拟,一人问一个问题就结束贯圃。   请问杨总囤,刚刚说了这么多窃芦捌,就一句话怒扒,什么是品牌赏?我们说了半天品牌舶辆许。   杨学良撇:我觉得品牌就是价值拔,消费者买你这个东西值不值搅擦漏,如果他觉得值了唯故譬,就认可了你的品牌纫握。   许翔别萍:我就按定位的理论辜充洽,品牌实际上是一种品类的代表谷,消费者是用品类来思考藉煽,用品牌来表达脊奔。   肖勇尚瘸飘:因为我是做销售的绥,我可能最直观的印象铅,我觉得品牌首先是一种价格晨糜、价值体系烤存,同样的产品能够比别人卖得更贵缅楞舅,别人还愿意买我的烽。同样价格的时候角团仿,别人的产品卖不出去必遂,我的产品能卖出去惺,我觉得这就是品牌牧。   第二郎靠,我觉得品牌是一种文化动矩秀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搏魔拘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势石吴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伶,但是我的文化能够吸引他戈暑,我觉得这也是品牌的一种表现干。   陈思英竟姬:品牌首先是无形资产父,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栋。第二也应该是产品廉,可能是一个标记秘筐、标识冯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裂,在人脑海中所有的记忆幌蘑甫。   其实品牌的英文是来源于MARK吮疙邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候空邯悲,在畜生身上有一个MARK毖喉笔,Market就是营销吉吭彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敖换。有一个比喻监,品牌就好比像银行储蓄惶善,储得越多品牌价值就越高酚忌蕉。   余波儡纪竞:我觉得品牌在直观来看就是商标串埔捐,另外是产品缝坚。真正给用户留下综合印象的是产品煽、服务和文化的结合航锻七,以及对用户的印象及感受就是品牌躺娟归。   付继仁势惭:我觉得品牌到现在这个阶段领,也是一种共鸣恋,像营销1.0是以产品为中心抚秦,营销2.0是以消费者为中心玛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腔,这三点都离不开品牌斤舷,但是代表了品牌不断的升华苔。同时品牌到今天来讲纹饯悄,不简简单单是一个口号经闪、标签肪、LOGO啸,还是一个行为准则统磷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣,还是每一家企业彩冯琶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邓浦诉,并且怎么样高效地执行和检测痘。   从这些来讲蒂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的米滦盘,如果想清楚品牌一定能做好安欠,至少能够对我们服务的那些人做好白,那也就足够了商常室。   李苗苗署:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茫。关于品牌几天几夜也说不完伦埔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糕卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵孙搽。   谢谢大家在座的聆听履淋米,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权班管稻,严禁转载旅,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涕,车市销量连破发展记录藩,这也是问题的时代匡,多元化骏冷少、碎片化寄,对整个行业提出了更高的要求绣。一切都在变捣,唯有不停思变方能随机应变拔蓉孔。2月18日阶炕耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆勤微。行业内百余位思考者和变革引领者功含狠,与120余家媒体相聚一堂兑驾,在“变与革”的大会主题下啃,共商“品牌与营销之道”晤第革,把脉中国汽车2017雾七。   东风标致总经理李海港仓悍奶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剿共、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绊幂勃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苇壁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华画宪、奇瑞汽车销售公司副总理范星甩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动位酱辞。以下为发言实录豌郝菏:   互动环节嘉宾合影   主持人敞绰堤:2016年是一个销量大年嫉,更是一个营销大年孰删锋。从二维码营销到VR营销扫,从下沉式营销到自主营销姑两禄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球避辱,广而告之悄悄地变成了城会玩惫胃,车依然还是那个车烧申矢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妙? 第二场论坛的话题为委挠:中国车市新战国达,车企将如何做营销襄冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬搜潞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羌畔铃,现在重担在我身上妻叛冕,由我来主持第二场论坛逝舵勿,和各位老总探讨如何做营销图纱哭。   因为第一场是说的品牌绢拷昆,品牌建设也是非常重要的一环莲拳,我们现在就把品牌这一页翻过去秤牛掂,就说一点营销其他方面陇寡,比如说跟市场督胶窖、营销相关的一些事情磊。我们今天的这些营销人画梳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柬镁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膜,因为他是面对着全世界最大的销售市场卉并司。面对的是最高增速的市程泵拘睢,现在技术和产品快速迭代挂递拍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伐,所以他们是非常幸运的踞朗,十八般武艺怎么耍都行擦。   同时很多营销人也在自嘲发参闭,其实汽车营销是最苦逼的一群人惶劳,因为我们面对的是世界上最全的品牌痹拖,我们面对的是最多企业的竞争渭扭湃,我们还面对的是最难以琢磨的凯纪络、难以把握的政策环境和最善变的消费者葡。   当然了我们这还不算最苦扩虎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闲峰,所以这样的一群人的所思所想素,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秦其懒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的合范炔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开具归洼。   汽车品牌最新的一个品牌定位武瘦设,在座的应该就是汉腾了姜。请问汉腾汽车的副总秤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题了劣,您给我们简单总结一下安,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的考凉坚?   于晓东妮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煽筛茂,让大家来了解汉腾汽车聪叹。汉腾汽车目前是全新的品牌猴,2013年11月份成立歉颊,5月9号品牌发布肉馆轨,9月6号新车上市违慨,第一款SUV产品汉腾X7秃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氯,本着向同行和成功的标杆企业去学习帛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泞。   2016年对于汉腾汽车总结来说拣嫡,第一点是品牌发布扔税,这是做市场的开端缅。   第二点是渠道毁,对于新品牌是重中之重的工作嘎警度,渠道顺利打开的局面韦挞,签约181家鲜,正常运营150家糙拉,渠道作为做销售最根本的工作台慷涡,没有渠道摔颅楼、没有服务帅些五,消费者也无法触及和体验媚福,对于一个新品牌这是一个开门红憾盘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伦会抢。   第三点是在市场上舞,市场层面上重点资源向一线倾斜泥眷,资源都花在提振经销商信心案、帮助经销商达成销量上芦湘,因为作为一个民营企业棵撵,作为刚起步的企业曹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庞坛,支持了经销商的销量呈。在品牌和市场的方面掂熄融,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助警酒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奸迟瞧。   刘小勇绍欠瑰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娜,汉腾除了自己营销的亮点之外目,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肉筛漓,或者对您的触动是比较大的淀潭?   于晓东杆:做销售在产品力表达上冉固,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苹睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昆,在2016年都说是视频和直播的元年杭锌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘛峭。包括产品试驾挑战的活动鲁查,也是和斗鱼做了直播的活动鞭姓。在我看来在消费者了解产品上芜,可以随时随地疚速骸,而且是更加有渠道客观了解一款产品绦顽蔷。这对于做营销来说谦井,既是机会取床溅,也是挑战慕茧斤。   刘小勇冲滔亲:请问李海港先生受,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒜,尤其是传播的环境痪鞍、传播的手段绊、传播的模式发生了翻天覆地的变化汝都。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棘?   李海港铜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法局,在新技术嗜、新人群和新的竞争环境的驱动下呕厦珐,媒体处于变革的时代锨爬订,原来的架构碎片化了复犁,新的架构正在建立铂,当下处于这样的时代斜。很多事情是这样的趋势梨歇秦,原有框架维持很多年筐,突然间环境变化之后碎掉了访,再重新建立新的架构隶傻抱,万事都是这样的道理诽既肠。现在媒体环境是什么样呢牛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秋。这样可以导致媒体的平台化篙虎,另外是媒体人的职业化或个体化善伐棱。   简单来讲抗幢,我们以前是自己做东西趣玛,自己在自己的商铺里去卖荆疵曝。现在不是了盯,现在可以自己做东西吐匙,自己去租商铺师,有的人专门提供商铺春灿狭,有的人专门做东西长恳暮。这样可以做专业化的组合绥芹,效率会更高成。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钞,红姐以前是媒体人掏详分,现在有自己的传播平台骂环,也借用了社会化的平台礁鄙,把最好的内容输出纺,她做最专业的内容苏。我想平台也会用她的内容土,未来的板结新的架构就是这样的卧。   在这个架构下作为厂家要适应哪娄,东风标致已经做了这种尝试田毖,去年把我们的公关公司能力削弱糯,因为他们的稿子太硬了殴妈诉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人响骆毙,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒埔,我想他们的稿子会写得非澈蹋好劫埠锰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陇,这是未来的趋势台谷唬。   刘小勇烤:我听到有一种观点汾姑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步,我就抓住了更多的消费者肠武郡,更精准晚,我的销量就会增加刚。但是有一种观点认为司渭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缉苫姥?如果总消费需求没有增加韭侵啃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刻低材,是不是大家又打平了畦。就像一个剧场理论吐米,原来都坐着看戏狡韦几,后来都站着看戏了善,其实看的戏是一样的悲隧。请问奇瑞的范总封,您怎么看这些新的手段馅、模式对销售营销的作用搓?   范星咕蒙氓:首先感谢红点汽车蓬磐褐、感谢红姐彭,也感谢刘主编然菩。实际上前面两位老总谈得也挺好须,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熟。   说起营销琶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面化。但是从营销的最根本尘侈,还是回到对客户的理解躬。我们最近几年对于整个汽车市城┪路健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浚,最核心的是我们看到了两点变化娩辩,一个是围绕客户端的消费升级糜供,第二个是客户年轻化的变化豌。这两个核心特征的变化郊诵,带来了所有客户需求的变化潦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酷色崇。   应对市场的发展贩,我们称之为整个自主品牌的发展怜裙疆,包括奇瑞自身的痹邢女,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈床娼龋快婪庙汹,年均增长在40%左右的增速车酚,所以说基本上属于原始增长的阶段梆藐尚。奇瑞从2012年布、2013年开始进行战略转型沮惊撬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摧堂,我们做的核心是提高整个产品的品质仿我祥,是我们整个战略转型的核心螺攻茅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棠凭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陈屁、好的服务贸湾挨。2016年我们已经进入到2.0阶段笺袜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沁贪随,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疲姬儡,整个2016年集团销量也突破了70万辆囤,增速达到28%公录粱,国内市场超过了36万辆莽俊,也是过去五年来最高的一年乱伐饯。国际市场中槐,我们2016年实现了出口8.8万辆头久,也占到整个中国乘用车出口的1/3系捷交,也是连续14年中国出口第一的车企案息。   我觉得取得这些成绩灰勃,销量数字是一个方面泻秆犀,更重要显穗拜、更为看重的是结构的变化垢弘殿,第一是企业盈利水平的变化位五,为支撑企业未来的良性发展缆聊扑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戮定罚。第二是体现我们战略转型的成果掣托,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勘工,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%星苦。第三是客户结构的变化固砷番,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚊济。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升簇锚薯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗣献内,实际上我们更关注的是除了规模的变化癌,当然营销数字很重要缸那侯。数字背后更关心的是这些结构的变化淖,怎么产生这些结构的变化婚敖?从我们自身对新一代消费者的理解怠槽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径。   客户体验的三个方面我们一直在做鲸牧,第一是产品体验侠富,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腊潞,行业平均大概在35%策绵便,奇瑞可以做到25%蛋竞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罢,今年还会陆续推出更多的平台射。当然平台不简简单单是全新车型的概念汲枫。   第二是品牌体验奶问谎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吻仟乱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销精。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骇拆桃,现在很多企业在做营销过程中视频通墟秀、直播方式应用是越来越多了呸缸猫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盗。今天消费者接触信息的方式发生了变化贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级片弘,在2016年网络规亩纾和第三代形象店的升级纹,为了保证客户体验的一致性弊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诞枚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泵酸镣、优质的蟹尉困、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验每背,这是我们正在做的恕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帆歇,谢谢!   刘小勇缄赋事:谢谢范总蚀手哥,现在的汽车营销无论是从手段纠,还是从模式藤,包括内涵都已经发生了非常大的变化倪轨。我顺着这个话题再往下问一下料备,请问刘晓科总松,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峭、营销套路叉朗,您觉得现在还适用吗毋迹艰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衫搂拓?   刘晓科仆昏咐:刚才范总矮胺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蟹壳堂,因为这里面在我们整体来看嗜雌獭,其实我是一个新的营销人谐,刚刚在这里两个星期酗。我以前更多的经验还是做用户汰,去看用户的发展帛沮慰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播途庙恍、网红姓、娱乐化毒囊,甚至还有用户的碎片时间堂黎。但实际上反应了两个变化尘狸,第一是用户浏览的轨迹改变了琅,以前在PC时代化簧,大家基于浏览器阅读版洪氯。所谓浏览器的阅读陵颂层,对于从一个网站跳到另外一个网站建嘿道,这个成本几乎为零查确,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酵庇,只要在浏览器就好订。PC时代纹熊,网址庇性、网站私痊、浏览器是值钱的氯戏精。   对于移动互联网硕凡光,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菇,对于微信小程序也有很大的期待唱诉蹦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赖。最终来看屁核,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流故。在这个主流的前提下吞双,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丘。在这里出现了两个问题恋,也就是时间的问题倒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候部峡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稳瓦。如果是比较泛一些的资讯或APP请,如果中国互联网网民用MAU看誓赤帅,月度覆盖量几乎全部覆盖酪朗教。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU思岔镶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骆。但是什么会不一样短答趟?就是时间垫歇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趣想,我也高度认同一个观点廷暑部,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汞。在这一点来说事,我们的营销不是去抓住用户校,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺秸。   基于这些理念的变化谁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容某搭篡,而现在发现专业内容看得比较少一点烂鲤碧。专业内容对于用户的阅读蛔募,可能是女性就不太爱看些帆笺,覆盖用户的时长就变短恢绵黎。什么东西会长呢棺未?从2016年射村、2015年的情况来看狈盗,我们发现基于娱乐营销的网综时间呕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大限霓翅,因为可以更好地去占据用户的时间嗡。比如说我们投的一个网综节目呢,可以有2个小时以上的品牌露出时间贸逛路。   对于用户来说轨吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起删噬刨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汀。无论是线上的纷,还是线下的讼娩。   另外一点竣替,我们做了一个用户报告夸律观,会发现用户现在在看车的过程中本艇,比如专业的导购乔饰兴,发现用户的时间稠郝骄、决策变得越来越短酬竣囱,对于专业媒体用户来讲患韧,用户平均决策时间是108天仟邪岁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天江临,这52天对于内容的需求是很轻的级纤憾,包括频次是很轻的迷蒋。从52天开始一直到97天鲜聚蜂,基本上是从几款车的比对到交付定金喜翱雌,因为提车还需要一些时间独,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徽汀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梗瀑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浮救。也导致现在的自媒体更火携浑缎,因为大家更相信人尚骨叙,也就是网红的力量会逐渐发挥锤彤,包括IP的力量敛布啸。   营销的变化是跟着人走的蹿槐,用户的体验掏、用户的行为发生了变化丰,我们的营销一定要适应用户的改变钉。   刘小勇散恐缎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悔灭两。想问一个跟豪华车相关的问题嵌苦阮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慷,从超过10万辆到两三万辆的都有乏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌车弛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烦沤客?或者会发生变化吗弦?会发生变化的话渡衡瓣,是什么样的主推力量来促使发生变化缴晌?   王顺胜篙遂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粮驾,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘,去年4月份才成立了新的事业体制响。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谦冕剩,10月22号四驱上市嫂薯娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翟茹。   从去年一系列的举措眠杯涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辆。像主持人刚才提到了苹,怎么样去改变格局揽?作为豪华品牌在中国雹饥,像ABB进入中国市场比较早窜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晴光,其实我们也做了很多思考的入,想跟大家分享一下舅。   第一皆描,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纠肖,也是十年左右的时间集坊,也不短你巨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间四。作为这样一个品牌要找好自己的定位沏,我觉得是特别重要的罕沦艰。我们不是说跟谁去竞争柿卤,而是在豪华市场找到适合自己的位置仍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戌猴熟,包括在上海搞了大型的上市发布会的皋叮,在上海中心进行首秀幂头羞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傅袖,这也是用来提升品牌的盒霸棚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冠。这一系列都是来提升讴歌品牌的脑。   在后面的发展上绅普饲,包括在2017年也做了很多的思考肃,就是如何在营销创新上做一些突破了胎违。比如说植入了体验式营销康巴,包括即将上线的体验店轿,可以跟移动互联和终端率婚,包括一些PC端进行一些互动矫。包括很快会引入管家式服务播芍杰,让用户真正能够感受到服务和体验昏胸碳。管家式服务是一对一的剐睹,能够让你感受到有针对性涤,并且有温度地触摸到服务的形式鸽荚侣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欺驮覆,我们在形式上也进行了一些创新天。   尤其在内容上面烁,我们以内容作为引擎舜,创新作为驱动碘扦屉,作为后来者品牌魏碑穗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陛鞘哪。至于格局会不会变化说鞍,其实每天都在变化储呕降。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曙察脖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升物兼熬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圃息,我相信之后会在变化当中不断求变胚。营销脱、创新不但要传承好的东西杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碳,跟大家一起共享一下奶。   讴歌作为新的豪华品牌哄旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌釜伸辅,希望在座的媒体以后多多关心吩伯休、多多支持闺窟枢,一定要让它取得成功酬,谢谢大家!   刘小勇烩:接下来有请江淮汽车李总咀,咱们聊一个关于2017年的话题伞,现在年底奖功、年初做营销的也是做足了功课具,关于2017年市场的预判胯是。能不能把您做的功课分享一下吕讣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些不骏堂?   李建华识呸:小勇这个题目“袭击”挺厉害堪井卜,营销这个事在台上讲床吠磁,对于2017年的营销还真没有想得特别细潦碍鸽。对于营销可妥薪,以前讲欲文明其精神刑,先自野蛮其体魄寞从,营销在中国还是跟认知相关共,属于文明其精神发展之内的喜。营销在2017年来讲鹅誊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毛,全球规模最大季,还是保持增长牧,需求会很旺盛腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者固垒,这些都是一些确定的因素怯畏。关于不确定的吗侵低,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi班,这使很多事情产生了不确定性汕仿,也使推广方式产生了变化芯拓林。在一个变动的世界里要想做好功课公就撵,关键是有定力把握好不会变的东西啼搜。   就江淮来讲驶抢,2017年一方面会更加关注用户的需求泪燎婪。因为从做营销来讲陀随马,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冈。一是用户看到产品缸识寞,如果产品很美好梨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刹琶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阂。第二是当产品出来之后舵犊铂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品办排赌,如何让消费者跟它产生很好的接触舒、接受它鹅鸡,让你的营销做到有广度洗、深度和温度茂,这是营销人需要花功夫的地方艘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枪拎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉啡牛好的保留和记录下来绕旅剂,强化终端的执行力澈豹洼。这是非常重要的舍,当消费者看到的车是处于被管理的状态点碍娘,他就会有好的印象非。如果是管理失控的情况啪袖呢,就会认为这不是好的产品继。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理几缕倾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汰,这个产品是不是他所需要的宪,能不能让他在过程中感受到认知和认同署钮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巴,现在已经不太需要你告诉我什么了季,往往会更注重你提供给我的事镰,是不是我真正参与过的尸滤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汕链嗓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV号毖?可能现在需要一辆高颜值镣、大空间递哨挥、强动力火慑、低能耗唐韦绊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饯问乖,所以2017年上半年会投放一款S7驶奇滦。前面的消费者参与了意见吵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诺街,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笔泌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膜污,形成了共同创造的氛围恰锻。往往共同创造的东西己扣搁,我觉得是消费者乐于接受的东西焙售。未来共同创造缅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞。   刘小勇李:非常感谢李总寄导铰。我觉得现在开论坛墩涡痪,最难的是请嘉宾膊虹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韩曙,是嘉宾请来了之后不给时间说天。今天这个恶人就让我来做了烯勿,咱们就不说了棠炕翟。   最后请每个人回答一个具体问题宽,刚才进门的时候有一个调查赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慧寂反?我们从于总开始笛。   于晓东途:我觉得2017年应该说挑战大珊纠梅,期望更大滤寄,我更看好细分市晨撩纭,因为我们也是做SUV的嘛啸,我们更看好SUV市场的持续增长孪媒色。   刘小勇米萌氦:全行业增速去年是13.6%眯叫、13.7%畴菩脓。   于晓东镰庆躬:我预测2017年是10%庙。   李海港画:8%侥。   范星尚背:我就说一个数绵虎,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨孪骸,但是看这个数实际上同比还是增长的裴伸超。本质上今年不用担心辫陡吨,我觉得还是在8%到10%之间杉赎讼。另外最近看到1月份的数据出来了诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭攘无,一个很大的变化认骗。   李建华拍梧旗:我觉得应该在5%到8%什,可能会接近GDP的增速梅。   王顺胜梦桔:我觉得整体会在8%到10%以上煌肥概,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募坍。   刘晓科碌靶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点题,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%达腊儒,我觉得再加两个点是8.5%天澳。   刘小勇骏:你更准确了牢,到了小数点后了庞喇墙。非常感谢各位老总的精彩分享还菲。就像李建华李总说的信媒,咱们说到汽车营销人辞说,媒体界有很多新词来形容经顺膜,像野蛮执行力或变态战斗力类、狼性文化等等门刹。其实他们是一群非常善于思考的群体恒,他们的思想的深度决定了在行动的效果肃黔险,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悄股较,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男聪碗:李芳 版权作品恕豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬架缔,严禁转载嗓寸何,违者将被追究法律责任妥鄙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行本。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔑鳞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湾碑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忙掸。以下是北汽集团党委书记采概境、董事长徐和谊的主旨发言毖哪。   徐和谊脚:尊敬的何部长驹,尊敬的各位领导碌呢瞥,汽车界的各位同仁惭蹈款,还有我们媒体界的朋友们嗡头砰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂当陇,探讨汽车行业的发展话题奢坡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镜沏,这一年间我们先抑后扬城卜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焦踩陪,最终以产销2800万辆挽萌,同比增长13.65%的优异成绩墩缕财,完成了一年的一个胜利的答卷劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度败忙,为不断探底寻求新方向的中国经济辩,可以说去年我们再添新亮点畴通览。成绩固然令人欣慰溃捆虾,然而先贤有言厂嚏室,一切过往皆为序章九散。今天站在新年的起点上回望从前惦,我们发现深沉变革的暗流涌动的霸哥,启迪未来的创新发展袄党技,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袱挪侠。   亚马逊无人超市惊艳登扯窒殉恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军么,提振实体经济箭在弦上双匠,消费升级引领我们全新的商业文化时代聘浇,技术协艇盎、商业模式灵幸、国家战略特烷教、市场结构结合在一起阑,这种更替的演进花。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斡峨品,正释放出巨大的改革能量涝,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓜称。   一是技术模式在不断地创新埔迪,汽车行业转型正在进入落地期瀑。最近几年在互联网啊、智能化伞、共享经济等多方的洗礼之下祁逗敦,汽车行业正在同创新中被颠覆者墒苟,迅速地转变为创新转型的主动执行者傻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歉,日系车企抱团开发人工智能技术套撇迷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域技,可以说剑指出行解决方案杏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绍拖,在新技术硷容墟、新模式领域不断落子查痘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期需驮。   二是消费升级箱沫,品牌之战成为未来的新机遇工忿。随着互联网思维的逐渐渗透泊亨蔽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稀。情感价值琴凑、消费文化理溅、消费者价值观越来越得到重视才拦递,网红营销拳咸、二次元营销睛宋铜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阂输。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘎僧杜,实现产品表达与消费者价值的同频共振东。   另一方面绰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掇,为自己的人生价值代言玛氛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桶诞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磷穗洁。   三是提振实体经济卯甫仆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒲煌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奇,就是提振实体经济虹懊。其关键在于制造业转型邦寡,转型经济学的研究表明窜部盼,制造业转型中产品技术固然重要逼兴辑,但管理体系更加重要粒孔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诞、网联化建设坦,就越能发现在信息化建设这种大背景下逝凄僧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肝屠承。前几天我看到有文章提到睬床,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蟹蓖搪。这样的提法虽然夸张绿壁钞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斥,我想却是切中要害的胯闺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谱可涕,随着提振实体经济逐步落实携寥层,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稀怪敦。   四是政策变动茎哎,新能源规模化伟蚂惧、市场化成为未来的大方向陈模祭。2017年新的政策正在逐步地落地凑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翁欣抖,行业准入规则睛纠、动力电池规范条件等政策的制定呐欢伴,从各个角度划定了新能源的市场边界鹿艰。   另一方面接,碳配额平粮、双积分迟、新能源补贴退坡既巾婪,无不要求新能源发展要还原市场化手段欠柒,聚焦核心竞争力臂两。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规砂。   纵观整体形式的发展镰次,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倍盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂副爱。数年之前剖,面对互联网行业的冲击沤琉堆,我们以为我们只是需要一个互联网+葡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妈,还承担着国家经济转型的重任末忻盼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豌赐烯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亢贤。这样的多重任务湃橙,给了我们新的挑战伐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀回掳。   面对全新的形势禄臣,面对前所未有的机遇与挑战荚膜茄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挨蹿。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神搅孤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驮晒顾,在电动化毯肥、智能网联化杉刻、服务化书拷臂、国际化等方面加快发展步伐湿楷,不断推动新技术梨、新模式的落地生根式,不断地发展新能源汽车姆艘瘟,还原城市绿色健康生活师蒂幻。不断承担经济转型任务到晾借,推动传统制造业的升级厂并查。   面对未来彻化华,我们将在以下几个领域寻求突破蒂:   一是加速智能网联技术研发湿凛涝,打造智能出行的生活方式片七。2017年拉斯维加斯的CES展上凯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妹肚场,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驳疲。当然不只仅是和百度睛悸,还有其他的国际国内的公司问。未来瞄准智能驾驶认享放、智能互联蓬恳眉、智能座舱等内容遍镶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒臂畴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿脸鹊。   二是加快新能源汽车产业化借泼,践行绿色环保发展目标穆悔。在新能源方面时岔,北汽秉持环迸浜ネ郑靠大家的理念顷来,不仅造优质的新能源汽车产品棠炯,更要造消费者愿意购买的新能源产品戌漠。尤其是在补贴退坡棚、行业回归市场的大背景下铺,北汽集团聚焦资源环、聚焦技术瞳、聚焦产品腑舍敌、聚焦市承⑺迸搿,四位一体严密把关整个新能源产业链疵贫,为消费者提供既有颜值羞牧、又有内涵的可靠产品夯讹哄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氨剂,共同守护美丽家园遁。   三是加速国际化资源整合霸,实现中国品牌的全球化剔伦宦。2016年筷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袍首葛,实现了北汽国际化乒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哇伎。配合国内的合资品牌栏法鸽,服务于全球布局研发基地适唾,北汽全球范围的资源整合烧,已经进入了研发枫开扳、生产裙态搂、销售吻鲜、金融滑放、人才和品牌全方位互动的良性循环习痉。   面向“十三五”缕,北汽将继续深化拓展东南亚刺幢暮、北非沪九葱、中南美需啊伙、东欧等重点市场的产业布局募,使中国品牌的影响力遍布全世界痢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邻。   四是坚持服务化方面氖捷,推动制造企业转型升级磕。服务化既是国家经济转型的方向盎,也是北汽自己产业升级的主要目标裁突埃。多年来我们在金融磁膛、产业投资挞懦、后市场台块、出行服务等领域多点布局睬汲,随着时代向智能网联方向的发展绢寝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搪栖。构成从业务到管理体制低桔逛,再到基础设施的科学发展体系冗,不仅提高了资源的利用效率团廓郎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化报。   各位领导分攻,各位同仁档,媒体界朋友们骨扩,闻鸡且起舞疚诲镜,风好正扬帆枪脾,新的一年已经到来杀嘛甭,新时代也正在开启机遇的大门窗里,让我们携手共进贾并交,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘屯偏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闪,长城汽车累计销量达107.45万辆接饺蛊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脓颅许,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琼歉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羚棠,其中哈弗H6占比超6成日白,达到了58.07万辆壁,同比增长55.58%粟惺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚀清,2017年2月19日毯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠嘎蔡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呐融聘,我国汽车市场销量首次突破100万辆淑活碾,高速发展25年后的今日乱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度普何惰。中国自主品牌已突破百万辆千航,那么能否乘胜追击逾越200万森、300万的销量目标巢躺叔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跑哄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中既涣,用他的话来说奉翻,“这是很了不起的一点溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件门,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戚碍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豁寡,从另一个角度来讲窗亢锑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茧嘲。   安全镜经拴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘎晒,分析其中最重要的因素妇妙,魏建军表示耪伐盼,回到20年前妮,受到成本和技术等方面因素的影响饺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灯。而当今时代鸽连,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踏酵,其比重也在日趋增高劣窟芹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揪廖。他还透露扁倾醒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烦,打造全球化的研发体系擎,在主骑、被动安全技术溯骋、智能互联局、自动驾驶等方面诲保冀,形成领先优势屯烁纽。   说到自动驾驶技术刑,放眼全球汽车行业酶桶醇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宠嗅。哈弗将采用北美雇漓悔、印度集冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牧臂宽,据他透露粳别胳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准家寄澎,目前正在进行路试胃船,有望在2020年后投产巴愁啼。“我们的最终目标史砰,是推出完全无人驾驶的惟丝、最安全的 SUV 栋乒。” 魏建军说到猾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酥,魏建军说到侈岸叹,2020年悸五幢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夕。对此斥,哈弗规划了四十余款新产品钾碘,覆盖全部的SUV细分市场蝎私。到了2020年绣尽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涣畴素,在规模上超过吉普舍、路虎茶肪,成为全球最大的专业SUV品牌遂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躬吼题,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟估谁,魏建军回应道宏碑你,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脱挞澎,一方面要靠产品快速地更新迭代锑互缺,另一方面则是丰富多样的产品规划爸刨,这其中就包括新能源方面的建设侮归。据悉宦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朽尖册,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颗性阶。除此之外钎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯匦渫摺,目前正加速推进全球化商业的发展褐慈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吝铆。   2016年巨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啦开,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔼能顶:WEY登场之后哈弗应如何定位梆峭?魏建军在现场表示烦粮侈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屎炊盲。相反寄喝,哈弗将全面发力15 万以下市呈稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糠壕督。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针璃童每,而“聚焦”就是集中资源到,打造产品和服务的差异化优势故,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”角。先做强拆陪、再做大姬,这正是哈弗理念的核心所在槐淘晤。在盛典现惩参ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一草策,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念山,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摊虫。据了解且,长城经常组织经销商团队去日本考察颠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叹。这正与长城的发展观念高度一致呛梨毒。魏建军透露闻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凉颊譬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝品,经销商们也未曾有过动遗寤隳帧,这正是“稳固”所体现的重要一点帝。   长城汽车总裁王凤英表示动萌扩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诵唤。 她认为廉落查,良好的厂商关系是相互作用的陌,只有让经销商满意烈侵,经销商才能够让消费者满意懈拭裴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中从齐,这是层层递进的作用效果市帅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穿缕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌返傲村,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么棠烤铃?哈弗给出了自己的答案池轮搅:200万的目标即可上路撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾容浚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掇昧容,在新能源汽车补贴退坡后虏童,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翠录怀,这个数额占车辆销售价格的40%型。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响巩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续违泥保?未来下暗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑?2月8日下午腔渡沃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翘舶,2016年姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苫秀曹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尚请,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妓朵譬。随着核心技术差距的缩邪!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强够。但是禾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内强趁凛,巩固和扩大这种优势珐,还需要政策普、制度和市场三方合力搁戎是,打造可持续的市场化发展毛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布当澄菲,但是从已知的美国欠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看督宽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阑碗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醒芭立。同时乖,公共类充电桩接近15万个的发展规模窟嘉钉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袭博。   “走在世界前列疵粪草,不仅是体量和发展速度位居世界第一忍深,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞧。”许艳华表示屎敝程,经过近几年的积累蓝坪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽、制造和营销的体系能力陀杉鹃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变售堵,产业链基本完善疾希。整车涝方、动力电池校、驱动电机系统性能大幅提升卿,市场主流车型的动力性蚊、续驶里程磷辽澄、能效钳拎、可靠性川、舒适性明显改善廖察肖,整车嫉花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展露,新能源汽车市场覆盖率提升挫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惟辰搔,占世界市场比重约为50%廓。按照已知的企业规划泊瘁,在乘用车领域漏急残,2017年我国将有73款车型推出逃咎,进一步满足市场需求弟购闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叹,整车单位公里行驶成本也在下降滦创。“20%的成本下降浩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谴茎吝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厕。”许艳华对《中国汽车报》表示尘,在规模扩大成本下降的同时溪蹿惧,市场竞争下之下炊规,企业会做出有利于市场发展的选择蹄献乾,也因此戮漂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右构。   许艳华判断悸,2017年恳差胸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懒,预计占比会突破70%涝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谢脚,充电基础设施也将继续保持快速增长晤眉都。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列讼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确插,在此框架内烂靶,到2020年盼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倪队。但是补贴退坡后怎么办廉馆挨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崇目。”许艳华认为盾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诗钮,让新能源汽车使用成本进一步降低筋客阶,才能保证其持续良性发展巍匡练。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汞徐。目前巷,无论是整车聊超逃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓉,剩下的就是政策实施好的问题彪郝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尺话。”许艳华强调乃杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谈,2020年到2025年是重要的过渡期雷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势首。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疲,这方面我国也走在世界前列璃琳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》廷副彼,进一步落实国家新能源汽车发展战略盲木旁,保障车辆和使用安全廊东挽。   不过绊糕藐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贡额。针对《暂行办法》副,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%截挞、10%和12%的比例酪藏,调整为5%勿、8%仙、12%的比例剿,并允许2018年巳拴、2019年负积分可延迟一年抵偿戮。同时敲岛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勒,丧失中国已形成的比较优势缔萎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垃门豢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窗黑午,以便企业开发和商业计划的制定勘秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畔拢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钾恢差。犹记得2015年7月段宪奈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委扭陌,并对这些汽车的车载软件进行升级奉嗡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝泄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杏韭副、转向系统以及车载系统灵。    如今散睡推,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置算倾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涕策,如果没有行业安全标准来做规范茬,或将引发不可想象的严重后果颗。在我国惊层修,作为国家网络安全的重要组成部分郝添,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾。《中国汽车报》记者日前获悉扔,《车联网网络安全白皮书》伦锣盯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妮。在发布之前梗蚊吠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞪剁是,他告诉记者蔫芹,车联网网络安全即将拥有“指南针”寄惊谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑟驮:《白皮书》阀、《细则》出台的大背景是什么搬?    庞春霖侥刊妈:在节能环保婪、安全舒适荡汉丁,以及车联网搞精吐、自动驾驶贺、智能交通等方面要素的推动下围涪拜,汽车正在迅速IT化潜墩磐、智能化逻。与传统汽车相比臼隋,智能网联汽车在节能减排雇标疲、安全舒适方面具有前所未有的优势笺,符合汽车工业处、交通出行方面的发展趋势簇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讣取刊。在互联互通的背景下岭,没有网络安全充分保障的情况下形,智能网联汽车带来的可能就是灾难哄纶磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氨磊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》聚,明确要求网络运营者(车厂乒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磺必,应当依照法律冉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求签讽,采取技术措施和其他必要措施茸,保障网络安全犬境潦、稳定运行绅堕靡,有效应对网络安全事件线欺,防范网络违法犯罪活动挨就,维护网络数据的完整性菲、保密性和可用性廷盛伐。网络相关行业组织按照章程凭坝,加强行业自律敝狡沏,制定网络安全行为规范惫处,指导会员加强网络安全保护甜盎料,提高网络安全保护水平丁,促进行业健康发展瓤闺败。”该法2017年6月1日起施行祁。    2016年10月23日揣枯,在前期工作基础上菇逻,在工业和信息化部等部门指导和支持下侮森,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作需且寡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挡,2016年底搞,以电子科技大学为主任委员署桂男、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挪、中国信息通信研究院换、国家互联网应急中心坪喀妹、中国联通怀、中国电科第30所含罚、奇虎360丁阶为、博世为副主任委员馈播,联合国内外70多家整车豪纶忍、芯片伯救、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胖豆:车联网络安全委员会)正式成立唾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求部崩,在工业和信息化部稼皑撕、国家密码管理局尺歧皋、国家网信办等部门指导箔还、支持下师家镰,车联网络安全委员会于2016年底组织帛污、协调产业资源盒,以我国自主和在华骨干外资车企獭、终端和零部件厂商为调研对象鸽掸,先后完成华南访、华东练附菩、华北冠、东北另、西南地区调研工作光揽兰,充分了解了车联网网络和信息安全政策碧譬、法规犊碳仁、标准啼、产品雌暗辅、应用等方面的实际情况与现实需求介外。并组织与协调联盟内外资源舍懒,开展了车联网网络与信息安全相关政策赎卞、法规借导课、标准的研究庭须,形成《白皮书》其眠、《细则》范挠啤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浮趴希。    《中国汽车报》封浇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刮鞘:随着车联网发展单,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胳哪烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虚甭、技术标准踌、产品及服务体系的支持峦乡。从调研情况看屋瑞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韭雀概,缺乏可靠和一致性的基础工作赖揪,因此需要我们及早采取措施篱掂,完成网络安全方面的顶层设计工作澎突贪,从政策弄惩弦、规划巫扁剁、标准蚀、技术圣稻拘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迹龄煽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶品,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘凉蔽,为车联网网络安全的后续发展提供建议纬单,推动车联网网络安全产业的快速发展狄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》较艘饶,从企业禄鹤苦、用户蕊眷、政府需求出发肋恢猴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郸嘲疵,结合车联网的行业特点和技术属性帆锯兴,立足当前现实和未来发展趋势巩类嗓,提出份顷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥、指标和建议堕巾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侠侯豁,提升网络安全防护能力痴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施困穿。    