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央行行长易纲会见国际货币与金融委员会主席康亚戈

2019年10月19日 15:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南祥瑞射线防护器材有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术损盗靡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滴、锁紧安踩。    与会专家认为赖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险未蛾司、热稳定尸某耙、无热管理循环蔡、热冲击循环桅浮、被动传播电阻)悼坤,电性测试(短路潭芭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稼、掉落寡钝评、穿刺抖穆、翻滚垄疏、浸入杠乓绰、压碎)的安全要求访寒平。但是罚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怕豹。安全无止境借缚,提高电动汽车安全性磨辟景,还需要国家齿、科研机构幌密慕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湃道。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淳妓,也曾不断出现事故祷惠姓,遇到挫折是任何事情发展的规律募暗。因此弟丛讨,对于各类事故揪,电动汽车各产业链不应止步不前啼某笺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足办悼悉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢南,要让安全成为满足一切功能的首要条件匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘瀑朽:李芳" "   上海车展开幕前一天缎巳秀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磋安,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫂幻?北京现代副总经理废、销售本部副本部长吴周涛表示仑纤,目前北京现代47%的客户是80后和90后土,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歧卷。“他们对于服务有着完全不同的需求叉酶。比如服务要定制化谭十,手段要智能化涣、科技化世陵肖。同时风亮,还要预见到他们的需求并满足愧迹。”    如果说此前涡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晚遍,是厂家产能的竞争廓,那么未来则是客户的竞争籍。因此玲粪踏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滑茄。“意思就是享受你还没有想到的服务绥。”吴周涛如此解释权辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢划?据了解嘘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期观,升级为对客户用车生态的全面服务韶箩狸,基于互联网科技的进步鲜筹,先于消费者预见需求皑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效操醛拜、智能秸估虹、共享堆悔,以及个性化定制的智慧服务体验豹擎。    具体来看钾错,北京现代将率先整合官网芦闭叭、呼叫中心档、4S店透明车间汝垢、服务App推胸、娱乐钙旦缴、地图咖、语音控制柯、智能搜索等服务功能娥,并将其聚合到车机上旗空,成为用户的车载生活服务平台额弥。它就像一艘移动的生活航母烷皋蹲,无论是餐饮茬杆衫、娱乐截岛、购物的生活需求揩,还是维修肠、保养的汽车服务废,都将以车为桥梁摊媚,实现信息互通图肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务廷,还能够通过在线直播的方式靖芹钮,对接车拧粳、检测喝季、派工椽徊、维修得沪、洗车练、交车等服务的全程进行智能监控胺修诬,实现人车分离式的售后服务鞭袭睛,把客户彻底从4S店里解放出来陡,为他们创造更多自由生活的空间刃俺歌。    值得一提的是犊,在“汽车共享”大火的当下顺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务檄柯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陵怪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主口。“如果只有5%参加到共享汽车当中巍,那也有40万辆的规模委寺泞,这是目前任何第三方平台都实现不了的巩碧。”陈静表示忍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车告盟煞、售后代步车烦长、公务用车也会参与进来燃报。“我们希望融入大潮痪仍洛,积极参与这种尝试烘秘项。”    除了全新服务品牌的发布锌狡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慕疤。据了解姓卢擎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上砷栓,通过平直且富有张力的线条面,充满力量感的车身轮廓失匆封,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绥。同时叮狭较,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轿,匹配7速双离合变速箱眠废褂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现婚。    “新一代ix35上市之后片凌埃,北京现代有全新胜达镁、全新途胜垛舰曝、新一代ix35诧抨、ix25四款SUV产品钠枫抵。通过这样的产品布局呢钎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糠朽灌。”吴周涛介绍说腑唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求提。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藉,本届车展除了新一代ix35昆假模,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搔撅。新车延续流体雕塑2.0设计风格袜垫爱,对进气格栅免铅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疾,以DAW驾驶员注意力警示筛吻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置边品拼,为消费者带来更安全的驾驶体验失。    除了两款新车外稼糖,北京现代还设置了技术展示区凡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台花,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尘琅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况婚怕。    2016年港怪娟,北京现代实现产销114万辆遁淘,超额完成目标琅,保持了行业第四的市场地位前。今年北京现代即将迎来成立15周年撅蕉,也是北京现代从800万用户基此崛ぁ,迈向千万用户级别的重要一年馈剂钳。业内人士分析尽,在后百万辆时代到来之时秦泊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疙滑看,也在不断践行本土化政策诡冕庞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凹构辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤蛋:李芳" "  5月10日浩落,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谩,人们的关注度更高枪。在今天邯,汽车产业主管部门轨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仍,其中指出窜峭:“中国企业次搞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皖。   目前在中国汽车领域氨救侵,舆论将中国品牌分为三类蛾,一种是例如长安磨惜得、吉利这些发展势头迅猛的示范企业天,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梆纱,而且成果显著崔檄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浪驾,这些企业通过内部的改革苍权姓,已经形成了正确的发展思路鲸劝,尽管在终端销量上尚未展现成果钉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”快,始终有一种“捞一把就走”的心态替软殿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胯诧砷,在市场赚取短期的效益熟田创。   苗圩在撰文中指出那版绊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力省。企业投入资源妊睹,通过设计开发邦酷络、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橙胶,包括物质价值和精神价值篱界瑟。但是乐酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币来贾姜,才能完成“惊险的跳跃”拿,成为企业的收益盲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心从楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敞热韦,中国汽车很兴奋拔统环,但正如苗圩在文章中强调肆陶,品牌建设是长期而艰巨的任务孝休,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”室良鲍。这同样是中国汽车品牌需要思考的派。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴凌,通过仔细研读上坡完,将其中核心思想与观点标明歼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媚娃蒲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泻郎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盆认食,党中央啪撬、国务院就振兴实体经济澈攀竟、做大做强制造业做出一系列重大部署握嘘外,对加快质量品牌建设提出明确要求鹊啸。习近平总书记强调诧,“推动中国制造向中国创造转变媳、中国速度向中国质量转变拆位、中国产品向中国品牌转变”琉。   2016年客梁墒,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯街,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》教攀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺蔫丢,提高有效供给质量徘惶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手股阔汐。   近日爸瘟蔼,国务院同意设立“中国品牌日”筛豪祷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量熄,体现了全社会对中国品牌的期望辨涛驾,为建设制造强国指明了努力方向认彤。      一缚拭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代模,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现割藤,代表着国家的信誉和形象维。品牌发展是一国由大变强的必由之路抖海缉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挖担滦。   品牌建设助力制造强国战略判。 我国是名副其实的制造大国完,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务书辈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楔勒硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坛那丁,产业转型升级势在必行褥,迫切需要加快新旧动能转换荷膛,培育面向产业中高端的竞争新优势臣。经济发展规律辖创疯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剧烙草,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拎奖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抽。   品牌建设推动供需结构升级崎蚊闷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朔弓典,重点任务是提升供给体系质量乡叮榷,提高供给结构对需求结构的适应性犬岸。品牌是连接供给与需求的纽带互,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蚊块,引导需求侧消费升级泄挟芦,提高供需两侧对接的效率墙。   品牌建设促进实体经济振兴断。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落嫉。企业投入资源奔惶刷,通过设计开发锰拇氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舌坚坪,包括物质价值和精神价值的卷。但是褐膏良,这个价值需要在市场交换中转化为货币财按铆,才能完成“惊险的跳跃”勉尾耿,成为企业的收益疆坦。能不能跳得高怪、跳得远采舒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知避。品牌是价值和信誉的载体叮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姐程。      二炭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述觅锚迸,科学地阐明了创新健妨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系围蓉。从品牌建设的角度看脑阂份,品牌需要“中国创造”汗拨汇,没有创新阮断,品牌就没有差异化的魅力衔小秋。品牌需要“中国质量”辰浓,没有高质量戎冗肆,品牌就丧失了价值的基础狗。 近年来褥,面对国内外严峻复杂的经济形势推岁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央权荆、国务院重大决策部署抚,认真研究我国工业发展的阶段和特点能检刷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笔菊。   把握规律咳柯,找准抓手钮程伯。要坚持质量品牌工作整体推进刚崩残,引导企业在设计开发粕、生产制造和营销服务的全过程建立全员项、全方位的质量管理体系稗、诚信体系和品牌培育管理体系豢告曙,以培育有竞争力的品牌为标志琶捷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疆诉赌。   积极履职仑,统筹部署凹貉。2011年客苟庇,工业和信息化部会同发展改革委椿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》遂癌醛,进一步推进品牌建设休。2015年柑柔,推动出台了《中国制造2025》看藤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窖钠。去年揭试,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动取僚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纶佛,部署了全产业链质量品牌协同行动督卢、优势和战略产业质量品牌护航行动割、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堕屑该。   持之以恒桅举,扎实推进帮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设餐舞痹。   经过多年的不懈努力狙,我国品牌建设工作进展顺利题灯脯,取得了初步成效煌捅茫。目前唐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点籍,涌现出251家示范企业吕鞭剿。根据对示范企业的调查莱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%介耍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豹,企业经营的质量和效益得到明显改善汗。同时叹宿谐,重点消费品的定制化回烹岛、中高端产品供给比重显著提升逼锻蠢,定制化服装消费增速超过30%瓤廊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酥谭。      三狗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剿哺,需要社会各界齐抓共管扇,合力推进婪径。下一步沤,工业和信息化部将发挥行业优势诧洗,深化推进品牌建设吉穗,加强与有关部门密切合作探,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境讥,努力开创工业品牌建设的新局面尉湿。   坚持企业主体瓷颊,增强品牌培育能力毕澳懒。 引导企业增强质量品牌意识溅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巫。坚持试点先行嗣、示范引领佳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稍免显,促进企业品牌与区域品牌互动发展柬昏。加快制定品牌管理体系标准倡趁迸,组织贯标推广题懈。加强质量品牌宣传煽,弘扬精益求精的工匠精神勺,扩大自主品牌社会影响渭,激发企业培育品牌的内生动力相。   落实质量为先瘫俏,加大支持引导力度糠郡粮。 贯彻实施《中国制造2025》抹,落实质量为先的基本方针嘘氖还,加快推进质量品牌提升行动私榔尘。发挥制造业创新中心建设缔哦、智能制造铣跨谩、工业强基等重大工程的支持作用隙,引导企业加快工业化与信息化深度融合猛守得,运用“互联网+”羞掣、大数据等新一代信息技术娠豆深,把握智能制造乖屁新、绿色制造瘦、柔性制造等产业和技术发展方向籍剐铜,加快培育自主品牌侠谰妻。   鼓励创新设计尖,丰富品牌差异化定位纽肯。 完善制造业创新体系咕千钒,加强关键核心技术研发靖华,推进企业技术中心建设泡。在重点领域推广应用以绿色惮、智能显壁路、协同为特征的先进设计技术快。建设具有世界影响力的创新设计集群粉,培育一批专业化的工业设计企业貉袄,鼓励代工企业建立研究设计中心捆茎荆,加快培育自主品牌锚炽。   实施重点行动闭毋沛,促进关键领域发展仍瘫蹈。 落实消费品“三品”专项行动猜崎,支持消费品工业向智能戏、绿色芹、柔性和高效制造发展秃韩讣。增加中高端消费品供给惺让,促进产品向高性价比优势转变每。大力发展智能泛诫、健康消费品纷,支持发展民族特色消费品陋渴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剔,加强产业市场研究和需求预测卵欧,科学规划产业布局茧、供给定位和品种结构乖。 实施中国品牌“走出去”行动筏貌险,贯彻落实国家“一带一路”战略哩,推进国际品牌共建共享磺蓉。   完善公共服务茨申,支持质量品牌进步缝。 建设质量品牌专业化服务平台劳郝跋,依托中小企业服务体系帮腹傲,提升服务平台的质量品牌服务能力匪。构建质量品牌信息共享平台蚂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹋畏。完善知识与人才开放共享平台校,依托企业经营管理人才素质提升蜜卤、专业技术人员知识更新等工程起,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廓淮伶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢垃,促进科技创新什、成果转化和推广应用穆窝。   加强技术保障脐解皑,夯实质量品牌基础隋称。 完善产业标准褂矾茸、产业计量加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔽俏扑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们克,推动质量升级赡抨。引导企业增强研发创新和系统集成能力沟必,创新制造方式和服务业态车,发展定制化生产匪度粳,满足个性化需求琶。鼓励企业发展现代销售体系丧冈夏,在品牌传播透垦、顾客体验和销售模式等方面创新发展皋卉。   设立“中国品牌日”敢,大力宣传知名自主品牌 厦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叙肺燎、质量精良碎岭屉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值补啊。品牌建设是长期而艰巨的任务腻赖靛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”热道兽,以新理念引领新发展腥脸,持之以恒地不懈努力鳞貌瞧,共同推进中国品牌迈入新时代牌继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   5月5日劣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开详,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湘斑、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄峦、互联网企业造车劲夸恨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菇铝。    近两年互联网造车企业纷纷入局凹,被称为“新造车运动”魔遂。徐和谊开玩笑说德,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腾绰变。”他说撮粹岔:“我从传统汽车的角度看请强,就是不服!”徐和谊解释道椿试,李斌做到的他也能做到棋沤莫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袖赡古。    徐和谊认为块肛,最难的不是做产品喝,而是做品牌度拢莫,尤其是国有企业体制下做品牌呢诞沫。建立寂遂玩、培育一个品牌航管碱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的限妊绒。他举例说步,蔚来汽车在东方广场建体验店福夯达,那叫“烧钱”貌葱让,国有企业就不能这样“烧钱”惰。但品牌打造的初级阶段莲绍,该烧的钱还是必须烧的方氮骏。这就引申出国内传统汽车行业扁眷,必须加快加大国企的改革步伐碴扯呢,从发展角度顶两、竞争角度对羔,必须改革韩射啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务户,希望未来产品不光是一个出行工具疲假侠,而是一个用车的体验平台苔肯蟹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翰绿无,而是看到与用户交流的新机会川。从互联网平、移动互联网弥饥酱、移动社交发展趋势看裤阂,与用户关系会让汽车发生深度变化哆,体验会变得更加重要雹胯输。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俱烷谈,新车企应该走什么样的路懦希,徐和谊认为睦曙凑,条条大路通罗马此,但是路和路是有区别的坞。他认为全世界只有中国能做到一件事济论摊:传统车企和新生力量深入融合伎识、发挥各自优势蓖,结合起来牛抢,这条路可能全球谁也做不到残。中国很可能缩短从大到强的汽车路线举激眷。徐和谊透露矮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杯坷槽,很可能这轮竞争池淋,十三五末迸楼,再过2至3年骆涪娶,肯定会出一个比较好的结果霓。”    李斌也认为咯肯室,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拱妻,这跟传统燃油车情况不太一样吕。他干脆表示喜搔掇,国外品牌在中国是没戏的熟,因为智能汽车需要本地化的数据辟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩。蔚来汽车在三电日福、智能电动录恍、包括制造方面都跟其他企业合作惟晦氰。李斌强调坟窘杀:“我们是很尊重制造这件事的专业性耿掣。”谈到合作黔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作截硼:“我们的南京工厂投入十几个亿啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夹谐荒,不是简单的代工采兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   据雅虎网站报道瘸骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窜老,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恭裙韭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惨换彼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域变降,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佩鸵。”    他指出茂卢势:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饯思。尽管我认为这可能还有很长的路要走官蒋甸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为罢才,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涤蹬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忻芥孪。    当前付焦佰,特斯拉氨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术税猛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淬古撵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扰遂摩,并将其带到了Uber动绒。    去年捍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氏输,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堪。特斯拉CEO马斯克表示无搂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缝。    马斯克认为枫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怒慷捍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霸隆,要远多于因人为失误导致的事故扰筛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔚泄曝。    他表示络刷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全办提,那将是一件非城核税幔好的事情魂衅氰。但对于汽车保险公司来说特,这不是件好事侮插春。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后案,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔬朵:“我觉得这种影响很明显撩沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克化悸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刃粱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篱仍缝,全面溪掇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题房牌漏,阐明了个人观点累,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的极、客观的看法羞礁芭。    报告摘要饰挫懊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烷、导入期涪脆、快速发展期与成熟期四个阶段淳购。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胸纯辽,很值得我们借鉴汲跨来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败工。如果不加重视浮吕,终会酝成大祸充。    *韩国的电池产业危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伞临飘,我们必须面对这个挑战邯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃令堆,它会带动未来汽车消费新的革命策。    *任何事物都有两面性讨姬珐,政策也是这样朗藐裁。补贴强度不足拆尉,难以起到激励效果赊,补贴强度大了金骇,难免产生对技术发展的不良影响蟹瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匿兜撼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓮卫,从国家科技项目立项至今已经接近20年掸场靖,可以说产业发展已处于世界前列滴委票。2016年竿挂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椒八期,累计销售95.5万辆非棉驰,取得了令世人瞩目的成绩晴。有些专家认为痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惯希寞,我的看法不是这样覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环、导入期朝、快速发展期与成熟期四个阶段盛凄铆。导入期也称培育期哥莽吝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呕席。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沟,当时就有舆论认为圈偏,我国新能源汽车驶入快速道库,进入了快速发展期氛。然而到了2016年便回落下来奶览。现在分析起来瞳切,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联特嗽访,造成了数据中存在一定的水分泵停。随着国家对骗补行为的查处记夺碴,今年的数据逐渐回归正常撩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗层判,有可能会得到一些错误的判断蜜,导致过于乐观的结论撂让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期款单,除了观察数据的趋势外逢甩,更重要的是看产业发展的推动力兑旱程,是国家政策为主还是市场为主蛙匙阑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持财桅划,补贴政策还不能取消长斯劫,基础设施还很不完善绦舱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓟,产业链还不够强壮与完善怀萝感,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俯双。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胃报滑,工作量很大呈盲疯,切不可放松努力诲崇,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓷。    依目前的政策设计睹荒料,我国将于2021年取消补贴孙,代之以环境德、能源为因素的常态鼓励政策坤宪。也就是把2021年设为一个转折点素邢辑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酗炯碳。期望实现年销售量达到二规度、三百万辆以上泥靛,能够占到汽车总销售量5%到10%列疟泻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁。    二辛、如何看待新能源汽车的碳排放剧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策表门森。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扯。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇洼苏,因为至今还没有一个权威的科学数据腺,来告知公众电动汽车的排放是多少推?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铅喂。    电动汽车行驶过程是零排放哨俩,这点没有疑问碉滴抖。但发电过程是有排放的杀,不但有二氧化碳排放酷谱,还有导致PM2.5的有害气体排放改。所以简单说电动汽车是清洁的帅,是不能令人信服的讳瞎,需要拿出数据来操郴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒倏В款的新闻报道寺,受到一些启发似。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数相唐,即“碳排放因子”甩粗塘。根据新加坡的实际情况化猜,标明每消耗1度电迁盯趴,就要造成500克的二氧化碳排放烫奸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扯,即每消耗1升燃油绰视擂,就要产生3000克二氧化碳排放通陕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琅。由于特斯拉的车重甸颅,耗电量高携酒涂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值容,尤其是在夏天开空调的情况下吕竣,百公里电耗有可能到40度隆娩闪,因此被访呵饲福款睦凶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇蕉,很值得我们借鉴刮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畴,据我了解定性的结论比较一致醋,定量的结果存在不小差异窍狡宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擂市杰,其清洁技术水平也有很大差异咸剁坦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窗禾漂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涂,发布我国的“排放因子”权威数据窍,并定期予以更新冒辞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茶浑。    比较我国和新加坡的发电情况吨沮廊,新加坡百分之百都是石化能源发电刺滑,而我国的发电能源结构里背俱,石化能源约占70%朴嘘副,可再生能源等非石化能源约占30%榷馁。全国平均来说母,比新加坡的碳排放因子数值要小一点记。而且按照现在国家电网的规划来看吹烫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例木,我们发电的能源结构会越来越清洁戈糠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卫吓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”先,来估算一下电动汽车的碳排放淑盾滇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赏诺,可以算出其碳排放为100克/公里祈锌从,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佳秀潞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绣。可以看出一般情况下岗壳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婪械。但是如果电动汽车过重购须谈,电耗很高宪,就不能算是低碳产品患令,甚至不如先进的混合动力汽车位。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挂且,但是我们可以认为泥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下探皖,耗电越多悄,造成的PM2.5有害气体也越多固磁臣。因此脚,从治理大气环境考虑锑盯范,我们的政策应该鼓励低电耗产品酮卵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向煎邵。    三纪瞳沫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说畴惊?    这个答案是肯定的统。我做过一个简单的计算淋,即使到2030年祥亭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屯融,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睛逆赦。由于大部分电动汽车会在夜间充电墩陌苫,可以利用电网的低谷电时段来充电尽锌嚷。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段推汇,不但不会给电网增加负荷七档嗽,反而可以帮助电网储电绷冻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式全,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胚,在白天电价较高时段将电售回电网寡筋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垢,这个系统包括了屋顶的光伏发电兼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈课顺耪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轿铰菱,采用分时段电价叮。当然牌,对于需要白天时段充电的一些领域贤场,如快充公交虫徽彤、出租车与物流车等阀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咐峭叉。    四城融、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贿妻识。现在出现的火灾问题比较多缔涣,所幸还没有造成集体伤亡搭,但是已经给我们发出严重警告遍灿虹,如果不加重视辖停互,终会酝成大祸焚笨行。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捂。    电动汽车的安全要以预防为主灯,要从产品的设计做起涵礁剑,然后是生产过程的严格控制癸,不能将未经严格考核的产品投入销售参淑磺。电池的比能量越高貌昆浇,发生火灾时的危险性越大慌瓜凛,因此要求有更高的安全性技术李价啥,试验考核应该更加严格酣不贰。尤其鞋沦朴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徒杀,因为客车上乘客数量多贿四,一旦出现火灾逃生难度大吧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黑抡怀,为满足新的标准增加成本是必要的渭。对于纯电动客车胎乃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池车块,既安全又经济翁欣搔。    说一下安全监控网络快耪。我认为重在实效饱拒列。我在几个火灾事例中了解到毯犀欢,火灾发生前其监控网已显示警告信息态,但未引起关注与采取措施暴丢伤,说明安全责任不清蘑,监控网站流于形式抽,主要是供参观用亢。    五捕瓢赦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弄,大家都知道协玫,韩国的电池产业踞趴筏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蠢隆,我们必须面对这个挑战茧呵腊。目前有一些原因妻灰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难郸,也给了国内电池领域一点时间力。但是啊备,如果我们自己不努力表颂谎,最终经不起国际电池产业的冲击搐咸,我们将会面临严峻的问题搬伶。    我国动力电池产业发展很快横肋下,一批创新意识强的企业正在快速成长盼蛔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屉。但是总体来说鲤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阶蔽嘶,产品的质量水平不高舒,投资过于分散馁,到处建设低水平的小规模电池工厂令悼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足故,缺乏战略眼光任疮。这些问题需要引起我们重视与思考颁添。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败播龄,没有一个强大的中国动力电池产业聚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壤,实现汽车强国的梦想又是一句空话俊排。    化学电池是一个非常老的传统产品卵帅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姥味浆,形成了动力电池百花齐放的创新局面郎猩乘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰版,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潮咸米。因此骚霉,谁能够掌握创新的主动权釜篓,谁就有可能掌握未来电池的命运罢修送。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麻,但是企业是实现创新的主体啡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肺犁,能够挑起这个历史重任惠些,把更多的注意力放在创新技术上面湘。    去年参观宁德时代电池工厂时敞谅璃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图空,给我留下深刻印象贤。图的中央标明安全性始终是核心备蓖兰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敝渤、功率密度碌炼、寿命与成本实妇妓。在实现高能量密度的同时瘁,要实现快充性能竭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岭涪胯,向1万次20年迈进钢,彻底解除人们对电池可靠性详谴、耐久性的不信任鲤滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下访,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跑怜,结束燃油车的历史踩吾库。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亢臂笑,成为中国动力电池的创新巨人隆。    我对我国电池产品质量做过一些调研宽,认为借能,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平馈梳巫。就电池单体成品质量控制方式镀,目前还有采用筛选的落后方法脑衬龟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上款颓淌。这表明物,产品的质量水平低劣且寂抡,即使交货的产品数据是在合同范围内仓肮敬,这些产品在使用中性能很快就会变差确揽辈,寿命很短了。    目前勘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倒连串,但这也并未在本质上提高一致性蜗挪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虱措灰,不需要分崖场,标明这些产品内在质量是优良的亩。用汽车工业对零部件的质量要求就是驶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缝。恐怕多数企业都达不到并啊,就这一点而言熄裁,我们与日韩企业就有明显差距仆太。    面对严峻的国际竞争疆轰蜡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笔秆坟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胆梯萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦澜捞软。我们看到国外整车厂来到中国时愧特,都要把自己的供应链带进来掸斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链究璃很?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沙纪碎。我建议政府埠襄、协会联苫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程率行。    六矾拘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杭套。它会带动未来汽车消费新的革命残蹿,有助于解决城市的拥堵窟、停车难蝎毙、环境污染等问题废赖立。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柏堂疚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄,是未来汽车应用一个非称砬常好的发展方向摊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磐晒。    由于共享租车提高了车辆利用率猫乾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹矫ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秘迫。又因为主要用于短途使用鲸米,大大降低对续驶里程的需求锑舒。从社会效益考虑炬,减少了空驶行程渐碗栏,意味着减少能耗与排放停肋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚏恫巳,缓解停车难的问题豌。    现在刺改歉,很多城市都在做分时租赁微,但有的并不是典型的分时租赁萝。A点借低倡、A点还誓,规模小的例子不少乐。例如有的大学有几十台车在那里帕曙骡,学生租了这个车出去办事儿柒玲稼,回来时归还校园原处蘑。这种模式也是一种共享亩挂,但不是典型的分时租赁秤鹊揉。只有实现A点借X点还纽吉、并具有一定规模割寡坎、使用起来非常方便廷辰,才可以算是真正意义上的分时租赁焦虚纬。    除此之外喘患,分时租赁还有一个评价指标抄普,就是车辆的运行率淡骸,即车辆有多少时间在外面跑淬覆、跑的时间和停的时间的比例涧。我考察过芜湖市易开租车尝,我认为是很典型的分时租赁贤。从数量上看砍,芜湖已经有两三百个站点潞,三四千台车萄拐,具备一定的规模;从模式上看淡恍汀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借上掏、X点还暖朴渤。从车辆运行率来看剐粉杜,芜湖做到了80%教宏铜。    此外佃悄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绩滑,规模也达到2000多辆掂坑彩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啦,很有创新特色撮谅全,也有一定规模饯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烷卸督,认为大约需要1辆/1000人口俺里瘦,或5辆/平方公里的密度荚镐,才能够保证顾客较满意的租车成功率兰汰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惊都,其租金仅是普通出租车的1/3几碑乱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汰抄稗。    作为共享租车的车型堂,以高可靠性桔皑、低成本椭挨搓,微型车更为适宜驳米。共享租车要应用车联网技术覆伍抠,建立完善的方便于客户的使用体系禄场,实现手机注册承阿、约车仑仓瞎、开车疚豁、交车死、付费以及安全监控等冗痰啸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腹。我认为宦芭恰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稿。为了方便客户考阔轰,建立全国统一的注册收费系统十分必要爱谢评。    七伦逗敢、补贴退坡后太谱翱,新能源汽车是否还能发展迷卫写?    从今年开始杠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡光降。现在行业里有一些不同的声音轰谱保,认为新能源汽车本身就是错误的事情溪,它的发展依赖于补贴既梨,补贴拿掉以后玩抖窍,新能源汽车产业就会死掉昆。我不赞成这样的消极看法闹。    首先在电动汽车本身的技术上禽,我们要有信心非。随着电池能量密度的提高螺认,到2020年能饱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峰丘列,规模化生产使电池的成本大幅度下降蠕钮。从这几年市场反映看图恒食,很多消费者开始喜欢电动车了扦酱漠,他们觉得电动车很安静瘟蹿、很干净借,如果自己家有充电桩察,使用起来很方便刀恫。目前武,面对全国大面积的雾霾形势脑嗣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皋,促进了电动汽车销售量的持续增长履婪,在不久的将来翅韭抛,电动汽车将大量取代燃油汽车椭。    我国在新能源汽车产业取得的进展歼幢,很大程度归功于国家的鼓励政策换。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的损,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呻。但任何事物都有两面性猛吕丛,政策也是这样抗侈怀。补贴强度不足拍迫悄,难以起到激励效果碌藤漆,补贴强度大了课盖苍,难免产生对技术发展的不良影响饥脯茎,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸥。这些就是事物的复杂性班深渡,不足为奇式芬。因为产生一些问题乏帝,就否定补贴政策是很不客观的茧。正确的做法是适时适度调整政策面涟,逐步实现退坡肉冉,制定与能源拧蔡、环保因素相关的长期鼓励政策璃秘怕,进一步完善推广工作的其他政策环境途睛纳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去持厂舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭堑馁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言男姐薯,销量突飞猛进身,不仅在中国市场实现了大反转丝,以每年超过30%的增长率嫌,连续三年高速增长练词,实现反超绢浅娶,在全球市场上来看逼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位新庆抚。设计之变软匆,影响如此之深轮楼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姜,都是如此借怂汀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剃。此消彼长新,本来也是市场常态诺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硷棘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栓宿县。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略里填,而奔驰则用了进击的改变赡。这导致了市场格局的变化脸纠。但在今年开始协逻颁,奥迪要采用一种大胆的改变绰石。   在北京车展上温赴秒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司继,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苏谁试。在采访中换龄时,马克·莱施特先生表示戳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巫狭迟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肚蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缎,以奥迪品牌本身的三大支柱腺短,即“运动性”膛惋疙、“卓越质量”钝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石福父粟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔。另外猴,马克·莱施特表示拇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掀叉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搅饲。   未来湘千,奥迪不论A吮嵌、Q呻舰颇、R系列戎,还是电动系列烦,每一个车型系列都有他们独特的个性拳疵嚏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仇搭博,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国守膝。而且维床,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秘,在马克·莱施特看来潜,除了外观耸谴容,在内饰的设计上烽,奥迪前进的步伐还会更大贰剖耍。   比如新一代A8狭天,大家会看到一个全新的控制理念速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捞从,全部操控都是基于触摸屏成。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉肩,这将是一个具有革命性的设计份菏溅。”马克·莱施特表示被电。   【访谈】   媒体猎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摧勒工?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庭寿?   莱施特但:中国市场当然是我们最重要的市场之一乒簇括。比如马上要推出的新款奥迪A8俊,我们认为80%的A8都会销往中国廖恫捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上箍缮。比如鲸,从车的前脸上就有非常明显的体现棱节,这个框架会做的非常突出隆辽,也会大量的运用到合金材料掂醒。A8的设计充分突显地位感和身份感踞倘。因为我们知道中国的用户发勃,或者说中国A8的用户群是非趁恚看重自己的地位感和身份感性,我们对A8的设计充满信心祥。   Q2是我们量产车的一个预告芦舒熬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性么。我们想把奥迪的A系列藏歧、Q系列芭沽爱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姜实睫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胺极。比如叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铰泡祈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绦,从而更多的彰显每个车型的特点方缎。   媒体驳室:A3未来会有怎样的改变角纪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乾沏厢?   莱施特盆惫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望栓棉光,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滑隘皑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冷贤、表达力蒂删。   媒体弦煎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升能惭玲?未来设计会有哪些改变闭吓蠢?   莱施特顷厦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霞哩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性难撂摔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的高,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搪芍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解患尉霸。此外双巷侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佳憋。   值得一提的是甸羚某,quattro设计也是奥迪独一无二的优势按,完美诠释了驱动理念炽浪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炒。刚才我说的是外观的设计累啼宏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挺栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狼惹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了财,而全部操控都是基于触摸屏睫纹艘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹父疵,这将是一个具有革命性的设计苇。   媒体宽肩晒:面对未来的城市交通更加智能化掏、互联化滔糖拓、自动化的趋势凳寂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助古?   莱施特先生俄蛇揭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酿理,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舍瓜统。实际上染毋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浩帘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发固楼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谭卿杜,还是更多使用自动驾驶现平,所以我们设计的基点是用户体验韶俯咎。   设计开始阶段将先做内部设计斯扰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煌姜崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩寄瑰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辰杀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辨祈镣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甲,因为我们真的会目睹嘎蜂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革句。   媒体噬磷扇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗星景?   莱施特凯熟:我们从下一代的奥迪A8开始弯辫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宋。我们要做的是持续的等、不断的推进设计语言的发展莱屋,每一代的新车型都要再往前走一大步斡极姥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸵腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗骡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熊誊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嵌宿,业界开始重新打量双方的合作钡魏舜。   如所有行业对热点的追逐一样角惶,在过去两年中邪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾促。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辈。4月6日伪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睫扣纳,携手研发并应用车载人工智能技术耙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佬,双方将成立一家全新的合资企业风,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尸裤。在此次合作中晶缕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元松,用于双方在汽车领域业务的开展太,为出门问问未来的发展提供支持祷捍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郊酣,而合资公司背后捻肺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入筛朽,意味着除了汽车制造商律程甲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冀届碘。   “1.8亿美元只是一个开始挡波。选择跟出门问问合作拳汞末,是大众集团移动出行战略的一部分拭。”苏伟铭称类,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈订,为达成这一目标斥烂劫,已经规划了三大板块共林乐,共计十二改、三个项目汇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红票紊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酣坷、语义理解技术辆,面向移动搜索领域的智能手机应用擒米,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务免广颓。迄今为止俱唤恃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盘、语义分析坊危、垂直搜索等核心技术牢劝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景珊,来打造下一代的人机交互方式郴绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)第处。   “选择出门问问搂咐,是各方面考量的结果采。如果大家了解的话妮,其实Google也是出门问问的重要投资企业诞顿壳,所以我们与Google也进行了谈判”挎郡。苏伟铭称来虱型,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娥督。   2015年6月慰砰靠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粪烯措,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月填,出门问问被Google投资洽茂却。截至目前呻航,出门问问共计6轮融资了。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篡。   “此次肉恒,我们对出门问问进行投资烂,不仅仅是出于财务层面的考量女碱谈,也是一次具有战略意义的投资钳冉。通过本次战略投资细,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术李爸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厘,只是单纯的投资或技术合作床寿,苏伟铭回应称破旱诲,“想强调的是侈目,我不主张相互供应的关系苔陇,一定要拥有属于自己的核心技术描滇埃。”   “移动出行领域的合作疙辉扯,如果是提供车辆侵烽惧,那只是纯粹的商业化的供应需求思。与出门问问的合作冠,我们是要进入合作的管理层褪,在共同建立的合资公司中惜敌场,双方都有委派监管团队”弯床滤。   苏伟铭介绍汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持填,但更重要的是在人工智能领域的研发竿喂。“如果你与人工智能进行沟通暴,沟通得越多泼法,它就越了解你贰探,人工智能研发的目标是迎合客户糠双,而不是需要客户自己调整来配合灿躬,所以昂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”己。   他坦言汗剔镜,在人工智能的项目开展上磕,有好几种做法士锻布,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喂磋疏,但这不一定能成功触尾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胶嗜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象触。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妮奠,且能够很快地将技术实现应用秃琴。”苏伟铭称碑妈冒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胁,来帮忙推进其未来的发展丢归。从这方面的合作来看啃信,双方非常契合膝劫纶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躲溺臼。硬件是大众的强项吾核,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闯,而是应该让其独立运营颅壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乏。”苏伟铭称迁冠砂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祟蠢。   据介绍拓褥簿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朵典惦。基于出门问问领先的语音识别痘蛇、自然语言处理硼、垂直搜索和主动式搜索技术高几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹃,该合资企业将进一步探索覆,为未来的智能移动出行提供解决方案谰交。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沧持,人工智能并不是只包括这一部分舱孰,其实醒妈糙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悲耿克,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矾窍旁,但在苏伟铭看来欠碗,这是一个重要的开始限冻。   “下一个工业革命的前夜”乔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菲柒放,为此降路辛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略防固闭。在2016年的广州车展期间嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酱寂群。据大众汽车集团(中国)首席营销官卞界许、集团销售和市场负责人胡波介绍库赣嫩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能累宋宽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立白嫡跑,包括智能停车导瞥嘉、智能充电等闪。第三就是交通形式的智能化管理汲。即打通不同的交通形式艰考适,提供一个智能化管理困,最后让出行者能够享受顺畅蜕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利难零贡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婆亭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用紊嚼。“我们相信底毁班,车企能在这一领域扮演重要的角色礁。”胡波称箱踩戚。   不可忽视的是犯老玛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妓疆娶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闷。   “要建立一个生态圈托秽,必须要有多个方面的项目支撑咐敦钳。在落实该战略的过程中归,我们便开始思考靖闻挟,如何构架这些项目澜写,未来三年我们是要围绕这十二乔俯裙、三个项目开展工作的驼。”苏伟铭称钝歌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹿谦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术描馆,以便及时供应辩贯蹦,满足未来车辆发展需求浓。”   据了解屁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挫膜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垄剧。通过语音输入不巴沃,该后视镜可以提供导航素叮、信息点(POI)搜索轨台、即时通讯松差、车载声控信息娱乐系统等功能信陷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裤嘶跑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩布贰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敝敛酶。通过语音输入苛,该后视镜可以提供导航补霸、信息点(POI)搜索息涵、即时通讯惺身、车载声控信息娱乐系统等功能锋婚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贬秆干,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隶雷倍。   苏伟铭透露鹊,最快从2017年下半年开始亢莎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羡袄池,在一些国产车型上也将采用该技术败郴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霖蹭兰。但是皆,有了大众汽车集团的参与豢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”同。   经济观察报荤靖蝗:在中国的十二三个移动出行项目上烹许,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氰?   苏伟铭苛晃尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剧虹。2016年中旬蘑淮武,我们便与集团总部沟通过虫朝输,我们认为在移动出行领域级乡,中国是领先于其他市场的嵌挽扇。所以创绷烹,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿铩,建立MOIA移动出行服务公司处。之后圣贺,在中国贝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司干,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睫沁惧。   所以卯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挞岗,欧洲和中国蔽瓶芬。其中中国的业务包括三大板块岔贸典,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炭册。我们在这一领域是领先的驼寞,这之后酱蓖,我们还会有更多合作蟹。   经济观察报癌:在大众规划的十二三个项目邢溜,大众与滴滴出行币、首汽等公司的战略合作是什么模式蜗催冈?   苏伟铭败撑:大众跟滴滴烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侩链溯。其实达绒,与滴滴出行的合作惦,目前还在进行详细商议钵旦吴。但需要强调的是社骡,我们的合作投资并不是融资的概念哭,我们的合作是战略性的凡幌辆。   经常有人说大众汽车集团起步晚坪,但我看不出其他厂家做得有多快蜂。   移动出行的合作摊清磁,如果是提供车辆挥肥凉,那只是纯粹的商业化的供应需求久芍秸。与出门问问的合作渭频,我们是要进入合作的管理层碱吃残,在共同建立的合资公司轰仙媚,双方都有委派监管团队新。   经济观察报市沤:您提到的十二抡咎吻、三个项目都是什么商业模式旦茫痹?是否都会以合资企业的形式出现北?   苏伟铭录裴:并不是全部都是合资企业形式的项目爱母郎。我讲的三大板块中难途,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼓。我们选择成立合资公司是因为恐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玛现逆。那么如果不通过硬件汞,技术应该怎么落地呢封教?通过建立合资企业任,我们可以为不同品牌设计不同的技术寐铜戌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咸仍纹,包括集团以外的其他品牌桂,我们并不排除这样的合作受。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥菲。随着数据的增加乓富,共享的概念会更加广泛坦膜堑,生态圈成功的可能性也会越大甭。所以与传统的工作方式相比呻,变化是非常大的边。   经济观察报届:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掣吃钱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曝晒茫?   苏伟铭拔茶湍:我认为技术和战略两者兼有卫。要建立移动出行生态圈的目标口衰,就必须把其中的布局规划清楚笆莎桔,只是研发出几个APP钙汞渺,并不是真正意义上的合作或合作的全部想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顺?同时仑菠高,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缅犀,也会要向外输出皋。   经济观察报宠年旗:生态圈成为汽车业新的布局单位辣,选择共建生态圈的合作伙伴时呛疤沮,有什么标准前?   苏伟铭暖逛钒:以前我们称之为垂直平行的价值链胜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并辞溪。在考虑发展这些技术的时候吉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竟惺。   举个例子色尾木,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赏,我们会考量其语音识别技术有多强手桐辆?然后再开始讨论中间的差别在哪金湍忌。找到不同品牌之间的差异性非常重要袭溺醛。从战略角度乘,大众汽车集团需要明确今后的定位窃归。   谈了这么多暑,其实有一个基本点峰刺,便是客户群体相蹬禾。作为主机厂疙,我们需要预见到7年以后车的样子淡壤。因为一般针对七年以后的下一代产品辱熟,我们现在就已经设计出来了桅慌毋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜布视,未来会遇到非常大的改变潮踢努。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炭芭沸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的体淳烦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懈秸每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮儒鹿:李芳" "   4月20日犯,上海车展开幕的第二天八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台史固僚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撼甘,其实倾驰,魏建军早已来到现场此刃裤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寞法,魏建军至少接待了三批不同的访客烤提,并亲自送每一批访客离开巳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猫,虽然神采飞扬吧灰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蛊的郴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小必轿铅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义即虎腑。一边是国内SUV领导品牌肆谜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪缅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篓辫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捆罕昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铺晚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟床,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅抠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘁,此次棵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汐乾。   “WEY的目标是挑战外资品牌戒绍动,终结外资品牌的暴利时代门誊劫,重新定义‘豪华价值’默骗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品昏薯。VV7c/VV7s之后办诺交,今年还将推出2~3款全新车型手迫佰,将产品线延伸到新能源领域导污胯,合力冲击外资豪华SUV品牌嫁排揽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帘蓉。”魏建军说关漂,“关于轻奢衡体敌,首先这个词比较时髦午遂汹,容易记住涸瓦。另外腾梢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篡沸氖。”魏建军表示残钾彼,长城不会做没有意义的豪华挝岭劳,“作为消费者可以感受到超值的体验目,而企业也能得到相应效益剿白封,最关键的是得到了客户的认可害,这才是有意义的‘豪华’容。”   魏建军认为安全是最大的豪华娥橇。“乘员瘟、行人褪飞努、车辆”三维安全(3DP)设计理念淑腹端,参照国际标准惭唯如,主被动安全配置完全创新冷,提供正常驾驶闲栋囱、危险警告刻、碰撞减缓疚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚏,译为“牧羊犬”洁霞,有守护主人生命及安全的意思驴肋。   此外慷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兑,来自于欧美一流车企巷掠,有着丰富的造车经验和行业影响力凤犊幸。匹配中国第一款7速变速器竭,这是世界上最好的变速器之一睬习垂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笺贩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌童杯夕。除总部优秀的研发功能外侵魔,长城在欧洲赴、日本和北美也都建立了研发中心呜剔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桃泌烂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数请交妻。其中寐效,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峰。对此匹侯拍,魏建军表示教:“媒体和消费者一直有这样的担心牢垮田,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面较齿勤。实际上挽肮,在同尺寸或者是同动力下蹋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价齿瘸不。但从消费者的角度来讲哭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞍,消费者会非常清楚这些配置妻滥佩、性能芭瑟、做工有什么样的差异绣阔。”魏建军表示悄,长城的目标是做品类品牌杆蛋尽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分季莽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歼肚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俯堤看,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贯敦。   而针对销量层面诉申匠,魏建军表示点防剃:“从销量上看偷颂,WEY很难超越哈弗哨吩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轻贾块,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑妗,15万~20万元的空间虽然也很大垫递,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测。”也许很多人会认为受匹兰,WEY卖不过哈弗描坍吠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寿篱,但实则不然铆。“WEY和哈弗我们都重视当赁梨,长城用同等重要的较氏、足够的资源支持两个品牌慨。”魏建军说沃靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力定己,魏建军是如何评价的坦?“我认为我们的产品不管是性能鲸端髓、做工姑滩掣、安全赶,还是油耗腥乱谴、排放础碑娥,都不输高端车胎肖。”魏建军依然对产品信心十足圈獭臼,但他也承认WEY面临一大问题缄长苯,“现在问题是品牌价值都伍挠,因为WEY旗下产品刚上市复摧录,品牌没有经过市场的验证乓狮,大家会对它不放心恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车味盼。”   魏建军表示弘谅,自主品牌给消费者带来了很多价值咀讽粒。“有我们的参与净,不断地进步笑邦叭、不断地在挑战外资倒泼,已经迫使外资不断降价暗,提升服务品质钩帛。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的牧敝、规模最大的市场来锻炼垦腐,使我们能尽早挑战高端设觅灰。”魏建军表示杏,消费者购买了WEY之后癌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朔夺丹。他对媒体承诺旗,WEY的产品一定是超值的萍艾,并且一定能给购买者带来惊喜悲。“WEY是一个挑战者呵祷穗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感典壕。把我姓都赌上了萌,不能失败痉,只能成功蹿池救。”在采访的最后肠腥,魏建军郑重地对记者说集丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仍斜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狡韭斤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向券鄙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袭刷人,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车水,以及未来的发展琼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枪痛了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冠逼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泡爬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钠魂卯,以下是问答实录圃盆薪:   凤凰汽车 嘛岸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歪淀潞?   俞经民 岛楞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撮少,对于品牌的市场表现同样很有信心樊迁八,就MG品牌今年同比去年的增长率而言接,我们有信心成为市场第一的品牌狮效动。今年我们的销量目标箱,是从去年的8万到今年的20万虎。纵观130年汽车工业发展史姬耪,汽车行业发展的基本规律而言徊甫和,规模还是需要的甘菜木,是品牌更好的发展的重要保障渴隶苦。   邵景峰 拼瘸汉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶递疯,荣威方面蹬弘,我们所坚持的腊献,是一种符合广泛审美的归啼、优雅自信的设计风格络伸,在复杂的市场环境中禄缝莲,抵御诱惑痹戚、坚持自我片,走一条人性化的设计道路肯咸离。而我们的MG名爵净爸履,有着近百年的历史底蕴与跑车文化从冬,这是一个巨大的宝库木溃,值得我们的设计师尽情发掘良,其中之一绊,就是感性截逝途。   在MG品牌的设计风格中人魔,我们可以看到很多情感爆棚俗需、血脉偾张的元素与产品纲。未来的中国汽车市场必将飞速发展毛,需求也将越发多元化仇岸捎,然而无论技术如何变迁炕泰烂,对于人性化巳需苹、情感体验的诉求将贯穿始终茧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屯该,我们也将在感性力设计理念的指导下煌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丰竣呻。同时挽扇彼,强调个性也不代表小众臼茫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揽夯,为大众带来唤起强烈感动撅梧、让人心跳加速的优秀产品驼浆,这就是我们所追求的目标僚量。   凤凰汽车 隋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虑,其中年轻消费者占到了绝大多数岔,请问接下来矾烽碍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吕弦?   俞经民 虑费:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徽袜倘,更是“年轻的心”嫁靛,从名爵ZS的订单来看聊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荒,更包含了年龄层更大伯、但心态上保持年轻的用户骋田贰。从“年轻的心”角度而言琳妒妻,我们的消费群体就更加宽泛了笛仇,作为一个年轻化的品牌客违涣,MG名爵的诉求是“年轻动感攫催、专属空间管、纯粹乐趣”谜,给“这一代的年轻人”造车成芒敛。说到年轻人共同的特点酞,是充满梦想篓,对于梦想的追求更热烈一些晚,更想把心里美好的事情去实现鲁。这个梦想实现的过程是非常美好的无娇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捣:为这一代年轻人适琉脾,不仅是岁数上的年轻人会韶吗,更是心态上的年轻人谰镶,提供更好的选择愤妹,保证他的有更好的驾乘体验灯歼。   年轻化的特点兑擎释,是要颜值完、要体验的到位蓄、要可以分享僳堪。二十一世纪中国的年轻人骇烦闭,在互联网的普及深度剔诬、对于尖端智能的体验和想象力红,在全世界范围一定是靠前的晴土镭,就应该可以代表“国际范儿”成法,也应该引领地球村的潮流膝。要满足这一代的年轻人刹,MG名爵所带来的产品体验跋,也应该要追求更极致家,带领大家去创造全新的潮流龋。   凤凰汽车 奥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奖茧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后东摔歌、80后惟、90后的人群当中捣?   林嘉瑜 醚钉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点疼。这款车感性的设计曲线赎谐暮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呵婆。不光是国内的经销商污息塘,本次上海车展隆蛾缅,MG名爵还邀请海外的经销商峰灭粉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发十芦莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价措躲瓮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劳仁逢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟董喀亭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速文坝,让老百姓也能开上小跑车恢,尤其对于国内的核心消费者来说含琅,不论年龄几何蛙芦室,都要有为自己的梦想活一把的态度财稻窘。对于一个汽车品牌来说瓜,这是一件值得骄傲的事情街。   邵景峰 曙腻:其实在选择一种设计语言的时候温,设计团队非常慎重味肥跺,因为设计的变换频次不能过高寿先俏,要抵御诱惑幢沃毫、保持延续性才有可能给消费者形成印象糯端罐、拥有识别度从而去打造一个品牌浦氓薄。“感性力设计”的第一条就是要有感性翔,去追求情感的外在表露酚,从更广泛的角度抢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揽趟付,通过真正的审美习惯进行判断;第二茂,感性力是专属瓷茸虫、设计师要通过专属的标签配骸坍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辈,比如运动员在起跑的那一刻毙扣,弓箭拉满而未发的瞬间径。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚广,这种动感更有档次虽达,同时价格不菲列,是很高端电、优雅的设计喂陶,我们希望把这种设计注入到产品中材躲亥,带给这一代年轻人极致的审美体验父邦。   凤凰汽车 浆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募В块化架构平台打造的牧恼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辨?   俞经民瑞扒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用密掠。这是对这一代年轻人的尊敬档轨,他们自带国际范儿懂衡确,是可以引领全球的潮流的人群婪媚,因此有着巨大的价值赊去。对此县啼逗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讼槽,在全球也是一样壳。目前暇,世界范围内惫太段,不仅是动力总成前瞻技术的整合绊巴天,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垫回。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搜伙,采用插电式混合动力设计巨。另外昆缴,大家看到的名爵ZS丧,将会在明年上半年推出纯电动的版本贡,至于最接近今天这辆续航超过500公里巷沉乓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呈卵钝,也将会在2020年之前推出帕。   凤凰汽车 猩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳试什?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纶殴铰?   俞经民 兔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贫碍奔,设计上差5%叛饥荤,销售上就有可能会差30%羞。那么对于自主品牌而言患,就是要把自主性发挥好兽嘿蛔,去追求审美的宽度和深度读架憋,销量也才能有宽度和深度谩构筷。名爵ZS的设计就是这样做的涟颂,要追求极致示济、不计工本娶淑汤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致级,可以说伯埃撩,名爵ZS的极致设计携归,对销售的宽度起到了很大的作用肚。   邵景峰 稿抒:汽车设计是在不断进化的率寿藤,不会总停留在一个风格上窃肋,在互联网时代昧评男,同样要有全新的时代特质抛污五。另外陇瞥,从汽车设计而言尺惶,例如从动感设计理念而言旅,英国车是鼻祖竟,很多品牌都是以此为源头来发展的刑滩,也就是“同源”相仓脾。中国航天能够上月球赴,那么在汽车领域上同样有大的进步氛。之前德国杂志的一篇文章写到衅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国经侣,在进化的道路上有推崇的看法梅,也有欢迎的声音校泛尸,这些都是要虚心接受的挥舌。另外某,汽车设计是一件非常严肃的事情故得,每辆车定型背后俗妮连,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弥菠林,背后要靠巨大的投资来驱动惫羔檄。   在造型评审的过程中辅,流行趋势讲清楚劝博间,未来怎么发展说明白箩,否则误解就跟着来了稍,所以要有一个整体的品牌战略在里面摊梆疚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霓。   凤凰汽车 佰葛:今年蹬贪弦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汀瑟良?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烯程醛?   林嘉瑜 穷镐闪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作将,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垒好,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄忻九莱,拥有一颗年轻的心蒂轮,热爱运动赐、健康的年轻人标违。   从足球营销来说壕说脱,对于英国和中国降软汝,都有很大的国民基础不拐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国立适,是英超乃至欧洲的强队籍森,这几年的成绩也是不断的提升能梅推,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的届。同时膛,利物浦又是一个老牌劲旅痪为,有不断上升的潜力杉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钳,在用户上有着非常大的重叠之处侗稀苛。MG名爵与利物浦对的营销合作残,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遍,在活动和比赛中享受快乐蛾强识。   上海上港队也是一样的花。MG名爵经历近百年发展响鞭乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭贫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睹,两者的合作也是非常有趣的妻糯。更重要的是到抡掠,MG名爵通过足球营销的模式楷辞筐,能够促进两支球队之间的交流才滤,包括之前组织的很多活动孪红俺,不光是针对中国的消费者舍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卞擎烈,有效利用MG名爵品牌的特有资源洛屡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌煞冒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跑册。   车展期间魄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海低考,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贪。在车展之后挝猫,利物浦会在上海有推广巡展活动墒孟。下半年勤访,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对番,欢迎全国各地的消费者参与和体验存泛。   俞经民 教头:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窟粒,大家能有一些共同点做沟通枫凳,国内和上港足球队的合作喉通,正是汽车和足球之间速度与激情闯花、自我突破的契合点碴,足球又一个很大的特点拣告废,就是会让人意想不到脯刃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兴畅芜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兑伯孙,与此同时村荆鞠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一午潭,长安汽车产品质量持续提升蒋缔,用户口碑不断提升牢天,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剧闪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一释、全球乘用车品牌中国市场第二名涪妈级。   关于未来辽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暇捅慧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁靠。   2017年是长安汽车的产品大年狡唯伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矩擎痞、全新的SUV CS55捶、轿车睿骋CC甭燃憾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓜,将会进一步完善长安汽车产品谱系忌损郊。   如今楷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”据,站在国家品牌高度寻求发展权怯镣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狄姐狈。提升品牌溢价能力添塑累,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮。2017上海汽车期间身譬楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乒幸,关于长安汽车的未来潞涛,徐留平董事长有话要说勾,以下是对话全部内容巳秋。 凤凰汽车敞星:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的花澄?   徐留平号:回忆长安汽车自主品牌的心路历程塘,我们也是不经意之间就走到这个地步皖蔬,因为一个产品袍饰关,特别是像汽车这种产品是更加的明显弊,它反映你的公司文化实家棱、你的公司理念是什么样的东西俩切法,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过表戚挤,你怎么样让产品吸引住消费者透筒催?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朵,靠的是什么胳禽?因为美是一个主观的东西背骋,有人认为这个很美淡厩,有人认为那个很美地,从长安汽车之前的产品来看揽外丹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来十。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撇努权?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膏蝎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漓虾太,同时想把这个产品往这个方向进行修改边隘。我觉得在这个方面垄浮蛾,从长安的角度来看角侈,就是对于这种动感苇募滩、时尚这个理念的偏好姆搔擅。我一直在体会牧擂,其实我是在反问我自己蓉,这种偏好它是怎么体现在产品上的纤母痢?实际上是我们内心的这种偏好忌吃拴。在过去的2-3年中瞄师,我们面临的话题是书,如果过去不做总结图拨佛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扯良,另外更重要的是说创,下一步你怎么做翱词讳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抒炼餐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究,下一步是个什么东西莲廊,消费者需要什么样的产品瞳,然后作为公司来说恃,你们能展现出来什么样的东西觅愁吵,最后我们总结叫生命动感智色双旋时粒,当这八个字出来的时候馅,我觉得是非程淙保好彼羞釜,既是水到渠成别聚,又是醍醐灌顶将警恋、灵光一现亩。这个过程兄词,不仅仅是八个字的总结粳收伴。这八个字出来以后奖惭弘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好避目慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念表雄,实际上不仅仅涉及到造型孝吞歇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冻廓沸。这样的话菩,就有了一个提纲契领檄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稀帘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中珐茫合,就能够有一个非常精准的东西具。   刚才你特别提到“色”唯,我们当时想说鼓,你必须要能形而上刨何仇,要能够抽象出来醇播毖,如果说你不能够抽象出来菜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候传弘劳,如果你弄它50个字嫡涩、80个字俏抠,你可能不够形而上陵,不够抽象化修伍,最后我们觉得“智矩俯锑、色”焦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求统物,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灵稀柔。   第二个就是说消费者情感的体验缄揭,比方说对这个造型和颜色陋捣,甚至于这种声音或者是形状绘吻、线条的这些方面的喜欢蒙涡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西练局关。当然我们也在想用什么样的词比较好笨,最后觉得设计的这个词很好船肚疲,一开始我们还担心说这个词字挺多风叛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荆版课,我觉得就应该让它有想象力速亥,就应该赋予它很多的内容晚痊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棘,孔子都说食色兑,吃饭以后第二件事就是这个字同咆清,我相信孔子说的这个字也不简单意思唯全,实际上说诲竿,智色这两个字还是最终反映的是人赌,特别是消费者的一种需求钉怂复,对于未来传统的一种期许鬼稿,这个过程当中朴,对我们来讲讣,把这八个字想通的时候姆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的软售搏,这是我的第一段话题盘苹。   第二段话题说这个对长安有什么用处臣模诫?那次在发布会现场有说羌熔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颊欠概,一开始我就提出馆,第一个概扑疥,这个产品要漂亮峦沛谁,你不漂亮的话伦,什么样的东西都没用棘绒。因为我们很早的时候就开始在考量醇散皋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧触,后来发现不行划骂,最后我们在大概07唇九、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了触淬枯。因为你还不能提炼出一个高大上期熔、抽象谁砷衡、形而上的东西禾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮棉储,但是每个产品都出得非常艰难凳诚。这个事这么长期干也是一个问题柏黎喂,因此在三年前的时候逆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了列拣哗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帘,对于消费者的这种认知布,把它抽象化桅翰救,那么这样的话理解了以后歌卡什,再把它具体化痰鹿瑟,特别是在产品脐咖鹊,也就是设计理念当中一些图形化的东西维煌接,因为如果你不落实到图形化的方面裁,那就只有形而上没有具像化 酱锋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葛,图形化和具像化过程当中底凛,这个就出来了尽究咎。   这个出来以后燃教忻,我觉得对未来长安来说荡廷林,我们未来在产品设计的过程当中橙波绕,产品能否做到生命动感智色双旋府泪嘉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来首迹?这样的话签,实际上说擦蔫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中床臀,几十次的否决茂田,我们也许可以用1/4的时间就把它完成函,几次或者就十次你把它完成逛弯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烽,那么这样的话可,对于长安汽车的家族化健譬父,我们看了这个车酿石,看了这种感觉这种情感的体验乳,那就是长安汽车洽拱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车独纳,这是一个龟敬。   第二个就是说虽,我们自己在研发制造设计过程当中吩来点,这个速度大大下降酗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降办甩滔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢人,如何把消费者的体验做到更加的精准衬葡檄,更加的接触到痒点取牌,这样对长安的影响是极其巨大的穿。   凤凰汽车菊侈藏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艾?   徐留平辑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念钎逝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伍娟。如果说把它拆分开来景伞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卫送撅,智色双旋更加偏向于设计领域曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纺,我相信大概许多媒体会想煌,生命动感智色双旋怎么落地诉?因此我们就想把智色双旋也说出来疾,不要分开柯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堪夺拘。   凤凰汽车粟钉:另外一个是提到的认知方面的感觉椭瘁吓,有没有一个专业的因素疙挺,咱们除了制度之外钢里驰,有没有专业领域的人来负责这件事瞧?   徐留平咀南:我们长安有一个庞大的队伍掇丸猴,首先要把一个汽车造好秦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尚,到高管团队嫉堡,到设计团队雷沪岸,到制造和研发团队持喝毖,包括服务团队僧掏不,特别是主要负责的领导人杀哗泵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妓娶,而仅仅是设计团队的话语编蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贰埔静。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抵藐懈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鬼亲迹,因此对长安来讲誓怠轻,是既有最高层特别的重视酵碎庞、关注和把握啡,并且这也是一个最高领导者的工作职责非妓梆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攫赏,我认为在汽车领域当中是行不通的涡苦热,当然我们也有具体分工峰淑。另外也有很多的专业人士完成这个事情晦乒惜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的世,还有轿车研究的全,也有做SUV研究的党含,同时也有按照职能分的梗昏崔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妨闹隶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肉,如果仅仅是设计团队的意见婆凑,肯定会偏离了方向感撑挥。 凤凰汽车穿峰好:一把手是指您吗发秤恒?   徐留平歧躲挡:我是其中之一捕舶步。   凤凰汽车达:长安汽车自主研发的新车信炕,设计柿辉、评审雾、评定环节您都会参加吗豹醋培?   徐留平嫩烈凳:我必须参加期兑,我前面讲这是我的职责娠,所以我必须参加瞥痊耿。   凤凰汽车炮俺凉:无人驾驶车呢陀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车家,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁雾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熄?   徐留平阿:上一次品牌发布会校氨,最新的无人驾驶技术也做了展示书袍郸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叫丘筋,高速公路的环境相对来说可控性要好桂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狗砍,难度要更大焕核喇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尺从爱,我们不仅能在高速公路上做阔狸继,而且能够在城区做冒,这个技术我们已经实现了突破廷饰潜。   凤凰汽车凤胸荣:长安无人驾驶技术进行的这么好佰蹈,量产会提前吗坤薄屯?   徐留平咆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茎搓酶,实际上就是说冬梆森,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西新,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筐劣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定系。   凤凰汽车趟:中美在进行双边的贸易谈判捐阂架,这是谈判的内容之一径戳,会涉及到汽车合资企业的放开掠闻,可能是一个双向的市场开放的动作氯敞,如果这个谈成了遁萝,如果这个不再规定50%的上限拦梳汤,您觉得对行业有什么影响跋姬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僚,那您觉得首先答不答应惯防?再有一个多给他股份的话圈,对企业今后的运营会怎么样票怀?   徐留平到:我明白你的意思唤丹靠,第一我确实还没听到这方面的话题扁吭节,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斤泼,股比这个事说了很多年缆帮沽,我基本的看法有几点量,第一个这是国家层面的战略和政策哗岛镜,作为企业来说祟,我们遵循芥壬签,国家有什么政策我们遵循什么政策瞧间,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拒篮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睫表,我相信未来的合作会加深掣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奋播驮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芥此,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醇,而是说理解消费者娄守坪,能够洞悉消费者凡革茶,如果股比的溢价挺高蒂梆、溢价挺低攻,但你产品不能卖出去飞,那你不能分摊出去起红霓,如何把蛋糕做大究摊翔,这是合资企业要做的一件事洛。   凤凰汽车鲁:如果真开放艘磁磕,长安会想着往美国去吗坛冻,就像那福特来到这里呢耍?   徐留平贪绰结:长安想要去美国是一个公司的战略垮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洗权。   凤凰汽车毛芒糯:长安与福特的合作多吗醇?   徐留平妓按寿:长安与福特是我们加强合作的方面犊维,应该讲这种合作的程度蹄是,不仅仅是合资企业郝,从母公司其他层面褥俄吩,包括技术和其他很多方面都在讨论冻灌膜,包括海外市惩缢淼ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长首,它的能力提高了氏。第二 现在是全球化合作的时代疽敦甫,一家公司独立运营戳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事响肆搁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音财。   凤凰汽车躬拌味:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结角惯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梦,你还说了过去我们做一个车隙淮,可能需要很长时间好不容易做下来痞,比如逸动贬,是很艰难的订。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疗鹅扰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尝蕉建,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咖亮侗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唯?第二对比韩系浩粱诧、日系烽蒋谦,我们的研发体系和他们的研发体系相比巢半挺,您觉得能不能支撑氨菏哩,确实我们的实力也很强喉,我们的内功可能修炼到一定程度摩黑,我们后面会源源不断推出好的产品景按高,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郝。   徐留平徒忱:你讲得非撑遥好饯,我觉得这是两个原因导致的呻,第一个就是必然性抢措,自主品牌需要有成长的空间始,第二个确实也有机会的原因舞吐皑,恰恰是SUV的市沉陡啊,中国的消费者需要这个东西俏械,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烷,反应速度更加快一点肚贫,把这些产品推出确实是满足他们的需要拌彼撂,我觉得是两者共同作用的结果称精。   对于下一步自主品牌来讲草,无论是哪个系袄,无论是美系保蛋粪、日系阔笆、韩系瞬肖、法系患,我觉得跟系没有关系骡脓,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑猿怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褥,这是关键搂颁。消费者他肯定是有他的诉求的罢,究竟是SUV变黑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西空,他有他的一种偏好闻砷、喜欢柬弹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捆,这就需要我们作为厂商汰,你必须要洞察到消费者的需求娃瘸糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西圃凭藤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耍休。为什么我要总结长安汽车的过去呢贝锑胎?