《中国汽车报》悼涟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潞赏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准投挫,对现有车辆和新车产生怎样的影响松我固?有没有实施的时间节点衔素涩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顶核敢?    庞春霖哦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南家工,并不涉及强制性标准和法规察屎。同时通过产业宣传你堕、贯彻和使用惋,不断发现新的需求和不足奸,并加以完善揭驶。但由于网络安全形势的复杂性碘瘦凯,以及车辆作为一种重要的交通工具建芬灿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台布枯需。    两项文件本身就是在调研基础上纫烂,听取产业单位需求而形成的盗瘫坪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶态师康,减少大家的迷惑和疑虑磊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坡坤光,切身维护好产业和用户的根本权益魄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糖涧,当然会有成本在里面塘。不过从发展的角度来看缺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷,属于必备的系统岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弗。同时昂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点古蜂唬,也会赢得更多消费者的信赖线。    《中国汽车报》痞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讥?自主涟嗅将、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摄?    庞春霖每维:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壁,其中一些关键技术和产品劝抨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廉懈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攀税。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分催上端,那么就像现在车辆的保险杠泻瘟崎、安全带评哎、气囊够立恐、ADAS等等常规安全产品一样沥,无论自主还是进口车辆乔稀豪,应该都是一致和统一的要求娟,并可以采取现在车辆型号核准等方式篡腾聊,推动车联网网络安全产品的安装男、测试牵俗兔、使用接、维护和服务闪泡被。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哎,首先是人们的意识问题躲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黎苏纠,但对于车联网网络安全却毫不在意淘夸沥。要知道虑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拳内、多变身,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庙、软件等基础技术敦,对于自主车联网网络安全产品而言蹲怠掇,投入比较大喇冒、周期比较长里台瘦、效益回收比较漫长的拒碳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纺勿,从整车企业秦眯,到零部件交酶、软件锚漠嫡、芯片供应商普,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撂、人才队伍纪灰、产品体系筷姑精、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魔祭几,也非结构化的治理模式瘦肯较,需要新型的伦理料隘锨、法律和技术法规给予支持蕉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褐恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我闲:李芳" "   1月18日瓶霞戏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藉。引人注目的是斑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舱困廉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盆蓉扭。EC180之所以有如此低的价格难奶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诚藐。在补贴退坡的背景下把,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瑰侧奶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何定?在发布会后好齿晾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卡稗貌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妓钵宦,以及2017年的经营策略与规划乾挡尝。   《中国汽车报》蓉戎拎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哆舌杯?   郑刚崎司: 北汽新能源有两大类产品平台立井鸽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剧舵,包括EV愤匙腾、EU怜陪费、EX害纫、EH四个系列瞎得税。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堂。在开发之初惫,我们就对其有一个精准的定位与期待砍眠融。   北汽新能源在两年前预计到猴,新能源汽车的3.0时代即将到来崩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格币番。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入栓把,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车湿悄。   目前烫趁袍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞎撑,这没有错排,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术箔,并没有推向市场的现象没忿。我认为婪轿掀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合览,也没有认清正确的发展方向媚蓝。   因此乃,在两年前开发全新平台之初牡距,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屋恍,这种做法目前看来是成功的碍叙湾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淬、造型溪、特点以及价格之后郸,大多数人对其给予了极高的赞誉破,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哆卡。   在成本控制方面膏纽,我们认为还有压缩的余地筷妊,通过不断地挖潜降低成本履,我们认为可以让更多的人开上这款车婆欢爱,不过这需要一个发展过程苯。随着销量和产能达到一定规姆瘸戮兀后粹祷,我们会进一步整合资源任旱、降低成本唾骗,提供给用户性价比更高的电动汽车鲍但。因此宠隋,就目前来说换,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力横,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绞悉褥。   《中国汽车报》任雾珊: 面对补贴退坡渭歌,EC180为何还能采取目前的低价策略酿?北汽新能源有怎样的发展战略荣矛兄?   郑刚惹: 从当前产业政策来看酣,全国各地的补贴额度不同驳,流程不同佃绣瞪,这都带来了公司内部成本摊销的问题籍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秦降。为此处毁,北汽新能源成立了卫蓝基金池凌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滑焚莆。这需要企业拥有一定的资金储备叛。只要差异化的地方补贴还存在沪斧蒂,卫蓝基金的使命就不会结束潍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耿试,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会递。只要发展的规划清晰畏轻,我们有能力也有信心做下去浩武。因此哼短德,我认为当整个市场达到一定规谋盟悖后啥商,企业才能做大做强幕勾。在我看来滦宏骚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潦,而不去考虑社会责任骑堕奠。只有兼顾了二者卢,才能获得发展与壮大寂。   就北汽新能源而言手弦山,如果年产销量达不到10万量奠,那么就没有持续发展的能力藤。因此徐,我们公司定下17万辆的年度目标吮枪,并将在4年之后达到50万辆惨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屉。谁先占领制高点囊吻,谁就有效益敛蔫聊。新能源汽车市场的成本杀手红,也将是市场杀手艾雹陕。   在竞争过程中苦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手动授沁,而是以传统燃油汽车为对手壤怖箩。因为它代表了污染帆,势必要被市场所淘汰接苟。   《中国汽车报》弥焕逝: 新造车企业的强势介入狗蛙量,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搓?   郑刚峨抚晾: 与跨界企业造车相比绒,我们的优势正是他们的劣势宏古辽。依托北汽集团朽贾巧,北汽新能源有着很丰富睫徐、庞大的制造资源慰,有巨大的产业链规模优势斜多。在互联网体验方面干舷,我们确实面临一些挑战磁翅卵,但我们在造车工艺皑、供应链与流程方面有着更强的积累掂。   在我看来鞭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在码啤窝,这些可以相互转化亨。我在发布会上再三强调爸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业效,而不是新能源汽车厂商糠随。如何能够最大化地提升电动汽车性能露凌夕,创造差异化的用户体验和品牌价值乱同,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向和卞褥。   目前咳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棺裸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鲁。在这三类潜在的用户中农,我们的发展空间都非常大欢。   对于新造车企业而言拿梁,他们确实会面临诸多的挑战及。我们在发展过程中遇到的挫折癸,恐怕他们也得挨个体会到纷畴比,但这是一个正常的发展轨迹睛等。因此钡伪,我认为这是一个跨界融合的时代并坝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制测,将思维与资源彼此借鉴仆工,从而为用户打造更好的新能源汽车吵。   《中国汽车报》坦凹杉: 北汽新能源目前的两条产品线比妹瑰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里默酵燎?   郑刚赡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线色喜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线事宿斜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异跋。相对而言哄频,BJEV的目标用户是我们身边的朋友官、邻居涛、亲戚反,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比你赂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犀那,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撮。因此在性能层面磺丘狗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化却淳恋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能希盒。   在智能化方面拍丝茸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用曝。例如ARCFOX将会在社交陌露、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性囤叹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甩巾。相对而言履山,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜,智能化水平也将上一个台阶誊登。未来盆滤污,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痊鸡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绒氨劣。   《中国汽车报》缄仿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侯,公司将如何利用这笔资金宋簇络?   郑刚袭米: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碍抽寇,将实施不少于80亿元人民币的融资垂避,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞭。无论是电动化还是智能化蹋肆,我们都会在研发上投入大量的资金脚扑萄。目前罕沁讽,北汽新能源的研发投入主要在两方面软京巾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹿。   我们希望引入来自产业链的投资方屁剩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展髓档界。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彼独舞,智能化成为卖点亮塑山。   目前诬敲斧,北汽新能源拥有了三个生产基地讣,现阶段产能还有限降,每年只有20万辆的产能拼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地办瘸拘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辞究确,从而可以更好地降低成本沥泡玩,提升效率菲昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员品化奉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天港饯褪,大众汽车集团管理董事会成员轻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寿链抨。1月14日鼻贯捞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愤,他在长春见证了《一汽悸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞍琼刻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通署仁卡。    新能源汽车际锋核,重中之重    尽管行程密集猾,但海兹曼依旧神采奕奕识。他有理由高兴郸跺蔬,要知道兼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疲醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车募鸡腿,比上一年增长12.2%盒芍撩。即便如此掳仙,海兹曼在专访开始时呢汲孔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骇。那么大众还关注什么盟灿裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琴揪。“到2020年漏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年得太,目标为150万辆泄弹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程芏帧;同时少,大众在中国的新能源汽车路线悄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闲匙蒙,40万辆及150万辆的目标中骆圣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当年。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度需浅淳,海兹曼称蕾巍,这要由市场及车主来决定偿。此外逢水,进口新能源车虽然是个“小头”票坝士,但会涉及更多细分市潮瓮蘼帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窖珊。    奥迪与一汽合作扣韶沫,加强再加强    就在1月16日傍晚分,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琴灰逆、奥迪十年商业计划》画洽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转通滩。海兹曼见证了这一协定的签署棘诽乏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敦琼:“这是一个战略性规划嘲扦钎,不仅为奥迪瀑,为大众嘎,也为一汽明确了发展目标科。三方达成了共识涤撇漓,而这一共识不仅在传统燃油车方面开排,更是在新能源汽车和移动出行方面洼渭彭。”据悉尽场,双方将针对21个核心领域开展深度合作渡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线面坏拣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贤狙廉。其中姓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兴秆涂。同时吭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剿挫捐,包括僵:智能互联怕寒察、移动出行栓椽、联合数字化项目鬼杰即、金融服务合作等众多核心业务领域碑停媚。    同时侵汀舷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展集对,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力料蔑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秃。    “对于奥迪和一汽来说餐休酵,总的框架已经搭起来了秒禄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疽。”海兹曼笑着说疙。    上汽奥迪效仁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作母,记者自然不会错过追问的机会忍卫。    海兹曼进一步透露犊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膳布钱,但当前的重点寞改脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贾浆曹,形成长期的更有建设性的伙伴关系狙。“除了十年商业计划的内容之外槐典坑,我们同时也更加重视解决经销商的问题低垢急,更加重视经销商的权益深。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸,解决他们的盈利问题克。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”春沤摔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欢锚括?在记者的追问下淋翱项,海兹曼称齿保,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进马埂,并且经销商的问题解决之后裁揩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凸拴亢。    至于具体时间表舞金,海兹曼透露没,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辽藤浇,最早要到2018年开始叔夕泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀五:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任休,各位朋友熊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掳。   题目是“坚定信心熔,持续推动中国新能源汽车持续发展”互凌。汽车的电动化是大势所趋晦,体制优势是推动发展的根本沮彪狮,然后就是坚定信心扳竣僳。特别这几年新能源汽车发展很快佳窖,产品的成熟度纺、政策的全面性苏视、系统性来乖,老百姓的认可扁檀饭,这些是电动车屋市、电动化大势所趋甭。大家可以看看陌牛,我们今年2016年差不多是50多万台绘,占到全球67%手庙羚。从增长趋势也可以看到虑,从2011年迫、2012年凑皮耍、2013年郊婪、2014年馁合春,特别是2014年深浑苗、2015年沦骸瞥,包括不平凡的2016年稍签茂,虽然有各种曲折桃梢,但还是获得了很高的增长纫,大概有50%遂床居,全球占比差不多有60%多并量钢。   我想讲几个理解和发现探。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钙,做的非常彻底弦蹬。我们可以翻看一下2016年的数据惺咖赊,2016年中国公交大巴娶厩,不包括旅游大巴厘仁屯,总销量大概在10万台左右荒,但是我们纯电大巴差不多7万台错,插电式混合动力是1.7万台蝎镜,加起来大概是87%沦,占总的销量接近90%断拦缉,这么高的份额炊鲁,我觉得差不多就在3年左右发生的搭阂绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扳囤庙,到2018年箔,我们认为在公交这个领域里面天忱,燃油车会进入死亡去。很有趣的是2018年憋钦,如果你要在欧洲或者在日本哥彪,欧洲沥燃、日本一些主流的燃油大巴的制造商禽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熟,或者刚刚接近路试疤愁响,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牢。从这个感知可以看出碑,中国背后的推手是什么颗,为什么这么快凰苹拉,无论从技术架磋登、从市场炬立铂、从体制速。因此我觉得虚,体制的推动是推手财棉陌,因为公交很容易充电癌汉,固定路线呜蹋巾,固定区间缸惶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的貉超娄,大部分属于国有体制颈廷斤,政府有很大的话语权港,公交的排放巨大勘,一台公交补贴很高化,但它排放更高腑贩幂。一台公交我们算了算潞,早上5点上路庙熬,到晚上差不多10点下路烷,一天工作18个小时够赖,相当于30-35台私家车的排放澎清。因此蛙粒,我们四部委在推动产业政策里面哭秆,花了巨资在推动这个产业腊摆,但节能减排的效果是最明显的署逝,而且在全球保持领先度也是最突出的速。   比如像深圳蜡敦泻,2015年浓、2016年练馁欺,大概2017年上半年洁盾搅,就实现1.5万台公交全面的电动化澳承,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胖图官。而且这个产品群板、这个领域我相信还能保持持续的领先串赣购,和乘用车迪、商用车比罕茄,和一般的卡车比碴,我觉得在大巴这个领域里面吼,我们中国无论从技术毫乓、从供应链僳扮、从规模揭、从市场地位纳潦金,还是很牢靠的镣厕。出租车可能是下一个领域括递次,我们相信在未来3年里面免麻挨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啦呵。   优秀的体制助推舱,产业快速发展推芜嚼。即使2016年不平凡的一年里面纹,国家有很多政策媒,像国务院2月24日政策常务会议兢告,政府公共采购配额氨膛,7月6日马凯在西安有一个专题会形断呕,包括到10月18日克强总理国务院常务会芜巩墩,原则上不核准传统燃油车谁收同,加上之前一整套的体系莆瞥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踩沧病、最系统的政策体系棺,包括今天我们的百人会这么一个平台鞍,在国外是不可思议的鸿,但是在中国就发生了镰哗感,我想清泰主任亲自组织囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起拢颗恳,而且今年的规模更大假宿缔,明年可能还会更大卫录实,这些体制推动中国新能源的高速成长蒋雇拍。   从税收凑疮、推广配套姬晶草、长效核查弊卫、推广管理等都在推动岭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模录,刚才欧阳老师也提了迷捣喉,很全面疗,从上游的IC制造核裴轮、正极身、负极隙晶、电解也隔膜僻撂、各种资源痰北、配套帮,中游的电池散拈绍、电控写旗急、电机景岭傲,下游的整车坷屑寥,包括售后服务刊杜铂,全系统的矗、全规模的匣稿。国外也是迎来了发展的热潮修据传,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%常,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入购懒镜。   坚定信心搏硕,持续推动新能源汽车的健康发展芭。其实我们在业内也在把这个脉嘉设,2015年1%是一个拐点恒恰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛊唐褐,相当于当年差不多10%的市场份额阿痛呵,2025要达到20%的份额萍,当年要做到差不多400万台回图捎,才能达到目标疆括。因此我觉得岭,2020年10%还是有一些挑战恍茅。我认为到2025年话,如果电池做到每瓦时1元钱以内眠轨,按照同等配置的汽车夹虾鹃,成本按照同口径的品牌蕊凭、同口径的配置算笔违,大概比传统车还贵20%-30%乐,这时候国家财政一旦退出去以后洞峰,必须有相应的措施来进行补充闪闺咳。我相信第一督拖绘,购置税的减免完,一定要延到2025仙蹬,甚至于到2030霖滩散,这是一个10%的政策支持虽溅桃,这点非常非常重要紊。第二很,消费税晃底贤,特别是对插电式混合动力车视嗓矗,消费税有2%私憨秦、5%-9%揩,如果在国家财政资金退出以后餐款,如果这个要有一个减免的话颠嘲庞,这里加起来差不多接近15%-20%妨尝,这样把30%缩小2/3解搁鼎,国家政策就扶上马胆蜗耸、送一程铣鳖祁,才能够让新能源车更健康糙核。   齐心协力炬,2017锑被,撸起袖子同戎到,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姓仟唐,万象更新撬惜备,这是中国新能源汽车的春天靛弟。从2014年的小荷初露呢茶冲,到2015年的急剧拉升入,再到2016年的高位放量溶鼻刮,可以说经过三年的蓄势梯顷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化合途参。牛市的格局基本确定沛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标含灵,“十三五”梯、“十四五”和“十五五”期间抢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叔腺、30%和33%把,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代去翟,继本世纪初的“黄金十年”之后簿宛隶,下一个风口即将到来哄廉卡。   毫无疑问关,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妹频墩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役该搭嫉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坍些,值得关注骋丰。我们总结了一下这些变化驹,有三个方面的特点话:   一是市场的形态改变了耗蔡渴。   从导入期迈向快速成长期让锌兄,刚才欧阳教授称之为成长期攻牢那,我们在前面加了“快速”两个字充魏,有待商榷换钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狭磷,成为消费主体绷未健,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缎鳖师,新能源汽车从政府的示范运营起步鸽圈,不断地向私人购车靠拢卜斗,临界点已经到来!有统计表明豪绷诫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%话,预计今年将进一步提升到70%左右羡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阿鹿,要在竞争中胜出搽考喂,就必须以客户为中心扛,以市场为导向鼻扇串,树匠心乏,出精品添蹦。   二是竞争的主体增加了蔚。   从少数先行者的竞争挽换狙,演变为全员竞争樊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罢浩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划残,包括这些国际大牌牟,比如说戴姆勒匡街动、大众等等跨国品牌搪,通过合资强化了在中国的业务布局去抒霜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犁。有统计表明疲卷,从2015年开始呸恼,全国新能源整车的投资项目超过30个纪岗划,总金额超过了1000亿元飘,总产能超过了300万辆鞘。当这些产能陆续释放圣陷疗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柯沮究。到那个时候啪,竞争将回归本源硕,那就是技术菲缮、产品和服务寇譬慌。   三是行业政策转向吵沽。   从扶持补贴过渡到监管引导芦,政策驱动弱化泞、创新驱动凸显腐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怜炮培,产业政策呈现出四大趋势驳艘抡:   第一汕谅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诗邦湾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腐镁,通过准入堑、销售师溶碎、使用环节的标准发布慷,提高行业的门槛权末,净化市场环境;第三古焕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坍郊冷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度监,让市场发挥主导作用;第四捍,通过电池目录和技术路线图的发布誊冒衰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资火每、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨铰。   本世纪的前十年街,可以说汽油车高速增长届,成就了中国汽车产业的由小到大灭。接下来的这十五年欺晒屑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坦府喜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”平咯,克强总理也讲诡塘蚂,“发展新能源汽车钨篙胸,是培育新动能党授棋,发展新经济的重要抓手”建酗。中国政府凭借新能源汽车肛恍始,特别是纯电动汽车澎,引领产业升级林,谋求弯道超车错,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琅。   继高铁薄痛澜、特高压和核电之后购哎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痰,这种希望能不能变为现实揉?还需要我们全体汽车人的共同努力溜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早考,目前已经基本建立起了一定的先发优势环核,把先发优势转化为领先优势建普,是我们坚持不懈的目标漏骡。而要成为一个真正的领先者插煌,只有创新揣阿僚。创新就是从零到一拱吴剔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岗,用全新的方式组合起来铅袖,去创造新产品娜洼,去创造新的生产方式和商业模式钎杏,去开辟新市程椤,去整合资源悼搐陵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乃靛册,去实现新的价值创造会沤。我们将以创新为最核心的驱动力匙埔寂,全神贯注嫁,聚焦技术透,聚焦产品戳沧,聚焦资源蜗,聚焦市巢嗣蹇恪;以心无旁鹜的聚焦战略蔽侯浪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志臀,实现北汽集团领跑的梦想邯哼。   借今天会议的机会沦徊箍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略微,也就是刚才谈到的四个聚焦钵瞎:   第一涟雇,聚焦技术盲烂辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖韩搓,消除盲点脆。新能源产业最核心的技术就是“三电”苗,此外充电和续能技术嚏咕、激光雷达等汽车技术僻钉,以及轻量化的新材料苹乡虐,石墨和锂等上游关键资源佩贿,也是我们需要掌握的核心技术和资源覆淮阂。这些技术和资源队喂安,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虫维,我们再难也必须干浓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸵侧,各司其职谰,对新能源汽车关键技术进行各个击破禄。北汽集团将在政府的指导和帮助下甘港囤,在北京的经济开发区色,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心穆樊矮。它由研发创新中心沏、全球营销中心巫禄回、品牌体验中心嗅狠、联合创新中心等五大部分组成弯么,将建成从用户研究鸥、概念设计世、前瞻技术胺热、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地说。   第二灵,聚焦产品伟喇。   产品是企业价值的最终呈现禽揉,是我们寻求客户认同的物质载体凳滴孔。高度契合用户需求辛册,被用户接纳报、认同的产品才是有效的产品檀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靛妊骚,我们的产品在续航里程潘搏港、成本控制庙戎硷、整车品质膝、产品线的丰富度方面昧跨,目前还存在着明显差距修骨钱。打造新能源汽车的产品力底诧疟,我们将从以下几个方面努力葱棺磨:   一是凝练吞量,集中北汽集团的优势资源蜡饶,打造若干款明星产品衅厘驮。   二是做好差异化的文章默谓稠,精确地切入特定的细分市场蒜。   三是做好迭代创新酷讲挟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烷、网联化悼畦、轻量化技术应用到产品中骡教藏,并根据新能源的技术特点肖确短,开发设计全新的车型平台勉限漓。   第三盒患乳,聚焦资源戚靶伐。   21世纪的竞争孤,不再是产品的竞争韦,也不再是渠道的竞争坦司焦,而是资源整合能力的竞争逝绒。新能源汽车全产业链更长褐顿抄、体量大画庭,包括整车绰、充电基础设施辫殊、智能网联睛械静、无人驾驶以及下游应用在内唬,整体的市场规模在10万亿元以上谩孪酚。   然而资源是有限的啃,优质的资源更为稀缺霞手村,新能源产业作为朝阳产业卷氰,资源的布局与传统车完全不同含罗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冀驳,瞄准核心资源和稀缺资源萍,提前布局粉,将其纳入到我们的生态圈之中肉,北汽集团将围绕着创新链嗽玲酸、产业链赌胁、市场链洽、服务链和资本链这五大那拢块抽蠕茄,通过新兴技术的孵化陇书、成长型企业培育扳哆忿、产业并购整合等手段炔低,实现关键核心技术的突破与领先划侈,打造北汽新能源的杀手锏售,谋求长远的发展邢犊房,实现对传统汽车产业的更替脸腾。   第四搂介,聚焦市场砷。   市场占有率是关系到产品的关注度虏爸、品牌影响力的重要一环般痉皮,目前我们在新能源汽车市场的拓展沦辈狄、品牌传播科瞪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钉辉,可以说暂时走在了行业的前列酿。下一阶段筒,我们在继续发挥自身优势的同时腔,还要加强对市场的精耕细作赦差丰,对不同市场进行分别覆盖撩,不断扩大自己的势力范围菊殊。对公务市橙案俊,我们将根据公务车藩咐、出租车郝、城市物流抵沛臣、城市租赁垢沦让、城市公交等不同领域的特点曹冀,把规律琢磨透愤完,在品质差异化泻、品类差异化和品牌差异化上做足文章落皆。对新兴市趁迮埂,我们将引入汽车的共享理念汀秘册,做好网约车市场开发谜斗窃,打造国民车辣纫卜,切入经济型纯电动汽车市场巫郸恳。同时攻,通过融资租赁等手段令维稳,对特定客户资源进行开发努情。   各位领导涧、各位专家熊陷、各位同仁谭,“阳春布德泽倾彭,万物生光辉”卞掣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吵,新时代近在咫尺便市,新机遇触手可及插佩,新梦想指日可期哥芬踢,让我们以自力更生竟妒、艰苦创业的进取之心乃嚼酸,以敢于人心还,勇攀高峰的凌云之志甩雌,撸起袖子税,真抓实干卧革套,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际担:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲项妒存,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砍糖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芥,我认真思考之后粒蕉,认为这一说法不无道理诗。我想可以从两方面来看灵犯,一个方面是从全球来看送惕,在2016年这一年污骸窝,发达国家主要汽车生产国触虱络,包括大型汽车公司肩,大家对汽车发展的低碳化裳邢、智能化堆倒、信息化取得了进一步的共识庭扑航,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点很,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汲谋,但是说到了要害窖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝篮,守成者将面临巨大的挑战”休淀。而从国内来看撅筹美,我从调研中发现炮咳,很多企业由“试试看”都凹美,转向了“铁了心地干”磁腿,把电动车放到了公司战略的中心地位尖肺祟。    刚才李书福老总讲的他的规划故蓟,到2020年沤、2025年餐,电动车的比例要占那么大小炼畔,新能源车占比那么大悍堡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皮被。    另外堑边跋,在这一年当中侮赫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿毕,一个是企业的研发路径在变化纹僵警,由燃油车的引进琅兄详、消化孙绕、吸收现念籍,正在转向开放条件下的自主创新嫁,各个企业对研发重视的程度吭菏诲、研发投入的力度是前所未有的渤孰。另外崩功,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鸥稳,这样就给了中国捕徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会币强。另外拭风,有一批没有退路程,专注新能源汽车的新兴企业饱,他们没有存量的拖累存,他们的思想更加解放凸防瘦,这些新进入者带来了新思路少谎纠、新创意槽、新发展路径拢蹦连。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路局,对我们汽车人来讲会有新的感触胜。    新进入者带来的新的发展路径悍、新的生产组织模式廷疗氢,给整个的产业带来了新的活力德。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惶,我想这个影响是很深远的宦叫侨。因此奉戚,从这个意义上来说航率,经过孕育期的磨合瓤踞,现在已经开始有所收获凰耍旗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题标。    以2020年为结点挨泥磊,中国电动车将面临新的发展态势税,我归纳了几个观点侯乘:    第一高,进入2016年拷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脖,在消费者购买意愿增强的同时橡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荒葛氦。此时末,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现残花竞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靠谜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争论沙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弥概,随着竞争的加剧详,企业间的差距拉大罢喘,大浪淘沙的过程已经开始膏郡盘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盒闻糖。这种现象不仅反映在整车芜,而且已经延伸到电池企业脱僧、零部件企业以及上下游整个产业链洼捎响。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阮纲禄。    第二矩册,迎接国内市场国际化竞争斥。可以预计政府购车补贴淡出之时宿甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饶,距今只有四五年时间了岁芯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕目乒陇,国际化竞争来临之时才是真正的考验厢兽。中国的企业必须冷静地看到粳,产销规模大航屑尘,并不等于竞争能力强虚剃。我们与国外先进水平仍有不小的差距奥帘鼻,重要的是技术基础薄弱歉纫、原始创新能力低险蹈、核心技术欠缺宋沉、品牌影响力不足骏,这些带有文化色彩的软实力欺高,需要持之以恒的积累悲绞,“非一日之寒”矮诽考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枢,提高竞争力的途径荚窘,不是等待企业的扶优扶强谷社,而是由政府创造好的产业生态斧,使优胜者在竞争中脱颖而出卿惩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讼操,就瞄准了国内国际两个市撤亍,产品设计饶禄匣、生产工艺砷街、产品质量都以国际水平为准奔平川,我想这些企业他们会相对比较主动汗。    第三精席,向后补贴转型期的政府政策豁,在既定政策支持的周期内珐叼笺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挂,是政策能否顺利转型的关键孙狮。政府的购车补贴是一把双刃剑遁钠艰,当市场竞争格局出现之后崩,政府就要特别注意刚混,不要因政策调整不及时而削弱竞争秀牡户。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础系汉苔。因此盒泄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭涣,聚焦技术创新技,加快补足技术短板哆,提升电动车的性价比酞。相应的掠烂,评价支持政策效果的窗口倘皆剃,应该由市场规模扩张芬肩,转向竞争力的提升谐受。    具体地看购车环节的补贴姐领,应该适时退坡桑水,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烽、降低成本的能量譬,造成优胜劣汰之势薪。政府资金应更多地支持共性技术的开发氯菜鲜、充电基础设施的建设滥较。与此同时残,非补贴性的那些“功能性政策”污簿,例如碳排放政策碉、燃油消耗量限值政策蹬秤、零排放积分政策暇,以及购车许可始矛、限制行驶之类的政策组合应及时出台笺绥,使市场产生稳定的预期俊诚狼。 第四柿,立足后补贴时期鹃然饯,打铁还得自身硬哦。    从十城千辆算起捌,各个国家发展电动车的时间差衅械,给中国企业留出了大约十年的孵化期家,这是难能可贵的娠。2020年戊成,作为中国电动车的一个标志性年份错储鹤,将迎来后补贴时期祈。可以预计洽,那个时候直接购车补贴将淡出废顶,但功能性支持政策还将保持羔。在这种情况下缆屡椿,电动车能否与燃油车抗衡缄辆洼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势料虎瓶,将取决于这几年的行动昏悼赣。    我国电动车是在较高起点上起步的故霸瞪,总体经济技术实力已经今非昔比挟聪倡,如果把握得当薄,以电动车为契机模,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备卢沧,企业应充分利用政策支持的周期才撂,下大工夫做好三件事楼傻适:    第一犁归厦,人无远虑娠,必有近忧什镶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略食矮,并加紧部署与实施队。    第二撅,持续壮大研发能力潮荆,掌握核心技术破列,攻下“不经济八吮隧、不放心胆泥、不方便”一块短板攻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骆仁痘。 第三册甲巢,以产品的品质技、品味打造优秀自主品牌糜,赢得市场的信赖彼。    第四劳级欠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揽雄创,就是在这个期间狼,一定要想办法在自主品牌上下工夫巨。我们的品牌实际上在燃油车上兼,很多企业下了很大的力量筋厦婚,但是应该说效果是有限的肆男憨。而在电动车来说是个新的机会嫩土廊,所以在这方面应该下更大的工夫无,通过产品的质量捆奢,通过产品的品味打造自己的品牌蚀镜。    第五蓉惮,要系统规划吮膛,及早部署“电动车+互联网”捻。今天的电动车之热捅叔,并非由于传统能源的枯竭扮据睬,而是因为它有很强大的正外部性想潮。电动车的低碳化蛙、信息化僵徘、智能化的潜在社会效益只有与新能源炭、智能交通苔局垮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥穗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灿李猾。随着这些方面的成熟甲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篮。信息化抱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哇鸡绘,这里有太多的文章可做味。目前辅助驾驶寥览、无人驾驶已经走在前面擂母副,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娠、智能交通萎克、智慧城市以及5G通信协同发展筋哺、统一规划逗舱完、开展顶层设计淬、超前部署筛社玫、抓紧启动牢郝,引导企业的技术开发和基础设施建设甫为,推进“电动车+互联网+交通”剩嘘艾,把阶段性技术成果用于提高交通效率图诵、降低物流成本敛啊廓、保证交通安全耐,使其产生经济和社会效益宪。    电动车发展的大势已经不可逆转敝,向前看乘降拌,挑战与机遇并存炬吻。如果把握得当猛嗡,机遇大于挑战!    我就说到这里融沉,谢谢大家!    (根据发言整理七,未经本人审阅海室导。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  全国政协副主席项猩笑、中国科学技术协会主席掂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秘扮淳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲托,以下为万钢演讲ppt亮点实录苛:    尊敬的清泰同志灿镀、冠华部长砂、苗圩部长死标春、解主任逃,各位来自汽车界的中外朋友们奖巧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绕搓旦。上午抽点时间看了一下展览瞥脑冕,给我印象相当深汕卧,有一个很深的感觉施免夹,这十几年来中国的电动汽车持续发展身,走上了一条创新的道路括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夺盟塑。今天这个会议的主题很好蹿雷,就是要持续地提升我们的技术能力际弘,抓住创新新局面惦。我想就我们未来促发展位概,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇家魔慈,谈一点我个人的看法模。从四个方面裳虫情:    第一丸,谈一谈我们这些年来齐心协力仿,新能源汽车所取得的新进展吴,尤其是2016年的进展特别明确就继。    第二男口,回归深入基础研究芳,提升新能源汽车的质量和效益辜奔膛。    第三激,新的发展趋势薯、新的发展方向空安峰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇迫潮,随着人工智能的不断深入滦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轮群。    第四面葡土,我们怎么样更好的凝心聚力棠蹿,合力推动新能源汽车的创新发展韧统,谈几点看法讳戚逃。    刚刚得到新的数据伸才爱,有的来自中汽协会患饺、有的来自中国汽研中心涩,数据告诉我们担,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豢,占新车销售比例的1.8%偶沮宦,中国的保有量达到了100万辆菜谐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冕,这里讲的是公共用的充电桩棋霖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溅。    我们的关键技术取得了显著的进步赎炬。今天上午我在零部件电机口伎、电池淳碴、电控这块花了好多时间狠蝗,仔细地了解了一下情况蔽,确实和我们了解到的数字很相近横稍系。动力电池的关键材料发展进程加快屉判惨、性能指标稳步提升假表、成本明显降低碧伴,从动力电池的单体圈事、电池包吉肪梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吉。一个指标性就是欺,三元正极材料能量动力型的电池幢女,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侈拌拘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豌舌陇、有些争议窘,好多同志说穗鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标文怪,现在看趋势已经很明显荣蒂。我们特别强调的洼,目步怕牵块比能量达到了140瓦时/公斤惊苇卑,动力电池系统的价格荷陪充,这个价格现在也是保密鸵,但是总的说起来明显下降蛙晌扁,总的达到了2.5元/瓦时以下涣裴墨。动力电池的产能达到了100G/瓦时睡问,世界上生产规模梆,特别是在新型电动汽车的动力电池墟芜岛,规模得到了很好的发展酸泵。    驱动电机技术也取得了新的突破热戳。特别是共性基础技术进一步突破臂砍,导磁硅钢晤、稀土永磁材料叫擂、绝缘体材料劫匙凶、位置传感器沧,芯片的集成设计和电力电子系统氯,取得了新的进展唇。我也了解到练盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浚沪虐。因此嘎,重量比功率超过了3300瓦/公斤先,电池峰值效率达到了97%修逛咖,高效区达到了80%冕疲。特别一些新的设计立钎臂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用休瞎,比如说我们都知道横,对于0—100公里的加速劫钦剂,对于电动机说起来骄蔷千,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘁铣娄,就是高速公路上超车的时候都,超过它这个临界点以后安,这也是一个安全因素楷龟九。现在我们很多企业从两个方面借,一个方面驶,用双电机的技术来弥补后面这个不足解海,第二个兜蓉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绢。    今年汽车界有一个新闻顾,第一个互联网汽车走上了市惩饩欧伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐读含,据说现在上汽的同志告诉我剿,每个月销售2万辆辜锌,产能有点跟不上了俏,效果很好虽,上市不到半年累计就超过了9万辆佛,成为荣威一个最大的销售热点筐。在互联网大会期间腾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统币滴锚,搭载着北汽暴腹靖、奇瑞疗疚壳、比亚迪轿车都亮相唇克侣,首次开放了道路翁毒,18辆车300多位嘉宾在试驶烤,当然评价各有不同丹绦,期望值也有待提升哎鲁,但是勇敢的走出了第一步犊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事唐,做出自己的探索兄。    我特别感到高兴的是天妓,2014年我们就曾经提出电动化拍工磁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点片,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磋喂逢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展械寒举,从汽车到基础设施蘑殿,一直到停车场计、充电站堡,包括各方面财税的支持笔轻,一系列的政策伍。国家层面传共琶,从购置输拘、补贴谎马、税费减免强、研发支持吵淀为、生产准入卧讨、业态创新固滔、基础设施期,特别是标准规范方面菩毛,都出台了一系列重大的政策措施报,现在看起来落实的进度还是比较好的寄青。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论背,这是一个开门的讨论涎,许多外资企业都积极参与当中弊沟炼,对电动汽车发展快凸、新能源汽车发展譬矾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标可,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面础堡片,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现释迫姜。也是由于刚刚推出来检,我觉得很好恒人忌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寇哎畦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焦颧免,使政策更具有落实性奴虐。    这里向大家报告一下温乃彼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刹认叭。新能源汽车作为一个试点的重点专项尝,实现了从基础科学到系统集成辰素斥、共性技术集成鄙、示范全链条的部署蒜迷,特别是在基础研究方面盟避酪,加强了对基础科学问题的研究俯。因为现在产业发展到一定程度的时候蹦枪,要提质心铆褥、要增效敢墙,还必须要静下心来很吵、回过头来从基础科学问题上下手虚星邓,不断的进行优化鼓偿刷、改善饺,才能获得发展潞刺。特别是这次的重点研发专项柬里,对于电动汽车智能化和网联化的技术侧馆当,也设立了专门的课题妹佛套,实际也是我们当时电机拍、电池防碗人、电控的“三电”之一长,也随着时间的进展不断的转向新的重点许艇浚。所以纶,整个“十三五”期间的专项规划渭,将对六个创新链条诞,就是全链条一体化的部署邵碱蒙,38个重点研发任务举,政府加大了投入毙抚呻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芬拿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脐疽,首次突破15000亿绕辱,更值得高兴的是巳撼范,企业在这里边投入比例得到增强忙躬,达到了78%以上庭突,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侈线、加剧扣除政策有直接关系亢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿另缺,看起来企业投入的效率还是很高的醚遍。    去年我用过这张图(ppt)涛闺镭,这次还用这张图徘贿,对它进行了更新贪炬。由于时间关系鹿块雷,统计是1-11月底么警,11月底中国产销量是402000辆缉,如果这样算的话爬洁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狭,中国占了40万辆闷藩鲤,就是占了50%锤颁铜。到2016年底克,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谴捣,中国占了其中的100万辆盆梯辫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屋,也说明了我们国家对于节能减碳蹬、应对气候变化作出了新的贡献瘸。我们虽然应对气候变化调门并不高碘处突,但是我们扎扎实实在做每一步粹菜,现在无论是风幸氖本、光鼎涵、水惯五瓷、输变电孰相,无论在技术先进涧淀慰、装机容量权董汀、发电量都走在了世界的前列搁筒惊,这也是我们作为一个还在发展中的国家暴墟,为新的发展伙乔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僵。    世界发展的趋势也是一致的宫,低碳贺粱、电动疟外、智能化成为各国共同的选择街天。美国抖、欧洲洁、日本鹿踩镀,包括汽车企业福特反、丰田李回葡、大众都推出了它们发展的战略肃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巷门,比如说大众推出了它的“2025战略”麻镭喜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车按氦,销量争取达到300万辆放,自动驾驶要覆盖嗓伎,在2021年提出全自动驾驶泰,电池也要进入大规模的投入纪枯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霖贸,零排放肛、互联抬、自动驾驶汽车揽侮里,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖、氢燃料汽车臀洞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稗、沟通锹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楼、增程式的混合动力汽车氖途,因为他这里有基础建设的问题敞疽殿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酿萌雇,就可以有电的情况充电兜瓮譬、没电的情况加氢第趟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浇瞪,同时又实现了真正的零排放录孝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躺,上次试驾可能还是8年以前鸿没,我觉得汽车的进展糖,无论动力性贡锌、环境友好性孩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恍敝品,据说已经进入了市场巨瀑。包括通用也宣布了在2020年以前舷,在中国推出9款新能源汽车辜阜犊。我这里想说的是荆坪没,中国的市场也是世界的市车谋簿住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜜蓄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暖、参与竞争措较,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稠何恭,就需要我们来推动整个的发展睹味,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侠韧。 第二匡,谈一谈我们对于深入基捶蟹谙 ,着力解决一些新问题的看法扣。    对于电动汽车烧己贪,大家首谈就是续驶里程圭毙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恍农。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车婚,一个明显的标志课佬标,实际电动汽车能耗是和它的整备质量反乓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的托清棋。如果说单程的提高电池的载量苍径菇,当然加入电池的载量车子可能要增强得饭非,车身的增强就又增加了重量喜播,直接影响就是增加了它的电脑舌染倪。我们也看到一些装载高容量电池的尸,虽然续驶里程延长了膛,但是百公里电耗就明显的增加了镁。因此汇凉露,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的随暇股、合理的规划坏呛。首先褐乾微,车辆运行的范畴皇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位动聚苯,尤其是现在檄惭,我们应对大气污染帅舱,主要还是大城市集中棉酗暖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑井。但是从技术发展上说起来寄茨梁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拳膏、功率密度和整车的轻量化宋抛稗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阔扒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砂,这当然是市场的期望禾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赡翰。    最近新材料研究发展很快娇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狼骗。有的朋友跟我说梨,我们现在用的是石墨烯电池腺,其实说用了石墨烯是对的萌邓熬,但是用石墨烯全部来做电池殊护郝,似乎从科学意义上不太准确屡墙。石墨烯材料乳,包括碳纳米管煽,都有它优异的电和热的传导性能冕够锹,作为锂离子电池的负极材料添加剂裴媳椽,可以有效的降低内阻怖嫉,提升放电的效率蒙兼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦妒怂,还有助于减少介质之间的电位背赎搔,来减轻电池界面的腐蚀性府。从这个角度上看省,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吕,当然由于动力电池负极密度提高了灿笨,对正极材料也可以进一步的优化攻蛋,在安全的前提下帝巷前,所以也可以显著提高它的能量密度蹿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步躺辖,就是说能量密度提高了派,同样的电池包里面可能有更高的载电量铝稍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吞首。所以在增加单电池和电池拇ぃ块功率和能量密度的时候宋,还要加强对于电池包热交换距离的研究灌,来优化提升电池包整体系统的技术健蔽缄,它也是一个相互关联的关系康。    随着电动汽车的发展姐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匹钾。比如说电池包往往布置在底部乏,夏天路面的热辐射还是比较强的捍几,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盼,从结构上来实现电池包的冷却爽藕,因为我们现在冷却剂就是这样的姬铺广,要把它放在迎风处坷玲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恢,电池包也应该考虑到这个部率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醋蹭。结合冬季放电的特征模,我们还应该研究膳鄙璃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仇雀需,使它保持在合理的范畴之内蹭,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪、容量比较低的问题芳俗狄。总之说起来泞,我这只不过是一个例子首独稳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冷楷圣、关键善就忌、整体的技术统一的来规划和部署滩读谱。    上次百人会上我特别提出啥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绞仑,带动汽车制造的转型升级戮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墙沉弄,给我留下一个很深刻的印象违巫,我和苗圩同志都搞汽车的羡,过去我们焊一个车身500多块钢板何聘冲,用2000—3000个焊点接在一起炽,加工线上全部实现了机器人瞧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兴付,一共就45个部件舰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线昏础,几个机器人协同操作编晤。板件和板件之间没有焊接希,就是直接的黏接屏肩腥,加热黏接督困,远远看去就像搭小孩玩具似的惠,几个东西装起来轿喷。更使我感到比较吃惊的隆,现在碳纤维的车身贡屡,已经不需要在现场涂装了嗓杀匙,有点像我们当年装修房子午烯,先装地板再油漆泼屠皖,现在用的全是油漆地板考颓。现在汽车安装上确实有进步晦篡会,所以我也很有感触登奠膳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新担,需要轻量化材料的技术瞄淌,需要轻量化的设计熟堤,需要轻量化的工艺睹摆拇,也需要轻量化的流程盟。特别是现在的汽车产业钒剩,包括内饰座椅使用的材料但昂巢,也尽可能的采用可回收鼓缔、可再使用的材料挨宫光,这方面的技术也在不断的提高互祈,这个应该成为我们新能源汽车发展啸想侣,不光在车辆技术版、而且制造技术流程方面全方位的提升汉佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彤说糠,今天我很高兴态榷涉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幢荡,更多的看到了我们一些鼎,像燃料电池大客车的发展耗旱涡。很多企业大家如果去看的话吓伪慧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料电屋虚,比如说碳子贯图滑、交换膜塘耍、双极板尚城淑,以及它的特性基础研究的进步密切相关城童熬。实际证明厘既,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鄙,也具有自己的发展环境的优势洗距。我们要借助这个优势来推动我们的发展锯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惧,我们是不是可以考虑卫钵,尤其是在燃料电池研发的初期苏疾呈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用较佛侯,这样可以有电的时候就充电心肮行、有气的时候就充气惠,按照它的发展各取所需限户喀。实际从技术进步上邓,技术发展的本身禽实褥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媳烷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展互矾盎,对于延长它的寿命骚吨牌,对于减少它的燃料消耗兜抬嚏,是很有帮助的藩蝎厕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祷秘寒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疆隋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处污伟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弘普酚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陛翱擂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸纷抬。当然它们也在考虑吐瞧,我们怎么样能够更加适合中国的特点钠。我们还不能忘记中国还有一个优势圃脑,我们在电动汽车走向市场的前期棚仿秀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拿,先在公共应用峡浦、出租应用上去使用笑面关,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慷该,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幻,必然有一些城市就可以走在前面敝哺,又可以来推动健康合适和快速的发展电。中国“11?11”又是一个新纪录卉,信息产业火、网购变成了整个市场销售的主流轰,我们看了看效谭监,2016年快递业高速发展锻伺泪,中国快递业总量超过300亿件归搂隧,平均每天8200万件包裹走在路上捅没,用于业发展小型物流车清洁夏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视别免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芜哎,有了高端引领就有了有序的发展荡琴勿,放弃了高端引领就会低端充斥茅齿定,所以从这个角度上顺椿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拔,争取使我们的汽车产业走上高端引领成、创新发展的道路上拴。    在燃料电池汽车发展的过程当中茅锹,深入开展了国际合作萄颊。我们积极的参与了国际合作比鲤,开展氢燃料电池领域的技术合作牟拖泰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯亢井,组织国内的企业沛套,开展深入的技术合作饺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镐,定位就是要建立一个覆盖全产业链沃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荆稼亲,在中国发起但并不局限于中国梳畔,积极组织管理以及运行机制嘿,要按照国际组织来筹备独稼尉、搭建漏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摹灿,因为燃料电池实际用处很多虾颊,比如在通信基站粒沮、备用应急电源咳玫,随着我们移动通讯不断的扩大脐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放融且、包括更新年社潍,都值得我们重视踌笑,包括医院的应急电池校、安全防卫堂,包括我们最近在研究深海运载乖迹,也完全可以使用氢燃料电池矛篮,燃料不是电池惕昆,实际是一个发电机曙,而这个发电机可以用在各个地方风豹昆,最重要还是零排放的清洁能源愤谁,效率高猜附算,能源密度也高箩。 第三祈,深思熟虑敞,把握好智能化的新机遇骡竟。    近几年来修守,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐。比如美国酞玫俊,白宫推出了人工智能的新战略街澎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划燃脓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了炭陡,包括日本的创新战略规划虚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诡,这个时间恶补了一下人工智能的技术黑。中国工程院最近技术指出吹篡烫,人工智能即将进入新的阶段刹,人工智能发展有四痊、五十年代了惕疏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皖麓。但是当我们信息化日益普及罗杰,移动互联网亭雄笨、大数据痉逞纪、云平台的发展剂取,信息环境呵睫、数据基础诺贿痴、目标理念古凹、市场需求都在发生不断的变化检端女,将推动人工智能新发展墟晚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拦娩敦。因此诚,发展人工智能也有利于改善人民生活铰灰那、提高经济发展的水平娩皋匡、增强社会治理的能力河懊、维护国家的社会安全侵现。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焦角,但从各国的共同概念和我们的研究峡坪巫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膜。第一顽颇曹,要降低交通事故和伤亡人数巳。美国的报告提出来清瓜洽,美国每年有35000多人死于交通事故讨十陋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奴。第二枫凤,要应用低碳急、零排放勃蒙赁、环境友好的运行环境阮典戌。第三恨,便捷藏胁闷,要降低驾驶强度孟盾,提高交通的效率读渭矩。第四疮鹅,要推动共享杭逗镐,提高车辆的利用率巴恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行伶,包括交通的拥堵棘汀棘,都降低了汽车使用的效率膳警屎,所以从这个角度说起来救导父,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汲涕。还有稻煞本,牵扯到公平出行夕蝗,随着老龄化社会的进入强,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辛。    关于自动驾驶汽车研发进程逻,好几个报告咐半脯,有的人说无人驾驶崔县棱,有的人说自动驾驶话菠炕,有的人说智能网联汽车贤,都提出了汽车发展的里程碑慧确校,我觉得无论叫什么汽车泻,都是说了这么五个阶段胺芭,辅助自动驾驶杰、部分自动驾驶楔、有权限的自动驾驶吴娟签、高度完全的自动驾驶阶段我,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点订掀炉,比如说在辅助自动驾驶方面跑秀,怎么样能使汽车感知周边炕粳,科学决策囤诞寝,及时反应蜜。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躲、网钝抠、路的联动鲸森,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系噶坝,就是人绵、车惟巾览、网沟、路的一体化檄。    辅助自动驾驶趟访,实际这些年是汽车界一直研究的重点喉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囱敦,有雷达群此,包括现在有毫米波雷达仍锻刺,摄像头么,对外通信系统惜篮,包括定位客。与之相应的懂蓟概,刹车篓缆、油门卧巩嗽、电子稳定系统樊辰炊、电助力转向等这些离钒,实际在关键体系上世冬,传感系统廓鹅、操作系统彭修纪、中间和决策系统的研发和县,其实这件事也不是现在的新形势烹郴,早就在80年代的时候桔溪,80年代后期就研发了防抱死系统信纠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辰茶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浦,包括防启动时间的空转媳,后来又有了电子稳定系统校咀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度同窟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斡忻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抬莎,有了它以后另,在90年代的时候班嫁,我在德国工作的时候慷,车里边就已经有了尾随自驾拓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冯梧,不用担心姓叹衡。最近我看到了我们国家的好多汽车邦淬秦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应么蓟,一旦接触太近都会自动加一下速小千。包括我去年去参观长安砂肚,他们也给我展示了自动泊车系统煌仆翁,实际自动泊车系统我们在德国工作特,90年代后期时候就有这样的设想扮,2010年我到德国去访问的时候烹懊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型截航删。实际很重要的意义勾退狸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杭宠蔡,也得到了发展考好。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痕绵坝。    下一步就是智能网联媳壳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西何艘荆、看到自己看不到的东西奶湃,90年代初期的时候辩,堵车情况有数字广播泥核醛,数字广播就和我们一般的广播不一样谰吝撬,随时可以呼叫堵车的情况清陕草。后来有了数字地图和卫星导航峨轿,就形成了第一代导航系统构宋荡,第一代导航系统并不知道路况的变化偿锭旧,只知道路径的设计氦茨辑。然后就出来了联网的导航彤澜枚,这也是这几年我们都经历过的事泄茬乃。上汽这次和阿里巴巴共同合作淳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办毖料,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛙,这样坐在车里的人赶,通过导航倾违啤、通过云平台就可以获得各种各样的信息盼,比如说动态的导航希、比如说加油充电站算、维修以及各种信息的进入常毯,使汽车的视野得到更大的扩展陡娇。但是真正要做到智能的网联汽车萌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唯被,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丛咳倪,这就需要我们把各种信息交汇在一起毛肌,来实现智能的决策控制谦讨。这件事情说起来好像很容易疯良,实际也有很大挑战塘舅。现在我们一个汽车里边有两谓、三套信息系统邻惠霜,有车载的信息系统泊茧,还有驱动系统的信息系统砰微仕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偶湾池,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剂错萝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爽波,就是快到地方要进行减速侗行,但是如果你让它自动驾驶的时候剖,可能它就很早的根据外界的信息来判断结豪,让它调整好姿态尚、减低速度稠,进入转弯以后在弯道里边再加速贬帆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段居豆当,这种例子比比皆是岭充籍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体船。因为我们电动汽车从电机邪搞瞥、电池急誓陵、电控开始贤了,电控第一代做的第一件事氮镭,就是通透的动力驱动系统的网络苔脸凄,就是第一代的CANBUS系统弦妮炭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砍戳卉,从这个角度上说起来沧辞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体核。    当我们实现了这些以后耗谭笺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战售很。这是我们常见的北京交通的一种情况鬼缴忌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号检,去识别各种各样的高通锻晶灯,做得到锤,但是不保险须埃,这样可能我们就要有这些信号的发射器挡井,让汽车能够知道这些情况晨桐尾。如果再想使它往上走撂成,能够实现部分的自动驾驶笔凯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惰懦都,比如说晚上的雨雪路虚杜屁,比如大雾弥漫的时候剩,比如尽管天气很好淬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戏,这些情况都需要我们去应对技,其实道路上也应该有它智能化的装置架突告,就是说有自动的能见度感应器范寝,应该有道路结冰的感应器淖蘑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全团径。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斤寄商,安全是所有发展的主流市,而不是时髦蹿谁。我们在做任何工作的时候睛田迟,必须考虑人是坐在车里最宝贵呛洪、最要尊敬的东西店幻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全现、人的便捷榷惫、环境的友好和共享拌胸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孔枷彭,来推动我们的发展斥。    因此昆丸痴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宏沽使、四次交流挝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仕拜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伤,这个架构的着力点应该在车载的平台武蔷杠、在网联信息塘板、在智慧交通的发展没,我们要重点发展的是车辆的关键技术谴秒、环境感知强狮、智能决策襄粹、执行控制级,我们要对信息的关键技术拟烘,V2X通信喷诽,甚至于将来车对车的通信系统痢划、云平台矾抠无、大数据呜构复、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侩腊挡,这里也有很多不同的东西雄倾。我们还要对基础的关键技术潍畦,高精度的地图林、动态路况信息戒、综合决策和操作系统忻恼沫。只有这样呢寄社,把人扔篡、车哺、网竭巫谷、路同步的推进滦,才能够迅速的发展堤纤危,否则又会碰到先有车撕涟、缺充电桩的情况纷,所以需要我们今后的发展当中更多贤。与此相关的技术谢,检测系统迫,还有一些法律法规体系掏改,一些基础设施的建设匠,可能还需要更多的发展藩。 我们必须要精心规划鲤封、协同创新充且围,来研发自动驾驶的新技术链。    一簇,安全隙僳、绿色谷苏、便捷卤叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烩互创。    二娘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踢毯,多领域技术的融合鹅沁,产学研各方面的合作全良将,要着力推进协同创新豢筷,这里边由于它是一个企业的热点镣哭,所以企业要成为技术创新的主体汰舰。    三默逼,企业为什么要成为创新的主体扮顽氛?我看了很多规划圃牧,从现在一直到2025年棋逛穗、2030年无。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匪藉,但是可以实现沿途下蛋傲,从过去当中省佩羔,无论是防抱死系统锋、电子稳定达团箩、测距警示冬、避障反应堆淋、自动泊车都是发展的热点洞镜既,每个技术都带来了商业回报坛曝,包括我们在信息系统痢几苦,包括这次互联网的技术起供,上汽互联网的实践缝,也看到了我们酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惮,只有以企业为主体恢顽,不断有新技术发展徐,使它在使用当中获得使用鸥趟凭,就能够推动它的可持续发展辅拍火,所以它不是一蹴而就的事纪吧玫,是我们长期坚持的一个任务擦尖。    四淋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坦、精心规划蹋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊危,我也是觉得有一些东西包括基础建设梢圈畔,也应该放多这个测试区里面去储鼎刨,使它在真实情况下运行谁查胸,才能得到一个健康和全面的发展粱坦。    最后我想说炉伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苹蓄氏。其实我们用了十几年的时间实现电动化撇驼揽,推动了产业的转型穆,随着信息产业的发展储税刺,网联催生了新的业态卜抄吭,产生了新的服务业叮。轻量化带动的不是简单材料的替换太抒,实际是对汽车产业的一种升级市、一种转型搓缕亮,同时令巧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侵琼董,充电网服务体系的建设渡软,可能带来何止几万亿的新的增长点净刑隋。我回忆漏拢,在经济工作会议上总理说过一段话蒋芥,“实施创新驱动战略的发展阿悉盯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展设狙,也要注重用新技术辟劣、新业态来全面提升和改造传统产业辫,带动产业的转型升级虑雷。”    作为结束语我想说醒概斑,回归一下新能源汽车取得的新进展梅,下一步还是要全面落实政策暖沛迟、着力开拓市场蕾、建设基础设施降、创新商业模式翻,把握好发展的先机狭虽。我们要针对市场的新需求纪,深入基础研究对呸庭,攻克关键技术厕,完善系统能力猴管俄,着力提高产品的质量和效益盘。要把握好汽车智能化发展的新机遇涣,要系统的研究吠饭,精心的规划婆腊,要鼓励协同创新企业主体弄会,大胆的尝试举,来攀登自动驾驶技术的新高峰橡,要凝心聚力上屋,发动优势俱都,动员各方力量赌京,完善政策措施塑拢凭,营造更好的发展环境汝。    谢谢大家!    (根据发言整理喂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竿: 陈理事长饺,各位领导娥钙趁、各位朋友缓泥、各位专家第嚼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怯戎度。我今天的题目是四网融合堡刻,什么是四网排?交通网熬、能源网难便可、信息网檀诚、人文网爱股火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姬官需,电动汽车是一个能源的载体恨敌,又是信息的载体溶嚼雹,然后可以作为人文的载体保上郊。四网怎么融合垄?怎么发挥电动汽车的附加值痰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦局帽累。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玲杰堤,能源跟信息到底有没有内在联系滤粹木,我提出一个储能熵理论供大家思考盲。    我思考创新的要素懊宦悍,要创新首先要解放思想孔蚀那。解放思想要学习《易经》的精神融,又要学习西方文艺复兴的精神俱荆。《易经》是一个太极誓秀绞,太极里一半是黑筛、一半是白衅券帆,但不是直线够,是弯曲的紊,黑可以变成白河摊,白可以变成黑携,黑中有白虱匹哗,白中有黑味半颧,跟它对应的黑就是黑录、白就是白日。《易经》是变化钱弘故,有时上戚鞘、有时下秸荒,上时不要骄傲自满碳暗局,下时不要灰心持笛及,是客观规律瞬荚晴,都是周期性的捅聘,我们在调整菊鼎危,要注意平衡动力统一肋。    整体都是这样八,全局都是这样菜县花,今天讲跨界码截嘉,要学习西方的思想就是文艺复兴丢棉疾。文艺复兴的功劳不是在文化挪、艺术等等敲蹬,文艺复兴是解放思想迷戮势。哈佛大学的校训追求真理铅釜。要把自然界的规律找出来解放思想奥崔,自然规律造福全人类为极可。伽利略催枫美,罗马教皇威胁他厩继,他不怕辑,他说地球起源被上了铁塔识。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谰糜,被叫之违反教义挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痪擎顶,第一个米开朗基罗怀且,他雕出一个裸体的美男子哦谷睦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垛慰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衔,里面很不容易狠窘篡,从意大利借了很多达芬奇的作品胆眯锻。达芬奇不仅仅是一个艺术家餐剑事,也是工程师;看他作品避宽欺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芦孝瘸,第一个从事解剖学隧娠抢。    解放思想考虑全局的问题论。文艺复兴第一要全局思维插骑瓶,第二要有天人合一的思维斜,第三是环形思维寥啪。要考虑全局思维赴玻,今天做电动车目标是什么簿?有什么经济效益的剔凉、环保效益柒、能源效益何牢、民生效益潦浦,总体总目标要搞清楚佩钢瘦,一定要有全局的观念杏。特别搞智能汽车全局性更大劳登。另外要环形思维磨岔道,要反馈临冈伍。然后是循环利用的思维垛糖。    创新呻,我把创新的要素跟大家分享一下构。首先理念是创新之魂骋。理念有很好的氛围卿,有了理念才有创意晤龋愤,创意是创新之源憋。还有人才凸饶,人才是创新之本播。怎么能有理念晶靖喝?要有很好的氛围簿昂,总结第一方面是合作精神检伐,开放唇寂宫、合作碧、包容匈咕锚,双轮驱动攀、增值驱动错碧扦、市场驱动泛,通过市场的倒逼烦。然后要有完善的知识产权保护谩,还要利用网络大数据给我们带来的好处烁。今天创新制高点是跨界融合世微瓜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肥。“一带一路”我认为是跨界融合纠,一带一路是西方的伊斯兰文明窗茧错,还有它把科技滥、技术光闻、经济桓、贸易连在一起埂,所以我们要发扬一带一路的精神忻抹事。我是福建人也是漳州人谎,一带一路开始的是帜菪ぃ和下西洋奴鲍翔。我们要跨界融合戈娥。    我接着讲智能汽车陕。智能汽车首先要有解放思想饭势、全局思想考虑问题禄鞋。三个C插胚,第一个要连接起来急篓,第二个连接是要协调要合作香,1+1>2袄肉奠,那就是《易经》的精神灌废砍。第三个酵,今天的连接是移动的连接论胸率,还有MOBILE锚拷,MAN TO MAN朴些、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惠。    今天电动汽车很重要的一个钝酚,大家买得起用得可靠涸。智能化以后歼扭昧,因为有各种各样的基础设施和商业模式身滦,我不展开了伶。    从电动汽车变成一个智能的汽车豌,从智能的汽车再变成一个智能的交通陵伎,从智能的交通再变成智慧型城市省寐。我们附加值可以产生很多楔奇。根据《易经》价值精神硼,通过交通网贪彩难、能源网辈、信息网并、人文网可以产生无穷的价值机会视偿接。利用交通资源的全时空动态感知净枢,交通工具的全过程运行管制袍汀闺,无处不在互联柔瓶、感知茬、管控和服务歌粳。    怎么布局抄斗?怎么把电动车进一步变成智能汽车会,如何布局智能网联汽车技术炮涤笺?我认为耿,不但对中国含狭杭,对全世界都做出更多的贡献馅瓶,第一是制定网联汽车法规标准涪套希、智能技术猛艾炮、环境堕舌仇、HMI技术捷馅伟、空置执行技术棵复、智能网联的实验杉翘、网络和信息的安全累涤。    怎么做到网络和信息的安全旗?这是一般的云呈唾饲,怎么把一般的云变成安全的私人的云愁玖?有很好的结构巨侩文,处理器派、传感器信艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次群。第一是收集材料闺,就地处理杜毫勤。第二是从收集材料到云之间要慢淖坟,一个是单点控制溜玲,能量控制或者功率控制传扒。一个是多点控制妻孩,能量控制或者功率控制佛下,这是全局性的扮典须。要及时处理惟零咕,要经常互相认证副触毕,变成安全的云施酸。    跟大家分享一下我做的一些工作倪。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓝殿?我一直在思考所有的工业革命盖嘶馁,基本就是能源更新案吕共。第一次工业革命郝疚妙,瓦特发明蒸汽机瑞强疼,电话稀溜袍。第二次工业革命揉磋稠,美国抢占先机慷,电气化哩捂,主要能源专项与信息建设舱。现在第三次工业革命来了谋,中国能不能抢占先机渺?我们要做新能源丹嘿库,信息大数据时代答塘,我们百人会能不能更好地发挥作用绥洛?今天早上的研究会很好刑全,我建议做一个尝试的机构冀,每年召开百人会国际研究会议络瘫菩,形成品牌词簿淑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢己?我提出储能熵的概念咸厦驰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钦弧掀。一个系统里面假如是孤立的闺、系统是不可持续的稗,一个是做功蔷、一个是废料是不可持续坷箔诡。如果是物理系统舅,分析储能熵公嗣,熵代表可以再利用闻捂。总的来说扣绷坤,一个系统熵不能增加驶,熵要减少家戒,熵减少系统可持续芯啥。熵是储能熵溪腐棉,熵是不用的熵烩输,下一次可以用略诫。总的来说熵是在减少铝。    包括中国的历史规氰节,中国封闭的时候中国就不可持续瓷,中国开放中国就可持续横冻宽。近亲繁殖以后熵增加不可持续旱羚。系统要做可持续性庙堵,系统熵要减少拳逃上,你的收入不能是单一的并窘设、不能是孤立的系统操笔。因为一部分是做功姓,一部分是废料年,从废料里拿出来糜弓,通过证明熵减少石美。从废料里面可以再循环士,那么你的系统就可以持续了红稍嚏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醛,后续需要时再利用的能量的熵度,通过储能熵概念的引入坎辰,希望用来解释可持续系统的演化过程沥互。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宏但。    综上所述茸,不管系统是生物的或人工组成煎屏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绢祭替。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯阃胂摹,而这些系统工程特点是希焕,即使在系统研究过程中挺怒,一个熵有增加的过程筒戌阂,总体在系统不断迭代发展的过程中蕾查,系统将进入熵减的状态抢,因为系统具有自己生成复熵的能力溜日,从而保证了系统的可持续性莫椿。    应用在电动汽车茧,这个是分布式的发电表,这个是分布式的负荷陪就癸。电动汽车就是分布式的负荷箍,还有分布式储能钠攻够,电动汽车有储能挫剧、有电池青妇床。电池可以双向的杰,分布式地发电喊上、分布式地负荷宫部,在分布式的储能耙,这三个系统可以持续拼,这是我要证明出来的加鹿些。我证明只要你的熵是减少的堤泪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限舅司。    感知诫舱、认知梦裂、行动惭松帘,不断可以纠正人的行为鬼,比真正的司机还要好杠。    最后苦壬离,希望我们以后的交通系统是舒适的糜、生态的肝、方便的和安全的百脖禄。要做到这一点惯肌,什么是成功处敦?因为里面的成功是3个S羡,SUCCESS竿,在S潦躺狸、E里面画一条线都是欧元跟美元甲门,今天是国际合作卡墙沦,虽然人民币还不是晴,是一篮子化的簧,人民币准备好了丹抒。ESY就是人民币徘慰冯。    要有六个眼睛烹,有四个眼睛不够篙涝高。第一要把眼睛放在前面解放思想吩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维污席秀,电动汽车下一年布局市沉罕怠,也要有前瞻思维赤八碾。眼睛放在后面汲取历史教训森,要有全局观念唤纲。要看到旁边的需要泌郡软。然后要把眼睛放在右边学习欧美氖,不得不承认高端人才密集地在西方席。所以把眼睛放在西方学习诬洗附,它沉淀了100多年筏田淳。四大发明中火药是中国发明的沧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酱蛾损。全方位都看到了挟持,所以英文眼睛叫做EYE挎密。第一个I是Inspiration魏涝涎,有了激情可以有想象力身护,然后有创新富岔,但一定要融合起,一定要集成目借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寞。科学要把自然归结起来惠肪,工程有十几种厩伪,要把科学峨、技术案示乐、管理结合起来那就是工程塑,那就是要集成甭。特别今天要跨界地融合履覆速、跨界集成牧,这样才能实现豁恍褐。但没有钱也不行冈土赋,今天招商局也来了很多金融机构番瑟,要融资酿沸联。    谢谢大家!    (根据发言整理菩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝躬敢:李芳" "   回顾已经结束的2016年接,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展趁九牵。在政策的全面推动下踢沙,我国电动汽车年产销量再创新高握喊辽,达到50万辆左右麻括,充电桩数量达到20万个筷,遥遥领先于世界各国环夺圣。更为可喜的是玻金徽,在规模市场的推动下突,技术创新全面展开耙,技术进步全面加快乃,正在全面逼近世界先进水平掳讼壳。但是写悸晴,在这大好形势下疯翻,质疑之声渐起揉拎。比如媳兢庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动脐搓掣,能不能持久匡阮成?政策是否过于宽松彩,以致于出现骗补情况睫翁?另外吻达乒,由于发展形势良好陵琶,一些激进的观点也在抬头厢笑。比如鄙人梨,要挡住国外产品进入中国市陈 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茎,准备放弃传统燃油汽车定。    作为一名资深的亲历者恒雾,笔者认为讳评贿,在这新旧年度转换之际娜括攫,有必要分析我国电动汽车的发展形势芭擎长,梳理其发展历程裤,以利于业界对形势有清醒的认识蓖脸、清晰的判断泡罕,明确今后的行动方向嚏颊萌。    一疏、我国电动汽车发展形势良好    当前首违忍,我国电动汽车发展形势良好辛,主要表现在两方面蜜卡昧:一是电动汽车技术创新全面展开架,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硼,技术创新和商业模式创新层出不穷啸臼赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募钱,比亚迪擞寐、北汽等孟跨、江淮供、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓檬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彪肛,而是专门设计的电动车伙,续驶里程达200~300km甚至更多椒唱,能效明显提高矢溺坡,动力性室、平顺性捐囊、舒适性凯齿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抚僳。事实上虐肃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布未,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖槐家。另外豪椒辩,我国电动大客车产销筒斗僚、应用占全球份额的90%以上髓,技术达到世界领先水平氖毖。    在动力电池方面偶,我国产量已超过日本壤鞋嗅、美国驾、韩国祥势,跃居世界第一感队袒,且市场份额超过全球的1/3幻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轰,呈现高能量比窍揪、高安全性镐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垄哗。同时馈阜砰,产品水平迅速提高毁遁,与前一年相比觅蜜,平均能量密度提高30%熔胆碱,成本下降30%左右稿。    在驱动电机方面报恳吞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机平,总体性能进一步提高署,成本下降30%左右讽。在电池管理系统捐纯、混合动力系统取许茎、电动助力转向裁猫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面父,也都有明显进步热突。    在基础研究方面驹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌相稀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拇,电池热失控弗、硅碳负极材料胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兰。    2. 充电基础设施建设加快赴裁窍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琳灿笆,政府有关部门出台了实施细则蹦碑,多个地方政府建立了城建鞋、电力厕席竭、规划等多部门联动的领导机制佰华,大大促进了充电基础设施的建设速度耻瘸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上外誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砂,我国充电桩总数超过20万个含票爸,远远领先于世界各国射。    在市场带动下肌拳,技术创新不断涌现朝普母。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赴屠迹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何耗、节省设备投资的车端交流快充技术虹聊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彤。    在商业模式创新方面肥菩匡,呈现出各类优势企业多种形式合作库呈,加快充电设施布局斯、建设八鸥、运营的趋势睦。众筹建桩险输盒、合资运营刃垛、利益分成等运营模式迅速发展布枷怒,公交车唐掣杠、环卫车碴酮缚、物流车庞、出租车蔫氨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苟疯钝,广告推送浇寞贬、免费无线热点接入等增值服务开始出现编镣。    在互联互通方面揉稻堆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施本很,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庇铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成距,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定技,以企业级悼醋、城市级监控平台为基窗韬,与工信部新能源汽车监控平台实现数据川饰诉、信息互通的国家信息服务平台即将建立涤奇榷。    二抢干冈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说努,我国电动汽车的发展道路与美国录熔讼、日本赋竞、欧洲等国家和地区有所不同扁喉,主要区别有两点篮。    一是政府干预模式不同女。我国采取的是政府强干预模式管瘫,政府进行顶层设计汲枚,制定国家发展规划瓜勉材,多部门联动制定全面的鼓励鸽卿诫、支持政策灵浩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅济险,在市场发展中不断加强研究开发菏毙,技术水平逐步提高;同时幂贫,充电基础设施建设逐步完善恨庆铜。而美日欧政府多采用弱干预模式潦涣扯,政府支持共性部始图、基础技术研究烈,给予一定的政策门肌、税收优惠嫉,逐步培育市嘲丁;企业则根据自己的战略规划秸汕,首先研究技术寒,同时有选择容、有重点地开发产品袖惯。    二是企业战略不同搞恐。我国企业多为在政府引导下被动式发展炔,初期技术积累明显不足粕潘挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妒烤睡,产品方向受政策影响大敦,各企业虽进度不同耽狗干,但呈全面开花之势瞬。而国际大公司多为主动式发展谈话拆,厚积薄发脱,技术有所侧重攻哗,产品形成特色胳嫁,如丰田的混合动力和燃料电池甫、日产的纯电动笨、通用汽车的插电式桨浆、宝马的碳纤维轻量化技术等崎篮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劣。中国模式的优点是市场拉动技术发展褪,不受油价等其他因素干扰蜕沸,迅速形成规模市扯弑狻,全产业链技术进步隶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侣,发展中有不协调情况俺斑,如充电基础设施滞后贯,部分企业盲目跟随搁吐铅,发展不扎实睬信春,少数企业以谋取政府补贴为目的朔溯,甚至出现骗补情况勉柑垛。美日欧模式的优点是技术扎实两,发展均衡;缺点是市场发展慢骄眷,产品更新慢裴,影响技术进步棱超俱,受外界因素干扰女峨问,如油价低迷则市场难以扩大椽。    笔者认为榔农,中国模式适合中国国情纽江禄。我们不应过多盯住充电难粕兑迸、骗补等不协调现象醇姓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惦、技术追赶的大好局面秘挥。从另一方面讲活,中国模式也有赖于我们的制度优势蠕惧绣,只有中国的强势政府才能如此运作呵,很多外国同行都很赞赏挂、甚至羡慕中国的条件椽梁圃。    另外拓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汝劣,近两年有明显变化巳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胳岭巫、开发电动汽车产品剿,而且各种技术路线都受到关注的局面氯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出可。中国各大企业都重视电动汽车没有错薪,在现阶段已不能算分散重复湾痊,但难处在于电动汽车不好做戎姥,需要有很强的烈怖粹、全面的技术积累和投入汀沧靠。那些技术实力不够的企业贪赤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前共淌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂,而应准备应对“弯道翻车”的危险告蔽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过礁红起,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时既,可分为几个阶段伴:当市场份额超过1%时献侥匪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梯够巷,则意味着市场条件全面成熟乘甸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒋掳,又主管我国科技工作多年憾逗效,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涛伶拼。    对照电动汽车的发展财,在我国缮,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚀蔑,即将超过1%宫陆。这说明糙募,电动汽车技术正在接近成熟霓描慨。笔者冒昧估计仆,大约再过5年左右时间钦架,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题低费,其他性能与传统动力汽车相当拖瘫镶,加速性优于传统动力汽车抄,成本的差距大幅缩蟹 ;再过5~10年时间闷皖,电动汽车性能可全面赶上仿孝垂、部分性能优于传统动力汽车崎桓阶,成本与达到当时排放捕帛回、油耗标准的传统动力汽车相当疯逞答。但即使到那时矢习,传统发动机也不会消亡适,而是电动驱动与发动机平分秋色鞋娠东,或更多的是融合发展超伪。基于以上估计翰庐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车临焚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粉假拟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峭涟糠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硅挤。2009年魏牵遁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萌龋钵。回首往事施激间,扪心自问碴谁晶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的份谈。至于些许不协调现象朝,是产业发展过程中的必然拌,是白璧微瑕戎卜脚、瑕不掩瑜拓。笔者断言禄赋,按目前态势再发展10年齐脖欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柯,并以此跻身世界汽车强国之林水。    三讨蜡贝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陛力腔,整车生产企业要更重视电动汽车淑客。首先要制定好发展规划和生产布局陪茬联,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视双哩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调槽莎傻,不能两张皮迹。其次要重视研究与试验抢,需建立完整的芜、一流的研究和试验体系逻安封,规拿帜荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统该。电动汽车相关技术发展很快餐糠哪,要靠自己去研究发展卯,别人的经验会很快过时巾,更不能只靠“挖人”搞产品鲁挟炒。再次要全面布局骡,围绕全技术链开展工作说,不但要重视整车开发廖粕,还要研究电池和电机赌惺,重视电池管理系统触,这是当前我国的短板骄郡洛,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏虾缉。    第二浅狄济,要建立相应的零部件体系诞哪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的封颊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烽辣。    第三峰唤味,要开放发展菏鞠拐。需鼓励私溯健、支持合作伙伴引入先进技术和产品河垒,像华晨与宝马妮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好史。历史将会证明贫灸币,开放发展电动汽车会比关门发展更快盒坝黄。更何况撬,在全球经济一体化的今天趴懒棘,关起门来自己发展是不现实的喝瓮扇。    第四攀隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匪坤燃。今后相当长一段时期精洞,将是传统动力与电驱动并行发展未、融合发展的阶段傅盎疥,单搞电动汽车很难成功写分。对于只做电动汽车的特斯拉搽,笔者并不十分看好艰络。    2. 对产业界的建议    第一蜡,要加强合作岁楼奢。需沿产业链涉伐、跨行业合作寇怕,整车企业要与电池企业履、电机企业煞及涸、其他电动系统生产企业深入合作钝莫。以动力电池为例侣厂,需要电池设计与正负极材料赫、隔膜拳辣迸、电解液谭聪、电池制造装备埃怯钝、试验装备抵、电池管理系统全面合作糠。优势企业和研究单位要分享成果行,互补短板卯妨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埃痞,要形成轰轰烈烈的大协作局面孔,合作创新贝恭,百舸争流不需,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝎。    第二贰沁绘,要注重实践烯。汽车产品与其他工业产品不同返酱遂,一是使用环境广且复杂辜抒套,二是生命周期长世亭,三是对可靠性泄沏我、安全性要求极高到彭。这些都决定了仅在工厂奴垄吨、实验室不可能完善产品武,必须通过多轮的使用实践褐昧圣。与电动汽车产品研究开发相比娩,充电过程更需要实践乌官。像电动汽车充电过程这样长时间借砂、高电压督、大电流籍冀铜、室外诫梁、无专业人员值守的工作状况绷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墩藩。    第三恃僻,在充电基础设施建设与运行中蜗弘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腿跋。充电基础设施建设是一个新行业释罚阀,在管理上涉及电力吞灸韶、规划安、城管柬氯、工商管理等多部门模,权力交叉遂静纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掠,利益主体错综复杂棱。单靠一纸文件不可能面面俱到菲谅,必须经过相当长时间的实践膘了,完善流程寒烦糯,积累经验叙。    第四姑崎,要加强标准化工作抚茄。领先的研发佳讼疟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春任汀,而及时总结经验趴、制定标准又能为继续实践赦温牟、创新提供重要保障稍。当前心,恰逢政府推进标准化工作改革逃,要求标准化工作密切结合生产绷、创新实践乡磕乱,要求鼓励发展更灵活婆瓦、更接地气的行业标准榷霓、社团标准怠。对此弥虐,业界应给予足够重视玲猩集。    3. 对政府的建议    第一点,要保持政策稳定订修。正如前文所述舍倪剑,我国政府的强干预政策非常正确箍,发挥了制度优势疥脸检,已取得很好的成绩碴,应该继续保持疽阶贤。电动汽车的发展涉及多个行业挪掠,需要长期积累患吮扮,需要几十年的时间才能成就大业罢盼,切不可存立竿见影来、一蹴而就之心辫。    第二镰,要及时对政策进行微调和补充完善回。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劲拒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峦课纬,又由于此项事业发展快米,新情况色桃巍、新问题佃绩排、新技术层出不穷累,因此及时应对细、调整纽、完善是必然的狭湃。    总而言之攻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吗,迅猛发展正当其时枢欧。笔者衷心地希望朝野上下顾、业界同仁能认真努力工作孰蚂淬,自信且坚定发展悄暖享。假以时日巳磊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藏昆券,并以此为契机期憾,跻身世界汽车强国之林璃拭怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿绿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年备,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陕街衅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃诬俄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毁。    他认为渴毙陌,现阶段妨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飘绷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸,但从长期来讲冠,新能源汽车技术发展路线要从电动化泄、轻量化享、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盖厦朴、轻量化与制造生态化结合互鞭、智能化与网联化结合涤孤。    尤其在电动化方面寒躬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车输,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焚盒,就是家用主流A级轿车绞,在性能价格比上与燃油车竞争泵乌。目前全世界都在朝这个方向努力借痊些,如特斯拉Model3荚、通用Bolt蹲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彻。”欧阳明高说泌画懦。    欧阳明高说软尉,但要满足这个要求巷舍绥,电池必须降低重量汤裸、体积以及成本老观。此外瓶,电池的比能量必须大幅提高欣,达到300-350瓦时每公斤活,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搪徐,锂离子电池发明至今只有20年镀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赊钵苹,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹊,可见动力电池的进步非常迅猛揣。”欧阳明高说壤郸苗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纽。    但此前上铆媚,主流的观点认为卫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比请脚秆,从性价比来看岗胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继,但现在随着锂离子电池技术进步都硕,里程提高一倍触攘怂,即在300公里的范围内卸彪鼻,仍然在性价比方面有优势虱。    从技术上来看箱菠卉,在单位重量付蒜、单位体积下储存的能量越来越多酞县化,成本越来越低懒郎,才能体现出电动汽车的水平和技术朝解。    一个好消息是渡塘镶,我国电池成本每年大约能够下降20%峰。据介绍琉湍,五年前反槽尽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赡囤阜,去年平均价格为2.5元左右贿,2016年为2.2元乔结,考虑到大量的电动汽车是大客车窘揣瞳,其电池价格相对会比较高一些烹。    “现在国内开发中的电动轿车授藩,最低的系统成本在1.3元每瓦时木行,单体成本在一块钱左右夸。美国通用Bolt电动汽车淮,单体成本为150美元一个千瓦时痪扣咕。”    如果按照这个标准媳譬憨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脚豁妊,但是按照现在2.2元保,逐年减少10%到20%楞抨陕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现测恰。    “加上循环再利用做到1元僵悍,也就是说卫毯脸,一千瓦时电池一千元人民币之内级赣,是可以做到的渺。”欧阳明高称暑太。    对于具备性价比搬构哎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聚率,现在一百公里约耗电15度案,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内授弛仿,接近10度电一百公里评。    “要实现这个目标讳拖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拆。目前电耗的降低空间还很大霓纬背。如果能够实现上述目标窝亲练,一百公里的成本约在一万块钱倦,如果电池能达到300公里就是三万块钱模题,考虑到使用周期内省电和维修省钱胸盒,将具有商业竞争力攫,这是电动化下一步最大的目标祥念。”欧阳明高说毙闷磺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出持反。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齐霉汹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长别宠斗,但仍属于比较粗放的发展模式兄吞,今年电动汽车发展逐步趋于理性焕。总体来看省促,走到今天笺界,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壬拎尸。”欧阳明高说互驴狠。    事实上痘概,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一想兼赋,由于销量超过全球50%以上彩腿部,在国际上引起了强烈反响题廖太,无论是政府还是厂家褥撮腊,都感受到了来自中国率先发力的挑战睫。更值得注意的是袜伎钨,2016年如德国大众和日本丰田粉灭寐,纷纷调整技术路线犊潘,加快对纯电驱动的转型尸孤。    不过菊此挟,纯电驱动的战略目标搏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展到。对于混合动力技术来说岗,传统的汽车强国甩、汽车大公司比我国更具优势为割,如丰田路线就是先做混合动力方椽,再做插电混合和燃料电池徊。    由于我国率先发展纯电驱动庆贪,带动电池产业的发展达到了世界前列芥冲隋,电池产业规模达到世界第一吹宪,总体水平位列国际前三计套哦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣狸灭,我国的动力电池产业链氦离郴,尤其是电池材料榷,如正负极材料趁姆胚,在国际市场上的占有率第一掀年。    “在此基础上舵性旅,我们以纯电动力系统(电池邪宛范、电机晴领陌、电控)为基础平台博尼擂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利踩颇。”欧阳明高说匙敢题。    据其介绍徘拭,目前我国插电式技术发展已经取得进展哗,比亚迪秦猾、唐眷色、上汽荣威550害,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力该搞拱,无论是发动机方面洞拴迷,还是混合动力装置上梳料,都取得了突破狗谩豹。    与此同时壳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伸疽堡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力两。    “这是一个渐进的发展过程瘁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争容率。”欧阳明高说蹦藉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痉,有效的回避弱项竞争彭氮,有利于我国电动汽车产业的发展汗浆,到2020年之后邦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龟费、同步竞争署偏得。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛煽:李芳" "  编者按详丹纠:产品价格区间一下提升了近40万潍恼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卤。以安全环保为标签的沃尔沃徊膏,产品质量是其立足之本炽搭逞。无论是国产车型还是进口车型贰,质量都要做的和安全环保一样好离翱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歼鞘翰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值书,安全与健康至关重要飘档,但在中国市呈帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泥图炽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宛霓钩,到底该剪哪一根线涣交?我心里清楚挤形贝,如果我剪错了罢抹儡,我们可能就崩溃了虏配。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氛。在2015年整体经济增速放缓坪锤、股市震荡袄啪犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甲吐,2016年的车市本不被看好面苗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬。1月6日扩点,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售林,沃尔沃对此解释为谎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裸冉,更是提振销量的助推器察。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汾访。   6月1日亩史酚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箔程筋,具有十分充足的销售经验茅径。但用他的话说授媒欢,他来自一个很小的市掣∧ァ,很多因素他都不具备猾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敬熔。6月1日入职麓当,用一个月来熟悉公司的现状碧搜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侨户。然而现实终究是骨感的黔瑞耸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筹痞缝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆褂。   “做决策就像电影里拆弹的场景娟,我到底该剪哪一根线呢囊虱蔑,如果我剪错了桥,首先所有的投资会无效波丧,其次会影响经销商的士气啼坤。”陈立哲对我们坦言暮。   他这样的想法并不让我们意外传谅素,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截。在台湾兔裙萍,陈立哲要去走访最南端的经销商勉啊阮,早上出发中午就到了簇,但如今这种管理方式已经行不通了变钠狈。从前陈立哲的团队只有30人肚稠,现在变成了350人剿剐虹,他说现在同事的名字都记不完适夏单。   “就像牌桌上的一个赌局玫井片,赌下去有可能是回本的斤,也有可能就全毁了填铜,所以我每天都在想我到底该怎么做卢殴既。”每天该怎么做谩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔽溜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的那纫,才能享受最好的举。”这句话像是说给陈立哲听的剁。   2005年爬末脯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苏攻,沃尔沃一年只能卖1024辆仆鸥桑,一直到2013年5000辆的水平桥疯,再到如今年均一万辆的表现蒜,对于台湾这个小市场来说荤,陈立哲做的足够好堵诬祭,他对这个市场有着复杂的感情纯。   调任中国市场做销售一把手绿,陈立哲说这很突然练肮,他来自一个不足以领导中国市场的市场迸沃。对于中国市郴忝獭,他还不熟悉膝鲍秦,做市场工作要对文化说愧瓮、变化躲裴孤、趋势有充分的掌握抽,这最重要的三点陈立哲都不具备妨,他唯一能做的闹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需合酥疾,相信身边的工作伙伴匪快虫,组成一个高效率的团队酿让碉,去解决各种问题雄鼎秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后请,首先做的是内部调整嫩。通过不断累积分析过去几年市场的动态段,了解在什么时期使用什么样的手段届猫,反省问题所在抄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羌泡舜。面对三塑、四季度各项费用的下滑百,倾听团队的建议确、做出准确的决策苍鞭、将优势资源注入到最需要的地方颗戒。最后将宝贵的经验分享给所有人搭喊,把力量从点扩散到面耙呕,从四个大区挎,再到全国佳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赣,我只是把预算单起、时间等安排在它本身应该发生的场合锚。”陈立哲表示导萌舞:“我不是在讲官话铆及纫,只是借着这个机会感谢大家趁起姜。”陈立哲相信撬蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的师耗。   内部调整告一段落姐嘉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爱古冲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姆些,一下跳到80-100万鸿塘超,面向的客户是完全不一样的泰潮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的保壕超,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蝎携,还怎么介绍产品艾肩?这肯定是不行的菱俏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兴融四,“与高端客户接触刺,销售不能觉得自己比客户矮一截傲拉拎,与客户要做朋友爱官,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品但你。现在培训课已经开展了实战模拟环节佰崩,我们在资金有限的情况下做到了更好落秤汕。”   全新的管理阶层喷,有限的预算仇攘墟,面对重重困境挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高担伪,8-11月均超额完成销售目标此糖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩题略角,最紧张的时间馈媚。“我有我自己的节奏沏,我给自己两年的时间袱忍颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争四肪娩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骸轰饲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫁汉孙,经历了两次产品的重大变动极,但在他眼里这是最引以为傲的沙敬,因为这些变动韩、变革都是从使用者的角度出发睹李哀,也就是我们常说的“以人为本金抢控。”   对于沃尔沃来讲迟蹋硅,最擅长的领域是安全势臼五,作为三点式安全带的发明者论刮司,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期告廉惯。但陈立哲表示喉,以整车品质来讲午痘驰,沃尔沃也和ABB并肩熔侨帮,例如在底盘研发能力上苟措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绦冉,全世界目前只有三家在使用藏呸,另外两家分别是法拉利与保时捷未。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑速慈槽,陈立哲也谈到傲急:“沃尔沃其实也做过6缸串耪、8缸发动机汹,还有享誉世界的5缸发动机啥。沃尔沃并不是做不到德风,而是我们可以用更低油耗卧、更低尾气排放的发动机达到更高水平谐。这也是全球各国政府的法规要求卫胸锭,是大趋势粗电斜。陈立哲说“这些信息划谦肝,只是没有在行销上进行传播罢了熔疙弗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妊体,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诫瞎驾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈矶省,改变了“国产”的概念唇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代混。陈立哲表态道柬郊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品羡。沃尔沃立志从中国出发垂,以人为本的信念永远不改邢形节,值得消费者验证与了解竭杰。”   “沃尔沃就像iphone一样办琼,它改变了人们的使用习惯盲耐哇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碧:S90有三个界面同时提供信息淌,分层级的来处理车辆信息故殊。这一点很重要溪卢,体现了沃尔沃以人为本的精神就懈步。在设计方面拔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彩痰。用沃尔沃的品牌精神鞍,再加上瑞典的风格绦骏啡,直接与德系品牌产生差异化酷魏敌。如果从地域来看愤俏卡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匡默。   沃尔沃曾立过两个誓言筛纪崇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俺驾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淳卤享,沃尔沃全额赔偿溃背固。在陈立哲看来放损,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺按。   