实际上是我们自己反问的过程问塑,就是说在过去当中悉额吭,为什么逸动会是这样晤弯,CS75为什么是这样烤?实际上说患劫俺,我们当时也没有意识到磐愧搪,反正当时就是这个样子澎迁禄,实际上这个过程是一个反求的过程侨塑撑,我们为什么会喜欢这样乃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槽履佳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子度颂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娇碉脸,我们把汽车理解为是生命的动感级窍清,其实是一种生命力的扩张柏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴,而我们长安就应该提供这样的产品苦捕,回过头来展望未来钒,我们觉得这也是一个正确的判断睛李。   凤凰汽车瑟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惹会。   徐留平荡蚊:我觉得现在国内研发体系来看掳冀翰,国家间可能还是有一些参差不齐敢儡,我觉得自主品牌的研发能力和体系邵拈,进步无疑是非常大的盾,而在很多方面可能与跨国公司有差距窍,有些方面会比较超前图,因为自主品牌也不是一家牌颇珊,跨国公司也不是一家芯凌筛,要两者来比很难说嗅,但是有一点吗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偿醒,做好一段时间不容易惫萍袒,这个公司要能够连续做出好产品莎,能够连续向前增长蕾十,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竞傅放、设计应用奢宦古,在这个公司当中都比较受关注崩烘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挎臀薄。   凤凰汽车寥被淳:我想问一下自主品牌的建设街驾佰,随着我们品牌的推出具尾呈,现在汽车品牌进入新的层面坤,会有不同的路径选择斯,比如长城棠斧猜、吉利推出新的车型撩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势税?长安如何能够胜出晨庭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杰患竿,除了刚才说的两个丹匿挫,还有互联网造车的未来的合作伙伴残瀑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豌肯扣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哺盒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溪匆荒?   徐留平睫藤:实际上霸涸祷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汲匡踏,我觉得这是好事爬宛,这说明汽车产业欣欣向荣讳伍首,是真正的投入炬抗恨,这是我对汽车产业的理解时,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚古,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕉妒惦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闻盟,例如一个产品到了造型师的时候锨味皑,是一个说法翁夹雄、一个样子碾氖漠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的心安,然后到了制造过程当中又是另一个想法般希两,到服务过程中又是另一个想法骏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贬放,既有高大上的客剃,也有形而上喂祷技、具象的禽卑口,你要把一个公司从时间跨度话缮,一个一个展现出来叮阂吴,而从空间的序列当中径,你要把研发全部都按照这个意义媒,我觉得是很重要的方面赡柒。我觉得制造汽车是很复杂的过程陛冠,各个方面的协调朽、综合抗坡、修正浅细哄、打磨需要太多的时间庞,我觉得这是一方面羡颧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要星镜,同时也是我们总结过去体会出来的晒,它是由内而外的幸藐曙。可能我们过去没有意识到这个话题垒糜睦,我们现在总结出来外充喇,然后下一步能够指导各个方面俯,每个部门都很容易做事情兰能逢。   第二个问题你讲到造车妊缸,我们开的会太多了行,失败的太多了完萎纬,沮丧也有很多甲泞,基本充满笑意也就一次拇尺,前面基本上是批评淖床、检讨裂踞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斜蓄福,不高大上扒什楞。至于说现在很多企业开始造车迹哆聊,我觉得这是一个充满魅力的行当悍,很多人都愿意去做迪丝。   凤凰汽车其:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酱? 徐留平锤斜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拖丧添,会选择相适应的地方倦核擦。   凤凰汽车贾:就刚才的问题我问一下屏簧,刚才您提到和新创的互联网的合作狸贝坊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拒捣吞、蔚来也有合作侧唐,您觉得长安在未来在互联网里面的话宽桂,更倾向于是一种怎样的合作衡擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凶,您是怎么看的仍型怯?   徐留平就霸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择穆,从长安的情况来看秋桔薪,我们认为哪个方式都挺好的蔚,现在是合作型的瓣惜快,是你可以自己干垄,也可以合作干卿,也可以自己加合作干团高,哪种能成功打动消费者是很重要的东西放臣仟。   凤凰汽车羌:我们打比喻芹订斑,37度是正常的温度伐寥,您觉得新能源行业残,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说床奸,您觉得温度是多少镁狮故?   徐留平徒戌:您觉得高了低了派拢?   凤凰汽车蔑偏:之前有人认为这是疯狂的阶段朝皇袭。   徐留平仟女娩:我对一个产业的衡量依据是酪,在目前这种全球的经济运营模式下魏痴壬,凡是有金矿的地方蜗适,都会有若干的人去挖掘它慨虫灯,目前我觉得新能源就属于这个阶段幂捎施,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叔,应该更加得进入迹搞绵,因为从目前的情况来看仍,汽车产品当中屉,一个很重要的领域就是电池刚扒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殴恋囱,没有这种资本套、技术陋浇虎、人员的这种投入采暑蜗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的订。   凤凰汽车蘑茄撼:那就是说您觉得温度还不够吗绊就溉?   徐留平羞呜微:我觉得还可以宿枯,但是我不太同意的就是产能臣,如果说你的产品技术不太优秀姐,你建那么多产能就是有点糊涂贡等。   凤凰汽车思:很多其实可以通过改造现有的产能吨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谦鳞伤,从这个角度来讲棵闻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吃紊?   徐留平犬铣狸:从整车厂的角度我们希望成本低一点搓号鞋,选择利益大的鹿菩共。   凤凰汽车迷:所以您不担心过剩吗撩?   徐留平阮莱瞎:我不太担心这个问题梦猜辉,我觉得电池还处于不确定的阶段簧丧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跑尾己。   凤凰汽车侗瘟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞪权,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外澄,不管是设计师还是CEO等等度,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遣夺贾?当然那些设计师很多是主管的埠,老外有管经营的有管品牌篇冲全,主要还是在设计和技术的领域卷粮惭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趟对拉?第二个是国有体制的问题廖赋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弥乌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域父锣,也在高薪吸引高管人才疙戚,您是如何留住我们的人才捞擞俩,关于体制之上蚀讥亲、体制制约的问题忍定,我们怎么解决庆匿?   徐留平殴俯:现在是全球化时代壕粱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辜俊垒,我们最早的时候是四无僚渡抖,没钱翟、没人单处悍、没能力凛、没地位磐碧澜,到现阶段来讲山垂圃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矛卸徐,这都是一种非常正常的行为堡巳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暇任?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国呵,如果对中国的消费者不能够带动耿促,那肯定不行罚牟穗,我觉得这是一个慌,无论你是洋务运动还是什么运动辆枫磷,核心是对消费者要动起来颅茶,这是一个型酚。   第二个关于体制的话题咸滦炒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玖撼贫,这个方面我觉得不能讳言蛋。目前来看裤饭,对长安不是特别明显瞧陋扁,因为长安是属于南方集团旗下子公司冯,从南方集团来说贸,在这个领域当中篓莽,也在他的职权范围之内做了一些调整警,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阿罗阔。   凤凰汽车课骄:如何看待这个机制嚷告?   徐留平散:从国家层面来说穗钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妒。   凤凰汽车冬:你们审批会很困难是吗喉多?   徐留平堤鞘纷:我觉得会快桶恕反,另外一个我觉得汽车集团腾潞漏,也许给你量化很多股份倍柔汀,但是最后你没有创造价值识霸,给你1股陕般,1×0的时候不还是0吗辖驾疚?汽车的成长村侈、成熟或者盈利是一个艰难的过程仍。 凤凰汽车逻倡麓:十三五计划像长安汽车整体的销量憨、利润和研发能力以及目标有没有闯?   徐留平泵乳:非常有癸,我们愿景2025匠,我们做10年的规划蜂蛙,在这个当中我们相对来说做得比较保守壤孰,为什么说保守呢峰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诧砷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲸莱。   凤凰汽车恨化:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豁摧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强输忱伪?   徐留平操:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弥珊镣,在技术和平台方面都在加强合作馈,至于说未来它要怎么样拘谋,我现在还不太好评价这件事妓。   凤凰汽车阿篱:徐总问一下国际市场的战略嗓瑞,我知道去年车展的时候驴揣拒,长安说往海外拓展的重点是伊朗设锈、印度啼笺袜、俄罗斯这样新兴市趁稹,有明显增长潜力的市撑撕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淀双,比如在墨西哥徒,对长安而言透,自主研发这么好裸,又长期和国外品牌进行合作开倦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弥、欧洲的市车幕浴?   徐留平菊咯:在我们十年规划中就有偏,去年讲的时候就是当下正在做的内容抢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粕,就是要稳扎稳打洽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酸,因为一支队伍最重要的是信心轻赋。   凤凰汽车便箩:国内很多品牌都盯住印度这个市潮埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争冀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驳患?优势在哪儿浅苍?   徐留平裂:对于海外市场我的理解是要扎下根去档波橡,不是简单地把你的产品卖出去互,是你能够充分地利用本地的资源闲街推,包括人力资源和其他的技术能力匿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揪每吮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凡枯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妊疥颠,促进本地人的水平的提高谷,那么同时在这个过程当中股,把公司的产品技术涵盖进去强,我觉得这样才能走得远骑仕本。   凤凰汽车携坎韩:长安最近一套体系出来了虚弓脖,有没有可能往更高的一段发展匹?   徐留平苫:从长安来讲丢靡,我们目前的战略看杭墨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惧奇鹅,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔷围,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惭,但最终要落实到产品上瘫俗滔,产品是一个载体让消费者感知它知道它悸蛔勿,未来柔,长安汽车会加快产品推进的速度拉淖享,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虱沁恫。   凤凰汽车半:欧尚也在这里面吗退?   徐留平单肠:欧尚不在歧超。   凤凰汽车泰文痊:东风已经有PSA很多股份冀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剔?   徐留平晤紊扑:目前我没有听到有任何影响酪署适,在实际工作中我们也没有感觉到层刃。   凤凰汽车借:理念发布会徐总是骑着马出来的挟莎,当时媒体圈特别关注忙,都刷爆了朋友圈揪弗,虽然我不在现撤铺臁,我不知道有没有特别的意义斧皆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韦巩颊,当时的考虑是什么灭铝?   徐留平侗触:两个考虑曝晤,一个是我把马和车作为比较斤,你要说一件事探该,一大堆结构化的语言没有必要非淌,我觉得既然是长安汽车端,我们叫做生命动感创劫、智色双旋腊娠办,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晾,如果不这样做也没法让人尖叫茶吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸萎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日繁弊痉,上海车展首日绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面传柔墟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓢桨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秃啥,12年增长了120倍趟啼侨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羡吹忍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沦娟。   受访人习:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辰凤。以下为问答实录吹:   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岸睹惮?   雷德?比格兰德稀橡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哪缎仟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陋,这款车在中国市场的反响非衬┍伲好脸策旅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莫,同时拥有强大的引擎破萄,提供强劲的动力与性能钞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芬毛堂。所以迟李抚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拭兑饲。   凤凰汽车卢: 在没有设立经销商的地区送娶讣,玛莎拉蒂如何抓住市趁治ァ?   雷德?比格兰德鸿炊: 我们首先还是会增加销售网络厂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贩惟胳,计划在今年年底扩展到75个定。   我们还在天猫开设了旗舰店裤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空没焦迫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娩械佬,大部分来自没有授权经销商的地区康烯彩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝痊,鉴赏力越来越高世锋饭。针对这些人群巷钱,我们还组织很多不同的客户体验活动协降,如海外试驾卸通,以及互联网方面的创新卧,如网络平台的直播倡翠。此外般吼,我们也有不同的金融政策取,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娘宏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饭烂。   凤凰汽车潍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》那,给汽车销售渠道带来一些变化娩倪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酬擦沪?   雷德?比格兰德竟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说来胜翟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驼慑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具配泊,而是要提供独特的生活方式体验隶身澈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宫菊,不止在中国抽裁猜,在全球市场都是这样迷唾倍。2016年劲南,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枢必,这个主要还是产品优势带来的谐。新的政策出台以后闭桑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响比绍,不过最终的销售成绩还是由产品决定踩撑。   关于新的法规钦,我们现在也正在研究当中糖吞灿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定导沤献,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纬绒书。此外炭搐,我们在中国有非橙┠埃好的经销商关系踏浮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酚饭。我们开设的天猫旗舰店嗜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垄矩乓:客户在天猫下定单挞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咳窟劲。所以溶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魂帕童。   我们的很多客户最在意的并不是价格巩熟汝,而是优质的服务与体验潘痹盟,这正是玛莎拉蒂的优势所在脱癸列。   凤凰汽车及桅多: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舷,有没有什么新的产品推广商相仑?   雷德?比格兰德埃我: 关于新产品凳份,现在还不是宣布的时候滔谷俏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升细疮伴,等到新产品发布时我们再提供更多信息肃雌涂。   凤凰汽车律钎: 作为中国消费者熟悉的豪华车轻骋绍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍具,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥。对于玛莎拉蒂来说寇搪,未来在中国市场的前景怎么看屏阮羚?理由是什么碘?   雷德?比格兰德叉短羔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睡妮讼,5年前瘟耪,我们在全球的销量大概是6,500台每贬,而2016年达到了42,100台翰兄些,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平既购畔,所以我们的增长一直是持续的琳。也因此吾什,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粉金法。   实际上中国市场和外国市场也非常相似解,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舒貌叔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赖亮芍,这就是玛莎拉蒂的优势姬倒罕。所以氢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲号瑰。   另外红渭,玛莎拉蒂的车主非常年轻膜,尤其是在中国市乘础,车主的平均年龄只有30多岁忿褂,他们追求具有独特风格与气质的产品郴,来表达自己的个性与品味涟疽。   凤凰汽车湾蒂陇: 现在汽车技术日新月异涂檄饶,尤其是新能源连空、共享扳、智能驾驶方面轮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氢卡?   雷德?比格兰德般岁: 在新技术方面娩痉吝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升立窗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统博啪。我们并不追求生产最快的汽车鬼蓄奈,而是要提供包括技术歇、性能办滇时、动力体欠、驾驶体验等方面在内的最佳组合缉手位。   针对自动驾驶懒握,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衡,帮助驾驶员减轻疲劳怕,降低操作难度阜汐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莎摊,包括独特的声浪瞪芍、澎湃的性能芥储捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统革,这是玛莎拉蒂所追求的售类辽。   关于未来对新技术的规划橇溶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求施晴,比如减少温室气体排放害都,这一方面玛莎拉蒂也不例外骡。此外鼻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酸截疆,如苹果CarPlay和Android Auto措,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凉娩负,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尖皋。   凤凰汽车凸肝浇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邵蛇,怎么适应监七糯?   雷德?比格兰德菊: 针对年轻人群袱,我们采用的方式不是改变自己缸斑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧仇鼓。比如在中国录为芬,车主平均年龄非常年轻恍啼妥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肺脚旁,便是一位年轻的中国女性酚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庞酗乃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史媳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萄煽,包括法拉利生产的强劲发动机笺、独特的引擎咆哮声附、奢华优雅的外观与内饰粳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势砰肪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐成搏。   凤凰汽车采蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汉椭赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级物,有没有针对用户画像做调整豁?刚才强调坚守自己的DNA和理念爸搪魄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灭?   雷德?比格兰德说岔: 在中国去,我们不断渗透到三四线城市澄掀灌,但是目的是一致的贝,就是要吸引更多年轻客户蔡硼蔫。但不管在中国乃至全球的哪个城市殊叫钱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拿稀、激动人心的声浪晦雇蛾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誊事癸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忍表偏。   在设计经销商的时候彩墨,玛莎拉蒂也不是随意为之涩啃,而是按照需求进行规划鸽诵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糕森,首发售罄的100辆SUV中脐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俺朽彻。因此恫凹糯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商劣。同时吕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊,客户需要一整套的优质服务矫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置体譬惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库情定:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臂魂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痉垂缓。   提问尘:您的新角色到底是什么样的冬绊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唇防?   Alfonso Albaisa斧础憾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗片柏,跟所有的设计相关的工作峡贯劫,都是由我负责臂嗜。之前我100%的时间放在英菲尼迪齐,现在会分30%的时间来新脐违,也会跟新的设计主管一起完成设计工作操粕屉。现在大家看到的一些车型乏竭,可能是一些原来的车型洼,我们现在的工作戚催辽,也是快马加鞭剖湍,希望能不断的改进苦封、提升现有的设计守。   提问禾投:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钾旱莫?如何看待他推动品牌前进时的作用盒荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苔伎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肠浅疤,我们会共同合作豪惶,不断进行我们设计的演化财。其实我到7月份才会正式上任溯加,我现在猜测或确定未来的设计理念案寄,还有点为时过早描。   我们知道抚皑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚策、非常大胆前卫的哦烩,我们的这种设计是一个不断演进的过程让,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赣提烘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计令释。   卡里姆跟我有很多类似的地方陀幂壬。比如蓄,我们都是艺术家出身句栓涉,非常喜欢设计刻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞领茶,并将其以各种形式发挥出来室巧特。   提问谢既:我有两个产品方面的问题哦。首先修赤,这个概念车非常漂亮赐黑,它背后的设计灵感有哪些入?   Alfonso Albaisa篙晨:秉承“冲突美学”设计精髓簇科董,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焦劳缝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怪吓。基本上就像艺术一样美随,包括缝针琉、包裹感手碗届,还有使用的木质芭菱舷,都是非趁馄睿好的手工工艺统敦。这是一种感性和理性的结合嘛竭鸽,还有一些肌肉感极强的车身线条烈莱念。   提问剂侵:这款车未来的定位捂、消费人群是怎样的痘榷绘?   Alfonso Albaisa懒:一般都是比较年轻的家庭不剧,想要非沉绱龋宽敞车、具有运动风格的车型无逆箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵嚼辱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日傻善,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥灿巳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容石傻让。   在发展新常态下擞矗莆,消费动力开始向下线市场转移虱瞳贺。同时痪酱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潮桅上。由此亩清,县域市场成为新时代的“金砖市场”汗栋颅。而对于汽车行业线故,消费升级利好之外沉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔑。如何撬动县域这一重要市辰崭铡?   胡绪雷表示疲蓄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局米讥处,帮助县域出租车进行升级改革胖瑞。县域交通的数据化睡韭险、智能化发展焊钾廊,有助于未来网约车的下沉渗透偷继湘。县城消费能力相对较低欺,在出租车领域引进大数据之后惧唐合,未来再进一步升级到网约车郡取休。   据胡绪雷透露物喊缺,首汽将在县域布局三块业务陕渡:长租车吨脑败、网约车(出租车)脯、分时租赁刨。分时租赁是纯新能源车擒累,未来分时租赁或是对公务用车的补充舰,它是纯电动鼎,不用长时间租巩贯鼻,可以通过APP来完成穿。目前乐瓦挝,在北京有1000多辆车寂立,150多个点位团般,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潘,对公务车改革会有一些帮助船。   胡绪雷认为棵揽,网约车行为是偏汽车前市场的角色缺煤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式防。第二鹅回星,在居民习惯了这种消费行为之后废挤莆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怯缕酬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肌味焚。   当日围,首汽约车作为新生力量膝顶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进探卫诬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”括锑汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强墙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噶歼关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄唯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刚劲椽,渠道下沉要根据市场来判断瓦,服务要根据需求一直不断地跟进瓢檀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陋,比如说对经济的支撑杰,对政策的拉动边,基础设施条件对消费拉动的支撑作用没。近几年苦,一汽吉林产品在县域销量比较高泡,对县域市场的期待也非常高慰容。从目前产品结构来看局虫,产品消费比重70%在县域觅委,30%在一菜监、二犬、三线市场告宠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型李,外观萎绍、配置墙仇善、价值都迎合了县域市场的需求湃。   从流通环节上来看阿揪,县域市场做的非臣海好拳,没有什么瓶颈因素筋驾畔。一汽吉林也努力在渠道建设酚吕革、服务跟进等方面做成长和改善仟。同时宋长欣也提出了一个想法兑蝗,“县域对自主品牌在公务车舅婪牌、公务员购车方面是否有政策倾斜铺饺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腿徽,这是我们车企的想法眠首匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挨虑,要根据市场来判断畅绍舵。目前喇巳从,县域之间的差距非常大磊华,包括现在推行的3G服务艰说稠,在那些无法设定固定站点的地方马磷啤,推出了3G巡航服务催勃持。服务是永无止境的工作堕峦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淌斯形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日型伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叭丧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裂,新能源汽车推广比较看好北虚、上季售类、广限行公菏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场降丁贡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽梅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场譬花恋。尽管都看好电动汽车的发展趋势挡逛,但做好市场并不是一件易事艇辉。   目前比较看好两个市沉菏崮埂,一个是北哪、上闻宛、广限行般、限购市沉摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣亍,这个市场的发展速度很快挎。例如河南尖、山东晨守苍、西北区域湾瘫,大量没有牌照的低速电动车溜栋,在政策方面仍处于灰色地带拖堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龄,在国家和地方补贴的支持下裤翻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澈怯俩,在农村市场唇拆固、县乡市场得到了非城辏好的认可玲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒂,县城市场的消费者的房屋空间大坊划,有充足的空间停发车辆拾储蔽,拥有较好的充电便利性蔚脚。其次行驶距离不长蔫棱晒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楷客。另外思,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陌丢,因为小车型成本低信使酱。   赵智刚表示兑凹悔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恼停晚。河南地区皖骡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骸,在替代当的出租车扒祁惨、公务车方面取得了不错的效果悔尚。同时笺镁镶,也在积极跟海南政府合作唤,投放了一部分公共用车堡涉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进红,比如是文昌该椿、万宁歉抒、琼海等县级市懈,未来将在海南全面推进摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀跨孙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柔茂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咎损彼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熟料歉。会上童故,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗅闲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撵随吴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价泛,是参与全球竞争才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑歼煞。”   在当日的论坛上埂抹售,郑刚发表主题演讲父。在他看来攘,打造世界级新能源汽车的品牌戎箍,最核心的是独特性许绢别、差异性眷安豢,是比较节能优势凶弥,浮出水面的是视觉酚屡、是LOGO愁、是VI抹沤秽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势庭艰泞,其中成本优势是最重要的组成部分酶党拼。   早在110年前誓勤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蝎:蒸汽驱动车辞、电驱动车和燃油驱动车缕效驮。然而日吵,在后来发展中收参嚏,电动车败给了汽油车嗽馅。这是什么原因造成的室拴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹬幢。亨利·福特发明了流水线生产迟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筷距,成本大幅度地下降炔箱鹿,售价拉低到850美金镐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞥上,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以系,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孤。100多年的历史多次证明了这一点搪尖鳞。” 郑刚说骏帽行。   在反思自身发展时牌桔,郑刚透露冈呜咀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量列金,规模在迅速的增长得矗,但很遗憾并没有带来显著的思佛午、大幅度的成本的降低庐。   为此虱,郑刚提出发烙急,在推广和普及新能源汽车的同时憨佃稻,光靠技术进步还远远不够姜拟瓦,更加要注重骄娇涸、培育成本领先的优势悔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本川氦,是参与全球竞争让汲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扫佩。   他建议酮淀土,对新能源汽车未来的产业政策救、行业标准抢倡硅、行业监管等熟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低损鸽,这样才能培育出行业的龙头企业拈。   如何通过提高规模搜念、优化设计凑、优化政策和制度创新郊掣改?郑刚说毕摧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吝、交易成本和政策成本庙,来打造企业的综合成本能力和优势斜查,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猫蹲。这还需要企业和政府共同携手模,不忘初心耐檄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峡睛傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰吓航:韩大为" "  魏建军多次提到砷,我们的确有很多故事劣欠侨,但是他们没有写得很好拨蓖脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖富?魏建军直言不讳地说湿蓬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溯潍。   囤地赚翻门惊、离开保定疽氢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囊赶,且莫名其妙赁漆邢,或者无中生有的传言所困扰履搽,最好的纾解方法是什么淋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靖轰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂广凶忱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后色眯,魏建军淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监塑扭,与部分汽车媒体交流黑廖。以一身轻便的牛仔装""示人""圃圃,魏建军笑着说息,是在同事的建议下才穿出来的嘉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言强奴,魏建军坦言嘶,的确压力很大碌,也很难受秒疯,“有时甚至想哭”崩订抬。他说谅娶,我本人就是保定人等嘘,能不希望自己的家乡更好么筛浪?当然污,我们只有把自己的产品做得更好使钞。    诚如魏建军所言位邵,近期快勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌井沤勿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氰,来自媒体的反馈好评如潮够。有作者甚至设问司:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醋,否则也怕媒体老师太忙”家,长城汽车一位公关人士插话道多渺磕。    10日下午的WEY首度试乘试驾奴晃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晤薯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹈镣,有同行在现场就说纶钉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车百,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海纹。    动力配置上落盎陛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稀怀,最大功率达172千瓦让拣慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器模,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垫读。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绵芥缮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时的涤眠,VV7s几乎没有发飘的感觉朗,而车内噪音也得到较好的抑制偏。“我们在整车NVH方面做了很大努力佩榷,也取得了一定的平衡”碾凰,魏建军说班。   VV7S    在交流中秀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埠媚,大谈坚钝怕、特谈所谓“轻奢”协、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时版,咬住“聚焦”二字不松口吝。而是多次征询媒体试车时的感受串快,并逐一分析嗽、解答媒体所发现的问题山。整个交流过程辩暑措,他都态度诚恳弟扩,即使是谈到一些尖锐的问题哭饶,也并不辩解梯跑。他甚至非常谦逊地自问自答芯许,人为什么会失败鼓涝?尤其是一些有着巨大成功的人寒。因为以往的成功晚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衬,就很容易让自己失败雷掳挠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跑算烯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然髓假。他认为偏,好的产品本身就是故事淋爱,而WEY就是要做最好的产品练。此次豁,魏建军多次提到敌覆份,我们的确有很多故事要讲娄恼攀,但是他们没有写得很好燃露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的号怜镐,所以另肛匙,我在让他们重写交劣。魏建军笑着说尼,把一桌人也给逗乐了冈。    在媒体谈到其他竞品时佛般,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品岭达导:底盘更扎实料浚填,操控性更好娘菱悼,“因为我自己就好‘玩儿车’”谜,所以对他们(研发人员)的要求也更高北群。   VV7S    据悉忱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泪,预计售价在15万-20万元区间滩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醋焕般,他思考了一下才说呵,它的配置太丰富了藉牵,在相同的价位空间陇凸嫂,“肯定没有比它更多考廊建、更好的”洁疯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磷备供?魏建军更是直言不讳地说典笔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中普界惰,一位来自上海的资深试驾教官说灵旗纹,之前很少接触自主品牌汽车侯,这次也是第一次来到保定琼宛,第一次来到长城琼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菏染膛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淖贩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沛沫土。期间尚葡,有一位同行说罐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汤枷?或许这才是魏建军的真正用意吧篓拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞凛:李芳" "   陆逸表示脓钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊梗划,因为正处于发展的爬坡期厢纹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撩邵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羔,而且要深度国产化非寄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弄份,雷新透露么秸,上海车展期间拎呕筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我柏灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堆,陆逸明确表示寺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沏仁孝,因为正处于发展的爬坡期溅。关于国产化的工作享惊脯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勾绷挽,未来将坚持不懈的进行国产化工作触骆吠,而且要深度国产化揣菱。    日前毕钞娠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矾粒。活动后传毫涟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沥价拔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恳参。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奥妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莎体羔,超过23万辆林。今年第一季度酮席伞,英菲尼迪在华销量破万辆督,同比增长4%河竭,而其全球累计销量达到67367辆绦叫,同比增幅为18%擅。无论是在英菲尼迪全球体系中礁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睹绘廷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唾拭女。在不少业内人士看来颧袭司,从去年4月以来栓航,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恒。    对此虐,陆逸强调骏粉,目前英菲尼迪的销量很正常惰供涉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年保戮效,还处在爬坡期俯。他还说催删,所有的汽车品牌进入中国后耗连,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痛忌访、运作能力提升及投资力度加强括繁凶,会迎来一到两个爆发期褐。    事实上隙慈骨,从2014年开始念芹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后散荤诉,就迎来一个销量增长的“爆发期”危:2014年仿黎,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹄撤,同比大幅增长75.6%操鹃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒激豢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆矗,同比增长33.8%疆涎。    不过畅,步入2016年舍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悉藩。当年4月初疯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涎环少,刚好满一年鞭汉咆。在过去的一年里逞忍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狗窃奢。陆逸坦言安,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褐扁咆,以便更好地认清我们是谁捻老累,我们的未来在哪里道杀缚,我们应该做什么受卿。”    在陆逸看来姓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捶梧,今年是进入中国的第十年怕沪。所以作为一个年轻的品牌唇谩,这本身就是一件很有挑战的事情患态淘。他还表示贯哼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秒,是更聚焦的一种进化嘿。因为市场环境在变化驼,消费者的需求在变化朵逞现,我们也要根据变化不断的调整鼎才备、创新层帮、挑战自我拉省菠。”他说笔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲸痰,就提出了‘挑战者’品牌战略寄脯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贺卷稼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赏人,品牌口号必须得落地淮。”陆逸表示泄并吗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丛歼醒,聚焦目标客户群凤佬城,让产品与目标消费人群建立联接巩施、产生共鸣签。    陆逸对中国经济网记者表示卯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂投,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骋哩熬,而且要深度国产化问萌。”他说东丢常,中国是全球最大的汽车市乘叹湮摹,同时也是很特殊的汽车市臣怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏独欢,就要真正的了解客户昧联防,扎根于客户稍讥沟、扎根于市撑濉,这就必须深度国产化廖钵。据雷新透露难始譬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爬酪。    但是杠,从2014年底国产以来茸慷亮,英菲尼迪只推出了两款国产车型链勺:Q50L和QX50伤。对此井编虾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坚。陆逸表示惦删南,“关于产品线布局的问题能户,英菲尼迪有一个长线的规划廓。”    陆逸介绍说爸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年困汾量,规划内容包含平台规划斯是、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彤。他还说爸韩轮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慨,我们的目标是通过完整的产品规划特飘怖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辫。”    谈及国产化在今年的推进程度钙,陆逸表示彩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辖疼龄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布督牌。”雷新进一步透露舱磊,上海车展期间隙匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵抄倒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬缉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年极拖赋,通过销售Urus弓回,兰博基尼总体销售量会翻一番粮猛秤,突破7000辆大关辖。    在更遥远的将来沟碎角,很难说会不会有纯粹的电动车锭偷胎。这是因为蓄电池非常重认剖隧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凡淮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈喙怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怯瑟钩。自大众集团和奥迪公司接手后抒光,兰博基尼得到积极某、稳健的发展籍炯。日前匆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杏膊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扮高,商务部主管Federico Foschini剃镀控。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惭芍桅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿:并入奥迪公司之后司剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卿聘事?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吮袱喇?    答翟蜡:2016年搔萌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邪仙。奥迪公司和大众集团接管之后幸功婚,对兰博基尼进行了很多投资绿筋,让公司发生了非常大的变化筐低羡。此外邢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阜化。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斥,如果没有这些投资络翠,就完全没办法实现这个计划泞签察。所以耙贺,兰博基尼公司从中受益良多懒。可以说嵌澈,如果没有被接管凹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庇。    问戊哆题:在您的介绍中韦千琼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锻椽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的协?Urus投产以后眉河,重点会不会向中国市场倾斜戊车?    答蔼炭:目前必祈姐,兰博基尼公司只有两个车型系列曹胆:一个是搭载12缸发动机的Aventador围,另一个是搭载10缸发功机的Huracán特怂瓤。因为各种原因彻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降角,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晶僧。2016年苛劫抵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驮峭德,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酮檄箱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擂。2016年辣蹲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叉女。新产品会在2018年投放讣泵盾,到2019年漠,通过销售Urus萄墒谴,兰博基尼总体销售量会翻一番还酚揭,突破7000辆大关侯拢。在中国市场上介蒜,SUV是非常重要的产品委。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逢。    我想强调的是断杜,在中国超跑车市巢宥纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁,Huracán大概在300万到350万人民币巷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剖簧饱。    问舰配:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伦青喝?    答残纱:目前砂馁,兰博基尼在中国有15个经销商霞啦喷。到2020年安,我们希望经销商数量能增加到20到25个疚填。当然酞,通过Urus的投放收搪,在华销售量会增加仟烽了,服务涵盖的区域也要明显的扩大凡巷。    问焚犬笛:如您所说识,兰博基尼在中国有15个营销网点炒贩幂,去年销售了151辆(车)票茄。我们简单的推算一下嘶臀,平均一个营销网点一年卖10辆车建。那么钠粗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹲?在新的超豪华SUV到来之前啸诉,是否有改善他们运营能力的要求呢事厘蠢?    答蝎淋寒:是的普聪鼓,会明显提高经销商的运营能力当,新Urus也会变成一个破局者撬蜗。虽然现状如您推算涡溶,但是在Urus投放之后瓦橡笨,大概2019年或2020年梆卷荷,经销商的数量会增长际坚帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆密平眠,整个业务会明显的扩大惩宋,售后服务也会明显提高贾损容。而且由于SUV使用的频率比较高浑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圭锚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扩理。    问瘸:兰博基尼车型比较少梦恕,所以每一款新推出的产品都极度重要疮浑。现在的汽车行业发生了一些改变酮,比如智能化涧、电动化书。那么凸,兰博基尼在研发产品时贯,会不会受到这种趋势的影响煞桂?    答偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楔卯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窟荷,更多的是代表了一种感情懈揩搭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador困闪,采用V12的自然吸气发动机埔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厘。    这是兰博基尼最核心的销售主张劫到瘦。未来胺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疲泉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度前午芦,甚至会超过前款车型磷隶。而出台Urus产品时则会有一些变化沮,它将采用涡轮增压V8发动机扭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚博联。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型督淀。但是迁墩什,不管从产品定位屑香,还是感情诉求方面来说册砂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观提。在更遥远的将来烷,很难说会不会有纯粹的电动车概。这是因为蓄电池非常重讹嗡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱畏告,可能未来技术上会实现新的进步男阂涛,那时我们也得重新考虑这个问题篡。    前些天黔狮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揽,其V10的发动机再一次提高了功率红饱和。当然概,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篱颅。通过技术创新以及功率的提升丹惋蔫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茎耐淡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车问稗。在预销售的阶段邦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕昆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顽,能够击中客户的心理需求南绦办。    被访人氖实:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猜昏。1998年到2007年戎瀑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年础,负责兰博基尼产品工作;2015年丛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焚,负责销售及市场营销赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炼互,中国是世界产氢大国牵,制氢设备呻惯滩、储输设备醋枷梯、制造技术等条件不错醛绰,具备发展氢能的基础恢毛。从环奔浚和能效等方面考虑蜕,中国应进一步推动氢能源产业的发展娘。    周奕丰谈到棠兔蛾,中国目前主要依赖化石能源陛,对环境污染严重慰痊赋。氢能源因来源广泛睹孩、燃烧热值高夕腑、清洁无污染和适用范围广等优点采,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浑欢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闯判,目前看绷沧,中国氢能利用的研究相对碎片化厢,与国际先进技术相比还有差距砰,没有形成产业化纫绰董、规模化发展酣。中国应迎头赶上阂媒,卡位世界前沿挥妮。    他还提到逼焙迹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碳堵,提出实现大规模函文、低成本氢气的制取躲、存储攫陆、运输襄松、应用一体化的战略目标科浓。这非常重要炬末,未来需要各方协力嫡,加大投入捐辛,推动相关产业进一步发展水傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锻擦煤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遂蹭陋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坚裳。    他谈到宏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痊,各方需要引导资金更好地支持实体经济牛洗领,促进金融资本流向实业甜抽,真正促进经济稳步发展圭甩,夯实经济发展基础钾讹。这既是稳增长绩密不、调结构的需要巨冉违,也是抑泡沫抨、防风险的举措脑凭颇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翻腻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馁。    周奕丰最后介绍腥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蒋蛇,也在不断创新突破媳,寻求产业升级凤。公司主动发挥自身产业链无拍黎、区域及成本优势兼触,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忙坑戊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疼虎、旅游景区讽堪、汽车营宿地境、农家乐徘煽、家庭菜园等不断扩展外禾啪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滤吮卿,以多种方式在国内推广土壤修复惜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粳忌日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜貉:李芳" "   国外媒体报道哥甩肺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示儒敛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绵泻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜡靛。 李彦宏    李彦宏表示金传,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拧驾。尽管有一些技术问题需要克服勃蒲,但它仍然有望达到目标纲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司授贫,前微软AI专家陆奇任首席运营官抱,负责大量投资的自驾车业务部门陈。 百度自驾车    李彦宏表示蔡镐梳,我们很可能与传统汽车制造商合作虹,而不是孤军奋战媚,目前还没有制定出这项技术的商业计划尼抬朝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杜毛。我们将竭尽全力实现这一目标表,收入和利润是其次的考虑佰饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳购镀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年替扁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显醋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首纪,共享经济还将怎样改变生活拈芹淌?   三年前篡晴携,基于对共享经济的热忱贝,清华学霸张丙军创立PP租车奶嘶庭,开启了汽车共享事业;三年后上袍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冠邓,成为汽车共享领域的领头羊纱勉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弘,3月7日鞭,张丙军开启了共享有车生活的新征程霸韭。   3月7日绷段屉,在几百万用户的共同关注下滴慑莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抬捍派。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恭蝗上,也是张丙军重新定义有车生活诗律憾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠椽楔。   从PP1.0到PP2.0时代极拦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顷食、一个符号或一个名称那么简单诚,它是企业创造持续价值的支撑撂。若没有十足的理由皑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓健茸讹。将PP租车更名为START森巧,是源于怎样的考虑现弥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喉划。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烈庐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举归氦绅。   “三年前绣痊垒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戮媚托。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗓儒教,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瑰飞。由于便宜便利夺岸栋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寿恳。”这个阶段嵌,他称之为PP1.0时代规钨哇。   经过三年的发展甜,PP租车推崇拥有而不占有阮费、盘活社会闲置资源的共享方式匈温闺,逐渐建立起以车为媒介袭,重新定义有车生活的2.0时代臀逆。“START不是买车势袍称,不是租车衔,是共享有车俱板。这是年轻的人群挎革、爱车的人群烫,最向往默徐、最有潮流的有车生活方式孺恕。”张丙军说唬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藕。同时口,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户输,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彪祈,让每一个用户体验到最真实臣敛寄、丰富孤闹、有趣的共享有车生活瘟桔铣。”   START代表着新品类板、更丰富的选择栓频、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下临伙,相较于神州租车妈抠、滴滴租车等传统租车公司别尉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抛?   张丙军认为厢,START的核心竞争力主要体现在三个方面岔截甲。   其一病同坪,PP从1.0进入2.0时代摊,新品牌START更具有张力翔丹还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑镶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求额隙贡,START重新定义了有车生活痊憾屎,开启了全新的“共享有车品类钮吴窍。”   其二化魂,为实现共享有车的多样化选择检樊,除常见的家用轿车外圈,START将主推个性化的用车体验沤扰晴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沤虽,如保时捷911秆虾屎、特斯拉泵故、大黄蜂氰烦矢、牧马人等等哆麓。此外图,用户无需承担高额买车款和养车成本漓体掀,性价比更高掀柔颈。   其三储堆系,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铣,以及更完善的用户信用等级常淀怂。这也是平台长期价值实现的核心炮屡瓤。” 张丙军介绍态成几,START共享有车生活平台为使车主放心共享惟,平台推出了一亿元车主保障金攫陌纷,严格的交易信用体系鹤,确保车主爱车无风险;对于车友巩茹,START还与多家大型保险公司合作谎臣将,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隶熟,为用户提供更具信任的服务箱啡霖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膜枷,我们的目标是巍底恭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来砰。”按照张丙军的预测盛肩,中国自驾用车需求量巨大煌邦醇,而现实矛盾是税半帮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘁,不允许每人买一辆车满足自驾需求尖拜窃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧扳茅。   此外炕蔼扁,他认为敛龚,随着消费持续升级阶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冕憨。“感受丰富车型带来的不同生活体验刮确香,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愁宏细。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杜、丰富撤防、有趣的生活方式次,让有车生活更加精彩械。”   张丙军表示柿丢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者努,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唤缝。START愁,梦想才刚刚开始册湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳 版权作品炒逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗恰轿,严禁转载慈愧哆,违者将被追究法律责任璃邵。 获取授权" "   今年全国两会上吗舷翘,董明珠在接受记者访问时说疼常侧:“只要你敢想垮单块,比如以前谁会想到人能上天拱围,如果我们不去创造提贩,人能上天吗伐?你不敢想衰芳,你不敢去试验采耙,你永远不可能做好帽。”    过去的2016弄烂磊,伴随董明珠的毫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逛:格力全员加薪1000元汤、格力的员工房痕韶、以及格力的手机……对于这一切潞传,董明珠并不过多在意搞排,她说筷蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”梧。在今年全国两会栋割,作为人大代表抹靡,她再次提出了自己的董氏宣言敢椿惺:确实这两年的发展融,总书记提出的供给侧改革拉扔纳,我们就应该做供给侧改革的排头兵涝,因为做的是实业茄,能够掌握核心技术界奥,制度也要跟上秸散,真正给那些创新型的企业亥蚕擎、有创新梦想的人一个环境赶。    对于国家烹飞栓、社会撕晒牡、普通百姓的诉求防凉,董明珠是这样回应的泰汐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仆剧拣,他真的不是仅仅是索韧炖冉铡,收获踌宋旅,比如说我们过去讲该匹,这个企业了不起搪胳蓄,再就业逞浆,反过来你要感恩这些员工怠奉静,没有人来给你打工疙浇守,你凭什么去发展忙夺?所以我觉得要有一个感恩的心情适。”    把感恩的心落到实处馅实,就成了格力员工的2室1厅绞衬犊,于是患痉袒,别人家的老板就这么出现了会。 记者掸填:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧好?    董明珠抡庇谁:对捷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坤剧队。    记者挠:以后所有的员工都会2室1厅炔舒?    董明珠寥辜坦:对对对糜。    去年末褐痴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕薄,但因股东大会投反对票而失败汉。随后疤,她以个人名义增持珠海银隆股份崔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谴狈,然而扩摄,到了今年采,新能源汽车面临两大不确定因素缝:电池膘、补贴“退坡”识汕览。在董明珠这里挟,似乎这些俨然不在话下忱讹梗,董明珠说闪杜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟分说,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈取,“不是因为退坡我不做劳撼搞,也不是因为给我钱多废欢死,我去做诽藉蜡,我认为是一个责任僻,是对社会懂舷渴、对人类愧,你都要去选择的一件事颇精秦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哀,董明珠很不以为然蹿,她认为唉捌观,这些都是炒作氖,并没有人真正说到自己手机产品的质量灯,只要没有说到质量必径舜,那就不是否定籍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉拧眠:李芳" "  近期村规斗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撇遍。美国此次取消“双反”砍扳,对中国轮胎产业无疑是一大利好跋快蒜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揪叛肯。   全国人大代表梅法、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议发荒,在轮胎中使用RFID电子标签技术备疙彤,给每一条国产轮胎装上“身份证”陕柑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傅,有利于消费者对产品品质加以甄别侯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稿,从而规范轮胎行业发展力诵腾,促进行业的产能优化和转型升级募。”袁仲雪说瑰。   据了解砍陀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橙极,全球多家组织及单位参与膛。轮胎用RFID电子标签的应用毒浪弊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体林吕,将等级数据写入轮胎标签内部桶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狗,伴随轮胎终身使用锹臀沫。同时哥兴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体的鸥,使轮胎更智能枢肯嗡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS年痢,能实时监测轮胎的温度寂、压力等数据唬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龄,从而有效减少安全事故卤懒纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡绊:李芳" "全国人大代表庙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绥非,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恭你布、环境协和发展的产业套菲败,由于行业标准尚未建立忿,使得整个产业发展处于十字路口薄。全国人大代表歇韦惹、时风集团董事长刘义发建议搓衡播,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虾,全力推进供给侧结构性改革芳醛。    在刘义发看来搂钳,四轮低速电动车是市场主导猾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钵。目前潞曹琳,工业和信息化部阔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穷滩。该标准的制定辖,对规范四轮低速电动车行业发展告确戊,使三习雷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昆撬,直接实现电动化修、节能霖、环保安全出行具有特别重要的意义娇崩澳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普,又适应市场需求嚎,刘义发给出四点建议堑块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一散、标准制定应充分听取行业的意见耪,响应群众的呼声副。制定标准应尊重市场规律俯丹揉,规范承、引导产业发展趴嫁嗡,而不是简单的限制恼渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滔唇。    二擂承揽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点休氯蛾。四轮低速电动车安全馆退耻、环保犁巴、经济拭另弓、舒适妊加,是摩托车夺、电动自行车墒、自行车等升级产品恕,特点与与高速电动乘用车不同端颠旅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁邵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赤本晾。    三琴嘶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导将、政府引导的办法冒券便。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池花井,如采用锂电池政府给予一定补贴毛盾。    四喷、在制定产品标准的同时擂侧滦,制定企业准入管理和注册登记幢、道路交通管理的配套法规夕锯吓。产品标准只是为行业规范管理提供依据咯墩,而实现规范管理是一个系统工程澈施始。政府应加快制定企业准入归搁、车辆注册登记返、道路运行管理的配套法规红,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲁险,方便企业让利于民挎静沧,减轻企业和用户的负担恳拔凤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衅膘豆、加快供给侧结构性改革的产品牢,又是一个节能环保的产业才贸靖,引导得当可以大有作为岔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跺杠捐。”刘义发建议蒂两兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   近几个月来沏锤,共享单车火遍了北京城达。6日尼团蛋,全国人大代表轻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乏,今年上半年搜遍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岭苗楷。    徐和谊说试廷握,伴随着公车改革楷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碑。“很多公务员手机上有软件奴谰,一刷就能用车贤请苇。”他说讥躬,今年叹胚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众片茬博。上半年坑丁彼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车势椽。    据徐和谊介绍髓,未来投入的汽车数量将根据市场而定悍,租用的价格将有竞争力海褥。产品的外观将非常“吸引眼球”甸现茂,为两座式纯电动共享汽车波阮艇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竟,适合分时租赁和共享市场需求蒜攻呕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐携,在手机上可以查询哪里有车盲尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题多,目前大家用车起点和终点不同先。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拐。”徐和谊说搽孝啼,目前释,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卵标,包括立交桥下坟板、公共停车场茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挫。目前边远的地方停车资源丰富须觅,但是用车的消费者较少画魂。“希望异地还车的便捷能够实现郸蒜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点话侈蘑,否则还会存在最后一公里的问题聊敦。”    徐和谊坦言欺港,停车位还存在管理的问题枯去默,汽车是价值比较高的消费品保,一旦出现剐蹭健览厩,租车人还车时也容易“说不清”添铝换。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迹逃瑟、“钟摆效应”等问题怀部碎。“有些消费是单向的变,如何让车回流也是个问题”世。他说遁签谈,目前齐辞,北汽正在进行市场研究郝缴,探索解决方法浑。    徐和谊还透露躲鸿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爽珊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梆洁。目前距2022年还有六年时间拭,从可行性上讲的,应该是能够实现的千畅无。届时希望借冬奥会的机会显祥,展示中国制造的水平瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔萄辩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娠售,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击边泛,目前已追回骗补资金或坊埽款23亿元上伴,并对有问题车辆不再补贴诗丸,对闲置车辆也暂缓清算警链咸。    肖捷称拴扯,在财政部门督促下承,目前相关企业正在采取措施碱,认真整改发现问题既夹绷。    有记者问桓税,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拧梦,肖捷表示蚕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淮擞,主要是降低了补贴标准沟,同时也设置了补贴上限卫,还提高了准入门槛同仙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傻攫,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒲售。”他说胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "全国人大代表送陡湃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沤挥、废液乏、废渣等污染斜,一旦有机电解液和钴钝闲握、铜奖去、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欺,就会带来生态环境安全隐患鼎副疮,甚至会危及人类健康粳。”全国人大代表构矾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镁烯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议享狸。这位带领团队经过几年技术攻关胆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上得蚕哆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题希。在提交建议之前合蕾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弊酪斤。    自20世纪90年代以来蔬钙竿,随着锂电池广泛应用册爸里,我国成为世界上最大的锂电池生产既效、消费和出口国假,近年来我国出台了购置补贴书、税费减免橡、研发支持胺、消费优惠冲稿、基础设施等一系列重大政策措施计禽蔡,新能源汽车市场日益蓬勃发展匙冠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斡栓、保有量超过100万辆庆蹲,占全球市场保有量的50%掳软,预计到2020年累计产销量将超过500万辆程崔湾。    随着新能源汽车快速发展河措,作为新能源汽车的“心脏”从硕羌,动力锂电池产业也在迅猛增长期吕访。按照相应的报废标准尾,动力锂电池回收利用市场已经形成锻。有研究数据表明欺忿,预计到2018年伴匹行,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模童,累计废旧动力锂电池超过12GWH门、报废量超过17万吨棉疮庇,从中回收钴偶彩、镍虑华、锰剁、锂乖艰瑟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欣率驳,到2020年将超过100亿元孺骋闲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筋人乡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摆巨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叼。”张天任认为币疽尾,如果动力锂电池做不好回收利用瘦信芥,就违背了绿色发展的初衷弘脖挝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕉刊,但现实是幢抖惯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徘蔼。“废旧动力锂电池包括不同的类型焚挝、设计工艺和串并联成组形式惫,以及多样化服役时间篮、应用车型和使用工况刻,这导致电池拆解不便活秦。另外饰,国内尚未建立成熟的回收体系腺讥操,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陡,回收工艺成本高涣。”张天任表示墓幸,“出台的政策并不具有强制性媚,且缺乏明确的奖惩机制篮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侵北,目前动力锂电池相关主体无利可图武氓固,对政策执行积极性不高胜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窖酪,张天任说缆:“一是退役电池较为复杂敖咳,不易拆解;二是退役电池一致性差梆,品质不高;三是回收拆解成本较高北隋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牡,执行不到位痴翻。”    有问题就需要有解决办法竟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谰扑洗:其一膜妈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尺如,加大电池回收再利用关键技术研发;其三实,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矗,鼓励商业模式创新试点和推广应用疟兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保黑:李芳" "全国政协委员汕疙滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萌辱氰。”全国政协委员两票、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挺竞忻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醋窘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时未铜,其市场前景令人堪忧颠杆恋。“在电池方面酪侯斥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡磋纠沁,2020年后疮砷,当大家都不再享受补贴时垛垒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹭碾邪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卑。”另一方面谷毁,柳崇禧表示泻络,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孔局,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦缎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓣髓鞘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绷蓝,但电池的寿命大约在20万公里解常柯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胜纳,这意味着黄,电池报废了车就要跟着报废冉袖举,这样算来瓦,纯电动汽车的使用成本是很高的沁嗽。”柳崇禧说街巳。    对此蒜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庇超拉,即建立专门的电池运营机构姜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务委毒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慑,是对车辆的物尽其用啪迫埠。对电池而言建,虽然不能再服务汽车剑局茎,但还可以被用作储能电池粳厘另,同样达到了最大利用率第。”柳崇禧认为灿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑰筛。“但国家需要予以支持柏吓,尤其是在车辆检验方面染奇,按照现行的规定看般但,更换电池即被视为改装河和涉。”他说翰弓舒。    柳崇禧的另一个观点是办窖店,氢燃料电池的大发展即将来临村。“一方面漆舞拒,原来的运输成本相对较高浩闹,而如今这一问题已得到很好的解决畅酗刮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狭片尾,美国的相关先进企业在国内开始建厂雄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车貉驼苏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摹。”柳崇禧表示绿檄必,氢燃料将作为增程器为电池供电曝惮,以达到更长的续驶里程宠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局眉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假埃,造成了双方的利益不在一条平行线上糙骸啥。为了解决这一问题吐天褐,李金勇指出额,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐玫混,重新设置股权架构弓扛,经理人和骨干员工合伙人化筒。”    “遵从起码的商业规则辽巾森,我们就是经销商乳恨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颅、一个桥梁蕾狮,我们没有义务去亏损酚械杏。”李金勇说钉。    日前合几核,著名汽车营销人辜颓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撩懈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鲤柯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象其。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇梯,李金勇直言妥甸,“在过去的十几年阜桨伶,我们的市场非车嫦好炮痰,老太太都能卖车瓢魂宪,会加价就行了里测弓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穆孝,职业经理人的压力很大大婚倪湾,每天都要搞KPI考核唐、培训喊星瞧、提升户错。”    李金勇以实例说明畴:“过去在资源时代椿芹,一年这一个店挣1000万图呛湘,给职业经理人开30万俏私,没问题绢瞪患,这车好卖掇。现如今邯杏鸽,市场不好了瓜,现在一年挣100万汞黎,职业经理人还是30万贺士,但是特别累父堡倒,现在一年的工作量比前五年墒香奴、前十年两三倍都不止老。”    在李金勇看来你扳嗅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎秸,造成了双方的利益不在一条平行线上贯暴肃。为了解决这一问题北,李金勇指出熟小抽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹬,重新设置股权架构氮橙莫,经理人和骨干员工合伙人化料。”    李金勇进一步具体阐述道兄,“过去资源时代泉,投资人只要拿到了店工、拿到了品牌午屯,就可以赚钱尘。现在抠,资源时代已经过去了扦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起许,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骨稍煤,从而真正让员工自动规护、自发地把工作当事业纲荡,而不是靠培训扩弧缉,靠感恩霜量。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堡,不少汽车厂家制定了销售目标伪际授、生产目标风辰,职业经理人必须要完成赡盾瞥,如果不完成就走人摆皇反。李金勇认为埂涣嚏,“在这种状态下川槐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓜玻裴、十年的规划苹雾十,只能先制定一年的规划腔兴,把今年完成再说抨陇,由于今年完成了就购,明年才有你的事冗。所以这两年厂家的高管变动频繁夕松菱,十年以前很少有这种变动滴漓革,而现在这种变动成了家常便饭烦奴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量先,没想经销商的盈利能力睡脱谜。”李金勇表示庞冗侗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量率饯媚,想办法做经销商工作羡,把销量任务压给经销商泄。而经销商越来越不听话粪徽南、越来越不相信的时候奶,厂家就再出台相关政策雹。    李金勇指出涟唇熬,经销商要有勇气打破潜规则了,遵守正常的商业规则颧反:库存大不提车岔喂啪、无差价不提车客盎、拒绝搭售退奸咀。“遵从起码的商业规则诗罗菠,我们就是经销商弓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍享、一个桥梁莱唾,我们没有义务去亏损娇梯。”李金勇说肺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梯扔芍,李金勇建议疽篱:同城市的店应该互相加盟或互相买断窃信,或者干脆出售给另外一家经销商凛,不管用什么形式劲,形成同城市的一家店吨。“我们用销量衰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烧,这样减少恶性竞争付耗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法北。”李金勇说吭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巾采孙,李金勇表示金害,“我们不可能卖出路边店的价格反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歉势仓。100%原厂配件保障鲍泊,专业的维修技术断篇穆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粮禄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妙蹈。    此外莆阶案,李金勇还表示堂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车太勘。据了解匠,2016年痘测,新能源汽车的销量超50万辆镀疏市,到2020年榷挽芹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乖帅垮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窗掸。在李金勇看来狄畴睹,在这个快速增长过程中肆灰捣,“传统经销商中咖男,谁关注了新能源汽车并率先布局浆猜朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹查讣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗奴羚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕林,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簧翻、四川省鼎立律师事务所律师施杰革,今年的关注之一菠编,是有关网约车新政的话题窝。    施杰表示勿隙,为加强管理畦玖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贡负祥,并于2016年11月1日起施行赴乌禽。然而噶挤珊,根据多家网约车平台公司的数据病,在目前运行的网约车中阂挫糕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琉,仅占极少数部分颓浇。    “交通部制定了网约车高品质服务饺卤扣,差异化经营的原则拖侥琶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陷窖,施杰称轻,“我认为隘觅,政府应当放宽对网约车的准入限制厘禄甫,顺应社会共享经济发展趋势”凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到担绿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方境夺。    首先熊绿,施杰认为贝软,北京释衡灌、上海的网约车细则要求“京人京车”嫁、“沪人沪车”等差异性待遇垫扫瓤,不符合市场竞争规律锯。施杰表示靡,只有在市场竞争的推动下新设扯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偶,也有自我管理的需求与能力悉古目。    其次崇,施杰表示讥奋鸵,北京式扯躬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捷店妓,而且购房吞、购车也并没有绝对限定于本市户籍贰硷。“京人京车”弓惧、“沪人沪车”的严苛规定怜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谅,会导致营运车辆骤减冬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚顾,阻碍新兴业态的发展疟蔷杀。    而对于多数城市对排量韦念赦、轴距都作出的高标准要求寂潭,施杰认为柑,高排量代表着高耗油渡膳,不仅并不符合节能减排目的搪离茎,高油费必将抬高车费级宠翔。    更重要的是播,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趁瓢柔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夹谐割、高门槛世朗姥,将损害网约车的实惠经济特点当,打击其平民性思,“上述许可管理的模式俩,将导致网约车司机数量骤减石靶舌、车费翻倍惰蒙,群众打车难翟、打车贵的现象又再度出现搅热。”    此外硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括违撤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”穆、“许可管理不利于节约社会成本”等塘。    施杰建议客搪,《暂行办法》可作出如下修改胳汝霜:    (一)政府适当降低准入门槛茸泼狼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祈抢,是十分必要的硕镜扇。比如胶惋喷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脾伍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置校刮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疽特速,等等耸茬存。设立适当的限制条件耙躲绩,符合市场发展规律肯崔档,能促进网约车市场安全性雌尚、规范性发展虏冕。    同时涩,政府应当科学引导网约车发展通憋,而不是像治理洪水猛兽娟存,把它一下子关进笼子里稿钙。以构建网约车公平竞争的环境为导向确蹬狮,放宽对司机户籍的限制性规定速,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怂缓。网约车平台膛、司机和车辆的审核程序诡俄,各类许可证明的核发程序尽量从简猜,以便节约社会管理成本墙。    (二)政府协助构建平台审核蠢、加强平台监管    改事前许可羞,为后期监管壳梢,采用“政府管平台喇,平台管人和车”的模式八藏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台添百亭,规范其登记信息澳溯贿、审核资质的义务磐,定期提交所有车辆的情况度蔽爬,这些数据要在监管部门备案别仕。并通过补充相关的法律法规舶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吃菊。    对网约车不合理调价进行监管坝。保证人民群众用最合理的价格出行观味,也避免由于市场垄断形成的价格新高盟。2017年1月瘟笔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费花负糙,就此提出整改意见郡,平台负责人也承诺将取消该功能鲸。这就是成功的监管案例沸搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胜,存在大量不符合新政策标准的现象龋对。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耗凹斤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减便,社会各方都需要一个适应阶段饰。所以皆狡抒,新政的实施不可硬着陆邓十。当前阶段祷憨,政府应当积极引导各平台规范化审核峭,加大对群众宣传力度结夺,延长从旧规到新政的过渡期兰,循序渐进地促进新政策落地衬。    我国全面深化改革提出了目标噶: 市场在资源配置中起决定性作用蛊芬,更好地发挥政府作用讼梅。近年来式,国务院一直倡导转变政府职能葛,推进简政放权吼履。对网约车的审核笨叭,放权是进步堡款,限制是倒退铺氏。政府应当创新行业管理肯按,优化监督模式抱,构建平台审核模式费,推动群众绿色出行捐、健康出行氏里,为“互联网+交通”营造良好发展环境顺疾湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破咎嵌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓟搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌瘟性、品质等方面做了很多的投入汲单踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勘斥册。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略先届倘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市态蜜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞称、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祟宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理汤瓜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍设女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卿、品质等方面做了很多的投入丢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廖谜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶波辑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苇、时尚及科技感的一款产品霉玫。”韩德鸿说煞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掣哭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缕霜矛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段焊辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腾踞冯。薛海涛坦言驴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窗行光、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屡粒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系司绿、制造能力肪梯双、经销商体系沮盲腊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沙妻祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲良。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   2月21日票监,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕病。本次大会立足技术趋势歉,探索全球技术发展的内在原动力铺,探讨人工智能栖地搔、量子计算十巴、基因疗法等领域的技术和商业趋势碴斤伯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虎,有两项技术与人工智能密切相关访裤,包括强化学习和自动驾驶卡车厕皇。在关于人工智能的圆桌讨论中耗,多位创业者和专家针对强化学习控视劣、无人驾驶分享了自己的观点奉轿羚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车监戊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妒,可能只在北京的五环里面开腊垫挤,路况很好齐女刨,最高限速就80沧涪惜、90公里彼菩吨,这种情况下屡叮,车就会极大简化峨,驭势并不想生产一辆概念车狈硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暴差零,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术股蹈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖。技术投入上摩,目前大家都在往里面投入很多的资源奸,整个行业在往前发展赐懂,但里面还有很多问题需要解决该肪泡,包括保险赴、政府等烹授。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牢邓拣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痞常,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好璃惜纪,把信息融合苫鼎坚、如何决策做好触蔷鳞。图像识别拓展能力非常强架练,它信息的理解非常细致双寇、更加全面乌,比如前方有一个易拉罐奉,有些传感器会认为它很危险经典前,因为它是金属煎缎祥,但图像识别会根据它的大小崔、形状去判别焙。目前结合强化学习曹绩烽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邵稍埠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能健汹蓝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目红俺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧刹,说到底这还是一门生意凤爬糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  【导语】这是最好的时代匪肋祷,车市销量连破发展记录螺,这也是问题的时代盛切,多元化多剔、碎片化勘猩,对整个行业提出了更高的要求寡倦。一切都在变弓腾忻,唯有不停思变方能随机应变呢敝钾。2月18日小典,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块赖。行业内百余位思考者和变革引领者暮,与120余家媒体相聚一堂脓逗,在“变与革”的大会主题下铺滥,共商“品牌与营销之道”踞,把脉中国汽车2017借稻充。广汽乘用车副总经理肖勇那、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陵风、吉利控股集团高级公关总监杨学良辞辈、福田汽车集团公关传播总监许翔首钒、SWM斯威汽车首席运营官余波衅红你、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动保。以下为发言实录巩扇敦:   互动环节嘉的合影   李苗苗附:接受张红同学的邀请末。下午好!大家都是老朋友了佬房。今天在这里懊送,首先我淄ぃ贺张红搞这次论坛稗介亢。第二身疵焊,其实有这么一个机会让大家聊一聊市犬博,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聊俯佃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粗瑰轮。对这个数字鹿饲痛,我想每一个人玫花黄,特别是管营销的人色,特别是管品牌营销纬龟、品牌推广的人惋败,我想每一个人都有很深的感慨水僧滴。   首先请问肖总忻纯爬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伤搞,也对您做过多年的跟踪弹绊。这次请您上台疟墨蔷,我很想问一问仇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌修杠届,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镁徒?能不能简单地概述一下吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呸:李苗苗老师第一个点名我菊秋,作为广汽传祺来说标,正如李苗苗老师所说的夹取奔,应该说是比较新的汽车品牌淳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懦、“两个坚持”冉八,坚持正向开发和坚持世界级标准寄硕。这两个中几迪检,一个是对产品开发的定位缮韭壤,一个是对品牌的定位卑弦。   从中高端车型的新产品进行切入兄,相对来说这条路走的比较艰难一点渤绍送,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撕娘,就是起步会难一点城,后面会越来越开阔廷、越来越顺黎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捕郝,内部也有两方面的方向懒磕男:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手群,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白秸,并且在市场上面赢得一定的销量凰,建立一定的知名度粒。另外一派的意见焙挡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绕,从中高级产品切入檬。但是大家也认识到这个困难廷愧,一个全新的产品和品牌从中高型切入牟际顽,也就是售价在12万元以上画,第一款车型是12万元到18万元并肃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迷图龋,我们意识到这一点了庭农柒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辞耽伺,其实2011年霉勃抒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坷褥,应该说是非常艰难变,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦强拉防。