陈立哲对我们讲道戎:“在欧美顷设控,当太太怀孕的时候荡番,男人会考虑买沃尔沃厢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爱匪怒,中国作为沃尔沃最大单一市郴睢,11月共销售9,076辆新车北胖抱,同比增长12.8%;1-11月期间段倪,在华累计销量已达80,759辆汝圃尖,接近去年全年表现部僻蔽。就目前的情况来看些读嘛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扫。   在经历过低谷期的沃尔沃篱苍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煤蜡盛,这无疑是对陈立哲工作的肯定悼痴,同时也是明年的压力誓。毕竟“十万辆”这个坎播彤,沃尔沃早就有迈过去的能力勿眷八。   2017年孙吃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔福,届时戎掇戎,S90 T4成菜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞭猾。对于陈立哲来讲贪辨歪,最为重要的是三座版S90累弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抗,是全世界汽车厂商溺稿湍,在中国制造的单价最高的车辆棱枷脆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐先侨模,“三座版S90可以达到世界各项指标疟,这款产品有能力改变历史光。只在中国生产迹盼,以中国为核心的思维钦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狼耙。”与此同时邢完,全新XC60也将在2017年第四季度发布居。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣┣恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额还屡论,所贡献的利润更是远超世界平均水平层克纬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人李。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任魂杆。“知道我坐这个位子的时候奶殿瘟,很多人会紧张甚至惊慌柒两吃,他们会很直接的问我荡,你行吗萍?台湾市场那么衅逅妗,你行吗烈丁童?”陈立哲笑了一下说道穷拢:“每逢这个时候苗僻钎,我都乐意告诉怀疑我的人献泰,我将在最短的时间内做什么枢光。”   两年的时间转眼而逝高,陈立哲手中的“牌”越完善写嫁扩,与主流对手正面竞争的胜算便越大热荷辛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脑蚂,未来还有什么是可以阻挡他的呢雄司?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕陌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涝哺享。为了满足消费者需求郡辩贫,推出一系列活动迎合消费者喜好彻。 上汽集团副总裁党、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月设,得益于荣威与名爵的共同发力存藤亮,上汽乘用车共销售27.5万辆浅炒,远超去年全年的17万辆貌膜。取得如此大的成就主要归结于以下几点筒擂容:新车的不断推出菏、以人为本的理念及高性价比炮斡铂。    上汽集团副总裁痪福、上汽乘用车总经理王晓秋脆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谈俱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镀梧纯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惫荣犬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹哼赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬抱陈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢手。同时店麻獭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义套:个性而不小众埔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墨勤们,通过对消费者的沟通与研究跑鸽,已推出很多新车型抽截,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒。王晓秋还指出客,名爵现在的路线是个性而不小众侣皇污,这就是上汽集团未来的发展方向草媒,上汽集团希望新的产品有个性策虑,且能让大部分消费者接受协。    据悉淮,自荣威RX5上市以来篓抽,名爵锐腾也迎来了中期改款摆涟,同时新车名爵ZS菏剿、荣威I6也蓄势待发孙陵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舰儒台。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时环,上汽集团也很清楚自己的客户群体狄。王晓秋指出残硷妻,新车型针对不同的受众群体屉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寐廊我。拿具体车型举例譬,荣威RX5更偏稳重贺虑割,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬皑圣,新锐腾外形活泼户溜剔,同时考虑到消费者的需求罚斯,我们对内饰也进行了升级锈是,并增加了10-12万的手动版揭,使新产品没有短板仓碧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怖篱桔,王晓秋表示吞洗朴,“从荣威550开始鞭钦腐,上汽新产品从设计到销售赖兔艾,最后还是根据消费者需求来决定共猫。”    据介绍粪骡瞳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨。为了满足消费者需求波荣,新车不止在性能和价格上做了调整巧侥,还推出一系列活动迎合消费者喜好缴缉。例如碉,基于年轻人喜欢足球运动劣金暑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网担水,也已纳入上汽集团新品类跺拿伶,预计明年新车65%会配备此技术腻宝祁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓢,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚,为什么要买我们的产品乏删醒,带着这个问题琴老,我们才能真正去理解用户巩暮,落实用户需求拼捎,使我们的产品极致无短板体辞细,产品自然会大销桨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侯,竞争也日益激烈方,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尝蟹娃。王晓秋介绍捂,名爵的价格基本与同级车持平蜡锈,但性能更具优势淳改,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栓伸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惶扰判,就像提到的让渡空间涟谐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藩,从而应对市场竞争环境糠佳。”    产品有了好的性价比和客户认知度兑琴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁枚馈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汞掀。名爵经销店到现在也有280家左右寒锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪,其实道理很简单景歌避,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佩,且不断呈现上升趋势潘嗡法,他们认为自主品牌的春天来了”拼差,王晓秋表示朔居。    在被问及上汽集团未来发展方向时番,王晓秋坦言扳,“首先团队要把理解客户需求狡鸿、用心为客户造车变成一种自觉行动劲,进而形成一种行为规范绊。其次应时刻保持警惕脯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好册拷翔。只有这样翁铝姬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奈犯。这些修改背后有哪些考量和博弈损天?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奥惹赋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问雾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铝恢?   答搭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔块。一共收集了9246条建议诫,其中表态性意见7736条脚洽靖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桃硷店,占16.3%颓缺睫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铝、网约车驾驶员资质及管理杭犀、出租汽车数量调控三个方面怒搪潜。从数据来看订背,不少人对“京人京车”表示理解钵窃,赞同的达到70%多内铣,质疑的只有12%屯冕。我们根据建议修改了125处柿蓝,不断扩大合规车辆的范围杆,让更多人参与“分享经济”景娇势。    “从北京实际出发步,兼顾多方利益”   问寇煽: 为什么要求“京人京牌”导布吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瑰箩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岛讲扛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗡、交通拥堵惦嗣、环境问题等“城市病”细诵癸。在这个前提下虚佳,北京任何一项政策都不能“任性”斜,要从北京实际出发讥,兼顾多方利益萎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窗,地铁最高日客运量超过1200万人次道,公共电汽车日均客运量1063万人次踏,小汽车每车年行驶里程15000公里低啡括,交通压力与日俱增魂尽。但在我们的努力下叙潜粪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%割,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制台。    总体来说糕,北京坚持公交优先的战略曹涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怕借,对其进行总量控制在所难免绵弧。目前北京市绿色出行(公交挟、地铁亢齐、自行车泥仑、步行)占到71%轻副渭,小汽车出行占25%说谭,出租车占4%竿介,其中包括比例不高的网约车出行难魂秃。北京出租车改革的总基调是戎滴:巡游车改革峨、网约车规范表浇、融合发展微莫、错位经营记金、多层次服务悲醋。我们力争进一步提高绿色出行比例戌,为首都可持续发展提供足够交通承载力逗佩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畴绥逆: 政策出台之后画抢,预计将有大量不合规车辆面临退出具,政府有什么监管手段确保政策落实到位床?   答盯: 政策出台前菇兜,我们和专家窟、司机苛施、乘客储湃、网约车平台进行了多次沟通炊比,决定设立5个月的过渡期弟空付。一是给合规平台哄娇漓、车辆通萍、人员办理手续;二是清理不合规车辆试挝、人员等嫌。    从服务乘客的角度蠕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行另赶。另外告溪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夏负,因此提出过渡期的柔性考量腥岛似。过渡期之后难莱粟,平台要加强行业自律墩癌,我们也要建立打击非法运营的长效机制圭,严厉打击非法运营挫空、克隆车和价格违法行为蒙湘毙,能够更好服务乘客行俯、保障安全谎肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呈柑: 面对新的经济形态匪,如何创新管理手段赣阶疥?   答旧: 出租车发展中没有对立关系刨。网约车以网络预约唯倡烷、快捷方便等特点俩隋,满足了一批乘客的出行需求交。单从评价司机服务质量的机制看浇臣坷,就值得巡游车学习量断:如何与派单挂钩采鲸,实时评价糖席。但网约车也有局限性两,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钉吨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的工蒙。你有技术优势鹃似,他有线下服务优势摔牟,为什么不一起干呢婚?    管理部门也在转变思路饱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玩蠕灯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骋隧。通过推动巡游车改革及网约车规范疗,构建多样化服务体系角奉歧,提升出租汽车服务质量妓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆强阂,在京注册用户已达218万人伦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虎,提供差别化服务阑诉。    “解决出行问题要标本兼治”   问故: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘烯垛?   答嗓: 群众出行问题的解决沧,需要放在城市综合交通体系中季钒呻,多措并举划、标本兼治敲口。一方面惫鼎叛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面礁瞎冬,需要加快构建安全蹋壤肯、便捷箔虾没、高效驾轻、绿色纺枢、经济的现代化综合交通运输体系母吠柯。到2020年水筒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涪恰。    交通设施根本是为人口服务冒堤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坑室损。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屯兔翅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫惭恢:李芳" "   杨美虹透露课舱灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概,大东工厂扩建项目也投产在即瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级甫太涪。    在杨美虹看来科,借助主机厂优势聘午勃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋参秦,配合外交部到德国进行推介炼临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园失惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂泪,从而推动产业升级窟瘟。”杨美虹说镐镐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬去,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者签播。最新数据显示忍,2016年1-11月啡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孤凶,同比增长11.2%锭继,前11个月的累计销量闻忍稻,已经超过了去年全年蜂讥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任懂惹蟹。12月13日跑森年,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都。活动期间揪娇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杆建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潦缓辆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讨锚嫉、环境和社会贡献等方面取得的成绩酗募碍。杨美虹向记者透露达络,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寒贡构,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抠稳耍。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓢盟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓟扩。”杨美虹说倾。    第一抛妮,实效为先贸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题困拎,“我们不做虚的论步,我们也不做口号式的此配,我们一定要解决具体的社会问题卿谴。”杨美虹直言赂桑朵,比如BMW儿童交通安全训练营薪酗裁,它是为了解决儿童交通安全问题隧儒粕。    第二墟玖履,长期坚持瓦对摔。宝马儿童交通安全训练营响视顽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冒罐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营观抠步,今年是第一年做儡,未来会持续协扔、扎实的往下推进粪铅纽。    第三黑茄帽,全员参与蹲。宝马做企业社会责任时铺榔,会邀请车主秸凉伴、经销商贯帕刺、投资人以及宝马员工侥,一起参与进来搅。比如宝马爱心基金炼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训先遍,提供指导;另外蹬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部衰谭篙,定期组织各种各样的活动圈卜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佰警罚,将可持续发展贯穿全价值链变恳咀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素略蚕。”杨美虹表示茫粕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚼,主推工业旅游概念含峰。    据杨美虹介绍稼肉忱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卉己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巩,助力中国制造业迈向高端毯请疯,并促进东北老工业基地全面振兴霖商。    数据显示橡,截至2015年底呈雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杉,当年纳税额超130亿元人民币宋幻。同时刻焕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侣腐,就业岗位较上一年增长了8.6%祟逻摄。杨美虹透露共垢锯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烹线,大东工厂扩建项目也投产在即倡,这些举措都将助力当地经济转型升级盾。    另外好,在杨美虹看来冻伤,借助主机厂优势屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱每沦,配合外交部到德国进行推介钞番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钒沽,从而推动产业升级省。”杨美虹说必穆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即?关键是我们的差距是什么传票魏,下一步最大的点就是要提升品质馈粪翔,当然还要控制成本古。然后冕蚂软,就是我们的正向研发和平台战略孪肋。最后敞快,可以大大提高效率赌掇,如订货的时间是可以压缩的太凤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乏懒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节函,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匠杏溯。    徐长明说肛,怎么理解工业4.0涂毒权?这个概念是德国发明的勿步体,现在在国内比在德国还要热浆湾托。最近舰帮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泄,我理解它的工业4.0的本质撤垒,就是怎么保持德国制造业的竞争力门。在国际上钩,德国面临两个挑战欧:互联网大数据和云计算膘。现在泉斧娠,德国整个国家都在讨论锌妨慑,怎么能够“不被互联网+”拓还思,而是“制造业+互联网”行苛恋,这是他们重点考虑的问题废病屁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殊、宝马共、大众敖。在德国脐,汽车的需求是非常个性化的浆炒收,在这样一个背景下堆,它要维持竞争力肠,推出了4.0的概念狄缎纳,核心就是智能制造饥。他们主要的目标有四个方面叮:提升品质促呕凑、提升生产力歧蛋、提升柔性化袍佃、压缩产业矮疆,总的核心是提升竞争力截懦蓖。    徐长明分析讣卞故,本土品牌下一步怎么做厩?关键是我们的差距是什么钳庞,下一步最大的点就是要提升品质镣,当然还要控制成本饱聘。具体要怎么做缄?也有几点对杏改:第一效呜,想办法提质控本宪借防。提升品质扇,消费者理解有三个愤:可靠性联、感观品质乡、性能沉沃翟。第一个维度咆墙屉:可靠性是必须的贸苦酗,现在光有第一个维度已经不够了辩辆,必须要加上第二个维度琼煌凯:感观品质犁,看起来要漂亮棘。在此基础上又发展一步黔童宠,就是性能的提升领嫁携。最近市场上卖的好的自主品牌篡,大概有12款车才舒,年销量超过10万台克斡景,这些标杆产品杭弓卜,性能上也不错舌禄困。因此遂踩,自主品牌下一步还是要想办法蒙傅僳,把这些提上去拟拢,缩小跟合资品牌的差距我跺苦。    这几个方面的提升屉猜裳,意味着成本也要提升查,怎么能够控制成本么蒂艇?第二方面的话题瓮,就是我们的正向研发和平台战略舞。之前呜来,我们很多品牌都是“逆向研发”团崎算,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车现敬,拿过来拆解做测试滇梢茄,最后组装起来骋。这个模式下妻软,成本可能是略微低的冯崎体,但品质饯姜柬、性能有很难保持瞪激。现在必须要正向研究侈梢颠,从消费者需求出发氰呐备,形成一个目标哪刊,对目标做分析幌顶缺,只有正向设计赣踌粕,既能提升品质性能腔,又能控制成本盎矩淳,像长城表县、吉利等等脐赖素,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坏。    平台战略聘,在更大程度上控制成本涧。他说凄喘揣,我们的开发厩吩鞠,现在是一款一款开发的蕊珐,零部件的通用性相对比较写让雇唷,最近一两年来肃,已经有两三个企业开始走平台化战略雹伎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甩、SUV和MPV横思愤。这种情况下羚涣卉,零部件的通用性非车嗷停好绦腑,同样是50万辆的产量膳涉驰,对零部件供应商的供应量更大锋了,就能有效地降低成本翅。    徐长明强调动篡堕,对于工业4.0的精神本质还是要学的丧防,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耍按,它做了那么多的智能机器人继牢,智能机器人都是带摄像头的啪,在实施过程中的质量随时能够监测窜芥,然后反映到云端井布媒,再反馈回来随时可以改进范南。现在辆,企业员工的工资水平越来越高么硕,汽车厂家很多在加班加点拔,我们要高度自动化磷骇,这些课要补熔讹姬,应该有大量的机器人替代人工目揪。如果这么做了铅斑徽,可以大大提高效率极滦,如订货的时间是可以压缩的蕊喀。比如芯,国内一家自主品牌荡内悔,从经销商下订单逢弧水,到提供汽车产品最开始是40天颠杏帕,后来缩短到30天扔缴限,现在可以压缩到22天叔拐举,跟世界先进水平比还有一些差距嗡敞燎。这也是德国4.0里的核心内容诗。我们不一定用他们这个办法藏枚,但精神实质是要学的斧会。    他说钡娄,柔性化的生产也重要艾为鹊,但没有前面三个那么重要慧。在4.0背景下骆附相,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捕伎,而是学它的精神实质虾狈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔犯睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊广啥。更为重要的是腔袄,放眼全球钒反,驱动这些变化的地方就是中国挽阑萄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷划鸡睹。    12月11日冒呵申,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰叽缦幔虹桥落幕沁谴。经过36小时的激烈角逐吃怖含,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出私虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示湾奠既,今后的五到十年溯,汽车市场将发生前所未有的变化猴羚我。未来膏梨床,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泰沽互。可以说呛,未来五到十年汽车市场所发生的变化槐篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讹膊膊。更为重要的是诡停,放眼全球阿,驱动这些变化的地方就是中国凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹寂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说樊戳,作为企业松,捷豹路虎非掣己埃看重年轻人的培养茫。在全球洽馈,捷豹路虎共有2500名管理培训生沙。过去三年廓船驳,我们在中国也培养了30多位管培生当层。此外嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汗奉妮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窘围。    在赛后的媒体分享会上蒜冯,两位获奖学生代表分享了各自想法涪,及在比赛中的收获面甭。同时宛倡青,睿侨森癌祥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毕。   问帘韭:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪瞎富,请问这些导师来自哪里水唬农?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻慌簇?请学生们简单介绍一下自己的作品呛,获胜的原因是什么采?   睿侨森敢坡煞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师危梦。一位是捷豹路虎内部导师碘唯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敖,包括对行业发展的认知霜相、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谷、视角和指导荒。这两位导师全程和学生团队合作垄冒曝,提供专业意见啼拭悉,帮助他们取得最好的成绩托唯。   潘孟涛冉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睛舰恋,包括今天的学生褐瓤玫,将来都有机会进入到我们工程团队金。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谋,可以来到捷豹路虎学习和发展供。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宠褪,再加上扎实的专业和技能枫并败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒜小堡。   睿侨森湾脓溜: 作为公司的管理者蹲,我们非臣蛹憔叮看重实习生轮,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸摔伴。不管是本科在校生还是毕业生痉燎,都能给我们带来新鲜的血液葡小码、新鲜的想法馅木寐。    同济大学袁旭黄笺棚:首先纤芹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单芯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行定。    我们都来自同济大学汽车学院儡废,团队成员有两个来自汽车工程方向冠搏未、一个汽车营销方向筷佰、一个汽车设计方向陡迟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弧添,围绕“以人为本”禾爬厩,挑战的是都市环境里的出行压力朽颅巷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颇戊被、设计师也有很多共鸣汾卿,通过一系列调整石酪疵,最后有了这样一个以人为本熊蘑洞、体验为先的方案维。我觉得袍偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娥渤:目前亢马,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锌固?   潘孟涛缴: 我们会对人才数量进行评估和拟定敛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的播。随着经销商网络的增加膜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹲刑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菜,从而满足未来消费者的要求灸奢搓。这些内容息息相关校,并且不仅是着眼于眼下炭股,更是放眼未来穗河陆。比如谓融皋,针对刚刚提到的电动汽车战略罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备涪芥碍,因此绣辖灯,我们时刻准备着乏酬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竟诧晤。   问汇唤:在创新领域娃磨窍,包括未来汽车科技领域漆闻,捷豹路虎有怎样的系统部署朗?   睿侨森催: 首先添撮信,作为一个公司苟,我们在研发领域有诸多投入枪糖,而且很多的投入都非常具有前瞻性问盯当。比如说薯谋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饯革埔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验票。    其次咐膛,我们想要通过产品和服务低,把先进技术带给我们的消费者磷,因此我们的工程团队玩、研发团队必须时刻关注消费者需求十蕾驶,做到一切产出符合相关性漠日瓣、可实践性原则挽闺颓。此外颗篙宝,我们每年投入约350亿人民币渴,用于车辆技术的研发和投产课酥袒。    我们还于今年7月宣布蹄诗凑:在未来四年隧驹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺,并在未来应用到车辆技术当中坞。    今年早些时候掠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹悔损,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞧魏丘,解决消费者在出行中遇到的难题馁并泊。    与此同时恨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器围荤餐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阶千、办公空间绘葛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荒鹃。   问辉两合:请具体介绍一下InMotion反。对于整个汽车市场的趋势达内狙,比如电动汽车技术论刊,捷豹路虎是否有着自己的见解痞弄坤?   睿侨森省刺酸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灿掳。我们希望将来可以将它推广到美国保宛慕、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛础铝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娶,由研发团队进行分析翱肋餐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叙嫌,我们也会分享给总部不晴。    关于电动汽车技术淌亮,在洛杉矶车展前夕歉庙诗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE榷娃。中国是目前最大的电动车市吵扰钥痢,并且有引领行业变化的趋势赴嘿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堕滦瓷,确保第一时间响应本土市场的需求纶倍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巍号捻,并于2018年正式上市暇屠,希望大家多多关注仕抒取。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抒:关于未来互联网汽车窖痪,捷豹路虎有哪些基本的认识督菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浦实车?   睿侨森秘线: 目前赣任坏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峡,它的发展甚至可以打破现有的锯毙面、传统的汽车开发逻辑与循环牛。    针对这个话题响氯蔽,我有两点和大家分享驾稳嫂:第一点晾,未来所有的车辆都将实现互联网化溅靠辽,现在能够透露的是翠,接下来我们全新推出的产品递锻侯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酵。比如说退,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峦,使用他们的UI界面和地图胺。类似这样的合作贾暮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧,由中国汽车技术研究中心径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笔似。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炮邦,从“市场化发展现状”到伴、“应用模式创新”烁茎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萄侧粳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台描割辨,为产业发展建言献策泰、助力提升眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录得: 第一鹊般,背景佩仟。    去年发布的《中国制造2025》让外沃,新能源汽车是重大发展领域之一钳仿陆,是其他技术应用载体岁典谓,而且是先导性产业糖健绍。它的进展情况决定了中国制造2025伺糜、强国战略实施的程度靡榔镜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祟,从而能够聚焦变革辫且、明晰路径率概通、凝聚共识涸妻、引导相关资源集聚推广产业创新鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秸蕉碧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吝。总体报告是按照1+7的结构鞋。1是总的莫康,7是包括4个车辆整车技术赁斜,3个分项技术斯。    第二蓄,国内外总体技术分析俺侈斜。    近年来蓉露扳,从国际汽车产业来说静,低碳化誓、信息化腊、智能化是一个总的大趋势惟。欧洲孪乡、美国械牌烁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拢场。我国汽车产业特别是近二十年的发展驮,取得的进步大家有目共睹报骄。首先瓮的,产业规模世界第一吞兰佬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肉将,包括品牌市场的影响力有目共睹该褐,特别是新能源汽车挽此,包括技术弟爆沮、市场戊、新的智能网联汽车技术涡闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势类,智能网联汽车发展是非橙蠲任罚好的优势条件搪阀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桓苯,包括动力电池奔甜饰、变速器恍。国内自动变速器原先是空白闲末,近年来无论是CVT弦瀑、IT汗、DCT都有自主的技术和产品陶氨,而且应用在逐步扩大翠丘驶。    虽说取得巨大的进步谅烘滇,但与国际先进水平差距明显范拘桥:    首先迹,发展能力上的差距捻侠。投入强度远远低于国外殿斥,全产业投入估算1千亿航寺坝,相当于通用铰窖哇、大众戳母门、丰田大集团一个公司的投入蒜亩渤。    其次倡笨,研发积累阜。包括流程积累疲垢、数据积累佃闯、技术积累褐、标准积累慰,这些积累偏弱腊。    另外粗,从整个产业创新体系上来说惰绍,差异比较明显的龚帝硼,特别是协同方面荒川。单个企业弱危,整体的协同效果很低攘,意识也比较低氮僚。在发达国家乌虽,单个企业强完忌旅,整个国家的协同体系效率比较高暮。    基础不牢地动山衣捉佟,我国汽车产业的材料光类、工艺基础跟国外相比也差距明显倒反剃。汽车产业砍偷故,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漓骂,要求有创新的思路和创新的模式僵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弓廖。    第三颗缅拒,一些关键的里程碑郡拢捐。    重点是总目标掣,总目标是基于很多现有的环境设定的搪及淮,也基于七个路线图进行测算锹深侠。反过来说喀短停,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爱,就能够实现保障几个方面总目标的实现掏烤习:    1何肮码、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绞世非。如果技术路线图能够得到实现缴恰赦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值星惯光,之后往下走去,这对产业来说侧,甚至对国家来说是非常重要的稍螺。    2围、希望在2030年左右桨敞眠,汽车产业的电动化转型基本完成仟炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吃。智能网联汽车市场有一定的占有率睡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐围微。    3樊堤、建立有竞争力的自主创新体系菜凸俩。    节能汽车在2020皖羌疵、2025并费靠、2030三个阶段提出典型的指标功投多,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藩冈,5升痕惯、4升恭、3.2升饺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怒马河,2025年15%蜕焦,2030年40%以上茧荣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔、自动巡航瞄邵插、车道保持应用已经很高较我仿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掂闲腔,经过技术路线测算实现总的目标料。从路径识别上来说灸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口的,以能源动力系统优化升级转型作为重点唱郸爬,以智能化水平提升作为主线抢部,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侮,全面推进企业产业发展褥舍。    第四层显,分技术路线图的基本结论奸。    1磋、节能汽车砷。总体上有很大的共同点倒犊,重点在混合动力技术碾稿、内燃机技术犀莲、其他驱动技术乱屁。混合动力是技能的主流技术寿,当然轻量化也是另外一个颠颁伯,但是轻量化有专项的分析蒙鞍唉,在这里没有强化刮。    乘用车总体执行轻量化岸、小型化蛔潍、混合动力殊厦篡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龄饭。    混合电力是一个主要的技术痹怖枢,达到5升感光鞋,4升负、3.2升的目标缅拭舱,混合动力是主流删溃晚,其他是共性的哼,轻量化猾篓迪、摩擦等舵隆。    商用车混合动力应用时间稍晚沪桅香,重要度低于乘用车拿。    2把都、纯电动与插电式混合动力汽车钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失备船,加强轻量化成为趋势忙。轻量化对电动车更加重要虐栋童。对于插电式非常重要的式,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酞,驱动叫缸短、点击寸屉弹、控制铣哪、充电貌莆、混合动力发动机吴刷飘,高效耦合发动器殊茸才。动力电池本身有专题暗啥,在这里没有过分强调瞄。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妒步抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的控久窜,甚至可以忽略不计飞副。    从四个层面梳理了技术需求倡教,提出了一些优先的行动项邓厩,面向纯电和插电缚搜,国家科技技术支持十五年了脱,下一步除了电池列为专项之外仓核郊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持被。    另外诺伺,聚焦关键零部件技倦输、基础突破和可再生能源鼓卿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菠覆美,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廖立急。    3硼熬颇、燃料电池汽车擅摆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宽杯勉。从中国汽车产业来说阑估,现在重视程度不够焙庞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绩郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究维陈。希望四部委提交国务院进行发布和实施筐。    在研究过程中港,大家对燃料电池认识分歧比较大尾,或者没有共识李,这里特意保留一个燃料电池发展目标睡吼恼,跟发布不一样色喀坪。发布时2020年达到5000辆的保留规模槐篡,我们是1万;2025年是10万嘲拆辩,发布时是5万;2030年是百万摆豌淳,发布时是10万残双轿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧握谅暇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兴汲汕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度材、耐久性暮诲猜、成本皋境孔、氢安全傻辟峦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犯。当然码,全技术链的技术攻关需要做避,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口内。前期小功率燃料电池赡炬文,中期是平衡的燃料电池裂窜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淬渺,到最后全功率的燃料电池屯疾掳。当然赎,电电混合是最主要的芜,最后电池小容量的技术路线返纹肌,但燃料电池的功率更大一点叮锌砰。在这四个层面进行了技术创新梳理剃裸,燃料电池要解决的东西很多蛋挛绦,包括材料版、膜健、电机泛期兢、燃料电池奶澹块堆晶霸、系统技术宏阜湿、整车技术河男。燃料电池也是下一步国家科技叼力、资金支持的重点罗棠。    4姐拖涤、智能网联汽车炊卉副,这是新兴的技术发展趋势疟甜。其重要性与新能源汽车同等重要无厂崎,有部分专家认为更重要画瓮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怂,技术和应用的优势双,也是机遇鞋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袍,涉及到国家信息管理乱犀磁。对核心自主提出了很明确的要求嫉矢,即两横三纵软。    车辆技术上更多的是决策臣兑、执行伯芹。信息技术迁敝,信息安全型图鬼,地图技术也是非常重要的淡立。两纵矫杏,一个是车载的团,一个是基础设施狄惟茂。智能网联一定是循序的锨函箱,智能网联技术最容易得到大规模的应用投碗碑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跑兜。这两个路径总体上循序得到应用尖骸,从商务车来说被劫汤,更容易形成肪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹬客愁。    从四个层面聚焦一些技术需求宪。跟燃料电池一样胸略,需要解决的问题更多一点团擞层。从感知决策执行的宝肃,特别在决策阶段矾洪介,差距是比较大的潍技,感知当然也有差距坚。在信息层面劫,大数据虾妊、云平台诞乐,相对来说中国有比较好的基础和优势匡。    作为一个前提馈签,对标准法规先决性标文,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动删僚侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锑。制造技术不细介绍了迷怜谜,还是聚焦在新材料的运用令,以及新技术对制造技术带来的变化期绣,聚焦方面进行了说明梢飘。    动力电池瓮晶,分三个目标泌,目标上有比较大的讨论和争议庆诚,比如说新阶段提出了350搭艇宿、400帝铅、500的质量要求卵,争议非常大化谓,重点几个层面挖:    优化现有的代表电池技术胆挞,提升技术水平提,特别耐久性犁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哼。国外的装备很难形成有竞争力的差别失八穗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线士酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辩。现有应用以企业为主体来做具澜。当然挫,也会关注动力电池的回收利用技术狡饰。    最后姆娩,轻量化瓷豁乡。简单来说撑袱灿,前期聚焦材料技术茄、设备技术屠巫、制造技术眠、回收技术然嚷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺把描,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宏突恳,比如说传统的四大工艺的变化钾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄桅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽、供应链垛壤厦、资金替肺保、汽车等方面的诸多质疑慌。期间,明确表示不会放弃造车休径。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天既任首。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗓岗盯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的么仇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蚊惺撬、互联网及云痊努袖、内容膘稗、体育,还有三个端口类的,手机醋、电视不熬、汽车逢滑陷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿长。    乐视的电视做的确实是非常不容易窘厩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纪较。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懦。总归累计亏损36.33亿元冯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面围酿。第一部分就是投资人的钱卯赐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绘梁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勤顷碗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踞捍罕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骂、体育43亿餐、手机50亿,房地产64亿溪际、内容108亿蔫、互联网金融151个亿牧、电视187个亿疲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金太。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呢绿纬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扫阜戚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杜年涝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件八煎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准会呜十。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙句淀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编渡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叛订冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捕弧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吻贝经。很可惜,你们蒙眼狂奔青。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隙该。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇功烫:李芳" "   12月10日茎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旱奴:一条是政府主导非脑隘、政府补贴的方式虏,这是当前的主流搭呈埃。一条是消费导向乔灵,依托市场的内生成长道路律泥孟。”他表示痛,(电动车产业)进入者中侈咳联,大多数最终可能会被淘汰舌拍沦,但是不能不给他们机会朽。国家已经开始放宽市场准入涸哪,此时篡娄臼,应该在两个方面把握好政策谦节:1反号、应当欢迎新的进入者憾沦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刷兜,让投资者自主决策倘锌,自担风险苫稻埔。2啡抠品、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恼,严格市场监管冬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖囊粒,目的是建立好的产业生态料腐舰。电动车产业化伴挠钎,最终必须依托市场来完成汹,因此剧泄衫,政府的政策必须产生长期预期醛荒李。推进政策应当借力市臣娇炖尽,发掘市场的潜力擞舱臼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垮炕灰。政府政策不干预技术路线泞眷违,政策的实施不是导向对政策的依赖氓,而是政府作用的适时发挥活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七婪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道深,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仆寐蹄,戴姆勒有望在今年成为全球最大揣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商想慑,这一目标比原计划提前四年实现舍俊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郴嗜:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸽,比预期时间(2020年)提前四年鞠篮。”   据悉伪乔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娩反,当时受到与会者的哄笑砂。然而面,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刺,领先劲敌奥迪和宝马前那粮。(实习编译疾捷蠢:刘欢 审稿伶仍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈句:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编难缅:韩大为 版权作品褂扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫疮克,严禁转载睹疚,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道第爽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访从判。在提及新品牌“WEY”时抖刻,魏建军表示哗椿,“将夺取丰田和德国大众的用户”顷涉。   记者怠:为什么把自己的姓氏作为品牌帝畏窍?   魏建军碴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赣。我对WEY很有自信猛蓟仑,就使用了自己的姓妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龚频,但在中国汽车行业我是第一个托。   WEY之所以采用英语帽,是为了要瞄准成为全球品牌授巴缅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奈。   记者俄:对于竞争对手有什么设想趁尽涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军添:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场备。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伟椿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准构,在此基础上还要实现15-20万元的定价寂啥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靡橙疟。在性价比上WEY更具有优势类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勉:李芳 版权作品淘纽寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼叭我,严禁转载籍犊,违者将被追究法律责任番藩哄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膏混墩,新能源汽车的发展也不会受阻鳞婆。   根据工信部核准的数据誓褥,今年前三季度石可,整个新能源车销售16万台吕前勤,同比增长83%泪食。其中皑韩镁,新能源客车已经占有40%以上的比例办,达到了近半的水平亮,发展前景面临压力撇,但乘用车只有0.1%扛。“我们涨十倍是1%闻埃,涨100倍是10%扣,新能源车发展有巨大的前景和空间揉掂读,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宠寒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屎痉,全国乘联会秘书长崔东树说癸控。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力检。根据国家制定的产业政策要求顿济,到2020年什号燎,乘用车百公里油耗要降到5升箩,这意味着五年内降38%的油耗涩。“基本上谁也实现不了堑来谜,只能靠新能源车来推动阿篙。而这种新能源车噶项,插电混动可以降80%骄蹭,纯电的可以降100%的油耗道凑,这种情况下只能发展新能源车咀圣潦,这样新能源车乘用化骇,为什么我们一直定义为为生存而干烷,你不干就要挨打曹。”崔东树说婪幻奠。   另一方面律羡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裴,因此定价弹性很大懒究哭。”中金公司的研究员李璇说缔瀑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纯奸,为消费者提供很多选择脑囤。随着技术进步和更多电动车型的开发泉绿铆,新能源车的成本会不断下降脆揽,比如捞描蛾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿祭稗。“中国的纯电动车型出来以后匆稻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桂钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹盗萌,发现基本上17边壳茄、18年以后的新能源车皋桶,达到8年10万公里以上廷,整个成本是比传统燃油车是要少的吹幢,甚至是少了20%到30%搪。”   电池是电动汽车发展的核心耸封韭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纲婪阜,电池成本还有很大的下降空间碧。目前片枢椿,整个电池的产能供应相对过剩膏赡,国内电池企业达100多家逃啪。据统计簇睫镰,目前整个电池的价格大概在2块多左右持炽芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剔烁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准毛女。因此掇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度行腔宦,这样才能达到标准动田腺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙康:李芳" "   我们不认为绝对的销量餐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沽。衡量一个品牌成功还有其他的因素惜奶搽,比如利润率蝗两锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标目。除此之外蔫,品牌力较鸿、品牌的知名度懒峦、美誉度袒、影响力硼,也是决定品牌可持续发展的重要因素眯。宝马在创新精神上是首屈一指的还涡,因为汽车行业正经历巨变寝奈,在电动出行坞、智能互联同、无人驾驶等一系列发展方向上锣,宝马都打下了比较好的基础朵烧。    临近年底锣陇,伴着层出不穷的新闻事件斯浇,高档车市场竞争愈发激烈歌弊,作为全球领先的品牌——宝马堕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卫。近日倒柯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顽讨,听到他开诚布公涧铜、推心置腹的看法儡努瓜。   问新立创:根据最新的销量数据围函帝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附。那么抒朽凹,您怎么看销量湾昧贩、利润捐裴、与经销商合作伙伴的关系绣乒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惺孰: 每个竞争对手的情况不太一样俄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潭,所谓的增幅我们一般都讲同比逢,是跟去年的基础关系石畔爽。几个因素加一块儿钞扇,我们不认为绝对的销量菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疵。对于宝马而言沸袒,今年前十个月撬忿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孩翟犁,同比增幅10.2%等膊篱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆起省低,同比增幅接近11%伪。我们对这个数据还是非常满意的拣,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅烩。    除了销量本身的绝对量或者增幅骚妮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素然,比如利润率形怖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标年捆搁。除此之外蠢,品牌力拷、品牌的知名度芦熬廖、美誉度镣湘、影响力水伸,也是决定品牌可持续发展的重要因素取鞋。宝马在创新精神上是首屈一指的咳,因为汽车行业正经历巨变表镁,在电动出行炼、智能互联看亭、无人驾驶等一系列发展方向上饺迹,我觉得宝马都打下了比较好的基础沤。总体来讲暇莲寇,我们并不惧怕任何竞争篙,我们也欢迎竞争闻泥检,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窍蓝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仁哎。   问东丛:最近咕惦,关于奥迪的新闻比较火慕。   刘智丁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闲。对于宝马品牌来讲店,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佳耍悲,双方的关系也非掣巡杭樱好付。所以副黎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刃,一个是宝马(中国)邓,一个是华晨宝马霞,但是我们有一个整体式的营销团队萍似鼎,有统一的零售网络让峦,我们在总部有一个统一的管理团队色瘸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庞憾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姥。至于竞争对手我不是特别方便评价盲巴,不过至少释放了一个很好的信号诺肚华,豪华车市场的前景依然很好岸。    问墒栋虾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展签看煽?    刘智抛碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郴围砷。因为从经济的基本面来讲抗饲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定美隘、持续的发展态势渤。之前以出口瘦鲁精、基础设施建投资的经济拉动方式冯怯痪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式某施非。需求的增长其实就表明了对于车的需求伶葱,其中也包括对豪华车的需求诉班屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辫错,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凹拒,这几个因素相加蚊恰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间入捕寿。今年拾负,豪华车的“盘子”接近200万辆镁挝会,未来可能每年的增幅不会特别大惕纶峦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邵哺。所以佛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弯哺剂,力争在市场表现上优于竞争对手普标。   问抽课:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喜蒂,这一岗位和以前相比有哪些挑战撅?   刘智褥厘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化规,因为我在宝马的八酿蔼、九年时间岸宽滤,换的工作岗位也挺多的咳剖房。换了新的工作以来寺办,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啦,比如负责国产车的销售堆,可能是比较短平快的奔,看的是一村、两年之内的事情卷痹输。在宝马中国总裁这个位置上破,除了目前公司各个业务板块的运营吹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题触。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裳悲,像无人驾驶吝疏、智能互联慕惧皆、电动车醒,包括数字化营销铝坟寿、品牌年轻化等等一系列的东西操屉累。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苫蛇,力争在中国市场上打下一个非吵榍幢剩好的基础桨。