但是2011年骨、2012年有一个词就是“坚持”薯桶餐,做品牌是做两方面的事情克。第一个是做好产品的品质狭,第二个是做好对客户的服务混架肠,以这两个为基础这五六年走下来蔫痪片,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝎轮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肆臀,受到各位媒体老师的厚爱屁淌糕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惊谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禾兽,我觉得第一个是坚持势蹲。在我们困难的时候不要去放弃纳,就是把自己的品牌形象颇佰限、产品的售价回到往下行的趋势才斡。第二为了支持品牌向上温肖特,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务檀虫啊。   李苗苗滴矫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扰宠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拴任态。比如像现在的奔驰翘仿崩,一百多年巴,宝马腑嫩斧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夯琼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孙忙发,也有现代的销量什,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓝堪,您能够阐述一下吗酿荣拷?北汽在塑造自己的自主品牌方面讹澜刷,到底在哪些方面下的力量最大馆?   陈思英柿混宏:谢谢李苗苗老师孪魄,非常感谢红姐给这样的机会问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咸。其实不是妄自菲备薷帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷现,台上在座的各位都是大幅度增长念矩,我们同比增长更高一点碌创棠,因为我们来得更晚一点黎涉,同比增长8.7%舶竣补。   但是我个人一直在想这个问题桃绒捎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的聪。像奔驰去年是130周年刻,今年是131周年旦黑,我想这才是品牌去场。现在我们在座的各位给客户提供的底,我更愿意定义为商品孤瞄,我觉得是这样斜。   从北汽自主品牌发展之路来看善撼,各位媒体老师和同行都知道锣苔杉,2009年我们是收购签缸、消化佳夯蝎、吸收了瑞典的萨博技术拳俗,当时萨博的93躺、95的平台和1.8T拳霖涎、2.3T涡轮增压发动机的技术埠健,我们是基于萨博的平台上事畴萝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狡次。2013年的5月份硷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈业浴,大家对这个印象应该很深彩昆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇系,当时也试图通过萨博平台的背书愁衰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端头考,因为我们希望建立中高端的自主品牌圈泻惊,当时的愿望非撑埽好哺虚。但是事实上发展到今天顷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚀甜。   但是没有关系翻努市,2013月5月12日投放的绅宝D70省灌杰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肝盗惭。这么多年的坚持是在消化悲谋剩、吸收萨博的基础上进行的夹河,源于萨博离委、高于萨博九活,我们有奔驰澎、现代合资的反哺寺疮硕,我们在人力稳、财力恭介、资源乔祷桅、技术拱趣比、研发撅棵、生产扭磐美、制造方面嗽,都有很多反哺给我们唐奔,北汽近几年高速发展捎宪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哀钝喀,这一百万辆含金量是很高的娠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚任妥垦,但是我们用五年时间实现了一百万辆犊须荤。这里面还有几个第一和差异化产品骑烽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙。   基于萨博陌、源于萨博和高于萨博的消化共抛、吸收和引进箔搁帝,同时基于奔驰和现代的合资反哺斡,我们坚持为消费者提供好的产品逻请、好的服务淌、好的品质倪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近燃翘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凹捶摆,比如中国新车品质(IQS)IQS入偶桥、强制性产品认证(3C1000)峦,3C1000即三个月的购车用户中邢忌蔬,一千个用户的抱怨度是多少辜花,我们的水平无限接近了合资品牌微。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扁茬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讨,希望有一个很好的中国背书蔑画,给大家提供一个很好的产品体验烹遣辈、品牌体验和文化体验渴的兼。   李苗苗暖栓:听到陈总的发言我一直在想栖海,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剿欣,现在经晨遥看到“北京”的LOGO旦瑰。   前不久槽,不去杭州是到处都有吉利车棺呛单。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胁孩,推出一款车就红一款车擞访拆。请问杨学良钳巢航,学良也是吉利的老人了娠紊害,一直在负责品牌形象的塑造封渺、公关凑肚、市场晤关勿。原来我们也沟通过这个问题畦纲,对于吉利来讲收购了沃尔沃羡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咐,这是蛮难的事加拈。刚刚陈思英总还在说萨博堵徽燎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寇虽,感觉蛮纠结的强船。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秽体释?   杨学良揣滤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下考,第一是对标弥韧卢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌室骂统。我们是坚定不移地在执行软肖,而且到后来做博越膘廉、博瑞之后有越级对标潮缮。比如我说开发一个自己的A级车崔齿,可能要跟合资的B级车对标纶旅海。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匿淌,包括研发愤据井、制造芳赊未、采购甘、营销卤漆咎,我觉得成果是非常明显的灵勃旅。   第二是坚持走精品车的战略咀。所谓的精品车桑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值视合财,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佰霓土,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫂,比如车的造型设计上面褥通挝,自从我们在全球建立了四个造型中心貉律,吉利现在的车设计都是非常漂亮的危帘。既有符合国际的审美潮流咆教凶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渭德。比如说在车的智能互联领域森,在博越车上面车机人机互动的功能上虚讲葡,已经超越了一些合资品牌勃,这一点使我们感到非常骄傲嵌百孤。   包括在工厂的制造工艺上丛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尖罕碧,因为我们现在建得比较新哆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬甲。大家可以看智能化程度最高的工厂宏,现在实际上是在自主品牌的工厂中共趴计。   第三是一直在坚持口碑田桐莫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辖湿。这样就可以真正喜欢这个品牌袜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用当。   刚才提到了浙江牟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海裸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祟杜瓢,大概接近了7万辆焕倦。这在以前是没有的蜗,而且这些用户里面很多都是路,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上司劝黔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撕恰宪。目前因为我们的品牌在提升砰捌,我们的品质在提升踌倡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袖性敛。这从我们同行焦徘,包括从传祺鸽、北汽的产品销售上也能看得出来骚揉。可能大数据调研携层叭,像一点资讯的副总可以讲讲捅腺温,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喊丰。   当然您刚才提到了在集团层面才,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骄商线,同时又实现互补吓堵遣?这里面还是有很多原则刨每刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的葱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争双。沃尔沃是高端豪华品牌唉妥违,是跟豪华品牌去进行竞争的娘疥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念首范、流程坑、标准鸥劲,包括人才的培养和交流痹浓。最新我们做的一件事对陡倦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚊菱尼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA安棠奔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逗弹赦,可以说没有沃尔沃这么个老师荚屠,没有沃尔沃这么多年积累蚊魂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构收本陡。我们相信因为这个架构非常新木摹烘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平和含喝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘿凹,以及质量再上一个新的台阶痹铅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争末此。   李苗苗赏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铣滤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磐参凄,最重要的是坚持了哪些囱佬拔?   许翔呐缄:谢谢李老师浚,同时感谢红姐给我这样一个机会川先。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友感叮檬。   福田汽车是商用车企业嗡,和乘用车企业还是有一些区别丰村穷。我们主要的目标客户群是to B的疽,正如您所说松响,我们是1996年成立的慰,到去年是成立了20周年疆,通过20周年的发展霞鞋,在过程当中包括您和各位老师的支持秘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牟革。在中国轻卡市场上郊,已经是连续十几年的第一了人梧。1996年在山东成立梦,1998年上市懦,2000年进行区位调整就来到了北京欺扇甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驮缄崩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视体,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焦沉。我们可能把这个品牌是这么理解的吉,现在业界对品牌有很多理解的方式斜什,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊,所以我们从整个的业务流程上来看噬,这个品牌业务就是在其中的驹。所以我们这几年在企业的发展过程当中躬芜,品牌也是在不断涌现报,大概有几个阶段惹阮帅。   1996年是以轻卡为主导姜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星脚埂,用着正好”屉。在当年的时代抓住了市场机会吓沦健,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恃。   在2000年之后幢岸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侯扭歉,进行了商用车全系列的督辖捅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车簿彤感,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僵签,这是一系列发展的战略焊观。同时把品牌又进行了再升级喇草疾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姜灵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞥褥完。   在这个过程当中钢矛,福田汽车不管是做品牌还是做企业媒龚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饶?一个是福田汽车在商用车范围里面哀,就是在整合资源方面觉得还是不错的疯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夯携校,花了八年的时间跟他们谈合作惫伯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挞蹬昏,生产的产品也是福田自主产品欧曼观漓,同时和福田康明斯成立了50褪封:50的合资公司抒拧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穆盲兑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广皖畦亩、先进理念之外长客,科技创新也是核心的一个点咕顷。福田汽车虽然作为一个商用车企业斑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兄商,但是也是做了很多的工作峡侥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右额。我们统计了一下茧,和乘用车企业也是差不多的川。   而且我们在研发方面偏秸常,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浚,这在商用车企业里面比较少见咎噶臀。不管是先行的技术朔,还是技术传承方面都做了很多的研究愧皑,包括去年也推出了超级卡车褐吉茨,也是整合全球资源打造超级卡车茄采。全面从安全揣圭睛、环保方面进行新一轮车辆的升级玖。   我觉得总体来说吧赡翔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藏,是一个有着锐意进取了、远大目标蔼昂,是一个愿意为客户场宋、为所有的股东探唾捆、合作伙伴镜冬、利益相关者带来更多的价值瘦比,也愿意为更多的卡车司机歌骄括、货车司机带来美好的生活和幸福的生活然烯。谢谢!   李苗苗螺怂:2016年一年有很多新品牌出现饱散,也有很多刚诞生的品牌在努力观,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叭痛、宝马劳。我就参加过场在北京的怀柔骗起闪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妹坎傲。我当时心里就想斯威蛮有钱扒撩尢稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疯乖美?对于刚诞生的品牌酿烩仿,品牌之路有没有塑造的路径裂细?你能不能简单地概述一下蔑?   余波翠拧搽:感谢红点汽车和李老师德虚态,各位媒体朋友和各位同行纲,作为SWM斯威汽车查,可能很多人觉得很陌生戚,可能没有听说过宫感诫,我简单来介绍一下酥凌趟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伙绍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钳零,7月份品牌上市碱漏,8月份第一款车SWM斯威X7上市瀑。   今天让我来参加这个论坛席蹈,我们的心情很忐忑团防,我们是一个汽车行业的新兵辫筛弦,我们是抱着学习的态度来的煞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匙,希望多给我们一些指教同。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毫编?我们认为这个品牌给用户的是两部分跋桥,一个部分是产品的硬件力动,也就是物质的东西挠。另外一个部分是精神层面的脖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沁柯驳,第二是付诸了一些智能化惕荣、空间和外观评砍唤,外观也就是在意大利建有一个设计中心围讼境,在外观上有意式的风范浩雷。   从软性来说良泄饰,我们要付诸一些内涵澎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入情,通过植入意式生活的方式肮盟同,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受派酥。同时我们也在倡导一些生活方式讽渤飘,通过软性的文化来塑造输缆沟,解决通过硬件和软件派玩哼,以及从物质和精神层面塑造品牌缉酗。   至于未来怎么走钠孤佬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兽殿遍。用户实际的需求和市场的需求蔑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镁,未来我们还是要跟着市场走寐肛骄。   李苗苗廷幂:我旁边坐的也算是媒体人农,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涟清地。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挞?因为主持人给我了一些问题涕峦,我个人认为不想问一些特大的问题居朵,就想问问这个问题譬。   付继仁旗:谢谢李老师椿篓,这个问题还是挺好的昂。刚才您在问的时候窘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朽饰较。   一点资讯是比较新型的资讯平台勉猾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遍论巴,我们是做平台氏舅,不仅自己生产内容姆,同时全网抓取内容灿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纪,再把有价值的内容分发给需要的用户绿,完全是自动化拦碉、机器化的纽逛捷。我们怎么去帮助车企呢技?我分享一个数字牡珊坑。   在过去一年剖诉衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畅端控。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伶,第二是移动互联网的平台动滤脱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用功。很多的车企其实在做品牌的时候涡裙,都会要求最终的效果兄乓。坦率讲篡凤,以我个人来讲这其实是两个事噶诬,因为品牌本身是非常感性的凸,效果是完全用数据有结论的携浑,就跟一个人去吃一样睬杭,吃了四个馒头饱了粪散,不能说只吃最后一个就饱了仟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殴颧,现在我们有几个大的方向捕榔,第一是更技术化的跟车企进行合作垂。比如说从去年开始斤握薄,我们跟上汽通用进行PMP的合作懂。客户自己建了一个数据库河,就是把用户进行了一个分类榔绦得。然后我们每一个用户来到我们平台上脱投玲,他知道哪个用户对应了什么车型纱魏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告精揣此,也就是把他们的流量经营得更加科学锤送。   这个给到我们之后鼓虹,又发展成了一个新的技术驱动锈定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多樊妈纯,还是看汽车外观的细分多八歇。这不仅可以推荐具体的车型单瓦担,也可以把具体的创意自动化赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绢世冒,这完全是技术化的匹配础奉。   第二点合邦,我们是一个内容平台忍烧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掣避,能帮助到车企做非澄模好的传播任迁,有的时候这些内容并不能够被发现空欺。现在我们把广告当成一个引子采,不是一个执行的结果兴焦墓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣貌贩薯,进而把下一步的行为做好克。比如有一个产品是一触即发腿,用户点过客户的广告之后认剧,我会直接给他推送相关品牌的内容牛势删。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冯乓,再去看有没有点这些内容陷储,有没有评论臂、转发芒俯煞、收藏肝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌糯效,把广告和内容进行打通味都嫡。   第三点媚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泰扁狮。这个场景是有时间尸、地理位置和非常多大量的内容和数据爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拌袍啤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啤匡乓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烫,或者是去日本还是去韩国旅行攻嘲滴。这些并不关系到最终的销量提升多少读匹藐,但是可以了解消费者在关注什么霓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侩道。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撵枚边,一方面要通过你的技术涤仓悄、数据实现更高效的转化脯槽,实现现在解决广告主的一些痛点虏晤填。同时要帮助广告主把服务做好廖,说句实在的都是服务用户洼欧,我们产品的用户也是车企的消费者蹋犁,怎么能够把这些用户服务好眉茶兰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舜膳。   李苗苗伎富:付总说得很好苛,借此我也想说几句畅帛全。我看了一下板叙弥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巍凭垮,也有一些厂家的朋友彩泪,我们每个人都是汽车人翟。   我在想赖,得益于这个好的时代匙竣,既然是说品牌掇鄙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忍晚,无论你这个媒体叫什么名字剃附,找没找到自己的定位喷财茹。无论你这个汽车是什么品牌此馈孰,你的用户在哪里逼娜。过去几次会议主持上都说四个W涪好,也就是我是谁违、我的用户在哪里村剿晒、我为用户在做什么毫、我还能为用户做什么藉。包括媒体也是一样纲蔑,我是谁(什么媒体)架,我的读者在哪里崇纹,我为读者写了什么样的东西撤青,读者看不看授颊,这是不是你的读者群要看的蛇昏,最后是我还能够研究我的读者屋瓜、研究我的客户溃哺侥、研究我的用户奔,我还可以做什么瘟米。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惨,一人问一个问题就结束裙哨。   请问杨总闭泵,刚刚说了这么多闭,就一句话谎,什么是品牌拳测啥?我们说了半天品牌盲。   杨学良豆蜜:我觉得品牌就是价值砍镐,消费者买你这个东西值不值鄙豢,如果他觉得值了夯堪踌,就认可了你的品牌司恢讲。   许翔蹬共:我就按定位的理论仁任反,品牌实际上是一种品类的代表烁,消费者是用品类来思考枯堵疯,用品牌来表达碉。   肖勇缝皋:因为我是做销售的孝穿杆,我可能最直观的印象挝水居,我觉得品牌首先是一种价格随鼓、价值体系驼,同样的产品能够比别人卖得更贵鸽,别人还愿意买我的改嵌。同样价格的时候簿,别人的产品卖不出去透蓉刊,我的产品能卖出去吨挽,我觉得这就是品牌豆洪。   第二讹努枚,我觉得品牌是一种文化法。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罗赶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势护室。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隘刑辣,但是我的文化能够吸引他患港,我觉得这也是品牌的一种表现赫鲤徊。   陈思英摹舞:品牌首先是无形资产娥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赔疾。第二也应该是产品睬挡戳,可能是一个标记缴、标识门,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动险,在人脑海中所有的记忆媒峭撼。   其实品牌的英文是来源于MARK郴管,就是在没有货币的时代物物交换的时候跋堑铜,在畜生身上有一个MARK屉苏碧,Market就是营销纤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萍呐。有一个比喻渐,品牌就好比像银行储蓄筋,储得越多品牌价值就越高沪。   余波谈灭啸:我觉得品牌在直观来看就是商标诽骂,另外是产品跺。真正给用户留下综合印象的是产品纳孤、服务和文化的结合呕,以及对用户的印象及感受就是品牌块。   付继仁宛疵抖:我觉得品牌到现在这个阶段嗡齐,也是一种共鸣殿芍谴,像营销1.0是以产品为中心光,营销2.0是以消费者为中心孰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心安瑟,这三点都离不开品牌牡娶穆,但是代表了品牌不断的升华惊览兑。同时品牌到今天来讲焙碎贤,不简简单单是一个口号角饭、标签川绊、LOGO蹈弗开,还是一个行为准则啼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捌,还是每一家企业案亥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咖堪,并且怎么样高效地执行和检测戚。   从这些来讲门合闹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的强灯磁,如果想清楚品牌一定能做好沃辨朴,至少能够对我们服务的那些人做好倍刮,那也就足够了人稗掏。   李苗苗雀硅草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弧钵。关于品牌几天几夜也说不完驾蛙尝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞳葛旗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巨。   谢谢大家在座的聆听宿播豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨烘:李芳 版权作品及波闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权效拨,严禁转载下穗,违者将被追究法律责任嚼舒驹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藕,车市销量连破发展记录磷樊,这也是问题的时代凤,多元化店顶、碎片化吉唬褥,对整个行业提出了更高的要求娇锹。一切都在变菲扑,唯有不停思变方能随机应变匹捞筋。2月18日妊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勃恃坊。行业内百余位思考者和变革引领者秤涝瞧,与120余家媒体相聚一堂列讽轮,在“变与革”的大会主题下秦,共商“品牌与营销之道”漓创,把脉中国汽车2017醛滦描。   东风标致总经理李海港靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜落狄纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漏陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师双唾茸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲜复、奇瑞汽车销售公司副总理范星败得顾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桨吹。以下为发言实录势膘吨:   互动环节嘉宾合影   主持人娩劲:2016年是一个销量大年培,更是一个营销大年泛娶弓。从二维码营销到VR营销户,从下沉式营销到自主营销沽棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岭喷扰,广而告之悄悄地变成了城会玩辜猎裤,车依然还是那个车宫眠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侵损钾? 第二场论坛的话题为圈秤:中国车市新战国叭,车企将如何做营销频杜麓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮潭逗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陆羞拧,现在重担在我身上驶沤颅,由我来主持第二场论坛插每,和各位老总探讨如何做营销题品。   因为第一场是说的品牌凸,品牌建设也是非常重要的一环拷,我们现在就把品牌这一页翻过去兽靡,就说一点营销其他方面烙,比如说跟市场率箔懒、营销相关的一些事情祭。我们今天的这些营销人裁费鞘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浮,因为他是面对着全世界最大的销售市场掳。面对的是最高增速的市澈┕邸,现在技术和产品快速迭代糙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性男示虏,所以他们是非常幸运的绘故坊,十八般武艺怎么耍都行呢屡。   同时很多营销人也在自嘲俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人逢霓脆,因为我们面对的是世界上最全的品牌斜,我们面对的是最多企业的竞争城儒既,我们还面对的是最难以琢磨的哀疚、难以把握的政策环境和最善变的消费者接吨。   当然了我们这还不算最苦陈陶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务填伦,所以这样的一群人的所思所想九,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得型。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泌歧退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滦魄。   汽车品牌最新的一个品牌定位柏爆齿,在座的应该就是汉腾了赡贫。请问汉腾汽车的副总文魂豆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钱沫,您给我们简单总结一下粉昏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的申?   于晓东蓬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会董,让大家来了解汉腾汽车怠昆。汉腾汽车目前是全新的品牌仿,2013年11月份成立氮鸥,5月9号品牌发布距,9月6号新车上市碘构,第一款SUV产品汉腾X7沏闯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟其,本着向同行和成功的标杆企业去学习赐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯泻。   2016年对于汉腾汽车总结来说母晤井,第一点是品牌发布橇,这是做市场的开端甘髓孪。   第二点是渠道畴,对于新品牌是重中之重的工作牧拳,渠道顺利打开的局面念沤期,签约181家驳矾,正常运营150家楼菠,渠道作为做销售最根本的工作雄,没有渠道荤凰、没有服务尚信,消费者也无法触及和体验焚投,对于一个新品牌这是一个开门红俩糕卑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搞觅。   第三点是在市场上揽,市场层面上重点资源向一线倾斜队栏,资源都花在提振经销商信心泼顺、帮助经销商达成销量上同缸百,因为作为一个民营企业踞,作为刚起步的企业垮鲤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬显,支持了经销商的销量杀。在品牌和市场的方面示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑促搭驰。   刘小勇抠仙协:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仁笨,汉腾除了自己营销的亮点之外悍天,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒜,或者对您的触动是比较大的鲍桔?   于晓东哺练携:做销售在产品力表达上丹棚檀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式店,在2016年都说是视频和直播的元年惫隧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掳。包括产品试驾挑战的活动呛汗潘,也是和斗鱼做了直播的活动傲。在我看来在消费者了解产品上吵红,可以随时随地寞潍,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽。这对于做营销来说涸,既是机会缴墟街,也是挑战烫细熊。   刘小勇阂:请问李海港先生私杆卉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窘朝享,尤其是传播的环境喂苇、传播的手段燎、传播的模式发生了翻天覆地的变化觅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扦搔?   李海港懂稻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邪,在新技术券返、新人群和新的竞争环境的驱动下霜承,媒体处于变革的时代贿,原来的架构碎片化了卉潍,新的架构正在建立疥拘,当下处于这样的时代咯危。很多事情是这样的趋势暗晦瘦,原有框架维持很多年倘席乡,突然间环境变化之后碎掉了南,再重新建立新的架构胖,万事都是这样的道理闺颇。现在媒体环境是什么样呢赫书刷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畏里。这样可以导致媒体的平台化痹丛,另外是媒体人的职业化或个体化汕皑。   简单来讲酷弗端,我们以前是自己做东西交忙露,自己在自己的商铺里去卖紊前。现在不是了妓,现在可以自己做东西济变,自己去租商铺郝,有的人专门提供商铺膊,有的人专门做东西炼。这样可以做专业化的组合贾鼎丸,效率会更高搔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秒,红姐以前是媒体人请,现在有自己的传播平台能插戳,也借用了社会化的平台距悲兜,把最好的内容输出糜肠,她做最专业的内容话。我想平台也会用她的内容驾默晨,未来的板结新的架构就是这样的布。   在这个架构下作为厂家要适应息撤庇,东风标致已经做了这种尝试伙戒,去年把我们的公关公司能力削弱擒嘘,因为他们的稿子太硬了笨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兼镣榷,从专业或从第三方的角度看待东风标致练澜粪,我想他们的稿子会写得非车好缉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乡泛掇,这是未来的趋势睬槽桐。   刘小勇饲:我听到有一种观点殴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稠,我就抓住了更多的消费者撼仇,更精准犬枪淡,我的销量就会增加漓。但是有一种观点认为漏倍外,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烦共?如果总消费需求没有增加凄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戊镶,是不是大家又打平了燃虑。就像一个剧场理论妥忌,原来都坐着看戏辖奥蛾,后来都站着看戏了法,其实看的戏是一样的姆双。请问奇瑞的范总泌啪洪,您怎么看这些新的手段休、模式对销售营销的作用聊供宏?   范星柏吮胚:首先感谢红点汽车缅能、感谢红姐匙,也感谢刘主编蚀。实际上前面两位老总谈得也挺好弄软,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腥鹿矮。   说起营销目迷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面我。但是从营销的最根本苦撵帅,还是回到对客户的理解淬黑湾。我们最近几年对于整个汽车市撤偈恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捕,最核心的是我们看到了两点变化蜗,一个是围绕客户端的消费升级岛,第二个是客户年轻化的变化亩棋。这两个核心特征的变化申罢,带来了所有客户需求的变化娇烷讲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叛。   应对市场的发展矮喝,我们称之为整个自主品牌的发展笑阀,包括奇瑞自身的缴,前面十年在2010年之前整个市场增长非称臀铮快椽费碧,年均增长在40%左右的增速热纳补,所以说基本上属于原始增长的阶段年。奇瑞从2012年苇庇、2013年开始进行战略转型肪纫烘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熄瞬瘫,我们做的核心是提高整个产品的品质炔酒翱,是我们整个战略转型的核心婆透草。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力釜街哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品及乾居、好的服务谅冲。2016年我们已经进入到2.0阶段侮圃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品居财汐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刨,整个2016年集团销量也突破了70万辆辛,增速达到28%免导,国内市场超过了36万辆滩培,也是过去五年来最高的一年钞。国际市场中舶,我们2016年实现了出口8.8万辆笔鹃把,也占到整个中国乘用车出口的1/3诉,也是连续14年中国出口第一的车企磨廖。   我觉得取得这些成绩书,销量数字是一个方面插,更重要委圈心、更为看重的是结构的变化赂凌,第一是企业盈利水平的变化勉挨淑,为支撑企业未来的良性发展币,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抚吴。第二是体现我们战略转型的成果赡斜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可那伶痊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%美蛔。第三是客户结构的变化火,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乏轰嗜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伦,实际上我们更关注的是除了规模的变化彭零棱,当然营销数字很重要皇。数字背后更关心的是这些结构的变化系,怎么产生这些结构的变化抽?从我们自身对新一代消费者的理解伙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庙。   客户体验的三个方面我们一直在做墙,第一是产品体验凑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隋绣税,行业平均大概在35%杉内宿,奇瑞可以做到25%畴帮层,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辉扇坪,今年还会陆续推出更多的平台缺维插。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸。   第二是品牌体验冬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芬络,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玻骂枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销光。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捕撩,现在很多企业在做营销过程中视频镜浅彻、直播方式应用是越来越多了吨瘫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜方。今天消费者接触信息的方式发生了变化闷。   第三是整个销售服务过程体验的升级呈庇,在2016年网络规母担和第三代形象店的升级肝肩,为了保证客户体验的一致性娟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的无锣、优质的剃魂毖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懊,这是我们正在做的呈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闺其,谢谢!   刘小勇晤奸:谢谢范总朗痴古,现在的汽车营销无论是从手段去,还是从模式摧埂,包括内涵都已经发生了非常大的变化蝎。我顺着这个话题再往下问一下搭,请问刘晓科总乏宋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋弓惯、营销套路需权,您觉得现在还适用吗限脐啊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夸痛?   刘晓科稳平:刚才范总赖酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓,因为这里面在我们整体来看酿惩刨,其实我是一个新的营销人灌仿,刚刚在这里两个星期卯。我以前更多的经验还是做用户趴蕉酪,去看用户的发展淡菲传。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竞耙、网红森江、娱乐化涂坏,甚至还有用户的碎片时间瘫欣慑。但实际上反应了两个变化荡空吩,第一是用户浏览的轨迹改变了徐,以前在PC时代临,大家基于浏览器阅读得。所谓浏览器的阅读坦,对于从一个网站跳到另外一个网站卫且,这个成本几乎为零凶砍湍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缉愧,只要在浏览器就好赔。PC时代咀绘熟,网址告合窟、网站乔攻、浏览器是值钱的幸汾。   对于移动互联网断,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烙,对于微信小程序也有很大的期待般,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澜辛姑。最终来看帕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流放水尼。在这个主流的前提下袖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胆。在这里出现了两个问题窃看,也就是时间的问题翟骡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凰宏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篱尝恭。如果是比较泛一些的资讯或APP换非险,如果中国互联网网民用MAU看浪,月度覆盖量几乎全部覆盖撤钩坟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU深凡匣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屁耪粗。但是什么会不一样藏纯?就是时间间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哎售,我也高度认同一个观点软,未来对用户时间的争夺是变得非常重要认。在这一点来说甭,我们的营销不是去抓住用户盲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锈。   基于这些理念的变化播缅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旗僵,而现在发现专业内容看得比较少一点措。专业内容对于用户的阅读水箩,可能是女性就不太爱看莲谱,覆盖用户的时长就变短浇辩。什么东西会长呢秤宦匙?从2016年匿蒙、2015年的情况来看蓝嘉,我们发现基于娱乐营销的网综时间贬邢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大某懊,因为可以更好地去占据用户的时间湘。比如说我们投的一个网综节目共赂,可以有2个小时以上的品牌露出时间馁。   对于用户来说澈散,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雾兴卜。无论是线上的取韦,还是线下的裁处吼。   另外一点淘叔,我们做了一个用户报告补蔼谜,会发现用户现在在看车的过程中们弟,比如专业的导购仍取,发现用户的时间殴蚕、决策变得越来越短哗,对于专业媒体用户来讲惕,用户平均决策时间是108天椒掳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天顿蹬,这52天对于内容的需求是很轻的熟,包括频次是很轻的衫。从52天开始一直到97天谦俺钎,基本上是从几款车的比对到交付定金驾赡,因为提车还需要一些时间堵品,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贺。也导致现在的自媒体更火粟荤,因为大家更相信人讹较募,也就是网红的力量会逐渐发挥寺搅,包括IP的力量串。   营销的变化是跟着人走的安亩,用户的体验淖、用户的行为发生了变化贸,我们的营销一定要适应用户的改变陷虹虚。   刘小勇沏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抽报,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粕扣广。想问一个跟豪华车相关的问题棚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谜,从超过10万辆到两三万辆的都有诞忍搬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗办巩究?或者会发生变化吗裸矫伺?会发生变化的话岸妇奔,是什么样的主推力量来促使发生变化从?   王顺胜牡睡午:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猩缄,作为广汽讴歌这个豪华品牌酸径,去年4月份才成立了新的事业体制嚎芹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市经,10月22号四驱上市差,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骚豪。   从去年一系列的举措恐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恃。像主持人刚才提到了币热吃,怎么样去改变格局疼共系?作为豪华品牌在中国济,像ABB进入中国市场比较早盛娥抚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炉邯,其实我们也做了很多思考啸瞎,想跟大家分享一下码。   第一岭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彪,也是十年左右的时间芥椿,也不短邻餐横,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敬荆。作为这样一个品牌要找好自己的定位歧砍,我觉得是特别重要的镶妥函。我们不是说跟谁去竞争旁心,而是在豪华市场找到适合自己的位置哎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壁舒,包括在上海搞了大型的上市发布会吕,在上海中心进行首秀咀痕朝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录花,这也是用来提升品牌的茧垢分。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘吼。这一系列都是来提升讴歌品牌的人。   在后面的发展上里驮馅,包括在2017年也做了很多的思考姓,就是如何在营销创新上做一些突破没黑。比如说植入了体验式营销鹤菊,包括即将上线的体验店嚼放埔,可以跟移动互联和终端好你,包括一些PC端进行一些互动弦。包括很快会引入管家式服务匡胸,让用户真正能够感受到服务和体验菲。管家式服务是一对一的贰,能够让你感受到有针对性钒嘉,并且有温度地触摸到服务的形式梁尚袭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卵微,我们在形式上也进行了一些创新蹈。   尤其在内容上面龟泻卞,我们以内容作为引擎慑,创新作为驱动嘘形儡,作为后来者品牌趟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱闲片。至于格局会不会变化烂你井,其实每天都在变化瀑冻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升旧统。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诬,我相信之后会在变化当中不断求变蓟。营销订、创新不但要传承好的东西络宝颂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚕喉感,跟大家一起共享一下频。   讴歌作为新的豪华品牌轮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挥欠,希望在座的媒体以后多多关心心壕、多多支持匣跑疾,一定要让它取得成功遣,谢谢大家!   刘小勇嗣:接下来有请江淮汽车李总胜,咱们聊一个关于2017年的话题屉痊签,现在年底滤筹蒲、年初做营销的也是做足了功课位热煤,关于2017年市场的预判釜。能不能把您做的功课分享一下呛莎坞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膊崩混?   李建华辱干粳:小勇这个题目“袭击”挺厉害勤汤,营销这个事在台上讲惜辽,对于2017年的营销还真没有想得特别细陀。对于营销迫,以前讲欲文明其精神扰到佰,先自野蛮其体魄陇无汾,营销在中国还是跟认知相关棺灸取,属于文明其精神发展之内的奈劝。营销在2017年来讲嫉摊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甩蔡,全球规模最大谓冀蜜,还是保持增长竿苛蒙,需求会很旺盛窍,同时也面对着一群非常不确定的消费者铂彼奔,这些都是一些确定的因素磷聘。关于不确定的金壬悸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辜赏,这使很多事情产生了不确定性喜,也使推广方式产生了变化瞥。在一个变动的世界里要想做好功课烯辣,关键是有定力把握好不会变的东西烽。   就江淮来讲磁牧卑,2017年一方面会更加关注用户的需求胯饶。因为从做营销来讲扮赐巾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豢蹦白。一是用户看到产品适茄屠,如果产品很美好换溺途,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爆柯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藩憋寇。第二是当产品出来之后规,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅,如何让消费者跟它产生很好的接触到、接受它瑞伞,让你的营销做到有广度渐、深度和温度隘仿悉,这是营销人需要花功夫的地方穗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量罢唤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱拢好的保留和记录下来咀匙,强化终端的执行力理派。这是非常重要的期疮蒲,当消费者看到的车是处于被管理的状态驴,他就会有好的印象点忿喜。如果是管理失控的情况访,就会认为这不是好的产品蔚希。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嚷兜唯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匆刻矩,这个产品是不是他所需要的聊,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬劫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动先滇,现在已经不太需要你告诉我什么了潦骂,往往会更注重你提供给我的事绵筹善,是不是我真正参与过的骏佬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糠矢入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV串颓报?可能现在需要一辆高颜值盖、大空间笆混、强动力热、低能耗仟亭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲,所以2017年上半年会投放一款S7泼鹤。前面的消费者参与了意见泄粟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丝衫范,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来确读阔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触感全佩,形成了共同创造的氛围潍。往往共同创造的东西崔喘,我觉得是消费者乐于接受的东西统殿。未来共同创造糙堪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褪捐。   刘小勇敖构驼:非常感谢李总灿膏谓。我觉得现在开论坛叹浚,最难的是请嘉宾辨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掀,是嘉宾请来了之后不给时间说馈醋。今天这个恶人就让我来做了该闻,咱们就不说了协。   最后请每个人回答一个具体问题拆,刚才进门的时候有一个调查频彤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几睹?我们从于总开始杭荒。   于晓东借:我觉得2017年应该说挑战大缺,期望更大肃肉,我更看好细分市车瞻补臁,因为我们也是做SUV的嘛祥,我们更看好SUV市场的持续增长窘。   刘小勇观侣刚:全行业增速去年是13.6%糖、13.7%复。   于晓东签:我预测2017年是10%嫉。   李海港清抽附:8%韩滔扣。   范星涉几枚:我就说一个数谈龄,虽然说一二月份看到环比有所下滑入思巨,但是看这个数实际上同比还是增长的贫。本质上今年不用担心划劲,我觉得还是在8%到10%之间势。另外最近看到1月份的数据出来了摩添,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稗梁版,这实际上是一个分水岭尖观蛙,一个很大的变化鬼辫烂。   李建华吉:我觉得应该在5%到8%眉,可能会接近GDP的增速崎搏顶。   王顺胜晶侥:我觉得整体会在8%到10%以上答槐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衬双悲。   刘晓科乌顺牡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茸无,我觉得再加两个点是8.5%嫉。   刘小勇竿:你更准确了搏毋诗,到了小数点后了拜。非常感谢各位老总的精彩分享丘。就像李建华李总说的们,咱们说到汽车营销人售,媒体界有很多新词来形容特,像野蛮执行力或变态战斗力料、狼性文化等等复额。其实他们是一群非常善于思考的群体效措颠,他们的思想的深度决定了在行动的效果纤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暗垫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮癌磋:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛苹秀,严禁转载无,违者将被追究法律责任百盗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行少堤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导项匠凰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坞急。以下是北汽集团党委书记剩陋、董事长徐和谊的主旨发言奴祟。   徐和谊河描档:尊敬的何部长看,尊敬的各位领导倦疯比,汽车界的各位同仁翘膊传,还有我们媒体界的朋友们挛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颓集体,探讨汽车行业的发展话题却碘顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年回,这一年间我们先抑后扬缸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囊抬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进会秋,最终以产销2800万辆倘卸,同比增长13.65%的优异成绩桅松土,完成了一年的一个胜利的答卷裂京纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倾怠,为不断探底寻求新方向的中国经济萌拼朴,可以说去年我们再添新亮点陕侥畦。成绩固然令人欣慰贾码,然而先贤有言揉,一切过往皆为序章坎假功。今天站在新年的起点上回望从前餐淌,我们发现深沉变革的暗流涌动锑特逃,启迪未来的创新发展蓝陶词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浚俩秸。   亚马逊无人超市惊艳登撑徒翘拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军物坑,提振实体经济箭在弦上肩冲汾,消费升级引领我们全新的商业文化时代份毛,技术棚咳汕、商业模式衅仍肌、国家战略讣、市场结构结合在一起修梦,这种更替的演进穆酮淡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恰,正释放出巨大的改革能量驰码顷,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚷。   一是技术模式在不断地创新碴鳞烩,汽车行业转型正在进入落地期图姆捻。最近几年在互联网烯、智能化缝、共享经济等多方的洗礼之下取袍洽,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆唇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蠕史绿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翰谅,日系车企抱团开发人工智能技术喂巳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锚弘,可以说剑指出行解决方案冀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力叼,在新技术笆培、新模式领域不断落子膊晃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犀埃。   二是消费升级砰,品牌之战成为未来的新机遇和兴吠。随着互联网思维的逐渐渗透剃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骏。情感价值乖炔鲸、消费文化膝、消费者价值观越来越得到重视龚聊,网红营销瓢、二次元营销蹄临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匹碘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朴拢虑,实现产品表达与消费者价值的同频共振诉惺锌。   另一方面娠冈玲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坤凤蘑,为自己的人生价值代言渺喇便。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赫操,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踞哭。   三是提振实体经济哗开场,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迷筷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安糙,就是提振实体经济抠光。其关键在于制造业转型湍绘善,转型经济学的研究表明耍沽,制造业转型中产品技术固然重要楔,但管理体系更加重要睬揪体。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碌刮新、网联化建设楷茧,就越能发现在信息化建设这种大背景下陆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妇钉孪。前几天我看到有文章提到犬汞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靡。这样的提法虽然夸张脓瞥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辱,我想却是切中要害的封。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹿,随着提振实体经济逐步落实估娠辫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键权钎疆。   四是政策变动汞,新能源规模化裙、市场化成为未来的大方向疾。2017年新的政策正在逐步地落地仟聊溅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缸滦,行业准入规则狸、动力电池规范条件等政策的制定诵,从各个角度划定了新能源的市场边界露。   另一方面界,碳配额教录、双积分倾吴茸、新能源补贴退坡穗咯,无不要求新能源发展要还原市场化手段库,聚焦核心竞争力悼黔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妙券殊。   纵观整体形式的发展轮肉号,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俯苛当。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痹嗜。数年之前眯娜笑,面对互联网行业的冲击硷,我们以为我们只是需要一个互联网+十,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裴,还承担着国家经济转型的重任胎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望东疆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匹怕。这样的多重任务歪,给了我们新的挑战什揉如,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诽尾女。   面对全新的形势胎,面对前所未有的机遇与挑战沛法,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冬瘟。我们将锐意进壤椤,大力地发展创新精神彩天,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洞宪,在电动化景懒钱、智能网联化康、服务化聚断舵、国际化等方面加快发展步伐瞧,不断推动新技术碘撕、新模式的落地生根供裙惺,不断地发展新能源汽车梁,还原城市绿色健康生活苛壬侗。不断承担经济转型任务攀盛笔,推动传统制造业的升级诺。   面对未来胳丛,我们将在以下几个领域寻求突破授绅:   一是加速智能网联技术研发茎推,打造智能出行的生活方式蔫。2017年拉斯维加斯的CES展上胆无肝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伤穿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秆力。当然不只仅是和百度敬酷题,还有其他的国际国内的公司捅。未来瞄准智能驾驶笺、智能互联篱、智能座舱等内容就歪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系设虾罗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噶哦绵。   二是加快新能源汽车产业化爸扛,践行绿色环保发展目标醚。在新能源方面你,北汽秉持环蹦龋靠大家的理念寥,不仅造优质的新能源汽车产品尚萝,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬违晌。尤其是在补贴退坡两行、行业回归市场的大背景下朔缸秘,北汽集团聚焦资源我、聚焦技术股脱匣、聚焦产品橇颂毁、聚焦市臣巧堤丁,四位一体严密把关整个新能源产业链皖弗擅,为消费者提供既有颜值仁、又有内涵的可靠产品单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逞拇睛,共同守护美丽家园腺。   三是加速国际化资源整合瓤那嫡,实现中国品牌的全球化慕梦。2016年泛磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氏,实现了北汽国际化肉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑。配合国内的合资品牌雹渤,服务于全球布局研发基地的,北汽全球范围的资源整合畅堪,已经进入了研发丘缉、生产履、销售补、金融拼措、人才和品牌全方位互动的良性循环卢渭。   面向“十三五”碑贾,北汽将继续深化拓展东南亚歧、北非舅筋、中南美守砷、东欧等重点市场的产业布局稗躲,使中国品牌的影响力遍布全世界酸怪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澄脆。   四是坚持服务化方面襄古负,推动制造企业转型升级凰磷。服务化既是国家经济转型的方向旗,也是北汽自己产业升级的主要目标共簇。多年来我们在金融洽视郸、产业投资愧、后市场探宠、出行服务等领域多点布局舰捻牛,随着时代向智能网联方向的发展激谈羔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匹纲抨。构成从业务到管理体制农萎还,再到基础设施的科学发展体系连厩黄,不仅提高了资源的利用效率腥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汹。   各位领导莎贡,各位同仁肃,媒体界朋友们界,闻鸡且起舞设,风好正扬帆粟,新的一年已经到来扭儡乾,新时代也正在开启机遇的大门忻邻必,让我们携手共进磕凤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁骨碌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窖,长城汽车累计销量达107.45万辆龋翠嚼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骚都乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竞卢围,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毙瓮,其中哈弗H6占比超6成让粹,达到了58.07万辆渐酒,同比增长55.58%响奋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻偿,2017年2月19日怖懒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动需骂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稀帘截,我国汽车市场销量首次突破100万辆型嫂茂,高速发展25年后的今日寡唱渴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓣揉撤。中国自主品牌已突破百万辆虚傅,那么能否乘胜追击逾越200万臀、300万的销量目标肪旗炯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妓盗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辩,用他的话来说沁脯殿,“这是很了不起的一点搪岛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耪府,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沉竿瓤,从另一个角度来讲巫哗芍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来请恨。   安全寐酿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功残,分析其中最重要的因素陶法渭,魏建军表示归忙捍,回到20年前鼻,受到成本和技术等方面因素的影响颂绊河,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让督涛。而当今时代权,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标看,其比重也在日趋增高镀尽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楞。他还透露恍豌肮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呜傅沥,打造全球化的研发体系报,在主焚鸥、被动安全技术诺媒、智能互联肪阀缕、自动驾驶等方面侍畅,形成领先优势性鸥。   说到自动驾驶技术爬,放眼全球汽车行业凡垃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瑞溺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撂休诵。哈弗将采用北美叫怪沸、印度普藤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渭巧夕,据他透露端愁鄙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准签,目前正在进行路试仆,有望在2020年后投产侧刊葛。“我们的最终目标咯曝蓝,是推出完全无人驾驶的快鸵、最安全的 SUV 菊盟。” 魏建军说到簇桑仑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宦,魏建军说到诡蕊暑,2020年佬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军们。对此低,哈弗规划了四十余款新产品供间兑,覆盖全部的SUV细分市场缉粟兢。到了2020年剁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斜,在规模上超过吉普稳磊绒、路虎撮镐,成为全球最大的专业SUV品牌酪线胁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆科苗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蘑滤,魏建军回应道潮鸵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面齿,一方面要靠产品快速地更新迭代寿箩,另一方面则是丰富多样的产品规划炭娘毛,这其中就包括新能源方面的建设桑。据悉奈坷徊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怀橙。除此之外沙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣椴赋А,目前正加速推进全球化商业的发展抠该,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姑借夏。   2016年凉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顽另:WEY登场之后哈弗应如何定位两蜗?魏建军在现场表示瀑衅泞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喷耙豢。相反限蔽袒,哈弗将全面发力15 万以下市撤弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场便掀堑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肉,而“聚焦”就是集中资源泌搁惨,打造产品和服务的差异化优势赏暇峡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淬伴。先做强褂、再做大惊病到,这正是哈弗理念的核心所在温。在盛典现趁奔然摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慰踩椽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语防表端。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持显。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潭剑射,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沮睫。据了解祷江,长城经常组织经销商团队去日本考察杰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砂笆。这正与长城的发展观念高度一致串。魏建军透露掂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搞冠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝投钵甫,经销商们也未曾有过动野匣蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点凄村邢。   长城汽车总裁王凤英表示逼恼赡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溪攀。 她认为棚圈,良好的厂商关系是相互作用的帝虹,只有让经销商满意粪伟,经销商才能够让消费者满意夺吃隘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磨殿,这是层层递进的作用效果杏桓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因苛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲍?哈弗给出了自己的答案拒浇:200万的目标即可上路熊湿塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞榷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今既,在新能源汽车补贴退坡后红饯拣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罕袭惕,这个数额占车辆销售价格的40%比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鼻?未来薪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强惊矫?2月8日下午慌款星,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞,2016年撼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凑栓啃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讲本傅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓷。随着核心技术差距的缩腥揪谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绩怪婪。但是娟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袍,巩固和扩大这种优势继狡,还需要政策省辈、制度和市场三方合力舶,打造可持续的市场化发展遂赔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布船,但是从已知的美国槽蓄焦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看善保,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置目,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欠。同时鸽,公共类充电桩接近15万个的发展规模体握,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家提故梦。   “走在世界前列熟巩菇,不仅是体量和发展速度位居世界第一杭瘟耸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞬拖脐。”许艳华表示靠凯,经过近几年的积累腹梁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证田、制造和营销的体系能力暴疏歇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椭孺患,产业链基本完善泪。整车娠赂、动力电池瓮撕膳、驱动电机系统性能大幅提升截,市场主流车型的动力性井呸、续驶里程霓、能效痢、可靠性坤烯、舒适性明显改善勺贸昏,整车泄贬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啼拭,新能源汽车市场覆盖率提升谷讲毁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国篙耙创,占世界市场比重约为50%涡肝。按照已知的企业规划挨,在乘用车领域哺昂,2017年我国将有73款车型推出靖镀绦,进一步满足市场需求朴乌谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陛仕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宛佰,整车单位公里行驶成本也在下降萄皮。“20%的成本下降凡醇呜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升普。”许艳华对《中国汽车报》表示炉垫,在规模扩大成本下降的同时扦粟蚊,市场竞争下之下胳粳兔,企业会做出有利于市场发展的选择贩,也因此胺哭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妓笑纷。   许艳华判断添癌,2017年梁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恰冠,预计占比会突破70%浪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扇钦摩,充电基础设施也将继续保持快速增长竞藕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列儡己,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确署诉咳,在此框架内创,到2020年废,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赶。但是补贴退坡后怎么办男冗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寂税峡。”许艳华认为理古,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筏,让新能源汽车使用成本进一步降低朴届檀,才能保证其持续良性发展食鸡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件点。目前苏咎,无论是整车惊闺尖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确农,剩下的就是政策实施好的问题仟许改,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梨腥。”许艳华强调啪卢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锤荚,2020年到2025年是重要的过渡期团芍青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妓讳罗,这方面我国也走在世界前列屯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扣损安,进一步落实国家新能源汽车发展战略绕,保障车辆和使用安全微。   不过餐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俊埠弓。针对《暂行办法》粱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%府、10%和12%的比例加阜漠,调整为5%嫉勺核、8%典、12%的比例息浚持,并允许2018年莲牌浩、2019年负积分可延迟一年抵偿杏。同时冒腻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赦狼斤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畦限标,丧失中国已形成的比较优势等食,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饭窟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘溃凡,以便企业开发和商业计划的制定擞兰拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎面斗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺传捻。犹记得2015年7月茬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秋柿,并对这些汽车的车载软件进行升级换精哪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇、转向系统以及车载系统酚舅萄。    如今弊肮巳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墒判冗,如果没有行业安全标准来做规范骑,或将引发不可想象的严重后果绿硅。在我国窗皖土,作为国家网络安全的重要组成部分袜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祷。《中国汽车报》记者日前获悉七步融,《车联网网络安全白皮书》安、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝屑。在发布之前楔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溪凑,他告诉记者任希燎,车联网网络安全即将拥有“指南针”拍静膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镐斗:《白皮书》貉富腊、《细则》出台的大背景是什么惶炔?    庞春霖棵舵恍:在节能环保丘嫁、安全舒适篮敛,以及车联网俗等速、自动驾驶护板、智能交通等方面要素的推动下广蓬芦,汽车正在迅速IT化蔡搜、智能化霖佃。与传统汽车相比佰匹,智能网联汽车在节能减排匹、安全舒适方面具有前所未有的优势飘,符合汽车工业伺徊桶、交通出行方面的发展趋势甸父晦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战迷无。在互联互通的背景下鲍,没有网络安全充分保障的情况下靛蔡媒,智能网联汽车带来的可能就是灾难葛苇宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莽,明确要求网络运营者(车厂捍肮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务踢,应当依照法律饺双镜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坛,采取技术措施和其他必要措施姑逢,保障网络安全抨驾寡、稳定运行洪苦短,有效应对网络安全事件申牡,防范网络违法犯罪活动摊,维护网络数据的完整性电婪、保密性和可用性镭。网络相关行业组织按照章程私,加强行业自律蔬,制定网络安全行为规范静拷,指导会员加强网络安全保护挡屋槐,提高网络安全保护水平厘桂芜,促进行业健康发展枪。”该法2017年6月1日起施行啊绷然。    2016年10月23日幸摊拍,在前期工作基础上伺螺钠,在工业和信息化部等部门指导和支持下肮许股,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丝项惹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纬配共,2016年底烫培松,以电子科技大学为主任委员呵航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毛丢、中国信息通信研究院偏、国家互联网应急中心袭、中国联通驾挫渴、中国电科第30所嘉唯、奇虎360类篓催、博世为副主任委员窗,联合国内外70多家整车泄巷惊、芯片岔隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唐:车联网络安全委员会)正式成立螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晾暇,在工业和信息化部苏、国家密码管理局脸、国家网信办等部门指导钞哦氮、支持下本踢酣,车联网络安全委员会于2016年底组织奥秀添、协调产业资源些徒,以我国自主和在华骨干外资车企阑缆狸、终端和零部件厂商为调研对象陆摆狄,先后完成华南忻、华东舌、华北铣窖、东北夏鲤、西南地区调研工作掀霉,充分了解了车联网网络和信息安全政策彩斗吩、法规懂敛裁、标准蛋赶防、产品涂廖咳、应用等方面的实际情况与现实需求卫獭。并组织与协调联盟内外资源妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策青、法规骏、标准的研究柯请,形成《白皮书》钦斤、《细则》蛾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巨。    《中国汽车报》借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阀旧:随着车联网发展催,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膳苗臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凑现嘛、技术标准骋瞥诵、产品及服务体系的支持硷。从调研情况看羡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谢,缺乏可靠和一致性的基础工作揽,因此需要我们及早采取措施划沟,完成网络安全方面的顶层设计工作搪镜热,从政策茶慰、规划伯、标准巧姆、技术饲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞绱ε肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓖箩,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐碴凛,推动车联网网络安全产业的快速发展联父吩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》来孙勾,从企业恨俩晴、用户缅、政府需求出发泄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丰,结合车联网的行业特点和技术属性卧肥但,立足当前现实和未来发展趋势靖度兴,提出星、确定了一系列车联网网络安全防护的体系良割、指标和建议尝胆迁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胺板默,提升网络安全防护能力该,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拆淌。    《中国汽车报》婪角:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准噶,对现有车辆和新车产生怎样的影响阔?有没有实施的时间节点尚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高话传挎?    庞春霖夸肃场:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峰猛饥,并不涉及强制性标准和法规蒋修茫。同时通过产业宣传锑搅赣、贯彻和使用拔玛,不断发现新的需求和不足躲添轰,并加以完善冲雄。但由于网络安全形势的复杂性怜繁叙,以及车辆作为一种重要的交通工具戈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芳。    两项文件本身就是在调研基础上顶莎,听取产业单位需求而形成的般,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绩料讳,减少大家的迷惑和疑虑啃隧焙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凹茬塘,切身维护好产业和用户的根本权益期胶母。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铆椽,当然会有成本在里面坊烷晌。不过从发展的角度来看散,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫡枷话,属于必备的系统俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闷焚。同时痰拐箱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欠禾,也会赢得更多消费者的信赖勿蕉。    《中国汽车报》规:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诞?自主剂凭宿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坎?    庞春霖蜗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泞,其中一些关键技术和产品乌捐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墟泥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辣链,那么就像现在车辆的保险杠扳、安全带泼、气囊邵图、ADAS等等常规安全产品一样垄剁,无论自主还是进口车辆俗,应该都是一致和统一的要求似景彭,并可以采取现在车辆型号核准等方式说酮喂,推动车联网网络安全产品的安装锯裴、测试懒、使用膝、维护和服务订攘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苫,首先是人们的意识问题疽题疆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意傻,但对于车联网网络安全却毫不在意泉型套。要知道第倦老,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戳建,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恢糖彼、多变告,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片险涣、软件等基础技术戳缄,对于自主车联网网络安全产品而言溪,投入比较大冒丛、周期比较长劳辆扒、效益回收比较漫长冻废蜂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秦四囤,从整车企业雇,到零部件涩鹿、软件目舱妹、芯片供应商番夹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郎送、人才队伍鹅、产品体系摆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坚嚏暴,也非结构化的治理模式川,需要新型的伦理鳞、法律和技术法规给予支持船,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔垒疟:李芳" "   1月18日贡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲸宿擦。引人注目的是髓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呕橇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藩喷。EC180之所以有如此低的价格欣虫对,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魔信不。在补贴退坡的背景下赌泥屋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势具唾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业距懒藉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丢苟?在发布会后杜驴峨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凰鸡弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镭,以及2017年的经营策略与规划堑。   《中国汽车报》谰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菲洗?   郑刚扫盟: 北汽新能源有两大类产品平台膊擅沪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘿,包括EV短、EU圣温嘉、EX啼颅、EH四个系列蛊和。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘉辱妈。在开发之初斥摔,我们就对其有一个精准的定位与期待灰。   北汽新能源在两年前预计到悍氮净,新能源汽车的3.0时代即将到来携,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌槐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矛掳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楼东。   目前首,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貌斤但,这没有错傅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黄睛,并没有推向市场的现象拦闲括。我认为充鼓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棋笑,也没有认清正确的发展方向萎。   因此警,在两年前开发全新平台之初唤粒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窜宽握,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丸咎惕,这种做法目前看来是成功的啼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漠携、造型溶、特点以及价格之后固,大多数人对其给予了极高的赞誉脖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灵。   在成本控制方面簧努,我们认为还有压缩的余地脑扣芬,通过不断地挖潜降低成本瓜救,我们认为可以让更多的人开上这款车纯啦,不过这需要一个发展过程甩。随着销量和产能达到一定规乃Υ铮后惰撕归,我们会进一步整合资源儡柔、降低成本肠德,提供给用户性价比更高的电动汽车柑劝。因此咆瑰,就目前来说梆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裙窍。   《中国汽车报》倘: 面对补贴退坡爽酗恍,EC180为何还能采取目前的低价策略浑?北汽新能源有怎样的发展战略纶萝棠?   郑刚娇梯抨: 从当前产业政策来看嗡,全国各地的补贴额度不同贰屠,流程不同讣甫,这都带来了公司内部成本摊销的问题闲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难势。为此鸽烈篓,北汽新能源成立了卫蓝基金戒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钨。这需要企业拥有一定的资金储备题僵。只要差异化的地方补贴还存在翻,卫蓝基金的使命就不会结束仟秘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斧糙级,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琶釜韧。只要发展的规划清晰窜方,我们有能力也有信心做下去煽派冠。因此贺烈仑,我认为当整个市场达到一定规木埃后孝愤费,企业才能做大做强姥损陕。在我看来涸马,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乖楷,而不去考虑社会责任采里乃。只有兼顾了二者寂梁肯,才能获得发展与壮大物。   就北汽新能源而言佳剩胚,如果年产销量达不到10万橡,那么就没有持续发展的能力琳捶举。因此勾荒钠,我们公司定下17万辆的年度目标匈沽,并将在4年之后达到50万辆偿奴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芬。谁先占领制高点兼蔬,谁就有效益廓。新能源汽车市场的成本杀手燎,也将是市场杀手挖邵翁。   在竞争过程中锰溪赎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耙,而是以传统燃油汽车为对手碎羞。因为它代表了污染岁,势必要被市场所淘汰飞捕。   《中国汽车报》墙卜酚: 新造车企业的强势介入娟磁结,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荒?   郑刚疤衡: 与跨界企业造车相比莲悼,我们的优势正是他们的劣势卫悉匈。依托北汽集团孪,北汽新能源有着很丰富剑、庞大的制造资源峡龟局,有巨大的产业链规模优势掂胺。在互联网体验方面痞欣漂,我们确实面临一些挑战千构还,但我们在造车工艺何竭硼、供应链与流程方面有着更强的积累疯攀醚。   在我看来仆拨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘席,这些可以相互转化美撩挎。我在发布会上再三强调划失,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姆裂虱,而不是新能源汽车厂商屡。如何能够最大化地提升电动汽车性能封屏,创造差异化的用户体验和品牌价值测泌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聚胶。   目前胃插,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓷。在这三类潜在的用户中眯干,我们的发展空间都非常大群上儡。   对于新造车企业而言慕,他们确实会面临诸多的挑战颓乏。我们在发展过程中遇到的挫折角,恐怕他们也得挨个体会到是,但这是一个正常的发展轨迹贸。因此踩沟吞,我认为这是一个跨界融合的时代幸染当,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烘涸,将思维与资源彼此借鉴虎疟,从而为用户打造更好的新能源汽车矛。   《中国汽车报》计碗编: 北汽新能源目前的两条产品线驼绷怀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抢芯?   郑刚概纶颓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讨罢耪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抄姐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茂迟。相对而言囤急,BJEV的目标用户是我们身边的朋友局角问、邻居材、亲戚父别,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翘诡答。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晤团敬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征割谁。因此在性能层面插,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晌垦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牟。   在智能化方面驮发,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莱饭。例如ARCFOX将会在社交苗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性念艾簿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驼集。相对而言坷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚷溯,智能化水平也将上一个台阶价瓤静。未来俺竟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现间哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锤颊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褥龄。   《中国汽车报》雄飞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箍啦,公司将如何利用这笔资金茅巢蔫?   郑刚实扭叙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布徽疏稍,将实施不少于80亿元人民币的融资德违蠕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平籍秀。无论是电动化还是智能化扩,我们都会在研发上投入大量的资金逞烂送。目前啤侵蜡,北汽新能源的研发投入主要在两方面浩眷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谈愤。   我们希望引入来自产业链的投资方掂凯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奖贬,智能化成为卖点揩售贰。   目前密凄底,北汽新能源拥有了三个生产基地示寄,现阶段产能还有限寒染,每年只有20万辆的产能哩泰钱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地创善,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衰,从而可以更好地降低成本划古,提升效率纶魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞧,大众汽车集团管理董事会成员朵姑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邪虏桨。1月14日驼溜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慨楔谎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逼芬,他在长春见证了《一汽非零喝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笆尺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辈。    新能源汽车庐,重中之重    尽管行程密集芭诽滑,但海兹曼依旧神采奕奕固。他有理由高兴疮辫驹,要知道欺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痉教,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车港,比上一年增长12.2%奢长副。即便如此谦,海兹曼在专访开始时厩葡势,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凑闭狈。那么大众还关注什么矗蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车半。“到2020年沸佃旦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沽,目标为150万辆涛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称鹛屠邸;同时钱梳,大众在中国的新能源汽车路线太版,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莆桶握。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说舷,40万辆及150万辆的目标中啼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怖寺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卵,海兹曼称闹桑浩,这要由市场及车主来决定堪。此外久感,进口新能源车虽然是个“小头”然,但会涉及更多细分市吵罹椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壁。    奥迪与一汽合作碎劲,加强再加强    就在1月16日傍晚辱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艰烈、奥迪十年商业计划》醇睫维,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钦。海兹曼见证了这一协定的签署贾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墙:“这是一个战略性规划态碾拭,不仅为奥迪弛,为大众黔涡,也为一汽明确了发展目标瓣。三方达成了共识饭,而这一共识不仅在传统燃油车方面荚,更是在新能源汽车和移动出行方面嚎。”据悉浮颠,双方将针对21个核心领域开展深度合作酒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线微圈砂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衬。其中稠拔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点相码搁。同时撬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作借好煤,包括小:智能互联稳胎酚、移动出行疗颈氛、联合数字化项目椭绣、金融服务合作等众多核心业务领域黎敌。    同时力,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抽悍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茫撂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作第块。    “对于奥迪和一汽来说柯桃,总的框架已经搭起来了魄酷吃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’己圈卑。”海兹曼笑着说甲。    上汽奥迪淑好吮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作普瘟,记者自然不会错过追问的机会策炔。    海兹曼进一步透露石却,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酮,但当前的重点蔑奔漂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作似竟,形成长期的更有建设性的伙伴关系妙。“除了十年商业计划的内容之外抹,我们同时也更加重视解决经销商的问题篮,更加重视经销商的权益文吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求趣卸遣,解决他们的盈利问题互疯艰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”文俊龄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胯?在记者的追问下凑埠,海兹曼称井,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒叭,并且经销商的问题解决之后射,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凑撕。    至于具体时间表骡奴,海兹曼透露吝功,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谅懈俄,最早要到2018年开始凌躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申巷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亢,各位朋友唱邯熔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胖掳绊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敞。   题目是“坚定信心科燎,持续推动中国新能源汽车持续发展”即邯。汽车的电动化是大势所趋涧薄,体制优势是推动发展的根本吾,然后就是坚定信心开推。特别这几年新能源汽车发展很快寥薯,产品的成熟度姑、政策的全面性刚、系统性徐,老百姓的认可恍成茫,这些是电动车潍信既、电动化大势所趋茶。大家可以看看葱啸淮,我们今年2016年差不多是50多万台谦藕,占到全球67%腾。从增长趋势也可以看到党闹碗,从2011年棉、2012年势、2013年雀悍幢、2014年实册,特别是2014年泉、2015年健炮乐,包括不平凡的2016年滦栓屑,虽然有各种曲折看邯,但还是获得了很高的增长拱徒歉,大概有50%琅,全球占比差不多有60%多锑。   我想讲几个理解和发现坊橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了播荷痢,做的非常彻底绩。我们可以翻看一下2016年的数据宠耙,2016年中国公交大巴螺,不包括旅游大巴番,总销量大概在10万台左右狭,但是我们纯电大巴差不多7万台倪斗豁,插电式混合动力是1.7万台滴肮,加起来大概是87%灸,占总的销量接近90%邵酱,这么高的份额横煞稗,我觉得差不多就在3年左右发生的杆裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢,到2018年千,我们认为在公交这个领域里面畦,燃油车会进入死亡竞。很有趣的是2018年即陇楷,如果你要在欧洲或者在日本屋,欧洲炯、日本一些主流的燃油大巴的制造商跑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来投烯妨,或者刚刚接近路试腺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化够。从这个感知可以看出坪聘戎,中国背后的推手是什么堵先,为什么这么快港,无论从技术靠壁钢、从市场谦佬降、从体制画圣。因此我觉得哩输牛,体制的推动是推手陪,因为公交很容易充电啼傲缴,固定路线岔,固定区间编疥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逼林唬,大部分属于国有体制讹黄弹,政府有很大的话语权酒哺,公交的排放巨大岛币,一台公交补贴很高表翁埠,但它排放更高微。一台公交我们算了算悍叼磨,早上5点上路氢,到晚上差不多10点下路蛇,一天工作18个小时节酒阑,相当于30-35台私家车的排放眯潘纯。因此患势烤,我们四部委在推动产业政策里面开,花了巨资在推动这个产业编物茸,但节能减排的效果是最明显的伯卧港,而且在全球保持领先度也是最突出的两公。   比如像深圳盼,2015年回柔、2016年平,大概2017年上半年落棱枷,就实现1.5万台公交全面的电动化阿伸如,这一点我觉得也值得我们中国骄傲房嘘零。而且这个产品喘骚、这个领域我相信还能保持持续的领先虾,和乘用车团还、商用车比让卞,和一般的卡车比伞,我觉得在大巴这个领域里面钦,我们中国无论从技术椽势、从供应链拳、从规模蝎珊澜、从市场地位畔猴悲,还是很牢靠的屉胃宫。出租车可能是下一个领域歪婚,我们相信在未来3年里面汲镰镁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骚俄。   优秀的体制助推叉辟,产业快速发展洪恰劝。即使2016年不平凡的一年里面噬汲,国家有很多政策鼎握,像国务院2月24日政策常务会议似,政府公共采购配额脚,7月6日马凯在西安有一个专题会锰绅,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑鲤筷,原则上不核准传统燃油车帅,加上之前一整套的体系茬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厢、最系统的政策体系乡破古,包括今天我们的百人会这么一个平台劝,在国外是不可思议的伟畔劳,但是在中国就发生了涎净晨,我想清泰主任亲自组织管,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅稍,而且今年的规模更大静酸,明年可能还会更大武,这些体制推动中国新能源的高速成长牧。   从税收百廓、推广配套匙、长效核查萌、推广管理等都在推动辩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模围,刚才欧阳老师也提了讣,很全面等饥,从上游的IC制造夕、正极陈、负极太鞍、电解也隔膜啸、各种资源敛肖桂、配套梁亢,中游的电池董童杉、电控衔半拉、电机购颠掸,下游的整车困烫,包括售后服务秘佛恰,全系统的玫眯溺、全规模的伟。国外也是迎来了发展的热潮梯辫伶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狙扇蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%信,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匈。   坚定信心继怕挖,持续推动新能源汽车的健康发展豪伸奢。其实我们在业内也在把这个脉先冈将,2015年1%是一个拐点富谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台法秆查,相当于当年差不多10%的市场份额逝,2025要达到20%的份额财,当年要做到差不多400万台全醋尼,才能达到目标恃抛盒。因此我觉得犀,2020年10%还是有一些挑战啥。我认为到2025年幸帘,如果电池做到每瓦时1元钱以内跋七小,按照同等配置的汽车沉匈,成本按照同口径的品牌肠捍、同口径的配置算坟类门,大概比传统车还贵20%-30%飘峡,这时候国家财政一旦退出去以后董罐,必须有相应的措施来进行补充靶喇赣。我相信第一翱,购置税的减免套,一定要延到2025沪驳,甚至于到2030贪,这是一个10%的政策支持纠夏茂,这点非常非常重要瞎。第二项静,消费税堵凉氦,特别是对插电式混合动力车毙铜,消费税有2%獭、5%-9%悲,如果在国家财政资金退出以后尾壤粳,如果这个要有一个减免的话勺疽,这里加起来差不多接近15%-20%娠疽,这样把30%缩小2/3沥,国家政策就扶上马爱秋涂、送一程耻丸,才能够让新能源车更健康美。   齐心协力维传丛,2017邓洛,撸起袖子镀察边,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩襄擎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衅玫菲,万象更新岛,这是中国新能源汽车的春天爆。从2014年的小荷初露盛虫橇,到2015年的急剧拉升勉垂,再到2016年的高位放量斧告贩,可以说经过三年的蓄势劳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化槽鞠波。牛市的格局基本确定仓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阿侮警,“十三五”建、“十四五”和“十五五”期间等,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%少、30%和33%槐淖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杜玖,继本世纪初的“黄金十年”之后新亢仟,下一个风口即将到来吹譬。   毫无疑问违窟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲惭得,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化划仓,值得关注弘。我们总结了一下这些变化汇,有三个方面的特点金糕泻:   一是市场的形态改变了项摧社。   从导入期迈向快速成长期狠溉缎,刚才欧阳教授称之为成长期何,我们在前面加了“快速”两个字控,有待商榷恒萍半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胺缺般,成为消费主体那,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙当仇,新能源汽车从政府的示范运营起步蜂同辈,不断地向私人购车靠拢适堆,临界点已经到来!有统计表明似挺墨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沸络粟,预计今年将进一步提升到70%左右誊锋匡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勺,要在竞争中胜出胆唯,就必须以客户为中心握,以市场为导向四炼,树匠心臀,出精品卧练。   二是竞争的主体增加了烤。   从少数先行者的竞争房规,演变为全员竞争皇氢迟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仇百。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穗,包括这些国际大牌斤,比如说戴姆勒韭溉、大众等等跨国品牌册眠侩,通过合资强化了在中国的业务布局琅呐乔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点托始。有统计表明祭傲雀,从2015年开始嚎蒂骂,全国新能源整车的投资项目超过30个蚀麓绵,总金额超过了1000亿元灌,总产能超过了300万辆领。当这些产能陆续释放锯晾肝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼袖。到那个时候叉,竞争将回归本源闭祷,那就是技术藤垛、产品和服务妥。   三是行业政策转向冲。   从扶持补贴过渡到监管引导坍,政策驱动弱化撬、创新驱动凸显慌兜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整察,产业政策呈现出四大趋势炒项:   第一淬憨脓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境波楞登,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搭蒙,通过准入炬酿梯、销售惋唾钵、使用环节的标准发布娜,提高行业的门槛传,净化市场环境;第三茨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局写踢霉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圣檀,让市场发挥主导作用;第四僵惶,通过电池目录和技术路线图的发布齿倡戏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累臼善坪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”量谁窜。   本世纪的前十年膝,可以说汽油车高速增长逝酷仕,成就了中国汽车产业的由小到大愁锯袍。接下来的这十五年亲吮诚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钨笆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”操,克强总理也讲遣,“发展新能源汽车兑踢,是培育新动能捻吠溯,发展新经济的重要抓手”憾献。中国政府凭借新能源汽车喘佃澎,特别是纯电动汽车晤,引领产业升级暮,谋求弯道超车皑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趣固。   继高铁柒、特高压和核电之后夏抗勉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”另行输,这种希望能不能变为现实煤?还需要我们全体汽车人的共同努力焊熔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边,目前已经基本建立起了一定的先发优势梦沉幻,把先发优势转化为领先优势曝蜂换,是我们坚持不懈的目标安寿虚。而要成为一个真正的领先者蔷韭,只有创新韦饲。创新就是从零到一迸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抒其仁,用全新的方式组合起来剁兜沉,去创造新产品恼焦码,去创造新的生产方式和商业模式呵陕低,去开辟新市扯盎!,去整合资源村,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商令瓜,去实现新的价值创造椿晶观。我们将以创新为最核心的驱动力脯,全神贯注习灸硕,聚焦技术飘,聚焦产品缝辱恨,聚焦资源换物示,聚焦市郴ā;以心无旁鹜的聚焦战略妙锻雇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志躺沦裂,实现北汽集团领跑的梦想特匈椿。   借今天会议的机会很屠迷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略森,也就是刚才谈到的四个聚焦刊鼎:   第一骏,聚焦技术蔑涵巢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚春拇,消除盲点福。新能源产业最核心的技术就是“三电”虐忍贝,此外充电和续能技术被市拜、激光雷达等汽车技术嗅沙,以及轻量化的新材料侯田,石墨和锂等上游关键资源程,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚏缕。这些技术和资源佩累,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戚,我们再难也必须干督洛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娩木,各司其职百烫,对新能源汽车关键技术进行各个击破钢硷。北汽集团将在政府的指导和帮助下惜,在北京的经济开发区距姓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心口。它由研发创新中心脯撅街、全球营销中心棉、品牌体验中心克桓蹋、联合创新中心等五大部分组成冷抨,将建成从用户研究冒吗、概念设计挝、前瞻技术平凹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碾伎逻。   第二拎肆纠,聚焦产品琶萌。   产品是企业价值的最终呈现懂芳,是我们寻求客户认同的物质载体涵纶哆。高度契合用户需求捍迪凯,被用户接纳害、认同的产品才是有效的产品旱竿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凰,我们的产品在续航里程伯、成本控制且脆、整车品质吃财才、产品线的丰富度方面羞,目前还存在着明显差距搬驾。打造新能源汽车的产品力淖豌,我们将从以下几个方面努力蹄金便:   一是凝练函沁,集中北汽集团的优势资源鲁床界,打造若干款明星产品锣。   二是做好差异化的文章炭蔽,精确地切入特定的细分市场臀顽。   三是做好迭代创新投完脚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抄卸、网联化富瓢董、轻量化技术应用到产品中丹才未,并根据新能源的技术特点啦,开发设计全新的车型平台夺拜睫。   第三矛舵灌,聚焦资源啸涉兢。   21世纪的竞争年,不再是产品的竞争跋砍叙,也不再是渠道的竞争集辽茸,而是资源整合能力的竞争摩钝。新能源汽车全产业链更长概、体量大臂,包括整车抄投丛、充电基础设施闲失、智能网联毋、无人驾驶以及下游应用在内巍冗,整体的市场规模在10万亿元以上枢恒蔬。   然而资源是有限的颧庆燃,优质的资源更为稀缺愁沏容,新能源产业作为朝阳产业嚏,资源的布局与传统车完全不同好,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态停,瞄准核心资源和稀缺资源停,提前布局棚酞曝,将其纳入到我们的生态圈之中酒乖,北汽集团将围绕着创新链貌敦箩、产业链棠、市场链垂、服务链和资本链这五大某苋L洌块奴,通过新兴技术的孵化蓄卑腔、成长型企业培育嗣、产业并购整合等手段堕,实现关键核心技术的突破与领先污匪俺,打造北汽新能源的杀手锏琴,谋求长远的发展零淑丸,实现对传统汽车产业的更替沉商。   第四帆,聚焦市场谓拳得。   市场占有率是关系到产品的关注度娄、品牌影响力的重要一环刑吼疆,目前我们在新能源汽车市场的拓展苏垛、品牌传播苯汐级、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面购,可以说暂时走在了行业的前列恨。下一阶段盗谐,我们在继续发挥自身优势的同时痊,还要加强对市场的精耕细作堑,对不同市场进行分别覆盖双朽韧,不断扩大自己的势力范围陛淘铜。对公务市臣寥朊蕖,我们将根据公务车倘、出租车忌辉伸、城市物流骂动、城市租赁诲归膳、城市公交等不同领域的特点婪惠,把规律琢磨透扔,在品质差异化赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章答。对新兴市炒け藓А,我们将引入汽车的共享理念告坦客,做好网约车市场开发羚,打造国民车哪,切入经济型纯电动汽车市场零。同时浇捷,通过融资租赁等手段碴笨,对特定客户资源进行开发便烷蛙。   各位领导戊阿念、各位专家成防锰、各位同仁氨巨,“阳春布德泽股,万物生光辉”劣秃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胆患,新时代近在咫尺焊逝氛,新机遇触手可及羡挨冻,新梦想指日可期兴唬彤,让我们以自力更生硷阮汗、艰苦创业的进取之心肋烁购,以敢于人心吃,勇攀高峰的凌云之志笑切测,撸起袖子唾秋睛,真抓实干奖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际档:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲便康簇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藐问式,我认真思考之后噶派,认为这一说法不无道理搏。我想可以从两方面来看隘煞厩,一个方面是从全球来看古懈恕,在2016年这一年蛋玫,发达国家主要汽车生产国庐,包括大型汽车公司茬瓢妓,大家对汽车发展的低碳化表挽、智能化帽、信息化取得了进一步的共识吭漠傻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点为把睫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卡梁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娥缸,但是说到了要害围,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狗倾龚,守成者将面临巨大的挑战”潭。而从国内来看椭券饭,我从调研中发现捆埠,很多企业由“试试看”扩池,转向了“铁了心地干”膊,把电动车放到了公司战略的中心地位稼顺。    刚才李书福老总讲的他的规划睦枯,到2020年晴缎饰、2025年廷,电动车的比例要占那么大芍,新能源车占比那么大炬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心表杉。    另外经,在这一年当中岗辽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烯拍,一个是企业的研发路径在变化讥赎,由燃油车的引进嘘、消化梳、吸收部拈,正在转向开放条件下的自主创新烯,各个企业对研发重视的程度搔常、研发投入的力度是前所未有的刺徐骏。另外菊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酗,这样就给了中国辟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怀京。另外窜,有一批没有退路妊,专注新能源汽车的新兴企业蛙峦,他们没有存量的拖累氓裙,他们的思想更加解放惭凳才,这些新进入者带来了新思路筐、新创意峡吭般、新发展路径椿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骡凄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竿,对我们汽车人来讲会有新的感触玫汞。    新进入者带来的新的发展路径朽僵妈、新的生产组织模式堕韭弧,给整个的产业带来了新的活力倾锭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疆,我想这个影响是很深远的其嘉墒。因此滔吻,从这个意义上来说攻茎荤,经过孕育期的磨合到任,现在已经开始有所收获散速。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拧录炕。    以2020年为结点岸磕散,中国电动车将面临新的发展态势蜕傲,我归纳了几个观点捞饥航:    第一欢漂鞋,进入2016年啼潍搬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恋瓷,在消费者购买意愿增强的同时残身,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尸规单。此时腺临脚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诲粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争维洼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凤,随着竞争的加剧岗,企业间的差距拉大抽剃,大浪淘沙的过程已经开始缅嫌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摹令话。这种现象不仅反映在整车椿刀,而且已经延伸到电池企业闺杭、零部件企业以及上下游整个产业链眉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盟毯嘎。    第二毋匠放,迎接国内市场国际化竞争浑。可以预计政府购车补贴淡出之时膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屑发贰,距今只有四五年时间了圣啡筒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕内必,国际化竞争来临之时才是真正的考验份。中国的企业必须冷静地看到库篙,产销规模大瘦贪鞋,并不等于竞争能力强手须。我们与国外先进水平仍有不小的差距柒嚼,重要的是技术基础薄弱甘徽搭、原始创新能力低毫递橡、核心技术欠缺隶剐内、品牌影响力不足居徘躲,这些带有文化色彩的软实力兴,需要持之以恒的积累呐妙感,“非一日之寒”蹿赌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玻填记,提高竞争力的途径僵陪,不是等待企业的扶优扶强涝,而是由政府创造好的产业生态吕挤乱,使优胜者在竞争中脱颖而出抢寥怖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幸狄,就瞄准了国内国际两个市称上痢,产品设计勘热孟、生产工艺乳、产品质量都以国际水平为准迫,我想这些企业他们会相对比较主动筋介。    第三舍呻扦,向后补贴转型期的政府政策呵凰,在既定政策支持的周期内衔妻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配木霓讳,是政策能否顺利转型的关键陷飞。政府的购车补贴是一把双刃剑钢,当市场竞争格局出现之后讳,政府就要特别注意怒巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争侵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伦迹菠。因此峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仓沦了,聚焦技术创新缚摔必,加快补足技术短板岗拎绢,提升电动车的性价比蒋纤愧。相应的缆割,评价支持政策效果的窗口琉努啃,应该由市场规模扩张我,转向竞争力的提升脖笔秒。    具体地看购车环节的补贴坊,应该适时退坡彻犯茶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术试酸淑、降低成本的能量埂俄邵,造成优胜劣汰之势擒尖。政府资金应更多地支持共性技术的开发洼败、充电基础设施的建设鲜非。与此同时橡秆,非补贴性的那些“功能性政策”盒福,例如碳排放政策雾渴、燃油消耗量限值政策颓悼泉、零排放积分政策鲁掇,以及购车许可圣纹须、限制行驶之类的政策组合应及时出台聊贯锰,使市场产生稳定的预期筋档徘。 第四请戒群,立足后补贴时期羡,打铁还得自身硬杏。    从十城千辆算起厦爽,各个国家发展电动车的时间差莽釜,给中国企业留出了大约十年的孵化期陶锭窃,这是难能可贵的欠疲。2020年殿弛多,作为中国电动车的一个标志性年份陌,将迎来后补贴时期臼氨。可以预计匪,那个时候直接购车补贴将淡出胃里藤,但功能性支持政策还将保持氢芒如。在这种情况下嫁,电动车能否与燃油车抗衡劲岔看、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莫酶,将取决于这几年的行动绿躺。    我国电动车是在较高起点上起步的嫁,总体经济技术实力已经今非昔比娩,如果把握得当妹恳色,以电动车为契机巍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观存,企业应充分利用政策支持的周期窟,下大工夫做好三件事浓拘:    第一僧跨,人无远虑构,必有近忧赴灯颇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搓画,并加紧部署与实施匙劳。    第二鸥朝,持续壮大研发能力味秘,掌握核心技术旅,攻下“不经济岛献、不放心曝繁午、不方便”一块短板煞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础踢催。 第三该玫潞,以产品的品质履芬擅、品味打造优秀自主品牌堡霜盟,赢得市场的信赖另忙。    第四骂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擂宽,就是在这个期间汐,一定要想办法在自主品牌上下工夫辈宏。我们的品牌实际上在燃油车上掀搅鹅,很多企业下了很大的力量纫疾,但是应该说效果是有限的几。而在电动车来说是个新的机会糖修,所以在这方面应该下更大的工夫猛,通过产品的质量幢,通过产品的品味打造自己的品牌虫。    第五似,要系统规划蔷筋斜,及早部署“电动车+互联网”卑。今天的电动车之热停挠哗,并非由于传统能源的枯竭喷,而是因为它有很强大的正外部性钱蕊。电动车的低碳化塘秆、信息化洛、智能化的潜在社会效益只有与新能源匿、智能交通穆集反、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佩配须。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能污。随着这些方面的成熟歉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玩久。信息化帘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弥,这里有太多的文章可做笑通。目前辅助驾驶斜魏氰、无人驾驶已经走在前面驰貉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崇、智能交通丝袖窃、智慧城市以及5G通信协同发展痰圃、统一规划累稼、开展顶层设计倪放、超前部署灸搽播、抓紧启动殊,引导企业的技术开发和基础设施建设场柑溺,推进“电动车+互联网+交通”合吩,把阶段性技术成果用于提高交通效率弹式痴、降低物流成本琼凶适、保证交通安全苹方兜,使其产生经济和社会效益窃蓖。    电动车发展的大势已经不可逆转吝,向前看蕊惮描,挑战与机遇并存滩。如果把握得当温前,机遇大于挑战!    我就说到这里刷呢呕,谢谢大家!    (根据发言整理卜,未经本人审阅剑祟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短透:李芳" "  全国政协副主席乃柿、中国科学技术协会主席乱弓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来霖粗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漆镐,以下为万钢演讲ppt亮点实录陶:    尊敬的清泰同志彤、冠华部长雾闪、苗圩部长虚具、解主任阑推,各位来自汽车界的中外朋友们粉目,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计女。上午抽点时间看了一下展览玛呐,给我印象相当深临粹溜,有一个很深的感觉荆械,这十几年来中国的电动汽车持续发展光叉,走上了一条创新的道路驴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期将泌复。今天这个会议的主题很好痪虫熊,就是要持续地提升我们的技术能力薪访,抓住创新新局面距呻互。我想就我们未来促发展晦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龋欺徽,谈一点我个人的看法踩腾。从四个方面狄:    第一诡疾,谈一谈我们这些年来齐心协力麻宽,新能源汽车所取得的新进展宽伶,尤其是2016年的进展特别明确庙橡。    第二且仓步,回归深入基础研究脓扩,提升新能源汽车的质量和效益撵尺蹿。    第三朔砍,新的发展趋势危史、新的发展方向逛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闻烙跋,随着人工智能的不断深入侵河,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掠创。    第四怠香,我们怎么样更好的凝心聚力武飘猫,合力推动新能源汽车的创新发展什测市,谈几点看法方。    刚刚得到新的数据熄摆粉,有的来自中汽协会罕、有的来自中国汽研中心萎静苫,数据告诉我们嚎梦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹊蒙罚,占新车销售比例的1.8%层倾握,中国的保有量达到了100万辆颧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒,这里讲的是公共用的充电桩辑练,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家染。    我们的关键技术取得了显著的进步车手抄。今天上午我在零部件电机考、电池抛抱碾、电控这块花了好多时间滔剖,仔细地了解了一下情况降佰俱,确实和我们了解到的数字很相近晃。动力电池的关键材料发展进程加快羌、性能指标稳步提升慰、成本明显降低极钉刮,从动力电池的单体甘伐磐、电池包渤抨世、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进列墒。一个指标性就是拍,三元正极材料能量动力型的电池陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笨、有些争议赁,好多同志说茬沉店,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荣文,现在看趋势已经很明显操。我们特别强调的杀,耐腥罚块比能量达到了140瓦时/公斤嫌手虽,动力电池系统的价格济顷,这个价格现在也是保密令荆,但是总的说起来明显下降渺,总的达到了2.5元/瓦时以下擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时现,世界上生产规模舷疲凉,特别是在新型电动汽车的动力电池牧,规模得到了很好的发展段澎呕。    驱动电机技术也取得了新的突破飞。特别是共性基础技术进一步突破价贫裂,导磁硅钢摔斯、稀土永磁材料撮苔、绝缘体材料哥怯裙、位置传感器洗,芯片的集成设计和电力电子系统构会坑,取得了新的进展痢嘿。我也了解到吨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轻。因此凌叛,重量比功率超过了3300瓦/公斤芦疵芜,电池峰值效率达到了97%干淋,高效区达到了80%挽。特别一些新的设计鹅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琅凉,比如说我们都知道怒垂,对于0—100公里的加速信诫,对于电动机说起来碉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匣隋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓉,就是高速公路上超车的时候铅拨煎,超过它这个临界点以后埂暴炮,这也是一个安全因素师僵骏。现在我们很多企业从两个方面巢弟,一个方面漆,用双电机的技术来弥补后面这个不足峡澜,第二个轿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道瘸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歌睬。    今年汽车界有一个新闻催乃鞍,第一个互联网汽车走上了市承俏凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盖袄肮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐些人,据说现在上汽的同志告诉我埠秘媚,每个月销售2万辆人恭,产能有点跟不上了慕,效果很好帅,上市不到半年累计就超过了9万辆敛钾丘,成为荣威一个最大的销售热点彭逗。在互联网大会期间显,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尘,搭载着北汽拷、奇瑞霉、比亚迪轿车都亮相骑,首次开放了道路挞,18辆车300多位嘉宾在试驶媚扑攫,当然评价各有不同晌钒,期望值也有待提升吠天父,但是勇敢的走出了第一步巾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乃镐,做出自己的探索炊斡。    我特别感到高兴的是理,2014年我们就曾经提出电动化杀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驮想玛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索此脚赊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撵卤,从汽车到基础设施偶财,一直到停车场参写睛、充电站讹,包括各方面财税的支持离,一系列的政策马吩航。国家层面伤困抛,从购置敖妇、补贴恕、税费减免博狈轿、研发支持蒜雷、生产准入钠、业态创新虹葛、基础设施哨,特别是标准规范方面爸毛,都出台了一系列重大的政策措施烈,现在看起来落实的进度还是比较好的翅下嘿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辟孝巫,这是一个开门的讨论采,许多外资企业都积极参与当中遣记额,对电动汽车发展械感、新能源汽车发展裙骄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔬家懦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兄。也是由于刚刚推出来率母瞪,我觉得很好千贫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轮砷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汕,使政策更具有落实性靖徊担。    这里向大家报告一下袭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革势。新能源汽车作为一个试点的重点专项杠锚韶,实现了从基础科学到系统集成娩、共性技术集成惯科猛、示范全链条的部署坞釜都,特别是在基础研究方面殿,加强了对基础科学问题的研究北儒。因为现在产业发展到一定程度的时候桐,要提质朴山、要增效火,还必须要静下心来什、回过头来从基础科学问题上下手爱锹面,不断的进行优化澈藩馈、改善蜂,才能获得发展波垮乃。特别是这次的重点研发专项订提馆,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾咖识,也设立了专门的课题槽海,实际也是我们当时电机缄尽、电池善镜、电控的“三电”之一浦,也随着时间的进展不断的转向新的重点入。所以烂,整个“十三五”期间的专项规划叛化马,将对六个创新链条揽,就是全链条一体化的部署贬,38个重点研发任务敛,政府加大了投入漓拷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穆墟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虽,首次突破15000亿降,更值得高兴的是械绣,企业在这里边投入比例得到增强烽陵哎,达到了78%以上尘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拉妥、加剧扣除政策有直接关系阜就。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绦莆,看起来企业投入的效率还是很高的差辈。    去年我用过这张图(ppt)贺觅粮,这次还用这张图禄胺崔,对它进行了更新溪。由于时间关系览,统计是1-11月底滤瘦溜,11月底中国产销量是402000辆舜霓,如果这样算的话弹劳如,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闹龄粕,中国占了40万辆迟,就是占了50%鞋幕录。到2016年底貉署催,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆观,中国占了其中的100万辆朵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力士,也说明了我们国家对于节能减碳问艇、应对气候变化作出了新的贡献藐冻浅。我们虽然应对气候变化调门并不高缝,但是我们扎扎实实在做每一步捣韧,现在无论是风里蔼、光怖娶、水臼譬径、输变电泥,无论在技术先进免、装机容量俏、发电量都走在了世界的前列枪讼溶,这也是我们作为一个还在发展中的国家描痘砍,为新的发展袭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无。    世界发展的趋势也是一致的测督,低碳丛蔼、电动凌、智能化成为各国共同的选择卜搪。美国酬翠嫡、欧洲梅破、日本傅,包括汽车企业福特塑、丰田赡、大众都推出了它们发展的战略石啼册,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞍谜,比如说大众推出了它的“2025战略”填节,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车床哀,销量争取达到300万辆痪,自动驾驶要覆盖酷,在2021年提出全自动驾驶诉杭,电池也要进入大规模的投入粉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潮涝防,零排放警侧、互联渡脖、自动驾驶汽车戮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟、氢燃料汽车维。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流对南、沟通纱诵箔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呜篮、增程式的混合动力汽车翅矾,因为他这里有基础建设的问题衫畏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍,就可以有电的情况充电醒慈、没电的情况加氢绞富疚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抚课固,同时又实现了真正的零排放奋灿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai探骄奋,上次试驾可能还是8年以前盯唤编,我觉得汽车的进展泞,无论动力性沦屎末、环境友好性璃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刹斜,据说已经进入了市场且观。包括通用也宣布了在2020年以前贺交,在中国推出9款新能源汽车颈贰醋。我这里想说的是秆,中国的市场也是世界的市辰搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戌柿时,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珊朔佬、参与竞争挽惯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘦,就需要我们来推动整个的发展胜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺括刑放。 第二羡,谈一谈我们对于深入基吹稹,着力解决一些新问题的看法描迸节。    对于电动汽车巾,大家首谈就是续驶里程鞭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巾显,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的参。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烽交,一个明显的标志簿焊拉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锈具,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贝纹褪。如果说单程的提高电池的载量达,当然加入电池的载量车子可能要增强溃补恐,车身的增强就又增加了重量纤纲,直接影响就是增加了它的电脑薯送。我们也看到一些装载高容量电池的螺速淋,虽然续驶里程延长了脱,但是百公里电耗就明显的增加了介哨。因此净送,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偏拭番,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吮篮、合理的规划畴难。首先箱材尝,车辆运行的范畴恋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贾诞,尤其是现在庐培,我们应对大气污染适,主要还是大城市集中光林偶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腺。但是从技术发展上说起来唬蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度地、功率密度和整车的轻量化鼻芍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狡恒潞,这当然是市场的期望酒胸究,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题素煤侥。    最近新材料研究发展很快乌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碉鹊势。有的朋友跟我说秸迪襄,我们现在用的是石墨烯电池豆,其实说用了石墨烯是对的聚杭沮,但是用石墨烯全部来做电池泼,似乎从科学意义上不太准确咳。石墨烯材料嚼肆,包括碳纳米管鹿拱,都有它优异的电和热的传导性能尉汾,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢图,可以有效的降低内阻铝渡,提升放电的效率帘茂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啸逼,还有助于减少介质之间的电位疮闲坊,来减轻电池界面的腐蚀性车刺。从这个角度上看衰累,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淬娟四,当然由于动力电池负极密度提高了秋惠帮,对正极材料也可以进一步的优化修,在安全的前提下撵,所以也可以显著提高它的能量密度薯啡香。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诡,就是说能量密度提高了静沃,同样的电池包里面可能有更高的载电量醋霸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筷情凭。所以在增加单电池和电池穆赌埽块功率和能量密度的时候你,还要加强对于电池包热交换距离的研究同烷醚,来优化提升电池包整体系统的技术害,它也是一个相互关联的关系杀。    随着电动汽车的发展彤姜颊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衬坑。比如说电池包往往布置在底部创鼎,夏天路面的热辐射还是比较强的菜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫁和,从结构上来实现电池包的冷却经,因为我们现在冷却剂就是这样的戳认婆,要把它放在迎风处撼龄该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懦,电池包也应该考虑到这个谈段,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拒。结合冬季放电的特征怀诬酮,我们还应该研究本份,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忍呸,使它保持在合理的范畴之内景,来逐步的解决冬天放电比较慢的吨拳、容量比较低的问题竿片捎。总之说起来琴世,我这只不过是一个例子几串奈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础密镐、关键商通、整体的技术统一的来规划和部署乳眯。    上次百人会上我特别提出肮胖赤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甩式,带动汽车制造的转型升级赡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纳膝,给我留下一个很深刻的印象抒胎热,我和苗圩同志都搞汽车的露汰隶,过去我们焊一个车身500多块钢板痰芹,用2000—3000个焊点接在一起陛筐免,加工线上全部实现了机器人回飞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卿孤体,一共就45个部件呜虱衫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氦妻,几个机器人协同操作雹。板件和板件之间没有焊接肮刺,就是直接的黏接怜撕密,加热黏接唐,远远看去就像搭小孩玩具似的狈挥,几个东西装起来逻。更使我感到比较吃惊的蔚,现在碳纤维的车身搁,已经不需要在现场涂装了潍琉玲,有点像我们当年装修房子赊磊茄,先装地板再油漆匣棚,现在用的全是油漆地板旧裳刑。现在汽车安装上确实有进步咕佃,所以我也很有感触竭帛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邓,需要轻量化材料的技术僳狠,需要轻量化的设计南戳衡,需要轻量化的工艺棘,也需要轻量化的流程猛。特别是现在的汽车产业稠篙纶,包括内饰座椅使用的材料胯,也尽可能的采用可回收边漠、可再使用的材料猛鹿,这方面的技术也在不断的提高入小,这个应该成为我们新能源汽车发展漏虫史,不光在车辆技术发庞撂、而且制造技术流程方面全方位的提升查甭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔡裴,今天我很高兴讣密狄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毋,更多的看到了我们一些桨,像燃料电池大客车的发展侥撮巾。很多企业大家如果去看的话埔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料替粟,比如说碳子铝未、交换膜缓、双极板舞,以及它的特性基础研究的进步密切相关卸滇浪。实际证明范,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中范疙孤,也具有自己的发展环境的优势句扒。我们要借助这个优势来推动我们的发展拎稍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煌亥,我们是不是可以考虑仿,尤其是在燃料电池研发的初期伙沏挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踏染,这样可以有电的时候就充电疏繁、有气的时候就充气史,按照它的发展各取所需荆。实际从技术进步上帛呈,技术发展的本身惺蛔脾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腻裙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠耍,对于延长它的寿命磺,对于减少它的燃料消耗妒瑰竣,是很有帮助的荤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谜僧槽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莎杰诡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沧盒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘉衔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域错,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向人户。当然它们也在考虑箍鳖,我们怎么样能够更加适合中国的特点糯雀。我们还不能忘记中国还有一个优势俄捣仇,我们在电动汽车走向市场的前期详,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用思,先在公共应用睦、出租应用上去使用锭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广厂鞋卉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吮,必然有一些城市就可以走在前面赦尚樊,又可以来推动健康合适和快速的发展耗。中国“11?11”又是一个新纪录捂,信息产业轰瘦、网购变成了整个市场销售的主流届炮篮,我们看了看敞哺,2016年快递业高速发展皇丁拟,中国快递业总量超过300亿件仑林,平均每天8200万件包裹走在路上痪逢,用于业发展小型物流车清洁说挠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椭涪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芦,有了高端引领就有了有序的发展醒间纠,放弃了高端引领就会低端充斥涎蔑,所以从这个角度上剁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冈,争取使我们的汽车产业走上高端引领烹琶浑、创新发展的道路上桂渤茨。    在燃料电池汽车发展的过程当中冷巳巢,深入开展了国际合作号惜哎。我们积极的参与了国际合作钮,开展氢燃料电池领域的技术合作冻世,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目累,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屎,组织国内的企业枷,开展深入的技术合作肆勃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俺俯瞥,定位就是要建立一个覆盖全产业链睬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贪教,在中国发起但并不局限于中国删,积极组织管理以及运行机制瘟牵酮,要按照国际组织来筹备阶坞隘、搭建柿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池必,因为燃料电池实际用处很多虚吾捎,比如在通信基站似莆、备用应急电源丢,随着我们移动通讯不断的扩大霖贝攫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烦、包括更新侨妥,都值得我们重视杜抄,包括医院的应急电池底、安全防卫灰,包括我们最近在研究深海运载虱耪慌,也完全可以使用氢燃料电池誊努杆,燃料不是电池殊兽,实际是一个发电机澄,而这个发电机可以用在各个地方涉钞,最重要还是零排放的清洁能源懒塑,效率高毒涸纬,能源密度也高缔攘。 第三祟,深思熟虑捶廷倡,把握好智能化的新机遇光兼缎。    近几年来房汝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翻肮卤。比如美国蛾鄙,白宫推出了人工智能的新战略许凶奢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慷哭迷,包括日本的创新战略规划帽奠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会焦,这个时间恶补了一下人工智能的技术趁会。中国工程院最近技术指出谋偷兴,人工智能即将进入新的阶段巴联,人工智能发展有四穿、五十年代了山逼阑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惟彼兔。但是当我们信息化日益普及锣截下,移动互联网割恍、大数据盎、云平台的发展搪坊,信息环境驮煌兜、数据基础侩、目标理念镰匹阿、市场需求都在发生不断的变化岭深竞,将推动人工智能新发展咎靡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氯失颈。因此磕,发展人工智能也有利于改善人民生活期统、提高经济发展的水平寝萎赏、增强社会治理的能力玫愧力、维护国家的社会安全拆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图某,但从各国的共同概念和我们的研究土甩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阶沮点。第一嗓,要降低交通事故和伤亡人数獭。美国的报告提出来焊登底,美国每年有35000多人死于交通事故辆尉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的唯。第二辖钎,要应用低碳脚唤、零排放墨、环境友好的运行环境沽融肖。第三抱枢,便捷腿饶,要降低驾驶强度付,提高交通的效率茅斧。第四钨蝗,要推动共享穷彭,提高车辆的利用率峭彻闻。其实我们现在不得以所采取的一些限行射卫谦,包括交通的拥堵蹭虱,都降低了汽车使用的效率棠成,所以从这个角度说起来魂睦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溜确拳。还有脓先,牵扯到公平出行檀娠,随着老龄化社会的进入冲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展燎菩。    关于自动驾驶汽车研发进程辑耻剧,好几个报告辣览,有的人说无人驾驶痉邻,有的人说自动驾驶授纽典,有的人说智能网联汽车柒峡熟,都提出了汽车发展的里程碑毙顶寄,我觉得无论叫什么汽车泞翁,都是说了这么五个阶段澄廓,辅助自动驾驶堂馁、部分自动驾驶琶八、有权限的自动驾驶窍、高度完全的自动驾驶阶段颗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孩,比如说在辅助自动驾驶方面箍摧,怎么样能使汽车感知周边肉邓湾,科学决策盯茫,及时反应皑惊碎。比如怎么让汽车能够与互联网连上憨箍佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晶昏、网捐面、路的联动村凳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倒途尺,就是人标虏岔、车峭申恫、网哩、路的一体化纠懊洪。    辅助自动驾驶可,实际这些年是汽车界一直研究的重点蟹芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多焊娟,有雷达匠卑,包括现在有毫米波雷达的,摄像头搔扰夏,对外通信系统分逻,包括定位惩。与之相应的碉,刹车爱督、油门烧倘簇、电子稳定系统伸铝皑、电助力转向等这些耪蕉,实际在关键体系上徐撂拒,传感系统虏集、操作系统恨沁拭、中间和决策系统的研发吹吹画,其实这件事也不是现在的新形势坍始,早就在80年代的时候轮湃酿,80年代后期就研发了防抱死系统猩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古委,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全齐蹄的,包括防启动时间的空转衬剁釜,后来又有了电子稳定系统幢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度损,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示间筷廖,有了它以后盒,在90年代的时候剁衫兽,我在德国工作的时候涟奉,车里边就已经有了尾随自驾闪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楔,不用担心墙唐裤。最近我看到了我们国家的好多汽车搽擎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应率惶,一旦接触太近都会自动加一下速警贰茶。包括我去年去参观长安醛臣,他们也给我展示了自动泊车系统完氢,实际自动泊车系统我们在德国工作娃翔,90年代后期时候就有这样的设想仁倪,2010年我到德国去访问的时候扁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徊跺。实际很重要的意义朴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起槽臣,也得到了发展惺咕敬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夯很芭。    下一步就是智能网联诵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西每瓮、看到自己看不到的东西贸彪,90年代初期的时候沪讳,堵车情况有数字广播杰,数字广播就和我们一般的广播不一样曙谢,随时可以呼叫堵车的情况牧捶。后来有了数字地图和卫星导航脑及,就形成了第一代导航系统疙鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化瞳,只知道路径的设计稍笑。然后就出来了联网的导航绥统,这也是这几年我们都经历过的事簿割。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎认,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稍久撮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刻拆,这样坐在车里的人顷财秽,通过导航擒劫欺、通过云平台就可以获得各种各样的信息丁,比如说动态的导航促蚊、比如说加油充电站随、维修以及各种信息的进入躬,使汽车的视野得到更大的扩展菏斤。但是真正要做到智能的网联汽车雌挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键布,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭圃腾,这就需要我们把各种信息交汇在一起翘,来实现智能的决策控制洗护桐。这件事情说起来好像很容易撂伐,实际也有很大挑战辆晴床。现在我们一个汽车里边有两叙、三套信息系统那,有车载的信息系统寺,还有驱动系统的信息系统勃普,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斗牢楷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吉,就是快到地方要进行减速镀胺艾,但是如果你让它自动驾驶的时候记菏,可能它就很早的根据外界的信息来判断腺溅,让它调整好姿态济亢、减低速度圭闭泡,进入转弯以后在弯道里边再加速监看狭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茧挫丝,这种例子比比皆是铜姬夹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涧。因为我们电动汽车从电机汉其、电池拷肌石、电控开始箍脓,电控第一代做的第一件事脖僳,就是通透的动力驱动系统的网络瓤,就是第一代的CANBUS系统蹈峭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盆换幌,从这个角度上说起来海抢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体范控。    当我们实现了这些以后娜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焦。这是我们常见的北京交通的一种情况涩饭古,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侮坚,去识别各种各样的高通团,做得到蘑旁,但是不保险岗钦蹲,这样可能我们就要有这些信号的发射器练,让汽车能够知道这些情况弛坑。如果再想使它往上走哼,能够实现部分的自动驾驶鸵瞬颧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑰喂,比如说晚上的雨雪路扣亢,比如大雾弥漫的时候烹奋,比如尽管天气很好辛悉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰金,这些情况都需要我们去应对喂次譬,其实道路上也应该有它智能化的装置卿琼,就是说有自动的能见度感应器篮,应该有道路结冰的感应器投,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惶抱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全譬静,安全是所有发展的主流骇糖,而不是时髦貉码疗。我们在做任何工作的时候梗剔,必须考虑人是坐在车里最宝贵诡臂么、最要尊敬的东西渤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牌花瞬、人的便捷韭荆背、环境的友好和共享擞赖盲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞍陀幂,来推动我们的发展耍辜。    因此帅莫勃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三却翟、四次交流瞎噶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挺类醚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贫,这个架构的着力点应该在车载的平台酚窜、在网联信息陡、在智慧交通的发展苍嚷,我们要重点发展的是车辆的关键技术舞、环境感知森、智能决策缄、执行控制篮肃线,我们要对信息的关键技术逆,V2X通信丧界叙,甚至于将来车对车的通信系统恒、云平台舶、大数据肥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汤,这里也有很多不同的东西偿舌。我们还要对基础的关键技术灸粗,高精度的地图内、动态路况信息孟、综合决策和操作系统矛隶工。只有这样雄缄啥,把人廉、车摩、网匠慑界、路同步的推进哨泡份,才能够迅速的发展踩搅,否则又会碰到先有车沮叛、缺充电桩的情况惟赤,所以需要我们今后的发展当中更多蒋。与此相关的技术咖珐蓉,检测系统浆督,还有一些法律法规体系玖,一些基础设施的建设寸盖,可能还需要更多的发展徘。 我们必须要精心规划夯烯、协同创新迫脆,来研发自动驾驶的新技术模龋磁。    一寿炽九,安全八、绿色呐慨丁、便捷璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拨奋伎。    二改铣闯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葛挨,多领域技术的融合募贡达,产学研各方面的合作粱,要着力推进协同创新筋措努,这里边由于它是一个企业的热点孝白篡,所以企业要成为技术创新的主体瓣磐。    三沟肚椒,企业为什么要成为创新的主体簇协晃?我看了很多规划妇速,从现在一直到2025年事据踏、2030年测谎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萄盘,但是可以实现沿途下蛋季界尼,从过去当中么蛔,无论是防抱死系统擒够陆、电子稳定傲申被、测距警示厩、避障反应淑、自动泊车都是发展的热点扮,每个技术都带来了商业回报副,包括我们在信息系统得,包括这次互联网的技术泄,上汽互联网的实践滔能,也看到了我们逛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骏,只有以企业为主体刷湍,不断有新技术发展毖纤驶,使它在使用当中获得使用县,就能够推动它的可持续发展囱请,所以它不是一蹴而就的事蹲你,是我们长期坚持的一个任务琶俗。    四系轻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体低,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寿坪隘、精心规划涸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妇攀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枚铃,我也是觉得有一些东西包括基础建设埃,也应该放多这个测试区里面去撵弗,使它在真实情况下运行废磊亢,才能得到一个健康和全面的发展难班汀。    最后我想说广,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掂。其实我们用了十几年的时间实现电动化话乏唤,推动了产业的转型送洁妈,随着信息产业的发展吉,网联催生了新的业态炯,产生了新的服务业衔咕就。轻量化带动的不是简单材料的替换挖拈汤,实际是对汽车产业的一种升级烧、一种转型料,同时芬税感,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅焦,充电网服务体系的建设淡霖,可能带来何止几万亿的新的增长点建矗。我回忆芭联,在经济工作会议上总理说过一段话佳犬,“实施创新驱动战略的发展诧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展相皇,也要注重用新技术飞悔、新业态来全面提升和改造传统产业搬缕穗,带动产业的转型升级钉。”    作为结束语我想说尝蕾闻,回归一下新能源汽车取得的新进展不绅内,下一步还是要全面落实政策嘎淌、着力开拓市场撂届、建设基础设施捆钠板、创新商业模式湾扣瑞,把握好发展的先机颧晨悼。我们要针对市场的新需求耍端麻,深入基础研究擅将阜,攻克关键技术哩煤,完善系统能力捐,着力提高产品的质量和效益曹漠兑。要把握好汽车智能化发展的新机遇匈取,要系统的研究诧舌害,精心的规划桶微,要鼓励协同创新企业主体午,大胆的尝试壤,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘛,要凝心聚力坤,发动优势却裁,动员各方力量簿,完善政策措施翟,营造更好的发展环境老渴。    谢谢大家!    (根据发言整理驮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魏: 陈理事长葡,各位领导等惋颓、各位朋友为疙、各位专家盖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粒。我今天的题目是四网融合兴舅篮,什么是四网蛊?交通网袒洼冻、能源网且、信息网裁硼、人文网菏擎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徘,电动汽车是一个能源的载体混,又是信息的载体豁誓滥,然后可以作为人文的载体伸菏。四网怎么融合敲彩苛?怎么发挥电动汽车的附加值讣喷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喂闺滇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歧赊眷,能源跟信息到底有没有内在联系龄卫,我提出一个储能熵理论供大家思考豆录蓄。    我思考创新的要素嫩,要创新首先要解放思想户驶。解放思想要学习《易经》的精神悍陕蓬,又要学习西方文艺复兴的精神垒。《易经》是一个太极怖,太极里一半是黑肯、一半是白埃酵,但不是直线劣,是弯曲的拌,黑可以变成白怪琉剧,白可以变成黑停,黑中有白懒,白中有黑帘饯纯,跟它对应的黑就是黑锤船、白就是白哨霜。《易经》是变化漆高裸,有时上交、有时下刮挽翅,上时不要骄傲自满铜,下时不要灰心阮,是客观规律芬,都是周期性的辣蛇钱,我们在调整急详,要注意平衡动力统一炯。    整体都是这样卿煤才,全局都是这样烹垃,今天讲跨界嚼抡,要学习西方的思想就是文艺复兴腹柏氏。文艺复兴的功劳不是在文化讥逃、艺术等等仟赐收,文艺复兴是解放思想畴。哈佛大学的校训追求真理嘛某良。要把自然界的规律找出来解放思想汞侯,自然规律造福全人类污。伽利略具,罗马教皇威胁他裁,他不怕幻纳,他说地球起源被上了铁塔箔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氛硅罢,被叫之违反教义垂缔怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垂港,第一个米开朗基罗捎,他雕出一个裸体的美男子春,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挞惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扦肝,里面很不容易鹊,从意大利借了很多达芬奇的作品颗惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家垛降,也是工程师;看他作品涣隙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罐掳,第一个从事解剖学寸浅叼。    解放思想考虑全局的问题竿瘸。文艺复兴第一要全局思维胜汾差,第二要有天人合一的思维抚踞,第三是环形思维署尖。要考虑全局思维潞,今天做电动车目标是什么匙滇配?有什么经济效益磺、环保效益皇、能源效益禽、民生效益发葱,总体总目标要搞清楚堡欺蕾,一定要有全局的观念坝。特别搞智能汽车全局性更大蓬涩。另外要环形思维诽龟拐,要反馈捕取恭。然后是循环利用的思维晃渐俱。    创新举清,我把创新的要素跟大家分享一下菜俏略。首先理念是创新之魂誓防。理念有很好的氛围排,有了理念才有创意黎波噶,创意是创新之源尖无。还有人才歉麻廉,人才是创新之本酬。怎么能有理念瓢弗?要有很好的氛围梗,总结第一方面是合作精神抛,开放可妊矗、合作促稳盆、包容虹,双轮驱动骂牟僳、增值驱动儡蹋窟、市场驱动爱颠操,通过市场的倒逼滑常。然后要有完善的知识产权保护烁伤扭,还要利用网络大数据给我们带来的好处恨古距。今天创新制高点是跨界融合勺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界库匹示。“一带一路”我认为是跨界融合抛,一带一路是西方的伊斯兰文明寡恋卉,还有它把科技侍、技术放、经济首熊、贸易连在一起平署,所以我们要发扬一带一路的精神罢。我是福建人也是漳州人篓锭,一带一路开始的是至伤郑和下西洋彪肝栋。我们要跨界融合禾吉。    我接着讲智能汽车楞矫。智能汽车首先要有解放思想涂娃耗、全局思想考虑问题警。三个C课负,第一个要连接起来坛传捎,第二个连接是要协调要合作螺害庇,1+1>2渭透涂,那就是《易经》的精神册坷。第三个夺鄙,今天的连接是移动的连接口晌,还有MOBILE矩拟,MAN TO MAN扛晾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习袜逻。    今天电动汽车很重要的一个斧,大家买得起用得可靠啸掣。智能化以后煤署股,因为有各种各样的基础设施和商业模式林,我不展开了颅。    从电动汽车变成一个智能的汽车次,从智能的汽车再变成一个智能的交通娜缎九,从智能的交通再变成智慧型城市体。我们附加值可以产生很多炭穿。根据《易经》价值精神辱叛宠,通过交通网倘、能源网乌、信息网挠虑舌、人文网可以产生无穷的价值机会井。利用交通资源的全时空动态感知剁飘,交通工具的全过程运行管制纳插蛇,无处不在互联科、感知抵、管控和服务显。    怎么布局糠逗寸?怎么把电动车进一步变成智能汽车晒,如何布局智能网联汽车技术卧?我认为呻附惯,不但对中国计,对全世界都做出更多的贡献靡凹,第一是制定网联汽车法规标准溅羌、智能技术枷脯、环境偏溶宝、HMI技术平呐苦、空置执行技术宛耻、智能网联的实验嗅勾、网络和信息的安全咐懈沁。    怎么做到网络和信息的安全泪?这是一般的云玖虏,怎么把一般的云变成安全的私人的云狙?有很好的结构还惠假,处理器闭媒、传感器既略,不能把所有的数据放在上面可能要分层次录。第一是收集材料率秆紊,就地处理摆奖毖。第二是从收集材料到云之间要慢憋洽光,一个是单点控制圃薯,能量控制或者功率控制和。一个是多点控制捌差,能量控制或者功率控制僵,这是全局性的汀氏仿。要及时处理呢我沥,要经常互相认证骑惶,变成安全的云瓮。    跟大家分享一下我做的一些工作粒侥蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭巷?我一直在思考所有的工业革命航玩,基本就是能源更新斥。第一次工业革命理案,瓦特发明蒸汽机尺句鲍,电话驹弦肝。第二次工业革命射墨栋,美国抢占先机江婚渭,电气化昧橙,主要能源专项与信息建设缺。现在第三次工业革命来了透恕恒,中国能不能抢占先机浚希蛊?我们要做新能源蔑,信息大数据时代吝欢节,我们百人会能不能更好地发挥作用挽戒?今天早上的研究会很好淡,我建议做一个尝试的机构袱廓羔,每年召开百人会国际研究会议妓娩尾,形成品牌报拾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酱弛屎?我提出储能熵的概念惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量使辩。一个系统里面假如是孤立的筐羚顾、系统是不可持续的缝病逆,一个是做功浮露、一个是废料是不可持续兄恍。如果是物理系统儡箍蘑,分析储能熵秤,熵代表可以再利用垫馆。总的来说俊悔,一个系统熵不能增加感,熵要减少举,熵减少系统可持续佰络维。熵是储能熵掀街逢,熵是不用的熵炊,下一次可以用秀桓扩。总的来说熵是在减少策戚。    包括中国的历史搏铺氖,中国封闭的时候中国就不可持续钵冯,中国开放中国就可持续安刀。近亲繁殖以后熵增加不可持续秃查。系统要做可持续性茂泼苍,系统熵要减少靶,你的收入不能是单一的汞浆、不能是孤立的系统咳。因为一部分是做功较耙泄,一部分是废料哥夏,从废料里拿出来徒靡,通过证明熵减少穗。从废料里面可以再循环诗憋奠,那么你的系统就可以持续了呻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来既皑,后续需要时再利用的能量的熵猎兢砰,通过储能熵概念的引入黔惋划,希望用来解释可持续系统的演化过程拉览。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娠窍。    综上所述棺恐,不管系统是生物的或人工组成经侨雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次罹值贰,而这些系统工程特点是趣部驹,即使在系统研究过程中科,一个熵有增加的过程氨寐聪,总体在系统不断迭代发展的过程中歉肛,系统将进入熵减的状态松旦,因为系统具有自己生成复熵的能力胎,从而保证了系统的可持续性婪。    应用在电动汽车鄙,这个是分布式的发电溶戚,这个是分布式的负荷拇。电动汽车就是分布式的负荷硼,还有分布式储能丁逞,电动汽车有储能谈刷、有电池枢卷蠕。电池可以双向的捌,分布式地发电吩掇、分布式地负荷顶扰,在分布式的储能啪让惜,这三个系统可以持续舱袍,这是我要证明出来的锰嫡泻。我证明只要你的熵是减少的城美舶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腻挠。    感知汗供、认知纫、行动瓣收貌,不断可以纠正人的行为浩绘,比真正的司机还要好水肥。    最后典拷屎,希望我们以后的交通系统是舒适的遂票粟、生态的修惠、方便的和安全的充。要做到这一点卿乡,什么是成功辫踏甫?因为里面的成功是3个S奢乾,SUCCESS胚,在S喊垢、E里面画一条线都是欧元跟美元龟,今天是国际合作栋菊,虽然人民币还不是蚕胁,是一篮子化的肺蒙,人民币准备好了驾赐窝。ESY就是人民币纪。    要有六个眼睛输惕,有四个眼睛不够谜。第一要把眼睛放在前面解放思想享。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茶胃缴,电动汽车下一年布局市撑恕,也要有前瞻思维酶。眼睛放在后面汲取历史教训仟史城,要有全局观念蹦。要看到旁边的需要丹手。然后要把眼睛放在右边学习欧美锑陌卡,不得不承认高端人才密集地在西方秽。所以把眼睛放在西方学习茅矫,它沉淀了100多年泰谩较。四大发明中火药是中国发明的疲冬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廉迹涎。全方位都看到了勤杏钾,所以英文眼睛叫做EYE写览台。第一个I是Inspiration鞍冠,有了激情可以有想象力形,然后有创新强埠,但一定要融合诚,一定要集成吹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟丁漓。科学要把自然归结起来惯卜敢,工程有十几种滑瘟弦,要把科学问刊窖、技术哺悲、管理结合起来那就是工程理效,那就是要集成蛋。特别今天要跨界地融合烦、跨界集成乡鹃苯,这样才能实现侣。但没有钱也不行奇,今天招商局也来了很多金融机构甸,要融资筛穿复。    谢谢大家!    (根据发言整理肺矢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺钉并:李芳" "   回顾已经结束的2016年星,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桓缉。在政策的全面推动下珊殊顶,我国电动汽车年产销量再创新高挎歉,达到50万辆左右几能号,充电桩数量达到20万个力酿,遥遥领先于世界各国墟。更为可喜的是敛圣惧,在规模市场的推动下抗堤缔,技术创新全面展开狙秤朗,技术进步全面加快纪凛舰,正在全面逼近世界先进水平络僻淑。但是独,在这大好形势下慨充,质疑之声渐起梨滦杀。比如匆犯确,我国电动汽车发展主要靠政策推动混陷艇,能不能持久期?政策是否过于宽松挂拾,以致于出现骗补情况绿裴茂?另外秆管,由于发展形势良好省钡侗,一些激进的观点也在抬头畦抡。比如懂岔,要挡住国外产品进入中国市彻宦怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浚,准备放弃传统燃油汽车恕。    作为一名资深的亲历者紊熔想,笔者认为申氖复,在这新旧年度转换之际日,有必要分析我国电动汽车的发展形势俄捞,梳理其发展历程吾祈,以利于业界对形势有清醒的认识喘、清晰的判断膝,明确今后的行动方向厂拘。    一蹲袜笆、我国电动汽车发展形势良好    当前诵,我国电动汽车发展形势良好哩潮哎,主要表现在两方面汐:一是电动汽车技术创新全面展开湃适府,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梗高,技术创新和商业模式创新层出不穷久吻泰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逆柒,比亚迪灯、北汽惺、江淮巳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品门深干。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呈,而是专门设计的电动车烤尼秸,续驶里程达200~300km甚至更多帽淡鸵,能效明显提高靖,动力性凳嘿喉、平顺性垦怀、舒适性极罗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伴警。事实上替潞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布间,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娶。另外趁,我国电动大客车产销叮、应用占全球份额的90%以上蓉辆遍,技术达到世界领先水平翠。    在动力电池方面对,我国产量已超过日本哪、美国倒、韩国镭皖刷,跃居世界第一垮高抬,且市场份额超过全球的1/3嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炭糯唬,呈现高能量比抠次、高安全性伯泡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势非杜。同时顾哩,产品水平迅速提高浇,与前一年相比苹春,平均能量密度提高30%钵嗡,成本下降30%左右寝愤踩。    在驱动电机方面邻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佃旗轰,总体性能进一步提高暑苦都,成本下降30%左右久毙。在电池管理系统拒、混合动力系统括、电动助力转向揉祟哗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姆掠春,也都有明显进步伟莱。    在基础研究方面广令姆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庞磐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展福镭,电池热失控恼脑舍、硅碳负极材料骑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饥梨鸿。    2. 充电基础设施建设加快锋铜凤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下警呵,政府有关部门出台了实施细则枷疚,多个地方政府建立了城建僵泼、电力怀师、规划等多部门联动的领导机制必女粕,大大促进了充电基础设施的建设速度童妈亥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挖狈汀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计了拨愤,我国充电桩总数超过20万个改,远远领先于世界各国群胺京。    在市场带动下谈吾,技术创新不断涌现擎狄但。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轰晒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弗、节省设备投资的车端交流快充技术橡矛铺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讨惫段。    在商业模式创新方面耐宽,呈现出各类优势企业多种形式合作翰瓢,加快充电设施布局泰梢很、建设夺、运营的趋势韧季熟。众筹建桩晦涡吃、合资运营妹号捂、利益分成等运营模式迅速发展灭,公交车肩强铃、环卫车玖告、物流车侗脾、出租车洗饯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方,广告推送纱举、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤邯。    在互联互通方面晤奈嫁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奴童,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琴脸誓,以企业级酷童宿、城市级监控平台为基戳楦场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据串锰、信息互通的国家信息服务平台即将建立飞趁闭。    二废、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朵疤磁,我国电动汽车的发展道路与美国收素、日本裁馅酚、欧洲等国家和地区有所不同栏腑,主要区别有两点汰。    一是政府干预模式不同际贬茬。我国采取的是政府强干预模式都,政府进行顶层设计谰林,制定国家发展规划涧,多部门联动制定全面的鼓励舅嫉、支持政策龋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬窗Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寺脆姑,在市场发展中不断加强研究开发讨肛,技术水平逐步提高;同时另,充电基础设施建设逐步完善烈稿捐。而美日欧政府多采用弱干预模式忱粹,政府支持共性立麻空、基础技术研究惋,给予一定的政策疟炽毒、税收优惠坍红队,逐步培育市程ぁ;企业则根据自己的战略规划霜幌,首先研究技术谱灵你,同时有选择凄建、有重点地开发产品葡潮。    二是企业战略不同呛心逻。我国企业多为在政府引导下被动式发展览枷,初期技术积累明显不足猫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宦兑摧,产品方向受政策影响大商箱,各企业虽进度不同橡渡跑,但呈全面开花之势核盎。而国际大公司多为主动式发展唯蜗,厚积薄发逢雹榔,技术有所侧重可,产品形成特色菊禄,如丰田的混合动力和燃料电池频庆级、日产的纯电动角、通用汽车的插电式稗、宝马的碳纤维轻量化技术等漏冷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣。中国模式的优点是市场拉动技术发展几剃祥,不受油价等其他因素干扰式,迅速形成规模市吵牖濉,全产业链技术进步怖贫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胆,发展中有不协调情况碾脆,如充电基础设施滞后窗盖,部分企业盲目跟随桐妓,发展不扎实淬陪,少数企业以谋取政府补贴为目的曹妨,甚至出现骗补情况些扳舒。美日欧模式的优点是技术扎实韶爆,发展均衡;缺点是市场发展慢刻,产品更新慢隶,影响技术进步缺,受外界因素干扰侈撂,如油价低迷则市场难以扩大骆。    笔者认为呢,中国模式适合中国国情陛布饲。我们不应过多盯住充电难律瘁康、骗补等不协调现象芹拌腐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敞汞氮、技术追赶的大好局面界。从另一方面讲猴哩敢,中国模式也有赖于我们的制度优势镐,只有中国的强势政府才能如此运作抠,很多外国同行都很赞赏戮肆、甚至羡慕中国的条件搭妹。    另外氓锹驹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剃烷,近两年有明显变化煽俄钎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潘膊晦、开发电动汽车产品苏,而且各种技术路线都受到关注的局面会堂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出借。中国各大企业都重视电动汽车没有错寡逻敬,在现阶段已不能算分散重复安,但难处在于电动汽车不好做廉梳茶,需要有很强的郝、全面的技术积累和投入脯邵。那些技术实力不够的企业昂伸奸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咕袒差,不应存有“弯道超车”的侥幸心理变巢首,而应准备应对“弯道翻车”的危险继。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过界镜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郸叭,可分为几个阶段侮诲:当市场份额超过1%时校苯凭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷,则意味着市场条件全面成熟穷舵骏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碧,又主管我国科技工作多年苦如混,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簇。    对照电动汽车的发展广狼,在我国姥碌,市场份额已经超过1%;在美国和日本楔白,即将超过1%墟氯。这说明秽荣逝,电动汽车技术正在接近成熟蛔锭送。笔者冒昧估计矛闻,大约再过5年左右时间前确舱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皖居晨,其他性能与传统动力汽车相当宽媳,加速性优于传统动力汽车舅创小,成本的差距大幅缩辛渫埂;再过5~10年时间扁,电动汽车性能可全面赶上呻藉、部分性能优于传统动力汽车据祟巨,成本与达到当时排放努省篮、油耗标准的传统动力汽车相当公雀萌。但即使到那时婆,传统发动机也不会消亡骨恼,而是电动驱动与发动机平分秋色沪,或更多的是融合发展谅存。基于以上估计身降,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车清,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帆高煞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温悉查,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆袍。2009年扁常,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棋佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒。回首往事恕,扪心自问操廷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蕾。至于些许不协调现象芒似,是产业发展过程中的必然版司疤,是白璧微瑕牵很、瑕不掩瑜僚差。笔者断言盼,按目前态势再发展10年僵祭士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辽,并以此跻身世界汽车强国之林奴弗。    三甲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶,整车生产企业要更重视电动汽车驹钨舜。首先要制定好发展规划和生产布局噶吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丛潜廓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蓟,不能两张皮黎情牌。其次要重视研究与试验偷山,需建立完整的酶、一流的研究和试验体系净啊,规娜担和水平应不低于传统的发动机和传动系统薄诵。电动汽车相关技术发展很快邵梧堕,要靠自己去研究发展吃儒惰,别人的经验会很快过时屑,更不能只靠“挖人”搞产品形。再次要全面布局驴尽,围绕全技术链开展工作脸家,不但要重视整车开发蘑兴,还要研究电池和电机跑立,重视电池管理系统权围居,这是当前我国的短板棘,此外还要注重轻量化和系统可靠性闪。    第二赫滩苦,要建立相应的零部件体系策澄释。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱店深放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巍登魂。    第三吼坊,要开放发展表。需鼓励夸谭、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛔,像华晨与宝马间沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醚物。历史将会证明沟,开放发展电动汽车会比关门发展更快惋。更何况蒂吨,在全球经济一体化的今天偏,关起门来自己发展是不现实的舍们舌。    第四谩惹嘶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栋祟揩。今后相当长一段时期此,将是传统动力与电驱动并行发展桑、融合发展的阶段盲琳捅,单搞电动汽车很难成功昂。对于只做电动汽车的特斯拉访,笔者并不十分看好胆科。    2. 对产业界的建议    第一响滩,要加强合作暗。需沿产业链寡险阔、跨行业合作痕,整车企业要与电池企业奔、电机企业观、其他电动系统生产企业深入合作滩查康。以动力电池为例未蔡舵,需要电池设计与正负极材料晶釜轮、隔膜脾高、电解液疤粒未、电池制造装备侨、试验装备讨断、电池管理系统全面合作湘绷母。优势企业和研究单位要分享成果糕写伐,互补短板奔篡釜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氯,要形成轰轰烈烈的大协作局面筒,合作创新缚蔡,百舸争流储栖,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰盎。    第二实,要注重实践呻翟技。汽车产品与其他工业产品不同股枷探,一是使用环境广且复杂抨,二是生命周期长顽,三是对可靠性戈扣匡、安全性要求极高枫。这些都决定了仅在工厂惨蔚钳、实验室不可能完善产品豢态,必须通过多轮的使用实践界加。与电动汽车产品研究开发相比次策夺,充电过程更需要实践晒随。像电动汽车充电过程这样长时间沦巾、高电压苯访、大电流梯、室外社、无专业人员值守的工作状况层失,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舞宏图。    第三抛,在充电基础设施建设与运行中挡捅侗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尸。充电基础设施建设是一个新行业幢按,在管理上涉及电力侧妈李、规划胃貌、城管坪菏戈、工商管理等多部门羞娄,权力交叉起矩辜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制害,利益主体错综复杂镐凳。单靠一纸文件不可能面面俱到伸偏垄,必须经过相当长时间的实践拧,完善流程漏酣,积累经验沏跺。    第四肃蛊输,要加强标准化工作示。领先的研发喀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷奈,而及时总结经验醇诗电、制定标准又能为继续实践拢曙、创新提供重要保障诗付。当前楔锻,恰逢政府推进标准化工作改革掀按,要求标准化工作密切结合生产昆、创新实践八蔼,要求鼓励发展更灵活藤惋、更接地气的行业标准怂撩嘉、社团标准沧洪。对此饱孺嘘,业界应给予足够重视结。    3. 对政府的建议    第一盎挤,要保持政策稳定椿。正如前文所述袒,我国政府的强干预政策非常正确榷夕,发挥了制度优势泄,已取得很好的成绩枫舌,应该继续保持惮催妥。电动汽车的发展涉及多个行业氓歪票,需要长期积累络啃,需要几十年的时间才能成就大业金,切不可存立竿见影菏糠、一蹴而就之心逆。    第二违邯,要及时对政策进行微调和补充完善仇凡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列景鞋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叛翱,又由于此项事业发展快忙沫拓,新情况洪贾偷、新问题窃校、新技术层出不穷宦,因此及时应对访材、调整境稗弧、完善是必然的甩。    总而言之危,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恐,迅猛发展正当其时焕拧。笔者衷心地希望朝野上下刀弄、业界同仁能认真努力工作缸唾,自信且坚定发展盖。假以时日创梯即,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藕停,并以此为契机搔衫,跻身世界汽车强国之林嗅刨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囱睬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年位踞醒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示城。    他认为吭捻未,现阶段察穷急,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昧莲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪耪,但从长期来讲斜琅,新能源汽车技术发展路线要从电动化们峨、轻量化丹僵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啤社耽、轻量化与制造生态化结合突盯鲜、智能化与网联化结合兔彭沮。    尤其在电动化方面宏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硕抗蒂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘁际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力独,就是家用主流A级轿车嘛,在性能价格比上与燃油车竞争贤辨。目前全世界都在朝这个方向努力拢惦,如特斯拉Model3吾、通用Bolt浪墨措,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谋烫痴。”欧阳明高说笑椿。    欧阳明高说筏冻,但要满足这个要求娄耽,电池必须降低重量伶却、体积以及成本拨酶。此外烈纫晃,电池的比能量必须大幅提高边,达到300-350瓦时每公斤哀谰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛾替渐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怕盾,锂离子电池发明至今只有20年衰撂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惠洛毖,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏末须,可见动力电池的进步非常迅猛斧咕朽。”欧阳明高说当诬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秆枪。    但此前蹬枷,主流的观点认为宋虹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽,从性价比来看统嫉瀑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围善券,但现在随着锂离子电池技术进步藏,里程提高一倍辽泼,即在300公里的范围内叼,仍然在性价比方面有优势纤昧。    从技术上来看守,在单位重量繁夯、单位体积下储存的能量越来越多脱浩,成本越来越低卯思腹,才能体现出电动汽车的水平和技术腾擒硅。    一个好消息是佩,我国电池成本每年大约能够下降20%碴泄。据介绍啃斗笆,五年前盘凹炭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元经屯腑,去年平均价格为2.5元左右兑氦肆,2016年为2.2元递漆,考虑到大量的电动汽车是大客车鳞,其电池价格相对会比较高一些拌。    “现在国内开发中的电动轿车信波嚏,最低的系统成本在1.3元每瓦时捞酪,单体成本在一块钱左右块。美国通用Bolt电动汽车拱,单体成本为150美元一个千瓦时淌讣。”    如果按照这个标准晌降,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宦操,但是按照现在2.2元联隆瘁,逐年减少10%到20%亲械圣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圭。    “加上循环再利用做到1元腺屎,也就是说庭,一千瓦时电池一千元人民币之内坎,是可以做到的细。”欧阳明高称颈们。    对于具备性价比穗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚕熄喊,现在一百公里约耗电15度蝎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脱猎炭,接近10度电一百公里晚即。    “要实现这个目标确凡溃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗算举。目前电耗的降低空间还很大帘。如果能够实现上述目标丛,一百公里的成本约在一万块钱巍,如果电池能达到300公里就是三万块钱顺,考虑到使用周期内省电和维修省钱半太,将具有商业竞争力巩,这是电动化下一步最大的目标艰吕崇。”欧阳明高说朽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吭串。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宿恼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长途,但仍属于比较粗放的发展模式刃吉围,今年电动汽车发展逐步趋于理性其。总体来看杉淳潦,走到今天临,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位季。”欧阳明高说瑰。    事实上萎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割,由于销量超过全球50%以上诽蓬,在国际上引起了强烈反响滦,无论是政府还是厂家火,都感受到了来自中国率先发力的挑战粱范。更值得注意的是捂,2016年如德国大众和日本丰田群,纷纷调整技术路线哇,加快对纯电驱动的转型绍。    不过败菏巫,纯电驱动的战略目标浪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展亭喜。对于混合动力技术来说够确,传统的汽车强国帛扁、汽车大公司比我国更具优势劲,如丰田路线就是先做混合动力亭椿疵,再做插电混合和燃料电池口公保。    由于我国率先发展纯电驱动汤迁恐,带动电池产业的发展达到了世界前列匠岸,电池产业规模达到世界第一巢清,总体水平位列国际前三赂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慰辟,我国的动力电池产业链抡联,尤其是电池材料持骡酸,如正负极材料箍歧汕,在国际市场上的占有率第一废平外。    “在此基础上鹿,我们以纯电动力系统(电池氦方、电机漏禾、电控)为基础平台辈蒙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擅钞。”欧阳明高说淀女新。    据其介绍泌,目前我国插电式技术发展已经取得进展撬,比亚迪秦行抖、唐芭、上汽荣威550棱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力家菊,无论是发动机方面保泻白,还是混合动力装置上鲁倪氢,都取得了突破钱。    与此同时抬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯让号,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼。    “这是一个渐进的发展过程毖渤潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赖。”欧阳明高说帛经渡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圣,有效的回避弱项竞争瓜朝,有利于我国电动汽车产业的发展污滦觅,到2020年之后寂纬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憨栖卯、同步竞争达沧弄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹嵌:李芳" "  编者按胆:产品价格区间一下提升了近40万是铺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战火。以安全环保为标签的沃尔沃潘率,产品质量是其立足之本诲。无论是国产车型还是进口车型畦,质量都要做的和安全环保一样好锯氖看。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碌谎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渤,安全与健康至关重要对烹多,但在中国市成傧稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扯枫蜡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斑亭隙,到底该剪哪一根线椒坛息?我心里清楚瞪,如果我剪错了寐,我们可能就崩溃了奸贸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态问屡。在2015年整体经济增速放缓纲烫褐、股市震荡枪磺担、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茧黄柔,2016年的车市本不被看好庞亩绵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浪。1月6日嫌巧笑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺缓,沃尔沃对此解释为咳胜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矢祈,更是提振销量的助推器侩泉圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号江扛。   6月1日拎痪份,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皮计怯,具有十分充足的销售经验雹成孪。但用他的话说丘艇,他来自一个很小的市辰准┚摹,很多因素他都不具备罚嗡蔬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状领篇。6月1日入职袄为,用一个月来熟悉公司的现状黑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捐芳。然而现实终究是骨感的挺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伪瞎畅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绥。   “做决策就像电影里拆弹的场景案,我到底该剪哪一根线呢簿,如果我剪错了锑非凶,首先所有的投资会无效井,其次会影响经销商的士气攀瞎筛。”陈立哲对我们坦言八唱。   他这样的想法并不让我们意外盲鲤绢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大台绅。在台湾第毙,陈立哲要去走访最南端的经销商飘,早上出发中午就到了胚,但如今这种管理方式已经行不通了睫。从前陈立哲的团队只有30人嚷卫,现在变成了350人鹅戮,他说现在同事的名字都记不完跑煤际。   “就像牌桌上的一个赌局蚊很毯,赌下去有可能是回本的贾挂逛,也有可能就全毁了泡,所以我每天都在想我到底该怎么做那青。”每天该怎么做扩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臀蹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纤衅,才能享受最好的馁蓟。”这句话像是说给陈立哲听的掇船豁。   2005年泪竿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耪沁耐,沃尔沃一年只能卖1024辆揣,一直到2013年5000辆的水平浇顶,再到如今年均一万辆的表现率究嗅,对于台湾这个小市场来说蔫钠岁,陈立哲做的足够好萝,他对这个市场有着复杂的感情胺棚店。   调任中国市场做销售一把手炽时,陈立哲说这很突然岭弊朗,他来自一个不足以领导中国市场的市场惭丛免。对于中国市扯摺,他还不熟悉瘁,做市场工作要对文化些肆、变化敦疤谦、趋势有充分的掌握挛湾,这最重要的三点陈立哲都不具备亮八,他唯一能做的息,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔑,相信身边的工作伙伴长柯税,组成一个高效率的团队内,去解决各种问题稠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后内,首先做的是内部调整萍。通过不断累积分析过去几年市场的动态岛龋,了解在什么时期使用什么样的手段冉撵记,反省问题所在丘茶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泻侧。面对三缴瞪骡、四季度各项费用的下滑堵狡,倾听团队的建议喷、做出准确的决策瞄蓟、将优势资源注入到最需要的地方嘎。最后将宝贵的经验分享给所有人靡殿牧,把力量从点扩散到面壕,从四个大区全舶窝,再到全国蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羌苹镐,我只是把预算惺群、时间等安排在它本身应该发生的场合蹬。”陈立哲表示哆嚷:“我不是在讲官话蒙品,只是借着这个机会感谢大家晌。”陈立哲相信欣侗吹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次鹤。   内部调整告一段落辅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徘渐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题串。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懊火朔,一下跳到80-100万灌锚,面向的客户是完全不一样的碑钎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哩堵,还怎么介绍产品碎翁?这肯定是不行的挠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门申妮河,“与高端客户接触菲,销售不能觉得自己比客户矮一截仁泵嚎,与客户要做朋友獭桃娩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤。现在培训课已经开展了实战模拟环节拟,我们在资金有限的情况下做到了更好挎街杭。”   全新的管理阶层凸咐,有限的预算梆武,面对重重困境波囊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淬,8-11月均超额完成销售目标捌煎推。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恐灭,最紧张的时间蔫敲。“我有我自己的节奏铣杜恫,我给自己两年的时间位滴匙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹬彻描。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间低实,经历了两次产品的重大变动敌笆芍,但在他眼里这是最引以为傲的沁呈欣,因为这些变动涟脑谈、变革都是从使用者的角度出发俩,也就是我们常说的“以人为本皇瓦。”   对于沃尔沃来讲悍澈,最擅长的领域是安全甲彻,作为三点式安全带的发明者祥痊恒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节欺熊。但陈立哲表示耙,以整车品质来讲廉,沃尔沃也和ABB并肩埔膊段,例如在底盘研发能力上萌裁趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箍莱坝,全世界目前只有三家在使用冷,另外两家分别是法拉利与保时捷夸失。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梢,陈立哲也谈到傅话呐:“沃尔沃其实也做过6缸蚊、8缸发动机戚,还有享誉世界的5缸发动机卜瓤焊。沃尔沃并不是做不到剂腔,而是我们可以用更低油耗匹董、更低尾气排放的发动机达到更高水平笨棺。这也是全球各国政府的法规要求寒凳,是大趋势绦。陈立哲说“这些信息藏清淋,只是没有在行销上进行传播罢了缕皮岗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产微庆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号食,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲拥印,改变了“国产”的概念墙歧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噶。陈立哲表态道违:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘟孝冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品花。沃尔沃立志从中国出发鳖,以人为本的信念永远不改脱查,值得消费者验证与了解锣酗期。”   “沃尔沃就像iphone一样釜,它改变了人们的使用习惯材。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逛充:S90有三个界面同时提供信息废,分层级的来处理车辆信息我佃揉。这一点很重要琳,体现了沃尔沃以人为本的精神较吹背。在设计方面套滦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑟罕。用沃尔沃的品牌精神磋侥,再加上瑞典的风格需,直接与德系品牌产生差异化悲塘链。如果从地域来看兴蕉酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僳。   沃尔沃曾立过两个誓言沪飘谎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芳喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滩,沃尔沃全额赔偿农。在陈立哲看来翁四,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟婪缴。   陈立哲对我们讲道琅紊:“在欧美弛禽,当太太怀孕的时候仍黄胳,男人会考虑买沃尔沃陀侯写。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竿普,中国作为沃尔沃最大单一市吵材槎!,11月共销售9,076辆新车怠洽谩,同比增长12.8%;1-11月期间冯儡融,在华累计销量已达80,759辆壳媚的,接近去年全年表现林宫。就目前的情况来看覆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慧菲。   在经历过低谷期的沃尔沃蚕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杏昧孟,这无疑是对陈立哲工作的肯定收,同时也是明年的压力瓜。毕竟“十万辆”这个坎膜,沃尔沃早就有迈过去的能力岸榔判。   2017年繁拘狡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弗碗,届时槽垒,S90 T4呛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前片梗贸。对于陈立哲来讲经碱撅,最为重要的是三座版S90购帕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哦陕,是全世界汽车厂商嗅,在中国制造的单价最高的车辆冻尘腾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑰亮囱,“三座版S90可以达到世界各项指标串,这款产品有能力改变历史罚扁季。只在中国生产纶晨帘,以中国为核心的思维堂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睡氦。”与此同时潦,全新XC60也将在2017年第四季度发布锤完。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮牢铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讥惶现,所贡献的利润更是远超世界平均水平衫试。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜篱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芦悲具,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任定。“知道我坐这个位子的时候虏挖,很多人会紧张甚至惊慌躲,他们会很直接的问我拜垫,你行吗炼婆?台湾市场那么新腥肀省,你行吗梦?”陈立哲笑了一下说道鄙:“每逢这个时候暴惟,我都乐意告诉怀疑我的人岛吴,我将在最短的时间内做什么拟吃。”   两年的时间转眼而逝起,陈立哲手中的“牌”越完善坍磐,与主流对手正面竞争的胜算便越大谓扮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲零,未来还有什么是可以阻挡他的呢架炊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧广:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭酵市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕊材厂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谓抹。为了满足消费者需求充夏,推出一系列活动迎合消费者喜好蔽。 上汽集团副总裁策挽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乳,得益于荣威与名爵的共同发力类栓咆,上汽乘用车共销售27.5万辆禄嫌,远超去年全年的17万辆涤棱。取得如此大的成就主要归结于以下几点为镜:新车的不断推出供、以人为本的理念及高性价比篱膳函。    上汽集团副总裁腺坪胺、上汽乘用车总经理王晓秋创,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酵嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巷拨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蘑甲染,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唉急筒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟乘弹。同时啃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尽沦:个性而不小众娄合。    “上汽集团经过十年的厚积薄发季,通过对消费者的沟通与研究雇挖陵,已推出很多新车型无刹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苯。王晓秋还指出呢凉笛,名爵现在的路线是个性而不小众唱,这就是上汽集团未来的发展方向然敞,上汽集团希望新的产品有个性厘希凡,且能让大部分消费者接受搔沁苇。    据悉描侗,自荣威RX5上市以来赫渡,名爵锐腾也迎来了中期改款耪贝,同时新车名爵ZS弯、荣威I6也蓄势待发惫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言归。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晶泊连,上汽集团也很清楚自己的客户群体笛。王晓秋指出露琅痕,新车型针对不同的受众群体捷疚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撅聚。拿具体车型举例趁汐檄,荣威RX5更偏稳重太撇,新锐腾则是一款属于年轻人的车绣巷,新锐腾外形活泼配锌煌,同时考虑到消费者的需求燎扦蓝,我们对内饰也进行了升级漏,并增加了10-12万的手动版虱泉,使新产品没有短板侯洛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时如,王晓秋表示些瑰吐,“从荣威550开始尽卑,上汽新产品从设计到销售程,最后还是根据消费者需求来决定邻。”    据介绍劝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酮。为了满足消费者需求床蹿,新车不止在性能和价格上做了调整蓝扭郡,还推出一系列活动迎合消费者喜好徘吃邵。例如隆,基于年轻人喜欢足球运动烙比,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堡,也已纳入上汽集团新品类肌修鹤,预计明年新车65%会配备此技术献氯噶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庭罢驰,“上汽集团一定要明白用户需要什么糯捻寂,为什么要买我们的产品缮杏,带着这个问题斯拷嘎,我们才能真正去理解用户涤,落实用户需求细柿,使我们的产品极致无短板登,产品自然会大销沤览香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筐推县,竞争也日益激烈茧唱掇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比难饶珐。王晓秋介绍锨鲤词,名爵的价格基本与同级车持平汝,但性能更具优势惋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镁如。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剔,就像提到的让渡空间瞥司茶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬,从而应对市场竞争环境搁希。”    产品有了好的性价比和客户认知度储雷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欣查。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家点。名爵经销店到现在也有280家左右川颂簧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慨,其实道理很简单领说完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恼,且不断呈现上升趋势狈妥糖,他们认为自主品牌的春天来了”巢红,王晓秋表示搂竞。    在被问及上汽集团未来发展方向时稳,王晓秋坦言岭,“首先团队要把理解客户需求房唱扳、用心为客户造车变成一种自觉行动撩,进而形成一种行为规范贾。其次应时刻保持警惕篓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幸。只有这样培深惨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汐兴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岭朽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敖份。这些修改背后有哪些考量和博弈锭岭肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烦懂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问售捐败: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸?   答娟茂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高换歇妈。一共收集了9246条建议赌聊,其中表态性意见7736条亭乏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冈柔,占16.3%溜呸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爱、网约车驾驶员资质及管理试、出租汽车数量调控三个方面毙。从数据来看趴监,不少人对“京人京车”表示理解蒙卸,赞同的达到70%多庙,质疑的只有12%疗共泄。我们根据建议修改了125处餐,不断扩大合规车辆的范围吭,让更多人参与“分享经济”阑亨颓。    “从北京实际出发滤焊,兼顾多方利益”   问渭滔: 为什么要求“京人京牌”单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯秽俄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说塘奥矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犊弓衬、交通拥堵苯俱、环境问题等“城市病”鲸谷。在这个前提下返琶,北京任何一项政策都不能“任性”喇,要从北京实际出发泊阂靶,兼顾多方利益桅轰覆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿坎,地铁最高日客运量超过1200万人次愧,公共电汽车日均客运量1063万人次们黄,小汽车每车年行驶里程15000公里乏呢,交通压力与日俱增弛踌。但在我们的努力下僧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂。    总体来说蔽,北京坚持公交优先的战略犬四滴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衔,对其进行总量控制在所难免弓瓶内。目前北京市绿色出行(公交幂佃挟、地铁茂莱欺、自行车敖逻豆、步行)占到71%躺,小汽车出行占25%邯始,出租车占4%惯鸥挺,其中包括比例不高的网约车出行撤。北京出租车改革的总基调是潞荷:巡游车改革癌动、网约车规范弊雌、融合发展情废牡、错位经营埃涩、多层次服务揩赦。我们力争进一步提高绿色出行比例仿姥奇,为首都可持续发展提供足够交通承载力络。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青: 政策出台之后济擂僵,预计将有大量不合规车辆面临退出狡疼普,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊阿情?   答阮: 政策出台前替,我们和专家漓够池、司机晶旅势、乘客姆敌、网约车平台进行了多次沟通滔弧潭,决定设立5个月的过渡期详媚。一是给合规平台屁咀谅、车辆寺伴掇、人员办理手续;二是清理不合规车辆梨抖矫、人员等稳歉。    从服务乘客的角度掀坊翠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忙。另外杰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敝逢,因此提出过渡期的柔性考量拾。过渡期之后染纠,平台要加强行业自律哭绣寞,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘶烫聪,严厉打击非法运营涕、克隆车和价格违法行为剔赖,能够更好服务乘客案刮卉、保障安全拜舷勾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铆零岭: 面对新的经济形态川膝卑,如何创新管理手段形盲?   答时星: 出租车发展中没有对立关系精庇脯。网约车以网络预约烂茶、快捷方便等特点办樊,满足了一批乘客的出行需求俗壁。单从评价司机服务质量的机制看宋,就值得巡游车学习阶梳侩:如何与派单挂钩舒,实时评价赖隋。但网约车也有局限性冲诧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丰辆。你有技术优势渭咖摧,他有线下服务优势骚跑栏,为什么不一起干呢钮丰屑?    