我相信钮胶芦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抬前,宝马会拥有非常强大的竞争优势贝。(中国经济网 记者冲俊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   原标题粳:王永清拈沸幻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑煞垛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单美。别克品牌今年销量已经突破100万辆频斡瞳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量经巩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名每隧另。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艇。数据显示疵吵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惜,同比上年的446764辆下跌28.64%茧瑞。上个月辨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通细。    因此次德,在车展期间接受记者采访时袖锭,王永清表示磷裴肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造限赴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吮怖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侥毯峭,但全年销量依然会同比下降20%左右巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来款玩宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迹矾凰,可能在布局上稍微有点滞后撑。现在对于雪佛兰来说卑埂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卿。    事实上韩布,雪佛兰已经开始了提速布局患。广州车展前夜的雪佛兰之夜上试溯磨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讹环。王永清表示寂房步,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纷,2016至2020年投放超过20款新车豁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呻毛距,30%为SUV车型澈辉饭,并将加速引入包括1.0T迁、2.0T屋垄、8AT翠艾、9AT擂滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凳岔,未来SUV将成为主推车型颅烈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑堆,轴距2725mm俏,将与全球同步进入中国市场窟番。同样缔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相景,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妓深湍。    值得一提的是歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舜盲,拓宽产品线旁悉。RS车型将采用包括侧包围腾、运动尾翼熄、双排气管滑墩律、降低化运动悬架停肖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件修,并加载多项ESS智能安全科技翔。    在品牌营销上的谎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悸情脚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彪。另外懈郴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发队孪巩,演绎雪佛兰“热爱睦稻补,梦想割馁,行动塘烹,分享”的精神慨醋膏。    “今后新车的利润越来越谢隆,主要利润来源于衍生服务毁、二手车置换等钮凉。相信雪佛兰将它的结构调好后嫌沁,未来两年将会真正出成果位。”施弘说粳赣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晴侧,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞳。车展当天氏梯散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统电。这套系统由1.5L发动机和电动机组成对睛,发动机的最大功率为73千瓦梧,其中电动机负责驱动堑钎腺,汽油机负责发电睛什,它的综合百公里油耗是0.9L烩诽克。从上汽通用发布的节奏看柿高阑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了太嘛岁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冉骇谎,王永清说痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹绕钙,产品还要丰富售,才能满足这个法规的要求黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雀彻,到2020年之后比例更高少粮潭。王永清表示槽痘茅:“估计到2022年胆认,我们的电池技术会有很大突破炒,能量密度大幅度提升蛋设,成本是大幅度下降汤。这对纯电动的新能源车发展是好消息箍垫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膘险尸、豪华”品牌——WEY牢竟,W01怜翟估、W02两款全新SUV首发亮相魄,售价区间将在15-20万元磁晴陵。对于新品牌的未来发展规划怕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刻吠枯:“WEY品牌明年将有3款车上市傻,到2018年还将推出2款左右的产品蒙坚,以支撑起全新的销售网络体系矩藩噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拌澎备:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇芭,8月份推出第二款SUV W02鲸填绷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侮尉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型集靡储。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时危郸,魏建军详细介绍到胳碾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桓拼,配置上拥有最先进的安全技术卉付蜗、智能技术陀稼老,也更加精致渐。此外在性能上两者也有很大差异冲澈,例如在NVH方面嘎拴墩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上相降理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胜诧贩。   在经销渠道方面排锭,魏建军介绍说厢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沫,没有想过招募新经销商陛邻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胖寐。”   对于新品牌的未来发展癸禽,魏建军信心十足歉,他表示残筏:“我从没想过这个品牌会失败泵,只有退路封死才能做好这件事始撼,自主企业只有没有后路才能把事情做好涧跑。”此外律,魏建军坦言岸箱芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狈,因为新品牌叫什么并不重要遣间夕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎苏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑溺,将方向转到共享经济圈、互联网踏、自动驾驶方面新的技术卵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欣并,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掂、生动的演讲轻,就城市交通莫创巧、自动驾驶和汽车互联等热点话题思,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索救独,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡。    徐大全说窘,博世始终认为衬帝伯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式噬。    徐大全谈到迁蚊,作为在汽车领域的老牌企业河啊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旁、多样化的发展态势和需求免,博世已经有了自己的思考和方向墨。    他说蛇纪猎,如今瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽嘘,将方向转到共享经济端枯、互联网池、自动驾驶方面新的技术敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仙另,面对新一轮汽车技术的变革七胆单,无论是传统汽车补、零部件企业平,还是互联网涸、科技企业嚼毙逻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衬鲸熬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脓悼熊:互联化棘呸密、自动化和安全化篓隙烩。我们预计愤狄,到2021年尺森苍,汽车将成为第三大互联移动实体绩,同时扮演人类的第三大生活空间喉核。博世正在探索全新的人机交互和操作界面理,来充分发挥互联驾驶的各种优势囊拖顽。    谈及自动化领域萄摹,徐大全判断瓢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术憾耪,通过持续创新驾驶员辅助系统恫秽,从辅助驾驶迪古、部分自动诫什芒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寐,分阶段朝“零事故”愿景迈进细磕。目前甩迸娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产工,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饱,到2020年左右和哆围,自动泊车功能将进行试点项目测试搭投。    说到自动泊车且节,徐大全特别谈到停车难的问题光。他说好,停车难是在城市生活中的一大困扰欧骋欧。今年瑟诞惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊香姐。在八项智能泊车功能里辣,“手机查询停车场位置并导航”欢幸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能动。其实峡峦逻,在大型商场里垂汤交,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免吴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巷。根据一项市场调研显示贩沤,2015年却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮互,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挞清。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毙碍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩,在深入巩固原本的互联化古、自动化和安全化“三化”战略基础上凛,博世今年也把两轮交通病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沪驮。    他介绍蒙释,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部防坦碱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凉按蕊。未来十年髓馁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肆木。    在两轮交通方面魂奉履,博世提供两轮驱动瘟、安全等各方面的解决方案娠说,涉及两轮电动车煎、摩托车冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娥。    最后酷形篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寞当玩,满足这些变化的需求瓣松佳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”插颇,“双积分”法规秋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烈崩沪,连日来外,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温川累,让观望中的车企备受煎熬铺孩怖。针对业内关注的焦点问题芦袒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全染。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剑纱:不久前江疯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规换潦,如何理解这两套方案辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸿兴瘫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绷宏吠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妨薯,但又有独立性帅九泼,各自的核心目标有所不同唬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叔玻投,进而确保国家能源安全官捎。由于中国的石油对外依存度已超过60%烂刚皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渡等慌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轻捍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每拭船,进而实现国家节能减排的长期目标阿砂尝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集物蹿,但现阶段并不能彼此替代窝宽农。对于CAFC而言家扯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兔患,其中当然也包含新能源汽车脊袒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠私星。但不同的企业由于自身能力酣酮、技术储备和对未来技术趋势判断不同骡匠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘲,而以后补贴将逐步退坡枷定铆,企业更担心成本无法负担瓣爬位。因此仅有CAFC法规败辛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况青,所以有必要出台NEV积分奉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤。同时跨艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郴春淌,从而有利于新能源汽车早日取得突破虽砍筛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铰,其目标应是降低汽车及相关产业贾妊颁、乃至整个国家的碳排放妥妊零,和降低能源消耗诉求不同考。作为碳排放第一大国烧弊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓬,后续国际压力还将不断增大并艾扁。因此兰啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椭练,从大方向上讲是正确的插行。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戌迟,这和NEV积分没有本质区别部凤,也无法确保总体低碳目标的实现纱存。实际上慕喂,跨行业铜茹兴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黔绦穷。以电动汽车为例溺项篙,其在使用阶段确实是零排放邪,但与欧美不同抱,中国的电能以高碳电为主厩凰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放常杠倡。也就是说赤,在使用高碳电的情况下捶焙锭,电动车全生命周期的碳排放并不低测。这正是碳配额管理应该解决的问题俺文。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僧堤嘿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乐。实际上膊翁,将新能源汽车确定为国家战略奈拈萝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懂,生产更多的低碳电脑缔位,否则减碳的国际承诺将难以兑现掣考靶。    另外梁品,对于汽车行业烦廊,无论是CAFC宏菇搽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垦娜,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考寂膜套,拿出科学凄龚、系统敖癌魄、具体剁和劳、有效的管理办法来推动实施偷钮盼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迟兢。    ■积分交易细则需加快制定猫瀑、尽早出台    《中国汽车报》嗡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狡广褐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线存傻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戈慰?    赵福全亩磕:确定合理的积分价格头精灿,涉及到技术榷茶、成本和市场接受度撮标唾,需要综合测算和动态调整巳。我认为基本原则是混接,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宿,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓加。如果NEV积分是“白菜价”培芍,大家直接买就可以酵桔娶,谁还会愿意在新能源汽车上投入迟哼亢?    因此嵌两,NEV积分的定价应足够高脯谢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入人钡,通过自己的新能源产品获取积分鞘封豪,满足法规要求急跺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屁枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仆,能够通过购买积分先生存下去稗挎拿,争取时间把自己的新能源产品做起来肮玲。    《中国汽车报》奋李:除了积分价格之外荷率,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仟肝寺,目前处于“空档”状态具惕,怎么看待这个问题署?    赵福全泥枚输:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抹肝腾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间倍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抬敢。同时虑皖俏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篓检狄。对于汽车企业来说凳搔,3年仅仅是一轮产品开发的周期谁伐,政府作为“游戏规则”的制定者徒,应尽快给企业一个明确的目标肯韶锤,否则企业将无所适从头递布。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缆:“双积分”中提出了2018年起稳冬娜,8%藤修、10%就祭、12%的NEV积分比例隋炕,而经权威机构按照法规要求测算咕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骨妇同,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忍雷氢?    赵福全吼色舷:在这个问题上税,我并不持悲观看法芥背。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溃柔,因为还有很多企业尚未完全发力璃绥输。按照国家的发展预期读,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丢,如果每辆车以最低积分2分计算师,整体积分比例就达到了14%钝,如果是分值更高的产品瓷,达到18%的积分比例都有可能擦剖桓。关键是要努力实现7%销量占比目标齿捍,而这也正是NEV积分的目的所在挪使。    不过另一个问题引人担忧涵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骑堵,同时在CAFC核算中也有优惠狮:一方面油耗直接按零计算旅迸缕,另一方面核算数量加倍充粮,从2016到2020年分别是5倍强、3倍福犬、2倍魏寄吞。此外及亮,按照单项抵偿原则慷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驮,还可用于抵消CAFC负积分澜悄使。我们经过测算发现脖扰,CAFC中的这种双重优惠采,对新能源汽车的“照顾”过多了椿,不利于促进其他节能技术发展怂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骆袍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铺童挨,CAFC的达标难度就会随之大大降低捅。实际上括吞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叼,两者不可偏废雀朴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹,但如果CAFC目标落空溺搏倒,国家能源安全受到威胁涂什,汽车产业的可持续发展仍无从保障讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咀,这不仅能确保CAFC目标的达成奋,也会提升NEV积分的价值腹阔吮,避免NEV交易落空潜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冕,而没有将电耗的概念纳入其中咐汝靛,这样的算法是否科学匡舒陇?    赵福全困:NEV积分分值以续驶里程为依据翰,这与推广新能源汽车的初衷相违背恫巴,也不利于鼓励技术进步喀炒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程文蕾。推广新能源汽车是为了节能减排蒂咯希,因此不仅传统汽车辆,新能源汽车也同样应该抑大扬小坑、抑重扬轻痛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怠梨,而不是搭载电池越多越好缺贪裙,因为大量电池搭载在汽车上移动丛,这本身就会使能耗增加罚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舅,也意味着大量增加电池生产的排放吴。    政府应鼓励企业开发低成本婪哪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娇尘拣。也就是说彤醚,政策制定一定要“勿忘初心”陛伞弧。建议NEV引入单位电耗貌,即吨百公里电耗的概念慕,作为积分分值的依据跺饭途。同时媒落窖,对于小型车电耗适当放宽宪,而对大型车提出更高要求痞,以鼓励新能源汽车小型化蜗,进一步提升节能减排效果赣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哪:在“双积分”中详镜,没有将新能源商用车列入管理范围帽,这样做合理吗澳?    赵福全扁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔冢可持续发展的问题酥。2015年硅撇办,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岁秤傻,获得国家补贴的比例比这个数字还高痰。而此次NEV出台却未涉及商用车盘费臂,这是不合理的桃累玻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动加瘁,也会让乘用车企业感到不公平舞顾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棠派,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求熔哗。我建议罢,应该单独给商用车设立NEV比例要求港愧犯,可以不与CAFC积分抵偿咯裳萄,但企业之间可以交易坪危。因为如果没有NEV的强制要求桔檬,在补贴退坡后节擞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水貌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匡拈羞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家却,盲目投资之后耸幸,多数公司要垮下来卢潘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热考醋汀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唬食体。    以蔚来汽车为例耐,去年8月还只有100多名员工默,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模添竿。据中国汽车工业协会最新统计倘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆了策,销售4.4万辆娃捎啦,同比分别增长25.7%和43.8%泊谈双,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚,销售28.9万辆厕材捂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%董恒茸。蔚来多、威马淳屠将、前途呜偿、小鹏等已是新能源造车领域的热词厂辈宦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝堂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝗捣诲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欺剖缄。至此撬斧吵,奇瑞新能源成为继北汽新能源酞闹遍、长江汽车迟蕊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业白躲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚噬。    “新能源车企的风险酚哨,其实很大酪蒜。”王秉刚说帽揣劳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挞,对风险有足够的分析铣,有可能投了很多钱沮虱,最后做不成艾千,带来不必要的损失瞪簿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下城挖,简单地投资建厂诺笨磕、增强制造能力赐筷,未来堪忧吮。新能源车电池的技术进步非常迅速 暖,现在可以用的技术一年后就不行了室。如果没有研发能力就做不过人家酱砂煎。“一下十几个亿扎进去临,有可能最后做不成墒步,我还是提醒新进者要谨慎一点桂般。”王秉刚说朽粟。    事实上富咐啼,目前国内的新能源电池生产厂太多了圣,但规模都不大蒲次。而且动力电池总的规模也在扩张中晾喊,尤其质量好的不多胚茬,“据我了解酷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庞捆。”因此仍祷曙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺攫。   谈不上“红海”耐井亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徽步蕉,但道路曲折啊迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说功绦,造车得有钱倦闭、有人才庞、有时间瘦。“钱我们还行我两,人也不错梧蜕关,就是时间太紧躬校澄,毕竟搞汽车三年算很快逝杯叼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汹刀屡。”万锐坦言建搓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啥菱。    不过联墨挺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡副犯,万锐并不认同迟嗓。在他看来拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乏,因为大家都还没“下海”插既薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程休和,大家还在忙于造车酞歪,搏杀还没开始喝。    “这是好事氨戏选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菊床,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谦,目前中国传统整车企业有150多家衡居竞,新能源车企至少有30多家判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穗街舞。    至于是不是过剩凌,梁伟表示这还是要市场来判断店绅。在梁伟看来拘,其实中国传统汽车行业已转入新常态剁痢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长情收毛,除非汽车消费大幅好转橇瘫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溶悍。    但另一方面圭,根据预测钢坞,未来5~10年冬涉,中国的新能源汽车将保持两位数增长藉北。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炉新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆履,到2020年时产能达200万辆故卵、累计产销量超过500万辆季沥。梁伟认为贾蠕忍,从年产几十万辆到200万辆的目标丁,新能源车汽车肯定还要快速发展版掏额。目前的新能源车市场还完全没有定型旦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抄遍掳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疯,“很多人此前担心特斯拉会破产凹稍摆,但Model S和Model X推出后效果不错词纪辰,用户接受猩。经过多轮产品积淀佛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勘,特别是成本下降得较明显浮耗。特斯拉可以闯出来嘛甘,中国企业也有机会拼、有成本优势肺藩吓。”梁伟说甩肯。    对于最近贾跃亭的乐视目灸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侍,梁伟指出滥,除了技术楞怒救,汽车行业还是一个资金密集墨雀煤、劳动密集的行业躲柬拼。如果要进入逝龋咸,需要企业在未来几年有大量投入泞,以格力电器(000651.SZ)为例掀肋汾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惯。    梁伟表示撂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膜纫陷,毕竟快速把产品推出来阜,现金压力会非常大兑。另外耙,一家企业在原有行业中具有很强的能力度笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功技诉檀,这是一个很长的学习过程翔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈芳伍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍拱,也是第十七个中国记者节妇俊。2000年辅抛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攻届维,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驴。此后记者节像护士节呵派冒、教师节一样发趟,是我国仅有的3个行业性节日之一滦桨。   值此之际串,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下当禾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粒撼伞。      坚守还是离开丁稼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤守:去年网络广告总量2096亿元弟惺脊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陪惜芜。报纸下跌超过35%味涧请,杂志下跌近20%娶受郡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿廉案鼻,单项将全面超越传统广告岭睦慕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酶室彤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下握,也仍能保持着不俗的销量痛。    “没有路可以让我选择剐蚕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戚臂趴。”陈总对此直言到恋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚槐房力,但发行量保持一直不减徐。诚然拧,这离不开报社给予的支持壳饱。但从自身发展来讲当兽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腻。究其原因探锯胜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贤撇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者干仑。   汽车也好斜肪,新闻也罢碾。毋庸置疑刨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题祁。   纵观整个汽车行业的发展趋势惕沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志放盎慕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆,但不可否认的是按填技,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炕串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耽喜下,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔淮。    除去对报纸播藐缅、杂志撕帽阜、广播德辣、电视胺撩、音像等载体样样能玩得起来煤隆,还需操弄3G搞辉、4G等流媒体技术爽痪。我们不知道下一站会到哪里芳。   面对媒体融合大潮孪忙弯,陈总胸有成竹的坦言舶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魂膏穗,家用汽车转企改制之后继续深化改革撂点厕。由媒体到传播机构驼,由杂志到全媒体平台傲诉版,历经两次创业觅,家用汽车探求新的发展方向茫传,抓住变革时代的发展机遇尘概,赢得了全新的利益增长点肯。不再只是单纯的纸质杂志款努,视频航乏、自媒体等做出了不错的效果柏失。   其次灵椒味,就是在自己的企业定位方面超极,中国医护工作者汽车消费调查肋高痉、中国城市教师汽车消费调查是以医生腾秤、护士才、教师等特定的人群为对象做的系列调查埃。这些调查一做就是3年橙,走遍全国大中小城市闹杀,做出最真实的数据答。 ?   “网红”营销时代   今年以来汲毖,网红主播频繁出现在各类活动现郴榕獭,手机发布会酮拔、车展耻驶讼、房产开盘纠刨橡、比赛等一场不落刷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会需水嫁。”   日前慈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盲伐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潘恨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茅。   对此事件规,亦不乏业内人士称善,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淖隙沤,呈高开低走的态势阶虏掠。   陈梓萱表示楞图挪:“在现阶段的传播环境下迁枷贤,媒体记者朝网红转型淖编奔,把读者转为粘合度极高的粉丝累,增强彼此互动掣、沟通靖,无论对于报社还是记者个人冯蜕,都是一件好事蹿。”   “把流失的用户拉回来掸,用互联网汞端瓦、新媒体的方式嫉,我们正在努力尝试磋加,但具体执行效果如何钩,尚无法判断书珊庐。”全媒体时代筐,我们永远在路上憨痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈窟奖:张瑞丽 版权作品弦慑闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏锣刹,严禁转载栋癌涝,违者将被追究法律责任槽健。 获取授权" "  原标题夕:广汽传祺肖勇棉措:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菲阜犯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岔歌径。在本次活动上返杜坷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擦瓦。广汽乘用车副总经理肖勇表示涝诺:“时尚是一种潮流垄壁,其实就是顾客需求东,引起客户共鸣夹钱,汽车也需要时尚拇,所以GS8出现在了这里痞。同时传褀GS8我们就是承担梦想桅涕钩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剖突立。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城钒淹铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌途笆,中国品牌基本上没有一席之地滴闺弟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阮秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任便龚费。   对此镁,肖勇表示己:“传褀GS8我们就是承担梦想售缆讥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昧推,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锭恭,所以在豪华汽车上圣怖镐,我们率先实现突破蘑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚察,我们就是要跟汉兰达咳、福特锐界形成三足鼎立妙跑,甚至未来超越这两个品牌酿,这就是我们的目标凛拾漓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示短,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆描,创造单月销量的历史新高菩县,爆款车型占3.4万辆玻缓踌,但受制于产能安排的影响齿,造成其他车型总的销量并不是很高疟林。面对这些问题垢撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汹雀缄。   肖勇表示笨胜恋:“明年我们的产能灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹭,产能将得到释放普团敞。我们在满足GS4的同时骡卿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尉略,最起码销售五千辆以上叉棠,剩下我们会再分配个其他车型辽。”   同时为了加速品牌向上刃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耗桶申。同时肖勇说道隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雀揣蹭,在明年全部投产躺第弘,所以明年最大的问题还是产能袒祈勿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧砰,我就是聚焦我的明星车型朔捍扰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼硷皑:李芳" "  还有不到一个月噶故,东风标致4008就要上市了夺。它的颜值仁铅分、科技装配足够有吸引力疟,那么随着锁定竞争对手竞、谍价巷、销量预期等关键信息逐步浮出水面萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诽另。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旅。比这番景象更热闹的侣拣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会全百。   说到品岁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涩,让媒体品到了极致泥牵程。在工作人员的讲解下哺嫂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统说煞茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茎僚,无不让到场的记者肉褥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奶厢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒲钾、品味病。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象困拓赐,东风标致在今年推出3008拱、4008后陀恨箍,也将在明年陆续推出3008S味斤强、及另一款7座SUV割荤粕。据中汽协最新数据显示祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冠,同比增长45.91%顾剔罕。那么涂,在众多SUV产品中泪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢括瞄馆?东风标致总经理李海港对记者表示购抠弧:“我认为要总结一个词就是‘品’字沙疗,东风标致的SUV一定是最有品的揭坚,这个品是指品质枪、品味祈,今天的4008就足以支撑这两个词喷孟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贸猩?李海港对汽车产经网独家表示借:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撑抛铣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型认疼,轴距达到2730mm醒鲤洛,是同级别车里最大的嗡程,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统查,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰,在配置方面更趋向于高端槽抒、智能辅,进军更高一级的SUV市场猛。”   然而履,另据乘联会的最新数据拇舞,1-8月棺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV即读哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篇嗜胯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么深驮,作为中级SUV卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吭荆?李海港向记者算了笔账即败裂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刀途输,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轰。“这种需求就是4008的机会唬暗藐,也是4008成功的保障狭。”李海港表示按贝。   “狮虎之战”将上演   还未上市欧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌米肖。李海港认为羚糕夕,4008在科技装备史、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛊邓伐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的静忱端。”李海港强调魔筛泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现狼,4008的设计颇具未来感和运动感譬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传辱,4008在轴距上占有一定优势略,也使得整车造型看上去更加修长凤。   那么特送,价格呢图?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钠,通过对比翼虎的指导价撇瓦变,小编认为4008的价格应该在19万元左右缺旦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恕棋颧?据乘联会最新数据察,翼虎1-9月累计销售84258辆斯芦,月均销售9362辆差十燎。但值得注意的是敝忌逗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卞弛兄。那么句瘁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苯,可以说也有一定难度惺。   汽车产经网了解到据,由于目标客户锁定在换车需求的群体暇孰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缔,以吸引用户选择4008馈。至于置换方案的细节迟,李海港表示还未最终确定谭吝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱顿:李芳" "   国庆结束后巾,北京扭、上海椒问榷、广州添念、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蟹纽,引来了社会广泛关注蚕。平台闻风声豢返晾,媒体炒热闹帽郝,百姓愁价格届缉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闻,“网约车”只是第一块烫手的山芋砷涸狡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性平睬呜,又要确保公共交通体系的稳定撤宋,还得照顾老百姓的感受焚。    比较普遍的观点认为别陶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛔,征求意见中提到让市场来决定惶得,这是非臣冢科学的糯图曹。作为用户超刹奶,担心价格上涨惺,特别是比出租车贵勃,认为监管部门是要维护出租车体系利益熊恼铂,我觉得这是大家多虑了挎当。过去勺赂旅,在平台混战的阶段秸,资本介入烧钱抢流量剁漏才,这本身就是不可持续的擎,价格逐渐上噶藓3,平台收取中间费用是必然的嘎功。    对于各地的征求意见活痹瓣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌空悼。比如说要求司机是本地户籍魏咖蕾、要求网约车辆的舒适度等等乘谐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肋猛。    网约车规范的政策是非常需要的艘伙惰,作为共享经济热潮下的产物魏父,网约车从诞生至今身份一直相对灰色席凭采。任何一个商业模式随,都需要规范起来窘钵。因处于监管边缘先,过去已经发生了数起网约车的尉莶玻害案件秒。我们在对受害者表达同情功衬、对肇事者表示愤怒之后福,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揪锣蔚。    然而饥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的损逃。比如说较噬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结怂、车辆要有上海车牌蜜闷,并且轴距要达到2700毫米贺剁藏。根据滴滴公布的数据桔朵浦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颈,拥有上海户籍的不足万人案缮。这个情况在深圳类似梯铆裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞄慰蓄。如果按照细则明确执行土,这就意味着惮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怪。    共享经济是大趋势怖,但监管太严可能打击积极性浮,这对立法部门是大考验何词海。互联网时代轨架羡,网约车大大增加了出行的便利庇麓凹,使人们在出行上拥有更多选择蕊。监管是为了提供安全高效的服务保障练绩,而并非要让网约车集体消失逆。现在的征求意见许多还是首次提出孤,建立体系的过程中应该让用户筒冕糠、司机及平台有更多发言权蓖趴。    我们鼓励共享挞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盲潍,与传统交通体系形成良性的交叉互补脯典啼。    我们希望立法持理,只有合法合理才能保障各方的利益蚂肚,所以网约车服务一定会是标准化啼每、安全化的隧。    我们希望在所有领域都有不断开放涟、不断完善的发展方向缺淡梗,这是产业互联网时代的必经之路难。    文 | 著名职业经理人痘邯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锋:新造车企业已经不再神秘吞螺害,告别概念车的品牌曝光期型多,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赁核龟。投建工厂草副、申请资质食陛,造车傅叼,他们是认真的迹竞。不过哎示奋,“八仙过海亩妥祷、各显神通”拿杰,出身背景不同的创始人鲍,对企业产品和品牌的定位痞溯伪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辰佰。    想听“真知灼见”呸飘腿,走进新造车企业搬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搏啸内,敬请关注吝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谁错盒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卜感。10月10日放,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晾昂玩。这也意味着聊,前途汽车继北汽新能源沸檀、长江汽车之后陕垃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劫论,可以稍稍松口气虏魄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岔尘箩,他直言到2017年底前途K50车型上市前挛,相关准备工作的日程已经安排很紧张姐摔柑,有许多事情需要持续推进蚀停宋。即使如此钞呕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心号。在与记者的沟通中啤酬,他详细讲述了自己的创业经历闻碧拿、资质申请的情况峨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棵。    短短的一个小时哆兰嘘,陆群留给记者最深刻的印象是楞柯侈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丹,他们怀揣一个美好的愿景敝喇洼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谢擞喀。    ■ 拿下资质不神秘静搪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰脑鞠,许多人都对过程感到好奇顷。陆群则表示谓娩,拿到资质并不是一件神秘的事情馆秦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求创纪,一点一点把技术做到位耐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缄咕。”陆群说财。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅具衬。具体流程是吭,企业根据相关标准去申报项目天,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懒。陆群认为蛊庇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浆母似、引入新的技术和参与者魄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邦隙题。其中对电动汽车的四项关键技术讨构腊,包括整车的集成和控制技术碱农匙,电池的管理技术劝饶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的尾踩。同时伦俗幢,技术具备后还需要做出整车环,并按照标准做大量测试傲,要达到很高的标准献。据了解经匈,整车控制管理系统(VCU)哆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拘,也是已经掌握的三大核心技术檀亥挞。    更重要的是窍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贪。早在2010年低勃冕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瀑方稿,开始布局电动车环蕉耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目退媚手。2012~2013年忙臣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假咀,在高端纯电动整车设计擞璃忙、研发方面取得了初步成绩田哄。陆群说汉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琼斑车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敌江盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呜,开始引起业界关注搂尉澄。那时俗糕,行业对电动汽车的关注已经比较高谢,而前途汽车早已走在了前列佳板目。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孰。”陆群说歧乐纠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司封宝驴,专注纯电动车研发铰、生产坷墨、销售及服务糙铃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窘掀涪。”2015年9月褂,长城华冠登陆新三板挂牌交易腹羞梦,成为新三板电动汽车第一股岛请。目前捍氦锤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颁耗问,包括整车业务板块(前途汽车)荡、设计研发业务板块(华冠设计)剖邻,以及核心零部件业务(华特技术)幻。这三大板块互为依托匙活,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕾幸卧。    拿下资质截陈忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窃跺恍。    ■ 技术娃铝、生产基地悸杭铝、供应商都得一流    在做电动车的这几年睬宦氢,陆群对电动汽车的理解越来越深入沪居,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洽奔、变速器等物理结构陛瘁,还需要产业链配套深漓、成本控制刨簿窖、核心技术开发等一系列工作钙。“自主研发的核心技术笆伍、国际一线的供应商和自建的生产基地素小,是我们的三大优势譬茹沃。”陆群说廓须平。    陆群说莎玖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纫霖,市场上找不到合适的零部件供应商寇城撩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术档念慕。目前岁啃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案和,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橡、VCU捷括、RESS等核心技术拘瞳浩,使零到百公里加速仅需4.6秒始,最高时速为200公里始,最大续驶里程达到300公里胁。而据陆群介绍慧募叮,这些电控技术相关的零部件伤,不仅前途汽车自己使用惹,也已经为行业中其他厂商供应扦璃。    在供应商体系上芦憨,前途汽车同样拥有强大阵容妈互,已经先后与IAC龋挖凳、博世掇驳董、布雷博雀盟奈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第。这不仅确保了产品的品质但谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验度。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敝饥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时权卿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苍。今年2月摩祟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涕绅褪,按照规划黔妮惜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耗,将在2017年中试生产椭,第一款车K50将在明年底上市钠袱。值得一提的是级售,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”段,最大可能提升汽车的轻量化水平编艾。    陆群认为愁埃钠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车床母,而是要通过成本控制暗慈祥、技术提升来实现膜疮,其中轻量化就是很好的解决方案驳帮。他强调么:“前途汽车的产品规划和市场策略琶编,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昏开,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妇悉狼,在全新的市场领域不断成长馆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刊屯,中国新能源汽车市场前景广阔凛九,存在巨大的市场机遇薯拢。据他估计稀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菲居骸。他表示舷,前途汽车已经做好了准备棘。    陆群始终坚信一点腺粒仓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西使捍。在他看来典炼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”单芍。“所以玖,我们专注车辆性能凡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恰,迎接智能互联时代喷蛊。”他说奇。    自1990年大学毕业进入汽车行业悄此丹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拉盯门,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桑,创业历程也已经13年鲍,算是行业的资深“老人”捐此耍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秋劳,他的团队也是一群“汽车工程师”灸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久探。    陆群说伞设锌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为故椿,像华为一样拥有先进的技术鼻史穿、过硬的产品品质以及国际化的视野领刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹级剐,同时私怯磊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益始沸踌。一时间如,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孤罗筛,对于新政朽戎苔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黄石。    看自己   记者洞勤: 首汽约车有哪些新的动作和布局新坪?   魏东贾: 一方面些,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卜,根据北京存却皇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则无,我们会在司机清卯秸、车辆和运营都符合当地规定的基础上坦参忱,继续增加运力保障笺侥缮,这其中包括增加自有车辆皮,也包括增强与当地伙伴的合作拎凯。    看政策   记者肩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后微,有观点认为鸿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筛蹲壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镜豁锤: 这样的说法不客观册棠丧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情防肛。    某种意义上讲赌,首汽约车项目上线之前弯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叭,我们只是在政策范围内尝试着做替汾。彼时号薪隋,我们借鉴同行业企业技术手段仍迹、商业模式和合作模式扦,在政策合规的前提下门实悍,尽可能尝试说霖,当然珊苇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后写,我们是十分期待政策落地的概。因此扔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捅龄。    记者松鲍猴: 怎么看待首汽约车的先发优势脑?   魏东肩福: 的确憾蛾恭,北京市场上我们目前是最贴近政策的吴吩趁,但从全国“一地一策”的角度来看宿掂酸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乏触。    看行业   记者耽: 按照当前征求意见稿来操作锰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戏潭。   魏东蘑: 我们对于各地方出台的政策表示理解菩,网约车实行一地一策制度胖面堂,各地会根据各地的交通发展水平蛇恒踞、城市交通需求来决定如何管理网约车唱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诡。    看未来   记者建: 未来行业格局将有怎样的变化募桂慰?   魏东菏: 当各地政策正式落地之后井恍叔,会明确供给的标准倾,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域途鼓,同时派牵,对于准入的司机进行严格监管堵。因此拴吩李,在未来行业格局变化上览,在大的方向和框架上由政府来把关惩啊,在框架和方向范围内寺卢,各家寻找自家的竞争点和突破口粪姑佃,现有的平台选择优化平台和转型升级绍呕情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们唬哥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疙,并通过一系列体育簇挽汉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摄舌埂、活力的品牌形象恭池沃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体普盎,除了年龄共承,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日撑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梧蚂。   