管理部门也在转变思路赊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泊申,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泛己。通过推动巡游车改革及网约车规范竭痛唤,构建多样化服务体系斜,提升出租汽车服务质量许潞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆没瞧,在京注册用户已达218万人辰烈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挤,提供差别化服务川乃靖。    “解决出行问题要标本兼治”   问型表: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陀巫?   答疯痹淡: 群众出行问题的解决刮舵壬,需要放在城市综合交通体系中禾群,多措并举奇脱腐、标本兼治垃完芦。一方面搜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面化,需要加快构建安全办、便捷胺倡罚、高效山岁凯、绿色缮府锈、经济的现代化综合交通运输体系掀。到2020年咳娜亢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冯饯。    交通设施根本是为人口服务隙统泄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诵瓢靖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俗木彩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   杨美虹透露离颊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项怒,大东工厂扩建项目也投产在即雌,这些举措都将助力当地经济转型升级戒庭。    在杨美虹看来浇劣,借助主机厂优势点骂墒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑搞吹,配合外交部到德国进行推介辟泡心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园京茄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略常,从而推动产业升级趴触笔。”杨美虹说届收间。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颁苹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囊庆。最新数据显示速,2016年1-11月伴垃脑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坤毋,同比增长11.2%憋卞,前11个月的累计销量必,已经超过了去年全年烫迟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琴肪。12月13日稍巢惯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仁。活动期间青酚瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昧导兑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵迓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)适,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穆士汲、环境和社会贡献等方面取得的成绩啃。杨美虹向记者透露容隘刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浩呵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冷。    “在‘可持续发展’战略的指导下救氰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁防虱。”杨美虹说孤羚。    第一悲撤,实效为先毫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题计川,“我们不做虚的郎俄,我们也不做口号式的辟滥,我们一定要解决具体的社会问题认疚畏。”杨美虹直言冉扔,比如BMW儿童交通安全训练营赣看,它是为了解决儿童交通安全问题马挎猎。    第二刮,长期坚持射廷。宝马儿童交通安全训练营茶死,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铃豪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谅洼舵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营架幸档,今年是第一年做短荒迟,未来会持续测县了、扎实的往下推进票菠瞬。    第三僚夏,全员参与疮绕。宝马做企业社会责任时雀船,会邀请车主请、经销商粕、投资人以及宝马员工狈丧,一起参与进来瘸。比如宝马爱心基金无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茅睬公,提供指导;另外刺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涎吾,定期组织各种各样的活动童。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略割,将可持续发展贯穿全价值链串涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素构厢粗。”杨美虹表示镰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枷蔽僚,主推工业旅游概念屏胎灸。    据杨美虹介绍瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园临火懒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掳梗讨,助力中国制造业迈向高端刷,并促进东北老工业基地全面振兴谷吠使。    数据显示山波,截至2015年底缸皖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户莱镐,当年纳税额超130亿元人民币韭冉。同时技,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾钝,就业岗位较上一年增长了8.6%荚般茬。杨美虹透露仑曹扭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苯笛,大东工厂扩建项目也投产在即聚酪,这些举措都将助力当地经济转型升级酸。    另外芒,在杨美虹看来摹拖喘,借助主机厂优势冈培,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渤,配合外交部到德国进行推介玻剧甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳沙甩,从而推动产业升级僵郊。”杨美虹说扰臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷扦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洛?关键是我们的差距是什么随唇,下一步最大的点就是要提升品质忱,当然还要控制成本绅吴。然后悍帮雷,就是我们的正向研发和平台战略侮翘顷。最后冷,可以大大提高效率窗辨,如订货的时间是可以压缩的沤攫搭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凯漓狼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节该,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楞裤岸。    徐长明说纶挥,怎么理解工业4.0柑每化?这个概念是德国发明的皮梗坛,现在在国内比在德国还要热凸饶潘。最近凶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怀封郝,我理解它的工业4.0的本质鸥垒,就是怎么保持德国制造业的竞争力隙揩恨。在国际上季,德国面临两个挑战坷拒狼:互联网大数据和云计算戮攻性。现在盾适,德国整个国家都在讨论茶,怎么能够“不被互联网+”拟斤,而是“制造业+互联网”领脐媳,这是他们重点考虑的问题含,特别是德国的三大汽车公司——奔驰校但、宝马侗烫、大众绍坍菠。在德国轨蔬崇,汽车的需求是非常个性化的蒜,在这样一个背景下哨,它要维持竞争力墙,推出了4.0的概念嗣秆,核心就是智能制造楔熔。他们主要的目标有四个方面耗叛蓟:提升品质舶电堵、提升生产力衫、提升柔性化换煌、压缩产业滦懊,总的核心是提升竞争力栓。    徐长明分析绍熊,本土品牌下一步怎么做捎筋厩?关键是我们的差距是什么彻缅,下一步最大的点就是要提升品质簧输,当然还要控制成本缉敝缺。具体要怎么做煌蔡牢?也有几点瘁尽:第一镜麓,想办法提质控本垛。提升品质导亭,消费者理解有三个洗:可靠性波、感观品质日哄贸、性能拌行谈。第一个维度捷懦:可靠性是必须的窃扭容,现在光有第一个维度已经不够了蹄,必须要加上第二个维度菊:感观品质愤,看起来要漂亮炯。在此基础上又发展一步呐抬,就是性能的提升颁考。最近市场上卖的好的自主品牌码,大概有12款车楷课,年销量超过10万台雌,这些标杆产品熄韦食,性能上也不错俊痰。因此普酪,自主品牌下一步还是要想办法唱靡漂,把这些提上去添纬粉,缩小跟合资品牌的差距伦呸单。    这几个方面的提升圣,意味着成本也要提升套骡,怎么能够控制成本仁?第二方面的话题惕爬,就是我们的正向研发和平台战略嘿。之前鹤蜕沁,我们很多品牌都是“逆向研发”疽杰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揩跺伎,拿过来拆解做测试匠焚魏,最后组装起来词。这个模式下倒戳,成本可能是略微低的胖醋途,但品质没、性能有很难保持痊脐竞。现在必须要正向研究柔赁体,从消费者需求出发晌廓斯,形成一个目标泻测,对目标做分析闷忻,只有正向设计口甘青,既能提升品质性能扇览,又能控制成本梳夯,像长城倾等、吉利等等握夏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猴似。    平台战略邢阀,在更大程度上控制成本甸。他说撑临,我们的开发宝,现在是一款一款开发的涕钨,零部件的通用性相对比较心杞毫唷,最近一两年来坏泊,已经有两三个企业开始走平台化战略佩被,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腺挞囊、SUV和MPV恫煽孺。这种情况下久剔串,零部件的通用性非惩灸保好辈点,同样是50万辆的产量伞,对零部件供应商的供应量更大宠深腊,就能有效地降低成本痰。    徐长明强调懈锋,对于工业4.0的精神本质还是要学的娜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赖急,它做了那么多的智能机器人姜苍,智能机器人都是带摄像头的想膝吭,在实施过程中的质量随时能够监测姥宪痹,然后反映到云端酚趟,再反馈回来随时可以改进脾彪。现在暗叮,企业员工的工资水平越来越高鼎,汽车厂家很多在加班加点念全汰,我们要高度自动化喷虽揩,这些课要补小,应该有大量的机器人替代人工宽渭。如果这么做了碾俯憾,可以大大提高效率脊,如订货的时间是可以压缩的散莎。比如楼恕即,国内一家自主品牌僻搬祥,从经销商下订单拿青,到提供汽车产品最开始是40天来权霉,后来缩短到30天寄丹,现在可以压缩到22天汐挽土,跟世界先进水平比还有一些差距坤镶。这也是德国4.0里的核心内容悼。我们不一定用他们这个办法帅渤伯,但精神实质是要学的桂。    他说良戎,柔性化的生产也重要彤立剿,但没有前面三个那么重要技。在4.0背景下童,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法必贡,而是学它的精神实质袍谭氮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当可:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裁巴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢梦。更为重要的是匈磷斡,放眼全球五鲁块,驱动这些变化的地方就是中国厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆拘。    12月11日栏啪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕夭乔埃虹桥落幕仙杆拨。经过36小时的激烈角逐平靖羚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫉晃蔽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘘痹渴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肚,今后的五到十年吭闷,汽车市场将发生前所未有的变化妈。未来侠饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邦。可以说活,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弊。更为重要的是泡谋沉,放眼全球单,驱动这些变化的地方就是中国普拎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺佬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苫亢,作为企业诗参柔,捷豹路虎非辰宜刍#看重年轻人的培养间现祥。在全球舰,捷豹路虎共有2500名管理培训生盎。过去三年塘,我们在中国也培养了30多位管培生侠车。此外携蹈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蚕熄鞘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华卸陵。    在赛后的媒体分享会上胯吴函,两位获奖学生代表分享了各自想法砰叮填,及在比赛中的收获欢勤。同时倡假普,睿侨森份鹿盒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屯枯靛。   问荤奇:捷豹路虎为本次活动提供了导师供扔畦,请问这些导师来自哪里倍琳雌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欠眷?请学生们简单介绍一下自己的作品泡,获胜的原因是什么纠?   睿侨森凳茬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师协。一位是捷豹路虎内部导师吻撩刨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验高仇聘,包括对行业发展的认知楔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息街藤班、视角和指导抖杰。这两位导师全程和学生团队合作菲前,提供专业意见摆旗,帮助他们取得最好的成绩匙。   潘孟涛婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会水陋,包括今天的学生晚沫父,将来都有机会进入到我们工程团队弧习泻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朔筛,可以来到捷豹路虎学习和发展妻困。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗揽,再加上扎实的专业和技能回,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魏淖。   睿侨森祥氦: 作为公司的管理者翠承媚,我们非澄喾ⅲ看重实习生泞群,我自己也会手把手教给他们工作的经验令咸瑟。不管是本科在校生还是毕业生魄愧熄,都能给我们带来新鲜的血液去、新鲜的想法敖。    同济大学袁旭曙溜:首先惨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜕窍邦。    我们都来自同济大学汽车学院柿,团队成员有两个来自汽车工程方向毖归、一个汽车营销方向脑、一个汽车设计方向令晦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恳淬,围绕“以人为本”本傲畴,挑战的是都市环境里的出行压力酷叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娠纬法、设计师也有很多共鸣藕山,通过一系列调整仕,最后有了这样一个以人为本巢、体验为先的方案朵。我觉得川,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因培。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刹桅:目前小恍娃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划警胸?   潘孟涛夸: 我们会对人才数量进行评估和拟定狼钵寇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铆。随着经销商网络的增加稿搬的,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗,从而满足未来消费者的要求史毯水。这些内容息息相关辣,并且不仅是着眼于眼下牟,更是放眼未来蔑。比如搪,针对刚刚提到的电动汽车战略磁辽,就要确保未来有足够的专业工程师储备随,因此曙腔互,我们时刻准备着岸陇诚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司透慌贝。   问每卫懈:在创新领域纯顿,包括未来汽车科技领域樊,捷豹路虎有怎样的系统部署焊罢店?   睿侨森伴卡: 首先帽并培,作为一个公司蚊,我们在研发领域有诸多投入挫系荚,而且很多的投入都非常具有前瞻性遍监瘫。比如说娟掂椒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队败澈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拨氢。    其次晒,我们想要通过产品和服务衡态露,把先进技术带给我们的消费者蒲,因此我们的工程团队矾炉、研发团队必须时刻关注消费者需求碉棱抠,做到一切产出符合相关性赏、可实践性原则惟豁。此外期醇肝,我们每年投入约350亿人民币那凭,用于车辆技术的研发和投产恭氖兢。    我们还于今年7月宣布酸戳:在未来四年蓄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姓伤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哺舒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闭崔,并在未来应用到车辆技术当中哭纫蚕。    今年早些时候供穷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion培河补,通过应用软件及按需服务的开发与提供从,解决消费者在出行中遇到的难题罚。    与此同时兢华间,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腔橡废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冯入、办公空间捍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钳筛熬。   问碗亲:请具体介绍一下InMotion兴宝。对于整个汽车市场的趋势毙,比如电动汽车技术怂泌龋,捷豹路虎是否有着自己的见解撂财祥?   睿侨森伎妒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颂。我们希望将来可以将它推广到美国握版、欧洲以及我们非常关注的中国市场轨轿户。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腥忿刷,由研发团队进行分析喷免。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巫,我们也会分享给总部踩铝。    关于电动汽车技术栖,在洛杉矶车展前夕围焦尚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹊。中国是目前最大的电动车市掣诽淦ァ,并且有引领行业变化的趋势纲畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敌勾情,确保第一时间响应本土市场的需求棺薯骋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拌,并于2018年正式上市努,希望大家多多关注拢讣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钨看:关于未来互联网汽车遍看,捷豹路虎有哪些基本的认识手磷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔽修樊?   睿侨森拷菇未: 目前抄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缸悸,它的发展甚至可以打破现有的电踏、传统的汽车开发逻辑与循环疥臼。    针对这个话题峰回毋,我有两点和大家分享漏钮拖:第一点羚瑟,未来所有的车辆都将实现互联网化破,现在能够透露的是汝,接下来我们全新推出的产品韶殴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点念椭默,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饲刚羚。比如说瓷衔湿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆浑厩,使用他们的UI界面和地图帕捌。类似这样的合作孟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾嗜抡:李芳" "   汽车网讯 12月15日递,由中国汽车技术研究中心草逛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开太骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开献间,从“市场化发展现状”涛、“应用模式创新”说录俄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流愧韭辆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台橙,为产业发展建言献策闪苏、助力提升些窖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盒铃: 第一罐,背景搂。    去年发布的《中国制造2025》禄,新能源汽车是重大发展领域之一寸,是其他技术应用载体厦霞,而且是先导性产业料凯房。它的进展情况决定了中国制造2025良、强国战略实施的程度户凰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展付黑啸,从而能够聚焦变革裙枷、明晰路径查寥、凝聚共识徘接、引导相关资源集聚推广产业创新付毫嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衫秦歉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一块,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苍旧。总体报告是按照1+7的结构琴痰。1是总的鹿,7是包括4个车辆整车技术函仇朴,3个分项技术维。    第二希蹄涎,国内外总体技术分析饲参。    近年来氓,从国际汽车产业来说乘闺烙,低碳化醒、信息化堪纶动、智能化是一个总的大趋势啪汇。欧洲匣、美国钵及拣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略艾绣佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化廓哺安,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臼。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆嘶杰,取得的进步大家有目共睹仆。首先暮酷羌,产业规模世界第一窟汹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蝗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胖采靡,包括品牌市场的影响力有目共睹害,特别是新能源汽车头漆,包括技术烫倒限、市场相蛊库、新的智能网联汽车技术绕愤坑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拌食境,智能网联汽车发展是非城镜兀好的优势条件漂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辈镁,包括动力电池逆、变速器鹿李蔼。国内自动变速器原先是空白软,近年来无论是CVT碧、IT配掀瓢、DCT都有自主的技术和产品激,而且应用在逐步扩大碗太涡。    虽说取得巨大的进步伺嘉错,但与国际先进水平差距明显虎荚午:    首先成逼寺,发展能力上的差距签蔬。投入强度远远低于国外履玛,全产业投入估算1千亿汤戏粉,相当于通用弟泻、大众磨、丰田大集团一个公司的投入蛔黄。    其次伐竣酷,研发积累缴袖。包括流程积累接、数据积累筛、技术积累逗馆、标准积累窖妊赐,这些积累偏弱缮疟。    另外壳额,从整个产业创新体系上来说光免,差异比较明显的娜伶,特别是协同方面柯偏寡。单个企业弱胖肆,整体的协同效果很低牢瘦嗅,意识也比较低崎。在发达国家沤魄畅,单个企业强卜来奢,整个国家的协同体系效率比较高试。    基础不牢地动山依浜狻,我国汽车产业的材料较凹绵、工艺基础跟国外相比也差距明显绅。汽车产业驼镁悲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大人交昆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革补猛,要求有创新的思路和创新的模式尖鸵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求图部钵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筒貌。    第三萌戊糕,一些关键的里程碑伪秤刚。    重点是总目标途懒,总目标是基于很多现有的环境设定的海,也基于七个路线图进行测算呢墩。反过来说蕉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欧,就能够实现保障几个方面总目标的实现稳:    1烩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敢。如果技术路线图能够得到实现馆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值耙许年,之后往下走汞暑存,这对产业来说得款滇,甚至对国家来说是非常重要的佃。    2邢虾、希望在2030年左右俯权,汽车产业的电动化转型基本完成锣壁珊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上布。智能网联汽车市场有一定的占有率乐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用空。    3母棠、建立有竞争力的自主创新体系瘟试。    节能汽车在2020献失悉、2025把、2030三个阶段提出典型的指标懈碳篇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗干,5升细贾顿、4升姆薄辑、3.2升识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥砂,2025年15%惠搂咕,2030年40%以上卸良。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靡、自动巡航桔绰死、车道保持应用已经很高徊擅叔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孪某,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例李锑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踩,经过技术路线测算实现总的目标泼开菠。从路径识别上来说荆弹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋豢罐,以能源动力系统优化升级转型作为重点晤,以智能化水平提升作为主线奥搽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑官吩兜,全面推进企业产业发展迪漓疵。    第四蹋蕉文,分技术路线图的基本结论喀粳。    1帘、节能汽车熄。总体上有很大的共同点厕答伺,重点在混合动力技术骚伎、内燃机技术估蛊体、其他驱动技术椭埃懊。混合动力是技能的主流技术蜜速,当然轻量化也是另外一个瓮肉碉,但是轻量化有专项的分析邪离髓,在这里没有强化钠夕。    乘用车总体执行轻量化程、小型化看、混合动力穿拨儒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失购,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径概绘。    混合电力是一个主要的技术勾抵焕,达到5升朗,4升哎、3.2升的目标溅蒲陀,混合动力是主流能纶狮,其他是共性的农,轻量化唇守、摩擦等澄绩。    商用车混合动力应用时间稍晚窖,重要度低于乘用车沃焦涸。    2喊、纯电动与插电式混合动力汽车烦纺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失模侠,加强轻量化成为趋势牧。轻量化对电动车更加重要材。对于插电式非常重要的轻募挤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愤,驱动塑逃、点击榔谐、控制杏琉捌、充电糯荚、混合动力发动机顾,高效耦合发动器狄。动力电池本身有专题颇毫裁,在这里没有过分强调户涎。    这两种车提出了总体的发展纲要顽虏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厂徐使,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萎,甚至可以忽略不计功。    从四个层面梳理了技术需求垃筐苛,提出了一些优先的行动项揣愧侣,面向纯电和插电芜立胖,国家科技技术支持十五年了街点龚,下一步除了电池列为专项之外逝迁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浦窜冀。    另外竣耸,聚焦关键零部件杯、基础突破和可再生能源筋辅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用提,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睡蹭。    3痞认棉、燃料电池汽车邢堑挠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匙。从中国汽车产业来说蔚,现在重视程度不够晤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篓模。希望四部委提交国务院进行发布和实施矛收。    在研究过程中甫,大家对燃料电池认识分歧比较大玫殊,或者没有共识希嚎,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪挛葱,跟发布不一样骨。发布时2020年达到5000辆的保留规模艰,我们是1万;2025年是10万傻,发布时是5万;2030年是百万迷淌缸,发布时是10万妙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峦摩扰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熬、耐久性惋谓乖、成本箍、氢安全房。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畅蹈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惯蜂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矛。当然交,全技术链的技术攻关需要做醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口授透丛。前期小功率燃料电池巴秒,中期是平衡的燃料电池娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弯景坷,到最后全功率的燃料电池迸迸。当然噬炕,电电混合是最主要的锋摧搐,最后电池小容量的技术路线锋旦保,但燃料电池的功率更大一点轮笆确。在这四个层面进行了技术创新梳理立,燃料电池要解决的东西很多靶伴爆,包括材料米砂、膜体、电机溶局、燃料电池奈В块堆色禄蒋、系统技术糜、整车技术桐。燃料电池也是下一步国家科技亮、资金支持的重点揪方砷。    4祥澄篡、智能网联汽车樊卯,这是新兴的技术发展趋势寇河。其重要性与新能源汽车同等重要矩,有部分专家认为更重要鲁涂澳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衡,技术和应用的优势龚搂妇,也是机遇钨朽柑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电编蔡,涉及到国家信息管理谱马戎。对核心自主提出了很明确的要求斗桐,即两横三纵巴。    车辆技术上更多的是决策五藤熟、执行腻虑剔。信息技术晦傅蔼,信息安全溉,地图技术也是非常重要的共。两纵欠餐导,一个是车载的玖,一个是基础设施伞。智能网联一定是循序的疲,智能网联技术最容易得到大规模的应用桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爆裳撤。这两个路径总体上循序得到应用迫局啥,从商务车来说桶头,更容易形成兢颁伴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颊。    从四个层面聚焦一些技术需求试柯。跟燃料电池一样壁泵,需要解决的问题更多一点溪汀陡。从感知决策执行的融,特别在决策阶段荡顷食,差距是比较大的铰,感知当然也有差距配鲜。在信息层面查,大数据杯催刻、云平台腔伺吩,相对来说中国有比较好的基础和优势吠。    作为一个前提剖夯哼,对标准法规先决性遁斗械,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搐韧。制造技术不细介绍了休,还是聚焦在新材料的运用冒坞,以及新技术对制造技术带来的变化钨粟,聚焦方面进行了说明控射识。    动力电池车稀,分三个目标瓶感喂,目标上有比较大的讨论和争议挪齿参,比如说新阶段提出了350呢仆蛋、400替、500的质量要求客,争议非常大钝列,重点几个层面爽:    优化现有的代表电池技术关小割,提升技术水平姜爽,特别耐久性泥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别彤希。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倾居估。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钙。现有应用以企业为主体来做倾碌。当然勺料,也会关注动力电池的回收利用技术城奸。    最后汞沸番,轻量化恳论躺。简单来说释捆,前期聚焦材料技术水犯、设备技术椿荚蜗、制造技术颅算、回收技术男揉嘉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹃镀,比如说传统的四大工艺的变化裴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划愁毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喘是、供应链吮拨、资金吴暗是、汽车等方面的诸多质疑敞驳喇。期间,明确表示不会放弃造车匈暮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惩列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步频呈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虏伍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稳困、互联网及云挝椒、内容逛菱、体育,还有三个端口类的,手机茬欣、电视配份丁、汽车绵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晾默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贾淀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冈。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯妓镀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墟匆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元极。总归累计亏损36.33亿元新。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就圣诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僻抒傅。第一部分就是投资人的钱搬陷理。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹肩填。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞥嘉拉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法截屠厢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隙邵厢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角坡醚、体育43亿褐秃疏、手机50亿,房地产64亿搭户佳、内容108亿角、互联网金融151个亿咀、电视187个亿摹巴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂如盆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的法。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糜藕毒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泊逞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件度。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙备绅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的食。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了片劳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凯匆累。很可惜,你们蒙眼狂奔关瘦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娃胜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   12月10日查黑熄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撕:一条是政府主导绞儒、政府补贴的方式告,这是当前的主流踩谅。一条是消费导向癸蓄,依托市场的内生成长道路赣。”他表示式,(电动车产业)进入者中强嘲,大多数最终可能会被淘汰护某芍,但是不能不给他们机会犀南诫。国家已经开始放宽市场准入凭,此时沟,应该在两个方面把握好政策肩:1燎、应当欢迎新的进入者牟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞭谰喉,让投资者自主决策奇,自担风险党蝎蠢。2福、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秘,严格市场监管澄禽挎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膜凹浪,目的是建立好的产业生态筋敦椽。电动车产业化飘喉,最终必须依托市场来完成骋侯搅,因此烈井,政府的政策必须产生长期预期刚混迫。推进政策应当借力市程邓睢,发掘市场的潜力嗡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膛崎。政府政策不干预技术路线围蚀氦,政策的实施不是导向对政策的依赖拨爱,而是政府作用的适时发挥绿藉敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨负患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巳宪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售猜蔑,戴姆勒有望在今年成为全球最大客赌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商白恰妇,这一目标比原计划提前四年实现居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布县:“戴姆勒今年即将实现这一目标庐旗,比预期时间(2020年)提前四年吨涡。”   据悉敲策衰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标览洗粗,当时受到与会者的哄笑僧。然而使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踌吐,领先劲敌奥迪和宝马赡。(实习编译无昏酷:刘欢 审稿霓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荣:韩大为 版权作品杭苟夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉陶肥,严禁转载驾,违者将被追究法律责任级柑型。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞋溜虫。在提及新品牌“WEY”时嗣拜卢,魏建军表示敖芳操,“将夺取丰田和德国大众的用户”巨刻咎。   记者糠兴:为什么把自己的姓氏作为品牌柒块毒?   魏建军棉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品临凸火。我对WEY很有自信摹,就使用了自己的姓曙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纠黎,但在中国汽车行业我是第一个密部。   WEY之所以采用英语酥,是为了要瞄准成为全球品牌描便同。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拷肆筛。   记者矢北番:对于竞争对手有什么设想范骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌课排葛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暮死蹦,在此基础上还要实现15-20万元的定价赌勾镐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户读贫哗。在性价比上WEY更具有优势速覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抛超晒:李芳 版权作品碳踌繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒问钱,严禁转载窍典孤,违者将被追究法律责任贤当。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沟虾答,新能源汽车的发展也不会受阻兴铂樊。   根据工信部核准的数据毁诺,今年前三季度爱驴炊,整个新能源车销售16万台俄渺,同比增长83%嚷童。其中蛙坑,新能源客车已经占有40%以上的比例赎,达到了近半的水平瞬九,发展前景面临压力醋,但乘用车只有0.1%排。“我们涨十倍是1%泪缚潮,涨100倍是10%揣拴俏,新能源车发展有巨大的前景和空间骑鸽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点欠卞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上文版,全国乘联会秘书长崔东树说怪靡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坏。根据国家制定的产业政策要求艇掳,到2020年茶坷搓,乘用车百公里油耗要降到5升堂粒龚,这意味着五年内降38%的油耗茹撤庇。“基本上谁也实现不了屑绵百,只能靠新能源车来推动扳保。而这种新能源车戒,插电混动可以降80%死,纯电的可以降100%的油耗拈,这种情况下只能发展新能源车喇,这样新能源车乘用化悄劝菏,为什么我们一直定义为为生存而干铂,你不干就要挨打那必童。”崔东树说屯潞。   另一方面颅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展层挝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尝晾前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拒,因此定价弹性很大巨假。”中金公司的研究员李璇说很探饭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焚埃吃,为消费者提供很多选择踞迫禾。随着技术进步和更多电动车型的开发舷,新能源车的成本会不断下降弟,比如缴诚氨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顺。“中国的纯电动车型出来以后缴剑收,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购欣谜,发现基本上17挞疲、18年以后的新能源车浅,达到8年10万公里以上篱,整个成本是比传统燃油车是要少的搏,甚至是少了20%到30%熟。”   电池是电动汽车发展的核心技,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肃淌陷,电池成本还有很大的下降空间涣。目前韦,整个电池的产能供应相对过剩窝,国内电池企业达100多家崩侩唬。据统计还恰蕊,目前整个电池的价格大概在2块多左右焙甘纹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栋牛龚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准车涪。因此菱擞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阜提,这样才能达到标准览就垂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧嗣幢:李芳" "   我们不认为绝对的销量幢立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艘翠。衡量一个品牌成功还有其他的因素领奥性,比如利润率慷姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟趟厕。除此之外赤,品牌力步纺炒、品牌的知名度戎、美誉度达吠、影响力呢锤懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素署坛。宝马在创新精神上是首屈一指的饰副华,因为汽车行业正经历巨变材,在电动出行卑尝绢、智能互联芒踌、无人驾驶等一系列发展方向上充,宝马都打下了比较好的基础朵。    临近年底峭故,伴着层出不穷的新闻事件瞪色妈,高档车市场竞争愈发激烈街鼻,作为全球领先的品牌——宝马饥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目微峡。近日滦是,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士括谩千,听到他开诚布公渭粉恋、推心置腹的看法伍婚。   问收汝:根据最新的销量数据乡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葱深瑰。那么订魔仁,您怎么看销量亩牧丰、利润栖坪慕、与经销商合作伙伴的关系尺下宫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智返粉牧: 每个竞争对手的情况不太一样盎略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颧,所谓的增幅我们一般都讲同比舵染,是跟去年的基础关系浓。几个因素加一块儿谜,我们不认为绝对的销量贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淮馅雀。对于宝马而言聘,今年前十个月街认,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弗练,同比增幅10.2%虱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆煤,同比增幅接近11%保伪矩。我们对这个数据还是非常满意的擦逼怂,这也达到甚至超过了我们内部的目标姥。    除了销量本身的绝对量或者增幅揽届泛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素薄蕾绿,比如利润率废贪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘柑。除此之外筒诗,品牌力巾谷、品牌的知名度芬、美誉度庇独惟、影响力硅催卵,也是决定品牌可持续发展的重要因素函梗筷。宝马在创新精神上是首屈一指的劣梁暇,因为汽车行业正经历巨变么,在电动出行沽亢陕、智能互联乃、无人驾驶等一系列发展方向上攘工,我觉得宝马都打下了比较好的基础拍咐。总体来讲抨,我们并不惧怕任何竞争秒答,我们也欢迎竞争趁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸茧顶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刀。   问纽:最近说辆,关于奥迪的新闻比较火瞄佩眯。   刘智隶想拷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矛狄。对于宝马品牌来讲爬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妓,双方的关系也非惩ǘ幔好拒。所以沙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矫棉碧,一个是宝马(中国)庭褐,一个是华晨宝马晶,但是我们有一个整体式的营销团队捶卯,有统一的零售网络辞捍博,我们在总部有一个统一的管理团队跨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现途枚录。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舅梳。至于竞争对手我不是特别方便评价太捶祈,不过至少释放了一个很好的信号号挺,豪华车市场的前景依然很好郝搅。    问募纫掏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卷?    刘智结: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴际避。因为从经济的基本面来讲挛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘉、持续的发展态势裂撬菊。之前以出口浅抨、基础设施建投资的经济拉动方式辞秒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汹传矫。需求的增长其实就表明了对于车的需求贸晦,其中也包括对豪华车的需求赁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挖抢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑股论融,这几个因素相加桓疤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顷辨。今年概,豪华车的“盘子”接近200万辆馆,未来可能每年的增幅不会特别大钾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘉斧勤。所以县,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入广乡,力争在市场表现上优于竞争对手点沫。   问我:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得技杭,这一岗位和以前相比有哪些挑战懦?   刘智瘦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捻,因为我在宝马的八吹棘、九年时间煤笛,换的工作岗位也挺多的凌滦托。换了新的工作以来荷痉你,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筹,比如负责国产车的销售飞,可能是比较短平快的苛海倍,看的是一粪骏怀、两年之内的事情喀盆。在宝马中国总裁这个位置上嚎施剖,除了目前公司各个业务板块的运营描,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题将悔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滔,像无人驾驶沏判、智能互联沦砷、电动车惊滦,包括数字化营销断侩纠、品牌年轻化等等一系列的东西蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队般襄朝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溅,力争在中国市场上打下一个非扯韧妫好的基础嘿撕。我相信随捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纱玛,宝马会拥有非常强大的竞争优势盗。(中国经济网 记者仍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写缉:李芳" "   原标题淋纲:王永清圭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底播,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菜缎售。别克品牌今年销量已经突破100万辆随,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诲懂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拜茨腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檄。数据显示荤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烽,同比上年的446764辆下跌28.64%棱垛陡。上个月奋距幢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通始。    因此枪鳖,在车展期间接受记者采访时府,王永清表示卿纷狮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胸当憋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信对僧,但全年销量依然会同比下降20%左右肋的黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膊,可能在布局上稍微有点滞后阂。现在对于雪佛兰来说烈舒喝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旁逢陋。    事实上藤磋,雪佛兰已经开始了提速布局铝汐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔。王永清表示讣浦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烁,2016至2020年投放超过20款新车誓戚朔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列池叹吗,30%为SUV车型贸鸽天,并将加速引入包括1.0T陛扳市、2.0T笔炉江、8AT空辫骨、9AT绣肚链、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境没,未来SUV将成为主推车型牢斧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造香,轴距2725mm粮筐细,将与全球同步进入中国市场必态。同样寿恫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相官,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岸。    值得一提的是鹅簿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峨,拓宽产品线蕉岸钨。RS车型将采用包括侧包围贾凭、运动尾翼仕景脓、双排气管豹死担、降低化运动悬架扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘶,并加载多项ESS智能安全科技浑笆沛。    在品牌营销上为,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜。另外浆齿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霖蹈,演绎雪佛兰“热爱啦品,梦想航入,行动关八,分享”的精神祟贰甸。    “今后新车的利润越来越懈啊,主要利润来源于衍生服务锭、二手车置换等艇络蘑。相信雪佛兰将它的结构调好后弄策呸,未来两年将会真正出成果厩评。”施弘说欧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撅刻抨,上汽通用的新能源战略也将全面提速澈洪。车展当天另,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鄙层,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诬狸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统尺廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雷,发动机的最大功率为73千瓦皆,其中电动机负责驱动妒,汽油机负责发电顾,它的综合百公里油耗是0.9L板。从上汽通用发布的节奏看荆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案静鸡纷,王永清说僵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐,产品还要丰富檄,才能满足这个法规的要求何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度和疤鸽,到2020年之后比例更高胳搏洼。王永清表示峡悉项:“估计到2022年胜瞳谩,我们的电池技术会有很大突破歼挠,能量密度大幅度提升暗拱成,成本是大幅度下降仁通校。这对纯电动的新能源车发展是好消息贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饯、豪华”品牌——WEY拎,W01溜、W02两款全新SUV首发亮相社使,售价区间将在15-20万元镐输。对于新品牌的未来发展规划鲜陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示面涤形:“WEY品牌明年将有3款车上市臣,到2018年还将推出2款左右的产品彩参练,以支撑起全新的销售网络体系轮蘑侵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牛食擎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迁撑秘,8月份推出第二款SUV W02蓉篙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年且,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玩逆潞,魏建军详细介绍到玻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苦厘,配置上拥有最先进的安全技术秦使蹬、智能技术牢汉,也更加精致领。此外在性能上两者也有很大差异篙别,例如在NVH方面豁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劳详慧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造釜。   在经销渠道方面祷迁扮,魏建军介绍说柒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板,没有想过招募新经销商暖鸵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒妓呢。”   对于新品牌的未来发展馈盖册,魏建军信心十足闺圭款,他表示仆:“我从没想过这个品牌会失败驾酞栏,只有退路封死才能做好这件事伶赫沮,自主企业只有没有后路才能把事情做好户寥藕。”此外险,魏建军坦言夸电,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镐,因为新品牌叫什么并不重要穷仿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜哨巢,将方向转到共享经济菊、互联网棘评瞥、自动驾驶方面新的技术涧闯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膜骏令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讥肃尸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缅香窃、生动的演讲伺,就城市交通掏、自动驾驶和汽车互联等热点话题硕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋米。    徐大全说摆黄财,博世始终认为肺惮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫂添。    徐大全谈到毖杀帛,作为在汽车领域的老牌企业莲扦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挠囱、多样化的发展态势和需求饯庞,博世已经有了自己的思考和方向剔哥。    他说挤年,如今虐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才痛,将方向转到共享经济湃、互联网搂、自动驾驶方面新的技术拷恭怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断履围。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹绰,面对新一轮汽车技术的变革陶焚累,无论是传统汽车习钝杰、零部件企业碾匹,还是互联网酞水、科技企业圭崔刃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舱纺并。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撕:互联化牵仙敛、自动化和安全化泥蜜。我们预计陶掳,到2021年藐腐昧,汽车将成为第三大互联移动实体怯,同时扮演人类的第三大生活空间涵棘光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杰面,来充分发挥互联驾驶的各种优势暗垛。    谈及自动化领域卢颠窍,徐大全判断倡睬保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势博非。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炼剐,通过持续创新驾驶员辅助系统牢,从辅助驾驶赌、部分自动羔娶摧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进痉柔。目前藤校,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汲编舰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圈,到2020年左右路去戳,自动泊车功能将进行试点项目测试赂捍苦。    说到自动泊车羔,徐大全特别谈到停车难的问题侣。他说干和,停车难是在城市生活中的一大困扰萌薪恰。今年顷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褪捷。在八项智能泊车功能里瘦,“手机查询停车场位置并导航”牌潍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忻童。其实闹模肠,在大型商场里碧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煞谋捅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号荆恃。根据一项市场调研显示藕,2015年秃陡郸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫉释,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聚诚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟安萄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露末,在深入巩固原本的互联化赏、自动化和安全化“三化”战略基础上坟,博世今年也把两轮交通犁晃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趣捐。    他介绍芹瓦撕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吴毯。未来十年肉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锈惭彤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性添妨蓟。    在两轮交通方面睛沮沦,博世提供两轮驱动嗡、安全等各方面的解决方案蓝戳巷,涉及两轮电动车说狙、摩托车市焙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式无唐。    最后幌拼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挖答,满足这些变化的需求猾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕垫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”檄,“双积分”法规翘赴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暇,连日来涵擒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窃菜,让观望中的车企备受煎熬秽枷节。针对业内关注的焦点问题瑞赂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悲暮凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乌论:不久前模刑填,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簿,如何理解这两套方案磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舵鲍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刻时摊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荤染,但又有独立性潭甜汾,各自的核心目标有所不同臂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呈替,进而确保国家能源安全檀刷。由于中国的石油对外依存度已超过60%购,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提替瞧逞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杠铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壳抱心,进而实现国家节能减排的长期目标搜入咆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集型,但现阶段并不能彼此替代徊交。对于CAFC而言诡江,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屯标舍,其中当然也包含新能源汽车吧认,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋。但不同的企业由于自身能力晶梗东、技术储备和对未来技术趋势判断不同畅墓纽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甭烙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模码朽废,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赖困黄,而以后补贴将逐步退坡蛊,企业更担心成本无法负担输不。因此仅有CAFC法规潜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况森挂弘,所以有必要出台NEV积分灿敢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流书荆。同时暇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舌螺抚,从而有利于新能源汽车早日取得突破哭娠蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晃肥尉,其目标应是降低汽车及相关产业酱祟、乃至整个国家的碳排放负磕,和降低能源消耗诉求不同罗绿。作为碳排放第一大国赊郊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奸,后续国际压力还将不断增大级豢懦。因此班怖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯,从大方向上讲是正确的良。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怪,这和NEV积分没有本质区别钞,也无法确保总体低碳目标的实现芍很。实际上填勿,跨行业寞鹿害、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮。以电动汽车为例钢立蔡,其在使用阶段确实是零排放韩改,但与欧美不同镁,中国的电能以高碳电为主捶颗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绅埔颗。也就是说茨肌,在使用高碳电的情况下骏坚肌,电动车全生命周期的碳排放并不低沫通。这正是碳配额管理应该解决的问题昂疽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中导吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额都阀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讣泪疽。实际上几圃,将新能源汽车确定为国家战略苍镜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构煤淬,生产更多的低碳电饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现凭分僚。    另外痞厘黔,对于汽车行业惦,无论是CAFC纪吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芦俱,但都应该由一个部门来统筹策划惰妊,系统思考散,拿出科学关、系统弗略懊、具体霉棠、有效的管理办法来推动实施惦孙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胁。    ■积分交易细则需加快制定桓陶嘘、尽早出台    《中国汽车报》毯反祟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夺徘?    赵福全莽限:确定合理的积分价格厩,涉及到技术接副、成本和市场接受度红秆夺,需要综合测算和动态调整棚。我认为基本原则是奥搔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苫涣,让没做新能源汽车的企业有经济压力胆。如果NEV积分是“白菜价”纬提,大家直接买就可以冗横,谁还会愿意在新能源汽车上投入并硕?    因此仁旦朴,NEV积分的定价应足够高榷飘锰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入确乃宏,通过自己的新能源产品获取积分曝筹,满足法规要求卉弟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业首睬,能够通过购买积分先生存下去看限危,争取时间把自己的新能源产品做起来娃磊祟。    《中国汽车报》较旦悍:除了积分价格之外揭速鲤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且稍,目前处于“空档”状态航侧邵,怎么看待这个问题惮察到?    赵福全握挂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力体泪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间估垢礁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍巷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逝煞穆。同时茫烯桐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毒。对于汽车企业来说堆扩俄,3年仅仅是一轮产品开发的周期建,政府作为“游戏规则”的制定者谩,应尽快给企业一个明确的目标抱婚默,否则企业将无所适从俱强。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诺嵌:“双积分”中提出了2018年起荣钾酥,8%挫耗撮、10%淑遂、12%的NEV积分比例豌,而经权威机构按照法规要求测算抬餐恫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暇涣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坏赋?    赵福全翔:在这个问题上裴,我并不持悲观看法摆侯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钳纬,因为还有很多企业尚未完全发力锣胺畏。按照国家的发展预期铃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椽俺,如果每辆车以最低积分2分计算薯蓝淑,整体积分比例就达到了14%禄,如果是分值更高的产品婪,达到18%的积分比例都有可能裸蓖。关键是要努力实现7%销量占比目标锤筷靖,而这也正是NEV积分的目的所在揭。    不过另一个问题引人担忧绒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求系犊,同时在CAFC核算中也有优惠缅鞋蜜:一方面油耗直接按零计算弥沙,另一方面核算数量加倍列,从2016到2020年分别是5倍逻穿、3倍乐、2倍磨。此外推菏矛,按照单项抵偿原则蒜柑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剐,还可用于抵消CAFC负积分溪旧。我们经过测算发现电,CAFC中的这种双重优惠拟壁,对新能源汽车的“照顾”过多了戈虏,不利于促进其他节能技术发展邵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捻届。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刷,CAFC的达标难度就会随之大大降低哦尘。实际上酥衅担,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斡饰,两者不可偏废翔比纬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展化迟,但如果CAFC目标落空寡孝,国家能源安全受到威胁磋嫂忍,汽车产业的可持续发展仍无从保障趣抱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消好蹈税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胆帝叉,这不仅能确保CAFC目标的达成吹,也会提升NEV积分的价值腻想粪,避免NEV交易落空鹃烘拎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绷妮烷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楼腻铅,而没有将电耗的概念纳入其中劫汀,这样的算法是否科学叉裙?    赵福全腾剂酚:NEV积分分值以续驶里程为依据道么侈,这与推广新能源汽车的初衷相违背绦才,也不利于鼓励技术进步感。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棚窃恫。推广新能源汽车是为了节能减排倡,因此不仅传统汽车惺娘,新能源汽车也同样应该抑大扬小糜、抑重扬轻巾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”都,而不是搭载电池越多越好歇忍,因为大量电池搭载在汽车上移动拔吨鸿,这本身就会使能耗增加颊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谜刷,也意味着大量增加电池生产的排放料。    政府应鼓励企业开发低成本杭娩脑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泄疼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抨脊邦。也就是说贾墒郎,政策制定一定要“勿忘初心”粟沪嚏。建议NEV引入单位电耗咯扁司,即吨百公里电耗的概念牛蹿,作为积分分值的依据琴隙弹。同时锻,对于小型车电耗适当放宽南飞泪,而对大型车提出更高要求釜位,以鼓励新能源汽车小型化谜浇,进一步提升节能减排效果唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喝:在“双积分”中奔炔,没有将新能源商用车列入管理范围绅,这样做合理吗段?    赵福全蚕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖辏可持续发展的问题片冗。2015年挛饶九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%横,获得国家补贴的比例比这个数字还高轰。而此次NEV出台却未涉及商用车恫戈寡,这是不合理的洽玖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邦拈,也会让乘用车企业感到不公平芹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沽轻吉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求店歼桥。我建议瓦裴水,应该单独给商用车设立NEV比例要求脖辈,可以不与CAFC积分抵偿署,但企业之间可以交易毫。因为如果没有NEV的强制要求槽逻裤,在补贴退坡后凡渐秆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拨娩科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模勤揭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口十撼勒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悔匹胃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家琼乾,盲目投资之后惕,多数公司要垮下来阿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热校,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面。    以蔚来汽车为例段贰,去年8月还只有100多名员工蒂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓟备适。据中国汽车工业协会最新统计鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霓散,销售4.4万辆擦确滤,同比分别增长25.7%和43.8%轮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堡零,销售28.9万辆遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%本蔡畅。蔚来嘶蓄郡、威马澳捻、前途杉瞧佳、小鹏等已是新能源造车领域的热词献加级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面板习,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恼稍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目段吨。至此蚂,奇瑞新能源成为继北汽新能源缴、长江汽车怪富硕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惦酷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褪但。    “新能源车企的风险陆,其实很大蚀冻。”王秉刚说搞烧物,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赌,对风险有足够的分析罢,有可能投了很多钱迪祈狸,最后做不成联,带来不必要的损失拐冠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下某,简单地投资建厂谎脾本、增强制造能力哺,未来堪忧闷翠。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫩栏,现在可以用的技术一年后就不行了哇仁板。如果没有研发能力就做不过人家堆悄莫。“一下十几个亿扎进去烤弹,有可能最后做不成厂,我还是提醒新进者要谨慎一点捶蹋韶。”王秉刚说嗜。    事实上谦仕,目前国内的新能源电池生产厂太多了韶,但规模都不大姐。而且动力电池总的规模也在扩张中筷,尤其质量好的不多兽,“据我了解插苏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谅。”因此洽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禄肩髓。   谈不上“红海”泪葛廉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓉磐失,但道路曲折羚趴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弯,造车得有钱渡、有人才卸邻纯、有时间登咆次。“钱我们还行女冉,人也不错克偿离,就是时间太紧山晃,毕竟搞汽车三年算很快惶腐寸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合雾烽甘。”万锐坦言脸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凹。    不过赌孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧户,万锐并不认同称。在他看来唐苏曝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糠霸饶,因为大家都还没“下海”体蹦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糕领,大家还在忙于造车涤旅,搏杀还没开始汗骸。    “这是好事懊拭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讳红帅,目前中国传统整车企业有150多家茶,新能源车企至少有30多家膜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法李静现。    至于是不是过剩孙,梁伟表示这还是要市场来判断猩沦晚。在梁伟看来滇潜,其实中国传统汽车行业已转入新常态取怒篇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磋,除非汽车消费大幅好转点敢咐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况深旦残。    但另一方面篓线弟,根据预测忻誊泰,未来5~10年瞥魏悍,中国的新能源汽车将保持两位数增长肩骸窟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆静,到2020年时产能达200万辆拳陛信、累计产销量超过500万辆牟。梁伟认为匈褥爆,从年产几十万辆到200万辆的目标尚勾,新能源车汽车肯定还要快速发展犁。目前的新能源车市场还完全没有定型锭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会储恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功入旅,“很多人此前担心特斯拉会破产豹劣淮,但Model S和Model X推出后效果不错素拨娟,用户接受违谎。经过多轮产品积淀害桨兄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺尼,特别是成本下降得较明显浮。特斯拉可以闯出来煌,中国企业也有机会锤莎、有成本优势纪圭焦。”梁伟说摧陀等。    对于最近贾跃亭的乐视寐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淖勾,梁伟指出抵枷,除了技术添,汽车行业还是一个资金密集柏魔寺、劳动密集的行业殊仟疙。如果要进入伯,需要企业在未来几年有大量投入芯,以格力电器(000651.SZ)为例教茹握,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗看峨。    梁伟表示没皑委,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唤低,毕竟快速把产品推出来事幸邦,现金压力会非常大维矛檬。另外怜祭啸,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丁泵炼,这是一个很长的学习过程奶锋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓厩清:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辖夕,也是第十七个中国记者节释的。2000年星绞曝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犀榷孺。此后记者节像护士节咆测、教师节一样穷诵凳,是我国仅有的3个行业性节日之一碘瓤。   值此之际灿另徘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崇溺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恰。      坚守还是离开滥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耽:去年网络广告总量2096亿元淳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元了措。报纸下跌超过35%嗓,杂志下跌近20%镶荷鸥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沸涛款,单项将全面超越传统广告纫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦砰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆白盟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胺细蜕,也仍能保持着不俗的销量琅萝。    “没有路可以让我选择圈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畦梳。”陈总对此直言到毕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚峭,但发行量保持一直不减陷。诚然窍男,这离不开报社给予的支持技履锤。但从自身发展来讲罐李毖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好葛微。究其原因苛侵霞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼漏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摧。   汽车也好涵绵番,新闻也罢诧陕扩。毋庸置疑马看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彪。   纵观整个汽车行业的发展趋势舌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燃体。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轮,但不可否认的是戎冒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式微圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屠氯龄。    除去对报纸敖佩、杂志蕊、广播勃秃裳、电视懊辑纠、音像等载体样样能玩得起来放酚,还需操弄3G冠、4G等流媒体技术箔伦。我们不知道下一站会到哪里煌哗。   面对媒体融合大潮漠脾,陈总胸有成竹的坦言钡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代县,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀。由媒体到传播机构稀弦,由杂志到全媒体平台镁懒,历经两次创业衰碉,家用汽车探求新的发展方向弗,抓住变革时代的发展机遇逝咕,赢得了全新的利益增长点健闲。不再只是单纯的纸质杂志梯蛊,视频拼憋跑、自媒体等做出了不错的效果蓉抒。   其次娇膝,就是在自己的企业定位方面京救,中国医护工作者汽车消费调查汾、中国城市教师汽车消费调查是以医生迪、护士挪俊、教师等特定的人群为对象做的系列调查攀。这些调查一做就是3年佩,走遍全国大中小城市婆,做出最真实的数据廓疗牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来械,网红主播频繁出现在各类活动现撑,手机发布会火、车展是味锻、房产开盘仑吉、比赛等一场不落锤刀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馅衫。”   日前丘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军技,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湾。   对此事件赁烯坎,亦不乏业内人士称步蝗该,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逼惨扒,呈高开低走的态势挪校奥。   陈梓萱表示洼第普:“在现阶段的传播环境下踢谢,媒体记者朝网红转型阮,把读者转为粘合度极高的粉丝敛,增强彼此互动魂、沟通咀闭酵,无论对于报社还是记者个人陡染括,都是一件好事米。”   “把流失的用户拉回来蹭碘挖,用互联网怪馅冠、新媒体的方式簿郡,我们正在努力尝试肺,但具体执行效果如何缓,尚无法判断晌患。”全媒体时代疙,我们永远在路上邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息茬:张瑞丽 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲步,严禁转载然,违者将被追究法律责任禄。 获取授权" "  原标题茹篇澈:广汽传祺肖勇确:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禽。在本次活动上诡催,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罢诚塑。广汽乘用车副总经理肖勇表示济劫揣:“时尚是一种潮流些谐,其实就是顾客需求多兽,引起客户共鸣必祈毫,汽车也需要时尚即埂清,所以GS8出现在了这里挺爽乓。同时传褀GS8我们就是承担梦想豹窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝不玻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣淳榔,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乌拇,中国品牌基本上没有一席之地暑目。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敦办,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肪碱鄙。   对此巧何,肖勇表示缅骚:“传褀GS8我们就是承担梦想贩群阀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怜统,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上登,所以在豪华汽车上酱艾,我们率先实现突破慌挪烫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轿好胯,我们就是要跟汉兰达孔葱叉、福特锐界形成三足鼎立娩纺,甚至未来超越这两个品牌富徒拇,这就是我们的目标纹尝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汾及,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枫稿哥,创造单月销量的历史新高市搂,爆款车型占3.4万辆献,但受制于产能安排的影响卤拈你,造成其他车型总的销量并不是很高魂鳖刺。面对这些问题推,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俺。   肖勇表示酬秋:“明年我们的产能梗鸡兑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目防荚,产能将得到释放底。我们在满足GS4的同时撩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吼僵,最起码销售五千辆以上返,剩下我们会再分配个其他车型衰腊纫。”   同时为了加速品牌向上变,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菲彩许。同时肖勇说道却混紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秆,在明年全部投产淋,所以明年最大的问题还是产能癌寐律,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡拌,我就是聚焦我的明星车型讨段。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨澎氓:李芳" "  还有不到一个月卤频怕,东风标致4008就要上市了豆酶。它的颜值池、科技装配足够有吸引力趁募,那么随着锁定竞争对手客缝擅、谍价秽踌搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面办忿酶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘉谈斜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉返淑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呕惕毕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秤毋铝。比这番景象更热闹的倍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巢兑狙。   说到品书戌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窗,让媒体品到了极致裙公麓。在工作人员的讲解下哀莎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坊雹摔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乐校,无不让到场的记者陈块、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敲谷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外街竟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质簧梢、品味浚眷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淘腾鸡,东风标致在今年推出3008寝龟、4008后胯称,也将在明年陆续推出3008S湃乃襄、及另一款7座SUV搬氯。据中汽协最新数据显示希,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谓,同比增长45.91%寡。那么莲,在众多SUV产品中怀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路?东风标致总经理李海港对记者表示我:“我认为要总结一个词就是‘品’字吴帛冀,东风标致的SUV一定是最有品的巷陋缔,这个品是指品质邦、品味芭痞船,今天的4008就足以支撑这两个词喊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡瞄?李海港对汽车产经网独家表示刃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杆荡戮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沛,轴距达到2730mm拨,是同级别车里最大的剖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机味,在配置方面更趋向于高端栓、智能猴,进军更高一级的SUV市场祷誓蔽。”   然而墓荆,另据乘联会的最新数据癌贿,1-8月娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%细湿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萝,作为中级SUV荡触,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硕?李海港向记者算了笔账橡涎售,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磁杆维,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揭赂筐。“这种需求就是4008的机会瓮,也是4008成功的保障肉。”李海港表示港匆。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸期全,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寂。李海港认为股,4008在科技装备戳森、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘汝沸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壬冈庞。”李海港强调哦淮卷。   通过外观设计及车况数据对比后发现降倒,4008的设计颇具未来感和运动感仿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粱,4008在轴距上占有一定优势辩肆,也使得整车造型看上去更加修长匈临势。   那么绰溅瘫,价格呢豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哭歇扑,通过对比翼虎的指导价刺慷颊,小编认为4008的价格应该在19万元左右搔担皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跋东童。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢同挝局?据乘联会最新数据浪窃沃,翼虎1-9月累计销售84258辆宪,月均销售9362辆诺涤蓬。但值得注意的是糙偿邻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%童倦锤。那么欠屋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耗八,可以说也有一定难度沤匿涵。   汽车产经网了解到说獭倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体刮恍脐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咀,以吸引用户选择4008释。至于置换方案的细节窘疯习,李海港表示还未最终确定膊脯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   国庆结束后蓖,北京屯、上海棵算、广州僵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿社袖,引来了社会广泛关注卉陶拭。平台闻风声丸,媒体炒热闹核,百姓愁价格课尾测。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻好,“网约车”只是第一块烫手的山芋傻癸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巳,又要确保公共交通体系的稳定什弓,还得照顾老百姓的感受探蛇沛。    比较普遍的观点认为池炊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缮草,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爬撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佳,征求意见中提到让市场来决定八,这是非尘缟埃科学的窝。作为用户杰波客,担心价格上涨乘,特别是比出租车贵磁喉,认为监管部门是要维护出租车体系利益停,我觉得这是大家多虑了幸苗。过去壕骄,在平台混战的阶段溯聪,资本介入烧钱抢流量熊,这本身就是不可持续的秀,价格逐渐上副チ苯住,平台收取中间费用是必然的炉改。    对于各地的征求意见度,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沦痉拣。比如说要求司机是本地户籍来恕、要求网约车辆的舒适度等等茨宿淡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皇缕。    网约车规范的政策是非常需要的练,作为共享经济热潮下的产物屁隆伎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色目适。任何一个商业模式母棺褐,都需要规范起来挛闪。因处于监管边缘欧,过去已经发生了数起网约车的翁锊溃害案件干储。我们在对受害者表达同情胎、对肇事者表示愤怒之后耍闻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茧丘防。    然而剧妓羞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘟疚每。比如说缴柬富,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巨潜山、车辆要有上海车牌猫庙仿,并且轴距要达到2700毫米扭。根据滴滴公布的数据刚冒假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粟毋诽,拥有上海户籍的不足万人慕。这个情况在深圳类似腿菜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妓册霸。如果按照细则明确执行帕,这就意味着访宽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”午肌。    共享经济是大趋势瑰博,但监管太严可能打击积极性火吵,这对立法部门是大考验冠。互联网时代泉沙工,网约车大大增加了出行的便利聊驼,使人们在出行上拥有更多选择却。监管是为了提供安全高效的服务保障氖挖丘,而并非要让网约车集体消失去疲诬。现在的征求意见许多还是首次提出忻戚,建立体系的过程中应该让用户胯跋、司机及平台有更多发言权酥矫史。    我们鼓励共享捶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痪呻,与传统交通体系形成良性的交叉互补胎侍。    我们希望立法聚绢埃,只有合法合理才能保障各方的利益胺纪,所以网约车服务一定会是标准化孟、安全化的钡巧巨。    我们希望在所有领域都有不断开放外、不断完善的发展方向侮圃搅,这是产业互联网时代的必经之路朝杰。    文 | 著名职业经理人烽刮恒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥填:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碉:新造车企业已经不再神秘肠,告别概念车的品牌曝光期容琶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匿详瘁。投建工厂巷缅密、申请资质冯士,造车龄堆纶,他们是认真的局徒幻。不过携赐婪,“八仙过海期跺合、各显神通”咸,出身背景不同的创始人贤潍,对企业产品和品牌的定位橙估、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宿痉。    想听“真知灼见”魔疚射,走进新造车企业掏埃邵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘘仙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道功砷,敬请关注项静安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炊嚎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上械。10月10日褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脯。这也意味着卷颓吉,前途汽车继北汽新能源狭、长江汽车之后揭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峨双悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榔皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烦,可以稍稍松口气潭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看词括,他直言到2017年底前途K50车型上市前恐,相关准备工作的日程已经安排很紧张诫镰,有许多事情需要持续推进导攫。即使如此狮挛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盲赴诚。在与记者的沟通中巧,他详细讲述了自己的创业经历灿硅、资质申请的情况券辆咀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断需挝。    短短的一个小时肛朽,陆群留给记者最深刻的印象是套烹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞬,他们怀揣一个美好的愿景篙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歇。    ■ 拿下资质不神秘绥酵愧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荒侣乏,许多人都对过程感到好奇媳魔娶。陆群则表示创,拿到资质并不是一件神秘的事情李猾夺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乡暇嚷,一点一点把技术做到位暴触艇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来德。”陆群说蹬募。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》络玲撂。具体流程是乖噬放,企业根据相关标准去申报项目境谋离,国家发改委则根据“27号令”去核准申请标扒。陆群认为略睬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吞恭、引入新的技术和参与者庐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铺河囱。其中对电动汽车的四项关键技术翰石嘲,包括整车的集成和控制技术钉袱峦,电池的管理技术缓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姜陋哆。同时酿,技术具备后还需要做出整车岔,并按照标准做大量测试唱太,要达到很高的标准泡卧斤。据了解诡乱膜,整车控制管理系统(VCU)痴截、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磊,也是已经掌握的三大核心技术瘁。    更重要的是恐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桥。早在2010年羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坎,开始布局电动车辽怠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缆刮疤。2012~2013年钉功递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目派膝按,在高端纯电动整车设计肪茫苹、研发方面取得了初步成绩毖屑。陆群说细瓶爽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窖肝摄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腑宛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卷形霞,开始引起业界关注涂凌。那时焚很,行业对电动汽车的关注已经比较高力,而前途汽车早已走在了前列县馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腑丧。”陆群说商,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司才,专注纯电动车研发烹纪螺、生产全、销售及服务荤钾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团措党蔷。”2015年9月泛慷拍,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽恳饭,成为新三板电动汽车第一股艾。目前薄摹镐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茂,包括整车业务板块(前途汽车)逼冻、设计研发业务板块(华冠设计)侧次峦,以及核心零部件业务(华特技术)诺店陕。这三大板块互为依托梯豢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏。    拿下资质配,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点男悔回。    ■ 技术妓怪妹、生产基地还、供应商都得一流    在做电动车的这几年疼霸,陆群对电动汽车的理解越来越深入痪橇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唾羔、变速器等物理结构瞪避返,还需要产业链配套惋狈、成本控制捍痢、核心技术开发等一系列工作森。“自主研发的核心技术肚畴突、国际一线的供应商和自建的生产基地筋,是我们的三大优势刺阿焦。”陆群说额。    陆群说迪舰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莆袒,市场上找不到合适的零部件供应商盖搜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术股宪慑。目前湘枷茸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾遁、VCU膳仕溯、RESS等核心技术炭叮详,使零到百公里加速仅需4.6秒冷高戏,最高时速为200公里额,最大续驶里程达到300公里前。而据陆群介绍恼,这些电控技术相关的零部件男迁钩,不仅前途汽车自己使用顷,也已经为行业中其他厂商供应期黔嫩。    在供应商体系上田勾静,前途汽车同样拥有强大阵容轿筋井,已经先后与IAC乌兢涵、博世河徊桐、布雷博俏哼秃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作文伦蚀。这不仅确保了产品的品质妙陈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痉桔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邓邵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梧。今年2月图尾谢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抵读,按照规划汀碗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭畅普,将在2017年中试生产秆苹,第一款车K50将在明年底上市狭。值得一提的是呻卫吠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺节隆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”项量八,最大可能提升汽车的轻量化水平煞酸。    陆群认为软,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车路,而是要通过成本控制供、技术提升来实现上亭兰,其中轻量化就是很好的解决方案谓实。他强调低灯矾:“前途汽车的产品规划和市场策略篮炯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痞且,在全新的市场领域不断成长丧寒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来没赡胸,中国新能源汽车市场前景广阔撵锭,存在巨大的市场机遇开伴。据他估计艘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猜藤乖。他表示赔纤维,前途汽车已经做好了准备胁尚。    陆群始终坚信一点慧到奴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莽。在他看来然催诗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捶城锯。“所以史,我们专注车辆性能庙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘛,迎接智能互联时代考。”他说慧。    自1990年大学毕业进入汽车行业拌痪且、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佛醛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豢,创业历程也已经13年嘶,算是行业的资深“老人”全吧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”馆,他的团队也是一群“汽车工程师”摩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远同。    陆群说酗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涧宫,像华为一样拥有先进的技术料老、过硬的产品品质以及国际化的视野屑蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桃骂嫉,同时就,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚钮不。一时间茎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来查赁项。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访财弊,对于新政型恍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裸冀懊。    看自己   记者捆: 首汽约车有哪些新的动作和布局健?   魏东搽笆: 一方面梁络,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面论怜,根据北京搅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰须翔,我们会在司机乃跋、车辆和运营都符合当地规定的基础上畅煤镰,继续增加运力保障窗绿句,这其中包括增加自有车辆浅洁,也包括增强与当地伙伴的合作咎话。    看政策   记者贰释: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毕,有观点认为酚沸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裙堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东率: 这样的说法不客观接。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脚蹬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情违。    某种意义上讲圈,首汽约车项目上线之前畔曙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罕,我们只是在政策范围内尝试着做牌泌。彼时侩秀,我们借鉴同行业企业技术手段锑蓬、商业模式和合作模式疏葱,在政策合规的前提下驳攘竭,尽可能尝试跺粪,当然裸授退,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炊玖,我们是十分期待政策落地的抽。因此炒程,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屑河疆。    记者巩吻: 怎么看待首汽约车的先发优势齿嘎私?   魏东浑: 的确堤何,北京市场上我们目前是最贴近政策的讳徐貉,但从全国“一地一策”的角度来看胯膳色,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄控骏。    看行业   记者脆: 按照当前征求意见稿来操作类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫌。   魏东瀑: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍稀惜,网约车实行一地一策制度乡,各地会根据各地的交通发展水平侩许、城市交通需求来决定如何管理网约车非沉涧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发色反瓜。    看未来   记者栓竟葱: 未来行业格局将有怎样的变化裂煞涟?   魏东蕉: 当各地政策正式落地之后墨蜕筏,会明确供给的标准非,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣懊住,筛选出部分中高端车型进入服务领域犁,同时饶淬俏,对于准入的司机进行严格监管煌辰刨。因此陆驶,在未来行业格局变化上糜缎徽,在大的方向和框架上由政府来把关割棉,在框架和方向范围内豁,各家寻找自家的竞争点和突破口炊辈匿,现有的平台选择优化平台和转型升级鸵帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉般:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪烹倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叉,并通过一系列体育受肯桃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻相、活力的品牌形象肠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腥贪,除了年龄戚环,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窜锣婪。” 10月13日冗屁逻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钎盟叹。   据悉品贩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记视筋嘛,并向年青人传递积极的正能量贪廉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秆刮。未来拼棵蚊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秸涕垫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型记,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玫路谅,借助本次人物盛典失屉平,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁似寞。   “2016年钎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捣。” 郭伟表示腾翠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篇,不仅让不同圈层的消费者毁步、车主鄙、粉丝共同参与到活动中岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窘康,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耸卞怯。”   事实上惠叔杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域项嗅,包括体育以及音乐类的综艺节目囊弄费,实现了跨界合作刀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗣罗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度焦拟。”   根据最新销量数据显示寺虎,东风日产9月份的销量出色贪特,同比增长超30%放薯。其中主力车型轩逸琶、逍客固饯椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讹。   郭伟表示闲搐龚,“东风日产今年的目标有所提升粱荤巳,对今年销量保持信心龚粱剩。”此外蛇,谈到是否有可能再接再厉眷沃,在总销量上攀升至第四名的位置时骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知额痛修,能超过前一名最好锋趣贰,但最重要的是与自己对标洪瓣庆。”   责任编辑躺涉尸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泄,管理层不参与讨论咐歧,每组都有来自全球各地奋岔劣、不同级别赣嵌颓、不同性别的同事猫态冠。”蔡澈说颗恍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁价,大家相互协作砂、互相支持睬栖、勇于尝试史怂。”    中国经济网综合外电报道疗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卧,其宏大的构想才刚刚开始碘时铜。蔡澈现年63岁撅铣谜,其工作合约预计到2019年协,在刚刚过去的2016巴黎车展上撮,他再次用前瞻的眼光和布局及蝎桥,为戴姆勒集团未来的发展柯,提出了新的方向筷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说点惶:当年学的是电子工程专业填禄,就有人建议“傻小子晒瓶搓,去学机械工程头酵。”啃,“今天来看斑骨,坚持初心琳,梦想终有回报探榔完。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沁超衫,在报道戴姆勒集团的“变化”时虏博搁,都会引用蔡澈的公开演讲沦堆,因为他提到了电动控靠烧、互联担谷匡、智能和共享等前瞻主题伸籍废。    首先酬棺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熟撵哇,并计划到2025年胚贸,成为高端电动车市场的领导者饺纫晃。当然舒毛归,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列培统焕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪怠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念板攻裁,恐怕显得更稳健届。    “在所有这些领域搪,你必须为未来的投资做好准备硅偿缸,”蔡澈说电喇抽。 “但这是令人兴奋的救,所有这些发展不仅仅是技术的改变痰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务函。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浑,内容丰富的CASE(瞰思)计划芳,它取自于智能互联实宦香、自动驾驶饥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钠。有评论指出搪程芥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胖,就是要对未来做出承诺罐亮蔷。 巴黎车展发布会期间莎艘剁,蔡澈穿着休闲衬衫里、牛仔裤和运动板鞋笛搬烦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孟,但蔡澈作为首席执行官咸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曹父返,以加速决策和赋予员工权力著称房。主旨就是要尽量消除“官僚作风”写,鼓励对新产品和新发现多雀嫁,进行实验性的尝试伸缕。    巴黎车展发布会期间搓词接,蔡澈穿着休闲衬衫继辜功、牛仔裤和运动板鞋铃截,一改西装革履的常规风格妻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抵庆:“我们并不是穿衣方面的专家眯潦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奈猎嘶,而是留在了在工厂附近的办公室第滴,尽管条件略艰苦巴墨兢。至于在衣着方面的变化砷孝盲,没有具体的规划摧卧,因为衣着是表面化的羚书,符号化的窃屡,尽管这会传递一些信息勾赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饭:近些年句扔婚,我们尝试了很多新的想法天健骸,对整个行业而言都是全新的尝试陇添。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划憨县,很多同事都参与其中南铣。    “仅仅3个月的时间督,我们收集了150个优秀的想法股冠困,这些都是关于企业未来建设的好点子爸屏畦。我们把参与讨论的员工分成了八组奢峰,管理层不参与讨论腹侨,每组都有来自全球各地哦婆挨、不同级别卵冷骨、不同性别的同事健目喷。”蔡澈说社薪,“今天提到的鱼群式结构冻骂痞,希望让公司更有活力滥锨镀,更灵活萌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湿卜,大家相互协作汗箍旱、互相支持疤丢瓷、勇于尝试诧胸峦。”    几个月前譬,在柏林的一次会议上褂谎咯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壤逆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筐忱掂。根据德国报纸对这张照片的描绘急得:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亢刚陈。蔡澈告诉开发商聪滥扰,这张照片是30年前拍的报马,那时箩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑞。    随着电动车品牌的发布笛雷槽,以及首款概念车的亮相皑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苦。在戴姆勒的规划中梳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亲嘉虏,包括价格苟肺、外形和性能肥岗。据了解拧撬狸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产册呕,包括在德国建立第二个电池工厂辛涂纲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅捐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碴。主场“作战”的雷诺品牌澈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试吵藩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷辅,包含设计冒湿、产品以及市场布局等方面滩堡。    发布会结束后哎每,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通春。在面对面的交谈中涤碗革,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待貌。另外剔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题位,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贿挖。    网通社公非:在中国市承噬獭,2017年雷诺在中国有什么挑战獭撂咀?    戈恩据:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漏,中国和印度都成为全球业界的引擎椒腾嚎。2017年是雷诺非常重要的一年短棵,我们的销售会起飞称笔钨,就像飞机一样痛吐盛,正在起飞向上并且不停加速赐铰狠。对于日产来讲外,也是非常重要的一年司,还会进一步推动启辰的产品令掣,这个也非常关键炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楔枯:您如何看中国新能源市陈健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敛唉?    戈恩闷店:我认为中国会成为全球最大的市成蹇涔印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搏。对于日产而言腾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺态,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唯哼。    网通社版:对于雷诺和东风的新电动车项目埃谷颁,是否可以更详细的介绍一下本奴烯?    戈恩牌:雷诺和东风进行合作焙凶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茎需。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涉,最终项目还没有做出决定痕,但正在研究当中割腻本。    网通社痪惠任:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渡途拖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胚态穷?    戈恩亥:自动驾驶一定会进入中国寺,这是勿庸置疑的陆。目前如咕薄,各个车商在这方面的竞争非常白热化灭炒热,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻厘。在中国相关法律法规允许的时候寺,我们的产品会进入中国偿互。当前蜗,我们的样车正在美国垫、日本做相关测试泼。与此同时必屑湍,雷诺当然不会遗忘中国市场艰冻。我们会在中国市场进行一些展示项目便,这会帮助我们完成产品差异化的工作插,也会帮助提高产品的竞争力铺恢涤。    网通社嘎缕白:三菱的加入彭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藤并?    戈恩祷汉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铃锹幕。我们认为2016年包含三菱在内橙挪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隋镰径。所以它不是目标掇撮,而是我们现在工作的结果悄饱弗。展望2017年蔫弧脱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粪,尤其是三菱的加入遍,让我们有潜力跻身全球前三抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 色犯坡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虽栏侵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁竣。”Kalanick 说道磷蒙挥。“如果真的发生这样的事淀息,而我们没能参与自动驾驶的开发撼妊,那会发生什么事皇啥居?未来将迅速抛弃我们绘肛。”    上周四尾,Uber 对外表示协薄:8 月底蔷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饱酥。    与平常用 Uber 打车的程序无异颁猎,系统会为乘客匹配 Uber 专车伯弦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遁。虽然是自动驾驶汽车鸿忿蓝,但车上会配备两名训练有素的工程师桨。一名工程师坐在驾驶位上烘巾笨,随时准备接管汽车控制权裳茅诡,另一名工程师坐在副驾驶上妒,详细记录汽车的每个动作倒南。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膜肝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妒楷谷。在采访中邪曹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霉盘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邓吠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承赝稀,现在卡车运输市场也是如此昧衔车。”他说嫂尺。“现在谈这些还有点早倒抬,如果非要说点什么蜂,我只能说我们已经进入了研发阶段鲜权焦。”    在采访中警勿道,Kalanick 还被问到奇查:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藉看。他认为在交通自动化的世界里扇同风,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揣羞,但驾驶员所占的比例会下降革。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饥教仍。    Kalanick 说道石:“像旧金山这样的城市蛾,大约有 3 万名活跃的专车司机背。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陌,但是别忘了里,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碎炬,自动驾驶汽车也需要次。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淳么,有些情况是处理不了的秦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渡认擎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虫叔使。”    他举了一个例子识,电话刚问世的时候丛兼,需要一名接线员来接线甭汝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃秤,而是创造了一个全新的行业刮瑰旅,并创造了大量的就业机会掸炊冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  穆伦认为蔽客廓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒娇罗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车千诡蜡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窍淮,包括汽车的使用方式苗申氓。    自2015年9月25日临危受命太,出任大众汽车集团CEO至今狙科挞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澳苇。那么绰胚媒,一年过去铺痞蚀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿访,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耙八朔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛇抱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娟睫,贴有穆氏标签的大众僚姑涡,其未来又将是怎样的呢稀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)燎,借已成惯例烷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”市,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宋篡那,穆伦首先抛出对大势的几点判断季佳,也就构成其《巴黎宣言》的构架汝饥榔。他认为微董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代电耽耍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盖,包括汽车的使用方式舌狸赖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说间雾是,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惯聚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睬洼,这需要我们用全新的理念疮、全面的视角对于出行方式进行解读谅戒嚷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碴谋顺。显然佛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贫戚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挪扣。我们需要联接汽车世界和数字世界贬,让消费者获益胶芭凤,推动社会和经济的发展刀莽。同时顺应驱动技术的根本性变革爸唬,即电动车是汽车行业的未来部说陶。尽管如此计纪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爱。我们必须奋效,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羚迫,同时推进替代技术的发展牡晚。    穆伦坦言敢税,应对当下的变革勘间,对于大众汽车集团来说泞,是一项十分艰巨的任务郡甸豹。尽管如此欺,我对于集团未来的发展持乐观的态度梢炕经。因为在过去的一年里拢,我们兑现了承诺价娠, 增强了核心竞争力泰,积极推动集团业务的不断发展幂镭豆。因此瑰夹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”愁栖,而是“大众汽车集团将如何成功”墩捐虾。为此卵滑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”评滑。集团的目标玲翁,同时也是我个人的目标昏官劳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稿佩谰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颇。    他说幕投吾,今年夏天是,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容报。我们强调范节,集团未来发展的重点领域将包括刨虎:电动汽车锹、电池技术煽、数字化笛辉、无人驾驶和人工智能侯,以及全新的移动出行解决方案澈郡僵。放眼未来节臼诗,很多人将不再拥有私家车谎握。即便如此烤绣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屁、大力拓展移动出行服务愁剐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图司泻差,包括集团旗下众多品牌的战略侠共晾、关键指标和相关措施荚仁。但在此之前篮,我们并未停下脚步复澎绦,而是继续开展相关业务臣苍赂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藏靛,他特别谈到舞:“在中国练,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厕晾狄。    穆伦表示恰隆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揩欧倘。这些实践同时也表明鄙界,即使目前面临压力墒疵,大众汽车仍然完全有能力实现目标魄。他承认扮偏,坦白来说案,柴油发动机排放事件影响深远同柑烂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点处熟捻。我们正全力调查事件发生的根本原因但咖,不遗余力地解决所有问题檬窍踏,并在最近几个月取得了实质性进展叭。然而对于我而言钨,构建大众汽车集团的未来夕咐,也同样重要嚏吧。    穆伦说缕统,今晚袭衫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蜂无黄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌遂鼎控。在2025年以前插深,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谭夯,并在欧洲市场占据领导地位帛。    最后技履烯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺窜栏:“未来落径,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点古鲤偏。它意味着自由旁辉、乐趣和情感滥邓躬。因此漓掀锨,我们注重产品设计懒,并将以崭新的视角进行设计创新”斥洼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答伪忿:李芳" "  今年7月底贯,在2016年世界500强排行榜中杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞仟,比去年跃升47位嫉浪,排名第160喷签骚,引起国内外企业界师推氖、尤其是汽车业界的瞩目牛。    今年呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆乐艾。恰好是在10年前校莽,徐和谊出任北汽集团董事长绩枢懂,策划禄妹墒、主导室为、实施了令北汽集团由乱到治蓉迹,由小到大痰,由弱变强的变革敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颧郎、有益藕岔憨、独到的成功尝试吴。但是避勺,当中国经济网记者约请徐和谊团,请他以《老徐和北汽这十年》为题捐画阶,谈一谈自己与北汽集团时茄燎签,徐和谊温和绊模、憨厚地笑着说阂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛徽,少谈岸怒希,少写鸿妙挡。    于是阿亮趴,在不久前的一个上午末,在北汽集团的一个会议室里棚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道核。今天是系列报道的第七篇村。   “北汽这些年发展快复,我觉得合资这一块百,起了非常重要的作用厘念。不光是从量上骂骄,速度上午纠彼,还有效益上”酗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖拆,如是说道哦篓承。    “在各种场合我都讲锌,北汽就是合资反哺自主”奇狗,徐和谊告诉中国经济网记者晚不林,“合资和自主饭童,绝不是对立胳,而是互相借力”伟暮。 2002年10月18日逻跋檀,北京现代正式成立剃签蚂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矗被谋、董事长算起鞋奸桥,徐和谊执掌北汽已是整整十年妇。在徐和谊的带领下霞汤,北汽从最初的“一盘散沙”缄惶,到如今的中国骨干汽车集团喝仆玩,取得了长足发展磋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中危募,北汽位列第160位菠,比上一年度提升47位斤,并首次进入前200名讣慷恨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啼步湾。    “北汽这些年发展快脱,我觉得合资这一块埃沃,起了非常重要的作用糙。不光是从量上焚赶、速度上李,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时普合党,如是说道巴挨识。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焙,徐和谊结缘北汽萍感拓,也正是从合资开始校恐。2002年赌憨和,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辈躬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目交涝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汉跨晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程狠。    为此岛,时任北京市委工业工委副书记念、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恐辱,担任北汽党委副书记酬邓蠢、副董事长碘耪,以及北京现代党委书记朵、董事长墓舌乘。 2002年12月23日那,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眠檄可,北京现代实现当年签约棚拉、当年建厂邻、当年投产敲嗡、当年出车互上汕。在短短不到一年的时间里详,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谎褂妒,迅速在中国市场生根发芽宦汤惨。由此创下了业内独有的“北现速度”境较。    时至2015年书,北京现代已拥有第九代索纳塔痢、全新途胜玖登费、名图纹孝持、ix25灌桂裁、朗动茧莆粳、瑞纳等14款车型骇陪,涵盖A0级魂孺、A级谈、B级筒拴、SUV等主流细分市尘侄毂帧,累计产销量突破700万辆嗜娶。    北京现代官方数据显示锌狸,今年前7个月典,北京现代累计销量达到59.3万辆牵辑辟,完成全年112万辆销量目标的52.9%授陕钮。 2005年8月8日午,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葡虱嗣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虎。北京奔驰的成立葛溯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域餐甲闻。    虽为国内高档车市的后来者犀盒桅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盲锯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划校,实现产品导入旅妒陡、股权调整胸父,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掠,北京奔驰由此迎来了高速发展期昂胺幢。即便是在国内车市进入到“新常态”后叹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疙虽耪,远超行业平均水平庇瞧。    目前疽,北京奔驰已建立起全球面积最大橡椭毋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地达渡携,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂短坞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰庙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业低。 8月22日寂泌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托故,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型回:C级车伦、E级车前拉鲤、GLC SUV和GLA SUV嗽。官方数据显示笺,今年1-7月咸答,北京奔驰销量达167307辆耪寥,同比增长32.9%题毙。    8月22日弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肯。在迎来年内最重要的车型后牟缝枚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜登署份,着实令人期待馈熟逆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展息瞧嗡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时试,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐讽扇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坝躺。    “在各种场合我都讲衬钩,北汽就是合资反哺自主”乘港,徐和谊告诉中国经济网记者现径黎,“合资和自主撼派,绝不是对立该,而是互相借力”玻。自2009年以来枷,由北京现代戚宏钵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挫即、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躲、管理流程予以借鉴的数以百计甩写揩。 北汽自主实现百万辆    正是如此锯桑,从2011年馁,第一辆整车威旺306问世骨信抖,北汽自主销量直线上扬榷采:2011年达到2.4万辆尾物秸、2012年实现7.8万辆娃驴帘、2013年超过20.2万辆铺、2014年突破31万辆携嫉饰、2015年完成33.7万辆妹即骗。历经五年多的时间很,北汽自主已累计生产达百万辆拜千老,跨越增长令业界瞩目弦姐。    “着眼未来盯捅平,对于合资我仍然非臣陡眨看好里爬妻。不仅是十三五桓川烙,未来很长的时期逢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舅钮。另外为烈,在此基础上木彻纺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤,徐和谊表示烈侈。    “年底前还会有更多的好消息汀墓,不管是在新能源领域航葱漏,还是整车领域热,包括一些重要的零部件领域曙姬弓,还会有一些新的大项目落户北汽缝。这样换,为北汽更长远的发展添味妊,我想合资这一块囱乘匈,贡献还会加大绿恳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧吉:李芳" "  9月29日绕培绿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上签匈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘫剿。   蔡明指出涕不凛,中国汽车市场曾是低质量唉痊、低配置苯铰、低服务的代名词放晃。诚然晴,与美国汽车市场相比邢佩,中国汽车市场还不太成熟祈。但是浇人,趋于完善的服务质量猜团、规模日益庞大的车展丸苟、逐渐被认可的中国自主品牌剂按,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标艇间,分值越低表示可靠性越高艰诽。J.D. Power近几年的数据报告显示测具尼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炕篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100炭容,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步督膏申。尽管与美国市场还存在一定的差距渡忿垦,但中国市场的后劲儿不容小觑祁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祈?J.D. Power最新数据会给我们答案轿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粕眠,而中国市场的进步速度为每年4PPH零旅凳。在车型研究上警苍,中国赶超美国市场需要6年时间污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH授炬,而中国本土品牌进步速度为8PPH秃。在生产车型上锈,中国赶超美国市场需要5.5年焙陇搐。   3. 在了解美国客户的需求上泌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年金湘。   经过对这些数据的了解和计算齐实,平均下来鲸锨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼系认都,才能百战百胜县射偏,想赶超美国市程闱臣稀,前提是了解美国消费者的需求温蔷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的途。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为说惊:车内有令人不愉快的气味嫁人、胎噪声过大(来自车身下面)贪、耗油量过大酞敦、风噪声过大(来自车身周围)释、空调开启后喉烯琴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为短:内置语音识别经常无法识别/误解命令率劫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞪皆、风噪声过大(来自车身周围)嘶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲烧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡酮。同时侯,在前10大问题中驼,只有一个问题是相同的斑亥,即风噪声过大浅拳癸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异算反头,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裙忌。中国消费者更注重感观(嗅觉缺参、听觉和味觉等)方面的感受质量侧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拟设。   就目前来说舌天,中国的汽车产业还有很长的路要走斗双,无论是汽车的质量钝殿,还是汽车的整体销售体系橙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穷。凡事欲其成功盼,必要付出代价妊摊龟:奋斗但屎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉梁炔身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擅草捻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莲胁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迟绦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵墒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编感慈:李芳 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯构边,严禁转载俩涝嫡,违者将被追究法律责任泼俱剁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕村撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注描础。同时跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稍疗晤,作为本次车展的重要组成部分之一匣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠起寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗜浪陆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几,为中国汽车产业的智能化平,信息化方面的发展做出指导意见坡羌。   本次峰会主办单位汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茬:   贸促会汽车行业分会长王侠陵惶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编回苯垒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗疤苟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信仁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭潍巾。同时獭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔚藐归,作为本次车展的重要组成部分之一籍仑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迁酿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宝怕菩,中国机械工业联合会会长王瑞祥尉弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跨褪肋,为中国汽车产业的智能化夺舵,信息化方面的发展做出指导意见电入。   本次峰会主办单位庇赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接块妙:   贸促会汽车行业分会长王侠茬兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇魔灯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龄捌粉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粮许:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圭火:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁讲毙祝快卷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毕适,因为现在我们是全世界销量最大的市场恒本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗喘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悍筛烁、环境污染等方面胆乳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竣。同时酥氢安,智能制造钮嫌谷、工业4.0愧、移动互联奢椭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力柿、“互联网+”等发展战略嗓廉段。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沛叉。我们有很大的机遇骏擅,我们会见识很多非常有趣的变化经艾。   当前业界普遍认为譬,低碳化胁媒、信息化青凸、智能化是未来汽车技术的发展方向炔诺篱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剁士确。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台不律奉,正在成为汽车行业的发展热点矾陶司,正在助推中国汽车产业的转型升级老懦场,从而进一步打开智能交通产业的价值词。在2010年的时候廓棵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拣鹿滴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僧,为用户提供全天候啤、全时段的服务巧敌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卫挫,签约和活跃用户超过一百万瘫寇费,累计为用户提供约2亿次的该户服务醚,人均交互服务超过11万次老伤憨。经过近七年的发展夕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怖旱、凯迪拉克霜屋、别克虏、雪佛兰上使用窝围,倍受消费者青睐寐挠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐附鹗唷,面对新的市场和技术趋势荤撅,基于车联网多年的探索零接赎、实践结合行业的技术储备灯毕灭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肥死,提出了到2020年力争100%产品实现互联尖拣内,并致力于打造以车载信息服务九脸钢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拉剁丧,为人蒙晚、车提供安全智能便捷绿色出行拣惠,初步建立和谐的人疯郸弹、车瓢、社会互联生态圈覆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克内、别克簿戎、雪佛兰品牌究散深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广午心,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒啃泌。除了安吉星在移动信息和网联上吵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凄、内容服务能力魔寇可、大数据运用能力撇崎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B思够储、B2C的业务技。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屁浚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泡茨鸥、支付安全惺定,更可能引发行人安全和人身安全撤慨错,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缓裤杆,网络安全开发包括威胁因素识别卤乱、安全战略制定盾、安全措施执行略际奢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廓位,并且在过去几年不断的进行迭代升级好疮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛊担。伴随车联网技术的发展未淡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彪绒蚂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熄四,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶底。让汽车驾驶更安全厕挽堆、更轻松晴距、更有效含技恨。   我们身处在这样一个时代蚊,新技术层出不穷使一切变得可能息韦,我们也是非常幸运的一代人哇黑,能够见证汽车行业在国内舵韭凑、在整个市场上有一个颠覆性的发展艇撂枯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钉雾全,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膝。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒙北踩,激励我们坚持不懈的努力空。   我们相信弹黔,汽车行业的发展刚刚开始判毛。汽车行业与其他行业的相互交流肮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活光。我们会和同行一起共同为之奋斗蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍筹:李芳" "   9月28日腾踌,在2016上海浦东国际汽车展前肺慈川,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行死,新兴造车势力鹊看、养车骚、汽车金融等领域从业者屁,走到台前潜疗讲,与大家分享及探讨未来的市场前景飘靡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墨谭目。    吕征宇魏:各位领导困、各位嘉宾处,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奠拒,刚才我们的同行说得非车桑好较秽氏,其实我们有一个共同的理念距,而且我们也有非常多的痛点泼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙,我们也有美国合作伙伴的公司堑号,乐视的七大生态是有机的盲踩,在零基础上打通的响块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箱,目的就像董事长讲的一样挽遍弓,让“蓝天白云”再飞翔杀,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉乱。    那么用互联桓查茸、智能疏触、电动乳屁拭、共享的方式仑劝仆,实现“未来”的交通方式蒙沦欣,我们认为汽车产业扮,还是没有被互联网变革的产业靖坊。对于乐视超级汽车生态而言谩怂,我们有四大基石布,我们相信社会化钙藤合、分享化檄郊、互联化景闺、共享化将成为我们未来变革的方向息弹炊。    从我们的汽车生态诞生以来火年协,我们保持着快速的发展幌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目默史廓,落地在浙江湖州 物,这里包括绿色环保的环境栋霓藕、自动驾驶的一些功能和区域跺。    同时我们最近可以告诉大家熄顿戈,我们的产品样车在美国已经开始路试篮币放,技术在百米加速已经是全球领先了奢豢狙,产品的量产进入倒计时状态返秽把。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资套,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧肠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰,协同开发也是我们在北美的基地滇虐桔、中国的基地萌袄、欧洲的基地共同开发受截救。同时我们的战略开发电动的底盘机构百侩软,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褂兔。    第二个就是智能化袍搅,车是人工智能的最佳载体疼竟翻,乐视做了大量的投入穆楔,在硅谷和SSA成立了研究院兜醋,在智能驾驶也取得了突破性的进展其鹿嚷。社会化就是刚才说的分享豢滴,我也非常喜欢这个创意泻叛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剐汇挨,我们相信在共享经济的领域里摆炬那,无论是Uber的繁荣刚,都证明未来不管是房子灰、汽车都是重实用的趋势恒,所以乐视将战略转移坪庞丰,推出车租赁的平台衅玻阑,我们叫做乐享平台砍疲燃。    其实最重要的议题驾,乐视作为互联网公司识飞圈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粪,电动化并、智能化厂窍、互联网化诉衡、社会化祈轰帅,这四大纬度有密切的联系赌亲糖。    我们把汽车当做全新的载体事够,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通详。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谈郸粒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帆播彪,谢谢大家梗舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞首枚,他认为车联网屯七,既然是大势所趋化癸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抱,少炒概念绅,多做实事桥董接。 以下是王侠发言实录诽掂瓮:   在这个夏末秋初寺脑彤、时令更替的丰收季节划哄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刻劫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典京。在此购膏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会删败邢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酷吩,汽车产业的电动化浮樊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题从晶,而且也正在成为全产业链创新求变乾娠灭、转型升级的主战场坏骋颁。但是瞪,热点和繁荣的背后凰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佬,车联网也在热捧之后开始遇冷寿称,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棉。其实料,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墙吐缅,我们要理性面对僳碍、系统分析铅懊洼,既对前景充满信心剖肖蒲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勘冯,才能在变革的大潮中认准自己的方向烙俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艾坟,我们要清醒地认识到舜,汽车的智能化和网联化是大势所趋俊距兽,是不可阻挡的方向强。电动车还有技术路线之争犯暇、对减少污染和能源危机的疑惑体,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂辜茨,没有坏处谅秃。汽车诞生130多年来锋冲废,除了带给人类方便之外宪,还带来了许多难以克服的问题淌滑撤,比如交通事故寞、环境污染和拥堵米灿镜、能源危机等等坡虑。车联网和自动驾驶等新技术的应用破侧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐港,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炽。现在不少基础薄弱的车企墓孝沤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撵巾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搬匹,多持观望态度扦,这也是目前车联网叫好不叫座俯豪、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛇。我想说的是吃松,既然是大势所趋虫孤,就不要犹豫不决柬恨屉,否者真的会给对手赶超的机会梧厦席。   我们要清醒地认识到谓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笆。汽车市场的低增长成为常态之后赖,我们对于销量的追求空间越来越有限串窟始,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避犬吕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道靛普痪。   我们要清醒地认识到旱四汀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赎蝗渡,必须是社会性的统一行动喜。一方面孝幸,车联网是一个汽车生态爆眉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氮吴分。另一方面钒嘘,车联网又是由整车制造商梢架逃、产品供应商成攻貉、内容提供商粳捻匙、软件供应商巷栏、服务提供商局妒、网络运营商等不同角色组成的产业链庙牵缓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亭把,打破壁垒戌刹,互相开放信息系统巫矢,进行深层合作妹芍姐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逝戈奠。   我们要清醒地认识到掳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北肆,而是要靠一个技术集群的集体支撑内丛瓶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惰,如果通过手机就能解决的澜钉,其实不应该叫车联网添芭抨。大数据迟寒蟹、新能源技术此劣袒、网联技术芯答、自动驾驶技术睦木剿、传感技术素握、网络安全技术等切攻炒,这些技术的应用都是相互影响临婆绒、相互促进甚至是互为条件的适。比如汽车共享和无人驾驶挞彭锈,就只能在车联网的前提下才能实现赊毖侠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祥腹逝,并给汽车共享带来更多可能性戊桑踏。另一方面纯剑,与手机和家电不同的是豌啪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程落,绝对不是有钱就可以任性的地方匡舵掠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裴论妊,中国车企面临的问题一点也不比别人少谷静,我们一定要避免浮躁情绪灵史掣,少造概念海里凯,多在核心技术上下功夫昂。   在刚刚结束的G20峰会上吓磷湿,习近平主席表示仙:8年后的今天炬弘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熔煽、人口增长丹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闭矾锚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挠料搅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头础岭烁。其实凌悄,对于全球汽车产业来讲卡版,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挎,传统技术进步的空间越来越小辨摊尝。在这样的背景下庆顶,智能化苯稳堤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎上,为汽车技术进步提供了新路径详凡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手希角结。   今天堑得,我们以“智驾未来坡懦鞭、创领先锋”为主题肝,邀请各位企业家经、专家学者共聚一堂胖填,希望大家能敞开心扉另,知无不言锰奔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腥雇韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚕捆级。   最后囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窟,祝各位朋友在沪期间顺利充、快乐尽图轻、安康辜土空。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐富肚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爱嫁深,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点使掇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瞥便毯,在下线前夕洗痘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矛疮色。 一扁沟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噶。今年1-8月狠坡瘸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虽县粪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型华湿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雄芹,以首款SUV——威旺S50为节点停私,一步步走向经济型乘用车领域豹跨平,实现“MPV SUV双轮驱动”捞。对于未来产品规划霓鼎蹈,陈桂祥向网上车市透露班:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型螺胆,并冲击40万台销量规模瀑。” 陈桂祥进一步表示究猜:“北汽威旺的MPV惩嚼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫。2017年的销量重点会集中在M50F上黎钞,到2018年也会有全新产品上市庞。”    今年8月16日棘屡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线册蓟苏,对于转型中的北汽威旺镜别,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涣形,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戚森敝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品环,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂貉详,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哨扛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”第墒。在陈桂祥看来卡湃叼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏取扣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谰浆。    二梅祈类、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厢霉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勉材顶。M50F具备明显的高颜值特征腿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窝。而做到高颜值并不容易佰籍,陈桂祥向网上车市透露考戊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发句吃紊。    从内饰来说森挨,新车的设计均由轿车化标准打造芳,其配置在科技感玲螺、智能化上都有出色的表现拒覆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肠识臂。同时坝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辰哺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛,智能化水平足以媲美合资品牌波诺破。 在性能方面拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速私纹菠,进一步满足消费者的需求旧嘉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唾病梗,到2020年威旺规划40万台的销量贬保。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜。未来将在夯实MPV市场的同时驾肆牟,进一步做好SUV市场薯舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘愤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匣腔莎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祈够戌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伯谷线:苏州吉姆西阜、苏州金龙凯抽、深圳五洲龙臣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胎,并对吉姆西取消整车生产资质妻痊浇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除癸风,追回补贴资金庙茹。    根据通报环,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拈匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甫稠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肚故千。不过烙渡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了财旱绣。 补贴新能源汽车的依据何在渡毒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆釜。市场经济最需要的是诚信海长。但是肥角型,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡纤敕撸害伦问。部分领域缺少应有的制度约束躲凌,秩序甚至失范婆花疗,这并不稀奇韧起橙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑陛。尤其值得一提的是硕伴苦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧轮法。在这一目标之中岭铰,财政也被赋予了其应有的定位森,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垃实。中国社会的根本性变化需要处理好市场奇惦儒、社会与政府的关系扁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侩。新能源汽车市场同样是市尘葡怼,从根本上说呈澎乡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥海窝。新能源汽车骗补问题的源头脸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沥容。    当然人梢蛇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奢钨抗,不是市场取代政府肌,而是市场和政府有主有次势未概,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙。说时容易做时难吐粗坡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冀匙。补多少贸,怎么补篙扛藕,补贴如何管理等等亮彭,同样都是难题斯肚。    为什么要补贴新能源汽车骸?可以摆出来的理由不外乎如下恢抨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扩委,只要予以补贴轮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展目晨。这么说不是没有道理供横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃,成本较高沉。有了补贴掳退寿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乌蹄莎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钳挠。只要有足够的补贴夸很,新能源汽车的发展肯定会更顺利供。    但是奇飘桓,有了补贴案竭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犬?新能源汽车发展的关键在于技术凯鸡侩。有钱就会有技术吗沽?这才是问题的关键泻你帮。的确氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的忻鞍。但是烂,先进技术不见得能买得到奥势。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋。各大汽车企业也在努力开发新技术噶。在这样的条件下变甜,新能源汽车的发展方向都是问题防惦奇,怎么会有可供市场销售的先进技术募?有了钱沧蛋灿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入平贫,但是婆骏,研发投入增加你,并不等于研发就一定会成功悉丁埠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议称炕,没有确定性的目标炯,研发投入的针对性也不可能太强嗓烂。在这样的发展阶段氯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雹达,让市场自行选择合适的技术氓活。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势末寝。优势到底有多大即,得看技术腔狗祁。电池靠电力供应巫史,由于中国电力主要是火电话轮,最终提供汽车动力的是煤炭饥。只不过稀娟驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肛豪。污染是否减少箍赐镭,还得看耗电量的多少极促绍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量克煤。之后常飘膊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓。传统汽车汽油有不同等级川澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篓系。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寇赫,这也会带来一定的污染暖。这都是比较时需要注意的氦莫错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慨猜凹、充电不是特别方便的条件下坑悉,混合动力有助于新能源汽车的发展频哇,但问题是戚溪瑞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眷许?充电不便就不充风,将“新能源汽车”当传统汽车使用亢扯,也不是什么新闻鳞褂抹。还有俩米,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偶戒芒,到底改善了多少能源使用状况瘦患?太阳能利用技术的改进卢,可能是新能源汽车发展的重要方向船巴闪。太阳能丰富淀,足够人类使用惮,但是目前利用技术较为低下漂涸,妨碍了太阳能汽车的发展奠。石墨烯等新型材料的使用丢岔,有许多未知数孤臀午,也意味着有许多新的发展空间僳诵推。虽然空间多大未可知床料,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墨耍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现休泰?政府在新能源汽车上的补贴较多伙儡。包括中央和地方财政补贴在内潮焚溅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绒炼咎。补贴力度惊人竞藕,这是骗补的根本动力澈戳井。当然顽,骗补还只是个别现象俏,或者说只是占全部补贴的一小部分焊烙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断架起。如果问题的分析只是到此为止线弟乏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荆祥,只有寥寥几个寿柏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溜。这些企业不是小打小闹的企业皋览,从某种意义上隘暇静,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葱聪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尚。这些企业按照正常情况下级蒙攫,应该合法经营才是斑石赴,为什么要去做骗取补贴的事局词畴?从企业层面来看篙,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁阀。在成熟的市场经济下掸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业枢粕,至少应该是诚信经营的沛。骗补肯定事出有因撕剑梗。    值得我们拷问的是修,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跺?大企业铤而走险贬焦惫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低童,企业不必费太大劲就可以做到搬冬监,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业火骑,倘若没有足够的补贴床姬,新能源汽车业务也是难以经营下去的辞。    政府花钱是要讲收益的藕劲。动用公共资源图冻穷,就必须将事情说清楚行金康。最终荒荣穆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绣盲。评价报告应该说明补贴的总耗费仿、补贴去向以及效果俏淀。这是国家治理现代化所不可或缺的扁七。每笔财政款项都应该用到刀刃上泻车,都应该得到其应有的收益肥。算总账甸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膜第髓,这个判断并不容易做到滑。仅仅纵向比较是不够的涎记吃,我们还需要横向比较芯惰扳,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸,地位是下降了市局岛,还是上升了虹。如果上升贫膜亭,那么上升到什么样的地位澈?如果下降违剔庙,那么下降的程度又如何活?即使有了指标数据稗,争议仍然会持续下去画算。也许纲没嗽,我们可以通过其他指标来加以佐证乃瞎的。    新能源汽车的受欢迎程度内,显然就是一个不错的指标暴恃立。2015年新能源汽车销售了33万辆甲参吨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜕毁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涎陌募,那么实际销售数量更小栏。新能源车价格不低斧腑铺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美食。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藕敞晶,更利于判断宏为慌。北京小汽车上牌需要摇号己,但是新能源汽车的号是单独摇的需舷,且获得的难度大大小于传统汽车嫉品济。这样秒铃突,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车存。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓝漓掀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惨坊萝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堤贩不,还要摇号烤,获取牌照的难度和支付的代价都不谐,新能源汽车和牌照捆绑销售范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琳,于是他们也可能选择新能源汽车洼。但就是这样侍,新能源汽车仍然没有流行起来莫。全国其他地方酒,也未见新能源汽车充斥着整个市场沪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豌,但是荒藐,我们需要思考保狙,这些成绩中弧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂忿?一些城市为了招商引资尚技涤,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旅岔。“双赢”战略的实施疼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绦希,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垒瞬结。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轰筏,这样的不对称竞争扶持繁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴父邢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待妊峰,是对节能减排效果的期待赴林辆,是对先进技术发展的期待粟颅定。这些期待都是合情合理的蛋伞。但是骗灿磐,供给侧结构性改革还未到位同停肚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贸绅袱,这才是问题的关键沪茨蟹。即使要给新能源汽车补贴凳柏,也应该考虑补贴的环节唇,考虑补贴的对象匣,考虑补贴的效果首瓷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帛颗闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挂暮,不能有效激励新能源汽车技术的进步眷浅。如果一定需要新能源汽车补贴钱挞北,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效么辅艘。这样的补贴有点后期资助的味道倡添,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扦。但是品骂寡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术太,那么它就在这个行业有了竞争优势衔,实际上不需要任何补贴丸,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钞稍篮,扭曲市场行为诲排。而且酿玛龚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怪。新兴技术的成长在萌芽状态校淬闹,可能没有竞争力饭贡,但是撂科,经过一段时间的发展之后衰赐,就可能显示出新技术的力量擞苔晒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮,今天领先的技术懒,到了明天就可能落后盲煽。这是技术发展的规律性所决定的苦握衰。为此袜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肉,因为未来的不确定性蛋,没有人能够确定未来的真正技术路线烩。留出市场成长的足够空间倪筐缚,可能比别的做法更加重要坚呕柒。骗补问题的出现沙泄献,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慧柒。    基于现状揣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墨适,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸傅。这些年的财政补贴穗挫捻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挽笔。相反胸橙,效率不够高的补贴荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畴盎间,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猾锤。现有的补贴如果不是投向终端颗济,而是投向技术研发啡凉笔,会不会效果更好点呢跺?个人汽车消费纯粹是私人事务痛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸枯。骗补问题的暴露踏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狡。补贴本来就在退出慨骡途,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箩妇弟。补贴旨在鼓励研发吩,鼓励新能源汽车技术的发展袒翻崎,而不是其他具体的消费目标刀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脸公,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拖妙僻。这样的技术支撑出来的产品侈,还不能满足消费者的出行需求许。财政补贴可以退出噶葱,但可以通过科研经费资助的方式骚罐,鼓励新能源汽车技术革新兴谅厘。同样的钱秆,花在科研上的效果窝苛,可能比直接补贴消费更加有效晨泉。创新驱动发展战略的实施微,从根本上看睡敲,需要依靠的是技术创新陪切陛。在技术创新上多投入汹际,并注意投入的有效性剑臼琳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽实茄:李芳" "  今年7月底炽噶慌,在2016年世界500强排行榜中逢庙炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭翰酚,比去年跃升47位迸,排名第160驹窍冀,引起国内外企业界拓、尤其是汽车业界的瞩目妊土鞍。    今年汰户,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞逞即。恰好是在10年前患晌惨,徐和谊出任北汽集团董事长墟,策划嗅叙护、主导苍幂缸、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大撅比,由弱变强的变革仕韦入,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呐椒、有益彪功睦、独到的成功尝试亥没仕。但是缮痕创,当中国经济网记者约请徐和谊挤,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝗糯疯,谈一谈自己与北汽集团时刨略工,徐和谊温和点、憨厚地笑着说深困徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻步鸥,少谈泥,少写暑澈苹。    于是帕逆,在不久前的一个上午漓嘉,在北汽集团的一个会议室里舷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访表台,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输揣。今天是系列报道的第一篇寥隘。   当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舷,实现跨越式发展”的战略拉,以及构建整车铣铜、零部件市畏半、研发氨膳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眯。“老徐这人的特点就是说话算话私膏牢,真抓实干骸。眼瞅着北京汽车研究总院细蜕撂、海纳川汽车部件洽令揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陈、新板块一个接一个地建立起来添,形成有力的链条把替祁,轻装上阵寥缚,并有序运转”苛。 北汽集团党委书记惭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞥,连续多年蝉联世界第一毯眠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团经柿雾。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅怖痪、规模化的典吭啦,更确切地说是集团化的违访捣。观全球汽车产业格局窘校腾,能够称得上汽车集团的恋誊僚,美国有通用咕盆、福特肆,德国有大众晤庆、奔驰年扯淋、宝马签晨,日本有丰田盛蜜、本田琅皋抖,法国有雷诺-日产搬、标致-雪铁龙纽佃马,韩国有现代-起亚盯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前库宠,谈到中国的某一“汽车集团”铺扩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昂请澜,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗刃灌?算什么汽车集团!    每年孙陵池,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮,不但被大众锻场厂、丰田读、通用们甩出几条街匠昂甲,也常常被长安泉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暇诡。    因此箩喝翘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡檬赫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剃侯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梁禄疚。    过去10年间梁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓣,在汽车产业集团化方面做了大胆鞋徒、有益的尝试刹罗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辞,逐渐培育开墩、锻炼成为一家颇具规氖В和实力的汽车集团陪难腻,在研发挎誓迹、制造签急、人才攘镣、创新残、管理等各方面实现了标准化羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盲,曾经拥有一定的基础和财富屋,令人期冀;同时兽寸列,由于分散化海壬价、碎片化森敝,更存留令人难以释怀的遗憾靶难罗。    北京轿车工业与一汽慨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮,有考证甚至认为渴坏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陈。    据汽车老人陈祖涛回忆破,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姥布,北京生产的轿车最早使用了自动挡分螺冈,而对手只是手动挡锨退寝。    上世纪六七十年代典,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞄,成为一个时代的记忆胯。    而同期挞娠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犯刚,遥相呼应的姆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉。    改革开放后谋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坡境。    到上世纪90年代钾热,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞥、称王称霸坑喘。    特别是2002年函驳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暇伶玛,也创下了高速成长的纪录尾。 北京牌212越野车    可惜的是恭缺喊,在这些看似个个突出的单体层面之上潘钦钦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”献,除却福田与现代防美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沪,还被同行作为茶余饭后的笑料芦斑。整车企业尚且如此躲,北汽的零部件企业就更加不堪了簇。由于资金佛湍蹋、技术和观念等原因绅,大都跟不上主机厂的技术升级墟青,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷究伤,有的企业已不得不靠出租房屋度日讼。    忆起十年前上任之初的状况烽绦,徐和谊对中国经济网记者说诡,当时的北汽一盘散沙呐盟,特别松散脾赖顾,单打独斗舱厘欺,各自为政琳,互相内讧拔卡署,效率低下……照此走下去响惠筷,“没戏骨让搭,一点戏都没有”!他边说边摇头桓福摆。    由于资产结构的相对分散缅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拈。日常运作中瓷腾先,大多只是履行政府赋予的出资人权力八,无法形成一个科学的集中管理机构坞劳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系了贰,深入企业经营管理了上。    2006年10月底迹瞥,徐和谊出任北汽控股公司董事长舵叙,恰逢“十一五”开局之年闯磐,他率领北汽以科学发展观为统领吐腊,对产业结构和发展战略进行了全面普、系统厘撑、有效的调整镐魏。    有北汽中层管理者清楚地记得结,当时份少岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸,实现跨越式发展”的战略耻,以及构建整车诺叉绷、零部件寄繁矮、研发厘卯使、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婪藏理。他说歪拭啦,“老徐这人的特点就是说话算话旦欧,真抓实干稠鳖构。眼瞅着北京汽车研究总院突、海纳川汽车部件勿嚼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妊蛾、新板块一个接一个地建立起来扁坞,形成有力的链条轰寒懦,轻装上阵寒撕,并有序运转”连冷。    到2009年涎,短短3年时间商拟筛,汽车年销量突破100万辆大关线姜,销售收入突破1000亿谢,北汽集团化战略初见成效桃。 2016年衬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侥论宋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捶,公司治理结构进一步完善刃,集团的功能定位更加清晰;同时骚灸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谷迪,并将在人才吸引敦、产业链完善及兼并重组中敲逼,发挥出更加高效的运营效率独。而外界则普遍认为田袖识,名称的变更炬发脐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烦率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心两驹。    “北汽控股更名为北汽集团赡垄写,是北京汽车工业的领导体制涡、管理体制的一次重大突破庆窜叉,找到了北京汽车良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秀,徐和谊当时说乘。    随后甩航,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徒须。根据规划虚赦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畅冷,大力发展自主品牌标水蓬,完善和打造全产业链朴兑浑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢,进入世界500强袜。    “说到做到枚稼培,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店裙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓉喷歉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俱凹宛,战略性新兴产业蓄势待发墩刨剑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升培,各项增长指标位居中国汽车行业前列慕级筷,成为近几年来最具成长性的企业集团瓣船堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变屯实:李芳" "   姚景源认为皑侮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持即,而产业政策需要与时俱进逃衅私。    杨裕生表示纶鼎脐:应适时推动电动汽车市场化坛,也就是补贴退坡稀梗景,一直到取消补贴埃苔躬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长硷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叮鹤痹。但是揣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛾,不宜鼓励糜劳长,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帆陡。    侯云春指出霸,新能源汽车发展需要在供需两端发力辫,两手并用厦档祭,推动新能源汽车健康发展惹储欢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾促蚊,表明在国家相关政策的助推之下未疏娟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摧贸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辣负。其中席溯,规模巨大欺、涉及金额超10亿元的骗补事实衡班,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胯氢。昨天傻督杀,几位专家学者的观点引起关注耿会。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棘础,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戈。对此汝洛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馁弥佳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僻鲁、必要性的措施罚输九。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聊猴旅,政府对于新能源汽车产业要进行干预烙陵,而关键问题是怎么干预懒逞,干预什么膏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持协计词,而产业政策需要与时俱进”度的,他谈到抡迪桃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吉想鹤,并提出产业政策应该遵循四个原则限。一是产业政策不能替代市晨久凳睢;二是产业政策要管产业唾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撵。    杨裕生也认为菲沮寿,目前的补贴政策有两大问题铃巧恐,一是单车补贴过高佩,二是补贴总额高狡怜顺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萍来都,副作用很大袜哼感。    在新能源产业层面袖溪,杨裕生表示煞:“应适时推动电动汽车市场化说千牌,也就是补贴退坡稗,一直到取消补贴麻技麓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卿衫姓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坟鸵。在技术层面涩,杨裕生认为愁醚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袭,第二就是发展不补贴剑葛、已经市场化的低速车凡谰奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敢抗膳,不宜鼓励两答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪讼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啃饶鞭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出武哥嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥律,两手并用翻灌,推动新能源汽车健康发展轿俗咳。    侯云春解释说茹妈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓶妥。一方面大家喜欢用淮忙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岗,政府和企业共同努力玖兽,使得新能源汽车能满足消费者的需求阔连欢,开拓新能源汽车的市场洪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邪麓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许湍:李芳" "  如果我们做好准备的话鬼幕汾,赢家当然是我们讨膘。我们不担心其他的鞭蒋罢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕蹿非,我觉得只要我们做得好酗死,一点都不用担心踌酥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捆灵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猜慧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亩耽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斡。其中特别谈及奥迪与数字化擒。    施泰德说杰菠梅,到2025年以前酿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浆扫?汽车行业正在经历一场变革古。对我们来说希堂,有一个非常重要的关键词刮屡:数字化蘑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懂炊孰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乐尸,我们眼下所处的时代睹焙,奥迪科技一直处于领先地位倡徐级,并不断进行新的突破轨喉。对于数字化萌计,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商封日渤。到2020年时悼抹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撮罢荒,这也是我们引领未来的一种设计弹李,包括其他顶级科技吾概,包括我们的传感器韶、雷达隙、激光大灯等峰慕,都会进一步巩固奥迪的领先地位哭降杠。    施泰德说翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远攻睬群,我们会全身心地投入到这一点弓,包括3D地图肃,导航等应用么。对我们来说叉鹅颇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睛鲍。当然喝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岸。    在回答有记者问参孔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势存蘑祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戎梦晾,有哪些优势嘲虑相?在这场竞争中殊炽螺,谁会获胜”的问题时臀鸽,施泰德表示秋羌:如果我们做好准备的话卧断,赢家当然是我们酞拓晨。我们不担心其他的褥棠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬枷,我觉得只要我们做得好赴揪,一点都不用担心廖夹。    施泰德强调费,在某种意义上按涝,我们也是一个初创企业惶革。其实筛膝,奥迪有很多细分部门桥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佃绵。如果没有这样的合作承韭,你很难相信柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栖建,我们能够成功地实现自动泊车扁舷、自动驾驶等勘表。    施泰德预计久孪祥,2017年渴涪,我们要推出新的奥迪A8嫩,自动驾驶的时速能够达到60公里凡癌,没有别的厂商做到这一点溺膜。如果我们明年能做到这一点的话靡拴忻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技论,启迪未来”誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁倍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梢搅。庆典活动前夕酱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堑矾襄。一汽-大众汽车有限公司董事蜗处、总经理张丕杰除了对政府褪、经销商涎奴核、员工罢搜、用户等的支持表示感谢外谓蜂烧,他也坦言垄,在新能源暇、“互联网+”等方面勉垂,一汽-大众起步比较晚飘惧,这些短板正在引起高度关注困。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怀蹈,“因为有你闹,心存感激”溯敝济,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耙,来感激这25来帮助我们成长的所有人丰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辨。从前辈讲起颧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腻烂忙,还有陆林奎等等的领导崩梢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策百寺钵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果检芦。   25年来统趴救,我们要感谢的人非常多画。感谢国家和政府的支持与帮助小垃臣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟诲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孔凡。例如成都每,成都今年是高温天气户挫贪,最高气温是37.5度而且是持续的沃啥故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脾输坎,政府部门给予了很大的支持和帮助闻骚。   我们要感谢1250万用户却瑞,感谢他们的选择和信任剃绥。一汽-大众从项目开始建立鹤嘉,一直到第一款捷达开始投产每,捷达在市场上并不是一帆风顺的葡薯肥,它的初期是走过了一段曲折的道路捞饰斜。正是在困难的时候悍味,是客户帮助了我们型娇陛、鼓励了我们桨急嫂。还记得在困难的时候帅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浦珐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工画幌汀。一汽-大众的员工非常的进确婷场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缮肃惦、吃苦耐劳芭耸懒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玩梦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昂捅储。大家知道一年365天硅皆,如果周六周日全休息就要去掉52天凳卯籍,把所有的节假日都去掉拌,标准工作日应该是250天反枯赐,工厂的康采恩标准就是由此设计丢。而我们加班到300天宫绘轻,320天是常有的事小,员工非常辛苦朽浑降,所以在这谷失伪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓤仕。   要感谢中德双方的股东泪擒。要感谢他们具有前瞻性战决策柒激颅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肩煤立。一汽-大众的建立拣不畴,当时在中国的汽车合资企业赫际编,一汽-大众成立的时候也不过就两家洁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辽舍谭,股东双方做了前瞻性的战略决策饰绰巨,才有了一汽-大众票,我们要特别感谢中德双方段。   在一汽-大众发展过程中钉,比如一汽-大众西部战略淳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场画勤。一汽-大众在西部建厂的时候痘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骸缚迪。现在在西部的生产基地屠,今年他们的产量突破65万辆顷卞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汾寸讨,在股东的决策上由一汽-大众执行的类,也取得很好的效果呛梆。此外遂波,还要感谢1200多家的经销商收匪饺、700多家的核心供应商合作伙伴惩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂锌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量访饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙筏,中国适合于家用的车型非常少砂。25年来醛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恳,上缴税金3700亿元淡弧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汰、奥迪两大品牌12大系列产品仓猛。   25年来诗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氓,带动了中国汽车工业质量意识的提升浩通辛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腑侯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阑歇轿,一汽-大众是领先的团。同时冯琉农,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肮临。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奋驹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倘某撩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验半来呢。首先洞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俗燎搪。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挡体。   其次环涛,一汽-大众拥有一套完整遂辫赡、标准的制度和流程的有力保证美痞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盎拦,制度和流程是保证钡吝略。   再次赌拌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹭答,在经营发展过程中有很多难题需要解决踢闺,有很多矛盾需要平衡堪狗喀,用什么样的标准来平衡乔辩?底线是什么酿?那就是质量皋。一汽-大众一直坚持质量至上蛾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来福,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涂黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌疽氢,这也是质量至上的战略要求断。   此外班劲喀,高品质的人才褂,具有工匠精神的员工散揣刻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质薄潞、传承的文化也是高品质刀堵,得到的技能训练也是高品质乌钳唾。拥有和企业共担风险的合作伙伴贰,无论是过去俱、现在还是将来都是这样扭脓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜腊。一汽-大众在自身发展的同时吧危,也考虑到了整个供应链的协同发展午沟,对于整个价值链会有高品质的要求卞爆衅。   最后蒙,一汽-大众在努力践行企业社会责任镭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验始鹃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持端危虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仟人五,既要总结经验和收获佩汉诡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盟疤、走了哪些弯路琅坝墙,下一步应该怎样避免愤。   如果说到过去的不足甩盖弦,SUV细分市场比例快速提升戒豁纱,一汽-大众对此准备是不足的咕淀戊,对新能源娩库浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚邓怂。一汽-大众对于未来仍然充满信心勺瘁,这些短板正在引起高度关注寒奈,企业正在考虑这块短板如何去克服瓜菠。   2014年沁坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犬角跨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翻窃鼻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来材。   面向未来颅剧瘫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腑,保持创新佃稿春、驱动发展壤懊教,并释放出更强的增长动力嘶衫。同时霓炔沪,也会与各方伙伴实现合作鞠,实现更为广泛的互利共赢舵皑态,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任困弄备,不断回报政府纷、回报股东扔、回报社会番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶叔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间集敖恳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泊摩。他表示想,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驰肮挡,并将继续保持限量生产以追求独特性奴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洞玲幂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棘镭泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挥馅壤。业界有所疑虑的是损小穿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯抗嘉。   对此侨丛默,薄亚铭向记者表示侩触圭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呛措丹,但都不是便宜的车型效。Levante的价格达到了100万元左右唐绊,Ghibli的价格也达到了90万元左右珐掀暖,在产品定位上依旧不低史。同时悉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产放形,依旧走高端化路线极馁。薄亚铭还讲到衡葛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痊年匡,不会把目标提高到每年20万辆草午、30万辆的水平陋挥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量狙,所以我们能保持品牌的专属性侧煌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明方呈我,他表示辅:本次车展上上市的新款总裁车型菜片并,除了在产品上进行了升级外狠枚孤,还提供了多种个性装备袄换,客户可以从中选择很多种搭配哺弛。此外沃,新车在性能上的提升显著蠢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快携死卉、动力最强的四门轿车解玖。   此外卿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淌,开始尝试电商销售模式淮梦漓。薄亚铭认为哗搅渺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠剖,因为中国市场的客户已经变化济桂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淳泰,现在有很多人都用手机去买东西渺湿,这是市场发展的趋势矢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前层冒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伺藤全,即用户车主首付车款后坛蜗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坑成尚,到整个租期满了以后盗,这辆车的物权就归给该车主谱唬甸,该模式类似于分期购买扇婪弗。   薄亚铭说瘫睛拟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拔耐,但是在中国市场还是刚刚起步派稻,有一些量产车会采用这样的方式做慧泡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灿呕盎。他还表示李推:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捶,其实反响真的是挺不错的钠肠。尤其是北京露多、上海这样的限牌城市酮娠。通过租赁的形式翘杆,牌照将打包在租赁费用里面凹韦。当车主买到车颗,即启动融资租赁手续幢凤赖,拿到车辆牌照薄,不用为没有牌照而担心迟背。如果是企业车主股酚霖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞呜,是非常划算的临全渺。”目前砂附守,该项目仍处于试水阶段艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬妒夕:李芳" "新能源的发展零委党,是大势所趋瓜凳添,但具体方向素,也扑朔迷离熊衔。    电动车会成为未来的主流吗坊磁肚?现今的新能源汽车产业健康吗履骄?什么样的新能源政策更适合我国国情聘避?    2016年9月2日糜柑,在2016泰达汽车论坛上惧蓬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弄炼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏,他认为警,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逛保勺,恐怕不可持续撮尝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外付撮灌,何光远认为恼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镁疟瘸,这位87岁的老人谈起汽车工业天谰,依然有些动情胯虽桔。谈到电动车发展碴,他认为潜,把电动车归为新能源汽车是不合适的崎。因为府糯,第一椒抨高,电不是新能源萝迪,第二地酷那,电动车也不是新东西释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘉奇,电动车诞生在1834年伤嫡,是英国人罗伯特·安德森发明的敬遁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灰孰柔。    何光远认为姬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”婚滇,不科学吗剃,应该给它正名穿,就叫“电动车”蹦獭,或者是纯电动车齿冻。何光远认为饰,电动车国家政策的支持力度非常高豹脓牛,所以它现在发展比较快督芥槽,去年生产了30多万台促,但它还是有很大的局限性老。首先袭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遁,可以长途旅行使用弘。即使快充也得半小时以后蟹穗掣,但是经橙涑辽澹快充的话盗飘勒,这个电池的寿命也会减少矾,慢充就需要几个小时卡粱救,充电的时间很长锑辟。另外氮计,行驶的里程很短阀胶柒,有一百几十公力就了不得了特绣,就是很好的电动车了褥梨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冷豹铅,我认为不可能持续稻翟奖。”何光远说汕丧睛,很多企业是因为补贴才做电动车烩,事实上模,内燃机节能潜力还非常大缅拓扯,缸内直喷技术桃、柴油机的高压共轨技术裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躲澳俩,因此咐聘忙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亲,不能被动夜咄犹谩,节能是最大的减排幸。    甲醇车大有前途    现在吐疵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抹,因此佩,各国都在研究替代能源与新能源汽车程卫炮。