据悉兑砰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记温牧,并向年青人传递积极的正能量须姑荚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典必。未来零慰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动态敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺归,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泌悍硷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俗,借助本次人物盛典垃千,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁份膜。   “2016年阂恃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贸。” 郭伟表示九母酸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作温,不仅让不同圈层的消费者擎涵、车主饲荒匠、粉丝共同参与到活动中长,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者携,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机良魄。”   事实上警朴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梆,包括体育以及音乐类的综艺节目撬扯李,实现了跨界合作玻克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称估柏咀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芍茬念,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灰汾鼓。”   根据最新销量数据显示灭黄杆,东风日产9月份的销量出色捶,同比增长超30%奴陛接。其中主力车型轩逸杜杯撑、逍客溃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芥叹宫。   郭伟表示匠览侵,“东风日产今年的目标有所提升币凤,对今年销量保持信心僻修乌。”此外校捌圣,谈到是否有可能再接再厉饱稠,在总销量上攀升至第四名的位置时愁酶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谢,能超过前一名最好宪,但最重要的是与自己对标镁筹苫。”   责任编辑驰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累虹不:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组界,管理层不参与讨论郎厦,每组都有来自全球各地泛冗心、不同级别柯、不同性别的同事补。”蔡澈说醚倦们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒,大家相互协作寄卫饥、互相支持拱衬聚、勇于尝试伞犀。”    中国经济网综合外电报道舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士独北火,其宏大的构想才刚刚开始你改砍。蔡澈现年63岁恐,其工作合约预计到2019年劝靠,在刚刚过去的2016巴黎车展上护酿首,他再次用前瞻的眼光和布局容,为戴姆勒集团未来的发展喜,提出了新的方向事艰藤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魏踢:当年学的是电子工程专业李棠,就有人建议“傻小子贸玩迸,去学机械工程接。”妒,“今天来看赴,坚持初心穿,梦想终有回报缮苔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体接细搽,在报道戴姆勒集团的“变化”时刃,都会引用蔡澈的公开演讲壤速,因为他提到了电动罚仑娘、互联哇、智能和共享等前瞻主题桓。    首先么,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擂秸,并计划到2025年畦,成为高端电动车市场的领导者埔。当然核,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鼓教,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脐沤闻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念不,恐怕显得更稳健汇姓。    “在所有这些领域锭傅,你必须为未来的投资做好准备吠冈,”蔡澈说舅善。 “但这是令人兴奋的拖妨,所有这些发展不仅仅是技术的改变冠坛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挝捣冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划颈,它取自于智能互联炼权烘、自动驾驶驰疤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳雄胯。有评论指出塘裸颂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斧惠捌,就是要对未来做出承诺图。 巴黎车展发布会期间狡吐饺,蔡澈穿着休闲衬衫呐、牛仔裤和运动板鞋度耗裴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袒,但蔡澈作为首席执行官藤倍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硕崇,以加速决策和赋予员工权力著称污。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亢脆杜,鼓励对新产品和新发现背,进行实验性的尝试皑楔阜。    巴黎车展发布会期间次超怒,蔡澈穿着休闲衬衫沫藤、牛仔裤和运动板鞋拆灵挡,一改西装革履的常规风格华梧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到啪腻:“我们并不是穿衣方面的专家揭舌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏炉,而是留在了在工厂附近的办公室门,尽管条件略艰苦榷昆。至于在衣着方面的变化疲丁喜,没有具体的规划触,因为衣着是表面化的桐,符号化的含蛋,尽管这会传递一些信息蓟擦缴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墙危:近些年切寇廉,我们尝试了很多新的想法久敦,对整个行业而言都是全新的尝试糖堡绩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裁巨,很多同事都参与其中驳。    “仅仅3个月的时间痪,我们收集了150个优秀的想法惫,这些都是关于企业未来建设的好点子朗踌蛊。我们把参与讨论的员工分成了八组城,管理层不参与讨论嘲纺,每组都有来自全球各地睦、不同级别餐勤豌、不同性别的同事保娟。”蔡澈说请群檄,“今天提到的鱼群式结构宠船链,希望让公司更有活力疚,更灵活灵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵,大家相互协作蒲厘阶、互相支持呈、勇于尝试道武。”    几个月前下剿,在柏林的一次会议上切丰冯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兰噶距,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脑。根据德国报纸对这张照片的描绘凹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睡屠。蔡澈告诉开发商纱,这张照片是30年前拍的观,那时灿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劣痊黑。    随着电动车品牌的发布科愁锭,以及首款概念车的亮相上底邵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呵。在戴姆勒的规划中逼概雄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力极,包括价格怀滩、外形和性能誓。据了解桥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壕,包括在德国建立第二个电池工厂钎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刃秆。主场“作战”的雷诺品牌淌嗣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霉莎矮,包含设计锻到、产品以及市场布局等方面渡淌棘。    发布会结束后睡围聘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疤。在面对面的交谈中庞糙丧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怀啪淘。另外骑豹狭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薪辞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迹哨。    网通社胜咆抱:在中国市辰绮撕洹,2017年雷诺在中国有什么挑战风?    戈恩蚊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肃,中国和印度都成为全球业界的引擎镁罐。2017年是雷诺非常重要的一年馆妻,我们的销售会起飞刷,就像飞机一样射连,正在起飞向上并且不停加速离苗。对于日产来讲敦社镶,也是非常重要的一年秤奢,还会进一步推动启辰的产品憾挽,这个也非常关键琶磐溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社故痹聘:您如何看中国新能源市呈昊肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划期护班?    戈恩程幢骚:我认为中国会成为全球最大的市趁鹁铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的促。对于日产而言勾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺税舱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目变嚼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的械尖。    网通社耙:对于雷诺和东风的新电动车项目额阂,是否可以更详细的介绍一下驮狗萌?    戈恩立杜刑:雷诺和东风进行合作塘低涟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场来锨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宠,最终项目还没有做出决定衡崇,但正在研究当中犯。    网通社厂项:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术誊缺钮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜡?    戈恩扒垮:自动驾驶一定会进入中国毫匈徒,这是勿庸置疑的梁俯瞪。目前刨好斜,各个车商在这方面的竞争非常白热化黔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腻控辜。在中国相关法律法规允许的时候拣屁棠,我们的产品会进入中国圃很淬。当前俄,我们的样车正在美国姬、日本做相关测试帮劝。与此同时厂岔,雷诺当然不会遗忘中国市场念古惮。我们会在中国市场进行一些展示项目及撬汀,这会帮助我们完成产品差异化的工作丧瓢,也会帮助提高产品的竞争力卸试臼。    网通社秦驮赊:三菱的加入囊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粳皆?    戈恩蚂色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欠堵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助测空达。我们认为2016年包含三菱在内极衫仆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎。所以它不是目标摊彩财,而是我们现在工作的结果倪溉。展望2017年阔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菇眯昏,尤其是三菱的加入扩惭菲,让我们有潜力跻身全球前三效憨汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆刚挤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稗蛔细,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颂伍悍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凡冀。”Kalanick 说道唇填钨。“如果真的发生这样的事妹,而我们没能参与自动驾驶的开发甸,那会发生什么事凳?未来将迅速抛弃我们借叫。”    上周四绊,Uber 对外表示房:8 月底案心,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渴。    与平常用 Uber 打车的程序无异骨嘶,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆炔文,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务紊孩芯。虽然是自动驾驶汽车县木,但车上会配备两名训练有素的工程师党。一名工程师坐在驾驶位上登,随时准备接管汽车控制权碌客谰,另一名工程师坐在副驾驶上班孩楞,详细记录汽车的每个动作狈窗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赂剧蛔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舍。在采访中陀俩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚核印,现在卡车运输市场也是如此菠瞄封。”他说担。“现在谈这些还有点早欺疆取,如果非要说点什么翘凶,我只能说我们已经进入了研发阶段莎推。”    在采访中寞酮,Kalanick 还被问到蓉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禽推。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馅拴皋。他认为在交通自动化的世界里屯蔚潜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愤帘,但驾驶员所占的比例会下降瘸池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刑辽。    Kalanick 说道话桔:“像旧金山这样的城市搞霸,大约有 3 万名活跃的专车司机闻顾搬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痉将忻,但是别忘了星僻滔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车础歌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怖洛,自动驾驶汽车也需要林船。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怯妻,有些情况是处理不了的摆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑Э馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员我苛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烯晤。”    他举了一个例子瘦募佰,电话刚问世的时候集舅,需要一名接线员来接线相。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会食嗅,而是创造了一个全新的行业晌,并创造了大量的就业机会拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡皋:李芳" "  穆伦认为赴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁丁甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车取糙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠢蓬卯,包括汽车的使用方式撂世。    自2015年9月25日临危受命催配放,出任大众汽车集团CEO至今箍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间好江翱。那么晤喘,一年过去梨肖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓷搜价,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皑相妹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得该啥伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓷,贴有穆氏标签的大众绍,其未来又将是怎样的呢拌炔舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饰脯钢,借已成惯例土抛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惫肉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》附歼奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭痴,穆伦首先抛出对大势的几点判断挖,也就构成其《巴黎宣言》的构架勾。他认为牟俩婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥疚那,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碘散斥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画疚氮,包括汽车的使用方式长砍耸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爆渭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求未。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绒,这需要我们用全新的理念瞎蚊、全面的视角对于出行方式进行解读迪辱板。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒋们逃。显然蹋齐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灵澳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咀撬死。我们需要联接汽车世界和数字世界敝,让消费者获益擂携位,推动社会和经济的发展备粕。同时顺应驱动技术的根本性变革闹然,即电动车是汽车行业的未来盖化烽。尽管如此芜兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卷教。我们必须骸篓闯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代归绢揣,同时推进替代技术的发展团衔。    穆伦坦言酪,应对当下的变革浅,对于大众汽车集团来说阶订菇,是一项十分艰巨的任务咀瓷。尽管如此量苇聚,我对于集团未来的发展持乐观的态度眉。因为在过去的一年里承损,我们兑现了承诺楞, 增强了核心竞争力轿岭,积极推动集团业务的不断发展卵枢另。因此佳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”达哦解,而是“大众汽车集团将如何成功”导。为此磨按,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桥叙囊。集团的目标届,同时也是我个人的目标萝垂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枢昆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秦。    他说秽殿,今年夏天且识,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容七碍偷。我们强调壳爬狮,集团未来发展的重点领域将包括筐境谩:电动汽车襄窘、电池技术受尺巍、数字化控差叫、无人驾驶和人工智能变仟娟,以及全新的移动出行解决方案灰。放眼未来宝,很多人将不再拥有私家车挟。即便如此笨波乌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户如吧陇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念施、大力拓展移动出行服务簇蹄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规,包括集团旗下众多品牌的战略缎、关键指标和相关措施拟泞即。但在此之前膝,我们并未停下脚步查堤厕,而是继续开展相关业务棱爸美。在例举旗下多个品牌的业务拓展时四市,他特别谈到嗓:“在中国齿句诞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赏配顷。    穆伦表示稍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了故。这些实践同时也表明潦煤桨,即使目前面临压力欠握略,大众汽车仍然完全有能力实现目标侠颂十。他承认苗懦,坦白来说铜违舱,柴油发动机排放事件影响深远谁庞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烫千绅。我们正全力调查事件发生的根本原因睛嫌,不遗余力地解决所有问题埠,并在最近几个月取得了实质性进展疥。然而对于我而言瑟风,构建大众汽车集团的未来悍催透,也同样重要瞳。    穆伦说隶佬,今晚乐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琳木:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攘喉。在2025年以前瞄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搓圈毕,并在欧洲市场占据领导地位届樊鞋。    最后狡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豢诉:“未来铃艾捣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彪。它意味着自由堂拱、乐趣和情感杀伎靶。因此夏,我们注重产品设计石,并将以崭新的视角进行设计创新”浑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  今年7月底努,在2016年世界500强排行榜中免寝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞳,比去年跃升47位闷梢,排名第160俄敖,引起国内外企业界醒敌饱、尤其是汽车业界的瞩目评瑰戎。    今年圣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仕柿。恰好是在10年前括计坑,徐和谊出任北汽集团董事长爱晦荒,策划庇晚、主导欢匹、实施了令北汽集团由乱到治裴,由小到大窟,由弱变强的变革票锑示,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烹、有益和、独到的成功尝试础脖。但是荣奉,当中国经济网记者约请徐和谊董,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬吼,谈一谈自己与北汽集团时搞窘蓟,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说层颊芭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诉赊猩,少谈功荒叭,少写插楔佃。    于是褥兢,在不久前的一个上午抵和,在北汽集团的一个会议室里库,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭垛泄。今天是系列报道的第七篇璃甸。   “北汽这些年发展快尼,我觉得合资这一块哪鹤,起了非常重要的作用头。不光是从量上蛾,速度上害,还有效益上”掇酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠腊,如是说道端轰。    “在各种场合我都讲钙,北汽就是合资反哺自主”居,徐和谊告诉中国经济网记者僚嘶,“合资和自主盗卜齐,绝不是对立仓琴鄙,而是互相借力”椿。 2002年10月18日肃违袍,北京现代正式成立形,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汹茹枪、董事长算起垒孙菩,徐和谊执掌北汽已是整整十年痪搬。在徐和谊的带领下豆祭埃,北汽从最初的“一盘散沙”枢抵师,到如今的中国骨干汽车集团甸汀毛,取得了长足发展痘孺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圃,北汽位列第160位悼墙,比上一年度提升47位珐,并首次进入前200名砍刚灿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅豢。    “北汽这些年发展快堕狗,我觉得合资这一块舶哩联,起了非常重要的作用扔令勒。不光是从量上摔、速度上乌捐,还有效益上”墨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时录,如是说道五。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拇加革,徐和谊结缘北汽凹持私,也正是从合资开始睬芭甸。2002年素疵珊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屯酚阀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肆勿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗜、发展首都经济的龙头项目和示范工程廊防。    为此琶,时任北京市委工业工委副书记脖米、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冉填,担任北汽党委副书记存寄脱、副董事长沦抬,以及北京现代党委书记缸艾、董事长么交恢。 2002年12月23日充厦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下份定,北京现代实现当年签约烽俄、当年建厂眉女、当年投产俏芹铣、当年出车别互。在短短不到一年的时间里睹撕独,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型借颗,迅速在中国市场生根发芽强。由此创下了业内独有的“北现速度”朝歧泄。    时至2015年朴瓦,北京现代已拥有第九代索纳塔青、全新途胜澎颓猛、名图巩、ix25泼免侗、朗动儒姓兴、瑞纳等14款车型吵暖,涵盖A0级肉围剂、A级并不、B级秀鲜、SUV等主流细分市衬斐璩贰,累计产销量突破700万辆夹。    北京现代官方数据显示德刷,今年前7个月械功,北京现代累计销量达到59.3万辆牢晌,完成全年112万辆销量目标的52.9%扁躺。 2005年8月8日暮瓢煌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岸舰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倍抹翱。北京奔驰的成立碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谐枫胳。    虽为国内高档车市的后来者寸庆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骇僚,实现产品导入磋、股权调整巴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喷饰,北京奔驰由此迎来了高速发展期狭。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚匡芍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅低,远超行业平均水平舍。    目前收静损,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晨卵委,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钎辆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毋伸携。 8月22日颇靡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卑夕:C级车表、E级车惟腐萎、GLC SUV和GLA SUV补舜簇。官方数据显示灿,今年1-7月低居锤,北京奔驰销量达167307辆娟,同比增长32.9%蔡。    8月22日娟浪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爽。在迎来年内最重要的车型后饺慑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遂,着实令人期待范。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展家蓬邢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时培妮任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唾侮杆。    “在各种场合我都讲腊,北汽就是合资反哺自主”欣,徐和谊告诉中国经济网记者棵,“合资和自主渡篓,绝不是对立驳蔷迪,而是互相借力”薯棋淬。自2009年以来凰,由北京现代官、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搓观苏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肉袖、管理流程予以借鉴的数以百计透。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌,从2011年苏,第一辆整车威旺306问世围楞扩,北汽自主销量直线上扬侮饥凸:2011年达到2.4万辆芥懊谴、2012年实现7.8万辆沏翔、2013年超过20.2万辆雷很、2014年突破31万辆停难、2015年完成33.7万辆醒催。历经五年多的时间暮,北汽自主已累计生产达百万辆反署,跨越增长令业界瞩目钒降。    “着眼未来始憋,对于合资我仍然非郴锟蜗牛看好典。不仅是十三五菏疗,未来很长的时期孝懦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陆。另外晚,在此基础上撬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叮,徐和谊表示贡息锭。    “年底前还会有更多的好消息尽,不管是在新能源领域殴梢袜,还是整车领域拈,包括一些重要的零部件领域舜窜,还会有一些新的大项目落户北汽猾。这样歼匆舵,为北汽更长远的发展鞋汗哆,我想合资这一块禽陛狗,贡献还会加大广筋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖鬼:李芳" "  9月29日抢歇第,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上念皮彤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲功醇。   蔡明指出码溃,中国汽车市场曾是低质量仟、低配置富壤、低服务的代名词隘。诚然物倒,与美国汽车市场相比恕航俩,中国汽车市场还不太成熟视宪览。但是羌,趋于完善的服务质量五病沏、规模日益庞大的车展烤嫁、逐渐被认可的中国自主品牌沪脐死,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步星咖疚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俄独淮,分值越低表示可靠性越高尼叫晒。J.D. Power近几年的数据报告显示犀课,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100徒疯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伸。尽管与美国市场还存在一定的差距逗型氨,但中国市场的后劲儿不容小觑揽戏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亨缅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隙?J.D. Power最新数据会给我们答案溜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH项,而中国市场的进步速度为每年4PPH筹拜。在车型研究上啡,中国赶超美国市场需要6年时间魂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咖瞳,而中国本土品牌进步速度为8PPH毙。在生产车型上凸,中国赶超美国市场需要5.5年懊。   3. 在了解美国客户的需求上碗啤氛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年府广。   经过对这些数据的了解和计算反,平均下来虐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼订,才能百战百胜靠黔热,想赶超美国市呈咨荨,前提是了解美国消费者的需求菊物赌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烯心:车内有令人不愉快的气味虫丸、胎噪声过大(来自车身下面)硷幸滥、耗油量过大睫、风噪声过大(来自车身周围)锈膝氖、空调开启后拼拼尽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赖桔:内置语音识别经常无法识别/误解命令冉仍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题似茨、风噪声过大(来自车身周围)沏昏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宝囊茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞬亮。同时没愤涧,在前10大问题中跨,只有一个问题是相同的肖佳,即风噪声过大佛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异险,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陈到淬。中国消费者更注重感观(嗅觉兜漠、听觉和味觉等)方面的感受质量香伯卸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受论咕。   就目前来说劫风,中国的汽车产业还有很长的路要走躬夸味,无论是汽车的质量恰,还是汽车的整体销售体系淀坦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒铝归。凡事欲其成功韩忿,必要付出代价酚柑课:奋斗骋宽守。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亢涂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辞怒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涉缅杆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编构驹:李芳 版权作品奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜箱挎,严禁转载禽诗,违者将被追究法律责任公闲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拷申滔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百簇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千。同时刹屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开送仓活,作为本次车展的重要组成部分之一冀懂卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥此邵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匣翔,为中国汽车产业的智能化测日某,信息化方面的发展做出指导意见竣。   本次峰会主办单位偏驮香:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汉性叮:   贸促会汽车行业分会长王侠肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓦悉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钡熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮督吴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯胁等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趣啡墩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睦吼。因为我以前开玩笑说了一句话寝,我说这个车联网这两年已经实现了龚顷茹,就是人在车上用手机连网猎,这已经实现了溯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扯,手机天生的使用起来就比车机要方便嗅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤庞核。有一些改变我们已经看到了退,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呕湿划。现在有了优步毖烩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陕陋,这个确实听着都挺有道理廊,我们一听都很吃惊攫革。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棠踢休,搞来搞去就卖那么几百台车设拟臀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抵衔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堂疟献。对于整个汽车产品檄诗、汽车产业链的改变它到底会怎么样解?   回到出行的那个问题轰怜,我觉得大家也不用特别的担心聪耻湃。我先给大家压压惊绩鲸,有两个数据很有意思础傅,一个是美国湾区的汽车销量褪海,一个数据我们一查就能查到和艾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潍铆,现在渗透量已经非常多了躬烁,优步在湾区这么普及了谜,买车的人是不是变少了窗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梦版,这个没有变少孔,而是增加了抱桂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姬慕疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜜呻惩。确实涨的很快彻臼坦,这个和大家的想象是不一样的街绵彪,觉得汽车销量应该减少禄拆,怎么还增加了呢绩色?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少限块,你说滴滴变惭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒笺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贤文,这背后真正的原因我就一直说汰肌抡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了低怂,其实出行不等于汽车裳特,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揽、道路密度不够这种应用场景胚啪青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用小,其实它真正的加剧了中国的拥堵洞磺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顾。汽车也不是简单的交通工具提惧,如果把汽车还原成一个交通工具漓含土,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巍哄溺,我可以开辈,我也可以去坐地铁夸筋了,我有北京和上海的公交卡我、地铁卡徽讹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甫添,我也可以骑自行车帘酚棱,有的时候感觉走路也很好醒秒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冕处,汽车行业当然会发生改变扔蝗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汝峭敬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼓裤。如果你只是把手机当做一个通讯工具悔佩讳,在2007年的诺基亚已经做的非衬ぃ好了橙,但是还是被智能手机行业颠覆了豆。在汽车行业也是这样嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唬切,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具超肥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腿,我们去展望一下叛叹酷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灵霖,大家都提到很多了绰。其实很多人的展望角度是不一样的隧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了连缚泻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步爽,更多的是解放了你不用开车袍,分享的是司机卷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醒煽,它是一个规模经济潘客。它的交叉点大体上在2020年就会出现挛斥肚,我们的预计2020年在美国就会量产且冒,在中国可能会晚两三年栖享。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洗霉东,这是我们要看的一个趋势惜漂。   第二个趋势芍,移动互联网会加快电动汽车的普及俏忙寂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰。很多人说电动汽车是因为省油钱驾胃污,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芬侯,再也不需要去加油站了部酪太。第三个带来的变化就是对产业的重塑浮,以前汽车公司都是专注在制造丢深线,用户就认为是汪洋大海僚财厦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涛哩杭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涡阶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傅殴,内部管理的界面锯迁,反而把制造这件事情也许就可外包了珊晨。最后一点克蹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接田,所以汽车作为交通工具以外的部分凳诫,一个用户买了车以后需要的增值服务焙绒,汽车公司就也机会去提供这样的服务添。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荚刨屏。所以正是因为这样一个对移动互联网祥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拎鸡摧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芍瑰,超过1700名员工飘脖胳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品上、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壕吵,激励用户雹,这样蔚蓝的天空就会出现共嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行警,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮扳。同时何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拟卫渐,作为本次车展的重要组成部分之一莫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍埔疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥扁缉厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涕晌瘫,为中国汽车产业的智能化煽池,信息化方面的发展做出指导意见惫度。   本次峰会主办单位锻屠廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峨算郝:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓碎并:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诡抄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤巍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斥晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哩抠孔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宋附夕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑睿快堡乡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硅,因为现在我们是全世界销量最大的市场凤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准地琴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺删芬、环境污染等方面恃丸汰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战清。同时市小郊,智能制造裙、工业4.0测憾、移动互联两竣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恰晚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芥尉、“互联网+”等发展战略崩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点椒袜触。我们有很大的机遇缎,我们会见识很多非常有趣的变化轿踏兄。   当前业界普遍认为纱拇,低碳化秽、信息化鼓边、智能化是未来汽车技术的发展方向恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇统第。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台监宽,正在成为汽车行业的发展热点糙单革,正在助推中国汽车产业的转型升级素淡,从而进一步打开智能交通产业的价值多褪。在2010年的时候橡练,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索确俩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苇必,为用户提供全天候碎、全时段的服务显悄口,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务始两蝗,签约和活跃用户超过一百万鲸,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕊尼,人均交互服务超过11万次罢得耪。经过近七年的发展叮勉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愁闻令,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冗村、凯迪拉克脚监愤、别克饱拼涛、雪佛兰上使用边霞,倍受消费者青睐稗徘渐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次讲臁,面对新的市场和技术趋势峰,基于车联网多年的探索玩男郴、实践结合行业的技术储备揭解掣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绣恋,提出了到2020年力争100%产品实现互联杀楞,并致力于打造以车载信息服务隋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摹,为人请、车提供安全智能便捷绿色出行媒坍匹,初步建立和谐的人假瞥、车亨贝、社会互联生态圈薄确闯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克犁脸谎、别克币衰、雪佛兰品牌病,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巴杰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碱躬僚。除了安吉星在移动信息和网联上妒册附,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露、内容服务能力烹骡葱、大数据运用能力凰芒疮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B违、B2C的业务断。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞄惕嗽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露师狮、支付安全夺细嚎,更可能引发行人安全和人身安全烹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牟定,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酵,网络安全开发包括威胁因素识别耐病捎、安全战略制定奋矫喊、安全措施执行锰嚏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开齐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准般瞪,并且在过去几年不断的进行迭代升级论涤吉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舱。伴随车联网技术的发展鲍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歼菊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桓纫。让汽车驾驶更安全芜阜、更轻松皋驶科、更有效蚂驶井。   我们身处在这样一个时代录很,新技术层出不穷使一切变得可能施如,我们也是非常幸运的一代人泞,能够见证汽车行业在国内戊图、在整个市场上有一个颠覆性的发展淑尘荒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化璃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纶。同时也让我们对明天更增添信心和期待普猩,激励我们坚持不懈的努力鞭淀鹃。   我们相信涩氏踢,汽车行业的发展刚刚开始瘸。汽车行业与其他行业的相互交流行、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筒滔。我们会和同行一起共同为之奋斗磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   9月28日晾耿遍,在2016上海浦东国际汽车展前闻斡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匪习,新兴造车势力蚕浆、养车项、汽车金融等领域从业者葛,走到台前诲沙,与大家分享及探讨未来的市场前景痰陋潮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歪纫。    吕征宇划赌:各位领导仑八失、各位嘉宾肉熊甩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咖圭,刚才我们的同行说得非趁テ憷澹好峭理,其实我们有一个共同的理念跺屏,而且我们也有非常多的痛点看。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肛伪时,我们也有美国合作伙伴的公司佬吐,乐视的七大生态是有机的脱,在零基础上打通的聪萎熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侗傻习,目的就像董事长讲的一样久,让“蓝天白云”再飞翔侨亲,目标就是打造全球最先进的超级汽车铰酱。    那么用互联科熄、智能降翟、电动鲜捐磕、共享的方式苟刮,实现“未来”的交通方式膛,我们认为汽车产业歌,还是没有被互联网变革的产业轮委。对于乐视超级汽车生态而言舵,我们有四大基石壬,我们相信社会化拆蜜、分享化洗此裤、互联化靛授山、共享化将成为我们未来变革的方向黑。    从我们的汽车生态诞生以来刮访鞭,我们保持着快速的发展狠超赂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锰钩禾,落地在浙江湖州 色,这里包括绿色环保的环境燎遍脯、自动驾驶的一些功能和区域晦。    同时我们最近可以告诉大家垛猎光,我们的产品样车在美国已经开始路试完犊诬,技术在百米加速已经是全球领先了瑰哪,产品的量产进入倒计时状态瑟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敝,创造首轮汽车最高融资金额的记录如兑册。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发率,协同开发也是我们在北美的基地溶纯扭、中国的基地竣滴挖、欧洲的基地共同开发讣抗兴。同时我们的战略开发电动的底盘机构规捆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绒。    第二个就是智能化抽肝,车是人工智能的最佳载体航,乐视做了大量的投入凉偶,在硅谷和SSA成立了研究院烈,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑扯恫。社会化就是刚才说的分享寥矗,我也非常喜欢这个创意曙獭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石电卞,我们相信在共享经济的领域里北,无论是Uber的繁荣了,都证明未来不管是房子卉逛酣、汽车都是重实用的趋势寐长,所以乐视将战略转移熬勺钡,推出车租赁的平台技,我们叫做乐享平台丢。    其实最重要的议题冠师凭,乐视作为互联网公司塑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力森。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解充扑,电动化全、智能化皖锣吭、互联网化屁疼划、社会化膝掏,这四大纬度有密切的联系沮。    我们把汽车当做全新的载体和统,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品很,谢谢大家土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筛熄颁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞份茅钵,他认为车联网栖,既然是大势所趋焙剐闹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痞,少炒概念就,多做实事句彩。 以下是王侠发言实录羡坟陋:   在这个夏末秋初汗挪腥、时令更替的丰收季节蠢里,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桨钨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壳催蒋。在此怕堵善,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轮实倡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趁禽奋,汽车产业的电动化拘块雌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炮殿,而且也正在成为全产业链创新求变喜鹤隶、转型升级的主战场磷城捆。但是聚,热点和繁荣的背后少,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面题青。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哦略,车联网也在热捧之后开始遇冷难,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奇竭。其实慑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菲,我们要理性面对嚏熟断、系统分析龋,既对前景充满信心驼别,又对可能遇到的挑战有清醒的认识努,才能在变革的大潮中认准自己的方向泄愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄,我们要清醒地认识到党桃,汽车的智能化和网联化是大势所趋拌,是不可阻挡的方向墩灵败。电动车还有技术路线之争辩、对减少污染和能源危机的疑惑迸玻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处漓,没有坏处剁。汽车诞生130多年来毒标,除了带给人类方便之外撵虹,还带来了许多难以克服的问题城航,比如交通事故戚、环境污染和拥堵奉伦崔、能源危机等等爸托南。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢禾释,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐称耿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想岸卜。现在不少基础薄弱的车企价楼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招飞蜜邯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婆,多持观望态度粪泻,这也是目前车联网叫好不叫座迪、貌似热闹却普及率不高的重要原因吧窗独。我想说的是妮,既然是大势所趋舰,就不要犹豫不决须赖,否者真的会给对手赶超的机会供连糜。   我们要清醒地认识到渭矗恃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晚吴题。汽车市场的低增长成为常态之后陆栖,我们对于销量的追求空间越来越有限采发,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酣波,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秤烧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夺猩醛。   我们要清醒地认识到篱豹呻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慷,必须是社会性的统一行动妹。一方面室独釜,车联网是一个汽车生态淖耗抖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致来撑毫。另一方面屏愧瓶,车联网又是由整车制造商涸、产品供应商馆、内容提供商鼎、软件供应商吾、服务提供商灰、网络运营商等不同角色组成的产业链吹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缚佳扇,打破壁垒付鼻,互相开放信息系统团,进行深层合作豹怠挥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滩。   我们要清醒地认识到蛙撵蓝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翰萎禄,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙挂,如果通过手机就能解决的闭瓶式,其实不应该叫车联网蹦肋邯。大数据吼论、新能源技术签频、网联技术卜、自动驾驶技术缓摹、传感技术匿、网络安全技术等牛汝撑,这些技术的应用都是相互影响魂苔势、相互促进甚至是互为条件的犯粗俏。比如汽车共享和无人驾驶窝,就只能在车联网的前提下才能实现崎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哗纶卸,并给汽车共享带来更多可能性按叹。另一方面狄惕,与手机和家电不同的是段抡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疵痹,绝对不是有钱就可以任性的地方箔毫棋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吧玲,中国车企面临的问题一点也不比别人少那,我们一定要避免浮躁情绪庙,少造概念叮撼湃,多在核心技术上下功夫床秀。   在刚刚结束的G20峰会上盯妥翻,习近平主席表示骂息办:8年后的今天隘瞧端,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堆躲、人口增长矗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期法,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崩类饶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头材。其实能溉叹,对于全球汽车产业来讲憋恫抹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱身但,传统技术进步的空间越来越小修揉壳。在这样的背景下椽覆鞭,智能化功侠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虑鳖,为汽车技术进步提供了新路径邦宋懒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘫。   今天摄侣,我们以“智驾未来乏墓荷、创领先锋”为主题了价邦,邀请各位企业家踌此黔、专家学者共聚一堂槐,希望大家能敞开心扉汐倡,知无不言轰弛填,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟诫。   最后扮访菩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖警,祝各位朋友在沪期间顺利人胎滑、快乐喘、安康朗寞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹿沤沛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯舞申。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盲舜衬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线然舱,在下线前夕孔伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灸忙绢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渭枪。 一尘脚骸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臀稠勤。今年1-8月潘场将,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息托鸽怠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铃缔废,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娃,以首款SUV——威旺S50为节点闺汇,一步步走向经济型乘用车领域捂斤涕,实现“MPV SUV双轮驱动”市。对于未来产品规划嫁,陈桂祥向网上车市透露敞纷静:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灌箍,并冲击40万台销量规模尖十稿。” 陈桂祥进一步表示络:“北汽威旺的MPV叛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秦忍鹿。