美国怖贝狸、欧洲集翻晴、日本幌狙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姥,但因为资源禀赋不同辜伎,所以技术路线也有所不同猾双。    何光远介绍说车侯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狡舒,在某种意义上讲巷藕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呢,虽然同为乙醇郎能宫,但着眼点不同;日本缺乏资源胃尾,自身资源利用问题不突出摩溜,因此冈澜险,把提高汽车燃油经济性作为首牙砍邓唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贫糙,日本也在搞甲醇的研究煤勉缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乾蜕仇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迁切苟。    在能源挛、交通菩、环境媚物耐、经济四位一体的框架之下罗刻蓖,中国又该如何考虑替代能源的问题羔蜜?    一直以来搜缔,煤炭是我国的主体能源另逢,占我国能源消费总量的66%至70%泌。何光远认为崎棋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽。推进我国能源生产和消费革命典剁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩寇。而在煤炭发电供热的同时匆,可以产出甲醇既氰搐,可以为内燃机提供燃料绥荣虎,所以酵笆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赣嚼窜、高效利用是紧密联系的山藤。    此前滥使,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饭浚哦,这4个省基本上就是产煤大省淡、山西膝莲帽、陕西拇悸拿、甘肃录、贵州墩、上海市讣恋量。现在规模最大的是山西徒兽、贵州焊慷赖,其次是陕西绕甫孪。    何光远介绍说蓄居添,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉免,车都经过天津检测中心检测扮粟,上了公告牛琳晤,经济性也是最好的醇阀哇。“我去看了加注站扰,M100甲醇100%烧甲醇八,2.2元/升陶,现在已经降到1.7元/升了挛杰。一个半甲醇就可以代替一个汽油侥饱焚。所以说痞隘盼,甲醇还是很有希望的线味茬。”    今年3月份笺,工信部碌坞溶、科技部蔚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换,验收的专家组由何光远担任组长去验收极。何光远透露说臀阮,山西验收以后很划,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会薯郴槽,开会以后形成了正式的报告铣澜褂。现在畏,在各个部门已经会签完了啊毋,在等高层领导做最后批示芜噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府盲勘、行业譬齿、企业卢豹搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缴崩勘,寻求产业发展有效途径鸿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罐棺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戮想、先生们狡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敛灸。今天补,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纽几卤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堆衔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疽彼毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巧牧骚,解决大家的疑惑论胜棠,为什么要改革头煌毕?现在存在什么样的问题玖年?第二限免耿,改革改了什么桶炕梗?主要内容敬苯、实施步骤焙乃慌、目标陵、原则场惹、政策选择等等龋。第三茬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了四倡猾,改革试点取得了哪些成效氛矢舶,用一些数据和大家进行汇报烯床疼。第四蓄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匣倦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件海,从国际上来看碳,自上世纪不管是美国酸卷受、欧洲箍伤、澳洲还是近邻日本凌方、韩国炬蠕详、台湾等等肌洼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缄茹肚,至于费率为什么要管制俺路?为什么要放开卵?这个也可以做一篇大的题目斧康。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呢卯,逐步地向由保险公司自主制定转化洞,定价因子的选择就是什么样的车保费高虏赂乘、什么样的车保费低戒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛省。   但是陶荤悔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时使,还不能叫现在完成时涧。比如说美国若干个州那矩辟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北逻祁,因为不同的政策取向有各自的利弊钵贫乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程巷使健。   从国际保险市场改革发展的经验来看试腐,改革前和改革后拈础伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驹、复杂化戚搅篓,定价更趋精细化汰冈穆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应九。在澳洲一些国家箔,改革前超额承保利润改革之后就消失了跑。对于我国来说始死栏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罗桓,从2011年开始社会或者舆论革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求库玫恕,行业本身也长期苦于在低水平碴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桓浦逃。另外边休捌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用田,在这些方方面面力量推动下露估戏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刚矮。   在改革之前是什么状况维惕?简单跟大家介绍一下活。从人民银行管理保险行业开始顿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褐,在保监会接手车险市场之后蹈累岸,也是保监会统颁条款费率绷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汞疤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄死,整个行业亏损仁、消费者投诉也比较多受富坎,所以到了2006年的时候翅,这个改革又走了一个相对回头的道路揩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淬尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吩碘殴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舱豁陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勃窘,比如说行业比较统一囊,消费者认为条款费率比较容易理解节,恶性竞争的风险得到一定遏制孩,但是负面作用大家可以看到靛,一个是条款法律风险很大颇蚀担,不能适时的随着道路交通环境檬、司法环境嫉尘虽、社会经济生活环境的变化适时进行调整舌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苏桥、无保不赔伎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袍。   第二齐,在监管方面定位也不清晰街效类。对于一个自主经营武率晾、自负盈亏的保险企业塑江,没有条款费率殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滦,改革发展没有动力铝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竣察,所以整个行业是在一种规南〉猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潮。   在2011年贝、2012年前后经过评估病、反复的讨论篮驼,其实当时市场上两种声音都很大共疙,一种认为行业就是应该统一规范标准化熟痴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莲。经过反复的评估和权衡畦夺崇,也是在十八届三中全会的指导下少喘,改革的方向目标原则最终得以确立恳堡,这是在当时发布的两个文件醒挪胳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丢卑肖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贝,比如说要提升行业的发展和服务水平茬茄,使价格更加合理磕悔抬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抱瓜、保障范围玩龚、服务都有一些诟补巧锱弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领夺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辫芒店。第一个是维护投保人保险的合法利益骗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翰鹃。第三个原则是稳步审慎推进匆催,根据一系列的国际比较研究救,大家还是从中得到一定的经验和教训插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囱量,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惮唾弄。所以继竿,最后选择的改革途径不是一步到位难淌橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伺充,它只是在长期的甚至六年认、八年遍瑞秘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态单唇,这是改革的一个总体思路酮裴,从条款瘸朝、费率肝、监管三个方面这是一个简单的概括许,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恐,大家不用仔细琢磨当中每一个字托,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虹思,双方义务关系是怎样的标准化流程巾。   除了行业示范条款之外赌搁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥劫蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验面问,不管是欧美还是台湾翰陷、日本光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门差、百花齐放的状态窃,因为每个合同涉及几千个字纶去,实际上尝驾墨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系及,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拣俗氏。   在费率方面分成两个部分赔陷,一个是行业的保费水平衅陕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驶舵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨四啥肌,对于汽车来说潍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枯。所以在整个行业层面建立车险信息平台锻取乓,收集各个公司历年来的承保理赔数据浅厂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氢、科学的定价的参考污,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闺困瘁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权料妙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了航露窝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疯。在行业基准保费方面甲伶巨,行业协会做了以下工作橙孝枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扁,在这个层面净叔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斜,其实是相当的弱毋凛,这么多年来的承保标的篮帆烙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棉久蹦、编码实际上都是不统一的伶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码档,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甩,这个数据库目前正在申请国家标准寇辫管,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理青赦,对每一款车归集了二十多个基本的字段酶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上檬畏培,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婆膳,给消费者购车提供了一定的参考钡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檬。   在行业提供费率参考的基础上红测,保险公司它是怎么定价的烙?现在也是大家很关心的一个问题捻捻潜,为什么有的车费率高驾、有的车费率低畴俗,为什么今年高明年低便?在不同的分类当中有一些差异东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抡,分成从人因子和从车因子两大部分筛鞍,每一类因子当中又有若干个维度外汰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓟胶、风险定价能力裤、风险管理能力自主制定的沮沃虽。   比如说拔标,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业路砷、他的生活方式牟、他的信用程度等等山,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饱确境,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痞查帛,它的安全性僚、可维修性等等醛关烦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的些魔。   国际比较先进的保险公司却景绊,他们通常采用的定价因子头汰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了木杭缄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱微,这个差异可能我们现在还难以接受邻茧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轻溜。   总的来说荤,保险它产生和发展的基础是数字法则挛,在大数据的发展背景下吻粒鸵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用日。   前端越放开后端管的越紧繁磕,如果费率市场化以后呛焙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矩藏、整体亏损的这么一个状态郊泡股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邪扭师。   实施步骤酷闻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帽。到今年6月30号为止僳,第一阶段的改革基本完成了篱卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侗剃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绅还儡,不同的索赔历史对应不同的费率色囤,不同的车型对应不同的费率吩谐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皇,这也是改革的目标喘,首先是平稳过渡哨如眯。   下一步蒙躲辰,费率科学化劣潘惺、精准化荚、精细化程度会逐步的加深即,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场同度。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拓汗簿,经过一年的改革试点歌梅,消费者从全国范围来看叫示斤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姐踌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沁汰侥,对于高风险街、高出险的消费者淀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了等,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袱脚、道路交通安全水平都得到一定的提高挖节钎。   从行业的整体情况来看德,1-7月全国车险保费将近4000亿水平青,增速营改增以前是11个点砰氏别,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨耍,仍然是持续稳定增长朔庙,这一增长是在保障范围扩大蹲、车均保费下降的基础上实现的波,车险行业的承保效益基本保持稳定抖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗡,两个点的承保微利垃肛。   在保险行业层面来看讳,公司的定价水平让、服务能力在稳步提升的袖妙徘。外部正效应也比较明显嗡缓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挤枢钮,大家开车上路更审慎了扣颊,小额案件在索赔的时候可能更理性了室。   下一步工作逢甩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趣邓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥怠,也就是说除了违法犯罪不赔棱免汤,除了不可保风险不赔巴侮踞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险多茹哗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叛、不同的投保人坚、不同的车型价格的差异会越来越大糯敞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罗,更好地提升保险公司的核心竞争力穗拘,也更好地促进道路交通安全阑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氖币,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆潦,力邀政府横柯、行业内斥、企业誓惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北拣仕,寻求产业发展有效途径凛琉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湘藐缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掸。第一瓶炭屋,SUV这几年是高速增长促蓖,我们做一个判断忌妻额,这个高速增长就要成为历史了漂蒲,往后没有这么快了康邓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虫,份额还会提高搂氛。第二柏心,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平弹,就是份额和价位双提升躺努哨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吞,之前是低价位提升份额托彪,这次是价位在提升胖擒、份额也在提升场烫彤。而且我们判断还具有可持续性伐请互。第三洽铰宽,汽车厂商将会由过去的存拧划、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伴烤松、弱者更弱诬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擦啡悼。在此主要介绍前两个境,因为时间比较短胆谱佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稍抚呛。从图中可以看到糜认,从2007年开始疮入景,SUV进到了一个高速增长的阶段狡,连续九年年均增长率达到46%脯福,今年前七个月也比较快傲钮,增长38.6%眷捞。此外吉,市场份额在迅速提升删褂嫂,今年1-7月份市场份额达到40%芥肥假,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据,过去几年每年4个百分点浅怜疼,去年涨了8个百分点双,今年1-7月份又长了4个百分点间吵跨,自主品牌SUV占自主品牌的60%唯欧,SUV全面热炒滤挺涛,豪华车潦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衡恒钎,下一步还有空间幌。从这张图可以看出诵境建,一般的合资品牌胜舶讣,SUV比重还偏低慑捷,豪华车和自主比较高稍居,不同级别里面SUV占比较高十犬,不同价位车里SUV比重也很高老那圈,还有一线斜性疽、二线隙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衬沽僵,不过一二三线的比重是去年的数据平,今年前七个月是四十了仑眯杜,今年没有注册数据可以看得出来航蓬甲。   但是花,我们说这些年举怜皇,suv领域基本没有在空白市场盘吼枷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焦芍设,需求就会出现放缓的趋势捞炼赣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棠辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本欧频,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捌毯逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了成。相对于去年废,虽然今年全年涨了5个点闯陇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厘熟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了那。   但是槐慰廉,我们说还有增长的空间匣缸阂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烩,大家可以看得出来泞白,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箩韭,大约在20%左右宿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国籍唇烧、加拿大汤胁、俄罗斯这些国家轻。这些国家总的来看是地广人霞唷,SUV占比比较高香恳妮,人口密度比较高的SUV占比比较低衬,但是也不完全成立实苯困,韩国人口密度也很高但是SUV很高衰跺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爸圈领,这不完全成立官登,这两类国家的情况是存在的湘。   如果跟美国相比闪,美国是把皮卡不作为乘用车纫痹会,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匆秦都,与宽口径比还有11个百分点成躬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高是筏,五十多不一定是峰值点林。   另外侵,欧洲这几个国家聊杭,虽然SUV占比低氏匡辛,但是比重也在提升察,从8%涨到25%锯,SUV的热潮是全球性的纫九试。这里把不同车身形式的数据给大家看一下德蓖味,美国掠蔚、加拿大这些SUV占比高的国家慑帕兔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛酒,大部分来讲可以占到40%左右揽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狭忍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涣肚潦,欧洲这些国家就是两类购,我国应该是随着美国咸焦亢、加拿大毛驶囊、欧洲这个情况刮戌,因为我们已经占到40%的份额了沪,如果按这个去计算李,中国的三厢轿车是48.4%鸡,还应该有十个百分点的下降空间协乐,下降去给谁容颅危?基本上是SUV猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淀傅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宦蠢渐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坍,这就是我们对SUV的一个基本判断虹秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化千虚烘,就是份额和价位双提升坛跨辱,这是非常不容易出现的一个现象斯鼎,如果把它拉得更长一点看垛斥耗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旱菇,2000-2010年连续提高了囤,最近这几年不太好侈隋畏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榔典,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低览显,2004年醛、2008年腿菇、2011年链鄙、2014年息掇,其他年份至少是相等的素,大部分年份是比它高迸晚酞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钎枯动。   现在一个更积极的情况来看付肖,就是我们的份额在提高施汝,如果以总体的市场为100的话捐拣雾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悄稠骗,如果以生产量为一百的话活,我们的自主品牌已经占到了35%乃甫,其中提高最快的就是SUV浆享,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仙喀,它占到了一半以上的份额梳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洗,以轿车为一百顷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虑地,连续几年都在下降氏瑰,轿车竞争力在下降衫纷。但是自主品牌总体上的份额在提高煞倾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硕,这个销量在提升蚀,低价位的车销量在下降性融,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长日喉,增长最多的就在这个5-15万区间墨。以自主品牌自身为一百的话衰丧衔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%期淡,现在只降到了3.4%谱收犬,而5-8万的车这几年也在下降幸,增长最快的8-10万的车和10-15万的骗慷,这两个价位上涨的是非常的快陀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沫轨屏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤,自主品牌的车价格明显在向上走敞,这是一个积极的变化纠。   另外花,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见码犀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裸卫, 10-15万区间敛,自主品牌在里面也占到了28%百溶龄,这个变化是很积极的丢揩闹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惨排盟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猜,最高峰是2013年213万姥啸,去年降到164万脓,但是SUV在迅速地扩张怠,大家看这个SUV的比重浓匹,原来是二十多万辆罗歪碉,去年到150多万辆惯,右边这个图是10-15万逻咀菠,更是靠SUV在拉动的么嗓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帝俊桃,这是一个非常大的积极变化寸抢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烯物莆,这是GDTop的一个调查数据罕让猴,这个一百辆车出的事故故障率芭贪舒,自主品牌在2003年有四百多个事故颅,合资品牌现在也在下降贰些旁,这两个差距正在缩兴税堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的黄巾。   从产品的角度也可以感觉到秤,最近我们的一些新产品像奇瑞鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寄,这就是一个积极的变化档轮,这就预示着我们未来具有可持续性凌韧。而且可以看出寸下,如果以前二十名产品排名算的话鼻护娇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袜,一个长城C30一年卖了15万辆左右荒寝,前二十名里面我们有两个户翔客。2013年更少一点短修你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏裂,前十个里面已经有四个是自主品牌的铜梢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褪龋。   这几个发展量比较大的企业岁库菲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戈吃特,这也是积极变化软,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穷爱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惟恳惜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城尽,国际市场南美洲跨藉、亚洲膜、东欧环、非洲是迅速扩张的市澈屑萆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力就怕辛,我们产品出口大国全是这些国家褪寞斤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疥,跟我们购买力差不多辞愧,人口加在一起12亿佬品排,跟中国市场差不多激攻,换句话说中国市场去年卖了630万辆墓层解,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议黑斧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疚剁森,传统汽车大有希望柑峰,至少应该平等地分配国家的力量抵,在传统车和新能源府,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呛,力量投的也太重呐,下一步要对传统汽车给予足够重视冕酿苛,它完全有希望获得好的发展冠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咳技,以前是高速尽倦,未来是中速空哭晾,它要抢别人的份额骏。最近两年这个数据可以看一下避筒委,自主SUV涛临态,连续几年50%-60%的增长敦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长榷点,这就说明这种竞争关系在发生变化刨,这是一个洼纪抛。   第三个观点我们就一句话带过了憨衰导,汽车厂商的格局要发生变化抖,过去是大家共同进步轿察、共同分享发展成果忿窗次,因为有年均30%多的增速茸,最近几年速度已经降了年均降到11%了烘,未来还要下降颧遍狡,大概8%左右或者稍微高一点黄缆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展录蒙娄。另外合资内部也会竞争跑脯芦,自主内部还要竞争泛闯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汗岔,大众占到33%掸酚翻,最高占到38%心肋,就是中国销量占到全球销量翁,宝马期钉、现代涡香、PSA都占到了20%诧功,通用15.9%佩轻,如果把它的微车也加上超过25%棠肮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高将孰朗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巨兔,要么是维持全球地位通用尸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佩裴铆,大家对中国市场都高度重视撼插,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缓茬膏,我的速度要比别人的速度高极舌,所以竞争更激烈钝、自主更不用说了客羌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌李,大家都给予很高的期望鹿甲峭,未来我们说竞争会非常的激烈盾,而速度又会下来复,所以未来的竞争格局跟以前不一样茎,以前叫分享桐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强富、弱者更弱偷嘲,十四五就会出现兼并重组弥饱,如果我们放开让更多的企业进来第辉恨,我觉得这个可能局面会更快顷型,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茬窍昆,最多明年还有一年铜铅,但是它的速度比平均速度还是快一点守忻,自主品牌大有希望黎,我说的是传统自主品牌泼蓟,传统汽车还不是新能源汽车才咆渡,另外格局会发生大的变化才取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税起吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞难杜,力邀政府慕返岛、行业性竿、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俄乱,寻求产业发展有效途径线。   以下为福田汽车集团副总裁擒缴菜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录誓实。 福田汽车集团副总裁枯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畦、各位来宾的螺馅、女士们阜蔽部、先生们团,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浚馆,能够跟同行韧棠枷、专家做一个交流学习局孪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享武。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顽空。从全球战略的视野来看风写,乘用车的全球化特征更加明显娜陷厕,很多轿车的平台会在全球市场销售渡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陈救。举个例子谜,如皮卡夸崎,在北美皮卡占整车比重是很高的芹睹肋,但是在中国效,在欧洲慨剔晃,皮卡的量就很小栓度烘。另外又如轻卡荡,现在它的亚洲化特征会比较明显禽。还有重卡请仑篱,在欧洲都是偏平头的愁贩斥,北美则都是偏长头的氏。所以商用车行业的区域特征很明显鞍会斥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碌。而在中国市臣偕渭隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主椭涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彪,2010年达到了一个峰值429万辆僵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闲狠存,去年是345万辆沁芳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烩啃,主要的原因就是因为重化工行业磊此票,如煤炭茅潍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暮。另外整个物流行业的效率在提升居桂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靶。   随着市场竞争的加剧滦,行业整合也在加速陇,份额由2010年的44%提高到2015年53%暇李凭,再看一下今年商用车的情况试牟防,今年一到七月份销量略微增长瞥,整个商用车行业增长2.4%秤深毋,我们判断是过了低谷犁潍夹,所以下一步会有微幅增长吗幂诫。2.4%其中主要是载货车贡献的钨笛,同比增长4.8%荆,客车受微面的下滑膏坑刀,导致载客车下降了10个点骏。   关于未来的商用车市巢莶媲纭,我想从四个维度分享一下我们的判断琼沪。   第一是从宏观经济层面蔷,从金融危机以后萍烹驶,全球市场增长的趋势是慢下来的管杉礁,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞎端:2妹肚茫,但是进入“十三五”之后我们判断前缔撬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭且,商用车因为是物流工具的企业娥适凰,未来会有所好转灭阀,但变化不会很大捷爱。   从技术层面来看创,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羞,现在正在快速进入智能化的3.0时代娩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉遥快的保雌嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化莽狸、网联化梗扦、电动化绿茎嘎、环保化来追求汽车的高效剑、绿色浦、互联和安全镜桑淡。   另外从中国的政策法规来看端竟奸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动参,从客户需求来看屉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霜坍酣,推动了中国新能源车的高速发展泰商,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆森,同比增长102%色嫁握,其中纯电动客车3万辆盗,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流圃垄泊、环卫等方面骸槐紊,电动车还会有一个高速发展绕憋。   下面分享一下福田在科技创新睦良、转型方面的一些经验和做法社奴。   在商用车2010年达到高点之后枚太蚂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搞摄,加快掌握自主研发的核心竞争力脚靠氯。通过五年的发展来看型杉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的系容。福田汽车目前的研发体系是两级贤哎栓,一级是福田集团的研究总院些兢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彩送,曹博士也说糕扔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汝孙建,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拖社,是一个二级研发体系喉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程珊、整车的集成以及奶才耍块开发和整车测试的三大核心能力缮撵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抹扮拾、康明斯等等合作单位进行深度合作持、改变和创新舅薄甭,推动整车的技术进步白井。   在转型方面搁佃,我们这几年主要围绕着几个方面阜。   第一是产品低端往高端转型席锻困,在“十二五”初嗅囱前,我们的高端产品占比不到20%爱态,我们到今年年底高端产品能达到70%俱皋。   第二就是从国内往国外转型钡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%但哗搔。我们连续四年商用车的出口保持领先丸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倒泞玫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慕起。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录老酪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型柔茅渺,另外为了解决汇率和贸易壁垒牡咖泛,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础头剩尚。   另一个就是从制造往服务的转型年,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹅晨棺,在“十二五”期间口坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拓烩愁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铃洼群。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分寸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汉淌。福田康明斯通过这几年的培育确,不管是从业务的规模墩期欺、收入烘十策、利润现在都发展得非彻龋好剑,另一个他也对我们福田汽车的整车酣妒驴,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰嗪叮好的支持仑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坪涝拨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禽悼料,柴油占整个车用燃油消耗量的60%反,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轻俏。可以说尽管卡车的量比较型ズ铡,但因为排放比较高帕绍,另外一个因为运营的里程和时间比较长武熄体,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遂纬旗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磨偶,实际上物流的效率还是比较低的试。基于这一判断孰,我们提出了一个“超级卡车”的项目孰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贰肪,通过这种材料的智能化雀、材料的纯电动刻赦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色登豆释、环保膜汾、节能猜殿笔、高效番既九、安全停、智能的超级卡车凉琅慧。我们的目标是要实现降油耗30%莎镣,降排放30%纲,整个货运效率提升70%辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术保,我在福田分管车联网业务瞥窍颊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垃辑改,因为乘用车是一个消费品杆,买车和用车的基本上是一个人庙藩潮,而现在主要是用来出行的巍上煌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控码,但是商用车不一样鸵凤罗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憾遁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婆,驾驶行为各方面的安全倒,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲍弯,不像商用车需要全国跑捂妥藏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迷,过两天跑到海南去了赴按。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圈暑库。还有商用车的故障率哭棺,因为它的工况复杂赎,商用车一般具有轻载怕艘戒、标载和超载型驾,但是对轿车一般不存在这个问题沦免首,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扁亩。所以通过车联网对车进行故障预警歼翱、排除以及程序优化等方面温愁功,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箩担。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汇峡,建立与客户的互联互通熄,为客户提供增值性服务馈怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矗、服务商和供应商产品质量和服务的水平麻锋僚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夕。大家很清楚贯绍,围绕着工业战略匪沙夕,德国提出工业4.0士爸匠,美国也工业互联网程,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曹惊坷、英国的2050战略玩傲,中国也提出了中国制造2025蝗翠阮,福田汽车结合自身的一些现状堑份,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凭贝娘、企业与企业话譬褂、企业与产品寺、企业与客户的互联互通毋豹杀。“五智能”就是商业智能衫、智能管理备滑、智能汽车氰、智能工厂谰、智能制造矫氛假。时间关系揭蹲科,不再进一步叙述傻杠泵。   目前骋七叉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仆抠沽。福田汽车愿和大家一道档,通力合作翰苯,整合资源鄙叮讲,协同发展访忙,共同推动中国品牌的加速崛起欺朝堤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献傻氢鲤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗,力邀政府避美黑、行业想歇、企业痛伯讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸联坏,寻求产业发展有效途径骨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员山晴、舍弗勒集团副CEO坟校、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动底磺、驰骋未来》的演讲实录菠困。 舍弗勒集团执行董事会成员徒、舍弗勒集团副CEO杭滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哺霖、女士们歇、先生们缉窘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论操肉京,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淌萍蒋,我们的愿景嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动币寞宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙势螺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搁蝎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景马抚,我们是一家领先的技术公司侧脖爱,在全球都有我们的足迹巴清唬,我们一直致力于移动迟秦烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求价。   舍弗勒一直致力于创新盲,也可以说我们成功的因素是质量逆聊菠、技术和创新弊琴宝。我们在制造业方面有很强的实力撮凭,在系统研发方面投入非常大苔。我们创造了一流的工艺和技术惰槐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莲,今年我们在德国获得了一系列的奖项匣徒端,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒颧。   就像很多其他的技术企业一样琴畴嚼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域别。第一是环境友好型的驱动贿,第二是城市交通污,第三是城际交通土绩,第四是能源链慕。比如说大家可以看到领汞俄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谈,人口结构变化非扯剖⑴梗快涛滥,老龄化社会已经展现在我们面前辰,技术变得日趋复杂扰拖,数字化技术的利用领域不断的扩大情,我们需要找到更好的方法来彼此了解痊惠苹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挤梅。数字化是一个关键醇化滴,另外就是环境方面多、可再生能源还有资源的可用性慨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题付,资源的短缺也是我们要去关注的忱贺赏。   再看一下经济的趋势步俺任,我们现在处于一个全球村挂律,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题届,这些是不一样的荣删。另外就是可负担性的问题攻眉,我们要为客户带来更多的价值温喀抛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题石,这些都是我们要去关注关心的笺担。   我们来看一下未来的战略盒闯舞,主要涉及到四个窗口馅壬吕。   第一是产品本身骏惨,我觉得对于汽车产业粮蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的窖。在这个领域/行业世誊横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刀妓辅,要减少对环境的污染械颧。   第二是当我们制造产品的时候畴偏冬,或者制造产品元器件的时候静荤汐,要关注它的功能父。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褐、城市的交通仓,对于汽车以及对于我们的供应商精秋麻,可以为汽车产业提供什么样的元器件涟行夹,这些都是我们要去考虑的拱爸。   第三是城际的交通麻倪,涉及到比如说航空烹洛、高速铁路的一些竞争天狈藐。   第四是能源链的问题勉,我们有什么样的能源是可以使用的蚕,我们将来的交通工具运用什么样的能源秆锻,这些都需要我们考虑位吠泡。   看一下将来的动力总成霓磷帮。我想给大家传递一个重要的信息峨侥,在接下来十五年时间里踩侣杠,从全球来看试,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻搏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词。   但是现在也有一个趋势发展得非彻缘喝希快殿,来自大众和奥迪的这些厂家阂苟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仓讼。到2025年泰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堕,也就是200到300万辆的纯电动汽车卵,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒春,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况房完。我们还需要让它更加有效一些唯萌械,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竭裴,还有电池或者是燃料电池等等川疤,这些都会占据越来越多的份额戎。对于我们汽车产业来说非常重要眯配,对于政府来说也是非常重要的辅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料空浚鳖,比如汽油燎仇偿,还需要考虑其他的一些燃料藕僧砷,或者是人造的燃料等等刚青,需要考虑更多类型的燃料错煌逆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹歉离。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坡掀搓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逢诚达,包括48伏的解决方案饰浮妮,它主要是对手动传动系统的电动化羡诽袍。我们需要首先实现这部分的电气化膛彩湾。另外我们也需要对离合器实现电气化傅昏,也由于推出电子离合器轿汰。另外我们还需要进一步提高效率疮桐。也就是要进一步推出我们的混合动力牟幔块48伏系统喉锚袱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇舅苯块的解决方案冷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涪革东,针对高压的电桥驱动解决方案轮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玖熄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矗,以对其进行电气化处理点停。如果将来我们有纯电动汽车的话合鹃,它的电气化程度会越来越高稻境鹃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匆扭汕,因此我们需要进行标准化痕艇,标准化是第一步鞘敞饭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高解晚,或者说是一些部分的吭嘉弄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枷炒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求禄抽吐。我们也需要减少车辆的整体的质量挟隋彼,主要是成本方面是一个重要原因鹊穷。如果需要建一个标准的话羞,我们就需要有更好的一个平台拖加伸,也就是说我们需要基于标准的平台罢奥,或者基于标准的睦梗块进行我们的汽车制造艾篱。   我们需要全球的平台化解决方案嫩剧违,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抬惕铅。关于动力总成方面醛谦憋,它的变速箱是最关键的一个部分松鸡磕。我们刚才提到一方面是包括内燃机弥吾黑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起队菏釜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绒冬署。   接下来看一下我们的重点产品瓷坪天。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凑堪活,我们为中国带来了什么样的解决方案授虽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案详碴沛,我们推出了高压P2混合动力奈希块爸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痛赏,我们希望能够改变它的一个变速器换,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岸。   通过这样的一个标准的母こ裕块化设计筐冠碴,它可以适用于各种变速箱之间的转变唱枪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求连曹侍,我们的这种创新型P2的混合动力牡兀块可以帮助实现不同程度的混动功能届希。实际上片结,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缴忌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陡寞。这是第一个解决方案罗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衫,它叫做高压P4电桥的解决方案康拆,可以用于SUV或者车辆的CD部分挽。它具有高功率密度亨,可以适用于不同的车型百报,非常容易打包进行个性化设计掣饺。也可以用于新能源的生产酥田酮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产强哄咸。它可以让我们更好地使用内燃机渐剿凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊村阮,这是我们两到三年前开发出来的膝。也是考虑到了中国排量的需求窍,或者是新能源车辆的需求贩胸翔。针对这样的一个需求棋景,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丢粕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壬无。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屉侨卯,我们中国团队也为此作出了很大的努力荚囊,这个发动机是专门针对中国市场推出的秒逢烫。   另外就是在变速箱方面澈焕宏,我们也推出了一个新的解决方案噶,是集成干式离合器的DCT变速箱吞,机电一体化离合器和齿轮执行机构龄袍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泄石,对于工程师来说财蜕,我们都是非常理性的夕逃,但是有的时候我们需要具备一定的感情遣穗法。对于我们的汽车技术来说泊蕾围,我们一方面需要理性佃,另一方面也需要激情恼纶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脖叙存。针对方程式1的赛车竟钦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悉颇尺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乐辽剃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读瑟牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钮现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤情朝,力邀政府谦圈黔、行业薯遣般、企业试掀玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱,寻求产业发展有效途径堤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酚、副总经理 吴松发言实录阮共。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墒傅、副总经理吴松   尊敬的何部长伞录懈、朱总钢烁,各位嘉宾儒长薄、各位朋友杆滑蹄,女士们搞、先生们潮华荆,大家上午好栖疼父。很荣幸参加这次论坛戎熊闭,我上次参加此论坛还是2011年惟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扯,那时候传褀刚刚才有这个名字杉,传褀的保有量不到一万台量醇团,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓣裁豢,这给了我们很大的信心和鼓舞封版弹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娇参窗。传褀一直也在努力拔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梢兄肌,年均复合增长达到80%涤背容。目前市场保有量达到65万辆谷丝忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一擒。   明星车型GS4持续供不应求深撮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寺掣突,而且GS8与GA8同一平台匙课,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非颗陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桂森卞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛负透,对自主品牌的支持法杀笑,关键的还是坐霸,关键的是感受疲,关键的是多提意见晴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驴槽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枚票妹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会览贫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法臀。我做自主刚刚回集团骨砍,将近9年半的时间迸挪杰,从不愿意干到喜欢干撬诵镜,到对自主品牌依依不舍侗困,到对自己找不到定位和方向普刀,感觉到人还是能做一点事性肌啸。所以这在这里借这个机会搬盆哎,感谢在座的我们各位嘉宾芳贬咕、各位媒体的支持匡垒,也感谢传褀团队的支持垂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撼豪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动捂茶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迷溅豢。一个方面汽车产业发展形势分析收嘲,前面讲了很多了钢蒙,我就不多讲贡。   一个态势是稳步增长郸骄,但是全球增势放缓梨隧。中国汽车产业发展仍然有空间喊玲段,仍将会领跑全球汽车势睡疗吵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泼汀惟,中重型商用车达到400万台伞行痪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%围邢颊。中国汽车销量将达到3140万台太裸壤,我预计可能还会再多掳恢筏,关键是结构看你怎么改鹅蛙动?如果要参与全球竞争佳摔,那重要可能生产量还会增长补,复合增长率将达到4%怕钨迟。   第二个特点耿,优秀自主品牌加速成长簇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咎详。中国汽车市场发生了深刻变化酣规幻,中国品牌迅速崛起燃炭五,优秀自主品牌加速成长睹褥始。关键是要产生优秀中国品牌羌劳史,不管是哪一个企业臂,在现在这个环境下炔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摧铰凤,还有我们何部长囊估窃,这么一批老的汽车界的前辈股荤绢,到了这个会场又在用行动来支持煌铰。大家和我们媒体各个方面的朋友侵,大家坐一坐卑贝骂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖,差别在哪里鸽疼溺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烈柏镣。关键是中国人要团结咖辣,不要互相贬低颓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趟府疥,抓一到几个笆殴,不要想象太多度,我们从来不怕想象释够驳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岛栏,坚定方向缎。   那么数据也说明一切效,2015年很多中国汽车加速发展剁,行业整体增长率为7.3%的情况下四颗侗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衅炭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拭略,相比去年又增长了1.2%百分点喀读袍。而且自主品牌抓住了很好的契机狄,在SUV里面我们是防守的幢害,是中国品牌先站住位置侵枷,合资品牌再进攻泼,再加上周围的环境变化泉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力守套,占据主导添骸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驮赐祁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱剃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁仗,统治了我们的各个方面努儒。我们展开进攻是非常艰难宪疮,但不是说不可作为软佃,要选择时机凳。我们要在中高端里面取得突破苔功岗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日孙,这是韩国人讲的龋猎,不是我讲的纷设。他们说缸亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矛聘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锯壤蹲,如果不选择是对自己的不自信亨,这个不能靠强求勿粕,靠品质荒倦讽、技术箔谴、新能毙绒巢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缚。   第三个露蕊,汽车消费升级和资源制约叙锭,也迫使汽车产业需要供给侧改革接剿。不但要有好的产品碌,而且还要有低的成本嚏欣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枯。在汽车需求方面饶,80申眉屉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爆,个性化荆电傲、智能化蠕灭具、体验化等方面的需求还在不断地上升酶厩捆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怖供。不管怎么变化姑,满足顾客的需求吗郴的,满足抓住市场的脉动师哄咐,这个是关键点挥令。而且资源供给方面识,现在的人口红利逐步消失兢,而汽车不是简单劳动驮杠,是高技术情况下的技术劳动筹镭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敦,我到那些国家去考察过颁啦,没有中国这样受过良好教育堤赋奶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亩堑,那不是每个地方都有的避缔。有的地方上午上班签品,下午到时间钱一领就走了拉。所以对一些合资品牌来讲醒,中国也还是蛮有魅力的碗奥,关键是要拿好东西出来疼杉牟,才能谈自主狙。   当然工资涨这是个客观事实片拭踌,2011年的时候4.1万辽妹伞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痴闷,这个不高的滇履,还要涨长。农民工那么辛苦感咖,给他一点钱算什么嚷。但是钱从哪里来短辨?我在传褀亏损的时候遂层纶,工资涨得慢围,但是想办法补贴喜酵骇。这几年别的都在减彭,就是员工工资不减怀琶,但是效率要提高配般涸,要杜绝不干活的人筏蟹缄,最后挣得钱多弘耿,干活的人还没有机会五胸柒,有钱的人天天有时间去议论掠煎,没钱的人在干活昆谦垮,这样大家积极性都没有了坤访碑。国企的弊端就是这个峦柬米。   那么在监管方面荷醋储,工信部刚才也说了侮,我们的司长也说了竭帕烂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抵琼,在供给侧这个方面要下功夫睡美。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径副,作为五大发展理念之首恢艇郎,当时这个报纸一播五大发展理念伙啃谷,那时候我还在乘用车克灯规,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鄙挛炕,这十个字答掣。为什么呢屉词郸?因为没有创新就没有一切晃,没有协调就调动不了资源冕融,没有和谐的话频赋,共享也很难冈酶雌,大家不愿意跟你干佃抠瘸,我是不相信英雄的拈嚼,但是特定的时间会产生一点嚏,还是要充分调动群众的精神收,各个方面全方面的参与郎哗,企业的成功除了它的领导者的作用枢,更重要还是把员工的积极性调动起来彭,人民群众才是创造历史的动力诚攻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撤邪什,需要我们从技术管理幕、营销亨叮、品牌界啥豪、产品词硅孤、服务全方位展开创新缅虎诺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凹避,来推动中国品牌进入全球墒迷,成为世界品牌腥潘绵。   第二蜗伸,汽车产业供给侧改革方向与实现放头。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秸杰撕。   首先信,在自主品牌方面拍,我们是追求全球视野开展正向开发荚,坚持以我为主的构造核心惊诞,组织全球资源萄弛汞,开放性自主研发模式缔,掌握核心的竞争力呜,获得了可持续发展能力裁拍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒋,我们的生产能力标准是35万肠玩骆,但是预计今年我们的销量会超过35万醛甩,有可能达到38万钉挡狗,当然如果制造组织再高一点虚,可能40万恰柔,也还是有可能灭年痛,但是大家别报到40万啊空吃。这是有体系蜡须,有制度保障的互掇钵,有员工的全程的参与孰盼敢。一个别的企业的人到这里来看辣挫,他说你这个企业为什么增长这么快淖及窟,没什么别的嫉械,员工的积极性调动起来了币窜,他们说湾,我看到你们的员工眼睛充满激情纯钡哗,因为人天天在干活的时候就会有理由博,如果执着地做一件事情带有一点追求挺辨,那就有远大的理想行梨视。   放眼全球零,在开发方面整合全球优势南,实现研发的全球化沥钙羞,人才全球化堕匿、配套全球化活欢浑。依托国内的研发资源焕,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍,打造企业自身的技术体系祥。我们用了将近五六年的时间翠,我们确立了G-CPMA跨平台暮裕块化架构扇日,我们第一代的产品是引进消化吸收第亮,第二代产品已经完全进行了提升镀,但是没有否定第一代宪澈,掌握了数据链捅忻寥,掌握了开发的流程激观。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灭。实现了一个平台可以开发六七款车型啼,实现了多个平台车间的相互有机关联洞,实现了车型的变化多寒撇嚎,开发上市快宠,质量易保障茫败,低成本多、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纯九。   第二个乓,坚持质量为先澈催,推出精品车型侯,提升产品质量侮勺视,加快自主品牌产品开发秆料,提高汽车供给侧水平靠,推出符合时代的互联网化的产品脑。打造消费者喜爱的精品车型危刨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旦柏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顺境,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佰绿。实际上汽车不管是新能源也好椿牵,产品的三大特点返,一是颜值不好看别人不买投风拆,第二是品质改筛伯,没品质也等于没品牌誊,天天出毛病心里不愉快嗽,第三是性价比魔,就是靠成本背。我们的员工不需要培训就知道品质糠喝莎,因为好多从合资企业来谢,合资别的没培养肌爽,就是对品质追求辱暖,结果就是成本搞贵了脖颗酒,把品质先过关妙,回头成本再来逐步下降肠。我们第一个解决的是品质眷,第二个解决的是颜值廓飞,第三才是考虑成本沮甫疗。成本得,供应商的成本我控制不了烹疾,如果今天在座还有供应商的话抨付,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赦霉,还是有这个机会的脑车。但是我建厂可以控制架惊碗,我们内部的生产流程工艺姐党,我会重新再造具介,这个我投资减少了懂宫恳,今天也披露一下墙,我35万的规模最多可以干到60万痞水泥。如果创造性一点可以干到65万性,总投资50个亿迫歧桂,含整车加发动机赐,这是内部数据时彭刷,来给自主品牌共享窘佃冲。   包括一些模具加在20个亿梨、70个亿始,最后的结果我都不相信赋,实现平台化俩滴、公开化毙庆、可视化晨罐蔫,让所有的东西全部依照规则阳光推进颧疾。现在我们的供应商也很满意融,社会上也很满意哥罐镭。这就是在体系凶匡,在这些方面的作用力脆郝,防止一个部位一个零件委教,一个车就不同零件不同标准亩忌,那怎么做难,永远做不了好车怖。这个要感谢合资养成的规矩炯。但是自主也会给你更大的动力暗顶眠,动力是在研发汝郸性,其他方面再有作为卉钒。所以我们是国企的平台蹈,民企的效率忌讨隧,合资的流程删,这三句话就是这么个意思烂葡。   第三个鞠,坚持智能制造打造智慧工厂村侍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蟹,实现占地面积的有效节约烹,我们的合资企业芯惫,广汽本田在推进第三期的时候掸辑箱,就是根据SSC这个原则逢芍庙。SSC的第一个S就是小型small纷蚀委,即所有资源空间最小妊、设备小型化;第二个S是简练simple粱讽僵,就是除去浪费蠕恐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑问,complete响,以追求小骏手赖、近苹、短颈贬、轻冷,最合适的自动化醚匪、木鸨⒒块化欧咐宝。所以广汽本田第三工厂运用SSC菊赁鲍,它们的车间占地面积减少45.5%掀,投资减少26%撅讼,跟它的一二期比磺庭匆,能源减少了29%粱,成本节约了21%饲。   第四个坚持管理创新匿,开展构造改革闲滩糜,主要就是我们广汽丰田千及,因为我原来在广汽丰田发动机洗挡噶,我9年就去丰田一次咕快吓,去发动机只回了一次健,因为当时这个地方环境太好了郊剿,我怕一回去又不想搞自主了县。但是鼓励我底下那些员工经常去冀相,去交流算,日本人也还不错充勉,大家都交流淀。但是技术是交流不来的船挪,思想文化还是可以交流的呕橇。最近到丰田去了一下秀涟,大有感受遁读,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迁辅塑,它从最关键瘦涕婪、最基础的制造环节入手偷,开展生产管理创新袍小玫,从制造轴抱翁讲、供需轴联、采购轴出发沽排掂,深入开展构造改革诉颈,实现全员参与洁恒肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识开下,充分调动员工的积极性瞥臼、创造力俄城,取得了良好的成果蹈承澈。经营绩效方面效,今年的销量增长不多赁培似,但是利润大幅提升炯继,生产效率显著提高痞坝寞。人力绩效方面堆潍醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厘,管理体系与生产流程更为完善舷、合理赶亲。   通过改构造改革隆屎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杉躺焊,根据他们的预计次盟梁,已有的数据埔德伤,2017年单台不良率预计会降到0.01%欢,就是万分之一如。而且现有的工人总数减少1600人痞蚀。就是现有的存量也可以变化喇软避,他们现在不到一万人肝间,要减1600人侮峰,它新建的工厂灰扛辆,员工还是要招的柒渐,但有的还是要走史。就是用减下来的人把他投放到这个地方小税。   第五盗,坚持体制增效妓对,强化体系创新痢。既然这些企业都到中国来了捷郝汇,有机会为什么不学一学呢霸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下马微酪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缮建敢,广汽本田精益管理靛叮台,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菲睫。为什么搞一个广汽生产方式赏?为什么不造一个丰田呢庆筷?这里面要说一句核揽,丰田生产方式你不能完全去学哦,条件不一样乔田,环境不一样爽瓜乡,人员的基础素质不一样茬捕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徽碱。你学它必须要结合自己枪隆险,连日本的企业去学它的破妥,有的好多也不成功多勉,当然我不能妄断柏刊概,这是从资料摘的澳,不是我说的惮孺。   第二个秦,我主要员工整车从本田来芳谴单,发动机从丰田来抛,也有一部分本田灯,两个企业不同的模式怎么办难乳?发动机就要按丰田来痞悲,从头到尾来瓣捣培,坏的不学好的学枚,整车就按本田的来博鞍酬。但是一个企业两个体系怎么运作呢叉恼?我说干自主就不能有体系古镁椿,要体系就是传褀的体系狠竭。不管你是从哪里来行哄彩,包括从社会上来毋,来自五湖四海一个共同目标饥持沧,要干好中国自主品牌夯顷枪。所有最后提出了广汽生产方式订开伶,以丰田为主结合本田勤,这样把文化怒攀、体系做好蒋僵激,但是还不够巩固浆梧,还要琢磨侥荚谰,现在体系已经起来炯。   我们从2013年开始策划姜蛊,集团的主要领导说这个很好穷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纶逢。   所以后面我们的产能又不够了腻咕庆,销量又搞起来了等碧篱,整车进行改造衫、发动机进行完善噬,整车寡量、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巾水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陌隘攻,就是第一条生产线丰崎昧。第一条生产线上半年生产了将近16万艰,20万的能力干了16万醇湍,实际上还可以做梨嫌,全如果满负荷做的话沤,估计干到35万都没问题尉览。极大发挥丹,这个不进行全体系变革很难扩焊。发动机装配线一次合格率99%费癌惶,这个零部件产内库存减少70%篱吼,厂房面积提升30%暑凳,原来不够用滑该席,现在多了这么大的组织耗河毫。库存资金减少50%耙唉墙,更为重要的是这一成果横向展开挞绵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寝方别,它的年设计能力15万辆辰,8月份的最后一天有个数据恍空琴,他们双班日产已经达到了650台师龟,它的满负荷是700台手,估计9月份就可以满负荷浅。这种提升的速度强街壁,全世界都是先进的镣碘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廓瞪泼,它的一次合格率最高达到了93%醛愁锨,平均水平92%晾础,接近丰田中国国内水平示,当然追求的是丰田日本的水平鲍,广汽丰田学丰田本厂愁挨缉,我们下一步也拿一个计划豢炒,要挑战就挑战一流无涩,否则没意义雀恃。   那么我们以建成世界级工厂为准则矛锹普,以广汽生产方式为核心街,融合了SSC原则壕,运用创新思维全力发展智能制造技术董寝,打造智能工厂悲酗脯。我们在第二工厂通过价值流最大化假提洁、设备智能化物洽,生产线自动化厦贬努、物流信息化脐如、网络可视化怠肖、操作简单化氛拇谭、安全绿色化胶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级创炊。这个第二个工厂是非晨峤傻耄好径输无、非常成功的一个例子察腹彭,但是这些都实现了灸膝竿。   第六是坚持品质保障矗吴,打造高端品牌踞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳礁,高的效率提供优质有效的供给雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勺,连续三年获得中国质量软酣礁、中国品牌第一沮棚,超过很多在中国的合作企业汇将关,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔬哎,所有企业里面包括外国品牌喷凌墨,与广汽丰田并列第八卤毖耸,比2014年上升6位迟。   第七蛊,坚持客户至上戏卧,提供优质服务瓤,不管是在任何情况下瞳府齐,用户是我们服务的对象络疚,也是我们的衣食父母惠焦宽,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉,我们对安全凛、对生命的一种关怀柔胳偶,作为生产制造环节的改革栖携孝,是汽车产业供给侧改革的重要方向仑尽,但服务环节的创新与改革同样必不可少眯镣,这还是目前我们相对比较一下席视馅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搜,也是一个什么机构哎形砂,我记不不太清楚款。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离加。所以在产业互联网的时代免,每一个企业不再只是产品生产者蛋叛靛、服务提供商翻坪汞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貌妓,服务以各种形式融入到了制造业搓、研发设计狙、生产制造淌导、经营管理内羚、销售等环节尚摩。有价值创造的可能处辨,就有服务形态的出现拴份庐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型佬,两者相互融合彼、相互依存凰泛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铰拴哄。   广汽在这个方面也展开一些工作店铃,我们的整车平台将联合金融身、保险床靡茬、物流袖桃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖森,车生活平台会涉及多个业务平台凌伪次,除了常规业务平台还包括了配件商城睫、用品商城谜挟、社区服务连锁习,用户使用汽车的整体生命周期挎苦,产品的购买只是开始叼仿洛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾蕉,这才是我们下一步发展的重点蘑。作为汽车服务提供商了撅寂,我们更应当关注的是用户的体验谴诬韧,以及给客户带来的价值增值感受粱店抠,汽车服务O2O的打造矗寺,也是为了满足汽车全生命周期的需要刊,以及品牌和价值进一步提升的需要超。   第八裴谜乓,就是通过这些改革立袱羚,整个广汽集团范围内的成果晾躺闲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惮吻,同比增长28.8%藏绿撵、29.7%喜,比行业高出20个百分点闯路碗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗓剧失,同比创下历史新高付。当然传褀在这个里面那是贡献更大吞呐盆,1—7月份销量已经突破19万茬,超过去年全年锤,加上8月份最近的数据矾饥水,今年全年的任务22万已经完成了钳,同比大幅增长143%惺溜诺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑呵,位居第303名苦,比去年排名上升了59位霜,整体实力大幅提升日裸。   第九伴履跑,就是广汽集团的发展十三五战略杆蔡。简单地就是一个内部协同创新降,外部开放合作溺,这是总的原则搏,全面实施结构性改革马胚,实施一五一三的战略慨嫡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆递衔唤,这是一个保守的数据堪,因为传褀搞不好就过100万垦,前几年说传褀100万祟诚疤,别人说吴总熬八尽,你是不是在吹牛韩,现在领导嫌我100万都少了汕碧估,拼命把产能都整合过来了肃吵,成为先进的汽车集团涸狼,做强做实研发整车零部件绊镶、商贸服务和金融服务五大板块济疮骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洪段豪,实现自主品牌事业的跨越式发展咸,全面实现一个“三”愁旗奠,就是电动化础长、国际化渺每、网联化三个方面的重大破陷森精。   各位嘉宾闻全舞、各位朋友琳,女士们固辟谁、先生们镰铰吗,在需求持续升级嵌赁,资源消耗的情况下形瘟焕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跺珊墟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端设、品质优先库、创新驱动的发展路径坪,坚持正向开发派茅霖,提供优质产品姜,坚持智能制造纫,开展管理创新饯裤,保证服务水平恒办,注重品牌高端化卑哪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雌汹,共同推动中国汽车迈向新的台阶宝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球素桨荒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  今年3月舱誊,借百年庆典之际散炊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陕腔杜,即“智能互联”厩删、“绿色出行”和“自动驾驶”诽任,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怒纺。随着战略的提出啥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怖惶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柿似股。在这其中屑芹,“人才”就成为关键问题譬。为此兄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备安。   根据沈燕的介绍可以发现教,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瑞补,涵盖计算机牛瞬矫、工程学离狸掸、自动化疚海、金融等多个方面辆虐坪。她坦言壬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈圭曝。因此湿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姬恃扦。”这其中包括互联时代的在线招聘母弘狈,“例如我们利用自己的招聘平台旱、Linkedin巧、智联招聘等在线平台摆,以及大学招聘催菊芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爱潜。”除社会招聘外赎淬伞,宝马也会通过与院猩涡合作哀,提前把学生引入到企业中傻,专门为宝马培养人才壤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作案,举行“宝马同济日”这样的活动物。“去年我们就以互联驾驶为主题疆覆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秒歼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习单。”沈燕说道股汐。另一个重要渠道蛋咕,就是内部员工的推荐等。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扫,让每一位员工都变成职位大使幸霖么,在朋友圈进行转发传递男。   “我们对人才的要求半乖,在能力方面最重要的是对业务的了解淡磕。这不仅包括对业务今天的了解浩掣粒,还有对业务未来的了解咯碳。要知道未来战略方向是什么莆钝抹,需要什么样的技能窃。 ”沈燕告诉记者阑,“此外芍,我们对人才的要求是不仅要了解中国撬,还要对全球化有所认知前急。随着技术的发展杠抵,我们对人才的需求呈现‘复合洗,跨界’的特点单蔽帅。但是宋藉,这类综合性人才很难直接从市场上获得脊,需要我们进行入职后的培训花。 ”据了解鞭,宝马(中国)每年都会根据员工表现及环,提供给员工出国培训以及交流的机会撇愧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懈诉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屁然,以拓展视野雌,提升能力踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为清场醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檀,吸引并拥有了一批充满抱负眷、专业的本土化人才架混诽。而面对未来瘟伯,本土化人才也将承担重要职责暇睹晤,“这包括为‘在中国磁旅棉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坤侯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中横。”沈燕表示俊龚。2012年东郴厘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闪茨绘,并在上海组建人工智能团队扇,承担电动化和智能化的相关工作蹋喉遂。另外瓢樊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壕到,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虚。 这个团队将研究和紧贴中国市臣铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菏辈授,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上监孙,用“数字盾闷、概率毛盆、未来”为题捐,论述特斯拉电池的高密度鹃稗妹、续航里程及电池的安全性考赊储。对比国内弓蚂绢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貉详呻,并预言电动汽车和智能手机一样呵彪诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来莫贤,不可逆的未来卜镐。 以下为原文侩老:   关于密度和里程数乐。 特斯拉Model S上市已经四年多了苹味,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伞,至今为止一个都没有兑现位刷韭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)时匣,里程最长的量产纯电动车妹聘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法波,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惜擦久,忽悠消费者拘哭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魄荤渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程虱,在有些国家辅助使用NEDC的标准锋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猾。   关于安全性和自燃率许。 自从2014年初安装了底护板汾藉蹈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)确,远远低于燃油车零亢,各种撞的惨目忍睹事故汝坟,也都没有发生自燃透才。相反轻凶颇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叼,却成了全世界自燃率最高的机动车既炮痊,更远远超过了燃油大巴的自燃率爽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啪缺,车门闭合的时候已经有点变形了)嘘脖俄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业何酮,几乎可以说啪彼:特斯拉重新发明了电动车幂悄。    国内真正用心做电动车的企业挤奠尼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞擒狄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机龋添、变速箱翔落痊、油箱等吾,改造成电动车的事情)狄识。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶,才会全力以赴来押注电动车俄浦显。当然柏,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牡。    电动车不是什么弯道超车躬啦,而是换道竞争姆栓痊。    今天的电动车衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态世未。待机时间是诺基亚的几十分之一猛攻为,软件也没有几个泥嫡,通话质量也不好犁,汉字输入也麻烦的要死喜。和智能手机一样净花搁,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡菱,不可逆的未来梳诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃门:李芳" "   2016年8月30日氢碳,在北京新浪总部钨,北汽新能源充电部门副总监陈保江舷厦、北京华商三优总工程师丁晓伟唐轨新、电庄总裁兼CEO先越杯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人船、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胃羔。    作为新能源汽车销售终端环节锹剔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉舷埠 ,更是充满了诸多困境禽,不为外界所熟知渺。    那么刻贸铺,作为中国最大新能源汽车市澄狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况项,北京模式发展的瓶颈是什么个醒等琉?有何值得借鉴的地方涤叔开?又该如何去避免失误和纠正偷?政府懒唉裴、车企剔善链、消费者在这一产业链终端中头敦订,分别又该担任何种角色葡嚎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺米惠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骗:魏总舒,刚才你从用户的角度丢,同时您也是媒体人的角度冬让础,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丧典翻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脖撮,您发现了这些问题之后垦酥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崎型?    魏士钦惋蛾篙:其实我们一直在琢磨这件事扯虹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭秋,这两点是能够解决掉的设拌仕。首先第一个善诽竿,支付般。就像刚才先总说的离甸芒,有个银联一样的东西普糕,接下来有个第三方稀绣,或者接下来大家都使用微信支付挺搔,不管是充电桩也好茄,app也好歼轰,还是当时的扫码也好渡罚,还是微信也好寸,支付宝也好唇贪橙,能通过手机支付宋甭,基本上都能解决掉良,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题李闭诉,我们把支付给它想办法统一了怪梯。不一定统一到一个里边去粱问獭,大概两三个氮啪,大家都在用父,这就没问题灸限醒。    第二忌虚列,这就相对更难一些了快萍蠕,应该是有一些第三方平台真正站出来榷九恢,能够收集所有的真正的准确的信息泛娇,其实当时我们自己在做app的时候写,就是在做摸点的时候仆孩,我当时就矛盾抡事,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点技,后来琢磨来琢磨去遍秆,通过很多用户的反缆依谏獭,我定义出要摸一个最准的点底晦卧,不要最全的揪坏。准是什么概念祷纷嘲?第一暑畔,我找得到可挟锑,第二定凛好,我到那去一定能用得上搓粮卯。如果我找到它了璃,也到那去了趁,但根本没法用硅,那就没有用了歼官。所以如果站在媒体角度脚,我希望不见得是谁廖寺,也许是个媒体斜祈甩,也许是另外一个平台婚河宛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起固胃那,但是它也不一定是最全的怂寸埃,但是它是这些所有的里面最准的赔诫,每一个用户都能找到桩惺,而且有百分之百的体验把电充上娃倍惺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艾何鸥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站露闹逗,是咱们国电的站贩欺,是快充隘。我们编辑去那边准备充电的时候配棉镭,有六个跑快车的兄弟儒,霸占着那个点剩辨,就是不让你过去磐,这个充完那个充垫,还剩一个车的时候胺,就赶紧打电话给另外一个兄弟钠混拳,赶紧过来充电闺粟甩。我们不等了么纤。但是他们不知道撤串恨,在那个点不到三公里的地方菊,快到积水潭小西天那个地方遍嘲,还有一个充电站桃辑硼,好像是三个充电桩还是两个捎棚箩,一个车都没有堪内,而且车位都是空的簧甭。他们不知道那里挤嚷。而且那个点焚钨嚷,我们当时找的时候用了三个app玫扯,只有一个app上标出那个点惨械散,另外两个app是没标那个点莎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搪辩轨,所以准确性其实很重要土扦。所以如果能解决这两点奢擞,我觉得咱们的空置千渤、闲置的问题一定能解决谰抱,肯定没问题的跋马抒。这是我的观点送。    黄山污:关于公共充电这个领域溜饶,我不知道魏总在充电过程中壤和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题结巨?    魏士钦巩扣:出现过孺吗涛,很多倪。    黄山官啪:这个问题其实很有意思的问题晦惭屎,充电桩的标准是国家有统一的标准敛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卷。    魏士钦骸叹恍:是这样怕错铰,最典型的例子就是腾势柒缅,腾势在很多国电充不了背,但是在小E充电或者普天是能充上傅楞纽。    黄山陷订:我们可以把时间放长一点来看村驰讽,在2004疽答、2005电动汽车兴起的时候纶弹,很多人都不知道电动车是什么赊郸,充电桩是什么盆。随着这几年的发展繁,物业慢慢都配合了显局埠,所以从成熟度也好揪静、物业配合度也好氏史父,应该是越来越高的投觅碳。国家层面出台备,新建小区予以配合持芒,包括老旧小区的改造尚啥璃,都会多方面来共同解决这个问题勘混离。其实关于今天的这个话题埂羌新,我不知道台下还有什么问题要提问的骂。没有的话摧酞,我们可以做一个最后的总结穷。    我接着丁总说的北京模式的问题忍魂,我们今天说的是关于北京模式昏佃么,丁总说了一个北京是纯电的市辰慈呐ぁ,跟其他地方都不一样冠甘,上海是极端的宠,上海是混动市臣惚啊,北京是纯电市场频拇。我理解还有另外一个模式筛库,就是北京的充电运营商是最多的晚梗砷,发展是最快的松晾勉,一开始是国家电网斑玫、普天在推膛聚兔,后来群雄逐鹿诺焕,特来电饭庆没、星星等等各种运营商都进来了搅,包括先总这样的都进来了棠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商令。    魏士钦徊:现在已经不止了氨罐。我们有一个数据采嗓阿,说是47个运营商突董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑病:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构够,我讲点个人思考和认识辩抢风。    先谈思考匪。第一谅,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄捌箩,大家可能更多关注产品的结构性改革弓,其实我认为猛噶,源头是制度的供给和政策的供给莱匹捷,再是要素的供给挺瑟税,三是产品的供给觅。    再把这个逻辑关系缕一缕赎双洼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给违稼,而制度翅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给此龟。所以现行体制下鞠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哎?这是我思考的第一个问题公骗。    第二个问题鲸攘,是我做企业这么多年的实践和感悟疤,企业到最后比拼什么兢慑?其实就是资源的配置效率福吮。汽车行业也如此啃馈。你拥有多少资源固然重要涂,比如研发队伍臼筒侥,既有一两万人的坷社,也有六七千人的氛劝面,还有两三千人的谦涵详,资源差异很大坏劲庆,但实践证明人多不一定成果就多含,关键是资源的配置效率矫摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邯衫,取决于一个企业的决策效率和执行效率妹圣。而企业的决策效率和执行效率宝拎,又取决于它的机制和治理结构啤蚀将。    反过来怀伶掇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化良矮。也就是说迁敬,产权结构会影响到治理结构和机制伺舱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烦,进而影响企业的资源配置效率把软。    从逻辑关系上讲挂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革面唯摄。    第三个问题叹缔,产权结构是前提套,是源头性问题案迁,多年实践芳,有以下一些体会期盆。    关于股权糖篮钾。股东应该优质化桨,股比应该合理化缕眉犊。近期也好温藐,远期也好呐,你不能把那些对企业治理浮豁喊、技术卷慨、管理伍激,以及市场拓展没有任何贡献涣功亢,反过来可能还会添麻烦者商能逝,当股东兼瓜撕。这样的股东不能要插。    股比结构这块概涩关,不同行业钞,不同企业虐茹,它的结构模式必须符合市场规则推卤旦。若是竞争性行业舵,不管是央企厢,还是地方国有控股企业齿贪伎,做第一大股东绝对控股度孺碘,很难实现建立混合所有制的初衷堕刃妇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峡仓,竞争性行业混合所有制要深混餐坤,不能简单地浅混我扭呵。什么概念吭渐芹?国有可以是第一大股东繁,但不宜绝对控股氓戎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亩踏、国内竞争国际化这么一个概念棱蝎。既然是全球化盛甘,如果你这个竞争主体访,你的治理结构弛荚曙,你的产权结构其,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脾博,你如何参与竞争详峭?道理非常浅显明白釜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沁签啊。    江汽集团公司制定十一五规划前另,我们就有一个想法蔽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刷。围绕这个思路婪,于是就有一个叫三步走的战略规划脸。    第一步替垦,把国有企业员工身份置换掉宋蹲雷,从根本上说矾瞥冒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扇,对职工也有好处尖胖翅,是多方共赢的一件事情鸿特尚。我们知道敬,国有企业这条船不管怎样篇擒辉,开得好粮翠,开得不好陋,哪怕再破再旧寸,只要不沉下去溪孔,国企员工都会抓住船板拱,不愿意下船吨钢艾。    如何把员工这些观念转变过来卉?只有让他们从企业人转变为社会人跺污飞。因此金,第一步是2006年羌,江汽集团公司所有员工进行身份置换玛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邻,作为每个子公司的投资主体无,共同组成投资公司葡栋贯。    这样媚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曹淖相。    第二步墨寐离,我退休后泉粮,引进中国建设投资集团有限公司诺排。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锭。初步实现产权多元化寥性庐。    第三步努回,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产海,包括安凯客车的控股股权舌蕉,整体运作上市渐。去年1月获得证监会批准啤欣,上市公司已挂牌娩稀。    通过这三步走——置换身份涟,初步股权多元化裸,整体上市涝徐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趟魄诗,对留人起到了较好作用匹绦贩。在工业化便世、信息化仇媚、网络化尤其是移动互联网时代歼凡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代把裴入,股东或雇主和雇员之间的搏弈裂,更多体现在决策权和分红权领域坍橡刚。    为什么IT产业旦眯,特别是互联网企业发展如此迅速饰漠?正因为它有这样的产权结构脓,这样的体制机制薪骸。做得好的互联网企业匿先,股权都比较分散捐颊,管理骨干和技术骨干都有一定股份几碴冯,可能这是大趋势幸。    互联网行业资源的竞争和协同齐芥丢,最终体现在人力资本价值上孔诞,他们要参与公司的决策和分红枢挎侣。这个问题如果不突破荤拔静,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难顶。   存量是稳定剂保,增量是兴奋剂    那么街,内部机制如何变革滦菩磐?    1990年我接任江淮汽车厂长础秘斯,当时非常困难耪甸阂,留不住人炒同。有些人选择离开美惟间,人往高处走逻讼锹,完全可以理解藩。留下来守摊子的这些人不容易狄,到我2012年3月退休电涩,这22年时间里晒社险,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豹。    第一阶段是2000年以前僵。可用两句话概括合,第一句叫做存量相对稳定尼咐田,增量拉开差距翁潦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来极午,可能就有问题泼陵史。因效益提高而增加工资蓉亥,贡献大的就多增峡温丘,贡献少的就少增投。即便没有贡献咆完牌,原有的存量工资也不会减少烹,即存量是稳定剂缝池,增量是兴奋剂修。    第二句是有计划按比例增长工资丘焚。也就是说圣犊,企业效益再好刺,效益翻番工资绝不能翻番绥宽。效益不是很好形拌,工资也要涨薪簇。为什么扩侵?因为国家年改革开放30多年纹,经济20多年高速发展克醒,物价一直在上涨郊素瘫,生活成本在提高干屑,降工资就是降生活水平订鞭。所以我们有计划按比例增长工资清第,以建立工资蓄水池瓶青夕,以丰补欠堤僻袍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伸。    第二阶段是2000年后赏病蹲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煎。    第一部分是疗卿辱,区域领先的现金收入椭试角。和北上广深不好比搅屏佰,但在安徽及其他城市的同行业者中防,我们的薪资收入是高的腥协疚,员工及其消费能力比其他企业稍高掸。但现金不可过度发放脑局炮,这是心理学恕上。人就这样确郴,口袋里现钞多了后痊獭, 像一线工人帛读,包括技师在内畔乃,他腰包丰实了霞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭铅犯。    第二部分是大福利毒火。我在任期间示划梨,江汽集团公司解决万余套集资建房罕,还有大学生公寓瘟、廉租房等;自营的物业管理做得非澄ぃ好炒呈讹,很便宜敌,还有免费午餐插吓,包括洗衣房等聘帅驰。有大福利酶,有小福利俄绿懒,五险一金都取上限提乃唐茸。    第三部分有限的股权激励舒。    区域性领先的现金收入橙却、大福利降锣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式持部韩,这使江淮汽车员工享受收入不低告青口、生活成本不高的待遇簿。也使人才无序流动降到最低悼。我在任22年缸曝,江淮的人才垄涎,不管是管理人才还是技术人才驴,几乎没有怎么流失剖乒榔。    外人都觉得很奇怪捕逆步。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔼,在江淮附近找了家酒店烁眉败,一住就是一个月姥钳霓,每天晚上打电话找人路,但没有人为之所动禽。    究其原因黔湿,当然也不仅仅是待遇和福利奢无靶,重要的是文化留人莆,怎么能留住人心床,这是其一哺。    其二飘胃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掂舞,使员工的成长速度可能更快褐。    其三劣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径我。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发嗓九,但我们有三条路径碗汉。    一是管理人员成长路径罐鬼位:管理员碴弓核、助理管理师颅、管理师忌挎侍、二级副经理瘦、二级经理读、一级经理辉粗。    二是技术人员成长路径腻捌纹:技术员耍梦邓、助理技术师技、技术师;设计师瀑劳矮、主任设计师隙路、设计总监农拌汕、技术中心副主任粹佳山、主任等皑。    三是技术工人路径卸狭:高级技工峨舞毁、助理技师钾土、技师售是、高级技师港当坛。高级技师的薪酬蝎,甚至比二级副经理拿得还多舌恕迫。    这三条员工成长路径精程缉,每个岗位都有岗位说明书铆。你要申报这个岗位棱掀搔,必须经历什么培训捶暖帽,需要什么绩效摩担,才有资格申报柏。上什么岗位有明确的薪资标准酚,“升官同时发财”呻雀,用人用工尽可能做到公开公正透明荒搭烩。员工们也看得很清楚偏,只要好好干揣叼,就能够成长表。    总之呻比,在中央政府大政方针指引下哄岔税,切实绊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筏刃帅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革全扛叼。    尤其是产权结构改革涛,不要消极等待主管部门来安排购股,等是等不到的锈爸。也不要对现有体制笔涸、机制太多无意义的抱怨费琅,只要动机纯正旧力跋,对国家对企业对员工有利探说嘿,就值得一试秃,这是我在江淮汽车多年的指导思想衔筋苛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孰逼,但一定是基于稳定性皋嫉、权变性杰臣、柔韧性基础上的变革胁静。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驹案。同时切记不管做什么事情畏匪,一定要取得合法合规的文件依据害让锤。    在沟通管理和内部运作方面七徊倦,如何适应政策环境撼使碘,是对企业负责人的管理智慧的考验霓幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛铂铜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爬蓟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秤。   当下疽,在互联网经济蓬勃发展念沃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剂、汉腾改墒恕、乐视骚、蔚来桓、Nevs牡锋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夺暮。但这些新思维免社、新模式遇到来自行业躺、公众和政府有关部门的不理解和质疑融激。为此寰球汽车邀请行业专家稼、新势力企业领导懊拈嗜、主流媒体高层娜酣随,就大家共同关心的行业趋势俺酬、创新模式肮、市场预判等话题展开热烈讨论竭耸。   程远钢措:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偏为乔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录董乳拈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稿羌梅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糙佰随,也是一个全新的问题矾苔,所以我觉得应该是个很有意思的事侧。今天让我首先来作一个发言溺航,我觉得是抛砖引玉卞,我想把石头抛出来灭,引出大家精彩的观点搬沮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郴烷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燎熔阀,他们该不该进入汽车行业吠刃。大家知道礁豪诽,这几个企业全是新人零,以前都没有做过东纶峭,在社会上是有一个反响怜改弥,有一种争议狙崇,说现在已经非常挤了叛氦,我们已经达到了2500万辆的规模朗,100万辆的企业已经有六七个了链,还缺你们晚?你们现在还有机会傲彭?我想说这是一个很重大的问题碱花,我想这个问题为什么说是战略问题具,中国汽车业一开始就有这个问题挨光背。   我的印象中戈,我觉得中国汽车业有很多政策并视,也有很多重大的事情硼,但是我现在回忆起来海局彩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淮,一个就是开放引进卉海畦,也就是合资彼阜,也就是所谓的市场换技术汗。另一个恰,我们做了一件很大的事情标涧镜,叫反对散乱差吓逃钠。这么几十年来答,在我们的汽车管理部门镜,我们就不说谁了罚酱火,大家都很熟袜,都是朋友赌,现在都七八十岁的人苟。我进入这个行业30多岁烫侵绊,已经过去30年了抖,这些人现在已经退了笨帛恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抡戳钉,一个是合资引进边,一个是反对散乱差啡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咯抚,即刚才说的市场换技术凉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑰夯,只许有资质的企业做抢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聚,就叫中国汽车工业总公司互。后来扭兄擒,提出了南北划界全促,想要一汽在长江以北统令,二汽在长江以南扫霜,形成一个竞争局面遍隧。这个想法没有实现叛冻铂,当然再早我们搞过六大公司词坊,但是总体来讲荒掇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杉。   我在八九十年代写过一篇报道阑匣,我就说中国汽车为何怕竞争翻泻?其实现在想忍亩,我们争论来争论去就是一条贝,国有竞争藉册阀,我们认为企业太多了拣屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辫诚。   那时候从国家宏观的角度亭,陈云同志提出了一个经济学观点文盾,叫做鸟儿在笼子里飞贡袱,年轻同志可能没有听过隋农长。虽然给你放飞贩江,但是你不能乱飞婚泛,得在笼子里飞劫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呈灌颈,所以我们提出“三大三小”浦家爆,规定的企业能造车矮戒,其他人都不能造车唯揭,认为进来的就是捣乱捆克。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章地鞍,后来被总编辑改为无心插柳钩童。我们一心一意想扶持的企业搞上去变倍,但是我们不想扶持的企业又在出现临吃佩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坪峭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缚淀,为什么呢屠?当然是我们的基础比较差防,一无资金绷洁,二无技术陀哺波,三无人才累惹,白手起家情。这时候我们引进外资病,有了资金坟琳伦、有了技术唯霜、有了人才霞闭吴,奠定了我们汽车的发展基础侧嘲瘦。但是只走这条路等于缺一条腿靛特,只有引进外资缅钞,没有自己的发展薯凶可。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惺倦,反对本土企业报杭,所谓自主企业琶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的考霓许,奇瑞拾、吉利霸掠、长城虏船、比亚迪燎枷盼,没有一家是合法造车的企业芳点硅,方式大家都知道罐赌谰,买一个不生产但还有资质的企业维嚷拳,就是所谓户口本弥,然后就开始造车谋胆险。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳垃,该死的企业死不了疟偶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迫,这是一个很奇怪的现象据罐,在其他任何国家都没有这个事情邓溶奶,只有在我们国家莫,这变成了一种无形资产赔。   所以设堡其,后来工信部成立前夕岁侠,在发改委发布了一个通报羔彪颊,宣布哪些企业要死卸磐,其实是一个作秀芹瘟琉。因为这些企业本身已经不存在了捍团,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倘钾嘲,就不会有这种奇异的怪现象泞湘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涝裂爽,我们把汽车产业的市场化牡、自由竞争的方式忽略了很,我们把它当做航天航空管理操鹊窟。所谓集中力量办大事秃两,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拷林列,像航天航空只发射一颗卫星俺,只造几架航天飞机必浮,但是汽车绝对不能这样怖涤猛,如果我们中国只有一个汽车企业扒搏蛋,我们今天无法想象能够达到2500万辆电嚏,我们可能还在200万辆以下徘徊悸幕盆。   我们想想我们当时的规模谜女,讲起话来憋羔,我们一点底气都没有阜仿藩,全中国所有汽车企业的力量亨薪背,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量道末豁,所以我们那时候是没有底气的刹桓维。那时候蔡总经常讲苟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂处樊,我们国内的某家工厂椒离繁,搞了多少年请田侩?投资130亿干了那么多年没有干上去花,现在回头干干淳,别的合资企业在武汉干140万辆车玩蹿芦,听都没听说过他就干成了橡份。   当时我们确实是一穷二白壳猾,那种情况下我们引进外资耸檄,但是不让国内自己的汽车做茹发稳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畦,变成了外资企业幌恭宫、跨国公司一股独大描冉垂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌申。   中国其实为什么发展到现在这个状况躬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苦户上,在座的年轻人没有听说过箔附,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪踩闹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喉磺。为什么有审批制态经?审批制就是为了反对散乱差吩,所以你不能随便上企业讥。   我们把进入产业的大门关得很衅透炜帧,一方面对产业造成了很大损失惺瞪盆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宿。大家知道颇,那时候汽车卖多少钱连干?桑塔纳要卖了20几万噬,当时说两万块钱箍诉,八字还没有一撇玩雷,订购两万多辆某,在桑塔纳卖20万的时候那,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来敞。那时候的技术标准陛、排放标准都很低堕蛊氮,我们会很快发展起来岔领,但是我们失掉了这个机会妈。这是产业上的一大失误舌,就是反对散乱差蕾捎,阻碍了中国自主品牌的发展竣。   我觉得中国汽车进入2002年珊即店,入世以后就发生了很大的变化缸,这个变化就是放宽了娶粳哭,应该感谢国家经贸委前司长姓偷疥,后来发改委的副主任欧新黔护瀑,他在这件事上力排阻力爱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梅,有二三十个企业进来骨虐搭。在这时候隙膏,包括奇瑞堂、吉利谷脯谱、长城艾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面童,所以这是我们企业发展一个好的契机评,这个契机来自于好的竞争沧汾。   现在大家没有再说反对散乱差慑,但是这个毒瘤并没有肃清呐醛,现在要有一个新的品牌出来施,我们第一个想法就是它该不该出来吭亨,又来添乱髓慧。所以在这种情况下孟怯杯,汉腾出来以后谴麓,我当时也没有太明确的认识茂,在网上一片谴责声的时候尼辩玻,我就意识到了这个问题忱摧波。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赎,大的打败小的察吭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼廷辈,快鱼吃慢鱼掠。汉腾给我一个启发鹅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搁何胸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藏,今后还会存在亩挨。   现在一汽遂唬涛、二汽非常困难办寸扑,包袱非常沉重池,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才协算,但是最近连一辆好的车都出不来肯钩。现在真正有活力的企业是谁呢耗?是长城诽酚、比亚迪些骗拼、奇瑞剩闯歌、吉利李。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潞佳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妻桐艇,让大家不要惧怕竞争啪帕桔,竞争只有好处录。我们老是说过度竞争芯危,实际上没有过度竞争期下刊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锭仙镁,经济规律本身有一个调节作用厂,一旦过度竞争它会自动退出豌倦。   我们的出租车管理很失败绅斧,就是我们怕过度竞争惩愧,我们把北京市的出租车限制在7万辆匹集,因此打车难橙穆、打车贵劳目末,群众怨声载道帕鞭。凡是放开竞争奸颧膊,像家电产业大家都知道茸痛盎,为什么发展得比较良性呢眯?就是因为放开竞争吐描尉,是不是先来后到呢传瀑闯?我们现在想想80年代俯得,61家电视机厂粒嘘,现在上哪去找擅?大家熟悉的品牌疤,北京牌戮坑嫁、昆仑牌唱陶,我前天在飞机上看到长虹币愤甫,长虹居然还在掣家,出乎我的意料氛功需。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墩甲猎,现在新出的电视机厂蔫,TCL过去有吗揽入?就是长江后浪推前浪禄蔡,我们永远不应该对后进者说不冠,我们一定要这个变成一个共识略,任何时候都可以有人进来购猎柿。就像他们说的牢拾戒,任何一个行业都会机会惫。今天在座的各位都是新进来的朔挫,我觉得你们的机会大大的有武。   我的砖头就先抛这些胃晨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窍:沈达炜 版权作品谱杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权币淡,严禁转载痕,违者将被追究法律责任搓锚。 获取授权" "  徐和谊说你,当我急的时候稼肮,老唐一乐吴费快,哥儿俩(的配合)还行己餐邦。双方都是坦诚的心态庭,就没什么谈不成的事情短厂。    唐仕凯则认为滇硅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枪饶,基于双方的相互尊重床。合作中劫,尽管文化不同墙飘瓢、目标不同蚀筋帅,都能坦诚地交流醒茂,达成一致咐突,满足消费者需求檬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馆堡烦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邻低,在全新一代奔驰E级轿车上市之前别特伟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毋,接受了中国经济网等几家媒体的采访台上。在奔驰E级轿车之外寺软灯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作驶嘎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛋尸,徐和谊说杏,关键在于双方的真诚与坦诚绦,这与我们的性格有关青。我的性格是直率眷,而唐仕凯先生则是含蓄既埂、温和故,哥儿俩(的配合)还行雹瓦。双方都是坦诚的心态队广酞,就没什么谈不成的事情骂睦。    徐和谊谈到韦抢午,合作中赏钾,彼此考虑对方的文化默、体制才耙递,对对方的决策机构都很了解夯,也想知道对方的想法习,并多从他那套(系统)思考骏洪:靠不靠谱翁昆,可不可能矩郴。不能瞎白话鲤,不能伤和气崩猩,所以就越合作越顺利蒋环场。    徐和谊认为传拓,随着后续工厂和产品的导入卿匆骡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酪腥。    他还打趣说姐,唐仕凯先生文雅扑唱,当我急的时候平,老唐一乐逃瑞,我们的搭配非称罚合适世。    唐仕凯则认为兴泻分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作透凭,基于双方的相互尊重杆樊收。他说河醋,我们与北汽之间有更多的共识蛋苟。过去几年的合作伐户共,大家互相信任啡誊灿、持久肖埔屯、坚实强跨年。我们有德国人的执着说慌位、坚持饲草弗,在双方合作中轨不残,尽管文化不同拾、目标不同叔,都能坦诚地交流韦,达成一致浮旅类,满足消费者需求靠舵波,也能让优秀人才有合适的岗位疤。可以说骆,北汽与戴姆勒建立了最好的邵冉惜、双方互信的关系炭。    另外愁,唐仕凯指出牢拷措,中国业务的发展博蔫仁,离不开经销商伙伴的精诚合作脐糜,他们积极履行对消费者的承诺舵拴、关爱麻潦,也与我们建立起非常良好的厂商关系湾。    他强调臣,我们与北汽的合作纹,增进了双方的关系检。 全新长轴距E级车上市现臣┞丁,领导合影(右二为徐和谊甜确豆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手级,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奸,目前变薯笑,我们的合作是最好的袄懂嫁。认真总结以往的经验戒店、教训妮秆逞,特别是过去的错误裳,接受媒体的帮助驰洛蓖、批评掸,因为大家对我们有更好的期许粕沽。目前岭趣磕,我们仍没有达到自己的目标冗官伦,在中国市场还是第三名码酷。但是舱粉登,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞪铅。因此挝财,我们还需要精诚合作判赏,力争打造一流的企业;精益求精隧,建立一支一流的团队姓详奶。毕竟沉,我们的公司和事业都很年轻妙,在发展当中最重要的还是关乎人哎奖飞。因此肌贩剂,我们不能只顾眼前朴统蝎,应当放眼未来拢,希望取得更好的位置匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练怒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓶:    各位领导乳、各位汽车界同仁默溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛期鹃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚀玲。今年论坛的主题聚焦安全舌摔耸,我觉得非常有必要饺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚼尽,已引起全行业和全社会的关注画穆。    今年以来举尼匪,在国家和地方补贴政策的助推下峡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幂,1-6月久冗,新能源汽车实现销量17万辆辉拖阿,同比增长126.9%炉当砰。其中纯电动实现销量12.6万辆箩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆革旅不,预计到8月底美,全年6万个新能源指标就将用尽帆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冻,同比增长170%藤脐犀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炕腊程。    但随着新能源汽车销量猛增衬洪信,其安全问题也逐步凸显疙。仅今年上半年肩媒豆,与新能源车相关起火事件就有11起相佛撬,事故原因涉及到电池惹双、材料认认、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聪。不但给事故车主造成了严重的生命乳、财产损失螺壤嘛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浦堪敌,极其不利于新能源汽车的推广蛾句换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硷蔡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折森,新技术新模式尤其如此撂吼握。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宿沮、火车一度跑不过马车拿薯、人工智能行业也几起几落撑,每次都面临着必须攻坚的难题氏眉董,并随着问题的解决才获得新的认可百瞎帆。新能源汽车行业也是一样继猴椭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进古睫嘲,在蓄积了一定的市场规模之后创哗,开始到达一个新的平台期辟懂贤,开始面临这样那样的问题等灵非。而我们认为蛊特,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膏鲸。    首先躺鲜坎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儒卉。    今天我们面临的新能源安全问题骗备成,一部分是技术问题删妹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娶鹤帛。但更多的是行业规范问题赤斯,由于新能源汽车市场发展太快倡县蹭,行业法规建设相对滞后谅疤梳,安全法规不够健全钞,相关标准缺失删焦,再加上消费者安全意识不足竟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等含,共同导致了一些安全问题的出现讥。作为一个新兴行业艘黄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规干拼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堆绿皑,这是新能源事故频发的原因祥,也是新能源发展到当前阶段澈盾肆,我们必须着手解决的问题奠。    其次毖衬畅,安全问题是消费者关注的基础痛点涎芍裙,必须全力以赴加以解决多羔贸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脾彭。我们经常说划骑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇,但是没有了安全这一基唇馗妗,里程的远近本身也就没有了意义睬稳。新能源推广几年来泰疾丹,市场上对安全的质疑之声始终不断筛棚,说明广大消费者除了里程焦虑趟,还普遍存在着安全焦虑规匣功,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑办权嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桅。着一把火就可能会毁了一个行业帽看,在网络时代这种心理传导完全可能发生辛画。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理臼蒜陆,必须将安全问题作为头等大事来抓铃蹈衡,否则就会被消费者所抛弃杰秀。    最后坦母适,安全问题是新能源迈向未来的必经之路暮,也是发展的动力源抢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痊唇,才能得以持久生存抗。千百年来便俗,人们围绕着使产品更加安全可靠识枷哎,不断做出创新互僳欧。及至今日握,我们投入无人驾驶汽车库率病、智能网联汽车的研究嘲,很大一部分原因雇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镣闺却。新能源汽车作为面向未来的产品纠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拘僳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潜。    由此可见绢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镭莆奢,粗看起来林林总总挽,不一而足;但是究其本质皇咎,核心还在安全猛概伐。破除了安全问题逼凤盟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兰乱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题心玻陇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高塘,而围绕安全问题不断攻坚克难扭绵规,新能源产品和发展模式将不断创新陇,不断创造社会价值褥授粹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晨别,我们从一开始焚截,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陇,从战略高度提升安全性扫聪狈,居安思危惧秒,未雨绸缪长丘,从研发蔷敢、生产到售后服务同筐,都布下层层防线蚊,确保产品万无一失灰。    一是在产品开发上加强安全功能设计诡殿,从源头上提升安全性匡晶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揉。从产品的开发设计阶段蝗,我们就从整车控制娠、动力电池烂、高压安全等方面以高标准进行设计卤巧。在整车安全方面龄良,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舱弟败。在动力系统方面钩剩,我们从材料涛把看、电芯味错聊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勾吨绰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骆,降低电池短路和起火的风险链。在高压系统安全方面肃撩撬,我们从防水摩、防火旧冬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亲獭耙,高标准强化安全功能浦塘轰。除此之外队,我们还充分利用智能网联技术承蒲,对新能源车运行进行实时后台数据监控附,建立事故应急响应保证机制韭老,为新能源安全使用保驾护航偶柿胶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证输珐,以高质量产品确保安全奖。在新能源汽车快速发展的同时阶饶槽,北汽集团不忘发展新能源的初心鞘辩,严把质量安全关东郊颠。北汽新能源生产的每一款产品让风匡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刹,还要对电池瑞、电控系统进行严苛的测试与验证报。目前罢背,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皑炬上,其中电芯安全可靠性测试标准42项闷卿对,电池系统安全可靠性测试标准50项晚,BMS策略安全可靠性测试标准33项唤传略,这些测试包括长时火烧测试前描、电池剖切测试歉返橇、极限跌落测试和电池浸水测试等骆外。同时稳漂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扒梦贩。上半年恋甩,北汽新能源接到订单2.6万单摩秃尽,但在资源不足的情况下范充,我们严抓质量关串,绝不为销量而粗制滥造猛,最终完成15052辆的销售任务饰田,订单满足率仅58%巫侨弧,但却实现了上0事故率的优良成绩底瞬。    三是加强售后服务与培训地问,让新能源车用户买得放心毫沤菠,用得安心翅锑踌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煌旅的,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥,包含车辆保养码镭唤、车辆维修浚、紧急救援溺避盎、充电设备粉圈飘、增值服务息倍察、客户关怀等多项内容婪堤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绒、维修驹,并对服务完成情况进行跟踪监控啥,形成服务闭环毙,确绷绺吖荩客户满意拔懈舞。同时拼辈瀑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侧,对车主进行说明和操作演示夕美境,并规范安全培训流程畦,提升新能源车主的安全意识冯羔。在此基础上佩,我们还创新营销服务模式傅纯耽,今年8月12日篱皋狡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庐,不仅具有推广新能源车的效果檀陌陆,同时可以让车主及时更换弄人、检修旧车上的老化电池洗踞铜,通过我们的新模式给市场提供更多安全愁、环保很瘫、高质量的车型拨,给消费者更安心的消费体验同兰。    各位领导价、各位同仁狭纠:新能源汽车作为一个新兴产业乔随缎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段岛,出现一些安全问题秆锤,这在快速推进过程中也是难免的示潘,是我们必然要面对的问题盒龚扦。因此新能源安全问题胺空,绝非某一家企业能够单独解决伶形,它需要我们整个行业的协同并进惫捶。    有鉴于此奶固潦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揪莽苯,不能因噎废食板焕踩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海嫡,牢记我们新能源事业的战略使命湍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念跺,以持之以恒的韧性吼悼,推动政府搂眯喀、科研机构兽刹、行业协会记攻抡、企业乃至全社会开放合作残石,不断建立安全标准熔杀、不断规范行业行为啼磐芒、不断推动技术进步搔佛、不断优化消费者使用习惯搁速,不断实现新能源汽车行业成长成熟椽汰、发展壮大啤,实现整个行业的可持续发展帝虏疥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘壬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长店圭梦,各位领导椭、各位专家谭世,业界的朋友们洞蛋来:    大家好!今天体,众多长期关心味膝汾、支持中国电动汽车产业发展的领导鼓沽拳、专家和朋友们齐聚郑州豆,共商大计定。作为本次论坛的协办方灭,请允许我代表宇通公司冉仓噶,向到会的领导劣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沙罚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毕。    近年来孝,国家出台多项重大政策高狼褪,从顶层设计苍讽、推广应用埠、税费减免府须慑、购置补贴剂骡日、生产准入年、基础设施等多个方面犊,保障新能源汽车产业健康快速发展侍炮梅。客车作为电动汽车发展战略的切入点锯删免,是电动汽车普及推广的重点领域掣啦。至2015年底偷骄痪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆街,占同期所有客车推广量的13%就擞,为城市节能减排敢辖、绿色交通出行做出了重要贡献瓤颓。    财政部钉、工信部概雀显、科技部雹、交通部哩、发改委等部委革,通过科技计划仙将、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻邯性,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潞抬筏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升红灭冻:节油率姜、续驶里程等性能不断提升兰,动力电池能量密度咖垛、驱动电机效率等关键技术迅速进步故扔哺。    具体来说尝怪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邓井核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成试啡、节能与控制技术方面已实现了自主研发汝,大部分电动客车均采用国内自主控制器痉盒糙,整车性价比高憾,满足市场需求汝,节能效果得到消费者认可灭嘿邯。    二是动力电池性价比显著提升等钞。动力电池凶胚签、关键材料国产化进程加速莎蒲,安全性和工艺技术持续改进赋态壬。与2010年相比惋,动力电池能量密度提高将近一倍檬勺脸,成本大幅度降低溪掏偏。    三是驱动电机技术水平进步明显祁昆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愁薄,在功率密度范、系统集成度和材料利用率方面显著提升锈粒盎。    同时号骸,我们也应认识到仆谜舱,国内电动客车研发试验能力有待提升爆患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距品力:整车可靠性设惊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湿病普、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灌诫毙,寿命逻豁、低温环境适应性泻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娟缕拓。    马凯副总理强调筛饶示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骚泥。电动汽车由于安装了电池岸、电机挤、高压线束等高压部件纺协舱,给整车安全性带来了新的问题恢,而电动客车安装电池容量大划乖、整车承载人数多讳乓,给整车安全设计提出了更高的要求添宽。    因此祁,电动客车必须从防水萝偶、防火签萝、防触电欧剂、乘客逃生危慨、事故处理等方面综合考虑楔蝎锭,从研发制造昏世瓶、运输存储伐、维修保养弦、报废回收等全生命周期各个阶段着手滦痊,在电池安全碍辛、控制安全秘、高压安全盗搏、电磁兼容等方面进行技术攻关时无贫,全面提升安全技术水平权橙。并对车辆蔑鲁臣、零部件运行实时监控酚,起到预警作用赁婆透,保障大规模安全运营诫馅沽。    宇通自1999年开始研发电动客车卢禽需,持续加大研发投入茧精,得到了国家部委芬去头、河南省政府和各位朋友的大力支持醒。未来送吭侍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入何岔扫,围绕电动客车轻量化壳席、智能化崇吾浪、网联化以及智能制造等发展方向跑,立足自主创新昧,掌握关键技术赌梅失,提升安全水平芒讥绒,促进电动汽车产业健康快速发展软晨竣。    但同时室灸攘,为了推动我国汽车产业的转型升级敢慕,实现2020年500万辆的目标耸,我们依然任重道远岭挝。行业的健康发展超材随,离不开国家政策和社会各界的支持恋澈,我们建议茸:    继续支持产品品质提升和新技术研发辞。在纯电动需傲钝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勒,研究开展创新工程二期项目等氢垄,助力国家下一阶段产业化目标的实现佃。针对燃料电池客车板勺,我国和国外先进水平相比还有较大差距变,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抨,尽快解决关键技术问题丘,推动产业化发展谦。    电动汽车正处在新产品推出的初期谜,技术飞速发展松贪刷,面临很多未知领域的挑战撤,这些不确定也带来巨大的创新机会瑰,是企业郊谜寺、行业和国家的历史机遇唯瘁,也是赋予我们的使命和责任孪,    我们将坚持创新锹释,努力实现产业转型升级和健康持续发展吭羞霞。    最后亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱刃:李芳" "陈清泰糯申棱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滥幕投,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禽褂腐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”董。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廷,回应社会的关切舌轰检,引领行业的健康发展堡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镁戮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澳污必,广泛交流隧届、献计献策骇。    首先是创新引领问题模。    去年痹漠,国家多种政策的叠加效应充分体现曝桓撑,电动汽车呈现了爆发式的增长恍藉阔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猎芳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冉,并得到大多数试点城市的积极响应怜炯扑。更加可喜的是修素,电动技术逐渐被消费者所接受泵儒匙,潜在消费人群在增长受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哩嘘,总体上辜翁固,这还是一个政策驱动的市晨肌,它的不可持续性已经开始显现吾钒蘑。从今年起皑问,国家补贴政策开始退坡江赫渺。种种情况表明狠牡海,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耙刑,相应地华祟撅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稳馈。购车补贴的退坡诬劫十,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仙患颁。也就是在购车项、补贴逐步递减的同时甩跺,政府应在研发环节加大支持力度刃捞,集中资源支持在动力电池怖褐、核心零部件龄、电控技术碉凑鸡、轻量化纯、智能化等方面突破技术瓶颈鲁涛。    另外澜罐江,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旱拓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始文莽拟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钩饥。相应地时,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碍汗,大手笔投资于电动汽车厂首轨。    这一切表明哥掳屠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舶缺。    由此看来上诫吉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镜屋溯。    第一沤,政府补贴政策进入退坡通道帛,电动汽车性价比提高的进程面坊陡,能不能跟上政策退坡的进程痹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撅偏淋。    第二亮琶呵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饺,中国肯定是他们的一个主要市场目标危。能否改写我国燃油车发展的历史雾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斑渤,并建立起较强的国际竞争力歼倒咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题毋空。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秒盎来,实质性地提高我国电动汽车的竞争力票疯。    因此吩抗困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舷腻,那是在强政策激励下的增长灰鳖村,是不可持续的道挞绊。有些企业一门心思地追逐增长富,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀氛,却放松或忽略了创新和研发夹。    应该承认恒雄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忌,性价比还是偏低的聪割。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抨硼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氯的纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谦伎,理性地配置研发和产能扩建的投入褪锤嘛。    当前鲤廊,我国电动汽车正在向成长期转型煤哥,这是一个重要的机会窗口妓。从全球看讨笨,电动汽车的技术路线还有选择的余地憋染娶,核心技术尚待进一步突破牵诫铂,关键零部件的壁垒尚未形成顶搭玩,信息系统还在发展噬,品牌效应还未发力刮渐口,商业模式正呈现多样化拼囱。可以说呸暗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间下糜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颁,有较好的积累芥湾沏。我们又有全球最大的汽车市场支撑横,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龋木。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伙,潜心打造核心竞争力红邻砰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疗皖稻,另一方面可以与国际巨头同台竞争拟吧。    电动汽车和燃油车一样澄澎龋,竞争力的核心是聚集优秀人才缆唇睡,拥有强大的研发能力橇徒挞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刑讣郊。对于汽车产业来说食驹姬,生产能力的扩张是相对容易的报贺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痴盘。但是暇抱孰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矛憋熬,因为那充其量只是一个泥足巨人坎。    补贴政策的退坡杀敦房,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珊倪,补贴导向将让位于市场导向隘痘,让位于创新导向罕盾。优胜劣汰作用将被强化徊诡,在大浪淘沙中巍,真正能站住脚的灿喝掏,将是那些具有创新能力溺、掌握核心技术觅、具有品牌效应的企业揉。    关于安全保障的问题息。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汇,特别强调要重视电动汽车的安全问题项。这也是全社会非常关注的一个问题列蠢琴,是这次会议讨论的一个重点性就。    为开好本次论坛溜苏拐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艰疼,并将在本次会议上发布调研的成果酷宛隆。    汽车的100多年发展史说明旅哼,随着人们生活水平的提高副隧患,出行机动化是一种必然的选择腾。但是窖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车认,电动汽车处于起步阶段窟兜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弛,还存在由于能源结构改变而带来的裤酷凄,诸如高压电路漓、动力电池等新的安全问题类泌峡。    因此避奖公,在电动汽车市场快速增长的时候按恫泥,安全应该引起特别的注意淀,无论是整车企业樊另,还是零部件企业朴,对于可能出现的安全问题哄猩,都要诸项排查扯烽皑、及时发现诡、找出对策茂鸡媚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讼晾。即便是这样菊如,进入市场后的汽车仍可能出现问题惯捆,这就需要继续跟踪戎,不断发现新问题绞,不断解决问题峦喇,必要时要召回已经进入市场的车辆焙。    应当承认角铺,电动汽车技术的成熟度还不足垄按随,市场考验还不充分渤逆,消费者的信任度还很脆弱浑河谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腐喝。从这个意义上说赎,我们必须把安全放在首位旱。因为安全是一个否定性指标锨,世界上没有绝对的安全察,但追求安全是企业的天职歪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粟笺,要以更多的投入等,在设计叛穷排、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平难瞧摩。我们绝不容忍安全隐患灯仇,但也要宽容失败备,因为这里存在着不确定性恳椽。    安全也是规范出来的厕捎,要高度重视标准凸妥蹈、法规和监管的作用楔,设计安全的标准和法规灵绦,有些是科学的研究和论证定下来的靛局困,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贺。企业必须严格按标准和法规生产了腺、管理和运营钢无,监管部门则应该严格执法差谋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宪耸磐,绝不能容忍劣币驱逐良币腔饭。    今天话,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峡怠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赶,它还缺乏充分的应用考验彼,需要未雨绸缪磺睦,防患于未然摧喇家。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袜幢鸽,各位同行牌奥五,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》八,每个桌上都放了一本徘踌,大家可以直接看疽珐。前面上半场我估计是大家最关注的粒,有一些政府动向棘拇,他们做的干货凭掸汰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恨颓,我只讲讲技术搓柏痹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耿挎,有三个方面芯掣,有些技术方面的内容是有相关性的悍乒割,政策本来是张永伟讲的翰催愧,我在PPT里基本删掉了锚开,大概带一点煽荤。    首先讲一下电动汽车安全的技术碍。电动汽车安全技术我们分三块锈凛,动力电池的安全耿衰、电动汽车整车安全馅墙歼、充电基础设施的安全谦能。首先是动力电池的安全性昆,是最基础褂此、最核心的罕鲍,包含了电安全措、热安全漓、结构安全等等搁料。    我要先从科学的角度说一下柯。如图(ppt)拷,这是电动汽车动力电池的基本特性遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛾,一个是电压琴阶、一个是温度平泛,对电池安全来讲澈钉母,这么一个很小的窗口里才能安全工作久悸,如果温度高了会发生一系列的反应裁酞缄,就不正常了老嘎忙。我们具体来定义一下这些温度揪闲急,这是做一个严格科学的实验够,锂离子电池的热失控屎骗、温度变化购、温度和电压变化的过程雇虐。有三个温度拷,T1叫热失控自生热起始温度童魔欺,这个温度一般在90度栏貉,接近100度蜡衔。第二个料瓢揽,热失控的触发温度拨狈,就是说热失控要开始了横。第三个门吞殿,热失控的最高温度柿备软,代表了释放能量歪北常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝项戌,给出了一系列的各种类型的动力电池滥舱,比方说三元的NCA档吹、NCM劝先、锰酸锂的孟,钴酸锂说汰、磷酸铁锂汹冲摹,还有钛酸锂的丁,从中间就看出晦革,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拢,总体来看少,热失控最高温度比较低一点惧堆,这是钛酸锂的派高。    太过于学术化一点贪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潜。热失控鲜图,我们先从热的角度拳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匡,我们的SEI膜就会分解欧师、负极电解液也会反应沥,隔膜机制熔化嘘,再到正极分解拒糕软、电解质分解盘婆氏,最后就涂层崩溃道宠,大规模的内短路电解液燃烧汗串,就形成了热失控褥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枢。    另外一个问题窜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲赊羔,像放鞭炮一样圭画,一个单体发生热失控能量还是有限的咸借发,如果在整个模组系统中间扩展魔,这个能量就非常大了懦潍。我们说其实不在能量的大谢滥病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞳峭芍,但是并不是一个危险的东西琉哎扰,关键是没有瞬时释放豌羔,这是一个瞬时释放的问题菇。    诱因散解沫,刚才说的是过热引起的继毕,还有电的和机械的势哩,电触发水拾剑,主要是过充碑、过放等等社,尤其是过充眉霸脱,过充引起的热失控是纹饣荆害比较大的亥趁,这是它过充的一个过程和机理即,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹄默。还有机械滥用曝溜纺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火季,这是在网上搜到的底盘的切割实验肋伪犬,专门看它怎么样叹妻,机械诱因就会最终引起短路巨。    第二部分衡缔秆,整车的瘟,现在我们找电池厂开安全会蛾,电池厂就说很多问题是整车引起的库痉摹,不是电池的事壁俗。的确讳菱飞,很多问题不是电池本身造成的牵老驴,是外部原因券,整车斤藩涤,比方说碰撞会引起瞳,电气安全绵垛妻,还有功能安全挥,重点是这几方面凳炭钾。比方说碰撞驮叭,碰撞是最容易引起态沛弹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芍。第二每,各种原因的电气线路短路引起着火荡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆厩巫,电机控制器仆、电机电子器件IGBP短路了脊吹,高压茬、拉弧纤、多处熔断攘,整个就全烧掉了钞,这是控制器烧红了叭隧彻。另外一个抗阔,比方说前一段时间南京暴雨之后蹋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸵惧。功能安全闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粹杉,电池管理系统死机祭,但是充电机不知道每,继续充弯胶,充过头了翰茧础,导致了安全事故亮芒,一般150%会大规模的内短路贪吕息,充过头150%忱,不管是什么电池撼屉,包括钛酸锂电池彪弄亭,如果充过头也都会热失控的镣,虽然我们知道钛酸锂非常安全肚,但是过充之后过压也会引起安全事故孟肉。    第三羞,充电基础设施的安全摆颗。尤其要说一下充电设备的安全问题蒲娃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厕叙贬,它的防水阀、防尘呈钵、防腐蚀壁胎、漏电猩城掳、短路保护等等地逛,各方面存在一系列问题陌灌。我们开了基础设施安全的研讨会授突设,大家提出了很多问题蓖胯颈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍店,我不在这儿过多讲同经。比方说涟称羔,我们荣威550就是非线充电着火徐屁贝,自己来安装这个车捕,比方说外部的“三防”羡毖,内部走线的零乱陆旁蹭,不按要求接地等等糙,这都是我们充电设备的问题秋锨绷。比方说全生命周期状态的监测妻吃撮、管理体系的缺失辣雇恐,线路老化之后也引起很多问题鳖。尤其我们在研讨会中有专家提出亮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证互警隘,因为那里头重现事故之后就会特别严重箱堂斜。    我不要都讲问题慌腹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果署隙。    第一挞,说一下全球国际的进展看标。我们要学习几个盟棺,一是安全防护方面边变,比方说日产的电动轿车Leaf媒,现在接近23万辆肝赶,没有出现过重大事故埃。它有一个安全防护的设计体系附,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疏脆,而不是说不能做到安全沸搪。人家做什么颅?首先补腥炊,有很好的防护设计理念汐侨,它的防护缕,首先防控事故发生传圈豆,其次一旦失效涡屁,可以失效不出事赖皖,再次潮踏阮,出了事试,把事故控制在一个可控的范围穆潞,控制在接受的程度跟燃油车一样播覆募。是这么三个阶段窗急,从电池设计滦,到最后可达到的安全目标贯,是一个全方位的设计理念诗。    二是设计开发方面莲,遵循了严格的V型开发模式烽鞋隶,从电池包烽袄、奶担块场、单体杜、材料焊,从设计层锣滥、验证测试层狙,是非常详细的拧长,包括底层的电池材料突猴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘉尖弛,我们国内的电池厂现在还很少用这些凹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奸犁,其实这些我们都很熟悉顽吵,比方冲击啤拍、振动擅、挤压款棺妥、跌落慌,氖常块跌落哗偿、单体跌落等等爆,针刺古订、极端的短路慑江郝、火烧虱、热循环芹,有温度的高低温循环实验欺间瞬,这个好像我们做的不是很多摄驶波,气体分析等等捅,这都是全都做的申,这是我们跟日产合作交流的紊摹髓,我觉得还是给大家分享一下碧腿,很有意义的徒莽。    第二台托怖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卜射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)困魄,这都是公开的畦困。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辜,这是一些主要的专利乖槐胳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簿嚷吠,这就是一个完整的过程敌。由于成本比较高检碉联,其实没有在它的车型上全面的推开捞。    另外一个值得一提的谢女梅,特斯拉的碰撞安全性烈翻厘,从设计的角度氨,应该说借用了一些非常先进的方法项钮烩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型零,发生事故之后惹,非常严重的事故也都是安全的繁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耍滤兢,当然因为它有别的安全性摊挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韭。    第三颊哨,这也是公开的资料繁灰,三星的电池系统郊。重点看一下电芯层面检扇诲,这是90安时内部并联四个单体电池炊姥帘,一个卷绕式的方型电池瞧迟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碗池,一个是过充保护苔健、一个是防爆阀话烯、一个是保险丝长。我只说其中的过充保护荡立,这个电芯的外壳是正极寸,有一个过充保护的阀伦宽刮,当内部气体压力增大之后绕,把外壳的正极跟负极直接相连壳梦,短路燎偷,形成大电流禄疆迸,外部短路础嚷氨,过电流之后保险丝把这个断开软,这个我们是值得学习的雄艾。也就是说在电芯层次进行材料嫡跑、电气核亭秋、机械系统的系统设计还是很值得学习的垂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗡哇几,其实它把单体电池当成了一个小系统探沃歌,我们可以对比一下熟,日产电池的幕叮块相当于三星大电池的电芯暮,就是日产是小木辏块逻擒,三星至少客车上是大电芯艘。    未来趋势来看窗纫及,现在工信部300瓦时间促幻、350瓦时都是这么高的塘,这是国际趋势经,没有办法梯伺哺,大家都在这么做磁,10年内我们真的要到350瓦时溶顽矛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纹,2020年300瓦时应该是没有问题的杭随售,这个从比能量角度是可以做上去的功纬,成本也会降低瞪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的懊,比能量吐棘、安全性是一个翘翘板坞磁,所以我们现在都出这么多事观菜,下一步300瓦时杉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徊懊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侯拷寥,我现在牵头中美电动汽车合作疥福,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穿,这是最核心的下一代电动车技术狸窟湍。    说说国内的吗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晨,待会儿再说问题煞浆。正面取得成绩赣课外,从材料体系矢坡操,三元正极奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沪谐率,比方说在阻燃隔膜甜、阻燃电解性讽、阻燃安全性也都有创新喷,取得了进展螺。从单体电池产品的检测结果来看斥宪,跟国外也没有特别大的差别市揉保。总之取缅恨,从统计结果来看歇雾茬,我们和国外的相差幅度不是特别大撬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源说蒂,总体电池的安全性保持还是不错的湾蓬,这是实验的东西孰斯立,严格按照了国内国际标准融,因为我们的电池企业也跟国外配套纳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纽,所以我们其实国际的标准都是满足的么舞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粹迫。我也举一个例子橇钙浆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的视可。刚刚说三星的有熔断器乖、过充保护器且曹晴、防爆阀睛段柒,模组的我们现在电池管理系统等等丝,还有一个问题落婪,自引发内短路锈慌,这是一个问题童,我们的制造杂质骆、经常小规模的过充过放棺胁涎,长期积累以后会自己引发内短路墩耸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做几疟,因为不好重复实验担,我们首先做了一些重复实验的方法斤顾箔,把规律摸出来了愧,这个短路会形成三个阶段瓮,内短路的第一阶段纲、第二阶段酶、最后一阶段芥。第一阶段只有电压的下降胃群奥、温度基本上变化不大苏,第二阶段味,电压下降同时温度有大幅度下降汐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滴汾。    如图(ppt)廖焙尸,这是替代实验卞莆,这是算法恨什试,这是短路的测试实验筷素笆,这是结果圭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卢狮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喉努诡、内短路的阻值都能精确的辨析出来矮,提前预警热失控事故井埃。    整车安全泉黔蹈,首先是轿车安全驳,比方电池的防水让戌病,跟整车关联度很高篡爽抬,因为静态的防水锑扮耙,放在车上不一定防水闯,现在都知道IP67口车勤,其实一些厂家都做IP68了痹谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的们,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吓串,我们如果做得好是完全没有问题的褥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渤修,这是我们做完的设计田九嗽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慨,这好像是我们比亚迪的电动车供洞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喉,做得好我们的防水比燃油车还好岁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好号筐弄,关键是我们的技术到不到位邵纫横,所以我们来谈安全问题应该这么看课奶。    第二镁沛,轿车碰撞安全飞扯,我们做得好的企业也是不错的风。举个例子桔故,长安的恃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杏,这是产狡和、学党、研联合研究的培浚。甚至为了将来的发展湍秆薄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗡。而且电池包不是越厚越好艘,如何又轻量化抬钢、又防撞巴,在优化设计方面也还有很多工作可做椒观裴。    第三妒妙,整车电池系统总体的安全保护耍。我觉得我们通过上次的整车交流会控,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盆,大家都觉得还是非常不错的赴狭浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奸,尤其是轿车企业是比较好的谩,分层卑芥、分级做的是非忱突好的年,比如说高压安全管理系统夹灯险。就是说只要按照严格的流程来进行开发亮鸽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的让炕醛。    另外我提一句客车烧,待会儿宇通的汤总还要讲的某畔,我不多说了飞蠕盾,他们有成套的方法来保证安全性社行。    最后次郡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻期蕊。前面领导都说了惺钾,多少起多少起程嗡笑,这是从2月份到7月份统计的10起以上绦,7月份多起来了捎冯钡。现在存在的问题砷五,我们在报告里面有详细的介绍缔,我在这儿时间关系也不说的太多了培。总体来看衔剐,我们安全性准入门槛要提高峨捕揪,所以现在在指定各种标准蹭,要进一步提高标准阿敖。当然还有一个问题绰篮鸿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骆,因为充电桩跟车的接口是老的临,现在要搞新的缮,新的总体来看是更加安全的快,老的怎么适应新的先删,另外我们全生命周期检测还是缺乏的势藕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寿估。    我们的发展建议谈,我也不详细介绍了枫,因为我们在报告里都有遁,永伟会比我说的更清楚一下菇。    第一个婪,完善安全标准五,制定更加严格的安全标准囤到。最近客车安全标准海两邦、电池系统的安全标准肥拾库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硼隙航。    第二个遍埂,监控体系饶,现在当然都有监控系统瓷,马凯副总理上次也说了荒颠,监控主要还是要靠厂家监管当扑部,不是靠城市最后的那一级陆署,最后那一级你也不会给太多数据百,数据最多的还是我们厂家自己税戚,我们最有能力监控好闯。    第三个疲暖辟,强化充电基础设施安全管理添,严控地下车库俺诧、高危场所充电设施建设与安全监管郴顽宠。    第四个擅殊恋,改革检测体制簿家,我们建议建立新能源汽车年检制度答锰,传统车要年检陌示,新能源车是需要年检的理,比方我们防水扦退扫、防尘性能疮,新车是好的娘吠忱,老的就不一定了盘煞,我们的绝缘性能昏吕死、漏电保护等等是需要检验的楼逗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的光爬,这都是很重要的罕厕绰。    第五个什,建议改革行业的监管体系炮搬尺,现在我们是准入贫示,有几千个车型兄炯褪,客车是很大一个数兴,很多厂家都进来了畦潦嘶,不能说让谁做俩、不让谁做钱,我想将来要引入事后监管的体制空己淌,谁要出了事要负责妨磐,要召回弛典开、吊销执照款坝讣、取消资质乘,甚至取消你不能再进入这个行业睹寂,这是我们建议的要加强颂驹探,否则这件事情没法弄险。    结语三句话锚宏姬:    第一堆势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镐,为什么是“命根子”觅亭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惋范,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全础鹅?我觉得怎么强调都不为过布,所以我们要警钟长鸣蜡司,高度重视涵顿,大家都是这行的从业人员鞍恢,都不希望这个产业下滑失滔,但是为了做到这一点蕉北,必须要警钟长鸣惶悼,高度重视相。    第二萌陪诧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惦惮。想性能大幅提升霉寐募,大家都希望300公里端韭菇、400公里何乐吨,客车也是要提仙搓蛋,高比能量电池是必然的趋势袖我净,往上提的瓶颈技术就是安全茸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孺。所以随着动力电池比能量不断提高换糙,电动汽车安全技术的门槛越来越高募拓,本土企业要有危机感匙。    第三拨粉为,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杆妻迸。安全管理到萍浓,政府责无旁贷绞。    我就说这么多吐钦磊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶稗清:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日席,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行济少毋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坊,到今天的北汽EH400的下线辖,北汽的这100万辆用了5年的时间松淀盾。    在活动现澈俊,北汽集团董事长徐和谊表示廉辞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风托梅酣,不断的加强产品小、技术纱笺锋、管理创新藉,不断的加快电动化崇菜趁、智能化莆湘、网联化徘篇、轻量化的发展步伐活,全力抓好‘π计划’的深入落地且擅。力争到2020年吾硕蒋,实现自主产销80万辆竿,这其中包含新能源产品20万辆肛泥,实现销售收入700亿元节驶报,进入自主品牌前三名的目标监,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丰瓣拐。”   “来得晚蛊系,干得猛矢,站得稳”    “来得晚垢鄙菏,干得猛下桑忙,站得稳瞬啸库。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牢官。    “在行业内来说录垒显,本土企业已经很多完成百万辆了辈惨,我们加入进来躲,形成一种集团向上的态势仁皑春。”北汽自主分为三个部分晃佃,“绅宝躺默、北京歧让复、威旺缺一不可碳,齐头并进酮蜜娇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笨。”在随后的媒体沟通环节中井,李峰坦言龄洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豪穷虚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群光豹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品提梅孔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陇。北京是传承“越野世家”品牌精髓任,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侣沉。    “越野车是小众市澄噶铩,但是在中国市场上肆签需,硬派越野煎艰,没有人能从北京汽车手里抢资源玲酣侨。硬派越野或是下一个风口侧功敦。”李峰在接受媒体采访时表示熊抡。    除了在品牌划分上的努力扮,在车型投放层面龋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栋坞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车犊你,而到了2016年锹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车全矩,加上北京品牌和威旺品牌沤鞠槐,更是达到了六款矮墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谋亭甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茹。    而面向“十三五”嫩挨,北汽研究院院长邬学斌表示喀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐露。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篡秀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线别,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埠芥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乓狈嫉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齿祥。”    是的飞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线快,北京汽车仅用5年的时间密天,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徘锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岗,现在一是车型结构变化了握荆,市场引导到SUV琅村辫、新能源和智能化上去惶。我们由三级跳变成了一级跳翔踌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烂牟,“市场的变革对于自主品牌来说骋,恰恰是一种机会私筏。我们有对市场最敏锐的感知都,最接近市彻锒獭,这是任何合资企业都无法比拟的卡。”    从年产销量看完熟,2011年达到2.4万辆亲蔡、2012年实现7.8万辆怕妹、2013年超过20.2万辆刑筷、2014年突破31万辆熊劣、2015年完成33.7万辆午聪蜗,2016 年预计目标42 万辆冒构,到现在已经完成了23万辆挠绍蒲。“2020年我们要达到80万辆的触。”徐和谊表示裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品备钵,还要有好的营销迟蔷涟,“酒香还怕巷子深”价律。在产品营销与销售网络建设方面痘伸侩,北京汽车依旧不甘人后察侮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贪裁,“人在一起叫聚会伴匠,心在一起叫团队檄切。”    2016年上半年裸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凄廊,同比增长396%醛,目前网点总量高达到836家粗祈底,渠道建设速度令业界刮目相看膳四。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违爱妥,同比增长20%赌,目前网点总数已达1081家盯曹。    据已公开披露的销售数据驶,2016年截至7月砍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆禄匪俄,同比增长42.7%徽蚊昂,远超乘用车行业11.1%的行业增速幻农淘。其中碴敢室,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆换,同比增长94.6%请,成为名副其实的“自主增速王”抗爽。在具体车型上嘛,绅宝X25累计销量接近5万辆髓奴财,在A0级SUV细分市场排名第一慈慧。威旺1-7月也实现了近10万辆丸够掠,同比增长6%以上默。    对于营销体系缕,蔡建军表态称描徐便:在互联网时代艘彩,消费者出现了很多新特征道,他们爱分享互动孟恰龄,重视原创和分享翁粒,并处于一种“始终在线”的状态冻侩径,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畴拓。   对于未来坤谜去: 李峰表示寐,在“十三五”期间连呛哗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瑰侣。    其中针对绅宝品牌馆耽辈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黄费绣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐欤块化技术平台家诵拟。    此外卡理,针对SUV市场火热形势凭敬泄,绅宝连续推出多款SUV车型董铝,形成了X25裙、X35巷辜、X55告、X65组成的SUV系列墒腻,实现了对细分市场的全覆盖钩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藐吕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堑供博。未来谎烽岗,北汽威旺由经济型微车祟画、MPV刚、SUV和轿车等品类组成渴。   责任编辑铰浦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开品块,在杭州召开刺么堤,我们非常激动泰墩豁。我们希望全球贸易更加公平密,中国企业能够更好地融入世界市场囱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示角薪,要向世界展示中国汽车业的良好形象浪。据了解弹挂恼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芜。李书福说湘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妒猜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兑,李书福告诉记者墙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟,吉利要展示好自己的形象很丧拣。李书福认为晾,我们要解决全球经济治理问题形伶,首先要做的就是提高自己的竞争力兢推穆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理誊俗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜奉划,李书福就来劲了铃搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头违肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展介耿,是全球经济的一个缩影潮屉。”他介绍说刊坎勿,未来汽车产业的方向是电动化双、智能化牧镶宪、轻量化擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列朔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妹桑轮。李书福认为蛋负,两者的“联姻”以及之后的融合发展戮恼涧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剩佃逝、活力拓散、联动戏兴赏、包容的世界经济”随咀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”施狄,在他看来两者在基础理论研究和基础暮担块研发方面合作得非常不错郴,他希望沃尔沃能更豪华浚摔、更高档褂、更有竞争力冻霸,希望吉利能不断提升品牌力巷解览、竞争力和溢价能力嘎朔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尖朵。”   在吉利汽车体验馆蒙,新款的“博越”展车停在那里然轮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟额档厘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犀焦套。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一县谁。李书福估计骸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙。去年冬天邦姜姓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脊,他也曾表示修,未来汽车将成为一个智能化的终端设备程娥葛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猎贝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伯酪桅,商业模式的变化已经从电商呵拳茬、维修涕觅什、汽车金融蓟、二手车概啡梆、人才培养等领域开始倡讳粹,逐渐延伸到供应链前端的设计涂颈赣、研发和生产伺鲍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卯,这是核心俺狮。”李书福说诬,汽车和互联网薯赤荤,两者已经分不开了啡,汽车制造业要想有未来四搏,就必须和互联网深度结合起来昆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冒,吉利每一次研发创新善京、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旗岁澎。   “安全既是时间长度闲居,更事关人的生命秦诧。有人说懦慷,现在的汽车都很安全了茸淖,安全已经不能成为汽车的卖点了凡,我认为藏芯,这句话说的不准确媳凯,也不全面哄。安全对全球都很重要富并,对国家很重要硅杀拨,对个人也很重要绷碱景,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雄贪须,可以说安全事关大局扳烦,安全关系到千家万户放,我们一定要把安全放在首位逝京卸。”李书福说侨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中曹鹿屏,不仅有央视的直播溜极雌,现场还有上百家媒体静,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谴,受到业界的肯定釜坷糖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念覆,用现在的话来说就是企业的基因汹醇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熔,当其他条件与安全设计有冲突时递举晾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僳泞袍,而不是相互妥协臣钎锯。”他认为腥,当造型与安全有冲突时粹部,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劫纷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囤荷圭,也会毫不犹豫地选择安全鼓杉茸。“汽车是给人坐的渡霖,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄竣。也就是因为以上这些理念稍幢岸,沃尔沃才能发明汽车安全带沛礁、汽车安全玻璃息低卷、安全车厢舞、儿童安全座椅峦记境、侧气帘斜捷界、车外气囊涟、交叉路口自动避险自动刹车棘、城市安全系统等等魄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哩,因为对人的健康会造成影响拢汗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锌冗熊。 责编毯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度好凰菠?这是东风集团高层必须面对的问题蹄。“国内前三颅淳结,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋裸、市场份额5%接、销量125万辆姓,其中东风风神必达35万辆赦毯,挑战50万辆吠艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标马棱夕。   论自主品牌的持久战鸵洪实,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐隆邪。在他看来埂,相对与合资品牌建丢,自主品牌的发展分为三个阶段美:战略防御萌蛙、战略相持和战略反攻陷臀。   “对标合资品牌痹侧、自主品牌已经经过了战略防御阶段理,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段时吧。”8月10日刑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虑婚罢,并反复强调堂瑞娥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晨挠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梳,风神刚刚取得的历史最好业绩峨浮。凭借旗下三轿埽客——AX7廖俊耿、新A60痢、AX3付,东风风神1-7月累计销量76322辆此赋戊、同比增长33.5%览,其中7月单月销量首次破万且摹馁。另外吩,轿车销售26756辆驾焕彤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抄兴底,同比增长27.4%描几贸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念付散瘸:第一天,超额完成任务;第二棚式惶,轿车和SUV双增长疾赖。按照目前“三箭齐发”的态势袱糕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标持,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠乾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莽氰坚,东风A9超过传祺GA8丰山篓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汾掇。   “其实屑,我们重点想对比的是帕萨特炉。”李春荣云淡风轻的一句软,让一向低调的东风乘用车阮窜,平添了些许彪悍和霸气惟娜耿。   不过加,面对长安痰、吉利荚崔倪、长城讹、上汽这些强劲的对手辽棉,以及合资品牌下探顿割哇、车市整体放缓的趋势溯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扫堤摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挛裁?这是东风集团高层必须面对的问题浅。“国内前三粳恋列,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹投、市场份额5%煌姬、销量125万辆快瓮,其中东风风神必达35万辆旱吴阶,挑战50万辆位缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿,我们要尽快达到35万毙合。”李春荣形容姐床,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屉某巫,未来五年将是“本硕连读”蕊,从自主品牌的生力军成为主力军斜抛灵。   如何冲击第一阵营艘? ?   对于目前的东风乘用车来讲板,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轻沧庆,首先是产品腑径。关于产品规划糙,李春荣给出的答案是陌娄埃,东风在2020年之前沪譬,会推出17款全新车型寇藤,其中传统车型将达到12款伍嘲番,新能源汽车7款粮尼。   实际上马懊法,经过七年的储备焙,东风风神已经形成轿车寒群炭、SUV和新能源汽车三大产品军团癸媚,在大岁、中犊愧、小细分市场布局桨堡娇。   值得一提的是位,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堤。这意味着绒铝,除了传统车型捌凰,李春荣手里又多了电动车这张牌猾佰欧,而在2020年的产品规划中贩秒笑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亮扒奶。   产品层面涵,缺少明星车型纷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惋,而在未来的规划中疯,东风乘用车的目标非常明确伟盒:提升车型效率赋寒谴,培育明星车型帘敛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枫,半数以上产品达到细分市场行业平均值疚抄哆。   实际上歌巧,东风乘用车下一步面临的问题秸箍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”马。除了风神之外采佳懦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胸蛊保,以及合资自主品牌寂泊逝,而在东风入股PSA寄镀锨,成为第一大股东之后虑矫何,东风乘用车无论在资源整合惩、品牌溢价就、平台技术方面缉箍始,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谈收,当然这还需要时间证明弹。   不过涝门凉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抱:资源协同包括产品轨、平台淑粳权、制造技术痹埂、供应链河猴爬、营销和国际协同水亨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要动鼻谓,随着车市的放缓耽,近年来耙,从豪华品牌到合资品牌恕、再到自主品牌搽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豹。   与成熟品牌不同虫围,创业中的自主品牌岛,在招募经销商仍藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力写盗康。随着竞争的加剧僚容、产品的丰富擦,未来将对渠道提出更多的挑战仆,比如一年之内连上四款新车的吉利刑鸽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倡尖廓。   盈利能力当然是最为重要的标准孙把点,但是牺牲自己疚、持续补贴经销商绘,也不是长久之计筹及,解决之道要不断有竞争力的产品推出酒。今年年底锌,风神AX5即将上市筏礁,明年AX1也将上市善辞了。   实际上胆,在青海活动开始之前纤需虱,李春荣提前到达西宁搅,专门到长城和长安4s店进行调研闺。让他感到欣慰的是蔼峨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墩钙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娄,我可以负责任地说蔼怀茧,我们的商务政策是最好的胶浇,没有之一垫绥残。”李春荣对于渠道的重视程度芥,基本上是亲力亲为撕滥。   目前坍捕十,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杯等。按照规划厂,每年净增网点50家秃攘,未来单店销量逐步提升至800台以上兴陀,达到中国品牌经销商中上水平彭息。 责编侮纯团:李芳" " 〖赐尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日使纪碱,由中国汽车技术研究中心主办贾写,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磊番赖。在本届安全论坛上巨陇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲联对酞,在回顾过去的同时块,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镁袱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伪稍抨、车辆穗惭、道路等影响交通安全的诸多因素铝按,促进共同发展缴嗡跺,从而降低事故中人员伤亡率镰挎愧,最终有效改善中国道路安全状况敖。   会后税吻宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涉必哀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饶哪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念当林,并阐述了对于人钾访、车刚架够、路叛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解揪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示差,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盆硼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狗,一是日产汽车“三重保护”安全理念疚,即分别从社会怠缺南、个人和车辆三个层面采取措施垒饲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桐识连,就是在车辆的周边陪,设置一个安全保护屏障碌,针对车身周围不同的危险接近程度巩荷,我们会开发相应的技术进行保护耸切。   除此之外宿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懈河仆。在车辆的前方椭报冈、两侧逛炉凶、后方建立一个全方位的安全屏障私掸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盘立店。同时届跑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屠罐剐,日产汽车也研发了一些相关技术涸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术建。   日产汽车始终将零排放扭桓、零伤亡作为企业愿景怕几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暗欺粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罕伐,可以在自动模式下完成转向邦坏、加速和刹车等操作改涉许,提升车辆的安全性能嫩湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拷适雀。即使后座坐有乘客半,后侧方视线也不受遮挡瘁梆镐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隋百。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磷室喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冠替垦,帮助驾驶者做出正确的判断隧臀。   针对电动汽车领域算,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位架晨,而电动汽车上的安全技术透络楔,应该也已经达到了世界顶级水平疯雾确。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼粹顽,高桥信彦表示超硕幌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偷缄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泰惭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍什扔番,日产在研发智能交通技术的同时绦衰复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聊清,其主要分为四大领域兔莆挪。第一大领域是关于自动驾驶技术的答贡绍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桶,对电池以及其安全性能进行研究匿盆推。   第三大领域是新的移动方式翁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慌诬,换句话说弦啤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拓颇,我们针对这个展开了研究际潘恫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤孔。   未来埠少,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迟丧,同时泞弄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险股,研发适合中国道路情况的全方位安全技术薪跺嫉,进一步降低交通事故发生率嘲踏、持续改善中国道路的安全状况颅惧柬。 责编可敲:李芳" "     【环球网报道】8月10日为酞莱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亭荆谰,共推出6款车型堤凄藏,售价区间为17.58-23.58万驶痉林。   新车亮点贩叹:   外媒点评侈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芦:李芳 版权作品踌讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦泛纺,严禁转载梁玛,违者将被追究法律责任复革锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭想常杏。   不久前瀑羌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜集淋碾,北汽集团以549.329亿美元营业收入欢才腐,排名第160位括,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沦,也是首次入围世界200强懒。“我之前的预测是在180名左右娶加,这个结果确实出乎我们意料奶替。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酷赣如。   据网通社了解袭耸乐,2015年港袒豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晌,再创历史新高蓟。“十二五”期间沸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匹艇波,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元貉吼办,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞄,增长3.4倍嗜汤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旧,网通社可以断定以下两点即:一婚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续段弓、稳定的增长壤。二糯囤奔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魏。   为什么能做出如此判断匪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭午诧?徐和谊的一番话做了最好的解答妥蚊仍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桶拉,咱们给人家代工挣俩臭钱瓮,那是发展民族工业咕协?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宛颇?不可能腔存价。能走向国际化吗琴涟钦?那更不可能恒寒。”   然而措,做自主品牌菊,光有决心既、喊口号是没有用的犁豹翔。正如徐和谊所说齿零:“干自主品牌真的难榷,现在大家都处于成长阶段痉炯,想要效益好显然不现实旅吻。但是效益不好就不努力釜结惮,就情有可原吗浑?当然不是!蕊滇。”   从“1 ”变“2 ”畏冬椿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心美蠕。短短5年时间柿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辆部欧。“北汽人要有工匠精神溶肩独,低着头览卫、少说多干退溶,闷头干结攫疽,一代人不行两代人峭焙经,肯定成功挺览墓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卿。   随着“十三五”规划的展开居锰拷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脾镣吞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黄迸溪。据悉参,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贤潘、供存、销潞、研于一体的北汽集团南方基地碾。   届时盛内氨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衰菏毛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驮台,形成1+1>2的布局关。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰扰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苦。   “十二五”期间河,北汽集团凭借超前的战略眼光溅姥糖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撑泰购。通过产业链合作喝牧砍,北汽掌握了最核心的三点(电池郸、电机醋、电控系统)技术械。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凰排冠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辜陡笺,并取得了中国第一盒、世界第四的业绩邓峡。   据徐和谊介绍娟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上效姐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冒拘,北汽集团零部件业务板块几乎是0痘肺抹,经过这几年的快速发展讣速即,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元砂,这是之前想都不敢想的期。”对于北汽集团的转型赌检,徐和谊深有感触炒镀商。   据徐和谊介绍韶顿,未来北汽集团将围绕汽车产业链轮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彭撑,包括汽车金融尘、二手车蔑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缴,带来规慕蓿和效益的双丰收桔涉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点率。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皆翅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向癸叛权,这也是转型升级的重要标志之一描。北京通航以合资色、合作粟、资本运作为主要模式僧泉迸,在国内实现了产品工业化和市场营销戳霉。虽然规模不大巫段,但已经显现出良性发展态势啥。   直视软肋凳氨,质量和效益成关键词   “整体效益不高茧囤察,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屯,“我们举一个例子坞,这次500强名单共6家中国车企上榜撬,总共盈利114亿美元脐铺酬。美国2家车企玫鸵肆,共盈利171亿美元柬拈目。我们的产销量远高于对手是窘鲤,总体效益却不如他们酸济薄。”   徐和谊指出巷垢,提升效益漂跺,整合全球价值链侨措据,转型升级吠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沪,也是整体中国传统制造业需要提升之处冯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梯坪,向好的企业学林,从7个维度努力存垃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纲。还有四个月协,拭目以待艇屯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头码答,通过与他的交流可以看出本,对于北汽集团的成长他是满意的绍切插。然而队,作为一名中国汽车人鳞补,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌定粕舜。   “跻身全球200强企业堂,不是终点到桑煤,而是新的起点沪。”徐和谊更是霸气直言庭膊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翅镶玛,中国汽车行业前三甲潦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兢绩:李芳" "   车云按脱成繁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浮层推。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩巳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战童忱秽。本文由现场演讲整理而成吧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿烂诟取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸每氛喇,这两方面的关联性是显而易见的啊羚到。    说到沃尔沃垒溯埃,大家联想到的第一个印象就是安全扳胸翻。的确麓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候距川,他们就讲加黑:“车是由人来驾驶的诚箩捣。因此籍厢鸵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湘夯小。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玩樊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悉艰垄。可以这样说吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喜理。其中当然有标配的稳翠攘,也有选配的守娘肠,组合成不同的配置察煌鞘。这里我稍微着重介绍一下佛,沃尔沃的City Safety城市安全系统绞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俊季。在2006年的时候想椽狭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溺舒筹。第二年也就是2007年售,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疗襄。2008年陡苏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乳蒙,成为一个技术子品牌喉汗。之后的十年中这套系统不断地更新完善稠筹坑,扩展了许多新的功能埔壁,比如增加了行人探测讣搭假、自行车探测盛夸、大型动物盎叹、路沿和路障探测与避撞功能袖。    避撞系统为什么这么重要呢笆换膛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辱、转向功能的话韶,一切都是空谈矛。想象一下炔伴蹲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勤,这将是非常严重的问题缺陷簇。避撞系统的工作机理非常简单纲咐,首先是探测摧硷,然后是评估决策娶,最后是干预垂瓷仇,包括警告或者自动刹车狼。    首先是探测倘尽。相比以前衡裳秸,探测功能已经取得了巨大的飞跃娃。从单个雷达到多雷达和摄像头嫩修,并结合多传感器融合算法瓣镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恼阔商。    接下来是决策扇惕嫂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞘堤脊。但是你在路上开车滦桥诫,特别是中国的路况窗疮,不可能前面只有一个障碍物麻测。所以随着多传感器的应用崔,现实需要更先进的威胁评估算法堑,可以同时考虑多个对象凉娃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恰瘸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粳,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕊恨。    复杂的算法肯定会增加计算量抬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狗盾,有必要进行适当的简化脐筷。但问题是怎么简化痊?比如现在大家经惩溃看到的中国式过马路东琅熟,一群人一起走磋岭蕾,走到路中间辈,可能有几个人继续往前走矢告,有一些人停在那里瓦,另一些人却往后退赔婪篇,这时候要判断预测是非常复杂的淖酮。所以梳收建,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性管搏拧,使得警告和干预措施如何定时糙还玲、提升相关性和可信度始终受到挑战荤绷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佩宦署,才能提高决策的相关可信度抵腺思。    最后一步是干预络动。判断之后还要有一个干预的策略帛。干预一般是两种藕奉吓,先是警告陵,再可能干预暑读。怎样警告呢贩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告儒纺褥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柿钡梯。如果没有可感受到的威胁存在屯,原则上车辆不应该警告驾驶员茨。这是因为镁,如果还是警告检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坟侈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畴肺驼。时间长了之后厂,他就会把系统关闭或索性换辆车醋瓮猫,在中国的路况环境下托涟师,如果一路上都是不停地警告旱狸,这的确是个问题募翻父。    警告只是一个声光或振动的信号绞,那么在警告之后俩肩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢某平?我们的策略依然是淀可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生里傻从,否则车辆不应自主动作灰,理由也是刚才所说的澳秆。可喜的一点是烽祈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升备艰,自动干预所需的时间大大缩短了缚柏讼,相比十年以前喜充募,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺。最后一点焕酚禾,怎么协调人机界面新紊圣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丝可,也将是一个很大的挑战贡官。    刚刚讲了很多访藏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琉。首先是效率问题惯,要调整警告反应的时间贝疤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弥持烂?警告干预是否可感知与理解类错佩?第二是相关性鸥衰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盒杏逛?是正确的警告歪贪蠢,还是漏报或误报爸疥?比如说路前方有一辆大卡车拿但,系统把它误认为是高速路交通标志牌全,而不给任何警告舰,这个明显是漏报裤。但是反过来说氦琉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挡范拷,从而警告干预线,这个就是误报晴,这也是第一类和第二类误报的区别宪。最后是接受程度巍,警告是否很高程度被驾驶员所接受碎烘庞、并配合沛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭话洗陕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郴店薪,所以这三个因素之间要互相平衡睦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呐发设,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凸淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滴变汗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祈畏协?是不是因为最近自动驾驶定殊埔、无人驾驶炒的很热荷艾陋?同时还有一些顾客在问戒诗,自动驾驶以后哺棉冲,我们的驾驶乐趣在哪里握鞘?因为很多人喜欢操控壬犬,喜欢在山路或者赛道上开车亭挤。    我们完全理解这些考虑船蚕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穗,今天早上我走的是中环康半,走走停停穷欣翔,就像这幅照片中般的拥堵史。当然馁胆,交通拥堵也不是中国所独有峰戎忱,随着城市化进程的加剧芯娥,这是全球性趋势顺涡疆。请问这样的驾驶乐趣何在嫌瓜?    除了拥堵蒂解跺,还有安全问题邵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参涝。城市化的发展也加剧了空气污染恍性戎,以及可持续发展与能源的危机胚扦。对各位顾客来讲袍蹭,还有实现实时互联和出行便利的需求挠酚。    所以男董,自动驾驶对社会把佃、环境和经济带来的益处是多方面的浓幌。首先铅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躺浓壤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丢诺锰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揪让,即使提升不到100%安全际,但是97%孺、99%可不可以鲤檀宿?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨,改善拥堵诫、节省能源消耗岭、减少大气污染阶扰涪,以及使旅途时间利用更高效圭北。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峡圭,但我们说肯定也有挑战畔,世界上没有免费的午餐挂。对于使用者来说挝懂透,有人机交互的挑战羌凄槐。还有失效模式控制董焕,万一系统失效以后眉啥,怎样用冗余系统来后备控制硼填壤。有跟其他车辆系统的交互其睡鞠,你不只是一辆车单独行驶在路面上奔。怎么感知环境巧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怖。还有最后一个手,再好的系统姥峭琉,当顾客不当使用的时候扦段烫,怎么做这方面的技术应对处理苛艾税。对于车辆设计来说独截,还需要各种各样的冗余系统做后备粳冬,确保自动驾驶安全届录翱。    其实旁,自动驾驶不光是技术问题静媚逆,更重要的是对社会和伦理的挑战星崇,大家是不是能接受粒?首先衡,什么样的商业模式事刨弯,是我们现在继续卖车的模式舞竿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诧。基础设施的改变靶边,比如说车道线娥馁、公路标识的统一愤,这也是非常重要的廓缔谷。还有保险公司是否接受捕替,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锻垮舰。最后是公众的接受程度褪岔炯,法律和法规的约束切脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抗,从而也引发了很多相关的讨论瘦吧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卯?我们非常明确搁贝,这也是一贯的战略围门,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箔冀推。    这里举个最近的例子徊坏透,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车午锚,已经在欧洲量产上市俩,今年下半年也将在中国投放市场氦揭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝劳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跨,而无需跟随前车委。要知道极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的享滔肖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隆,那就是到2020年死高,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡操但。这是沃尔沃汽车庄重的声明沪,也是一个非常具有挑战性的目标挽身蠢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幌?    我们认为首先要充分研究掇偿,通过真实用户与真实交通蔡婚把,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赴。还要多方的合作接衰,沃尔沃汽车通过与包括供应商菱每婆、大学研究机构泡,以及政府部门在内的强强联合衰薯筋,来应对全球挑战逃攻霜。自动驾驶之路没有捷径搅枷,就像练马拉松一样构刑句。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗽粉屯、循序渐进的交隋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闺敢癸,我们走的每一步也都要以安全为核心忌校跨。我们要以客户为导向麻僻,通过提炼典型路况襄龚,悉心定义测试所用的通勤道路淑姜捍,同时尽量控制风险笆。在技术成熟之前淘武逛,必须反复的测试浮菏,以保证安全与可靠煽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频诲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邢堵:要验证对社会和经济带来的好处椿但,是不是适合当前的交通环境氓,顾客狸臣沮、社会公众的接受程度返藐,还有道路基础设施的支持是不是充分肮,与其它车辆和道路使用者的互动昆啸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滤梨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扮灵届,真正的大规模测试将在2017到18年锤捶稀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆匣撕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烷狡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哎态合。    上图右边是哥德堡市区的地图咆屠,这条环路相当于上海的内环或中环咎绍,即城市高速交通路刑攘,是没有行人躲、自行车尾磊,也没有交通信号灯麓换。自动驾驶测试者是租赁顾客冉瞥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳。在驾驶过程中迪纠壁,允许处理其它事务苏阮火,从驾驶员监控到不监控侗羌馈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术需。    这里我要讲个非常重要的概念估,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶懂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硕桶,驾驶员还是负责监控和指令泻,必要时卿敛捆,还应尽快接管人工干预秘鸥舱,所以还有不少局限性唾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控切,车辆负责监控交通环境捆盘辣,根据路况决策和反应柔筒嫩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巨童头,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谐唯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祥发。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擂呛,驾驶员需要对驾驶负责棠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炽全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喷拣猾,或者SAE第4级的程度到,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舅免童。可以看出旅性覆,这是两个阶段之间非常明显的分界线氨揉适。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勺,简单地讲考,是通过多传感器融合呜痢靛,包括单个或数个摄像头头、毫米波雷达衰卷、激光雷达徒癌、超声波传感器等假,加上云端和高精度地图菱盖,来感知周围环境誓蛇,评估路况和交通状况八蛔,相应决策与控制纳谓秦,最后通过制动呛、转向和发动机系统来执行干预冲。处于安全和可靠的考虑牟从,我们有备份系统绣采铆,冗余的执行机构辈,万一其中一套系统有问题揩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解姬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椒双。2017年对虹悉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟姓,随后我们将在中国钦苫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证椒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剁记,自动驾驶的远景又如何鳖缝拾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸会。如果大多数车辆有自动驾驶功能策祥,车辆可以与人讲、车扮、路互相沟通水橙烈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啼糯挺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嫡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磷崎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歉嚷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感波抬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萄蜕歉。 责编妇戏:李芳" "   从很多角度来讲涣麓剧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苹滤羌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顽青,必须在中国取得成功;要在中国取得成功财慷棠,国产化是必须的道路颂甲叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剔精涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斥,能够接触到更多的消费群体天萍蒲。在网络发展策略方面会校朝,我们会更加看重网络的构成形式啃烂矩,像城市快修店报褥、售后维修中心署蘑筐、维修工厂等边敢山,主要目的是增加服务的便利性蔑俺配,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郸习杆。    上周末(7月29日)私退,在接受采访时填,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弧蛙桥,回答了中国经济网等媒体的提问侯本浅,内容涉及国内高档车市衬韪健,宝马在中国市场的发展战略隘爱蠕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倒,年轻痞灵、专注乱彭,富有亲和力;与媒体的沟通自然兢、坦诚匙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棘翅靠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时般,刘智说描,中国经济发展已经进入一个新常态赤坛态,就是从高速增长进入一个健康蒙迸阮、可持续性的增长陀。但是含诞厩,随着经济运行质量的提高毫系,每一个百分点的增长疚悔荒,都是一个不容小觑的数量卵辛炊。把这个结论放到豪华车领域恢闺,我们所存在的这个行业歧涣醒,应该不会有前几年爆发性的增长佛摊,市场会以一个比较稳定悄味蓟、健康蹈弥讣、可持续的态势继续发展癌。就宝马而言箍拒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势熊入妓。比如描弹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔡拖,而是把新车活河成、二手车冉廷倾,技术保险镶洞玲,国际式售后服务一起发展隧刑欣,我们叫“利润四驱”录锈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壳。    今年麻匈电,在集团诞生100周年之际钱嗓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搞活。那么蔽举,这些战略在中国市场怎样“落地”袖?刘智谈到级酚赖,宝马集团刚推出新的第一战略柯旁,其中的很多元素不仅是契合中国市吵Т铝妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撤抽匡。他举例说薪舶,宝马提出的智能互联概念蒲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怂皑,领先欧洲10年以上房,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奔吨谰。再比如新能源方面矫奸涕。中国政府强调艇疵,到2020年新能源车要达到500万辆庆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荆,包括纯电动和插电式混合动力车型瓮吕沉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侧力趟。所以在新能源车领域闯,宝马会加大对中国市场的投入席烘。因此诲豢,“从很多角度来讲四秽架,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赋,刘智说孺碗。 BMW i3    随着本土化战略的实施精搂,高档车市场国产车型所占比例越来越大闭骏莽。那么亥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的许半?刘智介绍说晌洪,目前聘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矗。在几大豪华车品牌里面居,就进口车的销量来讲孺懒氯,宝马应该是最大的剐尉蛔。我们对目前的状况还是满意的甜。因为这本身就是在我们的商业计划内奔颠萌。    至于将来板,刘智强调宛苛匪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽,必须在中国取得成功扔彼锰,在中国取得成功关,国产化是必须的道路”刀窃辈。所以驼笺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杰衅颠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冈铃狈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狈规。不久前介京,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谴顷。从长远来讲芍貌凛,国产车型的占比会越来越高强蔡庞。 全新BMW X1    近年来澄私晃,高档车市场经销商层面的动向备受关注钨抗厕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜗?刘智认为纤传沙,应该说石,这是一个行业性话题捐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韦,在厂商给予经销商更多的支持配合后惰嚷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势平颂讥。就今年上半年的情况而言艇坦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的混囤坚。对比去年的数据德界距,我们发现略霉魂,不管是在新车毛利滔,还是其他业务板块洼胎论,尤其是在售后吵集、二手车蛙、金融保险等等几个业务板块颠,我们都有了明显的进步然暑淳。因此离郡,他觉得茸:“目前显链,宝马的经销商网络是非常健康的”蕊仆澜。因为控,随着中国市场的不断成熟潞厢辑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凡哆。从厂家的角度来讲胖,我们也不断调整新车的供求关系目勉朗,调整车型的配比摆吻,调整商务政策馁。综合下来慌,应该说目前宝马经销商网络竣孝,处于一个非常健康的可持续发展状态泄檀擅。 全新BMW 7系    那么灸龚,比较以往辨裸骄,宝马在经销商网络的拓展上笔偏孪,节奏会不会放缓一些颓奢?刘智表示亢捆,在经销商网络上认俱绩,我们仍在稳健进行拓展尘滤,一步一个脚印地往前走糕锈。从绝对速度来讲埂,或者是从增幅来讲堆,因为基数变的越来越大醇滦烫,所以这个百分比是越来越低的虑势母,这是很正常的弟。目前然街沉,我们全国的零售网点超过了五百家骇茧替,覆盖了全国所有的省市自治区辰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煎荡枯,覆盖了很多中小城市搞禾米。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辟寄隧。在网络的发展策略方面菩戈授,我们会更加看重网络的构成形式彭,并不只关注于网络的数量卯棚瘁。所谓的“形式”就是像城市快修店峦誓、售后维修中心隶瑟郝、维修工厂等等一系列的体系概念宋溪换。主要目的是增加服务的便利性唇梨累,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搬棘。对于经销商戚供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塑,让他们有一个非常健康良性的发展覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达dao世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低yu12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而lai的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺xian,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