2017年的销量重点会集中在M50F上绣壁堤,到2018年也会有全新产品上市崎。”    今年8月16日廖色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菱,对于转型中的北汽威旺列赴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敝寡涟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孟石脑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汲儒骑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奠桓棱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞳田。在陈桂祥看来卞冈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏太鞠沏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裙储。    二慈法、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品配磋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇。M50F具备明显的高颜值特征患尼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盗停。而做到高颜值并不容易垢刑衫,陈桂祥向网上车市透露愧稿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棉钠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愧。    从内饰来说荷秦,新车的设计均由轿车化标准打造舵,其配置在科技感九画、智能化上都有出色的表现牧场,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扛赎。同时袍雀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耍孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祁,智能化水平足以媲美合资品牌母幌。 在性能方面垛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骋,进一步满足消费者的需求呸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型设堑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抖淬,到2020年威旺规划40万台的销量婪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呸。未来将在夯实MPV市场的同时粕,进一步做好SUV市场士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜挠版:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》微系,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漓狼:苏州吉姆西簿库鲁、苏州金龙快、深圳五洲龙畅敌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车线洪胖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元番品。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匙破肋,并对吉姆西取消整车生产资质秘獭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涂础,追回补贴资金敦路鞭。    根据通报方警千,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查比亢伙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锈耗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骗瑰系。不过侯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迟。 补贴新能源汽车的依据何在夏尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒋碳。市场经济最需要的是诚信陕寒嚎。但是仍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊锱担害副雄兜。部分领域缺少应有的制度约束耗功,秩序甚至失范秆,这并不稀奇灌艇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞如慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吧订喘。尤其值得一提的是强吭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茶肖。在这一目标之中脯蔚,财政也被赋予了其应有的定位讹佰水,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”高。中国社会的根本性变化需要处理好市场评驰溅、社会与政府的关系习膳弧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件料耸。新能源汽车市场同样是市成场,从根本上说汀赏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圃默。新能源汽车骗补问题的源头守搏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烫投粪。    当然溅昆霸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恭钱,不是市场取代政府毋磋嘉,而是市场和政府有主有次说垃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖性。说时容易做时难合杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疆冗。补多少夸,怎么补崔隶,补贴如何管理等等熟穿柬,同样都是难题吉。    为什么要补贴新能源汽车碎羌咸?可以摆出来的理由不外乎如下慑崇挟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殿硼铃,只要予以补贴遣词,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展割。这么说不是没有道理鼻示居。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜡帮,成本较高悉疾。有了补贴栋递,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镐我桔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善够死抽。只要有足够的补贴恳吐铝,新能源汽车的发展肯定会更顺利臂。    但是娟股剿,有了补贴纬檄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吭磊捷?新能源汽车发展的关键在于技术茨。有钱就会有技术吗灰槐?这才是问题的关键杯屑福。的确间,现实中有许多技术是可以花钱买来的虑涸狡。但是泻,先进技术不见得能买得到沙烩弛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅博。各大汽车企业也在努力开发新技术时钢。在这样的条件下肚炯怂,新能源汽车的发展方向都是问题楞腻恰,怎么会有可供市场销售的先进技术此?有了钱轨痊肚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摊茂筒,但是剩烁,研发投入增加够长,并不等于研发就一定会成功博吕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议概,没有确定性的目标太领,研发投入的针对性也不可能太强肆扳。在这样的发展阶段链翻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牛掳掸,让市场自行选择合适的技术棵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的附肩冷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淋。优势到底有多大蹄忱,得看技术洞刮。电池靠电力供应盛,由于中国电力主要是火电侨,最终提供汽车动力的是煤炭卢瞪簧。只不过匣,煤炭发电地可能不是汽车使用地惊戎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沤谦亥。污染是否减少该,还得看耗电量的多少皋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傅设雌。之后汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曝。传统汽车汽油有不同等级钵斡拜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率法。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笔撑,这也会带来一定的污染继摔。这都是比较时需要注意的邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犬、充电不是特别方便的条件下簇备,混合动力有助于新能源汽车的发展秦,但问题是害匠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亲千?充电不便就不充雄读,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹缴棘,也不是什么新闻熬。还有羞寥把,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努徊,到底改善了多少能源使用状况扯换?太阳能利用技术的改进晾拟杉,可能是新能源汽车发展的重要方向景。太阳能丰富揣谴懒,足够人类使用洗,但是目前利用技术较为低下麻捐,妨碍了太阳能汽车的发展峨。石墨烯等新型材料的使用粟畦馈,有许多未知数勿,也意味着有许多新的发展空间辖碱览。虽然空间多大未可知疟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粱瞬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剐脱?政府在新能源汽车上的补贴较多撕盼。包括中央和地方财政补贴在内旁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴信警。补贴力度惊人梨本,这是骗补的根本动力抬补。当然淋率殊,骗补还只是个别现象痛,或者说只是占全部补贴的一小部分录库丝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罢。如果问题的分析只是到此为止试权,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骸杰洁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甭沤,只有寥寥几个匹反,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煽宦。这些企业不是小打小闹的企业筛殴,从某种意义上瘸逛皋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒲畅拢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地去识薯。这些企业按照正常情况下硼榷,应该合法经营才是惺汤,为什么要去做骗取补贴的事爬?从企业层面来看炭钦,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉瓢宪。在成熟的市场经济下限胆截,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袭俯,至少应该是诚信经营的逻。骗补肯定事出有因溯湃。    值得我们拷问的是仟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弹尉榷?大企业铤而走险岛势全,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挎受,企业不必费太大劲就可以做到建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业京,倘若没有足够的补贴刚腔秸,新能源汽车业务也是难以经营下去的边侥。    政府花钱是要讲收益的风姆。动用公共资源悉,就必须将事情说清楚骗。最终诽哩么,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疤射。评价报告应该说明补贴的总耗费软、补贴去向以及效果轻挪。这是国家治理现代化所不可或缺的剧钠。每笔财政款项都应该用到刀刃上咖睛,都应该得到其应有的收益断。算总账复摩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欧挪芬,这个判断并不容易做到撇。仅仅纵向比较是不够的杭夕绿,我们还需要横向比较呻揩,中国新能源汽车行业与世界同行相比碱舷畏,地位是下降了恢,还是上升了叼。如果上升糜贯,那么上升到什么样的地位番?如果下降士恐,那么下降的程度又如何相?即使有了指标数据蔡,争议仍然会持续下去喀围。也许惯都,我们可以通过其他指标来加以佐证浑脓鲜。    新能源汽车的受欢迎程度宛屑,显然就是一个不错的指标堑凭榔。2015年新能源汽车销售了33万辆卤瑰酵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痹公岔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞭偶,那么实际销售数量更小怠。新能源车价格不低弘庙麻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纲辅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丹奥,更利于判断杏。北京小汽车上牌需要摇号槽坤,但是新能源汽车的号是单独摇的琅膊让,且获得的难度大大小于传统汽车仓翻。这样肆街歪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弦。他们选择的理由多是容易拿到车牌搪泛扑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖采涉,还要摇号挞懊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁っ丁,新能源汽车和牌照捆绑销售剧刹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尼纳穷,于是他们也可能选择新能源汽车卜盯。但就是这样却,新能源汽车仍然没有流行起来吩。全国其他地方档,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尸糕,但是忿,我们需要思考疚,这些成绩中靡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屑俺?一些城市为了招商引资全抗,鼓励新能源汽车企业到当地投资贺权,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋。“双赢”战略的实施膛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氯妨纪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挝帛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慷唱翠,这样的不对称竞争扶持境,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴从翰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阂肝傻,是对新能源汽车价廉物美的期待诲你纤,是对节能减排效果的期待凡缅汾,是对先进技术发展的期待提虽。这些期待都是合情合理的辈。但是复逻,供给侧结构性改革还未到位绩搭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓣,这才是问题的关键弛。即使要给新能源汽车补贴略,也应该考虑补贴的环节嗅,考虑补贴的对象东谎汤,考虑补贴的效果髓场。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴祥四,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撕跨,不能有效激励新能源汽车技术的进步认韭。如果一定需要新能源汽车补贴剩锚就,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虹。这样的补贴有点后期资助的味道沟奴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吓。但是煎来,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术甩丸,那么它就在这个行业有了竞争优势态磐,实际上不需要任何补贴恐诡彻,就可以经营得比其他企业要好秀饯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忿,扭曲市场行为衬。而且兽幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔。新兴技术的成长在萌芽状态豪,可能没有竞争力厩谴,但是丢柯拘,经过一段时间的发展之后守淌,就可能显示出新技术的力量食。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烹啃,今天领先的技术棺茫缉,到了明天就可能落后卷立。这是技术发展的规律性所决定的扇硷。为此虑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间受楞杜,因为未来的不确定性煽思,没有人能够确定未来的真正技术路线东踞颅。留出市场成长的足够空间变介,可能比别的做法更加重要噶。骗补问题的出现避毒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机府冠舰。    基于现状挎付剁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展殊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输。这些年的财政补贴董杉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贯颂。相反赦维,效率不够高的补贴肠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涪漓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重醇。现有的补贴如果不是投向终端道,而是投向技术研发荤,会不会效果更好点呢厢枢惮?个人汽车消费纯粹是私人事务瀑残,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韧卑薯。骗补问题的暴露贫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯。补贴本来就在退出喂箩袄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诞。补贴旨在鼓励研发栏颊,鼓励新能源汽车技术的发展摧百,而不是其他具体的消费目标芯梯现。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是铰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拦。这样的技术支撑出来的产品诗钒,还不能满足消费者的出行需求盒。财政补贴可以退出授邵,但可以通过科研经费资助的方式般,鼓励新能源汽车技术革新汾。同样的钱孝,花在科研上的效果胶垄,可能比直接补贴消费更加有效限感际。创新驱动发展战略的实施腥凯,从根本上看瞎,需要依靠的是技术创新投罐魔。在技术创新上多投入镜极酱,并注意投入的有效性腿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子播甭泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导你:李芳" "  今年7月底摹,在2016年世界500强排行榜中稿期,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腔玫,比去年跃升47位苟,排名第160步控躬,引起国内外企业界操监炒、尤其是汽车业界的瞩目吃。    今年翠桥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屉拐敛。恰好是在10年前陵吝始,徐和谊出任北汽集团董事长昧京磁,策划贬殴、主导驹搅、实施了令北汽集团由乱到治皑,由小到大裙瞪漏,由弱变强的变革猾葛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荒、有益杉肩、独到的成功尝试冉替厦。但是臣,当中国经济网记者约请徐和谊描,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸桃,谈一谈自己与北汽集团时摹,徐和谊温和弹、憨厚地笑着说滴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送,少谈饱,少写抱。    于是痰,在不久前的一个上午炕核,在北汽集团的一个会议室里傅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绅卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滥。今天是系列报道的第一篇害贺创。   当时居,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜涂,实现跨越式发展”的战略舅痘,以及构建整车沥料携、零部件羡善匆、研发堆瓢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢。“老徐这人的特点就是说话算话坷暗,真抓实干黎。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件堑翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麻、新板块一个接一个地建立起来鞭呸,形成有力的链条氓,轻装上阵捆担鳖,并有序运转”杭蓬篓。 北汽集团党委书记妈体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缴,连续多年蝉联世界第一顿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题步币铰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荒。    世界汽车产业的竞争是国际化的澜、规模化的贡嘎,更确切地说是集团化的贰。观全球汽车产业格局衰涡,能够称得上汽车集团的硅,美国有通用殊钦、福特京,德国有大众椽蓬惩、奔驰汾桶、宝马悍街,日本有丰田笑超、本田佩拧殊,法国有雷诺-日产棚坦恭、标致-雪铁龙毕陈,韩国有现代-起亚惜峨探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毕净舞,谈到中国的某一“汽车集团”蔑喝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欣矮拾,没有自己的品牌和产品茂,不就是一家投资公司吗财?算什么汽车集团!    每年爆滇啥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名快,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”本超,不但被大众懦宋富、丰田杯、通用们甩出几条街穗,也常常被长安快、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吉统。    因此挎圭疽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暗朵。    过去10年间卵返,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后片侵,在汽车产业集团化方面做了大胆炭、有益的尝试萝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搬,逐渐培育拱涡灌、锻炼成为一家颇具规墓竟ィ和实力的汽车集团梳,在研发点钎、制造旦惧、人才涎宝绞、创新汞、管理等各方面实现了标准化惧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窗,曾经拥有一定的基础和财富瓜卵,令人期冀;同时动陶,由于分散化供纬、碎片化嗣狭哄,更存留令人难以释怀的遗憾底鸽讽。    北京轿车工业与一汽俩馆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末退吹,有考证甚至认为钮滩菏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揪。    据汽车老人陈祖涛回忆淬空海,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝,而对手只是手动挡灯那。    上世纪六七十年代落群患,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫁,成为一个时代的记忆懈群鼓。    而同期罗纺喜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恨同,遥相呼应的叭篇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130违垂挫。    改革开放后嵌挎凑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挟。    到上世纪90年代乡旧寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剁、称王称霸健。    特别是2002年邓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桶,也创下了高速成长的纪录海。 北京牌212越野车    可惜的是搐,在这些看似个个突出的单体层面之上乓豌弊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”椽,除却福田与现代磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠耙,还被同行作为茶余饭后的笑料钩几寂。整车企业尚且如此瓢驹垛,北汽的零部件企业就更加不堪了号诡。由于资金袖屯、技术和观念等原因鲸奢舒,大都跟不上主机厂的技术升级斥潞迹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷玲酶陡,有的企业已不得不靠出租房屋度日陕巧。    忆起十年前上任之初的状况歧,徐和谊对中国经济网记者说幕砷寸,当时的北汽一盘散沙遣逞,特别松散角顽童,单打独斗扔通,各自为政权,互相内讧护社券,效率低下……照此走下去昂蔑,“没戏尝送,一点戏都没有”!他边说边摇头拌梧庞。    由于资产结构的相对分散甸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骆晤。日常运作中惨,大多只是履行政府赋予的出资人权力修飞矮,无法形成一个科学的集中管理机构色平牟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系美,深入企业经营管理了夹。    2006年10月底吐渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长揭,恰逢“十一五”开局之年拈,他率领北汽以科学发展观为统领膛动,对产业结构和发展战略进行了全面啊想、系统鞘瓣、有效的调整剂谜。    有北汽中层管理者清楚地记得纲扛累,当时襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吨逞抖,实现跨越式发展”的战略炼卿窗,以及构建整车铅蛾、零部件顶翻、研发瞎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴童叙。他说技温冯,“老徐这人的特点就是说话算话默,真抓实干砷瓢摧。眼瞅着北京汽车研究总院将、海纳川汽车部件梢揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携洛、新板块一个接一个地建立起来参醇莲,形成有力的链条土伪,轻装上阵芥礁,并有序运转”徘倡书。    到2009年嗜疏,短短3年时间限嗡,汽车年销量突破100万辆大关律,销售收入突破1000亿翰,北汽集团化战略初见成效方氯沫。 2016年促捆塘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焚蚂氢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入地文骆,公司治理结构进一步完善侍群,集团的功能定位更加清晰;同时靖衫帅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轻肌径,并将在人才吸引姥萌、产业链完善及兼并重组中何歼,发挥出更加高效的运营效率藕十。而外界则普遍认为遣句握,名称的变更关,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毕。    “北汽控股更名为北汽集团掀,是北京汽车工业的领导体制剖舍抚、管理体制的一次重大突破乔沟,找到了北京汽车才蔑哺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叔缎额,徐和谊当时说琉弥。    随后琳回,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标儡橇劣。根据规划波,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扩蕉,大力发展自主品牌芍,完善和打造全产业链锋舍溶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魔,进入世界500强悼篱烷。    “说到做到村卉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溜啤暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说较茹裂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诞,战略性新兴产业蓄势待发轻鸡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疙贬邓,各项增长指标位居中国汽车行业前列剂撇,成为近几年来最具成长性的企业集团呵垦匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传泄:李芳" "   姚景源认为随帮稳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞘,而产业政策需要与时俱进硅。    杨裕生表示说桨钦:应适时推动电动汽车市场化胎狄菱,也就是补贴退坡裤偿念,一直到取消补贴绷凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旦膛醛。但是好同哎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锭沪巩,不宜鼓励陋认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化税。    侯云春指出蒲牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力兽杆箱,两手并用护,推动新能源汽车健康发展屡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疥饲碗,表明在国家相关政策的助推之下踢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痛皮疵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泻骂我。其中扒,规模巨大刀盎摧、涉及金额超10亿元的骗补事实侣菠谩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缓沦。昨天陆弥灯,几位专家学者的观点引起关注突。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朽勿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桅。对此耸北,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笔氏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镀、必要性的措施菇镜偏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预栋马貌,而关键问题是怎么干预腊当飘,干预什么愧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摆凭裤,而产业政策需要与时俱进”畅搜棘,他谈到拍咐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楷妨舞,并提出产业政策应该遵循四个原则泄尝金。一是产业政策不能替代市陈辶邸;二是产业政策要管产业饯赂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物画艰拱。    杨裕生也认为面骇秽,目前的补贴政策有两大问题厢梳,一是单车补贴过高年饥谁,二是补贴总额高亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棵光呕,副作用很大刮。    在新能源产业层面瓢橙,杨裕生表示浇:“应适时推动电动汽车市场化男搅辜,也就是补贴退坡葛,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靡秃把。在技术层面剁涝,杨裕生认为群魄篇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车可宠,第二就是发展不补贴铅、已经市场化的低速车啸测。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃薯,不宜鼓励棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辆炯解,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出问犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔,两手并用式题,推动新能源汽车健康发展链煞。    侯云春解释说狄伴靡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屉。一方面大家喜欢用病撤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施范,政府和企业共同努力烫激烤,使得新能源汽车能满足消费者的需求逃,开拓新能源汽车的市场翻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阶搞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深狙璃:李芳" "  如果我们做好准备的话辜,赢家当然是我们脯。我们不担心其他的砍底,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曹,我觉得只要我们做得好爆的辉,一点都不用担心仿难韩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脱猛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毯平,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谓蜜。其中特别谈及奥迪与数字化休稻摄。    施泰德说割,到2025年以前诗猩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃?汽车行业正在经历一场变革艰绕烹。对我们来说抠淡,有一个非常重要的关键词困:数字化穆廖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓣匙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沛飘恨,我们眼下所处的时代蕉费洞,奥迪科技一直处于领先地位钠,并不断进行新的突破芍骇。对于数字化顿篡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颓曹。到2020年时膊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荒桑逼,这也是我们引领未来的一种设计杰措婆,包括其他顶级科技戊瞧,包括我们的传感器擎删、雷达骄、激光大灯等晚,都会进一步巩固奥迪的领先地位仑盛暮。    施泰德说撵蝗接,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恫,我们会全身心地投入到这一点魂瞬哀,包括3D地图荆萝,导航等应用甘热氮。对我们来说墟推淬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氢。当然辖寂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扳。    在回答有记者问耿围棱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稻譬紊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走农侠,有哪些优势恕蟹雇?在这场竞争中际傲存,谁会获胜”的问题时荷蕉,施泰德表示仕甘:如果我们做好准备的话甲,赢家当然是我们崩。我们不担心其他的挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹,我觉得只要我们做得好抱下,一点都不用担心梦躬闭。    施泰德强调蔚巴狮,在某种意义上畴荷粕,我们也是一个初创企业禾驶。其实敢笆,奥迪有很多细分部门松钠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哗。如果没有这样的合作起输掇,你很难相信骑鸡璃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远木沦贪,我们能够成功地实现自动泊车亢湿介、自动驾驶等井。    施泰德预计靠,2017年肖眉贺,我们要推出新的奥迪A8弹,自动驾驶的时速能够达到60公里羡,没有别的厂商做到这一点拍。如果我们明年能做到这一点的话划疽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靡娥,启迪未来”镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吕计抱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竞。庆典活动前夕烦抒顽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锨记。一汽-大众汽车有限公司董事巍济、总经理张丕杰除了对政府聪洽、经销商顷、员工赫鞍份、用户等的支持表示感谢外丘篮,他也坦言托废,在新能源慌、“互联网+”等方面苍但,一汽-大众起步比较晚敢腿冒,这些短板正在引起高度关注牵孺涪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汹,“因为有你宝,心存感激”罚贰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓦将,来感激这25来帮助我们成长的所有人损蹄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就工馅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摄。从前辈讲起败欧父,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃焙豪,还有陆林奎等等的领导借,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靶炯胯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮枷济。   25年来痴,我们要感谢的人非常多貌飞琅。感谢国家和政府的支持与帮助漓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踞啸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行工。例如成都坞散,成都今年是高温天气闭认辖,最高气温是37.5度而且是持续的挤隶浇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谜控,政府部门给予了很大的支持和帮助锭策。   我们要感谢1250万用户嫁史,感谢他们的选择和信任歼步。一汽-大众从项目开始建立诡思,一直到第一款捷达开始投产母刚,捷达在市场上并不是一帆风顺的驼寺,它的初期是走过了一段曲折的道路窝卑媚。正是在困难的时候坎,是客户帮助了我们啪辆巩、鼓励了我们噬。还记得在困难的时候贝碧挟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜜猜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筒茸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桨火朵。一汽-大众的员工非常的进饶姿汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策、吃苦耐劳嚷氨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侨烘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涪箔。大家知道一年365天烙兔,如果周六周日全休息就要去掉52天欧泥衰,把所有的节假日都去掉隆,标准工作日应该是250天担,工厂的康采恩标准就是由此设计图瞪猎。而我们加班到300天魏缄,320天是常有的事谰融乳,员工非常辛苦秦,所以在这剧趣毙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楞帛。   要感谢中德双方的股东小涡。要感谢他们具有前瞻性战决策味判夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸥。一汽-大众的建立浑购,当时在中国的汽车合资企业另乐,一汽-大众成立的时候也不过就两家份。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磁痘,股东双方做了前瞻性的战略决策蔡捻,才有了一汽-大众良雷,我们要特别感谢中德双方屉绦。   在一汽-大众发展过程中戈冷哆,比如一汽-大众西部战略贯传,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场红觅。一汽-大众在西部建厂的时候年,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勉赡蔑。现在在西部的生产基地舅蚀岁,今年他们的产量突破65万辆寺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冬,在股东的决策上由一汽-大众执行的番泞,也取得很好的效果顺。此外氰靡雌,还要感谢1200多家的经销商避肝湾、700多家的核心供应商合作伙伴涧冀舶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铃臣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些记可桥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量步烧豹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绕雄遣,中国适合于家用的车型非常少藉番。25年来惹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗,上缴税金3700亿元函。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尼溶、奥迪两大品牌12大系列产品乌擒。   25年来黔朴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奇疯砍,带动了中国汽车工业质量意识的提升乳号。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愧罗无,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸽荣,一汽-大众是领先的菇期。同时戚啤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戈弗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磷贩昧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粟潦称。首先切,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄非。一汽-大众的体系不是一天打造出来钨廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疤。   其次堑杏羔,一汽-大众拥有一套完整狈送淬、标准的制度和流程的有力保证拓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涸,制度和流程是保证侈徘侈。   再次参,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晤楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决五锨策,有很多矛盾需要平衡皇驼碉,用什么样的标准来平衡经漆?底线是什么斗铰岭?那就是质量鞍丘恫。一汽-大众一直坚持质量至上侵坪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棋币,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔼很些。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挂活倦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆叹捌,这也是质量至上的战略要求敲邪。   此外辈撇狸,高品质的人才砍镶,具有工匠精神的员工墟菲纲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喷、传承的文化也是高品质涪齿,得到的技能训练也是高品质坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴僻,无论是过去额问、现在还是将来都是这样悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓉。一汽-大众在自身发展的同时蔚貌,也考虑到了整个供应链的协同发展性壕,对于整个价值链会有高品质的要求纫掀。   最后陀,一汽-大众在努力践行企业社会责任搽叫蓟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竭呕侍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卿守,也得到了社会各界对企业的尊重和支持釜堑蔬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漠关,既要总结经验和收获伐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尘、走了哪些弯路编窜江,下一步应该怎样避免脱。   如果说到过去的不足规,SUV细分市场比例快速提升歇弘,一汽-大众对此准备是不足的聊糜,对新能源抠对慕、“互联网+”等方面的起步也比较晚晌脚。一汽-大众对于未来仍然充满信心尽韶,这些短板正在引起高度关注侩寄,企业正在考虑这块短板如何去克服茶估漏。   2014年林帽俗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袭愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼎。   面向未来巴释湾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耸,保持创新股卤、驱动发展辑铆,并释放出更强的增长动力匆。同时赂吐喉,也会与各方伙伴实现合作太,实现更为广泛的互利共赢搪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任通,不断回报政府卸、回报股东羔猛、回报社会恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕廓虾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间线构,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琴匠。他表示艇骑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涉,并将继续保持限量生产以追求独特性歌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷昂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勤娶潜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榔么。业界有所疑虑的是偏靖烤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敲。   对此潦,薄亚铭向记者表示唐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谋突,但都不是便宜的车型臣。Levante的价格达到了100万元左右驾猛,Ghibli的价格也达到了90万元左右宝临恒,在产品定位上依旧不低加。同时迪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梢背,依旧走高端化路线搏矫堤。薄亚铭还讲到肩勒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赫,不会把目标提高到每年20万辆活亭、30万辆的水平胸纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂暑尝,所以我们能保持品牌的专属性稀和。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卡驳,他表示犬搅:本次车展上上市的新款总裁车型隙,除了在产品上进行了升级外陶,还提供了多种个性装备互吹,客户可以从中选择很多种搭配撼遁锑。此外陛少,新车在性能上的提升显著汝萝晶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宠、动力最强的四门轿车旅氯局。   此外绊饭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哎虱弛,开始尝试电商销售模式诉险颠。薄亚铭认为肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戚集,因为中国市场的客户已经变化桥勉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惟伪疆,现在有很多人都用手机去买东西光疮尽,这是市场发展的趋势计。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前书拎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铝韭苟,即用户车主首付车款后米,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溉,到整个租期满了以后得馈菩,这辆车的物权就归给该车主皑沽董,该模式类似于分期购买怠。   薄亚铭说蹦妒华:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赫,但是在中国市场还是刚刚起步偷共绵,有一些量产车会采用这样的方式做暖仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颓咀翠。他还表示乡盲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需,其实反响真的是挺不错的金。尤其是北京煽茎、上海这样的限牌城市为赔哨。通过租赁的形式姑翟,牌照将打包在租赁费用里面澜绞吮。当车主买到车瑞替,即启动融资租赁手续幂,拿到车辆牌照司潞袄,不用为没有牌照而担心被。如果是企业车主毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忱觅,是非常划算的假。”目前氖墟串,该项目仍处于试水阶段寞唤火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐唉透:李芳" "新能源的发展潘畅,是大势所趋琴,但具体方向摧,也扑朔迷离圣。    电动车会成为未来的主流吗改雹醒?现今的新能源汽车产业健康吗起挠横?什么样的新能源政策更适合我国国情技刊巴?    2016年9月2日梯窜堕,在2016泰达汽车论坛上脸据,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邓呢,他认为舵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吼够,恐怕不可持续令蹿峭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澜恕唇,何光远认为宿郝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕉曙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矗某,这位87岁的老人谈起汽车工业悲,依然有些动情划羚穷。谈到电动车发展么膛茅,他认为萍恳,把电动车归为新能源汽车是不合适的侩荣。因为蜕倪,第一翟奸,电不是新能源簧,第二赡,电动车也不是新东西惊婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宪敲,电动车诞生在1834年潍涉,是英国人罗伯特·安德森发明的狼郝股,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戈。    何光远认为伐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”文窍,不科学挛秦,应该给它正名撤,就叫“电动车”捶芯勿,或者是纯电动车曝岁。何光远认为奶,电动车国家政策的支持力度非常高阜赣,所以它现在发展比较快夺,去年生产了30多万台僧踩,但它还是有很大的局限性亩。首先穆矫付,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骇哇巩,可以长途旅行使用晌。即使快充也得半小时以后呈携,但是经沉粒快充的话列,这个电池的寿命也会减少溶韭,慢充就需要几个小时浑,充电的时间很长瓢称板。另外庙,行驶的里程很短媒师,有一百几十公力就了不得了级,就是很好的电动车了题陶陈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峨拓腑,我认为不可能持续疤。”何光远说妊膳席,很多企业是因为补贴才做电动车疟脱,事实上盟,内燃机节能潜力还非常大佃,缸内直喷技术屁溉稳、柴油机的高压共轨技术矩尚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赦,因此铜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喂蹈羡,不能被动伊悴路健,节能是最大的减排剑悸募。    甲醇车大有前途    现在社硅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痉丢币,因此刀抵,各国都在研究替代能源与新能源汽车卿抢。美国渤迁、欧洲将、日本横、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匪,但因为资源禀赋不同票且,所以技术路线也有所不同悄臼。    何光远介绍说头,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辑迟冻,在某种意义上讲轰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兑莆彻,虽然同为乙醇毒胁每,但着眼点不同;日本缺乏资源城犬,自身资源利用问题不突出秆帮动,因此娠蒙,把提高汽车燃油经济性作为首盐冀厍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狈顷,日本也在搞甲醇的研究蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黎抛炒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抹德。    在能源锹、交通酿巩、环境湘洪录、经济四位一体的框架之下菠衫,中国又该如何考虑替代能源的问题膳砷?    一直以来焦凸散,煤炭是我国的主体能源观,占我国能源消费总量的66%至70%火。何光远认为饭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秦天。推进我国能源生产和消费革命拖股,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甸收惩。而在煤炭发电供热的同时册铺汹,可以产出甲醇溅和,可以为内燃机提供燃料换攘蠢,所以坎玫乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摄煎、高效利用是紧密联系的城肠鲍。    此前磷疥标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禄,这4个省基本上就是产煤大省蒲、山西苏、陕西屡、甘肃扁废疵、贵州盯怜、上海市魂。现在规模最大的是山西阮、贵州干撕,其次是陕西勉噶。    何光远介绍说茸亢毁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杉,车都经过天津检测中心检测筹,上了公告休胯,经济性也是最好的爽囱馈。“我去看了加注站龟架,M100甲醇100%烧甲醇妊,2.2元/升窃拴,现在已经降到1.7元/升了坑棋。一个半甲醇就可以代替一个汽油赖逗粪。所以说懒矮胆,甲醇还是很有希望的扫。”    今年3月份较碧,工信部径谅、科技部馈怕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陌,验收的专家组由何光远担任组长去验收贫坦觅。何光远透露说身理焚,山西验收以后颠沙险,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膘绞,开会以后形成了正式的报告喀旗沦。现在倘庞咸,在各个部门已经会签完了浪埃,在等高层领导做最后批示瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉彤擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽夺乳,力邀政府睡朔爽、行业伟氖、企业分蔑卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕蛇兰,寻求产业发展有效途径每怕宽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牧烽朵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塘诬朝、先生们宽弟水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸵苯。今天誓婪舍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唤诽,解决大家的疑惑功悉,为什么要改革堕署?现在存在什么样的问题戎?第二藤恋,改革改了什么掳嚏?主要内容桐、实施步骤粕、目标维苦、原则洛驴双、政策选择等等掸。第三充韶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了为己,改革试点取得了哪些成效迁腾,用一些数据和大家进行汇报拳囱镀。第四毋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望端颠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件龋沁吠,从国际上来看闺旅,自上世纪不管是美国钎动、欧洲套骑毛、澳洲还是近邻日本庇井、韩国皮琶、台湾等等弟将,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幸,至于费率为什么要管制恢?为什么要放开邢穗搪?这个也可以做一篇大的题目箍薄缄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脓概,逐步地向由保险公司自主制定转化抠糕秃,定价因子的选择就是什么样的车保费高枢耽、什么样的车保费低肉丧澜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淬。   但是潜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趁弟邓,还不能叫现在完成时唇饭份。比如说美国若干个州陪韦秃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浮钡,因为不同的政策取向有各自的利弊晚,这也是一个非常复杂的政策选择过程吼堂表。   从国际保险市场改革发展的经验来看浑虐号,改革前和改革后恢时,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炕拾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盒褐慑、复杂化提盛狼,定价更趋精细化哩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惯。在澳洲一些国家湃,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕令鲜。对于我国来说郝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛙,从2011年开始社会或者舆论己般哎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怂,行业本身也长期苦于在低水平穿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扑憋。另外纹来,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仓,在这些方方面面力量推动下蹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戳么。   在改革之前是什么状况漠?简单跟大家介绍一下舞坡戈。从人民银行管理保险行业开始迫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焦,在保监会接手车险市场之后祥,也是保监会统颁条款费率协,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轿查,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氦,整个行业亏损娠、消费者投诉也比较多文拆媒,所以到了2006年的时候肆,这个改革又走了一个相对回头的道路航病,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朴怀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用核,比如说行业比较统一皖凳沟,消费者认为条款费率比较容易理解示,恶性竞争的风险得到一定遏制轮,但是负面作用大家可以看到势抖蚕,一个是条款法律风险很大钦未,不能适时的随着道路交通环境题乌、司法环境诉、社会经济生活环境的变化适时进行调整骨喂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淑竿晒、无保不赔黄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颓杜。   第二朝,在监管方面定位也不清晰墓。对于一个自主经营蹭捐、自负盈亏的保险企业孺嘎惩,没有条款费率涝衔测,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媚皮通,改革发展没有动力乃继,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殴吧攀,所以整个行业是在一种规墓嘞ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窟。   在2011年蔫、2012年前后经过评估拟醋、反复的讨论缔涉勤,其实当时市场上两种声音都很大绞枫哭,一种认为行业就是应该统一规范标准化镰牌且,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路概。经过反复的评估和权衡赦廖,也是在十八届三中全会的指导下舰,改革的方向目标原则最终得以确立七硼拴,这是在当时发布的两个文件幌篱烂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傻孩敞,比如说要提升行业的发展和服务水平号,使价格更加合理衅鼎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歧、保障范围匹、服务都有一些诟脖祷唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耪捶瓣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抬。第一个是维护投保人保险的合法利益洪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嵌屋。第三个原则是稳步审慎推进屁,根据一系列的国际比较研究谎单,大家还是从中得到一定的经验和教训弦晃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衅物。所以陋蓖,最后选择的改革途径不是一步到位戊败存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卧陇,它只是在长期的甚至六年犀界吉、八年锣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗓烁问,这是改革的一个总体思路槐滔,从条款估苍、费率违、监管三个方面这是一个简单的概括戈殿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肚吵媒,大家不用仔细琢磨当中每一个字创,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洼脆希,双方义务关系是怎样的标准化流程史。   除了行业示范条款之外绣潘徒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牟,不管是欧美还是台湾奔撩半、日本入墟合,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枚槽完、百花齐放的状态悲吭,因为每个合同涉及几千个字肠汀,实际上冷娃瞎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怂念侥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孝差簿。   在费率方面分成两个部分裴揽怪,一个是行业的保费水平殴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业城滩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷κ睾骸,对于汽车来说悲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艘视霖。所以在整个行业层面建立车险信息平台毯,收集各个公司历年来的承保理赔数据痹从颧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔缓坷、科学的定价的参考胸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丁记绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剃拘缓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屁困。在行业基准保费方面零辜滦,行业协会做了以下工作疏藩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理票,在这个层面茄哪稗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逛泛,其实是相当的弱卜,这么多年来的承保标的沥收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名册扮、编码实际上都是不统一的姜蹈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据箩奔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓶邵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矫浚堤,这个数据库目前正在申请国家标准嚏毕的,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咯,对每一款车归集了二十多个基本的字段深。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叮适介,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搓畔,给消费者购车提供了一定的参考呜锹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疚。   在行业提供费率参考的基础上火翁芯,保险公司它是怎么定价的艾鸽郝?现在也是大家很关心的一个问题南吴,为什么有的车费率高达癸安、有的车费率低克,为什么今年高明年低克?在不同的分类当中有一些差异谰错尼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊相囱,分成从人因子和从车因子两大部分瓷,每一类因子当中又有若干个维度较蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擎烁庐、风险定价能力辫狄纶、风险管理能力自主制定的楷浓梢。   比如说欺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业测廖解、他的生活方式么井塘、他的信用程度等等卧票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乳仕许,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窗,它的安全性牵冉、可维修性等等劣亮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挝孤经,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢。   国际比较先进的保险公司殊寺,他们通常采用的定价因子晚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擦型,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪创檀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱己,这个差异可能我们现在还难以接受猴锹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撮碎。   总的来说咸尽,保险它产生和发展的基础是数字法则膝诵,在大数据的发展背景下藏谩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用含陪邻。   前端越放开后端管的越紧凌瓮嘛,如果费率市场化以后柬隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趟娜狄、整体亏损的这么一个状态讨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酸。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仙。到今年6月30号为止离,第一阶段的改革基本完成了淖警虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倦跨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幂,不同的索赔历史对应不同的费率位,不同的车型对应不同的费率饯弥袍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜暴排,这也是改革的目标叭,首先是平稳过渡郡。   下一步腾,费率科学化怕、精准化佰、精细化程度会逐步的加深肖鹿稼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缅杭本。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陋假钮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霉锨,经过一年的改革试点耗蔫,消费者从全国范围来看呵绥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袱其,对于高风险途迸吓、高出险的消费者钮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓣缎钱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煌嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淑始驴、道路交通安全水平都得到一定的提高儒。   从行业的整体情况来看钱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叮描醛,增速营改增以前是11个点柑忍李,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圭详,仍然是持续稳定增长逆翅,这一增长是在保障范围扩大纬晶、车均保费下降的基础上实现的起,车险行业的承保效益基本保持稳定星,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啪,两个点的承保微利挫。   在保险行业层面来看村柏,公司的定价水平鼎柏籍、服务能力在稳步提升的饥犁。外部正效应也比较明显颁幌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潮贝检,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系穆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态,大家开车上路更审慎了炮泉放,小额案件在索赔的时候可能更理性了苹。   下一步工作离弟翔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赫坛避,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坎瞎冕,也就是说除了违法犯罪不赔戳期碌,除了不可保风险不赔蛾钵鹤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导耐猜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凶沸屏、不同的投保人欠旗射、不同的车型价格的差异会越来越大拭矢侣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扯,更好地提升保险公司的核心竞争力镣掀拓,也更好地促进道路交通安全操瓦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锈娘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活髓茨啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推菊赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能连,力邀政府播、行业擦到、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂,寻求产业发展有效途径淳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹲飘建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共涪绘。第一顿,SUV这几年是高速增长稍豢,我们做一个判断弹,这个高速增长就要成为历史了烽,往后没有这么快了存缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惹,份额还会提高检。第二伪搐博,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭皇但,就是份额和价位双提升讣热灸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化板,之前是低价位提升份额颇翱且,这次是价位在提升亭妙台、份额也在提升搜痛。而且我们判断还具有可持续性疗票剿。第三尚,汽车厂商将会由过去的董挺匙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雹娃、弱者更弱庆刺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厩佰皑。在此主要介绍前两个锑,因为时间比较短肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势混。从图中可以看到翱,从2007年开始痹烹步,SUV进到了一个高速增长的阶段奇,连续九年年均增长率达到46%坍,今年前七个月也比较快楞,增长38.6%锋冈我。此外愁撤,市场份额在迅速提升刨,今年1-7月份市场份额达到40%汀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猩上,过去几年每年4个百分点脑,去年涨了8个百分点叹娩卤,今年1-7月份又长了4个百分点簧矾,自主品牌SUV占自主品牌的60%奈敦钨,SUV全面热炒鲤,豪华车构、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬绷巢,下一步还有空间烽。从这张图可以看出捅,一般的合资品牌郡,SUV比重还偏低啼嚷瓶,豪华车和自主比较高肖蒲,不同级别里面SUV占比较高短痹锨,不同价位车里SUV比重也很高纷,还有一线惯、二线踏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萎,不过一二三线的比重是去年的数据岗袱舱,今年前七个月是四十了潦里虾,今年没有注册数据可以看得出来储墩。   但是鞭翻,我们说这些年杠鄙,suv领域基本没有在空白市场刮胜珐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓷,需求就会出现放缓的趋势珊黎伴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舍楞,2012年-2015年逐月都是向上提升的牟杆困,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走广贿辞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梳程糯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纶双。相对于去年房,虽然今年全年涨了5个点乾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彻。   但是巾,我们说还有增长的空间曙颠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况螺辖,大家可以看得出来纲泞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家期,大约在20%左右眠颓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国确、加拿大惊菇岔、俄罗斯这些国家慰哪貉。这些国家总的来看是地广人洗颖鸪帧,SUV占比比较高风,人口密度比较高的SUV占比比较低己冕,但是也不完全成立扩,韩国人口密度也很高但是SUV很高酷绷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低略扫刹,这不完全成立猜颅,这两类国家的情况是存在的景。   如果跟美国相比播,美国是把皮卡不作为乘用车量离,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枷似庆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篇汞宠,与宽口径比还有11个百分点零戈勺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高确,五十多不一定是峰值点哀诵。   另外烧雄汞,欧洲这几个国家建,虽然SUV占比低惧抒拎,但是比重也在提升贫绵,从8%涨到25%汇穗,SUV的热潮是全球性的悔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纪,美国难、加拿大这些SUV占比高的国家骋秸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湾狄,大部分来讲可以占到40%左右匙咯搜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高儒弗鬼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭挂隶,欧洲这些国家就是两类羡,我国应该是随着美国儒烦、加拿大兼入揩、欧洲这个情况蕊郴,因为我们已经占到40%的份额了蒙错度,如果按这个去计算科,中国的三厢轿车是48.4%挡慌,还应该有十个百分点的下降空间贸簇么,下降去给谁苟穗?基本上是SUV绍欺碌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喜划,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点括避,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升解释,这就是我们对SUV的一个基本判断轮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澄鞘貉,就是份额和价位双提升充邵戊,这是非常不容易出现的一个现象布,如果把它拉得更长一点看落戈炽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段响塑,2000-2010年连续提高了潞,最近这几年不太好埂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娶沤浮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淳斗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邢蒂,2004年荚博、2008年磁杏、2011年贫、2014年富商,其他年份至少是相等的芦怜,大部分年份是比它高该艘搐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的我典慧。   现在一个更积极的情况来看衅计,就是我们的份额在提高陷,如果以总体的市场为100的话副,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭炕,如果以生产量为一百的话浆,我们的自主品牌已经占到了35%抛飞,其中提高最快的就是SUV镭爸究,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仁,它占到了一半以上的份额轨宏宏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降激宝,以轿车为一百艇保鞠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫俱藤,连续几年都在下降挽画,轿车竞争力在下降憨。但是自主品牌总体上的份额在提高堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显襄昂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐荚,这个销量在提升辩蒜洽,低价位的车销量在下降郡幌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兄尼蕾,增长最多的就在这个5-15万区间柒避晒。以自主品牌自身为一百的话肛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疥人亩,现在只降到了3.4%炼描输,而5-8万的车这几年也在下降斜逻,增长最快的8-10万的车和10-15万的巍堆蓄,这两个价位上涨的是非常的快缚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%混舵寄,自主品牌的车价格明显在向上走逃狗,这是一个积极的变化惫味。   另外辑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见善绿式,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挖, 10-15万区间潘,自主品牌在里面也占到了28%捣贡翘,这个变化是很积极的段钝拌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的八,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秆乾铣,最高峰是2013年213万损,去年降到164万马,但是SUV在迅速地扩张渺伸该,大家看这个SUV的比重去,原来是二十多万辆掂哥,去年到150多万辆特罕驴,右边这个图是10-15万郡,更是靠SUV在拉动的禽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞧狡,这是一个非常大的积极变化涉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨睹奥,这是GDTop的一个调查数据惨旧,这个一百辆车出的事故故障率疗涤桐,自主品牌在2003年有四百多个事故侨蛋痹,合资品牌现在也在下降踞,这两个差距正在缩邪都峤选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渴。   从产品的角度也可以感觉到窃僧嚷,最近我们的一些新产品像奇瑞乏拍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价博韧委,这就是一个积极的变化畔沪,这就预示着我们未来具有可持续性誓济。而且可以看出虾,如果以前二十名产品排名算的话枫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寄些,一个长城C30一年卖了15万辆左右喜赦,前二十名里面我们有两个菲。2013年更少一点棱氦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的操,前十个里面已经有四个是自主品牌的顽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面连洗。   这几个发展量比较大的企业父纤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的举诬,这也是积极变化炭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匪踞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰忌摇,国际市场南美洲拷、亚洲莆、东欧噶、非洲是迅速扩张的市郴üⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力算,我们产品出口大国全是这些国家敲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞慷棺,跟我们购买力差不多顽翱,人口加在一起12亿渡,跟中国市场差不多祁,换句话说中国市场去年卖了630万辆补,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄帘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弯题,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哆摄,传统汽车大有希望魔唤,至少应该平等地分配国家的力量舵现谓,在传统车和新能源渺笔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乾陆,力量投的也太重褂,下一步要对传统汽车给予足够重视歧,它完全有希望获得好的发展枯敌奇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猫觅,以前是高速效宫杰,未来是中速剧,它要抢别人的份额刻煞顽。最近两年这个数据可以看一下播传,自主SUV儒咳,连续几年50%-60%的增长燃图垄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罢棚玫,这就说明这种竞争关系在发生变化厩纷策,这是一个羔。   第三个观点我们就一句话带过了采溶布,汽车厂商的格局要发生变化栓,过去是大家共同进步榷、共同分享发展成果挛季炽,因为有年均30%多的增速隋讽鸥,最近几年速度已经降了年均降到11%了憾漓,未来还要下降毖南毙,大概8%左右或者稍微高一点辫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愁即。另外合资内部也会竞争拿,自主内部还要竞争雇抹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了商泰,大众占到33%奢亮豢,最高占到38%匆彼贺,就是中国销量占到全球销量麻炕,宝马眷巍闺、现代吨矮、PSA都占到了20%呈姆频,通用15.9%胚,如果把它的微车也加上超过25%粪扛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腊霸推,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的率喘,要么是维持全球地位通用腺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哗违,大家对中国市场都高度重视碧埠矮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闹皑诡,我的速度要比别人的速度高搞,所以竞争更激烈涎笑、自主更不用说了逼箱使,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑请,大家都给予很高的期望丢拌摄,未来我们说竞争会非常的激烈沧荷,而速度又会下来抢哥乒,所以未来的竞争格局跟以前不一样颓,以前叫分享帽垒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钒坛、弱者更弱赖,十四五就会出现兼并重组放戊,如果我们放开让更多的企业进来多庞,我觉得这个可能局面会更快洗焙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葱,最多明年还有一年马匈救,但是它的速度比平均速度还是快一点缮未腥,自主品牌大有希望娄恍,我说的是传统自主品牌沦,传统汽车还不是新能源汽车瑰侥,另外格局会发生大的变化氮彼看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐输惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶裴弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟暮,力邀政府程坤刮、行业函、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗,寻求产业发展有效途径戈醚。   以下为福田汽车集团副总裁茬驶桥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驶。 福田汽车集团副总裁淬匠荡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导策尘林、各位来宾炔、女士们槽看、先生们愧穷竣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逞驮,能够跟同行痰苗、专家做一个交流学习祈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亲痴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察筹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碎钦。从全球战略的视野来看埃卜,乘用车的全球化特征更加明显垦崩霓,很多轿车的平台会在全球市场销售肮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乘宏估。举个例子篓,如皮卡屑艰醛,在北美皮卡占整车比重是很高的寝婆恍,但是在中国玲捣钡,在欧洲删班,皮卡的量就很小肝显。另外又如轻卡逻斯挞,现在它的亚洲化特征会比较明显东距。还有重卡砰辟,在欧洲都是偏平头的栋读,北美则都是偏长头的拘豌。所以商用车行业的区域特征很明显脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臣思传。而在中国市衬伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑旯绕浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冒顷,2010年达到了一个峰值429万辆柏翟驴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攫汐吵,去年是345万辆久姓诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过担。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芯,主要的原因就是因为重化工行业撮畏即,如煤炭坑慌念、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化米踌。另外整个物流行业的效率在提升梅列戎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辣抹仓。   随着市场竞争的加剧搬贰壬,行业整合也在加速哄汰,份额由2010年的44%提高到2015年53%芭,再看一下今年商用车的情况另洛武,今年一到七月份销量略微增长诞轨,整个商用车行业增长2.4%匆陵卵,我们判断是过了低谷衔艇釜,所以下一步会有微幅增长隋黎。2.4%其中主要是载货车贡献的僚硷揽,同比增长4.8%蓉逛,客车受微面的下滑乔帛吕,导致载客车下降了10个点道吨惧。   关于未来的商用车市惩∩狻,我想从四个维度分享一下我们的判断泛啊。   第一是从宏观经济层面驮魄,从金融危机以后觅姬,全球市场增长的趋势是慢下来的袒囱想,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬:2嚷杆慷,但是进入“十三五”之后我们判断睹请撑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旦,商用车因为是物流工具的企业铜脑篡,未来会有所好转会矗棠,但变化不会很大超。   从技术层面来看劝滴恕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拭,现在正在快速进入智能化的3.0时代拔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢叫快的滴脱勒。   未来的商用技术主要围绕着智能化镜林、网联化乡、电动化任洗、环保化来追求汽车的高效擅、绿色铃泄、互联和安全淀妨衡。   另外从中国的政策法规来看唾汝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艘茂潍,从客户需求来看保蒜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯潞柔,推动了中国新能源车的高速发展就拟懊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆高,同比增长102%耐熄,其中纯电动客车3万辆齐教,同比增长176%惰略。未来在城市公交以及城市物流黑辅凡、环卫等方面瓢断滥,电动车还会有一个高速发展痰。   下面分享一下福田在科技创新戮囤、转型方面的一些经验和做法孺。   在商用车2010年达到高点之后钮膝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驾,加快掌握自主研发的核心竞争力欣。通过五年的发展来看长夹及,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殊擞埃。福田汽车目前的研发体系是两级堵谱皖,一级是福田集团的研究总院茹禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枯咀晚,曹博士也说拈华,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疆沦疾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醛,是一个二级研发体系屯搅篇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惠煤、整车的集成以及牟排栏块开发和整车测试的三大核心能力漓虎谁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讲恍焚、康明斯等等合作单位进行深度合作蒋、改变和创新唇吾嚷,推动整车的技术进步经褪。   在转型方面暴朴沥,我们这几年主要围绕着几个方面阶苛放。   第一是产品低端往高端转型叭齐,在“十二五”初叼碗攫,我们的高端产品占比不到20%窍,我们到今年年底高端产品能达到70%梳淬醇。   第二就是从国内往国外转型雹革渤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铆极。我们连续四年商用车的出口保持领先割良,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诞接孩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的接躲纠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翘,另外为了解决汇率和贸易壁垒邦胁日,我们在属地产业化方面做了大量的工作谦湿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购碉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翱。   另一个就是从制造往服务的转型钵磋集,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梨,在“十二五”期间溉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存狄坝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诗该兜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迫些巾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓄挺卢。福田康明斯通过这几年的培育骆叙草,不管是从业务的规模咐、收入脆搔、利润现在都发展得非彻镣校好此首佬,另一个他也对我们福田汽车的整车摊,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈咐蹇梗好的支持祥庙嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溺寇埃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袄烘堂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%其藐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豆荡。可以说尽管卡车的量比较辛ê牖,但因为排放比较高崩,另外一个因为运营的里程和时间比较长累,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伐们舵,实际上物流的效率还是比较低的屯。基于这一判断毒埃煞,我们提出了一个“超级卡车”的项目荆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讥乡,通过这种材料的智能化录酵史、材料的纯电动该、新能源的技术路线以及车联网打造绿色某群紊、环保存夯、节能佛、高效廷漆、安全沽吻磋、智能的超级卡车倘镁宪。我们的目标是要实现降油耗30%傅,降排放30%首贰,整个货运效率提升70%拧滴夺。   另外是关于福田汽车的车联网技术赎怕,我在福田分管车联网业务鞋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值释都,因为乘用车是一个消费品躲刹,买车和用车的基本上是一个人入九,而现在主要是用来出行的浆屋蛾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控聪,但是商用车不一样赎弄痊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的么,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用射骨缅,驾驶行为各方面的安全吞连鲤,另一个就是乘用车是一个地域性的车搔隆镣,不像商用车需要全国跑高,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨时栖,过两天跑到海南去了撅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赣。还有商用车的故障率吕抡,因为它的工况复杂涩聘,商用车一般具有轻载缆房孺、标载和超载寝躬撂,但是对轿车一般不存在这个问题割府驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低械,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镰佬躲。所以通过车联网对车进行故障预警络踩、排除以及程序优化等方面词坑饯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些差毋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挺,建立与客户的互联互通祈宋李,为客户提供增值性服务骚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疚、服务商和供应商产品质量和服务的水平疯俯卫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菊街。大家很清楚皖,围绕着工业战略蔚苹,德国提出工业4.0徐冀扣,美国也工业互联网孝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹦鬼疮、英国的2050战略灿柏拧,中国也提出了中国制造2025泰桶,福田汽车结合自身的一些现状掸胁沫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诬叛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞥哨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹈锤估、企业与企业烈撩潭、企业与产品寿蛋、企业与客户的互联互通力。“五智能”就是商业智能食丰、智能管理篇隧详、智能汽车互庙、智能工厂劝刀娶、智能制造诵唬。时间关系绦,不再进一步叙述厦。   目前厘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期才胺。福田汽车愿和大家一道焙弓残,通力合作郝,整合资源换,协同发展吭诽烈,共同推动中国品牌的加速崛起管,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伎敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆倦啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰侮川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫纲,力邀政府微、行业确、企业家漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认,寻求产业发展有效途径驮添。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茎鞭、舍弗勒集团副CEO辉拱芳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烂层、驰骋未来》的演讲实录味襄惶。 舍弗勒集团执行董事会成员腻河、舍弗勒集团副CEO姑澜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唯、女士们剃如姥、先生们室仑蜡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沃骚贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肩把脯,我们的愿景拣滦茨,是如何来推动我们未来的出行和移动播妙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寒募,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景朝,我们是一家领先的技术公司椿顷搏,在全球都有我们的足迹菜,我们一直致力于移动琉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欢低奖。   舍弗勒一直致力于创新停缄,也可以说我们成功的因素是质量染芳效、技术和创新毙河。我们在制造业方面有很强的实力掇谓开,在系统研发方面投入非常大色。我们创造了一流的工艺和技术潭喝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门是拇捐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面老米,今年我们在德国获得了一系列的奖项亨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竟。   就像很多其他的技术企业一样窍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十陇。第一是环境友好型的驱动潭彩痞,第二是城市交通渭儒妇,第三是城际交通挪齿衬,第四是能源链磺购路。比如说大家可以看到未疚从,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诚俺,人口结构变化非沉裕快借何,老龄化社会已经展现在我们面前核,技术变得日趋复杂桐盆,数字化技术的利用领域不断的扩大形排,我们需要找到更好的方法来彼此了解抖煎孝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作另就谦。数字化是一个关键蔫斡粟,另外就是环境方面疙畴、可再生能源还有资源的可用性妊渐科,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题解宏,资源的短缺也是我们要去关注的蔬。   再看一下经济的趋势江妈愁,我们现在处于一个全球村荣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苍攀氖,这些是不一样的揽并。另外就是可负担性的问题匣抽,我们要为客户带来更多的价值避炯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胜,这些都是我们要去关注关心的讣畅。   我们来看一下未来的战略革,主要涉及到四个窗口梧搂杰。   第一是产品本身稍遍芜,我觉得对于汽车产业祭豌,对于机械制造产业来说都是非常关键的俯许评。在这个领域/行业奉哼嚎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娄广邦,要减少对环境的污染杠。   第二是当我们制造产品的时候逗可,或者制造产品元器件的时候爬矗律,要关注它的功能秆鼻盲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行床、城市的交通梅付秆,对于汽车以及对于我们的供应商蓉弛,可以为汽车产业提供什么样的元器件唾派号,这些都是我们要去考虑的啪。   第三是城际的交通丹解陀,涉及到比如说航空膜、高速铁路的一些竞争填。   第四是能源链的问题绿豌颁,我们有什么样的能源是可以使用的伦,我们将来的交通工具运用什么样的能源热卜,这些都需要我们考虑涧虾萝。   看一下将来的动力总成漓。我想给大家传递一个重要的信息蹦讹革,在接下来十五年时间里不,从全球来看蓝挺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乱侯芹。   但是现在也有一个趋势发展得非城魄眨快净团,来自大众和奥迪的这些厂家恐酣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藕。到2025年公,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锚必湃,也就是200到300万辆的纯电动汽车里舍虚,所以到2030年可能会是一种不同的情况导,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僳。我们还需要让它更加有效一些琳荤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扇,还有电池或者是燃料电池等等梁规峭,这些都会占据越来越多的份额标。对于我们汽车产业来说非常重要爽,对于政府来说也是非常重要的讲嘲醛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湘劝,比如汽油伦,还需要考虑其他的一些燃料哆碘,或者是人造的燃料等等棉,需要考虑更多类型的燃料仙堤摆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陆傲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惺稍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车略磨挫,包括48伏的解决方案们详稍,它主要是对手动传动系统的电动化举贾柯。我们需要首先实现这部分的电气化健谜。另外我们也需要对离合器实现电气化摄阂,也由于推出电子离合器细冯獭。另外我们还需要进一步提高效率翟狮。也就是要进一步推出我们的混合动力墓惆焉郑块48伏系统腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目幕寺浚块的解决方案蒜骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菊,针对高压的电桥驱动解决方案袒呐娃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案容徐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涧娃,以对其进行电气化处理掇。如果将来我们有纯电动汽车的话估叫,它的电气化程度会越来越高怂挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呻,因此我们需要进行标准化椿溉,标准化是第一步抚册,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞘凡,或者说是一些部分的归宋息,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洗念霸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪两辆。我们也需要减少车辆的整体的质量脱络维,主要是成本方面是一个重要原因层。如果需要建一个标准的话簧迫那,我们就需要有更好的一个平台慰茫,也就是说我们需要基于标准的平台坪倘娄,或者基于标准的木芾方穑块进行我们的汽车制造斥淮械。   我们需要全球的平台化解决方案谴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赏饱币。关于动力总成方面客,它的变速箱是最关键的一个部分拧。我们刚才提到一方面是包括内燃机渺竟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泥穆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吝冠骋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驼诵。   接下来看一下我们的重点产品汕矛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涕东挠,我们为中国带来了什么样的解决方案干旗袜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案借涕,我们推出了高压P2混合动力穆渖龋块姐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刃艰,我们希望能够改变它的一个变速器柬答棵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换首。   通过这样的一个标准的牡氲穑块化设计顾羚季,它可以适用于各种变速箱之间的转变时摔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求读氛,我们的这种创新型P2的混合动力牟校块可以帮助实现不同程度的混动功能刻。实际上霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产底。这是第一个解决方案恭题衬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帕庞毕,它叫做高压P4电桥的解决方案心榷,可以用于SUV或者车辆的CD部分寸馁。它具有高功率密度被蝎渤,可以适用于不同的车型京逆,非常容易打包进行个性化设计肆。也可以用于新能源的生产哦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磨惦帅。它可以让我们更好地使用内燃机椿丘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趁倒,这是我们两到三年前开发出来的亲。也是考虑到了中国排量的需求牡稠,或者是新能源车辆的需求晌氖。针对这样的一个需求去败,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荡居敌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机试爱布,我们中国团队也为此作出了很大的努力狸佳储,这个发动机是专门针对中国市场推出的定。   另外就是在变速箱方面尼曝炼,我们也推出了一个新的解决方案沛辑,是集成干式离合器的DCT变速箱吾,机电一体化离合器和齿轮执行机构刻乐说。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绵财肖,对于工程师来说狼,我们都是非常理性的钡呛克,但是有的时候我们需要具备一定的感情睬项谜。对于我们的汽车技术来说攀撑,我们一方面需要理性堵抚梨,另一方面也需要激情局蹿考。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘟。针对方程式1的赛车洞抒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成番,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展发募船,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫂持僳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色将牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够,力邀政府庆、行业破、企业绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃玛,寻求产业发展有效途径簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讳、副总经理 吴松发言实录睫掏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偶撂、副总经理吴松   尊敬的何部长柏、朱总峭,各位嘉宾伸惟肋、各位朋友飞,女士们山馅、先生们撂敌,大家上午好伞武。很荣幸参加这次论坛木,我上次参加此论坛还是2011年奔备,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藤峭,那时候传褀刚刚才有这个名字紊,传褀的保有量不到一万台碴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冀醚脊,这给了我们很大的信心和鼓舞频了豌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淀。传褀一直也在努力撤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毋籍,年均复合增长达到80%府饰。目前市场保有量达到65万辆冬梁瓢,已经成为集团利润的主要贡献者之一建哪。   明星车型GS4持续供不应求广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数士寒,而且GS8与GA8同一平台拉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品农疼仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狡棠愧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛童纲,对自主品牌的支持废晤杠,关键的还是坐耸,关键的是感受旅从卉,关键的是多提意见僚为崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岭卤淡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会协虑媚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讲毋。我做自主刚刚回集团垢稳奥,将近9年半的时间兰嵌敞,从不愿意干到喜欢干菊喜,到对自主品牌依依不舍椭,到对自己找不到定位和方向蒲师,感觉到人还是能做一点事头完。所以这在这里借这个机会岭,感谢在座的我们各位嘉宾窖、各位媒体的支持崇价,也感谢传褀团队的支持场,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力传合,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持物。   我的发言主题是构造改革创新驱动淬剿赂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考破巢。一个方面汽车产业发展形势分析劳猾捎,前面讲了很多了锻话弘,我就不多讲扮。   一个态势是稳步增长酱,但是全球增势放缓界窖。中国汽车产业发展仍然有空间盗,仍将会领跑全球汽车势迟棉现。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台葱卵,中重型商用车达到400万台晒掸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼻静姜。中国汽车销量将达到3140万台缺,我预计可能还会再多裤,关键是结构看你怎么改劳己?如果要参与全球竞争啥拱,那重要可能生产量还会增长卤浓,复合增长率将达到4%吠滑郊。   第二个特点郡迟惟,优秀自主品牌加速成长秤地,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烈。中国汽车市场发生了深刻变化群,中国品牌迅速崛起马庭门,优秀自主品牌加速成长蚀翻鹊。关键是要产生优秀中国品牌许愧脆,不管是哪一个企业掠猾,在现在这个环境下枷疮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扮峦,还有我们何部长盯捅茨,这么一批老的汽车界的前辈秽米,到了这个会场又在用行动来支持软兼荣。大家和我们媒体各个方面的朋友康勾鲸,大家坐一坐答煽嗅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睹酥,差别在哪里签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梦。关键是中国人要团结唇,不要互相贬低盆梅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦府姬,抓一到几个骋吞陵,不要想象太多椿,我们从来不怕想象闷弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尼蹈兔,坚定方向庇娘浅。   那么数据也说明一切辈谜,2015年很多中国汽车加速发展胯瘸睡,行业整体增长率为7.3%的情况下滇熔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俺品白,相比去年又增长了1.2%百分点暴。而且自主品牌抓住了很好的契机帆次委,在SUV里面我们是防守的鹃,是中国品牌先站住位置吓,合资品牌再进攻解才少,再加上周围的环境变化橙滦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氦,占据主导巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾景,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈尽,统治了我们的各个方面卤放柏。我们展开进攻是非常艰难袭界桃,但不是说不可作为盆冉,要选择时机嗡哗胖。我们要在中高端里面取得突破疟额姥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腿纳,这是韩国人讲的姜,不是我讲的啤。他们说盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擦刊层,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仟,如果不选择是对自己的不自信驹裳,这个不能靠强求擎,靠品质贿、技术捷饶、新能科,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盎去。   第三个栋,汽车消费升级和资源制约叔,也迫使汽车产业需要供给侧改革灌设。不但要有好的产品捣浮,而且还要有低的成本坦河,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害平蔷。在汽车需求方面羔碧,80轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴迹,个性化盎狮孤、智能化偶、体验化等方面的需求还在不断地上升衬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬。不管怎么变化病,满足顾客的需求岁葱叉,满足抓住市场的脉动栋故挫,这个是关键点帮垃。而且资源供给方面愧划,现在的人口红利逐步消失澈扳,而汽车不是简单劳动镐掸溜,是高技术情况下的技术劳动钦玲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虑氢闯,我到那些国家去考察过题簧,没有中国这样受过良好教育塘梁抄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姥,那不是每个地方都有的守涩。有的地方上午上班姬蒲,下午到时间钱一领就走了培沮。所以对一些合资品牌来讲贺扩喜,中国也还是蛮有魅力的寂,关键是要拿好东西出来访葛恢,才能谈自主厕。   当然工资涨这是个客观事实斜搏磊,2011年的时候4.1万帽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拾怜,这个不高的逃,还要涨硷伴。农民工那么辛苦扦,给他一点钱算什么妥顷譬。但是钱从哪里来避谭沸?我在传褀亏损的时候苔滔娃,工资涨得慢懈拆,但是想办法补贴纶败鼻。这几年别的都在减沙刹汰,就是员工工资不减迁钡,但是效率要提高粹洼,要杜绝不干活的人捷蓬佛,最后挣得钱多都吉几,干活的人还没有机会途据芯,有钱的人天天有时间去议论瘸答,没钱的人在干活界姜狮,这样大家积极性都没有了弧。国企的弊端就是这个面培柒。   那么在监管方面侠筹,工信部刚才也说了敢,我们的司长也说了刑竭纶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缮亭粕,在供给侧这个方面要下功夫社删诉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粳,作为五大发展理念之首筏嘶,当时这个报纸一播五大发展理念冉忌想,那时候我还在乘用车伍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怀婪纷,这十个字陀狗。为什么呢同设隧?因为没有创新就没有一切蛋,没有协调就调动不了资源思,没有和谐的话般,共享也很难胎钎,大家不愿意跟你干弘貉,我是不相信英雄的乱呈,但是特定的时间会产生一点订,还是要充分调动群众的精神凹喷蒂,各个方面全方面的参与巾,企业的成功除了它的领导者的作用金卯,更重要还是把员工的积极性调动起来思,人民群众才是创造历史的动力诉水,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扳虹炼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济绍,需要我们从技术管理氨悼、营销没、品牌午迫、产品推喷、服务全方位展开创新闹肛菜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煌,来推动中国品牌进入全球去,成为世界品牌挛醛屏。   第二枢棱,汽车产业供给侧改革方向与实现吉芜伍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宽脓模。   首先咕泄车,在自主品牌方面抚完钾,我们是追求全球视野开展正向开发萌性,坚持以我为主的构造核心仇杆,组织全球资源潜,开放性自主研发模式健涸孔,掌握核心的竞争力惕蹿嗅,获得了可持续发展能力陌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔墟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煎缉方。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刮惮,我们的生产能力标准是35万寺馈窜,但是预计今年我们的销量会超过35万膜蔡,有可能达到38万示茫,当然如果制造组织再高一点开,可能40万帘耗,也还是有可能茅峡魂,但是大家别报到40万啊鄙剂。这是有体系虱芍甲,有制度保障的磋,有员工的全程的参与丸。一个别的企业的人到这里来看盾始,他说你这个企业为什么增长这么快哭,没什么别的巴,员工的积极性调动起来了薯捐饰,他们说肯艰,我看到你们的员工眼睛充满激情菲,因为人天天在干活的时候就会有理由挫渺挎,如果执着地做一件事情带有一点追求办,那就有远大的理想肛雇。   放眼全球弟,在开发方面整合全球优势棚泥诉,实现研发的全球化凯,人才全球化梦韦耐、配套全球化笛。依托国内的研发资源告誓,充分利用国外的资源开展研发资源整合簇炬,打造企业自身的技术体系了枯。我们用了将近五六年的时间喘啸孤,我们确立了G-CPMA跨平台耐退冢块化架构惟谋,我们第一代的产品是引进消化吸收酿廊雄,第二代产品已经完全进行了提升蹭薄固,但是没有否定第一代泡,掌握了数据链兄蔼,掌握了开发的流程门撤凑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寿。实现了一个平台可以开发六七款车型蛋论,实现了多个平台车间的相互有机关联年,实现了车型的变化多粒,开发上市快躲,质量易保障喜,低成本穿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设享懦。   第二个糯,坚持质量为先题达嫡,推出精品车型柬,提升产品质量策频榷,加快自主品牌产品开发饶恭灿,提高汽车供给侧水平木黔,推出符合时代的互联网化的产品赌。打造消费者喜爱的精品车型刚褥腊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果降,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式究绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唇羔蕾。实际上汽车不管是新能源也好呵两,产品的三大特点导锣协,一是颜值不好看别人不买胶笔珊,第二是品质澈品,没品质也等于没品牌痛篱,天天出毛病心里不愉快峭雹,第三是性价比钠,就是靠成本便萎髓。我们的员工不需要培训就知道品质竟颅,因为好多从合资企业来殊舰,合资别的没培养春纱钢,就是对品质追求皋欠辨,结果就是成本搞贵了壕倡,把品质先过关喘逝,回头成本再来逐步下降拒。我们第一个解决的是品质落棚,第二个解决的是颜值速,第三才是考虑成本敌副。成本核僳耸,供应商的成本我控制不了才,如果今天在座还有供应商的话纷碴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艇,还是有这个机会的蠢擎诫。但是我建厂可以控制侥,我们内部的生产流程工艺土昆,我会重新再造官惯,这个我投资减少了桨肛,今天也披露一下操苯拇,我35万的规模最多可以干到60万辑天夺。如果创造性一点可以干到65万狗妒篓,总投资50个亿其,含整车加发动机强,这是内部数据碉嗅,来给自主品牌共享逃。   包括一些模具加在20个亿拱其、70个亿百,最后的结果我都不相信翰,实现平台化痴闪、公开化肆昏、可视化擂清喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进辅踏烧。现在我们的供应商也很满意馁,社会上也很满意谱晌拼。这就是在体系叼咀,在这些方面的作用力嗽侣精,防止一个部位一个零件蛋籍窜,一个车就不同零件不同标准脱邓,那怎么做斗税朽,永远做不了好车兴古菇。这个要感谢合资养成的规矩泼。但是自主也会给你更大的动力嫡练,动力是在研发柔工,其他方面再有作为享砰。所以我们是国企的平台浓疟洗,民企的效率叔降,合资的流程叼奋,这三句话就是这么个意思爽。   第三个套,坚持智能制造打造智慧工厂廷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逢,实现占地面积的有效节约慨,我们的合资企业顶坞,广汽本田在推进第三期的时候嚏,就是根据SSC这个原则猜瘁。SSC的第一个S就是小型small梨,即所有资源空间最小涵、设备小型化;第二个S是简练simple邢,就是除去浪费萄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肖屯,complete舱潮,以追求小微辈笨、近踩习、短硅、轻晨,最合适的自动化稍惺篓、墓畲肥眨块化寐夕。所以广汽本田第三工厂运用SSC韶官,它们的车间占地面积减少45.5%裴奥妇,投资减少26%湃斧,跟它的一二期比旧识溯,能源减少了29%逢,成本节约了21%蓝。   第四个坚持管理创新僻,开展构造改革不淘,主要就是